深入了解歷史文化是培養(yǎng)孩子綜合素質的重要途徑。善于總結的人通常注重細節(jié)、關注前人的經驗，并勇于創(chuàng)新?？偨Y范文可以為我們提供一些新穎的觀點和見解，讓我們的總結更有新意。
公路工程實訓心得篇一
近年來，隨著交通事故的頻繁發(fā)生，公路工程的建設和管理成為了社會各界關注的焦點。為了提高學生在公路工程方面的綜合素養(yǎng)和解決實際問題的能力，我校對公路工程仿真實訓課程進行了改革，采用了仿真實訓的模式進行教學。在這門課程中，我親身參與了一次公路設計和建設的仿真模擬訓練，收獲良多、體驗頗深。
公路工程仿真實訓是將課堂中所學的理論知識與實際工程應用相結合的一種教學方法。通過仿真模擬，我們能夠親身參與公路工程建設的各個環(huán)節(jié)，理解公路設計的原理和流程，提高我們的實際操作能力和解決問題的能力。在這個過程中，我們可以感受到公路工程建設背后的艱辛和復雜性，加深對公路工程的認識和理解。
在公路工程仿真實訓課程中，我們首先學習了與公路工程設計和建設相關的基礎理論知識。通過課堂授課和自主學習，我們對公路工程的相關概念、設計原則和施工常識有了較為全面的了解。隨后，我們參與了一次公路工程的仿真模擬訓練，組成小組分工合作，每個人負責一個環(huán)節(jié)，從前期規(guī)劃、設計到后期施工和驗收，全面參與了整個過程，并且深入了解到了公路工程建設的細節(jié)。
在公路工程仿真實訓中，團隊合作起到了至關重要的作用。在小組協作中，每個人都有自己的任務和職責，必須充分發(fā)揮自己的專長，與其他成員密切配合，共同解決問題。通過團隊合作，我們不僅借鑒了彼此的經驗和優(yōu)點，也增強了溝通和協作的能力。只有團結一心，才能順利完成公路設計和建設的任務，從而提高整體實訓的效果。
通過公路工程仿真實訓，我不僅學到了很多專業(yè)知識，還增強了解決實際問題的能力。與傳統的理論教學相比，仿真實訓更加貼近實際工程，更加注重實踐操作。通過親身操作，我更加深入地理解了公路工程建設的流程和各個環(huán)節(jié)之間的關系。同時，實踐中也暴露出了我個人的不足之處，例如溝通能力不強、解決問題的方法不夠靈活等，這為我今后的學習和發(fā)展提供了改進的方向。
公路工程仿真實訓的意義在于培養(yǎng)學生的實踐能力和解決問題的能力，使學生能夠應對復雜的工程問題。通過實際操作，我們可以真正體驗到公路工程的建設過程，對公路工程的認識和理解也更加深刻。展望未來，公路工程仿真實訓課程還可以進一步完善和發(fā)展，結合更多的實際案例和項目，讓學生更加全面地了解公路工程建設和管理，為未來的職業(yè)發(fā)展打下堅實的基礎。
總之，公路工程仿真實訓課程讓我深刻地認識了公路工程的復雜性和重要性，通過親身參與和實踐操作，我不僅提高了實際操作能力和解決問題的能力，還增加了對公路工程設計和建設的理解和認識。隨著交通事故的不斷增加，我們的社會對公路工程建設和管理的需求越來越迫切，通過公路工程仿真實訓，我們可以更好地為社會服務，推動交通事業(yè)的發(fā)展。
公路工程實訓心得篇二
全體人員進行了公路工程投標商務標制作的培訓，作為“一五三”培訓內容的一部分，老員工精心制作的ppt，把以前他們編制商務標書出現過的錯誤和容易出錯的地方都一一的列出，把個人的經驗和獨到的見解分享給每一位同事，這對新員工來說是一個很難得的培訓，使得我們在以后編制標書的時候，回想起他們曾經在某個地方出錯過，對我們也是一種提醒和警示。
在這培訓的學習過程中，我理解了各種問題而導致廢標的嚴重性，也明白了原來的自己也是常常會遇到這些小問題。在本次培訓中我會虛心學習老員工講到的每一個知識點，這不但是知識積累的過程，同時也是工作運用的具體體現。
說到學習培訓，對照自身的不足，對我是一種鞭策，使我明白原來我不懂的東西是如此的多。在老員工講座的過程中，我們也根據自己平時做文件中出現的各種問題進行了溝通討論。
感謝本次培訓，也感謝各位老員工和我們分享他們的經歷，有了你們的傳授才使得我們在公路工程投標商務標制作中出錯更少，當然也祝愿我們在更多的項目中標。
把握同學交流機會。
加強了公路系統的橫向溝通交流，與同學建立了感情，增進了友誼。對于我來說雖然在公路系統有些同學但在業(yè)務上還是聯系甚少，借助此次的機會，互相交流單位基本情況、運行狀況及問題的解決方式和一些工作的想法和做法。比如：對于當前工程津貼發(fā)放的熱議，工程人員現冒著高溫酷暑，工程津貼卻遲遲不能發(fā)放，工程與養(yǎng)護的矛盾。當前許多地市的分局同樣存在，有個分局曾想促進工作積極性拉開差距發(fā)放崗位津貼但激起的予盾更大，無奈只能維護和諧，基本平均發(fā)放，相差僅為幾十元，但在工作安排上始終會存在一些予盾，職工做事要看錢，發(fā)錢并不一定做事的情況一直受到困繞。又比如在我分局具有通達公司的資質橫向比較還是相對偏低……。
總之，6天的學習，時間雖短，內容卻很充實，收獲很大，讓我受益匪淺，從而更好地為今后工作奠定了基礎。
公路工程實訓心得篇三
公路工程計量是一個綜合性較強的職業(yè)，需要具備一定的技術和知識儲備，因此，參加公路工程計量培訓對于提高專業(yè)素養(yǎng)和技能水平非常重要。近期，我有幸參加了一場關于公路工程計量的培訓并獲得了一些寶貴經驗和體會。在這篇文章中，我將分享我的心得和感悟。
首先，參加公路工程計量培訓讓我深刻體會到了學習的重要性。在課堂上，講師們向我們介紹了公路工程計量的基本概念和核心技術。他們用生動的案例和實際工程進行講解，讓我們更好地理解和掌握了計量的基本原理和方法。通過培訓，我意識到學習是不斷進步的源泉，只有不斷學習，不斷充實自己的知識儲備，才能在公路工程計量領域有所建樹。
其次，培訓課程還讓我感受到了團隊合作的重要性。在課堂上，我們組成小組進行了一系列實踐活動。在這個過程中，我們需要相互配合，共同分析和解決問題。通過與同事們的合作，我明白了團隊的力量是無窮的。每個人都有自己的專長和經驗，只有合理利用每個人的優(yōu)勢，才能更好地完成工作。因此，團隊合作在公路工程計量中是至關重要的，我們需要與他人合作以共同實現目標。
另外，培訓提醒了我關注細節(jié)的重要性。在公路工程計量中，每一個細節(jié)都可能影響整個工程的進展和質量。培訓課程通過案例和實例告訴我們，忽視細節(jié)可能導致測量誤差，進而影響工程的質量和安全。因此，作為公路工程計量人員，我們需要保持專注和細心，對每一個環(huán)節(jié)和步驟都進行嚴格的把控，確保工程的準確性和可靠性。
此外，培訓還讓我意識到持續(xù)學習和適應變化的重要性。公路工程計量領域的技術和要求都在不斷變化和更新，如果不進行學習和進步，就會被行業(yè)淘汰。培訓中，我們了解到了一些最新的計量技術和方法，并通過實踐進行了應用。這讓我認識到，只有不斷學習和熟練掌握新技術和新方法，才能在競爭激烈的公路工程計量行業(yè)中保持競爭力。
總結起來，參加公路工程計量培訓給我?guī)砹撕芏嗍斋@。學習的重要性、團隊合作、注重細節(jié)和持續(xù)學習和進步這些都是我在培訓中體會到的一些重要方面。在今后的實踐中，我將把這些經驗和體會運用到實際工作中，不斷提高自己的專業(yè)素養(yǎng)和技能水平，為公路工程計量事業(yè)做出更大的貢獻。
公路工程實訓心得篇四
隨著社會的進步和經濟的發(fā)展，公路工程在城市化進程中扮演著重要的角色。為了提高學生的實踐能力，我校開設了公路工程仿真實訓課程，通過此課程的學習和實踐，我深刻體會到了公路工程的復雜性和重要性。在這篇文章中，我將分享我在公路工程仿真實訓中的心得體會。
首先，在課程學習的初期，我對公路工程只有一些基本的認識。通過教師的講解和實踐操作，我逐漸了解到公路工程不僅僅是從A點到B點的道路，而是一個龐大而復雜的系統。在仿真實訓中，我學到了公路工程的規(guī)劃、設計、施工和維護等方面的知識，了解到每個環(huán)節(jié)的重要性和關聯性。這讓我更加珍惜出門在外的路途，也讓我更加理解公路工程的不易。
其次，在實踐操作中我深刻認識到了公路工程的技術難題和決策挑戰(zhàn)。在仿真實訓的過程中，我需要根據不同的場景和要求，設計合理的公路線路、交叉口和隧道等。這需要我綜合運用課堂學習的各種知識，并結合實際情況做出決策。在這個過程中，我體驗到了公路工程帶來的技術難題和決策挑戰(zhàn)，并通過不斷的嘗試和修正，培養(yǎng)了我的創(chuàng)新思維和問題解決能力。
第三，與此同時，公路工程仿真實訓也提升了我的團隊合作能力。在實訓過程中，我們分為小組，每個小組負責一個具體的任務。在團隊協作中，我學會了與他人溝通合作，學會了傾聽和尊重他人意見。每個小組成員都發(fā)揮了自己的專長和優(yōu)勢，共同完成了任務。通過與小組成員的緊密合作，我學會了如何相互支持、互相信任，也更加意識到了團隊合作的重要性和價值。
第四，在公路工程仿真實訓中，我深刻體會到了理論與實踐的結合。通過課堂理論學習和實踐操作的相結合，我能夠更加深入地理解公路工程的相關知識和技術。在實踐操作中，我不僅僅是簡單地應用理論知識，更是進一步理解和掌握了相關技術和方法。同時，由于實訓過程中的各種挑戰(zhàn)和困難，我也發(fā)現了理論與實踐之間的差距，并有針對性地調整和改進了自己的學習方法和思維方式。
最后，公路工程仿真實訓讓我明確了自己的職業(yè)規(guī)劃和追求的方向。在實訓過程中，我對公路工程產生了濃厚的興趣，并在實踐操作中感受到了自己的能力和潛力。通過與教師和同學們的交流，我了解到公路工程行業(yè)的前景和挑戰(zhàn)，并決定將來從事相關工作。這讓我明確了自己的職業(yè)規(guī)劃和追求的方向，并為此付出更多的努力和學習。
通過公路工程仿真實訓課程的學習，我深刻體會到了公路工程的復雜性和重要性。在實踐操作中，我不僅學到了專業(yè)知識和技能，還提升了團隊合作能力和思維方式。通過與教師和同學們的交流，我也明確了自己的職業(yè)規(guī)劃和追求的方向。我相信，在未來的工作中，我將能夠充分發(fā)揮所學和實踐的能力，為公路工程的發(fā)展做出自己的貢獻。
公路工程實訓心得篇五
在實習之前，我深知作為一名公路工程地質實習生，必須對地質學以及公路工程有一定的認識和了解。因此，我提前閱讀了相關的專業(yè)書籍，并參加了一些與公路工程地質有關的課程和講座，以便更好地應對實習的工作內容和挑戰(zhàn)。此外，我也主動和老師請教，在他們的指導下，我制定了一個詳細的實習計劃，包括實習期間要掌握的基本理論知識和實踐操作技能。這樣的準備工作讓我充滿了信心和期待，迫不及待地開始了實習之旅。
第二段：實習過程中的收獲與體會。
在實習的過程中，我發(fā)現公路工程地質實習涉及到的知識點非常廣泛，包括地質調查、地質勘查、地質災害評價等。每一項工作都需要嚴謹和細心，而且對于專業(yè)知識的掌握和實踐技能的運用都是至關重要的。通過實習，我對地質調查和地質勘查等實際操作有了更深入的了解，也提高了自己的動手能力和團隊合作能力。此外，在實習過程中，我還學到了許多實用技巧和工作方法，這對于將來的工作也是非常寶貴的財富。
第三段：實習過程中遇到的挑戰(zhàn)和解決辦法。
在實習過程中，我也遇到了一些困難和挑戰(zhàn)。首先，由于公路工程地質實習需要在戶外進行，所以我需要面對各種復雜的自然環(huán)境和氣候條件。很多時候，我需要背負著重重的設備爬過陡峭的山地，或者在酷熱的夏季頂著炎炎烈日進行工作，這對于體力和耐力都是一種考驗。其次，實習過程中，我還需要和其他實習生一起組成小組進行工作，這對于溝通和協作能力提出了更高的要求。面對這些挑戰(zhàn)，我一直保持積極向上的態(tài)度并尋求解決辦法，比如合理安排工作時間和休息時間，加強團隊溝通和交流，以及學習如何應對自然環(huán)境和氣候的變化等。
第四段：實習收獲與感悟。
通過實習，我不僅學到了專業(yè)知識和技能，也鍛煉了自己的工作能力和團隊合作能力。我明白了公路工程地質實習的重要性和挑戰(zhàn)性，也認識到了作為一名公路工程地質人員需要具備的素質和能力。我意識到自己在實習過程中的不足之處，并下定決心在今后的學習和工作中進一步提高自己。同時，我也深感實習是一次寶貴的機會，不僅讓我更加了解和熱愛公路工程地質這個專業(yè)，也為我今后的職業(yè)發(fā)展奠定了堅實的基礎。
第五段：對未來的展望。
公路工程地質實習是我大學學習的一次重要實踐，也是對我未來職業(yè)發(fā)展的一次重要引導。通過實習，我不僅對公路工程地質有了更深入的了解，也明確了自己的學習和職業(yè)規(guī)劃。我決心繼續(xù)深耕公路工程地質領域，并在未來的實踐中不斷提高自己的專業(yè)技能和知識水平。我希望能夠成為一名優(yōu)秀的公路工程地質工作者，為我國公路建設和地質災害防治事業(yè)做出自己的貢獻。同時，我也希望通過個人的努力和付出，將公路工程地質這個專業(yè)推廣和傳承下去，為更多的人了解和認識公路工程地質作出貢獻。
公路工程實訓心得篇六
有志始知蓬萊近，無為總覺咫尺遠。心里最想說的還是“感謝”二字。
感謝去年努力的自己，讓我在最好的'年紀加入到路政這個驕傲的執(zhí)法隊伍;感謝總隊對我們這批新進人員的重視與關心。為期七天的崗前培訓組織嚴密、內容豐富、形式多樣，讓我從中受益匪淺。
