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拆裝實訓報告心得篇一
一、實習地點：
xxxx汽車有限公司（包括變速箱廠，車橋廠，發(fā)動機廠）。
二、實習目的：
機械行業(yè)是非常非常重要的，因為沒有什么東西可以離開機械。它的發(fā)展趨勢可以歸結為“四個化”：柔性化、靈捷化、智能化、信息化。即使現(xiàn)在電子技術那么發(fā)達，終究還是要通過機械來制造出來的，然而大多數(shù)人對本專業(yè)的認識還是不夠,學校為了使我們更多了解機械產(chǎn)品、設備，提高對機械工程制造技術的認識，加深機械在工業(yè)各領域應用的感性認識，開闊視野，了解相關設備及技術資料，熟悉典型零件的加工工藝，特意安排了我們到生產(chǎn)技術較先進的工廠進行參觀實習。
1.了解了當代機械工業(yè)的發(fā)展概況，生產(chǎn)目的、生產(chǎn)程序及產(chǎn)品供求情況。
2.了解了機械產(chǎn)品生產(chǎn)方法和技術路線的選擇，工藝條件的確定以及流程的編制原則。
3.了解了機械產(chǎn)品的質(zhì)量標準、技術規(guī)格、包裝和使用要求。
4.在企業(yè)員工的指導下，見習生產(chǎn)流程及技術設計環(huán)節(jié)，鍛煉自己觀察能力及知識運用能力。
5.社會工作能力得到了相應的提高,我們不僅學到了知識和技能，更學會了企業(yè)中科學的管理方式和他們的敬業(yè)精神。促使自己努力學習更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎。
6.增進了我們的師生感情，從這次生產(chǎn)實習的全過程來看，自始至終我們都服從老師的安排，嚴格要求自己，按時報到，注重安全。
三、實習要求：
1、進廠前認真學習安全保護措施，總結所學專業(yè)課知識。
2、參觀過程中，一切聽從帶隊老師的安排，警惕廠內(nèi)安全標志，遵守廠內(nèi)的各項規(guī)定，車間保密很嚴，不準拍照，不準打鬧。
3、參觀過程中，務必要多聽多記，但不可打擾技術工人的正常作業(yè)。
四、實習時間：
此次生產(chǎn)實習歷經(jīng)兩周，參觀時間為四天，其余時間整理實習報告。
拆裝實訓報告心得篇二
首先，我想感謝指導我們拆裝發(fā)動機的各位老師，是老師的細心而又認真的講解和指導讓我們更多的了解發(fā)動機各個機構系統(tǒng)的工作原理，在拆裝汽車發(fā)動機的這些天里總能看到老師的身影在我們身邊穿梭，總能聽到老師講解的聲音，總能看到老師的雙手沾滿了污臟的機油。各位老師，您辛苦了，謝謝您的教導！其次，在此次發(fā)動機拆裝實訓中，我印象最深刻的是：在我們裝配發(fā)動機的過程中，因為沒有認真檢查、考慮，而忘了把曲軸和凸輪軸的正時點對準就裝配，而導致醒悟過來的時候，已經(jīng)把發(fā)動機裝配了大半。這個錯誤讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。在此次的實訓中裝配錯了，我們還可以再拆卸重新裝配，但是當我們走上了工作的崗位，當我們肩膀上有了重重的責任時候，如果是那樣的原因?qū)е律衩氐暮蠊?，那是我們都不愿意得到的事情?BR> 當然這次實訓也達到了我預先的目的，我對發(fā)動機的兩大機構和五大系統(tǒng)等組件有了一個很深的認識，以前在課本上或者參觀或許只是感觀性的認識，這次則是理論與實踐相結合的深入性認識。通過這次實訓使我們學到很多書本上學不到的東西，使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實訓不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，磨練了我們不怕苦不怕累精神，而且也增進了我們團隊中的合作意識。發(fā)動機的裝配工作不是一個人就能夠做得來的事情，這就需要我們的配合與相互間的交流學習。通過與他人的合作，可以取長補短使自己學的更多的知識，并且使工作變的事半功倍。通過這次發(fā)動機拆裝實訓我收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我未來的工作之路上，它讓我學會了如何正確面對未來工作中的事物，是一次非常有意義的經(jīng)歷。
拆裝實訓報告心得篇三
據(jù)統(tǒng)計，世界汽車油漆顏色有幾萬種之多，而且哪怕是同一品種涂料，在不同批次的情況下也會存在色差，隨著使用年限不同，也會與原漆產(chǎn)生色差。因此，在多數(shù)情況下，包括進口在內(nèi)所提的調(diào)色參考配方，不可能很準確，必須針對實際情進行微調(diào)，有的時候甚至沒有參考配方，需要調(diào)漆員自己研究樣板顏色，確定調(diào)漆方案。在20xx年7月5號我來到了鈑噴部門負責鈑噴統(tǒng)計同時與參與油漆調(diào)色的工作，主要是統(tǒng)計來店車輛的各種信息，配合好鈑噴技師完成好工作同時也學習調(diào)油漆，ppg是一汽豐田目前指定的油漆品牌供應商！
實習內(nèi)容：
由于ppg是一氣豐田指定的油漆供應商，所以我們必須要談談ppg公司了。
ppg工業(yè)公司始建于1883年，總部設在美國賓夕法尼亞州匹茲堡市，是全球性的制造企業(yè)，生產(chǎn)及經(jīng)營保護涂料、裝飾涂料、密封劑、粘合劑、金屬預處理產(chǎn)品、平板玻璃、玻璃纖維、玻璃工業(yè)和特種化學品，包括光致色變眼用鏡片、光學單體、硅土、及精細化工。在世界上具有行業(yè)先導地位。ppg目前在全球設有108多家工廠和科研機構，分布在21個國家，共有超過34，800名員工。居美國財富500強之列，是世界第一的交通工具用漆制造商，工業(yè)和包裝用涂料領先制造商之一。
水性漆的使用，是鈑噴的一個重大改革，水性漆不僅能夠有效地提高維修的工作效率，而且其超強的遮蓋能力，能夠有效減少噴涂層數(shù)和油漆用量，達到了減少噴涂時間和噴涂成本的目的。由于水性漆是大勢所趨，下面我將主要介紹水溶性漆的調(diào)色。所謂水性漆，就是以水作為稀釋劑而不含有機溶劑的涂料，不含苯、甲苯、二甲苯、甲醛、游離tdi有毒重金屬，無毒無刺激氣味，對人體無害，不污染環(huán)境，具有漆膜豐滿、晶瑩透亮、柔韌性好并且具有耐水、耐磨、耐老化、耐黃變、干燥快、使用方便等特點。可使用在：木器、金屬、塑料、玻璃、建筑表面等多中材質(zhì)上。
水性漆分類。
水性漆的概念：凡是用水作溶劑或者作分散介質(zhì)的涂料，都可稱為水性漆。水性漆又分為水溶型、水稀釋型、水分散型（乳膠漆）三種。
水溶型：成膜物是水溶性樹脂的漆，以聚乙烯醇及其各種改性物、水溶環(huán)氧樹脂及無機高分子水性樹脂等為代表。
水稀釋型：成膜物是后乳化乳的漆，所謂后乳化乳液，就是指溶劑型樹脂溶在有機溶劑中，然后在乳化劑的幫助下靠強烈的機械攪拌使樹脂分散在水中形成的乳液，制成的漆在施工中可以用水來稀釋。水分散型：成膜物是合成樹脂乳液的漆。乳化劑存在下，在機械攪拌的過程中，不飽和乙烯基單體在一定溫度條件下聚合而成的小粒子團分散在水中組成的分散乳液就是乳液。將水溶性樹脂中加入少許乳液配制的漆不能稱為乳膠漆。嚴格來講水稀釋漆也不能稱為乳膠漆，但習慣上也將其歸類為乳膠漆。
拆裝實訓報告心得篇四
為期兩周的機電設備拆裝實習轉眼就結束了，但是帶給我的感受卻永遠的留在了我的心?？偟膩碚f，這次為期兩周的實習活動是一次有趣的，且必給了我今后的學習工作上的重要的經(jīng)驗。在以后的時間里也恐怕不會再有這樣的機會去讓我們?nèi)ンw驗這樣的生活，也恐怕難有這樣的幸運去體驗身邊的每一樣東西到底是如何制造出來的了。
隨著科學的迅猛發(fā)展，新技術的廣泛應用，會有很多領域是我們未曾接觸過的，只有敢于去嘗試才能有所突破，有所創(chuàng)新。就像我們接觸到的加工中心、車床，雖然它的危險性很大，但是要求每個同學都要去操作而且要加工出產(chǎn)品，這樣就鍛煉了大家敢于嘗試的勇氣。數(shù)控加工實習帶給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實習結束后根據(jù)自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收獲，使這次實習達到了他的真正目的。我們知道，“機電設備拆裝實習”是一門實踐性的技術基礎課，是高等院校工科學生學習機械制造的基本工藝方法和技術，完成工程基本訓練的重要必修課。它不僅可以讓我們獲得了機械制造的基礎知識，了解了機械制造的一般操作，提高了自己的操作技能和動手能力，而且加強了理論聯(lián)系實際的鍛煉，提高了工程實踐能力，培養(yǎng)了工程素質(zhì)。
對我們來說，機電設備拆裝實訓是一次很好的學習、鍛煉的機會，甚至是我們生活態(tài)度的教育的一次機會！在這次實訓中，讓我體會最深的是理論聯(lián)系實際，實踐是檢驗真理的唯一標準。理論知識固然重要，可是無實踐的理論就是空談。真正做到理論與實踐的相結合，將理論真正用到實踐中去，才能更好的將自己的才華展現(xiàn)出來。我以前總以為看書看的明白，也理解就得了，經(jīng)過這次的實訓，我現(xiàn)在終于明白，沒有實踐所學的東西就不屬于你的。俗話說：“盡信書則不如無書”我們要讀好書，而不是讀死書。任何理論和知識只有與實習相結合，才能發(fā)揮出其作用。而作為思想可塑性大的我們，不能單純地依靠書本，還必須到實踐中檢驗、鍛煉、創(chuàng)新；去培養(yǎng)科學的精神，良好的品德，高尚的情操，文明的行為，健康的心理和解決問題的能力。
總之，本次數(shù)控實訓確實比以前提高了水平，尤其在實際操作方面，遺憾的是時間有些短。通過本次實訓我也發(fā)現(xiàn)了自己的不足，主要是操作水平以及實踐經(jīng)驗方面有欠缺。兩周的實習帶給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實訓結束后根據(jù)自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收獲。
拆裝實訓報告心得篇五
以下就是為大家?guī)淼哪＞卟鹧b實訓心得體會，歡迎各位閱讀借鑒。
本周是我們第一次從理論到簡單的實踐，在本次模具拆裝實訓前先要分配好工作，每個人都要干什么。
其次就是選擇好所需要的操作工具：包括內(nèi)角扳手、銅棒、拔肖器、木錘、鉗工臺、旋具、潤滑油、手錘等，還有測量工具：鋼直尺、游標卡尺等量具。
最后選擇要拆裝的模具進行實踐操作。
在操作中會遇到許多問題，不像平日里我們在書本上學習的理論知識那么簡單，現(xiàn)在我們面對的是相對復雜的.模具，當運用到實踐，有些困難，特別是模具中的一些螺釘、孔等在簡單的模型中沒有;還有就是一個相對復雜的模具在繪圖時，應該怎樣去剖視，許多理論知識相結合在一起去運用時感到費力;另外平時我們對于測量這一塊，只是在相關的圖形中進行，一般比較簡單。
而在實踐中測量是比較復雜。
所以我認為今后學習理論知識應該要更加全面，深刻;有空多到圖書館找相關的知識，去補充課堂上所學習的;實在解決不了的問題就找老師進行請教。
通過一個星期的模具拆裝實習使我明白了凡事都有一個過程，它不僅需要我們要有一定的理論基礎，更需要我們要有耐心的的態(tài)度來對待。
同時我們還要有合作精神，因為以后真正工作時有些工件不是一個人就能做出來的，合作還是非常重要的。
因此，通過這一周的拆裝實習比較全面的了解了模具的性質(zhì)，在實踐動手能力得到提高，使我確實受益匪淺，盡管我們頂著炎熱，即使我們的雙手充滿漆黑，我也覺的這是值得的，這對于需要全面發(fā)展的大學生而言是必要的。
1.模具搬運時，注意上下模(或動定模)在合模狀雙手(一手扶上模，另一手托下模)搬運，注意輕放、穩(wěn)放。
2.進行模具拆裝工作前必須檢查工具是否正常，并按手用工具安全操作規(guī)程操作，注意正確使用工量具。
3.拆裝模具時，首先應了解模具的工作性能，基本結構及各部分的重要性，按次序拆裝。
4.使用銅棒、撬棒拆卸模具時，姿勢要正確，用力要適當。
5.使用螺絲刀時：
a.螺絲刀口不可太薄太窄，以免緊螺絲時滑出。
b.不得將零部件拿在手上用螺絲刀松緊螺絲。
c.螺絲刀不可用銅棒或錘子錘擊，以免手柄砸裂。
d.螺絲刀不可當鑿子使用。
6.使用扳手時：
a.必須與螺帽大小相符，否則會打滑使人摔倒。
b.扳手緊螺栓時不可用力過猛，松螺栓時應慢慢用力扳松，注意可能碰到的障礙物，防止碰傷手部。
7.拆卸零部件應盡可能放在一起，不要亂丟亂放，注意放穩(wěn)放好，工作地點要經(jīng)常保持清潔，通道不準放置零部件或者工具。
8.拆卸模具的彈性零件時應防止零件突然彈出傷人。
9.傳遞物件要小心，不得隨意投擲，以免傷及他人。
10.不能用拆裝工具玩耍、打鬧，以免傷人。
拆裝實訓報告心得篇六
1。心得最深的就是安全生產(chǎn)！不論到什么地方，安全始終是第一位的。本次實訓的發(fā)動機較重，在拆裝過程中，難免有同學刮傷和擦傷，萬幸的是都是皮肉傷，沒有太大的傷害。所以，在工作中，要切記安全第一！
2。心得之二就是設計的人性化問題，這涉及到很多。比如，螺釘?shù)奈恢玫脑O計是否便于拆卸？本次實訓的發(fā)動機固定發(fā)電機和進排氣管總成的螺釘就非常難裝卸。需要改進，還有零件的互換性問題，要是大多數(shù)的螺釘都可互換，那就不用勞神記哪個件的螺母是多大號了，也不用頻繁地換扳手了。
3。工藝技術我們與發(fā)達國家還存在很大的差距。舉個很小的例子，進口的螺釘在扭到一定力矩時會聽到“咔”的一聲，說明力矩已達到要求了，你再想扭也扭不動了。同樣，在拆的時候也會聽到“咔”的一聲，然后就可以輕松地將其拆下。而國產(chǎn)的就沒有這種功能，管中窺豹，這就是差距??！
4。設計的理念問題。我們拆的發(fā)動機原型機的功率75千瓦，后來將方形的進排氣管改成橢圓形，這樣就消除了渦流效應，功率上升到了85千瓦，小小地改動就能獲得較大的收益。在原有的基礎上進行改進，見效快，成本低，收效好！我們設計新產(chǎn)品并不一定非要花費大量的人力物力財力去研發(fā)那些同類的產(chǎn)品。不過在新技術的開發(fā)上就要另說了。
5。對工作要有科學嚴謹?shù)膽B(tài)度！就本次實訓來說，要按部就班地按照的拆裝順序，拆有拆的順序，裝有裝的順序，拆裝的方法也不同，都包含一定的科學道理。不遵循就不能完成任務！
6。在實驗室的一角看到四臺轉子發(fā)動機，我原以為是從外面買回來的，后來和老師聊天的時候才得知，它們竟然是我們學校的老師自行研發(fā)并生產(chǎn)的樣機，并裝車測試過，但后來因為油耗和噪音問題擱置了，據(jù)說這款發(fā)動機的功率很大，而且低速的扭矩特別好。感嘆之余，倍感惋惜！感嘆的是現(xiàn)在只有日本的馬自達公司有轉子發(fā)動機的量產(chǎn)車，我們學校的老師能做到如此，實在不易！惋惜的是現(xiàn)在學校的研發(fā)能力已大不如以前了，這是值得我們所有人反思的！可嘆啊！
通過拆裝實訓能把理論和實踐緊密結合起來，也加深了了解內(nèi)燃機的組成。各部分的結構及所用的材料，工作原理，調(diào)試的原理和方法。也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線。同時也加深了對專用工具和測量工具的使用！
拆裝實訓報告心得篇七
