找到合適的方案可以為我們的工作和生活帶來更多的可能性和機(jī)遇。在編寫方案之前，我們應(yīng)當(dāng)先明確我們的目標(biāo)和期望，確保方案的有效性。接下來是一些相關(guān)的方案實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，供大家參考和參考。
基礎(chǔ)施工方案篇一
參加人員：____。
在項(xiàng)目經(jīng)理宋芊組織下，安慶一水廠異地?cái)U(kuò)建工程項(xiàng)目部各職能部門負(fù)責(zé)人和施工隊(duì)負(fù)責(zé)人，于20__年6月22日對施工用電方案（報(bào)審稿）進(jìn)行了討論與評審，論證本方案的經(jīng)濟(jì)與合理性，與會人員經(jīng)過討論，紀(jì)要如下：
現(xiàn)場設(shè)置的臨時用電主干線路由業(yè)主提供一臺1000kva變壓器接入，現(xiàn)場采用380v低壓供電，設(shè)配電總柜，內(nèi)有計(jì)量設(shè)備，采用tn—s系統(tǒng)供電，現(xiàn)場采用三級配電二級保護(hù)。場地按方案要求進(jìn)行平整，地下管線已查明光纜線位置。
本方案包括現(xiàn)場施工區(qū)和辦公生活區(qū)兩部分的臨時用電設(shè)計(jì)。現(xiàn)場設(shè)置主配電柜2個，1#主柜前期對取水泵房沉井、清水池供電；2#主柜對辦公生活區(qū)和送水泵房及吸水井碎石樁施工供電。此外還必須加強(qiáng)日常對配電設(shè)備的維護(hù)和審查，確保用電安全。
與會人員對方案的可行性進(jìn)行了論證，認(rèn)為方案是可行了而且是可靠的，經(jīng)濟(jì)的。
最后通過討論，大家一致認(rèn)為，本方案是合理的可行的，同意通過本方案。
__工程項(xiàng)目部。
20__年6月22日。
基礎(chǔ)施工方案篇二
本工程的排水系統(tǒng)采用雨污分流制。雨水管埋深1～5米，采用ii級混凝土承插管，管徑dn400～dn600、污水管埋深1～3米，采用ii級混凝土承插管，管徑dn300～dn400。
本工程的雨污水管均采用ii級混凝土承插管，管徑dn400～dn600。
施工工藝流程：
a、測量放線。
基坑開挖前根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及施工方案進(jìn)行中線定位；開挖過程中，必須對中線，高程、基坑下口線，基坑底工作面的寬度進(jìn)行檢測，并在人工清底前測放高程控制樁；根據(jù)清底后管線中線樁及設(shè)計(jì)基礎(chǔ)寬度測放管線基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)寬度，同時測放管線基礎(chǔ)高程控制樁。
基坑開挖在機(jī)械有施工條件時，采取機(jī)械開挖，人工清底的方式進(jìn)行。機(jī)械開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高以上20cm，再由人工清挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高。當(dāng)機(jī)械無施工條件時，采取人工開挖。
基坑開挖的基底寬度，應(yīng)為管基寬度的兩側(cè)各加寬30cm的人工操作工作面?；娱_挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高后在槽底兩側(cè)設(shè)置排水明溝，并在基槽的適當(dāng)位置設(shè)置集水坑，作為基槽排水所用。
基槽深度h5m時，采用直槽開挖；基槽深度5h5時，開挖放坡系數(shù)為1：3；基槽深度h5時，開挖放坡系數(shù)為1：0、5；基槽開挖不具備放坡條件時，采取直槽開挖，并加拉森鋼板樁支護(hù)。
c、基底處理、坑底夯實(shí)。
基坑開挖到基礎(chǔ)底后，如為巖石、礫石基底，應(yīng)將基底的巖石、礫石等堅(jiān)硬物體鏟除至設(shè)計(jì)標(biāo)高以下150～200mm，然后鋪上沙土整平夯實(shí)。如為土質(zhì)基底，必須對排水管的地基夯實(shí)后進(jìn)行檢測。地基容許承載力必須達(dá)到100kpa，當(dāng)基礎(chǔ)底承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)有要求，應(yīng)對基底軟基進(jìn)行處理，處理方法為換填砂礫石，換填厚度應(yīng)大于30cm。
d、澆筑混凝土平基。
在基底檢驗(yàn)合格后應(yīng)及時澆筑平基混凝土，澆筑混凝土?xí)r不得對原狀土進(jìn)行擾動，平基混凝土的高程不得高于設(shè)計(jì)高程，低于設(shè)計(jì)高程時不得超過10mm，混凝土終凝前不得泡水，應(yīng)進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生。
e、下管、安管。
平基混凝土強(qiáng)度達(dá)到5mpa以上時，方可進(jìn)行下管。對于dn300及以下的管道，可采用人工下管，對于dn300以上的管道，采用吊車進(jìn)行下管。安管的對口間隙為10mm。較大的管，應(yīng)進(jìn)入管內(nèi)檢查對口，以減少錯口現(xiàn)象。
f、澆筑管座混凝土。
澆筑管座混凝土前平基應(yīng)鑿毛沖洗干凈，平基與管子接觸的三角部分，應(yīng)用與管座混凝土同強(qiáng)度等級混凝土填搗密實(shí)，澆筑管座混凝土?xí)r，應(yīng)兩側(cè)同時進(jìn)行，以防管子偏移。
g、抹帶。
抹帶及接口均用1：5砂漿。抹帶前將管口及管外皮抹帶處洗刷干凈。直徑小于等于1000mm，帶寬120mm；直徑大于1000mm，帶寬150mm，帶厚均為30mm。抹帶分兩層做完，第一層砂漿厚度約為帶厚的1/3，并壓實(shí)使管壁粘接牢固，在表面劃成線槽，以利于與第二層結(jié)合。待第一層初凝后抹第二層，用弧形抹子捋壓成形，初凝前再用抹子趕光壓實(shí)。抹帶完成后，立即用平軟材料覆蓋，3～4h后灑水養(yǎng)護(hù)。
h、閉水試驗(yàn)（污水管道）。
污水管道抹帶及相鄰檢查井砌筑完成后，必須分段進(jìn)行閉水試驗(yàn)。按市政規(guī)范計(jì)算出每段的單位時間滲水量，當(dāng)達(dá)到規(guī)范要求時，方可進(jìn)入回填工序。如滲水量達(dá)不到規(guī)范要求，視滲水情況進(jìn)行修補(bǔ)或返工。處理完后需再次進(jìn)行閉水試驗(yàn)，直到合格為止。
i、基坑回填。
雨水管道安裝就位后，應(yīng)及時對管體兩側(cè)同時進(jìn)行回填，以穩(wěn)定管身，防止接口回彈?；靥畎椿着潘较蛴筛咧恋凸芮粌蓚?cè)同時分層進(jìn)行，回填土不得直接扔在管道上。基坑底至管頂以上500mm的范圍均應(yīng)采用人工回填，超過管頂500mm以上可采用機(jī)械回填，回填時應(yīng)按設(shè)計(jì)要求分層鋪設(shè)夯實(shí)。
污水管道的回填方法與雨水管道相同，但必須在閉水試驗(yàn)合格后方可進(jìn)行。
1、3檢查井施工。
本工程檢查井施工包括新建雨水、污水檢查井。檢查井施工時，要求基底承載力大于100kpa，檢查井采用mu7、5磚砌，基礎(chǔ)采用砼墊層基礎(chǔ)。雨水系統(tǒng)檢查井，在沒有地下水時，只需內(nèi)壁用水泥砂漿批蕩，遇地下水時，井外墻用1：2防水水泥砂漿抹面至地下水位以上50cm。污水系統(tǒng)檢查井，內(nèi)外壁均需用1：2水泥砂漿抹面。
施工工藝流程：
a、測量放線與基坑開挖。
測量放線及基坑開挖與管道施工同時進(jìn)行，在管道施工放線時，同時放出井位?；娱_挖施工方法與管道施工相同。
b、澆筑混凝土基礎(chǔ)。
混凝土基礎(chǔ)澆筑與管平基澆筑同時進(jìn)行，基礎(chǔ)厚度與管基相同，施工方法相同。
c、井室砌筑。
混凝土基礎(chǔ)強(qiáng)度必須達(dá)到1、2mpa以后，方可進(jìn)行井室砌筑。砌筑前，應(yīng)將砌筑部分清理干凈，并灑水潤濕。并對鑿毛處理的部位刷素水泥漿。
井室砌筑采用丁磚砌法，兩面排磚，外側(cè)大灰縫用“二分棗”砌。砌完一層后，再灌一次砂漿，然后再鋪漿砌筑上一層磚，上下兩層磚豎向縫應(yīng)錯開。
砌磚宜采用“三一”磚砌法，即一鏟灰、一塊磚、一擠揉；采用鋪漿法操作時，鋪漿長度不超過500mm。磚砌體水平灰縫砂漿飽滿度不得低于90%，豎向灰縫宜采用擠漿或加漿方法，使其砂漿飽滿。嚴(yán)禁用水沖漿灌縫。砌筑時，要上下錯縫，相互搭接，水平灰縫和豎向灰縫控制在8～12mm。
d、流槽與腳窩。
流槽應(yīng)與井室同時進(jìn)行砌筑。雨水檢查井流槽高度為到頂平接的支管線的管中部分。流槽表面采用20mm厚1：5水泥砂漿抹面，壓實(shí)抹光，與上下游管道平順一致，以減少摩阻；污水檢查井流槽高度為干線管頂高，表面采用20mm厚1：5水泥砂漿抹面，壓實(shí)抹光，與上下游順接一致。腳窩提前用1：5水泥砂漿預(yù)制。
e、踏步安裝。
踏步安裝時，要求上下垂直，尺寸一致。踏步應(yīng)邊砌筑井墻邊安裝，位置要準(zhǔn)確，隨時用尺測量其間距，在砌磚時用砂漿埋牢，不得事后鑿洞補(bǔ)裝，砂漿未凝固前不得踩踏。
f、井筒砌筑。
井筒高度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，砌筑時要掛中心線，邊砌邊測量內(nèi)徑尺寸，防止尺寸出現(xiàn)偏差。圓形收口井井筒砌筑時，要根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行收口。四面收口時每層不應(yīng)超過30mm；三面收口時每層不應(yīng)超過40～50mm。
井室砌筑排磚示意圖。
g、抹面勾縫。
抹面前應(yīng)先用水濕潤磚面，然后采用三遍法抹面，第一遍1：2防水水泥砂漿打底，厚10mm，必須壓入磚縫，與磚面粘貼牢固，第二遍抹厚5mm找平，第三遍抹厚5mm鋪順壓光，抹面要一氣呵成，表面不得漏砂粒。抹面完成后，井頂應(yīng)覆蓋養(yǎng)護(hù)。
勾縫前檢查墻體灰縫深度，清除墻面雜物，灑水濕潤。勾縫要求深淺一致，交接處平整，一般要求比墻面深3～4mm，勾完一段清掃一段。
h、井環(huán)及井蓋安裝。
井環(huán)采用c30混凝土預(yù)制，下鋪1：3水泥砂漿座底。井蓋采用重型球墨鑄鐵井環(huán)蓋。為了保證井蓋與道路路面的平順，當(dāng)檢查井位于車行道上時，應(yīng)按照路面設(shè)計(jì)高程、縱橫坡度，在路面面層施工前完成井環(huán)和井蓋的安裝。
