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    道路畢業(yè)設計開題報告文獻綜述篇一
    本次畢業(yè)設計是安陽市新東區(qū)某二級公路的設計，將會是對我專業(yè)知識的一次系統(tǒng)全面考核，也是我獨立思考工作的一次實踐。畢業(yè)設計與課堂學習不同，著重考察我們運用所學各相關(guān)領域的專業(yè)知識對某一問題進行探討和研究的能力，特別是將知識轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。這就要求我們既要具備良好的專業(yè)知識，又要有理論聯(lián)系實際解決問題的能力。通過做畢業(yè)設計：
    1.熟悉公路設計的全過程，掌握公路設計的基本原則，基本方法，基本程序和基本技術(shù)，獲得公路設計的基本訓練。培養(yǎng)綜合運用理論知識和專業(yè)知識的基本技能，提高分析和解決實際問題的能力，為畢業(yè)后盡快適應社會工作奠定基礎。
    2.使各方面知識系統(tǒng)化，實踐化，鍛煉我們調(diào)查研究，收集資料查閱資料及閱讀文獻的能力，也可以培養(yǎng)自身的獨立操作能力。本次設計以符合規(guī)范為前提，認真設計，在提高自己全面分析能力的同時，還增強自己的創(chuàng)新意識。
    本路段位于安陽市新東區(qū)，地處平原地帶，地勢較平坦，地形較為簡單。隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展和安陽市新東區(qū)迅速建設，結(jié)合小城鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃，該公路的建設對本地區(qū)的交通條件有一定的改善，完善了該地區(qū)道路網(wǎng)絡，對公路沿線附近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟起到了一定的促進作用，對居民的出行及貨物運輸起著非常重要的作用，本公路設計對新農(nóng)村建設具有現(xiàn)實意義。
    新中國成立后,特別是改革開發(fā)以來,我國的經(jīng)濟取得了跨越式發(fā)展，這不但得益于我們的經(jīng)濟模式，也得益于我國的道路發(fā)展。雖然我國公路建設取得了巨大成績,但是與國際上發(fā)達國家相比,差距仍然很大。國外發(fā)達國家城市道路建設日趨飽和，已經(jīng)進入改善優(yōu)化階段，講究道路的美觀和環(huán)保。而我國的道路發(fā)展還需要多途徑發(fā)展，國外的發(fā)展模式和先進經(jīng)驗值得我們借鑒；與國內(nèi)其他工業(yè)相比,仍相對滯后,遠不能滿足新形式下對公路運輸?shù)囊?歸納起來,還存在如下幾方面的問題:。
    1.公路數(shù)量少，通達深度不夠，特別是鄉(xiāng)村公路；
    2.公路網(wǎng)等級低，高等級公路少，公路質(zhì)量差，標準低；
    3.發(fā)展不平衡，通行能力差，服務水平低。
    由于我國公路總量仍然偏少,今后很長一段時間還必須堅持提高公路質(zhì)量,等級與加大公路密度并重的原則。大力發(fā)展公路建設，溝通斷頭橋,加速國道主干線高速公路網(wǎng)建設與舊公路的技術(shù)改造.運輸工具向?qū)I(yè)化方向發(fā)展,運輸服務向高效優(yōu)質(zhì)發(fā)展。高等級公路的建設，特別是高速公路發(fā)展，改善了我國公路的技術(shù)等級結(jié)構(gòu)，改變了我國公路事業(yè)的落后面貌，縮短了我國同發(fā)達國家之間的差距，有效地拉動內(nèi)需，刺激了高等級公路附近地區(qū)的經(jīng)濟繁榮和發(fā)展。然而西部地區(qū)公路發(fā)展水平明顯低于東部地區(qū)，而且這個差距還在不斷加大?；仡櫄v史，國外發(fā)達國家公路的發(fā)展大致都已經(jīng)歷了三個發(fā)展階段，現(xiàn)正處于第四個發(fā)展階段。當前，許多國家的高等級公路已不再是互不連接的分散的線路，而是向高等級公路網(wǎng)的方向發(fā)展，歐洲正將各國主要高等級公路連接起來，逐步形成國際高等級公路網(wǎng)。總之，當今世界公路基礎設施的發(fā)展趨勢是發(fā)達國家以完善、維護和提高現(xiàn)有路網(wǎng)和通行能力為主，發(fā)展中國家則是普及和提高相結(jié)合，在增加公路通車里程的同時，大力提高干線公路的技術(shù)水平。
    1、收集該道路所在地區(qū)的地質(zhì)水文等資料；
    2、初步設計。
    3.對最佳方案進行詳細技術(shù)設計。
    平面設計：在滿足行車視距、直線、圓曲線、緩和曲線條件下進行平面線形組合設計。
    縱斷面設計：考慮道路縱坡大小進行路線縱斷面設計。
    橫斷面設計：用cad畫出各選點的橫斷面圖，根據(jù)橫斷面圖列出路基設計表、土石方計算表、逐樁坐標表等，并充分考慮路面排水情況。
    路基設計：應根據(jù)公路的性質(zhì)、等級和技術(shù)標準，結(jié)合當?shù)刈匀粭l件進行設計。充分考慮不良地質(zhì)條件的影響，設置支擋、防護措施。
    路面結(jié)構(gòu)設計：將路基路面作為一個整體考慮，進行綜合設計。根據(jù)公路等級、交通等級和目標可靠度等選定路面結(jié)構(gòu)組合，并根據(jù)結(jié)構(gòu)組合計算路面板厚度。
    排水設計：應防、排、疏相結(jié)合，并與路面排水、路基防護、地基處理措施等相互協(xié)調(diào)，設置邊溝、排水溝等排水設備建立一個完善的排水系統(tǒng)。
    4.道路工程概（預）算的編制。
    編制了路線范圍內(nèi)路基和路面部分的預算文件。
    5.專題——交叉口設計圖。
    6.專業(yè)英文翻譯。
    1、收集資料4月1日—4月07日。
    2、開題并提交報告4月8日—4月17日。
    (1)紙上定線：定均坡線定導向線：4月18日。
    平面試線：4月19日-4月20日。
    修正導向線：4月20日-4月21日。
    定線：4月21日-4月22日。
    (2)平面設計：計算主點里程編制直線曲線轉(zhuǎn)角表：4月23日。
    繪制平面圖：4月24日-4月26日。
    彎道視距檢查：4月26日-4月28日。
    繪制公路用地圖：4月29日-4月30日。
    (3)縱斷面設計：點繪地面線試坡：5月1日-5月2日。
    確定變坡點位置高程及縱坡度：5月2日-5月3日。
    計算各中樁設計高程及填挖高度：5月4日-5月5日。
    路線縱斷面圖繪制：5月6日-5月8日。
    逐樁繪制本路線的路基橫斷面設計圖：5月10日-5月12日。
    編制土石方用量表路基排水設計特殊路基處理工程設計：5月13日-5月14日。
    （5)路面設計：根據(jù)公路等級和交通量，確定路面等級與類型：5月15日。
    根據(jù)路面等級類型確定結(jié)構(gòu)方案：5月16日-5月17日。
    檢測及演算防凍厚度：5月17日-5月18日。
    確定設計方案：5月19日。
    繪制路面結(jié)構(gòu)圖：5月20日-5月21日3天。
    編制路面工程數(shù)量表：5月22日-5月23日2天。
    (6)初步設計概算：編制設計概算或施工圖預算：5月24日-5月25日。
    編制工程量清單及概預算總表：5月26日-5月27日。
    (7)路線交叉口設計圖：繪制交叉道路的橫、縱斷面圖：5月227日-5月28日。
    繪制交叉口平面布置圖：5月28日-5月29日。
    繪制工程數(shù)量表：5月29日-5月30日。
    (8)專業(yè)英文翻譯：5月31日—6月5日。
    (9)編寫設計說明書上交畢業(yè)設計資料準備答辯：6月6日-6月12日。
    4、畢業(yè)答辯6月12日—6月25日。
    [1]中華人民共和國交通部標準《公路路線設計規(guī)范》（jtgd20—20xx）[s].北京.人民交通出版社.
    [3]楊少偉..道路勘測設計[m].北京.人民交通出版社.20xx.
    [4]鄧學鈞.路基路面工程[m].北京.人民交通出版社.20xx.
    [5]石勇民.公路工程定額原理與估價[m].北京.人民交通出版社.20xx。
    [6]張雪華.道路工程設計導論[m].北京.中國建筑工業(yè)出版社.20xx。
    [7]許金良.公路cad技術(shù)[m].北京.人民交通出版社.1999。
    [8]李朝暉.公路工程基礎[m].北京.人民交通出版社.20xx。
    [9]許金良.道路勘測設計畢業(yè)設計指導[m].北京.人民交通出版社.20xx。
    道路畢業(yè)設計開題報告文獻綜述篇二
    1結(jié)構(gòu)自重較輕。
    2建筑立面容易處理。
    3計算理論比較成熟。
    4設計時要控制高寬比。
    5建筑平面布置靈活，能獲得較大空間空間，也可按需要做成小房間。
    6整體側(cè)向剛度較小，水平荷載作用下側(cè)移較大，有時候影響正常使用。
    道路畢業(yè)設計開題報告文獻綜述篇三
    文獻綜述簡稱綜述，是對某一領域，某一專業(yè)或某一方面的課題，問題或研究專題搜集大量相關(guān)資料，通過分析，閱讀，整理，提煉當前課題，問題或研究專題的最新進展，學術(shù)見解或建議，做出綜合性介紹和闡述的一種學術(shù)論文。文獻的搜集、整理、分析都為文獻綜述的撰寫奠定了基礎。
    一、文獻綜述格式一般包括：
    (4)文獻綜述的附錄：列出參考文獻，說明文獻綜述所依據(jù)的資料，增加綜述的可信度，便于讀者進一步檢索。
    2、文獻綜述不應是對已有文獻的重復、羅列和一般性介紹，而應是對以往研究的優(yōu)點、不足和貢獻的批判性分析與評論。
    因此，文獻綜述應包括綜合提煉和分析評論雙重含義。
    論文題目:“問題--探索--交流”小學數(shù)學教學模式的研究。
    ……我們在網(wǎng)上瀏覽了數(shù)百種教學模式，下載了二百余篇有關(guān)教學模式的文章，研讀了五十余篇。
    概括起來，我國的課堂教學模式可分三類：
    (1)傳統(tǒng)教學模式--“教師中心論”.這類教學模式的主要理論根據(jù)是行為主義學習理論，是我國長期以來學校教學的主流模式。
    它的優(yōu)點是……，它的缺陷是……。
    (2)現(xiàn)代教學模式--“學生中心論”.這類教學模式的主要理論依據(jù)是建構(gòu)主義學習理論，主張從教學思想、教學設計、教學方法以及教學管理等方面均以學生為中心，20世紀90年代以來，隨著信息技術(shù)在教學中的應用，得到迅速發(fā)展。
    它的優(yōu)點是……，它的缺陷是……。
    (3)優(yōu)勢互補教學模式--“主導--主體論”.這類教學模式是以教師為主導，以學生為主體，兼取行為主義和建構(gòu)主義學習理論之長并棄其之短，是對“教師中心論”和“學生中心論”的揚棄。
    “主導--主體論”教學模式體現(xiàn)了辯證唯物主義認識論，但在教學實踐中還沒有行之有效的可以操作的教學方法和模式。
    以教師為中心的傳統(tǒng)小學數(shù)學教學模式可表述為“復習導入--傳授新知--總結(jié)歸納--鞏固練習--布置作業(yè)”.這種教學模式無疑束縛了學生學習主體作用的發(fā)揮。
    當今較為先進的小學數(shù)學教學模式可表述為“創(chuàng)設情境，提出問題--討論問題，提出方案--交流方案，解決問題--模擬練習，運用問題--歸納總結(jié)，完善認識”.這種教學模式力求重視教師的主導作用和學生的主體作用，為廣大教師所接受，并在教學實踐中加以運用。
    但這種教學模式將學生的學習局限于課堂，學習方式是為數(shù)學而數(shù)學，沒有把數(shù)學和生活結(jié)合起來，沒有把學生學習數(shù)學置于廣闊的生活時空中去，學生多角度多途徑運用數(shù)學知識解決問題的能力受到限制，尤其是學生運用數(shù)學知識創(chuàng)造性地解決生活中的數(shù)學問題的能力發(fā)展受到限制，不利于培養(yǎng)學生的創(chuàng)新精神和實踐能力。
    為此，我們提出“‘問題--探索--交流’小學數(shù)學教學模式研究”課題。
    文獻綜述范文1中，研究者對有關(guān)研究領域的情況有一個全面、系統(tǒng)的認識和了解，對相關(guān)文獻作了批判性的分析與評論。
    對于正在從事某一項課題的研究者來說，查閱文獻資料有助于他們從整體上把握自己研究領域的發(fā)展歷史與現(xiàn)狀、已取得的主要研究成果、存在爭議的地方、研究的最新方向和趨勢、被研究者忽視的領域、對進一步研究工作的建議等。
    道路畢業(yè)設計開題報告文獻綜述篇四
    1、選題目的：
    畢業(yè)設計是培養(yǎng)學生綜合運用大學所學基礎理論知識、專業(yè)基礎知識及專業(yè)知識結(jié)合工程實際從事工程設計、施工及工程概預算培養(yǎng)學生對工程問題的理解、認識和思考。希望通過畢業(yè)設計學會從事科學研究、工程設計與施工、工程經(jīng)濟等方面知識及綜合運用能力，為將來從事土木工程的科學研究、工程設計與施工打下基礎。
    通過對綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設計施工圖設計這個課題的研究，重點掌握道路的平、縱、橫的設計方法，同時結(jié)合自身情況完成一個特色設計，投資概預算分析，及其它設施設計。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進一步鞏固已學課程與再探討學習一些新的專業(yè)知識，培養(yǎng)查閱參考書（資料）的能力，進一步熟悉、應用和掌握道路設計所需要的專業(yè)知識。
    2、選題意義：
    （1）、培養(yǎng)學生綜合運用已學過的理論知識和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實際工程問題的能力。
    （2）、培養(yǎng)學生樹立正確的設計思想,掌握現(xiàn)代設計方法。
    （3）、通過調(diào)查研究,查閱文獻資料,培養(yǎng)學生嚴肅認真的科學態(tài)度和嚴謹求實的工作作風。
    （4）、培養(yǎng)學生勇于創(chuàng)新和開拓進取的精神。
    （5）、通過本次畢業(yè)設計,要求學生在教師的指導下,獨立完成設計課題所規(guī)定的全部內(nèi)容。全面提升學生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。
    公路設計是決定公路建設項目工程價值和使用價值的重要階段，設計質(zhì)量對工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。而對于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設計就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設計應強調(diào)與自然條件相結(jié)合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運用技術(shù)指標，并強調(diào)技術(shù)指標的均衡性。堅持“靈活設計和創(chuàng)作設計”的新理念。通過合理的工程設計方案降低施工難度，降低工程造價。靈活運用指標的基本原則：
    1)以確保公路安全和保證正常運營為基礎；
    2)指標變化處與前后路段銜接要合理，強調(diào)交通適應性和技術(shù)指標的合理過渡；
    3)靈活的標準對造價、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度，通過分析，綜合評判。
    所以，通過對這個課題的研究，對于我們更好的的運用所學知識，解決道路設計方面的問題有著深刻的意義。
    國外學者對公路線形設計做了大量的研究，典型的運行車速預測模型主要有：澳大利亞——通過對小半徑曲線運行速度模型進行大量研究，認為平曲線是影響運行速度模型的關(guān)鍵指標，采用“半徑—運行速度”模型反映不同平曲線半徑與運行速度之間的對應關(guān)系；美國、希臘、加拿大等學者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（ccr）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（dc）、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運行速度預測模型；l等人提出了基本平縱線形的運行車速3d模型；范振寧、張建飛在《公路運行車速測算模型的研究和標定》一文中指出了二級公路路段運行速度測算模型；長安大學的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預測模型。我國現(xiàn)有的公路線形設計的評價指標則主要有運行車速與設計車速差以及相鄰斷面運行車速差等。由于我國特殊的國情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導致所得到的運行車速預測模型存在差異，現(xiàn)有的運行車速預測模型均存在局限性。
    國外：
    目前國外常見的道路輔助設計軟件主要有：geopakroad，card/1等等。
    1、美國benteley公司研發(fā)的土木工程軟件geopakroad是為各類道路工程項目的設計、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設計階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實踐經(jīng)驗的土木工程專家,依照設計、施工的實際過程開發(fā)的。geopakroad與mi2crostation緊密地集成,為各種道路交通工程項目的設計提供了一套強有力的綜合解決方案。
    2、德國ib&t有限公司開發(fā)的card/1是一個高度集成的系統(tǒng)，道路設計所需的資料直接可以從測繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設計提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設計可一氣呵成，并可很快計算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動態(tài)透視檢查功能等。
    國內(nèi)：
    目前國內(nèi)常見的道路輔助設計軟件主要有：緯地三維道路設計系統(tǒng)，路線大師，eicad，海地等等。
    1、緯地道路輔助設計系統(tǒng)(hintcad)是路線與互通式立交設計的大型專業(yè)cad軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設計研究院結(jié)合多個工程實踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個世紀的公路勘察設計經(jīng)驗，汲取國內(nèi)外專業(yè)軟件之所長，推陳出新，它是先進的工程設計理念和尖端的計算機軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強，與實際工程設計結(jié)合緊密、符合國人習慣、實用靈活等特點。
    2、海地公路優(yōu)化設計系統(tǒng)（hard）是海地公司倍感榮耀的公路設計軟件之一，用戶遍布全國30個省、直轄市，近10年來，全國1000多家海地用戶應用hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬公里的公路設計，建設完成的道路遍布祖國大江南北。hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國內(nèi)設計企業(yè)在購買軟件時的首選，是設計工程師不可缺少的軟件工具。
