總結(jié)能夠幫助我們發(fā)現(xiàn)自己的不足之處，并為自身的成長提供改進的方向。寫總結(jié)時要注意客觀、全面、準確地表達自己的想法和認識。這些范文涵蓋了不同領(lǐng)域和主題的總結(jié)，可以滿足不同讀者的需求和興趣。
    鐵路運輸企業(yè)管理論文篇一
    3、城市一體化客運軌道交通運輸體系構(gòu)建研究。
    4、中國高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響研究。
    5、公眾參與政府交通運輸管理問題研究。
    6、綜合運輸體系對區(qū)域經(jīng)濟空間格局的塑造與優(yōu)化研究。
    7、高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究。
    8、交通行業(yè)信息化發(fā)展測評及對經(jīng)濟增長貢獻研究。
    9、我國交通運輸設(shè)備制造業(yè)能耗強度變動研究。
    10、交通運輸碳排放時空特征及演變機理研究。
    11、基于省域視角的中國交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響研究。
    12、交通運輸對城市空間擴展的影響機理和實證研究。
    13、交通運輸線性工程施工進度計劃編制及優(yōu)化方法研究。
    14、“營改增”對交通運輸企業(yè)稅負影響實證研究。
    15、交通運輸業(yè)“營改增”的影響及對策研究。
    16、基于指數(shù)分解模型的交通運輸能源消費變動及影響因素研究。
    17、老撾與中國交通運輸合作研究。
    18、“營改增”對交通運輸企業(yè)的稅收影響研究。
    19、交通運輸系統(tǒng)價值分析理論研究。
    20、西南地區(qū)交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略研究。
    21、綜合交通運輸系統(tǒng)理論分析。
    22、交通運輸項目投融資決策研究。
    23、我國交通運輸企業(yè)多元化經(jīng)營與績效的相關(guān)性研究。
    24、現(xiàn)代物流理念下的交通運輸系統(tǒng)資源整合方法研究。
    25、北極航線開通對大北極交通運輸網(wǎng)絡(luò)的影響研究。
    26、云南省交通運輸系統(tǒng)反腐敗工作對策研究。
    27、江蘇省交通運輸行政管理體制改革研究。
    28、河南交通運輸職業(yè)教育集團化辦學研究。
    29、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系研究。
    30、營改增對上海交通運輸企業(yè)融資約束影響的實證研究。
    31、“營改增”背景下交通運輸企業(yè)稅收籌劃。
    32、“營改增”對sds交通運輸集團流轉(zhuǎn)稅稅負影響研究。
    33、西安市交通運輸循環(huán)經(jīng)濟存在問題研究。
    34、“中央-地方”政府交通運輸節(jié)能減排行為的委托代理研究。
    35、廣西交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展研究。
    鐵路運輸企業(yè)管理論文篇二
    1.1打破身份界限，充實基層一線。
    推行“小機關(guān)大服務(wù)”的管理模式，并引導(dǎo)機關(guān)人員向基層站段和管理人員向生產(chǎn)一線的有序流動。在對現(xiàn)有管理崗位摸排調(diào)研基礎(chǔ)上，為充分發(fā)揮站段在專業(yè)管理的自主性和主動性，將包括4名科級干部在內(nèi)的11名機關(guān)管理人員調(diào)配到基層站段，充實了站段專業(yè)技術(shù)力量。加強站段管理人員的管理，要求到一線崗位上鍛煉成長，進行相應(yīng)的崗位考證培訓(xùn)，實施管理人員輪流到一線崗位替班帶班，有效解決一線崗位人員緊張的局面。
    1.2打破崗位限制，暢通成長渠道。
    原來人員都是在各自站段內(nèi)部流動，專業(yè)相近的崗位之間互相流動。為了拓寬職工成長渠道，做到人崗匹配，在主要崗位推行全員競聘上崗，打破站段和專業(yè)壁壘，職工可以根據(jù)個人能力、興趣愛好和職業(yè)規(guī)劃競聘相應(yīng)的`崗位。同時，積極培養(yǎng)“一專多能”人才，促進職工成長為“多面手”，大力推行合崗分流，將富余人員充實到線路維修等人員相對緊缺的崗位，將合適的人放到合適的崗位。
    1.3打破常規(guī)模式，做好人員接續(xù)。
    機車乘務(wù)員是該處重要行車崗位，入職條件高、培訓(xùn)周期長。同時，一批人員臨近退休年齡，人員較為緊缺。針對該難題，該處提前入手，從內(nèi)部挖潛，決定從調(diào)車員中選拔乘務(wù)員，將駐站調(diào)車改為隨車調(diào)車，讓調(diào)車員和乘務(wù)員隨車相互學習。在充分研討和反復(fù)推演的基礎(chǔ)上，大膽創(chuàng)新，打破常規(guī)，計劃將每臺機車2名乘務(wù)員、2名調(diào)車員的常規(guī)配置改為配備3人，即1名司機、2名副司機，合并乘務(wù)員和調(diào)車員崗位，有效解決了人員接續(xù)難題。這種做法將成為地方鐵路人力調(diào)整的首創(chuàng)，也將大大節(jié)約人力成本，保證作業(yè)效率。
    1.4打破分配壁壘，激發(fā)基層活力。
    建立薪酬管理與人力資源結(jié)構(gòu)調(diào)整掛鉤機制，引導(dǎo)和促進單位減少用人，提高效率。根據(jù)崗效工資制辦法，依托內(nèi)部市場化考核結(jié)果，使員工收入與個人業(yè)績、部門業(yè)績、單位效益緊密結(jié)合，鼓勵有益于單位效率和效益提升的行為。堅持工資分配向高績效團隊傾斜，向苦臟累險和技術(shù)含量大、創(chuàng)新要求高的崗位傾斜；適度兼顧不同單位、不同崗位間的均衡，按責任結(jié)果和業(yè)績貢獻分配，合理拉開分配檔次。加強強化積分，弱化工時，鼓勵各單位二次分配機制，允許站段自治、班組自理、全額浮動、按分分配，進而激勵各單位人力資源機構(gòu)進一步優(yōu)化。
    1.5堅持“多上設(shè)備少上人”原則，優(yōu)化設(shè)計方案。
    大力推廣車站遠程控制技術(shù)，推行行車工作崗位平行作業(yè)，優(yōu)化維檢修崗位工序，積極實施相近工作崗位兼職合崗，實現(xiàn)一人多崗，一專多能;樹立“無人則安、少人多安”的新安全觀，明確責任，加強領(lǐng)導(dǎo)，結(jié)合實際，創(chuàng)新機制，穩(wěn)步推進。
    1.6加強員工培訓(xùn)，提高人才培養(yǎng)。
    在員工培訓(xùn)上推行“3+2”管理模式，3即：堅持每日一題、每班一講、每月一考，注重職工日常安全意識的培養(yǎng)。2即：每季度分別開展實操（故障處理）技能培訓(xùn)班（按照初級、中級、高級技能臺階式）、應(yīng)急處理培訓(xùn)班或特色（現(xiàn)場）理論小課堂（時間半小時，解決現(xiàn)場中疑難問題）。以實操技能、非正常應(yīng)急處理能力提升培訓(xùn)為主。為確保上崗、轉(zhuǎn)崗職工理論培訓(xùn)的效果，站段、科室共同負責，實行分類培訓(xùn)，法律法規(guī)、規(guī)章由科室主講，專業(yè)理論、安全知識、實操技能由站段負責；管理人員培訓(xùn)在每月集中接受1次視頻學習的基礎(chǔ)上，定期舉辦“永煤鐵運大講堂”，圍繞我處安全、生產(chǎn)中的難點、熱點、疑難問題，采取外聘、處段（科）領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)能手上講臺的形式，以達到提升管理人員思想境界、開闊視野的目的。
    2結(jié)束語。
    礦區(qū)鐵路運輸企業(yè)只有通過優(yōu)化資源管理，最大限度地挖掘人力資源管理優(yōu)勢，促進廣大員工業(yè)務(wù)技能水平，使基層的技術(shù)力量得到顯著改善，使人力資源結(jié)構(gòu)得到進一步優(yōu)化?？傊?，通過以上方法及措施的實施，進一步緩解人員緊張局面，有效提升了人均工效和企業(yè)管理水平。
    鐵路運輸企業(yè)管理論文篇三
    論文論文摘要：到目前為止，現(xiàn)代企業(yè)管理的重點有企業(yè)效率、企業(yè)利潤、企業(yè)職能和企業(yè)行為等等。在今天，現(xiàn)代企業(yè)管理應(yīng)該以“可持續(xù)成長”為重點，因為企業(yè)的可持續(xù)成長已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)所追求的核心目標。應(yīng)該說，可持續(xù)成長目標的出現(xiàn)，與現(xiàn)代企業(yè)的進化發(fā)展階段有著密切聯(lián)系，因而它是特定企業(yè)而不是所有企業(yè)追求的核心目標。本文在此基本認識之上，闡述可持續(xù)成長的概念，并對持續(xù)成長的可能性、企業(yè)用人和企業(yè)文化對企業(yè)可持續(xù)成長的重要性以及企業(yè)成長的管理等主要方面進行了探討。
    關(guān)鍵字詞：發(fā)展、可持續(xù)成長、企業(yè)壽命、企業(yè)文化、多層團隊系統(tǒng)。
    一、引言。
    企業(yè)管理的發(fā)展歷史，基本是伴隨企業(yè)的成長歷史而展開的。在企業(yè)的不同成長階段，都有與其相適應(yīng)的核心目標和管理重點。那么，現(xiàn)代企業(yè)的核心目標及其相應(yīng)的管理重點是什么呢?從現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營方向來看，以企業(yè)利潤最大化為核心目標的傳統(tǒng)企業(yè)正在逐漸退出歷史舞臺，未來能在市場上站住腳的必然是以可持續(xù)成長為最高目標和最高追求的現(xiàn)代企業(yè)。因此，現(xiàn)代企業(yè)管理的重點必然是“可持續(xù)成長”。隨著世界經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的逐步調(diào)整，企業(yè)將站在新的平臺上發(fā)展，這就要求企業(yè)具有新的眼光，順應(yīng)時代潮流，雖然世界經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整給我們帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)，但是也提供了巨大的機遇。因此，在未來的企業(yè)競爭中，誰率先調(diào)整了企業(yè)結(jié)構(gòu)，適應(yīng)了企業(yè)“可持續(xù)成長”的管理體系，誰就能在競爭中立于不敗之地。
    從經(jīng)濟學角度講，經(jīng)營者的利益主要存在于企業(yè)的持續(xù)成長之中，經(jīng)營者一旦失去了企業(yè)，就失去了他們的一切，所以，從利益驅(qū)使機制看，可能再沒有比經(jīng)營者更關(guān)心企業(yè)生存發(fā)展的利益群體存在了。由此可見，這個經(jīng)營者階層的首要追求或者說他們的夢，就是企業(yè)的可持續(xù)成長了。
    (一)發(fā)展的含義。
    理解企業(yè)的可持續(xù)成長必須首先理解“發(fā)展”這一基本概念。我們把企業(yè)看作是一個由有著共同目標的利益群體組成的有機體，因而可以用相當于人的生存與發(fā)展的“發(fā)展”一詞來表現(xiàn)企業(yè)的存續(xù)狀態(tài)。一般認為，企業(yè)發(fā)展包括兩層含義：一是“量”的擴大，即經(jīng)營資源單純量的增加，表現(xiàn)為資產(chǎn)的增殖、銷售額的增加、盈利的提高、人員的增加等;二是“質(zhì)”的變革與創(chuàng)新，指經(jīng)營資源的性質(zhì)變化、結(jié)構(gòu)的重構(gòu)、支配主體的革新等等，如企業(yè)創(chuàng)新能力的增強、對環(huán)境適應(yīng)能力的增強等。即企業(yè)發(fā)展不僅表現(xiàn)為企業(yè)變得“更大”，而且更重要的是變得“更強”、“更新”。對于企業(yè)可持續(xù)發(fā)展來講，“質(zhì)”的變革或創(chuàng)新可以說是最為核心的內(nèi)容。量的擴張只是成長的結(jié)果，可持續(xù)強調(diào)的是成長的過程。只有保證了一個良好的成長過程，才能有不斷的成長結(jié)果。
    (二)可持續(xù)成長的含義。
    張很快，幾年內(nèi)就成了知名企業(yè)，但很快又由于戰(zhàn)略失誤或運氣不佳銷聲匿跡了，我們有時候把他們比做“高臺跳水運動員”型企業(yè)，三步兩步爬上去，一個下子就掉了下來，屬于超速成長但短命的企業(yè)。我們說這樣的企業(yè)是有成長而沒有持續(xù)。很顯然，我們要在此定義的企業(yè)可持續(xù)成長不是上述這兩種企業(yè)。
    給企業(yè)可持續(xù)成長下一個確切的定義是件很困難的事，產(chǎn)品不同、行業(yè)不同，可持續(xù)成長的含義會有相當大的區(qū)別。排除某些特例，我們可以對可企業(yè)的持續(xù)成長作如下定義：可持續(xù)成長是指企業(yè)在一個較長的時期內(nèi)由小變大、由弱變強的不斷變革的過程。
    從這個定義我們可以總結(jié)出企業(yè)“可持續(xù)成長”的三個特性：(1)持續(xù)性。較長的時期是企業(yè)的持續(xù)性指標，可以用超過業(yè)界企業(yè)平均壽命為基本尺度。(2)成長性。由小變大、由弱變強是企業(yè)的成長性指標，可以用企業(yè)的各種經(jīng)濟業(yè)績與組織革新狀況作為尺度。(3)變革性。這是企業(yè)可持續(xù)成長的狀態(tài)性指標，由于不斷變革過程的存在，我們就不否認企業(yè)可能在一段時期出現(xiàn)的成長道路的曲折，比如暫時的經(jīng)營業(yè)績下降和組織機能弱化，這種現(xiàn)象在可持續(xù)成長企業(yè)看來是正常的，甚至是為了實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展這一根本目標所必須的`。
    (三)可持續(xù)成長企業(yè)的含義。
    可持續(xù)成長企業(yè)是指具有支撐企業(yè)不斷發(fā)展內(nèi)在機制的企業(yè)。這種內(nèi)在機制至少包括兩個基本點：一是以持續(xù)成長為企業(yè)行為最高目標或核心價值觀，二是以認同這一目標和價值觀的職業(yè)經(jīng)理人(即具有獨立性的經(jīng)營者)及其接班人為經(jīng)營主體。具有了這種機制，并且一段時期內(nèi)又具有了可持續(xù)發(fā)展的持續(xù)性、成長性和變革性的結(jié)果，我們就說它們屬于可持續(xù)成長企業(yè)。
    (四)注重可持續(xù)成長的原因。
    三、可持續(xù)成長的可能性。
    人造系統(tǒng)的特性使企業(yè)具有持續(xù)成長的可能。
    企業(yè)具有人造系統(tǒng)的特性，是法人而不是自然人，這是企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)成長的客觀條件。企業(yè)是一個人造系統(tǒng)，它有著其自身的特性。(1)企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)是可以改造的。它可以根據(jù)目的，根據(jù)企業(yè)內(nèi)外環(huán)境的變化，進行適應(yīng)性的改造。比如適應(yīng)我國經(jīng)濟體制由傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟向社會主義市場經(jīng)濟體制的轉(zhuǎn)型，企業(yè)可以通過調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、強化市場營銷能力和研發(fā)能力增強適應(yīng)性，還可以通過制度創(chuàng)新為自己謀求生存與發(fā)展的新平臺。(2)企業(yè)的生命力取決于整個系統(tǒng)對外部環(huán)境的適應(yīng)性，只要企業(yè)系統(tǒng)能依據(jù)環(huán)境條件的變化及時而有效地變革和改造，企業(yè)就可以避免衰退和死亡。換句話說，一個企業(yè)可以死亡，但不是必然死亡。
    (二)從實踐上講。
    世界上持續(xù)優(yōu)秀和卓越的公司還是很多。那些長盛不衰、持續(xù)成長的優(yōu)秀企業(yè)，都是通過適應(yīng)環(huán)境的變化，及時有效地變革企業(yè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，達到適者生存的結(jié)果的。這樣的企業(yè)一般是具有優(yōu)秀的自我學習特性的組織，這種組織能在生存過程中不斷地從環(huán)境中吸取新的知識資源，不斷地再造系統(tǒng)來保持整體優(yōu)化的狀態(tài)。例如：《企業(yè)不敗》一書中舉了一批這樣的公司“ge、3m、波音、ibm、運通、福特、hp、強生、p&g、迪斯尼、soni、沃爾馬特、摩托羅拉”等世界級著名公司。人們對這些公司持續(xù)優(yōu)秀的評價不只是來自其業(yè)績，更多的是來自其形象：(1)有40年以上的歷史;(2)在行業(yè)中首屈一指;(3)得到有見地的企業(yè)界人士的普遍贊譽;(4)給世界留下了永不磨滅的印記;(5)經(jīng)歷了一代又一代的領(lǐng)導(dǎo)人等。