11汽車營銷（1）班靳小偉111301132在學習了汽車構造這本書一個月后，終于迎來了期待已久的汽車拆裝實訓，我們滿懷信心和期待進入實訓期，首先我們老師給我們劃分了實訓任務，他把實訓分為四組，分別為發(fā)動機、離合器和變速器、萬向傳動裝置驅(qū)動橋主減速器、制動系統(tǒng)和行駛系統(tǒng)，分配了我們每周的實訓任務，以及劃分了各個小組。實訓的第一周，我們拆裝的是發(fā)動機。發(fā)動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保性。簡單講發(fā)動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變?yōu)闄C械能，這是發(fā)動機最基本原理。由于發(fā)動機的工作原理相似，基本結構也就大同小異。汽油通常是兩大機構五大系統(tǒng)組成，柴油發(fā)動機通常是由兩大機構四大系統(tǒng)組成（無點火系）。由于我們沒有正式的學習過汽車的結構原理那些知識，在拿到發(fā)動機后就憑著自己的理解不停地拆，一塊一塊地拆下來，但是往往很多部件我們拆下來都不知道那塊部件是什么。還好中途有老師的講解，結合老師的講解和自己拆下來的總算對發(fā)動機有一定的了解。1、拆下氣缸蓋；2、取下氣缸墊；3、翻轉發(fā)動機，拆卸油底殼固定螺釘；4、拆下油底殼和油底殼密封；5、拆卸發(fā)動機活塞連桿組；6、拆卸發(fā)動機曲軸飛輪組。但是拆易裝難，看著一堆堆的零件，一開始的時候不由得難以下手。于是按照發(fā)動機拆卸的相反順序安裝所有零部件，慢慢的還是全部裝完了。中間還有很多要注意的。譬如：各配對的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應該正確；幾個活塞連桿組件不能調(diào)轉，要按順序的拆裝，還要用橡膠錘錘緊；注意各種部件的拆裝順序，例如在拆裝的時候需要使用飛輪的轉動才能完成對活塞連桿組件的安裝，那么在拆裝飛輪的時候就要注意是否還需要飛輪完成下一個組件的安裝。這些都要在動手的時候慢慢去體會的，在實踐的過程中慢慢結合學習過的或者老師講解的理論，才能夠真正的.在心中形成自己的體會。
第二周是制動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)和萬向傳動系統(tǒng)驅(qū)動橋、主減速器等，經(jīng)過一周的學習和老師的指導，我們得動手和觀察、手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變，逐步了解了這些知識，并且理論和實踐相結合運用了知識，經(jīng)過團隊的合作圓滿完成了這些系統(tǒng)的拆裝，實現(xiàn)了師生互動，共同學習的歷練，同時也豐富了汽車結構知識。
第三周是離合器和變速器（自動變速器和手動變速器），我們親自拆裝了解了每個部件，以及它的作用，增加了我們得知識，也通過作圖簡單了解了它的構成和作用，并且老師也給我們仔細講解了，使我們在學習中進步，在進步中探索，途中也遇到許多問題，但是經(jīng)過組員的合作，老師的指導，問題一個個被解決，達到了我們得要求，最后我們進行了全面的考核，同學們都相比以前進步很大進步。
通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到理論結合實際和團隊合作意識的重要性以及做任何事情都必須認真對待付出汗水和努力的道理；通過這次拆裝實習，讓我對發(fā)動機、變速器、底盤、制動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、離合器、的認識更加深刻，而這種認識不是源自單純的理論，而是深入實踐的結果，它可以加深我們對理論知識的理解，但卻是在理論知識中所學不到的；通過這次拆裝實習，讓我進一步掌握了拆裝的基本要求以及對工具的使用。提高我們的動手能力的同時也提高了我們的團隊合作意識，畢竟很多知識不是一個人一時間就可以完全理解的，這就需要我們的配合與相互間的學習；通過這次拆裝實習，我們收獲頗豐，不僅體現(xiàn)在知識方面的完善，更體現(xiàn)在對我們將來生活工作方面的指導，是一次非常有意義的經(jīng)歷。
通過這三周的實習使我懂得了動手能力的重要性，雖然我們的汽車理論上的不多，但是平常多多少少都看過一些有關汽車的書，但是真到動手的時候才會發(fā)現(xiàn)在書上看到的跟實際動手的有很大區(qū)別。三周的拆裝實習加深了我對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也加深了對工具的使用和了解。在實習期間，自己的動手能力的提高，由于平時是難得有自己動手的機會，因此這方面的動手能力差，這次實習正好鍛煉了我們的這個能力,提高自己的動手能力。雖然在實習中經(jīng)常遇到很多棘手的問題，但是通過老師的講解和同學的幫忙這些問題都得到了解決，這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。
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拆裝實訓報告心得篇八
在大學物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)的實訓中，我們進行了一系列電路和器件的拆裝實訓，其中最為有趣的莫過于電池組的拆裝了。經(jīng)過一段時間的實踐，我逐漸掌握了電池組拆裝的技巧，同時也收獲了很多有益的體驗和經(jīng)驗。在這篇文章中，我將分享我的心得體會，希望能夠為初學者提供一些幫助。
第二段。
電池組拆裝的基本原理是將電池組分解為各個單體電池，以便進行單體電池的檢測和更換。在實際操作中，我們需要通過調(diào)整電池組內(nèi)部連接線的接觸方式來拆卸電池組。這需要對電池組的結構和連接方式有一定的了解和把握。
第三段。
在操作電池組拆裝時，我們需要注意一些安全問題。首先，在電池組中存在高壓電流，因此需要保持手部干燥和避免直接接觸電池組。其次，在操作電池組時，需要避免過度撕扯電池組內(nèi)部連接線，以免損壞電池組內(nèi)部元件。最后，當電池組更換完畢后，需要對電池組的外殼進行嚴密封裝，以免電池組內(nèi)部元件受到外界的損壞。
第四段。
通過電池組拆裝實訓，我深深體會到了電池組在現(xiàn)代工業(yè)中的重要性。無論是家用電器還是汽車工業(yè)，電池組無疑是不可或缺的關鍵組件。因此，學習掌握電池組拆裝的技術和知識，對于提高我們的工作效率和專業(yè)技能是非常重要的。
第五段。
總之，電池組拆裝實訓是一項非常有益的實踐活動，通過這項實踐，我深入了解了電池組的結構和原理，掌握了電池組拆裝的技巧和注意事項。通過不斷的練習，我相信我會在未來的工作中運用到這些知識和技能，并對我的專業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。希望更多的人能夠參與類似的實踐活動，加深對電子器件和電路的理解和應用。
拆裝實訓報告心得篇九
機床拆裝實訓報告一周的拆裝實習很快過去了，留給我的印象不僅是嚴冬下冰涼的金屬零件，更多的是機床精巧的內(nèi)部結構——齒輪相互咬合、軸與套嚴謹配合、運動的完美傳遞、零件表面工藝的精細??每一項都使我驚奇。我想，一個小小的機床內(nèi)部結構就是如此復雜和精巧，那么大型車床、數(shù)控車床的結構豈不是嘆為觀止，所以，機械制造的深度與廣度使我們現(xiàn)在遠不能企及的。
拆裝實習的第一天是幾天來最冷的一天，指導老師都事先料想會有一大部分同學因為怕冷而“袖手旁觀”，誰知，當我們一件一件拆下外部零件逐漸露出內(nèi)部零件時，我們都被其內(nèi)部巧妙而精致的機構吸引，于是精巧機構對我們吸引的熱度的抵抗了天氣的寒冷，我們都變得活躍起來了，生怕插不上手。就這樣，一個完整的機床被我們幾個人庖丁解牛似的“五馬分尸”了，剛開始，面對拆下的一堆零件，我們傻眼了，這東西拆下來容易，想還原可就難多了。此時我深刻體會到了“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”的內(nèi)涵——再詳細的紙上談兵也不能保證實踐時的得心應手。
于是，我們從機械的工作原理入手，從傳動結構開始分析，慢慢理清了各零件的位置，找到了安裝的方法后，安裝起來就很順手了。由此可以看出，零件的功能和其機構都是相統(tǒng)一的：有什么樣的結構，就會有什么樣的功能;反過來，零件的功能給定，其機構也大致定下來了。順著這樣的思路，我們又得出：機器的功能和其內(nèi)部零件的功能也是相統(tǒng)一的，也就是說某個零件有什么樣的機構，它就能完成某項功能，從而它就只能安裝在機器中能完成此項功能的位置，舉例說明，比如，齒輪能改變運動方向，那么齒輪就能安裝在機器中需要改變運動方向的地方，以此類推。
后來，在我們即將順利完成安裝時，我發(fā)現(xiàn)有一個齒輪“獨自”露在外邊，沒有“伙伴”與他咬合，并且我們再三檢查沒有發(fā)現(xiàn)裝配錯誤，于是我們大膽斷定，次齒輪是多余的(即在整個機床的工作過程中，它并沒有參與工作)。這樣不就浪費材料了嗎?而且，這么嚴謹?shù)臋C構中出現(xiàn)這樣一個顯眼的敗筆，制造機床的工程師們就沒有發(fā)現(xiàn)么?帶著這些疑問，我們咨詢了指導老師，然而，我們的其中一個知道老師在了解情況后也不能給我們合理的答復，畢竟術業(yè)有專攻，我們是可以理解的。最后，在我們指導老師的幫助下，一個更加專業(yè)的老師給我們進行了講解，原來我們拆裝的只是機床的一大部分，還有一部分(發(fā)動機動力部分)已經(jīng)去掉了，那個剩余的齒輪應該是發(fā)動機部分要利用的??雖然我們的猜想是錯誤的，但我們還是很欣慰的，因為在此過程中，我們學會了獨立思考問題，并且敢于對權威提出質(zhì)疑，我想，這就是一種進步，一種不能在課堂上學到的進步。
實習后最終要交的作品就是尾架的裝配圖和尾架殼的三視圖。在學習了將近半年的cad后，我有了一定的cad制圖基礎，于是我決定先用cad繪圖，然后再手工繪圖。在對我們組所繪制的草圖進行分析后，我很快就用cad畫出了裝配圖和各個零件圖，沒想到的是，我卻卡在了手工繪圖上，大一學年所學的手工繪圖要領已逐漸忘記，畫圖的手感也越發(fā)陌生，更讓我感到不適應的是，在熟悉了cad復制、修剪、填充、移動等方便的操作命令后，我竟覺得手工繪圖的橡皮擦、線條加粗猶如原始動作，那時我忍不住大呼：“cad繪圖太方便了”。就這樣，我“迫不得已”堅定了學好cad的念頭。
想也是，每一次的科技的迅速發(fā)展都將推動社會巨大變革，機械制造也是如此，從原始的手工繪圖到如今的cad、proe制圖，進步的不僅僅是工具，更是一種理念——一種先進制造的理念。高科技產(chǎn)品必然要有強勁的軟件和硬件做后盾，這里的軟件就是指cad、proe等輔助設計軟件，而硬件，我覺得不僅指高科技數(shù)控車床、全自動車床等機器，更指的是高科技人才，因為一切精密的機器都是由優(yōu)秀的工程師們制造的。
拆裝實訓報告心得篇十
拆裝實訓是職業(yè)教育中常見的一種實踐教學形式，通過拆卸和裝配各種零部件，培養(yǎng)學生動手操作的能力和實際解決問題的能力。在這個過程中，我不僅學到了專業(yè)知識和技能，還收獲了許多寶貴的心得體會。
首先，拆裝實訓注重細節(jié)。在進行拆卸和裝配工作時，一個細微的操作失誤就可能導致整個實驗失敗。因此，我意識到在進行操作前，要仔細閱讀實驗指導書，了解每個步驟的具體要求；在操作過程中，要注意操作方法和順序。實習時，老師反復強調(diào)細節(jié)的重要性，這讓我進一步明白，細心、耐心和嚴謹是成功拆裝的關鍵。
其次，拆裝實訓鍛煉了我的動手能力。在課堂上，我不僅學到了理論知識，還親自上手開展拆裝實驗。通過實踐，我掌握了拆卸工具的正確使用方法，學會了調(diào)整擰緊力度，熟悉了各種零部件的裝配方式。這種實踐鍛煉使我逐漸變得嫻熟和靈活，能夠迅速應對各種問題，并成功完成實驗任務。
此外，拆裝實訓培養(yǎng)了我的團隊合作意識。在實訓過程中，我與同學們共同完成任務，共同分工合作。拆裝實驗對于個人能力的提升需要整個小組的合作和配合。每個成員都有自己的任務，需要嚴格按照流程和時間節(jié)點進行操作，緊密協(xié)作才能保證任務的順利完成。通過與團隊的合作，我意識到，團隊精神和溝通協(xié)作能力同樣重要，而不僅僅是個體能力。
拆裝實訓還讓我深刻體驗到了解決問題的能力的重要性。在拆裝實驗過程中，有時會遇到一些難以預料的問題，如某個零部件損壞、配件不匹配等。面對這些情況，解決問題的能力顯得尤為重要。我學會了深入分析問題，通過查找資料、請教老師和同學，找到解決問題的辦法。這個過程并不容易，但它讓我體驗到了問題解決的樂趣，提高了我的解決問題的能力和創(chuàng)新思維。
最后，拆裝實訓讓我明白了專業(yè)知識的重要性。在拆裝實驗中，只有掌握了相應的理論知識，才能順利進行實驗操作。如果沒有對所需零部件的特征、使用方法和注意事項有足夠的了解，就很難進行拆裝實驗。因此，我意識到通過學習專業(yè)知識，加強自身的理論和實踐能力，是不可或缺的。
總之，通過拆裝實訓，我不僅獲得了專業(yè)技能，還結識了許多優(yōu)秀的同學和老師。在整個實訓過程中，我鍛煉了動手能力、團隊合作意識和解決問題的能力，并明白了專業(yè)知識的重要性。這些心得體會不僅對我在拆裝領域的學習有著積極的影響，也會在我的日常生活和未來的職業(yè)生涯中起到重要的指導作用。反思這些經(jīng)歷，我深信只有不斷學習進步，不斷提升自己的技能和能力，才能在競爭激烈的社會中脫穎而出。
拆裝實訓報告心得篇十一
（2）明確制品工藝分配關系和擬定合理的工藝條件。
（3）查找導致廢品的成型工藝因素，學會調(diào)整成型參數(shù)；
1、實驗內(nèi)容。
（1）觀察典型塑料零件注射加工過程，弄清注射周期各步驟狀況，包括，預塑、注射、保壓、冷卻、開模、推出、取件、合模。在此周期中，冷卻時間與預塑時間的一段重合。
（2）觀察模具與注射機的關系。
（3）認識注射工藝參數(shù)。
溫度：注射過程控溫部分及原理，溫度的設定方法及調(diào)節(jié)方法、溫度與注射產(chǎn)品質(zhì)量的影響。
壓力：注射過程壓力控制部位及原理，壓力的設定方法及調(diào)節(jié)方法、壓力對注射產(chǎn)品質(zhì)量的影響。
時間：注射過程時間控制部位及原理，時間控制的設定方法及調(diào)節(jié)方法、時間對注射產(chǎn)品質(zhì)量的影響。
2、實驗程序。
（一）開機與調(diào)試。
打開電源，預熱注塑機。同時設定料溫，讓模具試運行，在升溫過程中，通過開、閉模具空頂出模具觀察模具是否安裝、調(diào)試停當，同時觀察模具與注塑機的關系。
（二）閉模。
動?？焖龠M行閉合，與定模將要接觸時，合模動力系統(tǒng)自動切換成低壓（即試合模壓力）以低速靠攏后，再切換成高壓將模具合緊。
（三）注射裝置前移動和注射。
確認模具合緊后，注射裝置前移，使噴嘴與模具貼合。液壓油進入注射油缸，推動與油缸活塞桿相連接的螺桿，將螺桿頭部均勻塑化的物料以規(guī)定的壓力和速度注入模具型腔，熔料充滿模腔的時間極短。
熔體能否充滿模腔與注射壓力、注射速度、料溫密切相關。注射壓力使熔體克服料筒、噴嘴、澆注系統(tǒng)流道，模腔等處流動阻力，以一定的充模速度注射模腔，一經(jīng)注滿，模腔等處的壓力即會迅速增大到最大值，而充模速率迅速下降，熔料受到壓實。在其它工藝條件不變時，注射壓力過高，則熔料在模腔內(nèi)充填充過量；注射壓力過低，則熔料充模不足，在制品外觀質(zhì)量和內(nèi)在性能上都有相應影響。
確定注射壓力、注射速度大小時，需考慮原料、制品、模具、注射機、以及其它工藝條件等情況，參考經(jīng)驗數(shù)據(jù)，分析成型過程及制品外觀，通過實際成型檢驗，最終確定。