    3、路線大師，路線大師20xx國內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設計系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色路線大師roadmaster20xx系統(tǒng)是基于autocadr14/20xx/2002平臺的先進的公路工程輔助設計軟件。通過使用它，設計人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計算，高效、精確的完成設計任務。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分：路線設計部分；數(shù)字地面模型部分；路線三維動畫部分。
    1.在比例尺為：1：20xx的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導向線，再修正導向線，作平面試線，最終定線。
    2.平面設計：在滿足行車視距條件下，參照圓曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求，做路線平面設計。
    3.縱斷面設計：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進行路線縱斷面設計。
    4.橫斷面設計：畫出各選點的橫斷面圖。
    5.小橋設計：在所在路線上選擇橋位，設計一座小橋。
    6.擋土墻設計：結(jié)合地形設計一段擋土墻。
    7.涵洞設計：選擇路線上一座涵洞，進行設計出圖。
    8.特色設計：根據(jù)自身設計，選擇一個方向進行一個特色設計。
    9.施工圖預算的編制：完成施工圖預算，提交相應的計算書和說明書。
    本項畢業(yè)設計是按照公路設計的國家及行業(yè)相關(guān)標準與規(guī)范要求，進行具體路段的公路初步設計任務。完成本次畢業(yè)設計，我將按照以下的技術(shù)路線進行：
    1．確定路線方案。在比例尺1/20xx的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點，利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設計方案，（1）試坡：定均坡線；（2）定導向線；（3）平面試線；（4）修正導向線。經(jīng)過縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過程后確定路線中線（以交點位置標定）。地形復雜的路段擬定兩個設計方案，通過論證確定推薦方案。
    2．路線平面線型設計。結(jié)合地形條件擬定適當?shù)钠矫婢€形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標，用坐標法計算各交點的偏角，計算出交點間距，計算出平曲線要素和曲線主點樁號，沿路線推算出全線公路里程。用計算機軟件完成圖表繪制。
    3．路線縱斷面設計。根據(jù)各里程樁號及對應的地面高程，點繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術(shù)標準規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度，控制點高程等，確定出公路路線縱斷面設計線。并利用計算機軟件繪制縱斷面圖。
    4．路基設計。根據(jù)確定的公路等級與設計速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計算機軟件進行橫斷面設計并計算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進行路基處理、防護與加固及路基排水設計。
    5．特色設計。根據(jù)設計資料，結(jié)合自身設計，選取方向，查閱相關(guān)資料進行設計。
    6．設計預算。按概預算編制辦法的“項目節(jié)”統(tǒng)計分項工程量清單，按設計初年的工料機單價，利用專門軟件編制本設計項目的設計預算。
    7．編制設計說明書。按照設計程序逐項編寫本設計項目的設計說明書，分項論述設計原則、方法、結(jié)論及其依據(jù)。
    1、平面設計。
    本路段地勢較平坦，可以設計大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應選擇兩山之間埡口過去，應盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。
    2、縱斷面設計。
    根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。
    3、橫斷面設計。
    結(jié)合平、縱斷面路段和實際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質(zhì)、任務書中規(guī)定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
    由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應做到基本填挖平衡，并且路基應有足夠的壓實度，因為路基是道路的主要承重主體。
    本設計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設計應根據(jù)公路交通量及公路的使用任務、性質(zhì)，并結(jié)合當?shù)氐臍夂颉⑺?、土質(zhì)、材料條件及實踐經(jīng)施工養(yǎng)護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應的經(jīng)濟合理的路面設計。
    6、擋土墻的設計。
    為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設置擋土墻。擋土墻一般設計為重力式，底部設墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設置沉降縫及瀉水孔。
    7、涵洞的設計。
    在排水處設計涵洞，應考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強度，以保證具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當?shù)臅r候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
    8、小橋設計。
    根據(jù)路線上的水文地質(zhì)情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設計規(guī)范設一座小橋。
    9、路基土石方調(diào)配。
    為了達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價進行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方=填方；橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進行復核檢查。
    10、專題特色設計。
    擬選做加筋土擋土墻的設計。
    道路畢業(yè)設計開題報告文獻綜述篇五
    1考慮建筑功能的要求。例如多層建筑空間大、平面布置靈活時。
    2考慮建筑高度和高寬比、抗震設防類別、抗震設防烈度、場地條件等因素。
    3非抗震設計時用于多層及高層建筑?？拐鹪O計時一般情況下框架結(jié)構(gòu)多用多層及小高層建筑。
    4框架結(jié)構(gòu)體系是介于砌體結(jié)構(gòu)與框架-剪力墻結(jié)構(gòu)之間的可選結(jié)構(gòu)體系?？蚣芙Y(jié)構(gòu)設計應符合安全適用、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、方便施工的原則。
    5框架結(jié)構(gòu)由于其抗側(cè)剛度較差，因此在地震區(qū)不宜設計較高的框架結(jié)構(gòu)。在7度設防區(qū)，對于一般民用建筑，層數(shù)不宜超過7層，總高度不宜超過28米。在8度設防區(qū)，層數(shù)不宜超過5層，總高度不宜超過20米。超過以上數(shù)據(jù)時雖然計算指標均滿足規(guī)范要求，但是不經(jīng)濟。
    道路畢業(yè)設計開題報告文獻綜述篇六
    1、選題目的：
    畢業(yè)設計是培養(yǎng)學生綜合運用大學所學基礎理論知識、專業(yè)基礎知識及專業(yè)知識結(jié)合工程實際從事工程設計、施工及工程概預算培養(yǎng)學生對工程問題的理解、認識和思考。希望通過畢業(yè)設計學會從事科學研究、工程設計與施工、工程經(jīng)濟等方面知識及綜合運用能力，為將來從事土木工程的科學研究、工程設計與施工打下基礎。
    通過對綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設計施工圖設計這個課題的研究，重點掌握道路的平、縱、橫的設計方法，同時結(jié)合自身情況完成一個特色設計，投資概預算分析，及其它設施設計。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進一步鞏固已學課程與再探討學習一些新的專業(yè)知識，培養(yǎng)查閱參考書（資料）的能力，進一步熟悉、應用和掌握道路設計所需要的專業(yè)知識。
    2、選題意義：
    （1）、培養(yǎng)學生綜合運用已學過的理論知識和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實際工程問題的能力。
    （2）、培養(yǎng)學生樹立正確的設計思想,掌握現(xiàn)代設計方法。
    （3）、通過調(diào)查研究,查閱文獻資料,培養(yǎng)學生嚴肅認真的科學態(tài)度和嚴謹求實的工作作風。
    （4）、培養(yǎng)學生勇于創(chuàng)新和開拓進取的精神。
    （5）、通過本次畢業(yè)設計,要求學生在教師的指導下,獨立完成設計課題所規(guī)定的全部內(nèi)容。全面提升學生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。
    公路設計是決定公路建設項目工程價值和使用價值的重要階段，設計質(zhì)量對工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。而對于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設計就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設計應強調(diào)與自然條件相結(jié)合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運用技術(shù)指標，并強調(diào)技術(shù)指標的均衡性。堅持“靈活設計和創(chuàng)作設計”的新理念。通過合理的工程設計方案降低施工難度，降低工程造價。靈活運用指標的基本原則：
    1 )以確保公路安全和保證正常運營為基礎；
    2 )指標變化處與前后路段銜接要合理，強調(diào)交通適應性和技術(shù)指標的合理過渡；
    3 )靈活的標準對造價、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度，通過分析，綜合評判。
    所以，通過對這個課題的研究，對于我們更好的的運用所學知識，解決道路設計方面的問題有著深刻的意義。
    國外學者對公路線形設計做了大量的研究，典型的運行車速預測模型主要有：澳大利亞――通過對小半徑曲線運行速度模型進行大量研究，認為平曲線是影響運行速度模型的關(guān)鍵指標，采用“半徑―運行速度”模型反映不同平曲線半徑與運行速度之間的對應關(guān)系；美國、希臘、加拿大等學者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（ccr）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（dc）、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運行速度預測模型；加拿大學者gm、gibreel等人提出了基本平縱線形的運行車速3d模型；范振寧、張建飛在《公路運行車速測算模型的研究和標定》一文中指出了二級公路路段運行速度測算模型；長安大學的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預測模型。我國現(xiàn)有的公路線形設計的評價指標則主要有運行車速與設計車速差以及相鄰斷面運行車速差等。由于我國特殊的國情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導致所得到的運行車速預測模型存在差異，現(xiàn)有的運行車速預測模型均存在局限性。
    國外：
    目前國外常見的道路輔助設計軟件主要有：geopakroad，card/1等等。
    1、美國benteley公司研發(fā)的土木工程軟件geopakroad是為各類道路工程項目的設計、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設計階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實踐經(jīng)驗的土木工程專家,依照設計、施工的實際過程開發(fā)的。geopakroad與mi2crostation緊密地集成,為各種道路交通工程項目的設計提供了一套強有力的綜合解決方案。
    2、德國ib&t有限公司開發(fā)的card/1是一個高度集成的系統(tǒng)，道路設計所需的資料直接可以從測繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設計提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設計可一氣呵成，并可很快計算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動態(tài)透視檢查功能等。
    國內(nèi)：
    目前國內(nèi)常見的道路輔助設計軟件主要有：緯地三維道路設計系統(tǒng)，路線大師，eicad，海地等等。
    1、緯地道路輔助設計系統(tǒng)(hintcad)是路線與互通式立交設計的大型專業(yè)cad軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設計研究院結(jié)合多個工程實踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個世紀的公路勘察設計經(jīng)驗，汲取國內(nèi)外專業(yè)軟件之所長，推陳出新，它是先進的工程設計理念和尖端的計算機軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強，與實際工程設計結(jié)合緊密、符合國人習慣、實用靈活等特點。
    2、海地公路優(yōu)化設計系統(tǒng)（hard）是海地公司倍感榮耀的公路設計軟件之一，用戶遍布全國30個省、直轄市，近10年來，全國1000多家海地用戶應用hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬公里的公路設計，建設完成的道路遍布祖國大江南北。hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國內(nèi)設計企業(yè)在購買軟件時的首選，是設計工程師不可缺少的軟件工具。
    3、路線大師，路線大師20xx國內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設計系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色路線大師roadmaster20xx系統(tǒng)是基于autocad r14/20xx/2002平臺的先進的公路工程輔助設計軟件。通過使用它，設計人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計算，高效、精確的完成設計任務。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分：路線設計部分；數(shù)字地面模型部分；路線三維動畫部分。
    1、在比例尺為：1：20xx的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導向線，再修正導向線，作平面試線，最終定線。
    2、平面設計：在滿足行車視距條件下，參照圓曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求，做路線平面設計。
    3、縱斷面設計：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進行路線縱斷面設計。
    4、橫斷面設計：畫出各選點的橫斷面圖。
    5、小橋設計：在所在路線上選擇橋位，設計一座小橋。
    6、擋土墻設計：結(jié)合地形設計一段擋土墻。
    7、涵洞設計：選擇路線上一座涵洞，進行設計出圖。
    8、特色設計：根據(jù)自身設計，選擇一個方向進行一個特色設計。
    9、施工圖預算的編制：完成施工圖預算，提交相應的計算書和說明書。
    本項畢業(yè)設計是按照公路設計的國家及行業(yè)相關(guān)標準與規(guī)范要求，進行具體路段的公路初步設計任務。完成本次畢業(yè)設計，我將按照以下的技術(shù)路線進行：
    1、確定路線方案。在比例尺1/20xx的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點，利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設計方案：
    （1）試坡：定均坡線；
    （2）定導向線；
    （3）平面試線；
    （4）修正導向線。經(jīng)過縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過程后確定路線中線（以交點位置標定）。
    地形復雜的路段擬定兩個設計方案，通過論證確定推薦方案。
    2、路線平面線型設計。結(jié)合地形條件擬定適當?shù)钠矫婢€形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標，用坐標法計算各交點的偏角，計算出交點間距，計算出平曲線要素和曲線主點樁號，沿路線推算出全線公路里程。用計算機軟件完成圖表繪制。
    3、路線縱斷面設計。根據(jù)各里程樁號及對應的地面高程，點繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術(shù)標準規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度，控制點高程等，確定出公路路線縱斷面設計線。并利用計算機軟件繪制縱斷面圖。
    4、路基設計。根據(jù)確定的公路等級與設計速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計算機軟件進行橫斷面設計并計算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進行路基處理、防護與加固及路基排水設計。
    5、特色設計。根據(jù)設計資料，結(jié)合自身設計，選取方向，查閱相關(guān)資料進行設計。
    6、設計預算。按概預算編制辦法的“項目節(jié)”統(tǒng)計分項工程量清單，按設計初年的工料機單價，利用專門軟件編制本設計項目的設計預算。