    四、企業(yè)可持續(xù)成長的途徑。
    (一)延長企業(yè)壽命。
    企業(yè)家們關(guān)心。
    的是，在或長或短的壽命周期之內(nèi)自己應(yīng)該做些什么?企業(yè)應(yīng)該做些什么?壽命周期理論是經(jīng)濟與管理學理論中最普遍的假設(shè)之一，其描述了某種產(chǎn)品、或某種技術(shù)、或某種事業(yè)，都有一個從產(chǎn)生到消亡的周期，如同人的壽命一樣，在其誕生之后，一般要經(jīng)過培育期、成長期、成熟期和衰退期四個階段。產(chǎn)品有產(chǎn)品的壽命周期，技術(shù)有技術(shù)的壽命周期，事業(yè)有事業(yè)的壽命周期，很自然，如果某個企業(yè)只從事某種產(chǎn)品的生產(chǎn)，或僅僅依靠某種技術(shù)，或執(zhí)意堅守某個特定事業(yè)領(lǐng)域的話，這個企業(yè)必然會與這種產(chǎn)品、技術(shù)或事業(yè)的興衰走出同樣的壽命周期曲線。也就是說在一定的條件下，企業(yè)也有企業(yè)的壽命周期。這當然是每一個具有積極的企業(yè)家精神的企業(yè)所不愿看到的結(jié)局，追求可持續(xù)成長的企業(yè)一般都極力要超越特定產(chǎn)品、技術(shù)和事業(yè)領(lǐng)域的制約，希望獲得更長更好的效益。
    延長企業(yè)壽命可通過如下手段得以實現(xiàn)：(1)企業(yè)可以通過不斷的產(chǎn)品革新超越某一產(chǎn)品的壽命持續(xù)成長。(2)企業(yè)可以通過技術(shù)的不斷革新，突破某一技術(shù)的壽命周期而持續(xù)成長。(3)企業(yè)還可以通過事業(yè)的追求或轉(zhuǎn)換，跨越特定事業(yè)的壽命周期獲得持續(xù)成長。
    (4)企業(yè)還可以通過制度的創(chuàng)新，不斷為企業(yè)的可持續(xù)成長構(gòu)建新的制度平臺，為企業(yè)注入活力，使企業(yè)保持精神上的年輕。
    與可以枯竭的物質(zhì)資源不同，生生不息的企業(yè)文化、企業(yè)家精神等是支撐企業(yè)可持續(xù)成長的支柱。世界上著名的長壽公司有一個共同特征，就是他們都有一套堅持不懈的核心價值觀，有一種崇拜式的企業(yè)文化，有一種有意識地灌輸核心價值觀的行為。(1)文化影響市場選擇。對一個國家文化的理解，將影響跨國經(jīng)營戰(zhàn)略中對市場領(lǐng)域的選擇。例如，研究表明，日本、韓國、中國臺灣三個高背景文化市場的“模仿傾向系數(shù)”都大于美國。他們新產(chǎn)品引進比較晚，但普及速度都比美國快。(2)文化影響提供的產(chǎn)品和服務(wù)。在決定向國外市場提供什么樣的產(chǎn)品和服務(wù)時，必須考慮文化差異。例如，中國冰清玉潔、高貴典雅的荷花圖案，在日本卻表示祭典之意。(3)、根據(jù)文化差異選擇進入新市場的方法。在進入一個新市場時，必須充分考慮國際間的文化差異，從而決定進入市場的方法，這是決定方案取舍的關(guān)鍵因素。(4)企業(yè)文化成為激蕩公司發(fā)展的內(nèi)在動力。跨國公司的子公司遍布世界各地，在一個員工眾多、民族不同、價值觀不同的復(fù)雜和權(quán)力分散的環(huán)境中，管理的首要決竅是，明確自己的企業(yè)文化。如：ibm意味著服務(wù)，有了企業(yè)文化作為內(nèi)在動力，在公司面臨困境時，公司仍能繼續(xù)存在，并保持旺盛的生命力。
    美文化的優(yōu)點為導(dǎo)向，結(jié)合公司的發(fā)展特點，創(chuàng)造其獨特的企業(yè)文化，員工以這種文化為準則，自覺地規(guī)范自己的行為并以此作為公司發(fā)展的動力。在這種文化模式下，企業(yè)文化的創(chuàng)新和貫徹就顯得尤為重要。
    文化不是萬能的，沒有文化的企業(yè)也可以成長，但沒有文化的企業(yè)難以實現(xiàn)可持續(xù)成長。因為，沒有文化的企業(yè)就沒有了靈魂，就沒有了指引企業(yè)長期發(fā)展路燈，因而無法獲得牽引企業(yè)不斷向前的動力。生生不息的企業(yè)文化實質(zhì)上是企業(yè)的一種精神文明，可持續(xù)成長的企業(yè)重視將精神文明轉(zhuǎn)化為物質(zhì)文明，以物質(zhì)文明鞏固精神文明的機制。不管企業(yè)發(fā)展到多么輝煌的地步，員工的財富得到多么豐富的積累，企業(yè)依然不會失去“思想上的艱苦奮斗”的精神。
    (三)合理運用人才。
    企業(yè)可能擁有出色的創(chuàng)意和豐富資源，但沒有適合的人員實施管理，最終難免失敗。要想使企業(yè)持續(xù)地發(fā)展，企業(yè)就得在用人方面下一番苦工。就現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展趨勢看，企業(yè)應(yīng)當打破常規(guī)，創(chuàng)造性招聘人才，發(fā)掘人才，不斷得給企業(yè)注入新鮮活力。
    (1)全新角色、更多的互動——多層團隊系統(tǒng)。
    多層團隊系統(tǒng)是一種新的用人理念，它能將企業(yè)上下凝聚在一起。它精干地將整個企業(yè)建立在高層團隊、流程團隊及行動團隊的三級架構(gòu)基礎(chǔ)上。每級團隊都承擔不同的角色和職責，相應(yīng)的，針對每個團隊建有不同的評估標準。多層團隊系統(tǒng)的設(shè)置遵循一條指導(dǎo)原則：企業(yè)架構(gòu)的設(shè)計應(yīng)確保企業(yè)的各個部門對全局都能心知肚明，并為企業(yè)的整體目標各盡其力。三個不同層面的團隊在管理上各司其職，分別偏重于高層管理，策略及流程控制，以及具體行動的貫徹執(zhí)行。這種劃分旨在將高層的靜態(tài)目標，細化成企業(yè)競爭中至為關(guān)鍵的業(yè)績差距，并最終付諸行動，以在短期內(nèi)彌補業(yè)績差距。這種團隊快捷高效，如今在全球頂級企業(yè)中極為盛行。
    推薦也是使企業(yè)獲得人才的一個重要途徑，利用“員工發(fā)展計劃”吸引人才。給予他們經(jīng)濟鼓勵，促使他們不斷來為企業(yè)工作，使企業(yè)成為他們最理想的工作單位，而企業(yè)也因此招募到理想的人員。
    作為企業(yè)要深知員工重視什么，就能吸引和留住員工。就整體而言，薪金、福利計劃及獎勵綜合起來反映了企業(yè)對員工的重視程度，而且企業(yè)制定這些政策時必須確保妥善，杜絕后患。要保持一個健康、生機勃勃的企業(yè)文化，傾聽員工的心聲不可或缺。因此，企業(yè)的另一項革新是全方位網(wǎng)絡(luò)化工作總結(jié)與反饋機制。這一系統(tǒng)利用一系列的方式對員工進行全方位的持續(xù)評估。如此做法創(chuàng)造了一種持續(xù)不斷的對話，而周密的組織結(jié)構(gòu)又確保了對各種信息進行搜集、整理和分析。接著，在這種合作模式中，企業(yè)管理層可以對這些信息做出更加行之有效的反應(yīng)。
    (4)努力留住人才。
    予員工優(yōu)厚的薪金待遇，有時還要發(fā)揮些創(chuàng)造性。企業(yè)的人員配備是人力資源管理中最困難、最復(fù)雜的環(huán)節(jié)。關(guān)注員工生活的各個方面是一個企業(yè)的核心問題，決定了企業(yè)的成敗興衰。
    五、結(jié)語。
    無論從理論上還是實踐，社會效益還是經(jīng)濟效益上看，進入二十一世紀的企業(yè)將在激烈的競爭中發(fā)現(xiàn)可持續(xù)成長才是企業(yè)的生存之道，過去的種種傳統(tǒng)做法將會隨著這個全新理念的到來而煙消云散，迎接企業(yè)的將是企業(yè)管理的新紀元。
    鐵路運輸企業(yè)管理論文篇四
    3、磁粉探傷技術(shù)在鐵道車輛零部件檢修中的應(yīng)用。
    4、鐵道車輛焊接結(jié)構(gòu)疲勞強度網(wǎng)格靈敏度與可視化研究。
    5、淺談鐵道信號聯(lián)鎖設(shè)備的故障分析。
    6、鐵道信號施工及配合施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控。
    7、淺析鐵道信號微機監(jiān)測應(yīng)用問題及故障處理。
    8、鐵道工程施工存在的問題分析。
    9、鐵道工程中施工存在的問題與對策。
    10、鐵道車輛節(jié)能技術(shù)的研發(fā)。
    11、淺淡鐵道信號設(shè)備防雷措施應(yīng)用的重要性。
    12、關(guān)于鐵道結(jié)算中心發(fā)展對策若干思考。
    13、一種基于mrpc的電氣化鐵道電能質(zhì)量補償裝置。
    14、電氣化鐵道牽引網(wǎng)故障測距研究綜述。
    15、電氣化鐵道接觸網(wǎng)常見事故與解決對策研究。
    16、淺談鐵道信號工程施工中存在的問題及對策。
    17、鐵道信號技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展展望。
    18、鐵道車輛軸承潤滑脂的潤滑壽命與維修技術(shù)。
    19、高職電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)技能抽查標準與題庫的研究與開發(fā)。
    20、工學結(jié)合的鐵道工程技術(shù)人才培養(yǎng)研究。
    21、一種無輔助變壓器的電氣化鐵道磁勢平衡型混合補償系統(tǒng)。
    22、鐵道工務(wù)線路養(yǎng)護維修問題與管理措施。
    23、鐵道貨車超偏載檢測裝置停電報警器的開發(fā)與應(yīng)用。
    24、鐵道車輛扭荷和扭轉(zhuǎn)剛度設(shè)計及試驗鑒定標準的分析研究。
    25、鐵道車輛轉(zhuǎn)向架搖動臺懸掛系統(tǒng)橫向剛度研究。
    26、鐵道車輛電氣設(shè)備的預(yù)防性維修。
    27、淺談鐵道電氣化接觸網(wǎng)硬點產(chǎn)生的原因與優(yōu)化策略。
    28、電氣化鐵道區(qū)段信號設(shè)備電磁兼容性分析。
    29、淺析鐵道信號要點施工管理技術(shù)。
    30、淺析鐵道電氣化接觸網(wǎng)硬點的原因及改進方法。
    31、微電網(wǎng)研究現(xiàn)狀及在鐵道電氣化中的應(yīng)用。
    32、高速鐵道工程測量精度和測量模式。
    33、電氣化鐵道供電牽引電力變壓器研究。
    34、鐵道行業(yè)低應(yīng)變檢測規(guī)程修改意見探討。
    35、鐵道客車照明系統(tǒng)新型led燈管的設(shè)計。
    36、鐵道工程施工類中職畢業(yè)生基層就業(yè)現(xiàn)狀分析及對策探究。
    37、電氣化鐵道節(jié)能技術(shù)探討。
    38、鐵道車輛實訓(xùn)仿真教學系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用。
    39、基于實踐教學為重心的鐵道機車車輛專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)。
    40、電氣化鐵道接觸網(wǎng)防雷研究與改造研究。
    41、鐵道電氣化接觸網(wǎng)彈性吊索安裝張力測試探討。
    42、鐵道信號工程施工常見問題及對策。
    43、聯(lián)鎖設(shè)備故障在鐵道信號檢測維修中的重要性。
    44、鐵道信號電源接地及混電的處理。
    45、一種采用lc耦合的電氣化鐵道功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
    46、基于zigbee技術(shù)的鐵道智能防溜終端設(shè)計與研發(fā)。
    47、鐵道工程技術(shù)專業(yè)學生技能訓(xùn)練與創(chuàng)新能力培養(yǎng)途徑構(gòu)想。
    48、鐵道工程技術(shù)專業(yè)實踐教學體系構(gòu)建。
    49、探究鐵道工程施工中的技術(shù)問題及解決辦法。
    50、電氣化鐵道專業(yè)配電線路課程一體化教學改革。
    鐵路運輸企業(yè)管理論文篇五
    隨著鐵路貨運組織改革工作的不斷深入和鐵路運輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，各級運輸部門對運輸信息的規(guī)范化、集成化和透明化要求越來越高，對運輸信息資源的綜合應(yīng)用和決策支持需求日益旺盛。因此，需要將分布在各個信息系統(tǒng)中的業(yè)務(wù)信息整合起來，形成全面、完整、真實的鐵路運輸信息鏈，以適應(yīng)精細化管理要求，為運輸組織、調(diào)度指揮、經(jīng)營管理和營銷服務(wù)提供有力的支撐和保障。
    （2）大力推進鐵路信息化資源整合的具體措施。
    一直以來，鐵路信息系統(tǒng)采用垂直模式分散進行開發(fā)和建設(shè)，造成了信息重復(fù)定義、標準不統(tǒng)一、信息不對稱、信息共享程度不高等問題。只有轉(zhuǎn)變鐵路信息化建設(shè)方式和應(yīng)用開發(fā)模式，從強化頂層設(shè)計入手，通過建立信息集成平臺，整合現(xiàn)有各系統(tǒng)信息，形成完善的信息共享機制和統(tǒng)一的接口標準，大力開展基于平臺化的新應(yīng)用開發(fā)，逐步整合既有系統(tǒng)，消除信息孤島，促進信息資源由無序、被動、孤立管理和淺層次利用，向有序、主動、共享管理和深層次利用方向發(fā)展，才能全面提高鐵路信息化建設(shè)、開發(fā)和應(yīng)用水平，充分實現(xiàn)信息資源共享和綜合利用，進而提升鐵路企業(yè)運作效率和管理決策能力。
    （3）新階段鐵路信息化建設(shè)和發(fā)展的內(nèi)在要求。
    目前，信息化正在向平臺化、集成化方向發(fā)展，而信息資源整合是實現(xiàn)信息化集成的基礎(chǔ)和前提條件。通過建立集成化的信息平臺，整合各業(yè)務(wù)系統(tǒng)需要共享的信息，集中進行數(shù)據(jù)的整理和擴充，以服務(wù)的方式提供給相關(guān)應(yīng)用，能夠建立覆蓋整個服務(wù)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)管理基礎(chǔ)和相應(yīng)規(guī)范，靈活地適應(yīng)業(yè)務(wù)需求的變化，是鐵路信息化建設(shè)進入集中建設(shè)新階段，實現(xiàn)新發(fā)展的內(nèi)在要求。
    2、1建設(shè)目標。
    建立鐵路總公司、鐵路局兩級運輸信息集成平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)集中與信息共享，形成開放式的信息共享架構(gòu)和信息共享管理機制，支撐各應(yīng)用系統(tǒng)間的集成，促進基于平臺化的信息資源整合和業(yè)務(wù)應(yīng)用開發(fā)，推動運輸組織流程優(yōu)化再造，實現(xiàn)運輸組織的精確化管理。
    2、2建設(shè)原則。
    （1）一體化原則。一體化設(shè)計。
    運輸信息集成平臺要采用統(tǒng)一的技術(shù)方案，降低整合技術(shù)復(fù)雜性和整合成本，防止集成平臺異構(gòu)化、分散化，導(dǎo)致出現(xiàn)二次整合問題。一體化建設(shè)：總公司、鐵路局兩級運輸信息集成平臺同步實施，確保盡快發(fā)揮整合效益。一體化管理：建立兩級平臺聯(lián)動管理機制，保證日常維護管理的準確與及時。
    （2）數(shù)據(jù)集中與架構(gòu)開放原則。
    運輸信息集成平臺是運輸信息共享平臺和共享數(shù)據(jù)服務(wù)提供平臺。集成平臺建設(shè)以總公司、鐵路局兩級運輸信息數(shù)據(jù)集中為基礎(chǔ)，建立綜合數(shù)據(jù)支撐環(huán)境。平臺要基于柔性思想設(shè)計，建立開放性的平臺架構(gòu)，支持內(nèi)容的可擴展性。
    （3）統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實施、持續(xù)改進原則。
    運輸信息集成平臺建設(shè)是一項面向整個運輸領(lǐng)域復(fù)雜而艱巨的系統(tǒng)工程，實施過程受各種技術(shù)、管理條件的制約和影響。要在做好頂層設(shè)計的基礎(chǔ)上，分步實施，以點帶面，急用先行，不斷完善平臺架構(gòu)，豐富平臺信息內(nèi)容，實現(xiàn)整體目標。
    3鐵路運輸信息集成平臺技術(shù)架構(gòu)設(shè)計。
    3、1總體架構(gòu)。
    數(shù)據(jù)資源整合是運輸信息集成平臺建設(shè)的目標，也是鐵路信息系統(tǒng)整合的基礎(chǔ)。建立運輸信息集成平臺，必須實現(xiàn)對分散、異構(gòu)多數(shù)據(jù)源的統(tǒng)一訪問，從不同的應(yīng)用和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)提取數(shù)據(jù)，完成在線轉(zhuǎn)換，建立完整數(shù)據(jù)庫。運輸信息集成平臺遵循面向服務(wù)架構(gòu)（soa），采用具有松散耦合和可互操作特征的企業(yè)服務(wù)總線（esb）方式構(gòu)建。
    3、2共享信息范圍。
    運輸信息集成平臺是鐵路運輸組織全過程信息的共享平臺，共享信息范圍涵蓋客運、貨運、運輸?shù)雀鳂I(yè)務(wù)領(lǐng)域，信息內(nèi)容包含從業(yè)務(wù)受理、裝卸作業(yè)、在途運輸、到達交付等環(huán)節(jié)有關(guān)的列車、機車、車輛、貨物、人員等各類關(guān)聯(lián)信息，并應(yīng)隨業(yè)務(wù)發(fā)展不斷豐富和擴充。3。3信息采集方式采用3種信息采集方式：