（四）保壓。
注射模腔的熔料，由于冷卻作用，物料產(chǎn)生收縮，出現(xiàn)空隙，為此須對熔料保持一定的壓力使之繼續(xù)流入進行補縮、增密。這時，螺桿作用面的壓力為保壓壓力。保壓時螺桿位置將會少許前移。
保壓程序中主要控制的工藝條件是保壓壓力和保壓時間。它們對于提高制品密度，穩(wěn)定制品形狀，改善制品質(zhì)量均有關系。
保壓壓力可以等于或低于注射壓力，大小以施行壓實、補縮作用為量度。保壓時間以保持到澆口剛封閉為好。過早卸壓會引起物料倒流，產(chǎn)生制品不足的毛?。欢簳r間過長或保壓壓力過大，過量的填充會使?jié)部谥車纬蓛?nèi)應力，易引起開裂，還會造成脫模困難。
（五）冷卻和預料。
完成保壓過程，卸除保壓壓力之后，模腔內(nèi)的塑料還需要一段時間來與模具進行熱交換冷卻定型。該段冷卻時間的長短與塑料的結晶性能、狀態(tài)轉變溫度、制品厚度、剛性、模具冷卻效率、模溫等有關。最短冷卻時間應以制品在脫模時，具有抗拒推頂變形的足夠剛性為限。在保證制品質(zhì)量的前提下，為獲得良好的設備效率和勞動效率，要盡量減少冷卻時間和其它程序的時間，以求縮短成型周期。
影響冷卻過程的重要因素，除了冷卻時間外，還有模溫度控制。提高模溫度不僅有助于保持熔體溫度，便于溶體流動，對充模有益，而且可以調(diào)整塑料的冷卻速度，使之均勻一致。模具溫度還利于松弛分子取向，減少壁厚或流程長、形狀復雜的制品因補縮不足、收縮不均、內(nèi)應力高引起的弊病。但是，模溫高與縮短冷卻時間又是相矛盾的。對于結晶性塑料，模溫直接影響其結晶度和晶體構型。塑料在模腔內(nèi)冷卻定型的溫度上限有成型塑料的玻璃化溫度或熱變形溫度確定。
制品在模內(nèi)冷卻定型的同時，注射機的螺桿在液壓馬達驅(qū)動下帶動塑料流動，由于螺桿頭部熔料壓力作用，使螺桿在轉動的同時又向后退（螺桿后移距離反映出螺桿頭部所積存的熔料體積），當達到成型制品所需的計量值時，螺桿即停止轉動和后移，完成預塑程序，準備再次注射。
預塑過程中，螺桿頭部熔料壓力及注射油缸內(nèi)液壓油回泄阻力分別稱為塑化壓力及背壓。提高背壓，物料受剪切增強，熔料溫度上升，熔料的均化程度改善。但是，螺桿輸送能力減小，和螺桿轉速低時一樣，會延長預塑時間；低背壓與低螺桿轉速下預塑時，因為轉動慣量降低，利于提高螺桿計量和精確度。背壓一般為注射壓力。對于熱穩(wěn)定性差或者熔體粘度低的材料應該選擇較低的背壓。對于熱穩(wěn)定性差或熔體粘度高的材料不適宜選擇過高的螺桿轉速。
料筒溫度可以分為二至五段控制，由后段至前段逐漸增加溫度，分布差通常在60攝氏度以內(nèi)。應避免噴嘴溫度過低，發(fā)生物料凝結阻塞噴嘴現(xiàn)象，或噴嘴溫度過高，出現(xiàn)“流涎”現(xiàn)象。
（六）注射裝置后退和開模推出制品。
預塑過程完成時，為避免噴嘴與模具長時間接觸散熱而形成冷料，可將注射裝置后退，讓噴嘴脫開模具。模腔內(nèi)物料冷卻定型后，合模裝置即行開模，由推出機構實現(xiàn)制品脫模動作。并準備再次閉模。
注射成型機htf90w1注射模（一模一腔）游標卡尺（精確度0、001mm）。
方法：在原料、注射機、模具不變條件下，僅改變?nèi)舾沙尚凸に嚄l件制取制品。
（1）注射制品名稱、塑料材料、顏色等。pp聚丙烯乳白色。
（2）實驗過程記錄，實驗過程分幾步，每一步做什么工作。
（一）開機與調(diào)試。
打開電源，預熱注塑機。同時設定料溫，讓模具試運行，在升溫過程中，通過開、閉模具空頂出模具觀察模具是否安裝、調(diào)試停當，同時觀察模具與注塑機的關系。
（二）閉模。
動?？焖龠M行閉合，與定模將要接觸時，合模動力系統(tǒng)自動切換成低壓（即試合模壓力）以低速靠攏后，再切換成高壓將模具合緊。
（三）注射裝置前移動和注射。
確認模具合緊后，注射裝置前移，使噴嘴與模具貼合。液壓油進入注射油缸，推動與油缸活塞桿相連接的螺桿，將螺桿頭部均勻塑化的物料以規(guī)定的壓力和速度注入模具型腔，熔料充滿模腔的時間極短。
熔體能否充滿模腔與注射壓力、注射速度、料溫密切相關。注射壓力使熔體克服料筒、噴嘴、澆注系統(tǒng)流道，模腔等處流動阻力，以一定的充模速度注射模腔，一經(jīng)注滿，模腔等處的壓力即會迅速增大到最大值，而充模速率迅速下降，熔料受到壓實。在其它工藝條件不變時，注射壓力過高，則熔料在模腔內(nèi)充填充過量；注射壓力過低，則熔料充模不足，在制品外觀質(zhì)量和內(nèi)在性能上都有相應影響。
確定注射壓力、注射速度大小時，需考慮原料、制品、模具、注射機、以及其它工藝條件等情況，參考經(jīng)驗數(shù)據(jù)，分析成型過程及制品外觀，通過實際成型檢驗，最終確定。
（四）保壓。
注射模腔的熔料，由于冷卻作用，物料產(chǎn)生收縮，出現(xiàn)空隙，為此須對熔料保持一定的壓力使之繼續(xù)流入進行補縮、增密。這時，螺桿作用面的壓力為保壓壓力。保壓時螺桿位置將會少許前移。
保壓程序中主要控制的工藝條件是保壓壓力和保壓時間。它們對于提高制品密度，穩(wěn)定制品形狀，改善制品質(zhì)量均有關系。
保壓壓力可以等于或低于注射壓力，大小以施行壓實、補縮作用為量度。保壓時間以保持到澆口剛封閉為好。過早卸壓會引起物料倒流，產(chǎn)生制品不足的毛病；而保壓時間過長或保壓壓力過大，過量的填充會使?jié)部谥車纬蓛?nèi)應力，易引起開裂，還會造成脫模困難。
（五）冷卻和預料。
完成保壓過程，卸除保壓壓力之后，模腔內(nèi)的塑料還需要一段時間來與模具進行熱交換冷卻定型。該段冷卻時間的長短與塑料的結晶性能、狀態(tài)轉變溫度、制品厚度、剛性、模具冷卻效率、模溫等有關。最短冷卻時間應以制品在脫模時，具有抗拒推頂變形的足夠剛性為限。在保證制品質(zhì)量的前提下，為獲得良好的設備效率和勞動效率，要盡量減少冷卻時間和其它程序的時間，以求縮短成型周期。
影響冷卻過程的重要因素，除了冷卻時間外，還有模溫度控制。提高模溫度不僅有助于保持熔體溫度，便于溶體流動，對充模有益，而且可以調(diào)整塑料的冷卻速度，使之均勻一致。模具溫度還利于松弛分子取向，減少壁厚或流程長、形狀復雜的制品因補縮不足、收縮不均、內(nèi)應力高引起的弊病。但是，模溫高與縮短冷卻時間又是相矛盾的。對于結晶性塑料，模溫直接影響其結晶度和晶體構型。塑料在模腔內(nèi)冷卻定型的溫度上限有成型塑料的玻璃化溫度或熱變形溫度確定。
制品在模內(nèi)冷卻定型的同時，注射機的螺桿在液壓馬達驅(qū)動下帶動塑料流動，由于螺桿頭部熔料壓力作用，使螺桿在轉動的同時又向后退（螺桿后移距離反映出螺桿頭部所積存的熔料體積），當達到成型制品所需的計量值時，螺桿即停止轉動和后移，完成預塑程序，準備再次注射。
預塑過程中，螺桿頭部熔料壓力及注射油缸內(nèi)液壓油回泄阻力分別稱為塑化壓力及背壓。提高背壓，物料受剪切增強，熔料溫度上升，熔料的'均化程度改善。但是，螺桿輸送能力減小，和螺桿轉速低時一樣，會延長預塑時間；低背壓與低螺桿轉速下預塑時，因為轉動慣量降低，利于提高螺桿計量和精確度。背壓一般為注射壓力。對于熱穩(wěn)定性差或者熔體粘度低的材料應該選擇較低的背壓。對于熱穩(wěn)定性差或熔體粘度高的材料不適宜選擇過高的螺桿轉速。
料筒溫度可以分為二至五段控制，由后段至前段逐漸增加溫度，分布差通常在60攝氏度以內(nèi)。應避免噴嘴溫度過低，發(fā)生物料凝結阻塞噴嘴現(xiàn)象，或噴嘴溫度過高，出現(xiàn)“流涎”現(xiàn)象。（六）注射裝置后退和開模推出制品預塑過程完成時，為避免噴嘴與模具長時間接觸散熱而形成冷料，可將注射裝置后退，讓噴嘴脫開模具。模腔內(nèi)物料冷卻定型后，合模裝置即行開模，由推出機構實現(xiàn)制品脫模動作。并準備再次閉模。
（3）實驗設備等，注射機、模具規(guī)格、型號。
（4）制品質(zhì)量測量記錄。
料筒溫度172176181175169壓力404816速度104513。
（5）分析溫度、壓力、時間三要素對塑料產(chǎn)品質(zhì)量的影響。
保壓程序中主要控制的工藝條件是保壓壓力和保壓時間。它們對于提高制品密度，穩(wěn)定制品形狀，改善制品質(zhì)量均有關系。保壓壓力可以等于或低于注射壓力，大小以施行壓實、補縮作用為量度。保壓時間以保持到澆口剛封閉為好。過早卸壓會引起物料倒流，產(chǎn)生制品不足的毛??；而保壓時間過長或保壓壓力過大，過量的填充會使?jié)部谥車纬蓛?nèi)應力，易引起開裂，還會造成脫模困難。
影響冷卻過程的重要因素，除了冷卻時間外，還有模溫度控制。提高模溫度不僅有助于保持熔體溫度，便于溶體流動，對充模有益，而且可以調(diào)整塑料的冷卻速度，使之均勻一致。模具溫度還利于松弛分子取向，減少壁厚或流程長、形狀復雜的制品因補縮不足、收縮不均、內(nèi)應力高引起的弊病。但是，模溫高與縮短冷卻時間又是相矛盾的。對于結晶性塑料，模溫直接影響其結晶度和晶體構型。塑料在模腔內(nèi)冷卻定型的溫度上限有成型塑料的玻璃化溫度或熱變形溫度確定。
七、實驗總結。
通過注射成型實驗，熟悉了注射機的結構、注射成型原理和注射工藝參數(shù)的選擇，也真正了解了影響塑料制品質(zhì)量的因素很多，包括人為因素、環(huán)境因素、塑料原料品種、成型工藝參數(shù)和制品形狀等，但主要是三大工藝參數(shù)：溫度、壓力和時間。所以在進行注射之前應根據(jù)塑料原料的種類、塑料的形狀合理地設定工藝參數(shù)。
拆裝實訓報告心得篇十二
(一)以前覺得書本上很空洞的東西現(xiàn)在清楚明了了許多，我真正的感到了“實踐出真知”這句話的內(nèi)涵，自己親身實踐的東西是自己永生難忘的，這也是人類得以生活得更好的根本原因。只有通過實踐我們才能更好的掌握書本上那些空洞的知識。
（二）從小的方面來說，我身切體會到了做好自己工作的重要性，在做事之前，要周全考慮到做工作的各個方面，特別是我們學理工的，更要有邏輯思維和一絲不茍的態(tài)度來對待事情。正是因為我們在拆裝實訓的時候考慮不夠周全，在拆卸的時候未注意到多個細節(jié)，造成我們組裝的時候出現(xiàn)了多次錯誤，進行多次重新拆卸，浪費了許多時間。而且在尺寸的測量時，也不夠仔細。到后來畫圖的時候我們才知道，我們少測量了一些尺寸。只有找同班的下一組同學查看數(shù)據(jù)。所以做任何時間的時候我們一定要考慮周全，考慮好了才行動。
（三）深切體會到了學好專業(yè)學好知識的重要性，因為我們所學的是機械設計制造及其自動化（數(shù)控），和生和中好多東西的息息相關，若不小心，小的方面會危及生命，大的方面會給國家造成巨大的.損失。而且通過拆裝實訓，我們也能發(fā)現(xiàn)很多零件的設計的不足之處和他們設計的長處。這也幫助我們更加清楚的認識了零件。這樣更加使我們以后設計零件時，有了更好的參照。且通過改進別人的不足之處，能更加的完善零件，以及美化我們的生活，提高我們的生活質(zhì)量。
（四）體會到了團結互助是必不可少的，團結就能勝利。只用通過更好的團隊協(xié)作，我們才能更快更有效率的對零件進行拆裝。也只有在團隊中我們才能更好的發(fā)現(xiàn)問題以及解決問題。
拆裝實訓報告心得篇十三
變壓器是電力傳輸中常見的重要設備之一，作為電能的傳遞者，其在生產(chǎn)和日常生活中具有重要的作用。而作為電力專業(yè)學生，對變壓器進行拆裝實訓，是掌握實際操作技能的一部分。本篇文章將分享我在變壓器拆裝實訓中所獲得的心得體會。
第二段：拆裝過程中的學習。
在實際操作中，我發(fā)現(xiàn)拆裝變壓器時需要注意各個部件之間的緊密程度，如螺絲這一細節(jié)也非常重要。不同型號的變壓器在拆裝時也會有一些不同之處，需要進行詳細地判別。作為學生，這些步驟讓我更加熟悉理論知識，加深了對變壓器的理解。
第三段：拆裝對維護的重要性。
拆裝實訓也讓我重新認識了維護的重要性。在操作中我發(fā)現(xiàn)，只有經(jīng)過維護的變壓器，才能保證使用壽命更長。特別是在變壓器的放置、包裝等方面也應注意細節(jié)，以確保操作過程的安全和穩(wěn)定。
第四段：團隊協(xié)作中的積極性。
在實操過程中，團隊配合是非常重要的，也是我個人得到最大提高的方面。團隊成員之間的合作協(xié)同，減少了工作的難度，使維護變壓器的操作更加順暢。特別是團隊指揮員的角色，對于協(xié)調(diào)整個過程的順序和步驟，起著至關重要的作用。
第五段：總結。
變壓器拆裝實訓讓我深刻意識到，學習電能傳輸只有結合實戰(zhàn)才會事半功倍。實際操作不僅加深了理論的理解，同時也教會我如何協(xié)同合作，以達到更好的效果。在未來的學習中，我將繼續(xù)貫徹這樣的實踐學習方式，更好地理解所學理論并提高操作能力。
拆裝實訓報告心得篇十四
第一段：引言（100字）。
拆裝實訓是我大學生活中的一部分，我參加了一門汽車維修課程，其中包括拆裝實訓。通過這一實訓過程，我不僅學到了技術知識，還收獲了很多寶貴的經(jīng)驗和體會。在這篇文章中，我將分享我在拆裝實訓中的心得體會。
第二段：認真學習和準備（200字）。
在拆裝實訓開始之前，我明白到要取得好結果，我必須認真學習和做好準備。我閱讀了相關的教材和資料，了解了各種工具和設備的使用方法。我還參加了老師組織的針對實訓內(nèi)容的講座和培訓課程。通過這些學習和準備，我對拆裝過程和原理有了更深入的理解，也更加自信地面對實訓任務。
第三段：實踐操作中的困難與克服（300字）。
在實際操作中，我遇到了許多挑戰(zhàn)和困難。有時候我可能會卡住螺母的位置，或者無法阻止零件的滑動，導致拆裝失敗。但是，我從這些錯誤中學到了很多。我學會了更仔細地觀察問題，并探索解決辦法。我也學會了尋求幫助，向同學和老師請教。通過不斷的嘗試和實踐，我逐漸克服了這些困難，提高了我的拆裝技能和操作效率。
第四段：團隊合作與交流（300字）。
拆裝實訓中，團隊合作和交流也是非常重要的。我和我的同學們一起工作，我們互相幫助，共享經(jīng)驗和知識。我們一起討論和解決問題，相互支持和鼓勵。我們也組織了小組討論和實踐，交流了我們的思路和方法。這種團隊合作和交流不僅提高了我們的工作效率，也深化了我們之間的友誼和信任。
第五段：收獲與未來展望（300字）。
通過參與拆裝實訓，我收獲了很多。首先，我獲得了寶貴的技術知識和實踐經(jīng)驗，這對我的將來職業(yè)發(fā)展非常重要。其次，我提高了我的問題解決能力和團隊合作能力，這將對我日后的工作和生活有所裨益。最重要的是，我學到了不僅要有技術能力，還要有耐心、細心和責任心。未來，我希望能夠繼續(xù)運用和發(fā)展我在拆裝實訓中所學到的知識與技能，為社會做出更大的貢獻。
總結（100字）。
拆裝實訓是一次寶貴的經(jīng)歷，通過學習和實踐，我收獲了技術知識、解決問題的能力以及團隊合作和交流的技巧。這次實訓不僅豐富了我的大學生活，還為我未來的職業(yè)道路打下了堅實的基礎。通過不斷學習和努力，我將持續(xù)提高自己的技能，迎接更多的挑戰(zhàn)。
拆裝實訓報告心得篇十五
第一段：引言（150字）。
變壓器是一種常用的電力設備，在電氣工程中扮演著重要的角色。而拆裝變壓器作為電氣工程實訓的一環(huán)，也是電氣專業(yè)學生必須要掌握的技能之一。在進行變壓器拆裝實訓的過程中，我對變壓器的工作原理和組成結構有了更深入的認識，同時也掌握了一些實際操作的技巧和注意事項。接下來，我將分享我的變壓器拆裝實訓心得體會。
第二段：認識變壓器（250字）。
