總結是一個汲取經驗教訓的過程，讓我們更加明智地面對未來的選擇和挑戰(zhàn)。如何制定科學合理的運動訓練計劃？現(xiàn)在，讓我們一起來閱讀一些經典的總結范文，思考它們背后的深層次思考。
橋梁減震設計論文篇一
橋梁是一種功能性的結構物，為實現(xiàn)其功能性，需要根據橋位實際的地形、橋梁所屬區(qū)域等因素進行橋梁選型，選擇一種適合的橋梁結構類型。同時，從古到今，人類從未停止過對橋梁美學的追求，很多橋梁被建成為令人賞心悅目的藝術品，具有鮮明的時代特征，至今仍然為人們所贊嘆。隨著科學技術的進步和經濟、社會、文化水平的提高，人們對橋梁的建筑提出了更高的要求。各種功能齊全、造型美觀的立交橋、高架橋、大江大河甚至是跨海大橋雨后春筍般頻頻建成，橋梁的美學設計在現(xiàn)代橋梁建設中顯得越來越重要。以下分別從不同地域的建設的橋梁談一下自己對橋梁選型和景觀設計的見解。
1城市橋梁。
城市橋梁主要有跨線橋、立交橋、高架橋及人行天橋。各種類型的橋梁由于自身的使用功能和跨越的建筑構造物不同，橋梁的外觀設計應有所區(qū)別。
（1）跨線橋。由于跨線橋一般是跨越橋下道路，橋下交通量較大，對橋梁的景觀要求較高，此類橋梁應該特別注意景觀美學的設計，盡量采用線條簡單輕盈、梁高較矮的橋型，如預應力連續(xù)箱梁橋、鋼箱梁橋、橋梁梁截面盡量采用斜腹板箱型截面，兩側挑臂盡量大，以減小梁高視覺感，減小橋梁建筑的壓抑感，弱化梁高。橋墩可采用帶弧形的薄壁花瓶墩或者大挑臂t型墩，以減小橋下墩柱個數，充分利用橋下空間，達到通透的效果，另外，橋墩采用弧形線條、刻槽等方式增加視覺效果。
（2）高架橋和立交橋。此類橋梁一般是為滿足路線總體要求而設置，橋梁長度一般較長，對景觀的要求稍低些，在設計上主要以簡潔為主，上部結構多采用施工便捷快速的預制小箱梁、預制空心板為主，橋梁下部結構多采用圓柱式墩、方柱式墩。為增加橋梁美觀，可在橋梁護欄兩側掛花籃，通過植物的色彩增加橋梁的景觀效果。
（3）跨河涌橋。此類橋梁是城市橋梁中對景觀要求較高，也最能與河涌周圍環(huán)境結合，充分體現(xiàn)橋梁美學的一類橋。一般城市的河涌寬度都不大，基本上都在200m以下，在總體路線設計中，跨河涌橋處的縱斷面在滿足通航要求的前提下宜盡量地低，讓橋貼近水面，橋與河才能更好地融為一體。橋梁上部結構類型選擇較多，盡量選擇線條變化的橋型，如變梁高連續(xù)箱梁、拱橋。比如連續(xù)箱梁橋，由于在河岸兩側觀看橋梁對梁的視覺效果比較敏感，宜將箱梁的翼緣板縮短，甚至幾乎取消翼緣板，使腹板直接置于外側，梁的外形效果就會突顯出來，景觀感顯著增加，還可在梁體和橋墩上增加與橋梁周圍環(huán)境相協(xié)調的裝飾圖案，如浮雕等，欄桿可以采用花崗巖欄桿。若為拱橋，盡量將拱的高跨比降低，即拱圈較低，并可以將拱圈的顏色進行涂裝，增添美感。另外，可以適當進行夜景效果的設計，如在燈光效果和燈桿造型上融入更多的`藝術設計。其實，跨涌橋每個部位細節(jié)都可以進行景觀設計。
跨河涌橋通過自身的建筑景觀和河涌的景觀相結合，往往會形成很好的美感，容易成為城市的標志性建筑。
（4）人行天橋。人行天橋也是城市橋梁的一道亮麗風景。由于橋下交通量大，過橋行人多，對橋梁景觀要求也較高。人行天橋多采用預應力鋼筋混凝土結構、鋼結構。橋型可選擇簡支梁橋、連續(xù)梁橋、拱橋、鋼桁架橋等。梁截面可采用外形美觀的箱形截面，人行道欄桿宜采用現(xiàn)代感較強、并且較為通透的不銹欄桿和玻璃不銹鋼欄桿，其中玻璃可以采用彩色玻璃，根據不同的環(huán)境采用不同的顏色搭配。天橋外側還可以掛花籃，利用植物綠化來美化橋梁。
2山區(qū)或郊區(qū)橋梁。
山區(qū)或郊區(qū)橋梁一般位于高速公路和公路，由于地形條件因素，橋梁多數形式為高架橋，橋梁一般較長，多在100m以上。由于橋梁位于山區(qū)和郊區(qū)，景觀要求比城市橋梁稍低，橋梁一般以常規(guī)結構為主。上部結構采用施工便利的預制結構為主，常用的預制小箱梁、預制空心板，跨徑一般有20m、25m、30m、35m、40m。預制梁一般在預制場地制作好，然后運至橋位處進行吊裝并進行接接，施工質量易于控制，施工速度快。下部結構一般采用圓柱式橋墩，薄壁式橋墩。在地勢較為平坦的地方多采用圓柱墩，施工簡便快捷；在地勢較為陡峭、橫向變化較大的地方，多采用薄壁式橋墩，薄壁式橋墩形狀一般為t型墩，截面一般采用矩形截面。采用薄壁墩減少了墩柱個數，減少在陡坡上施工的開挖量，降低了施工風險。
在山區(qū)建設公路時，往往還會遇到在兩座挨得很近的陡峭山谷之間建設橋梁的情況，若按常規(guī)橋梁設計，墩高一般會很高，橋墩受力將很不利，容易失穩(wěn)，此進可以選擇拱橋，斜腿剛架橋的橋型，拱橋和斜腿剛架橋利用自身獨特橋形和地形的特點，避免中間高墩的設置，利用拱圈或斜腿剛架將上部荷載反力直接作用在山體上。
山區(qū)或郊區(qū)的橋梁在景觀上主要以簡潔，齊整為主，與周圍自然環(huán)境融為一體。采用預制結構就非常符合此特點，高架橋一般橋梁長，墩高較高，給人一種高大、恢宏之美。而在山區(qū)建設的拱橋或者斜腿剛架橋往往也會成為當地的一道風景。
3跨江河、跨海橋梁。
跨江河、跨海橋梁一般跨徑較大，特別在現(xiàn)代橋梁建設中，航道和水務部門對橋梁建筑物的要求越來越高，航道越高，跨徑要求越大，另外橋梁的設計還要盡量降低對河道的行洪影響，盡可能縮小阻水比，因此橋梁的主跨一般都較大，滿足通航的要求，并減少河道中橋墩的個數。
跨江河、跨海大橋往往采用的橋型有變梁高連續(xù)箱梁橋和連續(xù)剛構橋、斜拉橋、懸索橋、拱橋等。連續(xù)箱梁和連續(xù)剛構跨徑一般在200m以下，跨徑大于200m時，一般采用跨越能力更大的斜拉橋或懸索橋、拱橋。
變梁高連續(xù)箱梁和連續(xù)剛構橋一般采用帶翼緣的箱形截面，箱室一般為單箱單室或者單箱雙室，箱形截面的整體搞彎抗扭性能好。連續(xù)箱梁的下部結構一般采用實心或者空心的板式橋墩，橋墩設計中考慮到防撞能力，墩身一般較為厚壯。連續(xù)剛構橋下部結構根據墩高和跨徑等各種參數選擇橋墩的形式，當墩高與跨徑的高跨比較小時，一般采用雙薄壁橋墩，當墩高與跨徑的高跨比較大時，可采用單肢薄壁空心墩。
當橋梁跨徑大于200m，可以選用斜拉橋型。斜拉橋特點是索塔上用若干斜向拉索半梁吊起，于是梁跨內增加了若干彈性支點，從而大大減小梁內彎矩，使得梁體尺寸較小，橋梁的跨越能力增大。斜拉橋的主梁截面一般采用抗扭剛度較好的箱形截面。索塔形式一般有門式塔、雙柱式塔、a形塔、鉆石塔等。拉索性布置形狀一般有輻射式、平行式、扇式和星式，用得較多的為扇式。
當橋梁的跨徑更大時，可以選用懸索橋，懸索橋亦稱吊橋，其主要承力部分是橋兩端的兩根塔架，在這兩根塔架間的懸索拉住橋的橋面。同理，懸索橋通過主纜上的吊索將梁吊起，于是梁跨內增加了若干彈性支點，從而大大減小梁內彎矩，使得梁體尺寸較小，橋梁的跨越能力也相應增大。
在景觀設計方面，跨江河和跨海大橋由于橋梁跨徑大，梁高較大，整體上是非常宏偉建筑，宜在整體設計上體現(xiàn)美感，而跨江河跨海大橋在橋型結構上本來就自帶了美的元素。變梁高連續(xù)箱梁和連續(xù)剛構自身的梁高變化就是一個美的元素，變梁高連續(xù)箱梁和連續(xù)剛構的梁底變化曲線一般采用拋物線，弧形優(yōu)美，設計時應注重其邊跨與中跨的比例設置，使其在受力上更加合理，梁高達到最經濟的取值，也能兼顧到橋梁采用懸臂法施工時邊跨施工的方便。斜拉橋和懸索橋橋塔、索面的組合就是現(xiàn)代橋梁建筑技術和美的結合，設計宜根據實際地形與周圍環(huán)境選擇橋塔的形狀、索的布置形式，甚至可以根據周圍環(huán)境的將橋梁的外觀涂裝顏色，用顏色搭配來豐富橋梁的景觀效果。
4結束語。
隨著現(xiàn)代橋梁建造技術迅猛發(fā)展，人民生活水平的提高，對橋梁的設計提出了更多的要求，我們應在設計橋梁的時候因地制宜科學合理地選擇橋梁結構形式，并且要越來越注重橋梁的景觀美感設計，使其成為現(xiàn)代科學技術和藝術的結合體。
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橋梁減震設計論文篇二
摘要：為了實現(xiàn)安全醫(yī)院的建設目標，使醫(yī)院在發(fā)生各類突發(fā)事件時在傳統(tǒng)與非傳統(tǒng)安全方面都具備有足夠的抗御能力，不僅需要將安全性概念貫徹在建筑設計與結構設計中，還要涵蓋各個專業(yè)，包括給排水、暖通、空調、電氣、弱電、醫(yī)療氣體等整個體系，從系統(tǒng)設計、物資儲備、細部節(jié)點等等都要進行風險評估，作脆弱性分析并做出相應的應對措施，才有可能使醫(yī)療設施的安全措施可靠有效，經濟可行。
前言。
眾所周知，醫(yī)院是耗能大戶，醫(yī)院建筑的全年能耗密度（aeui）僅次于商場，且很多醫(yī)院建筑未能達到節(jié)能設計標準。所以對醫(yī)院進行節(jié)能減排設計不僅具有可操作性，而且具有很大的現(xiàn)實意義。作為評價現(xiàn)代化醫(yī)院指標體系的重要組成部分，綠色醫(yī)院概念逐步走進了人們的視野，并受到理論研究者和醫(yī)院管理實踐者的`廣泛關注。綠色醫(yī)院的立足點是節(jié)能減排，在低碳戰(zhàn)略的背景下，如何構建綠色醫(yī)院就成為擺在醫(yī)院建筑設計者面前的課題。對于此，首先強調兩點。
（1）綠色醫(yī)院的設計要點首先是要符合醫(yī)院設計的基本原則，因為綠色醫(yī)院是更為細致的醫(yī)院設計，設計原則是共通的。
（2）對于綠色醫(yī)院的建設，人們常常把它當成技術問題對待，絕大多數參加評估和評獎的綠色醫(yī)院，在建筑設計上與通常的建筑沒有多大的差別。本文通過對綠色醫(yī)院的理解，對現(xiàn)代醫(yī)院設計做如下探索：
橋梁減震設計論文篇三
近年來,隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施,我國西部地區(qū)規(guī)劃并建成了大量的公路和鐵路線路,而跨越深谷、溝壑、江河的高墩橋梁往往是這些線路中的控制性工程.西部山區(qū)高墩橋梁結構通常屬于典型的非規(guī)則橋梁,超出了現(xiàn)有國內外抗震設計規(guī)范的應用范圍,無現(xiàn)成規(guī)范可循.基于此背景,本文結合我國西部山區(qū)高墩橋梁的結構特點,對非規(guī)則高墩橋梁抗震設計理論及設計方法進行了系統(tǒng)的研究,試圖揭示非規(guī)則高墩橋梁在地震作用下結構需求和能力的復雜性.綜合起來,本文主要做了以下幾部分工作：
(1)在查閱大量國內外文獻的基礎上,對橋梁抗震設計理論、抗震設計性能指標體系、位移延性能力計算方法、高墩橋梁抗震分析方法等方面的發(fā)展研究現(xiàn)狀進行了系統(tǒng)的回顧與總結.
(2)采用彈塑性梁柱單元和彈塑性纖維梁柱單元分別建立墩柱的兩種計算模型,深入討論了墩柱在地震作用下,塑性鉸形成、塑性區(qū)擴展以及塑性轉角、墩頂位移等結構地震需求,針對彈塑性梁柱單元模型中不同單元劃分數量對墩柱地震需求的影響進行了比較分析.在此基礎上,探討了兩種計算模型在墩柱地震需求計算時的適用性.
(3)將增量動力分析應用于墩柱位移延性能力的計算,采用靜力*分析方法和增量動力分析方法研究了不同墩高墩柱的破壞過程和位移延性系數,分析了地震荷載頻譜特性、高階振型、墩身質量效應、材料非線性水平等因素對單墩位移延性能力的影響,證明了增量動力分析作為一種求解墩柱位移延性能力方法的可行性和可靠性,最后對高墩位移延性能力計算方法、合理的性能指標和力學意義進行了討論.
(4)采用三種不同墩高、不同結構形式的橋梁結構計算模型,以結構振型質量參與系數為參考量,分別采用靜力*分析方法和增量動力分析方法沿其橫橋向或縱橋向計算結構屈服位移和極限位移.通過兩種方法計算結果的比較,討論了不同結構形式橋梁的損傷破壞過程,以及墩身質量和高階振型參與對非規(guī)則高墩橋墩身節(jié)點位移、截面曲率及臨界狀態(tài)側向荷載或慣性力分布模式等方面的影響.基于上述分析,提出采用截面曲率代替結構位移作為性能指標以確定非規(guī)則高墩橋梁結構相應的損傷狀態(tài).
(5)根據抗震設計性能指標體系的研究和上述研究成果,考慮到墩身質量和高階振型參與的影響,提出采用基于控制截面曲率的抗震設計方法作為非規(guī)則高墩橋梁的抗震設計方法.
橋梁減震設計論文篇四
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橋梁減震設計論文篇五
橋梁作為交通工程中的生命線工程,隨著全球地震活動的頻繁和氣候環(huán)境的惡化,大量的橋梁同時面臨著地震和風雙重荷載的考驗,具備足夠的能力抵御地震作用和風荷載是進行橋梁設計時不可忽略的環(huán)節(jié).正是基于這個目的,本文從輸入(外激勵)、系統(tǒng)(結構)、輸出(響應)及其影響因素比較了橋梁抗震與抗風的區(qū)別和聯(lián)系,以斜拉橋為例深入分析了斜拉橋地震響應和風振響應的特點,精細化分析比較了影響斜拉橋抗震和抗風性能的因素,探討了在斜拉橋結構設計和制振措施選擇中抗震和抗風關系的平衡,為今后橋梁抗震和抗風設計提供相關依據.
本文首先回顧了橋梁抗震與抗風的發(fā)展歷史、研究現(xiàn)狀和熱點問題.以往斜拉橋抗震或斜拉橋抗風的研究已經相當深入,但是作為動力荷載的地震和風對橋梁結構的影響有何差異和相似之處卻不曾進行專門研究過.
從荷載輸入的角度出發(fā),研究了地震和風的形成原因、存在方式、影響地震和風特性的因素,對比了兩種輸入之間的區(qū)別和聯(lián)系.從能量的角度出發(fā),研究了地震和風荷載能量分布特點,得出了地震和風卓越頻率的分布范圍,地震的卓越頻率多大于赫茲,而風荷載的卓越頻率多小于赫茲.
結構在地震和風荷載作用下的振動特點不僅與荷載本身有關,還與結構本身的振動特性有關,結合地震和風卓越頻率范圍的不同,分析了不同橋型的振動特性及其對地震和風的敏感性,研究了影響結構振動特性的因素對結構振動特性的敏感性,給出了避免結構與地震或者風荷載產生共振時調整結構參數的最佳方式,分析表明：對于抗風而言,采用改變結構剛度的方法比改變結構質量更加有效,對于抗震而言,采用改變結構質量的方法則更加有效.
以過往抗震與抗風研究為基礎,以地震作用和風荷載特性、結構振動特性的研究為依據,從設防要求、理論基礎、計算方法、結構響應及制振措施等方面比較了橋梁抗震與橋梁抗風之間的區(qū)別和聯(lián)系.
根據不同橋型對地震和風荷載的敏感性分析結論,斜拉橋抗震和抗風特點相對復雜,以象山港大橋為例,精細化分析了結構體系、樁-土作用對斜拉橋地震響應和風振響應的影響,首次提出并分析了樁—土作用對斜拉橋抗風性能的影響,分析表明：結構體系和樁-土作用對斜拉橋地震響應和風振響應的影響不同,樁-土作用對大跨度斜拉橋抗風性能的影響不容忽視.
最后,針對如何進行合理的結構設計和制振措施選擇,使斜拉橋抗震性能和抗風性能都得到滿足的問題,以實橋為例,探討了橋梁結構設計中抗震和抗風之間的關系,并在制振措施的選擇中,研究了改變輸入和改變結構自身兩種制振措施在橋梁抗震與抗風中的應用特點,重點研究了在進行結構抗震(抗風)設計時,如何選擇避免結構的抗風(抗震)性能不受影響,采用數值分析和風洞試驗的方法,證明了氣動措施在平衡抗震性能和抗風性能中的優(yōu)越性和有效性.