感謝軍訓，第三次遇到“迷彩”，于是生命中又多了一道“神圣”的色彩。是的，幾乎每一個經歷過軍訓的人都會抱怨軍訓太苦太累。但當我們感覺到苦和累的同時，我們的教官不也是頭頂風雨手把手的教我們?其實他們比我們更苦更累。但他們從不抱怨。工作中有許多困難是我們想出來的。只要我們有堅強的意志，堅定的信念，就一定能戰(zhàn)勝自己。我由衷地感謝這次軍訓對我的磨礪，他使我們變得更加堅強。
感謝廉政黨課讓我補足精神之鈣。人一旦缺失精神之鈣，就會喪失理想信念，追逐名利、撈取功名就會隨之而來。通過廉政教育，提醒和教育我進一步從思想上筑牢拒腐防變和抵御風險的堤壩，堅定理想信念，樹立四個意識，保持良好心態(tài)，自覺抵制各種誘惑，爭做一名合格的路政人。
感謝總隊關于路政業(yè)務知識的培訓。在培訓中，老同事老前輩除了對路政典型案例進行剖析、討論外，還根據自己的實際經驗給我們介紹一些執(zhí)法工作中的要點和方法，給我留下深刻的印象，許多疑問也得到了解決;而系統而全面的業(yè)務知識學習，更讓我受益匪淺，它使我知道了今后執(zhí)法工作開展的重點，具體開展的內容，怎樣去實施等。
這次培訓時間即將過半，但我的收獲很大。當然，我們知道不可能通過一次培訓班的學習就能全面提高執(zhí)法人員的整體素質和執(zhí)法水平，關鍵是通過這次培訓，使我們盡快適應路政工作的新形勢和新發(fā)展，使我們更加理性地認識自己的角色，并以這次培訓為契機，讓我們在理論和意識上邁上了一個新臺階，在思想、行動和實踐工作上也得到了切實的指導;這要求我們在平時工作中，要邊干邊學，不斷地摸索路政管理的方法和思路，不斷地總結經驗和教訓，成為一名能夠不斷適應新知識新問題新環(huán)境的路政執(zhí)法工作人員，在學習和實踐中不斷提高自己的綜合素質和執(zhí)法水平，為路政事業(yè)發(fā)展作出自己應有的貢獻。
公路工程實訓心得篇七
全體人員進行了公路工程投標商務標制作的培訓，作為“一五三”培訓內容的一部分，老員工精心制作的ppt，把以前他們編制商務標書出現過的錯誤和容易出錯的地方都一一的列出，把個人的經驗和獨到的見解分享給每一位同事，這對新員工來說是一個很難得的培訓，使得我們在以后編制標書的時候，回想起他們曾經在某個地方出錯過，對我們也是一種提醒和警示。
在這培訓的學習過程中，我理解了各種問題而導致廢標的嚴重性，也明白了原來的自己也是常常會遇到這些小問題。在本次培訓中我會虛心學習老員工講到的每一個知識點，這不但是知識積累的過程，同時也是工作運用的具體體現。
說到學習培訓，對照自身的不足，對我是一種鞭策，使我明白原來我不懂的東西是如此的多。在老員工講座的過程中，我們也根據自己平時做文件中出現的各種問題進行了溝通討論。
感謝本次培訓，也感謝各位老員工和我們分享他們的經歷，有了你們的傳授才使得我們在公路工程投標商務標制作中出錯更少，當然也祝愿我們在更多的項目中標。
總之，6天的學習，時間雖短，內容卻很充實，收獲很大，讓我受益匪淺，從而更好地為今后工作奠定了基礎。
公路工程實訓心得篇八
通過一個學期的測量學學習，我們對工程測量有了相當的認識和理解。測量是一門精細，開放的實踐性學科，特別強調科學的嚴謹和經驗的積累。為進一步提高測量操作能力，我們于_月_日至_月_日在南華大學第五教學樓進行了測量實訓。
和以往的實驗不同，這次實訓我們是七人一個組，綜合多種儀器對一個對象進行系統多方位測量。包括鋼尺量距，水準儀高程測量，經緯儀水平角度測量以及碎部測量。這次測量實訓讓我們體驗了戶外測量長期作業(yè)生活，充分感受到測量的巨大樂趣，并總結了許多經驗。
第一天，我們先聽老師講解分析，可我們很快就耐不住興奮，迫不及待地配合老師勘點選線。根據地形要求，我們以基準點a—14和a—13為基準點，勘踩了6個控制測量點，依次編號為2—1、2—2、2—3、2—4、2—5整個控制網呈短靴狀。下午我們下午我們對邊長進行了鋼尺測量，其中有兩段為斜距。根據數據分析，我們第一天測量非常成功，漂亮的開始讓大家信心更加堅定。
我們是一個團隊，就應當特別強調合作。次日測量過程中大家分工合作，組成兩個小分隊，同時進行角度距離和高程測量，大大提高了工作效率。而后的碎部測量更加深了我們小組之間的合作能力。碎部點測量的過程中，我們輪流的進行舉竿，儀器的對中整平，讀數，畫圖，確保每個人對每個過程都有清晰的認識，并能熟練的掌握。
在對經緯儀對中整平的過程中，我們總結出是以下幾點經驗，能確保儀器迅速、準確地進行對中整平：
1、先將三角架在展開前調到合適高度，并確保三條腿長度相等。
2、將儀器固定在三角架上后，先將腳螺旋調到大概水平齊，然后在大概對中位置確保三角架處于水平狀態(tài)。
3、最后進行微調，邊通過對中器目鏡觀察，邊進行對中，然后調平，反復1—2次即可。
通過這次實訓，我們深刻體會了測量的辛苦和要求的精確，更加深刻認識到合作的重要性。期間我們鞏固了水準儀的安置，瞄準與讀數的方法，牢固掌握了閉合水準測量的觀測步驟與記錄計算;深刻體會了經緯儀的基本構造，并能熟練地對中整平和水平角的觀測;熟練掌握了導線點的布設及內業(yè)計算;初步掌握了小范圍工程放樣的方法，體會到生產實踐過程中測量的重要性和要求的嚴謹。同組七個人通力合作，在炎炎烈日(星期1、2、3)和下下雨的情況下(星期4、5)盡心盡力，分工明確，輪流使用儀器和豎立水準尺，鍛煉了小組的合作能力，也加深了彼此之間的默契。嚴酷天氣抵不住我們的毅力，復雜的測量比不過我們的耐心。這次測量中學到的知識和團隊精神將對今后的學習和生活有很大幫助，非常高興能出色地完成了任務。
這是一次收獲豐裕的實訓，期間的許多細節(jié)都成為我們難得的記憶，非常感謝學校營造的機會，更是非常感謝老師給予的不吝指導!
公路工程實訓心得篇九
第一段：引言（大約200字）。
公路工程地質實習是我大學期間的一次重要實踐經歷，通過在實習中的學習和實踐，我對公路工程地質的重要性有了更深刻的認識。在實習期間，我與同事們一起勘探和分析地質情況，解決實際問題，這讓我進一步認識到地質在公路工程中的關鍵作用。在這篇文章中，我將分享我的實習心得和體會。
第二段：了解地質環(huán)境（大約200字）。
公路工程地質實習的首要任務是了解地質環(huán)境，這對于設計和建設安全的公路至關重要。我參與了地質勘探和調查工作，了解了地質條件、地質災害和地下水情況等，并學會了使用相關的地質儀器和設備進行實地勘探和樣品采集。通過實地調查和勘探，我學會了識別地質結構和地層的差異，掌握了地質測量的基本技能。
第三段：解決實際問題（大約300字）。
在公路工程地質實習中，我們還需要學會解決實際問題。我和同事們一起處理勘探數據，進行地質分析和評估，從而確定公路工程設計和建設方案。我們需要考慮地質條件對路基穩(wěn)定性的影響，預測地質災害的潛在風險，并提出合理的解決方案。通過實習，我逐漸掌握了使用專業(yè)軟件進行地質分析和模擬，并學會了與其他專業(yè)人員合作，解決復雜的地質問題。
第四段：團隊合作的重要性（大約300字）。
公路工程地質實習中，團隊合作是不可或缺的。我們需要與工程師、設計師和其他相關人員緊密協作，共同解決實際問題。團隊合作讓我更好地理解了專業(yè)之間的相互依賴和協作，也讓我在實踐中學會了充分發(fā)揮個人的能力。通過與同事一起工作，我學到了更多的知識和經驗，也增加了對自身能力的信心。
第五段：總結與展望（大約200字）。
公路工程地質實習是我大學期間的一次寶貴經歷。通過實習，我學到了許多與課堂不同的知識，更深刻地認識到地質在公路工程中的重要性。實習還讓我明白了團隊合作的重要性，提高了我解決實際問題的能力。在未來的學習和工作中，我將繼續(xù)發(fā)展我的地質專業(yè)能力，為公路工程的設計和建設做出更大的貢獻。
公路工程實訓心得篇十
本次實習是為了提高我對公路工程地質的了解，將課堂上學到的理論知識應用于實踐中，并了解公路工程地質勘察的重要性。通過實地考察和地質勘察操作，提高自己的實際操作能力和綜合素質。
在實習過程中，我參與了多個地質勘察項目，包括地質勘探、地質災害評估以及地質地質災害治理等。通過實地勘察，我深刻認識到了公路工程中地質勘察的重要性。地質調查可以幫助我們了解地質條件，判斷地基穩(wěn)定性，預測地質災害風險，并提供科學依據為公路設計和施工提供可靠的保障。在實際操作中，我學會了使用測量儀器、勘探工具以及采樣設備，熟練掌握了地質鉆探、采樣和土層測試等地質勘察技術。
第三段：實習中的困難和解決方法。
實習中，我面臨了一系列的困難和挑戰(zhàn)。首先，由于地質單元的復雜性，勘察過程中需要根據實際情況進行合理的方案設計。在這種情況下，我通過與導師的溝通和交流，結合地質調查理論知識，不斷調整實踐方案，解決了前進中遇到的困難。其次，勘探過程中，地形條件的限制和環(huán)境因素的干擾給實踐操作帶來了一定的困難。我通過學習和經驗積累，不斷改進工作方法，提高了尋找和選擇適合的勘察點位和取樣點位的能力。
通過這次實習，我不僅加深了對公路工程地質的認識，還提高了自己的實踐操作能力。在實際工作中，我學會了如何合理利用儀器設備、規(guī)劃勘察路線和確定勘察點位，并了解了地質勘察工作的具體流程和注意事項。此外，我還了解了不同地質環(huán)境下的勘察方法和技術，為今后的工作打下了堅實基礎。
第五段：未來的展望與感悟。
通過這次實習，我深深意識到了理論與實踐的重要性。在今后的學習和工作中，我將加強對地質勘察理論知識的學習，提高自己的專業(yè)素質和技能水平。同時，我也會繼續(xù)關注公路工程地質的發(fā)展動態(tài)，不斷拓寬自己的專業(yè)視野，并為公路工程地質事業(yè)的發(fā)展做出自己的貢獻。
綜上所述，通過這次公路工程地質實習，我深刻認識到了地質調查在公路工程中的重要性。實踐讓我加深了對地質勘察工作的理解，提高了自己的實踐操作能力，并為今后的學習和工作打下了堅實基礎。在未來，我將不斷提升自己的專業(yè)能力，為公路工程地質事業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。
公路工程實訓心得篇十一
我實習的職務是土建專業(yè)試驗技術員。到實習單位以基層技術人員的身份，參加現場工地生產活動。這次實習，是我第一次真正接觸施工工作，在工作的時間里，我在專業(yè)檢測工程師的指導下我認真努力的學習和自我完善：為以后的工作道路打下我一生最堅定的基礎,為我以后的生活打下最堅定的信念。
在實習期間，我接觸了大量的專業(yè)知識，并對一些概念作了記錄。一些施工工藝，以前只在書本上接觸，這次終于眼見為事實了，書本上講的和眼前所見到的其次真的是大有不同的地方。
在對基本的施工工藝有所了解后，還必須了解施工質量的規(guī)范，怎樣才算合格，哪些情況是不合格的，這些我都要熟記。而我們每天在工地現場進行檢查的，都是工程質量有沒有達到規(guī)范，有沒有達到施工設計要求,及時糾正一些錯誤的方法。
在這次畢業(yè)實習環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現自己存在的一些不足和缺點，主要有以下四點：
一、專業(yè)知識掌握的不夠全面。盡管在學校認真學習了專業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任地鐵工程工作，因此，盡管在不久的將來走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。
二、專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富。由于專業(yè)實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向從事水利工程的前輩學習，同時要轉換學習方法和態(tài)度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。
三、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業(yè)實習，我切實感受到以前所學的專業(yè)知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質變，發(fā)揮更大的指導作用。
不出立體的樣子.對于最新的施工規(guī)范不知道,致使不能很快地判斷出施工的對錯.對于一些施工順序還不太明了,對每一個施工過程的操作不了解.理論聯系實際的能力差,對于建筑方面的最新動態(tài)了解太少.
實習期間,我還深深體會到應該如何做人與講話.一、待人真誠友好.不要陽奉陰違、虛假做作,跟社會上每個人打交道都要有一顆熱忱的心.二、虛心學習.不論是項目經理、施工員還是普通工人,我們都要虛心請教,要不卑不亢、沉著細致,不要自以為是、自高自大.三、積極主動.不要怕丟面子,不懂就要問,而且要不恥下問,心里有什么話不要藏著掖著,不要怕出錯,一定要說出來.四、說話的分寸與技巧.說話要大方得體,遇著什么樣的人說什么樣的話,輕重適宜、恰當合理、兼顧多方.要達到“雙贏”甚至“多贏”的目的.五、細致深入.無論做什么事情都不要浮于表面,不要只知其一、不知其二,明其事更應該明其理.不要半懂不懂,一定要深入的了解.六、樹立遠大目標.我們不能只顧眼前,不求發(fā)展,給自己一個合理的目標,一步一個腳印,踏實進取.切忌不要做一天和尚撞一天鐘.要制定計劃,努力爭取.