在變壓器實訓前，我們先進行了一場關于變壓器的科普講解，其中詳細介紹了變壓器的工作原理和組成結構。通過這場講解，我對變壓器有了更加全面的認識。變壓器的主要組成部分包括鐵芯、線圈、絕緣材料、繞組等，而變壓器的工作原理是利用電磁感應原理將交流電轉換為所需要的電壓和電流。這些理論知識的學習，為我后續(xù)的實際操作打下了基礎。
第三段：拆卸變壓器（300字）。
當我們開始進行實操的時候，首先需要進行的是拆卸變壓器。在拆卸的過程中，我們遵循了一系列的規(guī)范流程。首先，需要按照順序拆下各個接線板上的接線，注意把握每個接線的正確位置。然后，我們需要拆下變壓器上的鐵芯和線圈。這個過程需要耐心和仔細，避免對變壓器造成不必要的損傷。借助于這次拆卸的實操，我對變壓器的內(nèi)部構造有了進一步的認知，并且也鍛煉了自己的耐心和細心程度。
第四段：檢修變壓器（300字）。
拆卸變壓器之后，我們需要對其中的每個零件進行檢修和保養(yǎng)，以確保變壓器能夠正常工作。這一環(huán)節(jié)同樣需要我們認真細致地操作。我們首先需要檢查變壓器的各個部件是否存在損壞、破損或老化的情況。對于檢查出來的問題，我們還需要及時進行維修或更換。同時，我們還需要對變壓器進行清潔和涂漆等工作，以確保變壓器能夠長時間穩(wěn)定工作。通過對變壓器檢修的實踐操作，我提升了我的實際技能水平，并且也更好地理解了變壓器的維護保養(yǎng)工作。
第五段：總結（200字）。
總的來說，通過這次變壓器拆裝實訓，我獲益匪淺。在實操中，我學到了很多實用的技巧和操作方法，這將對我未來的電氣工程實踐產(chǎn)生一定的幫助。同時，我也更深刻地認識到變壓器這個電力設備的重要性，更好地理解了其工作原理和組成結構。通過這次實訓，我還認識到了自己在實際操作方面還需要進一步提高，需要更加細心、耐心和嚴謹，才能更好地完成電氣工程實踐任務。
拆裝實訓報告心得篇十六
在柴油機的拆裝過程中需要一步一步進行對機器的拆裝，一般遵循先部分在部件的原則。在螺絲的卸裝過程中使用各種各樣的工具，有些是液壓工具。對于氣缸蓋上的大螺母，是用套筒用鋼棍透過做成簡易杠桿進行拆裝。在對柴油機工作的主要大件拆裝前要注意小的部分，比如說要先把油管這俄樓在外面的管路拆下來。為了避免裝機時所帶來的忙亂，在拆卸柴油機時要對柴油機拆下來的螺絲、螺母及一些墊子歸類分開存放。將活塞取下的時候二沖程4e135e型柴油機要使用專用工具將其固定在活塞上。
用液壓工具將固定曲軸的瓦卸下螺母后向上將活塞提出來。而四沖程6460a型柴油機不需要專用工具將活塞提出來，僅僅是在卸下螺母后用纏繞著布的木棍抵住連桿將其頂出來，在活塞出來的時候再將其提出來，安裝的時候4e135e型柴油機活塞需要用活塞套，以便順利將其放入，6460a需要按住活塞環(huán)將其放下對準凸輪。用液壓工具將軸瓦固定住，需要達到標定的應力。為了防止柴油機工作時松動螺絲，在固定好螺母后需要用鐵絲做成固定卡防止松動。在對飛輪的安裝中需要注意零點位置要與指針對齊，方面在排氣正時以及其他裝置的安裝。在安裝空氣分配器時不能忘記順序。在柴油機拆裝實驗中對噴油閥，以及一些泵的拆裝，在安裝的時候小心，以免弄壞了。噴油閥和活塞在安裝前需要清洗，機座也需要擦拭一遍。由于柴油機比較重，在對于拆裝過程都用吊車將其拉動。在這個過程中要注意安全。對于進氣和排氣正時的調(diào)節(jié)需要使用塞尺，根據(jù)說明書的要求用塞尺找出適當?shù)暮穸?，將螺母松開將塞尺送入間隙，用螺絲刀將頂上螺絲松開調(diào)節(jié)間隙的大小，代到恰當位置時用螺絲刀將上頂螺絲按住用扳手將螺母固定緊。
在柴油機拆裝過程中由于機器密封的需要通常需要墊錢或者墊片之類的物件，由于拆裝過程中不可避免地對這些造成破壞，因此需要制作新的墊片，在制作墊片中根據(jù)部件的種類不同需要選擇不同的材料，比如在排氣裝置與機體相聯(lián)接的部分應該選擇石棉墊，制作需要用手錘，將材料放在需要墊片的部件部分的表面，用錘子慢慢敲打會在材料上出現(xiàn)痕跡，這些痕跡部分就是攻堅的邊縫部分，，用錘子在這些部分敲打便可以一點點地將多余的材料敲打下來，這樣留下來的產(chǎn)物便是需要的墊片。
有時需要在上面涂上一層油。在拆裝氣閥時我們可以發(fā)現(xiàn)氣閥有氣閥圈、氣閥座、氣閥內(nèi)外彈簧、氣閥導管、鎖夾等部分組成。打開氣閥時，碟形彈簧因受力增大而變平，氣閥彈簧力逐漸轉移到鋼珠上。使鋼珠受壓并滾至槽底最低點，復位彈簧被壓縮。關閉氣閥時，由于氣閥彈簧彈力逐漸減小，碟形彈簧逐漸恢復原先形狀，鋼珠的壓力逐漸消失。復位彈簧又把它推回槽的頂端。重裝凸輪軸的傳動機構必須注意對準其嚙合記號。在傳動機構已拆卸而機械式氣閥驅(qū)動機構未拆卸的情況下，禁止盤動曲軸。以防止活塞頂撞上開啟的氣閥，造成氣閥損壞事故。
對6460a型柴油機的啟動：實驗室的6460a型柴油機采用壓縮空氣啟動。將壓縮空氣打開，按下啟動按鈕代啟動后停止按，大學在3秒左右就能啟動起來。在啟動前要手動壓油，為了保證能將柴油機順利啟動，供油量稍微大一些。在柴油機啟動和停車時不要給柴油機加載負載。啟動柴油機后在氣缸上打開閥門可以將柴油工作產(chǎn)生的壓縮空氣送回到壓縮空氣瓶，以備下次啟動柴油機時使用。柴油機帶動螺旋槳做功，推動傳播前進。實驗室里與6460a型柴油機功率輸出端通過齒輪箱相連螺旋槳，通過齒輪箱控制螺旋槳的轉向來調(diào)節(jié)前進的方向。通過齒輪箱調(diào)節(jié)螺旋槳轉向得時候，需要先打到空位，帶螺旋槳停止轉動后在轉向，不然易造成傳動桿的扭曲。
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拆裝實訓報告心得篇十七
以典型機床電氣控制設備為例，進行系統(tǒng)設計，制作和調(diào)試，并在具體的制作過程中在動手能力上得到訓練，同時也要進一步培養(yǎng)團隊合作精神。
對典型機床的電氣控制設備進行系統(tǒng)設計，制作和調(diào)試。包括對元器件的認識，線路圖的繪制，線路的連接，系統(tǒng)的調(diào)試等。
1.熟悉元器件。
1)熔斷器。
熔斷器是一種結構簡單、使用方便、價格低廉的保護電器。主要用作電路或用電設備的短路保護，有時對嚴重過載也可起到保護作用。熔斷器的熔體串聯(lián)在被保護電路中，當電路正常工作時，熔體中通過的電流不會使其熔斷；當電路發(fā)生短路或嚴重過載時，熔體中通過的電流很大，使fu其發(fā)熱，當溫度達到熔點時熔體瞬間熔斷，切斷電路，圖1.熔斷器的圖形及文字符號起到保護作用。我們此次實習中使用的是螺旋式熔斷器，其圖形及文字符號如圖1所示。
2)熱繼電器。
利用熱繼電器可對連續(xù)運行的電動機實施過載及斷相保護，可防止因過熱而損壞電動機的絕緣材料。由于熱繼電器中發(fā)熱元件有熱慣性，在電路中不能作瞬時保護，更不能作短路保護，因此，它不同于過電流繼電器和熔斷器。熱繼電器中產(chǎn)生熱效應的發(fā)熱元件，應串聯(lián)在電動機繞組電路中，這樣，熱繼電器便能直接反映電動機的過載電流。其接觸點應串聯(lián)在控制電路中，一般有常開和常閉兩種，作過載保護用時常使用其常閉觸點串聯(lián)在控制電路中。
fr熱繼電器的發(fā)熱元frfr件、觸點的圖形符號和文字符號如圖2所示。
3）按鈕(a)發(fā)熱元件（b）常閉觸點按鈕是一種結構。
中，用來發(fā)出手動指令遠距離控制其他電器，再由其他電器去控制主電路或轉移各種信號，也可以直接用來轉換信號電路和電器連鎖電路等。按鈕有常開和常閉兩種觸點，按鈕的圖形及文字符號如圖3。
4）行程開關。
圖3.按鈕的圖形及文字符號程大小及位置保護等。
5）交流接觸器。
接觸器是一種用來頻繁地接通和斷開負荷電流的電磁式自動化切換電器，主要用于控制電動機、電焊機、電容器組等設備，具有低壓釋放的保護功能，適用于頻繁操作和遠距離控制，是電力拖動自動控制系統(tǒng)中使用最廣泛的電氣元器件之一。交流接觸器主要由電磁機構、觸電系統(tǒng)、滅弧裝置和其他輔助部件四大部分組成。當吸引線圈得電后，線圈電流在鐵心中產(chǎn)生磁通，該磁通對銜鐵產(chǎn)生克服復位彈簧反力的電磁吸力，使銜鐵帶動觸點動作。觸點動作時，常閉觸點先斷開，常開觸點后閉合。當線圈中的電壓值降低到某一數(shù)值時（無論是正?？刂七€是欠電壓、失電壓故障，一般降至線圈額定電壓的85%），鐵心中的磁通下降，電磁吸力減小，當減小到不足以克服復位彈簧的反力時，銜鐵在復位彈簧的反力作用下復位，使主、輔觸點的常開觸點斷開，常閉觸點恢復閉合。這也是接觸器的失壓保護功能。接觸器的符號如圖4。
圖4.接觸器的符號程語言即用工程圖的形式來。
表達，這種工程圖即是電氣圖。常用于機械設備的電氣工程圖有3種：電路原理圖、接線圖、元器件布置圖。電氣工程圖是根據(jù)國家電氣制圖標準，用規(guī)定的圖形符號、文字符號以及規(guī)定的畫法繪制而成的。
1）電氣原理圖。
電氣原理圖是根據(jù)電氣動作原理繪制的，用來表示電氣的動作原理，用于分析動作原理和排除故障，而不考慮電氣設備的電氣元器件的實際結構和安裝情況。通過電路圖，詳細地了解電路、設備電氣控制系統(tǒng)的組成和工作原理，并可在測試和尋找故障時提供足夠的信息，同時電氣原理圖也是編制接線圖的重要依據(jù)。電氣控制線路分主電路和控制電路。主電路用粗線繪出，而控制線路用細線繪出。一般主電路畫在左側，控制電路畫在右側。電氣控制線路中，同一電器的各導電部分如線圈和出頭常常不畫在一起，但要用同一文字符號標注。本次實習的電氣原理圖見附錄。
電氣安裝接線圖也叫電氣裝配圖，它是根據(jù)電氣設備和電器元件的實際結構、安裝情況繪制的，用來表示接線方式、電氣設備和電氣元器件的位置、接線場所的形狀和尺寸等。電氣安裝接線圖只從安裝、接線角度出發(fā)，而不明顯表示電氣動作原理，是供電氣安裝、接線、維修、檢查用的。電氣安裝接線圖的特點是：所有的電氣設備和電氣元器件都按其所在位置繪制在圖紙上。本次實習的電氣安裝接線圖見附錄。
3.電氣控制線路的設計。
工業(yè)生產(chǎn)中，所用的機電設備很多，但其電氣控制系統(tǒng)的設計原則和方法卻基本相同。電氣控制系統(tǒng)的設計一般包括確定拖動方案，選擇電動機容量和設計電氣控制線路。電氣控制線路的設計又分為主電路設計和控制電路設計，一般情況下電氣控制線路指的是控制電路的設計。電氣控制線路設計主要采用兩種設計方法：經(jīng)驗設計法和邏輯設計法。
1）電氣控制線路設計的一般原則。
a.最大限度的滿足機電設備對電氣控制線路的要求；
b.在滿足生產(chǎn)要求的同時，應盡可能地使線路簡單、實用；
c.保證控制安全，便于操作和維修。
2）電氣控制線路設計的內(nèi)容和步驟a.確定電氣設計的技術條件；
b.選擇電氣傳動形式和控制方案；
c.確定電動機的類型、容量、轉速、和型號；
d.選擇電器器件，制定電動機和電器器件明細表；
e.設計電動機、執(zhí)行電磁鐵、電氣控制元件，以及檢測元件的總布置圖；
f.設計電氣柜、操作臺、器件安裝板以及非標準器件專用安裝零件；
g.編寫設計計算說明書和使用操作說明書。
3）設計過程中應注意的.問題。
b.在滿足生產(chǎn)工藝要求的前提下，減少不必要的觸點以簡化電路；
d.避免電器依次動作；
e.在線路中采用小容量繼電器觸點來控制大容量接觸器的線圈。
此次實習中通過從始到終的一系列操作，我覺得在此過程中應注意以下問題：
我通過此次電氣設備控制實習，熟悉了實用電路的原理圖與實際接線圖之間的對應方法，接線工藝要求和調(diào)試過程與方法，進一步理解了自動控制的概念和在實際生產(chǎn)中的應用。其中，在布線前要認真的讀懂電路原理圖，然后按照實際要求將原理圖轉化為接線圖。在實際實習過程中，許多元器件符號不認識，電路原理不清楚，控制原理不明白，充分說明了我在專業(yè)知識方面的不足，在以后的學習中要逐漸地彌補。同時，在布線過程中我的動手能力得到了很大提高，也培養(yǎng)了與他人合作的能力，增強了團隊意識，從中學到了許多在課堂上學不到的東西！
拆裝實訓報告心得篇十八
機床拆裝實訓報告一周的拆裝實習很快過去了，留給我的印象不僅是嚴冬下冰涼的金屬零件，更多的是機床精巧的內(nèi)部結構——齒輪相互咬合、軸與套嚴謹配合、運動的完美傳遞、零件表面工藝的精細每一項都使我驚奇。我想，一個小小的機床內(nèi)部結構就是如此復雜和精巧，那么大型車床、數(shù)控車床的結構豈不是嘆為觀止，所以，機械制造的深度與廣度使我們現(xiàn)在遠不能企及的。
拆裝實習的第一天是幾天來最冷的一天，指導老師都事先料想會有一大部分同學因為怕冷而“袖手旁觀”，誰知，當我們一件一件拆下外部零件逐漸露出內(nèi)部零件時，我們都被其內(nèi)部巧妙而精致的機構吸引，于是精巧機構對我們吸引的熱度的抵抗了天氣的寒冷，我們都變得活躍起來了，生怕插不上手。就這樣，一個完整的機床被我們幾個人庖丁解牛似的“五馬分尸”了，剛開始，面對拆下的一堆零件，我們傻眼了，這東西拆下來容易，想還原可就難多了。此時我深刻體會到了“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”的內(nèi)涵——再詳細的紙上談兵也不能保證實踐時的得心應手。
下外部零件逐漸露出內(nèi)部零件時，我們都被其內(nèi)部巧妙而精致的機構吸引，于是精巧機構對我們吸引的熱度的抵抗了天氣的寒冷，我們都變得活躍起來了，生怕插不上手。就這樣，一個完整的機床被我們幾個人庖丁解牛似的“五馬分尸”了，剛開始，面對拆下的一堆零件，我們傻眼了，這東西拆下來容易，想還原可就難多了。此時我深刻體會到了“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”的內(nèi)涵——再詳細的紙上談兵也不能保證實踐時的得心應手。
于是，我們從機械的工作原理入手，從傳動結構開始分析，慢慢理清了各零件的位置，找到了安裝的方法后，安裝起來就很順手了。由此可以看出，零件的功能和其機構都是相統(tǒng)一的：有什么樣的結構，就會有什么樣的功能;反過來，零件的功能給定，其機構也大致定下來了。順著這樣的思路，我們又得出：機器的功能和其內(nèi)部零件的功能也是相統(tǒng)一的，也就是說某個零件有什么樣的機構，它就能完成某項功能，從而它就只能安裝在機器中能完成此項功能的位置，舉例說明，比如，齒輪能改變運動方向，那么齒輪就能安裝在機器中需要改變運動方向的地方，以此類推。
么?帶著這些疑問，我們咨詢了指導老師，然而，我們的其中一個知道老師在了解情況后也不能給我們合理的答復，畢竟術業(yè)有專攻，我們是可以理解的。最后，在我們指導老師的幫助下，一個更加專業(yè)的老師給我們進行了講解，原來我們拆裝的只是機床的一大部分，還有一部分(發(fā)動機動力部分)已經(jīng)去掉了，那個剩余的齒輪應該是發(fā)動機部分要利用的雖然我們的猜想是錯誤的，但我們還是很欣慰的，因為在此過程中，我們學會了獨立思考問題，并且敢于對權威提出質(zhì)疑，我想，這就是一種進步，一種不能在課堂上學到的進步。
實習后最終要交的作品就是尾架的裝配圖和尾架殼的三視圖。在學習了將近半年的cad后，我有了一定的cad制圖基礎，于是我決定先用cad繪圖，然后再手工繪圖。在對我們組所繪制的草圖進行分析后，我很快就用cad畫出了裝配圖和各個零件圖，沒想到的.是，我卻卡在了手工繪圖上，大一學年所學的手工繪圖要領已逐漸忘記，畫圖的手感也越發(fā)陌生，更讓我感到不適應的是，在熟悉了cad復制、修剪、填充、移動等方便的操作命令后，我竟覺得手工繪圖的橡皮擦、線條加粗猶如原始動作，那時我忍不住大呼：“cad繪圖太方便了”。就這樣，我“迫不得已”堅定了學好cad的念頭。
輔助設計軟件，而硬件，我覺得不僅指高科技數(shù)控車床、全自動車床等機器，更指的是高科技人才，因為一切精密的機器都是由優(yōu)秀的工程師們制造的。