    7、編制設計說明書。按照設計程序逐項編寫本設計項目的設計說明書，分項論述設計原則、方法、結(jié)論及其依據(jù)。
    1、平面設計
    本路段地勢較平坦，可以設計大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應選擇兩山之間埡口過去，應盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。
    2、縱斷面設計
    根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。
    3、橫斷面設計
    結(jié)合平、縱斷面路段和實際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質(zhì)、任務書中規(guī)定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
    4、路基設計
    由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應做到基本填挖平衡，并且路基應有足夠的壓實度，因為路基是道路的主要承重主體。
    5、路面設計
    本設計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設計應根據(jù)公路交通量及公路的使用任務、性質(zhì)，并結(jié)合當?shù)氐臍夂颉⑺?、土質(zhì)、材料條件及實踐經(jīng)施工養(yǎng)護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應的經(jīng)濟合理的路面設計。
    6、擋土墻的設計
    為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設置擋土墻。擋土墻一般設計為重力式，底部設墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設置沉降縫及瀉水孔。
    7、涵洞的設計
    在排水處設計涵洞，應考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強度，以保證具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當?shù)臅r候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
    8、小橋設計
    根據(jù)路線上的水文地質(zhì)情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設計規(guī)范設一座小橋。
    9、路基土石方調(diào)配
    為了達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價進行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方=填方；橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進行復核檢查。
    10、專題特色設計
    擬選做加筋土擋土墻的設計。
    2、孫家駟主編,《道路設計資料集1～7》,人民交通出版社出版,20xx年1月、
    3、路線設計手冊編寫組,《路線》,人民交通出版社,1979年10月、
    5、交通部第二公路勘察設計院,《路基》,人民交通出版社出版,1996年12月、
    7、姚祖康主編,《路面》,人民交通出版社出版,1993年6月、
    9、顧克明主編,《公路橋涵設計手冊涵洞》,人民交通出版社出版,1993年5月、
    11、何兆益,楊錫武主編,《路基路面工程》,北京:人民交通出版社,20xx年、
    道路畢業(yè)設計開題報告文獻綜述篇七
    1、選題目的：
    畢業(yè)設計是培養(yǎng)學生綜合運用大學所學基礎理論知識、專業(yè)基礎知識及專業(yè)知識結(jié)合工程實際從事工程設計、施工及工程概預算培養(yǎng)學生對工程問題的理解、認識和思考。希望通過畢業(yè)設計學會從事科學研究、工程設計與施工、工程經(jīng)濟等方面知識及綜合運用能力，為將來從事土木工程的科學研究、工程設計與施工打下基礎。
    通過對綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設計施工圖設計這個課題的研究，重點掌握道路的平、縱、橫的設計方法，同時結(jié)合自身情況完成一個特色設計，投資概預算分析，及其它設施設計。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進一步鞏固已學課程與再探討學習一些新的專業(yè)知識，培養(yǎng)查閱參考書（資料）的能力，進一步熟悉、應用和掌握道路設計所需要的專業(yè)知識。
    2、選題意義：
    （1）、培養(yǎng)學生綜合運用已學過的理論知識和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實際工程問題的能力。
    （2）、培養(yǎng)學生樹立正確的設計思想,掌握現(xiàn)代設計方法。
    （3）、通過調(diào)查研究,查閱文獻資料,培養(yǎng)學生嚴肅認真的科學態(tài)度和嚴謹求實的工作作風。
    （4）、培養(yǎng)學生勇于創(chuàng)新和開拓進取的精神。
    （5）、通過本次畢業(yè)設計,要求學生在教師的指導下,獨立完成設計課題所規(guī)定的全部內(nèi)容。全面提升學生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。
    公路設計是決定公路建設項目工程價值和使用價值的重要階段，設計質(zhì)量對工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。而對于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設計就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設計應強調(diào)與自然條件相結(jié)合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運用技術(shù)指標，并強調(diào)技術(shù)指標的均衡性。堅持“靈活設計和創(chuàng)作設計”的新理念。通過合理的工程設計方案降低施工難度，降低工程造價。靈活運用指標的基本原則：
    1)以確保公路安全和保證正常運營為基礎；
    2)指標變化處與前后路段銜接要合理，強調(diào)交通適應性和技術(shù)指標的合理過渡；
    3)靈活的標準對造價、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度，通過分析，綜合評判。
    所以，通過對這個課題的研究，對于我們更好的的運用所學知識，解決道路設計方面的問題有著深刻的意義。
    國外學者對公路線形設計做了大量的研究，典型的運行車速預測模型主要有：澳大利亞――通過對小半徑曲線運行速度模型進行大量研究，認為平曲線是影響運行速度模型的關(guān)鍵指標，采用“半徑―運行速度”模型反映不同平曲線半徑與運行速度之間的對應關(guān)系；美國、希臘、加拿大等學者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（ccr）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（dc）、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運行速度預測模型；l等人提出了基本平縱線形的運行車速3d模型；范振寧、張建飛在《公路運行車速測算模型的研究和標定》一文中指出了二級公路路段運行速度測算模型；長安大學的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預測模型。我國現(xiàn)有的公路線形設計的評價指標則主要有運行車速與設計車速差以及相鄰斷面運行車速差等。由于我國特殊的國情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導致所得到的運行車速預測模型存在差異，現(xiàn)有的運行車速預測模型均存在局限性。
    國外：
    目前國外常見的道路輔助設計軟件主要有：geopakroad，card/1等等。
    1、美國benteley公司研發(fā)的土木工程軟件geopakroad是為各類道路工程項目的設計、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設計階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實踐經(jīng)驗的土木工程專家,依照設計、施工的實際過程開發(fā)的。geopakroad與mi2crostation緊密地集成,為各種道路交通工程項目的設計提供了一套強有力的綜合解決方案。
    2、德國ib&t有限公司開發(fā)的card/1是一個高度集成的系統(tǒng)，道路設計所需的資料直接可以從測繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設計提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設計可一氣呵成，并可很快計算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動態(tài)透視檢查功能等。
    國內(nèi)：
    目前國內(nèi)常見的道路輔助設計軟件主要有：緯地三維道路設計系統(tǒng)，路線大師，eicad，海地等等。
    1、緯地道路輔助設計系統(tǒng)(hintcad)是路線與互通式立交設計的大型專業(yè)cad軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設計研究院結(jié)合多個工程實踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個世紀的公路勘察設計經(jīng)驗，汲取國內(nèi)外專業(yè)軟件之所長，推陳出新，它是先進的工程設計理念和尖端的計算機軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強，與實際工程設計結(jié)合緊密、符合國人習慣、實用靈活等特點。
    2、海地公路優(yōu)化設計系統(tǒng)（hard）是海地公司倍感榮耀的公路設計軟件之一，用戶遍布全國30個省、直轄市，近10年來，全國1000多家海地用戶應用hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬公里的公路設計，建設完成的道路遍布祖國大江南北。hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國內(nèi)設計企業(yè)在購買軟件時的首選，是設計工程師不可缺少的軟件工具。
    3、路線大師，路線大師20xx國內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設計系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色路線大師roadmaster20xx系統(tǒng)是基于autocadr14/20xx/2002平臺的先進的公路工程輔助設計軟件。通過使用它，設計人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計算，高效、精確的完成設計任務。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分：路線設計部分；數(shù)字地面模型部分；路線三維動畫部分。
    1.在比例尺為：1：20xx的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導向線，再修正導向線，作平面試線，最終定線。
    2.平面設計：在滿足行車視距條件下，參照圓曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求，做路線平面設計。
    3.縱斷面設計：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進行路線縱斷面設計。
    4.橫斷面設計：畫出各選點的橫斷面圖。
    5.小橋設計：在所在路線上選擇橋位，設計一座小橋。
    6.擋土墻設計：結(jié)合地形設計一段擋土墻。
    7.涵洞設計：選擇路線上一座涵洞，進行設計出圖。
    8.特色設計：根據(jù)自身設計，選擇一個方向進行一個特色設計。
    9.施工圖預算的編制：完成施工圖預算，提交相應的計算書和說明書。
    本項畢業(yè)設計是按照公路設計的國家及行業(yè)相關(guān)標準與規(guī)范要求，進行具體路段的公路初步設計任務。完成本次畢業(yè)設計，我將按照以下的技術(shù)路線進行：
    1．確定路線方案。在比例尺1/20xx的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點，利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設計方案，（1）試坡：定均坡線；（2）定導向線；（3）平面試線；（4）修正導向線。經(jīng)過縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過程后確定路線中線（以交點位置標定）。地形復雜的路段擬定兩個設計方案，通過論證確定推薦方案。
    2．路線平面線型設計。結(jié)合地形條件擬定適當?shù)钠矫婢€形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標，用坐標法計算各交點的偏角，計算出交點間距，計算出平曲線要素和曲線主點樁號，沿路線推算出全線公路里程。用計算機軟件完成圖表繪制。
    3．路線縱斷面設計。根據(jù)各里程樁號及對應的地面高程，點繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術(shù)標準規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度，控制點高程等，確定出公路路線縱斷面設計線。并利用計算機軟件繪制縱斷面圖。
    4．路基設計。根據(jù)確定的公路等級與設計速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計算機軟件進行橫斷面設計并計算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進行路基處理、防護與加固及路基排水設計。
    5．特色設計。根據(jù)設計資料，結(jié)合自身設計，選取方向，查閱相關(guān)資料進行設計。
    6．設計預算。按概預算編制辦法的“項目節(jié)”統(tǒng)計分項工程量清單，按設計初年的工料機單價，利用專門軟件編制本設計項目的設計預算。
    7．編制設計說明書。按照設計程序逐項編寫本設計項目的設計說明書，分項論述設計原則、方法、結(jié)論及其依據(jù)。
    1、平面設計。
    本路段地勢較平坦，可以設計大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應選擇兩山之間埡口過去，應盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。
    2、縱斷面設計。
    根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。
    3、橫斷面設計。
    結(jié)合平、縱斷面路段和實際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質(zhì)、任務書中規(guī)定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
    由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應做到基本填挖平衡，并且路基應有足夠的壓實度，因為路基是道路的主要承重主體。
    本設計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設計應根據(jù)公路交通量及公路的使用任務、性質(zhì)，并結(jié)合當?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實踐經(jīng)施工養(yǎng)護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應的經(jīng)濟合理的路面設計。
    6、擋土墻的設計。
    為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設置擋土墻。擋土墻一般設計為重力式，底部設墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設置沉降縫及瀉水孔。
    7、涵洞的設計。
    在排水處設計涵洞，應考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強度，以保證具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當?shù)臅r候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
    8、小橋設計。
    根據(jù)路線上的水文地質(zhì)情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設計規(guī)范設一座小橋。
    9、路基土石方調(diào)配。
    為了達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價進行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方=填方；橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進行復核檢查。
    10、專題特色設計。
    擬選做加筋土擋土墻的設計。
    1.中華人民共和國交通部標準《公路工程技術(shù)標準》jtgb01－20xx,人民交通出版社出版,20xx年2月.
    2.孫家駟主編,《道路設計資料集1～7》,人民交通出版社出版,20xx年1月.
    3.路線設計手冊編寫組,《路線》,人民交通出版社,1979年10月.
    4.高速公路叢書編委會,《高速公路規(guī)劃與設計》,人民交通出版社出版,1998年1月.
    5.交通部第二公路勘察設計院,《路基》,人民交通出版社出版,1996年12月.
    6.高速公路叢書編委會,《高速公路路基設計與施工》,人民交通出版社出版,1998年4月.
    7.姚祖康主編,《路面》,人民交通出版社出版,1993年6月.
    8.高速公路叢書編委會,《高速公路路面設計與施工》,人民交通出版社出版,20xx年8月.
    9.顧克明主編,《公路橋涵設計手冊涵洞》,人民交通出版社出版,1993年5月.
    10.河北省交通規(guī)劃設計院編,《公路小橋涵手冊》,人民交通出版社出版,1986年5月.
    11.何兆益,楊錫武主編,《路基路面工程》,北京:人民交通出版社,20xx年.
    道路畢業(yè)設計開題報告文獻綜述篇八
    [4]黎志偉編著《辦公空間設計與實物》廣東科技出版社。