1、4化糞池施工。
本工程在小區(qū)內(nèi)設(shè)置磚砌化糞池1座。
磚砌化糞池工藝流程：
a、基坑開挖。
基底達(dá)到地基承載力時，人工夯實(shí)。為軟基時，采取換填砂礫石處理，換填厚度不小于30cm。
b、墊層及底板。
墊層分為二層：下層為10cm厚碎（礫）石墊層，上層為10cm厚c10素混凝土。
底板采用鋼筋混凝土底板，混凝土強(qiáng)度等級c25、
c、墻體及圈梁。
墻體采用m7、5砂漿砌標(biāo)磚，中部設(shè)2道圈梁，頂部設(shè)一道圈梁，圈梁為c25鋼筋混凝土圈梁。
注意在澆筑第二層中部圈梁時，應(yīng)預(yù)埋進(jìn)出口管道。
d、抹面。
抹面采用1：2防水砂漿抹面，整個墻體及底板均需抹面。抹面厚度為2cm，分3次進(jìn)行。第一次抹1cm打底，第2次抹0、5cm，第3次再抹0、5cm做面。
d、現(xiàn)澆梁及蓋板。
現(xiàn)澆梁及蓋板為c25鋼筋混凝土。現(xiàn)澆梁及蓋板同時進(jìn)行，模板安裝按設(shè)計(jì)尺寸一次到位，注意現(xiàn)澆蓋板應(yīng)在設(shè)計(jì)位置預(yù)留井筒位置。
e、預(yù)制蓋板。
預(yù)制鋼筋混凝土蓋板在現(xiàn)場小型預(yù)制場中，按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)尺寸預(yù)制，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后運(yùn)至現(xiàn)場安裝。
f、磚砌井筒及井座蓋安裝。
井筒砌筑采用m7、5砂漿砌標(biāo)磚，內(nèi)外1：2防水砂漿抹面，厚度2cm。井座蓋為球墨鑄鐵井座蓋，雙層加鎖。
在井筒砌筑的同時埋設(shè)通氣管，通氣管為dn100pvc塑料管，管道出口加定型鋼制管罩。
g、回填土方。
回填土方可分兩次進(jìn)行。第一次在墻體施工完成后，墻體強(qiáng)度達(dá)到要求時，對墻體蓋板以下部分進(jìn)行回填。第二次在化糞池其它工作全部完成，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行頂部回填。
回填土方的方法與雨污水檢查井方法相同。
基礎(chǔ)施工方案篇三
只有當(dāng)?shù)鼗^軟弱或需要加強(qiáng)縱向墻體承受不均勻沉降引起的拉力時，才采用鋼筋混凝土建筑。
另一種常見的條形基礎(chǔ)為柱下條形基礎(chǔ)。如果地基很軟弱，需要擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積或?yàn)榱嗽鰪?qiáng)基礎(chǔ)的剛度以調(diào)整不均勻沉降，可在縱橫兩個方向都采用鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)，形成十字交叉條形基礎(chǔ)。有較大的剛度及調(diào)整地基變形的能力。
基礎(chǔ)施工方案篇四
自從項(xiàng)目部進(jìn)駐工地，便依據(jù)施工平面總布置圖，結(jié)合本工程的特點(diǎn)和各上級的有關(guān)規(guī)定，我們開展了臨設(shè)、圍墻等工程的建設(shè)。
1、圍墻。
依據(jù)施工現(xiàn)場平面布置圖與圍墻的設(shè)計(jì)圖紙，采用標(biāo)準(zhǔn)機(jī)磚，磚標(biāo)號不低于mu10，墻厚240㎜，水泥砂漿為m10，圍墻砌筑高度2.5m，用細(xì)石砼壓頂，貼仿古色面磚。根據(jù)地質(zhì)資料報(bào)告，圍墻條形基槽深為60cm，寬為50cm磚基礎(chǔ)。在壓頂頂脊上每4m設(shè)一燈箱，每兩燈箱間按一個插旗孔。圍墻勒腳為50cm高，用1：3水泥砂漿粉刷，上部為混合砂漿打底，白灰面，白色涂料，壓頂挑檐為水泥砂漿粉刷，在圍墻外墻面下面書寫集團(tuán)ci戰(zhàn)略中的用語及宣傳社會公德的文明廣告用語，與施工區(qū)域隔離的圍墻，高為2米，并在墻中布在創(chuàng)意性燈箱，鑲貼風(fēng)光優(yōu)美的山水畫及經(jīng)典建筑效果圖案，在圍墻的勒腳下布有花壇，種植花木，形成別具一格的創(chuàng)新施工現(xiàn)場和文明施工氛圍。
2、道路。
主要運(yùn)輸、消防道路寬6m，路基用200~300mm厚的三七灰土，采用蛙式打夯機(jī)縱橫兩遍夯實(shí)，再澆筑c20砼厚200mm，路面拉毛，平整牢固，用三合板每隔4m設(shè)置一條溫度伸縮縫，并在兩邊設(shè)置綠化帶（寬為800mm），及暗柱排水溝。依據(jù)區(qū)域劃分為人行道、安全通道，材料堆放臨時通道等各種使用功能的'道路。
3、現(xiàn)場場地。
依據(jù)施工平面布置圖和本工程的特點(diǎn)，結(jié)合和級文明施工要求，劃分出1。
各區(qū)域使用功能，場地均全部用c20砼進(jìn)行硬化處理，同時劃分部分場地進(jìn)行綠化，并用盆景點(diǎn)綴，起到花園效果。
4、辦公樓。
辦公樓采用鋼板活動房，為二層鋼結(jié)構(gòu)，南鄰主要施工道路邊，北鄰攪拌站場地。
施工現(xiàn)場根據(jù)文明施工要求和科學(xué)管理的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施封閉管理。施工現(xiàn)場整體規(guī)劃，合理安排布置。
1、臨時生活設(shè)施(職工宿舍、食堂、男女浴廁)設(shè)置在現(xiàn)場外的單獨(dú)生活區(qū)內(nèi)。辦公室設(shè)置在現(xiàn)場南面入口處邊；醫(yī)務(wù)室、倉庫設(shè)置在辦公樓邊，機(jī)修房設(shè)置在現(xiàn)場南面，生活設(shè)施、辦公室為二層樓，其它為一層，具體詳見《施工平面布置圖》。
2、現(xiàn)場主要干道采用200厚c20混凝土道路地面，其它道路為100厚c20混凝土路面。現(xiàn)場內(nèi)設(shè)置鋼筋棚、木工棚、水泥庫，具有防雨防曬措施。地面均為100厚c20混凝土地面硬化，局部區(qū)域(道路兩邊、木工棚、鋼筋棚之間隔離帶及其它)均設(shè)置花木綠化。建筑物四周1.5m外，均設(shè)置250mm寬深200~400mm的排水溝，并四周設(shè)散水，做到場地平整、不積水、無散廢物、無泥漿，保持整潔、衛(wèi)生、平坦、暢通，不亂堆亂放。排水進(jìn)入沉淀池，做到無泥漿外流且不堵塞下水道，不流溢公共道路，嚴(yán)格遵守環(huán)保法規(guī)要求。
3、現(xiàn)場設(shè)置安全生產(chǎn)宣傳欄、讀報(bào)欄、黑板報(bào)。主要施工部位和危險(xiǎn)區(qū)域以及主要通道路口，均設(shè)置醒目的安全宣傳標(biāo)語、安全防墜棚及安全警告牌，各作業(yè)區(qū)設(shè)置各種機(jī)械操作牌和安全紀(jì)律牌。
4、遵守國家有關(guān)環(huán)境保護(hù)法律規(guī)定，有效控制現(xiàn)場各種粉塵、廢氣、廢物、廢水及噪聲、震動對環(huán)境的污染和危害。
5、施工現(xiàn)場圍欄封閉。現(xiàn)場四周圍墻采用240mm厚，高2.5m磚砌體圍墻，并粉刷平整。生活區(qū)、辦公區(qū)、作業(yè)區(qū)、配電區(qū)均分開隔離圍擋。
6、現(xiàn)場道路入口處設(shè)置大門。大門處設(shè)有門衛(wèi)室，派設(shè)保衛(wèi)人員值班，并制定值班制度。
7、現(xiàn)場小廣場南側(cè)設(shè)置醒目的五牌一圖。即：工程概況牌、項(xiàng)目管理人員名單牌、消防保衛(wèi)組織牌、安全生產(chǎn)牌、文明施工牌、施工現(xiàn)場平面圖。
基礎(chǔ)施工方案篇五
a.專業(yè)技術(shù)人員對場地進(jìn)行測量，所使用的經(jīng)緯儀、鋼卷尺等都需經(jīng)過國家級檢測部門檢測合格的方可使用，準(zhǔn)確計(jì)算溫改、尺改，確保測量的準(zhǔn)確性，各標(biāo)志線的位置距終點(diǎn)線的距離長度不允許出現(xiàn)負(fù)差，正差一定小于1/10000。
b.橫向坡度不大于1/100，縱向坡度不大于1/1000。
基礎(chǔ)施工方案篇六
1、前查閱水文地質(zhì)資料，以確定鉆孔順序、施工方法和選擇機(jī)具設(shè)備。
2、必須將樁周圍場地平整好，場地平整的高度及范圍應(yīng)根據(jù)地形、施工水位、樁頂標(biāo)高、施工需要等因素考慮。
3、在平整好的場地上，依據(jù)已測定的橋位中線將基樁鉆孔位置定出。在打放樣樁同時，應(yīng)加設(shè)控制樁以便施工時核對。放樣樁與控制樁均不宜過短，在松軟土基上樁的入土深度不得少于1m。
基礎(chǔ)施工方案篇七
建造合格的塑膠跑道，必須有可靠的基礎(chǔ)和有效耐用的面層。如果說面層的鋪沒僅是基礎(chǔ)上覆蓋面層材料的二次加工的話，實(shí)質(zhì)上，塑膠跑道的尺寸、標(biāo)高、坡度這三大因素的確定，取決于基礎(chǔ)施工的成敗、優(yōu)劣。因此，在一定程度上講，基礎(chǔ)施工是塑膠跑道施工的關(guān)鍵和重點(diǎn)。近年來，本人在塑膠跑道施工的監(jiān)理過程中，強(qiáng)化了對基礎(chǔ)施工的質(zhì)量控制，取得了滿意的成效?，F(xiàn)就塑膠跑道基礎(chǔ)施工中的質(zhì)量監(jiān)控，淺談實(shí)踐中的一點(diǎn)體會。
關(guān)鍵字：跑道施工質(zhì)量控制。
工程開工前，項(xiàng)目監(jiān)理部應(yīng)對各項(xiàng)前期工作做好充分準(zhǔn)備，并對將會影響基礎(chǔ)施工質(zhì)量的各種因素進(jìn)行事前分析，制定相應(yīng)對策加以防范，這是確?；A(chǔ)施工質(zhì)量的先決條件。
1．熟悉圖紙，會審交底。
開工前，項(xiàng)目監(jiān)理部應(yīng)組織各專業(yè)監(jiān)理人員認(rèn)真熟悉圖紙及相關(guān)資料，除了掌握本專業(yè)的設(shè)計(jì)要求外，還應(yīng)弄清各專業(yè)、各工序互相之間的關(guān)系，各功能場塊相鄰銜接的具體要求，并對現(xiàn)場地形、地貌、地質(zhì)情況踏勘了解，做到心中有數(shù)。對設(shè)計(jì)中的不詳不明、錯漏、訛誤事先記載筆錄，以期在會審交底時提出并解決。在圖紙會審時，務(wù)必要充分發(fā)表意見，并按照體育專業(yè)要求及本工程特點(diǎn)，找出主要矛盾和關(guān)鍵問題，逐一解決落實(shí)，形成一致意見。并以圖紙會審紀(jì)要予以確認(rèn)。