橋梁減震設計論文篇六
摘要:隨著社會主義現(xiàn)代化經濟的不斷發(fā)展,對我國道橋建設的質量要求也在不斷的提高。在施工建設的基礎之上,橋梁景觀設計同時也納入了被關注的項目,并越來越受到有關部門的重視。伴隨著其發(fā)展壯大的過程,還存在著一些問題,例如,建設管理機制問題、建筑師職業(yè)素質問題以及設計師設計風格等方面的問題也隨之出現(xiàn)。所以,現(xiàn)代化橋梁景觀設計也出現(xiàn)了一些新的設計建筑方法與趨勢。如環(huán)境景觀,橋梁夜景與橋梁景觀ci等方面,這些就是現(xiàn)代橋梁景觀與傳統(tǒng)橋梁設計的不同之處。
我國橋梁景觀設計歷來都是橋梁建設中最讓橋梁專家重視的一項內容,武漢長江大橋的景觀建設就曾經聚集了一批藝術家、建筑師以及橋梁建設工程師為橋型、橋塔、橋側觀景臺以及一些景觀元素進行設計施工,武漢長江大橋直至今天還以其本身的景觀等優(yōu)美的設計成為城市的標志性建筑。
自從改革開放以來到本世紀初,我國共建成公路橋梁22.4萬座,如此之多的橋梁本該為橋梁設計提供一個更加廣闊的設計平臺,但是,由于橋梁建設本身的傳統(tǒng)功能使人們忽略了其景觀建設或者對橋梁景觀建設的心有余力不足,20世紀90年代末,廈門海滄大橋被認為是橋梁全面引入景觀及環(huán)境美化設計的典范,后續(xù)武漢軍山大橋、宜昌夷陵長江大橋等景觀設計都證明著我國橋梁景觀設計正在逐步的走向跟好的發(fā)展。
橋梁景觀設計本身存在著一些誤區(qū)。其一,橋梁景觀包裝式設計法。在橋梁設計或橋梁建筑界存在著一種普遍的傳統(tǒng)思維,就是橋梁景觀設計僅僅就是在橋梁設計完成后的一種包裝。這種橋梁設計與橋梁景觀設計分開脫節(jié)的做法是一種極大的誤區(qū)。橋梁景觀設計必須要盡早介入橋梁本身設計中,在橋梁建筑師對橋位勘測階段就要介入到橋梁本身設計工作中,對橋梁建設的各個方面進行綜合的思考,并使其成為一個完整的有機整體。另外,還要對橋梁建設設計方案從政治、經濟、技術等多方面進行思考,以便所作出的決策方案的依據。
其二,橋梁景觀設計的“偽橋型”現(xiàn)象,這種現(xiàn)象的出現(xiàn)的原因是建設管理部門對時代風尚的一種盲目的追求,也有橋梁設計者們毫無原則的阿諛奉承。如本身為梁板結構的橋,偏要附加上懸索,是橋梁形式與結構完全的不相符,這種違背橋梁設計基本原則的設計方案也是橋梁設計上的一種誤區(qū)所在。
橋梁景觀,可以理解為設計橋梁的藝術。橋梁景觀設計大師們將橋梁景觀分解成六大部分,分別為:造型設計、線型設計、色彩設計、平面布局設計、裝飾設計、肌理設計等六大設計部分。橋梁景觀設計大師還對橋梁景觀設計中的各個細節(jié)方面進行了詳細的`闡述(符號學運用、歷史文化及技術美學特征等方面的設計創(chuàng)作等),力圖使橋梁功能、文化、美學與技術等方面均達到統(tǒng)一。
橋梁設計大師們對有關橋梁景觀設計以及其內容的研究偏重于橋梁本體景觀的設計,這也代表了我國橋梁建筑界對橋梁景觀設計的傳統(tǒng)認知方向。然而,橋梁的架設并不是孤立存在的,其本身景觀總是要與當地環(huán)境,城市景觀相輔相成,甚至其復合景觀更具有較大意義。比如,武漢長江大橋與龜蛇兩山的景觀伴生,悉尼大橋與悉尼歌劇院的景觀伴生都是如此。景觀的相輔相成,相伴而生的效果是要自然環(huán)境和人文環(huán)境中的景觀更加和諧并成為有機整體的目的存在。因此,橋梁的環(huán)境景觀設計就成為了橋梁景觀設計與研究的重中之重。
橋梁的夜景觀與橋梁自身交通照明有著本質的區(qū)別。當然,我們不能否認功能性照明對夜景觀有著一定的配合作用。橋梁夜論公路橋梁景觀設計景觀是照明科學與橋梁設計藝術的有機結合,是社會物質文明達到一定高度時,人們對城市景觀多樣化的必然要求,其結合是社會物質文化與精神文化的綜合體現(xiàn),橋梁夜景是橋梁景觀表達其魅力的又一項重要元素,是橋梁自身空間與時間的結合與延伸。
雖然橋梁夜景觀的設計規(guī)劃與建筑本身夜景觀設計有著相通之處,但橋梁本身的構造與形狀格局使其本身也有著自身的規(guī)律?，F(xiàn)代建筑夜景設計理念中提出了建筑與燈具相結合,建筑與燈具一體化的感念,橋梁夜景也應如此。無論是觀賞性燈具還是隱蔽性燈具都應在橋梁設計初始便做考慮,并使其達到與橋梁整體相結合,是燈具與橋梁整體成為有機整體,以避免橋梁架設完成后燈具成為橋梁景觀的負擔。
橋梁景觀ci與城市景觀ci都有著一樣的幾個步驟。首先,要慎重的處理橋梁本身形象的定位;第二是依據鎖定為的形象以及分析得出的結果進行處理;第三,橋梁的標志性組件要依據上述結論進行具體設計;第四,橋梁景觀的標志色的確定;第五,橋梁景觀元素的ci設計。
形象定位:包括城市精神及物質文明、城市發(fā)展戰(zhàn)略、城市發(fā)展建設的角度等,從而形成橋梁景觀構成的理念。
橋梁減震設計論文篇七
橋梁造型的關鍵在于橋行，也就是橋梁的外形。
橋形的作用在于橋梁與周圍環(huán)境是協(xié)調統(tǒng)一的紐帶。
為了保持橋形與周圍環(huán)境的統(tǒng)一，在設計上過程中要注意以下幾點:。
1.1協(xié)調與統(tǒng)一。
所謂的“協(xié)調統(tǒng)一”，是指橋梁與周圍環(huán)境的協(xié)調統(tǒng)一、橋梁本體構件之間的多樣統(tǒng)一。
具體的要做到兩個方面:。
(1)從多樣中尋求統(tǒng)一。
其為差異的統(tǒng)一和對立的統(tǒng)一兩個方面。
前者是不同量的因素之間存在統(tǒng)一，比如在橋梁結構中，支承傳力結構、承載跨越的主體結構以及附屬結構三者功能不同，但是將它們組合到橋梁建筑中就要達到協(xié)調統(tǒng)一，才能保證橋梁建筑的實用性功能;而后者則是指不同因素之間存在的統(tǒng)一，比如懸索橋的塔和索，一剛一柔，形成對比，在形態(tài)上形成強烈的感官效果，相互對立卻又能達到統(tǒng)一。
所以在橋梁造型設計中要擅于以規(guī)律的變化組合尋求整體效果的和諧統(tǒng)一。
橋梁建筑的統(tǒng)一有著其基本的原則，即“結構統(tǒng)一，橋墩簡單”，具體地說就是體現(xiàn)在兩個方面:第一，引橋和主橋的結構體系要統(tǒng)一或相近;第二，橋墩造型要簡單，結構形式要單一，這一點在立交橋的設計中尤為重要。
對于拱式體系橋梁來說，要關注主孔和兩端橋的協(xié)調;對于梁式橋來說，要關注墩臺造型與上部結構的協(xié)調;對于懸索體系橋梁來說，其引橋就應用輕型結構。
(2)從統(tǒng)一中尋求多樣。
其是一種較為簡單的統(tǒng)一形式，但是在實際橋梁設計中，過多的雷同會時的橋梁變得單調，沒有特色。
因此，要在統(tǒng)一中求多樣，尋求更多富有創(chuàng)意的設計，以此為橋梁造型增添新穎。
1.2對稱與非對稱。
不管是大自然，還是人類生活中，到處充滿了對稱的美，當然橋梁也不例外。
橋梁的對稱既能夠表現(xiàn)出力學上的平衡，又能夠融入藝術的原理。
橋梁減震設計論文篇八
橋梁景觀設計是對橋梁及引道的布線、橋型、橋塔、橋亭及橋梁景觀元素,如,橋欄、橋燈、橋面鋪裝、橋梁色彩在滿足功能、技術、經濟的前提下進行景觀尺度、景觀生態(tài)、景觀文化及美學方面的綜合考量與組織,以最大限度地實現(xiàn)美學、歷史文化、環(huán)保、功能、技術、經濟的統(tǒng)一.介紹了橋梁景觀設計的'基本概念,并提供了一些具體的設計參數.
作者：李捷作者單位：青海交通職業(yè)技術學院,青海,西寧,810003刊名：甘肅科技英文刊名：gansuscienceandtechnology年，卷(期)：25(7)分類號：u442.5關鍵詞：橋梁景觀概念設計色彩設計
橋梁減震設計論文篇九
摘要：闡述了現(xiàn)代橋梁對美學的需求，指出現(xiàn)代橋梁建筑美學設計應遵循的原則，并通過幾個突出造型案例展示現(xiàn)代橋梁的美學設計。
1引言。
一橋飛架南北，天塹變通途。
縮千里為咫尺，聯(lián)兩地成一家。
一座橋，連接的是過去與未來，陌生和熟悉;連接的是野蠻與文明，夢想和歸宿。
如果說建筑是凝固的詩，那么橋梁建筑則無疑是這些瑰麗的詩篇中最為瀟灑寫意的一筆。
橋梁發(fā)展到今天，已不僅僅是滿足實用功能要求的工程結構物，他還常作為建筑藝術實體得以長久地存在于人類的社會生活中。
一座兼具實用功能與藝術審美的橋梁，既能夠顯示出一個國家的先進技術與生產工藝水平，更反映出時代精神和當代人的創(chuàng)造力。
2.1與周圍環(huán)境相協(xié)調。
橋梁減震設計論文篇十
摘要：高層建筑是當前社會發(fā)展過程中比較顯著的一個建筑類型，對緩解城市用地緊張具有十分重要的意義。首先對當前建筑物給排水施工特點進行闡述，結合近年來高層建筑的施工特點，對如何提升高層建筑給排水工程設計質量提出意見。
關鍵詞：高層建筑；建筑給水；排水；設計。
水資源是人們日常生產生活中十分關鍵的一個組成部分，在建筑工程項目建設中也是如此。建筑物如果缺少科學化的給排水工程，會影響到建筑物的正常使用，所以相關施工單位必須要高度關注相關問題。給排水系統(tǒng)對建筑物的重要性比較明顯，并且可以從根本上提升建筑物的功能性，滿足建筑物中人生產必須用水、排水系統(tǒng)需求。下文將從當前高層建筑給排水工程設計工作特點出發(fā)，結合當前設計理念發(fā)展形式，提出詳細化的問題解決方案，全面提升高層建筑給排水設計質量。
橋梁減震設計論文篇十一
橋梁是道路路線受到江河湖泊、山谷深溝以及其他線路（鐵路或公路）等障礙時，為了保持道路的連續(xù)性而專門建造的人工構造物。橋梁既要保證橋上的交通運行，也要保證橋下水流的宣泄、船只的通航或車輛的通行。而市政橋梁主要建造于城市中，主要功能是為交通提供便利，但是市政橋梁除了要保證交通順暢外，還要與周圍的建筑、人文環(huán)境相協(xié)調。
對于橋梁的結構設計，我們要求的是動態(tài)的結構設計，也就是說橋梁的設計要滿足一定的耐久性。在橋梁結構的設計過程中，其設計效果在很大程度上受設計人員主觀意識的影響，設計人員的專業(yè)素養(yǎng)與工作經驗都影響著橋梁的結構設計。但是現(xiàn)在橋梁設計人員大多數只關注橋梁的強度忽略橋梁建成后的耐久性問題，在橋梁建成的初期，檢測人員并沒有辦法了解其耐久性是否合格，但是隨著使用時間的延長，一些缺乏耐久性設計的橋梁將會發(fā)生質量問題，致使整座橋梁不能再繼續(xù)正常服務于交通?，F(xiàn)階段我國的市政橋梁設計結構體系并不完善，仍需在以后的發(fā)展中進一步完善。市政橋梁的建造首要問題就是橋梁的安全性問題，橋梁的安全使用關河著整座城市的交通與發(fā)展，然而在實際的設計工作中，這方面的.問題并沒有得到設計人員足夠重視，以此同時橋梁的現(xiàn)場施工也存在著影響橋梁安全發(fā)揮其功能的因素存在。所以在市政橋梁的結構設計中，設計人員應該選擇一個科學合理的設計方案，同時根據相關的建設法規(guī)進行相關設計系數的計算，比如橋梁的設計荷載等問題的研究。
2.現(xiàn)存問題及相應對策。
2.1設計上的漏洞。伸縮縫的設計在市政橋梁結構設計中占有重要的位置，在實際設計中，大多數設計人員會將伸縮縫設計為普通的橡膠支座，但是這種設計會極大地影響整座橋梁的正常發(fā)揮，因為由于普通的橡膠支座極易受外力產生變形，致使橋梁結構發(fā)生變化，偏離原來的設計，相應的影響有關設計值，甚至使橋梁不再滿足設計要求。所以在橋梁的設計過程中，可以將普通的橡膠支座改為可以活動的橡膠支座。橋梁設計上存在的另一個問題就是設計人員在設計初期常常不考慮超載的情況，一般情況下設計人員只是按照標準的橋面承載力進行設計，但是近年來超載現(xiàn)象不斷發(fā)生，設計人員也必須將這種特殊情況考慮到設計當中來，否則將使整座橋梁面對無力承載的安全隱患。所以在以后的工作中不僅要求相關的道路橋梁管理部門嚴格規(guī)范安全道路形式規(guī)則，嚴查超載，還要求橋梁設計人員在進行有關設計時能夠全面考慮。另外在橋梁的施工過程中，常常會出現(xiàn)空心梁數量不夠的情況，這就要求相關部門做好施工前的校驗工作，為市政橋梁的順利落成打下基礎。
2.2設計結構缺乏耐久性。在現(xiàn)階段的市政橋梁結構的設計中常常忽略的問題就是橋梁的耐久性問題。正如大家所見，橋梁建成后終日暴露在空氣中，經受風吹日曬。與此同時，橋梁結構還要承受來自上部的壓力，甚至是地震災害的影響，那么長期下來，橋梁極易受自然的損害，最后影響整座橋梁的正常使用，產生不必要的經濟損失。在現(xiàn)實生活中，我們有時候會聽到橋梁倒塌事件的發(fā)生，一般情況下，這種事故產生的原因就是橋梁結構耐久性差，這種事件的發(fā)生使人們不斷開始重視橋梁結構的耐久性設計，特別是橋梁結構中的一些細節(jié)設計，細節(jié)組成整體，所以設計必須從小處著手，加強整個橋梁設計結構的耐久性?，F(xiàn)在對橋梁結構設計的研究也正在朝著定量分析的方向發(fā)展，將會進一步保證橋梁結構設計的科學性。
3.1防洪水位及人行橋欄桿。橋梁是道路路線受到江河湖泊、山谷深溝以及其他線路（鐵路或公路）等障礙時，為了保持道路的連續(xù)性而專門建造的人工構造物。因此在進行橋梁的結構設計時要查閱相關資料，確定合理科學的防洪水位，以保證橋梁作用的發(fā)揮。設計人行橋欄桿時，為了保證行人的安全，須做好相應的抗水平外力的計算，欄桿重量也應控制在合理范圍之內，最好設計成豎條，減少風力的破壞。欄桿建成后要樹立醒目的禁止攀爬標語，保證行人及機動車輛的安全行駛。當然在實際的設計工作中，設計人員也要根據橋梁的具體位置及特性制定特定的設計方案。
3.2交通量及特殊荷載。市政橋梁的存在其主要的功能就是疏導交通，所以在市政橋梁的設計過程中，要根據該城市的交通狀況，橋梁所處的地理位置，預測合理的橋梁寬度及其結構。尤其是對于互通式立交橋的設計，更要考慮交通的流暢性，還有車輛的出行便利性及橋梁設計車速的確定，最大限度減緩交通阻塞壓力。另外近些年來，貨車超載問題不斷出現(xiàn)，給橋梁的承載能力又一巨大的挑戰(zhàn)，因為在一般的橋梁設計中并沒有考慮這些不因此范的行車行為，一旦超載問題出現(xiàn)，橋梁將在超負荷情況下作業(yè)，嚴重威脅著橋梁的正常使用年限。
因此，在橋梁設計結構中要考慮這些不規(guī)范的行車行為對橋梁產生的額影響，并在設計中有針對性的設置相應改善措施。
4.結語。
市政橋梁結構的設計關乎著整座橋梁的正常發(fā)揮，也影響著整座城市的交通狀態(tài)，在以后的設計工作中，設計人員要更加重視設計的細節(jié)，從小處著手，綜合考慮影響橋梁質量、安全的各類因素，在設計中加以體現(xiàn)?，F(xiàn)階段我國的市政橋梁結構設計體系并不完善，須在以后的發(fā)展中逐步改善，為市政橋梁的建設提供保障。與此同時，設計人員也應該樹立不斷創(chuàng)新的設計理念，設計風格、質量要符合現(xiàn)代化的發(fā)展需要。
參考文獻。
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橋梁減震設計論文篇十二
1)健全法律法規(guī)。太原市在全國省會城市中率先頒布實施《太原市促進綠色轉型條例》《民用建筑節(jié)能管理辦法》《太原市促進綠色轉型條例實施辦法》，把政府意志轉化為全社會共識，實現(xiàn)資源節(jié)約、環(huán)境友好、生態(tài)平衡。
2)完善標準規(guī)范。太原市在全國省會城市中制定出臺了第一部綠色建筑標準《太原市綠色建筑標準》及相關的配套技術規(guī)程。發(fā)布實施了覆蓋全市經濟社會發(fā)展各領域《太原市綠色轉型標準框架體系》，及《太原市綠色學校標準》《太原市綠色園區(qū)標準》等一批綜合性、專業(yè)性標準。
3)加快技術創(chuàng)新。太原市注重發(fā)揮科技先導和支撐作用，圍繞應用可再生能源和“四節(jié)一環(huán)?！?，初步梳理出一批能充分展示人文與建筑、環(huán)境及科技的和諧統(tǒng)一的在太原市有一定代表性的建筑納入綠色建筑推薦項目。
新建綠色建筑項目的具體措施。
太原市小店三中項目，位于太原市小店鎮(zhèn)晨光西街的小店三中，2010年被納入到“百校興學”行列中。該項目占地面積33000m2，總建筑面積18000m2，是山西省第一座純鋼結構綠色校園示范項目;綠色、節(jié)能環(huán)保玻璃建材———low-e中空低輻射鍍膜玻璃、tdl柔性飾面磚外墻外保溫系統(tǒng)、微孔混凝土墻體材料蓓佳外墻板、裝配式墻體施工技術、太陽能光伏發(fā)電、智能型對流式自動化供暖系統(tǒng)、無源無線技術等將集結在小店三中項目的建設中，使該項目在節(jié)能、環(huán)保、低碳運行、可循環(huán)利用等方面，成為山西綠色校園節(jié)能減排的先行者，將為今后全市乃至全省全面建設綠色校園起到積極的示范作用。