    [5]周果行編著《房屋結(jié)構(gòu)畢業(yè)設計指南》中國工業(yè)出版社2004年。
    [7]武勇劉麗主編《辦公建筑》中國建筑工業(yè)出版社2005年。
    [8]許安之艾志剛主編《高層辦公綜合建筑設計》中國建筑工業(yè)出版社1977年。
    [9]張頤譯《辦公空間設計秘訣》中國建筑工業(yè)出版社。
    [10]張述勇《工業(yè)與民用建筑專業(yè)畢業(yè)設計知道》地震出版社。
    [11]鄭凌編著《高層寫字樓建筑策劃》機械工業(yè)出版社。
    [12]《基礎工程》高等教育出版社2003年。
    [13]《房屋建筑學》武漢工業(yè)大學出版社2000年。
    [14]《混凝土結(jié)構(gòu)設計原理與計算》中國建筑工業(yè)出版社2002年。
    [15]《屋面建筑構(gòu)造》江蘇省建筑配件標準圖集蘇j9503。
    道路畢業(yè)設計開題報告文獻綜述篇九
    1結(jié)構(gòu)平面形狀和立面體型宜簡單、規(guī)則，使各部分均勻?qū)ΨQ，減少結(jié)構(gòu)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)的可能性。
    2控制結(jié)構(gòu)高寬比，以減少水平荷載下的側(cè)移。
    3盡量統(tǒng)一柱網(wǎng)及層高，以減少構(gòu)件種類規(guī)格，簡化設計及施工。
    4廠房的總長度宜控制在最大溫度伸縮縫間距內(nèi)，當廠房長度超過規(guī)定值時，可設伸縮縫將廠房分成若干溫度區(qū)段。
    四：框架結(jié)構(gòu)的承重方案：根據(jù)承重框架布置方向的不同，框架承重體系可分為：
    1橫向框架承重方案：在橫向上布置主梁，在縱向上設置聯(lián)系梁。樓板支撐在橫向框架上，樓面豎向荷載傳給橫向框架主梁。由于橫向框架跨數(shù)較少，主梁沿框架橫向布置有利于增加房屋橫向抗側(cè)移剛度。由于豎向荷載主要通過橫梁傳遞，所以縱向聯(lián)系梁往往截面尺寸較大，對于給定的凈空要求使結(jié)構(gòu)層高增加。
    2縱向框架承重方案：在縱向上布置框架主梁，在橫向上布置聯(lián)系梁。樓面的豎向荷載主要沿縱向傳遞。由于聯(lián)系梁截面尺寸較小，這樣對于大空間房屋，凈空較大，房屋布置靈活。不利的一面是進深尺寸受到板長度的限制，同時房屋的橫向剛度較小。
    3縱橫向框架混合承重方案：框架在縱橫兩個方向上均布置主梁。樓板的豎向荷載沿兩個方向傳遞。柱網(wǎng)較小的現(xiàn)澆樓蓋，樓板可以不設井字梁直接支撐在框架主梁上。由于這種方案沿兩個方向傳力，因此各桿件受力較均勻，整體性也較好，通常按空間框架體系來進行內(nèi)力分析。
    五:變形縫的設置。在框架結(jié)構(gòu)總體布置中，考慮到沉降、溫度變化和體型復雜對結(jié)構(gòu)的不利影響，可用沉降縫、伸縮縫和防震縫將結(jié)構(gòu)分成若干獨立的部分?？蚣芙Y(jié)構(gòu)設縫后，給建筑、結(jié)構(gòu)和設備的設計和施工帶來一定的困難，基礎防水也不容易處理。因此，目前的總趨勢是避免設縫，并從整體布置或構(gòu)造上采取相應的措施來減小沉降、復雜溫度變化或體型復雜造成的不利影響。當必須設縫時，應將框架結(jié)構(gòu)劃分為獨立的結(jié)構(gòu)單元。
    該畢業(yè)設計是綜合應用我們四年來所學基礎知識、專業(yè)知識和技術(shù)知識來解決具體的土木工程問題，使我能夠在指導老師的指導下，比較獨立地完成辦公樓的設計，可以熟悉相關(guān)的設計規(guī)范、手冊、標準圖集，掌握autocad、office、pkpm等辦公軟件技術(shù)，為我以后工作打下堅實的基礎。
    道路畢業(yè)設計開題報告文獻綜述篇十
    作為四個現(xiàn)代化之一的工業(yè)自動化，其重要的意義之一，則是實現(xiàn)生產(chǎn)過程的自動化。而在機床上安裝良好的自動上下料機構(gòu)，則是實現(xiàn)生產(chǎn)過程自動化的重要手段。
    就我國目前的情況來看，如果把工廠里使用的萬能機床改成為半自動或自動機床，就可以充分發(fā)揮萬能機床的潛在力量，這是具有重大意義的。機床的自動上下料機構(gòu)，在自動機床和自動線上是極其重要的組成部分。因此，該機構(gòu)是和自動機床及自動線同時設計的。
    在自動化加工，裝配生產(chǎn)線中，能自動完成將工件向加工或裝配機械供給并上下料的裝置，稱為自動上下料裝置。自動上下料裝置就是為實現(xiàn)將毛坯自動選入加工位置，準確的'定位，夾緊以及取下加工完的零件所必須的許多功能機構(gòu)的總和。
    統(tǒng)計表明，在工件的加工裝配過程中，工件的供給、上料、下料及搬運等工序所需費用約占全部費用的三分之一，所費工時約占全部工時的三分之二以上，而且絕大多數(shù)的事故都發(fā)生在這些工序中。在當今工業(yè)發(fā)達國家，自動上下料裝置在各類制造業(yè)中比比皆是，生產(chǎn)過程的自動化不僅僅大大提高了生產(chǎn)率，把人們從繁重的勞動中解脫出來，而且對提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低成本，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化起到了積極的作用。
    隨著電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在自動化上下料裝置已越來越多的采用傳感器等電子設備，這樣不僅能提高精度，而且能減小設備大小，降低成本。由于工業(yè)自動化的全面發(fā)展和科學技術(shù)的不斷提高，對工件效率的提高迫在眉睫。單純的手工勞作滿足不了工業(yè)自動化的要求，因此，必須利用先進設備生產(chǎn)自動化機械以取代人的勞動，滿足工業(yè)自動化的需求。其中機械手是發(fā)展過程中的重要產(chǎn)物之一。在機械工業(yè)中，自動上下料機構(gòu)的意義可以概括如下：
    1、改善勞動條件，避免人身事故在高溫、高壓、低壓、有灰塵、噪聲、有放射性或者其他毒性污染的場合中，用人工操作是有危險或者不可能的，而應用自動上下料裝置可以代替或者部分代替人安全的完成工作，改善勞動條件，避免由于操作疲勞或疏忽造成的人身事故。
    2、可以提高生產(chǎn)過程中的自動化程度它有利于實現(xiàn)材料的傳送，工件的裝卸、刀具的更換以及機器的裝配等的自動化的程度，從而提高勞動生產(chǎn)率，降低生產(chǎn)成本。
    3、減輕人力，并便于有節(jié)奏的生產(chǎn)綜上所述，有效的應用自動化上下料裝置，是發(fā)展工業(yè)的必然趨勢。
    1、設計內(nèi)容
    （1）設計自動上下料結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)套類零件的自動進給料，實現(xiàn)高效加工
    （2）完成自動上下料機構(gòu)的總體方案、部件設計、零件設計
    2、預期目標
    （1）能夠完成套類零件的自動上下料
    （2）能夠完成套類零件的加工精度
    畢業(yè)設計各階段內(nèi)容：20xx年x月x日至20xx年x月x日
    主要工作準備階段：20xx年x月x日至20xx年x月x日
    道路畢業(yè)設計開題報告文獻綜述篇十一
    學生姓名：??????????學號：
    專???業(yè)：?????????技術(shù)經(jīng)濟?????班。
    設計(論文)題目：資本運營及某某企業(yè)資本運營的案例分析。
    指導教師：
    200?年4月21?日。
    目??錄。
    畢業(yè)論文。
    1論文題目。
    2所選論題的背景情況，包括該研究領域的發(fā)展概況。
    3本論題的現(xiàn)實指導意義。
    4本論題的主要論點或預期得出的結(jié)論、主要論據(jù)及研究（論證）的基本思路。
    5本論文主要內(nèi)容的基本結(jié)構(gòu)安排。
    6進度安排。
    1資本運營運作模式國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、結(jié)論。
    1.1資本運營的涵義。
    1.2資本運營相關(guān)理論綜合。
    1.2.1資本集中理論與企業(yè)資本運營?。
    1.2.2交易費用理論與企業(yè)資本運營。
    1.2.3產(chǎn)權(quán)理論與企業(yè)資本運營。
    1.2.4規(guī)模經(jīng)濟理論與企業(yè)資本運營。
    1.3資本運營的核心——并購。
    1.3.1概念。
    1.3.2西方并購理論的發(fā)展。
    1.3.4并購方式。
    1.4研究課題的意義。
    2目前研究階段的不足。
    參考文獻。
    1論文題目。
    資本運營及某某企業(yè)資本運營的案例分析。
    2所選論題的背景情況，包括該研究領域的發(fā)展概況。
    企業(yè)資本運營是實現(xiàn)資本增值的重要手段，是企業(yè)發(fā)展壯大的重要途徑?？v觀當今世界各大企業(yè)的發(fā)展歷程，資本運營都起到過相當關(guān)鍵的作用，并且往往成為它們實現(xiàn)重大跨越的跳板和發(fā)展歷史上的里程碑。在我國，近年來不少企業(yè)也將資本運營納入企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，并獲得了成功。越來越多的企業(yè)走出了重視生產(chǎn)經(jīng)營、忽視資本運營的瓶頸，認識到資本運營同生產(chǎn)經(jīng)營一起，構(gòu)成了企業(yè)發(fā)展的兩個輪子?？梢灶A見，資本運營在我國企業(yè)發(fā)展進程中所起的作用特會越來越大。本文以經(jīng)濟全球化和我國加入wto為背景，比較全面描述了國內(nèi)外資本運營的現(xiàn)狀，深入地剖析了存在的問題，提出了一些思路和對策，以及對于國外資本運營經(jīng)驗的借鑒和教訓的吸取。
    在研究領域發(fā)展方面，國外對資本運營的研究和運用都多于我國。在中國，資本運營是一個經(jīng)濟學新概念，它是在中國資本市場不斷發(fā)展和完善的背景下產(chǎn)生的，也是投資管理學科基礎的理論學科。資本運營是多學科交叉、綜合的一門課程。它是將公司財務管理、公司戰(zhàn)略管理、技術(shù)經(jīng)濟等相關(guān)學科的理論基礎綜合起來，依托資本市場相關(guān)工具，以并購和重組為核心，以企業(yè)資本最大限度增值為目標，通過資本的有效運作，來促使企業(yè)快速發(fā)展的一種經(jīng)營管理方式。資本運營概念雖然產(chǎn)生時間短，但隨著中國資本市場發(fā)展，越來越多的企業(yè)正廣泛地進行資本運營。事實證明，如何有效依托資本市場進行資本運營已成為企業(yè)管理的一個至關(guān)重要的問題。正因為如此，資本運營課程在我國研究也比較熱門。
    3本論題的現(xiàn)實指導意義。
    近年來,隨著我國資本市場的建立和發(fā)展，資本運營觀念在不斷影響著企業(yè)管理者們。在資本運營的大潮面前，許多企業(yè)也在躍躍欲試。但從我國資本運營的實際來看，進行資本運營并不是一件簡單的事情。同時，國內(nèi)企業(yè)也要面對跨國企業(yè)的挑戰(zhàn)。要搞好資本運營，必須先去了解和認識資本運營。
    本文就是針對上述現(xiàn)實，充分考慮到國內(nèi)企業(yè)的實際情況，對資本運營的內(nèi)涵、形式、核心、企業(yè)并購的相關(guān)內(nèi)容進行了研究。對企業(yè)開展資本運營提供依據(jù)和參考，具有一定的指導意義。
    4本論題的主要論點或預期得出的結(jié)論、主要論據(jù)及研究（論證）的基本思路。
    本文主要介紹資本運營國內(nèi)外發(fā)展、趨勢，以及資本運營的相關(guān)理論內(nèi)容綜述。重點分析和探討資本運營核心——并購的模式、動因、效應分析，并通過國內(nèi)外資本運營歷程分析我國資本運營發(fā)展趨勢。最后通過企業(yè)并購案例說明資本運營的過程及總結(jié)資本運營重點把握的要點和技巧。預期通過本文對整個資本運營在企業(yè)管理運營中的重要性、特點、操作、評價過程有一個深刻的認識，同時對資本運營中的發(fā)展提出自己的觀點。
    本文理論部分主要參考金融投資類、經(jīng)濟類報刊雜志；以及圖書館中大量有關(guān)資本運營與企業(yè)并購方面的書籍；投資學教材與參考書和教學中老師對資本運營模式的總結(jié)與案例分析；另外，指導老師在研究過程中會提供較大量的參考資料。
    5本論文主要內(nèi)容的基本結(jié)構(gòu)安排。
    本文主要內(nèi)容分為三塊：第一部分為理論部分，主要介紹資本運營及其相關(guān)的概念、資本運營的特點、形式、國內(nèi)外發(fā)展狀況及重組、并購的相關(guān)理論。第二部分重點介紹資本運營的核心——m&a，并通過一個案例分析說明資本運營的全過程、特點和技巧。最后一部分主要總結(jié)全文，對資本運營的發(fā)展趨勢、特點做一分析和總結(jié)。文章在闡述理論問題緊扣what—how—why，并加以背景的介紹，使文章具有較嚴密的邏輯性。
    6進度安排。
    本文從去年11月份確定研究題目后，12月到今年3月份主要進行相關(guān)理論、文獻和案例的收集、整理。從3月到4月初完成開題報告（含文獻綜述）和前期正文的編寫。計劃到4月底完成初稿，并交給指導老師審核、修改。爭取5月中旬完稿，并進行論文答辯的準備。
    摘要：從理論上講，企業(yè)都在進行兩種經(jīng)營：一種是所謂產(chǎn)品經(jīng)營；而另一種為資本經(jīng)營。一般說來，企業(yè)、特別是大企業(yè)都不可能沒有資本運營，只是程度大小的問題。所謂產(chǎn)品經(jīng)營，就是企業(yè)圍繞產(chǎn)品與服務等主要業(yè)務，進行生產(chǎn)（含服務）管理、產(chǎn)品改進、質(zhì)量提高、市場開發(fā)等一系列活動。而企業(yè)的資本運營，是指企業(yè)通過對資本大街夠、融資和投資的運籌，以謀求實現(xiàn)在風險與贏利之間的特定平衡，爭取企業(yè)資本增值最大化。
    關(guān)鍵詞：資本運營；并購。
    1資本運營運作模式國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、結(jié)論。
    1.1資本運營的涵義。
    在論述資本運營前，有必要把產(chǎn)品運營說一下。從理論上講，企業(yè)都在進行兩種經(jīng)營：一種是所謂產(chǎn)品經(jīng)營；而另一種為資本經(jīng)營。資本運營與產(chǎn)品經(jīng)營就有聯(lián)系也有區(qū)別。一般學術(shù)界定義產(chǎn)品經(jīng)營（生產(chǎn)經(jīng)營）是以物化為基礎，通過不斷強化物化資本，提高市場資源配置效率，獲取最大利潤的商品生產(chǎn)與經(jīng)營活動。（張鐵男，企業(yè)投資決策與資本運營，2002.4，哈爾濱工程大學出版社）。
    有關(guān)資本運營的概念表述各有不同，綜合起來可以大體上劃分為廣義資本運營和狹義資本運營。廣義資本運營是指企業(yè)通過對可以支配的資源和生產(chǎn)要素進行組織、管理、運籌、謀劃和優(yōu)化配置，以實現(xiàn)資本增值和利潤最大化。廣義資本運營的最終目標是要通過資本的運行，在資本安全的前提下，實現(xiàn)資本增值和獲取最大收益。廣義資本運營內(nèi)涵廣泛.從資本的運動過程來看，資本運營涵蓋整個生產(chǎn)、流通過程，既包括金融資本運營(證券、貨幣)、產(chǎn)權(quán)資本運營與無形資本運營，又包括產(chǎn)品的生產(chǎn)與經(jīng)營。從資本的運動狀態(tài)來看，既包括存量資本運營，又包括增量資本運營。存量資本運營是指企業(yè)通過兼并、收購、聯(lián)合、股份制改造等產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移方式促進資本存量的合理流動與優(yōu)化配置。增量資本運營是指企業(yè)的投資。
    狹義資本運營是指以資本急劇增值和市場控制力最大化為目標，以產(chǎn)權(quán)買賣和“以少控多”為策略，對企業(yè)和企業(yè)外部資本進行兼并、收購、重組、增值等一系列資本營運活動的總稱。資本運營的總體目標是實現(xiàn)資本增值和市場控制力最大化。具體目標是加快資本增值，擴大資本規(guī)模，獲取投資回報。提高企業(yè)的市場控制力和影響力，優(yōu)化經(jīng)營方向。狹義資本運營主要研究的是存量資本的配置，具體運營方式包括股票上市、企業(yè)、企業(yè)聯(lián)合、資本互換、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓等。
    1.2資本運營相關(guān)理論綜合。
    在資本運營理論研究過程中，有許多學者將它與其他經(jīng)濟學理論結(jié)合起來進行分析和研究。深刻分析資本運營產(chǎn)生的原因和作用的原理，從理論的高度掌握資本運營的精髓，有助于增強我們進行資本運營的自覺性，提高資本運營的技巧。
    1.2.1資本集中理論與企業(yè)資本運營。
    在19世紀上半葉，資本主義世界還沒有出現(xiàn)過大規(guī)模的企業(yè)并購浪潮：但是，通過對資本主義生產(chǎn)方式和發(fā)展規(guī)模的深入分析，馬克思非常敏銳地抓住了資本集中這一重大問題，并且建立了資本集中型論。在《資本淪》中.馬克思首先論述了生產(chǎn)集中,并指出生產(chǎn)集中包括了資本積聚和資本集中。在文中，他還提到了“規(guī)模經(jīng)濟”、“所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)的分離”等。馬克思關(guān)于資本集中的機制的理論論述，是完整的、有力的。即使在今天，這個由商品市場和經(jīng)理市場所形成的競爭制度、股份公司制度、金融信用制度和股票市場等幾個方面所形成的整體，也的確是資本得以流動、重組乃至集中的最重要的機制。
    馬克思的資本循環(huán)與周轉(zhuǎn)理論強調(diào)資本的流動性，指出資本的生命在于運動，這正是資本運營的核心所在，資本運營是建立在資本充分流動的基礎之上的，企業(yè)資本只有流動才能增值，資產(chǎn)閑置是資本最大的流失。因此，一方面，企業(yè)要通過兼并、收購等形式的產(chǎn)權(quán)重組.盤活沉淀、閑置、利用效率低下的資本存量，使資本不斷流動到報酬率高的產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)上，通過流動獲得增值的契機。另一方面，企業(yè)要縮短資本流動過程，加快資本由貨幣資本到生產(chǎn)資本，由生產(chǎn)資本到商品資本，再由商品資本到貨幣資本的形態(tài)轉(zhuǎn)換過程，以實現(xiàn)資本的快速增值。同時在資本運動總公式中，也相應地反映了生產(chǎn)經(jīng)營和資本運營的關(guān)系。
    1.2.2交易費用理論與企業(yè)資本運營。
    1937年，著名經(jīng)濟學家科斯在《企業(yè)的性質(zhì)》一文中首次提出交易費用理論。該理論認為，企業(yè)和市場是兩種可以相互替代的資源配置機制，由于存在有限理性。機會主義、不確定性與小數(shù)目條件使得市場交易費用高昂，為節(jié)約交易費用.企業(yè)作為代替市場的新型交易形式應運而生。交易費用決定了企業(yè)的存在，企業(yè)采取不問的組織方式最終目的也是為了節(jié)約交易費用。所謂交易費用是指企業(yè)用于尋找交易對象、訂立。
    合同。
    執(zhí)行交易洽談交易監(jiān)督交易等方面的費用與支出，主要由搜索成本談判成本答約成本，監(jiān)督成本構(gòu)成。企業(yè)運用收購兼并重組等資本運營方式，可以將市場內(nèi)部化，消除由于市場的不確定性所帶來的風險，從而降低交易費用。