項(xiàng)目監(jiān)理部要嚴(yán)格審查施工單位編制的施工方案或施工組織設(shè)計(jì)，著重審查其合理性、針對性和可操作性。對質(zhì)量管理、技術(shù)管理體系、質(zhì)量保證措施、各管理網(wǎng)絡(luò)等都要結(jié)合工程實(shí)際，審核是否合理、科學(xué)。同時，對進(jìn)度計(jì)劃也要進(jìn)行縝密的分析，力求達(dá)到切實(shí)可行的要求。施工方案要有編制人、審核人、批準(zhǔn)人簽字、單位蓋章、日期齊全。對可能會增加費(fèi)用的施工方法、措施、新技術(shù)的使用等等，要作重點(diǎn)審查。對施工方案報(bào)審表簽署的監(jiān)理意見必須準(zhǔn)確、及時。在此基礎(chǔ)上，項(xiàng)目監(jiān)理部應(yīng)結(jié)合監(jiān)理規(guī)劃和已審批的施工方案或施工組織設(shè)計(jì)，編制詳細(xì)具體，具有可行性的監(jiān)理細(xì)則，其中包括旁站方案，以此作為監(jiān)理質(zhì)量控制的依據(jù)。
3．復(fù)核放線，精確定位。
塑膠跑道的尺寸、標(biāo)高、坡度是否準(zhǔn)確，從基礎(chǔ)測量放線的準(zhǔn)備工作起就要嚴(yán)格要求。一般塑膠跑道占地面積大，而且不少場地是在原有田徑場的基礎(chǔ)上改建、翻建的，不可能完全改變周邊的建筑物或構(gòu)筑物現(xiàn)狀。因此，監(jiān)理人員應(yīng)配合建設(shè)單位將施工現(xiàn)場的周圍情況摸底并理順關(guān)系。如高程引測、外排貫通、人流交通等等，然后根據(jù)圖紙要求和現(xiàn)場實(shí)際合理定位。監(jiān)理人員應(yīng)對施單位的測量報(bào)審進(jìn)行復(fù)測，要求定位基礎(chǔ)應(yīng)按永久性標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，基點(diǎn)的測定距離不允許有負(fù)差，最大正差應(yīng)小于1／10000，并使所屬區(qū)域內(nèi)的點(diǎn)、位、線形成閉合，達(dá)到放線準(zhǔn)確，定位精確。
為確?；A(chǔ)施工的工程質(zhì)量，監(jiān)理人員要對整個工程實(shí)施全過程、全方位的質(zhì)量監(jiān)督，質(zhì)量控制和質(zhì)量檢查。具體的說，應(yīng)從土方開挖壓實(shí)、墊層攤鋪壓實(shí)、混凝土澆筑或?yàn)r清混凝土攤鋪，這些關(guān)鍵工序進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控。
1．土方開挖壓實(shí)。
基礎(chǔ)施工方案篇八
1、根據(jù)工程實(shí)際情況，設(shè)置一臺塔吊，型號為qtz-40，位于本工程西側(cè)。
2、基礎(chǔ)承載力大于200kn/m2，鋼筋深度大于1.3米，基礎(chǔ)上的四根錨柱傾斜度和平整度誤差小于1/500（基礎(chǔ)頂面水平度小于1/500）。
3、塔機(jī)用電獨(dú)立設(shè)置配電箱，并設(shè)置在離塔機(jī)5米處。
4、地基周圍，已清理場地，平整障礙物。
二、塔機(jī)安拆。
（一）、資源配置。
1、配置12t汽車吊1臺，以及各類吊具、吊索。
2、人員配置：指揮1名，塔機(jī)司機(jī)1名，電工1名，安裝人員數(shù)名。
（二）、組裝。
1、把第一節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)吊裝在中間四根錨柱上，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)有踏步的一面在進(jìn)出面，并應(yīng)與建筑物垂直。
2、將第二節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)裝在第一節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)上，注意踏步應(yīng)上下對準(zhǔn)。
3、組裝套架，套架上有油缸的面應(yīng)對準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)上有踏步的面，并架套上的爬爪擱在基礎(chǔ)節(jié)最下面的一個踏步上。
4、組裝上、下支座、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)支承、平臺等成為一體，然后整體安裝在套架上，并連接牢固。
5、安裝塔帽，用銷軸與上支座連接，塔帽的傾斜面與吊臂在同一側(cè)。
6、吊裝平衡臂，用銷軸與上支座連接，吊一塊2t的配重設(shè)于從平穩(wěn)臂尾部往前數(shù)的第三位置上。
7、吊裝司機(jī)室，接通電源。
8、在地面拼裝起重臂、小車、吊籃，吊臂拉桿連接后應(yīng)固定在吊臂上弦桿的支架上。
9、用汽車吊把吊臂整體平穩(wěn)地吊起就位，用銷軸和上支座連接。
10、穿繞起升鋼絲繩，安裝短拉桿和長拉肛與塔帽頂連接，松弛起升機(jī)鋼絲繩，把起重臂緩慢放平，使拉桿處于張緊狀態(tài)，并松脫滑輪組上的起重鋼絲繩。
12、張緊變幅小車鋼絲繩。
（三）、升塔（液壓頂升機(jī)構(gòu)）。
1、將起重臂轉(zhuǎn)到引入塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的方向（即引進(jìn)橫梁的正方向）。
2、調(diào)整好爬升架導(dǎo)輪與塔身立柱之間的間隙，以3-5mm為宜，當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)放到安裝上、下支座下部的引進(jìn)小車后，用吊鉤在吊一個標(biāo)準(zhǔn)節(jié)上升到高處，移動小車的位置（小車約在距回轉(zhuǎn)中心10m處），具體位置可根據(jù)平衡狀況確定，使塔機(jī)套架以上部分的中心落在頂升油缸上鉸點(diǎn)的位置，然后卸下支座與標(biāo)準(zhǔn)節(jié)相連的8個高強(qiáng)度連接螺栓。
3、將塔機(jī)套架頂升，使塔身上方恰好出現(xiàn)一個能裝一標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的空間。
4、拉動引進(jìn)小車，把標(biāo)準(zhǔn)節(jié)引到塔身的正上方，對準(zhǔn)連結(jié)螺栓孔，縮回油缸使之與下部標(biāo)準(zhǔn)節(jié)壓緊，并用螺栓連接起來。
5、以上為一次頂升加節(jié)過程，當(dāng)需連續(xù)加節(jié)時，可重復(fù)上述步驟，但在安裝完3個標(biāo)準(zhǔn)節(jié)后，必須安裝下部4根加強(qiáng)斜撐，并調(diào)整使4根撐桿均勻受力，方可繼續(xù)升塔和吊裝。
6、在加節(jié)過程中，嚴(yán)禁起重臂回轉(zhuǎn)，塔機(jī)下支座與標(biāo)準(zhǔn)節(jié)之間的螺栓應(yīng)連結(jié)，但可不擰緊，有異常情況應(yīng)立即停止頂升。
（四）、調(diào)試。
待升塔完畢后，調(diào)試好塔機(jī)小車限位、吊鉤高度限位、力矩限位、起重限位、回轉(zhuǎn)限位，保證各限位靈敏、可靠，具體由電工負(fù)責(zé)調(diào)試。
（五）、拆除。
1、調(diào)整爬升架導(dǎo)輪與塔身立柱的間隙為3-5mm為宜，吊一節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)移動小車位置至大約離塔機(jī)中心10m處，使塔吊的重心落在項(xiàng)升油缸上的鉸點(diǎn)位置，然后卸下支座與塔身連接的8個高強(qiáng)度螺栓。
2、將活塞桿全部伸出，當(dāng)頂升橫梁掛在塔身的下一級踏步上，卸下塔身與塔身的連接螺栓，稍升活塞桿，使上、下支座與塔身脫離，推出標(biāo)準(zhǔn)節(jié)至引進(jìn)橫梁外端，接著縮會全部活塞桿，使爬爪擱在塔身的踏步上，然后再伸出全部活塞桿，重新將頂升橫梁掛在塔身的上一級踏步上，縮回全部活塞，使上、下支座與塔身連接，并插上螺栓。
3、以上為一次塔身下降過程，連續(xù)降塔時，重復(fù)以上過程。
4、拆除時，必須按先降后拆附墻的原則進(jìn)行拆除。
5、當(dāng)塔機(jī)降至地面（基本高度）時，用汽車吊輔助拆除，具體步驟如下：
配重吊離（留一塊配重，即平衡從尾部數(shù)起的第三個位置）平衡臂―拆除起重臂（整體）至地面―吊離最后一塊配重―拆除平衡臂―拆除塔帽―上、下支座拆除（包括拆除電源和司機(jī)室）―爬升套、斜撐桿拆除―拆除第三節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)。
（六）、附墻裝置的按拆原則：
當(dāng)塔機(jī)高度超過獨(dú)立高度時，就要加裝附墻裝置進(jìn)行附著，
1、在升塔之前，要嚴(yán)格執(zhí)行先裝后升的`原則，即先安裝附墻裝置，在進(jìn)行升塔作業(yè)，當(dāng)自由高度超過規(guī)定高度時，先加裝附墻裝置，然后才能升塔。
2、在降塔拆除，也必須嚴(yán)格遵守先降后拆的原則，即當(dāng)爬升套降到附墻不能在拆塔時，才能拆除附墻，嚴(yán)禁先拆附墻后降塔。
三、塔機(jī)沉降、垂直度測定及偏差校正。
1、塔機(jī)沉降觀測應(yīng)定期進(jìn)行，一般為半月一次，垂直度的測定當(dāng)塔機(jī)在獨(dú)立高度以內(nèi)時應(yīng)半月一次，當(dāng)安裝附墻后，應(yīng)每月觀測一次。（安裝附墻時就要觀測垂直度狀況，以便于附墻的調(diào)節(jié)）。
2、當(dāng)塔機(jī)出現(xiàn)沉降不均，垂直度偏差超過塔高的1/1000時，應(yīng)對塔機(jī)進(jìn)行偏差校正，在附墻未設(shè)之前，在最低節(jié)與塔機(jī)基腳螺栓間加墊鋼片校正，校正過程中，用高噸位的千斤頂頂起塔身，為保證安全，塔身用大纜繩四面、纜緊，且不能將基腳螺栓拆下來，只能松動螺栓上的螺母，具體長度根據(jù)加墊鋼片的厚度確定，當(dāng)有多道附墻架設(shè)后，塔機(jī)的垂直度校正，在保證安全的前提下，可通過調(diào)節(jié)附墻拉桿的長度來實(shí)現(xiàn)。
四、塔機(jī)的操作維護(hù)。
1、機(jī)操人員必須持證上崗，熟悉機(jī)械的保養(yǎng)和安全操作規(guī)程，無關(guān)人員未經(jīng)許可不得攀登塔機(jī)。
2、塔機(jī)的正常工作氣溫為-20~+40℃，風(fēng)速低于13m/s.