太原十二院城項目，位于太原市和平南路139號，太原十二院城總建筑面積845000m2。十二院城以“新東方主義”與“集成式家居”的理念，萃取盛唐“里坊院落”精髓，以街、曲、府、坊、市、瓦子，規(guī)劃社區(qū)網絡體系，將項目劃分為12個組團。從外部看，里坊式布局，使十二院城具有城池般的氣勢。在內部，里坊的圍合感為十二院城創(chuàng)造出內部小型的社會交往空間，縮短人與景觀、人與人、人與各項配套設施之間的`距離。建筑分別在采用綠色、節(jié)能、環(huán)保玻璃建材———low-e中空低輻射鍍膜玻璃、國際上先進綠色環(huán)保建材、圍護結構節(jié)能、地源熱泵、太陽能熱水、光伏發(fā)電、照明、新風機組的空調系統(tǒng)等節(jié)能方面各具有不同亮點。
太原萬國城moma項目，位于太原市長風新區(qū)的太原萬國城moma項目，總建筑面積650000m2，采用可再生能源，四季恒溫恒濕，倡導“高舒適度低能耗”的生活理念，達到國際公認的人體最舒適環(huán)境。
大唐雙喜城項目，位于太原市小店區(qū)親賢北街9號的大唐雙喜城項目，占地面積10667m2，總建筑面積48萬m2，綠化率40%，65%建筑節(jié)能設計標準。太原星河灣項目，位于太原市南部小店區(qū)，龍城南街以南，南高速環(huán)700m綠化隔離帶以北，濱河東路以東，太茅路以西。規(guī)劃總用地面積為91．36hm2。星河灣規(guī)劃以注重強調環(huán)境內外結合、建筑與環(huán)境有機結合、環(huán)境與功能緊密結合、觀賞性與實用性有效結合、環(huán)境與人性化合理結合為原則，同時提倡建筑與園林，環(huán)境與人居，觀賞與實用性相融合的理念。景觀設計以實現(xiàn)大園中有小園，近景外有遠景，充分體現(xiàn)建筑園林藝術現(xiàn)代版的“園冶”。太原星河灣綠化景觀注重與建筑結合，體現(xiàn)“以人為尊，融于自然”的設計原則。綠化以實現(xiàn)園林景觀和諧流暢，連綿不斷效果。
太原市建筑節(jié)能管理工作的啟示。
在取得建筑節(jié)能效果的基礎上，對太原市如何進一步做好節(jié)能減排，推動綠色建筑工作，通過分析問題，總結成功經驗，提出未來工作重點。
第一，為提高能效，政府部門抓好新建建筑節(jié)能監(jiān)管。要將建筑節(jié)能設計標準提高到75%標準，執(zhí)行更高水平的建筑節(jié)能標準和綠色建筑標準。新建公共建筑應按照節(jié)能省地及綠色生態(tài)的要求指導工程建設全過程，把能耗標準作為建筑項目核準和備案的強制性要求，設計不達標的不得通過施工圖審查。嚴格執(zhí)行工程建設節(jié)能強制性標準。著力提高施工階段建筑節(jié)能標準的執(zhí)行率，加大對施工現(xiàn)場建筑節(jié)能標準的監(jiān)管和稽查力度，對不符合節(jié)能減排有關法律法規(guī)和強制性標準的工程建設項目，不予發(fā)放建設工程規(guī)劃許可證和施工許可證。建立行政審批責任制和問責制。按照“誰審批、誰監(jiān)督、誰負責”的原則，對不按規(guī)定予以審批的，依法追究有關人員的責任。要加強施工階段的監(jiān)管和稽查，確保工程質量和安全。大力推廣綠色設計、綠色施工。廣泛采用自然通風、遮陽等被動技術，抑制高耗能建筑建設，引導新建建筑由節(jié)能為主向綠色建筑“四節(jié)一環(huán)?！钡陌l(fā)展方向轉變。
第二，完善新建建筑全壽命期管理機制。制定并完善立項、規(guī)劃、土地出(轉)讓、設計、施工、運行和報廢各階段的節(jié)能監(jiān)管機制。嚴格執(zhí)行《關于嚴格執(zhí)行新建建筑規(guī)劃階段節(jié)能審查制度的通知》精神。城鄉(xiāng)規(guī)劃部門要就設計方案是否符合民用建筑節(jié)能強制性要求征求同級節(jié)能主管部門意見。嚴格執(zhí)行新建建筑立項階段建筑節(jié)能的評估審查。嚴格執(zhí)行建設單位、設計單位、施工單位不得在建筑活動中使用列入禁止使用目錄的技術、工藝、材料與設備的要求。嚴格執(zhí)行民用建筑能效測評標識和民用建筑節(jié)能信息公示制度。新建大型公共建筑建成后必須經過能效專項測評，凡達不到工程建設強制性標準的，不得辦理竣工、驗收、備案手續(xù)。建立健全民用建筑節(jié)能管理制度和操作規(guī)程，對建筑用能情況進行調查統(tǒng)計和評估分析，降低運行能耗。
第三，拓展工作思路，樹立全局理念。加強培訓教育，嚴肅作風紀律。落實執(zhí)行政策，提升品位形象。對標一流行業(yè)，打造“太原模式”工作指導思想，不斷提高新建建筑工作效率，大力推進新建建筑節(jié)能工作。
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橋梁減震設計論文篇十三
隨著國民經濟的快速發(fā)展，公路運輸的發(fā)展更可謂突飛猛進，我國幅員遼闊，經濟發(fā)展水平參差不齊，經濟上總體水平不高，公路橋梁發(fā)展主要著眼于量大、面廣的一般大、中橋，這類橋梁仍以預應力混凝土結構為主。大批始建于60、70年代的公路橋梁，在日趨增大的車輛荷載的作用下，技術狀況快速下降，很快由一、二類發(fā)展為三、四類甚至五類橋梁，對人民群眾的生命財產安全構成了威脅，橋梁垮塌事件也時有發(fā)生。從總體情況看，當前公路橋梁的失養(yǎng)導致病害產生，主要集中在一些中小橋梁，這些橋梁存在著橋面鋪裝混凝土不同程度損壞，導致橋面產生坑槽，影響車輛的正常行駛。甚至還有一些橋面伸縮縫損壞嚴重，產生“橋頭跳車”，危及行車安全。公路橋梁“橋頭跳車”成為一種比較普遍的現(xiàn)象，尤其在一些軟土地基地方表現(xiàn)得更為嚴重，這給養(yǎng)護部門帶來很大困難。為杜絕橋梁垮塌、墜車傷人事件，保障公路橋梁完好暢通，進一步加強橋梁的養(yǎng)護規(guī)范化管理水平已成為迫切需要。
二、加強公路橋梁養(yǎng)護與管理應采取的措施。
1.建設橋梁養(yǎng)護工程師隊伍和養(yǎng)護隊伍。
公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強化組織管理。在橋梁管養(yǎng)方面，應根據養(yǎng)護里程、轄區(qū)內橋梁數量設立若干名專職橋梁養(yǎng)護工程師，并保證其工作性質的相對穩(wěn)定，不能隨意換動。在其職責上，橋梁養(yǎng)護工程師負責制定、安排橋梁年度定期檢查計劃，組織實施轄區(qū)內橋梁養(yǎng)護的定期檢查，提出檢查報告，通報三、四類及危險橋梁的病害狀況。從目前的養(yǎng)護隊伍現(xiàn)狀來看，養(yǎng)護工人素質參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護。這就要求各級公路部門高度重視，針對橋梁養(yǎng)護工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護隊。橋梁專職養(yǎng)護，要突出的是一個“?！弊郑ψ龅綄I(yè)人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實到位，隨時掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事件，并使隊伍逐漸從日常養(yǎng)護過渡到具備進行橋梁中、小修甚至大修的能力。
2.建立健全完善的橋梁檔案。
橋梁檔案是橋梁的歷史足跡。公路竣工驗收后，管理單位應及時要求建設單位提交完整的竣工資料，還要與建設單位技術人員一起，按照相關資料，對所有橋梁進行一次全面詳細的檢查。需要提供的竣工資料包括：每座橋的原設計、變更設計、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測資料以及橋下河流的水文計算等。對橋梁的檢查，應按照橋梁定期檢查的要求進行，檢查結果交管理單位留存。管理單位要按照橋梁管理系統(tǒng)的要求采集橋梁的靜態(tài)數據和動態(tài)數據，建立數據庫，輸入計算機立檔保存。這可為以后橋梁的維護提供資料支持。
3.加大橋梁維修加固費的投入。
為保證橋梁的正常運營，延長橋梁使用壽命，各級交通主管部門在每年的年度養(yǎng)護工作計劃中，應該安排一定經費保證橋梁檢查、維修及加固工作，保證橋梁養(yǎng)護與維修加固資金的合理與充足使用。同時，根據各地的實際情況，提出切實可行的公路橋梁養(yǎng)護管理的`目標與措施，從而促進橋梁改建、維修與加固工作。國家投資重點傾斜以及集資渠道的多元化，將為我國公路橋梁發(fā)展提供資金保證。
4.加強措施，嚴格檢查。
在檢查后，發(fā)現(xiàn)的存在符合《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》橋梁技術評定標準中四類危橋狀態(tài)的橋梁均系危橋。主要包括橋梁重要部件出現(xiàn)嚴重的功能性病害，且有繼續(xù)擴展現(xiàn)象，關鍵部位的部分材料強度達到極限，出現(xiàn)部分鋼筋斷裂，砼壓碎或壓桿失穩(wěn)變形的破損現(xiàn)象，變形大于規(guī)范值，結構的強度、剛度、穩(wěn)定性不能達到平時交通安全通行的要求，以及承載能力比設計降低25%以上的類型。這些橋梁必須盡快實施加固、維修和改造，以提高其承載能力。對于橋梁改造工程，各級公路管理機構應引入競爭機制，應當實行招投標制度，工程監(jiān)理制度和合同管理制度。嚴格質量管理，把好材料質量關，加大工程建設中的監(jiān)理力度，嚴格按照設計圖紙進行施工，從而保證橋梁建設質量，減少使用期間的后顧之憂。
橋梁的安全使用是公路的生命。公路橋梁的養(yǎng)護與管理依舊是當前公路養(yǎng)護管理的一個薄弱環(huán)節(jié)，加強其管理工作，我們要樹立“百年大計、質量第一”的思想，抓好公路橋梁養(yǎng)護與管理的質量，不僅可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財產安全，而且對于促進公路交通的可持續(xù)發(fā)展有著重要的意義。
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橋梁減震設計論文篇十四
摘要：文章探討了城市文化的內涵及其對城市所起的重要作用，并嘗試通過城市設計來將城市文化有機的融入到新城區(qū)的建設中。并以咸陽涇渭區(qū)渭河北岸綜合服務區(qū)為例，分析了地塊的文化要素，并從‘形’與‘魂’兩方面作為規(guī)劃切入點，對地塊進行整體的控制與核心區(qū)域的打造。更多設計論文相關范文盡在職稱論文發(fā)表網。
引言。
在新城的建設中，為了追求發(fā)展速度與建設效率，常常會導致“千城一面”的城市風貌，從而喪失了城市原有的文化特征與城市內涵。隨著人們對社會發(fā)展的全面關注，使得城市特色文化的地位逐步提升，作用日益顯現(xiàn)。因此本文嘗試通過城市文化與城市設計相互結合，來使城市文化能在新城有所傳承與體現(xiàn)。
1城市文化內涵及與城市設計的結合。
1.1城市文化的基本內涵。
1.1.1物質空間的載體。芒福德認為，城市文化具有深刻的城市發(fā)展歷史和城市建成空間指向性，所以城市的物質環(huán)境是城市文化的重要載體。由于不同城市所處地理位置不同，所呈現(xiàn)的物質空間形態(tài)也不盡相同，比如江南的小橋流水、粉墻黛瓦、庭院深深深幾許的建筑形式與空間感受。所以城市風貌與城市物質空間形態(tài)也是城市內涵與文化的體現(xiàn)。1.1.2非物質性的文化內涵。非物質性文化是城市發(fā)展歷程的一種無形積累，表現(xiàn)為一種精神感召力，具有激發(fā)性的潛能。它可以表現(xiàn)為地方的特色手工業(yè)、民俗民風、文化慶典等。對于每個城市而言，非物質文化內涵往往是其最根本的區(qū)別，這種獨特性成為城市發(fā)展的標識，引導城市的特色化發(fā)展。同時非物質文化內涵還表現(xiàn)為一種精神力量，對城市的居民有無形的凝聚力。
1.2城市文化與城市設計的關系。
在很多新興的新城或城市新區(qū)，由于缺乏足夠的歷史沉淀而顯得底蘊不足，在城市凝聚力上大打折扣，很難吸引人口在此集聚，對于己有的城市居民也很難提供人性化的宜居空間，這時候通過城市設計來催生新生文化就顯得尤為必要。城市設計通過技術手段來挖掘隱性資源并彰顯城市文化。通過城市設計的技術處理，改善城市既有的文化資本，創(chuàng)新性地塑造適宜的文化環(huán)境。在城市設計中，通過區(qū)域文化環(huán)境的解析，對現(xiàn)有的各種建設資源和發(fā)展條件高度凝練與提升，在城市空間上充分彰顯，同時積極引導城市居民的生活方式，就能使得城市新生文化的形成加快，起到一種催生新生文化、持續(xù)提升城市宜居性的積極效果。
1.3城市文化結合城市設計的基本策略。
1.3.1從城市歷史中挖掘城市文化。舊城區(qū)在城市的發(fā)展進程中在社會、經濟、文化與城市風貌上都有所發(fā)展，相對而言新城區(qū)是由于原有城市發(fā)展需求而新建的區(qū)域，在社會、經濟、物質空間上缺乏一定的基礎。所以在城市文化的挖掘上，更多的應從地塊或城市歷史中入手，傳承城市歷史文脈，塑造富有個性與特色的城市形象，從而提升城市活力。1.3.2城市文化融入不同層次的城市設計。城市設計立足于以人為本的理念，通過對城市空間組織與行為活動的引導來滿足人們對于城市多樣性的需求。所以在城市設計時，在宏觀層面要把控城市的整體風貌與形態(tài)，體現(xiàn)城市文化與歷史;在中觀層面塑造相應的公園、街道與廣場;在微觀層面更多考慮人們日常能夠觸及的，如景觀小品、道路鋪裝等。這樣才能使城市文化與新城區(qū)更好的融合，讓城市文化更好的滲透到城市的方方面面中，使人們能更為直觀、清晰的了解到城市文化與內涵。
2城市文化視角下的咸陽涇渭區(qū)渭河北岸城市設計。
地塊位于咸陽城區(qū)東部，城市設計范圍位于渭北綜合服務區(qū)的中部，西起福銀高速，東至機場中線，南抵蘭池大道，北至安陵建設控制帶邊緣，用地面積約22.5平方公里。在規(guī)劃區(qū)內與規(guī)劃區(qū)鄰近地區(qū)，集中了大量文化遺址見圖1-a，其中規(guī)劃區(qū)以秦作坊遺址與秦咸陽宮一號殿遺址為其獨有，所以大秦文明將成為涇渭新區(qū)發(fā)展的精神原動力與文化基礎。
2.1秦文化資源分析。
2.1.1魂———秦文化內涵。秦人驍悍質樸、尚武重利，大力倡導“四海之內若一家”的“公利”文化，表現(xiàn)出一種內斂、內聚性的奮斗精神與生命張力。而秦文化，又以咸陽為始，進入了更為恢宏的時代見圖1-b。秦朝采用法家思想依法治國，凡事都依制度和法，賞罰分明。提倡廢除奴隸制，廢除世族特權，為每個人提供均等的競爭機會。而秦人質樸率直、不事虛浮、集體觀念強、積極奮進，表現(xiàn)為尚農輕商、務實高效、開拓進取、勇往直前等精神面貌。2.1.2形———秦文化形象。在色彩選擇上秦人喜歡黑色，并且以紅色尊貴，因此許多重要建筑的重要部位多飾以紅黑二色，其中最為明顯的例子就是屋頂、檐口與內部裝修色彩。關中民居中，城市建筑多暖灰色和冷灰色，內院裝修多用紅黑二色。秦朝帝陵體量龐大，造型古樸;城市大氣，有厚重的歷史感。從歷史文獻記載，這一帶的建筑向來以單體體量大，群體規(guī)模宏偉而著稱，這與現(xiàn)代綜合服務區(qū)的氣質不謀而合，都體現(xiàn)了一種欣欣向榮而又沉穩(wěn)的氣勢。
2.2地塊整體風貌控制。
依據城市空間整體框架及用地功能布局，整個綜合服務區(qū)可分為不同功能區(qū)，由于各區(qū)承擔的功能不同，所以外在形象要求也有所不同。主要控制不同區(qū)域內的建筑色彩、建筑形態(tài)與建筑體量。整個規(guī)劃區(qū)域分為三個不同類型的城市風貌：都市風貌區(qū)，生態(tài)人居區(qū)，歷史人文區(qū)見下圖2。都市風貌區(qū)采用現(xiàn)代感的建筑群，富有特點的廣場空間，形成立體多層次的中央商務區(qū)空間，并采用向上發(fā)展的大體量建筑來體現(xiàn)中央商務區(qū)大氣的群體印象。造型細節(jié)可結合當地特色元素，采用現(xiàn)代手法體現(xiàn)“古韻今風”，展示區(qū)域既與現(xiàn)代國際接軌同時又具地方特征的城市形象。建筑顏色亦為灰色，赭石，土黃，造型多樣，可結合不同的區(qū)域風格定位亦古亦今。生態(tài)人居區(qū)域內的居住區(qū)采用的鄰里社區(qū)的開發(fā)模式概念，由帶狀綠地鄰里公園將居住與塬和渭河相融合。居住建筑呈組團圍合形式，形成綠色生態(tài)的里坊空間印象，建筑造型應簡潔樸實，符合地方人文風貌，并采用小體量多數量，向平面鋪展的.建筑風格。色彩選擇上采用灰色色系與土黃色系，造型樸實以豎向線條為主。歷史人文區(qū)域內及周邊建筑群應尊重原有的歷史文物遺址，建筑風格及空間布局應與之相協(xié)調，以大氣樸素的秦風建筑為主特征，注意對古代建筑尺度的推敲，從而展現(xiàn)設計區(qū)的文脈傳承。建筑布局以古風為基調，宏遠疏朗，顏色風格注重秦文化元素，局部可采用跳躍色來點綴。