    交易費用理論與垂直兼并、混合兼并有著密切的關(guān)系。它很好地解釋了企業(yè)垂直兼并、混合兼并的內(nèi)在原因，并對原有理論作了補充和調(diào)整。
    1.2.3產(chǎn)權(quán)理論與企業(yè)資本運營。
    產(chǎn)權(quán)理論認為，資產(chǎn)的權(quán)利界定是市場交易的先決條件，明晰的產(chǎn)權(quán)界限是企業(yè)資本運營的客觀基礎。企業(yè)資本運營是建立在規(guī)范化的公司產(chǎn)權(quán)基礎上，沒有界定清晰的產(chǎn)權(quán)、規(guī)范的股權(quán)結(jié)構(gòu)和合理有效的股權(quán)流動機制，真正的公司并購、重組等資本運營行為是難以產(chǎn)生和發(fā)展的。在清晰的產(chǎn)權(quán)界定基礎上，企業(yè)資本運營行為有助于推動產(chǎn)權(quán)的合理流動，盤活存量資產(chǎn)，實現(xiàn)資產(chǎn)的價值型管理和優(yōu)化重組，進而促進資源的科學配置與有效流動，實現(xiàn)資源配置的優(yōu)化。同時，企業(yè)運用兼并、收購、重組等資本運營方式，推動公司產(chǎn)權(quán)的聚合與裂變，可以進一步促使公司產(chǎn)權(quán)明晰化。
    產(chǎn)權(quán)理論要求產(chǎn)權(quán)必須明確.必須能夠白由流動.這將從如下方面對資本運營產(chǎn)生推動作用。首先，產(chǎn)權(quán)的自由流動可以推動公司并購的社會化。其次，產(chǎn)權(quán)的自由流動可以推進企業(yè)資本運營市場化進程。第三，產(chǎn)權(quán)的白由流動有助于推動企業(yè)資本運營國際化。
    1.2.4規(guī)模經(jīng)濟理論與企業(yè)資本運營。
    企業(yè)通過兼并收購等資本運營方式，有助于推動企業(yè)獲取規(guī)模經(jīng)濟效益，優(yōu)化企業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)。有關(guān)資料的研究成果表明，一個企業(yè)通過兼并收購其他企業(yè)而形成的規(guī)模經(jīng)濟效應是非常明顯的。?西方發(fā)達國家大型跨國公司的成長經(jīng)歷表明：運用資本運營方式，有助于謀求規(guī)模經(jīng)濟效益.推動企業(yè)規(guī)模和經(jīng)濟效益的同步增長，進而推動本國經(jīng)濟的發(fā)展。通過企業(yè)的聯(lián)合與兼并，日本在不到10年的時間內(nèi)，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與重組，獲取了規(guī)模經(jīng)濟效益。在我國，企業(yè)小型化、分散化的特點極為明顯.通過兼并、收購重組擴大企業(yè)規(guī)模，謀求規(guī)模經(jīng)濟效益對于我國企業(yè)的成長與發(fā)展更具有現(xiàn)實意義。
    1.3資本運營的核心——并購。
    1.3.1概念。
    所謂并購，即兼并與收購的總稱，是一種通過轉(zhuǎn)移公司所有權(quán)或控制權(quán)的方式實現(xiàn)企業(yè)資本擴張和業(yè)務發(fā)展的經(jīng)營手段，是企業(yè)資本運營的重要方式。
    并購的實質(zhì)是一個企業(yè)取得另一個企業(yè)的財產(chǎn)、經(jīng)營權(quán)或股份，并使一個企業(yè)直接或間接對另一個企業(yè)發(fā)生支配性的影響。并購是企業(yè)利用自身的各種有利條件，比如品牌、市場、資金、管理、文化等優(yōu)勢，讓存量資產(chǎn)變成增量資產(chǎn)，使呆滯的資本運動起來，實現(xiàn)資本的增值。
    并購的具體方式包括企業(yè)的合并、托管、兼并、收購、產(chǎn)權(quán)重組、產(chǎn)權(quán)交易、企業(yè)聯(lián)合、企業(yè)拍賣、企業(yè)出售等具體方式。
    1.3.2西方并購理論的發(fā)展。
    并購理論來源于實踐，并推動并購實踐的發(fā)展；在研究西方。
    道路畢業(yè)設計開題報告文獻綜述篇十二
    建筑是凝固的音樂，是人類文明的豐碑。而酒店，對于很多城市而言是城市的客廳，是城市的展廊，是城市的代言人。酒店作為一種建筑類別具有與其他建筑不同的功能特點。
    酒店對城市的建設和發(fā)展具有重要意義。然而，當今酒店的設計現(xiàn)狀存在著不少問題。在本次選題中，將專門針對酒店的特色，充分發(fā)揮酒店的經(jīng)濟特點，解決當前經(jīng)濟下酒店的各種問題。
    1酒店對城市的意義。
    今天的酒店已成為了來往旅客、會議、商務人員及國家元首交流、休閑、商討重大問題的重要場所。酒店的設計體現(xiàn)了一個地區(qū)的地區(qū)實力和影響里，另一方面也展示著這個地區(qū)的文化和魅力。酒店，和機場、車站類似，漸漸成為許多人到一個新地區(qū)的重要印象，成為城市和地區(qū)經(jīng)濟、文化上的一張名片。
    酒店是城市、國家與外界接軌的重要橋梁。據(jù)旅游局作的中國旅游業(yè)發(fā)展預測，到20xx年，入境過夜旅游者為9500—13900萬人次，年平均增長率為5.7%—7.75%。國際旅游組織進行前景預測，認為到20xx年，全球?qū)⒂?6億國際游客，中國將有1.3億游客入境，成為世界上第一大入境國。
    2當今休閑類酒店設計的現(xiàn)狀。
    今天許多酒店的案例，建筑師獲得了難以言喻的慘敗。建筑是一個平臺、一個布景，而在期間舞蹈的是繁花簇錦的景觀設計和五彩繽紛的室內(nèi)裝飾。當然，我們也不否認，這樣的搭配依然是酒店。就好比一個森林酒店，房屋勢必不能搶了植物的風頭，而只能從植物上下功夫，讓植物顯得更茂盛、更鮮亮、更千姿百態(tài)。
    1)功能的布局。
    酒店是個復雜龐大的功能體。有室內(nèi)與室外的兩個部分。
    在每兩個部分里又有對內(nèi)與對外的不同部分。
    在室外部分。對內(nèi)，有停車位、員工宿舍生活區(qū)(包括籃球場、羽毛球場、活動室等)、酒店洗衣房、花房、垃圾房等;對外有室外游泳池、網(wǎng)球場、垂釣、燒烤、高爾夫果林練習場、射箭場等。不僅要分配合理，互不干擾，員工通道和客流通道必須互不看到外，還要注意對外娛樂區(qū)域的環(huán)境安排和景觀布置。
    室外的對外區(qū)域的設計實在又是另一件考驗建筑師，也會在后期考驗景觀師的一大難點，也同時能成為酒店的一大亮點。許多的國內(nèi)外知名酒店，都有著能充分感受陽光、綠色、水域和清新空氣的室外環(huán)境場所，形成露天卡座、燒烤吧、游泳池、親水娛樂區(qū)等室外空間，讓游客流連忘返。也正是因此，優(yōu)美的室外環(huán)境和景觀條件、空氣質(zhì)量才成為休閑酒店選址的重要條件。
    室內(nèi)區(qū)域根據(jù)酒店需求的不同也會有不同的功能。主要有大堂區(qū)塊、會議區(qū)塊、餐飲區(qū)塊、娛樂區(qū)塊、客房區(qū)塊和后勤用房。后勤用房不一定成一個區(qū)塊，可以分散布置，但要有一個整體的流線，既便于各部門分開各自的工作，又便于整體的協(xié)調(diào)與管理。對外的各個區(qū)塊的布置也有一定的組織特點。既要有與大堂的聯(lián)系，又要有獨立的出入口，還要有與室外部分的聯(lián)系，它們互相也有一定的聯(lián)系。
    2)顧客的感受。
    在酒店設計中，所有的對外區(qū)域，都要注意顧客的感受。顧客的感受，能體現(xiàn)出酒店的風格與檔次，是酒店吸引人的核心部分。
    在以上這幾種酒店類型中，商務型酒店和經(jīng)濟型酒店在室外環(huán)境的設計分離比較輕，而除了經(jīng)濟型酒店外，每種酒店都對酒店內(nèi)對顧客的感受提出了較高的要求。其中要求最高的是度假型酒店和觀光型酒店，它們的設計常會有一些主題，一方面以便于將它們區(qū)別于不同的酒店，另一方面能把這種主題深入做好，帶給顧客與眾不同的、難忘的體驗。
    世界上有許多有名的酒店，規(guī)模不大，但它帶給人的感受卻是震撼的、難以忘懷的。這種對顧客感受的把握便是酒店設計成功的精髓所在。
    這種“顧客感受”我將它簡單的分為兩類：能看的景觀、能做的體驗。也就是觀感和體驗感。
    觀感是一種視覺上的感受。它包括建筑的造型，即其外觀;以及建筑的內(nèi)部的一些結(jié)構(gòu)、材料和構(gòu)件上的設計;從建筑往外看的景觀。
    而體驗感是人的感受和體驗。它可以是建筑空間形成的空間體驗;建筑內(nèi)部設計風格形成的感受;也可以是顧客在進行某項活動時的感受和體驗;使用某項物品時的感受和體驗。
    觀感的把握主要就是外觀設計、內(nèi)部空間設計和景觀設計。是較為具象、較好把握的設計部分。
    體驗感的設計有室內(nèi)設計、空間設計的部分，也有活動場所設計、主要物品(如游泳池、沙發(fā)、樓梯等)設計。這些感受主要源自于顧客對所消費的體驗的需求。這些需要更多的觀察和人生體驗來完成才能做得更好。
    道路畢業(yè)設計開題報告文獻綜述篇十三
    3本論題的現(xiàn)實指導意義。
    4本論題的主要論點或預期得出的結(jié)論、主要論據(jù)及研究(論證)的基本思路。
    5本論文主要內(nèi)容的基本結(jié)構(gòu)安排。
    6進度安排。
    1資本運營運作模式國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、結(jié)論。
    1.1資本運營的涵義。
    1.2資本運營相關(guān)理論綜合。
    1.2.1資本集中理論與企業(yè)資本運營。
    1.2.2交易費用理論與企業(yè)資本運營。
    1.2.3產(chǎn)權(quán)理論與企業(yè)資本運營。
    1.2.4規(guī)模經(jīng)濟理論與企業(yè)資本運營。
    1.3資本運營的核心——并購。
    1.3.1概念。
    1.3.2西方并購理論的發(fā)展。
    1.3.4并購方式。
    1.4研究課題的意義。
    2目前研究階段的不足。
    參考文獻。
    資本運營及某某企業(yè)資本運營的案例分析。
    2所選論題的背景情況，包括該研究領域的發(fā)展概況企業(yè)資本運營是實現(xiàn)資本增值的重要手段，是企業(yè)發(fā)展壯大的重要途徑。
    縱觀當今世界各大企業(yè)的發(fā)展歷程，資本運營都起到過相當關(guān)鍵的作用，并且往往成為它們實現(xiàn)重大跨越的跳板和發(fā)展歷史上的里程碑。
    在我國，近年來不少企業(yè)也將資本運營納入企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，并獲得了成功。
    越來越多的企業(yè)走出了重視生產(chǎn)經(jīng)營、忽視資本運營的瓶頸，認識到資本運營同生產(chǎn)經(jīng)營一起，構(gòu)成了企業(yè)發(fā)展的兩個輪子。
    可以預見，資本運營在我國企業(yè)發(fā)展進程中所起的作用特會越來越大。
    本文以經(jīng)濟全球化和我國加入wto為背景，比較全面描述了國內(nèi)外資本運營的現(xiàn)狀，深入地剖析了存在的問題，提出了一些思路和對策，以及對于國外資本運營經(jīng)驗的借鑒和教訓的吸取。
    在研究領域發(fā)展方面，國外對資本運營的研究和運用都多于我國。
    在中國，資本運營是一個經(jīng)濟學新概念，它是在中國資本市場不斷發(fā)展和完善的背景下產(chǎn)生的，也是投資管理學科基礎的理論學科。
    資本運營是多學科交叉、綜合的一門課程。
    它是將公司財務管理、公司戰(zhàn)略管理、技術(shù)經(jīng)濟等相關(guān)學科的理論基礎綜合起來，依托資本市場相關(guān)工具，以并購和重組為核心，以企業(yè)資本最大限度增值為目標，通過資本的有效運作，來促使企業(yè)快速發(fā)展的一種經(jīng)營管理方式。
    資本運營概念雖然產(chǎn)生時間短，但隨著中國資本市場發(fā)展，越來越多的企業(yè)正廣泛地進行資本運營。
    事實證明，如何有效依托資本市場進行資本運營已成為企業(yè)管理的一個至關(guān)重要的問題。
    正因為如此，資本運營課程在我國研究也比較熱門。
    3本論題的現(xiàn)實指導意義。
    近年來,隨著我國資本市場的建立和發(fā)展，資本運營觀念在不斷影響著企業(yè)管理者們。
    在資本運營的大潮面前，許多企業(yè)也在躍躍欲試。
    但從我國資本運營的實際來看，進行資本運營并不是一件簡單的事情。
    同時，國內(nèi)企業(yè)也要面對跨國企業(yè)的挑戰(zhàn)。
    要搞好資本運營，必須先去了解和認識資本運營。
    本文就是針對上述現(xiàn)實，充分考慮到國內(nèi)企業(yè)的實際情況，對資本運營的內(nèi)涵、形式、核心、企業(yè)并購的相關(guān)內(nèi)容進行了研究。
    對企業(yè)開展資本運營提供依據(jù)和參考，具有一定的指導意義。
    4本論題的主要論點或預期得出的結(jié)論、主要論據(jù)及研究(論證)的基本思路。
    本文主要介紹資本運營國內(nèi)外發(fā)展、趨勢，以及資本運營的相關(guān)理論內(nèi)容綜述。
    重點分析和探討資本運營核心——并購的模式、動因、效應分析，并通過國內(nèi)外資本運營歷程分析我國資本運營發(fā)展趨勢。
    最后通過企業(yè)并購案例說明資本運營的過程及總結(jié)資本運營重點把握的要點和技巧。
    預期通過本文對整個資本運營在企業(yè)管理運營中的重要性、特點、操作、評價過程有一個深刻的認識，同時對資本運營中的發(fā)展提出自己的觀點。
    本文理論部分主要參考金融投資類、經(jīng)濟類報刊雜志;以及圖書館中大量有關(guān)資本運營與企業(yè)并購方面的書籍;投資學教材與參考書和教學中老師對資本運營模式的總結(jié)與案例分析;另外，指導老師在研究過程中會提供較大量的參考資料。
    5本論文主要內(nèi)容的基本結(jié)構(gòu)安排。
    本文主要內(nèi)容分為三塊：第一部分為理論部分，主要介紹資本運營及其相關(guān)的概念、資本運營的特點、形式、國內(nèi)外發(fā)展狀況及重組、并購的相關(guān)理論。
    第二部分重點介紹資本運營的核心——m&a，并通過一個案例分析說明資本運營的全過程、特點和技巧。
    最后一部分主要總結(jié)全文，對資本運營的發(fā)展趨勢、特點做一分析和總結(jié)。
    文章在闡述理論問題緊扣what—how—why，并加以背景的介紹，使文章具有較嚴密的邏輯性。
    6進度安排。
    本文從去年11月份確定研究題目后，12月到今年3月份主要進行相關(guān)理論、文獻和案例的收集、整理。
    計劃到4月底完成初稿，并交給指導老師審核、修改。
    爭取5月中旬完稿，并進行論文答辯的.準備。
    摘要：從理論上講，企業(yè)都在進行兩種經(jīng)營：一種是所謂產(chǎn)品經(jīng)營;而另一種為資本經(jīng)營。
    一般說來，企業(yè)、特別是大企業(yè)都不可能沒有資本運營，只是程度大小的問題。
    所謂產(chǎn)品經(jīng)營，就是企業(yè)圍繞產(chǎn)品與服務等主要業(yè)務，進行生產(chǎn)(含服務)管理、產(chǎn)品改進、質(zhì)量提高、市場開發(fā)等一系列活動。
    而企業(yè)的資本運營，是指企業(yè)通過對資本大街夠、融資和投資的運籌，以謀求實現(xiàn)在風險與贏利之間的特定平衡，爭取企業(yè)資本增值最大化。
    關(guān)鍵詞：資本運營;并購。
    1資本運營運作模式國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、結(jié)論。
    1.1資本運營的涵義。
    在論述資本運營前，有必要把產(chǎn)品運營說一下。
    從理論上講，企業(yè)都在進行兩種經(jīng)營：一種是所謂產(chǎn)品經(jīng)營;而另一種為資本經(jīng)營。
    資本運營與產(chǎn)品經(jīng)營就有聯(lián)系也有區(qū)別。
    一般學術(shù)界定義產(chǎn)品經(jīng)營(生產(chǎn)經(jīng)營)是以物化為基礎，通過不斷強化物化資本，提高市場資源配置效率，獲取最大利潤的商品生產(chǎn)與經(jīng)營活動。
    (張鐵男，企業(yè)投資決策與資本運營，.4，哈爾濱工程大學出版社)。
    有關(guān)資本運營的概念表述各有不同，綜合起來可以大體上劃分為廣義資本運營和狹義資本運營。
    廣義資本運營是指企業(yè)通過對可以支配的資源和生產(chǎn)要素進行組織、管理、運籌、謀劃和優(yōu)化配置，以實現(xiàn)資本增值和利潤最大化。
    廣義資本運營的最終目標是要通過資本的運行，在資本安全的前提下，實現(xiàn)資本增值和獲取最大收益。
    廣義資本運營內(nèi)涵廣泛.從資本的運動過程來看，資本運營涵蓋整個生產(chǎn)、流通過程，既包括金融資本運營(證券、貨幣)、產(chǎn)權(quán)資本運營與無形資本運營，又包括產(chǎn)品的生產(chǎn)與經(jīng)營。
    從資本的運動狀態(tài)來看，既包括存量資本運營，又包括增量資本運營。
    存量資本運營是指企業(yè)通過兼并、收購、聯(lián)合、股份制改造等產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移方式促進資本存量的合理流動與優(yōu)化配置。
    增量資本運營是指企業(yè)的投資。
    狹義資本運營是指以資本急劇增值和市場控制力最大化為目標，以產(chǎn)權(quán)買賣和“以少控多”為策略，對企業(yè)和企業(yè)外部資本進行兼并、收購、重組、增值等一系列資本營運活動的總稱。
    資本運營的總體目標是實現(xiàn)資本增值和市場控制力最大化。
    具體目標是加快資本增值，擴大資本規(guī)模，獲取投資回報。
    提高企業(yè)的市場控制力和影響力，優(yōu)化經(jīng)營方向。
    狹義資本運營主要研究的是存量資本的配置，具體運營方式包括股票上市、企業(yè)、企業(yè)聯(lián)合、資本互換、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓等。
    1.2資本運營相關(guān)理論綜合。
    在資本運營理論研究過程中，有許多學者將它與其他經(jīng)濟學理論結(jié)合起來進行分析和研究。
    運營的技巧。
    1.2.1資本集中理論與企業(yè)資本運營。
    在19世紀上半葉，資本主義世界還沒有出現(xiàn)過大規(guī)模的企業(yè)并購浪潮：但是，通過對資本主義生產(chǎn)方式和發(fā)展規(guī)模的深入分析，馬克思非常敏銳地抓住了資本集中這一重大問題，并且建立了資本集中型論。
    在《資本淪》中.馬克思首先論述了生產(chǎn)集中,并指出生產(chǎn)集中包括了資本積聚和資本集中。
    在文中，他還提到了“規(guī)模經(jīng)濟”、“所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)的分離”等。
    馬克思關(guān)于資本集中的機制的理論論述，是完整的、有力的。
    即使在今天，這個由商品市場和經(jīng)理市場所形成的競爭制度、股份公司制度、金融信用制度和股票市場等幾個方面所形成的整體，也的確是資本得以流動、重組乃至集中的最重要的機制。
    馬克思的資本循環(huán)與周轉(zhuǎn)理論強調(diào)資本的流動性，指出資本的生命在于運動，這正是資本運營的核心所在，資本運營是建立在資本充分流動的基礎之上的，企業(yè)資本只有流動才能增值，資產(chǎn)閑置是資本最大的流失。