    （1）采用報文方式，由信息提供者形成標準格式報文，通過mq傳輸方式交換到集成平臺，數(shù)據(jù)在集成平臺建庫，主要面向既有信息系統(tǒng)使用。
    （2）直接通過基于集成平臺的應(yīng)用獲取數(shù)據(jù)，原始數(shù)據(jù)庫直接部署在集成平臺，適用于集中式現(xiàn)車等新開發(fā)應(yīng)用。
    （3）通過數(shù)據(jù)庫級共享獲取信息，主要面向數(shù)據(jù)量大的相關(guān)應(yīng)用，如貨票等。
    （4）通過業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供的服務(wù)調(diào)用獲取數(shù)據(jù)，如客票、動車信息等。
    3、4數(shù)據(jù)組織模型。
    數(shù)據(jù)組織模型設(shè)計采用面向?qū)ο蟮脑O(shè)計思想，以“列車”、“車輛”、“機車”、“貨物”等為基本元素，每個元素相關(guān)應(yīng)用數(shù)據(jù)唯一存儲，列車、車輛、貨物及乘客信息與實際運行情況一一對應(yīng)，形成對運輸組織全生命周期有關(guān)動作、狀態(tài)、位置、去向等要素信息真實、唯一、完整的描述，包括元素的各項“屬性”、“活動”及“相互關(guān)聯(lián)”，能夠準確、及時地反映現(xiàn)實運輸生產(chǎn)真實作業(yè)過程。
    3、5標準服務(wù)。
    鐵路運輸信息集成平臺為業(yè)務(wù)應(yīng)用提供2種信息服務(wù)方式：數(shù)據(jù)庫級服務(wù)和應(yīng)用級服務(wù)。（1）數(shù)據(jù)庫級服務(wù)：指業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)可在授權(quán)情況下，直接讀取鐵路運輸信息集成平臺共享數(shù)據(jù)庫信息。該服務(wù)方式適合于大批量、與事務(wù)控制邏輯無關(guān)、純數(shù)據(jù)庫級的數(shù)據(jù)提取和發(fā)送。（2）應(yīng)用級服務(wù)：從應(yīng)用層面為業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)提供高頻度、與事務(wù)控制邏輯相關(guān)的服務(wù)共享。應(yīng)用級服務(wù)可分為通用服務(wù)接口和專用接口交換2類方式，包括3項主要功能。共享數(shù)據(jù)加工功能：即把業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)對相關(guān)數(shù)據(jù)的訪問、加工處理等封裝成服務(wù)，以服務(wù)的方式實現(xiàn)不同業(yè)務(wù)信息之間的數(shù)據(jù)加工服務(wù)共享。共享業(yè)務(wù)處理功能：即把業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)對外提供的功能模塊調(diào)用封裝為服務(wù)，提供不同業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)之間的功能性服務(wù)共享。共享流程處理功能：提供比共享業(yè)務(wù)處理粒度更粗的服務(wù)，將業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)內(nèi)部及跨系統(tǒng)間的`業(yè)務(wù)流程封裝為服務(wù)，滿足跨業(yè)務(wù)、跨系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程處理的共享需求。
    4鐵路運輸信息集成平臺維護和管理體系。
    鐵路運輸信息集成平臺信息范圍的可擴充性和平臺建設(shè)的長期性，決定了必須建立一套完整、可行、適用的維護管理體系，以促進平臺的良性發(fā)展。其中，重點要建立4個機制。
    （1）建立服務(wù)目錄發(fā)布機制。
    運輸信息集成平臺必須建立起共享信息和標準服務(wù)查詢目錄，以便用戶了解掌握集成平臺的最新服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)獲取方式及流程。目錄應(yīng)及時更新和發(fā)布，并允許用戶遵循安全訪問控制機制進行訪問和查詢。
    （2）建立技術(shù)規(guī)范更新機制。
    規(guī)范化和標準化是運輸信息集成平臺賴以生存的基礎(chǔ)。要根據(jù)業(yè)務(wù)需要和技術(shù)發(fā)展，定期補充、優(yōu)化、擴展和修訂集成平臺技術(shù)規(guī)范，確定信息內(nèi)容、格式、結(jié)構(gòu)，完善各應(yīng)用系統(tǒng)信息提供和接口標準，明確集成平臺運行保障技術(shù)條件和設(shè)計、建設(shè)、應(yīng)用各項技術(shù)要求。
    （3）建立平臺運維和運用管理機制。
    a。建立集成平臺運用管理機制，規(guī)范集成平臺信息運用規(guī)則，不斷豐富和擴展平臺內(nèi)容。b。建立集成平臺運行維護機制，成立實施和維護團隊，保障實施和維護經(jīng)費，確保集成平臺安全穩(wěn)定運行。
    （4）建立信息采集和使用考核機制。
    為確保運輸信息集成平臺數(shù)據(jù)采集的及時性和準確性，實現(xiàn)運輸相關(guān)信息的實時掌握和共享，充分發(fā)揮平臺作用，需要建立完善的考核和鼓勵機制。a。對數(shù)據(jù)采集制定考核要求，從覆蓋率、及時率、合規(guī)率、完整率等方面確立考核指標、基準，明確獎罰機制。b。鼓勵通過平臺進行信息共享，減少點對點的信息交換，提高鐵路信息資源共享水平。c。推進基于集成平臺的應(yīng)用開發(fā)，打破現(xiàn)有信息系統(tǒng)建設(shè)方式和應(yīng)用開發(fā)模式，將面向應(yīng)用功能組織數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦驑I(yè)務(wù)信息基本要素組織數(shù)據(jù)。以數(shù)據(jù)管理為中心，積極開展基于平臺化的業(yè)務(wù)應(yīng)用開發(fā)和既有系統(tǒng)功能升級和整合。
    5結(jié)束語。
    目前，鐵路運輸信息集成平臺已在總公司和18個鐵路局實施，構(gòu)建了兩級基礎(chǔ)架構(gòu)，采集了列車運行、現(xiàn)在車、貨票等信息，其中列車到發(fā)信息完整率已達到99%，貨運裝卸、車輛等數(shù)據(jù)接口已經(jīng)實施，客票、客運、機務(wù)等信息正在接入，基于平臺的綜合應(yīng)用需求不斷涌現(xiàn)，正在快速開展研發(fā)工作。伴隨信息技術(shù)的發(fā)展，鐵路運輸信息集成平臺將不斷吸收大數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)倉庫等先進技術(shù)和理念，持續(xù)優(yōu)化數(shù)據(jù)組織和技術(shù)。隨著信息內(nèi)容的不斷豐富，數(shù)據(jù)質(zhì)量的不斷提升，標準服務(wù)的不斷完善，其基礎(chǔ)性、平臺性作用將充分顯現(xiàn)，必將成為鐵路信息化發(fā)展的重要基礎(chǔ)平臺。
    鐵路運輸企業(yè)管理論文篇六
    1.對標管理的定義。對標管理也稱為標桿管理，其并不是一個簡單的工作。首先企業(yè)需要確定標桿的企業(yè)，然后參考其成功的經(jīng)驗，同時對照標桿企業(yè)與自身所存在的管理不同找出差距，最后制定出一套適合自身企業(yè)情況的改進增強措施，最終達到一個提高企業(yè)自身管理水平的結(jié)果。再具體可以表現(xiàn)為參考行業(yè)中處于領(lǐng)先地位或者競爭力最強的企業(yè)的管理經(jīng)驗、業(yè)務(wù)流程等方面，通過與自身企業(yè)進行比較，樹立一個具體的學習與競爭目標，具體采用收集資料、學習借鑒等一系列企業(yè)行為進行規(guī)范化界定，幫助自身企業(yè)達到提升的一個管理活動。對標管理主要是通過實踐來達到最終目的，但是其本身具有十分強大的適用性與實效性。之所以能夠產(chǎn)生這樣的效果，主要是因為對標管理中蘊含的管理知識都是十分積極、實踐性較強的，因此不管當下的時代怎么變化，對標管理依舊是目前企業(yè)管理活動中不可或缺的.管理方式之一。
    2.對標管理的類型與內(nèi)涵。對標管理的類型可以按照比較范圍劃分為四種：內(nèi)部對標、競爭對手對標、行業(yè)外部對標、類屬或程序?qū)恕Ｆ髽I(yè)想要利用對標管理發(fā)揮出其最大的作用，前提就是需要對自身價值進行一個正確、客觀的衡量。需要將企業(yè)自身的產(chǎn)品與服務(wù)與同行業(yè)最強的企業(yè)進行細致的比較。這樣一來就能夠充分發(fā)現(xiàn)自身的優(yōu)勢與劣勢，進行具有針對性的加強，企業(yè)通過各種積極途徑將自身的產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)等各個方面進行加強提升自身的核心競爭力，努力向標桿企業(yè)靠攏。由于當下時代的要求，企業(yè)管理層人員對對標管理越來越重視，不同行業(yè)都在不斷的進行著對標管理工作，具體的工作可以分為以下四個步驟。第一，確定目標。第二，比較目標。第三，確定標桿。第四，最后評價與總結(jié)。只有按照這樣一個步驟進行，才能夠保證管理的順利進行。
    將對標管理放在國際化的視野當中，部分跨國企業(yè)進入到我國之后可以發(fā)現(xiàn)其在國內(nèi)的發(fā)展更加趨向于我國的市場。出現(xiàn)這個局面主要是因為是一方面為了迎合我國市場的需求，另一方面是同樣需要實現(xiàn)經(jīng)濟效益。因此，跨國企業(yè)在進入我國市場之后，會采取一種聘用當?shù)厝瞬?、采用當?shù)卦牧?、符合當?shù)靥厣臓I銷方式，進行產(chǎn)品的營銷，最終逐漸發(fā)展成為開發(fā)、科研、運營、管理等一體的企業(yè)。另一種就是我國企業(yè)引進國外先進的管理模式，再結(jié)合自身企業(yè)特點進行適當?shù)母淖?。將國際對標引進我國當中，并不是完全照搬過來，而是需要進行彈性的改變。最佳的方法就是企業(yè)建立一個完善的體系，在這個體系當中首先需要做的就是將我國的傳統(tǒng)文化與先進的管理理念進行融合，緊接著從小范圍的區(qū)域環(huán)境，到大范圍的行業(yè)環(huán)境中思考企業(yè)的發(fā)展。由于將國際對標理念進入其中關(guān)系著一個企業(yè)的生存與發(fā)展，因此企業(yè)需要從戰(zhàn)略視野對其進行分析與實施。因此，企業(yè)在進行國際對標的期間為了能夠真正實現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展的目標就需要遵循以下幾項原則。
    1.充分結(jié)合企業(yè)自身情況避免盲目。企業(yè)在進行國際對標期間，不能打亂了自身的定位，也就是說企業(yè)需要在國際對標的過程中充分保持理性，不能因為看到標桿企業(yè)的成功就全部將其管理經(jīng)驗、經(jīng)營策略照搬過來，而是應(yīng)該站在我國的國情去考慮。特別是由于部分行業(yè)其中的標準不同，因此在實際的對標過程中需要做出適當?shù)母淖?。例如，我國企業(yè)想要引進國外先進的生產(chǎn)設(shè)備時，在美國其適用的電壓是110v，而我國的標準電壓是220v，國情的不同導(dǎo)致了這個差異化現(xiàn)象的發(fā)生，因此我國不能完全按照國際上的先進技術(shù)，在盡心對標的過程中需要充分的結(jié)合企業(yè)自身情況，避免出現(xiàn)盲目性。
    2.擴大對先進管理思想的吸收利用。當一個企業(yè)需要確定一個國際性質(zhì)的標桿企業(yè)時，該標桿企業(yè)的成功必定不只是依靠某一方面的技術(shù)或者是經(jīng)驗，肯定是結(jié)合了各種十分重要的管理思想與理念，因此企業(yè)想要向著標桿企業(yè)發(fā)展，不能夠僅停留在表面，而是應(yīng)該深入到其內(nèi)部當中進行研究與學習。同時還是需要吸收國際中各種先進的管理思想，擴大前瞻性目光面積。在經(jīng)營方面，應(yīng)該將視野放在國際層面，全面化構(gòu)建一個安全的、多元化的經(jīng)營體系。參考國際的大型企業(yè)，我國企業(yè)在跨國方面的能力還比較弱，隨著整個全球一體化理念的不斷深入，我國企業(yè)不僅面臨著更好的挑戰(zhàn)，同時也帶來了更多的機遇。因此我國企業(yè)應(yīng)該參與到國際合作與競爭當中，不斷擴大國外的業(yè)務(wù)市場，提高在全球市場的份額與經(jīng)濟效益。
    3.充分認識自身企業(yè)優(yōu)點。企業(yè)在與國際標桿企業(yè)進行借鑒的同時不能完全按照國際標準進行，同時需要結(jié)合企業(yè)自身的優(yōu)點。加大對技術(shù)方面的創(chuàng)新力度。技術(shù)作為一個企業(yè)核心競爭力，因此企業(yè)想要與標桿企業(yè)發(fā)展在一個水平線上，就需要加大對技術(shù)的創(chuàng)新。由于是站在全球視野的角度考慮，所以可以充分利用全球科技資源，加緊推快企業(yè)的國際化進程，通過與國際科技進行深度融合，實現(xiàn)國際技術(shù)并購。在技術(shù)方面，注重加強技術(shù)的集成與創(chuàng)新，在不同專業(yè)技術(shù)方面進行有效的銜接與融合。針對能夠提升企業(yè)核心競爭力的技術(shù)要進行重點的研究與開發(fā)，組成專業(yè)的科研研發(fā)小組，將多領(lǐng)域的技術(shù)進行融合提升，結(jié)合以往的實踐經(jīng)驗進行綜合開發(fā)，保證企業(yè)能夠配備一套專業(yè)的技術(shù)，達到增強企業(yè)核心競爭力的作用。
    4.同時保持自身原有的發(fā)展計劃。企業(yè)在進行國際對標項目時，最初的模仿可能會帶給企業(yè)一定的市場份額與經(jīng)濟效益，但是企業(yè)不能在短暫的利益下就打亂了原有的發(fā)展計劃，模仿只是對對標管理的表面理解，深入理解就能夠發(fā)現(xiàn)只有進行創(chuàng)新才是企業(yè)獲得長久利益、穩(wěn)定立足于市場的根本途徑。企業(yè)應(yīng)該從國內(nèi)與國外兩個市場作為出發(fā)點，在思想上樹立全球化的理念，目標設(shè)置為提高市場競爭力，根據(jù)原有的發(fā)展計劃結(jié)合企業(yè)發(fā)展，從技術(shù)與服務(wù)兩個方面進行綜合考慮，特別是在國際市場當中，由于各個方面都是出于起步階段，此時需要充分考慮經(jīng)濟、政治、資源等多個方面的因素，將發(fā)展技術(shù)滲透到企業(yè)發(fā)展的方方面面當中去。
    5.客觀理性保持發(fā)展進度。在看到標桿企業(yè)取得了成功時，企業(yè)此時應(yīng)該穩(wěn)住陣腳不能急功近利。由于大部分標桿企業(yè)所運用的管理標準是其已經(jīng)處于一個穩(wěn)定發(fā)展階段使用的標準，而我國企業(yè)之所有會運用對標管理方法主要是企業(yè)在發(fā)展的過程當中遇到了瓶頸，兩者之間的發(fā)展處于不同的階段，發(fā)展階段的不同，其發(fā)展的計劃與戰(zhàn)略意圖也不同，所采取的管理標準也不同，因此企業(yè)在進行對標管理時要充分保持理性與客觀。企業(yè)在評價自身發(fā)展時不能與自身以往的業(yè)績進行比較，而是應(yīng)該將目光放在企業(yè)外部當中，建立一套完善的科學的評價體系，在幫助企業(yè)找出差距的同時又了解具體的發(fā)展方向。
    6.同時密切關(guān)注國際新形勢?？梢园l(fā)現(xiàn)，對標管理是一個一直處于動態(tài)變化的狀態(tài)當中，特別的國際對標，整個國際形勢的不穩(wěn)定會導(dǎo)致對標管理也發(fā)生改變。當企業(yè)確定了一個標桿之后，這個標桿不代表就是一成不變的。另外企業(yè)在實行對標管理時，是需要循序漸進的。在完成了某一階段的對標管理時，需要對該階段的工作進行客觀的審視，在需要的情況下對目標進行轉(zhuǎn)變，同時再結(jié)合自身發(fā)展的情況，密切注視國際形勢，保證企業(yè)的發(fā)展穩(wěn)定。
    綜上所述，企業(yè)在管理國際對標期間，需要充分保持理性與客觀，必須站在全球化視野的角度下全方位的考慮問題，充分保證對標工作的正確性與科學性，只有這樣企業(yè)才能夠在國內(nèi)市場中保持穩(wěn)定，同時又能夠在國際市場中占據(jù)一定的份額，真正做到提高企業(yè)核心競爭力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標。
    作者：周峰王斌于海濤趙猛楊鵬單位：國網(wǎng)天津市電力公司信息通信公司。
    鐵路運輸企業(yè)管理論文篇七
