總結(jié)是一種思維的整理和歸納過程，可以幫助我們更好地理清思路和提煉核心要點。一個好的總結(jié)應(yīng)該簡明扼要地概括出重點和核心內(nèi)容。這些總結(jié)范文給我們提供了一些建議和思路，可以幫助我們撰寫出更出色的總結(jié)。
河道治理工程設(shè)計論文篇一
深圳大鵬半島自然條件優(yōu)越，下沙位于大鵬半島西岸大鵬灣畔，交通條件便利，距深圳市區(qū)約45km，距龍崗大鵬中心區(qū)僅3．5km。片區(qū)總用地面積150.31hm2。
2片區(qū)系統(tǒng)設(shè)計。
下沙片區(qū)城市道路設(shè)計系統(tǒng)所涉及的專業(yè)較多，主要包括道路測量、道路交通設(shè)施、道路排水、橋涵、道路照明、道路綠化等。各個專業(yè)相互獨立但又被聯(lián)系在一起，在統(tǒng)一的協(xié)調(diào)下完成從方案到施工圖設(shè)計的工作。各個專業(yè)的設(shè)計人員在方案初期圍繞項目進行具體的操作，提出意見使之完善最終確定。
3道路平縱線形設(shè)計。
道路線形設(shè)計直接關(guān)系到道路的使用質(zhì)量和交通運輸狀態(tài)，良好的線形設(shè)計，不僅經(jīng)濟適用為城市交通運輸提供安全迅速便利的條件，而且也能與沿線兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合，以消除司機與乘客路途的疲勞。由于上層次規(guī)劃對于下沙片區(qū)路網(wǎng)及地塊進行了明確界定，道路線形優(yōu)化空間不大，主要是對曲線要素進行整合。片區(qū)為系統(tǒng)開發(fā)，道路與地塊開發(fā)相互配合，平縱線型的組合應(yīng)該結(jié)合地形地物、地質(zhì)水文、地域氣候、地下管線、排水等條件，符合城市設(shè)計要求，與城市環(huán)境協(xié)調(diào)。
4道路橫斷面設(shè)計。
4．1路幅分析。
城市道路橫斷面分幅應(yīng)視具體情況而異，舊路比較常見的是一幅路和三幅路，而新建道路中又以兩幅路多，現(xiàn)在紅線寬度大的.道路逐漸傾向于向四幅路發(fā)展。本項目為招拍掛出讓土地，上層次規(guī)劃對市政道路用地及地塊劃分較為嚴格，整體規(guī)劃路幅較窄，因此均采用單幅路設(shè)計，對向車流采用欄桿隔離。
4．2人性化考慮。
規(guī)劃紅線范圍內(nèi)的橫斷面設(shè)計在滿足機動車的交通需求之外，應(yīng)注重行人及非機動車的通行空間。同時為了滿足景觀需要，在機動車道和人行道之間設(shè)置樹池帶，達到綠化、遮蔭、美觀及吸收汽車尾氣等效果。
4．3本項目中的應(yīng)用。
本項目橫斷面還需結(jié)合外圍接駁道路斷面布置及綠道系統(tǒng)布置，分析行人和自行車車流量，引導(dǎo)自行車在綠道行駛，而綠道布置主要結(jié)合現(xiàn)狀山體、登山道及戶外運動景區(qū)布設(shè)。路幅設(shè)置均采用單幅路，將自行車道引進路側(cè)帶與人行道和綠化結(jié)合布置，機動車與行人、自行車之間設(shè)置樹池帶隔離。例如片區(qū)內(nèi)最重要的金沙大道:作為城市次干道，規(guī)劃斷面為25m，為了完善廣東省綠道系統(tǒng)，并與現(xiàn)狀區(qū)域綠道相銜接，在橫斷面中將綠道布置于山體一側(cè)。道路橫斷面的綜合布置原則:(1)在規(guī)劃設(shè)計中應(yīng)充分體現(xiàn)以人為本的設(shè)計理念;(2)保證交通的安全和暢通，行人、機動化與非機動化車輛盡量分離，加強三者的安全性，提高行車的速度，減少三者之間的互相干擾;(3)保證沿路管線的布設(shè)，避免管線、各種構(gòu)筑物及人防工程的相互干擾;(4)提倡公交優(yōu)先，有條件的情況下應(yīng)設(shè)置公交專用道及港灣式車站。
5道路交叉口設(shè)計。
新建道路中，次干道－次干道路口，一般要對交叉口進行渠化拓寬，次干道－支路可采用渠化，也可采用右進右出。本項目在兩條對外交通道路上采用燈控渠化，片區(qū)內(nèi)則采用右進右出微循環(huán)，使得車流順暢，盡量避免自由交通流的沖突和干擾。
6道路無障礙設(shè)計。
在道路必要的地方設(shè)置殘疾人坡道和盲道，從城市道路建設(shè)的細節(jié)處，更多地體現(xiàn)對人的關(guān)懷、關(guān)心、幫助和方便。
7人性化設(shè)計。
由于下沙為片區(qū)開發(fā)，地塊開發(fā)分商業(yè)、綠地、公寓等多種功能，地塊用途對車流有明顯的導(dǎo)向性，停車需求較多，結(jié)合地面及地下停車場合理布置各類型的停車位和組織交通尤為重要，引導(dǎo)和限制性的設(shè)施是設(shè)計的主要手段。標志標線方面做到充分利用現(xiàn)有路面，以人為本，更有效地組織交通。(1)將道路的平面線形設(shè)計成蛇形或鋸齒形，迫使進入的車輛降低車速，也使外來車輛因線路曲折不愿進入而達到控制車流的目的，同時曲線形道路對行人而言，其趣味性更強，景觀更豐富。(2)通過在路邊、路中設(shè)置各種設(shè)施來控制車流、限制車速，以換取行人更多的活動空間。(3)在商住區(qū)入口或道路交叉口設(shè)置形象的交通標志，傳達限速和禁轉(zhuǎn)等交通信息。住宅地區(qū)的支路系統(tǒng)，行人對道路安全、舒適的需求被置于首位。以人為本的設(shè)計理念創(chuàng)造出了靈活的道路網(wǎng)絡(luò)，活潑、多樣的斷面形式，創(chuàng)造宜人、友好的交通空間。更重要的是居住區(qū)內(nèi)的道路被賦予了更高的意義，成為人們交流的場所。
河道治理工程設(shè)計論文篇二
創(chuàng)新思維是機械創(chuàng)造設(shè)計者必須要具備的一項基本要素,同時也是進行創(chuàng)新的關(guān)鍵所在。初學(xué)者同專業(yè)的機械設(shè)計人員相比,在社會實踐和教育程度等方面都有很多不足之處,在設(shè)計思維的系統(tǒng)性以及廣度和深度方面都存在很大的差距。因此需要將在課堂中和書本上所學(xué)到的知識進行有效整合,再通過自己的想象力,擴展自身的設(shè)計思路,滿足機械創(chuàng)新設(shè)計的要求。此外,還要高度重視機械創(chuàng)新過程中的靈感來源和靈感思維,其靈感思維是指經(jīng)過長期思考后,在設(shè)計過程中突然產(chǎn)生靈感,從而突破創(chuàng)新的瓶頸區(qū),解決設(shè)計難題的一種思維活動。通常情況下,靈感的出現(xiàn)會受到較多因素的影響。例如,看到教室中的全自動噴水黑板擦擦拭黑板的印記,或者是家里微波爐的加熱過程,并從中得到啟發(fā)。靈感的迸發(fā)能夠不斷的升華自身潛在的創(chuàng)造力,同時也這是創(chuàng)新設(shè)計質(zhì)的飛躍過程。因此,在進行機械設(shè)計時,要不斷的激發(fā)創(chuàng)新設(shè)計思維,不斷的培養(yǎng)創(chuàng)新素質(zhì),讓自己有源源不斷的機械創(chuàng)新設(shè)計靈感。
(1)廣泛涉獵群書,擴寬自身視野。在學(xué)好各科專業(yè)知識的同時,還要涉獵群書,養(yǎng)成積極思考和獨立思考的習(xí)慣。愛因斯坦曾言:“發(fā)展獨立思考和獨立判斷的能力,應(yīng)當(dāng)始終放在首位,而不應(yīng)當(dāng)把獲得專業(yè)知識放在首位。”只有通過對不同學(xué)科的`了解,才能培養(yǎng)自己多學(xué)科的融合程度,提高全局觀,更好地形成多視角多學(xué)科的創(chuàng)新能力,進而提高機械設(shè)計創(chuàng)新能力。
(2)善于觀察生活,突破思維定勢。要積極主動、有計劃、有目的的去觀察社會、觀察生活,從中發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新點,為機械創(chuàng)新能力打下堅實的基礎(chǔ);同時,還要善于打破自己的定式思維,開辟創(chuàng)新點;另外還要善于使用各種思維方法,如系統(tǒng)與具體化、歸納與演繹、比較與歸類、分析與綜合、抽象與概括等,并掌握各種創(chuàng)新思維法,進一步提高自身的創(chuàng)新意識。
(3)結(jié)合相關(guān)課程,提高創(chuàng)新意識。提高機械創(chuàng)新設(shè)計水平,必須不斷培養(yǎng)創(chuàng)新意識,特別是在學(xué)校的學(xué)習(xí)過程中,在老師傳授知識的過程中,培養(yǎng)自身知識的聯(lián)系意識以及對創(chuàng)新知識的敏感度,結(jié)合相關(guān)專業(yè)知識或者是此領(lǐng)域中最前沿的創(chuàng)新成果進行記錄,課余時間認真查閱,在小組討論中積極說出自己的新方法、新思想,還要積極與同學(xué)進行交流,在不同的思維中,激發(fā)自己的創(chuàng)新靈感。另外,針對老師所舉出的各項設(shè)計案例,必須要具有求異存疑的逆向思維。對于書本上的知識,要將其應(yīng)用到實際之處,時刻保持著自己的創(chuàng)新意識,進一步提高自身的創(chuàng)新能力。
(4)善用科技手段,加快創(chuàng)新步伐。隨著現(xiàn)代科技的迅速發(fā)展,各類現(xiàn)代化儀器也不斷發(fā)展,機械設(shè)計和制造方法的更新速度也越來越快。因此不能局限于課堂學(xué)習(xí)中所接觸到創(chuàng)新設(shè)計知識,要緊隨機械科技不斷發(fā)展步伐,通過各種途徑,如相關(guān)機械科技設(shè)計創(chuàng)新雜志、相關(guān)設(shè)計網(wǎng)站以及各種講座等,進一步了解到最為先進的機械設(shè)計手段和方法。
(5)加強設(shè)計實踐,鍛煉創(chuàng)新能力。在校生學(xué)習(xí)任務(wù)繁重,進行機械創(chuàng)新設(shè)計的實踐機會少,但學(xué)校和少年宮等組織會經(jīng)常舉辦較多的科技創(chuàng)新實踐活動。積極參與這些活動和比賽,提高自己的動手能力,鍛煉自己創(chuàng)新技法,提高自己的創(chuàng)新能力。在參加活動過程中,不僅可以了解創(chuàng)新點在整個設(shè)計方案中的重要性,同時還能了解每一項任務(wù)的完成步驟。因此不僅要學(xué)習(xí)好相關(guān)的專業(yè)知識,還要積極參加各類科研競賽活動,在實踐中不斷鍛煉自己的創(chuàng)新思維,提高自己的創(chuàng)新思維能力。
參考文獻。
河道治理工程設(shè)計論文篇三
我國處于急速發(fā)展的階段，由于改革開放，我國吸收來自外界很多先進的技術(shù)，促進我國科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，從而促進我國經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國智能溫室電氣工程利用當(dāng)代傳感器技術(shù)、電子技術(shù)、通訊技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和采集技術(shù)等多種電氣工程的先進技術(shù)共同構(gòu)建智能溫室的各個系統(tǒng)。智能溫室的電氣工程與農(nóng)業(yè)種植技術(shù)相結(jié)合現(xiàn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)品連續(xù)生產(chǎn)并且高產(chǎn)量高品質(zhì)的目標。智能溫室為農(nóng)業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)建良好的生長環(huán)境，避免受到季節(jié)、溫度、濕度等客觀條件限制的同時，也避免多種化學(xué)污染。隨著自動化的不斷深化，農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的成本不斷降低，從而整體提升農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的經(jīng)濟效益；當(dāng)代技術(shù)的加入，智能溫室通過信息采集系統(tǒng)反應(yīng)的全面精確的數(shù)據(jù)信息，加深對智能溫室的控制力度和完善其管理體系。
1.2智能溫室的問題。
我國近幾年的智能溫室技術(shù)主要引進國外的先進技術(shù)，由于市場的需求，我國對于智能溫室的功能正在不斷開發(fā)和研究中，不斷完善智能溫室的各項功能。我國目前智能溫室存在以下缺點：一是建立溫室結(jié)構(gòu)標準體系?，F(xiàn)今我國智能溫室結(jié)構(gòu)沒有明確的國家標準，普遍遵循企業(yè)自身制定的標準，其結(jié)構(gòu)往往各個不相同，從而導(dǎo)致農(nóng)業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)量沒有統(tǒng)一的標準；二是智能溫室監(jiān)控軟件的引用。我國目前沒有比較適合我國環(huán)境的溫室監(jiān)控系統(tǒng)，雖然引進的溫室監(jiān)控軟件、設(shè)備成本過高，不符合市場經(jīng)濟的盈利原則，還存在不適合我國溫室環(huán)境和季節(jié)氣候標準的測定。除此之外，大多數(shù)溫室監(jiān)控軟件不具備采集溫室環(huán)境各個因素相互影響之間的信息數(shù)據(jù)，實際上環(huán)境中各個因素之間是相互影響，相互的制約的關(guān)系，彼此之間呈現(xiàn)動態(tài)的變化趨勢，其造就的環(huán)境因素作用于溫室中的農(nóng)產(chǎn)品，鼓勵人們積極開發(fā)研究智能溫室的各個功效。
河道治理工程設(shè)計論文篇四
1.1進度報告機制。
設(shè)計分包單位每月定期向項目現(xiàn)場及設(shè)計總體院提交設(shè)計工作進展報告，反映其所承擔(dān)設(shè)計工作的當(dāng)月實際進展（文件出版、里程碑等），提交下一個月的主要活動和工作計劃，并指出存在的問題及擬采取的應(yīng)對措施，進度報告在傳遞信息、反饋問題、加強溝通方面起到了良好的作用。
1.2進度動態(tài)管理。
對進度計劃的管理采取本月檢查完成情況、下三個月預(yù)報的動態(tài)跟蹤方式，同時，根據(jù)設(shè)計進度計劃提前編制內(nèi)部接口和外部接口計劃，并根據(jù)資料到位情況隨時更新接口計劃和設(shè)計計劃。對影響到施工里程碑的重要圖紙缺資料情況提交書面文件，使設(shè)計、施工、業(yè)主各方及時了解問題并采取措施。
1.3定期的設(shè)計進度協(xié)調(diào)會。
設(shè)計分包院與設(shè)計總體院每月召開一次設(shè)計進度協(xié)調(diào)會，所有設(shè)計單位參加的多方設(shè)計協(xié)調(diào)會約2～3個月召開一次。設(shè)計進度協(xié)調(diào)會有利于總包方對設(shè)計進度的了解控制，也有利于各方交流專業(yè)技術(shù)問題和設(shè)計管理問題，是各設(shè)計單位信息交流的平臺。
2.1計劃工期。
陽江核電廠工程在參考其他cpr1000項目的基礎(chǔ)上，制定的單臺機組計劃工期是56個月。在編制工期計劃時，對于參考電站的不同點考慮不夠完善，如:施工邏輯、設(shè)計方案、承包商的人力資源等。該工程常規(guī)島主廠房框架與樓面同時施工到頂、500kv開關(guān)站進出線方案反復(fù)變化等，這些都導(dǎo)致原計劃一級里程碑調(diào)整，以及后期調(diào)試工期緊張。1號機組實際工期63個月，比原計劃多7個月。
2.2二級進度計劃的聯(lián)動性。
為保證一級進度計劃的順利實施，雖然各板塊二級進度計劃編制時都有提前考慮局部施工計劃，但板塊間的接口點和邏輯關(guān)系仍然不夠明確和清晰，設(shè)計、采購、施工、安裝、調(diào)試各板塊的二級進度計劃的匹配性不強，聯(lián)動性差。各板塊計劃不匹配，不能形成聯(lián)動，造成下游施工的二級進度受影響。
2.3采購進度計劃的執(zhí)行。
采購進度計劃的執(zhí)行主要以單個或成組采購包的形式進行，采購二級進度計劃也是按采購包安排進度計劃，未考慮向設(shè)計提資的問題。設(shè)備制造方面，核島和常規(guī)島主設(shè)備制造進度普遍延誤，輔助設(shè)備中也存在設(shè)備到貨時間晚于計劃時間的情況，對現(xiàn)場施工造成影響。
2.4bop進度計劃。
陽江核電廠工程承擔(dān)bop數(shù)量較大，較多bop并無參考資料，部分bop施工進度受計劃編制的合理性、科學(xué)性等因素影響，計劃普遍不能得到有效的執(zhí)行，二級施工計劃、三級設(shè)計計劃與實際施工時間之間偏差很大。
3、進度管理改進建議。
根據(jù)陽江核電廠工程設(shè)計進度管理中摸索出的'成功經(jīng)驗和遇到的問題，對其他核電項目的設(shè)計分包院的進度管理提出以下改進建議。
3.1加強各方進度考核指標的關(guān)聯(lián)性。
陽江核電廠工程設(shè)計進度計劃執(zhí)行過程中，存在設(shè)計總體院、設(shè)計分包院、施工承包商進度考核與里程碑不一致的情況，部分里程碑形同虛設(shè)。建議加強各方進度考核指標的關(guān)聯(lián)性，不僅能激發(fā)項目參建各方達到進度考核指標的積極性，也有利于業(yè)主對項目進度的管理。
3.2參與進度策劃。
陽江核電廠工程設(shè)計分包合同規(guī)定，工程設(shè)計三級進度由工程總包方負責(zé)編制，設(shè)計分包院在計劃編制階段不能參與，因此對計劃的管理沒有主動權(quán)，計劃執(zhí)行過程中往往處于被動地位。建議設(shè)計分包院能積極爭取參與到設(shè)計進度策劃中，根據(jù)設(shè)計規(guī)律、設(shè)計方案編制更合理的設(shè)計三級進度計劃。
3.3加強信息跟蹤與經(jīng)驗反饋。
加強同類型核電項目之間設(shè)計方案的溝通和經(jīng)驗反饋，有利于積累和推進工程建設(shè)的寶貴經(jīng)驗，不僅可以指導(dǎo)后續(xù)同類項目的建設(shè)，也可以將進度執(zhí)行過程中的主要問題反饋到其他項目，避免同類進度問題在多個項目上重復(fù)發(fā)生。
河道治理工程設(shè)計論文篇五
(1)仿生類比設(shè)計法。主要指在分析類比自然界生物機能的基礎(chǔ)上,將生物運動和機械運動之間的相似性和差異性進行分析對比,通過這種方式可以有效的激發(fā)創(chuàng)新思維和機械創(chuàng)新設(shè)計的靈感,更好的完成規(guī)范方案。例如已經(jīng)出現(xiàn)的模仿蜥蜴、人類手臂的機械抓手等機器人,就是設(shè)計者模仿生物運動設(shè)計的機械設(shè)備。因此,在設(shè)計時應(yīng)仔細觀察大自然中生物的特點和日常生活環(huán)境,以獲得更好的設(shè)計靈感。
(2)智力合成設(shè)計法。主要是以團隊為單位,團隊中的成員大膽提出自己的設(shè)計分析和建議,通過集體分析討論的方式,激發(fā)團隊的創(chuàng)新設(shè)計思維,取長補短,確保設(shè)計成員的設(shè)計靈感得到有效激發(fā),通過不斷創(chuàng)新構(gòu)想和團隊成員之間的碰撞和融合,使機械創(chuàng)新設(shè)計方案更加具體、全面。設(shè)計前,必須明確設(shè)計方案的具體目標要求,做好事前準備。討論時,要尊重團隊成員的設(shè)計構(gòu)想,不能帶有情緒色彩或者是批判的態(tài)度分析討論其設(shè)計構(gòu)想,在小組設(shè)計人員闡述自己的設(shè)計構(gòu)想后,提出自己的一些建議和看法。此外,小組設(shè)計人員之間要做到人人平等,分析討論期間,要將經(jīng)驗交流和設(shè)計構(gòu)想記錄下來,并進行總結(jié)歸納,以便在討論分析設(shè)計方案時,能選擇最適合且綜合性較強的設(shè)計方案。
(3)移置技術(shù)設(shè)計方法。指將一個領(lǐng)域中的先進技術(shù)移置到另一個領(lǐng)域中進行設(shè)計工作。比如,納米技術(shù)是物理領(lǐng)域的一種材料技術(shù),經(jīng)過設(shè)計人員的科學(xué)研發(fā)后,在服裝設(shè)計、機器制造等領(lǐng)域得到了一定的應(yīng)用,并生產(chǎn)出很多納米服裝和納米機器。
河道治理工程設(shè)計論文篇六