    因此，一方面，企業(yè)要通過兼并、收購等形式的產(chǎn)權(quán)重組.盤活沉淀、閑置、利用效率低下的資本存量，使資本不斷流動到報酬率高的產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)上，通過流動獲得增值的契機。
    另一方面，企業(yè)要縮短資本流動過程，加快資本由貨幣資本到生產(chǎn)資本，由生產(chǎn)資本到商品資本，再由商品資本到貨幣資本的形態(tài)轉(zhuǎn)換過程，以實現(xiàn)資本的快速增值。
    同時在資本運動總公式中，也相應地反映了生產(chǎn)經(jīng)營和資本運營的關(guān)系。
    1.2.2交易費用理論與企業(yè)資本運營。
    1937年，著名經(jīng)濟學家科斯在《企業(yè)的性質(zhì)》一文中首次提出交易費用理論。
    該理論認為，企業(yè)和市場是兩種可以相互替代的資源配置機制，由于存在有限理性。
    機會主義、不確定性與小數(shù)目條件使得市場交易費用高昂，為節(jié)約交易費用.企業(yè)作為代替市場的新型交易形式應運而生。
    交易費用決定了企業(yè)的存在，企業(yè)采取不問的組織方式最終目的也是為了節(jié)約交易費用。
    所謂交易費用是指企業(yè)用于尋找交易對象、訂立合同、執(zhí)行交易、洽談交易、監(jiān)督交易等方面的費用與支出，主要由搜索成本、談判成本、答約成本，監(jiān)督成本構(gòu)成。
    企業(yè)運用收購、兼并、重組等資本運營方式，可以將市場內(nèi)部化，消除由于市場的不確定性所帶來的風險，從而降低交易費用。
    交易費用理論與垂直兼并、混合兼并有著密切的關(guān)系。
    它很好地解釋了企業(yè)垂直兼并、混合兼并的內(nèi)在原因，并對原有理論作了補充和調(diào)整。
    1.2.3產(chǎn)權(quán)理論與企業(yè)資本運營。
    產(chǎn)權(quán)理論認為，資產(chǎn)的權(quán)利界定是市場交易的先決條件，明晰的產(chǎn)權(quán)界限是企業(yè)資本運營的客觀基礎。
    企業(yè)資本運營是建立在規(guī)范化的公司產(chǎn)權(quán)基礎上，沒有界定清晰的產(chǎn)權(quán)、規(guī)范的股權(quán)結(jié)構(gòu)和合理有效的股權(quán)流動機制，真正的公司并購、重組等資本運營行為是難以產(chǎn)生和發(fā)展的。
    在清晰的產(chǎn)權(quán)界定基礎上，企業(yè)資本運營行為有助于推動產(chǎn)權(quán)的合理流動，盤活存量資產(chǎn)，實現(xiàn)資產(chǎn)的價值型管理和優(yōu)化重組，進而促進資源的科學配置與有效流動，實現(xiàn)資源配置的優(yōu)化。
    同時，企業(yè)運用兼并、收購、重組等資本運營方式，推動公司產(chǎn)權(quán)的聚合與裂變，可以進一步促使公司產(chǎn)權(quán)明晰化。
    道路畢業(yè)設計開題報告文獻綜述篇十四
    研究性的論文注重研究的方法和結(jié)果，特別是陽性結(jié)果，而文獻綜述要求向讀者介紹與主題有關(guān)的詳細資料、動態(tài)、進展、展望以及對以上方面的評述。
    開題報告主要是講解為什么要選這個題目和準備怎樣來寫這篇論文，而文獻綜述主要是講在你所寫的這個課題原來有過哪些人寫過哪些研究，而且一般文獻綜述包括在開題報告里是開題報告的一部分，但二者側(cè)重點不同。
    文獻綜述是對某一方面的專題搜集大量情報資料后經(jīng)綜合分析而寫成的一種學術(shù)論文，它是科學文獻的一種。
    文獻綜述的格式與一般研究性論文的格式有所不同。
    這是因為研究性的論文注重研究的方法和結(jié)果，特別是陽性結(jié)果，而文獻綜述要求向讀者介紹與主題有關(guān)的詳細資料、動態(tài)、進展、展望以及對以上方面的評述。
    因此文獻綜述的格式相對多樣，但總的來說，一般都包含以下四部分：即前言、主題、總結(jié)和參考文獻。
    撰寫文獻綜述時可按這四部分擬寫提綱，在根據(jù)提綱進行撰寫工。
    前言部分，主要是說明寫作的目的，介紹有關(guān)的概念及定義以及綜述的范圍，扼要說明有關(guān)主題的現(xiàn)狀或爭論焦點，使讀者對全文要敘述的問題有一個初步的輪廓。
    主題部分，是綜述的主體，其寫法多樣，沒有固定的格式。
    可按年代順序綜述，也可按不同的問題進行綜述，還可按不同的觀點進行比較綜述，不管用那一種格式綜述，都要將所搜集到的文獻資料歸納、整理及分析比較，闡明有關(guān)主題的歷史背景、現(xiàn)狀和發(fā)展方向，以及對這些問題的評述，主題部分應特別注意代表性強、具有科學性和創(chuàng)造性的文獻引用和評述。
    總結(jié)部分，與研究性論文的小結(jié)有些類似，將全文主題進行扼要總結(jié)，對所綜述的主題有研究的作者，最好能提出自己的見解。
    參考文獻雖然放在文末，但卻是文獻綜述的重要組成部分。
    因為它不僅表示對被引用文獻作者的尊重及引用文獻的依據(jù)，而且為讀者深入探討有關(guān)問題提供了文獻查找線索。
    因此，應認真對待。
    參考文獻的編排應條目清楚，查找方便，內(nèi)容準確無誤。
    關(guān)于參考文獻的使用方法，錄著項目及格式與研究論文相同，不再重復。
    學生姓名：學號：
    專業(yè)：技術(shù)經(jīng)濟班。
    設計(論文)題目：資本運營及某某企業(yè)資本運營的案例分析。
    指導教師：
    200年4月21日。
    目錄。
    1論文題目。
    2所選論題的背景情況，包括該研究領域的`發(fā)展概況。
    3本論題的現(xiàn)實指導意義。
    4本論題的主要論點或預期得出的結(jié)論、主要論據(jù)及研究(論證)的基本思路。
    5本論文主要內(nèi)容的基本結(jié)構(gòu)安排。
    6進度安排。
    1資本運營運作模式國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、結(jié)論。
    1.1資本運營的涵義。
    1.2資本運營相關(guān)理論綜合。
    1.2.1資本集中理論與企業(yè)資本運營。
    1.2.2交易費用理論與企業(yè)資本運營。
    1.2.3產(chǎn)權(quán)理論與企業(yè)資本運營。
    1.2.4規(guī)模經(jīng)濟理論與企業(yè)資本運營。
    1.3資本運營的核心——并購。
    1.3.1概念。
    1.3.2西方并購理論的發(fā)展。
    1.3.4并購方式。
    1.4研究課題的意義。
    2目前研究階段的不足。
    參考文獻。
    1論文題目。
    資本運營及某某企業(yè)資本運營的案例分析。
    2所選論題的背景情況，包括該研究領域的發(fā)展概況。
    企業(yè)資本運營是實現(xiàn)資本增值的重要手段，是企業(yè)發(fā)展壯大的重要途徑。
    縱觀當今世界各大企業(yè)的發(fā)展歷程，資本運營都起到過相當關(guān)鍵的作用，并且往往成為它們實現(xiàn)重大跨越的跳板和發(fā)展歷史上的里程碑。
    在我國，近年來不少企業(yè)也將資本運營納入企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，并獲得了成功。
    越來越多的企業(yè)走出了重視生產(chǎn)經(jīng)營、忽視資本運營的瓶頸，認識到資本運營同生產(chǎn)經(jīng)營一起，構(gòu)成了企業(yè)發(fā)展的兩個輪子。
    可以預見，資本運營在我國企業(yè)發(fā)展進程中所起的作用特會越來越大。
    本文以經(jīng)濟全球化和我國加入wto為背景，比較全面描述了國內(nèi)外資本運營的現(xiàn)狀，深入地剖析了存在的問題，提出了一些思路和對策，以及對于國外資本運營經(jīng)驗的借鑒和教訓的吸取。
    在研究領域發(fā)展方面，國外對資本運營的研究和運用都多于我國。
    在中國，資本運營是一個經(jīng)濟學新概念，它是在中國資本市場不斷發(fā)展和完善的背景下產(chǎn)生的，也是投資管理學科基礎的理論學科。
    資本運營是多學科交叉、綜合的一門課程。
    它是將公司財務管理、公司戰(zhàn)略管理、技術(shù)經(jīng)濟等相關(guān)學科的理論基礎綜合起來，依托資本市場相關(guān)工具，以并購和重組為核心，以企業(yè)資本最大限度增值為目標，通過資本的有效運作，來促使企業(yè)快速發(fā)展的一種經(jīng)營管理方式。
    資本運營概念雖然產(chǎn)生時間短，但隨著中國資本市場發(fā)展，越來越多的企業(yè)正廣泛地進行資本運營。
    事實證明，如何有效依托資本市場進行資本運營已成為企業(yè)管理的一個至關(guān)重要的問題。
    正因為如此，資本運營課程在我國研究也比較熱門。
    3本論題的現(xiàn)實指導意義。
    近年來,隨著我國資本市場的建立和發(fā)展，資本運營觀念在不斷影響著企業(yè)管理者們。
    在資本運營的大潮面前，許多企業(yè)也在躍躍欲試。
    但從我國資本運營的實際來看，進行資本運營并不是一件簡單的事情。
    同時，國內(nèi)企業(yè)也要面對跨國企業(yè)的挑戰(zhàn)。
    要搞好資本運營，必須先去了解和認識資本運營。
    本文就是針對上述現(xiàn)實，充分考慮到國內(nèi)企業(yè)的實際情況，對資本運營的內(nèi)涵、形式、核心、企業(yè)并購的相關(guān)內(nèi)容進行了研究。
    對企業(yè)開展資本運營提供依據(jù)和參考，具有一定的指導意義。
    4本論題的主要論點或預期得出的結(jié)論、主要論據(jù)及研究(論證)的基本思路。
    本文主要介紹資本運營國內(nèi)外發(fā)展、趨勢，以及資本運營的相關(guān)理論內(nèi)容綜述。
    重點分析和探討資本運營核心——并購的模式、動因、效應分析，并通過國內(nèi)外資本運營歷程分析我國資本運營發(fā)展趨勢。
    最后通過企業(yè)并購案例說明資本運營的過程及總結(jié)資本運營重點把握的要點和技巧。
    預期通過本文對整個資本運營在企業(yè)管理運營中的重要性、特點、操作、評價過程有一個深刻的認識，同時對資本運營中的發(fā)展提出自己的觀點。
    本文理論部分主要參考金融投資類、經(jīng)濟類報刊雜志;以及圖書館中大量有關(guān)資本運營與企業(yè)并購方面的書籍;投資學教材與參考書和教學中老師對資本運營模式的總結(jié)與案例分析;另外，指導老師在研究過程中會提供較大量的參考資料。
    5本論文主要內(nèi)容的基本結(jié)構(gòu)安排。
    本文主要內(nèi)容分為三塊：第一部分為理論部分，主要介紹資本運營及其相關(guān)的概念、資本運營的特點、形式、國內(nèi)外發(fā)展狀況及重組、并購的相關(guān)理論。
    第二部分重點介紹資本運營的核心——m&a，并通過一個案例分析說明資本運營的全過程、特點和技巧。
    最后一部分主要總結(jié)全文，對資本運營的發(fā)展趨勢、特點做一分析和總結(jié)。
    文章在闡述理論問題緊扣what—how—why，并加以背景的介紹，使文章具有較嚴密的邏輯性。
    6進度安排。
    本文從去年11月份確定研究題目后，12月到今年3月份主要進行相關(guān)理論、文獻和案例的收集、整理。
    計劃到4月底完成初稿，并交給指導老師審核、修改。
    爭取5月中旬完稿，并進行論文答辯的準備。
    開題報告范文·英語開題報告范文·論文開題報告格式·會計開題報告。
    摘要：從理論上講，企業(yè)都在進行兩種經(jīng)營：一種是所謂產(chǎn)品經(jīng)營;而另一種為資本經(jīng)營。
    一般說來，企業(yè)、特別是大企業(yè)都不可能沒有資本運營，只是程度大小的問題。
    所謂產(chǎn)品經(jīng)營，就是企業(yè)圍繞產(chǎn)品與服務等主要業(yè)務，進行生產(chǎn)(含服務)管理、產(chǎn)品改進、質(zhì)量提高、市場開發(fā)等一系列活動。
    而企業(yè)的資本運營，是指企業(yè)通過對資本大街夠、融資和投資的運籌，以謀求實現(xiàn)在風險與贏利之間的特定平衡，爭取企業(yè)資本增值最大化。
    關(guān)鍵詞：資本運營;并購。
    1資本運營運作模式國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、結(jié)論。
    1.1資本運營的涵義。
    在論述資本運營前，有必要把產(chǎn)品運營說一下。
    從理論上講，企業(yè)都在進行兩種經(jīng)營：一種是所謂產(chǎn)品經(jīng)營;而另一種為資本經(jīng)營。
    資本運營與產(chǎn)品經(jīng)營就有聯(lián)系也有區(qū)別。
    一般學術(shù)界定義產(chǎn)品經(jīng)營(生產(chǎn)經(jīng)營)是以物化為基礎，通過不斷強化物化資本，提高市場資源配置效率，獲取最大利潤的商品生產(chǎn)與經(jīng)營活動。
    (張鐵男，企業(yè)投資決策與資本運營，2002.4，哈爾濱工程大學出版社)。
    有關(guān)資本運營的概念表述各有不同，綜合起來可以大體上劃分為廣義資本運營和狹義資本運營。
    廣義資本運營是指企業(yè)通過對可以支配的資源和生產(chǎn)要素進行組織、管理、運籌、謀劃和優(yōu)化配置，以實現(xiàn)資本增值和利潤最大化。
    廣義資本運營的最終目標是要通過資本的運行，在資本安全的前提下，實現(xiàn)資本增值和獲取最大收益。
    廣義資本運營內(nèi)涵廣泛.從資本的運動過程來看，資本運營涵蓋整個生產(chǎn)、流通過程，既包括金融資本運營(證券、貨幣)、產(chǎn)權(quán)資本運營與無形資本運營，又包括產(chǎn)品的生產(chǎn)與經(jīng)營。
    從資本的運動狀態(tài)來看，既包括存量資本運營，又包括增量資本運營。
    存量資本運營是指企業(yè)通過兼并、收購、聯(lián)合、股份制改造等產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移方式促進資本存量的合理流動與優(yōu)化配置。
    增量資本運營是指企業(yè)的投資。
    狹義資本運營是指以資本急劇增值和市場控制力最大化為目標，以產(chǎn)權(quán)買賣和“以少控多”為策略，對企業(yè)和企業(yè)外部資本進行兼并、收購、重組、增值等一系列資本營運活動的總稱。
    資本運營的總體目標是實現(xiàn)資本增值和市場控制力最大化。
    具體目標是加快資本增值，擴大資本規(guī)模，獲取投資回報。
    提高企業(yè)的市場控制力和影響力，優(yōu)化經(jīng)營方向。
    狹義資本運營主要研究的是存量資本的配置，具體運營方式包括股票上市、企業(yè)、企業(yè)聯(lián)合、資本互換、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓等。
    1.2資本運營相關(guān)理論綜合。
    在資本運營理論研究過程中，有許多學者將它與其他經(jīng)濟學理論結(jié)合起來進行分析和研究。
    深刻分析資本運營產(chǎn)生的原因和作用的原理，從理論的高度掌握資本運營的精髓，有助于增強我們進行資本運營的自覺性，提高資本運營的技巧。
    1.2.1資本集中理論與企業(yè)資本運營。
    在19世紀上半葉，資本主義世界還沒有出現(xiàn)過大規(guī)模的企業(yè)并購浪潮：但是，通過對資本主義生產(chǎn)方式和發(fā)展規(guī)模的深入分析，馬克思非常敏銳地抓住了資本集中這一重大問題，并且建立了資本集中型論。
    在《資本淪》中.馬克思首先論述了生產(chǎn)集中,并指出生產(chǎn)集中包括了資本積聚和資本集中。
    在文中，他還提到了“規(guī)模經(jīng)濟”、“所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)的分離”等。
    馬克思關(guān)于資本集中的機制的理論論述，是完整的、有力的。
    即使在今天，這個由商品市場和經(jīng)理市場所形成的競爭制度、股份公司制度、金融信用制度和股票市場等幾個方面所形成的整體，也的確是資本得以流動、重組乃至集中的最重要的機制。
    道路畢業(yè)設計開題報告文獻綜述篇十五
    1、理論意義:(1)學習模具設計的一般方法，了解和掌握常用模具整體設計、零部件的設計過程和計算方法，培養(yǎng)正確的設計思想和分析問題、解決問題的能力，特別是總體設計和計算的能力。
    （2）綜合運用熱鍛模課程和其它有關(guān)選修課程的理論及生產(chǎn)實踐的知識去分析和解決模具設計問題，并使所學專業(yè)知識得到進一步鞏固和深化。
    （4）可以掌握鍛造工藝，熟悉各種鍛造各種鍛造設備，熟悉掌握計算機操作以及了解deform軟件的應用，并具有機械設計及制造等綜合知識。
    2、現(xiàn)實意義:隨著科學技術(shù)的不斷進步和工業(yè)生產(chǎn)的迅速發(fā)展，許多新技術(shù)，新工藝，新設備，新材料不斷涌現(xiàn)，進一步提高鍛件的性能指標；同時縮短了生產(chǎn)周期，降低了成本，使之在競爭中處于優(yōu)勢地位。
    鍛造是一種借助工具或模具在沖擊作用下加工金屬機械零件或零件毛坯的方法。鍛件的最大優(yōu)勢是韌性高、纖維組織合理，件與件之間性能變化??；鍛件內(nèi)部質(zhì)量與加工歷史有關(guān)，不會被任何一種金屬加工工藝超過。
    鍛件的優(yōu)勢是由于金屬材料通過塑性變形后，消除了內(nèi)部缺陷，如鍛(焊)合空洞，壓實疏松，打碎碳化物，非金屬夾雜并使之沿變形方向分布，改善或消除成分偏析等，得到了均勻、細小的低倍和高倍組織。而鑄造工藝得到的鍛件，盡管能獲得較準確的尺寸和比鍛件更為復雜的形狀，但難以消除疏松、空洞、成分偏析、非金屬夾雜等缺陷；機械加工方法獲得的零件，尺寸精度較高，表面光滑，但金屬內(nèi)部流線往往被切斷，容易造成應力腐蝕，承載拉壓交變應力的能力較差。
    這幾年，我國火車不斷提速，動車、高鐵相繼投入運營，這也代表著以后的發(fā)展方向，這要求我們必須保證火車導軌的安全可靠行，為保證高速列車運行的平穩(wěn)性和旅客的舒適性，高速鐵路的平順性是很重要的指標，國外高速鐵路采用斷面尺寸公差和平直度要求很高的長定尺鋼軌并焊接成超長無縫線路。接頭作為連接導軌的關(guān)鍵部件起著至關(guān)重要的作用。
    模具制造技術(shù)現(xiàn)代化是模具工業(yè)發(fā)展的基礎，性能良好的鍛造設備是提高鍛造生產(chǎn)技術(shù)水平的基本條件，高精度、高壽命、高效率的鍛模模需要高精度高自動化的鍛造設備相匹配。為了滿足大批量高速生產(chǎn)的需要，目前鍛造設備也由單工位、單功能、低速壓力機朝著多工位、多功能、高速和數(shù)控方向發(fā)展，加之機械手乃至機器人的大量使用，使鍛造生產(chǎn)效率得到大幅度的提高，各式各樣的鍛造自動線和高速自動壓力機紛紛投入使用。
    本課題以鍛造工序的數(shù)目確定、預成形設計為重點，對比不同形狀預制坯的成形過程，給出了合理的制坯工序布排和設計，實現(xiàn)了一火鍛造。同時，開發(fā)了封閉飛邊閉式鍛造預鍛工序，提高了材料利用率。最后，對鍛造過程進行了三維有限元模擬，在40mn熱模鍛壓力機上進行了試驗和試生產(chǎn)，模擬和試驗結(jié)果證明鍛造設計符合生產(chǎn)要求。該鍛件形狀復雜，材料分布非常不均勻，其鍛造工序編排和模具設計難度更大。
    本課題的難點在于應用三維繪圖軟件和deform軟件對其進行應力應變分析，通過軟件規(guī)范初設數(shù)據(jù)并反復進行修改，直到得到最優(yōu)的設計方案。.