由于我們是在學校學到專業(yè)課時才進行這次實習的，因此這次實習具有針對性和實踐意義。通過這次實習，使我更充分地理解了專業(yè)知識學習，進而在今后的工作和學習中更好地掌握和運用專業(yè)技能。
首先，通過這認知實習，使我更深刻地了解土木工程專業(yè)知識。在校期間所學的內容都是理論知識，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠不夠。通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。
公路工程實訓心得篇十二
公路工程計量是公路建設中至關重要的一環(huán)，計量工作的準確性直接影響到工程的實施和質量的控制。為了提高自身技術水平和專業(yè)素養(yǎng)，我參加了一次關于公路工程計量培訓。在培訓中，我學到了許多知識和技能，也積累了寶貴的經驗。下面，我將分享我在這次培訓中的收獲和體會。
第二段：知識與技能的學習。
在培訓中，我學到了關于公路工程計量的一些基本知識。例如，我了解了工程計量的原則和方法，學習了計量測量的流程和要求。通過培訓，我對測量儀器和設備的使用有了更深入的認識，學會了合理選擇和使用測量工具，提高了計量工作的準確性。此外，培訓還涉及到計量工程中常見的問題和應對措施，使我對計量工作中的可能困難有了預見和解決方案。
第三段：操作實踐與經驗積累。
除了理論知識的學習，培訓還注重實踐操作。在培訓中，我們親自操作測量儀器和設備，練習了使用各種測量工具測量不同類型的公路工程。通過實踐，我熟悉了測量儀器的使用方法和操作步驟，提高了操作技能。在實踐過程中，我也遇到了一些問題和困難，但通過與同學和老師的討論和交流，我逐漸找到了解決辦法。這個過程不僅增加了我對計量工作的理解，也增強了我的團隊合作和解決問題的能力。
第四段：專業(yè)素養(yǎng)的提高。
公路工程計量是一項需要綜合素質的工作，需要具備一定的專業(yè)知識和技能，同時也需要具備較高的責任感和判斷能力。通過這次培訓，我的專業(yè)素養(yǎng)得到了提高。在學習和實踐中，我不僅了解了計量工作的重要性和作用，也深入體會到了計量工作的重要性。我明白計量工作是整個工程中不可或缺的一部分，只有準確的計量才能保證工程質量的可控和可靠。同時，我也更加自信地對待計量工作，愿意承擔起責任來。
第五段：對未來的展望。
通過這次培訓，我不僅獲得了知識和技能，也積累了寶貴的經驗。這些都將對我的職業(yè)發(fā)展起到積極的推動作用。未來，我希望能夠運用所學知識和技能，為公路工程的計量工作做出更大的貢獻。我會不斷努力學習和提高自己的專業(yè)能力，不斷追求更高的目標。同時，我也愿意和同事們共同學習，共同進步，為公路工程事業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。
總結：
通過這次公路工程計量培訓，我不僅學到了知識和技能，也提高了自己的專業(yè)素質和能力。培訓中的學習和實踐使我對計量工作有了更深入的理解和認識，也增強了我的團隊合作和問題解決能力。未來，我將繼續(xù)發(fā)展自己的專業(yè)能力，為公路工程計量工作做出更大的貢獻。我相信，隨著個人的不斷努力和學習，我一定能夠在公路工程計量領域取得更大的成就。
公路工程實訓心得篇十三
公路工程是國家基礎設施建設的重要組成部分，對于經濟社會的發(fā)展起著至關重要的作用。而對公路工程進行二次經營，也被認為是提高公路資源利用率、降低運營成本的有效途徑。在我參與的公路工程二次經營實踐中，我深刻體會到了二次經營的重要性，并積累了一些心得體會。
第二段：加強運營管理（強調管理的重要性）。
在公路工程二次經營中，加強運營管理是保證工程順利進行的關鍵。首先，我們需要建立科學的管理體系，明確責任分工和工作流程，確保各項工作有序進行，并及時解決遇到的問題。其次，要強化監(jiān)督和檢查，確保施工過程中的質量和安全。此外，要積極開展技術培訓和學習，提高員工的專業(yè)素質和工作效率。只有做好運營管理，才能更好地推動公路工程的二次經營。
第三段：優(yōu)化資源配置（講述資源的合理配置和利用）。
公路工程的二次經營離不開資源的合理配置和利用。首先，我們要認真開展市場調研，了解需求和競爭狀況，有針對性地進行資源配置。同時，要加強與企業(yè)和機構的合作，共享資源，提高效益。此外，還要注重環(huán)境保護和節(jié)能減排，推動可持續(xù)發(fā)展。通過合理配置和充分利用資源，可以有效提高公路工程的運營效益，實現經濟效益和社會效益的雙贏。
第四段：創(chuàng)新經營模式（強調創(chuàng)新的重要性）。
公路工程二次經營要適應社會發(fā)展和市場需求的變化，必須進行經營模式的創(chuàng)新。從我參與的經營實踐來看，創(chuàng)新經營模式可以從多個方面展開，如推動信息化建設，提升服務品質；發(fā)展互聯網技術，提供更加便捷的服務；利用大數據分析，進行精準營銷等等。只有在不斷創(chuàng)新中，才能實現公路工程二次經營的可持續(xù)發(fā)展。
第五段：總結（強調成果和希望）。
通過對公路工程二次經營的實踐，我深刻認識到了二次經營的重要性。只有加強運營管理、優(yōu)化資源配置和創(chuàng)新經營模式，才能更好地發(fā)揮公路工程的作用，實現經濟效益和社會效益的雙贏。將來，我希望能繼續(xù)在公路工程二次經營領域發(fā)展，為國家的基礎設施建設做出更大的貢獻。
公路工程實訓心得篇十四
一、實習時間：
201*年4月6日--201*年 4月26日
二、實習地點：
武咸一級公路(咸寧段)賀勝橋鎮(zhèn)萬秀村
三、實習目的：
通過對武咸一級公路的實地實習認識，使我們對公路的路基處理、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
四、實習內容：
實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實習中沒能接觸到路面的知識，但作為一名內業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關的資料和現場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。
路基施工是實現理想設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。
(一)施工時應實現的基本要求：
1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質量應符合設計文件和有關的.施工技術規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。
2、根據條件，選擇適用的施工方法，合理的調配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產率，降低建筑成本和確保工程質量。
3、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協調，并服從整個道路施工組織與計劃的統一安排，以便按時或提前完成施工任務。
4、路基施工必須貫徹安全生產的方針，制定安全技術措施，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故的預防工作，確保施工安全。
總之，為實現優(yōu)質、經濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術與組織管理。
(二)施工前的準備工作：組織準備、技術準備、物質準備工作。
(三)施工要點
1、基本要求
(1)必須搞好施工排水;
(2)路基挖填范圍內的地表障礙物，事先應予以清除;
(3)路基取土與填筑，必須有條不紊，有計劃有步驟地進行操作;
(5)土質路堤，應視路基高度及設計要求，先著手清理或加固地基;
(6)土路堤分層填平壓實，是確保施工質量的關鍵;
(7)路基原定設計要求及施工操作規(guī)程，是路基施工的依據及質量檢驗的標準，必須嚴格執(zhí)行。
2、填挖方案
填挖方案― ―沿路基深度或寬度的施工順序。
方案的選擇依據：當地自然情況、工程量大小和分布、施工機具的性能及施工要求等條件。
(1)路堤的填筑應注意的問題。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理;填料選擇：填料要求強度高、水穩(wěn)性好、壓縮性孝便于施工壓實以及運距短的土、石材料;填土壓實-保證質量的關鍵。
(2)填筑規(guī)則。不同性質的土要分層鋪筑;各類土層的安排，應考慮路基工作條件;透水性較小的土填在下層時，其頂面應做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路;保證水分蒸發(fā)和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉;上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時，其間應加設由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷;相鄰兩段用不同類土填筑的路堤，應力求采用斜面連接，以免交接處產生明顯的不均勻變形(差異沉陷)。
(四)路基壓實
路基壓實工作是施工過程中一個重要工序，也是提高強度與穩(wěn)定性的有效的經濟的根本技術措施。
目的：通過對路基進行認真的壓實使土基獲得一定的密實度，以提高其強度與穩(wěn)定性。
1、機具選擇與操作
壓實機具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實機具，適用于不同土質及不同土層厚度等條件。
對于砂性土振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。
對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。
壓實方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段，先低后高)。
2、壓實次數
壓實機具重復作用下，土層壓實變形的累積過程服從對數規(guī)律。也即，初次作用的壓實變形大，隨后壓實變形隨作用次數的增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”的辦法，也即減薄層厚，僅用少數幾遍就達到要求壓實度。這種方法可收到很經濟的效果。
3、壓實土層的濕度
施工時，土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時，必須采取措施，或者改變土的天然濕度，或者改變壓實方法，使壓實工作能經濟有效地進行。實際進行壓實時，的濕度允許比最佳值大或小1%～2%。
(五)特殊路基施工技術
1、軟土路基施工技術
所謂軟土，從廣義上講，就是強度低、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基上修筑路基，若不加處理，往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導致公路破壞或不能正常使用。習慣上常把淤泥、淤泥質土、軟粘性土總稱為軟土。軟土的特性主要表現為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%―72%之間，孔隙比在1.0―1.9之間，飽和度一般大于95%，液限一般為35%―60%，塑性指數為13―30。
2、施工現場常用處理軟土路基及彈簧土方法：
在施工中經常碰到的情況多數不是軟土地基，因為如果有軟土地基一般情況在設計時應該根據地質資料，提出處理方法。多數情況是有局部地段地質情況和原來設計不同，出現局部地基承載力達不到設計要求，或者由于局部地段含水量過大(原有排水系統不暢，原有地基土質滲水性不好)造成地基軟彈(翻漿，彈簧土地段)。根據出現的這些情況一般常用的方法主要有：
(1)換填。 這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據承載力確定。
(2)拋石擠淤。片石不小于30cm，自中向兩側拋，橫坡陡于1：10時，自高向低拋，拋出水面后用小石子填塞墊平，重型壓路機碾壓，再鋪反濾層，再填土。
(3)盲溝。就是在要處理的路段根據要處理的路段的長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路基中的水排出路基。
(4)排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個排水面，在填土的過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好的材料砂墊層一般的厚度為0.6-1.0米。為了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側要修好排水溝，通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基外，保持路基的穩(wěn)定。
以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎以及彈簧土的方法，還要根據工地的具體情況選用那種方法施工，有時幾種方法可以交替或一起使用。目的主要是要保證工程質量，保證工期。
五、實結
路基施工是實現理想設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。通過這次的道路實習，使我對高速公路的路基設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內也有所作為。
公路工程實訓心得篇十五
作為一名公路工程師，我有幸參與了許多公路工程項目，從中積累了豐富的經驗。在我看來，公路工程師是一個具有責任與使命的職業(yè)。在公路工程設計、建造和維護的過程中，我學到了許多寶貴的教訓。以下是對我工作中的心得體會的總結。
首先，公路工程師需要具備較高的專業(yè)知識和技能。公路工程涉及許多領域，包括設計、施工、材料選擇等。作為一名公路工程師，我需要對這些領域都有全面了解，并能將它們結合起來應用于實際工程中。在實際工作中，我時常遇到各種復雜的問題，需要綜合運用自己的知識和技能去解決。因此，專業(yè)知識和技能的掌握對公路工程師來說至關重要。
其次，公路工程師需要具備良好的溝通能力。在公路工程項目中，公路工程師需要與許多不同的人群進行合作，包括政府官員、項目經理、建筑師等。為了確保工程的順利進行，我們需要與他們充分溝通，并解釋我們的設計和決策。此外，公路工程師還需要與施工人員進行有效的溝通，以確保工程按照設計要求進行。因此，良好的溝通能力是公路工程師的一項重要素質。
第三，公路工程師需要具備扎實的實踐能力。公路工程是一個復雜而龐大的系統工程，其中涉及到許多難題和不確定因素。在實踐中，我經常面臨著意想不到的困難和挑戰(zhàn)，需要迅速反應并采取有效的措施。通過長期的實踐鍛煉，我逐漸培養(yǎng)了分析和解決問題的能力，能夠在復雜環(huán)境中做出正確的判斷和決策。因此，扎實的實踐能力是公路工程師必須具備的能力之一。