3、塔機(jī)每次轉(zhuǎn)場安裝使用都必須進(jìn)行空載、靜載實(shí)驗(yàn)，動載實(shí)驗(yàn)。靜載實(shí)驗(yàn)吊重為額定荷載的125%，動在實(shí)驗(yàn)吊重為額定載荷的110%.
4、夜間工作時，除塔機(jī)本身自有的照明外，施工現(xiàn)場應(yīng)有充足的照明設(shè)備。
5、塔吊的操作必須落實(shí)三頂制度，司機(jī)的操作按塔機(jī)操作規(guī)程嚴(yán)格執(zhí)行。處理電氣故障時，須有維修人員兩人以上。
6、司機(jī)應(yīng)高度集中注意力，避免塔機(jī)相互碰撞，注意塔機(jī)周圍的建筑物。
7、塔機(jī)應(yīng)當(dāng)經(jīng)常檢查、維護(hù)、保養(yǎng)，傳動部件應(yīng)有足夠的潤滑油，對易損件應(yīng)經(jīng)常檢查、維修或更換，對連接螺栓，特別是經(jīng)常振動的零件，應(yīng)檢查是否松動，如有松動則必須及時擰緊。
8、檢查和調(diào)整制動瓦和制動輪的間隙，保證制動靈敏可靠，其間隙在0.5~1mm之間，摩擦面上不應(yīng)有油污等污物。
10、塔機(jī)的各結(jié)構(gòu)、焊縫及有關(guān)構(gòu)件是否有損壞、變形、松動、銹蝕、裂縫，如有問題應(yīng)及時修復(fù)。
11、各電器線路也應(yīng)及時修復(fù)和保養(yǎng)。
五、安全措施。
1、上崗前對上崗人員進(jìn)行安全教育，戴好安全帽，嚴(yán)禁酒后操作。
2、塔機(jī)的安拆工作時，風(fēng)速超過13m/s和雨雪天，應(yīng)嚴(yán)禁操作。
3、操作人員應(yīng)戴好必要的安全裝置，保證安全生產(chǎn)。
4、服從統(tǒng)一指揮，禁止高空拋物。
5、注意周圍環(huán)境，如高壓線、地面承載力的，確保拆裝安全。
6、安裝拆卸塔機(jī)派專門人員警戒，嚴(yán)禁無關(guān)人員在作業(yè)區(qū)內(nèi)穿行。
7、拆裝塔機(jī)的整個過程，必須嚴(yán)格按操作規(guī)程和施工方案進(jìn)行，嚴(yán)禁違規(guī)。
基礎(chǔ)施工方案篇九
a.鋪設(shè)底材之前先將地基基礎(chǔ)清掃干凈，準(zhǔn)備好施工用的工具，按施工圖紙要求的厚度調(diào)試好機(jī)器的。及它的厚度。
b.按照工程情況合理分好施工板塊，測量出施工線的位置，放好施工線。鋪設(shè)過程中要保持橡膠粒的厚度一致，接邊、接頭無痕跡[]。
c.底材鋪設(shè)這前，先將地基基礎(chǔ)凹陷嚴(yán)重的位置用底膠加黑顆粒刮平，凸起的位置將其打掉使其平整。
d.鋪設(shè)底膠之前先將地基基礎(chǔ)清掃干凈后在基礎(chǔ)面上涂一層予巨體方可鋪設(shè)。一邊刷一邊鋪黑膠粒層。當(dāng)膠固化后再鋪設(shè)黑膠粒層會影響粘結(jié)，不宜大面積涂膠后，再鋪黑膠粒層，應(yīng)做到涂粘結(jié)層多少面積，應(yīng)立即鋪多少面積的黑膠粒層。
e.鋪設(shè)過程中，鋪設(shè)人員要保證機(jī)器行走速度均勻，修邊人員要動作熟練，及時對露底、凹陷處進(jìn)行補(bǔ)膠，凸起的部位刮平，邊緣整齊平整。修邊人員不少于兩名。
f.鋪設(shè)的黑橡粒怪固化后，對全場進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)邊緣不整齊或有凹凸之處，要進(jìn)行削割、打磨、補(bǔ)膠和修整處理，以保證面膠鋪設(shè)的厚度。
基礎(chǔ)施工方案篇十
建筑自動消防設(shè)施系統(tǒng)的調(diào)試，應(yīng)在其及建筑內(nèi)部裝修施工結(jié)束，系統(tǒng)各電氣控制設(shè)備已作單機(jī)通電檢查并正常，設(shè)備單機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn)合格，系統(tǒng)供電正常。
具體內(nèi)容如下：
i火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)。
1、所有設(shè)備安裝到位;。
2、所有設(shè)備調(diào)試完成，地址準(zhǔn)確，報(bào)警靈敏;。
3、系統(tǒng)單機(jī)試運(yùn)行120小時以上(滿負(fù)荷)。
系統(tǒng)調(diào)試前應(yīng)成立調(diào)試小組，明確參加調(diào)試人員的資質(zhì)分工與職責(zé)，編制調(diào)試方案，并報(bào)經(jīng)有關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人審核批準(zhǔn)。系統(tǒng)設(shè)置的設(shè)備型號、規(guī)格、數(shù)量符合設(shè)計(jì)規(guī)定。備齊調(diào)試用儀器、儀表及調(diào)試工具，主要包括：便攜式火災(zāi)探測器試驗(yàn)器、數(shù)字萬用表、對講機(jī)和相關(guān)工具。準(zhǔn)備有關(guān)安裝施工圖紙、施工記錄備查，準(zhǔn)備有關(guān)調(diào)試用記錄表格。
探測器報(bào)警功能測試。
1、用便攜式火災(zāi)探測器試驗(yàn)器向探測器施加火災(zāi)模擬信號，觀察火災(zāi)報(bào)警情況，用手動造成探測器連線短路或斷路，觀察故障報(bào)警情況。
火災(zāi)情況下，探測器應(yīng)輸出火警信號并發(fā)出聲光報(bào)警;故障情況下，探測器應(yīng)輸出故障信號，火災(zāi)報(bào)警控制器能在100s內(nèi)發(fā)出與火災(zāi)報(bào)警信號有明顯區(qū)別的聲、光故障信號。
2、按照實(shí)際安裝數(shù)量5%-10%的比例抽檢，但不少于10個。
手動火災(zāi)報(bào)警功能測試。
啟動手動火災(zāi)報(bào)警按鈕，按鈕外應(yīng)有可見光指示并輸出火災(zāi)報(bào)警信號，火災(zāi)報(bào)警控制器接收到火警信號后，發(fā)出聲、光信號報(bào)警。
廣播音響試驗(yàn)。
1、在揚(yáng)聲器播放范圍最遠(yuǎn)點(diǎn)，用聲級計(jì)先測背景噪聲聲壓級，再測火災(zāi)事故廣播聲壓級應(yīng)高出背景噪聲聲壓級15db。在消防控制室人為模擬火警狀態(tài)，應(yīng)能在消防控制室將火災(zāi)疏散層的揚(yáng)聲器和廣播音響強(qiáng)制轉(zhuǎn)換為火災(zāi)事故廣播狀態(tài)。
2、(1)在消防中心控室選層廣播;。
(2)共用的揚(yáng)聲器強(qiáng)行切換試驗(yàn);。
消防控制室與電話插孔通話試驗(yàn)。
1、用對講電話插孔與消防控制室進(jìn)行通話試驗(yàn)，通話功能應(yīng)正常，語音清晰。
2、(1)消防控制室與設(shè)備間所設(shè)的對講電話進(jìn)行1-3次通話試驗(yàn);。
(2)電話插孔按實(shí)際數(shù)量的5%-10%的比例進(jìn)行通話試驗(yàn);。
(3)消防控制室的外線電話與“119”臺進(jìn)行1-3次通話試驗(yàn)。
系統(tǒng)模擬噴氣試驗(yàn)：
1、選任一防護(hù)區(qū)，選擇相應(yīng)數(shù)量充有氮?dú)饣驂嚎s空氣的貯存容器取代滅火劑貯瓶進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)時，將防護(hù)區(qū)門窗打開，關(guān)斷有關(guān)滅火劑貯存容器上的驅(qū)動器，裝上相應(yīng)的指示燈炮、壓力表等，打開控制柜電源并將控制開關(guān)板向“自動”或“手動”位置，用火災(zāi)探測器試驗(yàn)器對火災(zāi)探測器加煙、加溫信號使其報(bào)警，直至啟動滅火系統(tǒng)，噴射出氮?dú)饣驂嚎s空氣。滅火系統(tǒng)接到兩個滅火指令后應(yīng)能正常啟動，試驗(yàn)氣體能正常從防護(hù)區(qū)的每個噴口里射出，在報(bào)警、噴射的各階段，防護(hù)區(qū)有聲、光報(bào)警信號。消防聯(lián)動控制設(shè)備接到控制指令應(yīng)立即啟動或關(guān)閉風(fēng)機(jī)、防排煙閥、通風(fēng)空調(diào)設(shè)備，切斷火場電源，聲光報(bào)警應(yīng)按程序規(guī)定動作。用秒表測定系統(tǒng)延時時間就在30s內(nèi)，滅火劑釋放顯示燈應(yīng)正常。
2、(1)人工啟動和緊急切斷1—3次;。
(3)抽一個防火區(qū)進(jìn)行噴放試驗(yàn)。
建筑自動消防設(shè)施系統(tǒng)調(diào)試時，應(yīng)認(rèn)真作好測試記錄，再按gb50166—92《火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)施工及驗(yàn)收規(guī)范》的附錄一填寫調(diào)試報(bào)告，測試記錄應(yīng)作為調(diào)試報(bào)告附進(jìn)入消防工程驗(yàn)收資料。