    關(guān)于專用鐵路運輸?shù)牧鞒讨饕獎澐譃檫\轉(zhuǎn)作業(yè)、貨運作業(yè)2大塊，而這2大塊作業(yè)流程又細分了多個過程。其中，到達、解體、卸車、列檢、裝車等是運轉(zhuǎn)作業(yè)的多個過程分解；而卸車計劃（可細分為配卸與取卸計劃）、裝車計劃（可細分為配裝與取裝計劃）、外排計劃則是貨運作業(yè)的分解過程。實際上，車流與物流一體化的過程就相當于專用鐵路運輸?shù)纳a(chǎn)流程。在運輸過程中產(chǎn)品會出現(xiàn)2個流程狀態(tài)，即卸的狀態(tài)、裝的狀態(tài)，而當產(chǎn)品與車輛相結(jié)合后又會出現(xiàn)7個流程狀態(tài)，主要包括待檢、待卸、待裝、正裝、待發(fā)、待排，且這7個流程狀態(tài)前后緊密相連、環(huán)環(huán)相扣。同時，這7個流程狀態(tài)決定了車輛狀態(tài)變化的有序性，即使在不同情況下車輛會發(fā)生不同的狀態(tài)變化，不過仍是在這7個流程狀態(tài)基礎(chǔ)上發(fā)生變化。
    二、信息技術(shù)在專用鐵路運輸流程優(yōu)化中的應(yīng)用。
    長久以來，企業(yè)或單位的專用鐵路運輸一直沿用傳統(tǒng)的工作方式，在信息化時代的發(fā)展背景下，企業(yè)或單位為適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展需求而陸續(xù)根據(jù)企業(yè)自身情況應(yīng)用信息技術(shù)來解決傳統(tǒng)專用鐵路工作方式中的問題。與國家鐵路系統(tǒng)相比，各企業(yè)或單位所提出的信息化系統(tǒng)存在較大差異，本文在國家鐵路信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上提出了專用鐵路運輸信息化、智能化的方案，整個操作流程包括：（1）國家鐵路tmis在車輛到達之前就能獲取該車輛的相關(guān)信息，當車輛到達之后國家鐵路與專用鐵路之間的`atis根據(jù)設(shè)置要求對進入的專用鐵路車輛進行有序篩選；（2）由tmis獲得的貨物信息可預(yù)先設(shè)置出品名、貨位的關(guān)系表，進而取得車輛、貨位的對應(yīng)關(guān)系；（3）通過可視化調(diào)車系統(tǒng)，利用該系統(tǒng)的解體功能進行運算及自動編制，得到調(diào)車作業(yè)計劃單，利用調(diào)車單無線傳輸系統(tǒng)將調(diào)車作業(yè)計劃單傳送至機車的計算機與打印機、連接員的對講機上，以實現(xiàn)甩掛車作業(yè)，同時利用計算機網(wǎng)絡(luò)將調(diào)車作業(yè)計劃單傳給微機連鎖設(shè)備，以操作信號開關(guān)的進路；（4）運用現(xiàn)場貨位點計算機將現(xiàn)場已卸和已裝車輛的信息（如車號、物流、貨位等）進行通報作業(yè)，并將這些信息回傳至可視化調(diào)車系統(tǒng)，當車輛數(shù)量滿足一定集結(jié)標準后調(diào)車作業(yè)計劃單會自動下達，并實現(xiàn)掛回作業(yè)；（5）車輛匹配情況的查詢可通過鐵路運輸計劃、企業(yè)銷售系統(tǒng)的信息來實現(xiàn)，并利用網(wǎng)絡(luò)向國家鐵路tmis傳送貨運單信息，在車輛編組場進行各項編組作業(yè)，最后向國家鐵路傳送atis線路，向ftms傳送貨物信息，向tmis、tdcs傳送順位信息。
    2.運用信息技術(shù)實現(xiàn)資源共享，為優(yōu)化運輸組織流程提供技術(shù)支持。
    專用鐵路運輸流程的信息化是時代所需，在原有鐵路系統(tǒng)（如微機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)、生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)、軌道衡計量管理系統(tǒng)等）齊備的基礎(chǔ)上，運用信息技術(shù)對線路道岔6502電氣集中聯(lián)鎖控制進行改造，進而形成計算機連鎖控制系統(tǒng)。同時，利用已有控制系統(tǒng)結(jié)合信息技術(shù)來實現(xiàn)資源共享、功能整合、管理與控制一體化，在計算機信息技術(shù)的支持下成立系統(tǒng)中心——計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)，信息化結(jié)合專用鐵路運輸流程系統(tǒng)的5大部分，即計算機輔助指揮系統(tǒng)、大屏幕綜合顯示系統(tǒng)、車輛信息采集系統(tǒng)、調(diào)車單無線傳遞系統(tǒng)、電務(wù)設(shè)備監(jiān)測維護系統(tǒng)，最終達到生產(chǎn)流程的信息化處理。通過信息化的資源整合，提高管理控制、作業(yè)指揮的效率，完成儲運生產(chǎn)信息共享，加強專用線調(diào)車作業(yè)能力，進而為優(yōu)化運輸組織流程提供技術(shù)支持。
    3.優(yōu)化運輸組織流程，提高作業(yè)效率與運輸生產(chǎn)能力。
    3.1運輸組織流程的優(yōu)化。
    以往的專用鐵路運輸生產(chǎn)流程設(shè)置了諸多的中間環(huán)節(jié)，一直沿用相對獨立性的作業(yè)流程，如鐵路運輸計劃、內(nèi)外勤、列檢、調(diào)度等流程分別獨立作業(yè)，車流與物流沒有實現(xiàn)有機結(jié)合，各流程前后關(guān)聯(lián)性不強，因而整個專用鐵路運輸生產(chǎn)流程并沒有達到較好效率。而將信息技術(shù)引用到專用鐵路運輸流程優(yōu)化中，對鐵路運轉(zhuǎn)作業(yè)過程進行信息化改造，充分結(jié)合車流與物流，以及卸車、裝車、外排計劃等實現(xiàn)信息化的緊密結(jié)合。信息技術(shù)優(yōu)化后的運輸組織流程推出了整臺優(yōu)化計劃，使原先分別獨立的作業(yè)流程環(huán)環(huán)相扣，進而有效實現(xiàn)對車輛狀態(tài)、作業(yè)、車流的控制，降低調(diào)車作業(yè)次數(shù)，縮短車輛停留時間，進而真正達到管控一體化的使用效果。
    3.2作業(yè)效率、運輸生產(chǎn)能力的提高。
    對于專用線鐵路貨車的使用我國鐵道部在時間與計費上作了明確規(guī)定，根據(jù)鐵路火車進廠各種作業(yè)流程（如車輛交換、裝卸、列檢、待排等）的使用時間，鐵道部采用按小時分時段來計算專用鐵路貨車的使用費用。而關(guān)于鐵路貨車使用時間的計算，自國鐵將貨車送至規(guī)定地點由企業(yè)接收時開始計算，直到企業(yè)將貨車送回到指定地點交至國鐵的時間為終止，當然這期間有包括貨車標準裝卸時間、走行時間、技術(shù)作業(yè)時間共5.5小時，這5.5小時的時間不包括在專用線鐵路貨車使用計費時間內(nèi)。因此，貨車的作業(yè)效率、運輸生產(chǎn)能力、計費使用成本都與貨車在廠停留時間相關(guān)，停留時間越長，成本越高、效率越低。不過，在信息技術(shù)優(yōu)化、整合了專用鐵路運輸流程之后，車輛在廠停留時間大大縮短，進而提高了車輛周轉(zhuǎn)的速度，減少了車輛使用時間成本，最終促進了專用鐵路運輸作用效率、運輸生產(chǎn)能力的提高。
    三、結(jié)語。
    從事鋼鐵、軍工、冶金等行業(yè)的企業(yè)或單位為滿足自身大量的運輸任務(wù)就需要投資、修建專用鐵路，因而專用鐵路運輸為我國這些行業(yè)的發(fā)展提供了極大便利，推動與促進著相關(guān)企業(yè)與地方經(jīng)濟的快速發(fā)展。而為了提高專用鐵路運輸?shù)淖鳂I(yè)效率，最大程度發(fā)揮其運輸生產(chǎn)能力，這就需要專業(yè)鐵路運輸部門加大引用先進的信息技術(shù)，完善與優(yōu)化專用鐵路運輸流程的信息化，進而推動專用鐵路運輸更好的為企業(yè)與地方經(jīng)濟服務(wù)。
    鐵路運輸企業(yè)管理論文篇八
    (一)永久性増利影響分析。
    新會計準則的實施對永久性増利影響主要表現(xiàn)在：對政府補助準則的影響；對無形資產(chǎn)準則的影響和對債務(wù)重組準則的影響。1、政府補助準則的影響舊會計準則規(guī)定，和政府補助有關(guān)的資金要首先作為鐵路運輸企業(yè)的負債，只有當企業(yè)完成項目之后才能轉(zhuǎn)為資本公積。然而新會計準則規(guī)定，和政府補助有關(guān)的資金要首先作為收益，這樣就增加了鐵路運輸企業(yè)的當前利潤。2、無形資產(chǎn)準則的影響我國《無形資產(chǎn)準則應(yīng)用指南》明確規(guī)定：除了房地產(chǎn)企業(yè)，其它企業(yè)可以不把其廠房和土地的使用權(quán)算作建筑物成本。同時，財政部、國家稅務(wù)總局頒布的《關(guān)于房產(chǎn)稅若干具體問題的解釋和暫行規(guī)定》中，第十五條明確規(guī)定：房產(chǎn)原值是指在固定資產(chǎn)中明確記載的房屋原價。由此可以得出：在計算無形資產(chǎn)時，《無形資產(chǎn)準則應(yīng)用指南》和《關(guān)于房產(chǎn)稅若干具體問題的解釋和暫行規(guī)定》的相關(guān)規(guī)定并不矛盾。3、債務(wù)重組準則的影響按照舊會計準則的規(guī)定，鐵路運輸企業(yè)在以現(xiàn)金資產(chǎn)、非現(xiàn)金資產(chǎn)以及債務(wù)等方式進行債務(wù)重組時，應(yīng)該把債務(wù)作為資本公積。但是，新會計準則明確規(guī)定，鐵路運輸企業(yè)在以現(xiàn)金資產(chǎn)、非現(xiàn)金資產(chǎn)以及債務(wù)等方式進行債務(wù)重組時，應(yīng)該把債務(wù)作為營業(yè)外收入。這項規(guī)定，使那些鐵路運輸企業(yè)，如果能夠償還全部債務(wù)，那么在企業(yè)債務(wù)重組時，就可以將重組收益計入當期利潤，從而提高企業(yè)的盈利水平。由于我國鐵路運輸企業(yè)的資產(chǎn)負債率一般很高,新會計準則的實施有利于鐵路運輸企業(yè)獲得一部分債務(wù)減免，從而增加企業(yè)的利潤。
    (二)時間性差異損益影響分析。
    新會計準則的實施對于時間性差異損益影響主要有以下方面：對固定資產(chǎn)準則的影響；對存貨準則的影響；對所得稅準則的影響；對租賃準則的影響；對長期股權(quán)投資準則的影響；對借款費用準則的影響；對資產(chǎn)減值準則的影響等，下面將進行一一分析。1、固定資產(chǎn)準則的影響鐵路執(zhí)行新會計準則中關(guān)于固定資產(chǎn)的規(guī)定，總公司明確鐵路企業(yè)固定資產(chǎn)價值標準為5000元，原以固定資產(chǎn)核算的部分資產(chǎn)將調(diào)整留存收益；暫估入賬固定資產(chǎn)與竣工決算的價差，在剩余使用年限內(nèi)調(diào)整。（以后年度補提或沖回折舊）；部分固定資產(chǎn)折舊年限作了調(diào)整等，這些核算方法的改變將影響企業(yè)當期利潤。2、存貨準則的影響新會計準則中關(guān)于存貨準則的規(guī)定:鐵路企業(yè)一般采用實際成本法對存貨進行日常核算，發(fā)出存貨的計量方法，一般采用“先進先出法”。這種方法的使用，會提高企業(yè)的盈利水平。3、所得稅準則的影響新會計準則中關(guān)于所得稅準則的規(guī)定：所得稅差異分為兩種：應(yīng)納稅差異和可抵扣差異。而我國鐵路運輸企業(yè)主要存在時間性納稅差異和非時間性的暫時性差異。新會計準則的實施，會使鐵路運輸企業(yè)在短時間內(nèi)因為資產(chǎn)減值和負債入賬等原因，減少短期的.所得稅費用，進一步提高鐵路運輸企業(yè)的當前盈利水平。4、租賃準則的影響新會計準則中關(guān)于所得稅準則的規(guī)定：如果有證據(jù)證明租回交易是在公允價值的前提下完成的，那售價可以算入鐵路運輸企業(yè)的當前損益。這種方法遵循實質(zhì)大于形式的原則。只要我國鐵路運輸企業(yè)能夠遵守租賃準則，企業(yè)的當前利潤必然會增加。5、長期股權(quán)投資準則的影響新會計準則中關(guān)于長期股權(quán)投資準則的規(guī)定：企業(yè)的長期股權(quán)投資要依據(jù)投資成本計算，而且不能調(diào)整初始投資成本。企業(yè)的初始投資成本和實際投資差額算作當前損益。實施新會計準則后，這種差額直接算作當前收益。6、借款費用準則的影響新會計準則中關(guān)于借款費用準則的規(guī)定：企業(yè)的借款費用，應(yīng)該進行資本化，可算作資產(chǎn)成本。這必然會減少鐵路運輸企業(yè)的當期財務(wù)費用、增加其即期利潤。7、資產(chǎn)減值準則的影響新會計準則中關(guān)于資產(chǎn)減值準則的規(guī)定：非流動資產(chǎn)減值損失一經(jīng)確認，那么在以后的會計期間都不能轉(zhuǎn)回。這種規(guī)定，毫無疑問會使我國鐵路運輸企業(yè)的當前利潤下降。
    二、新會計準則對鐵路運輸企業(yè)提出新的要求及應(yīng)對措施。
    (一)修訂企業(yè)內(nèi)部財務(wù)會計制度。
    企業(yè)會計準則內(nèi)容廣泛多樣，涉及各行各業(yè)，但是又未完全覆蓋全部行業(yè)的全部業(yè)務(wù)。對鐵路運輸企業(yè)而言，其有鐵路票據(jù)的結(jié)算和設(shè)備的管理等多種特殊業(yè)務(wù)，所以鐵路運輸企業(yè)在遵守國家規(guī)定的會計準則的同時，還需要制定出較細化的、適合本企業(yè)經(jīng)營的內(nèi)部財務(wù)會計制度。鐵路運輸企業(yè)在執(zhí)行新準則之前,必須修訂企業(yè)內(nèi)部的財務(wù)會計制度，同時編寫明細的科目說明。
    (二)重新維護財務(wù)信息系統(tǒng),適應(yīng)新準則的規(guī)定。
    相對于舊的準則和制度，新的準則和制度會對會計報表的項目和排列及經(jīng)濟業(yè)務(wù)的計量和確認有較大的差異。因此，為了適應(yīng)新準則的規(guī)定,鐵路運輸企業(yè)不僅要規(guī)范會計核算，調(diào)整現(xiàn)有的會計科目，而且其財務(wù)信息系統(tǒng)必須重新維護，報表必須重新定義，還要設(shè)定新報表項目與會計科目之間基本的勾稽關(guān)系。
    (三)合理制定會計政策，加強盈余管理。
    在短期內(nèi)，鐵路運輸企業(yè)運用新準則會增加會計利潤，然而后續(xù)會計期間就會出現(xiàn)相反結(jié)果。這是因為企業(yè)的貸款融資和取得資金的成本受會計利潤與損益表影響很大。而鐵路運輸企業(yè)需要大量外部資金，所以更應(yīng)該加強盈余管理，以免造成各期利潤大幅上下波動甚至下跌。為了企業(yè)的長期發(fā)展，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)根據(jù)新準則的要求，做出正確的會計估計，制定合理的會計政策。
    (四)收集會計信息資料和市場信息。
    執(zhí)行新準則后，為適應(yīng)所得稅準則的要求,滿足企業(yè)對合并財務(wù)報表和權(quán)益法核算的編制工作的要求，鐵路運輸企業(yè)需要搜集大量的會計信息資料。如:需收集整理子公司、合營公司、聯(lián)營公司的具體財務(wù)信息，記錄資產(chǎn)的計稅基礎(chǔ),此外還要根據(jù)新準則來調(diào)整子公司報表,記錄子公司各類資產(chǎn)公允價值計量，搜集企業(yè)各項資產(chǎn)的市場價格信息，以利于期末計提各項減值的工作等。
    (五)整體協(xié)調(diào)子公司執(zhí)行新準則。
    上市的子公司或聯(lián)營企業(yè)必須執(zhí)行新準則。而對于還未上市的子公司或聯(lián)營企業(yè)，沒有強制規(guī)定其必須執(zhí)行新準則，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)和子公司或聯(lián)營企業(yè)圍繞其是否要執(zhí)行新準則的問題進行協(xié)商，以利于處理后續(xù)的合并會計報表。
    (六)培訓(xùn)管理和財務(wù)人員，提髙職業(yè)判斷能力。
    為適應(yīng)新準則的核算要求，需要加強對財務(wù)人員的培訓(xùn)。培訓(xùn)有利于會計人員全面掌握企業(yè)會計準則具體內(nèi)容、主要業(yè)務(wù)變化和應(yīng)用要求，進一步深入的了解,提高其專業(yè)素質(zhì)，增強職業(yè)判斷力，適應(yīng)會計準則的變化完善相關(guān)管理制度，采取措施加強經(jīng)營管理,更好的完成財務(wù)核算及財務(wù)管理工作，提高經(jīng)營效率。
    作者:嚴焯艦單位:昆鐵局曲靖工務(wù)段。
    鐵路運輸企業(yè)管理論文篇九
    摘要：有限元法是一種常用且高效的計算手段。有限元法是根據(jù)變分原理演化而來的。隨著電腦科技的不斷發(fā)展，有限元法已經(jīng)以一種cae技術(shù)形態(tài)展現(xiàn)在人們眼前。有限元法以其強大解析能力，受到各界設(shè)計人員的好評。本文以有限元法的概述為中心，分析了特種集裝箱鐵路運輸平車的有限元優(yōu)化方案。
    關(guān)鍵詞：有限元法；優(yōu)化；特種集裝箱；鐵路運輸平車；分析。
    若想對特種集裝箱鐵路運輸平車進行優(yōu)化，就必須先了解有限元法的基本思想，明確其步驟與優(yōu)勢，并且要對其軟件有一定的認識。
    1有限元法的概述。
    1.1有限元法簡介。
    有限元法概念最早的出現(xiàn)，可以追溯到20世紀的40年代。扭轉(zhuǎn)問題時，將有限元法初步概念在三角區(qū)域上的分片連續(xù)函數(shù)和最小位能原理上的。直至1956年，才出現(xiàn)第一次實驗的成功，這是由clough、turner等人在處理飛機構(gòu)造彈性力學平面問題的分析上，使用鋼架位移法，并在這基礎(chǔ)上,使用三角形單元算法解決了平面應(yīng)力的問題。有限元法正式提出是在1960年，由clough在處理平面彈性時得以認證，并進入了人們的視野。緊跟著電腦科學技術(shù)的快速成長，有限元法的分析層面也得到了擴充，從單獨的結(jié)構(gòu)工程強度分析，直接發(fā)展到現(xiàn)今的各個科學技術(shù)領(lǐng)域。并且由于有限元的分析應(yīng)用性廣、功能性強，其對于工程設(shè)計與開發(fā)的輔助性有著無與倫比的高效型，是現(xiàn)今科研技術(shù)企業(yè)保持恒久競爭力最為優(yōu)秀的重要工具之一。