    我國的經(jīng)濟體制發(fā)生了根本的變化，由過去的計劃經(jīng)濟過度到現(xiàn)在的市場經(jīng)濟。鍛壓生產(chǎn)雖然生產(chǎn)效率高，節(jié)約原材料和機械加工工時；但生產(chǎn)周期較長，成本較高，處于不利的競爭地位。鑄造、焊接、機械加工豆加入了競爭。鍛造生產(chǎn)要跟上當代科學技術(shù)的發(fā)展，需不斷改進技術(shù)，采用新工藝、新技術(shù)，進一步提高鍛件的性能指標；同時要縮短生產(chǎn)周期，降低成本，使之在競爭中處于優(yōu)勢地位。模具的技術(shù)水平明顯有了提高，一些國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)模具的性能已接近國外同類產(chǎn)品的先進水平，但由于我國起步晚，許多模具不得不依賴進口，與發(fā)達國家相比差距還非常大。
    當代科學技術(shù)的發(fā)展對鍛壓技術(shù)本身的完善和發(fā)展有著重大的影響，這主要表現(xiàn)在一下幾個方面:。
    1、對機械零件的性能要求更高。現(xiàn)代交通工具如汽車、飛機、機車的速度越來越高，負荷越來越大。出更換強度更高的材料外，研究和開發(fā)新的鍛造技術(shù)。挖掘原有材料的潛力也是一條出路。
    2。模具計算輔助設計、制造與分析(cad/cam/cae)的研究和應用將極大地提高模具制造效率，提高模具質(zhì)量，使模具設計與制造技術(shù)實現(xiàn)一體化。
    3、模具的標準化、商品化、機械化及專業(yè)化自動生產(chǎn)。
    4、工藝分析計算的現(xiàn)代化。它將與現(xiàn)代數(shù)學、計算機技術(shù)聯(lián)姻，對加工零件進行計算機模擬和有限元分析，達到預測某一工藝方案對零件成形的可能性與成形過程中可能會發(fā)生的問題，供設計人員修改和選擇。
    目前鍛造業(yè)面臨的問題大概可以歸納為一下幾個方面:。
    1、裝備水平低，其主要表現(xiàn)是設備老化、精確度低。
    2、管理體制亟待理順，生產(chǎn)廠點過多，力量分散。
    3、機械制造廠家封閉式經(jīng)營生產(chǎn)，是產(chǎn)品缺乏競爭力。
    4、科學研究投入少，接受新技術(shù)新工藝遲緩，其結(jié)果導致搞科研也搞生產(chǎn)，生產(chǎn)廠家的問題無人去解決。
    【1】姚澤坤主編。鍛造工藝學與模具設計西北工業(yè)大學出版社2008.6。
    【2】盧秉恒。機械制造技術(shù)基礎。北京:機械工業(yè)出版社，1999.8。
    【3】王先奎。機械制造工藝學。北京:機械工業(yè)出版社，2002。
    【4】吳宗澤機械零件設計手冊。北京:機械工業(yè)出版社，2004.4。
    【5】鄭家驤劉永田。畫法幾何與機械制圖。內(nèi)蒙古科技出版社，2002.8。
    【6】鍛壓手冊（設備）北京:機械工業(yè)出版社，2002。
    【7】鍛模設計手冊北京:機械工業(yè)出版社，1991。
    1、研究內(nèi)容:。
    （2）模具整裝配圖和模具主要零件的設計；
    （3）編寫設計畢業(yè)論文。
    2、基本設計方案。
    本零件是屬于大型鍛件，首先根據(jù)相關(guān)尺寸確定其鍛造工步，通過計算/r以及h/d的相關(guān)數(shù)值，基本步驟設計如下:。
    1、計算毛坯尺寸。
    2、選擇成型設備及其參數(shù)。
    3、用deform模擬軟件進行有限元模擬并分析缺陷并加以改進。
    4、模具工作部分尺寸的計算。
    5、模具的總體設計。
    6、下料。
    7、加熱。
    8、彎曲。
    9、預鍛。
    10、終鍛。
    11、切邊。
    第5-6周畢業(yè)實習，撰寫實習報告。
    第9-10周寫出開題報告，開題；進行總體設計。
    第17周，整理設計資料，進行畢業(yè)答辯。
    道路畢業(yè)設計開題報告文獻綜述篇十六
    1、選題目的：
    畢業(yè)設計是培養(yǎng)學生綜合運用大學所學基礎理論知識、專業(yè)基礎知識及專業(yè)知識結(jié)合工程實際從事工程設計、施工及工程概預算培養(yǎng)學生對工程問題的理解、認識和思考。希望通過畢業(yè)設計學會從事科學研究、工程設計與施工、工程經(jīng)濟等方面知識及綜合運用能力，為將來從事土木工程的科學研究、工程設計與施工打下基礎。
    通過對綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設計施工圖設計這個課題的研究，重點掌握道路的平、縱、橫的設計方法，同時結(jié)合自身情況完成一個特色設計，投資概預算分析，及其它設施設計。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進一步鞏固已學課程與再探討學習一些新的專業(yè)知識，培養(yǎng)查閱參考書（資料）的能力，進一步熟悉、應用和掌握道路設計所需要的專業(yè)知識。
    2、選題意義：
    （1）、培養(yǎng)學生綜合運用已學過的理論知識和技能，分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實際工程問題的能力。
    （2）、培養(yǎng)學生樹立正確的設計思想，掌握現(xiàn)代設計方法。
    （3）、通過調(diào)查研究，查閱文獻資料，培養(yǎng)學生嚴肅認真的科學態(tài)度和嚴謹求實的工作作風。
    （4）、培養(yǎng)學生勇于創(chuàng)新和開拓進取的精神。
    （5）、通過本次畢業(yè)設計，要求學生在教師的指導下，獨立完成設計課題所規(guī)定的全部內(nèi)容。全面提升學生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。
    公路設計是決定公路建設項目工程價值和使用價值的重要階段，設計質(zhì)量對工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。而對于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設計就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設計應強調(diào)與自然條件相結(jié)合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運用技術(shù)指標，并強調(diào)技術(shù)指標的均衡性。堅持“靈活設計和創(chuàng)作設計”的新理念。通過合理的工程設計方案降低施工難度，降低工程造價。靈活運用指標的基本原則：
    1)以確保公路安全和保證正常運營為基礎；
    2)指標變化處與前后路段銜接要合理，強調(diào)交通適應性和技術(shù)指標的合理過渡；
    3)靈活的標準對造價、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度，通過分析，綜合評判。
    所以，通過對這個課題的研究，對于我們更好的的運用所學知識，解決道路設計方面的問題有著深刻的意義。
    國外學者對公路線形設計做了大量的研究，典型的運行車速預測模型主要有：澳大利亞——通過對小半徑曲線運行速度模型進行大量研究，認為平曲線是影響運行速度模型的關(guān)鍵指標，采用“半徑—運行速度”模型反映不同平曲線半徑與運行速度之間的對應關(guān)系；美國、希臘、加拿大等學者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（ccr）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（dc）、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運行速度預測模型；l等人提出了基本平縱線形的運行車速3d模型；范振寧、張建飛在《公路運行車速測算模型的研究和標定》一文中指出了二級公路路段運行速度測算模型；長安大學的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預測模型。我國現(xiàn)有的公路線形設計的評價指標則主要有運行車速與設計車速差以及相鄰斷面運行車速差等。由于我國特殊的國情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導致所得到的運行車速預測模型存在差異，現(xiàn)有的運行車速預測模型均存在局限性。
    國外：
    目前國外常見的道路輔助設計軟件主要有：geopakroad，card/1等等。
    1、美國benteley公司研發(fā)的土木工程軟件geopakroad是為各類道路工程項目的設計、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案，并可滿足道路交通從方案設計階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實踐經(jīng)驗的土木工程專家，依照設計、施工的實際過程開發(fā)的。geopakroad與mi2crostation緊密地集成，為各種道路交通工程項目的設計提供了一套強有力的綜合解決方案。
    2、德國ib&t有限公司開發(fā)的card/1是一個高度集成的系統(tǒng)，道路設計所需的資料直接可以從測繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設計提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設計可一氣呵成，并可很快計算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動態(tài)透視檢查功能等。
    國內(nèi)：
    目前國內(nèi)常見的道路輔助設計軟件主要有：緯地三維道路設計系統(tǒng)，路線大師，eicad，海地等等。
    1、緯地道路輔助設計系統(tǒng)(hintcad)是路線與互通式立交設計的大型專業(yè)cad軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設計研究院結(jié)合多個工程實踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個世紀的公路勘察設計經(jīng)驗，汲取國內(nèi)外專業(yè)軟件之所長，推陳出新，它是先進的工程設計理念和尖端的計算機軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強，與實際工程設計結(jié)合緊密、符合國人習慣、實用靈活等特點。
    2、海地公路優(yōu)化設計系統(tǒng)（hard）是海地公司倍感榮耀的公路設計軟件之一，用戶遍布全國30個省、直轄市，近10年來，全國1000多家海地用戶應用hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬公里的公路設計，建設完成的道路遍布祖國大江南北。hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國內(nèi)設計企業(yè)在購買軟件時的首選，是設計工程師不可缺少的軟件工具。
    3、路線大師，路線大師2008國內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設計系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色路線大師roadmaster2002系統(tǒng)是基于autocadr14/2000/2002平臺的先進的公路工程輔助設計軟件。通過使用它，設計人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計算，高效、精確的完成設計任務。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分：路線設計部分；數(shù)字地面模型部分；路線三維動畫部分。
    1、在比例尺為：1：2000的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導向線，再修正導向線，作平面試線，最終定線。
    2、平面設計：在滿足行車視距條件下，參照圓曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求，做路線平面設計。
    3、縱斷面設計：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進行路線縱斷面設計。
    4、橫斷面設計：畫出各選點的橫斷面圖。
    5、小橋設計：在所在路線上選擇橋位，設計一座小橋。
    6、擋土墻設計：結(jié)合地形設計一段擋土墻。
    7、涵洞設計：選擇路線上一座涵洞，進行設計出圖。
    8、特色設計：根據(jù)自身設計，選擇一個方向進行一個特色設計。
    9、施工圖預算的編制：完成施工圖預算，提交相應的計算書和說明書。
    本項畢業(yè)設計是按照公路設計的國家及行業(yè)相關(guān)標準與規(guī)范要求，進行具體路段的公路初步設計任務。完成本次畢業(yè)設計，我將按照以下的技術(shù)路線進行：
    1．確定路線方案。在比例尺1/2000的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點，利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設計方案，（1）試坡：定均坡線；（2）定導向線；（3）平面試線；（4）修正導向線。經(jīng)過縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過程后確定路線中線（以交點位置標定）。地形復雜的路段擬定兩個設計方案，通過論證確定推薦方案。
    2．路線平面線型設計。結(jié)合地形條件擬定適當?shù)钠矫婢€形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標，用坐標法計算各交點的。偏角，計算出交點間距，計算出平曲線要素和曲線主點樁號，沿路線推算出全線公路里程。用計算機軟件完成圖表繪制。
    3．路線縱斷面設計。根據(jù)各里程樁號及對應的地面高程，點繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術(shù)標準規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度，控制點高程等，確定出公路路線縱斷面設計線。并利用計算機軟件繪制縱斷面圖。
    4．路基設計。根據(jù)確定的公路等級與設計速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計算機軟件進行橫斷面設計并計算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進行路基處理、防護與加固及路基排水設計。
    5．特色設計。根據(jù)設計資料，結(jié)合自身設計，選取方向，查閱相關(guān)資料進行設計。
    6．設計預算。按概預算編制辦法的“項目節(jié)”統(tǒng)計分項工程量清單，按設計初年的工料機單價，利用專門軟件編制本設計項目的設計預算。
    7．編制設計說明書。按照設計程序逐項編寫本設計項目的設計說明書，分項論述設計原則、方法、結(jié)論及其依據(jù)。
    1、平面設計。
    本路段地勢較平坦，可以設計大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應選擇兩山之間埡口過去，應盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。
    2、縱斷面設計。
    根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。
    3、橫斷面設計。
    結(jié)合平、縱斷面路段和實際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質(zhì)、任務書中規(guī)定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
    4、路基設計。
    由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應做到基本填挖平衡，并且路基應有足夠的壓實度，因為路基是道路的主要承重主體。
    5、路面設計。
    本設計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設計應根據(jù)公路交通量及公路的使用任務、性質(zhì)，并結(jié)合當?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實踐經(jīng)施工養(yǎng)護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應的經(jīng)濟合理的路面設計。
    6、擋土墻的設計。
    為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設置擋土墻。擋土墻一般設計為重力式，底部設墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設置沉降縫及瀉水孔。
    7、涵洞的設計。
    在排水處設計涵洞，應考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強度，以保證具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當?shù)臅r候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
    8、小橋設計。
    根據(jù)路線上的水文地質(zhì)情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設計規(guī)范設一座小橋。
    9、路基土石方調(diào)配。
    為了達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價進行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方=填方；橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進行復核檢查。
    10、專題特色設計。
    擬選做加筋土擋土墻的設計。
    1、中華人民共和國交通部標準《公路工程技術(shù)標準》jtgb01－2003,人民交通出版社出版，2004年2月。
    2、孫家駟主編，《道路設計資料集1～7》，人民交通出版社出版，2001年1月。
    3、路線設計手冊編寫組，《路線》，人民交通出版社，1979年10月。
    4、高速公路叢書編委會，《高速公路規(guī)劃與設計》，人民交通出版社出版，1998年1月。
    5、交通部第二公路勘察設計院，《路基》，人民交通出版社出版，1996年12月。
    6、高速公路叢書編委會，《高速公路路基設計與施工》，人民交通出版社出版，1998年4月。
    7、姚祖康主編，《路面》，人民交通出版社出版，1993年6月。
    8、高速公路叢書編委會，《高速公路路面設計與施工》，人民交通出版社出版，2001年8月。
    9、顧克明主編，《公路橋涵設計手冊涵洞》，人民交通出版社出版，1993年5月。