油氣長輸管道施工的管理主要包括規(guī)劃布局、管道設(shè)計、管道建設(shè)、管道運行以及監(jiān)測監(jiān)控的管理。首先確保油氣輸送管道周邊建筑物符合相關(guān)文件的規(guī)定；途經(jīng)人員密集場所的管道是否符合安全間距要求；油氣輸送管道與市政管線是否有交叉的情況；油氣輸送管道必須要和市政管網(wǎng)等之間存在安全距離。公共區(qū)域內(nèi)的油氣輸送管道及附屬設(shè)施上方是否存在電力線路、通信線路；必須保證油氣輸送管道設(shè)計正規(guī)，嚴格按照施工設(shè)計圖紙進行施工，如遇特殊情況，必須要辦理相關(guān)手續(xù)才可以更改施工路線。對于對江河、湖泊等敏感敏感地帶的油氣輸送管道，必須在施工過程中升級其抗壓能力，增加防護套。管道不準存在超期服役情況；油氣輸送管道和附屬設(shè)施要符合安全標準；對危害管道安全的亂開挖、亂穿越施工和違章占壓等行為，有關(guān)部門要及時制止。
油氣長輸管道施工管理項目過程中的管理包括有:設(shè)計管理、采辦管理、建造管理、安裝管理和連接調(diào)試管理。而所謂的全面質(zhì)量管理就是一種途徑，它是以質(zhì)量為核心,以全體人員參與作為基礎(chǔ),通過讓組織內(nèi)所有成員及社會受益從而達到長期成功的目的。其不僅是一種方法,更是一種體系、一種思想。全面質(zhì)量管理可以綜合的概括一個核心，一個目標和四個特點。質(zhì)量管理的對象不僅僅是產(chǎn)品的質(zhì)量,還包括有交貨期、成本、人員干勁等各個方面的質(zhì)量。全面質(zhì)量管理的核心是廣泛的使用現(xiàn)有的pdca循環(huán)法、統(tǒng)計質(zhì)量控制法、運籌學(xué)、價值工程以及現(xiàn)代經(jīng)營學(xué)等方法理論，并綜合運用現(xiàn)代的管理方法和技術(shù),建立全過程管理體系，控制項目保障工程的質(zhì)量。全面質(zhì)量管理的目標是通過重視生產(chǎn)中人這一因素,全員參加工程生產(chǎn)全過程中的各項工作，進行科學(xué)管理,從而得到更大的經(jīng)濟及社會效益。
河道治理工程設(shè)計論文篇七
注重送變電電氣工程設(shè)計，積極開展其設(shè)計研究工作，有利于提升這類工程設(shè)計水平，滿足變電所長期發(fā)展要求。因此，需要從不同的角度進行充分考慮，深入分析送變電電氣工程設(shè)計，將與之相關(guān)的設(shè)計工作落到實處，并明確其設(shè)計要點，使得送變電電氣工程建設(shè)目標得以實現(xiàn)，增加其建設(shè)中的經(jīng)濟與社會效益。
河道治理工程設(shè)計論文篇八
至在山東華盛中天工程機械有限責(zé)任公司從事噴漆車間的工藝管理工作。對表面噴涂工藝過程及電泳工藝具有一定的工作經(jīng)驗。
工作崗位：
機械設(shè)備類機械設(shè)計工程技術(shù)人員,機械設(shè)備類機械制造工程技術(shù)人員,科研人員科研人員。
職位性質(zhì)：
全職。
行業(yè)類別：
機械/設(shè)備/儀表,汽車/摩托車及其他運輸工具,生物/醫(yī)藥制造業(yè)。
工作地區(qū)：
到崗時間：
4000～6000元。
其他要求：
教育。
學(xué)歷。
學(xué)校名稱。
專業(yè)。
時間范圍。
專業(yè)描述。
山東科技大學(xué)。
未填寫。
19至20就讀于山東科技大學(xué)機械工程系。主要從事機械制造與工藝設(shè)計專業(yè)等相關(guān)科目的學(xué)習(xí)。在此期間，擔(dān)任班長兩年。連續(xù)兩年被評為優(yōu)秀班干部并獲得獎學(xué)金。在此期間，先后在萊蕪煤機廠、兗州礦務(wù)局機械廠等機械廠進行了實習(xí)。
培訓(xùn)。
7月-9月培訓(xùn)課程：標準化知識。
培訓(xùn)機構(gòu)：
縣質(zhì)量監(jiān)督局。
培訓(xùn)地點：
質(zhì)量監(jiān)督局會議廳。
獲得證書：
標準化檢查員證書。
培訓(xùn)描述：
語言。
外語語種。
掌握程度。
工作經(jīng)驗。
年7月-207月：山東雙山鎖業(yè)股份有限公司。
公司性質(zhì)：
股份制企業(yè)。
所屬行業(yè)：
機械/設(shè)備/儀表。
所在部門：
技術(shù)部。
擔(dān)任職務(wù)：
模具設(shè)計師。
工作描述：
先后從事冷沖模具維修、制作工作，對車銑刨磨鉆及電火花、線切割及氣割有一定的操作能力。由于工作出色，轉(zhuǎn)至模具設(shè)計工作。先后設(shè)計了200余款冷沖模具及熱鍛模具。其中包括拉伸模、落料沖孔復(fù)合模、錯位模等模具的設(shè)計。因公司倒閉，導(dǎo)致助理工程師資格認定未能辦理。
離職原因：
公司倒閉。
年7月-203月：山東華盛中天車業(yè)股份有限公司。
公司性質(zhì)：
股份制企業(yè)。
所屬行業(yè)：
汽車/摩托車及其他運輸工具。
所在部門：
技術(shù)中心。
擔(dān)任職務(wù)：
產(chǎn)品設(shè)計師。
工作描述：
從事三輪摩托車的.設(shè)計與研發(fā)工作。熟練使用各種計算機應(yīng)用軟件。如：cad、ug、3dmax、word、excel、powerpoint、photoshop等。主要負責(zé)摩托車整車設(shè)計、三維效果圖設(shè)計、零部件工藝的編制、材料消耗的編制，工序工時定額的制定。對圖紙設(shè)計及工藝制定有豐富的工作經(jīng)驗。
離職原因：
公司合并。
年7月-0年0月：山東華盛中天工程機械有限責(zé)任公司。
公司性質(zhì)：
股份制企業(yè)。
所屬行業(yè)：
機械/設(shè)備/儀表。
所在部門：
質(zhì)量管理部。
擔(dān)任職務(wù)：
質(zhì)量工程師。
工作描述：
在山東華盛中天工程機械有限責(zé)任公司的總工辦工作，主要負責(zé)公司iso9000質(zhì)量管理和企業(yè)內(nèi)部政府扶持資金項目的申報工作。先后組織通過了iso9001-2008質(zhì)量管理體系認證，負責(zé)公司的全面質(zhì)量管理。同時為公司成功申報了山東省高新技術(shù)企業(yè)、國際市場開拓基金、國家專利、科技技術(shù)創(chuàng)新項目、中國專利山東明星企業(yè)、標準化良好行為企業(yè)、臨沂市專利獎等項目。負責(zé)公司內(nèi)產(chǎn)品的認證工作。如：摩托車產(chǎn)品的3c認證及公告管理。工程機械類產(chǎn)品的ce認證。汽油機的ce認證、epa認證、carb認證等工作。
離職原因：
技能專長。
相關(guān)證書。
我的職場風(fēng)采。
聯(lián)系方式。
河道治理工程設(shè)計論文篇九
輸電線路導(dǎo)線的主要作用是傳導(dǎo)電流、輸送電能，這是線路的主要部分。導(dǎo)線需架設(shè)在電力桿塔上，不僅需要承受導(dǎo)線本身的重量，還要受到冰雪、雨水、日照和溫度的影響，因此，線路導(dǎo)線的機械強度要高，電氣性能要好。輸電線路導(dǎo)線的種類較多，其中，鋼芯鋁絞線的應(yīng)用范圍最廣，這主要是由于其通常是由多股鋁線絞制形成的，是電流傳輸?shù)淖罴褜?dǎo)體，絞線的內(nèi)部為鋼線，對增強線路的強度也起到了很重要的作用。通常情況下，對于高壓輸電線路使用兩根或多根導(dǎo)線構(gòu)成的分裂導(dǎo)線，而導(dǎo)線截面的選擇則根據(jù)輸送容量、電流密度、發(fā)熱情況、電能最大損耗量等條件共同決定。要求選購的導(dǎo)線產(chǎn)品符合相關(guān)導(dǎo)線質(zhì)量的規(guī)定，絞合緊密度要滿足機械張力的要求，并且要求均勻一致，導(dǎo)線的表面要平滑，不能存在腐蝕斑點和夾雜物的情況。
3.2輸電線路路徑的設(shè)計。
輸電線路路徑的選擇、對整個輸電線路的施工起著重要的作用，是輸電線路設(shè)計的前提。路徑選擇是否恰當(dāng)會直接影響到整個工程的質(zhì)量。輸電線路的路徑設(shè)計主要是為了保證工程能夠在穩(wěn)定性和可靠性的`前提下，盡可能的減少輸送容量的損耗與整個工程的投資成本，從而提高輸電線路工程的經(jīng)濟效益和社會效益。輸電線路路徑設(shè)計主要包括圖上選線與現(xiàn)場選線兩種：
3.2.1圖上選線。
所謂的圖上選線就是通過相關(guān)實地考察，收集到輸電線路周邊區(qū)域的航測圖以及地形圖等相關(guān)信息，依據(jù)以往的經(jīng)驗，來標識出起點以及終點；還有就是要經(jīng)過的地點等等相關(guān)的位置信息，之后我們在參考有關(guān)水文地質(zhì)、民航、氣象等資料，盡量避開這樣的路徑區(qū)域；此外，我們還要綜合交通條件，依據(jù)最短的路徑原則，來規(guī)劃出多個可以實施的方案；之后根據(jù)每一個方案我們在經(jīng)濟以及技術(shù)上來進行綜合對比分析，進而來選擇出一個最好的方案。
3.2.2現(xiàn)場選線。
現(xiàn)場選線是將我們之前做的方案落到實際的現(xiàn)場中，并且還要在實際現(xiàn)場中進行實地勘探。在這個階段中是需要實際的工作人員要有毅力和耐心來進行考察，因為一個線路可能需要進行多次的走訪和勘察才能最終確定。
3.3輸電線路桿塔的設(shè)計施工。
桿塔是輸電線路中結(jié)構(gòu)的支撐，因此，桿塔的施工工期、運輸時間和費用、以及建設(shè)造價等都占據(jù)了很大的部分。所以，要加強桿塔的選擇和設(shè)計施工團隊的重視程度，要根據(jù)不同的情況設(shè)計桿塔的施工、造價、占地面積等內(nèi)容。
4結(jié)語。
輸電線路主要負責(zé)分配和輸送電能的任務(wù)，是電力系統(tǒng)不可或缺的部分，對我國電力工業(yè)的穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。由于我國電力能源的分配十分不均勻，負荷和能源的分布情況很不均衡：西部地區(qū)能源豐富，負荷較小，而東部地區(qū)的負荷較多，能源卻十分匱乏。為了解決這一問題，需要把電能通過輸電線路傳送到負荷較大的位置。所以，加強對輸電線路的設(shè)計和施工工作的控制和管理工作十分重要。
作者:李小徐偉王東方單位:國網(wǎng)大連供電公司國網(wǎng)大連市金州新區(qū)供電公司。
參考文獻：
［2］汪穎.高壓輸電線路的全光網(wǎng)絡(luò)傳感監(jiān)測技術(shù)研究［j］.電瓷避雷器，（04）:1-4.
［3］李家坤.高壓輸電線路污閃事故分析及防止措施［j］.企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2011（12）:82.
河道治理工程設(shè)計論文篇十
航道維護管理的制度保障。
貴州省赤水河航道管理局局長廖壽平認為，進一步深化航道維護日常工作管理重要性的認識，對今天的赤水河航道管理局來說，具有更加重要的現(xiàn)實意義。
多年來，很多赤水河航道職工都有這樣的誤解，認為赤水河航道管理局的工作重點是航道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)而非航道日常維護管理工作。
交通運輸部開始在全國航道養(yǎng)護管理工作中實施的《航道養(yǎng)護管理規(guī)定》，為改變這樣的認知提供了制度基礎(chǔ)。
《航道養(yǎng)護管理規(guī)定》正式實施是實現(xiàn)航道維護管理工作進入科學(xué)化、規(guī)范化、制度化的標志，為加強和規(guī)范航道養(yǎng)護工作質(zhì)量和服務(wù)，為船舶提供安全的航行條件意義十分重大。
在赤水河航道維護管理工作中實施這項管理規(guī)定，將為保障赤水河航道暢通提供制度保障。
為全面落實交通運輸部《航道養(yǎng)護管理規(guī)定》，貴州省赤水河航道管理局結(jié)合赤水河航道維護管理工作實際，出臺了《赤水河航道維護管理規(guī)章制度》。
赤水河航道特別是由國家實施的赤水河航運建設(shè)工程全部完工后，赤水河呈現(xiàn)了前所未有的運輸繁忙景象，貴州、四川兩省800多艘運輸船舶，年完成煤炭、化肥、竹木、沙石等運輸量已達到500多萬噸，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和構(gòu)建區(qū)域和諧交通運輸事業(yè)以及社會主義新農(nóng)村建設(shè)發(fā)揮了巨大作用。
初，貴州省赤水河航道管理局召開了局黨政領(lǐng)導(dǎo)及機關(guān)全體干部職工，各航道站站長、信號臺臺長參加的赤水河航道維護管理規(guī)章制度宣貫大會。
宣貫大會明確要求在20赤水河航道維護管理工作中，赤水河航道段所屬各航道管理所及有關(guān)基層部門一定要按照規(guī)范制度要求開展工作，把各項措施落實到位。
強調(diào)作為赤水河航道的管理和維護單位，必須把工作重心轉(zhuǎn)移到加強赤水河航道養(yǎng)護和管理工作上來，切實擔(dān)當(dāng)起保護和管理赤水河航道的神圣職責(zé)，加大赤水河航道保護力度。
按照國家航道等級標準，在赤水河航道的維護管理中，必須做到勤檢查、勤觀察、勤掃測，隨時掌握航道灘險變化情況，一旦出現(xiàn)航道淤積立即采取措施進行導(dǎo)航和疏通。
在航道助航工作中，按照“航標規(guī)范”要求設(shè)置航道各種助航標志，常年保持標位準確，顏色鮮明醒目，發(fā)生移位及時恢復(fù)。
各信號臺職工要堅守信號指揮崗位，努力提高和改善信號指揮服務(wù)質(zhì)量，保持信號顏色鮮明醒目，施掛信號及時準確，杜絕早、遲、錯、漏掛信號的情況發(fā)生，確保航道暢通。
航道行政執(zhí)法部門必須做好航道行政執(zhí)法管理工作，堅決貫徹執(zhí)行國務(wù)院、貴州省政府、貴州省交通運輸廳頒布的航道管理法規(guī)，切實履行航道管理職能，依法維護赤水河航道的合法地位和權(quán)利，讓赤水河航道充分發(fā)揮促進區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的重要作用。
制度改變習(xí)慣。
貴州省赤水河航道管理局赤水航道段先市航道管理所所長劉道均這位兼職船長，在航道維護管理崗位上工作了30多年，對所轄航道情況非常熟悉，哪座灘、哪處航標最容易發(fā)生異動，他都了如指掌。
有時候一場大雨之后，不到現(xiàn)場，他就能知道航道及航標設(shè)置的變化情況，到現(xiàn)場之后恢復(fù)好航標后即可。
但是從年起實行航道維護管理規(guī)章制度后，他的工作有了明顯的變化，以前在每次航道維護工作后只要把船靠岸停好后，做好常規(guī)安全檢查工作就可以下班了;現(xiàn)在他還必須填寫好《航道工作日記》，對航標異動情況、航道改槽、通航橋孔改變、航道疏浚、航標浮具、礙航物等情況進行登記，讓工作更加規(guī)范有序。
對于航道行政執(zhí)法大隊隊長許真源來說，在每月至少兩次的全河段航道行政執(zhí)法過程中，必須對每次工作的時間、執(zhí)法活動情況等記錄好，是否有新的挖沙采石點，是否有向航道內(nèi)傾倒泥沙、石塊和廢棄物等，是否有破壞航道及航道設(shè)施行為，每個細節(jié)必須落實到所屬工作部門、基層執(zhí)法單位、執(zhí)法崗位和執(zhí)法人員，按照法定的權(quán)限和程序，促使行政執(zhí)法活動逐步實現(xiàn)制度化、規(guī)范化。
航道基礎(chǔ)條件的維護管理歷來是航道日常維護管理的重要工作，赤水河航道是典型的山區(qū)河流，部分灘段(點)航道均會隨著上游雨量大小每年都在發(fā)生變化，不同程度地影響船舶正常航行。
2013年以來，航道管理所即嚴格按照《赤水河航道維護管理規(guī)章制度》有關(guān)規(guī)定內(nèi)容，在每次洪水過后根據(jù)沿河各運輸企業(yè)、個體運輸專業(yè)戶、海事和航務(wù)等部門的綜合反映，對航道情況進行了全面調(diào)查，在調(diào)查的基礎(chǔ)上，對反映較大的險灘組織實施維護性管理。
2013年7月，航道管理部門就充分抓住赤水河出現(xiàn)的枯水時段，對礙航的赤水河元厚段燕溪子灘實施了搶修，對航道內(nèi)的沙石進行清除，岸坡進行了清理，消除了船舶航行安全隱患，各種船舶能順利自航上灘，得到了河系運輸企業(yè)和個體業(yè)主的一致好評。
擁抱規(guī)范化管理。
赤水河歷來是黔北、川南通江達海的重要水運通道，航運歷史悠久。
隨著改革開放的不斷深入，赤水河沿岸各地經(jīng)濟得到了極大發(fā)展，赤水河航道已遠遠不能適應(yīng)和滿足地方經(jīng)濟發(fā)展的需要。
至20間，在交通運輸部和貴州省委省政府的支持下，貴州水運人實施了上溯至建國以來貴州省投資規(guī)模最大的也是較為系統(tǒng)的一項水運建設(shè)工程——赤水河(岔角—合江)航運建設(shè)工程。
該工程重點整治了中、下游65座主要灘險，使岔角至狗獅子81km中游航道由七級航道提升為六級，狗獅子至合江78km下游航道由六級提升為五級航道。
赤水河航道管理局在航道維護中對工作高度重視，在航道養(yǎng)護生產(chǎn)、航標設(shè)置、信號指揮等工作中，沒有發(fā)生任何因航標設(shè)置和信號指揮而造成的大小安全事故，創(chuàng)造了赤水河系建立航標站、信號臺36年無事故的優(yōu)良成績，確保了赤水河每年500多萬噸貨物的安全輸出。
此后，該航道榮獲“全國文明樣板航道”稱號。
如何在管理層面，更好地發(fā)揮好這條航道助力地方經(jīng)濟社會發(fā)展的作用，是赤水河航道管理者一直思考的課題。
廖壽平說，保障航道暢通是航道維護管理工作的基本要求。
航道工作就是要堅持以人為本，為水運提供良好的通航條件，不斷滿足經(jīng)濟社會快速發(fā)展對水運的要求，只有通過科學(xué)規(guī)范的維護管理工作，不斷提高航道養(yǎng)護工作質(zhì)量和水平，才能更好地服務(wù)水運，促進水運事業(yè)又好又快發(fā)展。
《赤水河航道維護管理規(guī)章制度》全面實施，從制度上規(guī)范了航道維護管理工作，可以達到保障赤水河航道長途的目的，面對全新的工作要求，全局只有認真實施好每一項工作，才能促進赤水河航道事業(yè)再上一個新臺階。
船舶標準化，為珠江航運企業(yè)注入強心劑【2】。
為加強全國內(nèi)河船型標準化工作，加快水運結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進沿江沿河經(jīng)濟社會科學(xué)發(fā)展，交通運輸部、財政部和十五省、兩市一區(qū)聯(lián)合制定了《“十二五”期推進全國內(nèi)河船型標準化工作實施方案》(以下簡稱《方案》)，并將于10月1日實施。
為配合《方案》的實施，引導(dǎo)珠江干線下游貨運船舶按標準建造，交通運輸部珠江航務(wù)管理局組織修訂的《珠江干線下游貨運船舶船型主尺度系列(送審稿)》(以下簡稱《意見稿》)已報部審查。
目前珠江水系航行的船舶種類繁多，技術(shù)水平參差不齊，即使是同樣噸位的船舶，其平面尺度也相差很大，這大大增加了行業(yè)管理難度，制約了航道通過能力的發(fā)揮。
航運市場低迷、國際油價高居、人工成本上升，也使不少珠江航運企業(yè)陷入舉步維艱的困境。
《方案》的發(fā)布，將大大促進珠江水系運力結(jié)構(gòu)的調(diào)整，引導(dǎo)珠江干線建造標準和示范船型，提高航道、碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施利用率，總體提升航運的經(jīng)濟性、安全性、節(jié)能型和環(huán)保性，幫助航運企業(yè)走出低迷。
淘汰舊船開源節(jié)流。
根據(jù)7月底及8月中旬，珠航局珠江干線下游現(xiàn)有船舶簡統(tǒng)選優(yōu)及市場經(jīng)營情況調(diào)研顯示，珠江下游各船舶運輸企業(yè)出現(xiàn)從之前幾年普遍盈利的狀況，到現(xiàn)在的只有少數(shù)大型船舶運輸企業(yè)，貨源穩(wěn)定的企業(yè)基本能生存，在維持微利或保持平衡，其余的一些小企業(yè)有的虧本經(jīng)營，有的甚至沒有貨源無法經(jīng)營。
“由于航運市場低迷、國際油價高居、人工成本上升，運輸成本加大;市場運力過剩，特別是臨近省區(qū)船舶競爭，市場運價較難提升。
一些其他行業(yè)的大型貨源企業(yè)也開始投資內(nèi)河航運業(yè)，加劇了航運市場的競爭。
”珠航局信息處處長林立新告訴記者，目前比較穩(wěn)定的船舶種類是港澳線集裝箱船和一些有砂石貨源的自卸砂船，主要原因是房地產(chǎn)、高速公路和珠江口大型橋梁工程的建設(shè)的支撐。
內(nèi)河的集裝箱船和干散貨船、油船除個別航線外都在虧本經(jīng)營的邊沿。
[論文網(wǎng)]。
水運企業(yè)在現(xiàn)不利的大環(huán)境下，紛紛自行加強內(nèi)部管理，以達到節(jié)流開源。
中山港航集團等企業(yè)通過更新運力、淘汰小型和老舊船舶、采用岸電等節(jié)能減排措施取得了一定經(jīng)濟效益。
新標準船經(jīng)濟實用。
《珠江干線貨運船舶船型主尺度系列》(jt/t559-)(以下簡稱《04標準》)頒布距今已近9年。
近9年來，珠江干線通航條件得到較大改善，西江航運干線貴港以下噸級航道主體工程完工、珠江三角洲已形成“三縱三橫三線”三級及以上航道為骨干，四級航道為基礎(chǔ)的高等級航道網(wǎng)，并構(gòu)成與北江、東江等其他重要航道干支相通的高標準的珠江水系內(nèi)河航道體系。