基礎(chǔ)施工方案篇十一
一、工程概述：
三座雨水提升泵站是小區(qū)排水工程的一部分，現(xiàn)場原地面標(biāo)高約4.3米，提升泵站基坑開挖深度約6.7米，屬于深基坑作業(yè)。
根據(jù)業(yè)主移交的控制點(diǎn)對三座雨水提升泵站進(jìn)行定位，施工中根據(jù)設(shè)置在鄰近建筑物上的高程控制點(diǎn)進(jìn)行高程測量、高程控制。
（一）工程描述：
三座雨水提升泵站是小區(qū)排水工程的一部分（其中兩座尺寸為3米寬*4米長*6.9米深，一座尺寸為4米寬*5.6米長*6.9米深），現(xiàn)場原地面標(biāo)高約4.3米，提升泵站基坑開挖深度約6.7米，屬于深基坑作業(yè)。
1、在提升泵站外壁外側(cè)預(yù)留1.5米的作業(yè)空間，作業(yè)邊線為基坑開挖邊線。
2、在開挖線外2米環(huán)型布置一套噴射井點(diǎn)，在開挖前7天開始降水，抽出的水沿小區(qū)內(nèi)臨時排水系統(tǒng)內(nèi)排出，井點(diǎn)降水使用時間約40天。3、井點(diǎn)降水7天后沿基坑開挖邊線打設(shè)15米五號拉森鋼板樁，每邊用五號拉森鋼板樁設(shè)兩根9米錨樁；基坑開挖后設(shè)置左右兩道、上下三道鋼管支撐（上口第一道在原地面下1米位置，中間一道在原地面下3米位置，第三道在基底上1.5米位置）；拉森鋼板樁在基坑回填后拔除，使用時間約32天。
4、由于施工時間在經(jīng)歷梅雨天后，為防止發(fā)生基底流沙等狀況，在擬開挖范圍基底作3米厚的壓密注漿處理（2.5米在基底下，0.5米在基底上）。
5、在基坑四個角設(shè)置四座砼管集水井，de50用潛水泵進(jìn)行坑內(nèi)排水，使用時間約20天。
6、基坑開挖土方外運(yùn)，以防就近堆土對基坑形成危害；基坑回填采用礫石砂回填以保證回填密度。
四、施工組織管理機(jī)構(gòu)。
（一）施工組織管理機(jī)構(gòu)。
工程施工在前期準(zhǔn)備工作完成、具備施工條件后開始施工，施工工期約45天。
附：施工計(jì)劃橫道圖。
六、安全生產(chǎn)措施：
６、基坑開挖后設(shè)兩個觀察員，專門負(fù)責(zé)觀測基坑圍護(hù)安全，一發(fā)現(xiàn)異常立即報(bào)告項(xiàng)目經(jīng)理處理。
基礎(chǔ)施工方案篇十二
根據(jù)《建筑施工安全技術(shù)統(tǒng)一規(guī)范》gb50870-20xx及《陜西文明工地新標(biāo)準(zhǔn)》陜建發(fā)【20xx】105號。當(dāng)工程施工高度超過30m時，應(yīng)配備有足夠揚(yáng)程的消防水源。
為滿足主樓施工用水需求及文明工地建設(shè)配套消防設(shè)施要求，根據(jù)項(xiàng)目現(xiàn)場實(shí)際情況，建筑高度達(dá)到100米時，制定塔樓消防水源及臨時施工用水供水安裝方案，各棟樓施工作業(yè)層設(shè)置單栓消火栓箱，按照施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)采用sg24d65-p(1600x700x240)型，內(nèi)配dn65閥消火栓一個,dn65麻質(zhì)襯膠水龍帶25m長一條,?19直流水槍一支，且消火栓箱柜門上要求有明顯“消火栓”字樣。
本系統(tǒng)水源采用現(xiàn)場降水泵抽水供給，采用消防水池及設(shè)備用房，蓄水沉淀后經(jīng)設(shè)備加壓變頻供水。下盤采用環(huán)形供水管網(wǎng)，用水系統(tǒng)采用樹枝形供水。系統(tǒng)設(shè)定壓力1.3mpa,主樓分高低區(qū)供水，低區(qū)（1-17層）采用減壓穩(wěn)壓消火栓及用水閥門，高區(qū)（18-33層）直接分層供給。
供水下環(huán)管利用車庫高區(qū)消火栓環(huán)管，消火栓系統(tǒng)管道圖紙?jiān)O(shè)計(jì)為鍍鋅鋼管。計(jì)劃按照圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的高區(qū)消火栓盤管位置及配置閥門、管道支架一次安裝成形，后期僅作局部修改完善消火栓系統(tǒng)管道。供水設(shè)備利用臨時施工用水供水成套設(shè)備，經(jīng)論證計(jì)算流量及揚(yáng)程預(yù)計(jì)均能滿足項(xiàng)目主樓施工用水需求。各單體供水立管利用主樓合用前室消火栓立管，隔層設(shè)置消防箱一個，滿足施工消防配置要求。隔層設(shè)置出水龍頭一個，滿足樓上施工用水需求。
本次臨水工程中的供水設(shè)備，正好使用前項(xiàng)目臨時給水供水設(shè)備，無需另行購買新設(shè)備。供水下環(huán)管道敷設(shè)，基本屬于項(xiàng)目地庫安裝工程消火栓系統(tǒng)工作范圍以內(nèi)，管道安裝以定額計(jì)算，工作量從后期地庫設(shè)備安裝分包工程量內(nèi)扣除,相對工作量減少，大大的減少了材料及人工費(fèi)用開支。主樓內(nèi)供水立管為正式消火栓立管，屬主樓安裝消火栓系統(tǒng)施工范圍，計(jì)劃隨結(jié)構(gòu)主體施工同步安裝，具體由各分包主樓安裝單位施工安裝。
基礎(chǔ)施工方案篇十三
本標(biāo)段蓋板涵，計(jì)劃采用流水作業(yè)施工。
2.蓋板涵及圓管涵施工工藝及施工方法。
（1）施工準(zhǔn)備階段。
1）、做好測量放樣工作，經(jīng)監(jiān)理工程師核實(shí)準(zhǔn)確無誤后方可施工。
2）、配備相應(yīng)的人員、機(jī)械及必要的材料準(zhǔn)備，并修好臨時便道，以利于行車，避免與路隊(duì)施工互相干擾。
1）、挖基坑。
a結(jié)構(gòu)物基坑應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙所示的標(biāo)高、尺寸放樣合格后，用挖掘機(jī)進(jìn)行開挖，如地質(zhì)情況特殊，根據(jù)實(shí)地情況可報(bào)請監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后改變設(shè)計(jì)尺寸，并按工程師批準(zhǔn)辦理。
b挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，測量人員復(fù)測后應(yīng)從速檢驗(yàn)及早回填，為保證地基承載力，挖至基底前應(yīng)保留一層（15cm）土基，在施工前突擊挖除，另外基坑各邊要支撐保護(hù)，以利安全。
c當(dāng)基礎(chǔ)處在地面水位或地下水位時，應(yīng)向工程師提交基坑開挖的完整說明。
2）、回填。
a基坑開工結(jié)束后，經(jīng)驗(yàn)收合格后應(yīng)迅速進(jìn)行墊層施工，砂礫墊層壓實(shí)度應(yīng)在90%以上，（重型擊實(shí)）砂墊層應(yīng)分層攤鋪壓實(shí)，不得有離析現(xiàn)象，否則重新拌和鋪筑。
b填土應(yīng)在接近最佳含水量情況下分層填筑壓實(shí)，壓實(shí)厚度每層不宜超過20cm。
c填料一般采用砂性土回填，粘土不得使用。
3）、片石鋪砌。
鋪砌采用漿砌片石，漿砌片石料須洗凈，并用水潤濕，應(yīng)座漿砌筑嚴(yán)禁灌漿，應(yīng)選用有平整面的片石，大面向外，砌縫要用小石嵌緊，砌縫砂漿應(yīng)飽滿。
4）、結(jié)構(gòu)混凝土。
a-1備足澆注砼底板所需的水泥及粗、細(xì)骨料，并報(bào)請監(jiān)理工程師批準(zhǔn)復(fù)核，杜絕不合格品入場。
a-2確定混凝土的配合比以及配備熟練的技術(shù)工人，必要的機(jī)械設(shè)備。
a-3拌和：砼可以在工地現(xiàn)場拌和，但不得用人工拌和，混凝土應(yīng)按立即使用的需要量拌和，不應(yīng)使用有初凝的混凝土。
b混凝土的澆注。
b-1必須對將要澆注混凝土的模板、鋼筋及其他預(yù)埋件進(jìn)行檢查，澆注前必須清除模板中的雜物和鋼筋上污垢，澆注時對混凝土表面應(yīng)仔細(xì)操作，與模板接觸部位要加強(qiáng)振搗，以達(dá)到混凝土表面光滑平整，無氣泡、麻面、蜂窩，混凝土須按一定的厚度、順序、方向分層澆筑，砼的澆注應(yīng)連續(xù)進(jìn)行。
b-2澆注混凝土?xí)r，為防止離析和鋼筋移位，應(yīng)采用斜槽，混凝土在模板中不得以大于2m高度落下，應(yīng)盡可能將混凝土澆注到其最終位置使各部位均充滿，不得使鋼筋移位，在傾斜面上澆筑砼，應(yīng)從低處開始逐層擴(kuò)展升高，保持水平分層。
b-3當(dāng)用底吊斗澆注混凝土?xí)r，斗容量應(yīng)不小于0.5m3，并設(shè)活動頂蓋，卸斗應(yīng)仔細(xì)緩慢放下，直至放到準(zhǔn)備好的基礎(chǔ)上或澆注的混凝土上，出料過程中卸斗應(yīng)慢慢提起，避免擾動混凝土。
b-4混凝土板和梁，必須一次澆筑完成。
5）、模板的安拆及鋼筋綁扎。