第四，公路工程師需要具備較強的團隊合作精神。在公路工程項目中，往往需要與一支龐大的團隊合作，如建筑師、勘察人員、項目經理等。只有通過團隊合作，我們才能發(fā)揮各自的優(yōu)勢，實現項目的目標。在我團隊中，每個人都起著關鍵的作用，只有互相信任和相互支持，才能取得良好的成果。因此，公路工程師需要具備團隊合作精神，與團隊成員保持良好的合作關系。
最后，公路工程師需要具備持續(xù)學習的精神。公路工程是一個不斷發(fā)展和變化的領域，新的技術和方法層出不窮。作為公路工程師，我們需要不斷學習和更新自己的知識，以適應新的需求和挑戰(zhàn)。只有通過持續(xù)學習，我們才能不斷改進自己的工作，提高工程的質量。同時，持續(xù)學習也使我保持對公路工程的激情和動力，不斷追求更高的目標。
總而言之，公路工程師是一個充滿挑戰(zhàn)和使命的職業(yè)。在我多年的實踐中，我深刻體會到公路工程師需要具備較高的專業(yè)知識和技能、良好的溝通能力、扎實的實踐能力、較強的團隊合作精神以及持續(xù)學習的精神。這些素質的培養(yǎng)和發(fā)展將成為成功的公路工程師的關鍵要素。希望我的心得體會能夠對即將從事公路工程工作的人們有所啟發(fā)與幫助。
公路工程實訓心得篇十六
第一段：引言（100字）。
作為一名公路工程計量人員，為了提高自己的專業(yè)知識和技能，我參加了一次為期五天的公路工程計量培訓課程。通過這次培訓，我對公路工程計量的基本知識和實際操作有了更深入的了解，并且收獲了一些寶貴的心得和體會。
第二段：培訓內容（200字）。
在這次培訓中，我們學習了公路工程計量的基本概念、原則和方法。從工作流程的規(guī)范到計量設備的使用，培訓內容涵蓋了計量的方方面面。我們通過理論學習和實際操作相結合的方式，掌握了測量工具的使用方法、數據的采集和處理過程以及工程量清單的編制要點。培訓內容全面而豐富，同時還介紹了一些計量中常見的問題和解決方法，為我們今后的工作提供了極大的幫助。
第三段：實踐操作（300字）。
在培訓期間，我們進行了多次實踐操作。通過實際操作，我們親身體驗了測量儀器的使用方法，了解了如何選取合適的儀器和工具進行測量，并將測量數據進行處理和分析。在實際操作過程中，我們遇到了一些測量難題，但通過教師的指導和助教的幫助，我們最終成功解決了這些問題，并對公路工程計量的流程和要點有了更加深刻的認識。
第四段：團隊合作（300字）。
培訓期間，我們還進行了一系列團隊合作的項目。通過小組合作，我們共同完成了一項大型工程的計量任務。在實際實施中，我們明確了分工，相互協作，并且充分利用了各自的優(yōu)勢。在團隊合作中，我們互相學習，互相交流，不僅提高了計量技能，還培養(yǎng)了團隊合作的能力。通過這次團隊合作，我深刻體會到，團隊合作是公路工程計量中不可或缺的一環(huán)，只有團結合作，才能更好地完成工作任務。
第五段：心得總結（200字）。
通過這次公路工程計量培訓，我收獲了很多。首先，我對公路工程計量的知識有了更加深入的了解，掌握了一些實用的技能和方法。其次，我在實踐操作和團隊合作中，不斷提升了自己的能力，鍛煉了解決問題和合作的能力。最后，我也意識到公路工程計量工作的重要性和復雜性，這是一項需要不斷學習和提高的專業(yè)。我會努力運用所學知識，不斷提升自己的技能水平，為公路工程的建設和發(fā)展做出自己應有的貢獻。
總結：通過這次公路工程計量培訓，我深刻認識到了公路工程計量的重要性和復雜性。同時，我也明白了不斷學習和提升自己的必要性。我相信通過不斷的努力和學習，我一定能夠成為一名優(yōu)秀的公路工程計量人員，為公路工程的建設和發(fā)展做出自己應有的貢獻。
公路工程實訓心得篇十七
公路工程資料管理是工程建設的不可或缺的一環(huán)，是確保施工過程中的信息完整性和高效性的重要手段。對于建設單位和監(jiān)理單位來說，公路工程資料管理的主要目的是確保工程建設的安全、有效和高質量完成。此外，對于歷史文化遺產的保護和文化遺產的維護來說，公路工程資料的保存也具有重要意義。
公路工程資料管理的方法和措施包括資料建檔、資料收集、資料編制、資料審核和資料交流等。資料建檔是指對建設、審計、監(jiān)管等各個角色的資料進行分類存儲，形成本場施工、工料機、質量檢驗、監(jiān)理檢查、合同文書等方面的資料檔案，對于整個工程的日常管理和后期的維護和修復都有很大的幫助。資料收集是指對建設施工過程中產生的所有資料進行收集、整理，并形成完整的電子文檔或紙質化的檔案，便于實時掌握工程建設的信息和發(fā)現工程建設中的問題。資料編制是指對公路工程建設中需要的各類文檔進行編寫、整理和統計，包括管理規(guī)程、工程指導書、工程圖紙、工程會審記錄等。資料審核是指對公路工程施工過程中所涉及的工程與環(huán)境問題、合同履行問題、監(jiān)理檢查問題進行審查與監(jiān)督，及時發(fā)現并解決問題。資料交流是指對于公路工程建設的各個方面的資料交換與分享。例如，對大型公路工程項目，需要對各相關方面進行相關資料共享，及時發(fā)現并解決問題，保證工程建設的順利完成。
公路工程資料管理的效果和重要性體現在多個層面上。首先，資料管理能夠規(guī)范施工行為和管理，減少繁瑣工作和冗余工作，提高工作效率。其次，資料管理能夠避免施工工作中的人為錯誤和差錯，保證工程建設過程的精準性和可靠性，同時也便于后期的工作維護。最后，資料管理還能夠為公路工程質量檢查和審核提供更加豐富的有效資料，從而確保施工質量的高度。
公路工程資料管理中存在著很多問題，例如由于不同參與方之間的信息不對稱，或者由于管理方式的不同而導致數據冗余和信息不完整等。為了解決這些問題，需要加強工程建設過程中的信息交流和溝通，建立標準化的文檔提交流程，降低不必要的溝通成本。同時應提升工程項目管理水平，加強資料審核和監(jiān)督機制，確保資料的真實性和合理性。
公路工程資料管理是工程項目建設的關鍵保障，有效的資料管理能夠幫助工程項目的快速平穩(wěn)運行，提高施工質量，確保工程安全性以及減少運營成本。因此，未來我們需要加強對公路工程資料管理的重視，完善和規(guī)范公路工程建設中的各項資料管理流程和規(guī)章制度，以提高施工質量和提升公路建設的水平。
公路工程實訓心得篇十八
作為一名從事公路工程資料管理工作的人員，我深刻認識到，對于公路工程項目的成功實施，一個好的工程資料管理系統是非常重要的。在長期的實踐中，我積累了一些關于公路工程資料管理的心得體會，下面我將簡要總結如下。
隨著公路建設規(guī)模的不斷擴大和項目復雜化程度的不斷提高，工程資料管理已經成為公路建設中不可缺少的一個環(huán)節(jié)。做好工程資料管理有助于保障工程質量，提高工作效率，規(guī)范工程管理，促進工程進度順利推進。在資料管理過程中，要做到規(guī)范化、標準化、科學化，才能確保整個過程順利無誤。
在工程實施中，資料管理辦法必須科學、合理和標準化。在資料管理時，要確保規(guī)范、標準，嚴格執(zhí)行資料管理辦法，對于一些資料的重要性要進行分類、標注等方法進行管理，保證資料的安全和完整性。當然，制定的辦法需要針對不同的情況進行調整和修訂。在管理中，還要嚴格執(zhí)行規(guī)定，對違規(guī)者進行懲罰和教育，使大家意識到管理的重要性。
三、建立科學的資料管理流程。
資料管理流程的科學與否直接關系到工作效率和資料管理質量。在建立資料管理流程時，要針對公路工程特點，考慮新技術、新材料等的應用，同時要注意科學性和實際性，確保全流程的連貫和有效性。同時，對于不同的工程階段制定不同的資料管理流程，解決不同階段出現的管理問題和困難。
四、強化信息技術支持。
辦公自動化、網絡技術等信息技術的應用，對于工程資料管理具有重要作用。對于一些規(guī)模較大和復雜的工程，應盡可能采用流程化管理，并使用合理的信息化應用技術，提高工作效率和管理的準確性。在使用信息技術的過程中，要注意網絡和數據的安全，防止出現安全問題和信息泄露現象。
五、加強人才培訓和交流合作。
對于公路工程資料管理的人員，要求不僅是會使用辦公軟件和管理工具，還要具備相關工程知識、資料管理經驗和技能。此外，加強與相關單位和部門的交流合作，學習先進經驗和規(guī)范，也是提高資料管理質量的有效途徑。
綜上所述，公路工程資料管理是提高公路建設管理質量的一項基礎性工作。在工作中，要規(guī)范流程、科學管理、優(yōu)化管理，加強交流和培訓，不斷提高管理水平和質量水平。這樣，才能建設出更多更好的公路工程，更好地服務于社會和人民。
公路工程實訓心得篇十九
時間過得真快，一轉眼去年冬天的實訓早已成為記憶，又迎來了這個夏天的第一個與最后一個實訓。
最初聽到這個實訓的時候，內心還是很平靜的，因為已經有過幾次實訓的經歷了，盡管它是在這個炎熱的夏天之中。懷想這次實訓的意義，向往著它不同于上課時的感受，帶著一種堅定而樂觀的心態(tài)，終于，和我親愛的朋友們一起走進了為期四天的實訓生活。
在這個短暫的實訓中，又一次將心填得滿滿的，又一次感受到點點滴滴的快樂。這是一個關于長期資產核算的實訓，它讓我們走出那呆若木雞的書本，帶著所學的知識走進一個貼近現實的業(yè)務操作氛圍中。細想起來，上課時候做的練習題都是比較詳細的，好似要做什么別人都為你安排好了，只要按著步驟，對照老師給的例題簡簡單單的套一套答案就出來了，好像那時候是不需要動腦筋思考的。實訓題就不太一樣了，題目寥寥數筆就完了，需要做什么就算是最簡單的題目也得靠我們自己根據原始憑證來觀察、思考、分析一番然后得出答案。整個過程是需要我們自己認真思考的，腦袋瓜兒也因此處于興奮的狀態(tài)中，感覺挺不錯的，這應該就是我的某個同學說的“實訓其實蠻好玩的”。整個實訓下來，對于學過的東西腦海里也有了更深刻、靈活的印象。那些關于固定資產的報廢、調入、轉出、盤虧、盤盈、計提折舊、改擴建、計提減值準備的核算以及無形資產的取得、攤銷等的核算也開始在心里變得清楚起來，不再是那曾經的困惑、畏懼與茫然了。在這個過程中我也曾犯過不少錯誤，比如把銀行的收款回單當作款項已收借記了“銀行存款”，把有償轉出的固定資產記入了“固定資產清理”賬戶中，還有把“盤盈”看成了“盤虧”。乍想之下不免覺得那些錯誤犯得不可思議，也太不應該了；不過細細想想不出點差錯或許就很難發(fā)現自己學習中的弱點了吧，而且“知錯能改”并且用心銘記也不失為一種難得的樂趣?！安唤洑v風雨怎能見彩虹”，是的，我要經歷那些大大小小的風風雨雨，然后學會在風雨中堅強地成長，快樂地成長！
這個實訓讓我學會了很多東西，也許那些是書本上無法學到的。通過實訓才更懂得原來許多會計知識是在隨著時間的變化而不斷更新的，比如20xx年后購入的固定資產在做賬務處理時是價稅分開的。有些東西會被時間淘汰，所以我們得不斷地學習新的知識，要不然有一天我們自己也會被時間無情的淘汰掉。通過實訓才體會到原來和同學們一起討論也是一種享受。記得和同桌做得不一樣時，我們便開始思考對與錯，當我們最終的意見不同時便會去翻看資料找到最佳的答案。不論對與錯，我們都會以會心的一笑來結束那些爭論，因為我們明白了怎樣去相互包容、怎樣去共求進步，究竟是誰的錯并不是我們最終的目的。我們也在這個過程中學會了忍耐和堅強。天氣很熱，任憑天花板上的電扇拼命的轉動著，總仿佛有種揮之不去的熱氣。而我們是要每天老老實實的坐在教室里去完成當天的實訓任務，每一天同學們都到的很齊。我想既然我們大家已經堅持下來了就意味著我們已經學會了忍耐和堅強，我們的心靈也應該隨之慢慢的長大了。
這次實訓結束了，我想是我們大家一起用笑給它畫上了一個圓滿的句號吧?；蛟S是含淚的微笑，或許只是簡簡單單的笑，但不管怎樣我們有了同樣的經歷、同樣或異樣的收獲！
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公路工程實訓心得篇二十
公路是交通運輸的重要組成部分，隨著社會發(fā)展以及城市規(guī)模的不斷擴大，對公路建設及運營的需求也日益增長。公路工程二次經營作為公路建設后的重要環(huán)節(jié)之一，對于保障公路的順暢流通、提高公路運營效率以及服務質量具有重要意義。在長期的實踐中，我積累了一些關于公路工程二次經營的心得體會，現將其總結如下。
公路工程二次經營需要不斷學習與創(chuàng)新。隨著科技的不斷進步，新技術、新理念不斷涌現，我們不能停滯不前，要及時了解這些新技術、新理念并加以應用。例如，利用大數據技術對公路運行情況進行分析，可以準確把握交通流量、車輛分布等信息，從而合理安排道路運力，提高通行效率。此外，我們也要鼓勵創(chuàng)新思維，挖掘潛在的商機。例如，引入智能收費系統，可以提高收費效率，減少人力成本，提升用戶體驗。在學習與創(chuàng)新的過程中，我們才能不斷提高自身的專業(yè)水平與競爭力。
公路工程二次經營的一個重要前提是市場調研。市場調研是了解市場需求、了解競爭對手、了解用戶需求的重要途徑。只有深入了解市場情況，我們才能合理制定經營策略，制定有針對性的運營方案。例如，通過調研了解用戶對公路服務的期望，我們可以針對用戶需求提供更加貼心的服務，提高用戶滿意度和忠誠度。此外，市場調研也可以幫助我們了解并優(yōu)化自身的管理體系和運營模式，提升自身的競爭力。
公路工程二次經營的核心目標是客戶滿意。只有讓用戶滿意，我們才能獲得更多的市場份額，確保長期的可持續(xù)發(fā)展。提高客戶滿意度需要我們以客戶為中心，不斷提高自身的服務質量。在整個運營過程中，我們應注重細節(jié)，提供個性化的服務，增加用戶粘性。比如，我們可以在公路服務區(qū)提供更加溫馨舒適的環(huán)境，提供高品質的餐飲和休息設施，讓用戶在長途行駛中得到更好的體驗。另外，我們要加強用戶反饋的溝通與處理，及時解決用戶的問題，使用戶感受到真正的關懷和關注。
公路工程二次經營需要各個部門之間的緊密協作。只有團結一心，形成合力，我們才能順利推進工作，提高運營效益。團隊協作需要建立良好的溝通機制，確保信息的及時傳遞與共享。同時，團隊協作也需要有一定的權責明晰，確保每個人都知道自己的工作職責。此外，我們還需要給予團隊成員充分的培訓和發(fā)展機會，提高團隊的整體素質和競爭力。
公路工程二次經營是一個長期的過程，需要不斷改進與完善。我們不能滿足于現狀，要通過持續(xù)改進，進一步提高運營效率和服務質量。例如，我們可以建立健全的質量管理體系，加強工作流程的規(guī)范化和標準化，從而提高工作效率和服務質量。同時，我們也要隨時關注市場的變化和用戶需求的變化，及時調整經營策略，以適應市場的需求變化。只有不斷改進和完善，我們才能贏得更多的市場份額，保持持續(xù)發(fā)展的動力。
綜上所述，公路工程二次經營是一個復雜而又重要的工作，需要我們不斷學習與創(chuàng)新，進行市場調研，以客戶滿意為核心目標，注重團隊協作，并不斷改進與完善。只有這樣，我們才能更好地推進公路工程二次經營工作，為公路建設與運營做出積極貢獻。
公路工程實訓心得篇二十一
我6月28來到宜昌，6月29號正式開始實習一直到8月12號結束，總共45天。我實習所在單位為武警交通部隊所屬的北京海龍公路工程公司。實習地點為宜昌至巴東高速公路第十三合同段。
我實習所在的宜巴高速是國家高速公路網規(guī)劃中18條橫向干線之一，上海至成都高速公路的重要組成部分。而宜巴高速第十三合同段屬宜昌興山縣范圍內，路線起點位于興山縣水月寺鎮(zhèn)戴家灣附近，樁號k81+000，終點位于水月寺鎮(zhèn)鴛鴦水附近，樁號k85+660。
此合同段以路基和橋梁、隧道通過。本合同段內設界嶺隧道，鳳凰關隧道，鴛鴦水1#橋，鴛鴦水2#橋，鴛鴦水3#橋，路線總里程4.660公里。此合同段無設計斷鏈，為整體式，分離式路基。