2.3核心區(qū)域城市設計。
2.3.1古代城市軸線的運用。城市軸線體現(xiàn)一個地方的城市精神，大多為城市標志性事物。在古代，以南北向主要道路串聯(lián)起宮殿、衙署、鐘鼓樓，城門等;以東西向主要道路為橫軸，一般在重要處設有門闕、牌樓等。在規(guī)劃區(qū)的設計中，將這種古代城市營造的思想與現(xiàn)代的城市空間相結合，并在商務核心區(qū)的公共空間中強化打造，以彰顯整個區(qū)域秦風古韻的城市格局印象。地塊由于有鐵路線的穿越所以南北兩塊場地采用不同的處理方式。北部以統(tǒng)一廣場為載體，通過禮儀性的建筑和廣場形式彰顯秦統(tǒng)一中國，統(tǒng)一度量衡，統(tǒng)一文字等曠世偉績。中部以世紀廣場為載體，通過城市展示館及其周邊空間展現(xiàn)咸陽現(xiàn)代社會發(fā)展、經濟發(fā)展和城市建設的成就見下圖3-a。2.3.2城市文化要素的引入。中央商務區(qū)軸線在空間與景觀的設計上充分考慮到城市文化特征并加以利用，見圖3-b。首先在形態(tài)上延續(xù)“塬”的勢，借助建筑形態(tài)的呼應以及景觀空間的延續(xù)來體現(xiàn)核心區(qū)特有的地域特色。其次，核心區(qū)建筑景觀主軸線由一系列歷史景觀廣場以及建筑景觀節(jié)點串聯(lián)而成，是作為體現(xiàn)秦風文化以及時代感的重要場所。同時沿蘭池二路的景觀視線主軸在沿路的建筑風貌上體現(xiàn)咸陽特色的同時也考慮到步行空間，在道路景觀上給人舒適體驗。最后，在兩條軸線的交匯點設計一個具有標志性的建筑景觀節(jié)點，即作為整個核心商務區(qū)的標志。
3結束語。
隨著我國城市建設的快速發(fā)展，對于城市魅力的提升、彰顯城市特色的需求越來越強烈，尤其是在新城的建設中。由于新城區(qū)內原先缺乏社會、經濟與物質空間的基礎，所以在新城建設時更應該注重城市文化的挖掘，并結合城市設計來傳承歷史文化，展示城市風貌，體現(xiàn)城市內涵與文化底蘊。
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橋梁減震設計論文篇十五
施工材料是工程項目建設的物質基礎，因此如果施工材料的質量不達標，那么整個工程的建設質量肯定就是無法保證的。而現(xiàn)代化的施工中，機械設備也是必備的施工用具，工程施工中設備的缺失以及對機械設備維修和養(yǎng)護工作的不及時也會對工程的工期和質量造成一定的影響。
預制箱梁的質量問題對整個工程的質量是有著重要的影響，而常見的預制箱梁的質量問題有箱梁的外型尺寸不符合設計要求，澆筑的過程中出現(xiàn)漏漿、頂杠松動、跑模、內模上浮等現(xiàn)象，防撞墻、泄水孔、預埋筋以及伸縮縫的設置不規(guī)范，預拱度不達標或是表面清潔度不夠等問題。所以，在預制箱梁的施工過程中，端模和側模的連接必須是嚴密無錯臺的，端模的角度要與設計錨墊板的角度保持一致，各棱角線的線型應是順直的，對拉螺栓的預留孔須也要與模板保持一致的位置。為確保澆筑過程中不移位，要定期的檢查底板鋼筋和腹板鋼筋的正彎矩波紋管的定位是否準確。底部支墊鋼筋凳，側模應有頂擋，內模要設置牢固，并且頂部壓杠的間距應小于1.5m，應緊壓內模。要定期的檢查鋼筋骨架和鋼筋網的偏差、鋼筋加工的尺寸偏差、鋼筋的焊接質量以及鋼筋的級別、間距、根數等內容，確保各項都是符合設計的規(guī)范要求的，防止端板、翼板以及底板出現(xiàn)跑模的情況。
混凝土灌注樁的施工工作是整個橋梁工程施工的重要環(huán)節(jié)，如果沒有保證其的施工質量就可能造成巨大的財產損失甚至是人身安全事故。因此在施工中必須對混凝土灌注樁的關鍵工序進行把關控制，第一，要確定好鋼筋籠的位置，當混凝土灌注至鋼筋籠的下端時，要注意減慢澆筑的速度，為防止鋼筋籠的上浮，應盡量的保證連續(xù)灌注。第二，要控制好導管的埋置深度，深度應在2-4m之間，最小不小于1m，最大不超過5m。同時還要正反的轉動導管，鋼筋籠與導管相分離并居在鉆孔的中心；為使導管更容易被拔起，在拔起時應正反的搖動導管，切忌不要出現(xiàn)拔露導管的情況。第三，很多操作失誤都會堵塞導管從而造成斷樁的現(xiàn)象，如灌注時的塌落度小、流動性差以及拌和不均勻等，所以選擇材料時要選擇有良好和易性和流動性的混凝土，塌落度的控制應在20cm左右。在使用導管前應先進行試壓，試水的壓力應控制在0.6-1.0mpa左右，同時還要保證導管各連接部位有良好的密封性，這樣導管就不會出現(xiàn)進水的現(xiàn)象。
安全生產和施工也應是施工中各單位應該高度重視的'工作。首先，工程項目的管理者要依據工程的實際特點建立一套以事前預防為原則的安全管理的體系和制度。施工人員作為整個工程施工的主體部分，其安全意識以及施工的技術水平對于安全施工也是有著深遠的影響的，因此還應不斷的提高技術管理人員以及一線施工人員的綜合素質。施工中遇到極端不利的惡劣的天氣條件時，應適當的停止施工并在這個時間段對相關人員進行安全管理方面知識的培訓工作。同時，對于施工現(xiàn)場的管理工作也是保證安全生產的重要辦法之一，施工中任何人員都要嚴格的遵守各項安全管理的制度，對于施工現(xiàn)場的施工機械設備以及安全防護措施要進行定期的維修和養(yǎng)護的工作，如進行焊接操作時，要嚴格的檢查自帶的汽油發(fā)電機等設備，更要重視與電和火相關工藝的施工材料和施工設備的存放的管理工作。只有全方位的進行安全管理工作，才能真正的有效地避免施工中出現(xiàn)質量問題以及安全事故。
隨著我國經濟行業(yè)的高速發(fā)展，我國的交通運輸行業(yè)也必將蓬勃的發(fā)展起來，橋梁工程作為交通運輸行業(yè)的必備工程，對于交通運輸行業(yè)的發(fā)展有著重要的影響。在橋梁工程的施工過程中，我們必須嚴格的按照各項法律法規(guī)和規(guī)章制度進行施工，保證橋梁的施工質量，最大限度的降低施工中的安全風險，提高橋梁工程的使用性能和社會效益，促進我國交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展。
橋梁減震設計論文篇十六
(1)趨于形式的多元化。隨著工業(yè)化時代的迅猛發(fā)展，人們對廠區(qū)辦公建筑的功能要求也在不斷更新。面對使用主體的不確定性，辦公空間的多元化和多樣化就成為設計的主導因素，在滿足通常的辦公形式要求的同時，又須兼顧特定個體的辦公需求，于是對于辦公空間的動態(tài)把握就成為今后設計的要點。
(2)趨于結構人性化。由于現(xiàn)代廠區(qū)辦公建筑使用結構和組織結構的變化，使衡量新時代廠區(qū)辦公建筑的標準也發(fā)生了變化，我們可以采用生產效率的高低來衡量一個辦公建筑是否合理。廠區(qū)辦公建筑作為“信息的集散、加工與再創(chuàng)造的場所”，在以人為本理念的指導下，辦公空間應以能否激發(fā)員工潛在靈感、發(fā)揮其最大價值為出發(fā)點。于是，優(yōu)良的生理環(huán)境、心理環(huán)境和人文環(huán)境訴求成為高質量辦公建筑的重要內容。通過對內部空間的協(xié)調及空間內部聲、光、熱、溫、濕等方面的調控，竭力為辦公人員營造一個舒適、健康、高效的人性化辦公空間。
5結語。
我國近年來經濟高速發(fā)展，作為發(fā)展支撐的工業(yè)在其產業(yè)深度及廣度上產生了前所未有的蓬勃發(fā)展，對相應的工程建設提出了更高的要求和標準，而現(xiàn)代廠區(qū)辦公樓在其功能及形象都有更明確及獨特的方向性，對建筑創(chuàng)作提出了更高的要求。因此，建筑師要不斷學習新的知識和技術，發(fā)揮自己的想象力和創(chuàng)造力，設計出使用合理、功能完善、節(jié)能減排、環(huán)境宜人的現(xiàn)代廠區(qū)辦公樓。
作者：趙志高單位：中國昆侖工程公司。
橋梁減震設計論文篇十七
橋梁是整個橋梁工程的基本組成結構之一，它是承擔整個橋梁交通運輸壓力和抗震能力的重要結構，因此，相關橋梁工程抗震設計的設計人員要想有效地設計好整個橋梁工程的抗震設計，提高橋梁工程的整體抗震性能和安全性能，其首先應當從橋梁這一基本組成結構入手，科學地設計好橋梁結構的抗震設計。第一，做好必要的施工前調查工作。影響橋梁的抗震性能高低的有很多因素，而且不同的施工場地其本身的地質情況也是不同的，因此，在進行橋梁工程的設計和施工之前，相關橋梁工程的隔震設計人員需要事先到橋梁工程施工的實際場地進行現(xiàn)場勘查，對整個橋梁工程當地本身的地質情況、施工要求等進行詳細的了解，從而有效地進行分析并計算出橋梁的相應隔震設計周期，以及橋梁地震等地質災害來臨時，對于地震能量吸收能力的標準性能需求。第二，做好橋梁隔震裝置的使用穩(wěn)定性保證工作。橋梁的隔震設計很大程度上依賴于隔震裝置，隔震裝置對于整個橋梁的隔震性能都有著不可替代的作用，因此，當相關設計人員在進行隔震裝置的設計時，如果發(fā)現(xiàn)震蕩之后的橋梁上部結構出現(xiàn)了位移的現(xiàn)象，那么這種情況下說明橋梁的安全性能會被大大的降低，因此，為了有效地保證抗震裝置的有效性，相關設計人員需要對隔震裝置進行必要的完善設計。第三，橋梁的隔震性能強化。按照我國相關法律法規(guī)和設計標準，相關設計人員應當保證施工橋梁的抗震性能設計應當大于普通橋梁抗震性能的'標準值以上。
2．2隔震裝置的設計。
隔震裝置在整個橋梁工程的抗震設計當中，擔當著一個至關重要的角色，它是強化整體橋梁工程隔震性能的重要保證，因此，相關橋梁工程抗震設計的設計人員要想有效地設計好整個橋梁工程的抗震設計，提高橋梁工程的整體抗震性能和安全性能，其就需要重點做好橋梁工程的隔震裝置的設計。根據橋梁隔震裝置本身特點，其設計主要可以分為隔震裝置的設計和其結構構件的設計:(1)隔震裝置的設計隔震裝置的設計是整個橋梁工程隔震設計的核心內容，目前我國所采用的隔震裝置設計方法當中，屬彈性反應譜法應用范圍最為廣泛和應用效果最好，原因在于彈性反應譜法所采用的隔震裝置設計的計算方式大多都是比較簡單易懂、且符合相關要求規(guī)范的計算方法，其可以有效地降低隔震裝置在地震來臨時，受到震蕩而產生的變形程度，因此，相關隔震設計人員可以采用彈性反應譜法來開展橋梁工程的隔震裝置設計。(2)結構構件的設計隔震裝置的內部細部結構構建的合理設計也是隔震裝置設計當中的重要一環(huán)，隔震裝置內部結構構件的設計是否設計準確、精準將直接決定著整個隔震裝置的性能和質量，以及它的隔震功效在整個橋梁工程中的有效發(fā)揮，因此，相關橋梁工程抗震設計的設計人員要想有效地設計好整個橋梁工程的抗震設計，提高橋梁工程的整體抗震性能和安全性能，其還需要重點做好隔震裝置的內部細節(jié)構造的設計，提高隔震裝置的抗震性能。以現(xiàn)代橋梁工程中比較常見的伸縮縫和防落梁裝置等隔震裝置為例，這些都是現(xiàn)代橋梁工程當中必備的抗震裝置，然而，由于目前我國相關方面的設計起步較晚，很多這些橋梁工程隔震裝置的內部細節(jié)構造設計尚存在著很多的不足，因此，相關隔震裝置設計部門應當予以重視，并且科學地根據其具體性能和功能方面，來科學地開展內部細節(jié)構造優(yōu)化設計，從而有效地提高這些抗震裝置的內部細節(jié)構造連續(xù)性，有效地提高其抗震性能。
3總結。
綜上所述，現(xiàn)代橋梁工程設計當中的隔震設計，其是橋梁使用壽命延長、安全性能強化以及車輛行駛穩(wěn)定性的重要保證，它對于橋梁工程的使用安全性能和穩(wěn)定性能強化有著不可替代的作用，因此，相關橋梁工程設計方和施工方一定要積極采取有效地設計理念和隔震技術，來有效地開展橋梁工程的隔震設計，從而有效地提高相關橋梁工程的抗震性能和安全性能。
參考文獻:。
橋梁減震設計論文篇十八
摘要：作為三維空間中具備色彩、體積、材料以及平面等諸多因素的一種立體作品，橋梁蘊含著其自身獨特的內在規(guī)律和豐富內涵。
現(xiàn)代橋梁建設設計更為注重及強調的是美學設計，以美學的廣義原理為基礎，以橋梁為主體，形成了技術設計與橋梁藝術在內的美學效應，使得現(xiàn)代橋梁建筑設計的內涵變得更為多彩而豐富。
1.前言。
近些年以來，隨著科學技術的不斷進步以及社會經濟的迅速發(fā)展，人們的審美意識和審美水平也隨之越來越高，并且對現(xiàn)代橋梁建筑設計也提出了更高的要求。
從總體上來看，在橋梁設計工作過程中，相當一部分的設計人員仍然沿用的是以往陳舊的設計方法和設計理念，這便使得所設計出來的橋梁無法與現(xiàn)代人的審美感念相切合，無法與城市化進程的加快相適應，所以，在現(xiàn)代橋梁建筑設計中，必須融合先進的設計理念，創(chuàng)新設計方法及模式，以便于促進橋梁建筑整體設計效果的增強。
在現(xiàn)代橋梁建筑設計與以往的橋梁建筑設計有著明顯的區(qū)別，現(xiàn)代橋梁建筑設計更加重視的是生態(tài)環(huán)境的保護、功能的多樣化以及外觀美感，所以，在橋梁建筑設計中予以重點體現(xiàn)。
2.1注意與周圍景觀的協(xié)調。
眾所周知，通常橋梁建筑是在某個地點固定，其與附近的人工建筑以及橋位所處的自然景觀共同存在于人們的日常生活空間中，由此將整體的景觀構成。
所以，在新建設的橋梁建筑過程中，往往附近的民眾會將極大的關心和關注給予橋梁建筑的造型能否將美好的景觀構成，迫切的希望所建成的橋梁建筑能夠與周圍的環(huán)境相協(xié)調。
因此，橋梁建筑的設計人員應當考慮首先是橋梁建筑是否與周圍環(huán)境相互配合、協(xié)調一致、融為一體，要避免對橋梁建筑所在地的環(huán)境、景觀、風景區(qū)、城市空間和城市風景等帶來不利的影響。
按照橋梁建筑規(guī)模與環(huán)境條件的不同，在橋梁建筑的設計中通常要采取多樣化的處理方法。
比如，對于特大橋梁往往要采取強調法，由于其本身便有著磅礴的氣勢以及洪大的規(guī)模，因而很自然的便會有獨立的景觀形成，進而成為主要的環(huán)境景觀。
所以，設計人員應當從橋梁建筑的本身美予以著手處理，使橋梁建筑能夠真正的變成環(huán)境美的一大主體;如果是規(guī)模相對較小的橋梁建筑，則可以采取消去法，這是因為已經形成周圍環(huán)境景觀，不便于將橋梁建筑突出，，為了防止對環(huán)境協(xié)調性造成影響，則需要讓橋梁建筑從屬于周圍景觀，并且與周圍景觀互相適應。
而其他的一般情況則采取融合法，也就是讓橋梁建筑和周圍環(huán)境融合成一個整體，和諧而自然。
正是因為橋梁建筑屬于一種水平方向上相對較長的一種立體建筑物，而且縱橫方向上也有著明顯的不平衡尺度，作為通透的一種建筑物，橋梁建筑的觀察視角可以說是多方向、多角度的，所以，對橋梁建筑的結構形式便有著較高的設計要求，通常需要利用比例、對稱以及韻律等手法加以完成。
在橋梁建筑結構形式設計中的“比例”上，其一，是橋梁建筑局部亦或是機構整體的三維尺寸關系;其二，是橋梁建筑局部與結構整體或者局部與局部間所存在的三維尺寸關系;其三，橋梁建筑空間部分與實體部分的比例關系。
和諧的比例關系在三維空間中是至關重要的，并且還是橋梁建筑的一項不可或缺的特性。
只有橋梁建筑各個部分的尺度與比例切實的達到協(xié)調及勻稱，才能夠將良好的'視覺感受帶給人們。
而“對稱”也就是相似性在分割面兩邊或者分割線的對應性，是十分有效的一種獲得橋梁建筑美感的手法，最為常用的橋梁建筑造型結構方式，其實有著很多種實現(xiàn)的方法，比如旋轉對稱、平移對稱、結晶對稱、鏡面對稱、不完全對稱以及完全對稱等。
比如，在古代我國所修建的石拱橋中，基本上采取的均是奇數跨，這便是非常典型的對稱手法應用。
而“韻律”則指的是建筑型體中有規(guī)律的重復及有組織的變化，重復與變化形成富有節(jié)奏的一種韻律感，而橋梁建筑的設計中所經常使用的是漸變韻律和連續(xù)韻律，能夠使得整體的橋梁形象變得更加統(tǒng)一，并且將富有活力、生動、鮮明的美感帶來。
橋梁建筑并非是借助于其空間所構成的形式美便可，還需要明顯的將其自身所具備的功能顯現(xiàn)出來，并且要有著勃勃生氣的力量形象，簡單的來說就是要具備“功能美”。