    1.2有限元法的基本思想。
    有限元法的基礎(chǔ)理論思想就是將結(jié)構(gòu)進行離散化處理。具體的說，就是對于實際結(jié)果進行離散化處理，獲得有限數(shù)目規(guī)則單位的結(jié)合體。分析其離散的結(jié)合體物理性就能夠達到對實際結(jié)構(gòu)物理性分析的目的，通過計算分析得出的相似結(jié)果來替代復(fù)雜的實際結(jié)構(gòu)分析。
    1.3有限元法具體分析步驟。
    將分析對象進行離散化處理。其離散結(jié)果為有限數(shù)量單位，單位的數(shù)量依據(jù)計劃所需和計算的單位精度所定。其離散的單位數(shù)量越多，所得到的結(jié)果就會越接近實際的分析對象，相對的計算量也會隨之增大。對單位進行特性的`分析。由于位移法是在有限元法計算中經(jīng)常用到的，所以第一步就是需要選擇相應(yīng)的位移模式，也可以說是位移函數(shù)。接下來就是對于單位力學性質(zhì)的分析，依據(jù)單位不同的性質(zhì)，對其各個方面進行有目的性的分析，并分析出單位節(jié)點與其位移的關(guān)系式，得出單位剛度矩陣的分析結(jié)果。最后，再求出等效節(jié)點力，并將單位邊界的表面力、集中力有計劃的附加在節(jié)點上。簡單來說用等效節(jié)點力的數(shù)據(jù)作為所有作用在單位上力的依據(jù)。單位組集。對于單位的組集就是對剛度矩陣的整體建立。利用其結(jié)構(gòu)中某種平衡力與邊界條件,將各個單位按照原始結(jié)構(gòu)重新組合。求解為止節(jié)點位移。使用有限元方程，獲得節(jié)點位移的相關(guān)數(shù)值，再根據(jù)數(shù)值對未知量進行分析。
    1.4有限元法分析的優(yōu)勢。
    其與常規(guī)的力學分析法相比，有限元分析的優(yōu)勢在于它可以分析一些復(fù)雜性較強，非均質(zhì)的實際工程結(jié)構(gòu)。同時，對于復(fù)雜性較強的本構(gòu)關(guān)系、條件、荷載有限元法能夠起到一個良好的模擬作用。使用有限元法還可以對結(jié)構(gòu)進行進一步的動力分析。在此之上，由于其前處理與后處理技術(shù)的進步，可以借鑒大量實際案例進行對比分析，從而有力于結(jié)構(gòu)結(jié)果的計算，還能夠?qū)こ谭桨高M行細致的增強與優(yōu)化。
    2有限元法對于特種集裝箱運輸平車分析的適用性。
    有限元法的用途廣泛，其對于特種集裝箱鐵路運輸平車的評估有著巨大的幫助，這個幫助有著兩個方面的優(yōu)勢。一方面是，由于平車的體積比較大，用普通分析法，不但耽誤時間，而且還容易產(chǎn)生誤差，這將直接影響今后的使用。使用有限元法的離散處理，只對一部分分析，就能得到與實際相似的答案。使用有限元法，不但能夠節(jié)省時間，還能夠有效的實現(xiàn)測試目的。第二個方面是，有限元法面對不同的材料，也能夠在一定程度上進行計算分析。對于有些力學分析法分析不了的材料，有限元法能夠從一定層面上彌補普通分析法的不足。并且有限元法在另一個角度。加強了技術(shù)人員對于分析車體的時效性，增進了工作的效率。
    鐵路運輸企業(yè)管理論文篇十
    隨著我國經(jīng)濟體制的不斷變革，各企業(yè)對工商管理也有了越來越高的重視，而且對其要求也越來越多，不僅包括企業(yè)的日常工作管理、人員管理、財務(wù)情況管理等，而且還包括企業(yè)的文化宣傳管理、精神文明建設(shè)管理等，其管理范圍比較廣，內(nèi)容比較多，而且對企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展有著直接影響，所以，必須要引起高度重視。
    2.1對我國經(jīng)濟的發(fā)展有促進作用。
    對于企業(yè)的工商管理來說，其是企業(yè)進入市場的依據(jù)和標準，對企業(yè)的經(jīng)濟行為有一定的規(guī)范和監(jiān)督作用。企業(yè)要想進入到市場中，就必須要到工商管理部門進行申請注冊，并且由相關(guān)部門進行審查，只有得到合格資格證以后，才能得到市場準入許可，所以企業(yè)工商管理可以有效地對我國的市場經(jīng)濟秩序進行維護，促進其穩(wěn)定的發(fā)展。而且還可以對當前市場經(jīng)濟中存在的不正當競爭以及反壟斷等情況進行有效監(jiān)督，嚴厲打擊虛假廣告，構(gòu)建公平、誠信的市場環(huán)境，并對其起到保護作用，有效推動我國經(jīng)濟的發(fā)展。
    2.2對企業(yè)的轉(zhuǎn)型有促進作用。
    隨著當前市場經(jīng)濟競爭的日益激烈，企業(yè)的生存和發(fā)展面臨著巨大的挑戰(zhàn)，轉(zhuǎn)型對于企業(yè)來說是其發(fā)展的必然結(jié)果，而企業(yè)工商管理的存在，可以對市場競爭的環(huán)境進行優(yōu)化，對一些違法亂紀的市場競爭行為進行懲處，為企業(yè)的順利轉(zhuǎn)型提供了有利保障。在企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中，不可避免地會遇到一些問題，而企業(yè)工商管理部門，可以通過對各個企業(yè)成功轉(zhuǎn)型的案例進行分析，總結(jié)他們的轉(zhuǎn)型經(jīng)驗，并且提出可靠的參考意見，為企業(yè)提供全面系統(tǒng)的服務(wù)，促進我國企業(yè)的成功轉(zhuǎn)型。
    當前，大部分的`企業(yè)都存在管理制度不健全的問題，雖然部分企業(yè)設(shè)立了專門的工商管理部門，但是沒有相應(yīng)的管理制度作為保障，導(dǎo)致一些管理人員在專業(yè)技能、職業(yè)素養(yǎng)等方面或多或少都存在一些問題，不能達到標準的要求。另外企業(yè)沒有建立明確的責任制度和獎懲制度，這就使得各部門之間分工不明確，責任不明確，存在著互相推脫工作、推脫責任的情況，為企業(yè)相關(guān)工作的順利開展造成了一定的阻礙，如市場調(diào)查部門沒有及時對市場情況進行相關(guān)調(diào)查，或者調(diào)查的信息不準確以及調(diào)查的結(jié)果沒有及時反饋給生產(chǎn)部門和銷售部門，導(dǎo)致生產(chǎn)部門的盲目生產(chǎn)，造成了產(chǎn)品的大量堆積，銷售部門不能及時針對消費者的需求制定相應(yīng)的銷售策略，導(dǎo)致銷售效果不理想，造成了企業(yè)的大量浪費，為企業(yè)的健康發(fā)展造成了嚴重阻礙。
    當前，我國在經(jīng)濟發(fā)展方面大力提倡“走出國門，走向世界”的發(fā)展戰(zhàn)略，全球化進程在不斷加劇，在這樣的大背景下，很多企業(yè)的國際化管理意識得到了不斷提升，而且也紛紛意識到了打開國際市場的重要性，但是，企業(yè)要想實現(xiàn)國際化的發(fā)展，就必須要建立起與國際環(huán)境相適應(yīng)的經(jīng)營管理模式。但是，就目前情況來看，我國的大部分企業(yè)在經(jīng)營管理模式上還存在一定的問題，其模式比較落后，無法滿足國際市場經(jīng)濟發(fā)展的需求，傳統(tǒng)的工商管理模式在資金運作、市場定位以及技術(shù)創(chuàng)新等方面都比較落后，跟不上時代發(fā)展的新形勢。
    在我國市場經(jīng)濟不斷發(fā)展的過程中，市場競爭也越來越激烈，在各企業(yè)的競爭中，工商管理的水平已經(jīng)成為企業(yè)重要的競爭力，但是，當前，我國大部分企業(yè)在工商管理方面還存在一些問題，在其管理過程中，日常管理存在混亂的情況，各部門之間缺乏有效的溝通，對于企業(yè)的生產(chǎn)運作和穩(wěn)定發(fā)展造成了一定的影響，除了管理人員的能力達不到標準要求以外，最重要的就是企業(yè)對于管理目標的不明確造成的，在企業(yè)工商管理過程中，對于企業(yè)的經(jīng)濟利益過分關(guān)注，而忽視了企業(yè)自身的管理目標，對于企業(yè)員工自身的職業(yè)規(guī)劃也沒有引起高度重視，企業(yè)員工的向心力和凝聚力還有一定的欠缺。
    4.1以培養(yǎng)高素質(zhì)的人才為發(fā)展方向。
    在企業(yè)發(fā)展過程中，人才是企業(yè)綜合競爭力的體現(xiàn)，尤其是在企業(yè)工商管理發(fā)展過程中，更是要以培養(yǎng)管理人才為重點以及未來的發(fā)展方向，這樣才能充分顯示出企業(yè)的實力，為企業(yè)在激烈的市場競爭中提供保障[1]。另外，在培養(yǎng)工商管理人才方面，各領(lǐng)導(dǎo)人要結(jié)合企業(yè)的實際發(fā)展情況，并且針對未來的發(fā)展方向、發(fā)展戰(zhàn)略等，制定相應(yīng)的培養(yǎng)計劃和方案，其方案和計劃的制定，要嚴格按照企業(yè)管理部門的職能發(fā)展需求來進行，而且最好是能夠結(jié)合非常穩(wěn)固的課程學習形式來直接培養(yǎng)，這樣培養(yǎng)出來的人才能夠在生產(chǎn)、經(jīng)營的一線位置發(fā)揮出真正的作用。在對人員進行培養(yǎng)的過程中，要對其均衡發(fā)展引起高度重視，要對其能力進行全面培養(yǎng)，使其能對企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)、經(jīng)營、管理、財務(wù)等多方面有深入了解，這樣才能真正促使其獲得良好的市場發(fā)展需求，從而真正為企業(yè)提供更多高素質(zhì)的人才，幫助企業(yè)在市場發(fā)展中不斷提升自身競爭力[1]。
    在企業(yè)工商管理過程中，要有完善的制度作為保障，企業(yè)的工商管理制度，除了能對企業(yè)的員工起到規(guī)范和約束的作用，最重要的還能激發(fā)企業(yè)員工的積極性，是保障企業(yè)員工合法權(quán)益的標準和手段。所以，對于其制度的制定，要充分體現(xiàn)出以人為本的原則，隨著企業(yè)的不斷發(fā)展，對其制度要進行不斷完善，最重要的是要明確各部門之間的權(quán)利和職責，管理制度是權(quán)、責、利三者結(jié)合的綜合發(fā)展體，所以要對其引起高度的重視。另外，要加強部門與部門之間的有效溝通，建立起科學的組織發(fā)展機構(gòu)，保障企業(yè)工作的順利開展[2]。
    4.3堅持國際化發(fā)展方向。
    隨著市場經(jīng)濟全球化的發(fā)展，企業(yè)工商管理必須要堅持國際化的發(fā)展方向，其管理模式也要做出相應(yīng)調(diào)整，要能順應(yīng)國際化的發(fā)展需求，所以，針對其管理模式要進行不斷的創(chuàng)新。在國際化的大背景下，企業(yè)要對自己的市場空間進行不斷擴張，不斷提升自身的綜合競爭力，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益的最大化[2]。經(jīng)濟效益的最大化不是指企業(yè)一味地降低價格，而是要對自身的生產(chǎn)技術(shù)、經(jīng)營成本等進行不斷優(yōu)化，改善原有的工商管理模式，創(chuàng)建適合市場經(jīng)濟發(fā)展的新模式，順應(yīng)時代的發(fā)展。作為工商管理者，要能認識到這對于企業(yè)發(fā)展的重要性，要借助構(gòu)建優(yōu)秀的企業(yè)文化，打造企業(yè)品牌，完善相關(guān)服務(wù)，提升產(chǎn)品的質(zhì)量，以此來達到提高企業(yè)綜合實力的目的，這樣，企業(yè)才能進一步拓展國際市場，不斷實現(xiàn)發(fā)展壯大。
    5結(jié)語。
    對于企業(yè)的發(fā)展來說，企業(yè)工商管理有著重要地位和作用，任何一家企業(yè)的發(fā)展都離不開工商管理，雖然在管理過程中，仍然存在著一些問題，但是只要從制度、人員、管理模式等各方面進行不斷完善，提高工商管理的水平，就能實現(xiàn)企業(yè)的有效轉(zhuǎn)型，促進企業(yè)的健康長效發(fā)展。
    【參考文獻】。
    【2】劉列.企業(yè)工商管理現(xiàn)狀分析及發(fā)展方向探討[j].佳木斯職業(yè)學院學報,2017(01):467.
    鐵路運輸企業(yè)管理論文篇十一
    與商業(yè)信用、發(fā)行股票、發(fā)行債券、銀行借款其他籌資形式相比，融資租賃是一種將融資和融物混為一體的籌資形式。對于企業(yè)來說，既能解決其資金來源，又能獲取企業(yè)需要的資產(chǎn)，故是一種“借雞生蛋”的有效融資手段。
    租賃是出租人以收取租金為條件，在契約或合同規(guī)定的期限內(nèi)，將資產(chǎn)租讓給承租人使用的一種交易行為。中國進入二十一世紀，經(jīng)過增資擴股、資產(chǎn)重組和改制的調(diào)整過程后，一些融資租賃公司或經(jīng)營融資租賃的業(yè)務(wù)部門逐步退出市場。新生的租賃公司開始在新理論、新概念、新環(huán)境下進入新一輪的發(fā)展時期。
    融資租賃的主要特征是：由于租賃物件的所有權(quán)只是出租人為了控制承租人償還租金的風險而采取的`一種形式所有權(quán)，在合同結(jié)束時最終有可能轉(zhuǎn)移給承租人，因此租賃物件的購買由承租人選擇，維修保養(yǎng)也由承租人負責，出租人只提供金融服務(wù)。租金計算原則是：出租人以租賃物件的購買價格為基礎(chǔ)，按承租人占用出租人資金的時間為計算依據(jù)，根據(jù)雙方商定的利率計算租金。它實質(zhì)是附帶傳統(tǒng)租賃上的金融交易，是金融工具的一種特殊產(chǎn)品。它和貿(mào)易結(jié)合起來，因此必須是兩個合同三方當事人才能完成整個交易。
    為了更好的界定融資租賃，這里介紹一些官方權(quán)威認定的融資租賃模式。
    承租人有意向通過出租人租賃由承租人選擇需要購買的租賃物件，出租人通過對租賃項目風險評估后愿意出租租賃物件給承租人使用。為取得租賃物件，出租人首先全額融資購買承租人選定的租賃物件，按照固定的利率和租期，根據(jù)承租人占壓出租人融資本金時間的長短計算租金，承租人按照租約支付每期租金，期滿結(jié)束后以名義價格將租賃物件所有權(quán)賣給承租人。在整個租賃期間承租人沒有所有權(quán)但享有使用權(quán)，并負責維修和保養(yǎng)租賃物件。出租人對租賃物件的好壞不負任何的責任，設(shè)備折舊在承租人一方。
    租賃公司若從其他租賃公司融資租入的租賃物件，再轉(zhuǎn)租給第二承租人，這種業(yè)務(wù)方式叫融資轉(zhuǎn)租賃，一般在國際間進行。此時業(yè)務(wù)做法同簡單融資租賃無太大區(qū)別。出租方從其他租賃公司租賃設(shè)備的業(yè)務(wù)過程，由于是在金融機構(gòu)間進行的，在實際操作過程中，只是依據(jù)購貨合同確定融資金額，在購買租賃物件的資金運行方面始終與最終承租人沒直接的聯(lián)系。在做法上可以很靈活，有時租賃公司甚至直接將購貨合同做為租賃資產(chǎn)簽訂轉(zhuǎn)租賃合同。這種做法實際是租賃公司融通資金的一種方式，租賃公司做為第一承租人不是設(shè)備的最終用戶，因此也不能提取租賃物件的折舊。
    3、返還式租賃。
    返還式租賃是簡單融資租賃的一個分支，它的特點是承租人與租賃物件供貨人是一體，租賃物件不是外購，而是承租人在租賃合同簽約前已經(jīng)購買并正在使用的設(shè)備。承租人將設(shè)備賣給租賃公司，然后做為租賃物件返租回來，對物件仍有使用權(quán)，但沒有所有權(quán)。設(shè)備的買賣是形式上的交易，承租企業(yè)需將固定資產(chǎn)轉(zhuǎn)為融資租入固定資產(chǎn)。返還式租賃強調(diào)了租賃融資功能，失去了租賃的促銷功能，類似于“典當”業(yè)務(wù)。企業(yè)在不影響生產(chǎn)的同時，擴大資金來源，是一種金融活動。
    4、杠桿租賃。
    杠桿租賃的做法類似銀團貸款，專門做大型租賃項目的一種有稅收好處的融資租賃。主要是由一家租賃公司牽頭作為主干公司，為一個超大型的租賃項目融資。首先成立一個脫離租賃公司主體的操作機構(gòu)——專為本項目成立資金管理公司出項目總金額20%以上的資金，其余部分資金來源主要是吸收銀行和社會閑散游資，利用100%享受低稅的好處“以二博八”的杠杠方式，為租賃項目取得巨額資金。其余做法與融資租賃基本相同，只不過合同的復(fù)雜程度因涉及面廣，隨之增大。由于可享受稅收好處，操作規(guī)范、綜合效益好、租金回收安全、費用低，一般用于飛機、輪船、通訊設(shè)備和大型成套設(shè)備的融資租賃。
    5、稅務(wù)租賃。
    稅務(wù)租賃的主要做法與直接融資租賃基本相同，其特點主要是：因租賃物件在承租人的項目中起著重要作用，該物件購買時在稅務(wù)上又可取得政策性優(yōu)惠，優(yōu)惠部分可折抵部分租金，使租賃雙方分享稅收好處，從而吸引更多的出資人。一般用于國家鼓勵的大中型項目的成套設(shè)備租賃。在發(fā)達國家，因工業(yè)化程度發(fā)展到一定程度，稅收的好處逐步取消，后兩種做法使用的越來越少。
    鐵路運輸企業(yè)管理論文篇十二