路線平面設計上，設平曲線2個，依次r=5000m的左偏曲線，r=1212的右偏曲線;路線斷面設計上，共設豎曲線4個，最短坡長400m，最小凸型豎曲線半徑20000m，無凹型豎曲線。
一個多月的實習期間，我先后從事工地測量與工地試驗兩方面的工作。七月份一個月的時間里主要從事工程測量，主要掌握全站儀、激光隧道斷面測量儀在工程測量上的應用，以及熟悉整個工程實地情況。后面得十多天從事工地試驗，了解了工地試驗方面的內容。特別是實習過程中感受到《土木工程測量》《道路勘測設計》《橋梁工程》等知識在工程實地中有用到。記得有一天在工程技術科做資料，他們要一些路線的高程資料，而要求的那段路線在豎曲線上，所以就涉及到豎曲線的凹凸的判定和豎曲線內樁號高程的計算。當時，工程科內那些武警交通的工程兵都沒有接觸這方面系統的專業(yè)知識，工程科里外聘的一個大學生是工民建轉行過來的，他們都對豎曲線方面了解少些。而對我來說，前幾個月的道路勘測設計考試上就考過這方面內容，我發(fā)現自己學的東西可以很快在工程實際中得到應用而感到興奮和充實。
實習前，對隧道我?guī)缀跏遣涣私獾?，由于實習期間常在隧道進行隧道斷面測量，通過圖紙以及實地的對隧道有了些解。
我實習所在合同段內兩條隧道，界嶺隧道為特長隧道，鳳凰關隧道為短隧道(隧道按長度分類上，1000~3000m為特長隧道，500m以下為短隧道)兩條隧道都采用四車道高速公路標準，上下行，左右分離式路基隧道凈空斷面形式。設計速度為80km/h，設計荷載為公路-i級。
隧道凈空采用的是三心圓曲墻斷面，隧道橫斷面采用錨噴支護復合模注混凝土襯砌。
隧道襯砌支護結構。我在跟著師父進行隧道斷面測量時，常需要了解隧道斷面情況和支護內型。
隧道暗洞復合式襯砌是按新奧法進行設計與施工的，而什么是新奧法?后來，通過查一些資料，了解到新奧法簡單來說就是將錨桿與噴射混凝土組合在一起作為主要支護手段的一種施工方法。
通過圖紙也了解復合襯砌由錨桿、噴射混凝土或鋼筋網噴射混凝土鋼支撐位初期支護體系、模注素混凝土或鋼筋混凝土為二次襯砌支護，共同組成永久性承載結構，必要時采用注漿與輔助施工措施加固圍巖。
而對于初期支護，初期支護類型根據圍巖級別不同而不同。對于v、iv級圍巖，采用的是鋼拱架，鋼筋格柵，系統錨桿，鋼筋網及噴射混凝土組成。對于iii、ii級則由系統錨桿、鋼筋網及噴射混凝土組成。每根拱架之間用縱向鋼筋連接，并與系統錨桿及鋼筋網焊為一體，形成聯合承載結構。
隧道襯砌初期支護噴射混凝土均采用濕噴法噴射，是嚴禁采用干噴法噴射的。
對于二次襯砌，一般情況下采用素混凝土，以方便施工，但設計荷載較大特別是淺埋軟弱圍巖地段后期變荷載較大時則采用鋼筋混凝土，以確保隧道支護結構的安全。
實習期間由于測量放樣接觸橋梁算較多，對于合同段鴛鴦水三座橋梁的構造等都有所了解，也在實習過程中接觸到一些橋梁方面的概念，感覺《橋梁工程》的學到的些東西開始用到了。比如此合同段內三座橋都為梁橋，交角都為90°，分離式橋梁，分為左幅和右幅?！傲簶颉薄敖唤恰钡鹊冗@些概念在理論學習中都是有所接觸的。
鴛鴦水三座橋的基本構造如下，也都是《橋梁工程》接觸過的知識。
鴛鴦水1#橋，上部構造為20m跨徑預應力混凝土空心板，下部構造橋墩為雙柱式橋墩，樁基礎，橋臺為u臺擴基，u臺樁基，肋板臺樁基。
鴛鴦水2#橋，上部構造40m和30m跨徑預應力混凝土t梁，下部構造橋墩為雙柱式橋墩，十字墩，樁基礎，橋臺為u臺擴基。
鴛鴦水3#橋，為30m跨徑預應力t梁，下部構造橋墩為雙柱式橋墩，樁基礎，橋臺為柱式臺樁基，u臺樁基。
3座橋的結構體系采用的是先簡支后結構連續(xù)，按全預應力構件設計。由于工程目前還沒進展到橋梁的架設，所以，我只能同過圖紙了解到，關于先簡支后結構連續(xù)t梁施工程序如下：
橋墩澆筑完畢，架設預制t梁----------?安裝好各過渡墩頂的支座，澆筑橫向連接，墩頂現澆連續(xù)段及第一次橋面板混凝土----------?待現澆混凝土強度達到設計強度的85%時，張拉墩頂現澆連續(xù)斷負彎矩鋼束----------?澆筑剩余部分的橋面板混凝土，形成連續(xù)鋼構體系----------?澆筑瀝青混凝土橋面鋪裝安裝護欄護墻。
在工程實地接觸中通過現場技術人員也了解到一些關于橋梁施工的細節(jié)，比如：同一座橋的預制應采用同一種水泥;為防止同跨徑及相鄰跨預制梁間高差過大，同一跨橋不同位置的預制梁的存梁時間應基本一致，相鄰跨的預制梁的存梁時間亦應相近等等。
在測量班呆了一個月后，測量學得差不多后，總工讓我調到實驗室接觸一下工地試驗。我地試驗待了一個多星期，但在實驗室接觸到實驗很少，基本做過混凝土標準試塊抗壓強度試驗，配合比試驗，膠砂試驗等等。通過詢問及查閱書本資料，基本弄懂這些實驗的目的，基本原理和操作流程。
關于配合比試驗的相關知識點，在做實驗之前我忘得差不多了。后來通過那次試驗，一些知識都撿了回來。后來，找實驗室主任借了本工程材料的書，對著書把那部分知識有熟悉了遍，自己還把那次試驗的配合比算了一次。
公路工程實訓心得篇一
近年來，隨著交通事故的頻繁發(fā)生，公路工程的建設和管理成為了社會各界關注的焦點。為了提高學生在公路工程方面的綜合素養(yǎng)和解決實際問題的能力，我校對公路工程仿真實訓課程進行了改革，采用了仿真實訓的模式進行教學。在這門課程中，我親身參與了一次公路設計和建設的仿真模擬訓練，收獲良多、體驗頗深。
公路工程仿真實訓是將課堂中所學的理論知識與實際工程應用相結合的一種教學方法。通過仿真模擬，我們能夠親身參與公路工程建設的各個環(huán)節(jié)，理解公路設計的原理和流程，提高我們的實際操作能力和解決問題的能力。在這個過程中，我們可以感受到公路工程建設背后的艱辛和復雜性，加深對公路工程的認識和理解。
在公路工程仿真實訓課程中，我們首先學習了與公路工程設計和建設相關的基礎理論知識。通過課堂授課和自主學習，我們對公路工程的相關概念、設計原則和施工常識有了較為全面的了解。隨后，我們參與了一次公路工程的仿真模擬訓練，組成小組分工合作，每個人負責一個環(huán)節(jié)，從前期規(guī)劃、設計到后期施工和驗收，全面參與了整個過程，并且深入了解到了公路工程建設的細節(jié)。
在公路工程仿真實訓中，團隊合作起到了至關重要的作用。在小組協作中，每個人都有自己的任務和職責，必須充分發(fā)揮自己的專長，與其他成員密切配合，共同解決問題。通過團隊合作，我們不僅借鑒了彼此的經驗和優(yōu)點，也增強了溝通和協作的能力。只有團結一心，才能順利完成公路設計和建設的任務，從而提高整體實訓的效果。
通過公路工程仿真實訓，我不僅學到了很多專業(yè)知識，還增強了解決實際問題的能力。與傳統的理論教學相比，仿真實訓更加貼近實際工程，更加注重實踐操作。通過親身操作，我更加深入地理解了公路工程建設的流程和各個環(huán)節(jié)之間的關系。同時，實踐中也暴露出了我個人的不足之處，例如溝通能力不強、解決問題的方法不夠靈活等，這為我今后的學習和發(fā)展提供了改進的方向。
公路工程仿真實訓的意義在于培養(yǎng)學生的實踐能力和解決問題的能力，使學生能夠應對復雜的工程問題。通過實際操作，我們可以真正體驗到公路工程的建設過程，對公路工程的認識和理解也更加深刻。展望未來，公路工程仿真實訓課程還可以進一步完善和發(fā)展，結合更多的實際案例和項目，讓學生更加全面地了解公路工程建設和管理，為未來的職業(yè)發(fā)展打下堅實的基礎。
總之，公路工程仿真實訓課程讓我深刻地認識了公路工程的復雜性和重要性，通過親身參與和實踐操作，我不僅提高了實際操作能力和解決問題的能力，還增加了對公路工程設計和建設的理解和認識。隨著交通事故的不斷增加，我們的社會對公路工程建設和管理的需求越來越迫切，通過公路工程仿真實訓，我們可以更好地為社會服務，推動交通事業(yè)的發(fā)展。
公路工程實訓心得篇二
全體人員進行了公路工程投標商務標制作的培訓，作為“一五三”培訓內容的一部分，老員工精心制作的ppt，把以前他們編制商務標書出現過的錯誤和容易出錯的地方都一一的列出，把個人的經驗和獨到的見解分享給每一位同事，這對新員工來說是一個很難得的培訓，使得我們在以后編制標書的時候，回想起他們曾經在某個地方出錯過，對我們也是一種提醒和警示。
在這培訓的學習過程中，我理解了各種問題而導致廢標的嚴重性，也明白了原來的自己也是常常會遇到這些小問題。在本次培訓中我會虛心學習老員工講到的每一個知識點，這不但是知識積累的過程，同時也是工作運用的具體體現。
說到學習培訓，對照自身的不足，對我是一種鞭策，使我明白原來我不懂的東西是如此的多。在老員工講座的過程中，我們也根據自己平時做文件中出現的各種問題進行了溝通討論。
感謝本次培訓，也感謝各位老員工和我們分享他們的經歷，有了你們的傳授才使得我們在公路工程投標商務標制作中出錯更少，當然也祝愿我們在更多的項目中標。
把握同學交流機會。
加強了公路系統的橫向溝通交流，與同學建立了感情，增進了友誼。對于我來說雖然在公路系統有些同學但在業(yè)務上還是聯系甚少，借助此次的機會，互相交流單位基本情況、運行狀況及問題的解決方式和一些工作的想法和做法。比如：對于當前工程津貼發(fā)放的熱議，工程人員現冒著高溫酷暑，工程津貼卻遲遲不能發(fā)放，工程與養(yǎng)護的矛盾。當前許多地市的分局同樣存在，有個分局曾想促進工作積極性拉開差距發(fā)放崗位津貼但激起的予盾更大，無奈只能維護和諧，基本平均發(fā)放，相差僅為幾十元，但在工作安排上始終會存在一些予盾，職工做事要看錢，發(fā)錢并不一定做事的情況一直受到困繞。又比如在我分局具有通達公司的資質橫向比較還是相對偏低……。
總之，6天的學習，時間雖短，內容卻很充實，收獲很大，讓我受益匪淺，從而更好地為今后工作奠定了基礎。
公路工程實訓心得篇三
公路工程計量是一個綜合性較強的職業(yè)，需要具備一定的技術和知識儲備，因此，參加公路工程計量培訓對于提高專業(yè)素養(yǎng)和技能水平非常重要。近期，我有幸參加了一場關于公路工程計量的培訓并獲得了一些寶貴經驗和體會。在這篇文章中，我將分享我的心得和感悟。
首先，參加公路工程計量培訓讓我深刻體會到了學習的重要性。在課堂上，講師們向我們介紹了公路工程計量的基本概念和核心技術。他們用生動的案例和實際工程進行講解，讓我們更好地理解和掌握了計量的基本原理和方法。通過培訓，我意識到學習是不斷進步的源泉，只有不斷學習，不斷充實自己的知識儲備，才能在公路工程計量領域有所建樹。
其次，培訓課程還讓我感受到了團隊合作的重要性。在課堂上，我們組成小組進行了一系列實踐活動。在這個過程中，我們需要相互配合，共同分析和解決問題。通過與同事們的合作，我明白了團隊的力量是無窮的。每個人都有自己的專長和經驗，只有合理利用每個人的優(yōu)勢，才能更好地完成工作。因此，團隊合作在公路工程計量中是至關重要的，我們需要與他人合作以共同實現目標。
另外，培訓提醒了我關注細節(jié)的重要性。在公路工程計量中，每一個細節(jié)都可能影響整個工程的進展和質量。培訓課程通過案例和實例告訴我們，忽視細節(jié)可能導致測量誤差，進而影響工程的質量和安全。因此，作為公路工程計量人員，我們需要保持專注和細心，對每一個環(huán)節(jié)和步驟都進行嚴格的把控，確保工程的準確性和可靠性。
此外，培訓還讓我意識到持續(xù)學習和適應變化的重要性。公路工程計量領域的技術和要求都在不斷變化和更新，如果不進行學習和進步，就會被行業(yè)淘汰。培訓中，我們了解到了一些最新的計量技術和方法，并通過實踐進行了應用。這讓我認識到，只有不斷學習和熟練掌握新技術和新方法，才能在競爭激烈的公路工程計量行業(yè)中保持競爭力。
總結起來，參加公路工程計量培訓給我?guī)砹撕芏嗍斋@。學習的重要性、團隊合作、注重細節(jié)和持續(xù)學習和進步這些都是我在培訓中體會到的一些重要方面。在今后的實踐中，我將把這些經驗和體會運用到實際工作中，不斷提高自己的專業(yè)素養(yǎng)和技能水平，為公路工程計量事業(yè)做出更大的貢獻。
公路工程實訓心得篇四
隨著社會的進步和經濟的發(fā)展，公路工程在城市化進程中扮演著重要的角色。為了提高學生的實踐能力，我校開設了公路工程仿真實訓課程，通過此課程的學習和實踐，我深刻體會到了公路工程的復雜性和重要性。在這篇文章中，我將分享我在公路工程仿真實訓中的心得體會。
首先，在課程學習的初期，我對公路工程只有一些基本的認識。通過教師的講解和實踐操作，我逐漸了解到公路工程不僅僅是從A點到B點的道路，而是一個龐大而復雜的系統。在仿真實訓中，我學到了公路工程的規(guī)劃、設計、施工和維護等方面的知識，了解到每個環(huán)節(jié)的重要性和關聯性。這讓我更加珍惜出門在外的路途，也讓我更加理解公路工程的不易。
其次，在實踐操作中我深刻認識到了公路工程的技術難題和決策挑戰(zhàn)。在仿真實訓的過程中，我需要根據不同的場景和要求，設計合理的公路線路、交叉口和隧道等。這需要我綜合運用課堂學習的各種知識，并結合實際情況做出決策。在這個過程中，我體驗到了公路工程帶來的技術難題和決策挑戰(zhàn)，并通過不斷的嘗試和修正，培養(yǎng)了我的創(chuàng)新思維和問題解決能力。
第三，與此同時，公路工程仿真實訓也提升了我的團隊合作能力。在實訓過程中，我們分為小組，每個小組負責一個具體的任務。在團隊協作中，我學會了與他人溝通合作，學會了傾聽和尊重他人意見。每個小組成員都發(fā)揮了自己的專長和優(yōu)勢，共同完成了任務。通過與小組成員的緊密合作，我學會了如何相互支持、互相信任，也更加意識到了團隊合作的重要性和價值。
第四，在公路工程仿真實訓中，我深刻體會到了理論與實踐的結合。通過課堂理論學習和實踐操作的相結合，我能夠更加深入地理解公路工程的相關知識和技術。在實踐操作中，我不僅僅是簡單地應用理論知識，更是進一步理解和掌握了相關技術和方法。同時，由于實訓過程中的各種挑戰(zhàn)和困難，我也發(fā)現了理論與實踐之間的差距，并有針對性地調整和改進了自己的學習方法和思維方式。
最后，公路工程仿真實訓讓我明確了自己的職業(yè)規(guī)劃和追求的方向。在實訓過程中，我對公路工程產生了濃厚的興趣，并在實踐操作中感受到了自己的能力和潛力。通過與教師和同學們的交流，我了解到公路工程行業(yè)的前景和挑戰(zhàn)，并決定將來從事相關工作。這讓我明確了自己的職業(yè)規(guī)劃和追求的方向，并為此付出更多的努力和學習。
通過公路工程仿真實訓課程的學習，我深刻體會到了公路工程的復雜性和重要性。在實踐操作中，我不僅學到了專業(yè)知識和技能，還提升了團隊合作能力和思維方式。通過與教師和同學們的交流，我也明確了自己的職業(yè)規(guī)劃和追求的方向。我相信，在未來的工作中，我將能夠充分發(fā)揮所學和實踐的能力，為公路工程的發(fā)展做出自己的貢獻。
公路工程實訓心得篇五
在實習之前，我深知作為一名公路工程地質實習生，必須對地質學以及公路工程有一定的認識和了解。因此，我提前閱讀了相關的專業(yè)書籍，并參加了一些與公路工程地質有關的課程和講座，以便更好地應對實習的工作內容和挑戰(zhàn)。此外，我也主動和老師請教，在他們的指導下，我制定了一個詳細的實習計劃，包括實習期間要掌握的基本理論知識和實踐操作技能。這樣的準備工作讓我充滿了信心和期待，迫不及待地開始了實習之旅。
第二段：實習過程中的收獲與體會。
在實習的過程中，我發(fā)現公路工程地質實習涉及到的知識點非常廣泛，包括地質調查、地質勘查、地質災害評價等。每一項工作都需要嚴謹和細心，而且對于專業(yè)知識的掌握和實踐技能的運用都是至關重要的。通過實習，我對地質調查和地質勘查等實際操作有了更深入的了解，也提高了自己的動手能力和團隊合作能力。此外，在實習過程中，我還學到了許多實用技巧和工作方法，這對于將來的工作也是非常寶貴的財富。