在此基礎(chǔ)上船舶呈大型化和專業(yè)化發(fā)展趨勢。
新的形勢下，《04標準》已不能完全適應(yīng)現(xiàn)在的實際情況，為此，珠航局組織了修訂的申報并得到交通運輸部的批準。
《04標準》的修訂，根據(jù)《內(nèi)河通航標準》，充分考慮相鄰等級航道船舶的'通達性，船型主尺度的確定綜合考慮船舶技術(shù)經(jīng)濟性能，盡可能與現(xiàn)有優(yōu)秀船型結(jié)合起來，提高船型研究的經(jīng)濟性和實用性。
船舶主尺度覆蓋珠江干線下游水網(wǎng)地區(qū)主流船型，重點解決船舶有序大型化所涉及的技術(shù)問題，以標準化、大型化帶動船舶的系列化和專業(yè)化。
還在滿足需要的前提下，盡可能減少各噸級下船舶主尺度系列和噸位檔次，促進船舶標準化水平的提高。
月及2012月，交通運輸部分別發(fā)布的《西江航運干線過閘船舶標準船型主尺度系列》以及《珠江水系“三線”過閘船舶標準船型主尺度系列》，為強制性執(zhí)行標準。
而西江航運干線下游，為覆蓋范圍，因此修訂后的《04標準》還將與上述兩個標準相協(xié)調(diào);并適當(dāng)參照了長江水系某些船型的標準。
拆解、改造老舊船國家補貼。
據(jù)調(diào)研，珠三角老舊船舶中，十五年船齡的船艘數(shù)約占所有船舶總數(shù)的一半，總噸約占3/10。
目前一些水運企業(yè)普遍存在前的老舊船舶，這些船舶噸位小，載貨量小，沒有競爭優(yōu)勢，有的甚至是虧本經(jīng)營。
企業(yè)內(nèi)部也有淘汰舊船和建造新船的計劃，但由于航運市場和政策的因素，比較謹慎。
現(xiàn)在，珠江航運企業(yè)迎來了船舶更新?lián)Q代的大好時機。
根據(jù)《方案》，為實現(xiàn)1月1日起全面禁止300總噸以下運輸船舶通過西江干線船閘的目標，自2013年10月1日至12月31日，對于船舶總噸位在300總噸以下、船齡在30年(含)之內(nèi)符合條件的過閘小噸位船舶，按規(guī)定進行拆解后給予政府補貼。
自2013年10月1日至2012月31日期間，對珠江干線“一橫一網(wǎng)三線”范圍內(nèi)符合條件的單殼化學(xué)品船和600載重噸以上的單殼油船按規(guī)定進行拆解或改造，符合條件的船舶加裝生活污水處理或收集裝置，船齡在15年以上30年(含)之內(nèi)的貨船和船齡在10年以上25年(含)之內(nèi)的客船按規(guī)定進行拆解的，給予政府補貼。
河道治理工程設(shè)計論文篇十一
機械產(chǎn)品運動方案設(shè)計是機械工程設(shè)計的重要內(nèi)容，創(chuàng)新思維在產(chǎn)品運動方案設(shè)計中運用指的是設(shè)計人員對客戶提出的產(chǎn)品各方面需求而提出的初步構(gòu)思，這是要解決機械工程可能出現(xiàn)的問題和明確機械工程的工作原理。無論是機械產(chǎn)品的原動機、傳動結(jié)構(gòu)還是機械的整個系統(tǒng)運轉(zhuǎn)方法，必須滿足用戶的產(chǎn)品功能性需求。運動方案是否符合客戶需求與產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、工藝、成本、性能和使用維護等多方面存在直接關(guān)系，這也是影響機械產(chǎn)品質(zhì)量和性能的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。機械產(chǎn)品運動方案在機械工程設(shè)計中處于基礎(chǔ)階段，對于同一功能產(chǎn)品可以采用不同的工作原理和機構(gòu)來完成。該階段是機械工程設(shè)計的重中之重，設(shè)計人員必須充分運用創(chuàng)新思維不斷構(gòu)架和搜尋設(shè)計運動方案，首先產(chǎn)品的最優(yōu)性能。
機械產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計也是機械工程設(shè)計的重要內(nèi)容，其包括產(chǎn)品的外形、各部分的配置及其總體結(jié)構(gòu)。客戶對機械產(chǎn)品的功能需求不同決定了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計的差異。機械產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本要求是保證產(chǎn)品結(jié)構(gòu)形態(tài)多樣化，運用創(chuàng)造性思維進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計，能夠更好地滿足人們對產(chǎn)品功能要求的增加趨勢。這樣的現(xiàn)實需求要求設(shè)計人員在機械產(chǎn)品有限的`空間內(nèi)盡可能將產(chǎn)品功能集中于更少的產(chǎn)品。傳統(tǒng)辦公場所中打印機、復(fù)印機、掃描儀功能都是單一的，大量占用了辦公室空間，這使得以佳能公司為代表的企業(yè)運用創(chuàng)新思維盡可能將打印、復(fù)印和掃描功能集于一體，這其中該公司設(shè)計部門采用了“離散及綜合”創(chuàng)新思維方法，改善了辦公條件，提高人們的工作效率。
機械產(chǎn)品外觀造型設(shè)計中的創(chuàng)新思維主要體現(xiàn)在產(chǎn)品外形、色彩、面飾等外觀方面，一般運用現(xiàn)代美學(xué)基本原理來構(gòu)造機械產(chǎn)品的美感和適用性。機械產(chǎn)品外觀造型設(shè)計采用創(chuàng)新思維將美學(xué)觀點融入進去，利用現(xiàn)代材料和工藝充分體現(xiàn)產(chǎn)品的線條美、色彩美和造型完美，給人身心以美的享受。
隨著機械工程設(shè)計的材料加工技術(shù)和能源獲取技術(shù)不斷被發(fā)現(xiàn)，機械工程設(shè)計人員在產(chǎn)品動力系統(tǒng)設(shè)計上的選擇也不斷增加，設(shè)計人員可以充分發(fā)揮自己的創(chuàng)造性思維、觀念和方法，將各種新的潔能源作為機械產(chǎn)品的動力能源運用到機械產(chǎn)品設(shè)計中?，F(xiàn)代的電動汽車與傳統(tǒng)的燃油汽車相比，其本身就不會排放出污染大氣的有害氣體，同時也減少了硫和其他微粒污染物，降低對環(huán)境的污染。電動汽車可以在用電低峰期充電，提高電能的利用率和經(jīng)濟效益。
3結(jié)語。
當(dāng)今社會，科技進步日新月異，機械工程設(shè)計也應(yīng)不斷創(chuàng)新，滿足用戶需求。機械行業(yè)作為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要領(lǐng)域，其發(fā)展離不開創(chuàng)新人才和創(chuàng)新思維。當(dāng)前，我國機械工程設(shè)計無論是在設(shè)計理念還是設(shè)計工藝上都同美日等發(fā)達國家存在一定的差距，而知識產(chǎn)權(quán)保護力度的加大將使得技術(shù)引進門檻變得越來越高，這迫使我國機械工程必須加大自主創(chuàng)新和自主研發(fā)能力，降低對國外技術(shù)的依賴，為機械設(shè)計業(yè)的長久穩(wěn)定發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。
河道治理工程設(shè)計論文篇十二
摘要：輸電線路在架設(shè)成功后不能馬上投入使用，要根據(jù)實際情況對各個分項工程進行檢測，以便及時發(fā)現(xiàn)并糾正輸電線路中存在的問題。線路投入使用后要注意電力傳輸中的各個問題，并做到及時發(fā)現(xiàn)、及時解決，做好管理記錄，總結(jié)問題經(jīng)驗，從而在以后的設(shè)計施工過程中更加完善。目前，對輸電線路工程設(shè)計與施工的管理和控制的研究仍在繼續(xù)，如何讓線路的設(shè)計和施工更加合理，是現(xiàn)在急需解決的問題。
關(guān)鍵詞：輸電線路；設(shè)計；施工；管理。
1輸電線路狀態(tài)運行。
1.1輸電線路運行要求。
輸電線路運行開工前，應(yīng)嚴格檢查其安全措施實施情況，工作人員在進行安全檢查時首先要明確工作任務(wù)分配、安全及危險點，進行高空作業(yè)人員要具備健康的身心狀態(tài)，作業(yè)前先確定塔材、上下塔扶梯、腳釘和安全帶的牢靠性，是否采取了可靠接地措施。
1.2輸電線路的正常巡視。
進行線路巡視前，根據(jù)巡視計劃進行合理分配工作，了解巡視注意事項，檢查到位，不留遺漏，做好缺陷記錄，并及時匯報重大缺陷；在巡視過程中，檢查人員應(yīng)根據(jù)季節(jié)特點正確著裝，如夏季攜帶防暑、防蛇咬、防跌傷等急救藥物，禁止涉水經(jīng)過不同深淺的河流、湖泊或沼澤地；巡視結(jié)束后，及時上報線路缺陷問題。
1.3故障線路的巡視。
線路出現(xiàn)故障后，要加強對故障發(fā)生段或全段的巡視。通過觀察檢查導(dǎo)線上有無新燒傷痕跡，導(dǎo)線下方有無物體殘留物，導(dǎo)線上是否懸掛著物品，絕緣子、橫擔(dān)上是否存在吳閃絡(luò)放電跡象等。巡視完后進行接地巡視，巡視避雷線以及其他一些項目并協(xié)助搶修人員處理缺陷，使其盡快恢復(fù)線路運行。
1.4輸電線路運行監(jiān)測。
利用各種探測儀器對輸電線路運行情況進行實時監(jiān)測，將輸電線路溫度、微氣象等情況轉(zhuǎn)化為圖像、數(shù)據(jù)等形式經(jīng)通信通道傳輸至輸電線路狀態(tài)在線監(jiān)測集控中心，幫助運行人員了解分析線路運行狀態(tài)；同時還可積累線路運行資料，用以診斷、預(yù)測線路運行狀態(tài)。
河道治理工程設(shè)計論文篇十三
建筑結(jié)構(gòu)中的抗震設(shè)計主要是以目前已經(jīng)趨于成熟的建筑結(jié)構(gòu)抗震理論與房屋設(shè)計標準為基本理念，吸取相關(guān)地震災(zāi)害中的建筑物破損情況的教訓(xùn)并且結(jié)合設(shè)計師在長期從事設(shè)計工作中已經(jīng)積累的經(jīng)驗與前輩設(shè)計師的經(jīng)驗進行房屋結(jié)構(gòu)設(shè)計。土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中抗震設(shè)計的目標包含兩層：第一層是滿足相應(yīng)部門的要求，即委托方與投資方會對建筑結(jié)構(gòu)抗震性能有一定的要求，因此土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計師應(yīng)該努力使建筑的外形、結(jié)構(gòu)、質(zhì)量以及樣式滿足其要求的參數(shù)；第二層目標即抗震設(shè)計的深層、本質(zhì)目標。土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計是為了提高建筑質(zhì)量，為消費者提供更好的建筑作品，因此土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中抗震設(shè)計的深層目標也是為了提高建筑物的整體性能，提高其安全性與穩(wěn)定性。
二、抗震設(shè)計的關(guān)鍵因素。
（一）選擇恰當(dāng)?shù)氖┕さ攸c。
施工地點對于土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計來說是特別重要的，施工地點的地質(zhì)情況、土壤質(zhì)量、自然環(huán)境和環(huán)境因素都會影響到土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計，很難確保土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計的合理有效。所以在開展建筑結(jié)構(gòu)抗震水平設(shè)計的時候，需要充分明確施工地質(zhì)的重要程度。所以，在進行選擇施工地點的時候需要參考一定的標準，接著就是參考建筑的實際情況進而做出正確的選擇。
（二）科學(xué)有效的設(shè)計。
對于這些年來多的地震災(zāi)害給建筑物所帶來的損失研究可以看出，相同類型的地震對于不同類型的土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計所造成的破壞也是各不相同的。參考著所得信息，我們可以使用科學(xué)有效的設(shè)計方式可以減少地震災(zāi)害所帶來的損失，這樣可以降低居民的生命財產(chǎn)損失，所以科學(xué)有效的土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計對于土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計抗震性能來說是特別重要的。
（三）有保障的建筑質(zhì)量。
地震災(zāi)害雖然不經(jīng)常發(fā)生，但是破壞力是比較大的，這是一種人力很難控制的自然災(zāi)害。由于這個災(zāi)害有著極大的破壞力，在進行土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計的時候需要充分意識到這一點，再有就是在設(shè)計策略的時候要根據(jù)地震等級不同進而做出不同的選擇。所有的策略設(shè)計過程都不能忽視建筑質(zhì)量，所以我們在開展抗震設(shè)計工作的時候需要充分的考慮到建筑的質(zhì)量。
（一）在土木工程的地基中使用特殊的防震材料。
在土木工程結(jié)構(gòu)當(dāng)中使用隔震材料主要針對其地基進行的，這主要是為了降低地震對建筑物的傷害。建筑地基在傳統(tǒng)的抗震處理當(dāng)中通常是在其底部進行黏土以及砂子的鋪設(shè)，這種方式雖有一定的抗震效果，但是卻未有效的提高結(jié)構(gòu)的抗震性能。
（二）重視工程場地的選擇。
第一，在選擇建筑場地的時候應(yīng)該選擇較為平坦的場地，平坦的場地不僅能夠減小地震災(zāi)害發(fā)生時的衍生損失，更有助于具體的施工操作；第二，應(yīng)該選擇視野開闊的地段作為場地，視野開闊的場地既能夠幫助建筑工程的開展，其開闊性又有助于建筑工程抗震效能的提高；第三，要選擇硬度密度始終的場地作為建筑基地，密度的均勻性能夠降低地震災(zāi)害的破壞性、硬度的均勻則能夠有效提升建筑結(jié)構(gòu)的側(cè)壓力，從而避免出現(xiàn)建筑開裂的.現(xiàn)象；第四，切忌將建筑場地選在地震斷裂帶上，地震斷裂帶是地震災(zāi)害高發(fā)頻發(fā)的范圍。將建筑基地置于明顯的斷裂帶上必須極力提高建筑物的抗震能力，同時也得做好相應(yīng)的防范措施，以上措施都會造成資源的不必要浪費。
（三）在建筑物的節(jié)點處設(shè)置隔震裝置。
在建筑物的各個關(guān)鍵節(jié)點設(shè)置一定的隔震材料或減震器能夠降低地震能量傳遞的影響。由于高層建筑使用隔震裝置會將樓層的自震周期加強，隔震裝置的作用不能夠得到有效的發(fā)揮，因此其不適用于高層建筑當(dāng)中。在較低的建筑當(dāng)中應(yīng)用的隔震材料較為常見的是橡膠墊以及混合隔震措施，在進行隔震設(shè)計時，粘性隔震、設(shè)置隔震支座以及摩擦隔震這三種方式較為常用。
（四）均勻地進行豎向設(shè)計。
設(shè)計人員在進行結(jié)構(gòu)設(shè)計時一定要合理的掌握控制建筑高寬比以及上下結(jié)構(gòu)比例之間的豎向收進尺寸，同時要對其豎向受力進行深入的分析，從而保證抗震性能。同時，設(shè)計人員要確保結(jié)構(gòu)不會在突然受力的作用下而出現(xiàn)變形現(xiàn)象，也就是說要保證結(jié)構(gòu)整體的強度和剛度，這就要求其在設(shè)計時要保證洞口的整齊性。
四、結(jié)語。
總之，土木工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計人員必須依據(jù)實際的工作經(jīng)驗，來深入的對其進行總結(jié)與分析，從而進一步的將一些抗震性的經(jīng)驗進行了提升，確保建筑物穩(wěn)定性的有效提升，還給居民一個有安全保障的家園。
河道治理工程設(shè)計論文篇十四
在進行工程項目的建設(shè)過程中，由于工程項目所涉及的學(xué)科與領(lǐng)域較廣，因而通過加強建設(shè)過程中的設(shè)計管理工作可以有效的提升工程的建設(shè)質(zhì)量，發(fā)揮建設(shè)項目所特有的價值。對于現(xiàn)階段的設(shè)計管理來說，已不再停留在組織、人事以及經(jīng)費等方面的管理，而是更加側(cè)重于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、企業(yè)文化的建設(shè)以及新產(chǎn)品的開發(fā)等方面。因而，現(xiàn)階段探討建設(shè)工程項目設(shè)計管理創(chuàng)新途徑對于促進企業(yè)發(fā)展、提升企業(yè)競爭力有著極其重要的作用。
2.1設(shè)計管理的概念。
現(xiàn)階段，伴隨著設(shè)計領(lǐng)域與深度的不斷發(fā)展，它對于企業(yè)成長進步的作用逐漸增大。設(shè)計不僅能夠提升企業(yè)的生產(chǎn)力，同時還能使相應(yīng)的商品具有獨創(chuàng)性。對于設(shè)計管理來說，它正是使設(shè)計能夠有效地發(fā)揮這種特性的方法。目前，伴隨著設(shè)計管理的不斷發(fā)展與進步，設(shè)計管理已經(jīng)不再停留在企業(yè)自身的管理上，而是更加注重于企業(yè)的總體發(fā)展觀念，因而設(shè)計管理對于目前建筑企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、企業(yè)文化的構(gòu)建以及新產(chǎn)品的開發(fā)、新生活價值的創(chuàng)造等有著重要的意義。近幾年來，設(shè)計已經(jīng)進入了團隊創(chuàng)新的時代，通過團隊作業(yè)可以提升建筑企業(yè)的經(jīng)驗狀況，提升企業(yè)的競爭力。如何使企業(yè)內(nèi)部不同職能部門間實現(xiàn)一體化連接，進而促進企業(yè)內(nèi)部資源的最優(yōu)化配置，正是處理好設(shè)計與管理二者關(guān)系的關(guān)鍵。在現(xiàn)代經(jīng)濟生活中，設(shè)計與管理是使用與出現(xiàn)頻率最高的兩個詞匯，同時它們也是建筑企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的重要組成部分。設(shè)計管理作為一種重要的方法，它對于企業(yè)效率的提升有著重要的意義。因而，現(xiàn)階段設(shè)計與企業(yè)的管理相結(jié)合是一種重要的發(fā)展趨勢。
2.2設(shè)計管理的主要內(nèi)容。
現(xiàn)階段，設(shè)計管理的內(nèi)容以及深度、方法將會伴隨著業(yè)主自身條件和管理模式的變化而出現(xiàn)不同，同時設(shè)計管理的效果也存在著較大的差異。對于設(shè)計管理的內(nèi)容來說，主要包含建設(shè)工程項目設(shè)計原則的制定、管理程序的設(shè)計以及相關(guān)制度的設(shè)計。此外，設(shè)計管理還包括企業(yè)設(shè)計標準與規(guī)范的完善與組織、執(zhí)行。另外，設(shè)計管理還包括后期的規(guī)劃、勘察以及報批、報告的編制以及技術(shù)交流、設(shè)計審查等。當(dāng)建筑工程項目進入到建設(shè)階段時，設(shè)計管理還包括組織設(shè)計、施工圖設(shè)計以及設(shè)計資料的管理、設(shè)計的優(yōu)化等。最后，設(shè)計管理的內(nèi)容還包含組織設(shè)計單位進行現(xiàn)場服務(wù)，協(xié)調(diào)解決好項目建設(shè)過程中的各類設(shè)計問題，辦理相應(yīng)的建設(shè)項目報審、報建、竣工驗收等相關(guān)的工作。
對于設(shè)計過程來說，主要是將業(yè)主的期望轉(zhuǎn)變?yōu)樯a(chǎn)運營系統(tǒng)的過程。同時，這一過程中會形成相應(yīng)的采購、施工以及操作、維護等文件數(shù)據(jù)。因而，對于建設(shè)工程的設(shè)計管理來說，它是項目生命周期中的一個重要階段。對于工程項目的生命周期而言，主要包含設(shè)計、采辦以及施工、投產(chǎn)、運營這五個階段。雖然設(shè)計階段的成本僅僅占到整個工程項目投資的10%左右，但是設(shè)計工作的好壞會影響到整個建設(shè)工程項目的投資額。根據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，幾乎所有的建設(shè)項目的失敗都是因為前期設(shè)計管理工作不善所導(dǎo)致的。由于建設(shè)項目是個較為復(fù)雜的集合體，同時這一集合體中所涉及到的專業(yè)領(lǐng)域與學(xué)科門類較廣，一旦設(shè)計管理工作出現(xiàn)問題，將導(dǎo)致整個工程的破產(chǎn)。