a所有模板應(yīng)不漏漿，正確符合結(jié)構(gòu)尺寸、外形及線型，模板內(nèi)應(yīng)無污物、砂漿及其他雜物，在澆注混凝土構(gòu)件前，將模板內(nèi)雜物清除干凈，并將所有預(yù)埋件安裝完畢，并經(jīng)工程師驗(yàn)收同意才可施工。
b模板的撓度不應(yīng)大于跨徑的1/400，在放鋼筋前所有模板應(yīng)用認(rèn)可的脫模劑處理，若在木模板中澆注混凝土，則木模應(yīng)用水濕潤。支架應(yīng)具備必需的剛度，能承受所加的荷載，木材、鋼材所做的支架應(yīng)能滿足施工要求。
c為保證模板的堅(jiān)固以及防止混凝土脫模，各種錨固、緊固件一定要嚴(yán)密、緊湊，報(bào)請工程師驗(yàn)收，方可澆筑砼。
d鋼筋。
d-1鋼筋的綁扎應(yīng)嚴(yán)格按施工圖紙進(jìn)行，使用中的鋼筋應(yīng)無灰塵，有無銹蝕或其他雜物，鋼筋應(yīng)該在進(jìn)廠前經(jīng)試驗(yàn)滿足設(shè)計(jì)中規(guī)定的物理特性。
d-2所有鋼筋的截?cái)嗉皬澢ぷ鲬?yīng)在具有合適設(shè)備的工地進(jìn)行。所有鋼筋均應(yīng)冷彎。
d-3所有鋼筋的安設(shè)必須按圖紙準(zhǔn)確安設(shè)，所有交叉點(diǎn)處鋼筋均應(yīng)綁扎，架立鋼筋骨架時必須滿足混凝土保護(hù)層厚度的要求。
d-4鋼筋的焊接應(yīng)采用對焊，焊縫表面平整，接頭處不得有裂紋，并滿足該級別鋼筋規(guī)定的抗拉強(qiáng)度值。
e拆模及養(yǎng)生。
e-1當(dāng)混凝土強(qiáng)度已達(dá)到下表要求強(qiáng)度的百分比后才能拆除模板的支架，模板應(yīng)在不少于12h或不多于48h內(nèi)拆除（視天氣而定）。
拆模時、混凝土的規(guī)定的28特征強(qiáng)度的最小百分比要求。
e-2養(yǎng)生及表面整修。
i、外形應(yīng)線型正確、順暢、光潔，不許再抹漿，拆模后如表面有粗糙不平整、蜂窩等，經(jīng)監(jiān)理同意應(yīng)重新填筑和修漿表面。
ii、拆模后除對缺陷混凝土進(jìn)行修補(bǔ)及填充模板系桿件所遺留空穴外，不需再處理，應(yīng)不留木板及模殼的痕跡，模板接縫處的不平整應(yīng)磨平。
iii、在混凝土表面用麻袋、草袋等吸水材料覆蓋物應(yīng)保持濕潤，也可采用蒸汽養(yǎng)生，當(dāng)氣溫低于5攝氏度時，應(yīng)覆蓋保溫，不得灑水，并保證7天不受水的沖刷侵襲。
f錐坡及附屬設(shè)施按設(shè)計(jì)圖紙施工。
涵頭搭板下路基填土壓實(shí)度大于93%，涵背8m范圍內(nèi)要求填筑內(nèi)摩擦角不小于30度的透水性材料。
基礎(chǔ)施工方案篇十四
鐵路運(yùn)輸是一個國家最為重要的交通運(yùn)輸手段之一，鐵路對一個國家來說尤其的重要。到目前為止，我國的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)達(dá)到了世界第二的水平，而鐵路在其中發(fā)揮了不可估量的作用。鐵路建設(shè)的重要性從鐵路高高在上的地位便可看出，本研究主要對我國鐵路建設(shè)的方案提一些建議，希望能幫助我國的鐵路建設(shè)事業(yè)，更希望為祖國的繁榮昌盛做一份小小的貢獻(xiàn)。
1.1鐵路軌道施工的重要性。
鐵路運(yùn)輸是一種先進(jìn)的交通運(yùn)輸方式，但是它的本質(zhì)還是一成不變的，鐵路的最根本的東西就是鐵軌。鐵軌也是大多數(shù)人最鐵路最基本的認(rèn)識。鐵軌的好壞直接影響著列車運(yùn)行的好壞。在鐵路運(yùn)輸過程中，火車的輪子直接與軌道相摩擦，在這個過程中，如果鐵軌出現(xiàn)了斷裂變形的話，對超高速運(yùn)行的列車會產(chǎn)生致命的傷害，可不是小小交通事故那么簡單的問題。倘若在鐵軌的質(zhì)量不過關(guān)，將會在摩擦過程中產(chǎn)生很多小的鐵屑，這些鐵屑會減小軌道和輪之間的摩擦，給剎車帶來巨大隱患。因此，在鐵路施工之中，鐵軌的施工顯得尤為的重要，容不得一丁點(diǎn)馬虎。
1.2鐵路正線鋪設(shè)道床的施工工藝。
在施工前有必要采取以下措施做好準(zhǔn)備工作。校對好路基斷面的數(shù)據(jù)是否符合標(biāo)準(zhǔn)，是否一致。然后檢查高度是否和計(jì)劃的一樣，是否符合國家有關(guān)規(guī)定。再測量后釘射線路重樁之間的距離，普通曲線20m，緩和曲線10m，直線25m。然后釘設(shè)曲線5個控制樁，依照以上測量的數(shù)據(jù)為依據(jù)制定施工的圖紙。接下來就到了關(guān)鍵的底渣選擇的環(huán)節(jié)了，選擇底渣時，要嚴(yán)格遵循國家規(guī)定選擇產(chǎn)量和質(zhì)量都值得信賴的工廠。特別要注意道渣的清潔度，顆粒形狀，材質(zhì)力學(xué)性，級別，級配這幾項(xiàng)參數(shù)，這都直接關(guān)乎著道渣的質(zhì)量。如果直接看這些參數(shù)還是不敢確定是否是合適之選的話，可以當(dāng)場選擇實(shí)體原料進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，以便于更加直觀地了解道渣的實(shí)際性能。接下來就是鋪設(shè)道渣了，先由線樁來確定底渣的寬度，再把厚度和控制柱設(shè)定好。由于正線線路的標(biāo)準(zhǔn)是雙層道床，粗砂是底渣的最好的選擇。粗砂在施工前就先運(yùn)到施工現(xiàn)場。注意不要產(chǎn)生過多的施工垃圾妨礙后期工程的進(jìn)行。在攤鋪的時候，要做到讓路面平坦。道床提升高度的標(biāo)準(zhǔn)為大于或等于0.5m。接下來開始鋪設(shè)軌排，軌排的鋪設(shè)至關(guān)重要，關(guān)系到鐵路建設(shè)施工的成敗。在鋪軌排的過程中務(wù)必要把枕木鋪齊，枕木之間間隔一定，枕木與軌道兩旁程現(xiàn)90度夾角，枕木的高低一致，插入底渣的深度一致。將枕木的位置找定后，接下來就應(yīng)該牢牢地固定了，要把每顆螺絲擰緊，把所有扣件都扣住后還要仔細(xì)檢查一遍。緊接著開始上渣整道工作，采用型號為k的卡車運(yùn)輸渣，運(yùn)到目的地后卸下所有的渣料，人工將所有的渣料均勻水平地鋪好，把每一個盒腔都填滿，注意絕對不可留下任何的空余空間，以免給日后留下禍患。起道的時候，先把一股軌面起到相對于水平樁的高度記下。需要指出的是，水平樁在最開始的時候設(shè)置，直線間隔50m，曲線間隔20m。非直線的道軌先起內(nèi)股，在此基礎(chǔ)之上在調(diào)整另一條內(nèi)股，在調(diào)整道軌的時候，以上下左右皆對整齊為原則。把軌道抬起之后，在保障了已經(jīng)校準(zhǔn)完畢之后，迅速向軌枕的下方的剩余空間內(nèi)串渣，要保證里面的空間全部被填滿，切記不能有吊板和懸空的情況發(fā)生，這之后為了讓后期不再耽誤施工時間應(yīng)該在所有的枕床之間留下寬度合適的凹坑。接下來開始拔道工作。在中心樁已經(jīng)充分到位的情況下直接目視后把中心樁拔掉。曲線和直線的位置選擇不應(yīng)該相同，這時的誤差在所難免，只要把國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和弦線檢測出的數(shù)據(jù)加以對比便可得出施工是否合適的結(jié)論了。這一系列的工作都做好之后還應(yīng)讓道渣之間的縫隙減小，應(yīng)該充分搗實(shí)，這才能讓鐵道的穩(wěn)固性得到保障。這項(xiàng)工作的標(biāo)準(zhǔn)是，搗實(shí)后和搗實(shí)前二者的高度差為3cm。鐵路路基的施工到這就算是完成了，但這只是施工工作完成，還要用一段時間來檢測在施工完成后軌道是否發(fā)生了變化。這項(xiàng)工作麻煩而辛苦，充滿了復(fù)雜性，出不得任何紕漏，因此，要派專門的監(jiān)護(hù)人員保護(hù)還未使用的鐵道，防止其遭受破壞。此外，還應(yīng)派專門的檢測人員去檢測新鐵路的性能，防止因施工不當(dāng)產(chǎn)生的變形等情況不被及時發(fā)覺。
2.1鐵路低站臺改高站臺的必要性。
我國鐵路正在飛速地發(fā)展，這是不爭的事實(shí)。而在我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的大潮下，快節(jié)奏的生活是人民的常態(tài)。在這種生活方式下，方便快捷成為了人們對交通運(yùn)輸?shù)淖畲笃诖?，但是在我國許多的火車站，低站臺的數(shù)量依然大于高站臺的數(shù)量。很多的旅客還在乘坐k字開頭的列車。這種列車最大的特點(diǎn)就是較于動車和高鐵的速度慢很多。k字開頭的普通快客列車停在低站臺，而高鐵和動車則停在高站臺。在我國的很多的火車站，雖然都設(shè)有高站臺，但是數(shù)量不足是一大缺陷，這也是我們經(jīng)?？匆姼哞F動車的車票被搶售一空而普通快客卻還剩許多車票的重要原因。高鐵動車是兩種新型的高速列車，高鐵的速度比動車更加快，這兩種列車不僅大大縮小了乘客乘車的時間，還大大的提高了乘車的`舒適度。不論在國外還是國內(nèi)，低站臺換成高站臺都是大勢所趨。在許多的火車站，低站臺的許多的服務(wù)設(shè)施和設(shè)備都和新型的交通運(yùn)輸列車和新的理念相沖突，它們已經(jīng)不再適合我國的國情，為了迎合大多數(shù)人的需求，也為了促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)快速有效地發(fā)展，大量改造低站臺，讓高鐵動車成為運(yùn)輸?shù)闹髁娖仍诿冀蕖?BR> 2.2鐵路低站臺改為高站臺方案匯總。