拆裝實訓報告心得篇一
一、實習地點：
xxxx汽車有限公司（包括變速箱廠，車橋廠，發(fā)動機廠）。
二、實習目的：
機械行業(yè)是非常非常重要的，因為沒有什么東西可以離開機械。它的發(fā)展趨勢可以歸結為“四個化”：柔性化、靈捷化、智能化、信息化。即使現(xiàn)在電子技術那么發(fā)達，終究還是要通過機械來制造出來的，然而大多數(shù)人對本專業(yè)的認識還是不夠,學校為了使我們更多了解機械產(chǎn)品、設備，提高對機械工程制造技術的認識，加深機械在工業(yè)各領域應用的感性認識，開闊視野，了解相關設備及技術資料，熟悉典型零件的加工工藝，特意安排了我們到生產(chǎn)技術較先進的工廠進行參觀實習。
1.了解了當代機械工業(yè)的發(fā)展概況，生產(chǎn)目的、生產(chǎn)程序及產(chǎn)品供求情況。
2.了解了機械產(chǎn)品生產(chǎn)方法和技術路線的選擇，工藝條件的確定以及流程的編制原則。
3.了解了機械產(chǎn)品的質(zhì)量標準、技術規(guī)格、包裝和使用要求。
4.在企業(yè)員工的指導下，見習生產(chǎn)流程及技術設計環(huán)節(jié)，鍛煉自己觀察能力及知識運用能力。
5.社會工作能力得到了相應的提高,我們不僅學到了知識和技能，更學會了企業(yè)中科學的管理方式和他們的敬業(yè)精神。促使自己努力學習更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎。
6.增進了我們的師生感情，從這次生產(chǎn)實習的全過程來看，自始至終我們都服從老師的安排，嚴格要求自己，按時報到，注重安全。
三、實習要求：
1、進廠前認真學習安全保護措施，總結所學專業(yè)課知識。
2、參觀過程中，一切聽從帶隊老師的安排，警惕廠內(nèi)安全標志，遵守廠內(nèi)的各項規(guī)定，車間保密很嚴，不準拍照，不準打鬧。
3、參觀過程中，務必要多聽多記，但不可打擾技術工人的正常作業(yè)。
四、實習時間：
此次生產(chǎn)實習歷經(jīng)兩周，參觀時間為四天，其余時間整理實習報告。
拆裝實訓報告心得篇二
首先，我想感謝指導我們拆裝發(fā)動機的各位老師，是老師的細心而又認真的講解和指導讓我們更多的了解發(fā)動機各個機構系統(tǒng)的工作原理，在拆裝汽車發(fā)動機的這些天里總能看到老師的身影在我們身邊穿梭，總能聽到老師講解的聲音，總能看到老師的雙手沾滿了污臟的機油。各位老師，您辛苦了，謝謝您的教導！其次，在此次發(fā)動機拆裝實訓中，我印象最深刻的是：在我們裝配發(fā)動機的過程中，因為沒有認真檢查、考慮，而忘了把曲軸和凸輪軸的正時點對準就裝配，而導致醒悟過來的時候，已經(jīng)把發(fā)動機裝配了大半。這個錯誤讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。在此次的實訓中裝配錯了，我們還可以再拆卸重新裝配，但是當我們走上了工作的崗位，當我們肩膀上有了重重的責任時候，如果是那樣的原因?qū)е律衩氐暮蠊?，那是我們都不愿意得到的事情?BR> 當然這次實訓也達到了我預先的目的，我對發(fā)動機的兩大機構和五大系統(tǒng)等組件有了一個很深的認識，以前在課本上或者參觀或許只是感觀性的認識，這次則是理論與實踐相結合的深入性認識。通過這次實訓使我們學到很多書本上學不到的東西，使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實訓不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，磨練了我們不怕苦不怕累精神，而且也增進了我們團隊中的合作意識。發(fā)動機的裝配工作不是一個人就能夠做得來的事情，這就需要我們的配合與相互間的交流學習。通過與他人的合作，可以取長補短使自己學的更多的知識，并且使工作變的事半功倍。通過這次發(fā)動機拆裝實訓我收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我未來的工作之路上，它讓我學會了如何正確面對未來工作中的事物，是一次非常有意義的經(jīng)歷。
拆裝實訓報告心得篇三
據(jù)統(tǒng)計，世界汽車油漆顏色有幾萬種之多，而且哪怕是同一品種涂料，在不同批次的情況下也會存在色差，隨著使用年限不同，也會與原漆產(chǎn)生色差。因此，在多數(shù)情況下，包括進口在內(nèi)所提的調(diào)色參考配方，不可能很準確，必須針對實際情進行微調(diào)，有的時候甚至沒有參考配方，需要調(diào)漆員自己研究樣板顏色，確定調(diào)漆方案。在20xx年7月5號我來到了鈑噴部門負責鈑噴統(tǒng)計同時與參與油漆調(diào)色的工作，主要是統(tǒng)計來店車輛的各種信息，配合好鈑噴技師完成好工作同時也學習調(diào)油漆，ppg是一汽豐田目前指定的油漆品牌供應商！
實習內(nèi)容：
由于ppg是一氣豐田指定的油漆供應商，所以我們必須要談談ppg公司了。
ppg工業(yè)公司始建于1883年，總部設在美國賓夕法尼亞州匹茲堡市，是全球性的制造企業(yè)，生產(chǎn)及經(jīng)營保護涂料、裝飾涂料、密封劑、粘合劑、金屬預處理產(chǎn)品、平板玻璃、玻璃纖維、玻璃工業(yè)和特種化學品，包括光致色變眼用鏡片、光學單體、硅土、及精細化工。在世界上具有行業(yè)先導地位。ppg目前在全球設有108多家工廠和科研機構，分布在21個國家，共有超過34，800名員工。居美國財富500強之列，是世界第一的交通工具用漆制造商，工業(yè)和包裝用涂料領先制造商之一。
水性漆的使用，是鈑噴的一個重大改革，水性漆不僅能夠有效地提高維修的工作效率，而且其超強的遮蓋能力，能夠有效減少噴涂層數(shù)和油漆用量，達到了減少噴涂時間和噴涂成本的目的。由于水性漆是大勢所趨，下面我將主要介紹水溶性漆的調(diào)色。所謂水性漆，就是以水作為稀釋劑而不含有機溶劑的涂料，不含苯、甲苯、二甲苯、甲醛、游離tdi有毒重金屬，無毒無刺激氣味，對人體無害，不污染環(huán)境，具有漆膜豐滿、晶瑩透亮、柔韌性好并且具有耐水、耐磨、耐老化、耐黃變、干燥快、使用方便等特點。可使用在：木器、金屬、塑料、玻璃、建筑表面等多中材質(zhì)上。
水性漆分類。
水性漆的概念：凡是用水作溶劑或者作分散介質(zhì)的涂料，都可稱為水性漆。水性漆又分為水溶型、水稀釋型、水分散型（乳膠漆）三種。
水溶型：成膜物是水溶性樹脂的漆，以聚乙烯醇及其各種改性物、水溶環(huán)氧樹脂及無機高分子水性樹脂等為代表。
水稀釋型：成膜物是后乳化乳的漆，所謂后乳化乳液，就是指溶劑型樹脂溶在有機溶劑中，然后在乳化劑的幫助下靠強烈的機械攪拌使樹脂分散在水中形成的乳液，制成的漆在施工中可以用水來稀釋。水分散型：成膜物是合成樹脂乳液的漆。乳化劑存在下，在機械攪拌的過程中，不飽和乙烯基單體在一定溫度條件下聚合而成的小粒子團分散在水中組成的分散乳液就是乳液。將水溶性樹脂中加入少許乳液配制的漆不能稱為乳膠漆。嚴格來講水稀釋漆也不能稱為乳膠漆，但習慣上也將其歸類為乳膠漆。
拆裝實訓報告心得篇四
為期兩周的機電設備拆裝實習轉眼就結束了，但是帶給我的感受卻永遠的留在了我的心?？偟膩碚f，這次為期兩周的實習活動是一次有趣的，且必給了我今后的學習工作上的重要的經(jīng)驗。在以后的時間里也恐怕不會再有這樣的機會去讓我們?nèi)ンw驗這樣的生活，也恐怕難有這樣的幸運去體驗身邊的每一樣東西到底是如何制造出來的了。
隨著科學的迅猛發(fā)展，新技術的廣泛應用，會有很多領域是我們未曾接觸過的，只有敢于去嘗試才能有所突破，有所創(chuàng)新。就像我們接觸到的加工中心、車床，雖然它的危險性很大，但是要求每個同學都要去操作而且要加工出產(chǎn)品，這樣就鍛煉了大家敢于嘗試的勇氣。數(shù)控加工實習帶給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實習結束后根據(jù)自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收獲，使這次實習達到了他的真正目的。我們知道，“機電設備拆裝實習”是一門實踐性的技術基礎課，是高等院校工科學生學習機械制造的基本工藝方法和技術，完成工程基本訓練的重要必修課。它不僅可以讓我們獲得了機械制造的基礎知識，了解了機械制造的一般操作，提高了自己的操作技能和動手能力，而且加強了理論聯(lián)系實際的鍛煉，提高了工程實踐能力，培養(yǎng)了工程素質(zhì)。
對我們來說，機電設備拆裝實訓是一次很好的學習、鍛煉的機會，甚至是我們生活態(tài)度的教育的一次機會！在這次實訓中，讓我體會最深的是理論聯(lián)系實際，實踐是檢驗真理的唯一標準。理論知識固然重要，可是無實踐的理論就是空談。真正做到理論與實踐的相結合，將理論真正用到實踐中去，才能更好的將自己的才華展現(xiàn)出來。我以前總以為看書看的明白，也理解就得了，經(jīng)過這次的實訓，我現(xiàn)在終于明白，沒有實踐所學的東西就不屬于你的。俗話說：“盡信書則不如無書”我們要讀好書，而不是讀死書。任何理論和知識只有與實習相結合，才能發(fā)揮出其作用。而作為思想可塑性大的我們，不能單純地依靠書本，還必須到實踐中檢驗、鍛煉、創(chuàng)新；去培養(yǎng)科學的精神，良好的品德，高尚的情操，文明的行為，健康的心理和解決問題的能力。
總之，本次數(shù)控實訓確實比以前提高了水平，尤其在實際操作方面，遺憾的是時間有些短。通過本次實訓我也發(fā)現(xiàn)了自己的不足，主要是操作水平以及實踐經(jīng)驗方面有欠缺。兩周的實習帶給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實訓結束后根據(jù)自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收獲。
拆裝實訓報告心得篇五
以下就是為大家?guī)淼哪＞卟鹧b實訓心得體會，歡迎各位閱讀借鑒。
本周是我們第一次從理論到簡單的實踐，在本次模具拆裝實訓前先要分配好工作，每個人都要干什么。
其次就是選擇好所需要的操作工具：包括內(nèi)角扳手、銅棒、拔肖器、木錘、鉗工臺、旋具、潤滑油、手錘等，還有測量工具：鋼直尺、游標卡尺等量具。
最后選擇要拆裝的模具進行實踐操作。
在操作中會遇到許多問題，不像平日里我們在書本上學習的理論知識那么簡單，現(xiàn)在我們面對的是相對復雜的.模具，當運用到實踐，有些困難，特別是模具中的一些螺釘、孔等在簡單的模型中沒有;還有就是一個相對復雜的模具在繪圖時，應該怎樣去剖視，許多理論知識相結合在一起去運用時感到費力;另外平時我們對于測量這一塊，只是在相關的圖形中進行，一般比較簡單。
而在實踐中測量是比較復雜。
所以我認為今后學習理論知識應該要更加全面，深刻;有空多到圖書館找相關的知識，去補充課堂上所學習的;實在解決不了的問題就找老師進行請教。
通過一個星期的模具拆裝實習使我明白了凡事都有一個過程，它不僅需要我們要有一定的理論基礎，更需要我們要有耐心的的態(tài)度來對待。
同時我們還要有合作精神，因為以后真正工作時有些工件不是一個人就能做出來的，合作還是非常重要的。
因此，通過這一周的拆裝實習比較全面的了解了模具的性質(zhì)，在實踐動手能力得到提高，使我確實受益匪淺，盡管我們頂著炎熱，即使我們的雙手充滿漆黑，我也覺的這是值得的，這對于需要全面發(fā)展的大學生而言是必要的。
1.模具搬運時，注意上下模(或動定模)在合模狀雙手(一手扶上模，另一手托下模)搬運，注意輕放、穩(wěn)放。
2.進行模具拆裝工作前必須檢查工具是否正常，并按手用工具安全操作規(guī)程操作，注意正確使用工量具。
3.拆裝模具時，首先應了解模具的工作性能，基本結構及各部分的重要性，按次序拆裝。
4.使用銅棒、撬棒拆卸模具時，姿勢要正確，用力要適當。
5.使用螺絲刀時：
a.螺絲刀口不可太薄太窄，以免緊螺絲時滑出。
b.不得將零部件拿在手上用螺絲刀松緊螺絲。
c.螺絲刀不可用銅棒或錘子錘擊，以免手柄砸裂。
d.螺絲刀不可當鑿子使用。
6.使用扳手時：
a.必須與螺帽大小相符，否則會打滑使人摔倒。
b.扳手緊螺栓時不可用力過猛，松螺栓時應慢慢用力扳松，注意可能碰到的障礙物，防止碰傷手部。
7.拆卸零部件應盡可能放在一起，不要亂丟亂放，注意放穩(wěn)放好，工作地點要經(jīng)常保持清潔，通道不準放置零部件或者工具。
8.拆卸模具的彈性零件時應防止零件突然彈出傷人。
9.傳遞物件要小心，不得隨意投擲，以免傷及他人。
10.不能用拆裝工具玩耍、打鬧，以免傷人。
拆裝實訓報告心得篇六
1。心得最深的就是安全生產(chǎn)！不論到什么地方，安全始終是第一位的。本次實訓的發(fā)動機較重，在拆裝過程中，難免有同學刮傷和擦傷，萬幸的是都是皮肉傷，沒有太大的傷害。所以，在工作中，要切記安全第一！
2。心得之二就是設計的人性化問題，這涉及到很多。比如，螺釘?shù)奈恢玫脑O計是否便于拆卸？本次實訓的發(fā)動機固定發(fā)電機和進排氣管總成的螺釘就非常難裝卸。需要改進，還有零件的互換性問題，要是大多數(shù)的螺釘都可互換，那就不用勞神記哪個件的螺母是多大號了，也不用頻繁地換扳手了。
3。工藝技術我們與發(fā)達國家還存在很大的差距。舉個很小的例子，進口的螺釘在扭到一定力矩時會聽到“咔”的一聲，說明力矩已達到要求了，你再想扭也扭不動了。同樣，在拆的時候也會聽到“咔”的一聲，然后就可以輕松地將其拆下。而國產(chǎn)的就沒有這種功能，管中窺豹，這就是差距??！
4。設計的理念問題。我們拆的發(fā)動機原型機的功率75千瓦，后來將方形的進排氣管改成橢圓形，這樣就消除了渦流效應，功率上升到了85千瓦，小小地改動就能獲得較大的收益。在原有的基礎上進行改進，見效快，成本低，收效好！我們設計新產(chǎn)品并不一定非要花費大量的人力物力財力去研發(fā)那些同類的產(chǎn)品。不過在新技術的開發(fā)上就要另說了。
5。對工作要有科學嚴謹?shù)膽B(tài)度！就本次實訓來說，要按部就班地按照的拆裝順序，拆有拆的順序，裝有裝的順序，拆裝的方法也不同，都包含一定的科學道理。不遵循就不能完成任務！
6。在實驗室的一角看到四臺轉子發(fā)動機，我原以為是從外面買回來的，后來和老師聊天的時候才得知，它們竟然是我們學校的老師自行研發(fā)并生產(chǎn)的樣機，并裝車測試過，但后來因為油耗和噪音問題擱置了，據(jù)說這款發(fā)動機的功率很大，而且低速的扭矩特別好。感嘆之余，倍感惋惜！感嘆的是現(xiàn)在只有日本的馬自達公司有轉子發(fā)動機的量產(chǎn)車，我們學校的老師能做到如此，實在不易！惋惜的是現(xiàn)在學校的研發(fā)能力已大不如以前了，這是值得我們所有人反思的！可嘆啊！
通過拆裝實訓能把理論和實踐緊密結合起來，也加深了了解內(nèi)燃機的組成。各部分的結構及所用的材料，工作原理，調(diào)試的原理和方法。也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線。同時也加深了對專用工具和測量工具的使用！
拆裝實訓報告心得篇七