    1.完善管理會計的專門研究機構(gòu)。為了擴大管理會計的影響，應(yīng)該完善管理會計的專門研究機構(gòu)。專業(yè)組織不僅推動了管理會計在中小企業(yè)中的迅速應(yīng)用與發(fā)展，還提高了管理會計師的社會地位如美國的注冊管理會計師協(xié)會。我國也應(yīng)該根據(jù)實際情況創(chuàng)建適合自己國情發(fā)展管理會計師協(xié)會，加強管理會計理論和方法研究。通過這種方式，可以為中小企業(yè)提供具有比較高水平的管理會計人員，以促使管理會計在中小企業(yè)中得到廣泛的應(yīng)用與較高層次的發(fā)展，另一方面對管理會計師的工作也會形成影響，管理會計師的社會地位會得到很大提高，人們也會更加認可管理會計這項工作，讓人們更加關(guān)注管理會計。
    2.加強理論與實際的結(jié)合。理論聯(lián)系實際并不是一句話那么簡單，它首先必須要擁有理論知識，并且對理論知識的理解是全面而又深層次的，在此基礎(chǔ)上才有可能達到對管理會計的靈活運行，并且對管理會計的運用要做到具體環(huán)境具體分析進而具體應(yīng)用。要根據(jù)中小企業(yè)自身情況來確定在中小企業(yè)實際情況中，管理會計的具體理論知識的應(yīng)用。管理者的經(jīng)驗和管理會計的運用是有比較大的關(guān)系，一般來說，管理會計的應(yīng)用與管理會計者的經(jīng)驗是呈正相關(guān)關(guān)系的，管理者的經(jīng)驗越豐富，理論聯(lián)系實際越緊密。
    3.健全管理會計準則。健全管理會計準則對中小企業(yè)經(jīng)營管理中有效應(yīng)用管理會計也至關(guān)重要。例如，制定適合我國國情的《管理會計基本準則》，完善管理會計的標準，形成一整套管理會計體系?？傮w而言，管理會計在我國的中小企業(yè)中為什么不能廣泛、有效的使用它的根本，就是沒有形成一個管理會計規(guī)范的公認準則。管理制度和會計準則是基于管理會計實踐標準，管理會計在中小企業(yè)管理中的有效應(yīng)用，在健全管理會計準則方面，可以有效借鑒國外發(fā)達國家在管理會計制定方面所總結(jié)的相關(guān)經(jīng)驗，制定出符合我國中小企業(yè)自身經(jīng)營需要的管理會計準則。
    4.大力開發(fā)管理會計軟件。在中小企業(yè)的經(jīng)營管理中，中小企業(yè)的管理者應(yīng)充分認識到管理會計軟件應(yīng)用設(shè)計的重要性，管理會計軟件在中小企業(yè)經(jīng)營管理中的及時有效地運用，可以在很大程度上對解決一些相對來說比較棘手的問題更加簡便，可以節(jié)約一些資源的利用。從根本上來說，中小企業(yè)的日常經(jīng)營活動一般為管理會計的應(yīng)用對象，大力開發(fā)管理會計軟件，在中小企業(yè)經(jīng)營管理中使用管理會計軟件可以降低一些人工操作所有的一些缺點，比如：計算操作失誤所造成的數(shù)據(jù)錯誤，也可以在很大程度上減小人工舞弊存在性，另外在中小企業(yè)中運行管理會計軟件，可以提高數(shù)據(jù)的運行，可以更好更快的完成管理會計的工作。
    1.培養(yǎng)中小企業(yè)主要領(lǐng)導(dǎo)人的管理會計意識。中小企業(yè)主要領(lǐng)導(dǎo)人要具備管理會計意識，若這些領(lǐng)導(dǎo)人不具備這些意識，他們很可能不會想到會計人員在管理會計中的作用，這樣會計人員很難發(fā)揮他們的能力。所以對中小企業(yè)的經(jīng)營管理開展一些意識方面的教育，達到對管理會計的充分認識是很有必要，也是很重要的一件事情。管理會計應(yīng)用意識比較高的管理會計人員，對中小企業(yè)的發(fā)展是很有益處的，可以使中小企業(yè)更好地實現(xiàn)自身價值。若一個中小企業(yè)中的管理者都具有較高的管理會計意識，那么他們所制定的內(nèi)部企業(yè)管理制度通常會有利于管理會計在企業(yè)中的開展和運行，這樣的管理制度對企業(yè)的自身發(fā)展是有很大好處的。因此我們要加強中小企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者對管理會計的認識，提高他們對管理會計的意識?；诖?，我們可以對中小企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、會計人員進行一些培訓(xùn)工作，以此來提高他們自身的必要素質(zhì)。管理當局去一些培訓(xùn)，學習一些經(jīng)驗和理論知識來闡述企業(yè)，也可以通過個人的經(jīng)驗總結(jié)出來的經(jīng)驗，但第一手的經(jīng)驗，付出更多，但短期內(nèi)不會有結(jié)果。
    2.1營造良好的企業(yè)管理環(huán)境。一個企業(yè)要想使管理會計在自己的經(jīng)營管理中有效實施，就必須要由一個優(yōu)越的管理環(huán)境。管理會計的運用程度依賴于企業(yè)的管理環(huán)境。具體說來，為了使管理會計實現(xiàn)更好的發(fā)展，就要有管理會計自身發(fā)展所需要的環(huán)境所配套，只有在適合自己發(fā)展的條件下，管理會計才可以發(fā)揮的更好，因此，營造良好的企業(yè)管理環(huán)境對管理會計的應(yīng)用是很有必要的。對企業(yè)而言，營造良好的企業(yè)管理環(huán)境可以從兩個方面采取措施，一方面，營造良好的中小企業(yè)管理環(huán)境，必須加快對中小企業(yè)的經(jīng)營機制的轉(zhuǎn)化，促進現(xiàn)代化中小企業(yè)制度的建立。一方面，管理會計在中小企業(yè)中的運行情況與中小企業(yè)的經(jīng)營管理水平的聯(lián)系也是比較密切的，但是現(xiàn)在我們國家的中小企業(yè)管理會計水平還不是很純熟，還應(yīng)進一步強化我國中小企業(yè)的管理會計水平。同時，管理會計活動不僅在中小企業(yè)的內(nèi)部存在，而且還進一步加強內(nèi)部和外部的鏈接，及時獲取市場信息，提高決策的科學性，這樣可以在最后實現(xiàn)中小企業(yè)的目標。
    2.2培植永久性的企業(yè)文化。企業(yè)文化是一個企業(yè)在長期發(fā)展中，不斷根據(jù)自身條件所發(fā)展形成的與企業(yè)自身相關(guān)的底蘊。一個企業(yè)的文化對管理會計的實施也是有益的。一個企業(yè)的文化是多方面的，涵蓋了企業(yè)的管理理念、人員的價值觀念以及一切行之有效的管理辦法和激勵機制等。嚴格的管理和溫和的管理都是很好的管理方法，獎勵和處罰相結(jié)合使用，可以成為企業(yè)發(fā)展的強大動力。
    3.構(gòu)建中小企業(yè)內(nèi)部學習型管理會計。內(nèi)部學習組織通常表現(xiàn)在兩個方面上：一個就是將經(jīng)營問題表面化，讓每一位員工通過一定的學習后，都可以查出問題，及時發(fā)現(xiàn)問題以便進行及時有效的處理；再一個就是培養(yǎng)員工的危機意識、擴大員工的關(guān)注范圍以及讓他們學會從全局出發(fā)，合理安排自己的事務(wù)。將學習進行一個制度化的管理，目的就是始終對延展能力進行學習。該系統(tǒng)包括兩個要素，一個是將學習內(nèi)容進行標準化和規(guī)模化處理，一個是不斷提高學習的標準，在橫向展開的過程中學習。就是將一理念告知員工，讓大家集體學習，不斷擴充理念，讓理念更加豐富。學習的過程就是一個發(fā)現(xiàn)的過程，在這個過程中，我們可以發(fā)現(xiàn)自己不如別人的地方，通過修正自己的缺點，學習他們的長處，以使自己更加的.完善，對自己的工作也更加的有利。通過大家之間的一個相互學習，強化自己的學習意識。在學習中不斷改善標準，使得學習標準在動態(tài)中發(fā)展，在發(fā)展中得到完善，實現(xiàn)一個長期動態(tài)的發(fā)展。
    4.建立完善的管理機制。中小企業(yè)一般來說規(guī)模并不是很大，但是作為一個企業(yè)，也要有屬于自己的完善的管理會計制度。完善的管理會計制度應(yīng)當要指出各個部門的任務(wù)，各個部門的職責，分工明確可以提高運營的效率，更好地經(jīng)營管理中小企業(yè)。要建立完善的管理制度，可以向成功的企業(yè)進行學習，從它們成功的案例中吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，得到一些適合自己企業(yè)特點的管理會計理論知識。
    鐵路運輸企業(yè)管理論文篇十三
    摘要：隨著十三五的開展，我國經(jīng)濟處于飛速發(fā)展階段，市場競爭日益激烈，企業(yè)想要在激烈的市場競爭中占據(jù)有利地位，就必須要提高自身的管理水平，因此，強化企業(yè)工商管理培訓(xùn)，對于提升企業(yè)整體管理水平有著非常重要的作用和意義。本文分析了強化企業(yè)工商管理培訓(xùn)的重要性，闡述了企業(yè)工商管理培訓(xùn)的目的，針對企業(yè)在工程管理培訓(xùn)過程中碰到的問題進行了深入的研究分析，結(jié)合本次研究，發(fā)表了一些自己的建議看法，希望對企業(yè)的工商管理培訓(xùn)起到一定的幫助和參考，強化企業(yè)工商管理培訓(xùn)，提升企業(yè)整體管理水平。
    關(guān)鍵詞：企業(yè)工商管理培訓(xùn)；企業(yè)整體管理水平；強化；提升。
    隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)階段企業(yè)逐漸將發(fā)展目標從提升經(jīng)濟效益方面進行轉(zhuǎn)變，現(xiàn)如今更多的是關(guān)注企業(yè)的整體管理水平，保證企業(yè)可以穩(wěn)定、持續(xù)性發(fā)展，這種理念的轉(zhuǎn)變也一定程度上體現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部管的規(guī)?；?。在企業(yè)實際發(fā)展過程中，想要提高自身的實際管理水平，首先要做的就是提高內(nèi)部管理人員的綜合素養(yǎng)，打造一支專業(yè)化的管理團隊，想要實現(xiàn)這一目標，需要企業(yè)建立起一套科學合理的培訓(xùn)體系。隨著市場競爭的日益激烈化，現(xiàn)代企業(yè)想要更好的生存和發(fā)展，必須要強化企業(yè)工商管理培訓(xùn)工作，提升企業(yè)整體管理水平。
    企業(yè)工商管理培訓(xùn)，指的是企業(yè)管理人員學習補充法律、金融以及商務(wù)方面的知識技能，增強管理人員的實際管理水平，保證企業(yè)工商管理人員在工作中能夠?qū)崿F(xiàn)對這些知識技能的高效應(yīng)用，方便各項經(jīng)濟管理活動的順利進行。在激烈的市場競爭環(huán)境中，企業(yè)想要提高自身市場競爭能力，必須要將提升企業(yè)管理水平放在首要位置，通過這種方式，對于企業(yè)今后的生存和發(fā)展有著非常重要的影響和意義。企業(yè)提升管理水平的最主要方式就是強化企業(yè)管理培訓(xùn)工作，強化企業(yè)管理培訓(xùn)工作中的重點就是強化企業(yè)的工商管理培訓(xùn)。強化企業(yè)工商管理培訓(xùn)，首先，可以提高企業(yè)管理人員的綜合素養(yǎng)，現(xiàn)階段我國企業(yè)管理人員普遍存在學歷較低現(xiàn)象，在企業(yè)管理過程中缺乏專業(yè)的知識技能，導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部管理工作存在一定的問題，比如說結(jié)構(gòu)缺乏合理性、管理過于分散等。借助企業(yè)工商管理培訓(xùn)，能夠提高企業(yè)管理人員在管理方面的知識素養(yǎng)，增強實際的管理方式技巧，實現(xiàn)對企業(yè)管理水平的整體性提升，方便企業(yè)內(nèi)部管理工作可以合理、高效的進行。其次，通過強化企業(yè)工商管理培訓(xùn)，能夠提高企業(yè)的競爭力，隨著社會的發(fā)展，現(xiàn)階段經(jīng)濟全球化趨勢越來越明顯，我國企業(yè)的發(fā)展形勢非常嚴峻，企業(yè)想要在激烈的市場競爭中占據(jù)有利地位，就必須要通過加強工程管理培訓(xùn)的方式，增強企業(yè)管理人員的綜合素養(yǎng)，對經(jīng)濟發(fā)展的脈絡(luò)有詳細的了解和掌握，當企業(yè)在發(fā)展過程中出現(xiàn)問題和不足時，可以及時選擇有效的解決措施，將問題的影響降到最低，幫助企業(yè)更好的實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標。再次，借助工商管理培訓(xùn)能夠幫助企業(yè)更好的適應(yīng)市場變化形勢，自從加入wto之后，我國企業(yè)受到經(jīng)濟全球化影響不斷加大，企業(yè)的生存和發(fā)揮已經(jīng)逐漸與世界經(jīng)濟市場融合在一起，國內(nèi)同行業(yè)之間的競爭越來越激烈，受到市場空間、資金、技術(shù)等方面的限制，使得現(xiàn)代企業(yè)所處的國際環(huán)境形勢來越復(fù)雜化，在這種情況下，現(xiàn)代企業(yè)必須要有高素質(zhì)的管理隊伍、先進的管理模式、科學的管理理念，通過工商管理培訓(xùn)能夠更快速的實現(xiàn)這方面的目標，可以提高現(xiàn)代企業(yè)管理水平，轉(zhuǎn)變企業(yè)的管理模式以及管理理念，幫助企業(yè)更好的適應(yīng)市場經(jīng)濟環(huán)節(jié)的變化。最后，借助工商管理培訓(xùn)可以幫助企業(yè)更好的實現(xiàn)經(jīng)營模式的創(chuàng)新和改革，當前處于社會主義市場經(jīng)濟模式下，現(xiàn)代企業(yè)必須摒棄之前粗放式的管理模式和管理理念，與行業(yè)轉(zhuǎn)型和升級的趨勢有效的結(jié)合在一起，不斷優(yōu)化改善自身的經(jīng)營結(jié)構(gòu)，做好企業(yè)的工商管理培訓(xùn)工作，企業(yè)管理人員可以學習到先進的方法、概念以及理論，在學習的過程中得到啟發(fā)，對現(xiàn)有的經(jīng)營模式進行反思、改善，使其向著科學化、有效化的方向去發(fā)展。
    企業(yè)的市場競爭力與企業(yè)內(nèi)部環(huán)境有著十分密切的聯(lián)系，從現(xiàn)階段主流的市場營銷理念方面分析，企業(yè)工商管理在企業(yè)的發(fā)展過程中有著重要的作用和意義。但是實際上，當前我國多數(shù)企業(yè)在現(xiàn)代市場營銷理念方面的認識嚴重不足，僅局限于之前的產(chǎn)品決定市場模式，正因此，企業(yè)對于工商管理缺乏足夠的重視，導(dǎo)致企業(yè)的工商管理難以適應(yīng)市場變化。1.工商管理理念與市場營銷理念理念屬于對事物正確認知的前提，在我國，理念只存在于各個學科的書本上，在實際的生產(chǎn)過程中缺乏有效的應(yīng)用，實用性嚴重不足，進而導(dǎo)致缺乏足夠的重視，人們往往將學習的重點放在工商管理本身的內(nèi)容方面。這種現(xiàn)象的產(chǎn)生并不是偶然的，與我國的市場經(jīng)濟形勢有著十分密切的聯(lián)系，受到經(jīng)濟發(fā)展方面的需求，直接進行市場需求的供應(yīng)，這種模式下肯定會導(dǎo)致經(jīng)濟的發(fā)展受到一定的局限。在現(xiàn)代市場營銷理念中，對于工商管理理念的重要性有清楚地表達，市場營銷理念的正確性在實踐中得到了肯定。因此，企業(yè)工商管理培訓(xùn)過程中如果在工商管理理念方面沒有清楚正確的認識，那么企業(yè)工商管理培訓(xùn)就僅僅是進行相關(guān)知識技能的培訓(xùn)，對于企業(yè)未來的發(fā)展規(guī)劃無法起到很好的幫助。2.對工商管理培訓(xùn)的縱橫分析從橫向考慮，工商管理培訓(xùn)主要是為了滿足企業(yè)的發(fā)展需求。工商管理人員在我國企業(yè)中往往有專門的職位，比如說市場營銷、流程管理等，其工作內(nèi)容往往與企業(yè)的內(nèi)部運行有著十分密切的聯(lián)系，這種情況下，難以將企業(yè)工商管理的真正價值以及最大效益發(fā)揮出來，在了解了很多企業(yè)之后發(fā)現(xiàn)，企業(yè)的工商管理并不是在工商管理理念上建立的。因此，需要企業(yè)對自身的經(jīng)營理念進行相應(yīng)的轉(zhuǎn)變，如果工商管理培訓(xùn)過于形式化，那么不僅會增加企業(yè)的成本和負擔，同時工商管理工作還難以實現(xiàn)預(yù)期的目的。從縱向進行考慮，工商管理理念需要建立在企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃上，同時和企業(yè)的內(nèi)部機制有效的結(jié)合在一起，根據(jù)企業(yè)發(fā)展需求以及運營需求，對現(xiàn)有的工商管理組織進行調(diào)整和完善。3.工商管理培訓(xùn)的重點和要點在進行工商管理培訓(xùn)時，需要將培訓(xùn)的重點放在工商管理理念上，保證受訓(xùn)人員對工商管理理念有清楚全面的認識。在實際的工作過程中，對于工商管理理念有正確認識的管理人員，具有更強的創(chuàng)造能力，同時實際綜合水平也較高，能夠?qū)崿F(xiàn)對企業(yè)發(fā)展和目標規(guī)劃的有效促進。工商管理培訓(xùn)需要保證培訓(xùn)的結(jié)果滿足企業(yè)的發(fā)展需求，保證受訓(xùn)管理人員有著專業(yè)的技能和素養(yǎng)。4.對管理人員的要求在工商管理培訓(xùn)之后，企業(yè)管理人員需要掌握以下幾個方面的能力：第一，對于經(jīng)濟學、管理學以及企業(yè)現(xiàn)代管理方面的知識原理有全面的理解和掌握；第二，能夠?qū)崿F(xiàn)對工商管理理論的當前發(fā)展前沿以及未來發(fā)展趨勢的分析；第三，掌握企業(yè)管理基本流程；第四，學會資料查詢以及文獻檢索能力，有著卓越的實際工作能力以及科學探索能力；第五，人際溝通以及語言表達能力要有顯著的提高，對于企業(yè)管理過程中出現(xiàn)的問題可以進行分析，提出一些看法建議；第六，對我國企業(yè)基本方針政策以及法律法規(guī)、國際管理標準有全面的了解和掌握。