第一種方案是把原先舊的站臺全都拆除，相當(dāng)于拆房建新屋，成本雖然較高，卻難以出現(xiàn)問題。再者保留原低站臺,于其上運(yùn)用z結(jié)構(gòu)把站臺加高，這樣就會有一部分站臺處于懸空狀態(tài)。這種站臺改造方式無疑最簡單，但只能針對小部分站臺采用。另外一種方式也是從原來的基礎(chǔ)上加高，從原站臺中部改造，形成共用站臺。最后一種方案原站臺可以采取拆或者不拆，采用n型板柱結(jié)構(gòu)重做高站臺。這種做法只適合于原來建站臺時采用的是高標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)有低站臺，因其建法簡單造價低廉也被多次采用。
鐵路是我國的命脈，在我國這樣一個人口大國，鐵路這種一次性大量運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式正適合于我們。于軌道施工時，要遵循固定的方案，采用優(yōu)質(zhì)的原料按部就班地進(jìn)行。于站臺改造時，可采用拆掉或者不拆原站臺的多種方式，應(yīng)綜合考慮情況擇優(yōu)而取。本研究主要針對鐵路施工的軌道施工根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和個人見解提出了一些意見并對低站臺改造成高站臺提出了一些自己的研究，希望能有益于我國鐵路建設(shè)，更期待著能夠享受一個更加高速快捷的鐵路旅行。
作者:李素萍單位:中鐵上海局市政公司蒙華鐵路蒙華鐵路16標(biāo)一工區(qū)。
[1]安杰.高速鐵路軌道工程施工項(xiàng)目質(zhì)量管理研究[d].成都:西南交通大學(xué),20xx.
基礎(chǔ)施工方案篇十五
隨著我國改革開放的步伐逐漸加快且范圍越來越廣，我國的社會、經(jīng)濟(jì)、文化已經(jīng)處于一個急速發(fā)展的時期，在這種良好的發(fā)展環(huán)境中，我國的各行各業(yè)也在急速的發(fā)展過程中，比如說道路建設(shè)部門，他們也在追隨者人們對生活質(zhì)量水平的要求升高而不斷的發(fā)展。因此我們要做好道路建設(shè)的每一步施工工程，以期能夠追上這種急速發(fā)展的步伐。
1.1作用與適用條件1）透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。
2）符合下列情況，應(yīng)澆灑透層瀝青：
a.瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層。
b.水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土。
c.粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。
1.2一般要求1）凡是用水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土或粒料的半剛性基層、級配砂礫、級配碎石基層都應(yīng)噴灑透層油。
2）透層油瀝青的稠度宜通過試驗(yàn)確定，對于表面致密的半剛性基層宜采用滲透性好的稀透層瀝青；對級配砂礫、級配碎石等粒料基層宜采用軟稠的透層瀝青。
1.3透層質(zhì)量控制要素1）摻配比例。透層內(nèi)煤油含量過高會造成三個不利影響：
a.瀝青含量過低，影響透層的粘結(jié)作用和防水作用。
b.沒有揮發(fā)的煤油隨雨水流失，污染當(dāng)?shù)丨h(huán)境。
c.煤油價格高，提高了生產(chǎn)成本。煤油含量過低，稠度大、粘度高，不利于滲透，因而殘留于基層表面，這些浮油由于煤油的存在而軟化點(diǎn)較低，將會在結(jié)合層間產(chǎn)生不良影響。因而，煤油稀釋瀝青作透層時，煤油的比例要適中。在能夠滲透一定深度的基礎(chǔ)上，煤油盡可能少，最終比例和灑布量以路用試驗(yàn)結(jié)果為標(biāo)準(zhǔn)。煤油摻配比例不是固定不變的，摻配比例與基質(zhì)瀝青標(biāo)號和基層密實(shí)情況相關(guān)。達(dá)到相同的滲透深度，瀝青標(biāo)號越高，煤油摻量就越低；基層越密實(shí)，煤油摻量就越高。
2）粘度。粘度是透層施工工藝控制指標(biāo)。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果表明，當(dāng)粘度處于8~12s范圍時，透層油的粘結(jié)作用、防水作用及滲透深度均較好。由于煤油摻配量很難測出，而粘度試驗(yàn)非常容易，所以通過粘度指標(biāo)來控制煤油摻配比例。當(dāng)粘度值大于12s時，說明透層油粘度大，瀝青含量大，煤油摻量低，當(dāng)粘度值小于8s時，說明透層油粘度小，瀝青含量少，煤油摻量高。
2.1作用與適用條件。
1）封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯(lián)結(jié)作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補(bǔ)強(qiáng)；四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。封層可分為上封層和下封層；就施工類型來分，可采用拌合法或?qū)愉伔ǖ膯螌邮奖砻嫣幹?，也可以采用乳化瀝青稀漿封層。
2）符合下列情況之一時，應(yīng)在瀝青面層上鋪筑上封層：
a.瀝青面層的空隙較大，透水嚴(yán)重。
b.有裂縫或已修補(bǔ)的舊瀝青路面。
3）需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面。
2.2一般要求。
以往，我們認(rèn)為最為合理的道路路面就是水泥混凝土路面，因?yàn)樗湍タ箟?，使用周期長，還能解決以往路面凹凸不平的特點(diǎn)，但是隨著我們發(fā)現(xiàn)水泥混凝土路面容易破碎等缺點(diǎn)后，我們就在竭力的去尋找一種既有延展性又有耐磨性的路面施工技術(shù)，最后我們發(fā)現(xiàn)瀝青這種物質(zhì)當(dāng)被使用到路面建設(shè)上可以滿足我們的這種需求。
目前，對于一些實(shí)適用性比較強(qiáng)的公路，比如高速公路來說，都會對其進(jìn)行瀝青路面透層施工的建設(shè)，因?yàn)樵谠镜臑r青路面上面加上透層路面的鋪設(shè)不僅會提高公路的耐熱性，還可以整體地提高公路的路面強(qiáng)度，對于路面的整體性來說有很好的的美感。但是雖然對于添加了瀝青路面透層的瀝青路面會減少一些行駛車輛對公路的損壞，但還是不能完全的去避免一些大型機(jī)器對路面的損壞作用，由此就要進(jìn)行瀝青路面透層施工方案的再補(bǔ)充和鋪設(shè)工作。當(dāng)連續(xù)添加了瀝青路面投產(chǎn)的瀝青路面公路受到大型承載機(jī)車的碾壓時，它的一些部分透層面可能會因?yàn)榫植克艿膲毫^大而產(chǎn)生了透層面部上的損傷，由此就需要去進(jìn)行公路的鋪設(shè)技術(shù)工作的提高。以往的瀝青路面透層施工方案的施工工程就是把原來的公路破損部分進(jìn)行剔除，然后把路面剩余的殘?jiān)鳛楣I(yè)廢料進(jìn)行處理掉，但是現(xiàn)在又開發(fā)了一種路面施工技術(shù)研究，這種技術(shù)不僅可以把原來的路基殘?jiān)闷饋恚€引入了多種穩(wěn)定劑，使該再生的混凝土路面不僅能夠達(dá)到原來的路面強(qiáng)度，甚至還會比原來的路面更抗磨，體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的綠色理念。
[1]常莉萍.瀝青路面冷再生技術(shù)及其應(yīng)用[j].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，20xx（2）：36.
[2]劉元利.淺議瀝青路面施工質(zhì)量控制與早期損害分析[j].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，20xx（26）：53.
[3]梁玉山，蔣英杰，梁玉嶺.瀝青路面早期損害分析技術(shù)的應(yīng)用[j].北方交通，20xx（5）：86.
[4]趙英會.瀝青路面施工質(zhì)量控制在瀝青路面施工工程中的應(yīng)用研究[j].交通標(biāo)準(zhǔn)化，20xx（23）：101.