11汽車營銷（1）班靳小偉111301132在學習了汽車構造這本書一個月后，終于迎來了期待已久的汽車拆裝實訓，我們滿懷信心和期待進入實訓期，首先我們老師給我們劃分了實訓任務，他把實訓分為四組，分別為發(fā)動機、離合器和變速器、萬向傳動裝置驅(qū)動橋主減速器、制動系統(tǒng)和行駛系統(tǒng)，分配了我們每周的實訓任務，以及劃分了各個小組。實訓的第一周，我們拆裝的是發(fā)動機。發(fā)動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保性。簡單講發(fā)動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變?yōu)闄C械能，這是發(fā)動機最基本原理。由于發(fā)動機的工作原理相似，基本結構也就大同小異。汽油通常是兩大機構五大系統(tǒng)組成，柴油發(fā)動機通常是由兩大機構四大系統(tǒng)組成（無點火系）。由于我們沒有正式的學習過汽車的結構原理那些知識，在拿到發(fā)動機后就憑著自己的理解不停地拆，一塊一塊地拆下來，但是往往很多部件我們拆下來都不知道那塊部件是什么。還好中途有老師的講解，結合老師的講解和自己拆下來的總算對發(fā)動機有一定的了解。1、拆下氣缸蓋；2、取下氣缸墊；3、翻轉發(fā)動機，拆卸油底殼固定螺釘；4、拆下油底殼和油底殼密封；5、拆卸發(fā)動機活塞連桿組；6、拆卸發(fā)動機曲軸飛輪組。但是拆易裝難，看著一堆堆的零件，一開始的時候不由得難以下手。于是按照發(fā)動機拆卸的相反順序安裝所有零部件，慢慢的還是全部裝完了。中間還有很多要注意的。譬如：各配對的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應該正確；幾個活塞連桿組件不能調(diào)轉，要按順序的拆裝，還要用橡膠錘錘緊；注意各種部件的拆裝順序，例如在拆裝的時候需要使用飛輪的轉動才能完成對活塞連桿組件的安裝，那么在拆裝飛輪的時候就要注意是否還需要飛輪完成下一個組件的安裝。這些都要在動手的時候慢慢去體會的，在實踐的過程中慢慢結合學習過的或者老師講解的理論，才能夠真正的.在心中形成自己的體會。
第二周是制動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)和萬向傳動系統(tǒng)驅(qū)動橋、主減速器等，經(jīng)過一周的學習和老師的指導，我們得動手和觀察、手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變，逐步了解了這些知識，并且理論和實踐相結合運用了知識，經(jīng)過團隊的合作圓滿完成了這些系統(tǒng)的拆裝，實現(xiàn)了師生互動，共同學習的歷練，同時也豐富了汽車結構知識。
第三周是離合器和變速器（自動變速器和手動變速器），我們親自拆裝了解了每個部件，以及它的作用，增加了我們得知識，也通過作圖簡單了解了它的構成和作用，并且老師也給我們仔細講解了，使我們在學習中進步，在進步中探索，途中也遇到許多問題，但是經(jīng)過組員的合作，老師的指導，問題一個個被解決，達到了我們得要求，最后我們進行了全面的考核，同學們都相比以前進步很大進步。
通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到理論結合實際和團隊合作意識的重要性以及做任何事情都必須認真對待付出汗水和努力的道理；通過這次拆裝實習，讓我對發(fā)動機、變速器、底盤、制動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、離合器、的認識更加深刻，而這種認識不是源自單純的理論，而是深入實踐的結果，它可以加深我們對理論知識的理解，但卻是在理論知識中所學不到的；通過這次拆裝實習，讓我進一步掌握了拆裝的基本要求以及對工具的使用。提高我們的動手能力的同時也提高了我們的團隊合作意識，畢竟很多知識不是一個人一時間就可以完全理解的，這就需要我們的配合與相互間的學習；通過這次拆裝實習，我們收獲頗豐，不僅體現(xiàn)在知識方面的完善，更體現(xiàn)在對我們將來生活工作方面的指導，是一次非常有意義的經(jīng)歷。
通過這三周的實習使我懂得了動手能力的重要性，雖然我們的汽車理論上的不多，但是平常多多少少都看過一些有關汽車的書，但是真到動手的時候才會發(fā)現(xiàn)在書上看到的跟實際動手的有很大區(qū)別。三周的拆裝實習加深了我對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也加深了對工具的使用和了解。在實習期間，自己的動手能力的提高，由于平時是難得有自己動手的機會，因此這方面的動手能力差，這次實習正好鍛煉了我們的這個能力,提高自己的動手能力。雖然在實習中經(jīng)常遇到很多棘手的問題，但是通過老師的講解和同學的幫忙這些問題都得到了解決，這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。
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拆裝實訓報告心得篇八
在大學物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)的實訓中，我們進行了一系列電路和器件的拆裝實訓，其中最為有趣的莫過于電池組的拆裝了。經(jīng)過一段時間的實踐，我逐漸掌握了電池組拆裝的技巧，同時也收獲了很多有益的體驗和經(jīng)驗。在這篇文章中，我將分享我的心得體會，希望能夠為初學者提供一些幫助。
第二段。
電池組拆裝的基本原理是將電池組分解為各個單體電池，以便進行單體電池的檢測和更換。在實際操作中，我們需要通過調(diào)整電池組內(nèi)部連接線的接觸方式來拆卸電池組。這需要對電池組的結構和連接方式有一定的了解和把握。
第三段。
在操作電池組拆裝時，我們需要注意一些安全問題。首先，在電池組中存在高壓電流，因此需要保持手部干燥和避免直接接觸電池組。其次，在操作電池組時，需要避免過度撕扯電池組內(nèi)部連接線，以免損壞電池組內(nèi)部元件。最后，當電池組更換完畢后，需要對電池組的外殼進行嚴密封裝，以免電池組內(nèi)部元件受到外界的損壞。
第四段。
通過電池組拆裝實訓，我深深體會到了電池組在現(xiàn)代工業(yè)中的重要性。無論是家用電器還是汽車工業(yè)，電池組無疑是不可或缺的關鍵組件。因此，學習掌握電池組拆裝的技術和知識，對于提高我們的工作效率和專業(yè)技能是非常重要的。
第五段。
總之，電池組拆裝實訓是一項非常有益的實踐活動，通過這項實踐，我深入了解了電池組的結構和原理，掌握了電池組拆裝的技巧和注意事項。通過不斷的練習，我相信我會在未來的工作中運用到這些知識和技能，并對我的專業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。希望更多的人能夠參與類似的實踐活動，加深對電子器件和電路的理解和應用。
拆裝實訓報告心得篇九
機床拆裝實訓報告一周的拆裝實習很快過去了，留給我的印象不僅是嚴冬下冰涼的金屬零件，更多的是機床精巧的內(nèi)部結構——齒輪相互咬合、軸與套嚴謹配合、運動的完美傳遞、零件表面工藝的精細??每一項都使我驚奇。我想，一個小小的機床內(nèi)部結構就是如此復雜和精巧，那么大型車床、數(shù)控車床的結構豈不是嘆為觀止，所以，機械制造的深度與廣度使我們現(xiàn)在遠不能企及的。
拆裝實習的第一天是幾天來最冷的一天，指導老師都事先料想會有一大部分同學因為怕冷而“袖手旁觀”，誰知，當我們一件一件拆下外部零件逐漸露出內(nèi)部零件時，我們都被其內(nèi)部巧妙而精致的機構吸引，于是精巧機構對我們吸引的熱度的抵抗了天氣的寒冷，我們都變得活躍起來了，生怕插不上手。就這樣，一個完整的機床被我們幾個人庖丁解牛似的“五馬分尸”了，剛開始，面對拆下的一堆零件，我們傻眼了，這東西拆下來容易，想還原可就難多了。此時我深刻體會到了“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”的內(nèi)涵——再詳細的紙上談兵也不能保證實踐時的得心應手。
于是，我們從機械的工作原理入手，從傳動結構開始分析，慢慢理清了各零件的位置，找到了安裝的方法后，安裝起來就很順手了。由此可以看出，零件的功能和其機構都是相統(tǒng)一的：有什么樣的結構，就會有什么樣的功能;反過來，零件的功能給定，其機構也大致定下來了。順著這樣的思路，我們又得出：機器的功能和其內(nèi)部零件的功能也是相統(tǒng)一的，也就是說某個零件有什么樣的機構，它就能完成某項功能，從而它就只能安裝在機器中能完成此項功能的位置，舉例說明，比如，齒輪能改變運動方向，那么齒輪就能安裝在機器中需要改變運動方向的地方，以此類推。
后來，在我們即將順利完成安裝時，我發(fā)現(xiàn)有一個齒輪“獨自”露在外邊，沒有“伙伴”與他咬合，并且我們再三檢查沒有發(fā)現(xiàn)裝配錯誤，于是我們大膽斷定，次齒輪是多余的(即在整個機床的工作過程中，它并沒有參與工作)。這樣不就浪費材料了嗎?而且，這么嚴謹?shù)臋C構中出現(xiàn)這樣一個顯眼的敗筆，制造機床的工程師們就沒有發(fā)現(xiàn)么?帶著這些疑問，我們咨詢了指導老師，然而，我們的其中一個知道老師在了解情況后也不能給我們合理的答復，畢竟術業(yè)有專攻，我們是可以理解的。最后，在我們指導老師的幫助下，一個更加專業(yè)的老師給我們進行了講解，原來我們拆裝的只是機床的一大部分，還有一部分(發(fā)動機動力部分)已經(jīng)去掉了，那個剩余的齒輪應該是發(fā)動機部分要利用的??雖然我們的猜想是錯誤的，但我們還是很欣慰的，因為在此過程中，我們學會了獨立思考問題，并且敢于對權威提出質(zhì)疑，我想，這就是一種進步，一種不能在課堂上學到的進步。
實習后最終要交的作品就是尾架的裝配圖和尾架殼的三視圖。在學習了將近半年的cad后，我有了一定的cad制圖基礎，于是我決定先用cad繪圖，然后再手工繪圖。在對我們組所繪制的草圖進行分析后，我很快就用cad畫出了裝配圖和各個零件圖，沒想到的是，我卻卡在了手工繪圖上，大一學年所學的手工繪圖要領已逐漸忘記，畫圖的手感也越發(fā)陌生，更讓我感到不適應的是，在熟悉了cad復制、修剪、填充、移動等方便的操作命令后，我竟覺得手工繪圖的橡皮擦、線條加粗猶如原始動作，那時我忍不住大呼：“cad繪圖太方便了”。就這樣，我“迫不得已”堅定了學好cad的念頭。
想也是，每一次的科技的迅速發(fā)展都將推動社會巨大變革，機械制造也是如此，從原始的手工繪圖到如今的cad、proe制圖，進步的不僅僅是工具，更是一種理念——一種先進制造的理念。高科技產(chǎn)品必然要有強勁的軟件和硬件做后盾，這里的軟件就是指cad、proe等輔助設計軟件，而硬件，我覺得不僅指高科技數(shù)控車床、全自動車床等機器，更指的是高科技人才，因為一切精密的機器都是由優(yōu)秀的工程師們制造的。
拆裝實訓報告心得篇十
拆裝實訓是職業(yè)教育中常見的一種實踐教學形式，通過拆卸和裝配各種零部件，培養(yǎng)學生動手操作的能力和實際解決問題的能力。在這個過程中，我不僅學到了專業(yè)知識和技能，還收獲了許多寶貴的心得體會。
首先，拆裝實訓注重細節(jié)。在進行拆卸和裝配工作時，一個細微的操作失誤就可能導致整個實驗失敗。因此，我意識到在進行操作前，要仔細閱讀實驗指導書，了解每個步驟的具體要求；在操作過程中，要注意操作方法和順序。實習時，老師反復強調(diào)細節(jié)的重要性，這讓我進一步明白，細心、耐心和嚴謹是成功拆裝的關鍵。
其次，拆裝實訓鍛煉了我的動手能力。在課堂上，我不僅學到了理論知識，還親自上手開展拆裝實驗。通過實踐，我掌握了拆卸工具的正確使用方法，學會了調(diào)整擰緊力度，熟悉了各種零部件的裝配方式。這種實踐鍛煉使我逐漸變得嫻熟和靈活，能夠迅速應對各種問題，并成功完成實驗任務。
此外，拆裝實訓培養(yǎng)了我的團隊合作意識。在實訓過程中，我與同學們共同完成任務，共同分工合作。拆裝實驗對于個人能力的提升需要整個小組的合作和配合。每個成員都有自己的任務，需要嚴格按照流程和時間節(jié)點進行操作，緊密協(xié)作才能保證任務的順利完成。通過與團隊的合作，我意識到，團隊精神和溝通協(xié)作能力同樣重要，而不僅僅是個體能力。
拆裝實訓還讓我深刻體驗到了解決問題的能力的重要性。在拆裝實驗過程中，有時會遇到一些難以預料的問題，如某個零部件損壞、配件不匹配等。面對這些情況，解決問題的能力顯得尤為重要。我學會了深入分析問題，通過查找資料、請教老師和同學，找到解決問題的辦法。這個過程并不容易，但它讓我體驗到了問題解決的樂趣，提高了我的解決問題的能力和創(chuàng)新思維。
最后，拆裝實訓讓我明白了專業(yè)知識的重要性。在拆裝實驗中，只有掌握了相應的理論知識，才能順利進行實驗操作。如果沒有對所需零部件的特征、使用方法和注意事項有足夠的了解，就很難進行拆裝實驗。因此，我意識到通過學習專業(yè)知識，加強自身的理論和實踐能力，是不可或缺的。
總之，通過拆裝實訓，我不僅獲得了專業(yè)技能，還結識了許多優(yōu)秀的同學和老師。在整個實訓過程中，我鍛煉了動手能力、團隊合作意識和解決問題的能力，并明白了專業(yè)知識的重要性。這些心得體會不僅對我在拆裝領域的學習有著積極的影響，也會在我的日常生活和未來的職業(yè)生涯中起到重要的指導作用。反思這些經(jīng)歷，我深信只有不斷學習進步，不斷提升自己的技能和能力，才能在競爭激烈的社會中脫穎而出。
拆裝實訓報告心得篇十一
（2）明確制品工藝分配關系和擬定合理的工藝條件。
（3）查找導致廢品的成型工藝因素，學會調(diào)整成型參數(shù)；
1、實驗內(nèi)容。
（1）觀察典型塑料零件注射加工過程，弄清注射周期各步驟狀況，包括，預塑、注射、保壓、冷卻、開模、推出、取件、合模。在此周期中，冷卻時間與預塑時間的一段重合。
（2）觀察模具與注射機的關系。
（3）認識注射工藝參數(shù)。
溫度：注射過程控溫部分及原理，溫度的設定方法及調(diào)節(jié)方法、溫度與注射產(chǎn)品質(zhì)量的影響。
壓力：注射過程壓力控制部位及原理，壓力的設定方法及調(diào)節(jié)方法、壓力對注射產(chǎn)品質(zhì)量的影響。
時間：注射過程時間控制部位及原理，時間控制的設定方法及調(diào)節(jié)方法、時間對注射產(chǎn)品質(zhì)量的影響。
2、實驗程序。
（一）開機與調(diào)試。
打開電源，預熱注塑機。同時設定料溫，讓模具試運行，在升溫過程中，通過開、閉模具空頂出模具觀察模具是否安裝、調(diào)試停當，同時觀察模具與注塑機的關系。
（二）閉模。
動?？焖龠M行閉合，與定模將要接觸時，合模動力系統(tǒng)自動切換成低壓（即試合模壓力）以低速靠攏后，再切換成高壓將模具合緊。
（三）注射裝置前移動和注射。
確認模具合緊后，注射裝置前移，使噴嘴與模具貼合。液壓油進入注射油缸，推動與油缸活塞桿相連接的螺桿，將螺桿頭部均勻塑化的物料以規(guī)定的壓力和速度注入模具型腔，熔料充滿模腔的時間極短。
熔體能否充滿模腔與注射壓力、注射速度、料溫密切相關。注射壓力使熔體克服料筒、噴嘴、澆注系統(tǒng)流道，模腔等處流動阻力，以一定的充模速度注射模腔，一經(jīng)注滿，模腔等處的壓力即會迅速增大到最大值，而充模速率迅速下降，熔料受到壓實。在其它工藝條件不變時，注射壓力過高，則熔料在模腔內(nèi)充填充過量；注射壓力過低，則熔料充模不足，在制品外觀質(zhì)量和內(nèi)在性能上都有相應影響。
確定注射壓力、注射速度大小時，需考慮原料、制品、模具、注射機、以及其它工藝條件等情況，參考經(jīng)驗數(shù)據(jù)，分析成型過程及制品外觀，通過實際成型檢驗，最終確定。