河道治理工程設(shè)計論文篇十五
在進行建設(shè)項目的設(shè)計管理工作時，首先要具備正確的管理理念、管理思路與原則?？傮w而言，理念非常重要，理念影響思路，思路影響出路。這就要求在進行設(shè)計管理工作時，要充分了解項目管理的需要，同時還要在工程項目建設(shè)之前對項目的建設(shè)體系、理念以及相應(yīng)的原則進行充分的了解，必要時可以根據(jù)工程的需要做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。同時，還要牢牢堅持技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的原則，進而可以對工程的造價進行嚴格的控制。對于施工中需要用到的施工工藝、施工技術(shù)要確保其先進性、實用性與可靠性。對于工程項目的總體布置要進行合理的設(shè)計管理，盡量做到節(jié)約用地、合理布局。此外，建設(shè)過程中企業(yè)的不同部門還要進行具體的分工以及整體上的`協(xié)作、統(tǒng)籌，這樣一來才能提升工程的建設(shè)質(zhì)量與建設(shè)效率。
4.2設(shè)計管理方法的創(chuàng)新。
一般來說，建筑工程項目的設(shè)計管理方法主要包含管理組織機構(gòu)的選擇以及相關(guān)施工工藝、技術(shù)的選擇等。不同的設(shè)計決定都會有不同的選擇方案，這就要求設(shè)計管理人員對供貨商的能力以及施工材料的合格性進行研究，同時還要對施工過程中的施工技術(shù)、施工工藝的可行性進行分析。這樣一來，才能有效的控制工程項目的工期與成本。此外，設(shè)計管理的方法還包含設(shè)計變更管理以及設(shè)計工具的正常使用等內(nèi)容。設(shè)計管理工作較為復(fù)雜、繁瑣，因而要將設(shè)計管理工作化整為零，同時還要注重設(shè)計工具的使用?，F(xiàn)階段，在進行設(shè)計管理工作時，主要用到的工具包括模擬工具、分析工具以及相應(yīng)的計算工具等。此外，設(shè)計管理工具還包含信息管理工具與安全分析工具等。
4.3將設(shè)計管理細化。
對于設(shè)計文件來說，其總數(shù)從工程建設(shè)伊始一直到工程項目運作高峰可能數(shù)量巨大，并且還會有設(shè)計漏項內(nèi)容的補充等，尤其在土建工程建設(shè)施工的過程中這一問題尤為明顯。這就要求對設(shè)計管理進行細化，對于工程要進行類比研究，進而可以對導(dǎo)致沖突的因果關(guān)系進行掌握。
4.4建立健全的設(shè)計技術(shù)規(guī)定與管理制度。
要想使建設(shè)工程項目的設(shè)計管理工作規(guī)范、有序的開展，就要在標準、規(guī)范以及制度的完善方面多下功夫。一方面，要對設(shè)計合同模式進行改革與創(chuàng)新，進而可以用合同管理設(shè)計，用機制來激發(fā)設(shè)計人員的潛能。工作人員可以根據(jù)建設(shè)項目的自身特點對設(shè)計合同進行相應(yīng)的修改，進而可以使合同條款更具嚴謹性、可行性。此外，由于設(shè)計費用、設(shè)計工作量以及施工難度、合同執(zhí)行狀況與設(shè)計管理工作有著直接的聯(lián)系，因而要對這些要素進行全面的考慮，同時還要得到設(shè)計單位的認同。只有確保設(shè)計管理制度和管理模式相協(xié)調(diào)，才能使設(shè)計管理工作達到預(yù)期的效果。
4.5積極推進設(shè)計管理工作的集成與創(chuàng)新。
近幾年來，伴隨著國內(nèi)經(jīng)濟水平的不斷發(fā)展，建筑行業(yè)內(nèi)部的競爭壓力越來越大。建筑企業(yè)要想生存、發(fā)展，就必須要進行自主集成與創(chuàng)新。通過集成與創(chuàng)新，可以使建設(shè)企業(yè)擁有自身的核心技術(shù)，進而可以提升企業(yè)的核心競爭力。企業(yè)可以建立相應(yīng)的管理辦法與獎勵制度，同時還要打破原有的設(shè)計管理模式，積極采用開放式的自主集成模式或者是完全自主集成的創(chuàng)新模式。在工程項目建設(shè)初期，就要明確集成與創(chuàng)新的目標、內(nèi)容以及相應(yīng)的考核指標等內(nèi)容。
4.6不斷改進與規(guī)范設(shè)計質(zhì)量的過程管理。
建設(shè)工程項目在設(shè)計的每一個階段都要加強與生產(chǎn)部門以及設(shè)備管理、施工等部門的聯(lián)系，同時還要對設(shè)計管理工作的每一個細節(jié)進行明確，進而提升設(shè)計管理工作的質(zhì)量與效果。另外，還要對方案審查工作進行規(guī)范、細化。在進行建筑工程設(shè)計的初期，就要進行設(shè)計方案的審查，以便找出相應(yīng)的問題。同時，還要對設(shè)計審查工作中出現(xiàn)的問題進行跟蹤管理，進而確保問題的妥善解決。此外，一旦設(shè)計過程中出現(xiàn)了重大技術(shù)問題，要及時組織專家學(xué)者進行論證，進而提出相應(yīng)的解決措施，確保工程項目的順利開展。最后，要對施工圖質(zhì)量進行審查。設(shè)計管理部門要對施工圖抽查的范圍進行明確，同時還要委托有資質(zhì)、有經(jīng)驗的審圖單位進行相應(yīng)的審查工作，還可以安排不同的設(shè)計單位之間進行相關(guān)施工圖的互審工作，進而確保施工圖不出現(xiàn)問題。
5結(jié)束語。
進入21世紀以來，伴隨著國內(nèi)建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代建設(shè)工程項目的設(shè)計管理工作顯得尤為重要。因而，要加強設(shè)計過程的管理與產(chǎn)品的監(jiān)控，進而可以提升建設(shè)工程項目的設(shè)計質(zhì)量，確保工程項目順利的建設(shè)。同時，做好設(shè)計管理工作還有利于提升建設(shè)單位的競爭力，促進建設(shè)單位健康、快速的發(fā)展。
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河道治理工程設(shè)計論文篇十六
根據(jù)近年來對我院數(shù)控系畢業(yè)生的調(diào)查訪問，反映教學(xué)的不足有如下幾點：學(xué)得不活，不夠扎實，用起來有困難；專業(yè)面過窄，基礎(chǔ)知識深廣度不夠，工作中應(yīng)變能力差；有的內(nèi)容不能很好地結(jié)合生產(chǎn)實際，趕不上時代要求；實際動手能力差。這些意見雖然有的是對總的教學(xué)來講的，而作為機械類的主干課―――機械原理，也確實存在著這些不足。
一、合理取舍教學(xué)內(nèi)容。
為了培養(yǎng)21世紀的科技人才，機械原理課程作為機械類專業(yè)的一門主干技術(shù)基礎(chǔ)課，在培養(yǎng)學(xué)生綜合設(shè)計能力的全局中，承擔(dān)著培養(yǎng)學(xué)生機械系統(tǒng)方案創(chuàng)新設(shè)計能力的重要任務(wù)。作為重點講授的主要內(nèi)容有：機構(gòu)的組成和結(jié)構(gòu)；機械中常用的齒輪機構(gòu)、連桿機構(gòu)、凸輪機構(gòu)和間隙運動機構(gòu)等四大機構(gòu)的應(yīng)用、分類及設(shè)計；機械傳動系統(tǒng)的方案設(shè)計。其次是機械的平衡、機械的運轉(zhuǎn)及其速度和機械的效率。而對于機構(gòu)的運動分析、力分析等部分，根據(jù)實際情況作為一般的簡介內(nèi)容處理，學(xué)生可以在機械原理課程設(shè)計過程中自學(xué)或進一步學(xué)習(xí)掌握。
二、教學(xué)方法和手段的不斷探索與完善。
在課程教學(xué)的過程中，注重素質(zhì)教育，將傳授知識、培養(yǎng)能力與創(chuàng)新意識融為一體，近幾年我們主要探索和采用了如下的教學(xué)方法和手段。
1.組織學(xué)生深入工廠進行典型實際機器運動簡圖的測繪與分析由于依托東風(fēng)悅達起亞汽車公司得天獨厚的工程大背景，我院數(shù)控系等專業(yè)的學(xué)生從新生入校參觀汽車總裝廠到去一些零部件生產(chǎn)專業(yè)廠認識實習(xí)及最后去有關(guān)專業(yè)廠進行生產(chǎn)或?qū)I(yè)實習(xí)，為我們機械原理課程的教學(xué)提供了良好的條件。因此，我們除了注重利用現(xiàn)有的實驗設(shè)備和實驗條件外，還充分利用東風(fēng)悅達起亞汽車公司工程大背景的優(yōu)勢和條件，積極開設(shè)現(xiàn)場教學(xué)基地并組織現(xiàn)場教學(xué)。
3.對機械原理課程設(shè)計的主要內(nèi)容進行了改革將課程設(shè)計的主要內(nèi)容由過去對一種具體給定的機器或結(jié)構(gòu)進行分析與綜合，改為現(xiàn)在主要以進行機械系統(tǒng)總體運動方案的設(shè)計為主。
4.開展了機械系統(tǒng)創(chuàng)意組合模型的搭接實驗學(xué)生在課余時間通過機構(gòu)搭接實驗臺創(chuàng)意組合模型的搭接實驗，激發(fā)了學(xué)習(xí)興趣，提高了動手能力。
三、考核方式和方法的改革。
考核是教學(xué)工作的重要組成部分和保證教學(xué)質(zhì)量的有力手段，目的是促進學(xué)生的學(xué)習(xí)和對知識的掌握及綜合應(yīng)用。但單純的'筆試只能檢驗學(xué)生對書本上某些知識點的掌握情況，很難全面綜合地反映學(xué)生對知識的應(yīng)用能力，而且課程不及格率較高。為此，近幾年我們加強了平時考核，采取書面筆試考核為主，實際的能力考核成績中占總成績的60%左右，而平時作業(yè)、實驗及課程大作業(yè)成績等占總成績40%左右，充分加強了平時的考核，調(diào)動和促進了學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性。
四、不斷改進，逐步提高教學(xué)質(zhì)量。
2.補充和加強綜合性、設(shè)計性實驗項目。
3.繼續(xù)探討和完善雙語教學(xué)的方式與方法。
4.在機械原理課程教學(xué)中，繼續(xù)探討和研究如何進一步培養(yǎng)學(xué)生的工程實踐能力和創(chuàng)新設(shè)計能力的方法和手段總之，力爭在有限的學(xué)時內(nèi)增大課堂信息量，充分調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性和積極性，為培養(yǎng)基礎(chǔ)扎實、動手能力強、善于解決實際問題和有科學(xué)素養(yǎng)的工程應(yīng)用人才而努力。
河道治理工程設(shè)計論文篇十七
摘要：城市化進程的不斷加快和人民生活水平的提高，現(xiàn)傳統(tǒng)的配網(wǎng)建設(shè)已難以滿足經(jīng)濟發(fā)展和人民基本生活的需要。同時，由于更新和維護不合理，出現(xiàn)了諸如設(shè)備老化、供電質(zhì)量不達標、供電效率低等問題。在這種情況下，對配網(wǎng)工程進行建設(shè)和改造已成為當(dāng)務(wù)之急，也是城市基礎(chǔ)建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。文章分析了目前配網(wǎng)工程建設(shè)與改造中存在的問題和配網(wǎng)工程設(shè)計對于提高工程質(zhì)量的重要意義，最后對配網(wǎng)工程設(shè)計工作提出了幾點建議，通過全文的闡述，以期為后期的配網(wǎng)工程建設(shè)和改造工作提供參考和借鑒。
關(guān)鍵詞：配網(wǎng)工程設(shè)計；配網(wǎng)工程建設(shè)；配網(wǎng)工程改造；具體應(yīng)用。
隨著科技的進步，人們在日常生活中對電的依賴性越來越高，而且現(xiàn)在經(jīng)濟生產(chǎn)也離不開電能的支持，總之，在目前的社會發(fā)展形勢下，穩(wěn)定可靠的電能供應(yīng)已經(jīng)成為必要且迫切的需求。由于配網(wǎng)工程質(zhì)量問題而產(chǎn)生的供電不及時，用電不安全等問題也屢有發(fā)生，如何通過配網(wǎng)工程設(shè)計提高配網(wǎng)建設(shè)與改造的質(zhì)量是目前電力企業(yè)需要重點考慮的問題，也是保證社會經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展和人民安定生活的重要環(huán)節(jié)。
1.1配電設(shè)備老化。
配電設(shè)備如果沒有進行及時的更新和維護，經(jīng)過長時間的使用之后就會出現(xiàn)一定程度的老化現(xiàn)象。并且設(shè)備的性能也會受到影響，起不到應(yīng)有的作用，對電能傳輸?shù)馁|(zhì)量和效率帶去很大的不利影響。同時有些設(shè)備的系統(tǒng)需要及時的更新，以配合其他設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，但是工作人員因為疏忽大意，而對其進行升級，這樣也會影響到設(shè)備的工作效率。此外，變電站的容量需要滿足當(dāng)前電力負荷不斷增長而產(chǎn)生的巨大需求，以前傳統(tǒng)落后的變電設(shè)備根本無法保障電能的及時供應(yīng)，但是由于更換新的設(shè)備需要投入巨大的物力和人力資源，很多供電單位就一直沿用已經(jīng)老化了的電力設(shè)備[1]。
配網(wǎng)工程是否具備可靠性直接關(guān)系著電能輸送的質(zhì)量和安全。但是目前受到各種因素的影響，配網(wǎng)工程的可靠性沒有保障。首先是工程設(shè)計不合理造成的問題，在工程建設(shè)中，一般采用地下埋線的方式，這樣雖然比較簡單方便，但是設(shè)計不夠具體和全面，并且在路面上沒有對埋線的位置進行清楚明顯的標記，或者需要在重點埋線地段進行一定的障礙隔離，防止受到人為或自然因素的破壞。其次是受到自然因素的影響較大。因為在配電工程建設(shè)過程中，為了施工架設(shè)的方便，一般會選擇高壓架線的方式，但是這樣容易受到天氣因素的影響，尤其是在暴風(fēng)、大雪天氣下，高壓線受到外力侵襲很容易遭到破壞，更加影響惡劣的是，容易威脅到行人和建筑財物的安全。最后，在進行配網(wǎng)建設(shè)過程中，由于缺乏施工需要的城市資料，比如哪些路段埋有地下管線不適合進行施工，資料的缺乏很容易導(dǎo)致挖斷線路的情況出現(xiàn)，不僅對施工人員的人身安全帶來威脅，也不利于城市供電線路的正常運行。
在配網(wǎng)工程設(shè)計過程中，需要考慮到諸多因素的影響，比如工程建設(shè)需要的原材料、施工技術(shù)、自然和人文環(huán)境等，這些都會對施工進度和質(zhì)量造成一定的影響。因此，為了避免帶來嚴重后果，在設(shè)計過程中，需要綜合考慮各方面是因素，通過實地考察和分析，選擇一套科學(xué)合理且經(jīng)濟性較強的設(shè)計方案。但是目前普遍存在著線路布局不科學(xué)不合理的情況，比如線路設(shè)計過長而導(dǎo)致的'供電半徑太大，進而產(chǎn)生供電不及時的情況，再加上原有的接線方式比較混亂，增加了配網(wǎng)設(shè)計的難度。
2.1有助于配網(wǎng)工程改造與建設(shè)的全面規(guī)劃。
通過配網(wǎng)工程的設(shè)計能夠配有效提高配網(wǎng)工程改造與建設(shè)工程的質(zhì)量，對于促進其全面規(guī)劃的科學(xué)性和合理性有重要幫助。在配網(wǎng)工程設(shè)計的內(nèi)容中，包含對配網(wǎng)工程改造與建設(shè)的路線規(guī)劃、電網(wǎng)結(jié)構(gòu)構(gòu)架、電網(wǎng)設(shè)備選擇等，通過這些環(huán)節(jié)能夠有效避免配網(wǎng)改造與建設(shè)過程中發(fā)生的配網(wǎng)結(jié)構(gòu)布置不合理、配網(wǎng)設(shè)備選用出錯、配網(wǎng)供電能力不能滿足城市發(fā)展的要求等問題的出現(xiàn)[2]。
2.2有助于配網(wǎng)改造與建設(shè)工程選擇合適的電壓等級。
通過配網(wǎng)工程設(shè)計工作，能夠?qū)Τ鞘挟?dāng)前運行狀態(tài)下的電網(wǎng)情況展開一次全面的調(diào)查，了解各個地段的線路布局，避免在后期的施工過程中對原有的線路造成破壞，也有利于在原來線路布局的基礎(chǔ)上進行更加科學(xué)化合理的工程設(shè)計。同時能夠及時發(fā)現(xiàn)當(dāng)前運行中存在的問題，以便進行及時的維護和更新。更為重要的是，通過電網(wǎng)運行調(diào)查，可以不同地區(qū)的電壓等級進行劃分，從而簡化配電網(wǎng)中的電壓等級限制和需求，逐步提高電壓等級，有利于配電網(wǎng)的合理布局，簡化配網(wǎng)的組成結(jié)構(gòu)，減少配網(wǎng)中變電層次和電能損耗，增強城市配網(wǎng)的安全可靠性和經(jīng)濟運行水平。
2.3有效縮短配網(wǎng)改造和建設(shè)工程施工的工期。
在配網(wǎng)改造和建設(shè)過程中，受到多種因素的限制，工程進度會受到很大影響。比如中低配電線路遍布城市的大街小巷，供電區(qū)域交叉重疊、接線過程復(fù)雜，會導(dǎo)致配網(wǎng)工程的任務(wù)量十分繁重。通過配網(wǎng)設(shè)計工程設(shè)計工作，能夠?qū)Ω脑靺^(qū)域的電路線路進行調(diào)查，確定其分布情況，以及對電力的大概需求，從而有針對性的進行配網(wǎng)方案的設(shè)計，這樣不僅能夠保證供電質(zhì)量和效率，也避免在工程改造和建設(shè)過程中浪費不必要的施工時間，并能夠幫助節(jié)省資源，降低成本[3]。
配網(wǎng)工程設(shè)計的準備工作包含的內(nèi)容：涉及配電網(wǎng)工程的基礎(chǔ)資料、預(yù)期的電力需求、電壓等級、電力負荷、線路長度、導(dǎo)線型號、變電站中變壓器的型號、容量等，以及新增規(guī)劃的電廠位置、單機容量、裝機容量。在這所有的內(nèi)容當(dāng)中，預(yù)期的電力需求是保證配網(wǎng)工程設(shè)計工作科學(xué)合理的基礎(chǔ)，而其它內(nèi)容則是為工程設(shè)計工作的順利進行提供保障。
3.2合理分布配電網(wǎng)點。
在配網(wǎng)工程設(shè)計工作中，要考慮到配電網(wǎng)點的基本要求是“點多面廣”，通過對供電區(qū)域內(nèi)的地理和人文環(huán)境等進行全面分析，并結(jié)合城市現(xiàn)有的具體設(shè)計規(guī)劃，以保證配網(wǎng)工程的設(shè)計與其相協(xié)調(diào)。在設(shè)計過程中，要加強與城市規(guī)劃部門的溝通，明確劃分供電區(qū)域，確定配電容量和導(dǎo)線截面，以提高設(shè)計的科學(xué)性合理性，為后期運行的可靠性提供保障。3.3配網(wǎng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化在對配電網(wǎng)工程進行結(jié)構(gòu)設(shè)計的過程中，一般會受到工程施工地點多目標、非線性、動態(tài)以及離散等特點的影響，這樣就增加了設(shè)計工作的難度。通過分析電廠和變電站之間的連接問題，能夠優(yōu)化對電力輸送和分配結(jié)構(gòu)的設(shè)計，同時要根據(jù)具體的電力負荷，優(yōu)化配電網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，進而保證電網(wǎng)運行的穩(wěn)定性和安全性。
4結(jié)語。
通過以上分析，可以發(fā)現(xiàn)在目前的配網(wǎng)工程建設(shè)與改造過程中存在著許多問題，影響了工程的進度和質(zhì)量，并且難以保障后期供電的安全性和可靠性。在目前的社會發(fā)展形勢下，人民生活和社會生產(chǎn)對電的需求量和質(zhì)量日益提高，需要供電單位通過配網(wǎng)工程設(shè)計工作，對配網(wǎng)建設(shè)與改造進行合理的規(guī)劃，為后期的工程施工提供保障。需要注意的是，在具體的施工過程中，需要監(jiān)督施工人員切實按照設(shè)計方案的要求進行施工，保證配網(wǎng)建設(shè)與改造工的布置結(jié)構(gòu)合理，以保證電能供電質(zhì)量和后期運行的穩(wěn)定。