    三、企業(yè)在工程管理培訓(xùn)過程中碰到的問題。
    1.企業(yè)缺乏對工商管理工作的重視現(xiàn)階段企業(yè)在進行工商管理培訓(xùn)時，大多選擇流水作業(yè)的方式來進行，更趨于形式化，導(dǎo)致實際的工商管理培訓(xùn)工作難以得到有效落實。就企業(yè)自身而言，由于缺乏對工商管理培訓(xùn)的重視，工商管理培訓(xùn)系統(tǒng)在企業(yè)內(nèi)部沒有得到有效落實，尤其在中小企業(yè)，工商管理意識更加薄弱。很多企業(yè)將發(fā)展的重點更多的放在經(jīng)濟效益上，在工商管理方面的培訓(xùn)投入力度嚴重不足，為了減少企業(yè)的經(jīng)濟花費，為企業(yè)其他方面的工作留出足夠的時間，許多企業(yè)直接放棄在工商管理方面的培訓(xùn)，或者僅僅開展次數(shù)較少的培訓(xùn)，在培訓(xùn)管理體系方面缺乏規(guī)范化，導(dǎo)致企業(yè)工商管理培訓(xùn)往往受到財力、人力、物力等多方面因素限制，工商管理培訓(xùn)活動難以高效、正常進行，實際培訓(xùn)工作難以起到理想的培訓(xùn)效果，多數(shù)企業(yè)員工工商管理培訓(xùn)的機會更是嚴重缺乏。2.工商管理培訓(xùn)師資力量差現(xiàn)階段，企業(yè)工商管理培訓(xùn)處于起步階段，對于企業(yè)工商管理培訓(xùn)的重要性認識嚴重缺乏，到時實際的管理體系缺乏規(guī)?；约跋到y(tǒng)化，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是企業(yè)內(nèi)部缺乏足夠的師資力量。與企業(yè)培訓(xùn)相比，企業(yè)工商管理培訓(xùn)特點較為突出，就培訓(xùn)講師而言，需要有極高的專業(yè)素養(yǎng)，不僅要保證培訓(xùn)講師有足夠的學歷條件，同時培訓(xùn)講師還必須要有專業(yè)的理論知識積累，有著豐富的企業(yè)工商管理水平。部分企業(yè)為了降低在工商管理培訓(xùn)方面的花費，選擇的培訓(xùn)講師往往由企業(yè)員工臨時擔任，或者選擇的培訓(xùn)的講師能力無法滿足企業(yè)工商管理培訓(xùn)方面的需求，導(dǎo)致實際的培訓(xùn)工作難以達到理想的培訓(xùn)效果，企業(yè)的管理人員由于得不到專業(yè)的理論指導(dǎo)，導(dǎo)致自身的綜合素養(yǎng)難以得到提升，最終企業(yè)的管理水平無法得到有效的改善和提高。3.工商管理培訓(xùn)模式較為單一企業(yè)在工商管理培訓(xùn)意識方面的宣傳力度較差，很多企業(yè)的管理模式還較為落后，停留在傳統(tǒng)管理模式上，導(dǎo)致參加培訓(xùn)的企業(yè)管理人員缺乏對工商管理培訓(xùn)工作的重視，在培訓(xùn)過程中學習態(tài)度不積極，只是為了完成企業(yè)的培訓(xùn)任務(wù)，或者得到相關(guān)的培訓(xùn)證書。現(xiàn)代企業(yè)需要對傳統(tǒng)的管理模式進行轉(zhuǎn)變，對現(xiàn)有的管理內(nèi)容進行創(chuàng)新，增強培訓(xùn)人言培訓(xùn)的積極主動性。在平時的管理工作中還需要加強工商管理方面的實戰(zhàn)演練，為管理人員積累大量的培訓(xùn)經(jīng)驗，增強管理人員對管理問題的實際解決水平和解決效率。，另外，企業(yè)還需要加強在工商管理培訓(xùn)考核方面的制度，之前的考核更多的是以筆試的方式進行，這種考核方式只能實現(xiàn)對管理人員理論知識方面的考核，工商管理培訓(xùn)工作更多的是為了培訓(xùn)管理人員的實際應(yīng)用能力，因此，這種傳統(tǒng)的培訓(xùn)考核方式很難取得理想的考核效果。企業(yè)在進行工商管理培訓(xùn)時，需要將其與傳統(tǒng)的培訓(xùn)模式加以區(qū)分，不能依照傳統(tǒng)的考核模式來檢驗工商管理培訓(xùn)的培訓(xùn)效果，在這種情況下，管理人員難以將自身的綜合素養(yǎng)充分的發(fā)揮出來，最終導(dǎo)致培訓(xùn)失去原有的工作和意義。
    1.提高對企業(yè)工商管理培訓(xùn)的重視度為了強化企業(yè)工商管理培訓(xùn)，需要建立專業(yè)性的培訓(xùn)管理結(jié)構(gòu)，增強企業(yè)管理人員的工商管理培訓(xùn)意識。首先，企業(yè)可以在日常工作活動中經(jīng)常開展關(guān)于工商管理方面的活動，增強企業(yè)工作人員的積極主動性，加大對工商管理培訓(xùn)工作重要性的宣傳，幫助企業(yè)正確看待工商管理培新。只有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)提高對工商管理培訓(xùn)工作的重視度，能夠使企業(yè)員工在工商管理培訓(xùn)工作中有足夠的重視，保證之后的工商管理培訓(xùn)工作有足夠的積極主動性。其次，企業(yè)需要提高加強在工商管理培訓(xùn)方面的培訓(xùn)力度，對現(xiàn)有的工商管理培訓(xùn)環(huán)境進行適當?shù)母纳?，建立專門的培訓(xùn)基地，制定相應(yīng)的激勵措施，增強工作人員培訓(xùn)的積極主動性。企業(yè)要提高對管理人員工商管理培訓(xùn)意識培養(yǎng)的重視度，增強企業(yè)員工工商管理培訓(xùn)的責任意識，在日常管理工作中將自身的潛能充分的挖掘出來，提高自身綜合素養(yǎng)，最終提高企業(yè)的實際管理能力。2.加強工商管理培訓(xùn)的師資水平企業(yè)工商管理培訓(xùn)的質(zhì)量直接影響到企業(yè)管理水平的改善和提升，同時也一定程度上影響企業(yè)整體管理水平。因此，企業(yè)在進行工商管理培訓(xùn)時，必須要對工商管理培訓(xùn)的師資方面內(nèi)容有足夠的重視。完善的師資團隊建設(shè)，必須要配備科學合理的師資系統(tǒng)，嚴格選擇工商管理培訓(xùn)方面的老師，建立工商管理培訓(xùn)師資認證體系，從管理水平、思想道德、專業(yè)素養(yǎng)等多個方面對現(xiàn)有的工商管理培訓(xùn)老師進行考核，只有保證老師的各項考核內(nèi)容合格之后，才可以為員工開展相應(yīng)的工商管理培訓(xùn)工作。另外，企業(yè)還需要對工商管理培訓(xùn)老師進行定期的培訓(xùn)，保證其一直有先進的教學方式，能夠與時代的發(fā)展有效結(jié)合在一起，制定出新穎、高效的管理教學方案。企業(yè)在教師招聘渠道方面還需要適當?shù)臄U寬，選擇多種培訓(xùn)方式，吸引更多的在培訓(xùn)方面的人才專家。企業(yè)管理人員還需要加強與其他企業(yè)管理人員之間的交流溝通，提高在企業(yè)管理方面的經(jīng)驗積累，增強自身的綜合素養(yǎng)，提高實際管理水平。3.對現(xiàn)有的工商管理培訓(xùn)模式進行優(yōu)化企業(yè)工商管理培訓(xùn)有著復(fù)雜性的特點，在培訓(xùn)過程中有著非常繁重的任務(wù)。就企業(yè)而言，工商管理培訓(xùn)工作的有效進行存在較大的難度，工商管理培訓(xùn)工作挑戰(zhàn)性非常大。只有不斷優(yōu)化工商管理培訓(xùn)，才能使企業(yè)的整體管理水平獲得顯著的提升。在進行企業(yè)工商管理培訓(xùn)內(nèi)容方面的改革，工商管理培訓(xùn)與企業(yè)其他方面的培訓(xùn)相比，存在較大的難度，因此，企業(yè)需要對工商管理培訓(xùn)內(nèi)容進行適當?shù)膭?chuàng)新。培訓(xùn)老師可以選擇多媒體、網(wǎng)絡(luò)等多種技術(shù)手段，對現(xiàn)有的教學內(nèi)容進行豐富，在實際的培訓(xùn)過程中要提高理論和實踐方面的有效結(jié)合。另外，還需要建立和健全企業(yè)工商管理培訓(xùn)的相應(yīng)考核制度，保證考核標準的合理性和有效性，做好培訓(xùn)人員的考核工作，增強管理人員接受培訓(xùn)的積極主動性。對現(xiàn)有的考核內(nèi)容進行完善，使得考核方式向著多元化的方向去發(fā)展，端正管理人員的工作態(tài)度，對考核的意義有正確的理解，保證考核人員的能夠達到理想的培訓(xùn)效果，增強其管理水平，將管理人員向著全面化的方向去發(fā)展，更好的服務(wù)于企業(yè)，促進企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。4.對現(xiàn)有的課堂教學內(nèi)容以及培訓(xùn)方式進行完善企業(yè)工商管理培訓(xùn)工作有著高層次、高質(zhì)量、復(fù)雜性高等方面的特點。企業(yè)工商管理培訓(xùn)人員在進行課堂教學培訓(xùn)時，需要與自身實際情況有效的結(jié)合在一起，對現(xiàn)有的培訓(xùn)方式進行改善，使得傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式向著多元化的方向去發(fā)展，保證課堂教學的多方位以及多渠道性。在實際的工商管理培訓(xùn)中，可以通過職業(yè)發(fā)展規(guī)劃、案例、專家講座等多種方式來天宮企業(yè)管理人員對于工商管理培訓(xùn)的認知度。比如職業(yè)發(fā)展規(guī)劃，可以制定十年、二十年的發(fā)展目標，如未來十年的職位、薪資、對企業(yè)的貢獻度等。講師在進行工商管理培訓(xùn)時，可以借助松下公司企業(yè)的相關(guān)的發(fā)展規(guī)劃，早在1950年，企業(yè)就已經(jīng)將發(fā)展規(guī)劃做到22，講師通過這方面的案例，能夠更好的引導(dǎo)員工對企業(yè)管理有清楚地認識和了解，保證企業(yè)穩(wěn)定、健康的發(fā)展。5.企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)以身作則為了保證工商管理培訓(xùn)更有效的展開，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)需要以身作則，提高對工商管理培訓(xùn)的重視度，通過這種方式，可以很大程度上提高企業(yè)員工對工商管理培訓(xùn)有重新的認識。在實際的工商管理培訓(xùn)過程中，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)需要充分發(fā)揮出自身模范帶頭作用，積極參與到培訓(xùn)工作中，也可以將工商管理培訓(xùn)融入到企業(yè)的文化建設(shè)中，企業(yè)范圍內(nèi)形成良好的文化氛圍，感受到企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對工商管理培訓(xùn)的重視度。在完成工商管理培訓(xùn)之后，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)還可以組織員工進行培訓(xùn)經(jīng)驗總結(jié)，彼此之間進行交流學習，鼓勵員工對企業(yè)在管理方面存在的優(yōu)點和不足積極發(fā)表自己的看法建議，提高企業(yè)的管理效率和管理水平。6.做好整個培訓(xùn)周期的規(guī)劃和調(diào)整首先，在培訓(xùn)前需要做好前期準備工作，培訓(xùn)的講師需要得到企業(yè)高層的認可，獲得企業(yè)高層的全力支持，只有這樣，才能保證之后的培訓(xùn)可以實現(xiàn)理想的培訓(xùn)效果。在培訓(xùn)前，培訓(xùn)人員需要對培訓(xùn)內(nèi)容以及培訓(xùn)方式有清晰的了解和掌握，在培訓(xùn)內(nèi)容方面，需要對培訓(xùn)資料進行全面整理，借鑒其他企業(yè)的培訓(xùn)經(jīng)驗和以往的培訓(xùn)經(jīng)驗，詳細的備案培訓(xùn)的內(nèi)容以及重點。還需要做好培訓(xùn)內(nèi)容的改善和優(yōu)化工作，保證培訓(xùn)內(nèi)容與現(xiàn)階段市場實際情況以及需求相一致，進而促進企業(yè)的發(fā)展。其次，在培訓(xùn)過程以及培訓(xùn)后考察方面，目前企業(yè)對于培訓(xùn)過程以及培訓(xùn)考核缺乏足夠的重視，往往再完成考核之后沒有對成果進行考核。實際上，工商管理培訓(xùn)的考核主要是對培訓(xùn)工作有詳細的了解和掌握，因為工商管理培訓(xùn)的對象是企業(yè)的管理人員，并非企業(yè)單個員工，因此，工商管理培訓(xùn)考核是十分必要的。最后，在工商管理培訓(xùn)人員方面，企業(yè)的發(fā)展離不開高素質(zhì)人才的支撐，工商管理方面的人才對于企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃有著非常重要的意義，高素質(zhì)工商管理人才不僅是企業(yè)發(fā)展的命脈，同時也是企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。工商管理培訓(xùn)的一項主要任務(wù)就是為企業(yè)之后的發(fā)展打基礎(chǔ)，雖然現(xiàn)階段企業(yè)有著足夠的人才資源儲備，但是在企業(yè)發(fā)展過程中，還是離不開高素質(zhì)工商管理人才的支撐，需要提高對高素質(zhì)人才的重視度。
    五、結(jié)束語。
    現(xiàn)階段雖然企業(yè)在激烈的市場競爭中能夠得到健康、穩(wěn)定的發(fā)展，但是在實際的發(fā)展過程中還存在較多的問題，對于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展帶來很大的影響。企業(yè)想要更好的發(fā)展，就必須要加強企業(yè)工商管理培訓(xùn)，提升企業(yè)整體管理水平。首先，提高對企業(yè)工商管理培訓(xùn)的重視度，其次，加強工商管理培訓(xùn)的師資水平，再次，對現(xiàn)有的工商管理培訓(xùn)模式進行優(yōu)化，在實際的培訓(xùn)過程中，還需要對對現(xiàn)有的課堂教學內(nèi)容以及培訓(xùn)方式進行完善，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)需要以身作則，做好對整個培訓(xùn)周期的規(guī)劃和調(diào)整，保證企業(yè)工商管理培訓(xùn)能夠達到理想的培訓(xùn)目標，促進企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
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    鐵路運輸企業(yè)管理論文篇十四
    摘要：鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，在現(xiàn)代運輸體系中發(fā)揮著重要作用，其點多線長、經(jīng)營方式分散的特點，使得鐵路運輸成本核算具復(fù)雜性。隨著市場化改革的深入，鐵路運輸業(yè)在成本控制方面存在的不足日益顯現(xiàn)。本文結(jié)合運輸生產(chǎn)實際，從員工積極性、控制內(nèi)容、考核激勵機制方面，深入分析成本核算中的不利因素，探討了通過增強全員成本控制觀念、強化激勵約束、采用新技術(shù)成果、關(guān)鍵環(huán)節(jié)成本攻關(guān)等措施大力控制成本支出，對提升效益、實現(xiàn)經(jīng)營目標的重要意義。
    關(guān)鍵詞：鐵路運輸；成本核算；對策探討。
    不管是什么行業(yè)都會有精密的成本核算，這是非常重要的一個過程，鐵路運輸行業(yè)也不例外，對于運輸?shù)母黜棾杀竞唾M用都應(yīng)該進行仔細的計算規(guī)劃，計算結(jié)果還應(yīng)該進行仔細的分析研究，這一過程可以讓企業(yè)投資的資金得到有效的利用。對運輸成本進行精細運算的過程也叫做成本控制，進行企業(yè)成本管理的時候成本控制非常重要。企業(yè)如果有一個正確的成本控制制度，那么鐵路運輸企業(yè)的管理水平以及投資資金的利用率都會有所提高，從而提高運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益。
    一、鐵路運輸業(yè)成本業(yè)核算特點。
    鐵路運輸業(yè)的成本預(yù)算相比其它行業(yè)具有更復(fù)雜性，無論是運營還是生產(chǎn)方面都有自己的特點，這也是鐵路運輸成本核算較為復(fù)雜的原因。企業(yè)跟上時代的發(fā)展步伐，不斷加強成本控制是必要的過程，只有成本控制水平得到提高，企業(yè)的經(jīng)濟效益和企業(yè)內(nèi)部的管理水平才能進一步得到提高。下面就從幾個方面對鐵路運輸成本核算控制進行進一步分析：一是隨著社會的不斷進步發(fā)展，各行各業(yè)都面臨著巨大的挑戰(zhàn)，鐵路運輸行業(yè)也不例外。鐵路運輸業(yè)以傳統(tǒng)的方式運行，這已經(jīng)遠遠達不到現(xiàn)在社會的要求，傳統(tǒng)的成本控制方式以及處理問題的方式，都成為企業(yè)不能進步的影響因素。因此從這點可以看出，要想適應(yīng)現(xiàn)在社會的發(fā)展情況，必須在各個方面都有所創(chuàng)新，成本控制以及處理方式兩個方面應(yīng)該作為重點創(chuàng)新對象，企業(yè)內(nèi)部的管理方式也應(yīng)該有所創(chuàng)新。二是任何企業(yè)都會以營利為目的，期望利用有限的資源創(chuàng)造盡可能更多的經(jīng)濟效益。確定企業(yè)的經(jīng)濟價值可以從企業(yè)的開支和增收兩個方面分析。從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營模式上來看，一般外部因素對企業(yè)的增收發(fā)展的影響比較大，這非常不利于企業(yè)實現(xiàn)自由控制，根據(jù)這樣的發(fā)展情況來看，提高企業(yè)利潤的重要方法就是控制企業(yè)各個方面的支出，節(jié)支是指控制成本的同時提高生產(chǎn)效率?？梢钥闯觯髽I(yè)很好的控制開支，那么以后的發(fā)展會更穩(wěn)健，所以說控制企業(yè)節(jié)支對推動企業(yè)的發(fā)展非常重要。