（四）保壓。
注射模腔的熔料，由于冷卻作用，物料產(chǎn)生收縮，出現(xiàn)空隙，為此須對熔料保持一定的壓力使之繼續(xù)流入進行補縮、增密。這時，螺桿作用面的壓力為保壓壓力。保壓時螺桿位置將會少許前移。
保壓程序中主要控制的工藝條件是保壓壓力和保壓時間。它們對于提高制品密度，穩(wěn)定制品形狀，改善制品質(zhì)量均有關系。
保壓壓力可以等于或低于注射壓力，大小以施行壓實、補縮作用為量度。保壓時間以保持到澆口剛封閉為好。過早卸壓會引起物料倒流，產(chǎn)生制品不足的毛?。欢簳r間過長或保壓壓力過大，過量的填充會使?jié)部谥車纬蓛?nèi)應力，易引起開裂，還會造成脫模困難。
（五）冷卻和預料。
完成保壓過程，卸除保壓壓力之后，模腔內(nèi)的塑料還需要一段時間來與模具進行熱交換冷卻定型。該段冷卻時間的長短與塑料的結晶性能、狀態(tài)轉變溫度、制品厚度、剛性、模具冷卻效率、模溫等有關。最短冷卻時間應以制品在脫模時，具有抗拒推頂變形的足夠剛性為限。在保證制品質(zhì)量的前提下，為獲得良好的設備效率和勞動效率，要盡量減少冷卻時間和其它程序的時間，以求縮短成型周期。
影響冷卻過程的重要因素，除了冷卻時間外，還有模溫度控制。提高模溫度不僅有助于保持熔體溫度，便于溶體流動，對充模有益，而且可以調(diào)整塑料的冷卻速度，使之均勻一致。模具溫度還利于松弛分子取向，減少壁厚或流程長、形狀復雜的制品因補縮不足、收縮不均、內(nèi)應力高引起的弊病。但是，模溫高與縮短冷卻時間又是相矛盾的。對于結晶性塑料，模溫直接影響其結晶度和晶體構型。塑料在模腔內(nèi)冷卻定型的溫度上限有成型塑料的玻璃化溫度或熱變形溫度確定。
制品在模內(nèi)冷卻定型的同時，注射機的螺桿在液壓馬達驅(qū)動下帶動塑料流動，由于螺桿頭部熔料壓力作用，使螺桿在轉動的同時又向后退（螺桿后移距離反映出螺桿頭部所積存的熔料體積），當達到成型制品所需的計量值時，螺桿即停止轉動和后移，完成預塑程序，準備再次注射。
預塑過程中，螺桿頭部熔料壓力及注射油缸內(nèi)液壓油回泄阻力分別稱為塑化壓力及背壓。提高背壓，物料受剪切增強，熔料溫度上升，熔料的均化程度改善。但是，螺桿輸送能力減小，和螺桿轉速低時一樣，會延長預塑時間；低背壓與低螺桿轉速下預塑時，因為轉動慣量降低，利于提高螺桿計量和精確度。背壓一般為注射壓力。對于熱穩(wěn)定性差或者熔體粘度低的材料應該選擇較低的背壓。對于熱穩(wěn)定性差或熔體粘度高的材料不適宜選擇過高的螺桿轉速。
料筒溫度可以分為二至五段控制，由后段至前段逐漸增加溫度，分布差通常在60攝氏度以內(nèi)。應避免噴嘴溫度過低，發(fā)生物料凝結阻塞噴嘴現(xiàn)象，或噴嘴溫度過高，出現(xiàn)“流涎”現(xiàn)象。
（六）注射裝置后退和開模推出制品。
預塑過程完成時，為避免噴嘴與模具長時間接觸散熱而形成冷料，可將注射裝置后退，讓噴嘴脫開模具。模腔內(nèi)物料冷卻定型后，合模裝置即行開模，由推出機構實現(xiàn)制品脫模動作。并準備再次閉模。
注射成型機htf90w1注射模（一模一腔）游標卡尺（精確度0、001mm）。
方法：在原料、注射機、模具不變條件下，僅改變?nèi)舾沙尚凸に嚄l件制取制品。
（1）注射制品名稱、塑料材料、顏色等。pp聚丙烯乳白色。
（2）實驗過程記錄，實驗過程分幾步，每一步做什么工作。
（一）開機與調(diào)試。
打開電源，預熱注塑機。同時設定料溫，讓模具試運行，在升溫過程中，通過開、閉模具空頂出模具觀察模具是否安裝、調(diào)試停當，同時觀察模具與注塑機的關系。
（二）閉模。
動?？焖龠M行閉合，與定模將要接觸時，合模動力系統(tǒng)自動切換成低壓（即試合模壓力）以低速靠攏后，再切換成高壓將模具合緊。
（三）注射裝置前移動和注射。
確認模具合緊后，注射裝置前移，使噴嘴與模具貼合。液壓油進入注射油缸，推動與油缸活塞桿相連接的螺桿，將螺桿頭部均勻塑化的物料以規(guī)定的壓力和速度注入模具型腔，熔料充滿模腔的時間極短。
熔體能否充滿模腔與注射壓力、注射速度、料溫密切相關。注射壓力使熔體克服料筒、噴嘴、澆注系統(tǒng)流道，模腔等處流動阻力，以一定的充模速度注射模腔，一經(jīng)注滿，模腔等處的壓力即會迅速增大到最大值，而充模速率迅速下降，熔料受到壓實。在其它工藝條件不變時，注射壓力過高，則熔料在模腔內(nèi)充填充過量；注射壓力過低，則熔料充模不足，在制品外觀質(zhì)量和內(nèi)在性能上都有相應影響。
確定注射壓力、注射速度大小時，需考慮原料、制品、模具、注射機、以及其它工藝條件等情況，參考經(jīng)驗數(shù)據(jù)，分析成型過程及制品外觀，通過實際成型檢驗，最終確定。
（四）保壓。
注射模腔的熔料，由于冷卻作用，物料產(chǎn)生收縮，出現(xiàn)空隙，為此須對熔料保持一定的壓力使之繼續(xù)流入進行補縮、增密。這時，螺桿作用面的壓力為保壓壓力。保壓時螺桿位置將會少許前移。
保壓程序中主要控制的工藝條件是保壓壓力和保壓時間。它們對于提高制品密度，穩(wěn)定制品形狀，改善制品質(zhì)量均有關系。
保壓壓力可以等于或低于注射壓力，大小以施行壓實、補縮作用為量度。保壓時間以保持到澆口剛封閉為好。過早卸壓會引起物料倒流，產(chǎn)生制品不足的毛病；而保壓時間過長或保壓壓力過大，過量的填充會使?jié)部谥車纬蓛?nèi)應力，易引起開裂，還會造成脫模困難。
（五）冷卻和預料。
完成保壓過程，卸除保壓壓力之后，模腔內(nèi)的塑料還需要一段時間來與模具進行熱交換冷卻定型。該段冷卻時間的長短與塑料的結晶性能、狀態(tài)轉變溫度、制品厚度、剛性、模具冷卻效率、模溫等有關。最短冷卻時間應以制品在脫模時，具有抗拒推頂變形的足夠剛性為限。在保證制品質(zhì)量的前提下，為獲得良好的設備效率和勞動效率，要盡量減少冷卻時間和其它程序的時間，以求縮短成型周期。
影響冷卻過程的重要因素，除了冷卻時間外，還有模溫度控制。提高模溫度不僅有助于保持熔體溫度，便于溶體流動，對充模有益，而且可以調(diào)整塑料的冷卻速度，使之均勻一致。模具溫度還利于松弛分子取向，減少壁厚或流程長、形狀復雜的制品因補縮不足、收縮不均、內(nèi)應力高引起的弊病。但是，模溫高與縮短冷卻時間又是相矛盾的。對于結晶性塑料，模溫直接影響其結晶度和晶體構型。塑料在模腔內(nèi)冷卻定型的溫度上限有成型塑料的玻璃化溫度或熱變形溫度確定。
制品在模內(nèi)冷卻定型的同時，注射機的螺桿在液壓馬達驅(qū)動下帶動塑料流動，由于螺桿頭部熔料壓力作用，使螺桿在轉動的同時又向后退（螺桿后移距離反映出螺桿頭部所積存的熔料體積），當達到成型制品所需的計量值時，螺桿即停止轉動和后移，完成預塑程序，準備再次注射。
預塑過程中，螺桿頭部熔料壓力及注射油缸內(nèi)液壓油回泄阻力分別稱為塑化壓力及背壓。提高背壓，物料受剪切增強，熔料溫度上升，熔料的'均化程度改善。但是，螺桿輸送能力減小，和螺桿轉速低時一樣，會延長預塑時間；低背壓與低螺桿轉速下預塑時，因為轉動慣量降低，利于提高螺桿計量和精確度。背壓一般為注射壓力。對于熱穩(wěn)定性差或者熔體粘度低的材料應該選擇較低的背壓。對于熱穩(wěn)定性差或熔體粘度高的材料不適宜選擇過高的螺桿轉速。
料筒溫度可以分為二至五段控制，由后段至前段逐漸增加溫度，分布差通常在60攝氏度以內(nèi)。應避免噴嘴溫度過低，發(fā)生物料凝結阻塞噴嘴現(xiàn)象，或噴嘴溫度過高，出現(xiàn)“流涎”現(xiàn)象。（六）注射裝置后退和開模推出制品預塑過程完成時，為避免噴嘴與模具長時間接觸散熱而形成冷料，可將注射裝置后退，讓噴嘴脫開模具。模腔內(nèi)物料冷卻定型后，合模裝置即行開模，由推出機構實現(xiàn)制品脫模動作。并準備再次閉模。
（3）實驗設備等，注射機、模具規(guī)格、型號。
（4）制品質(zhì)量測量記錄。
料筒溫度172176181175169壓力404816速度104513。
（5）分析溫度、壓力、時間三要素對塑料產(chǎn)品質(zhì)量的影響。
保壓程序中主要控制的工藝條件是保壓壓力和保壓時間。它們對于提高制品密度，穩(wěn)定制品形狀，改善制品質(zhì)量均有關系。保壓壓力可以等于或低于注射壓力，大小以施行壓實、補縮作用為量度。保壓時間以保持到澆口剛封閉為好。過早卸壓會引起物料倒流，產(chǎn)生制品不足的毛??；而保壓時間過長或保壓壓力過大，過量的填充會使?jié)部谥車纬蓛?nèi)應力，易引起開裂，還會造成脫模困難。
影響冷卻過程的重要因素，除了冷卻時間外，還有模溫度控制。提高模溫度不僅有助于保持熔體溫度，便于溶體流動，對充模有益，而且可以調(diào)整塑料的冷卻速度，使之均勻一致。模具溫度還利于松弛分子取向，減少壁厚或流程長、形狀復雜的制品因補縮不足、收縮不均、內(nèi)應力高引起的弊病。但是，模溫高與縮短冷卻時間又是相矛盾的。對于結晶性塑料，模溫直接影響其結晶度和晶體構型。塑料在模腔內(nèi)冷卻定型的溫度上限有成型塑料的玻璃化溫度或熱變形溫度確定。
七、實驗總結。
通過注射成型實驗，熟悉了注射機的結構、注射成型原理和注射工藝參數(shù)的選擇，也真正了解了影響塑料制品質(zhì)量的因素很多，包括人為因素、環(huán)境因素、塑料原料品種、成型工藝參數(shù)和制品形狀等，但主要是三大工藝參數(shù)：溫度、壓力和時間。所以在進行注射之前應根據(jù)塑料原料的種類、塑料的形狀合理地設定工藝參數(shù)。
拆裝實訓報告心得篇十二
(一)以前覺得書本上很空洞的東西現(xiàn)在清楚明了了許多，我真正的感到了“實踐出真知”這句話的內(nèi)涵，自己親身實踐的東西是自己永生難忘的，這也是人類得以生活得更好的根本原因。只有通過實踐我們才能更好的掌握書本上那些空洞的知識。
（二）從小的方面來說，我身切體會到了做好自己工作的重要性，在做事之前，要周全考慮到做工作的各個方面，特別是我們學理工的，更要有邏輯思維和一絲不茍的態(tài)度來對待事情。正是因為我們在拆裝實訓的時候考慮不夠周全，在拆卸的時候未注意到多個細節(jié)，造成我們組裝的時候出現(xiàn)了多次錯誤，進行多次重新拆卸，浪費了許多時間。而且在尺寸的測量時，也不夠仔細。到后來畫圖的時候我們才知道，我們少測量了一些尺寸。只有找同班的下一組同學查看數(shù)據(jù)。所以做任何時間的時候我們一定要考慮周全，考慮好了才行動。
（三）深切體會到了學好專業(yè)學好知識的重要性，因為我們所學的是機械設計制造及其自動化（數(shù)控），和生和中好多東西的息息相關，若不小心，小的方面會危及生命，大的方面會給國家造成巨大的.損失。而且通過拆裝實訓，我們也能發(fā)現(xiàn)很多零件的設計的不足之處和他們設計的長處。這也幫助我們更加清楚的認識了零件。這樣更加使我們以后設計零件時，有了更好的參照。且通過改進別人的不足之處，能更加的完善零件，以及美化我們的生活，提高我們的生活質(zhì)量。
（四）體會到了團結互助是必不可少的，團結就能勝利。只用通過更好的團隊協(xié)作，我們才能更快更有效率的對零件進行拆裝。也只有在團隊中我們才能更好的發(fā)現(xiàn)問題以及解決問題。
拆裝實訓報告心得篇十三
變壓器是電力傳輸中常見的重要設備之一，作為電能的傳遞者，其在生產(chǎn)和日常生活中具有重要的作用。而作為電力專業(yè)學生，對變壓器進行拆裝實訓，是掌握實際操作技能的一部分。本篇文章將分享我在變壓器拆裝實訓中所獲得的心得體會。
第二段：拆裝過程中的學習。
在實際操作中，我發(fā)現(xiàn)拆裝變壓器時需要注意各個部件之間的緊密程度，如螺絲這一細節(jié)也非常重要。不同型號的變壓器在拆裝時也會有一些不同之處，需要進行詳細地判別。作為學生，這些步驟讓我更加熟悉理論知識，加深了對變壓器的理解。
第三段：拆裝對維護的重要性。
拆裝實訓也讓我重新認識了維護的重要性。在操作中我發(fā)現(xiàn)，只有經(jīng)過維護的變壓器，才能保證使用壽命更長。特別是在變壓器的放置、包裝等方面也應注意細節(jié)，以確保操作過程的安全和穩(wěn)定。
第四段：團隊協(xié)作中的積極性。
在實操過程中，團隊配合是非常重要的，也是我個人得到最大提高的方面。團隊成員之間的合作協(xié)同，減少了工作的難度，使維護變壓器的操作更加順暢。特別是團隊指揮員的角色，對于協(xié)調(diào)整個過程的順序和步驟，起著至關重要的作用。
第五段：總結。
變壓器拆裝實訓讓我深刻意識到，學習電能傳輸只有結合實戰(zhàn)才會事半功倍。實際操作不僅加深了理論的理解，同時也教會我如何協(xié)同合作，以達到更好的效果。在未來的學習中，我將繼續(xù)貫徹這樣的實踐學習方式，更好地理解所學理論并提高操作能力。
拆裝實訓報告心得篇十四
第一段：引言（100字）。
拆裝實訓是我大學生活中的一部分，我參加了一門汽車維修課程，其中包括拆裝實訓。通過這一實訓過程，我不僅學到了技術知識，還收獲了很多寶貴的經(jīng)驗和體會。在這篇文章中，我將分享我在拆裝實訓中的心得體會。
第二段：認真學習和準備（200字）。
在拆裝實訓開始之前，我明白到要取得好結果，我必須認真學習和做好準備。我閱讀了相關的教材和資料，了解了各種工具和設備的使用方法。我還參加了老師組織的針對實訓內(nèi)容的講座和培訓課程。通過這些學習和準備，我對拆裝過程和原理有了更深入的理解，也更加自信地面對實訓任務。
第三段：實踐操作中的困難與克服（300字）。
在實際操作中，我遇到了許多挑戰(zhàn)和困難。有時候我可能會卡住螺母的位置，或者無法阻止零件的滑動，導致拆裝失敗。但是，我從這些錯誤中學到了很多。我學會了更仔細地觀察問題，并探索解決辦法。我也學會了尋求幫助，向同學和老師請教。通過不斷的嘗試和實踐，我逐漸克服了這些困難，提高了我的拆裝技能和操作效率。
第四段：團隊合作與交流（300字）。
拆裝實訓中，團隊合作和交流也是非常重要的。我和我的同學們一起工作，我們互相幫助，共享經(jīng)驗和知識。我們一起討論和解決問題，相互支持和鼓勵。我們也組織了小組討論和實踐，交流了我們的思路和方法。這種團隊合作和交流不僅提高了我們的工作效率，也深化了我們之間的友誼和信任。
第五段：收獲與未來展望（300字）。
通過參與拆裝實訓，我收獲了很多。首先，我獲得了寶貴的技術知識和實踐經(jīng)驗，這對我的將來職業(yè)發(fā)展非常重要。其次，我提高了我的問題解決能力和團隊合作能力，這將對我日后的工作和生活有所裨益。最重要的是，我學到了不僅要有技術能力，還要有耐心、細心和責任心。未來，我希望能夠繼續(xù)運用和發(fā)展我在拆裝實訓中所學到的知識與技能，為社會做出更大的貢獻。
總結（100字）。
拆裝實訓是一次寶貴的經(jīng)歷，通過學習和實踐，我收獲了技術知識、解決問題的能力以及團隊合作和交流的技巧。這次實訓不僅豐富了我的大學生活，還為我未來的職業(yè)道路打下了堅實的基礎。通過不斷學習和努力，我將持續(xù)提高自己的技能，迎接更多的挑戰(zhàn)。
拆裝實訓報告心得篇十五
第一段：引言（150字）。
變壓器是一種常用的電力設備，在電氣工程中扮演著重要的角色。而拆裝變壓器作為電氣工程實訓的一環(huán)，也是電氣專業(yè)學生必須要掌握的技能之一。在進行變壓器拆裝實訓的過程中，我對變壓器的工作原理和組成結構有了更深入的認識，同時也掌握了一些實際操作的技巧和注意事項。接下來，我將分享我的變壓器拆裝實訓心得體會。
第二段：認識變壓器（250字）。