參考文獻：
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河道治理工程設(shè)計論文篇一
深圳大鵬半島自然條件優(yōu)越，下沙位于大鵬半島西岸大鵬灣畔，交通條件便利，距深圳市區(qū)約45km，距龍崗大鵬中心區(qū)僅3．5km。片區(qū)總用地面積150.31hm2。
2片區(qū)系統(tǒng)設(shè)計。
下沙片區(qū)城市道路設(shè)計系統(tǒng)所涉及的專業(yè)較多，主要包括道路測量、道路交通設(shè)施、道路排水、橋涵、道路照明、道路綠化等。各個專業(yè)相互獨立但又被聯(lián)系在一起，在統(tǒng)一的協(xié)調(diào)下完成從方案到施工圖設(shè)計的工作。各個專業(yè)的設(shè)計人員在方案初期圍繞項目進行具體的操作，提出意見使之完善最終確定。
3道路平縱線形設(shè)計。
道路線形設(shè)計直接關(guān)系到道路的使用質(zhì)量和交通運輸狀態(tài)，良好的線形設(shè)計，不僅經(jīng)濟適用為城市交通運輸提供安全迅速便利的條件，而且也能與沿線兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合，以消除司機與乘客路途的疲勞。由于上層次規(guī)劃對于下沙片區(qū)路網(wǎng)及地塊進行了明確界定，道路線形優(yōu)化空間不大，主要是對曲線要素進行整合。片區(qū)為系統(tǒng)開發(fā)，道路與地塊開發(fā)相互配合，平縱線型的組合應(yīng)該結(jié)合地形地物、地質(zhì)水文、地域氣候、地下管線、排水等條件，符合城市設(shè)計要求，與城市環(huán)境協(xié)調(diào)。
4道路橫斷面設(shè)計。
4．1路幅分析。
城市道路橫斷面分幅應(yīng)視具體情況而異，舊路比較常見的是一幅路和三幅路，而新建道路中又以兩幅路多，現(xiàn)在紅線寬度大的.道路逐漸傾向于向四幅路發(fā)展。本項目為招拍掛出讓土地，上層次規(guī)劃對市政道路用地及地塊劃分較為嚴格，整體規(guī)劃路幅較窄，因此均采用單幅路設(shè)計，對向車流采用欄桿隔離。
4．2人性化考慮。
規(guī)劃紅線范圍內(nèi)的橫斷面設(shè)計在滿足機動車的交通需求之外，應(yīng)注重行人及非機動車的通行空間。同時為了滿足景觀需要，在機動車道和人行道之間設(shè)置樹池帶，達到綠化、遮蔭、美觀及吸收汽車尾氣等效果。
4．3本項目中的應(yīng)用。
本項目橫斷面還需結(jié)合外圍接駁道路斷面布置及綠道系統(tǒng)布置，分析行人和自行車車流量，引導(dǎo)自行車在綠道行駛，而綠道布置主要結(jié)合現(xiàn)狀山體、登山道及戶外運動景區(qū)布設(shè)。路幅設(shè)置均采用單幅路，將自行車道引進路側(cè)帶與人行道和綠化結(jié)合布置，機動車與行人、自行車之間設(shè)置樹池帶隔離。例如片區(qū)內(nèi)最重要的金沙大道:作為城市次干道，規(guī)劃斷面為25m，為了完善廣東省綠道系統(tǒng)，并與現(xiàn)狀區(qū)域綠道相銜接，在橫斷面中將綠道布置于山體一側(cè)。道路橫斷面的綜合布置原則:(1)在規(guī)劃設(shè)計中應(yīng)充分體現(xiàn)以人為本的設(shè)計理念;(2)保證交通的安全和暢通，行人、機動化與非機動化車輛盡量分離，加強三者的安全性，提高行車的速度，減少三者之間的互相干擾;(3)保證沿路管線的布設(shè)，避免管線、各種構(gòu)筑物及人防工程的相互干擾;(4)提倡公交優(yōu)先，有條件的情況下應(yīng)設(shè)置公交專用道及港灣式車站。
5道路交叉口設(shè)計。
新建道路中，次干道－次干道路口，一般要對交叉口進行渠化拓寬，次干道－支路可采用渠化，也可采用右進右出。本項目在兩條對外交通道路上采用燈控渠化，片區(qū)內(nèi)則采用右進右出微循環(huán)，使得車流順暢，盡量避免自由交通流的沖突和干擾。
6道路無障礙設(shè)計。
在道路必要的地方設(shè)置殘疾人坡道和盲道，從城市道路建設(shè)的細節(jié)處，更多地體現(xiàn)對人的關(guān)懷、關(guān)心、幫助和方便。
7人性化設(shè)計。
由于下沙為片區(qū)開發(fā)，地塊開發(fā)分商業(yè)、綠地、公寓等多種功能，地塊用途對車流有明顯的導(dǎo)向性，停車需求較多，結(jié)合地面及地下停車場合理布置各類型的停車位和組織交通尤為重要，引導(dǎo)和限制性的設(shè)施是設(shè)計的主要手段。標志標線方面做到充分利用現(xiàn)有路面，以人為本，更有效地組織交通。(1)將道路的平面線形設(shè)計成蛇形或鋸齒形，迫使進入的車輛降低車速，也使外來車輛因線路曲折不愿進入而達到控制車流的目的，同時曲線形道路對行人而言，其趣味性更強，景觀更豐富。(2)通過在路邊、路中設(shè)置各種設(shè)施來控制車流、限制車速，以換取行人更多的活動空間。(3)在商住區(qū)入口或道路交叉口設(shè)置形象的交通標志，傳達限速和禁轉(zhuǎn)等交通信息。住宅地區(qū)的支路系統(tǒng)，行人對道路安全、舒適的需求被置于首位。以人為本的設(shè)計理念創(chuàng)造出了靈活的道路網(wǎng)絡(luò)，活潑、多樣的斷面形式，創(chuàng)造宜人、友好的交通空間。更重要的是居住區(qū)內(nèi)的道路被賦予了更高的意義，成為人們交流的場所。
河道治理工程設(shè)計論文篇二
創(chuàng)新思維是機械創(chuàng)造設(shè)計者必須要具備的一項基本要素,同時也是進行創(chuàng)新的關(guān)鍵所在。初學(xué)者同專業(yè)的機械設(shè)計人員相比,在社會實踐和教育程度等方面都有很多不足之處,在設(shè)計思維的系統(tǒng)性以及廣度和深度方面都存在很大的差距。因此需要將在課堂中和書本上所學(xué)到的知識進行有效整合,再通過自己的想象力,擴展自身的設(shè)計思路,滿足機械創(chuàng)新設(shè)計的要求。此外,還要高度重視機械創(chuàng)新過程中的靈感來源和靈感思維,其靈感思維是指經(jīng)過長期思考后,在設(shè)計過程中突然產(chǎn)生靈感,從而突破創(chuàng)新的瓶頸區(qū),解決設(shè)計難題的一種思維活動。通常情況下,靈感的出現(xiàn)會受到較多因素的影響。例如,看到教室中的全自動噴水黑板擦擦拭黑板的印記,或者是家里微波爐的加熱過程,并從中得到啟發(fā)。靈感的迸發(fā)能夠不斷的升華自身潛在的創(chuàng)造力,同時也這是創(chuàng)新設(shè)計質(zhì)的飛躍過程。因此,在進行機械設(shè)計時,要不斷的激發(fā)創(chuàng)新設(shè)計思維,不斷的培養(yǎng)創(chuàng)新素質(zhì),讓自己有源源不斷的機械創(chuàng)新設(shè)計靈感。
(1)廣泛涉獵群書,擴寬自身視野。在學(xué)好各科專業(yè)知識的同時,還要涉獵群書,養(yǎng)成積極思考和獨立思考的習(xí)慣。愛因斯坦曾言:“發(fā)展獨立思考和獨立判斷的能力,應(yīng)當(dāng)始終放在首位,而不應(yīng)當(dāng)把獲得專業(yè)知識放在首位。”只有通過對不同學(xué)科的`了解,才能培養(yǎng)自己多學(xué)科的融合程度,提高全局觀,更好地形成多視角多學(xué)科的創(chuàng)新能力,進而提高機械設(shè)計創(chuàng)新能力。
(2)善于觀察生活,突破思維定勢。要積極主動、有計劃、有目的的去觀察社會、觀察生活,從中發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新點,為機械創(chuàng)新能力打下堅實的基礎(chǔ);同時,還要善于打破自己的定式思維,開辟創(chuàng)新點;另外還要善于使用各種思維方法,如系統(tǒng)與具體化、歸納與演繹、比較與歸類、分析與綜合、抽象與概括等,并掌握各種創(chuàng)新思維法,進一步提高自身的創(chuàng)新意識。
(3)結(jié)合相關(guān)課程,提高創(chuàng)新意識。提高機械創(chuàng)新設(shè)計水平,必須不斷培養(yǎng)創(chuàng)新意識,特別是在學(xué)校的學(xué)習(xí)過程中,在老師傳授知識的過程中,培養(yǎng)自身知識的聯(lián)系意識以及對創(chuàng)新知識的敏感度,結(jié)合相關(guān)專業(yè)知識或者是此領(lǐng)域中最前沿的創(chuàng)新成果進行記錄,課余時間認真查閱,在小組討論中積極說出自己的新方法、新思想,還要積極與同學(xué)進行交流,在不同的思維中,激發(fā)自己的創(chuàng)新靈感。另外,針對老師所舉出的各項設(shè)計案例,必須要具有求異存疑的逆向思維。對于書本上的知識,要將其應(yīng)用到實際之處,時刻保持著自己的創(chuàng)新意識,進一步提高自身的創(chuàng)新能力。
(4)善用科技手段,加快創(chuàng)新步伐。隨著現(xiàn)代科技的迅速發(fā)展,各類現(xiàn)代化儀器也不斷發(fā)展,機械設(shè)計和制造方法的更新速度也越來越快。因此不能局限于課堂學(xué)習(xí)中所接觸到創(chuàng)新設(shè)計知識,要緊隨機械科技不斷發(fā)展步伐,通過各種途徑,如相關(guān)機械科技設(shè)計創(chuàng)新雜志、相關(guān)設(shè)計網(wǎng)站以及各種講座等,進一步了解到最為先進的機械設(shè)計手段和方法。
(5)加強設(shè)計實踐,鍛煉創(chuàng)新能力。在校生學(xué)習(xí)任務(wù)繁重,進行機械創(chuàng)新設(shè)計的實踐機會少,但學(xué)校和少年宮等組織會經(jīng)常舉辦較多的科技創(chuàng)新實踐活動。積極參與這些活動和比賽,提高自己的動手能力,鍛煉自己創(chuàng)新技法,提高自己的創(chuàng)新能力。在參加活動過程中,不僅可以了解創(chuàng)新點在整個設(shè)計方案中的重要性,同時還能了解每一項任務(wù)的完成步驟。因此不僅要學(xué)習(xí)好相關(guān)的專業(yè)知識,還要積極參加各類科研競賽活動,在實踐中不斷鍛煉自己的創(chuàng)新思維,提高自己的創(chuàng)新思維能力。
參考文獻。
河道治理工程設(shè)計論文篇三
我國處于急速發(fā)展的階段，由于改革開放，我國吸收來自外界很多先進的技術(shù)，促進我國科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，從而促進我國經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國智能溫室電氣工程利用當(dāng)代傳感器技術(shù)、電子技術(shù)、通訊技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和采集技術(shù)等多種電氣工程的先進技術(shù)共同構(gòu)建智能溫室的各個系統(tǒng)。智能溫室的電氣工程與農(nóng)業(yè)種植技術(shù)相結(jié)合現(xiàn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)品連續(xù)生產(chǎn)并且高產(chǎn)量高品質(zhì)的目標。智能溫室為農(nóng)業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)建良好的生長環(huán)境，避免受到季節(jié)、溫度、濕度等客觀條件限制的同時，也避免多種化學(xué)污染。隨著自動化的不斷深化，農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的成本不斷降低，從而整體提升農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的經(jīng)濟效益；當(dāng)代技術(shù)的加入，智能溫室通過信息采集系統(tǒng)反應(yīng)的全面精確的數(shù)據(jù)信息，加深對智能溫室的控制力度和完善其管理體系。
1.2智能溫室的問題。
我國近幾年的智能溫室技術(shù)主要引進國外的先進技術(shù)，由于市場的需求，我國對于智能溫室的功能正在不斷開發(fā)和研究中，不斷完善智能溫室的各項功能。我國目前智能溫室存在以下缺點：一是建立溫室結(jié)構(gòu)標準體系?，F(xiàn)今我國智能溫室結(jié)構(gòu)沒有明確的國家標準，普遍遵循企業(yè)自身制定的標準，其結(jié)構(gòu)往往各個不相同，從而導(dǎo)致農(nóng)業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)量沒有統(tǒng)一的標準；二是智能溫室監(jiān)控軟件的引用。我國目前沒有比較適合我國環(huán)境的溫室監(jiān)控系統(tǒng)，雖然引進的溫室監(jiān)控軟件、設(shè)備成本過高，不符合市場經(jīng)濟的盈利原則，還存在不適合我國溫室環(huán)境和季節(jié)氣候標準的測定。除此之外，大多數(shù)溫室監(jiān)控軟件不具備采集溫室環(huán)境各個因素相互影響之間的信息數(shù)據(jù)，實際上環(huán)境中各個因素之間是相互影響，相互的制約的關(guān)系，彼此之間呈現(xiàn)動態(tài)的變化趨勢，其造就的環(huán)境因素作用于溫室中的農(nóng)產(chǎn)品，鼓勵人們積極開發(fā)研究智能溫室的各個功效。
河道治理工程設(shè)計論文篇四
1.1進度報告機制。
設(shè)計分包單位每月定期向項目現(xiàn)場及設(shè)計總體院提交設(shè)計工作進展報告，反映其所承擔(dān)設(shè)計工作的當(dāng)月實際進展（文件出版、里程碑等），提交下一個月的主要活動和工作計劃，并指出存在的問題及擬采取的應(yīng)對措施，進度報告在傳遞信息、反饋問題、加強溝通方面起到了良好的作用。
1.2進度動態(tài)管理。
對進度計劃的管理采取本月檢查完成情況、下三個月預(yù)報的動態(tài)跟蹤方式，同時，根據(jù)設(shè)計進度計劃提前編制內(nèi)部接口和外部接口計劃，并根據(jù)資料到位情況隨時更新接口計劃和設(shè)計計劃。對影響到施工里程碑的重要圖紙缺資料情況提交書面文件，使設(shè)計、施工、業(yè)主各方及時了解問題并采取措施。
1.3定期的設(shè)計進度協(xié)調(diào)會。
設(shè)計分包院與設(shè)計總體院每月召開一次設(shè)計進度協(xié)調(diào)會，所有設(shè)計單位參加的多方設(shè)計協(xié)調(diào)會約2～3個月召開一次。設(shè)計進度協(xié)調(diào)會有利于總包方對設(shè)計進度的了解控制，也有利于各方交流專業(yè)技術(shù)問題和設(shè)計管理問題，是各設(shè)計單位信息交流的平臺。
2.1計劃工期。
陽江核電廠工程在參考其他cpr1000項目的基礎(chǔ)上，制定的單臺機組計劃工期是56個月。在編制工期計劃時，對于參考電站的不同點考慮不夠完善，如:施工邏輯、設(shè)計方案、承包商的人力資源等。該工程常規(guī)島主廠房框架與樓面同時施工到頂、500kv開關(guān)站進出線方案反復(fù)變化等，這些都導(dǎo)致原計劃一級里程碑調(diào)整，以及后期調(diào)試工期緊張。1號機組實際工期63個月，比原計劃多7個月。
2.2二級進度計劃的聯(lián)動性。
為保證一級進度計劃的順利實施，雖然各板塊二級進度計劃編制時都有提前考慮局部施工計劃，但板塊間的接口點和邏輯關(guān)系仍然不夠明確和清晰，設(shè)計、采購、施工、安裝、調(diào)試各板塊的二級進度計劃的匹配性不強，聯(lián)動性差。各板塊計劃不匹配，不能形成聯(lián)動，造成下游施工的二級進度受影響。
2.3采購進度計劃的執(zhí)行。
采購進度計劃的執(zhí)行主要以單個或成組采購包的形式進行，采購二級進度計劃也是按采購包安排進度計劃，未考慮向設(shè)計提資的問題。設(shè)備制造方面，核島和常規(guī)島主設(shè)備制造進度普遍延誤，輔助設(shè)備中也存在設(shè)備到貨時間晚于計劃時間的情況，對現(xiàn)場施工造成影響。
2.4bop進度計劃。
陽江核電廠工程承擔(dān)bop數(shù)量較大，較多bop并無參考資料，部分bop施工進度受計劃編制的合理性、科學(xué)性等因素影響，計劃普遍不能得到有效的執(zhí)行，二級施工計劃、三級設(shè)計計劃與實際施工時間之間偏差很大。
3、進度管理改進建議。
根據(jù)陽江核電廠工程設(shè)計進度管理中摸索出的'成功經(jīng)驗和遇到的問題，對其他核電項目的設(shè)計分包院的進度管理提出以下改進建議。
3.1加強各方進度考核指標的關(guān)聯(lián)性。
陽江核電廠工程設(shè)計進度計劃執(zhí)行過程中，存在設(shè)計總體院、設(shè)計分包院、施工承包商進度考核與里程碑不一致的情況，部分里程碑形同虛設(shè)。建議加強各方進度考核指標的關(guān)聯(lián)性，不僅能激發(fā)項目參建各方達到進度考核指標的積極性，也有利于業(yè)主對項目進度的管理。
3.2參與進度策劃。
陽江核電廠工程設(shè)計分包合同規(guī)定，工程設(shè)計三級進度由工程總包方負責(zé)編制，設(shè)計分包院在計劃編制階段不能參與，因此對計劃的管理沒有主動權(quán)，計劃執(zhí)行過程中往往處于被動地位。建議設(shè)計分包院能積極爭取參與到設(shè)計進度策劃中，根據(jù)設(shè)計規(guī)律、設(shè)計方案編制更合理的設(shè)計三級進度計劃。
3.3加強信息跟蹤與經(jīng)驗反饋。
加強同類型核電項目之間設(shè)計方案的溝通和經(jīng)驗反饋，有利于積累和推進工程建設(shè)的寶貴經(jīng)驗，不僅可以指導(dǎo)后續(xù)同類項目的建設(shè)，也可以將進度執(zhí)行過程中的主要問題反饋到其他項目，避免同類進度問題在多個項目上重復(fù)發(fā)生。
河道治理工程設(shè)計論文篇五
(1)仿生類比設(shè)計法。主要指在分析類比自然界生物機能的基礎(chǔ)上,將生物運動和機械運動之間的相似性和差異性進行分析對比,通過這種方式可以有效的激發(fā)創(chuàng)新思維和機械創(chuàng)新設(shè)計的靈感,更好的完成規(guī)范方案。例如已經(jīng)出現(xiàn)的模仿蜥蜴、人類手臂的機械抓手等機器人,就是設(shè)計者模仿生物運動設(shè)計的機械設(shè)備。因此,在設(shè)計時應(yīng)仔細觀察大自然中生物的特點和日常生活環(huán)境,以獲得更好的設(shè)計靈感。
(2)智力合成設(shè)計法。主要是以團隊為單位,團隊中的成員大膽提出自己的設(shè)計分析和建議,通過集體分析討論的方式,激發(fā)團隊的創(chuàng)新設(shè)計思維,取長補短,確保設(shè)計成員的設(shè)計靈感得到有效激發(fā),通過不斷創(chuàng)新構(gòu)想和團隊成員之間的碰撞和融合,使機械創(chuàng)新設(shè)計方案更加具體、全面。設(shè)計前,必須明確設(shè)計方案的具體目標要求,做好事前準備。討論時,要尊重團隊成員的設(shè)計構(gòu)想,不能帶有情緒色彩或者是批判的態(tài)度分析討論其設(shè)計構(gòu)想,在小組設(shè)計人員闡述自己的設(shè)計構(gòu)想后,提出自己的一些建議和看法。此外,小組設(shè)計人員之間要做到人人平等,分析討論期間,要將經(jīng)驗交流和設(shè)計構(gòu)想記錄下來,并進行總結(jié)歸納,以便在討論分析設(shè)計方案時,能選擇最適合且綜合性較強的設(shè)計方案。
(3)移置技術(shù)設(shè)計方法。指將一個領(lǐng)域中的先進技術(shù)移置到另一個領(lǐng)域中進行設(shè)計工作。比如,納米技術(shù)是物理領(lǐng)域的一種材料技術(shù),經(jīng)過設(shè)計人員的科學(xué)研發(fā)后,在服裝設(shè)計、機器制造等領(lǐng)域得到了一定的應(yīng)用,并生產(chǎn)出很多納米服裝和納米機器。
河道治理工程設(shè)計論文篇六
油氣長輸管道施工的管理主要包括規(guī)劃布局、管道設(shè)計、管道建設(shè)、管道運行以及監(jiān)測監(jiān)控的管理。首先確保油氣輸送管道周邊建筑物符合相關(guān)文件的規(guī)定；途經(jīng)人員密集場所的管道是否符合安全間距要求；油氣輸送管道與市政管線是否有交叉的情況；油氣輸送管道必須要和市政管網(wǎng)等之間存在安全距離。公共區(qū)域內(nèi)的油氣輸送管道及附屬設(shè)施上方是否存在電力線路、通信線路；必須保證油氣輸送管道設(shè)計正規(guī)，嚴格按照施工設(shè)計圖紙進行施工，如遇特殊情況，必須要辦理相關(guān)手續(xù)才可以更改施工路線。對于對江河、湖泊等敏感敏感地帶的油氣輸送管道，必須在施工過程中升級其抗壓能力，增加防護套。管道不準存在超期服役情況；油氣輸送管道和附屬設(shè)施要符合安全標準；對危害管道安全的亂開挖、亂穿越施工和違章占壓等行為，有關(guān)部門要及時制止。