第三段：實習過程中遇到的挑戰(zhàn)和解決辦法。
在實習過程中，我也遇到了一些困難和挑戰(zhàn)。首先，由于公路工程地質實習需要在戶外進行，所以我需要面對各種復雜的自然環(huán)境和氣候條件。很多時候，我需要背負著重重的設備爬過陡峭的山地，或者在酷熱的夏季頂著炎炎烈日進行工作，這對于體力和耐力都是一種考驗。其次，實習過程中，我還需要和其他實習生一起組成小組進行工作，這對于溝通和協作能力提出了更高的要求。面對這些挑戰(zhàn)，我一直保持積極向上的態(tài)度并尋求解決辦法，比如合理安排工作時間和休息時間，加強團隊溝通和交流，以及學習如何應對自然環(huán)境和氣候的變化等。
第四段：實習收獲與感悟。
通過實習，我不僅學到了專業(yè)知識和技能，也鍛煉了自己的工作能力和團隊合作能力。我明白了公路工程地質實習的重要性和挑戰(zhàn)性，也認識到了作為一名公路工程地質人員需要具備的素質和能力。我意識到自己在實習過程中的不足之處，并下定決心在今后的學習和工作中進一步提高自己。同時，我也深感實習是一次寶貴的機會，不僅讓我更加了解和熱愛公路工程地質這個專業(yè)，也為我今后的職業(yè)發(fā)展奠定了堅實的基礎。
第五段：對未來的展望。
公路工程地質實習是我大學學習的一次重要實踐，也是對我未來職業(yè)發(fā)展的一次重要引導。通過實習，我不僅對公路工程地質有了更深入的了解，也明確了自己的學習和職業(yè)規(guī)劃。我決心繼續(xù)深耕公路工程地質領域，并在未來的實踐中不斷提高自己的專業(yè)技能和知識水平。我希望能夠成為一名優(yōu)秀的公路工程地質工作者，為我國公路建設和地質災害防治事業(yè)做出自己的貢獻。同時，我也希望通過個人的努力和付出，將公路工程地質這個專業(yè)推廣和傳承下去，為更多的人了解和認識公路工程地質作出貢獻。
公路工程實訓心得篇六
有志始知蓬萊近，無為總覺咫尺遠。心里最想說的還是“感謝”二字。
感謝去年努力的自己，讓我在最好的'年紀加入到路政這個驕傲的執(zhí)法隊伍;感謝總隊對我們這批新進人員的重視與關心。為期七天的崗前培訓組織嚴密、內容豐富、形式多樣，讓我從中受益匪淺。
感謝軍訓，第三次遇到“迷彩”，于是生命中又多了一道“神圣”的色彩。是的，幾乎每一個經歷過軍訓的人都會抱怨軍訓太苦太累。但當我們感覺到苦和累的同時，我們的教官不也是頭頂風雨手把手的教我們?其實他們比我們更苦更累。但他們從不抱怨。工作中有許多困難是我們想出來的。只要我們有堅強的意志，堅定的信念，就一定能戰(zhàn)勝自己。我由衷地感謝這次軍訓對我的磨礪，他使我們變得更加堅強。
感謝廉政黨課讓我補足精神之鈣。人一旦缺失精神之鈣，就會喪失理想信念，追逐名利、撈取功名就會隨之而來。通過廉政教育，提醒和教育我進一步從思想上筑牢拒腐防變和抵御風險的堤壩，堅定理想信念，樹立四個意識，保持良好心態(tài)，自覺抵制各種誘惑，爭做一名合格的路政人。
感謝總隊關于路政業(yè)務知識的培訓。在培訓中，老同事老前輩除了對路政典型案例進行剖析、討論外，還根據自己的實際經驗給我們介紹一些執(zhí)法工作中的要點和方法，給我留下深刻的印象，許多疑問也得到了解決;而系統而全面的業(yè)務知識學習，更讓我受益匪淺，它使我知道了今后執(zhí)法工作開展的重點，具體開展的內容，怎樣去實施等。
這次培訓時間即將過半，但我的收獲很大。當然，我們知道不可能通過一次培訓班的學習就能全面提高執(zhí)法人員的整體素質和執(zhí)法水平，關鍵是通過這次培訓，使我們盡快適應路政工作的新形勢和新發(fā)展，使我們更加理性地認識自己的角色，并以這次培訓為契機，讓我們在理論和意識上邁上了一個新臺階，在思想、行動和實踐工作上也得到了切實的指導;這要求我們在平時工作中，要邊干邊學，不斷地摸索路政管理的方法和思路，不斷地總結經驗和教訓，成為一名能夠不斷適應新知識新問題新環(huán)境的路政執(zhí)法工作人員，在學習和實踐中不斷提高自己的綜合素質和執(zhí)法水平，為路政事業(yè)發(fā)展作出自己應有的貢獻。
公路工程實訓心得篇七
全體人員進行了公路工程投標商務標制作的培訓，作為“一五三”培訓內容的一部分，老員工精心制作的ppt，把以前他們編制商務標書出現過的錯誤和容易出錯的地方都一一的列出，把個人的經驗和獨到的見解分享給每一位同事，這對新員工來說是一個很難得的培訓，使得我們在以后編制標書的時候，回想起他們曾經在某個地方出錯過，對我們也是一種提醒和警示。
在這培訓的學習過程中，我理解了各種問題而導致廢標的嚴重性，也明白了原來的自己也是常常會遇到這些小問題。在本次培訓中我會虛心學習老員工講到的每一個知識點，這不但是知識積累的過程，同時也是工作運用的具體體現。
說到學習培訓，對照自身的不足，對我是一種鞭策，使我明白原來我不懂的東西是如此的多。在老員工講座的過程中，我們也根據自己平時做文件中出現的各種問題進行了溝通討論。
感謝本次培訓，也感謝各位老員工和我們分享他們的經歷，有了你們的傳授才使得我們在公路工程投標商務標制作中出錯更少，當然也祝愿我們在更多的項目中標。
總之，6天的學習，時間雖短，內容卻很充實，收獲很大，讓我受益匪淺，從而更好地為今后工作奠定了基礎。
公路工程實訓心得篇八
通過一個學期的測量學學習，我們對工程測量有了相當的認識和理解。測量是一門精細，開放的實踐性學科，特別強調科學的嚴謹和經驗的積累。為進一步提高測量操作能力，我們于_月_日至_月_日在南華大學第五教學樓進行了測量實訓。
和以往的實驗不同，這次實訓我們是七人一個組，綜合多種儀器對一個對象進行系統多方位測量。包括鋼尺量距，水準儀高程測量，經緯儀水平角度測量以及碎部測量。這次測量實訓讓我們體驗了戶外測量長期作業(yè)生活，充分感受到測量的巨大樂趣，并總結了許多經驗。
第一天，我們先聽老師講解分析，可我們很快就耐不住興奮，迫不及待地配合老師勘點選線。根據地形要求，我們以基準點a—14和a—13為基準點，勘踩了6個控制測量點，依次編號為2—1、2—2、2—3、2—4、2—5整個控制網呈短靴狀。下午我們下午我們對邊長進行了鋼尺測量，其中有兩段為斜距。根據數據分析，我們第一天測量非常成功，漂亮的開始讓大家信心更加堅定。
我們是一個團隊，就應當特別強調合作。次日測量過程中大家分工合作，組成兩個小分隊，同時進行角度距離和高程測量，大大提高了工作效率。而后的碎部測量更加深了我們小組之間的合作能力。碎部點測量的過程中，我們輪流的進行舉竿，儀器的對中整平，讀數，畫圖，確保每個人對每個過程都有清晰的認識，并能熟練的掌握。
在對經緯儀對中整平的過程中，我們總結出是以下幾點經驗，能確保儀器迅速、準確地進行對中整平：
1、先將三角架在展開前調到合適高度，并確保三條腿長度相等。
2、將儀器固定在三角架上后，先將腳螺旋調到大概水平齊，然后在大概對中位置確保三角架處于水平狀態(tài)。
3、最后進行微調，邊通過對中器目鏡觀察，邊進行對中，然后調平，反復1—2次即可。
通過這次實訓，我們深刻體會了測量的辛苦和要求的精確，更加深刻認識到合作的重要性。期間我們鞏固了水準儀的安置，瞄準與讀數的方法，牢固掌握了閉合水準測量的觀測步驟與記錄計算;深刻體會了經緯儀的基本構造，并能熟練地對中整平和水平角的觀測;熟練掌握了導線點的布設及內業(yè)計算;初步掌握了小范圍工程放樣的方法，體會到生產實踐過程中測量的重要性和要求的嚴謹。同組七個人通力合作，在炎炎烈日(星期1、2、3)和下下雨的情況下(星期4、5)盡心盡力，分工明確，輪流使用儀器和豎立水準尺，鍛煉了小組的合作能力，也加深了彼此之間的默契。嚴酷天氣抵不住我們的毅力，復雜的測量比不過我們的耐心。這次測量中學到的知識和團隊精神將對今后的學習和生活有很大幫助，非常高興能出色地完成了任務。
這是一次收獲豐裕的實訓，期間的許多細節(jié)都成為我們難得的記憶，非常感謝學校營造的機會，更是非常感謝老師給予的不吝指導!
公路工程實訓心得篇九
第一段：引言（大約200字）。
公路工程地質實習是我大學期間的一次重要實踐經歷，通過在實習中的學習和實踐，我對公路工程地質的重要性有了更深刻的認識。在實習期間，我與同事們一起勘探和分析地質情況，解決實際問題，這讓我進一步認識到地質在公路工程中的關鍵作用。在這篇文章中，我將分享我的實習心得和體會。
第二段：了解地質環(huán)境（大約200字）。
公路工程地質實習的首要任務是了解地質環(huán)境，這對于設計和建設安全的公路至關重要。我參與了地質勘探和調查工作，了解了地質條件、地質災害和地下水情況等，并學會了使用相關的地質儀器和設備進行實地勘探和樣品采集。通過實地調查和勘探，我學會了識別地質結構和地層的差異，掌握了地質測量的基本技能。
第三段：解決實際問題（大約300字）。
在公路工程地質實習中，我們還需要學會解決實際問題。我和同事們一起處理勘探數據，進行地質分析和評估，從而確定公路工程設計和建設方案。我們需要考慮地質條件對路基穩(wěn)定性的影響，預測地質災害的潛在風險，并提出合理的解決方案。通過實習，我逐漸掌握了使用專業(yè)軟件進行地質分析和模擬，并學會了與其他專業(yè)人員合作，解決復雜的地質問題。
第四段：團隊合作的重要性（大約300字）。
公路工程地質實習中，團隊合作是不可或缺的。我們需要與工程師、設計師和其他相關人員緊密協作，共同解決實際問題。團隊合作讓我更好地理解了專業(yè)之間的相互依賴和協作，也讓我在實踐中學會了充分發(fā)揮個人的能力。通過與同事一起工作，我學到了更多的知識和經驗，也增加了對自身能力的信心。
第五段：總結與展望（大約200字）。
公路工程地質實習是我大學期間的一次寶貴經歷。通過實習，我學到了許多與課堂不同的知識，更深刻地認識到地質在公路工程中的重要性。實習還讓我明白了團隊合作的重要性，提高了我解決實際問題的能力。在未來的學習和工作中，我將繼續(xù)發(fā)展我的地質專業(yè)能力，為公路工程的設計和建設做出更大的貢獻。
公路工程實訓心得篇十
本次實習是為了提高我對公路工程地質的了解，將課堂上學到的理論知識應用于實踐中，并了解公路工程地質勘察的重要性。通過實地考察和地質勘察操作，提高自己的實際操作能力和綜合素質。
在實習過程中，我參與了多個地質勘察項目，包括地質勘探、地質災害評估以及地質地質災害治理等。通過實地勘察，我深刻認識到了公路工程中地質勘察的重要性。地質調查可以幫助我們了解地質條件，判斷地基穩(wěn)定性，預測地質災害風險，并提供科學依據為公路設計和施工提供可靠的保障。在實際操作中，我學會了使用測量儀器、勘探工具以及采樣設備，熟練掌握了地質鉆探、采樣和土層測試等地質勘察技術。
第三段：實習中的困難和解決方法。
實習中，我面臨了一系列的困難和挑戰(zhàn)。首先，由于地質單元的復雜性，勘察過程中需要根據實際情況進行合理的方案設計。在這種情況下，我通過與導師的溝通和交流，結合地質調查理論知識，不斷調整實踐方案，解決了前進中遇到的困難。其次，勘探過程中，地形條件的限制和環(huán)境因素的干擾給實踐操作帶來了一定的困難。我通過學習和經驗積累，不斷改進工作方法，提高了尋找和選擇適合的勘察點位和取樣點位的能力。
通過這次實習，我不僅加深了對公路工程地質的認識，還提高了自己的實踐操作能力。在實際工作中，我學會了如何合理利用儀器設備、規(guī)劃勘察路線和確定勘察點位，并了解了地質勘察工作的具體流程和注意事項。此外，我還了解了不同地質環(huán)境下的勘察方法和技術，為今后的工作打下了堅實基礎。
第五段：未來的展望與感悟。
通過這次實習，我深深意識到了理論與實踐的重要性。在今后的學習和工作中，我將加強對地質勘察理論知識的學習，提高自己的專業(yè)素質和技能水平。同時，我也會繼續(xù)關注公路工程地質的發(fā)展動態(tài)，不斷拓寬自己的專業(yè)視野，并為公路工程地質事業(yè)的發(fā)展做出自己的貢獻。
綜上所述，通過這次公路工程地質實習，我深刻認識到了地質調查在公路工程中的重要性。實踐讓我加深了對地質勘察工作的理解，提高了自己的實踐操作能力，并為今后的學習和工作打下了堅實基礎。在未來，我將不斷提升自己的專業(yè)能力，為公路工程地質事業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。
公路工程實訓心得篇十一
我實習的職務是土建專業(yè)試驗技術員。到實習單位以基層技術人員的身份，參加現場工地生產活動。這次實習，是我第一次真正接觸施工工作，在工作的時間里，我在專業(yè)檢測工程師的指導下我認真努力的學習和自我完善：為以后的工作道路打下我一生最堅定的基礎,為我以后的生活打下最堅定的信念。
在實習期間，我接觸了大量的專業(yè)知識，并對一些概念作了記錄。一些施工工藝，以前只在書本上接觸，這次終于眼見為事實了，書本上講的和眼前所見到的其次真的是大有不同的地方。
在對基本的施工工藝有所了解后，還必須了解施工質量的規(guī)范，怎樣才算合格，哪些情況是不合格的，這些我都要熟記。而我們每天在工地現場進行檢查的，都是工程質量有沒有達到規(guī)范，有沒有達到施工設計要求,及時糾正一些錯誤的方法。
在這次畢業(yè)實習環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現自己存在的一些不足和缺點，主要有以下四點：
一、專業(yè)知識掌握的不夠全面。盡管在學校認真學習了專業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任地鐵工程工作，因此，盡管在不久的將來走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。
二、專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富。由于專業(yè)實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向從事水利工程的前輩學習，同時要轉換學習方法和態(tài)度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。
三、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業(yè)實習，我切實感受到以前所學的專業(yè)知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質變，發(fā)揮更大的指導作用。
不出立體的樣子.對于最新的施工規(guī)范不知道,致使不能很快地判斷出施工的對錯.對于一些施工順序還不太明了,對每一個施工過程的操作不了解.理論聯系實際的能力差,對于建筑方面的最新動態(tài)了解太少.
實習期間,我還深深體會到應該如何做人與講話.一、待人真誠友好.不要陽奉陰違、虛假做作,跟社會上每個人打交道都要有一顆熱忱的心.二、虛心學習.不論是項目經理、施工員還是普通工人,我們都要虛心請教,要不卑不亢、沉著細致,不要自以為是、自高自大.三、積極主動.不要怕丟面子,不懂就要問,而且要不恥下問,心里有什么話不要藏著掖著,不要怕出錯,一定要說出來.四、說話的分寸與技巧.說話要大方得體,遇著什么樣的人說什么樣的話,輕重適宜、恰當合理、兼顧多方.要達到“雙贏”甚至“多贏”的目的.五、細致深入.無論做什么事情都不要浮于表面,不要只知其一、不知其二,明其事更應該明其理.不要半懂不懂,一定要深入的了解.六、樹立遠大目標.我們不能只顧眼前,不求發(fā)展,給自己一個合理的目標,一步一個腳印,踏實進取.切忌不要做一天和尚撞一天鐘.要制定計劃,努力爭取.