所謂橋梁建筑的“功能美”也就是在對力學理論加以遵循的基礎上，不僅要與結構功能的諸多需求相滿足，還應當在具備緊張感與平衡的機構中實現(xiàn)內在美，并且在外觀上要將其力動感體現(xiàn)出來。
通航、行人、通車以及行洪是最基本的橋梁建筑使用功能，在設計的過程中，首先需要注意的是不可以對使用功能與結構承載能力造成影響，形式與功能要統(tǒng)一和諧，形式要真正的服從功能。
四大基本體系，即浮、懸、拱、梁均具備著其自身的內在優(yōu)勢，四大體系的互相結合能夠將不同的橋型構成。
在橋梁建筑的設計中，要最大限度的求得美學方面與工程方面的統(tǒng)一，比如拱橋的動勢展現(xiàn)于其優(yōu)美弧線上，氣質典雅而悅目清心。
懸索橋的力動美則是由主索、主塔和加勁梁來展現(xiàn)出來的，以主索與主塔自身的磅礴氣勢來對橋型的過長水平比例加以協(xié)調，使其能夠與美學法則加以遵守，并且保持豎向和諧與縱向和諧，比如香港的青馬大橋以及美國的金門大橋等。
3.結束語。
總而言之，現(xiàn)代橋梁建筑設計是尤為重要的，從未來的發(fā)展趨勢上來看，現(xiàn)代橋梁建筑將會更加注重美學論證，更加重視設計形式優(yōu)美、功能性強且與周圍環(huán)境相符合的橋梁，不僅便于交通，而且美觀大方，不僅能夠保證生態(tài)平衡，而且還與人們的審美需求相滿足。
所以，現(xiàn)代橋梁建筑的設計人員應當將豐富的設計內涵賦予設計工作，徹底的摒棄以往傳統(tǒng)滯后的設計理念，以現(xiàn)代化的視角來看待橋梁建筑，從而設計出形式美、功能美以及結構美的橋梁建筑。
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橋梁減震設計論文篇一
橋梁是一種功能性的結構物，為實現(xiàn)其功能性，需要根據橋位實際的地形、橋梁所屬區(qū)域等因素進行橋梁選型，選擇一種適合的橋梁結構類型。同時，從古到今，人類從未停止過對橋梁美學的追求，很多橋梁被建成為令人賞心悅目的藝術品，具有鮮明的時代特征，至今仍然為人們所贊嘆。隨著科學技術的進步和經濟、社會、文化水平的提高，人們對橋梁的建筑提出了更高的要求。各種功能齊全、造型美觀的立交橋、高架橋、大江大河甚至是跨海大橋雨后春筍般頻頻建成，橋梁的美學設計在現(xiàn)代橋梁建設中顯得越來越重要。以下分別從不同地域的建設的橋梁談一下自己對橋梁選型和景觀設計的見解。
1城市橋梁。
城市橋梁主要有跨線橋、立交橋、高架橋及人行天橋。各種類型的橋梁由于自身的使用功能和跨越的建筑構造物不同，橋梁的外觀設計應有所區(qū)別。
（1）跨線橋。由于跨線橋一般是跨越橋下道路，橋下交通量較大，對橋梁的景觀要求較高，此類橋梁應該特別注意景觀美學的設計，盡量采用線條簡單輕盈、梁高較矮的橋型，如預應力連續(xù)箱梁橋、鋼箱梁橋、橋梁梁截面盡量采用斜腹板箱型截面，兩側挑臂盡量大，以減小梁高視覺感，減小橋梁建筑的壓抑感，弱化梁高。橋墩可采用帶弧形的薄壁花瓶墩或者大挑臂t型墩，以減小橋下墩柱個數，充分利用橋下空間，達到通透的效果，另外，橋墩采用弧形線條、刻槽等方式增加視覺效果。
（2）高架橋和立交橋。此類橋梁一般是為滿足路線總體要求而設置，橋梁長度一般較長，對景觀的要求稍低些，在設計上主要以簡潔為主，上部結構多采用施工便捷快速的預制小箱梁、預制空心板為主，橋梁下部結構多采用圓柱式墩、方柱式墩。為增加橋梁美觀，可在橋梁護欄兩側掛花籃，通過植物的色彩增加橋梁的景觀效果。
（3）跨河涌橋。此類橋梁是城市橋梁中對景觀要求較高，也最能與河涌周圍環(huán)境結合，充分體現(xiàn)橋梁美學的一類橋。一般城市的河涌寬度都不大，基本上都在200m以下，在總體路線設計中，跨河涌橋處的縱斷面在滿足通航要求的前提下宜盡量地低，讓橋貼近水面，橋與河才能更好地融為一體。橋梁上部結構類型選擇較多，盡量選擇線條變化的橋型，如變梁高連續(xù)箱梁、拱橋。比如連續(xù)箱梁橋，由于在河岸兩側觀看橋梁對梁的視覺效果比較敏感，宜將箱梁的翼緣板縮短，甚至幾乎取消翼緣板，使腹板直接置于外側，梁的外形效果就會突顯出來，景觀感顯著增加，還可在梁體和橋墩上增加與橋梁周圍環(huán)境相協(xié)調的裝飾圖案，如浮雕等，欄桿可以采用花崗巖欄桿。若為拱橋，盡量將拱的高跨比降低，即拱圈較低，并可以將拱圈的顏色進行涂裝，增添美感。另外，可以適當進行夜景效果的設計，如在燈光效果和燈桿造型上融入更多的`藝術設計。其實，跨涌橋每個部位細節(jié)都可以進行景觀設計。
跨河涌橋通過自身的建筑景觀和河涌的景觀相結合，往往會形成很好的美感，容易成為城市的標志性建筑。
（4）人行天橋。人行天橋也是城市橋梁的一道亮麗風景。由于橋下交通量大，過橋行人多，對橋梁景觀要求也較高。人行天橋多采用預應力鋼筋混凝土結構、鋼結構。橋型可選擇簡支梁橋、連續(xù)梁橋、拱橋、鋼桁架橋等。梁截面可采用外形美觀的箱形截面，人行道欄桿宜采用現(xiàn)代感較強、并且較為通透的不銹欄桿和玻璃不銹鋼欄桿，其中玻璃可以采用彩色玻璃，根據不同的環(huán)境采用不同的顏色搭配。天橋外側還可以掛花籃，利用植物綠化來美化橋梁。
2山區(qū)或郊區(qū)橋梁。
山區(qū)或郊區(qū)橋梁一般位于高速公路和公路，由于地形條件因素，橋梁多數形式為高架橋，橋梁一般較長，多在100m以上。由于橋梁位于山區(qū)和郊區(qū)，景觀要求比城市橋梁稍低，橋梁一般以常規(guī)結構為主。上部結構采用施工便利的預制結構為主，常用的預制小箱梁、預制空心板，跨徑一般有20m、25m、30m、35m、40m。預制梁一般在預制場地制作好，然后運至橋位處進行吊裝并進行接接，施工質量易于控制，施工速度快。下部結構一般采用圓柱式橋墩，薄壁式橋墩。在地勢較為平坦的地方多采用圓柱墩，施工簡便快捷；在地勢較為陡峭、橫向變化較大的地方，多采用薄壁式橋墩，薄壁式橋墩形狀一般為t型墩，截面一般采用矩形截面。采用薄壁墩減少了墩柱個數，減少在陡坡上施工的開挖量，降低了施工風險。
在山區(qū)建設公路時，往往還會遇到在兩座挨得很近的陡峭山谷之間建設橋梁的情況，若按常規(guī)橋梁設計，墩高一般會很高，橋墩受力將很不利，容易失穩(wěn)，此進可以選擇拱橋，斜腿剛架橋的橋型，拱橋和斜腿剛架橋利用自身獨特橋形和地形的特點，避免中間高墩的設置，利用拱圈或斜腿剛架將上部荷載反力直接作用在山體上。
山區(qū)或郊區(qū)的橋梁在景觀上主要以簡潔，齊整為主，與周圍自然環(huán)境融為一體。采用預制結構就非常符合此特點，高架橋一般橋梁長，墩高較高，給人一種高大、恢宏之美。而在山區(qū)建設的拱橋或者斜腿剛架橋往往也會成為當地的一道風景。
3跨江河、跨海橋梁。
跨江河、跨海橋梁一般跨徑較大，特別在現(xiàn)代橋梁建設中，航道和水務部門對橋梁建筑物的要求越來越高，航道越高，跨徑要求越大，另外橋梁的設計還要盡量降低對河道的行洪影響，盡可能縮小阻水比，因此橋梁的主跨一般都較大，滿足通航的要求，并減少河道中橋墩的個數。
跨江河、跨海大橋往往采用的橋型有變梁高連續(xù)箱梁橋和連續(xù)剛構橋、斜拉橋、懸索橋、拱橋等。連續(xù)箱梁和連續(xù)剛構跨徑一般在200m以下，跨徑大于200m時，一般采用跨越能力更大的斜拉橋或懸索橋、拱橋。
變梁高連續(xù)箱梁和連續(xù)剛構橋一般采用帶翼緣的箱形截面，箱室一般為單箱單室或者單箱雙室，箱形截面的整體搞彎抗扭性能好。連續(xù)箱梁的下部結構一般采用實心或者空心的板式橋墩，橋墩設計中考慮到防撞能力，墩身一般較為厚壯。連續(xù)剛構橋下部結構根據墩高和跨徑等各種參數選擇橋墩的形式，當墩高與跨徑的高跨比較小時，一般采用雙薄壁橋墩，當墩高與跨徑的高跨比較大時，可采用單肢薄壁空心墩。
當橋梁跨徑大于200m，可以選用斜拉橋型。斜拉橋特點是索塔上用若干斜向拉索半梁吊起，于是梁跨內增加了若干彈性支點，從而大大減小梁內彎矩，使得梁體尺寸較小，橋梁的跨越能力增大。斜拉橋的主梁截面一般采用抗扭剛度較好的箱形截面。索塔形式一般有門式塔、雙柱式塔、a形塔、鉆石塔等。拉索性布置形狀一般有輻射式、平行式、扇式和星式，用得較多的為扇式。
當橋梁的跨徑更大時，可以選用懸索橋，懸索橋亦稱吊橋，其主要承力部分是橋兩端的兩根塔架，在這兩根塔架間的懸索拉住橋的橋面。同理，懸索橋通過主纜上的吊索將梁吊起，于是梁跨內增加了若干彈性支點，從而大大減小梁內彎矩，使得梁體尺寸較小，橋梁的跨越能力也相應增大。
在景觀設計方面，跨江河和跨海大橋由于橋梁跨徑大，梁高較大，整體上是非常宏偉建筑，宜在整體設計上體現(xiàn)美感，而跨江河跨海大橋在橋型結構上本來就自帶了美的元素。變梁高連續(xù)箱梁和連續(xù)剛構自身的梁高變化就是一個美的元素，變梁高連續(xù)箱梁和連續(xù)剛構的梁底變化曲線一般采用拋物線，弧形優(yōu)美，設計時應注重其邊跨與中跨的比例設置，使其在受力上更加合理，梁高達到最經濟的取值，也能兼顧到橋梁采用懸臂法施工時邊跨施工的方便。斜拉橋和懸索橋橋塔、索面的組合就是現(xiàn)代橋梁建筑技術和美的結合，設計宜根據實際地形與周圍環(huán)境選擇橋塔的形狀、索的布置形式，甚至可以根據周圍環(huán)境的將橋梁的外觀涂裝顏色，用顏色搭配來豐富橋梁的景觀效果。
4結束語。
隨著現(xiàn)代橋梁建造技術迅猛發(fā)展，人民生活水平的提高，對橋梁的設計提出了更多的要求，我們應在設計橋梁的時候因地制宜科學合理地選擇橋梁結構形式，并且要越來越注重橋梁的景觀美感設計，使其成為現(xiàn)代科學技術和藝術的結合體。
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橋梁減震設計論文篇二
摘要：為了實現(xiàn)安全醫(yī)院的建設目標，使醫(yī)院在發(fā)生各類突發(fā)事件時在傳統(tǒng)與非傳統(tǒng)安全方面都具備有足夠的抗御能力，不僅需要將安全性概念貫徹在建筑設計與結構設計中，還要涵蓋各個專業(yè)，包括給排水、暖通、空調、電氣、弱電、醫(yī)療氣體等整個體系，從系統(tǒng)設計、物資儲備、細部節(jié)點等等都要進行風險評估，作脆弱性分析并做出相應的應對措施，才有可能使醫(yī)療設施的安全措施可靠有效，經濟可行。
前言。
眾所周知，醫(yī)院是耗能大戶，醫(yī)院建筑的全年能耗密度（aeui）僅次于商場，且很多醫(yī)院建筑未能達到節(jié)能設計標準。所以對醫(yī)院進行節(jié)能減排設計不僅具有可操作性，而且具有很大的現(xiàn)實意義。作為評價現(xiàn)代化醫(yī)院指標體系的重要組成部分，綠色醫(yī)院概念逐步走進了人們的視野，并受到理論研究者和醫(yī)院管理實踐者的`廣泛關注。綠色醫(yī)院的立足點是節(jié)能減排，在低碳戰(zhàn)略的背景下，如何構建綠色醫(yī)院就成為擺在醫(yī)院建筑設計者面前的課題。對于此，首先強調兩點。
（1）綠色醫(yī)院的設計要點首先是要符合醫(yī)院設計的基本原則，因為綠色醫(yī)院是更為細致的醫(yī)院設計，設計原則是共通的。
（2）對于綠色醫(yī)院的建設，人們常常把它當成技術問題對待，絕大多數參加評估和評獎的綠色醫(yī)院，在建筑設計上與通常的建筑沒有多大的差別。本文通過對綠色醫(yī)院的理解，對現(xiàn)代醫(yī)院設計做如下探索：
橋梁減震設計論文篇三
近年來,隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施,我國西部地區(qū)規(guī)劃并建成了大量的公路和鐵路線路,而跨越深谷、溝壑、江河的高墩橋梁往往是這些線路中的控制性工程.西部山區(qū)高墩橋梁結構通常屬于典型的非規(guī)則橋梁,超出了現(xiàn)有國內外抗震設計規(guī)范的應用范圍,無現(xiàn)成規(guī)范可循.基于此背景,本文結合我國西部山區(qū)高墩橋梁的結構特點,對非規(guī)則高墩橋梁抗震設計理論及設計方法進行了系統(tǒng)的研究,試圖揭示非規(guī)則高墩橋梁在地震作用下結構需求和能力的復雜性.綜合起來,本文主要做了以下幾部分工作：
(1)在查閱大量國內外文獻的基礎上,對橋梁抗震設計理論、抗震設計性能指標體系、位移延性能力計算方法、高墩橋梁抗震分析方法等方面的發(fā)展研究現(xiàn)狀進行了系統(tǒng)的回顧與總結.
(2)采用彈塑性梁柱單元和彈塑性纖維梁柱單元分別建立墩柱的兩種計算模型,深入討論了墩柱在地震作用下,塑性鉸形成、塑性區(qū)擴展以及塑性轉角、墩頂位移等結構地震需求,針對彈塑性梁柱單元模型中不同單元劃分數量對墩柱地震需求的影響進行了比較分析.在此基礎上,探討了兩種計算模型在墩柱地震需求計算時的適用性.
(3)將增量動力分析應用于墩柱位移延性能力的計算,采用靜力*分析方法和增量動力分析方法研究了不同墩高墩柱的破壞過程和位移延性系數,分析了地震荷載頻譜特性、高階振型、墩身質量效應、材料非線性水平等因素對單墩位移延性能力的影響,證明了增量動力分析作為一種求解墩柱位移延性能力方法的可行性和可靠性,最后對高墩位移延性能力計算方法、合理的性能指標和力學意義進行了討論.
(4)采用三種不同墩高、不同結構形式的橋梁結構計算模型,以結構振型質量參與系數為參考量,分別采用靜力*分析方法和增量動力分析方法沿其橫橋向或縱橋向計算結構屈服位移和極限位移.通過兩種方法計算結果的比較,討論了不同結構形式橋梁的損傷破壞過程,以及墩身質量和高階振型參與對非規(guī)則高墩橋墩身節(jié)點位移、截面曲率及臨界狀態(tài)側向荷載或慣性力分布模式等方面的影響.基于上述分析,提出采用截面曲率代替結構位移作為性能指標以確定非規(guī)則高墩橋梁結構相應的損傷狀態(tài).
(5)根據抗震設計性能指標體系的研究和上述研究成果,考慮到墩身質量和高階振型參與的影響,提出采用基于控制截面曲率的抗震設計方法作為非規(guī)則高墩橋梁的抗震設計方法.
橋梁減震設計論文篇四
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橋梁減震設計論文篇五
橋梁作為交通工程中的生命線工程,隨著全球地震活動的頻繁和氣候環(huán)境的惡化,大量的橋梁同時面臨著地震和風雙重荷載的考驗,具備足夠的能力抵御地震作用和風荷載是進行橋梁設計時不可忽略的環(huán)節(jié).正是基于這個目的,本文從輸入(外激勵)、系統(tǒng)(結構)、輸出(響應)及其影響因素比較了橋梁抗震與抗風的區(qū)別和聯(lián)系,以斜拉橋為例深入分析了斜拉橋地震響應和風振響應的特點,精細化分析比較了影響斜拉橋抗震和抗風性能的因素,探討了在斜拉橋結構設計和制振措施選擇中抗震和抗風關系的平衡,為今后橋梁抗震和抗風設計提供相關依據.
本文首先回顧了橋梁抗震與抗風的發(fā)展歷史、研究現(xiàn)狀和熱點問題.以往斜拉橋抗震或斜拉橋抗風的研究已經相當深入,但是作為動力荷載的地震和風對橋梁結構的影響有何差異和相似之處卻不曾進行專門研究過.
從荷載輸入的角度出發(fā),研究了地震和風的形成原因、存在方式、影響地震和風特性的因素,對比了兩種輸入之間的區(qū)別和聯(lián)系.從能量的角度出發(fā),研究了地震和風荷載能量分布特點,得出了地震和風卓越頻率的分布范圍,地震的卓越頻率多大于赫茲,而風荷載的卓越頻率多小于赫茲.
結構在地震和風荷載作用下的振動特點不僅與荷載本身有關,還與結構本身的振動特性有關,結合地震和風卓越頻率范圍的不同,分析了不同橋型的振動特性及其對地震和風的敏感性,研究了影響結構振動特性的因素對結構振動特性的敏感性,給出了避免結構與地震或者風荷載產生共振時調整結構參數的最佳方式,分析表明：對于抗風而言,采用改變結構剛度的方法比改變結構質量更加有效,對于抗震而言,采用改變結構質量的方法則更加有效.
以過往抗震與抗風研究為基礎,以地震作用和風荷載特性、結構振動特性的研究為依據,從設防要求、理論基礎、計算方法、結構響應及制振措施等方面比較了橋梁抗震與橋梁抗風之間的區(qū)別和聯(lián)系.
根據不同橋型對地震和風荷載的敏感性分析結論,斜拉橋抗震和抗風特點相對復雜,以象山港大橋為例,精細化分析了結構體系、樁-土作用對斜拉橋地震響應和風振響應的影響,首次提出并分析了樁—土作用對斜拉橋抗風性能的影響,分析表明：結構體系和樁-土作用對斜拉橋地震響應和風振響應的影響不同,樁-土作用對大跨度斜拉橋抗風性能的影響不容忽視.
最后,針對如何進行合理的結構設計和制振措施選擇,使斜拉橋抗震性能和抗風性能都得到滿足的問題,以實橋為例,探討了橋梁結構設計中抗震和抗風之間的關系,并在制振措施的選擇中,研究了改變輸入和改變結構自身兩種制振措施在橋梁抗震與抗風中的應用特點,重點研究了在進行結構抗震(抗風)設計時,如何選擇避免結構的抗風(抗震)性能不受影響,采用數值分析和風洞試驗的方法,證明了氣動措施在平衡抗震性能和抗風性能中的優(yōu)越性和有效性.