油氣長輸管道施工管理項目過程中的管理包括有:設(shè)計管理、采辦管理、建造管理、安裝管理和連接調(diào)試管理。而所謂的全面質(zhì)量管理就是一種途徑，它是以質(zhì)量為核心,以全體人員參與作為基礎(chǔ),通過讓組織內(nèi)所有成員及社會受益從而達到長期成功的目的。其不僅是一種方法,更是一種體系、一種思想。全面質(zhì)量管理可以綜合的概括一個核心，一個目標和四個特點。質(zhì)量管理的對象不僅僅是產(chǎn)品的質(zhì)量,還包括有交貨期、成本、人員干勁等各個方面的質(zhì)量。全面質(zhì)量管理的核心是廣泛的使用現(xiàn)有的pdca循環(huán)法、統(tǒng)計質(zhì)量控制法、運籌學(xué)、價值工程以及現(xiàn)代經(jīng)營學(xué)等方法理論，并綜合運用現(xiàn)代的管理方法和技術(shù),建立全過程管理體系，控制項目保障工程的質(zhì)量。全面質(zhì)量管理的目標是通過重視生產(chǎn)中人這一因素,全員參加工程生產(chǎn)全過程中的各項工作，進行科學(xué)管理,從而得到更大的經(jīng)濟及社會效益。
河道治理工程設(shè)計論文篇七
注重送變電電氣工程設(shè)計，積極開展其設(shè)計研究工作，有利于提升這類工程設(shè)計水平，滿足變電所長期發(fā)展要求。因此，需要從不同的角度進行充分考慮，深入分析送變電電氣工程設(shè)計，將與之相關(guān)的設(shè)計工作落到實處，并明確其設(shè)計要點，使得送變電電氣工程建設(shè)目標得以實現(xiàn)，增加其建設(shè)中的經(jīng)濟與社會效益。
河道治理工程設(shè)計論文篇八
至在山東華盛中天工程機械有限責(zé)任公司從事噴漆車間的工藝管理工作。對表面噴涂工藝過程及電泳工藝具有一定的工作經(jīng)驗。
工作崗位：
機械設(shè)備類機械設(shè)計工程技術(shù)人員,機械設(shè)備類機械制造工程技術(shù)人員,科研人員科研人員。
職位性質(zhì)：
全職。
行業(yè)類別：
機械/設(shè)備/儀表,汽車/摩托車及其他運輸工具,生物/醫(yī)藥制造業(yè)。
工作地區(qū)：
到崗時間：
4000～6000元。
其他要求：
教育。
學(xué)歷。
學(xué)校名稱。
專業(yè)。
時間范圍。
專業(yè)描述。
山東科技大學(xué)。
未填寫。
19至20就讀于山東科技大學(xué)機械工程系。主要從事機械制造與工藝設(shè)計專業(yè)等相關(guān)科目的學(xué)習(xí)。在此期間，擔(dān)任班長兩年。連續(xù)兩年被評為優(yōu)秀班干部并獲得獎學(xué)金。在此期間，先后在萊蕪煤機廠、兗州礦務(wù)局機械廠等機械廠進行了實習(xí)。
培訓(xùn)。
7月-9月培訓(xùn)課程：標準化知識。
培訓(xùn)機構(gòu)：
縣質(zhì)量監(jiān)督局。
培訓(xùn)地點：
質(zhì)量監(jiān)督局會議廳。
獲得證書：
標準化檢查員證書。
培訓(xùn)描述：
語言。
外語語種。
掌握程度。
工作經(jīng)驗。
年7月-207月：山東雙山鎖業(yè)股份有限公司。
公司性質(zhì)：
股份制企業(yè)。
所屬行業(yè)：
機械/設(shè)備/儀表。
所在部門：
技術(shù)部。
擔(dān)任職務(wù)：
模具設(shè)計師。
工作描述：
先后從事冷沖模具維修、制作工作，對車銑刨磨鉆及電火花、線切割及氣割有一定的操作能力。由于工作出色，轉(zhuǎn)至模具設(shè)計工作。先后設(shè)計了200余款冷沖模具及熱鍛模具。其中包括拉伸模、落料沖孔復(fù)合模、錯位模等模具的設(shè)計。因公司倒閉，導(dǎo)致助理工程師資格認定未能辦理。
離職原因：
公司倒閉。
年7月-203月：山東華盛中天車業(yè)股份有限公司。
公司性質(zhì)：
股份制企業(yè)。
所屬行業(yè)：
汽車/摩托車及其他運輸工具。
所在部門：
技術(shù)中心。
擔(dān)任職務(wù)：
產(chǎn)品設(shè)計師。
工作描述：
從事三輪摩托車的.設(shè)計與研發(fā)工作。熟練使用各種計算機應(yīng)用軟件。如：cad、ug、3dmax、word、excel、powerpoint、photoshop等。主要負責(zé)摩托車整車設(shè)計、三維效果圖設(shè)計、零部件工藝的編制、材料消耗的編制，工序工時定額的制定。對圖紙設(shè)計及工藝制定有豐富的工作經(jīng)驗。
離職原因：
公司合并。
年7月-0年0月：山東華盛中天工程機械有限責(zé)任公司。
公司性質(zhì)：
股份制企業(yè)。
所屬行業(yè)：
機械/設(shè)備/儀表。
所在部門：
質(zhì)量管理部。
擔(dān)任職務(wù)：
質(zhì)量工程師。
工作描述：
在山東華盛中天工程機械有限責(zé)任公司的總工辦工作，主要負責(zé)公司iso9000質(zhì)量管理和企業(yè)內(nèi)部政府扶持資金項目的申報工作。先后組織通過了iso9001-2008質(zhì)量管理體系認證，負責(zé)公司的全面質(zhì)量管理。同時為公司成功申報了山東省高新技術(shù)企業(yè)、國際市場開拓基金、國家專利、科技技術(shù)創(chuàng)新項目、中國專利山東明星企業(yè)、標準化良好行為企業(yè)、臨沂市專利獎等項目。負責(zé)公司內(nèi)產(chǎn)品的認證工作。如：摩托車產(chǎn)品的3c認證及公告管理。工程機械類產(chǎn)品的ce認證。汽油機的ce認證、epa認證、carb認證等工作。
離職原因：
技能專長。
相關(guān)證書。
我的職場風(fēng)采。
聯(lián)系方式。
河道治理工程設(shè)計論文篇九
輸電線路導(dǎo)線的主要作用是傳導(dǎo)電流、輸送電能，這是線路的主要部分。導(dǎo)線需架設(shè)在電力桿塔上，不僅需要承受導(dǎo)線本身的重量，還要受到冰雪、雨水、日照和溫度的影響，因此，線路導(dǎo)線的機械強度要高，電氣性能要好。輸電線路導(dǎo)線的種類較多，其中，鋼芯鋁絞線的應(yīng)用范圍最廣，這主要是由于其通常是由多股鋁線絞制形成的，是電流傳輸?shù)淖罴褜?dǎo)體，絞線的內(nèi)部為鋼線，對增強線路的強度也起到了很重要的作用。通常情況下，對于高壓輸電線路使用兩根或多根導(dǎo)線構(gòu)成的分裂導(dǎo)線，而導(dǎo)線截面的選擇則根據(jù)輸送容量、電流密度、發(fā)熱情況、電能最大損耗量等條件共同決定。要求選購的導(dǎo)線產(chǎn)品符合相關(guān)導(dǎo)線質(zhì)量的規(guī)定，絞合緊密度要滿足機械張力的要求，并且要求均勻一致，導(dǎo)線的表面要平滑，不能存在腐蝕斑點和夾雜物的情況。
3.2輸電線路路徑的設(shè)計。
輸電線路路徑的選擇、對整個輸電線路的施工起著重要的作用，是輸電線路設(shè)計的前提。路徑選擇是否恰當(dāng)會直接影響到整個工程的質(zhì)量。輸電線路的路徑設(shè)計主要是為了保證工程能夠在穩(wěn)定性和可靠性的`前提下，盡可能的減少輸送容量的損耗與整個工程的投資成本，從而提高輸電線路工程的經(jīng)濟效益和社會效益。輸電線路路徑設(shè)計主要包括圖上選線與現(xiàn)場選線兩種：
3.2.1圖上選線。
所謂的圖上選線就是通過相關(guān)實地考察，收集到輸電線路周邊區(qū)域的航測圖以及地形圖等相關(guān)信息，依據(jù)以往的經(jīng)驗，來標識出起點以及終點；還有就是要經(jīng)過的地點等等相關(guān)的位置信息，之后我們在參考有關(guān)水文地質(zhì)、民航、氣象等資料，盡量避開這樣的路徑區(qū)域；此外，我們還要綜合交通條件，依據(jù)最短的路徑原則，來規(guī)劃出多個可以實施的方案；之后根據(jù)每一個方案我們在經(jīng)濟以及技術(shù)上來進行綜合對比分析，進而來選擇出一個最好的方案。
3.2.2現(xiàn)場選線。
現(xiàn)場選線是將我們之前做的方案落到實際的現(xiàn)場中，并且還要在實際現(xiàn)場中進行實地勘探。在這個階段中是需要實際的工作人員要有毅力和耐心來進行考察，因為一個線路可能需要進行多次的走訪和勘察才能最終確定。
3.3輸電線路桿塔的設(shè)計施工。
桿塔是輸電線路中結(jié)構(gòu)的支撐，因此，桿塔的施工工期、運輸時間和費用、以及建設(shè)造價等都占據(jù)了很大的部分。所以，要加強桿塔的選擇和設(shè)計施工團隊的重視程度，要根據(jù)不同的情況設(shè)計桿塔的施工、造價、占地面積等內(nèi)容。
4結(jié)語。
輸電線路主要負責(zé)分配和輸送電能的任務(wù)，是電力系統(tǒng)不可或缺的部分，對我國電力工業(yè)的穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。由于我國電力能源的分配十分不均勻，負荷和能源的分布情況很不均衡：西部地區(qū)能源豐富，負荷較小，而東部地區(qū)的負荷較多，能源卻十分匱乏。為了解決這一問題，需要把電能通過輸電線路傳送到負荷較大的位置。所以，加強對輸電線路的設(shè)計和施工工作的控制和管理工作十分重要。
作者:李小徐偉王東方單位:國網(wǎng)大連供電公司國網(wǎng)大連市金州新區(qū)供電公司。
參考文獻：
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［3］李家坤.高壓輸電線路污閃事故分析及防止措施［j］.企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2011（12）:82.
河道治理工程設(shè)計論文篇十
航道維護管理的制度保障。
貴州省赤水河航道管理局局長廖壽平認為，進一步深化航道維護日常工作管理重要性的認識，對今天的赤水河航道管理局來說，具有更加重要的現(xiàn)實意義。
多年來，很多赤水河航道職工都有這樣的誤解，認為赤水河航道管理局的工作重點是航道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)而非航道日常維護管理工作。
交通運輸部開始在全國航道養(yǎng)護管理工作中實施的《航道養(yǎng)護管理規(guī)定》，為改變這樣的認知提供了制度基礎(chǔ)。
《航道養(yǎng)護管理規(guī)定》正式實施是實現(xiàn)航道維護管理工作進入科學(xué)化、規(guī)范化、制度化的標志，為加強和規(guī)范航道養(yǎng)護工作質(zhì)量和服務(wù)，為船舶提供安全的航行條件意義十分重大。
在赤水河航道維護管理工作中實施這項管理規(guī)定，將為保障赤水河航道暢通提供制度保障。
為全面落實交通運輸部《航道養(yǎng)護管理規(guī)定》，貴州省赤水河航道管理局結(jié)合赤水河航道維護管理工作實際，出臺了《赤水河航道維護管理規(guī)章制度》。
赤水河航道特別是由國家實施的赤水河航運建設(shè)工程全部完工后，赤水河呈現(xiàn)了前所未有的運輸繁忙景象，貴州、四川兩省800多艘運輸船舶，年完成煤炭、化肥、竹木、沙石等運輸量已達到500多萬噸，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和構(gòu)建區(qū)域和諧交通運輸事業(yè)以及社會主義新農(nóng)村建設(shè)發(fā)揮了巨大作用。
初，貴州省赤水河航道管理局召開了局黨政領(lǐng)導(dǎo)及機關(guān)全體干部職工，各航道站站長、信號臺臺長參加的赤水河航道維護管理規(guī)章制度宣貫大會。
宣貫大會明確要求在20赤水河航道維護管理工作中，赤水河航道段所屬各航道管理所及有關(guān)基層部門一定要按照規(guī)范制度要求開展工作，把各項措施落實到位。
強調(diào)作為赤水河航道的管理和維護單位，必須把工作重心轉(zhuǎn)移到加強赤水河航道養(yǎng)護和管理工作上來，切實擔(dān)當(dāng)起保護和管理赤水河航道的神圣職責(zé)，加大赤水河航道保護力度。
按照國家航道等級標準，在赤水河航道的維護管理中，必須做到勤檢查、勤觀察、勤掃測，隨時掌握航道灘險變化情況，一旦出現(xiàn)航道淤積立即采取措施進行導(dǎo)航和疏通。
在航道助航工作中，按照“航標規(guī)范”要求設(shè)置航道各種助航標志，常年保持標位準確，顏色鮮明醒目，發(fā)生移位及時恢復(fù)。
各信號臺職工要堅守信號指揮崗位，努力提高和改善信號指揮服務(wù)質(zhì)量，保持信號顏色鮮明醒目，施掛信號及時準確，杜絕早、遲、錯、漏掛信號的情況發(fā)生，確保航道暢通。
航道行政執(zhí)法部門必須做好航道行政執(zhí)法管理工作，堅決貫徹執(zhí)行國務(wù)院、貴州省政府、貴州省交通運輸廳頒布的航道管理法規(guī)，切實履行航道管理職能，依法維護赤水河航道的合法地位和權(quán)利，讓赤水河航道充分發(fā)揮促進區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的重要作用。
制度改變習(xí)慣。
貴州省赤水河航道管理局赤水航道段先市航道管理所所長劉道均這位兼職船長，在航道維護管理崗位上工作了30多年，對所轄航道情況非常熟悉，哪座灘、哪處航標最容易發(fā)生異動，他都了如指掌。
有時候一場大雨之后，不到現(xiàn)場，他就能知道航道及航標設(shè)置的變化情況，到現(xiàn)場之后恢復(fù)好航標后即可。
但是從年起實行航道維護管理規(guī)章制度后，他的工作有了明顯的變化，以前在每次航道維護工作后只要把船靠岸停好后，做好常規(guī)安全檢查工作就可以下班了;現(xiàn)在他還必須填寫好《航道工作日記》，對航標異動情況、航道改槽、通航橋孔改變、航道疏浚、航標浮具、礙航物等情況進行登記，讓工作更加規(guī)范有序。
對于航道行政執(zhí)法大隊隊長許真源來說，在每月至少兩次的全河段航道行政執(zhí)法過程中，必須對每次工作的時間、執(zhí)法活動情況等記錄好，是否有新的挖沙采石點，是否有向航道內(nèi)傾倒泥沙、石塊和廢棄物等，是否有破壞航道及航道設(shè)施行為，每個細節(jié)必須落實到所屬工作部門、基層執(zhí)法單位、執(zhí)法崗位和執(zhí)法人員，按照法定的權(quán)限和程序，促使行政執(zhí)法活動逐步實現(xiàn)制度化、規(guī)范化。
航道基礎(chǔ)條件的維護管理歷來是航道日常維護管理的重要工作，赤水河航道是典型的山區(qū)河流，部分灘段(點)航道均會隨著上游雨量大小每年都在發(fā)生變化，不同程度地影響船舶正常航行。
2013年以來，航道管理所即嚴格按照《赤水河航道維護管理規(guī)章制度》有關(guān)規(guī)定內(nèi)容，在每次洪水過后根據(jù)沿河各運輸企業(yè)、個體運輸專業(yè)戶、海事和航務(wù)等部門的綜合反映，對航道情況進行了全面調(diào)查，在調(diào)查的基礎(chǔ)上，對反映較大的險灘組織實施維護性管理。
2013年7月，航道管理部門就充分抓住赤水河出現(xiàn)的枯水時段，對礙航的赤水河元厚段燕溪子灘實施了搶修，對航道內(nèi)的沙石進行清除，岸坡進行了清理，消除了船舶航行安全隱患，各種船舶能順利自航上灘，得到了河系運輸企業(yè)和個體業(yè)主的一致好評。
擁抱規(guī)范化管理。
赤水河歷來是黔北、川南通江達海的重要水運通道，航運歷史悠久。
隨著改革開放的不斷深入，赤水河沿岸各地經(jīng)濟得到了極大發(fā)展，赤水河航道已遠遠不能適應(yīng)和滿足地方經(jīng)濟發(fā)展的需要。
至20間，在交通運輸部和貴州省委省政府的支持下，貴州水運人實施了上溯至建國以來貴州省投資規(guī)模最大的也是較為系統(tǒng)的一項水運建設(shè)工程——赤水河(岔角—合江)航運建設(shè)工程。
該工程重點整治了中、下游65座主要灘險，使岔角至狗獅子81km中游航道由七級航道提升為六級，狗獅子至合江78km下游航道由六級提升為五級航道。
赤水河航道管理局在航道維護中對工作高度重視，在航道養(yǎng)護生產(chǎn)、航標設(shè)置、信號指揮等工作中，沒有發(fā)生任何因航標設(shè)置和信號指揮而造成的大小安全事故，創(chuàng)造了赤水河系建立航標站、信號臺36年無事故的優(yōu)良成績，確保了赤水河每年500多萬噸貨物的安全輸出。
此后，該航道榮獲“全國文明樣板航道”稱號。
如何在管理層面，更好地發(fā)揮好這條航道助力地方經(jīng)濟社會發(fā)展的作用，是赤水河航道管理者一直思考的課題。
廖壽平說，保障航道暢通是航道維護管理工作的基本要求。
航道工作就是要堅持以人為本，為水運提供良好的通航條件，不斷滿足經(jīng)濟社會快速發(fā)展對水運的要求，只有通過科學(xué)規(guī)范的維護管理工作，不斷提高航道養(yǎng)護工作質(zhì)量和水平，才能更好地服務(wù)水運，促進水運事業(yè)又好又快發(fā)展。
《赤水河航道維護管理規(guī)章制度》全面實施，從制度上規(guī)范了航道維護管理工作，可以達到保障赤水河航道長途的目的，面對全新的工作要求，全局只有認真實施好每一項工作，才能促進赤水河航道事業(yè)再上一個新臺階。
船舶標準化，為珠江航運企業(yè)注入強心劑【2】。
為加強全國內(nèi)河船型標準化工作，加快水運結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進沿江沿河經(jīng)濟社會科學(xué)發(fā)展，交通運輸部、財政部和十五省、兩市一區(qū)聯(lián)合制定了《“十二五”期推進全國內(nèi)河船型標準化工作實施方案》(以下簡稱《方案》)，并將于10月1日實施。
為配合《方案》的實施，引導(dǎo)珠江干線下游貨運船舶按標準建造，交通運輸部珠江航務(wù)管理局組織修訂的《珠江干線下游貨運船舶船型主尺度系列(送審稿)》(以下簡稱《意見稿》)已報部審查。
目前珠江水系航行的船舶種類繁多，技術(shù)水平參差不齊，即使是同樣噸位的船舶，其平面尺度也相差很大，這大大增加了行業(yè)管理難度，制約了航道通過能力的發(fā)揮。
航運市場低迷、國際油價高居、人工成本上升，也使不少珠江航運企業(yè)陷入舉步維艱的困境。
《方案》的發(fā)布，將大大促進珠江水系運力結(jié)構(gòu)的調(diào)整，引導(dǎo)珠江干線建造標準和示范船型，提高航道、碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施利用率，總體提升航運的經(jīng)濟性、安全性、節(jié)能型和環(huán)保性，幫助航運企業(yè)走出低迷。
淘汰舊船開源節(jié)流。
根據(jù)7月底及8月中旬，珠航局珠江干線下游現(xiàn)有船舶簡統(tǒng)選優(yōu)及市場經(jīng)營情況調(diào)研顯示，珠江下游各船舶運輸企業(yè)出現(xiàn)從之前幾年普遍盈利的狀況，到現(xiàn)在的只有少數(shù)大型船舶運輸企業(yè)，貨源穩(wěn)定的企業(yè)基本能生存，在維持微利或保持平衡，其余的一些小企業(yè)有的虧本經(jīng)營，有的甚至沒有貨源無法經(jīng)營。
“由于航運市場低迷、國際油價高居、人工成本上升，運輸成本加大;市場運力過剩，特別是臨近省區(qū)船舶競爭，市場運價較難提升。
一些其他行業(yè)的大型貨源企業(yè)也開始投資內(nèi)河航運業(yè)，加劇了航運市場的競爭。
”珠航局信息處處長林立新告訴記者，目前比較穩(wěn)定的船舶種類是港澳線集裝箱船和一些有砂石貨源的自卸砂船，主要原因是房地產(chǎn)、高速公路和珠江口大型橋梁工程的建設(shè)的支撐。
內(nèi)河的集裝箱船和干散貨船、油船除個別航線外都在虧本經(jīng)營的邊沿。
[論文網(wǎng)]。
水運企業(yè)在現(xiàn)不利的大環(huán)境下，紛紛自行加強內(nèi)部管理，以達到節(jié)流開源。
中山港航集團等企業(yè)通過更新運力、淘汰小型和老舊船舶、采用岸電等節(jié)能減排措施取得了一定經(jīng)濟效益。
新標準船經(jīng)濟實用。
《珠江干線貨運船舶船型主尺度系列》(jt/t559-)(以下簡稱《04標準》)頒布距今已近9年。
近9年來，珠江干線通航條件得到較大改善，西江航運干線貴港以下噸級航道主體工程完工、珠江三角洲已形成“三縱三橫三線”三級及以上航道為骨干，四級航道為基礎(chǔ)的高等級航道網(wǎng)，并構(gòu)成與北江、東江等其他重要航道干支相通的高標準的珠江水系內(nèi)河航道體系。
在此基礎(chǔ)上船舶呈大型化和專業(yè)化發(fā)展趨勢。