    10、河北省交通規(guī)劃設計院編，《公路小橋涵手冊》，人民交通出版社出版，1986年5月。
    11、何兆益，楊錫武主編，《路基路面工程》，北京:人民交通出版社，2006年。
    道路畢業(yè)設計開題報告文獻綜述篇十七
    摘要：從理論上講，企業(yè)都在進行兩種經(jīng)營：一種是所謂產(chǎn)品經(jīng)營;而另一種為資本經(jīng)營。一般說來，企業(yè)、特別是大企業(yè)都不可能沒有資本運營，只是程度大小的問題。所謂產(chǎn)品經(jīng)營，就是企業(yè)圍繞產(chǎn)品與服務等主要業(yè)務，進行生產(chǎn)(含服務)管理、產(chǎn)品改進、質(zhì)量提高、市場開發(fā)等一系列活動。而企業(yè)的資本運營，是指企業(yè)通過對資本大街夠、融資和投資的運籌，以謀求實現(xiàn)在風險與贏利之間的特定平衡，爭取企業(yè)資本增值最大化。
    關(guān)鍵詞：資本運營;并購。
    1資本運營運作模式國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、結(jié)論。
    1.1資本運營的涵義。
    在論述資本運營前，有必要把產(chǎn)品運營說一下。從理論上講，企業(yè)都在進行兩種經(jīng)營：一種是所謂產(chǎn)品經(jīng)營;而另一種為資本經(jīng)營。資本運營與產(chǎn)品經(jīng)營就有聯(lián)系也有區(qū)別。一般學術(shù)界定義產(chǎn)品經(jīng)營(生產(chǎn)經(jīng)營)是以物化為基礎，通過不斷強化物化資本，提高市場資源配置效率，獲取最大利潤的商品生產(chǎn)與經(jīng)營活動。(張鐵男，企業(yè)投資決策與資本運營，.4，哈爾濱工程大學出版社)。
    有關(guān)資本運營的概念表述各有不同，綜合起來可以大體上劃分為廣義資本運營和狹義資本運營。廣義資本運營是指企業(yè)通過對可以支配的資源和生產(chǎn)要素進行組織、管理、運籌、謀劃和優(yōu)化配置，以實現(xiàn)資本增值和利潤最大化。廣義資本運營的最終目標是要通過資本的運行，在資本安全的前提下，實現(xiàn)資本增值和獲取最大收益。廣義資本運營內(nèi)涵廣泛.從資本的運動過程來看，資本運營涵蓋整個生產(chǎn)、流通過程，既包括金融資本運營(證券、貨幣)、產(chǎn)權(quán)資本運營與無形資本運營，又包括產(chǎn)品的生產(chǎn)與經(jīng)營。從資本的運動狀態(tài)來看，既包括存量資本運營，又包括增量資本運營。存量資本運營是指企業(yè)通過兼并、收購、聯(lián)合、股份制改造等產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移方式促進資本存量的合理流動與優(yōu)化配置。增量資本運營是指企業(yè)的投資。
    狹義資本運營是指以資本急劇增值和市場控制力最大化為目標，以產(chǎn)權(quán)買賣和“以少控多”為策略，對企業(yè)和企業(yè)外部資本進行兼并、收購、重組、增值等一系列資本營運活動的總稱。資本運營的總體目標是實現(xiàn)資本增值和市場控制力最大化。具體目標是加快資本增值，擴大資本規(guī)模，獲取投資回報。提高企業(yè)的市場控制力和影響力，優(yōu)化經(jīng)營方向。狹義資本運營主要研究的是存量資本的配置，具體運營方式包括股票上市、企業(yè)、企業(yè)聯(lián)合、資本互換、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓等。
    1.2資本運營相關(guān)理論綜合。
    在資本運營理論研究過程中，有許多學者將它與其他經(jīng)濟學理論結(jié)合起來進行分析和研究。深刻分析資本運營產(chǎn)生的原因和作用的原理，從理論的高度掌握資本運營的精髓，有助于增強我們進行資本運營的自覺性，提高資本運營的技巧。
    1.2.1資本集中理論與企業(yè)資本運營。
    在19世紀上半葉，資本主義世界還沒有出現(xiàn)過大規(guī)模的企業(yè)并購浪潮：但是，通過對資本主義生產(chǎn)方式和發(fā)展規(guī)模的深入分析，馬克思非常敏銳地抓住了資本集中這一重大問題，并且建立了資本集中型論。在《資本淪》中.馬克思首先論述了生產(chǎn)集中,并指出生產(chǎn)集中包括了資本積聚和資本集中。在文中，他還提到了“規(guī)模經(jīng)濟”、“所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)的分離”等。馬克思關(guān)于資本集中的機制的理論論述，是完整的、有力的。即使在今天，這個由商品市場和經(jīng)理市場所形成的競爭制度、股份公司制度、金融信用制度和股票市場等幾個方面所形成的整體，也的確是資本得以流動、重組乃至集中的最重要的機制。
    馬克思的資本循環(huán)與周轉(zhuǎn)理論強調(diào)資本的流動性，指出資本的生命在于運動，這正是資本運營的核心所在，資本運營是建立在資本充分流動的基礎之上的，企業(yè)資本只有流動才能增值，資產(chǎn)閑置是資本最大的流失。因此，一方面，企業(yè)要通過兼并、收購等形式的產(chǎn)權(quán)重組.盤活沉淀、閑置、利用效率低下的資本存量，使資本不斷流動到報酬率高的產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)上，通過流動獲得增值的契機。另一方面，企業(yè)要縮短資本流動過程，加快資本由貨幣資本到生產(chǎn)資本，由生產(chǎn)資本到商品資本，再由商品資本到貨幣資本的形態(tài)轉(zhuǎn)換過程，以實現(xiàn)資本的快速增值。同時在資本運動總公式中，也相應地反映了生產(chǎn)經(jīng)營和資本運營的關(guān)系。
    1.2.2交易費用理論與企業(yè)資本運營。
    1937年，著名經(jīng)濟學家科斯在《企業(yè)的性質(zhì)》一文中首次提出交易費用理論。該理論認為，企業(yè)和市場是兩種可以相互替代的資源配置機制，由于存在有限理性。機會主義、不確定性與小數(shù)目條件使得市場交易費用高昂，為節(jié)約交易費用.企業(yè)作為代替市場的新型交易形式應運而生。交易費用決定了企業(yè)的存在，企業(yè)采取不問的組織方式最終目的也是為了節(jié)約交易費用。所謂交易費用是指企業(yè)用于尋找交易對象、訂立合同、執(zhí)行交易、洽談交易、監(jiān)督交易等方面的費用與支出，主要由搜索成本、談判成本、答約成本，監(jiān)督成本構(gòu)成。企業(yè)運用收購、兼并、重組等資本運營方式，可以將市場內(nèi)部化，消除由于市場的不確定性所帶來的'風險，從而降低交易費用。
    交易費用理論與垂直兼并、混合兼并有著密切的關(guān)系。它很好地解釋了企業(yè)垂直兼并、混合兼并的內(nèi)在原因，并對原有理論作了補充和調(diào)整。
    1.2.3產(chǎn)權(quán)理論與企業(yè)資本運營。
    產(chǎn)權(quán)理論認為，資產(chǎn)的權(quán)利界定是市場交易的先決條件，明晰的產(chǎn)權(quán)界限是企業(yè)資本運營的客觀基礎。企業(yè)資本運營是建立在規(guī)范化的公司產(chǎn)權(quán)基礎上，沒有界定清晰的產(chǎn)權(quán)、規(guī)范的股權(quán)結(jié)構(gòu)和合理有效的股權(quán)流動機制，真正的公司并購、重組等資本運營行為是難以產(chǎn)生和發(fā)展的。在清晰的產(chǎn)權(quán)界定基礎上，企業(yè)資本運營行為有助于推動產(chǎn)權(quán)的合理流動，盤活存量資產(chǎn)，實現(xiàn)資產(chǎn)的價值型管理和優(yōu)化重組，進而促進資源的科學配置與有效流動，實現(xiàn)資源配置的優(yōu)化。同時，企業(yè)運用兼并、收購、重組等資本運營方式，推動公司產(chǎn)權(quán)的聚合與裂變，可以進一步促使公司產(chǎn)權(quán)明晰化。
    產(chǎn)權(quán)理論要求產(chǎn)權(quán)必須明確.必須能夠白由流動.這將從如下方面對資本運營產(chǎn)生推動作用。首先，產(chǎn)權(quán)的自由流動可以推動公司并購的社會化。其次，產(chǎn)權(quán)的自由流動可以推進企業(yè)資本運營市場化進程。第三，產(chǎn)權(quán)的白由流動有助于推動企業(yè)資本運營國際化。
    1.2.4規(guī)模經(jīng)濟理論與企業(yè)資本運營。
    企業(yè)通過兼并收購等資本運營方式，有助于推動企業(yè)獲取規(guī)模經(jīng)濟效益，優(yōu)化企業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)。有關(guān)資料的研究成果表明，一個企業(yè)通過兼并收購其他企業(yè)而形成的規(guī)模經(jīng)濟效應是非常明顯的。西方發(fā)達國家大型跨國公司的成長經(jīng)歷表明：運用資本運營方式，有助于謀求規(guī)模經(jīng)濟效益.推動企業(yè)規(guī)模和經(jīng)濟效益的同步增長，進而推動本國經(jīng)濟的發(fā)展。通過企業(yè)的聯(lián)合與兼并，日本在不到的時間內(nèi)，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與重組，獲取了規(guī)模經(jīng)濟效益。在我國，企業(yè)小型化、分散化的特點極為明顯.通過兼并、收購重組擴大企業(yè)規(guī)模，謀求規(guī)模經(jīng)濟效益對于我國企業(yè)的成長與發(fā)展更具有現(xiàn)實意義。
    1.3資本運營的核心——并購。
    1.3.1概念。
    所謂并購，即兼并與收購的總稱，是一種通過轉(zhuǎn)移公司所有權(quán)或控制權(quán)的方式實現(xiàn)企業(yè)資本擴張和業(yè)務發(fā)展的經(jīng)營手段，是企業(yè)資本運營的重要方式。
    并購的實質(zhì)是一個企業(yè)取得另一個企業(yè)的財產(chǎn)、經(jīng)營權(quán)或股份，并使一個企業(yè)直接或間接對另一個企業(yè)發(fā)生支配性的影響。并購是企業(yè)利用自身的各種有利條件，比如品牌、市場、資金、管理、文化等優(yōu)勢，讓存量資產(chǎn)變成增量資產(chǎn)，使呆滯的資本運動起來，實現(xiàn)資本的增值。
    并購的具體方式包括企業(yè)的合并、托管、兼并、收購、產(chǎn)權(quán)重組、產(chǎn)權(quán)交易、企業(yè)聯(lián)合、企業(yè)拍賣、企業(yè)出售等具體方式。
    1.3.2西方并購理論的發(fā)展。
    并購理論來源于實踐，并推動并購實踐的發(fā)展;在研究西方。
    道路畢業(yè)設計開題報告文獻綜述篇十八
    開題報告是在學生接到教師下達畢業(yè)設計（論文）任務書后，由學生撰寫的對于課題準備情況以及進度計劃作出概括反映的一種表格式文書。畢業(yè)設計（論文）開題報告應在導師指導下由學生撰寫，經(jīng)指導老師簽署意見及學院審定后生效。
    撰寫開題報告是一項重要的科學研究活動。有資料反映，美國科學家每年要用兩個月時間組織和撰寫開題報告，以便獲得各方面對課題的資金支持。我國科學研究工作者的科研申請報告，也往往具有開題報告的性質(zhì)。
    畢業(yè)設計（論文）開題報告對課題的順利開展十分重要。撰寫開題報告的目的，是要讓指導老師了解：自己為什么要選這個題目，選題的意義何在，自己做這個題目的優(yōu)勢是什么，自己準備怎么做，會出什么結(jié)果，等等。并請指導老師幫學生作出如下判斷：課題所確定的問題有沒有研究價值，題目的大小是否合適，所選擇的研究途徑與方法是否可行等。指導教師可以根據(jù)開題報告的內(nèi)容及時作出判斷，此課題能否這樣實施，要不要改變題目或研究方法；學生則可以在得到批準后按開題報告的安排來開展工作。
    2、本科畢業(yè)設計（論文）開題報告的內(nèi)容和要求。
    畢業(yè)設計（論文）開題報告的結(jié)構(gòu)包括（1）選題的背景和意義，（2）研究的基本內(nèi)容和擬解決的主要問題，（3）研究方法及措施，（4）研究工作的步驟與進度，（5）主要參考文獻等項目。下面對有關(guān)項目作一些說明：
    （1）選題的背景和意義。主要說明所選課題的歷史背景、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。歷史背景部分著重說明本課題前人研究過，研究成果如何。國內(nèi)外研究現(xiàn)狀部分說明本課題目前在國內(nèi)外研究狀況，介紹各種觀點，比較各種觀點的異同，著重說明本課題目前存在的爭論焦點，同時說明自己的觀點。發(fā)展趨勢部分說明本課題目前國內(nèi)外研究已經(jīng)達到什么水平，還存在什么問題以及發(fā)展趨勢等，指明研究方向，提出可以解決的方法。開題報告寫這些內(nèi)容一方面可以論證本課題研究的地位和價值，即選題的意義，包括對選題的理論意義和現(xiàn)實意義的說明；另一方面也可以說明開題報告撰寫者對本課題研究是否有較好的把握。
    （2）研究的基本內(nèi)容和擬解決的主要問題。相對于選題的意義而言，研究的基本內(nèi)容與擬解決的主要問題是比較具體的。畢業(yè)設計（論文）選題想說明什么主要問題，結(jié)論是什么，在開題報告中要作為研究的基本內(nèi)容給予粗略的，但必須是清楚的介紹。研究基本內(nèi)容可以分幾部分介紹。
    （3）研究方法及措施。選題不同，研究方法則往往不同。研究方法是否正確，會影響到畢業(yè)設計（論文）的水平，甚至成敗。在開題報告中，學生要說明自己準備采用什么樣的研究方法。比如調(diào)查研究中的抽樣法、問卷法，論文論證中的實證分析法、比較分析法等。寫明研究方法及措施，是要爭取在這些方面得到指導老師的指導或建議。
    （4）研究工作的步驟、進度。課題研究工作的步驟和進度也就是課題研究在時間和順序上的安排。畢業(yè)設計（論文）創(chuàng)作過程中，材料的收集、初稿的寫作、論文的修改等，都要分階段進行，每個階段從什么時間開始，到什么時間結(jié)束都要有規(guī)定。在時間安排上，要充分考慮各個階段研究內(nèi)容的相互關(guān)系和難易程度。對于指導教師在任務書中規(guī)定的時間安排，學生應在開題報告中給予呼應，并最后得到批準。學生在實際操作中，時間安排一般應提前一點，千萬別前松后緊，也不能虎頭蛇尾，完不成畢業(yè)設計（論文）的撰寫任務。
    （5）主要參考文獻。在開題報告中，同樣需列出參考文獻，這在實際上是介紹了自己的準備情況，表明自己已了解所選課題相關(guān)的資料源，證明選題是有理論依據(jù)的。在所列的參考文獻中，同樣應具備不少于2篇的外文文獻。一般的說，為撰寫本科畢業(yè)設計（論文）提供觀點和材料基礎的開題報告正文的字數(shù)至少要在20xx字以上。
    撰寫本科畢業(yè)設計（論文），需要做好一些基礎性的工作。其一是要了解前人關(guān)于這一課題研究的基本情況，研究工作最根本的特點就是要有創(chuàng)造性，而不是重復別人走過的路。熟悉前人對本課題的研究情況，可以避免重復研究的無效勞動，可以站在前人的基礎上，從事更高層次更有價值的研究；其二是要掌握與課題相關(guān)的基礎理論知識，理論基礎扎實，研究工作才能有一個堅實的基礎，否則，沒有理論基礎，你就很難深入研究下去，很難有真正的創(chuàng)造。上述兩項基礎性工作，在文獻綜述中得到了充分的體現(xiàn)。文獻綜述是由學生通過系統(tǒng)地查閱與所選課題相關(guān)的國內(nèi)外文獻，進行搜集、整理、加工，從而撰寫出綜合性敘述和評價的文章。在文獻綜述中，要較全面地反映與本課題直接相關(guān)的國內(nèi)外研究成果，特別是近年來的最新成果和研究趨勢，也要指出該課題所需要進一步解決的問題，通過文獻綜述對中外研究成果的比較和評價，不僅可以進一步闡明本課題選題的意義，還可以為本課題組織材料、形成觀點奠定基礎。
    文獻綜述的寫作是本科學生畢業(yè)設計（論文）創(chuàng)作中一次重要的研究實踐活動。文獻綜述的寫作能反映學生多方面的能力，其中主要的則是中外文獻閱讀能力和綜合分析能力。
    文獻是指用文字、圖形、符號、聲頻、視頻等技術(shù)手段記錄知識的載體，是各種資料的總稱。文獻類型有許多分類法，從與撰寫本科畢業(yè)設計（論文）的關(guān)系來看，需要弄清楚文獻的三種分類法。一是文獻編輯與出版形式來分，可以分為正規(guī)文獻與非正規(guī)文獻。圖書、期刊、報紙等為正規(guī)文獻；而會議文獻、學位論文、內(nèi)部刊物、檔案和政府出版物等則被稱為非正規(guī)文獻。二是按文獻使用的文字類型來分，可以分為中文文獻與外文文獻。三是按文獻的加工層次來分，可以分為一次文獻（原始文獻）、二次文獻（對一次文獻加工而成的）與三次文獻。
    三次文獻是通過利用二次文獻，選用一次文獻中重要的實質(zhì)性內(nèi)容，按照一定的需要和目的，經(jīng)過深度加工而成的。三次文獻綜合性強，有分析、比較、鑒別、評價，有動態(tài)和前景展望，是很有價值的文獻資料，對科學研究與論文的寫作有重要的作用。文獻綜述就是一種三次文獻。
    文獻綜述的基本特征可以概括為下面三點。
    第一、綜合性。文獻綜述是對某一時期同一課題的所有主要研究成果的綜合概括。因此，要盡可能把所有重要研究成果搜集到手，并作認真的加工、整理和分析，使各種流派的觀點清楚明晰，不要遺漏重要的派別和觀點。
    第二、描述性。文獻綜述在對各派別的觀點作介紹時，應該保持這些觀點的“原味”，這就要求對被介紹的觀點作客觀性的描述。因此，撰寫文獻綜述，首先要站在客觀的立場上轉(zhuǎn)述各派的重要觀點；同時，在歸納各種觀點時要抓住要點，表述時應簡明扼要。
    第三、評價性。文獻綜述不能囿于介紹研究成果，傳遞學術(shù)信息，還要對各研究成果進行恰當而中肯的評價，并表明作者自己的觀點和主張。文獻綜述重點在于“述”，要點在于“評”。由于評價的傾向性，通過文獻綜述，就會引導出對課題今后發(fā)展動向或趨勢的說明。
    本科畢業(yè)設計（論文）創(chuàng)作的材料來源有兩條途徑：一是從社會調(diào)查與科學實驗中獲取直接材料；二是從各種文獻中獲取間接材料。文獻綜述所獲取的材料主要是間接材料。
    文獻綜述獲取材料的方法之一是瞄準主流文獻，如與該課題相關(guān)的核心期刊、經(jīng)典著作、研究報告、重要觀點和論述等。充分地收集主流文獻的相關(guān)資料，是做好文獻綜述的基本要求。對于本科畢業(yè)設計（論文）要求而言，在收集和閱讀的主流文獻中，包括至少兩篇以上外文原文文獻。這個收集材料的方法，目標是解決文獻綜述的材料從哪里來。
    文獻綜述獲取材料的方法之二是日積月累、隨時整理，如在平時學習時，要對文獻進行分類，記錄文獻信息和藏書地點，對于特別重要的文獻，要做讀書筆記，摘錄其中的重要觀點和論述。這樣，到開始畢業(yè)設計（論文）工作時就已積累了大量的有用材料。這個收集材料的方法，目標是解決文獻綜述的材料怎樣得來。
    文獻綜述的寫作應體現(xiàn)文獻綜述的“綜合性”、“描述性”和“評價性”這三個基本特征，做到盡可能把與課題相關(guān)的文獻材料搜集齊全，盡可能對各類觀點做出準確的分析與歸納，盡可能在客觀描述各派觀點的基礎上作出評述，以表達自己的觀點和主張，闡述課題的發(fā)展動向和趨勢。文獻綜述主體部分的結(jié)構(gòu)，應該包括課題的“研究歷史”的回顧，“研究現(xiàn)狀”的對比，以及研究的“發(fā)展趨勢”。
    一般的說，為撰寫本科畢業(yè)設計（論文）提供觀點和材料基礎的文獻綜述正文的字數(shù)至少要在20xx字以上。參考文獻不少于15篇，外文文獻不少于2篇。文獻綜述要求在文后列出參考文獻，文中引用文獻的地方用上標加以標注，同時與列出的參考文獻序號一一對應。