橋梁減震設計論文篇六
摘要:隨著社會主義現(xiàn)代化經濟的不斷發(fā)展,對我國道橋建設的質量要求也在不斷的提高。在施工建設的基礎之上,橋梁景觀設計同時也納入了被關注的項目,并越來越受到有關部門的重視。伴隨著其發(fā)展壯大的過程,還存在著一些問題,例如,建設管理機制問題、建筑師職業(yè)素質問題以及設計師設計風格等方面的問題也隨之出現(xiàn)。所以,現(xiàn)代化橋梁景觀設計也出現(xiàn)了一些新的設計建筑方法與趨勢。如環(huán)境景觀,橋梁夜景與橋梁景觀ci等方面,這些就是現(xiàn)代橋梁景觀與傳統(tǒng)橋梁設計的不同之處。
我國橋梁景觀設計歷來都是橋梁建設中最讓橋梁專家重視的一項內容,武漢長江大橋的景觀建設就曾經聚集了一批藝術家、建筑師以及橋梁建設工程師為橋型、橋塔、橋側觀景臺以及一些景觀元素進行設計施工,武漢長江大橋直至今天還以其本身的景觀等優(yōu)美的設計成為城市的標志性建筑。
自從改革開放以來到本世紀初,我國共建成公路橋梁22.4萬座,如此之多的橋梁本該為橋梁設計提供一個更加廣闊的設計平臺,但是,由于橋梁建設本身的傳統(tǒng)功能使人們忽略了其景觀建設或者對橋梁景觀建設的心有余力不足,20世紀90年代末,廈門海滄大橋被認為是橋梁全面引入景觀及環(huán)境美化設計的典范,后續(xù)武漢軍山大橋、宜昌夷陵長江大橋等景觀設計都證明著我國橋梁景觀設計正在逐步的走向跟好的發(fā)展。
橋梁景觀設計本身存在著一些誤區(qū)。其一,橋梁景觀包裝式設計法。在橋梁設計或橋梁建筑界存在著一種普遍的傳統(tǒng)思維,就是橋梁景觀設計僅僅就是在橋梁設計完成后的一種包裝。這種橋梁設計與橋梁景觀設計分開脫節(jié)的做法是一種極大的誤區(qū)。橋梁景觀設計必須要盡早介入橋梁本身設計中,在橋梁建筑師對橋位勘測階段就要介入到橋梁本身設計工作中,對橋梁建設的各個方面進行綜合的思考,并使其成為一個完整的有機整體。另外,還要對橋梁建設設計方案從政治、經濟、技術等多方面進行思考,以便所作出的決策方案的依據。
其二,橋梁景觀設計的“偽橋型”現(xiàn)象,這種現(xiàn)象的出現(xiàn)的原因是建設管理部門對時代風尚的一種盲目的追求,也有橋梁設計者們毫無原則的阿諛奉承。如本身為梁板結構的橋,偏要附加上懸索,是橋梁形式與結構完全的不相符,這種違背橋梁設計基本原則的設計方案也是橋梁設計上的一種誤區(qū)所在。
橋梁景觀,可以理解為設計橋梁的藝術。橋梁景觀設計大師們將橋梁景觀分解成六大部分,分別為:造型設計、線型設計、色彩設計、平面布局設計、裝飾設計、肌理設計等六大設計部分。橋梁景觀設計大師還對橋梁景觀設計中的各個細節(jié)方面進行了詳細的`闡述(符號學運用、歷史文化及技術美學特征等方面的設計創(chuàng)作等),力圖使橋梁功能、文化、美學與技術等方面均達到統(tǒng)一。
橋梁設計大師們對有關橋梁景觀設計以及其內容的研究偏重于橋梁本體景觀的設計,這也代表了我國橋梁建筑界對橋梁景觀設計的傳統(tǒng)認知方向。然而,橋梁的架設并不是孤立存在的,其本身景觀總是要與當地環(huán)境,城市景觀相輔相成,甚至其復合景觀更具有較大意義。比如,武漢長江大橋與龜蛇兩山的景觀伴生,悉尼大橋與悉尼歌劇院的景觀伴生都是如此。景觀的相輔相成,相伴而生的效果是要自然環(huán)境和人文環(huán)境中的景觀更加和諧并成為有機整體的目的存在。因此,橋梁的環(huán)境景觀設計就成為了橋梁景觀設計與研究的重中之重。
橋梁的夜景觀與橋梁自身交通照明有著本質的區(qū)別。當然,我們不能否認功能性照明對夜景觀有著一定的配合作用。橋梁夜論公路橋梁景觀設計景觀是照明科學與橋梁設計藝術的有機結合,是社會物質文明達到一定高度時,人們對城市景觀多樣化的必然要求,其結合是社會物質文化與精神文化的綜合體現(xiàn),橋梁夜景是橋梁景觀表達其魅力的又一項重要元素,是橋梁自身空間與時間的結合與延伸。
雖然橋梁夜景觀的設計規(guī)劃與建筑本身夜景觀設計有著相通之處,但橋梁本身的構造與形狀格局使其本身也有著自身的規(guī)律?，F(xiàn)代建筑夜景設計理念中提出了建筑與燈具相結合,建筑與燈具一體化的感念,橋梁夜景也應如此。無論是觀賞性燈具還是隱蔽性燈具都應在橋梁設計初始便做考慮,并使其達到與橋梁整體相結合,是燈具與橋梁整體成為有機整體,以避免橋梁架設完成后燈具成為橋梁景觀的負擔。
橋梁景觀ci與城市景觀ci都有著一樣的幾個步驟。首先,要慎重的處理橋梁本身形象的定位;第二是依據鎖定為的形象以及分析得出的結果進行處理;第三,橋梁的標志性組件要依據上述結論進行具體設計;第四,橋梁景觀的標志色的確定;第五,橋梁景觀元素的ci設計。
形象定位:包括城市精神及物質文明、城市發(fā)展戰(zhàn)略、城市發(fā)展建設的角度等,從而形成橋梁景觀構成的理念。
橋梁減震設計論文篇七
橋梁造型的關鍵在于橋行，也就是橋梁的外形。
橋形的作用在于橋梁與周圍環(huán)境是協(xié)調統(tǒng)一的紐帶。
為了保持橋形與周圍環(huán)境的統(tǒng)一，在設計上過程中要注意以下幾點:。
1.1協(xié)調與統(tǒng)一。
所謂的“協(xié)調統(tǒng)一”，是指橋梁與周圍環(huán)境的協(xié)調統(tǒng)一、橋梁本體構件之間的多樣統(tǒng)一。
具體的要做到兩個方面:。
(1)從多樣中尋求統(tǒng)一。
其為差異的統(tǒng)一和對立的統(tǒng)一兩個方面。
前者是不同量的因素之間存在統(tǒng)一，比如在橋梁結構中，支承傳力結構、承載跨越的主體結構以及附屬結構三者功能不同，但是將它們組合到橋梁建筑中就要達到協(xié)調統(tǒng)一，才能保證橋梁建筑的實用性功能;而后者則是指不同因素之間存在的統(tǒng)一，比如懸索橋的塔和索，一剛一柔，形成對比，在形態(tài)上形成強烈的感官效果，相互對立卻又能達到統(tǒng)一。
所以在橋梁造型設計中要擅于以規(guī)律的變化組合尋求整體效果的和諧統(tǒng)一。
橋梁建筑的統(tǒng)一有著其基本的原則，即“結構統(tǒng)一，橋墩簡單”，具體地說就是體現(xiàn)在兩個方面:第一，引橋和主橋的結構體系要統(tǒng)一或相近;第二，橋墩造型要簡單，結構形式要單一，這一點在立交橋的設計中尤為重要。
對于拱式體系橋梁來說，要關注主孔和兩端橋的協(xié)調;對于梁式橋來說，要關注墩臺造型與上部結構的協(xié)調;對于懸索體系橋梁來說，其引橋就應用輕型結構。
(2)從統(tǒng)一中尋求多樣。
其是一種較為簡單的統(tǒng)一形式，但是在實際橋梁設計中，過多的雷同會時的橋梁變得單調，沒有特色。
因此，要在統(tǒng)一中求多樣，尋求更多富有創(chuàng)意的設計，以此為橋梁造型增添新穎。
1.2對稱與非對稱。
不管是大自然，還是人類生活中，到處充滿了對稱的美，當然橋梁也不例外。
橋梁的對稱既能夠表現(xiàn)出力學上的平衡，又能夠融入藝術的原理。
橋梁減震設計論文篇八
橋梁景觀設計是對橋梁及引道的布線、橋型、橋塔、橋亭及橋梁景觀元素,如,橋欄、橋燈、橋面鋪裝、橋梁色彩在滿足功能、技術、經濟的前提下進行景觀尺度、景觀生態(tài)、景觀文化及美學方面的綜合考量與組織,以最大限度地實現(xiàn)美學、歷史文化、環(huán)保、功能、技術、經濟的統(tǒng)一.介紹了橋梁景觀設計的'基本概念,并提供了一些具體的設計參數.
作者：李捷作者單位：青海交通職業(yè)技術學院,青海,西寧,810003刊名：甘肅科技英文刊名：gansuscienceandtechnology年，卷(期)：25(7)分類號：u442.5關鍵詞：橋梁景觀概念設計色彩設計
橋梁減震設計論文篇九
摘要：闡述了現(xiàn)代橋梁對美學的需求，指出現(xiàn)代橋梁建筑美學設計應遵循的原則，并通過幾個突出造型案例展示現(xiàn)代橋梁的美學設計。
1引言。
一橋飛架南北，天塹變通途。
縮千里為咫尺，聯(lián)兩地成一家。
一座橋，連接的是過去與未來，陌生和熟悉;連接的是野蠻與文明，夢想和歸宿。
如果說建筑是凝固的詩，那么橋梁建筑則無疑是這些瑰麗的詩篇中最為瀟灑寫意的一筆。
橋梁發(fā)展到今天，已不僅僅是滿足實用功能要求的工程結構物，他還常作為建筑藝術實體得以長久地存在于人類的社會生活中。
一座兼具實用功能與藝術審美的橋梁，既能夠顯示出一個國家的先進技術與生產工藝水平，更反映出時代精神和當代人的創(chuàng)造力。
2.1與周圍環(huán)境相協(xié)調。
橋梁減震設計論文篇十
摘要：高層建筑是當前社會發(fā)展過程中比較顯著的一個建筑類型，對緩解城市用地緊張具有十分重要的意義。首先對當前建筑物給排水施工特點進行闡述，結合近年來高層建筑的施工特點，對如何提升高層建筑給排水工程設計質量提出意見。
關鍵詞：高層建筑；建筑給水；排水；設計。
水資源是人們日常生產生活中十分關鍵的一個組成部分，在建筑工程項目建設中也是如此。建筑物如果缺少科學化的給排水工程，會影響到建筑物的正常使用，所以相關施工單位必須要高度關注相關問題。給排水系統(tǒng)對建筑物的重要性比較明顯，并且可以從根本上提升建筑物的功能性，滿足建筑物中人生產必須用水、排水系統(tǒng)需求。下文將從當前高層建筑給排水工程設計工作特點出發(fā)，結合當前設計理念發(fā)展形式，提出詳細化的問題解決方案，全面提升高層建筑給排水設計質量。
橋梁減震設計論文篇十一
橋梁是道路路線受到江河湖泊、山谷深溝以及其他線路（鐵路或公路）等障礙時，為了保持道路的連續(xù)性而專門建造的人工構造物。橋梁既要保證橋上的交通運行，也要保證橋下水流的宣泄、船只的通航或車輛的通行。而市政橋梁主要建造于城市中，主要功能是為交通提供便利，但是市政橋梁除了要保證交通順暢外，還要與周圍的建筑、人文環(huán)境相協(xié)調。
對于橋梁的結構設計，我們要求的是動態(tài)的結構設計，也就是說橋梁的設計要滿足一定的耐久性。在橋梁結構的設計過程中，其設計效果在很大程度上受設計人員主觀意識的影響，設計人員的專業(yè)素養(yǎng)與工作經驗都影響著橋梁的結構設計。但是現(xiàn)在橋梁設計人員大多數只關注橋梁的強度忽略橋梁建成后的耐久性問題，在橋梁建成的初期，檢測人員并沒有辦法了解其耐久性是否合格，但是隨著使用時間的延長，一些缺乏耐久性設計的橋梁將會發(fā)生質量問題，致使整座橋梁不能再繼續(xù)正常服務于交通?，F(xiàn)階段我國的市政橋梁設計結構體系并不完善，仍需在以后的發(fā)展中進一步完善。市政橋梁的建造首要問題就是橋梁的安全性問題，橋梁的安全使用關河著整座城市的交通與發(fā)展，然而在實際的設計工作中，這方面的.問題并沒有得到設計人員足夠重視，以此同時橋梁的現(xiàn)場施工也存在著影響橋梁安全發(fā)揮其功能的因素存在。所以在市政橋梁的結構設計中，設計人員應該選擇一個科學合理的設計方案，同時根據相關的建設法規(guī)進行相關設計系數的計算，比如橋梁的設計荷載等問題的研究。
2.現(xiàn)存問題及相應對策。
2.1設計上的漏洞。伸縮縫的設計在市政橋梁結構設計中占有重要的位置，在實際設計中，大多數設計人員會將伸縮縫設計為普通的橡膠支座，但是這種設計會極大地影響整座橋梁的正常發(fā)揮，因為由于普通的橡膠支座極易受外力產生變形，致使橋梁結構發(fā)生變化，偏離原來的設計，相應的影響有關設計值，甚至使橋梁不再滿足設計要求。所以在橋梁的設計過程中，可以將普通的橡膠支座改為可以活動的橡膠支座。橋梁設計上存在的另一個問題就是設計人員在設計初期常常不考慮超載的情況，一般情況下設計人員只是按照標準的橋面承載力進行設計，但是近年來超載現(xiàn)象不斷發(fā)生，設計人員也必須將這種特殊情況考慮到設計當中來，否則將使整座橋梁面對無力承載的安全隱患。所以在以后的工作中不僅要求相關的道路橋梁管理部門嚴格規(guī)范安全道路形式規(guī)則，嚴查超載，還要求橋梁設計人員在進行有關設計時能夠全面考慮。另外在橋梁的施工過程中，常常會出現(xiàn)空心梁數量不夠的情況，這就要求相關部門做好施工前的校驗工作，為市政橋梁的順利落成打下基礎。
2.2設計結構缺乏耐久性。在現(xiàn)階段的市政橋梁結構的設計中常常忽略的問題就是橋梁的耐久性問題。正如大家所見，橋梁建成后終日暴露在空氣中，經受風吹日曬。與此同時，橋梁結構還要承受來自上部的壓力，甚至是地震災害的影響，那么長期下來，橋梁極易受自然的損害，最后影響整座橋梁的正常使用，產生不必要的經濟損失。在現(xiàn)實生活中，我們有時候會聽到橋梁倒塌事件的發(fā)生，一般情況下，這種事故產生的原因就是橋梁結構耐久性差，這種事件的發(fā)生使人們不斷開始重視橋梁結構的耐久性設計，特別是橋梁結構中的一些細節(jié)設計，細節(jié)組成整體，所以設計必須從小處著手，加強整個橋梁設計結構的耐久性?，F(xiàn)在對橋梁結構設計的研究也正在朝著定量分析的方向發(fā)展，將會進一步保證橋梁結構設計的科學性。
3.1防洪水位及人行橋欄桿。橋梁是道路路線受到江河湖泊、山谷深溝以及其他線路（鐵路或公路）等障礙時，為了保持道路的連續(xù)性而專門建造的人工構造物。因此在進行橋梁的結構設計時要查閱相關資料，確定合理科學的防洪水位，以保證橋梁作用的發(fā)揮。設計人行橋欄桿時，為了保證行人的安全，須做好相應的抗水平外力的計算，欄桿重量也應控制在合理范圍之內，最好設計成豎條，減少風力的破壞。欄桿建成后要樹立醒目的禁止攀爬標語，保證行人及機動車輛的安全行駛。當然在實際的設計工作中，設計人員也要根據橋梁的具體位置及特性制定特定的設計方案。
3.2交通量及特殊荷載。市政橋梁的存在其主要的功能就是疏導交通，所以在市政橋梁的設計過程中，要根據該城市的交通狀況，橋梁所處的地理位置，預測合理的橋梁寬度及其結構。尤其是對于互通式立交橋的設計，更要考慮交通的流暢性，還有車輛的出行便利性及橋梁設計車速的確定，最大限度減緩交通阻塞壓力。另外近些年來，貨車超載問題不斷出現(xiàn)，給橋梁的承載能力又一巨大的挑戰(zhàn)，因為在一般的橋梁設計中并沒有考慮這些不因此范的行車行為，一旦超載問題出現(xiàn)，橋梁將在超負荷情況下作業(yè)，嚴重威脅著橋梁的正常使用年限。
因此，在橋梁設計結構中要考慮這些不規(guī)范的行車行為對橋梁產生的額影響，并在設計中有針對性的設置相應改善措施。
4.結語。
市政橋梁結構的設計關乎著整座橋梁的正常發(fā)揮，也影響著整座城市的交通狀態(tài)，在以后的設計工作中，設計人員要更加重視設計的細節(jié)，從小處著手，綜合考慮影響橋梁質量、安全的各類因素，在設計中加以體現(xiàn)?，F(xiàn)階段我國的市政橋梁結構設計體系并不完善，須在以后的發(fā)展中逐步改善，為市政橋梁的建設提供保障。與此同時，設計人員也應該樹立不斷創(chuàng)新的設計理念，設計風格、質量要符合現(xiàn)代化的發(fā)展需要。
參考文獻。
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橋梁減震設計論文篇十二
1)健全法律法規(guī)。太原市在全國省會城市中率先頒布實施《太原市促進綠色轉型條例》《民用建筑節(jié)能管理辦法》《太原市促進綠色轉型條例實施辦法》，把政府意志轉化為全社會共識，實現(xiàn)資源節(jié)約、環(huán)境友好、生態(tài)平衡。
2)完善標準規(guī)范。太原市在全國省會城市中制定出臺了第一部綠色建筑標準《太原市綠色建筑標準》及相關的配套技術規(guī)程。發(fā)布實施了覆蓋全市經濟社會發(fā)展各領域《太原市綠色轉型標準框架體系》，及《太原市綠色學校標準》《太原市綠色園區(qū)標準》等一批綜合性、專業(yè)性標準。
3)加快技術創(chuàng)新。太原市注重發(fā)揮科技先導和支撐作用，圍繞應用可再生能源和“四節(jié)一環(huán)?！?，初步梳理出一批能充分展示人文與建筑、環(huán)境及科技的和諧統(tǒng)一的在太原市有一定代表性的建筑納入綠色建筑推薦項目。
新建綠色建筑項目的具體措施。
太原市小店三中項目，位于太原市小店鎮(zhèn)晨光西街的小店三中，2010年被納入到“百校興學”行列中。該項目占地面積33000m2，總建筑面積18000m2，是山西省第一座純鋼結構綠色校園示范項目;綠色、節(jié)能環(huán)保玻璃建材———low-e中空低輻射鍍膜玻璃、tdl柔性飾面磚外墻外保溫系統(tǒng)、微孔混凝土墻體材料蓓佳外墻板、裝配式墻體施工技術、太陽能光伏發(fā)電、智能型對流式自動化供暖系統(tǒng)、無源無線技術等將集結在小店三中項目的建設中，使該項目在節(jié)能、環(huán)保、低碳運行、可循環(huán)利用等方面，成為山西綠色校園節(jié)能減排的先行者，將為今后全市乃至全省全面建設綠色校園起到積極的示范作用。
太原十二院城項目，位于太原市和平南路139號，太原十二院城總建筑面積845000m2。十二院城以“新東方主義”與“集成式家居”的理念，萃取盛唐“里坊院落”精髓，以街、曲、府、坊、市、瓦子，規(guī)劃社區(qū)網絡體系，將項目劃分為12個組團。從外部看，里坊式布局，使十二院城具有城池般的氣勢。在內部，里坊的圍合感為十二院城創(chuàng)造出內部小型的社會交往空間，縮短人與景觀、人與人、人與各項配套設施之間的`距離。建筑分別在采用綠色、節(jié)能、環(huán)保玻璃建材———low-e中空低輻射鍍膜玻璃、國際上先進綠色環(huán)保建材、圍護結構節(jié)能、地源熱泵、太陽能熱水、光伏發(fā)電、照明、新風機組的空調系統(tǒng)等節(jié)能方面各具有不同亮點。