新的形勢下，《04標準》已不能完全適應(yīng)現(xiàn)在的實際情況，為此，珠航局組織了修訂的申報并得到交通運輸部的批準。
《04標準》的修訂，根據(jù)《內(nèi)河通航標準》，充分考慮相鄰等級航道船舶的'通達性，船型主尺度的確定綜合考慮船舶技術(shù)經(jīng)濟性能，盡可能與現(xiàn)有優(yōu)秀船型結(jié)合起來，提高船型研究的經(jīng)濟性和實用性。
船舶主尺度覆蓋珠江干線下游水網(wǎng)地區(qū)主流船型，重點解決船舶有序大型化所涉及的技術(shù)問題，以標準化、大型化帶動船舶的系列化和專業(yè)化。
還在滿足需要的前提下，盡可能減少各噸級下船舶主尺度系列和噸位檔次，促進船舶標準化水平的提高。
月及2012月，交通運輸部分別發(fā)布的《西江航運干線過閘船舶標準船型主尺度系列》以及《珠江水系“三線”過閘船舶標準船型主尺度系列》，為強制性執(zhí)行標準。
而西江航運干線下游，為覆蓋范圍，因此修訂后的《04標準》還將與上述兩個標準相協(xié)調(diào);并適當(dāng)參照了長江水系某些船型的標準。
拆解、改造老舊船國家補貼。
據(jù)調(diào)研，珠三角老舊船舶中，十五年船齡的船艘數(shù)約占所有船舶總數(shù)的一半，總噸約占3/10。
目前一些水運企業(yè)普遍存在前的老舊船舶，這些船舶噸位小，載貨量小，沒有競爭優(yōu)勢，有的甚至是虧本經(jīng)營。
企業(yè)內(nèi)部也有淘汰舊船和建造新船的計劃，但由于航運市場和政策的因素，比較謹慎。
現(xiàn)在，珠江航運企業(yè)迎來了船舶更新?lián)Q代的大好時機。
根據(jù)《方案》，為實現(xiàn)1月1日起全面禁止300總噸以下運輸船舶通過西江干線船閘的目標，自2013年10月1日至12月31日，對于船舶總噸位在300總噸以下、船齡在30年(含)之內(nèi)符合條件的過閘小噸位船舶，按規(guī)定進行拆解后給予政府補貼。
自2013年10月1日至2012月31日期間，對珠江干線“一橫一網(wǎng)三線”范圍內(nèi)符合條件的單殼化學(xué)品船和600載重噸以上的單殼油船按規(guī)定進行拆解或改造，符合條件的船舶加裝生活污水處理或收集裝置，船齡在15年以上30年(含)之內(nèi)的貨船和船齡在10年以上25年(含)之內(nèi)的客船按規(guī)定進行拆解的，給予政府補貼。
河道治理工程設(shè)計論文篇十一
機械產(chǎn)品運動方案設(shè)計是機械工程設(shè)計的重要內(nèi)容，創(chuàng)新思維在產(chǎn)品運動方案設(shè)計中運用指的是設(shè)計人員對客戶提出的產(chǎn)品各方面需求而提出的初步構(gòu)思，這是要解決機械工程可能出現(xiàn)的問題和明確機械工程的工作原理。無論是機械產(chǎn)品的原動機、傳動結(jié)構(gòu)還是機械的整個系統(tǒng)運轉(zhuǎn)方法，必須滿足用戶的產(chǎn)品功能性需求。運動方案是否符合客戶需求與產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、工藝、成本、性能和使用維護等多方面存在直接關(guān)系，這也是影響機械產(chǎn)品質(zhì)量和性能的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。機械產(chǎn)品運動方案在機械工程設(shè)計中處于基礎(chǔ)階段，對于同一功能產(chǎn)品可以采用不同的工作原理和機構(gòu)來完成。該階段是機械工程設(shè)計的重中之重，設(shè)計人員必須充分運用創(chuàng)新思維不斷構(gòu)架和搜尋設(shè)計運動方案，首先產(chǎn)品的最優(yōu)性能。
機械產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計也是機械工程設(shè)計的重要內(nèi)容，其包括產(chǎn)品的外形、各部分的配置及其總體結(jié)構(gòu)。客戶對機械產(chǎn)品的功能需求不同決定了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計的差異。機械產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本要求是保證產(chǎn)品結(jié)構(gòu)形態(tài)多樣化，運用創(chuàng)造性思維進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計，能夠更好地滿足人們對產(chǎn)品功能要求的增加趨勢。這樣的現(xiàn)實需求要求設(shè)計人員在機械產(chǎn)品有限的`空間內(nèi)盡可能將產(chǎn)品功能集中于更少的產(chǎn)品。傳統(tǒng)辦公場所中打印機、復(fù)印機、掃描儀功能都是單一的，大量占用了辦公室空間，這使得以佳能公司為代表的企業(yè)運用創(chuàng)新思維盡可能將打印、復(fù)印和掃描功能集于一體，這其中該公司設(shè)計部門采用了“離散及綜合”創(chuàng)新思維方法，改善了辦公條件，提高人們的工作效率。
機械產(chǎn)品外觀造型設(shè)計中的創(chuàng)新思維主要體現(xiàn)在產(chǎn)品外形、色彩、面飾等外觀方面，一般運用現(xiàn)代美學(xué)基本原理來構(gòu)造機械產(chǎn)品的美感和適用性。機械產(chǎn)品外觀造型設(shè)計采用創(chuàng)新思維將美學(xué)觀點融入進去，利用現(xiàn)代材料和工藝充分體現(xiàn)產(chǎn)品的線條美、色彩美和造型完美，給人身心以美的享受。
隨著機械工程設(shè)計的材料加工技術(shù)和能源獲取技術(shù)不斷被發(fā)現(xiàn)，機械工程設(shè)計人員在產(chǎn)品動力系統(tǒng)設(shè)計上的選擇也不斷增加，設(shè)計人員可以充分發(fā)揮自己的創(chuàng)造性思維、觀念和方法，將各種新的潔能源作為機械產(chǎn)品的動力能源運用到機械產(chǎn)品設(shè)計中?，F(xiàn)代的電動汽車與傳統(tǒng)的燃油汽車相比，其本身就不會排放出污染大氣的有害氣體，同時也減少了硫和其他微粒污染物，降低對環(huán)境的污染。電動汽車可以在用電低峰期充電，提高電能的利用率和經(jīng)濟效益。
3結(jié)語。
當(dāng)今社會，科技進步日新月異，機械工程設(shè)計也應(yīng)不斷創(chuàng)新，滿足用戶需求。機械行業(yè)作為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要領(lǐng)域，其發(fā)展離不開創(chuàng)新人才和創(chuàng)新思維。當(dāng)前，我國機械工程設(shè)計無論是在設(shè)計理念還是設(shè)計工藝上都同美日等發(fā)達國家存在一定的差距，而知識產(chǎn)權(quán)保護力度的加大將使得技術(shù)引進門檻變得越來越高，這迫使我國機械工程必須加大自主創(chuàng)新和自主研發(fā)能力，降低對國外技術(shù)的依賴，為機械設(shè)計業(yè)的長久穩(wěn)定發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。
河道治理工程設(shè)計論文篇十二
摘要：輸電線路在架設(shè)成功后不能馬上投入使用，要根據(jù)實際情況對各個分項工程進行檢測，以便及時發(fā)現(xiàn)并糾正輸電線路中存在的問題。線路投入使用后要注意電力傳輸中的各個問題，并做到及時發(fā)現(xiàn)、及時解決，做好管理記錄，總結(jié)問題經(jīng)驗，從而在以后的設(shè)計施工過程中更加完善。目前，對輸電線路工程設(shè)計與施工的管理和控制的研究仍在繼續(xù)，如何讓線路的設(shè)計和施工更加合理，是現(xiàn)在急需解決的問題。
關(guān)鍵詞：輸電線路；設(shè)計；施工；管理。
1輸電線路狀態(tài)運行。
1.1輸電線路運行要求。
輸電線路運行開工前，應(yīng)嚴格檢查其安全措施實施情況，工作人員在進行安全檢查時首先要明確工作任務(wù)分配、安全及危險點，進行高空作業(yè)人員要具備健康的身心狀態(tài)，作業(yè)前先確定塔材、上下塔扶梯、腳釘和安全帶的牢靠性，是否采取了可靠接地措施。
1.2輸電線路的正常巡視。
進行線路巡視前，根據(jù)巡視計劃進行合理分配工作，了解巡視注意事項，檢查到位，不留遺漏，做好缺陷記錄，并及時匯報重大缺陷；在巡視過程中，檢查人員應(yīng)根據(jù)季節(jié)特點正確著裝，如夏季攜帶防暑、防蛇咬、防跌傷等急救藥物，禁止涉水經(jīng)過不同深淺的河流、湖泊或沼澤地；巡視結(jié)束后，及時上報線路缺陷問題。
1.3故障線路的巡視。
線路出現(xiàn)故障后，要加強對故障發(fā)生段或全段的巡視。通過觀察檢查導(dǎo)線上有無新燒傷痕跡，導(dǎo)線下方有無物體殘留物，導(dǎo)線上是否懸掛著物品，絕緣子、橫擔(dān)上是否存在吳閃絡(luò)放電跡象等。巡視完后進行接地巡視，巡視避雷線以及其他一些項目并協(xié)助搶修人員處理缺陷，使其盡快恢復(fù)線路運行。
1.4輸電線路運行監(jiān)測。
利用各種探測儀器對輸電線路運行情況進行實時監(jiān)測，將輸電線路溫度、微氣象等情況轉(zhuǎn)化為圖像、數(shù)據(jù)等形式經(jīng)通信通道傳輸至輸電線路狀態(tài)在線監(jiān)測集控中心，幫助運行人員了解分析線路運行狀態(tài)；同時還可積累線路運行資料，用以診斷、預(yù)測線路運行狀態(tài)。
河道治理工程設(shè)計論文篇十三
建筑結(jié)構(gòu)中的抗震設(shè)計主要是以目前已經(jīng)趨于成熟的建筑結(jié)構(gòu)抗震理論與房屋設(shè)計標準為基本理念，吸取相關(guān)地震災(zāi)害中的建筑物破損情況的教訓(xùn)并且結(jié)合設(shè)計師在長期從事設(shè)計工作中已經(jīng)積累的經(jīng)驗與前輩設(shè)計師的經(jīng)驗進行房屋結(jié)構(gòu)設(shè)計。土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中抗震設(shè)計的目標包含兩層：第一層是滿足相應(yīng)部門的要求，即委托方與投資方會對建筑結(jié)構(gòu)抗震性能有一定的要求，因此土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計師應(yīng)該努力使建筑的外形、結(jié)構(gòu)、質(zhì)量以及樣式滿足其要求的參數(shù)；第二層目標即抗震設(shè)計的深層、本質(zhì)目標。土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計是為了提高建筑質(zhì)量，為消費者提供更好的建筑作品，因此土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中抗震設(shè)計的深層目標也是為了提高建筑物的整體性能，提高其安全性與穩(wěn)定性。
二、抗震設(shè)計的關(guān)鍵因素。
（一）選擇恰當(dāng)?shù)氖┕さ攸c。
施工地點對于土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計來說是特別重要的，施工地點的地質(zhì)情況、土壤質(zhì)量、自然環(huán)境和環(huán)境因素都會影響到土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計，很難確保土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計的合理有效。所以在開展建筑結(jié)構(gòu)抗震水平設(shè)計的時候，需要充分明確施工地質(zhì)的重要程度。所以，在進行選擇施工地點的時候需要參考一定的標準，接著就是參考建筑的實際情況進而做出正確的選擇。
（二）科學(xué)有效的設(shè)計。
對于這些年來多的地震災(zāi)害給建筑物所帶來的損失研究可以看出，相同類型的地震對于不同類型的土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計所造成的破壞也是各不相同的。參考著所得信息，我們可以使用科學(xué)有效的設(shè)計方式可以減少地震災(zāi)害所帶來的損失，這樣可以降低居民的生命財產(chǎn)損失，所以科學(xué)有效的土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計對于土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計抗震性能來說是特別重要的。
（三）有保障的建筑質(zhì)量。
地震災(zāi)害雖然不經(jīng)常發(fā)生，但是破壞力是比較大的，這是一種人力很難控制的自然災(zāi)害。由于這個災(zāi)害有著極大的破壞力，在進行土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計的時候需要充分意識到這一點，再有就是在設(shè)計策略的時候要根據(jù)地震等級不同進而做出不同的選擇。所有的策略設(shè)計過程都不能忽視建筑質(zhì)量，所以我們在開展抗震設(shè)計工作的時候需要充分的考慮到建筑的質(zhì)量。
（一）在土木工程的地基中使用特殊的防震材料。
在土木工程結(jié)構(gòu)當(dāng)中使用隔震材料主要針對其地基進行的，這主要是為了降低地震對建筑物的傷害。建筑地基在傳統(tǒng)的抗震處理當(dāng)中通常是在其底部進行黏土以及砂子的鋪設(shè)，這種方式雖有一定的抗震效果，但是卻未有效的提高結(jié)構(gòu)的抗震性能。
（二）重視工程場地的選擇。
第一，在選擇建筑場地的時候應(yīng)該選擇較為平坦的場地，平坦的場地不僅能夠減小地震災(zāi)害發(fā)生時的衍生損失，更有助于具體的施工操作；第二，應(yīng)該選擇視野開闊的地段作為場地，視野開闊的場地既能夠幫助建筑工程的開展，其開闊性又有助于建筑工程抗震效能的提高；第三，要選擇硬度密度始終的場地作為建筑基地，密度的均勻性能夠降低地震災(zāi)害的破壞性、硬度的均勻則能夠有效提升建筑結(jié)構(gòu)的側(cè)壓力，從而避免出現(xiàn)建筑開裂的.現(xiàn)象；第四，切忌將建筑場地選在地震斷裂帶上，地震斷裂帶是地震災(zāi)害高發(fā)頻發(fā)的范圍。將建筑基地置于明顯的斷裂帶上必須極力提高建筑物的抗震能力，同時也得做好相應(yīng)的防范措施，以上措施都會造成資源的不必要浪費。
（三）在建筑物的節(jié)點處設(shè)置隔震裝置。
在建筑物的各個關(guān)鍵節(jié)點設(shè)置一定的隔震材料或減震器能夠降低地震能量傳遞的影響。由于高層建筑使用隔震裝置會將樓層的自震周期加強，隔震裝置的作用不能夠得到有效的發(fā)揮，因此其不適用于高層建筑當(dāng)中。在較低的建筑當(dāng)中應(yīng)用的隔震材料較為常見的是橡膠墊以及混合隔震措施，在進行隔震設(shè)計時，粘性隔震、設(shè)置隔震支座以及摩擦隔震這三種方式較為常用。
（四）均勻地進行豎向設(shè)計。
設(shè)計人員在進行結(jié)構(gòu)設(shè)計時一定要合理的掌握控制建筑高寬比以及上下結(jié)構(gòu)比例之間的豎向收進尺寸，同時要對其豎向受力進行深入的分析，從而保證抗震性能。同時，設(shè)計人員要確保結(jié)構(gòu)不會在突然受力的作用下而出現(xiàn)變形現(xiàn)象，也就是說要保證結(jié)構(gòu)整體的強度和剛度，這就要求其在設(shè)計時要保證洞口的整齊性。
四、結(jié)語。
總之，土木工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計人員必須依據(jù)實際的工作經(jīng)驗，來深入的對其進行總結(jié)與分析，從而進一步的將一些抗震性的經(jīng)驗進行了提升，確保建筑物穩(wěn)定性的有效提升，還給居民一個有安全保障的家園。
河道治理工程設(shè)計論文篇十四
在進行工程項目的建設(shè)過程中，由于工程項目所涉及的學(xué)科與領(lǐng)域較廣，因而通過加強建設(shè)過程中的設(shè)計管理工作可以有效的提升工程的建設(shè)質(zhì)量，發(fā)揮建設(shè)項目所特有的價值。對于現(xiàn)階段的設(shè)計管理來說，已不再停留在組織、人事以及經(jīng)費等方面的管理，而是更加側(cè)重于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、企業(yè)文化的建設(shè)以及新產(chǎn)品的開發(fā)等方面。因而，現(xiàn)階段探討建設(shè)工程項目設(shè)計管理創(chuàng)新途徑對于促進企業(yè)發(fā)展、提升企業(yè)競爭力有著極其重要的作用。
2.1設(shè)計管理的概念。
現(xiàn)階段，伴隨著設(shè)計領(lǐng)域與深度的不斷發(fā)展，它對于企業(yè)成長進步的作用逐漸增大。設(shè)計不僅能夠提升企業(yè)的生產(chǎn)力，同時還能使相應(yīng)的商品具有獨創(chuàng)性。對于設(shè)計管理來說，它正是使設(shè)計能夠有效地發(fā)揮這種特性的方法。目前，伴隨著設(shè)計管理的不斷發(fā)展與進步，設(shè)計管理已經(jīng)不再停留在企業(yè)自身的管理上，而是更加注重于企業(yè)的總體發(fā)展觀念，因而設(shè)計管理對于目前建筑企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、企業(yè)文化的構(gòu)建以及新產(chǎn)品的開發(fā)、新生活價值的創(chuàng)造等有著重要的意義。近幾年來，設(shè)計已經(jīng)進入了團隊創(chuàng)新的時代，通過團隊作業(yè)可以提升建筑企業(yè)的經(jīng)驗狀況，提升企業(yè)的競爭力。如何使企業(yè)內(nèi)部不同職能部門間實現(xiàn)一體化連接，進而促進企業(yè)內(nèi)部資源的最優(yōu)化配置，正是處理好設(shè)計與管理二者關(guān)系的關(guān)鍵。在現(xiàn)代經(jīng)濟生活中，設(shè)計與管理是使用與出現(xiàn)頻率最高的兩個詞匯，同時它們也是建筑企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的重要組成部分。設(shè)計管理作為一種重要的方法，它對于企業(yè)效率的提升有著重要的意義。因而，現(xiàn)階段設(shè)計與企業(yè)的管理相結(jié)合是一種重要的發(fā)展趨勢。
2.2設(shè)計管理的主要內(nèi)容。
現(xiàn)階段，設(shè)計管理的內(nèi)容以及深度、方法將會伴隨著業(yè)主自身條件和管理模式的變化而出現(xiàn)不同，同時設(shè)計管理的效果也存在著較大的差異。對于設(shè)計管理的內(nèi)容來說，主要包含建設(shè)工程項目設(shè)計原則的制定、管理程序的設(shè)計以及相關(guān)制度的設(shè)計。此外，設(shè)計管理還包括企業(yè)設(shè)計標準與規(guī)范的完善與組織、執(zhí)行。另外，設(shè)計管理還包括后期的規(guī)劃、勘察以及報批、報告的編制以及技術(shù)交流、設(shè)計審查等。當(dāng)建筑工程項目進入到建設(shè)階段時，設(shè)計管理還包括組織設(shè)計、施工圖設(shè)計以及設(shè)計資料的管理、設(shè)計的優(yōu)化等。最后，設(shè)計管理的內(nèi)容還包含組織設(shè)計單位進行現(xiàn)場服務(wù)，協(xié)調(diào)解決好項目建設(shè)過程中的各類設(shè)計問題，辦理相應(yīng)的建設(shè)項目報審、報建、竣工驗收等相關(guān)的工作。
對于設(shè)計過程來說，主要是將業(yè)主的期望轉(zhuǎn)變?yōu)樯a(chǎn)運營系統(tǒng)的過程。同時，這一過程中會形成相應(yīng)的采購、施工以及操作、維護等文件數(shù)據(jù)。因而，對于建設(shè)工程的設(shè)計管理來說，它是項目生命周期中的一個重要階段。對于工程項目的生命周期而言，主要包含設(shè)計、采辦以及施工、投產(chǎn)、運營這五個階段。雖然設(shè)計階段的成本僅僅占到整個工程項目投資的10%左右，但是設(shè)計工作的好壞會影響到整個建設(shè)工程項目的投資額。根據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，幾乎所有的建設(shè)項目的失敗都是因為前期設(shè)計管理工作不善所導(dǎo)致的。由于建設(shè)項目是個較為復(fù)雜的集合體，同時這一集合體中所涉及到的專業(yè)領(lǐng)域與學(xué)科門類較廣，一旦設(shè)計管理工作出現(xiàn)問題，將導(dǎo)致整個工程的破產(chǎn)。