    二、鐵路運輸業(yè)成本核算不利因素分析。
    (一)成本控制不積極。
    在由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型過程中，由于長期以來計劃經(jīng)濟體制的影響，“家大業(yè)大”的思想優(yōu)越感沒有摒棄，各基層站段缺乏成本控制的積極性，成本預(yù)算目標年年下、成本控制工作年年抓，但仍有部分員工沒有把成本控制與實際工作掛鉤，單純的生產(chǎn)觀念沒有改變，員工節(jié)約意識差、成本控制放任自流。表現(xiàn)在：運輸站段管理層把工作重點放在安全生產(chǎn)上，缺乏節(jié)支理念，放松成本控制；車間班組成本核算制度未能有效執(zhí)行，削弱了生產(chǎn)程中成本支出的控制力度；少數(shù)干部職工為預(yù)留次年成本支出留出空間，有意識少節(jié)約或不節(jié)約、甚至刻意加大成本。員工積極性的欠缺，對鐵路運輸業(yè)長遠發(fā)展非常不利。
    (二)成本控制內(nèi)容粗放。
    鐵路運輸業(yè)成本控制通常是運輸成本的總量控制，成本控制內(nèi)容粗放，往往使成本支出和實際生產(chǎn)不相符。實行盈虧考核與工資掛鉤機制以來，總公司對鐵路局成本支出實行“總量+變動”的粗放模式，路局按總公司下達的成本控制總額向基層站段分配成本控制目標，基層站段管理層不可避免地更偏重成本項目總金額的超節(jié)，對細化科目成本控制并不關(guān)注；通常，科目負責制下的成本考核沒有涉及車間、班組，更不涉及一線職工，這種“抓大放小“的管理方式過于粗放，對生產(chǎn)經(jīng)營過程成本的細微處管理不到位，造成忽視節(jié)降耗、發(fā)生浪費現(xiàn)象。
    (三)考核激勵機制落實不到位。
    鐵路運輸業(yè)運用現(xiàn)代企業(yè)制度時間不長，員工意識跟不上鐵路運輸體制改革深化的步伐，工作思維還停留在計劃經(jīng)濟模式下，不能很好的把企業(yè)經(jīng)濟效益和成本控制有機結(jié)合，不利于各個部門成本控制考核約束激勵機制的落地。實踐中：部分領(lǐng)導(dǎo)職工對成本控制工作不重視，“等靠要”思想仍然存在，主觀上認為節(jié)支降耗是財務(wù)部門和少數(shù)主管人員的事，未主動進行成本控制；由于鐵路現(xiàn)行管理體制和考核機制的局限，基層職工對成本控制工作不關(guān)心，或認為成本控制是領(lǐng)導(dǎo)們的事與己無關(guān)，或認為考核獎勵是管理層拿大頭，節(jié)支降耗沒動力，考核激勵機制作用不明顯。
    三、鐵路運輸業(yè)成本核算控制對策。
    (一)增強成本控制意識。
    意識是有效實施成本核算控制的前提，增強成本控制意識，是倡導(dǎo)全員參與強化鐵路運輸業(yè)成本控制的基礎(chǔ)。要使全體員工了解職鐵路企業(yè)現(xiàn)階段的經(jīng)營現(xiàn)狀，層層傳遞競爭壓力，使節(jié)支降耗成為貫穿于生產(chǎn)全過程的員工自覺行為。大力宣傳成本控制的重要性，通過加強業(yè)務(wù)人員對控制成本的正確認識、糾正管理者抓安全生產(chǎn)不抓成本管理的傾向、督促財務(wù)專業(yè)人員牢固樹立理財觀念等途徑，增強全員成本控制意識，切實的將成本控制工作落實到運輸生產(chǎn)實際中，形成“全力進行成本控制”的良好工作風氣和環(huán)境。做到嚴格控制支出，提高生產(chǎn)效率，從而提高社會競爭力。
    (二)發(fā)揮基層站段作用。
    基層站段是鐵路運輸生產(chǎn)的基礎(chǔ)，生產(chǎn)部門，車間、班組、科室等基層部門之間互相輔助、相互關(guān)聯(lián)，是鐵路運輸生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，基層站段的成本控制程度直接影響整個運輸企業(yè)成本控制目標的實現(xiàn)。設(shè)立以基層站段為成本中心的管理模式，實現(xiàn)成本互聯(lián)互控，并將責任成本目標完成的好壞連掛績效是充分發(fā)揮基層站段在成本控制作用的.有益探索。基層站段在推進企業(yè)成本控制的時候不僅要對生產(chǎn)的總成本進行控制和監(jiān)督，還也要明確在基礎(chǔ)生產(chǎn)中的成本投入，運用合適的手段和方法，對成本開支進行適時、全面、合理、有效的調(diào)控，防止損失和浪費，提高成本控制效果。
    (三)強化考核約束激勵機制。
    鐵路運輸企業(yè)應(yīng)該建立科學有效的考核約束激勵機制，把成本控制情況納入企業(yè)每個部門的績效考核，使成本控制結(jié)果作為評價部門和個人業(yè)績的重要指標，通過細化節(jié)獎超罰措施，定期對站段成本節(jié)約和超支額按一定的百分比進行考核獎罰，促使站段主動將成本控制壓力向車間、班組和員工個人層層分解傳遞，充分調(diào)動一線生產(chǎn)人員的節(jié)支降耗積極性，使成本控制理念自上而入融入運輸生產(chǎn)中的各個環(huán)節(jié)。
    (四)實現(xiàn)成本控制。
    “信息化”時代在不斷發(fā)展，信息技術(shù)在各行各業(yè)廣泛運用，鐵路運輸業(yè)也不例外。生產(chǎn)過程中合理的采用新科技成果，不僅可以降低人工成本、減少材料支出，還有利于提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。通過對既有信息系統(tǒng)的有效整合，建立財務(wù)、業(yè)務(wù)、現(xiàn)場管理和客戶服務(wù)共享的數(shù)據(jù)集中平臺，各成本管理主體可以運用信息技術(shù)，建立成本分析及預(yù)測模型，對成本支出的各環(huán)節(jié)進行分析控制，根據(jù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果，對成本支出的必要性、時點和成本控制措施的控制程度等做出評價，提出合理化建議。從而利用信息系統(tǒng)，實現(xiàn)成本支出的科學決策、智能化管控。
    四、結(jié)尾。
    總之，成本控制是鐵路運輸企業(yè)管理的重要組成部分，隨著市場化改革的深入，其在成本控制方面存在的不足日益顯現(xiàn)，要想改變現(xiàn)狀，必須增強全員的成本控制觀念，積極采用新技術(shù)成果，開展關(guān)鍵環(huán)節(jié)的節(jié)支攻關(guān)，有效的控制成本支出，迅速提升企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)濟效益，從而使鐵路運輸企業(yè)的綜合競爭能力進一步提高，使其在市場經(jīng)濟競爭中占據(jù)優(yōu)勢。
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    鐵路運輸企業(yè)管理論文篇十五
    論文摘要海上運輸中危險貨物關(guān)系到承托運人的責任分配，因此責任分配前需判斷貨物是否危險。我國《海商法》中對危險貨物的規(guī)定比較概括，國際公約給出了對危險貨物詳細解釋，普通法對危險貨物也有不同理解，需理清危險貨物的概念。
    19世紀60年代前，海上危險貨物運量少，也沒專門法規(guī)指導(dǎo)這方面工作。1929到1948年間，化學工業(yè)得到較大發(fā)展，海上危險貨物運輸?shù)姆N類和數(shù)量也大大增加，相應(yīng)地由貨物導(dǎo)致的運輸事故也越來越多。據(jù)國際海事組織統(tǒng)計，通過海上以包裝和散裝形式運輸?shù)呢浳镏杏?0%以上屬危險或?qū)Νh(huán)境有害的物品。危險貨物無形中增加了運輸風險，一旦出現(xiàn)事故不但會造成巨大財產(chǎn)損失和人員傷亡，還有可能造成海洋污染，因而海上危險品運輸值得高度關(guān)注重視。危險貨物的概念在判定承運人責任至關(guān)重要，有必要對貨物是否“危險”做出判斷。
    （一）我國法律關(guān)于危險貨物的界定。
    我國《海商法》第68條對危險貨物具體內(nèi)涵未作出進一步規(guī)定，交通部1996年《水路危險貨物運輸規(guī)則》雖有所涉及但管轄范圍只是我國內(nèi)陸運輸。我國從2004年1月1日起開始強制實施《國際海運危險貨物規(guī)則》2002年第31套修正案，同時危險貨物的所有包裝、標簽、堆裝及其他事項應(yīng)嚴格遵守進、出港國和imdg規(guī)則的相關(guān)要求。在含有涉外因素的海上危險貨物的運輸中，《國際危規(guī)》的效力高于國內(nèi)法律法規(guī)，應(yīng)優(yōu)先適用《國際危規(guī)》相關(guān)規(guī)定。上述危險貨物含義的論述同樣適用于我國對于危險貨物的認定，不僅要看此物質(zhì)是否在《國際危規(guī)》分類中所具體列名，還要看此物質(zhì)能否被證明具有危險性，只有對上述兩方面進行分析才能夠得出正確的結(jié)論。
    （二）國際公約中危險貨物含義逐漸廣泛。
    《海牙規(guī)則》第4.6條將危險貨物限定為“具有易燃、爆炸或危險性的貨物”，這屬于較概括的規(guī)定。
    《鹿特丹規(guī)則》中危險貨物是指根據(jù)其本身性質(zhì)或特性對人身、財產(chǎn)或環(huán)境形成某種危險的貨物；或雖本身不具危險性，但運輸中已表現(xiàn)出對人身、財產(chǎn)或環(huán)境造成危險可能性的貨物”，包括了對環(huán)境的危險。
    危險貨物的含義在國際公約中從最初包括對船舶貨物的危險發(fā)展到對人員生命的威脅，最后到對環(huán)境的危險，危險的內(nèi)涵不斷擴大。危險貨物雖未給出具體定義，但給出了較客觀的標準。因為如果給出準確定義，不可能涵蓋所有貨物的情況。
    國際海事組織制定的涉及危險貨物運輸主要有兩部公約和八部規(guī)則。國際海事組織的《港區(qū)危險貨物裝卸、儲存和運輸建議書》中：“危險貨物是指具有國際海事組織的《國際海運危險貨物規(guī)則》中所列貨物類別的性質(zhì)而準備運輸?shù)陌b或散裝的任何物品?！逼渲小秶H海運危險貨物規(guī)則》中所列貨物類別性質(zhì)包括“具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射性輻射以及污染環(huán)境等特性的貨物?！眎mdg規(guī)則還規(guī)定了貨物的描述，分類，包裝，標簽和船舶貯存要求。
    國際公約在規(guī)范危險貨物海上運輸上扮演了重要角色，法院判決時決定貨物是否危險可以依這些公約的列表，在判斷托運人是否違約時更為明確。
    總之，《海牙規(guī)則》、《鹿特丹規(guī)則》等國際公約中對危險貨物的規(guī)定都是開放的，正如制定《海牙規(guī)則》時不能認識到以后將會出現(xiàn)的危險貨物種類，隨著科學的不斷發(fā)展，還將有新的內(nèi)容補充與完善。
    （三）普通法下的危險貨物。
    英國是普通法國家，有很多判例涉及到了危險貨物的定義與理解。英國法一般認為有物理危險的貨物和具有法律上危險的貨物。
    物理危險的貨物即物理性質(zhì)上具有危險的貨物，普通法下的“危險貨物”是指如果貨物對與其接觸的貨物有高度的危害性，以至于可能導(dǎo)致船舶損毀或者船上其他貨物的損壞或者船員的傷亡，那么這就是具有物理危險的貨物。
    危險貨物不可能給出完整全面的定義，但很顯然上述易燃、易爆、腐蝕性、有毒或者因為其他性質(zhì)而又可能造成人身損害或者對船舶以及其他貨物造成物理損害的貨物包括在內(nèi)。
    英國有關(guān)危險貨物最重要的案子便是“thegiannisnk”案。船舶裝運的一部分貨物是花生，另裝在其他貨艙的貨物是小麥。船舶在卸港時發(fā)現(xiàn)了貨物中有谷斑皮蠹蟲，因此不能進港而結(jié)果船東需要把這貨物（包括部分小麥）拋入大海。在該案中，貴族院指出：
    （1）危險貨物應(yīng)有一個寬松的定義，而不是想當然的認為是易燃或易爆物品。這樣一來任何貨物都有可能成為危險貨物如果有外來因素使得這些貨物變得危險從而令有關(guān)船舶無法安全裝運。
    （2）即使貨物不危及船舶但危害船上其他貨物，也可當危險貨物處理。危險貨物未必要直接損害其他貨物，間接帶來的經(jīng)濟損失也包括在內(nèi)。所以就算這些谷斑皮蠹蟲沒有污染到花生旁邊的小麥，但與這批花生同船的貨物都需要消滅，這已足夠把這批花生定為危險品。
    （3）貴族院認為托運人的責任是絕對的，即使他不知道貨物具有危險性質(zhì)，不存在疏忽，也要對危險貨物帶來的損失負責。
    從案例可以看出，有無危險不僅是針對船舶和船員，甚至也是針對船上其他貨物（小麥）而言，只要真正有危險就構(gòu)成危險貨物。英國法對于運輸合同下對危險貨物的定義主要以該貨物是否具有真正的潛在危險為標準。
    普通法下危險貨物的物理危險與海牙規(guī)則中“易燃、爆炸或危險性的貨物”的規(guī)定類似，但普通法下危險貨物的概念更寬泛，其不僅包括具有物理危險的貨物，還包括具有法律上危險的貨物，即運輸這些貨物使得船舶受到法律風險或政治風險而導(dǎo)致扣押或者沒收。
    cooke在“程租”中說：“原則上運輸?shù)呢浳锏臓顟B(tài)會導(dǎo)致……或者嚴重到延遲航程，這些貨物就落入了‘危險貨物’的范疇”。在“thegiannisnk”案中，大法官longmore認為“托運人在沒有通知承運人的時候承擔可能產(chǎn)生船舶延遲的貨物的.責任”，“mitchell，cottscovsteelbrotherscoltd”案中，大法官atkin在陳述了案件事實后，也表達了對危險貨物的看法：“若航程違反了貨物卸載地法律，則貨物就會導(dǎo)致船舶的延遲或者滅失，這與給船舶帶來損害的危險貨物并無區(qū)別”，所謂“法律上危險”的概念就是“法律障礙”，即運輸貨物遭到卸載地國家的進口禁止或未能符合有關(guān)習慣規(guī)定，而導(dǎo)致被當?shù)卣哿舸?，該延遲不同于其他形式的延遲。
    有時當貨物的物理性質(zhì)沒有直接給船舶、船員或者其他貨物造成物理損害，但確實是給承運人造成了經(jīng)濟損失。如thegiannisnk案中貨物感染了谷斑皮蠹蟲（不會在貨物之間傳染），沒有給其他貨物造成物理損害，但據(jù)卸載港口的法律法規(guī)，由于貨物的感染，同船的其他貨物都要倒入大海。那么被感染的貨物的確給其他貨物造成了間接損失，該損失不是物理損害，而是經(jīng)濟損失，那么這類貨物在英國法下也被視為“危險貨物”。
    三、危險貨物的界定與發(fā)展。
    早期senatorliniegmbh&line，inc.案中，貨物是三百桶二氧化硫脲（tdo），后運輸過程中tdo的容器里起火。但裝運tdo時既沒被imdg列為危險貨物，也沒被美國聯(lián)邦法典規(guī)定為危險貨物。此案發(fā)生后，兩者都規(guī)定tdo為危險貨物。
    危險貨物的界定無具體范圍，普通法下對危險貨物的界定與國際公約有所不同，如《鹿特丹規(guī)則》雖對危險貨物范圍有所擴大，但對“人、財物或者是環(huán)境的危險”的危險是指物理上的危險，還是法律上的危險并未明確。有些情況下一些偽造的商品中這種扣押還會導(dǎo)致被扣押物品的物理損毀。大陸法系國家如我國海商法中并沒有涉及到法律上危險貨物的問題，那么自然理解《鹿特丹規(guī)則》下的危險貨物是指具有物理危險性的貨物。
    1954年聯(lián)合國經(jīng)社理事會成立了“危險貨物運輸專家委員會”，1956年提出了第一份工作報告，即《聯(lián)合國危險貨物運輸建議書》，建議書在國際上極具權(quán)威性，涉及到了各種運輸方式和各類運輸工具包裝危險貨物的運輸。其中許多規(guī)定被國際上各種運輸形式的專業(yè)組織、協(xié)會和各個國家采用或參考，作為制定各種運輸工具危險貨物運輸管理法規(guī)或規(guī)章的基礎(chǔ)。國際海事組織的imdg規(guī)則就是以該建議書為基礎(chǔ)，且其內(nèi)容有越來越接近的趨勢。隨著貯存貨物的方法不斷完善，如imdg此類的規(guī)則也將更為具體，涉及到不同種類的貨物應(yīng)當如何處理，也就意味著規(guī)則將會更準確地具體描述貨物的特點，那么危險貨物的概念會越來越明確。
    鐵路運輸企業(yè)管理論文篇十六
    摘要：隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，中小企業(yè)作為一類常見的企業(yè)發(fā)展了起來。隨著中小企業(yè)的不斷增多，中小企業(yè)對于我國經(jīng)濟起著越來越重要的作用。但是在中小企業(yè)的發(fā)展過程中，由于企業(yè)規(guī)模小，制度不夠完善，遇到了不少的困難與障礙。其中融資問題成為一個較為難解決的問題。由于企業(yè)規(guī)模小，沒有很好的信譽度，這就導(dǎo)致了企業(yè)很難從銀行、民企等方面融通資金。于是在這樣的情況下，一種新的融資思路出現(xiàn)了，即融資租賃。它可以很好地解決中小企業(yè)部分融資問題。因此，筆者針對中小企業(yè)融資租賃的相關(guān)問題進行了深入地研究，旨在解決中小企業(yè)的融資問題，為中小企業(yè)融資租賃提供新思路。