由于我們是在學校學到專業(yè)課時才進行這次實習的，因此這次實習具有針對性和實踐意義。通過這次實習，使我更充分地理解了專業(yè)知識學習，進而在今后的工作和學習中更好地掌握和運用專業(yè)技能。
首先，通過這認知實習，使我更深刻地了解土木工程專業(yè)知識。在校期間所學的內容都是理論知識，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠不夠。通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。
公路工程實訓心得篇十二
公路工程計量是公路建設中至關重要的一環(huán)，計量工作的準確性直接影響到工程的實施和質量的控制。為了提高自身技術水平和專業(yè)素養(yǎng)，我參加了一次關于公路工程計量培訓。在培訓中，我學到了許多知識和技能，也積累了寶貴的經驗。下面，我將分享我在這次培訓中的收獲和體會。
第二段：知識與技能的學習。
在培訓中，我學到了關于公路工程計量的一些基本知識。例如，我了解了工程計量的原則和方法，學習了計量測量的流程和要求。通過培訓，我對測量儀器和設備的使用有了更深入的認識，學會了合理選擇和使用測量工具，提高了計量工作的準確性。此外，培訓還涉及到計量工程中常見的問題和應對措施，使我對計量工作中的可能困難有了預見和解決方案。
第三段：操作實踐與經驗積累。
除了理論知識的學習，培訓還注重實踐操作。在培訓中，我們親自操作測量儀器和設備，練習了使用各種測量工具測量不同類型的公路工程。通過實踐，我熟悉了測量儀器的使用方法和操作步驟，提高了操作技能。在實踐過程中，我也遇到了一些問題和困難，但通過與同學和老師的討論和交流，我逐漸找到了解決辦法。這個過程不僅增加了我對計量工作的理解，也增強了我的團隊合作和解決問題的能力。
第四段：專業(yè)素養(yǎng)的提高。
公路工程計量是一項需要綜合素質的工作，需要具備一定的專業(yè)知識和技能，同時也需要具備較高的責任感和判斷能力。通過這次培訓，我的專業(yè)素養(yǎng)得到了提高。在學習和實踐中，我不僅了解了計量工作的重要性和作用，也深入體會到了計量工作的重要性。我明白計量工作是整個工程中不可或缺的一部分，只有準確的計量才能保證工程質量的可控和可靠。同時，我也更加自信地對待計量工作，愿意承擔起責任來。
第五段：對未來的展望。
通過這次培訓，我不僅獲得了知識和技能，也積累了寶貴的經驗。這些都將對我的職業(yè)發(fā)展起到積極的推動作用。未來，我希望能夠運用所學知識和技能，為公路工程的計量工作做出更大的貢獻。我會不斷努力學習和提高自己的專業(yè)能力，不斷追求更高的目標。同時，我也愿意和同事們共同學習，共同進步，為公路工程事業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。
總結：
通過這次公路工程計量培訓，我不僅學到了知識和技能，也提高了自己的專業(yè)素質和能力。培訓中的學習和實踐使我對計量工作有了更深入的理解和認識，也增強了我的團隊合作和問題解決能力。未來，我將繼續(xù)發(fā)展自己的專業(yè)能力，為公路工程計量工作做出更大的貢獻。我相信，隨著個人的不斷努力和學習，我一定能夠在公路工程計量領域取得更大的成就。
公路工程實訓心得篇十三
公路工程是國家基礎設施建設的重要組成部分，對于經濟社會的發(fā)展起著至關重要的作用。而對公路工程進行二次經營，也被認為是提高公路資源利用率、降低運營成本的有效途徑。在我參與的公路工程二次經營實踐中，我深刻體會到了二次經營的重要性，并積累了一些心得體會。
第二段：加強運營管理（強調管理的重要性）。
在公路工程二次經營中，加強運營管理是保證工程順利進行的關鍵。首先，我們需要建立科學的管理體系，明確責任分工和工作流程，確保各項工作有序進行，并及時解決遇到的問題。其次，要強化監(jiān)督和檢查，確保施工過程中的質量和安全。此外，要積極開展技術培訓和學習，提高員工的專業(yè)素質和工作效率。只有做好運營管理，才能更好地推動公路工程的二次經營。
第三段：優(yōu)化資源配置（講述資源的合理配置和利用）。
公路工程的二次經營離不開資源的合理配置和利用。首先，我們要認真開展市場調研，了解需求和競爭狀況，有針對性地進行資源配置。同時，要加強與企業(yè)和機構的合作，共享資源，提高效益。此外，還要注重環(huán)境保護和節(jié)能減排，推動可持續(xù)發(fā)展。通過合理配置和充分利用資源，可以有效提高公路工程的運營效益，實現經濟效益和社會效益的雙贏。
第四段：創(chuàng)新經營模式（強調創(chuàng)新的重要性）。
公路工程二次經營要適應社會發(fā)展和市場需求的變化，必須進行經營模式的創(chuàng)新。從我參與的經營實踐來看，創(chuàng)新經營模式可以從多個方面展開，如推動信息化建設，提升服務品質；發(fā)展互聯網技術，提供更加便捷的服務；利用大數據分析，進行精準營銷等等。只有在不斷創(chuàng)新中，才能實現公路工程二次經營的可持續(xù)發(fā)展。
第五段：總結（強調成果和希望）。
通過對公路工程二次經營的實踐，我深刻認識到了二次經營的重要性。只有加強運營管理、優(yōu)化資源配置和創(chuàng)新經營模式，才能更好地發(fā)揮公路工程的作用，實現經濟效益和社會效益的雙贏。將來，我希望能繼續(xù)在公路工程二次經營領域發(fā)展，為國家的基礎設施建設做出更大的貢獻。
公路工程實訓心得篇十四
一、實習時間：
201*年4月6日--201*年 4月26日
二、實習地點：
武咸一級公路(咸寧段)賀勝橋鎮(zhèn)萬秀村
三、實習目的：
通過對武咸一級公路的實地實習認識，使我們對公路的路基處理、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
四、實習內容：
實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實習中沒能接觸到路面的知識，但作為一名內業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關的資料和現場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。
路基施工是實現理想設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。
(一)施工時應實現的基本要求：
1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質量應符合設計文件和有關的.施工技術規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。
2、根據條件，選擇適用的施工方法，合理的調配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產率，降低建筑成本和確保工程質量。
3、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協調，并服從整個道路施工組織與計劃的統一安排，以便按時或提前完成施工任務。
4、路基施工必須貫徹安全生產的方針，制定安全技術措施，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故的預防工作，確保施工安全。
總之，為實現優(yōu)質、經濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術與組織管理。
(二)施工前的準備工作：組織準備、技術準備、物質準備工作。
(三)施工要點
1、基本要求
(1)必須搞好施工排水;
(2)路基挖填范圍內的地表障礙物，事先應予以清除;
(3)路基取土與填筑，必須有條不紊，有計劃有步驟地進行操作;
(5)土質路堤，應視路基高度及設計要求，先著手清理或加固地基;
(6)土路堤分層填平壓實，是確保施工質量的關鍵;
(7)路基原定設計要求及施工操作規(guī)程，是路基施工的依據及質量檢驗的標準，必須嚴格執(zhí)行。
2、填挖方案
填挖方案― ―沿路基深度或寬度的施工順序。
方案的選擇依據：當地自然情況、工程量大小和分布、施工機具的性能及施工要求等條件。
(1)路堤的填筑應注意的問題。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理;填料選擇：填料要求強度高、水穩(wěn)性好、壓縮性孝便于施工壓實以及運距短的土、石材料;填土壓實-保證質量的關鍵。
(2)填筑規(guī)則。不同性質的土要分層鋪筑;各類土層的安排，應考慮路基工作條件;透水性較小的土填在下層時，其頂面應做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路;保證水分蒸發(fā)和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉;上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時，其間應加設由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷;相鄰兩段用不同類土填筑的路堤，應力求采用斜面連接，以免交接處產生明顯的不均勻變形(差異沉陷)。
(四)路基壓實
路基壓實工作是施工過程中一個重要工序，也是提高強度與穩(wěn)定性的有效的經濟的根本技術措施。
目的：通過對路基進行認真的壓實使土基獲得一定的密實度，以提高其強度與穩(wěn)定性。
1、機具選擇與操作
壓實機具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實機具，適用于不同土質及不同土層厚度等條件。
對于砂性土振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。
對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。
壓實方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段，先低后高)。
2、壓實次數
壓實機具重復作用下，土層壓實變形的累積過程服從對數規(guī)律。也即，初次作用的壓實變形大，隨后壓實變形隨作用次數的增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”的辦法，也即減薄層厚，僅用少數幾遍就達到要求壓實度。這種方法可收到很經濟的效果。
3、壓實土層的濕度
施工時，土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時，必須采取措施，或者改變土的天然濕度，或者改變壓實方法，使壓實工作能經濟有效地進行。實際進行壓實時，的濕度允許比最佳值大或小1%～2%。
(五)特殊路基施工技術
1、軟土路基施工技術
所謂軟土，從廣義上講，就是強度低、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基上修筑路基，若不加處理，往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導致公路破壞或不能正常使用。習慣上常把淤泥、淤泥質土、軟粘性土總稱為軟土。軟土的特性主要表現為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%―72%之間，孔隙比在1.0―1.9之間，飽和度一般大于95%，液限一般為35%―60%，塑性指數為13―30。
2、施工現場常用處理軟土路基及彈簧土方法：
在施工中經常碰到的情況多數不是軟土地基，因為如果有軟土地基一般情況在設計時應該根據地質資料，提出處理方法。多數情況是有局部地段地質情況和原來設計不同，出現局部地基承載力達不到設計要求，或者由于局部地段含水量過大(原有排水系統不暢，原有地基土質滲水性不好)造成地基軟彈(翻漿，彈簧土地段)。根據出現的這些情況一般常用的方法主要有：
(1)換填。 這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據承載力確定。
(2)拋石擠淤。片石不小于30cm，自中向兩側拋，橫坡陡于1：10時，自高向低拋，拋出水面后用小石子填塞墊平，重型壓路機碾壓，再鋪反濾層，再填土。
(3)盲溝。就是在要處理的路段根據要處理的路段的長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路基中的水排出路基。
(4)排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個排水面，在填土的過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好的材料砂墊層一般的厚度為0.6-1.0米。為了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側要修好排水溝，通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基外，保持路基的穩(wěn)定。
以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎以及彈簧土的方法，還要根據工地的具體情況選用那種方法施工，有時幾種方法可以交替或一起使用。目的主要是要保證工程質量，保證工期。
五、實結
路基施工是實現理想設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。通過這次的道路實習，使我對高速公路的路基設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內也有所作為。
公路工程實訓心得篇十五
作為一名公路工程師，我有幸參與了許多公路工程項目，從中積累了豐富的經驗。在我看來，公路工程師是一個具有責任與使命的職業(yè)。在公路工程設計、建造和維護的過程中，我學到了許多寶貴的教訓。以下是對我工作中的心得體會的總結。
首先，公路工程師需要具備較高的專業(yè)知識和技能。公路工程涉及許多領域，包括設計、施工、材料選擇等。作為一名公路工程師，我需要對這些領域都有全面了解，并能將它們結合起來應用于實際工程中。在實際工作中，我時常遇到各種復雜的問題，需要綜合運用自己的知識和技能去解決。因此，專業(yè)知識和技能的掌握對公路工程師來說至關重要。
其次，公路工程師需要具備良好的溝通能力。在公路工程項目中，公路工程師需要與許多不同的人群進行合作，包括政府官員、項目經理、建筑師等。為了確保工程的順利進行，我們需要與他們充分溝通，并解釋我們的設計和決策。此外，公路工程師還需要與施工人員進行有效的溝通，以確保工程按照設計要求進行。因此，良好的溝通能力是公路工程師的一項重要素質。
第三，公路工程師需要具備扎實的實踐能力。公路工程是一個復雜而龐大的系統工程，其中涉及到許多難題和不確定因素。在實踐中，我經常面臨著意想不到的困難和挑戰(zhàn)，需要迅速反應并采取有效的措施。通過長期的實踐鍛煉，我逐漸培養(yǎng)了分析和解決問題的能力，能夠在復雜環(huán)境中做出正確的判斷和決策。因此，扎實的實踐能力是公路工程師必須具備的能力之一。
第四，公路工程師需要具備較強的團隊合作精神。在公路工程項目中，往往需要與一支龐大的團隊合作，如建筑師、勘察人員、項目經理等。只有通過團隊合作，我們才能發(fā)揮各自的優(yōu)勢，實現項目的目標。在我團隊中，每個人都起著關鍵的作用，只有互相信任和相互支持，才能取得良好的成果。因此，公路工程師需要具備團隊合作精神，與團隊成員保持良好的合作關系。
最后，公路工程師需要具備持續(xù)學習的精神。公路工程是一個不斷發(fā)展和變化的領域，新的技術和方法層出不窮。作為公路工程師，我們需要不斷學習和更新自己的知識，以適應新的需求和挑戰(zhàn)。只有通過持續(xù)學習，我們才能不斷改進自己的工作，提高工程的質量。同時，持續(xù)學習也使我保持對公路工程的激情和動力，不斷追求更高的目標。
總而言之，公路工程師是一個充滿挑戰(zhàn)和使命的職業(yè)。在我多年的實踐中，我深刻體會到公路工程師需要具備較高的專業(yè)知識和技能、良好的溝通能力、扎實的實踐能力、較強的團隊合作精神以及持續(xù)學習的精神。這些素質的培養(yǎng)和發(fā)展將成為成功的公路工程師的關鍵要素。希望我的心得體會能夠對即將從事公路工程工作的人們有所啟發(fā)與幫助。
公路工程實訓心得篇十六
第一段：引言（100字）。
作為一名公路工程計量人員，為了提高自己的專業(yè)知識和技能，我參加了一次為期五天的公路工程計量培訓課程。通過這次培訓，我對公路工程計量的基本知識和實際操作有了更深入的了解，并且收獲了一些寶貴的心得和體會。
第二段：培訓內容（200字）。
在這次培訓中，我們學習了公路工程計量的基本概念、原則和方法。從工作流程的規(guī)范到計量設備的使用，培訓內容涵蓋了計量的方方面面。我們通過理論學習和實際操作相結合的方式，掌握了測量工具的使用方法、數據的采集和處理過程以及工程量清單的編制要點。培訓內容全面而豐富，同時還介紹了一些計量中常見的問題和解決方法，為我們今后的工作提供了極大的幫助。
第三段：實踐操作（300字）。
在培訓期間，我們進行了多次實踐操作。通過實際操作，我們親身體驗了測量儀器的使用方法，了解了如何選取合適的儀器和工具進行測量，并將測量數據進行處理和分析。在實際操作過程中，我們遇到了一些測量難題，但通過教師的指導和助教的幫助，我們最終成功解決了這些問題，并對公路工程計量的流程和要點有了更加深刻的認識。
第四段：團隊合作（300字）。