河道治理工程設(shè)計論文篇十五
在進行建設(shè)項目的設(shè)計管理工作時，首先要具備正確的管理理念、管理思路與原則?？傮w而言，理念非常重要，理念影響思路，思路影響出路。這就要求在進行設(shè)計管理工作時，要充分了解項目管理的需要，同時還要在工程項目建設(shè)之前對項目的建設(shè)體系、理念以及相應(yīng)的原則進行充分的了解，必要時可以根據(jù)工程的需要做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。同時，還要牢牢堅持技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的原則，進而可以對工程的造價進行嚴格的控制。對于施工中需要用到的施工工藝、施工技術(shù)要確保其先進性、實用性與可靠性。對于工程項目的總體布置要進行合理的設(shè)計管理，盡量做到節(jié)約用地、合理布局。此外，建設(shè)過程中企業(yè)的不同部門還要進行具體的分工以及整體上的`協(xié)作、統(tǒng)籌，這樣一來才能提升工程的建設(shè)質(zhì)量與建設(shè)效率。
4.2設(shè)計管理方法的創(chuàng)新。
一般來說，建筑工程項目的設(shè)計管理方法主要包含管理組織機構(gòu)的選擇以及相關(guān)施工工藝、技術(shù)的選擇等。不同的設(shè)計決定都會有不同的選擇方案，這就要求設(shè)計管理人員對供貨商的能力以及施工材料的合格性進行研究，同時還要對施工過程中的施工技術(shù)、施工工藝的可行性進行分析。這樣一來，才能有效的控制工程項目的工期與成本。此外，設(shè)計管理的方法還包含設(shè)計變更管理以及設(shè)計工具的正常使用等內(nèi)容。設(shè)計管理工作較為復(fù)雜、繁瑣，因而要將設(shè)計管理工作化整為零，同時還要注重設(shè)計工具的使用?，F(xiàn)階段，在進行設(shè)計管理工作時，主要用到的工具包括模擬工具、分析工具以及相應(yīng)的計算工具等。此外，設(shè)計管理工具還包含信息管理工具與安全分析工具等。
4.3將設(shè)計管理細化。
對于設(shè)計文件來說，其總數(shù)從工程建設(shè)伊始一直到工程項目運作高峰可能數(shù)量巨大，并且還會有設(shè)計漏項內(nèi)容的補充等，尤其在土建工程建設(shè)施工的過程中這一問題尤為明顯。這就要求對設(shè)計管理進行細化，對于工程要進行類比研究，進而可以對導(dǎo)致沖突的因果關(guān)系進行掌握。
4.4建立健全的設(shè)計技術(shù)規(guī)定與管理制度。
要想使建設(shè)工程項目的設(shè)計管理工作規(guī)范、有序的開展，就要在標準、規(guī)范以及制度的完善方面多下功夫。一方面，要對設(shè)計合同模式進行改革與創(chuàng)新，進而可以用合同管理設(shè)計，用機制來激發(fā)設(shè)計人員的潛能。工作人員可以根據(jù)建設(shè)項目的自身特點對設(shè)計合同進行相應(yīng)的修改，進而可以使合同條款更具嚴謹性、可行性。此外，由于設(shè)計費用、設(shè)計工作量以及施工難度、合同執(zhí)行狀況與設(shè)計管理工作有著直接的聯(lián)系，因而要對這些要素進行全面的考慮，同時還要得到設(shè)計單位的認同。只有確保設(shè)計管理制度和管理模式相協(xié)調(diào)，才能使設(shè)計管理工作達到預(yù)期的效果。
4.5積極推進設(shè)計管理工作的集成與創(chuàng)新。
近幾年來，伴隨著國內(nèi)經(jīng)濟水平的不斷發(fā)展，建筑行業(yè)內(nèi)部的競爭壓力越來越大。建筑企業(yè)要想生存、發(fā)展，就必須要進行自主集成與創(chuàng)新。通過集成與創(chuàng)新，可以使建設(shè)企業(yè)擁有自身的核心技術(shù)，進而可以提升企業(yè)的核心競爭力。企業(yè)可以建立相應(yīng)的管理辦法與獎勵制度，同時還要打破原有的設(shè)計管理模式，積極采用開放式的自主集成模式或者是完全自主集成的創(chuàng)新模式。在工程項目建設(shè)初期，就要明確集成與創(chuàng)新的目標、內(nèi)容以及相應(yīng)的考核指標等內(nèi)容。
4.6不斷改進與規(guī)范設(shè)計質(zhì)量的過程管理。
建設(shè)工程項目在設(shè)計的每一個階段都要加強與生產(chǎn)部門以及設(shè)備管理、施工等部門的聯(lián)系，同時還要對設(shè)計管理工作的每一個細節(jié)進行明確，進而提升設(shè)計管理工作的質(zhì)量與效果。另外，還要對方案審查工作進行規(guī)范、細化。在進行建筑工程設(shè)計的初期，就要進行設(shè)計方案的審查，以便找出相應(yīng)的問題。同時，還要對設(shè)計審查工作中出現(xiàn)的問題進行跟蹤管理，進而確保問題的妥善解決。此外，一旦設(shè)計過程中出現(xiàn)了重大技術(shù)問題，要及時組織專家學(xué)者進行論證，進而提出相應(yīng)的解決措施，確保工程項目的順利開展。最后，要對施工圖質(zhì)量進行審查。設(shè)計管理部門要對施工圖抽查的范圍進行明確，同時還要委托有資質(zhì)、有經(jīng)驗的審圖單位進行相應(yīng)的審查工作，還可以安排不同的設(shè)計單位之間進行相關(guān)施工圖的互審工作，進而確保施工圖不出現(xiàn)問題。
5結(jié)束語。
進入21世紀以來，伴隨著國內(nèi)建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代建設(shè)工程項目的設(shè)計管理工作顯得尤為重要。因而，要加強設(shè)計過程的管理與產(chǎn)品的監(jiān)控，進而可以提升建設(shè)工程項目的設(shè)計質(zhì)量，確保工程項目順利的建設(shè)。同時，做好設(shè)計管理工作還有利于提升建設(shè)單位的競爭力，促進建設(shè)單位健康、快速的發(fā)展。
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河道治理工程設(shè)計論文篇十六
根據(jù)近年來對我院數(shù)控系畢業(yè)生的調(diào)查訪問，反映教學(xué)的不足有如下幾點：學(xué)得不活，不夠扎實，用起來有困難；專業(yè)面過窄，基礎(chǔ)知識深廣度不夠，工作中應(yīng)變能力差；有的內(nèi)容不能很好地結(jié)合生產(chǎn)實際，趕不上時代要求；實際動手能力差。這些意見雖然有的是對總的教學(xué)來講的，而作為機械類的主干課―――機械原理，也確實存在著這些不足。
一、合理取舍教學(xué)內(nèi)容。
為了培養(yǎng)21世紀的科技人才，機械原理課程作為機械類專業(yè)的一門主干技術(shù)基礎(chǔ)課，在培養(yǎng)學(xué)生綜合設(shè)計能力的全局中，承擔(dān)著培養(yǎng)學(xué)生機械系統(tǒng)方案創(chuàng)新設(shè)計能力的重要任務(wù)。作為重點講授的主要內(nèi)容有：機構(gòu)的組成和結(jié)構(gòu)；機械中常用的齒輪機構(gòu)、連桿機構(gòu)、凸輪機構(gòu)和間隙運動機構(gòu)等四大機構(gòu)的應(yīng)用、分類及設(shè)計；機械傳動系統(tǒng)的方案設(shè)計。其次是機械的平衡、機械的運轉(zhuǎn)及其速度和機械的效率。而對于機構(gòu)的運動分析、力分析等部分，根據(jù)實際情況作為一般的簡介內(nèi)容處理，學(xué)生可以在機械原理課程設(shè)計過程中自學(xué)或進一步學(xué)習(xí)掌握。
二、教學(xué)方法和手段的不斷探索與完善。
在課程教學(xué)的過程中，注重素質(zhì)教育，將傳授知識、培養(yǎng)能力與創(chuàng)新意識融為一體，近幾年我們主要探索和采用了如下的教學(xué)方法和手段。
1.組織學(xué)生深入工廠進行典型實際機器運動簡圖的測繪與分析由于依托東風(fēng)悅達起亞汽車公司得天獨厚的工程大背景，我院數(shù)控系等專業(yè)的學(xué)生從新生入校參觀汽車總裝廠到去一些零部件生產(chǎn)專業(yè)廠認識實習(xí)及最后去有關(guān)專業(yè)廠進行生產(chǎn)或?qū)I(yè)實習(xí)，為我們機械原理課程的教學(xué)提供了良好的條件。因此，我們除了注重利用現(xiàn)有的實驗設(shè)備和實驗條件外，還充分利用東風(fēng)悅達起亞汽車公司工程大背景的優(yōu)勢和條件，積極開設(shè)現(xiàn)場教學(xué)基地并組織現(xiàn)場教學(xué)。
3.對機械原理課程設(shè)計的主要內(nèi)容進行了改革將課程設(shè)計的主要內(nèi)容由過去對一種具體給定的機器或結(jié)構(gòu)進行分析與綜合，改為現(xiàn)在主要以進行機械系統(tǒng)總體運動方案的設(shè)計為主。
4.開展了機械系統(tǒng)創(chuàng)意組合模型的搭接實驗學(xué)生在課余時間通過機構(gòu)搭接實驗臺創(chuàng)意組合模型的搭接實驗，激發(fā)了學(xué)習(xí)興趣，提高了動手能力。
三、考核方式和方法的改革。
考核是教學(xué)工作的重要組成部分和保證教學(xué)質(zhì)量的有力手段，目的是促進學(xué)生的學(xué)習(xí)和對知識的掌握及綜合應(yīng)用。但單純的'筆試只能檢驗學(xué)生對書本上某些知識點的掌握情況，很難全面綜合地反映學(xué)生對知識的應(yīng)用能力，而且課程不及格率較高。為此，近幾年我們加強了平時考核，采取書面筆試考核為主，實際的能力考核成績中占總成績的60%左右，而平時作業(yè)、實驗及課程大作業(yè)成績等占總成績40%左右，充分加強了平時的考核，調(diào)動和促進了學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性。
四、不斷改進，逐步提高教學(xué)質(zhì)量。
2.補充和加強綜合性、設(shè)計性實驗項目。
3.繼續(xù)探討和完善雙語教學(xué)的方式與方法。
4.在機械原理課程教學(xué)中，繼續(xù)探討和研究如何進一步培養(yǎng)學(xué)生的工程實踐能力和創(chuàng)新設(shè)計能力的方法和手段總之，力爭在有限的學(xué)時內(nèi)增大課堂信息量，充分調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性和積極性，為培養(yǎng)基礎(chǔ)扎實、動手能力強、善于解決實際問題和有科學(xué)素養(yǎng)的工程應(yīng)用人才而努力。
河道治理工程設(shè)計論文篇十七
摘要：城市化進程的不斷加快和人民生活水平的提高，現(xiàn)傳統(tǒng)的配網(wǎng)建設(shè)已難以滿足經(jīng)濟發(fā)展和人民基本生活的需要。同時，由于更新和維護不合理，出現(xiàn)了諸如設(shè)備老化、供電質(zhì)量不達標、供電效率低等問題。在這種情況下，對配網(wǎng)工程進行建設(shè)和改造已成為當(dāng)務(wù)之急，也是城市基礎(chǔ)建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。文章分析了目前配網(wǎng)工程建設(shè)與改造中存在的問題和配網(wǎng)工程設(shè)計對于提高工程質(zhì)量的重要意義，最后對配網(wǎng)工程設(shè)計工作提出了幾點建議，通過全文的闡述，以期為后期的配網(wǎng)工程建設(shè)和改造工作提供參考和借鑒。
關(guān)鍵詞：配網(wǎng)工程設(shè)計；配網(wǎng)工程建設(shè)；配網(wǎng)工程改造；具體應(yīng)用。
隨著科技的進步，人們在日常生活中對電的依賴性越來越高，而且現(xiàn)在經(jīng)濟生產(chǎn)也離不開電能的支持，總之，在目前的社會發(fā)展形勢下，穩(wěn)定可靠的電能供應(yīng)已經(jīng)成為必要且迫切的需求。由于配網(wǎng)工程質(zhì)量問題而產(chǎn)生的供電不及時，用電不安全等問題也屢有發(fā)生，如何通過配網(wǎng)工程設(shè)計提高配網(wǎng)建設(shè)與改造的質(zhì)量是目前電力企業(yè)需要重點考慮的問題，也是保證社會經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展和人民安定生活的重要環(huán)節(jié)。
1.1配電設(shè)備老化。
配電設(shè)備如果沒有進行及時的更新和維護，經(jīng)過長時間的使用之后就會出現(xiàn)一定程度的老化現(xiàn)象。并且設(shè)備的性能也會受到影響，起不到應(yīng)有的作用，對電能傳輸?shù)馁|(zhì)量和效率帶去很大的不利影響。同時有些設(shè)備的系統(tǒng)需要及時的更新，以配合其他設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，但是工作人員因為疏忽大意，而對其進行升級，這樣也會影響到設(shè)備的工作效率。此外，變電站的容量需要滿足當(dāng)前電力負荷不斷增長而產(chǎn)生的巨大需求，以前傳統(tǒng)落后的變電設(shè)備根本無法保障電能的及時供應(yīng)，但是由于更換新的設(shè)備需要投入巨大的物力和人力資源，很多供電單位就一直沿用已經(jīng)老化了的電力設(shè)備[1]。
配網(wǎng)工程是否具備可靠性直接關(guān)系著電能輸送的質(zhì)量和安全。但是目前受到各種因素的影響，配網(wǎng)工程的可靠性沒有保障。首先是工程設(shè)計不合理造成的問題，在工程建設(shè)中，一般采用地下埋線的方式，這樣雖然比較簡單方便，但是設(shè)計不夠具體和全面，并且在路面上沒有對埋線的位置進行清楚明顯的標記，或者需要在重點埋線地段進行一定的障礙隔離，防止受到人為或自然因素的破壞。其次是受到自然因素的影響較大。因為在配電工程建設(shè)過程中，為了施工架設(shè)的方便，一般會選擇高壓架線的方式，但是這樣容易受到天氣因素的影響，尤其是在暴風(fēng)、大雪天氣下，高壓線受到外力侵襲很容易遭到破壞，更加影響惡劣的是，容易威脅到行人和建筑財物的安全。最后，在進行配網(wǎng)建設(shè)過程中，由于缺乏施工需要的城市資料，比如哪些路段埋有地下管線不適合進行施工，資料的缺乏很容易導(dǎo)致挖斷線路的情況出現(xiàn)，不僅對施工人員的人身安全帶來威脅，也不利于城市供電線路的正常運行。
在配網(wǎng)工程設(shè)計過程中，需要考慮到諸多因素的影響，比如工程建設(shè)需要的原材料、施工技術(shù)、自然和人文環(huán)境等，這些都會對施工進度和質(zhì)量造成一定的影響。因此，為了避免帶來嚴重后果，在設(shè)計過程中，需要綜合考慮各方面是因素，通過實地考察和分析，選擇一套科學(xué)合理且經(jīng)濟性較強的設(shè)計方案。但是目前普遍存在著線路布局不科學(xué)不合理的情況，比如線路設(shè)計過長而導(dǎo)致的'供電半徑太大，進而產(chǎn)生供電不及時的情況，再加上原有的接線方式比較混亂，增加了配網(wǎng)設(shè)計的難度。
2.1有助于配網(wǎng)工程改造與建設(shè)的全面規(guī)劃。
通過配網(wǎng)工程的設(shè)計能夠配有效提高配網(wǎng)工程改造與建設(shè)工程的質(zhì)量，對于促進其全面規(guī)劃的科學(xué)性和合理性有重要幫助。在配網(wǎng)工程設(shè)計的內(nèi)容中，包含對配網(wǎng)工程改造與建設(shè)的路線規(guī)劃、電網(wǎng)結(jié)構(gòu)構(gòu)架、電網(wǎng)設(shè)備選擇等，通過這些環(huán)節(jié)能夠有效避免配網(wǎng)改造與建設(shè)過程中發(fā)生的配網(wǎng)結(jié)構(gòu)布置不合理、配網(wǎng)設(shè)備選用出錯、配網(wǎng)供電能力不能滿足城市發(fā)展的要求等問題的出現(xiàn)[2]。
2.2有助于配網(wǎng)改造與建設(shè)工程選擇合適的電壓等級。
通過配網(wǎng)工程設(shè)計工作，能夠?qū)Τ鞘挟?dāng)前運行狀態(tài)下的電網(wǎng)情況展開一次全面的調(diào)查，了解各個地段的線路布局，避免在后期的施工過程中對原有的線路造成破壞，也有利于在原來線路布局的基礎(chǔ)上進行更加科學(xué)化合理的工程設(shè)計。同時能夠及時發(fā)現(xiàn)當(dāng)前運行中存在的問題，以便進行及時的維護和更新。更為重要的是，通過電網(wǎng)運行調(diào)查，可以不同地區(qū)的電壓等級進行劃分，從而簡化配電網(wǎng)中的電壓等級限制和需求，逐步提高電壓等級，有利于配電網(wǎng)的合理布局，簡化配網(wǎng)的組成結(jié)構(gòu)，減少配網(wǎng)中變電層次和電能損耗，增強城市配網(wǎng)的安全可靠性和經(jīng)濟運行水平。
2.3有效縮短配網(wǎng)改造和建設(shè)工程施工的工期。
在配網(wǎng)改造和建設(shè)過程中，受到多種因素的限制，工程進度會受到很大影響。比如中低配電線路遍布城市的大街小巷，供電區(qū)域交叉重疊、接線過程復(fù)雜，會導(dǎo)致配網(wǎng)工程的任務(wù)量十分繁重。通過配網(wǎng)設(shè)計工程設(shè)計工作，能夠?qū)Ω脑靺^(qū)域的電路線路進行調(diào)查，確定其分布情況，以及對電力的大概需求，從而有針對性的進行配網(wǎng)方案的設(shè)計，這樣不僅能夠保證供電質(zhì)量和效率，也避免在工程改造和建設(shè)過程中浪費不必要的施工時間，并能夠幫助節(jié)省資源，降低成本[3]。
配網(wǎng)工程設(shè)計的準備工作包含的內(nèi)容：涉及配電網(wǎng)工程的基礎(chǔ)資料、預(yù)期的電力需求、電壓等級、電力負荷、線路長度、導(dǎo)線型號、變電站中變壓器的型號、容量等，以及新增規(guī)劃的電廠位置、單機容量、裝機容量。在這所有的內(nèi)容當(dāng)中，預(yù)期的電力需求是保證配網(wǎng)工程設(shè)計工作科學(xué)合理的基礎(chǔ)，而其它內(nèi)容則是為工程設(shè)計工作的順利進行提供保障。
3.2合理分布配電網(wǎng)點。
在配網(wǎng)工程設(shè)計工作中，要考慮到配電網(wǎng)點的基本要求是“點多面廣”，通過對供電區(qū)域內(nèi)的地理和人文環(huán)境等進行全面分析，并結(jié)合城市現(xiàn)有的具體設(shè)計規(guī)劃，以保證配網(wǎng)工程的設(shè)計與其相協(xié)調(diào)。在設(shè)計過程中，要加強與城市規(guī)劃部門的溝通，明確劃分供電區(qū)域，確定配電容量和導(dǎo)線截面，以提高設(shè)計的科學(xué)性合理性，為后期運行的可靠性提供保障。3.3配網(wǎng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化在對配電網(wǎng)工程進行結(jié)構(gòu)設(shè)計的過程中，一般會受到工程施工地點多目標、非線性、動態(tài)以及離散等特點的影響，這樣就增加了設(shè)計工作的難度。通過分析電廠和變電站之間的連接問題，能夠優(yōu)化對電力輸送和分配結(jié)構(gòu)的設(shè)計，同時要根據(jù)具體的電力負荷，優(yōu)化配電網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，進而保證電網(wǎng)運行的穩(wěn)定性和安全性。
4結(jié)語。
通過以上分析，可以發(fā)現(xiàn)在目前的配網(wǎng)工程建設(shè)與改造過程中存在著許多問題，影響了工程的進度和質(zhì)量，并且難以保障后期供電的安全性和可靠性。在目前的社會發(fā)展形勢下，人民生活和社會生產(chǎn)對電的需求量和質(zhì)量日益提高，需要供電單位通過配網(wǎng)工程設(shè)計工作，對配網(wǎng)建設(shè)與改造進行合理的規(guī)劃，為后期的工程施工提供保障。需要注意的是，在具體的施工過程中，需要監(jiān)督施工人員切實按照設(shè)計方案的要求進行施工，保證配網(wǎng)建設(shè)與改造工的布置結(jié)構(gòu)合理，以保證電能供電質(zhì)量和后期運行的穩(wěn)定。
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