在變壓器實訓前，我們先進行了一場關于變壓器的科普講解，其中詳細介紹了變壓器的工作原理和組成結構。通過這場講解，我對變壓器有了更加全面的認識。變壓器的主要組成部分包括鐵芯、線圈、絕緣材料、繞組等，而變壓器的工作原理是利用電磁感應原理將交流電轉換為所需要的電壓和電流。這些理論知識的學習，為我后續(xù)的實際操作打下了基礎。
第三段：拆卸變壓器（300字）。
當我們開始進行實操的時候，首先需要進行的是拆卸變壓器。在拆卸的過程中，我們遵循了一系列的規(guī)范流程。首先，需要按照順序拆下各個接線板上的接線，注意把握每個接線的正確位置。然后，我們需要拆下變壓器上的鐵芯和線圈。這個過程需要耐心和仔細，避免對變壓器造成不必要的損傷。借助于這次拆卸的實操，我對變壓器的內(nèi)部構造有了進一步的認知，并且也鍛煉了自己的耐心和細心程度。
第四段：檢修變壓器（300字）。
拆卸變壓器之后，我們需要對其中的每個零件進行檢修和保養(yǎng)，以確保變壓器能夠正常工作。這一環(huán)節(jié)同樣需要我們認真細致地操作。我們首先需要檢查變壓器的各個部件是否存在損壞、破損或老化的情況。對于檢查出來的問題，我們還需要及時進行維修或更換。同時，我們還需要對變壓器進行清潔和涂漆等工作，以確保變壓器能夠長時間穩(wěn)定工作。通過對變壓器檢修的實踐操作，我提升了我的實際技能水平，并且也更好地理解了變壓器的維護保養(yǎng)工作。
第五段：總結（200字）。
總的來說，通過這次變壓器拆裝實訓，我獲益匪淺。在實操中，我學到了很多實用的技巧和操作方法，這將對我未來的電氣工程實踐產(chǎn)生一定的幫助。同時，我也更深刻地認識到變壓器這個電力設備的重要性，更好地理解了其工作原理和組成結構。通過這次實訓，我還認識到了自己在實際操作方面還需要進一步提高，需要更加細心、耐心和嚴謹，才能更好地完成電氣工程實踐任務。
拆裝實訓報告心得篇十六
在柴油機的拆裝過程中需要一步一步進行對機器的拆裝，一般遵循先部分在部件的原則。在螺絲的卸裝過程中使用各種各樣的工具，有些是液壓工具。對于氣缸蓋上的大螺母，是用套筒用鋼棍透過做成簡易杠桿進行拆裝。在對柴油機工作的主要大件拆裝前要注意小的部分，比如說要先把油管這俄樓在外面的管路拆下來。為了避免裝機時所帶來的忙亂，在拆卸柴油機時要對柴油機拆下來的螺絲、螺母及一些墊子歸類分開存放。將活塞取下的時候二沖程4e135e型柴油機要使用專用工具將其固定在活塞上。
用液壓工具將固定曲軸的瓦卸下螺母后向上將活塞提出來。而四沖程6460a型柴油機不需要專用工具將活塞提出來，僅僅是在卸下螺母后用纏繞著布的木棍抵住連桿將其頂出來，在活塞出來的時候再將其提出來，安裝的時候4e135e型柴油機活塞需要用活塞套，以便順利將其放入，6460a需要按住活塞環(huán)將其放下對準凸輪。用液壓工具將軸瓦固定住，需要達到標定的應力。為了防止柴油機工作時松動螺絲，在固定好螺母后需要用鐵絲做成固定卡防止松動。在對飛輪的安裝中需要注意零點位置要與指針對齊，方面在排氣正時以及其他裝置的安裝。在安裝空氣分配器時不能忘記順序。在柴油機拆裝實驗中對噴油閥，以及一些泵的拆裝，在安裝的時候小心，以免弄壞了。噴油閥和活塞在安裝前需要清洗，機座也需要擦拭一遍。由于柴油機比較重，在對于拆裝過程都用吊車將其拉動。在這個過程中要注意安全。對于進氣和排氣正時的調(diào)節(jié)需要使用塞尺，根據(jù)說明書的要求用塞尺找出適當?shù)暮穸?，將螺母松開將塞尺送入間隙，用螺絲刀將頂上螺絲松開調(diào)節(jié)間隙的大小，代到恰當位置時用螺絲刀將上頂螺絲按住用扳手將螺母固定緊。
在柴油機拆裝過程中由于機器密封的需要通常需要墊錢或者墊片之類的物件，由于拆裝過程中不可避免地對這些造成破壞，因此需要制作新的墊片，在制作墊片中根據(jù)部件的種類不同需要選擇不同的材料，比如在排氣裝置與機體相聯(lián)接的部分應該選擇石棉墊，制作需要用手錘，將材料放在需要墊片的部件部分的表面，用錘子慢慢敲打會在材料上出現(xiàn)痕跡，這些痕跡部分就是攻堅的邊縫部分，，用錘子在這些部分敲打便可以一點點地將多余的材料敲打下來，這樣留下來的產(chǎn)物便是需要的墊片。
有時需要在上面涂上一層油。在拆裝氣閥時我們可以發(fā)現(xiàn)氣閥有氣閥圈、氣閥座、氣閥內(nèi)外彈簧、氣閥導管、鎖夾等部分組成。打開氣閥時，碟形彈簧因受力增大而變平，氣閥彈簧力逐漸轉移到鋼珠上。使鋼珠受壓并滾至槽底最低點，復位彈簧被壓縮。關閉氣閥時，由于氣閥彈簧彈力逐漸減小，碟形彈簧逐漸恢復原先形狀，鋼珠的壓力逐漸消失。復位彈簧又把它推回槽的頂端。重裝凸輪軸的傳動機構必須注意對準其嚙合記號。在傳動機構已拆卸而機械式氣閥驅(qū)動機構未拆卸的情況下，禁止盤動曲軸。以防止活塞頂撞上開啟的氣閥，造成氣閥損壞事故。
對6460a型柴油機的啟動：實驗室的6460a型柴油機采用壓縮空氣啟動。將壓縮空氣打開，按下啟動按鈕代啟動后停止按，大學在3秒左右就能啟動起來。在啟動前要手動壓油，為了保證能將柴油機順利啟動，供油量稍微大一些。在柴油機啟動和停車時不要給柴油機加載負載。啟動柴油機后在氣缸上打開閥門可以將柴油工作產(chǎn)生的壓縮空氣送回到壓縮空氣瓶，以備下次啟動柴油機時使用。柴油機帶動螺旋槳做功，推動傳播前進。實驗室里與6460a型柴油機功率輸出端通過齒輪箱相連螺旋槳，通過齒輪箱控制螺旋槳的轉向來調(diào)節(jié)前進的方向。通過齒輪箱調(diào)節(jié)螺旋槳轉向得時候，需要先打到空位，帶螺旋槳停止轉動后在轉向，不然易造成傳動桿的扭曲。
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拆裝實訓報告心得篇十七
以典型機床電氣控制設備為例，進行系統(tǒng)設計，制作和調(diào)試，并在具體的制作過程中在動手能力上得到訓練，同時也要進一步培養(yǎng)團隊合作精神。
對典型機床的電氣控制設備進行系統(tǒng)設計，制作和調(diào)試。包括對元器件的認識，線路圖的繪制，線路的連接，系統(tǒng)的調(diào)試等。
1.熟悉元器件。
1)熔斷器。
熔斷器是一種結構簡單、使用方便、價格低廉的保護電器。主要用作電路或用電設備的短路保護，有時對嚴重過載也可起到保護作用。熔斷器的熔體串聯(lián)在被保護電路中，當電路正常工作時，熔體中通過的電流不會使其熔斷；當電路發(fā)生短路或嚴重過載時，熔體中通過的電流很大，使fu其發(fā)熱，當溫度達到熔點時熔體瞬間熔斷，切斷電路，圖1.熔斷器的圖形及文字符號起到保護作用。我們此次實習中使用的是螺旋式熔斷器，其圖形及文字符號如圖1所示。
2)熱繼電器。
利用熱繼電器可對連續(xù)運行的電動機實施過載及斷相保護，可防止因過熱而損壞電動機的絕緣材料。由于熱繼電器中發(fā)熱元件有熱慣性，在電路中不能作瞬時保護，更不能作短路保護，因此，它不同于過電流繼電器和熔斷器。熱繼電器中產(chǎn)生熱效應的發(fā)熱元件，應串聯(lián)在電動機繞組電路中，這樣，熱繼電器便能直接反映電動機的過載電流。其接觸點應串聯(lián)在控制電路中，一般有常開和常閉兩種，作過載保護用時常使用其常閉觸點串聯(lián)在控制電路中。
fr熱繼電器的發(fā)熱元frfr件、觸點的圖形符號和文字符號如圖2所示。
3）按鈕(a)發(fā)熱元件（b）常閉觸點按鈕是一種結構。
中，用來發(fā)出手動指令遠距離控制其他電器，再由其他電器去控制主電路或轉移各種信號，也可以直接用來轉換信號電路和電器連鎖電路等。按鈕有常開和常閉兩種觸點，按鈕的圖形及文字符號如圖3。
4）行程開關。
圖3.按鈕的圖形及文字符號程大小及位置保護等。
5）交流接觸器。
接觸器是一種用來頻繁地接通和斷開負荷電流的電磁式自動化切換電器，主要用于控制電動機、電焊機、電容器組等設備，具有低壓釋放的保護功能，適用于頻繁操作和遠距離控制，是電力拖動自動控制系統(tǒng)中使用最廣泛的電氣元器件之一。交流接觸器主要由電磁機構、觸電系統(tǒng)、滅弧裝置和其他輔助部件四大部分組成。當吸引線圈得電后，線圈電流在鐵心中產(chǎn)生磁通，該磁通對銜鐵產(chǎn)生克服復位彈簧反力的電磁吸力，使銜鐵帶動觸點動作。觸點動作時，常閉觸點先斷開，常開觸點后閉合。當線圈中的電壓值降低到某一數(shù)值時（無論是正?？刂七€是欠電壓、失電壓故障，一般降至線圈額定電壓的85%），鐵心中的磁通下降，電磁吸力減小，當減小到不足以克服復位彈簧的反力時，銜鐵在復位彈簧的反力作用下復位，使主、輔觸點的常開觸點斷開，常閉觸點恢復閉合。這也是接觸器的失壓保護功能。接觸器的符號如圖4。
圖4.接觸器的符號程語言即用工程圖的形式來。
表達，這種工程圖即是電氣圖。常用于機械設備的電氣工程圖有3種：電路原理圖、接線圖、元器件布置圖。電氣工程圖是根據(jù)國家電氣制圖標準，用規(guī)定的圖形符號、文字符號以及規(guī)定的畫法繪制而成的。
1）電氣原理圖。
電氣原理圖是根據(jù)電氣動作原理繪制的，用來表示電氣的動作原理，用于分析動作原理和排除故障，而不考慮電氣設備的電氣元器件的實際結構和安裝情況。通過電路圖，詳細地了解電路、設備電氣控制系統(tǒng)的組成和工作原理，并可在測試和尋找故障時提供足夠的信息，同時電氣原理圖也是編制接線圖的重要依據(jù)。電氣控制線路分主電路和控制電路。主電路用粗線繪出，而控制線路用細線繪出。一般主電路畫在左側，控制電路畫在右側。電氣控制線路中，同一電器的各導電部分如線圈和出頭常常不畫在一起，但要用同一文字符號標注。本次實習的電氣原理圖見附錄。
電氣安裝接線圖也叫電氣裝配圖，它是根據(jù)電氣設備和電器元件的實際結構、安裝情況繪制的，用來表示接線方式、電氣設備和電氣元器件的位置、接線場所的形狀和尺寸等。電氣安裝接線圖只從安裝、接線角度出發(fā)，而不明顯表示電氣動作原理，是供電氣安裝、接線、維修、檢查用的。電氣安裝接線圖的特點是：所有的電氣設備和電氣元器件都按其所在位置繪制在圖紙上。本次實習的電氣安裝接線圖見附錄。
3.電氣控制線路的設計。
工業(yè)生產(chǎn)中，所用的機電設備很多，但其電氣控制系統(tǒng)的設計原則和方法卻基本相同。電氣控制系統(tǒng)的設計一般包括確定拖動方案，選擇電動機容量和設計電氣控制線路。電氣控制線路的設計又分為主電路設計和控制電路設計，一般情況下電氣控制線路指的是控制電路的設計。電氣控制線路設計主要采用兩種設計方法：經(jīng)驗設計法和邏輯設計法。
1）電氣控制線路設計的一般原則。
a.最大限度的滿足機電設備對電氣控制線路的要求；
b.在滿足生產(chǎn)要求的同時，應盡可能地使線路簡單、實用；
c.保證控制安全，便于操作和維修。
2）電氣控制線路設計的內(nèi)容和步驟a.確定電氣設計的技術條件；
b.選擇電氣傳動形式和控制方案；
c.確定電動機的類型、容量、轉速、和型號；
d.選擇電器器件，制定電動機和電器器件明細表；
e.設計電動機、執(zhí)行電磁鐵、電氣控制元件，以及檢測元件的總布置圖；
f.設計電氣柜、操作臺、器件安裝板以及非標準器件專用安裝零件；
g.編寫設計計算說明書和使用操作說明書。
3）設計過程中應注意的.問題。
b.在滿足生產(chǎn)工藝要求的前提下，減少不必要的觸點以簡化電路；
d.避免電器依次動作；
e.在線路中采用小容量繼電器觸點來控制大容量接觸器的線圈。
此次實習中通過從始到終的一系列操作，我覺得在此過程中應注意以下問題：
我通過此次電氣設備控制實習，熟悉了實用電路的原理圖與實際接線圖之間的對應方法，接線工藝要求和調(diào)試過程與方法，進一步理解了自動控制的概念和在實際生產(chǎn)中的應用。其中，在布線前要認真的讀懂電路原理圖，然后按照實際要求將原理圖轉化為接線圖。在實際實習過程中，許多元器件符號不認識，電路原理不清楚，控制原理不明白，充分說明了我在專業(yè)知識方面的不足，在以后的學習中要逐漸地彌補。同時，在布線過程中我的動手能力得到了很大提高，也培養(yǎng)了與他人合作的能力，增強了團隊意識，從中學到了許多在課堂上學不到的東西！
拆裝實訓報告心得篇十八
機床拆裝實訓報告一周的拆裝實習很快過去了，留給我的印象不僅是嚴冬下冰涼的金屬零件，更多的是機床精巧的內(nèi)部結構——齒輪相互咬合、軸與套嚴謹配合、運動的完美傳遞、零件表面工藝的精細每一項都使我驚奇。我想，一個小小的機床內(nèi)部結構就是如此復雜和精巧，那么大型車床、數(shù)控車床的結構豈不是嘆為觀止，所以，機械制造的深度與廣度使我們現(xiàn)在遠不能企及的。
拆裝實習的第一天是幾天來最冷的一天，指導老師都事先料想會有一大部分同學因為怕冷而“袖手旁觀”，誰知，當我們一件一件拆下外部零件逐漸露出內(nèi)部零件時，我們都被其內(nèi)部巧妙而精致的機構吸引，于是精巧機構對我們吸引的熱度的抵抗了天氣的寒冷，我們都變得活躍起來了，生怕插不上手。就這樣，一個完整的機床被我們幾個人庖丁解牛似的“五馬分尸”了，剛開始，面對拆下的一堆零件，我們傻眼了，這東西拆下來容易，想還原可就難多了。此時我深刻體會到了“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”的內(nèi)涵——再詳細的紙上談兵也不能保證實踐時的得心應手。
下外部零件逐漸露出內(nèi)部零件時，我們都被其內(nèi)部巧妙而精致的機構吸引，于是精巧機構對我們吸引的熱度的抵抗了天氣的寒冷，我們都變得活躍起來了，生怕插不上手。就這樣，一個完整的機床被我們幾個人庖丁解牛似的“五馬分尸”了，剛開始，面對拆下的一堆零件，我們傻眼了，這東西拆下來容易，想還原可就難多了。此時我深刻體會到了“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”的內(nèi)涵——再詳細的紙上談兵也不能保證實踐時的得心應手。
于是，我們從機械的工作原理入手，從傳動結構開始分析，慢慢理清了各零件的位置，找到了安裝的方法后，安裝起來就很順手了。由此可以看出，零件的功能和其機構都是相統(tǒng)一的：有什么樣的結構，就會有什么樣的功能;反過來，零件的功能給定，其機構也大致定下來了。順著這樣的思路，我們又得出：機器的功能和其內(nèi)部零件的功能也是相統(tǒng)一的，也就是說某個零件有什么樣的機構，它就能完成某項功能，從而它就只能安裝在機器中能完成此項功能的位置，舉例說明，比如，齒輪能改變運動方向，那么齒輪就能安裝在機器中需要改變運動方向的地方，以此類推。
么?帶著這些疑問，我們咨詢了指導老師，然而，我們的其中一個知道老師在了解情況后也不能給我們合理的答復，畢竟術業(yè)有專攻，我們是可以理解的。最后，在我們指導老師的幫助下，一個更加專業(yè)的老師給我們進行了講解，原來我們拆裝的只是機床的一大部分，還有一部分(發(fā)動機動力部分)已經(jīng)去掉了，那個剩余的齒輪應該是發(fā)動機部分要利用的雖然我們的猜想是錯誤的，但我們還是很欣慰的，因為在此過程中，我們學會了獨立思考問題，并且敢于對權威提出質(zhì)疑，我想，這就是一種進步，一種不能在課堂上學到的進步。
實習后最終要交的作品就是尾架的裝配圖和尾架殼的三視圖。在學習了將近半年的cad后，我有了一定的cad制圖基礎，于是我決定先用cad繪圖，然后再手工繪圖。在對我們組所繪制的草圖進行分析后，我很快就用cad畫出了裝配圖和各個零件圖，沒想到的.是，我卻卡在了手工繪圖上，大一學年所學的手工繪圖要領已逐漸忘記，畫圖的手感也越發(fā)陌生，更讓我感到不適應的是，在熟悉了cad復制、修剪、填充、移動等方便的操作命令后，我竟覺得手工繪圖的橡皮擦、線條加粗猶如原始動作，那時我忍不住大呼：“cad繪圖太方便了”。就這樣，我“迫不得已”堅定了學好cad的念頭。
輔助設計軟件，而硬件，我覺得不僅指高科技數(shù)控車床、全自動車床等機器，更指的是高科技人才，因為一切精密的機器都是由優(yōu)秀的工程師們制造的。