太原萬國城moma項目，位于太原市長風新區(qū)的太原萬國城moma項目，總建筑面積650000m2，采用可再生能源，四季恒溫恒濕，倡導“高舒適度低能耗”的生活理念，達到國際公認的人體最舒適環(huán)境。
大唐雙喜城項目，位于太原市小店區(qū)親賢北街9號的大唐雙喜城項目，占地面積10667m2，總建筑面積48萬m2，綠化率40%，65%建筑節(jié)能設計標準。太原星河灣項目，位于太原市南部小店區(qū)，龍城南街以南，南高速環(huán)700m綠化隔離帶以北，濱河東路以東，太茅路以西。規(guī)劃總用地面積為91．36hm2。星河灣規(guī)劃以注重強調環(huán)境內外結合、建筑與環(huán)境有機結合、環(huán)境與功能緊密結合、觀賞性與實用性有效結合、環(huán)境與人性化合理結合為原則，同時提倡建筑與園林，環(huán)境與人居，觀賞與實用性相融合的理念。景觀設計以實現(xiàn)大園中有小園，近景外有遠景，充分體現(xiàn)建筑園林藝術現(xiàn)代版的“園冶”。太原星河灣綠化景觀注重與建筑結合，體現(xiàn)“以人為尊，融于自然”的設計原則。綠化以實現(xiàn)園林景觀和諧流暢，連綿不斷效果。
太原市建筑節(jié)能管理工作的啟示。
在取得建筑節(jié)能效果的基礎上，對太原市如何進一步做好節(jié)能減排，推動綠色建筑工作，通過分析問題，總結成功經驗，提出未來工作重點。
第一，為提高能效，政府部門抓好新建建筑節(jié)能監(jiān)管。要將建筑節(jié)能設計標準提高到75%標準，執(zhí)行更高水平的建筑節(jié)能標準和綠色建筑標準。新建公共建筑應按照節(jié)能省地及綠色生態(tài)的要求指導工程建設全過程，把能耗標準作為建筑項目核準和備案的強制性要求，設計不達標的不得通過施工圖審查。嚴格執(zhí)行工程建設節(jié)能強制性標準。著力提高施工階段建筑節(jié)能標準的執(zhí)行率，加大對施工現(xiàn)場建筑節(jié)能標準的監(jiān)管和稽查力度，對不符合節(jié)能減排有關法律法規(guī)和強制性標準的工程建設項目，不予發(fā)放建設工程規(guī)劃許可證和施工許可證。建立行政審批責任制和問責制。按照“誰審批、誰監(jiān)督、誰負責”的原則，對不按規(guī)定予以審批的，依法追究有關人員的責任。要加強施工階段的監(jiān)管和稽查，確保工程質量和安全。大力推廣綠色設計、綠色施工。廣泛采用自然通風、遮陽等被動技術，抑制高耗能建筑建設，引導新建建筑由節(jié)能為主向綠色建筑“四節(jié)一環(huán)?！钡陌l(fā)展方向轉變。
第二，完善新建建筑全壽命期管理機制。制定并完善立項、規(guī)劃、土地出(轉)讓、設計、施工、運行和報廢各階段的節(jié)能監(jiān)管機制。嚴格執(zhí)行《關于嚴格執(zhí)行新建建筑規(guī)劃階段節(jié)能審查制度的通知》精神。城鄉(xiāng)規(guī)劃部門要就設計方案是否符合民用建筑節(jié)能強制性要求征求同級節(jié)能主管部門意見。嚴格執(zhí)行新建建筑立項階段建筑節(jié)能的評估審查。嚴格執(zhí)行建設單位、設計單位、施工單位不得在建筑活動中使用列入禁止使用目錄的技術、工藝、材料與設備的要求。嚴格執(zhí)行民用建筑能效測評標識和民用建筑節(jié)能信息公示制度。新建大型公共建筑建成后必須經過能效專項測評，凡達不到工程建設強制性標準的，不得辦理竣工、驗收、備案手續(xù)。建立健全民用建筑節(jié)能管理制度和操作規(guī)程，對建筑用能情況進行調查統(tǒng)計和評估分析，降低運行能耗。
第三，拓展工作思路，樹立全局理念。加強培訓教育，嚴肅作風紀律。落實執(zhí)行政策，提升品位形象。對標一流行業(yè)，打造“太原模式”工作指導思想，不斷提高新建建筑工作效率，大力推進新建建筑節(jié)能工作。
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橋梁減震設計論文篇十三
隨著國民經濟的快速發(fā)展，公路運輸的發(fā)展更可謂突飛猛進，我國幅員遼闊，經濟發(fā)展水平參差不齊，經濟上總體水平不高，公路橋梁發(fā)展主要著眼于量大、面廣的一般大、中橋，這類橋梁仍以預應力混凝土結構為主。大批始建于60、70年代的公路橋梁，在日趨增大的車輛荷載的作用下，技術狀況快速下降，很快由一、二類發(fā)展為三、四類甚至五類橋梁，對人民群眾的生命財產安全構成了威脅，橋梁垮塌事件也時有發(fā)生。從總體情況看，當前公路橋梁的失養(yǎng)導致病害產生，主要集中在一些中小橋梁，這些橋梁存在著橋面鋪裝混凝土不同程度損壞，導致橋面產生坑槽，影響車輛的正常行駛。甚至還有一些橋面伸縮縫損壞嚴重，產生“橋頭跳車”，危及行車安全。公路橋梁“橋頭跳車”成為一種比較普遍的現(xiàn)象，尤其在一些軟土地基地方表現(xiàn)得更為嚴重，這給養(yǎng)護部門帶來很大困難。為杜絕橋梁垮塌、墜車傷人事件，保障公路橋梁完好暢通，進一步加強橋梁的養(yǎng)護規(guī)范化管理水平已成為迫切需要。
二、加強公路橋梁養(yǎng)護與管理應采取的措施。
1.建設橋梁養(yǎng)護工程師隊伍和養(yǎng)護隊伍。
公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強化組織管理。在橋梁管養(yǎng)方面，應根據養(yǎng)護里程、轄區(qū)內橋梁數量設立若干名專職橋梁養(yǎng)護工程師，并保證其工作性質的相對穩(wěn)定，不能隨意換動。在其職責上，橋梁養(yǎng)護工程師負責制定、安排橋梁年度定期檢查計劃，組織實施轄區(qū)內橋梁養(yǎng)護的定期檢查，提出檢查報告，通報三、四類及危險橋梁的病害狀況。從目前的養(yǎng)護隊伍現(xiàn)狀來看，養(yǎng)護工人素質參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護。這就要求各級公路部門高度重視，針對橋梁養(yǎng)護工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護隊。橋梁專職養(yǎng)護，要突出的是一個“?！弊郑ψ龅綄I(yè)人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實到位，隨時掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事件，并使隊伍逐漸從日常養(yǎng)護過渡到具備進行橋梁中、小修甚至大修的能力。
2.建立健全完善的橋梁檔案。
橋梁檔案是橋梁的歷史足跡。公路竣工驗收后，管理單位應及時要求建設單位提交完整的竣工資料，還要與建設單位技術人員一起，按照相關資料，對所有橋梁進行一次全面詳細的檢查。需要提供的竣工資料包括：每座橋的原設計、變更設計、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測資料以及橋下河流的水文計算等。對橋梁的檢查，應按照橋梁定期檢查的要求進行，檢查結果交管理單位留存。管理單位要按照橋梁管理系統(tǒng)的要求采集橋梁的靜態(tài)數據和動態(tài)數據，建立數據庫，輸入計算機立檔保存。這可為以后橋梁的維護提供資料支持。
3.加大橋梁維修加固費的投入。
為保證橋梁的正常運營，延長橋梁使用壽命，各級交通主管部門在每年的年度養(yǎng)護工作計劃中，應該安排一定經費保證橋梁檢查、維修及加固工作，保證橋梁養(yǎng)護與維修加固資金的合理與充足使用。同時，根據各地的實際情況，提出切實可行的公路橋梁養(yǎng)護管理的`目標與措施，從而促進橋梁改建、維修與加固工作。國家投資重點傾斜以及集資渠道的多元化，將為我國公路橋梁發(fā)展提供資金保證。
4.加強措施，嚴格檢查。
在檢查后，發(fā)現(xiàn)的存在符合《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》橋梁技術評定標準中四類危橋狀態(tài)的橋梁均系危橋。主要包括橋梁重要部件出現(xiàn)嚴重的功能性病害，且有繼續(xù)擴展現(xiàn)象，關鍵部位的部分材料強度達到極限，出現(xiàn)部分鋼筋斷裂，砼壓碎或壓桿失穩(wěn)變形的破損現(xiàn)象，變形大于規(guī)范值，結構的強度、剛度、穩(wěn)定性不能達到平時交通安全通行的要求，以及承載能力比設計降低25%以上的類型。這些橋梁必須盡快實施加固、維修和改造，以提高其承載能力。對于橋梁改造工程，各級公路管理機構應引入競爭機制，應當實行招投標制度，工程監(jiān)理制度和合同管理制度。嚴格質量管理，把好材料質量關，加大工程建設中的監(jiān)理力度，嚴格按照設計圖紙進行施工，從而保證橋梁建設質量，減少使用期間的后顧之憂。
橋梁的安全使用是公路的生命。公路橋梁的養(yǎng)護與管理依舊是當前公路養(yǎng)護管理的一個薄弱環(huán)節(jié)，加強其管理工作，我們要樹立“百年大計、質量第一”的思想，抓好公路橋梁養(yǎng)護與管理的質量，不僅可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財產安全，而且對于促進公路交通的可持續(xù)發(fā)展有著重要的意義。
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橋梁減震設計論文篇十四
摘要：文章探討了城市文化的內涵及其對城市所起的重要作用，并嘗試通過城市設計來將城市文化有機的融入到新城區(qū)的建設中。并以咸陽涇渭區(qū)渭河北岸綜合服務區(qū)為例，分析了地塊的文化要素，并從‘形’與‘魂’兩方面作為規(guī)劃切入點，對地塊進行整體的控制與核心區(qū)域的打造。更多設計論文相關范文盡在職稱論文發(fā)表網。
引言。
在新城的建設中，為了追求發(fā)展速度與建設效率，常常會導致“千城一面”的城市風貌，從而喪失了城市原有的文化特征與城市內涵。隨著人們對社會發(fā)展的全面關注，使得城市特色文化的地位逐步提升，作用日益顯現(xiàn)。因此本文嘗試通過城市文化與城市設計相互結合，來使城市文化能在新城有所傳承與體現(xiàn)。
1城市文化內涵及與城市設計的結合。
1.1城市文化的基本內涵。
1.1.1物質空間的載體。芒福德認為，城市文化具有深刻的城市發(fā)展歷史和城市建成空間指向性，所以城市的物質環(huán)境是城市文化的重要載體。由于不同城市所處地理位置不同，所呈現(xiàn)的物質空間形態(tài)也不盡相同，比如江南的小橋流水、粉墻黛瓦、庭院深深深幾許的建筑形式與空間感受。所以城市風貌與城市物質空間形態(tài)也是城市內涵與文化的體現(xiàn)。1.1.2非物質性的文化內涵。非物質性文化是城市發(fā)展歷程的一種無形積累，表現(xiàn)為一種精神感召力，具有激發(fā)性的潛能。它可以表現(xiàn)為地方的特色手工業(yè)、民俗民風、文化慶典等。對于每個城市而言，非物質文化內涵往往是其最根本的區(qū)別，這種獨特性成為城市發(fā)展的標識，引導城市的特色化發(fā)展。同時非物質文化內涵還表現(xiàn)為一種精神力量，對城市的居民有無形的凝聚力。
1.2城市文化與城市設計的關系。
在很多新興的新城或城市新區(qū)，由于缺乏足夠的歷史沉淀而顯得底蘊不足，在城市凝聚力上大打折扣，很難吸引人口在此集聚，對于己有的城市居民也很難提供人性化的宜居空間，這時候通過城市設計來催生新生文化就顯得尤為必要。城市設計通過技術手段來挖掘隱性資源并彰顯城市文化。通過城市設計的技術處理，改善城市既有的文化資本，創(chuàng)新性地塑造適宜的文化環(huán)境。在城市設計中，通過區(qū)域文化環(huán)境的解析，對現(xiàn)有的各種建設資源和發(fā)展條件高度凝練與提升，在城市空間上充分彰顯，同時積極引導城市居民的生活方式，就能使得城市新生文化的形成加快，起到一種催生新生文化、持續(xù)提升城市宜居性的積極效果。
1.3城市文化結合城市設計的基本策略。
1.3.1從城市歷史中挖掘城市文化。舊城區(qū)在城市的發(fā)展進程中在社會、經濟、文化與城市風貌上都有所發(fā)展，相對而言新城區(qū)是由于原有城市發(fā)展需求而新建的區(qū)域，在社會、經濟、物質空間上缺乏一定的基礎。所以在城市文化的挖掘上，更多的應從地塊或城市歷史中入手，傳承城市歷史文脈，塑造富有個性與特色的城市形象，從而提升城市活力。1.3.2城市文化融入不同層次的城市設計。城市設計立足于以人為本的理念，通過對城市空間組織與行為活動的引導來滿足人們對于城市多樣性的需求。所以在城市設計時，在宏觀層面要把控城市的整體風貌與形態(tài)，體現(xiàn)城市文化與歷史;在中觀層面塑造相應的公園、街道與廣場;在微觀層面更多考慮人們日常能夠觸及的，如景觀小品、道路鋪裝等。這樣才能使城市文化與新城區(qū)更好的融合，讓城市文化更好的滲透到城市的方方面面中，使人們能更為直觀、清晰的了解到城市文化與內涵。
2城市文化視角下的咸陽涇渭區(qū)渭河北岸城市設計。
地塊位于咸陽城區(qū)東部，城市設計范圍位于渭北綜合服務區(qū)的中部，西起福銀高速，東至機場中線，南抵蘭池大道，北至安陵建設控制帶邊緣，用地面積約22.5平方公里。在規(guī)劃區(qū)內與規(guī)劃區(qū)鄰近地區(qū)，集中了大量文化遺址見圖1-a，其中規(guī)劃區(qū)以秦作坊遺址與秦咸陽宮一號殿遺址為其獨有，所以大秦文明將成為涇渭新區(qū)發(fā)展的精神原動力與文化基礎。
2.1秦文化資源分析。
2.1.1魂———秦文化內涵。秦人驍悍質樸、尚武重利，大力倡導“四海之內若一家”的“公利”文化，表現(xiàn)出一種內斂、內聚性的奮斗精神與生命張力。而秦文化，又以咸陽為始，進入了更為恢宏的時代見圖1-b。秦朝采用法家思想依法治國，凡事都依制度和法，賞罰分明。提倡廢除奴隸制，廢除世族特權，為每個人提供均等的競爭機會。而秦人質樸率直、不事虛浮、集體觀念強、積極奮進，表現(xiàn)為尚農輕商、務實高效、開拓進取、勇往直前等精神面貌。2.1.2形———秦文化形象。在色彩選擇上秦人喜歡黑色，并且以紅色尊貴，因此許多重要建筑的重要部位多飾以紅黑二色，其中最為明顯的例子就是屋頂、檐口與內部裝修色彩。關中民居中，城市建筑多暖灰色和冷灰色，內院裝修多用紅黑二色。秦朝帝陵體量龐大，造型古樸;城市大氣，有厚重的歷史感。從歷史文獻記載，這一帶的建筑向來以單體體量大，群體規(guī)模宏偉而著稱，這與現(xiàn)代綜合服務區(qū)的氣質不謀而合，都體現(xiàn)了一種欣欣向榮而又沉穩(wěn)的氣勢。
2.2地塊整體風貌控制。
依據城市空間整體框架及用地功能布局，整個綜合服務區(qū)可分為不同功能區(qū)，由于各區(qū)承擔的功能不同，所以外在形象要求也有所不同。主要控制不同區(qū)域內的建筑色彩、建筑形態(tài)與建筑體量。整個規(guī)劃區(qū)域分為三個不同類型的城市風貌：都市風貌區(qū)，生態(tài)人居區(qū)，歷史人文區(qū)見下圖2。都市風貌區(qū)采用現(xiàn)代感的建筑群，富有特點的廣場空間，形成立體多層次的中央商務區(qū)空間，并采用向上發(fā)展的大體量建筑來體現(xiàn)中央商務區(qū)大氣的群體印象。造型細節(jié)可結合當地特色元素，采用現(xiàn)代手法體現(xiàn)“古韻今風”，展示區(qū)域既與現(xiàn)代國際接軌同時又具地方特征的城市形象。建筑顏色亦為灰色，赭石，土黃，造型多樣，可結合不同的區(qū)域風格定位亦古亦今。生態(tài)人居區(qū)域內的居住區(qū)采用的鄰里社區(qū)的開發(fā)模式概念，由帶狀綠地鄰里公園將居住與塬和渭河相融合。居住建筑呈組團圍合形式，形成綠色生態(tài)的里坊空間印象，建筑造型應簡潔樸實，符合地方人文風貌，并采用小體量多數量，向平面鋪展的.建筑風格。色彩選擇上采用灰色色系與土黃色系，造型樸實以豎向線條為主。歷史人文區(qū)域內及周邊建筑群應尊重原有的歷史文物遺址，建筑風格及空間布局應與之相協(xié)調，以大氣樸素的秦風建筑為主特征，注意對古代建筑尺度的推敲，從而展現(xiàn)設計區(qū)的文脈傳承。建筑布局以古風為基調，宏遠疏朗，顏色風格注重秦文化元素，局部可采用跳躍色來點綴。
2.3核心區(qū)域城市設計。