培訓期間，我們還進行了一系列團隊合作的項目。通過小組合作，我們共同完成了一項大型工程的計量任務。在實際實施中，我們明確了分工，相互協作，并且充分利用了各自的優(yōu)勢。在團隊合作中，我們互相學習，互相交流，不僅提高了計量技能，還培養(yǎng)了團隊合作的能力。通過這次團隊合作，我深刻體會到，團隊合作是公路工程計量中不可或缺的一環(huán)，只有團結合作，才能更好地完成工作任務。
第五段：心得總結（200字）。
通過這次公路工程計量培訓，我收獲了很多。首先，我對公路工程計量的知識有了更加深入的了解，掌握了一些實用的技能和方法。其次，我在實踐操作和團隊合作中，不斷提升了自己的能力，鍛煉了解決問題和合作的能力。最后，我也意識到公路工程計量工作的重要性和復雜性，這是一項需要不斷學習和提高的專業(yè)。我會努力運用所學知識，不斷提升自己的技能水平，為公路工程的建設和發(fā)展做出自己應有的貢獻。
總結：通過這次公路工程計量培訓，我深刻認識到了公路工程計量的重要性和復雜性。同時，我也明白了不斷學習和提升自己的必要性。我相信通過不斷的努力和學習，我一定能夠成為一名優(yōu)秀的公路工程計量人員，為公路工程的建設和發(fā)展做出自己應有的貢獻。
公路工程實訓心得篇十七
公路工程資料管理是工程建設的不可或缺的一環(huán)，是確保施工過程中的信息完整性和高效性的重要手段。對于建設單位和監(jiān)理單位來說，公路工程資料管理的主要目的是確保工程建設的安全、有效和高質量完成。此外，對于歷史文化遺產的保護和文化遺產的維護來說，公路工程資料的保存也具有重要意義。
公路工程資料管理的方法和措施包括資料建檔、資料收集、資料編制、資料審核和資料交流等。資料建檔是指對建設、審計、監(jiān)管等各個角色的資料進行分類存儲，形成本場施工、工料機、質量檢驗、監(jiān)理檢查、合同文書等方面的資料檔案，對于整個工程的日常管理和后期的維護和修復都有很大的幫助。資料收集是指對建設施工過程中產生的所有資料進行收集、整理，并形成完整的電子文檔或紙質化的檔案，便于實時掌握工程建設的信息和發(fā)現工程建設中的問題。資料編制是指對公路工程建設中需要的各類文檔進行編寫、整理和統計，包括管理規(guī)程、工程指導書、工程圖紙、工程會審記錄等。資料審核是指對公路工程施工過程中所涉及的工程與環(huán)境問題、合同履行問題、監(jiān)理檢查問題進行審查與監(jiān)督，及時發(fā)現并解決問題。資料交流是指對于公路工程建設的各個方面的資料交換與分享。例如，對大型公路工程項目，需要對各相關方面進行相關資料共享，及時發(fā)現并解決問題，保證工程建設的順利完成。
公路工程資料管理的效果和重要性體現在多個層面上。首先，資料管理能夠規(guī)范施工行為和管理，減少繁瑣工作和冗余工作，提高工作效率。其次，資料管理能夠避免施工工作中的人為錯誤和差錯，保證工程建設過程的精準性和可靠性，同時也便于后期的工作維護。最后，資料管理還能夠為公路工程質量檢查和審核提供更加豐富的有效資料，從而確保施工質量的高度。
公路工程資料管理中存在著很多問題，例如由于不同參與方之間的信息不對稱，或者由于管理方式的不同而導致數據冗余和信息不完整等。為了解決這些問題，需要加強工程建設過程中的信息交流和溝通，建立標準化的文檔提交流程，降低不必要的溝通成本。同時應提升工程項目管理水平，加強資料審核和監(jiān)督機制，確保資料的真實性和合理性。
公路工程資料管理是工程項目建設的關鍵保障，有效的資料管理能夠幫助工程項目的快速平穩(wěn)運行，提高施工質量，確保工程安全性以及減少運營成本。因此，未來我們需要加強對公路工程資料管理的重視，完善和規(guī)范公路工程建設中的各項資料管理流程和規(guī)章制度，以提高施工質量和提升公路建設的水平。
公路工程實訓心得篇十八
作為一名從事公路工程資料管理工作的人員，我深刻認識到，對于公路工程項目的成功實施，一個好的工程資料管理系統是非常重要的。在長期的實踐中，我積累了一些關于公路工程資料管理的心得體會，下面我將簡要總結如下。
隨著公路建設規(guī)模的不斷擴大和項目復雜化程度的不斷提高，工程資料管理已經成為公路建設中不可缺少的一個環(huán)節(jié)。做好工程資料管理有助于保障工程質量，提高工作效率，規(guī)范工程管理，促進工程進度順利推進。在資料管理過程中，要做到規(guī)范化、標準化、科學化，才能確保整個過程順利無誤。
在工程實施中，資料管理辦法必須科學、合理和標準化。在資料管理時，要確保規(guī)范、標準，嚴格執(zhí)行資料管理辦法，對于一些資料的重要性要進行分類、標注等方法進行管理，保證資料的安全和完整性。當然，制定的辦法需要針對不同的情況進行調整和修訂。在管理中，還要嚴格執(zhí)行規(guī)定，對違規(guī)者進行懲罰和教育，使大家意識到管理的重要性。
三、建立科學的資料管理流程。
資料管理流程的科學與否直接關系到工作效率和資料管理質量。在建立資料管理流程時，要針對公路工程特點，考慮新技術、新材料等的應用，同時要注意科學性和實際性，確保全流程的連貫和有效性。同時，對于不同的工程階段制定不同的資料管理流程，解決不同階段出現的管理問題和困難。
四、強化信息技術支持。
辦公自動化、網絡技術等信息技術的應用，對于工程資料管理具有重要作用。對于一些規(guī)模較大和復雜的工程，應盡可能采用流程化管理，并使用合理的信息化應用技術，提高工作效率和管理的準確性。在使用信息技術的過程中，要注意網絡和數據的安全，防止出現安全問題和信息泄露現象。
五、加強人才培訓和交流合作。
對于公路工程資料管理的人員，要求不僅是會使用辦公軟件和管理工具，還要具備相關工程知識、資料管理經驗和技能。此外，加強與相關單位和部門的交流合作，學習先進經驗和規(guī)范，也是提高資料管理質量的有效途徑。
綜上所述，公路工程資料管理是提高公路建設管理質量的一項基礎性工作。在工作中，要規(guī)范流程、科學管理、優(yōu)化管理，加強交流和培訓，不斷提高管理水平和質量水平。這樣，才能建設出更多更好的公路工程，更好地服務于社會和人民。
公路工程實訓心得篇十九
時間過得真快，一轉眼去年冬天的實訓早已成為記憶，又迎來了這個夏天的第一個與最后一個實訓。
最初聽到這個實訓的時候，內心還是很平靜的，因為已經有過幾次實訓的經歷了，盡管它是在這個炎熱的夏天之中。懷想這次實訓的意義，向往著它不同于上課時的感受，帶著一種堅定而樂觀的心態(tài)，終于，和我親愛的朋友們一起走進了為期四天的實訓生活。
在這個短暫的實訓中，又一次將心填得滿滿的，又一次感受到點點滴滴的快樂。這是一個關于長期資產核算的實訓，它讓我們走出那呆若木雞的書本，帶著所學的知識走進一個貼近現實的業(yè)務操作氛圍中。細想起來，上課時候做的練習題都是比較詳細的，好似要做什么別人都為你安排好了，只要按著步驟，對照老師給的例題簡簡單單的套一套答案就出來了，好像那時候是不需要動腦筋思考的。實訓題就不太一樣了，題目寥寥數筆就完了，需要做什么就算是最簡單的題目也得靠我們自己根據原始憑證來觀察、思考、分析一番然后得出答案。整個過程是需要我們自己認真思考的，腦袋瓜兒也因此處于興奮的狀態(tài)中，感覺挺不錯的，這應該就是我的某個同學說的“實訓其實蠻好玩的”。整個實訓下來，對于學過的東西腦海里也有了更深刻、靈活的印象。那些關于固定資產的報廢、調入、轉出、盤虧、盤盈、計提折舊、改擴建、計提減值準備的核算以及無形資產的取得、攤銷等的核算也開始在心里變得清楚起來，不再是那曾經的困惑、畏懼與茫然了。在這個過程中我也曾犯過不少錯誤，比如把銀行的收款回單當作款項已收借記了“銀行存款”，把有償轉出的固定資產記入了“固定資產清理”賬戶中，還有把“盤盈”看成了“盤虧”。乍想之下不免覺得那些錯誤犯得不可思議，也太不應該了；不過細細想想不出點差錯或許就很難發(fā)現自己學習中的弱點了吧，而且“知錯能改”并且用心銘記也不失為一種難得的樂趣?！安唤洑v風雨怎能見彩虹”，是的，我要經歷那些大大小小的風風雨雨，然后學會在風雨中堅強地成長，快樂地成長！
這個實訓讓我學會了很多東西，也許那些是書本上無法學到的。通過實訓才更懂得原來許多會計知識是在隨著時間的變化而不斷更新的，比如20xx年后購入的固定資產在做賬務處理時是價稅分開的。有些東西會被時間淘汰，所以我們得不斷地學習新的知識，要不然有一天我們自己也會被時間無情的淘汰掉。通過實訓才體會到原來和同學們一起討論也是一種享受。記得和同桌做得不一樣時，我們便開始思考對與錯，當我們最終的意見不同時便會去翻看資料找到最佳的答案。不論對與錯，我們都會以會心的一笑來結束那些爭論，因為我們明白了怎樣去相互包容、怎樣去共求進步，究竟是誰的錯并不是我們最終的目的。我們也在這個過程中學會了忍耐和堅強。天氣很熱，任憑天花板上的電扇拼命的轉動著，總仿佛有種揮之不去的熱氣。而我們是要每天老老實實的坐在教室里去完成當天的實訓任務，每一天同學們都到的很齊。我想既然我們大家已經堅持下來了就意味著我們已經學會了忍耐和堅強，我們的心靈也應該隨之慢慢的長大了。
這次實訓結束了，我想是我們大家一起用笑給它畫上了一個圓滿的句號吧?；蛟S是含淚的微笑，或許只是簡簡單單的笑，但不管怎樣我們有了同樣的經歷、同樣或異樣的收獲！
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公路工程實訓心得篇二十
公路是交通運輸的重要組成部分，隨著社會發(fā)展以及城市規(guī)模的不斷擴大，對公路建設及運營的需求也日益增長。公路工程二次經營作為公路建設后的重要環(huán)節(jié)之一，對于保障公路的順暢流通、提高公路運營效率以及服務質量具有重要意義。在長期的實踐中，我積累了一些關于公路工程二次經營的心得體會，現將其總結如下。
公路工程二次經營需要不斷學習與創(chuàng)新。隨著科技的不斷進步，新技術、新理念不斷涌現，我們不能停滯不前，要及時了解這些新技術、新理念并加以應用。例如，利用大數據技術對公路運行情況進行分析，可以準確把握交通流量、車輛分布等信息，從而合理安排道路運力，提高通行效率。此外，我們也要鼓勵創(chuàng)新思維，挖掘潛在的商機。例如，引入智能收費系統，可以提高收費效率，減少人力成本，提升用戶體驗。在學習與創(chuàng)新的過程中，我們才能不斷提高自身的專業(yè)水平與競爭力。
公路工程二次經營的一個重要前提是市場調研。市場調研是了解市場需求、了解競爭對手、了解用戶需求的重要途徑。只有深入了解市場情況，我們才能合理制定經營策略，制定有針對性的運營方案。例如，通過調研了解用戶對公路服務的期望，我們可以針對用戶需求提供更加貼心的服務，提高用戶滿意度和忠誠度。此外，市場調研也可以幫助我們了解并優(yōu)化自身的管理體系和運營模式，提升自身的競爭力。
公路工程二次經營的核心目標是客戶滿意。只有讓用戶滿意，我們才能獲得更多的市場份額，確保長期的可持續(xù)發(fā)展。提高客戶滿意度需要我們以客戶為中心，不斷提高自身的服務質量。在整個運營過程中，我們應注重細節(jié)，提供個性化的服務，增加用戶粘性。比如，我們可以在公路服務區(qū)提供更加溫馨舒適的環(huán)境，提供高品質的餐飲和休息設施，讓用戶在長途行駛中得到更好的體驗。另外，我們要加強用戶反饋的溝通與處理，及時解決用戶的問題，使用戶感受到真正的關懷和關注。
公路工程二次經營需要各個部門之間的緊密協作。只有團結一心，形成合力，我們才能順利推進工作，提高運營效益。團隊協作需要建立良好的溝通機制，確保信息的及時傳遞與共享。同時，團隊協作也需要有一定的權責明晰，確保每個人都知道自己的工作職責。此外，我們還需要給予團隊成員充分的培訓和發(fā)展機會，提高團隊的整體素質和競爭力。
公路工程二次經營是一個長期的過程，需要不斷改進與完善。我們不能滿足于現狀，要通過持續(xù)改進，進一步提高運營效率和服務質量。例如，我們可以建立健全的質量管理體系，加強工作流程的規(guī)范化和標準化，從而提高工作效率和服務質量。同時，我們也要隨時關注市場的變化和用戶需求的變化，及時調整經營策略，以適應市場的需求變化。只有不斷改進和完善，我們才能贏得更多的市場份額，保持持續(xù)發(fā)展的動力。
綜上所述，公路工程二次經營是一個復雜而又重要的工作，需要我們不斷學習與創(chuàng)新，進行市場調研，以客戶滿意為核心目標，注重團隊協作，并不斷改進與完善。只有這樣，我們才能更好地推進公路工程二次經營工作，為公路建設與運營做出積極貢獻。
公路工程實訓心得篇二十一
我6月28來到宜昌，6月29號正式開始實習一直到8月12號結束，總共45天。我實習所在單位為武警交通部隊所屬的北京海龍公路工程公司。實習地點為宜昌至巴東高速公路第十三合同段。
我實習所在的宜巴高速是國家高速公路網規(guī)劃中18條橫向干線之一，上海至成都高速公路的重要組成部分。而宜巴高速第十三合同段屬宜昌興山縣范圍內，路線起點位于興山縣水月寺鎮(zhèn)戴家灣附近，樁號k81+000，終點位于水月寺鎮(zhèn)鴛鴦水附近，樁號k85+660。
此合同段以路基和橋梁、隧道通過。本合同段內設界嶺隧道，鳳凰關隧道，鴛鴦水1#橋，鴛鴦水2#橋，鴛鴦水3#橋，路線總里程4.660公里。此合同段無設計斷鏈，為整體式，分離式路基。
路線平面設計上，設平曲線2個，依次r=5000m的左偏曲線，r=1212的右偏曲線;路線斷面設計上，共設豎曲線4個，最短坡長400m，最小凸型豎曲線半徑20000m，無凹型豎曲線。
一個多月的實習期間，我先后從事工地測量與工地試驗兩方面的工作。七月份一個月的時間里主要從事工程測量，主要掌握全站儀、激光隧道斷面測量儀在工程測量上的應用，以及熟悉整個工程實地情況。后面得十多天從事工地試驗，了解了工地試驗方面的內容。特別是實習過程中感受到《土木工程測量》《道路勘測設計》《橋梁工程》等知識在工程實地中有用到。記得有一天在工程技術科做資料，他們要一些路線的高程資料，而要求的那段路線在豎曲線上，所以就涉及到豎曲線的凹凸的判定和豎曲線內樁號高程的計算。當時，工程科內那些武警交通的工程兵都沒有接觸這方面系統的專業(yè)知識，工程科里外聘的一個大學生是工民建轉行過來的，他們都對豎曲線方面了解少些。而對我來說，前幾個月的道路勘測設計考試上就考過這方面內容，我發(fā)現自己學的東西可以很快在工程實際中得到應用而感到興奮和充實。
實習前，對隧道我?guī)缀跏遣涣私獾?，由于實習期間常在隧道進行隧道斷面測量，通過圖紙以及實地的對隧道有了些解。
我實習所在合同段內兩條隧道，界嶺隧道為特長隧道，鳳凰關隧道為短隧道(隧道按長度分類上，1000~3000m為特長隧道，500m以下為短隧道)兩條隧道都采用四車道高速公路標準，上下行，左右分離式路基隧道凈空斷面形式。設計速度為80km/h，設計荷載為公路-i級。
隧道凈空采用的是三心圓曲墻斷面，隧道橫斷面采用錨噴支護復合模注混凝土襯砌。
隧道襯砌支護結構。我在跟著師父進行隧道斷面測量時，常需要了解隧道斷面情況和支護內型。
隧道暗洞復合式襯砌是按新奧法進行設計與施工的，而什么是新奧法?后來，通過查一些資料，了解到新奧法簡單來說就是將錨桿與噴射混凝土組合在一起作為主要支護手段的一種施工方法。
通過圖紙也了解復合襯砌由錨桿、噴射混凝土或鋼筋網噴射混凝土鋼支撐位初期支護體系、模注素混凝土或鋼筋混凝土為二次襯砌支護，共同組成永久性承載結構，必要時采用注漿與輔助施工措施加固圍巖。
而對于初期支護，初期支護類型根據圍巖級別不同而不同。對于v、iv級圍巖，采用的是鋼拱架，鋼筋格柵，系統錨桿，鋼筋網及噴射混凝土組成。對于iii、ii級則由系統錨桿、鋼筋網及噴射混凝土組成。每根拱架之間用縱向鋼筋連接，并與系統錨桿及鋼筋網焊為一體，形成聯合承載結構。
隧道襯砌初期支護噴射混凝土均采用濕噴法噴射，是嚴禁采用干噴法噴射的。
對于二次襯砌，一般情況下采用素混凝土，以方便施工，但設計荷載較大特別是淺埋軟弱圍巖地段后期變荷載較大時則采用鋼筋混凝土，以確保隧道支護結構的安全。
實習期間由于測量放樣接觸橋梁算較多，對于合同段鴛鴦水三座橋梁的構造等都有所了解，也在實習過程中接觸到一些橋梁方面的概念，感覺《橋梁工程》的學到的些東西開始用到了。比如此合同段內三座橋都為梁橋，交角都為90°，分離式橋梁，分為左幅和右幅?！傲簶颉薄敖唤恰钡鹊冗@些概念在理論學習中都是有所接觸的。
鴛鴦水三座橋的基本構造如下，也都是《橋梁工程》接觸過的知識。
鴛鴦水1#橋，上部構造為20m跨徑預應力混凝土空心板，下部構造橋墩為雙柱式橋墩，樁基礎，橋臺為u臺擴基，u臺樁基，肋板臺樁基。
鴛鴦水2#橋，上部構造40m和30m跨徑預應力混凝土t梁，下部構造橋墩為雙柱式橋墩，十字墩，樁基礎，橋臺為u臺擴基。
鴛鴦水3#橋，為30m跨徑預應力t梁，下部構造橋墩為雙柱式橋墩，樁基礎，橋臺為柱式臺樁基，u臺樁基。
3座橋的結構體系采用的是先簡支后結構連續(xù)，按全預應力構件設計。由于工程目前還沒進展到橋梁的架設，所以，我只能同過圖紙了解到，關于先簡支后結構連續(xù)t梁施工程序如下：
橋墩澆筑完畢，架設預制t梁----------?安裝好各過渡墩頂的支座，澆筑橫向連接，墩頂現澆連續(xù)段及第一次橋面板混凝土----------?待現澆混凝土強度達到設計強度的85%時，張拉墩頂現澆連續(xù)斷負彎矩鋼束----------?澆筑剩余部分的橋面板混凝土，形成連續(xù)鋼構體系----------?澆筑瀝青混凝土橋面鋪裝安裝護欄護墻。
在工程實地接觸中通過現場技術人員也了解到一些關于橋梁施工的細節(jié)，比如：同一座橋的預制應采用同一種水泥;為防止同跨徑及相鄰跨預制梁間高差過大，同一跨橋不同位置的預制梁的存梁時間應基本一致，相鄰跨的預制梁的存梁時間亦應相近等等。
在測量班呆了一個月后，測量學得差不多后，總工讓我調到實驗室接觸一下工地試驗。我地試驗待了一個多星期，但在實驗室接觸到實驗很少，基本做過混凝土標準試塊抗壓強度試驗，配合比試驗，膠砂試驗等等。通過詢問及查閱書本資料，基本弄懂這些實驗的目的，基本原理和操作流程。
關于配合比試驗的相關知識點，在做實驗之前我忘得差不多了。后來通過那次試驗，一些知識都撿了回來。后來，找實驗室主任借了本工程材料的書，對著書把那部分知識有熟悉了遍，自己還把那次試驗的配合比算了一次。