2.3.1古代城市軸線的運用。城市軸線體現(xiàn)一個地方的城市精神，大多為城市標志性事物。在古代，以南北向主要道路串聯(lián)起宮殿、衙署、鐘鼓樓，城門等;以東西向主要道路為橫軸，一般在重要處設有門闕、牌樓等。在規(guī)劃區(qū)的設計中，將這種古代城市營造的思想與現(xiàn)代的城市空間相結合，并在商務核心區(qū)的公共空間中強化打造，以彰顯整個區(qū)域秦風古韻的城市格局印象。地塊由于有鐵路線的穿越所以南北兩塊場地采用不同的處理方式。北部以統(tǒng)一廣場為載體，通過禮儀性的建筑和廣場形式彰顯秦統(tǒng)一中國，統(tǒng)一度量衡，統(tǒng)一文字等曠世偉績。中部以世紀廣場為載體，通過城市展示館及其周邊空間展現(xiàn)咸陽現(xiàn)代社會發(fā)展、經濟發(fā)展和城市建設的成就見下圖3-a。2.3.2城市文化要素的引入。中央商務區(qū)軸線在空間與景觀的設計上充分考慮到城市文化特征并加以利用，見圖3-b。首先在形態(tài)上延續(xù)“塬”的勢，借助建筑形態(tài)的呼應以及景觀空間的延續(xù)來體現(xiàn)核心區(qū)特有的地域特色。其次，核心區(qū)建筑景觀主軸線由一系列歷史景觀廣場以及建筑景觀節(jié)點串聯(lián)而成，是作為體現(xiàn)秦風文化以及時代感的重要場所。同時沿蘭池二路的景觀視線主軸在沿路的建筑風貌上體現(xiàn)咸陽特色的同時也考慮到步行空間，在道路景觀上給人舒適體驗。最后，在兩條軸線的交匯點設計一個具有標志性的建筑景觀節(jié)點，即作為整個核心商務區(qū)的標志。
3結束語。
隨著我國城市建設的快速發(fā)展，對于城市魅力的提升、彰顯城市特色的需求越來越強烈，尤其是在新城的建設中。由于新城區(qū)內原先缺乏社會、經濟與物質空間的基礎，所以在新城建設時更應該注重城市文化的挖掘，并結合城市設計來傳承歷史文化，展示城市風貌，體現(xiàn)城市內涵與文化底蘊。
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橋梁減震設計論文篇十五
施工材料是工程項目建設的物質基礎，因此如果施工材料的質量不達標，那么整個工程的建設質量肯定就是無法保證的。而現(xiàn)代化的施工中，機械設備也是必備的施工用具，工程施工中設備的缺失以及對機械設備維修和養(yǎng)護工作的不及時也會對工程的工期和質量造成一定的影響。
預制箱梁的質量問題對整個工程的質量是有著重要的影響，而常見的預制箱梁的質量問題有箱梁的外型尺寸不符合設計要求，澆筑的過程中出現(xiàn)漏漿、頂杠松動、跑模、內模上浮等現(xiàn)象，防撞墻、泄水孔、預埋筋以及伸縮縫的設置不規(guī)范，預拱度不達標或是表面清潔度不夠等問題。所以，在預制箱梁的施工過程中，端模和側模的連接必須是嚴密無錯臺的，端模的角度要與設計錨墊板的角度保持一致，各棱角線的線型應是順直的，對拉螺栓的預留孔須也要與模板保持一致的位置。為確保澆筑過程中不移位，要定期的檢查底板鋼筋和腹板鋼筋的正彎矩波紋管的定位是否準確。底部支墊鋼筋凳，側模應有頂擋，內模要設置牢固，并且頂部壓杠的間距應小于1.5m，應緊壓內模。要定期的檢查鋼筋骨架和鋼筋網的偏差、鋼筋加工的尺寸偏差、鋼筋的焊接質量以及鋼筋的級別、間距、根數等內容，確保各項都是符合設計的規(guī)范要求的，防止端板、翼板以及底板出現(xiàn)跑模的情況。
混凝土灌注樁的施工工作是整個橋梁工程施工的重要環(huán)節(jié)，如果沒有保證其的施工質量就可能造成巨大的財產損失甚至是人身安全事故。因此在施工中必須對混凝土灌注樁的關鍵工序進行把關控制，第一，要確定好鋼筋籠的位置，當混凝土灌注至鋼筋籠的下端時，要注意減慢澆筑的速度，為防止鋼筋籠的上浮，應盡量的保證連續(xù)灌注。第二，要控制好導管的埋置深度，深度應在2-4m之間，最小不小于1m，最大不超過5m。同時還要正反的轉動導管，鋼筋籠與導管相分離并居在鉆孔的中心；為使導管更容易被拔起，在拔起時應正反的搖動導管，切忌不要出現(xiàn)拔露導管的情況。第三，很多操作失誤都會堵塞導管從而造成斷樁的現(xiàn)象，如灌注時的塌落度小、流動性差以及拌和不均勻等，所以選擇材料時要選擇有良好和易性和流動性的混凝土，塌落度的控制應在20cm左右。在使用導管前應先進行試壓，試水的壓力應控制在0.6-1.0mpa左右，同時還要保證導管各連接部位有良好的密封性，這樣導管就不會出現(xiàn)進水的現(xiàn)象。
安全生產和施工也應是施工中各單位應該高度重視的'工作。首先，工程項目的管理者要依據工程的實際特點建立一套以事前預防為原則的安全管理的體系和制度。施工人員作為整個工程施工的主體部分，其安全意識以及施工的技術水平對于安全施工也是有著深遠的影響的，因此還應不斷的提高技術管理人員以及一線施工人員的綜合素質。施工中遇到極端不利的惡劣的天氣條件時，應適當的停止施工并在這個時間段對相關人員進行安全管理方面知識的培訓工作。同時，對于施工現(xiàn)場的管理工作也是保證安全生產的重要辦法之一，施工中任何人員都要嚴格的遵守各項安全管理的制度，對于施工現(xiàn)場的施工機械設備以及安全防護措施要進行定期的維修和養(yǎng)護的工作，如進行焊接操作時，要嚴格的檢查自帶的汽油發(fā)電機等設備，更要重視與電和火相關工藝的施工材料和施工設備的存放的管理工作。只有全方位的進行安全管理工作，才能真正的有效地避免施工中出現(xiàn)質量問題以及安全事故。
隨著我國經濟行業(yè)的高速發(fā)展，我國的交通運輸行業(yè)也必將蓬勃的發(fā)展起來，橋梁工程作為交通運輸行業(yè)的必備工程，對于交通運輸行業(yè)的發(fā)展有著重要的影響。在橋梁工程的施工過程中，我們必須嚴格的按照各項法律法規(guī)和規(guī)章制度進行施工，保證橋梁的施工質量，最大限度的降低施工中的安全風險，提高橋梁工程的使用性能和社會效益，促進我國交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展。
橋梁減震設計論文篇十六
(1)趨于形式的多元化。隨著工業(yè)化時代的迅猛發(fā)展，人們對廠區(qū)辦公建筑的功能要求也在不斷更新。面對使用主體的不確定性，辦公空間的多元化和多樣化就成為設計的主導因素，在滿足通常的辦公形式要求的同時，又須兼顧特定個體的辦公需求，于是對于辦公空間的動態(tài)把握就成為今后設計的要點。
(2)趨于結構人性化。由于現(xiàn)代廠區(qū)辦公建筑使用結構和組織結構的變化，使衡量新時代廠區(qū)辦公建筑的標準也發(fā)生了變化，我們可以采用生產效率的高低來衡量一個辦公建筑是否合理。廠區(qū)辦公建筑作為“信息的集散、加工與再創(chuàng)造的場所”，在以人為本理念的指導下，辦公空間應以能否激發(fā)員工潛在靈感、發(fā)揮其最大價值為出發(fā)點。于是，優(yōu)良的生理環(huán)境、心理環(huán)境和人文環(huán)境訴求成為高質量辦公建筑的重要內容。通過對內部空間的協(xié)調及空間內部聲、光、熱、溫、濕等方面的調控，竭力為辦公人員營造一個舒適、健康、高效的人性化辦公空間。
5結語。
我國近年來經濟高速發(fā)展，作為發(fā)展支撐的工業(yè)在其產業(yè)深度及廣度上產生了前所未有的蓬勃發(fā)展，對相應的工程建設提出了更高的要求和標準，而現(xiàn)代廠區(qū)辦公樓在其功能及形象都有更明確及獨特的方向性，對建筑創(chuàng)作提出了更高的要求。因此，建筑師要不斷學習新的知識和技術，發(fā)揮自己的想象力和創(chuàng)造力，設計出使用合理、功能完善、節(jié)能減排、環(huán)境宜人的現(xiàn)代廠區(qū)辦公樓。
作者：趙志高單位：中國昆侖工程公司。
橋梁減震設計論文篇十七
橋梁是整個橋梁工程的基本組成結構之一，它是承擔整個橋梁交通運輸壓力和抗震能力的重要結構，因此，相關橋梁工程抗震設計的設計人員要想有效地設計好整個橋梁工程的抗震設計，提高橋梁工程的整體抗震性能和安全性能，其首先應當從橋梁這一基本組成結構入手，科學地設計好橋梁結構的抗震設計。第一，做好必要的施工前調查工作。影響橋梁的抗震性能高低的有很多因素，而且不同的施工場地其本身的地質情況也是不同的，因此，在進行橋梁工程的設計和施工之前，相關橋梁工程的隔震設計人員需要事先到橋梁工程施工的實際場地進行現(xiàn)場勘查，對整個橋梁工程當地本身的地質情況、施工要求等進行詳細的了解，從而有效地進行分析并計算出橋梁的相應隔震設計周期，以及橋梁地震等地質災害來臨時，對于地震能量吸收能力的標準性能需求。第二，做好橋梁隔震裝置的使用穩(wěn)定性保證工作。橋梁的隔震設計很大程度上依賴于隔震裝置，隔震裝置對于整個橋梁的隔震性能都有著不可替代的作用，因此，當相關設計人員在進行隔震裝置的設計時，如果發(fā)現(xiàn)震蕩之后的橋梁上部結構出現(xiàn)了位移的現(xiàn)象，那么這種情況下說明橋梁的安全性能會被大大的降低，因此，為了有效地保證抗震裝置的有效性，相關設計人員需要對隔震裝置進行必要的完善設計。第三，橋梁的隔震性能強化。按照我國相關法律法規(guī)和設計標準，相關設計人員應當保證施工橋梁的抗震性能設計應當大于普通橋梁抗震性能的'標準值以上。
2．2隔震裝置的設計。
隔震裝置在整個橋梁工程的抗震設計當中，擔當著一個至關重要的角色，它是強化整體橋梁工程隔震性能的重要保證，因此，相關橋梁工程抗震設計的設計人員要想有效地設計好整個橋梁工程的抗震設計，提高橋梁工程的整體抗震性能和安全性能，其就需要重點做好橋梁工程的隔震裝置的設計。根據橋梁隔震裝置本身特點，其設計主要可以分為隔震裝置的設計和其結構構件的設計:(1)隔震裝置的設計隔震裝置的設計是整個橋梁工程隔震設計的核心內容，目前我國所采用的隔震裝置設計方法當中，屬彈性反應譜法應用范圍最為廣泛和應用效果最好，原因在于彈性反應譜法所采用的隔震裝置設計的計算方式大多都是比較簡單易懂、且符合相關要求規(guī)范的計算方法，其可以有效地降低隔震裝置在地震來臨時，受到震蕩而產生的變形程度，因此，相關隔震設計人員可以采用彈性反應譜法來開展橋梁工程的隔震裝置設計。(2)結構構件的設計隔震裝置的內部細部結構構建的合理設計也是隔震裝置設計當中的重要一環(huán)，隔震裝置內部結構構件的設計是否設計準確、精準將直接決定著整個隔震裝置的性能和質量，以及它的隔震功效在整個橋梁工程中的有效發(fā)揮，因此，相關橋梁工程抗震設計的設計人員要想有效地設計好整個橋梁工程的抗震設計，提高橋梁工程的整體抗震性能和安全性能，其還需要重點做好隔震裝置的內部細節(jié)構造的設計，提高隔震裝置的抗震性能。以現(xiàn)代橋梁工程中比較常見的伸縮縫和防落梁裝置等隔震裝置為例，這些都是現(xiàn)代橋梁工程當中必備的抗震裝置，然而，由于目前我國相關方面的設計起步較晚，很多這些橋梁工程隔震裝置的內部細節(jié)構造設計尚存在著很多的不足，因此，相關隔震裝置設計部門應當予以重視，并且科學地根據其具體性能和功能方面，來科學地開展內部細節(jié)構造優(yōu)化設計，從而有效地提高這些抗震裝置的內部細節(jié)構造連續(xù)性，有效地提高其抗震性能。
3總結。
綜上所述，現(xiàn)代橋梁工程設計當中的隔震設計，其是橋梁使用壽命延長、安全性能強化以及車輛行駛穩(wěn)定性的重要保證，它對于橋梁工程的使用安全性能和穩(wěn)定性能強化有著不可替代的作用，因此，相關橋梁工程設計方和施工方一定要積極采取有效地設計理念和隔震技術，來有效地開展橋梁工程的隔震設計，從而有效地提高相關橋梁工程的抗震性能和安全性能。
參考文獻:。
橋梁減震設計論文篇十八
摘要：作為三維空間中具備色彩、體積、材料以及平面等諸多因素的一種立體作品，橋梁蘊含著其自身獨特的內在規(guī)律和豐富內涵。
現(xiàn)代橋梁建設設計更為注重及強調的是美學設計，以美學的廣義原理為基礎，以橋梁為主體，形成了技術設計與橋梁藝術在內的美學效應，使得現(xiàn)代橋梁建筑設計的內涵變得更為多彩而豐富。
1.前言。
近些年以來，隨著科學技術的不斷進步以及社會經濟的迅速發(fā)展，人們的審美意識和審美水平也隨之越來越高，并且對現(xiàn)代橋梁建筑設計也提出了更高的要求。
從總體上來看，在橋梁設計工作過程中，相當一部分的設計人員仍然沿用的是以往陳舊的設計方法和設計理念，這便使得所設計出來的橋梁無法與現(xiàn)代人的審美感念相切合，無法與城市化進程的加快相適應，所以，在現(xiàn)代橋梁建筑設計中，必須融合先進的設計理念，創(chuàng)新設計方法及模式，以便于促進橋梁建筑整體設計效果的增強。
在現(xiàn)代橋梁建筑設計與以往的橋梁建筑設計有著明顯的區(qū)別，現(xiàn)代橋梁建筑設計更加重視的是生態(tài)環(huán)境的保護、功能的多樣化以及外觀美感，所以，在橋梁建筑設計中予以重點體現(xiàn)。
2.1注意與周圍景觀的協(xié)調。
眾所周知，通常橋梁建筑是在某個地點固定，其與附近的人工建筑以及橋位所處的自然景觀共同存在于人們的日常生活空間中，由此將整體的景觀構成。
所以，在新建設的橋梁建筑過程中，往往附近的民眾會將極大的關心和關注給予橋梁建筑的造型能否將美好的景觀構成，迫切的希望所建成的橋梁建筑能夠與周圍的環(huán)境相協(xié)調。
因此，橋梁建筑的設計人員應當考慮首先是橋梁建筑是否與周圍環(huán)境相互配合、協(xié)調一致、融為一體，要避免對橋梁建筑所在地的環(huán)境、景觀、風景區(qū)、城市空間和城市風景等帶來不利的影響。
按照橋梁建筑規(guī)模與環(huán)境條件的不同，在橋梁建筑的設計中通常要采取多樣化的處理方法。
比如，對于特大橋梁往往要采取強調法，由于其本身便有著磅礴的氣勢以及洪大的規(guī)模，因而很自然的便會有獨立的景觀形成，進而成為主要的環(huán)境景觀。
所以，設計人員應當從橋梁建筑的本身美予以著手處理，使橋梁建筑能夠真正的變成環(huán)境美的一大主體;如果是規(guī)模相對較小的橋梁建筑，則可以采取消去法，這是因為已經形成周圍環(huán)境景觀，不便于將橋梁建筑突出，，為了防止對環(huán)境協(xié)調性造成影響，則需要讓橋梁建筑從屬于周圍景觀，并且與周圍景觀互相適應。
而其他的一般情況則采取融合法，也就是讓橋梁建筑和周圍環(huán)境融合成一個整體，和諧而自然。
正是因為橋梁建筑屬于一種水平方向上相對較長的一種立體建筑物，而且縱橫方向上也有著明顯的不平衡尺度，作為通透的一種建筑物，橋梁建筑的觀察視角可以說是多方向、多角度的，所以，對橋梁建筑的結構形式便有著較高的設計要求，通常需要利用比例、對稱以及韻律等手法加以完成。
在橋梁建筑結構形式設計中的“比例”上，其一，是橋梁建筑局部亦或是機構整體的三維尺寸關系;其二，是橋梁建筑局部與結構整體或者局部與局部間所存在的三維尺寸關系;其三，橋梁建筑空間部分與實體部分的比例關系。
和諧的比例關系在三維空間中是至關重要的，并且還是橋梁建筑的一項不可或缺的特性。
只有橋梁建筑各個部分的尺度與比例切實的達到協(xié)調及勻稱，才能夠將良好的'視覺感受帶給人們。
而“對稱”也就是相似性在分割面兩邊或者分割線的對應性，是十分有效的一種獲得橋梁建筑美感的手法，最為常用的橋梁建筑造型結構方式，其實有著很多種實現(xiàn)的方法，比如旋轉對稱、平移對稱、結晶對稱、鏡面對稱、不完全對稱以及完全對稱等。
比如，在古代我國所修建的石拱橋中，基本上采取的均是奇數跨，這便是非常典型的對稱手法應用。
而“韻律”則指的是建筑型體中有規(guī)律的重復及有組織的變化，重復與變化形成富有節(jié)奏的一種韻律感，而橋梁建筑的設計中所經常使用的是漸變韻律和連續(xù)韻律，能夠使得整體的橋梁形象變得更加統(tǒng)一，并且將富有活力、生動、鮮明的美感帶來。
橋梁建筑并非是借助于其空間所構成的形式美便可，還需要明顯的將其自身所具備的功能顯現(xiàn)出來，并且要有著勃勃生氣的力量形象，簡單的來說就是要具備“功能美”。
所謂橋梁建筑的“功能美”也就是在對力學理論加以遵循的基礎上，不僅要與結構功能的諸多需求相滿足，還應當在具備緊張感與平衡的機構中實現(xiàn)內在美，并且在外觀上要將其力動感體現(xiàn)出來。
通航、行人、通車以及行洪是最基本的橋梁建筑使用功能，在設計的過程中，首先需要注意的是不可以對使用功能與結構承載能力造成影響，形式與功能要統(tǒng)一和諧，形式要真正的服從功能。
四大基本體系，即浮、懸、拱、梁均具備著其自身的內在優(yōu)勢，四大體系的互相結合能夠將不同的橋型構成。
在橋梁建筑的設計中，要最大限度的求得美學方面與工程方面的統(tǒng)一，比如拱橋的動勢展現(xiàn)于其優(yōu)美弧線上，氣質典雅而悅目清心。
懸索橋的力動美則是由主索、主塔和加勁梁來展現(xiàn)出來的，以主索與主塔自身的磅礴氣勢來對橋型的過長水平比例加以協(xié)調，使其能夠與美學法則加以遵守，并且保持豎向和諧與縱向和諧，比如香港的青馬大橋以及美國的金門大橋等。
3.結束語。
總而言之，現(xiàn)代橋梁建筑設計是尤為重要的，從未來的發(fā)展趨勢上來看，現(xiàn)代橋梁建筑將會更加注重美學論證，更加重視設計形式優(yōu)美、功能性強且與周圍環(huán)境相符合的橋梁，不僅便于交通，而且美觀大方，不僅能夠保證生態(tài)平衡，而且還與人們的審美需求相滿足。
所以，現(xiàn)代橋梁建筑的設計人員應當將豐富的設計內涵賦予設計工作，徹底的摒棄以往傳統(tǒng)滯后的設計理念，以現(xiàn)代化的視角來看待橋梁建筑，從而設計出形式美、功能美以及結構美的橋梁建筑。
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