基礎(chǔ)施工方案篇十六
表面處理非常重要，同一種油漆，同一種腐蝕環(huán)境，使用拋噴射除銹較手工除銹漆膜壽命可延長三倍到五倍。
清除鋼鐵表面的污物和銹層，尤其是軋制鋼材時形成的黑氧化皮，它是電化學(xué)腐蝕的陰極，是腐蝕的根源，必須除掉。
根據(jù)需要選擇富鋅底漆或者環(huán)氧鐵紅底漆。
中涂漆一般為環(huán)氧云鐵漆和環(huán)氧玻璃鱗片漆或環(huán)氧厚漿漆。
（1）普通級為環(huán)氧漆、氯化橡膠漆、氯磺化聚乙烯漆等；
（2）中等級為聚氨酯漆；
（3）高等級為有機(jī)硅改性聚氨酯漆、有機(jī)硅改性丙烯酸面漆、溶劑或者水性彈性金屬氟涂料等。
提醒：厚度厚度一定要均勻。這個道理和鐵鏈的牢固取決與最薄弱的一環(huán)是一個道理。
基礎(chǔ)施工方案篇一
參加人員：____。
在項(xiàng)目經(jīng)理宋芊組織下，安慶一水廠異地?cái)U(kuò)建工程項(xiàng)目部各職能部門負(fù)責(zé)人和施工隊(duì)負(fù)責(zé)人，于20__年6月22日對施工用電方案（報(bào)審稿）進(jìn)行了討論與評審，論證本方案的經(jīng)濟(jì)與合理性，與會人員經(jīng)過討論，紀(jì)要如下：
現(xiàn)場設(shè)置的臨時用電主干線路由業(yè)主提供一臺1000kva變壓器接入，現(xiàn)場采用380v低壓供電，設(shè)配電總柜，內(nèi)有計(jì)量設(shè)備，采用tn—s系統(tǒng)供電，現(xiàn)場采用三級配電二級保護(hù)。場地按方案要求進(jìn)行平整，地下管線已查明光纜線位置。
本方案包括現(xiàn)場施工區(qū)和辦公生活區(qū)兩部分的臨時用電設(shè)計(jì)。現(xiàn)場設(shè)置主配電柜2個，1#主柜前期對取水泵房沉井、清水池供電；2#主柜對辦公生活區(qū)和送水泵房及吸水井碎石樁施工供電。此外還必須加強(qiáng)日常對配電設(shè)備的維護(hù)和審查，確保用電安全。
與會人員對方案的可行性進(jìn)行了論證，認(rèn)為方案是可行了而且是可靠的，經(jīng)濟(jì)的。
最后通過討論，大家一致認(rèn)為，本方案是合理的可行的，同意通過本方案。
__工程項(xiàng)目部。
20__年6月22日。
基礎(chǔ)施工方案篇二
本工程的排水系統(tǒng)采用雨污分流制。雨水管埋深1～5米，采用ii級混凝土承插管，管徑dn400～dn600、污水管埋深1～3米，采用ii級混凝土承插管，管徑dn300～dn400。
本工程的雨污水管均采用ii級混凝土承插管，管徑dn400～dn600。
施工工藝流程：
a、測量放線。
基坑開挖前根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及施工方案進(jìn)行中線定位；開挖過程中，必須對中線，高程、基坑下口線，基坑底工作面的寬度進(jìn)行檢測，并在人工清底前測放高程控制樁；根據(jù)清底后管線中線樁及設(shè)計(jì)基礎(chǔ)寬度測放管線基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)寬度，同時測放管線基礎(chǔ)高程控制樁。
基坑開挖在機(jī)械有施工條件時，采取機(jī)械開挖，人工清底的方式進(jìn)行。機(jī)械開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高以上20cm，再由人工清挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高。當(dāng)機(jī)械無施工條件時，采取人工開挖。
基坑開挖的基底寬度，應(yīng)為管基寬度的兩側(cè)各加寬30cm的人工操作工作面?；娱_挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高后在槽底兩側(cè)設(shè)置排水明溝，并在基槽的適當(dāng)位置設(shè)置集水坑，作為基槽排水所用。
基槽深度h5m時，采用直槽開挖；基槽深度5h5時，開挖放坡系數(shù)為1：3；基槽深度h5時，開挖放坡系數(shù)為1：0、5；基槽開挖不具備放坡條件時，采取直槽開挖，并加拉森鋼板樁支護(hù)。
c、基底處理、坑底夯實(shí)。
基坑開挖到基礎(chǔ)底后，如為巖石、礫石基底，應(yīng)將基底的巖石、礫石等堅(jiān)硬物體鏟除至設(shè)計(jì)標(biāo)高以下150～200mm，然后鋪上沙土整平夯實(shí)。如為土質(zhì)基底，必須對排水管的地基夯實(shí)后進(jìn)行檢測。地基容許承載力必須達(dá)到100kpa，當(dāng)基礎(chǔ)底承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)有要求，應(yīng)對基底軟基進(jìn)行處理，處理方法為換填砂礫石，換填厚度應(yīng)大于30cm。
d、澆筑混凝土平基。
在基底檢驗(yàn)合格后應(yīng)及時澆筑平基混凝土，澆筑混凝土?xí)r不得對原狀土進(jìn)行擾動，平基混凝土的高程不得高于設(shè)計(jì)高程，低于設(shè)計(jì)高程時不得超過10mm，混凝土終凝前不得泡水，應(yīng)進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生。
e、下管、安管。
平基混凝土強(qiáng)度達(dá)到5mpa以上時，方可進(jìn)行下管。對于dn300及以下的管道，可采用人工下管，對于dn300以上的管道，采用吊車進(jìn)行下管。安管的對口間隙為10mm。較大的管，應(yīng)進(jìn)入管內(nèi)檢查對口，以減少錯口現(xiàn)象。
f、澆筑管座混凝土。
澆筑管座混凝土前平基應(yīng)鑿毛沖洗干凈，平基與管子接觸的三角部分，應(yīng)用與管座混凝土同強(qiáng)度等級混凝土填搗密實(shí)，澆筑管座混凝土?xí)r，應(yīng)兩側(cè)同時進(jìn)行，以防管子偏移。
g、抹帶。
抹帶及接口均用1：5砂漿。抹帶前將管口及管外皮抹帶處洗刷干凈。直徑小于等于1000mm，帶寬120mm；直徑大于1000mm，帶寬150mm，帶厚均為30mm。抹帶分兩層做完，第一層砂漿厚度約為帶厚的1/3，并壓實(shí)使管壁粘接牢固，在表面劃成線槽，以利于與第二層結(jié)合。待第一層初凝后抹第二層，用弧形抹子捋壓成形，初凝前再用抹子趕光壓實(shí)。抹帶完成后，立即用平軟材料覆蓋，3～4h后灑水養(yǎng)護(hù)。
h、閉水試驗(yàn)（污水管道）。
污水管道抹帶及相鄰檢查井砌筑完成后，必須分段進(jìn)行閉水試驗(yàn)。按市政規(guī)范計(jì)算出每段的單位時間滲水量，當(dāng)達(dá)到規(guī)范要求時，方可進(jìn)入回填工序。如滲水量達(dá)不到規(guī)范要求，視滲水情況進(jìn)行修補(bǔ)或返工。處理完后需再次進(jìn)行閉水試驗(yàn)，直到合格為止。
i、基坑回填。
雨水管道安裝就位后，應(yīng)及時對管體兩側(cè)同時進(jìn)行回填，以穩(wěn)定管身，防止接口回彈?；靥畎椿着潘较蛴筛咧恋凸芮粌蓚?cè)同時分層進(jìn)行，回填土不得直接扔在管道上。基坑底至管頂以上500mm的范圍均應(yīng)采用人工回填，超過管頂500mm以上可采用機(jī)械回填，回填時應(yīng)按設(shè)計(jì)要求分層鋪設(shè)夯實(shí)。
污水管道的回填方法與雨水管道相同，但必須在閉水試驗(yàn)合格后方可進(jìn)行。
1、3檢查井施工。
本工程檢查井施工包括新建雨水、污水檢查井。檢查井施工時，要求基底承載力大于100kpa，檢查井采用mu7、5磚砌，基礎(chǔ)采用砼墊層基礎(chǔ)。雨水系統(tǒng)檢查井，在沒有地下水時，只需內(nèi)壁用水泥砂漿批蕩，遇地下水時，井外墻用1：2防水水泥砂漿抹面至地下水位以上50cm。污水系統(tǒng)檢查井，內(nèi)外壁均需用1：2水泥砂漿抹面。
施工工藝流程：
a、測量放線與基坑開挖。
測量放線及基坑開挖與管道施工同時進(jìn)行，在管道施工放線時，同時放出井位?；娱_挖施工方法與管道施工相同。
b、澆筑混凝土基礎(chǔ)。
混凝土基礎(chǔ)澆筑與管平基澆筑同時進(jìn)行，基礎(chǔ)厚度與管基相同，施工方法相同。
c、井室砌筑。
混凝土基礎(chǔ)強(qiáng)度必須達(dá)到1、2mpa以后，方可進(jìn)行井室砌筑。砌筑前，應(yīng)將砌筑部分清理干凈，并灑水潤濕。并對鑿毛處理的部位刷素水泥漿。
井室砌筑采用丁磚砌法，兩面排磚，外側(cè)大灰縫用“二分棗”砌。砌完一層后，再灌一次砂漿，然后再鋪漿砌筑上一層磚，上下兩層磚豎向縫應(yīng)錯開。
砌磚宜采用“三一”磚砌法，即一鏟灰、一塊磚、一擠揉；采用鋪漿法操作時，鋪漿長度不超過500mm。磚砌體水平灰縫砂漿飽滿度不得低于90%，豎向灰縫宜采用擠漿或加漿方法，使其砂漿飽滿。嚴(yán)禁用水沖漿灌縫。砌筑時，要上下錯縫，相互搭接，水平灰縫和豎向灰縫控制在8～12mm。
d、流槽與腳窩。
流槽應(yīng)與井室同時進(jìn)行砌筑。雨水檢查井流槽高度為到頂平接的支管線的管中部分。流槽表面采用20mm厚1：5水泥砂漿抹面，壓實(shí)抹光，與上下游管道平順一致，以減少摩阻；污水檢查井流槽高度為干線管頂高，表面采用20mm厚1：5水泥砂漿抹面，壓實(shí)抹光，與上下游順接一致。腳窩提前用1：5水泥砂漿預(yù)制。
e、踏步安裝。
踏步安裝時，要求上下垂直，尺寸一致。踏步應(yīng)邊砌筑井墻邊安裝，位置要準(zhǔn)確，隨時用尺測量其間距，在砌磚時用砂漿埋牢，不得事后鑿洞補(bǔ)裝，砂漿未凝固前不得踩踏。
f、井筒砌筑。
井筒高度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，砌筑時要掛中心線，邊砌邊測量內(nèi)徑尺寸，防止尺寸出現(xiàn)偏差。圓形收口井井筒砌筑時，要根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行收口。四面收口時每層不應(yīng)超過30mm；三面收口時每層不應(yīng)超過40～50mm。
井室砌筑排磚示意圖。
g、抹面勾縫。
抹面前應(yīng)先用水濕潤磚面，然后采用三遍法抹面，第一遍1：2防水水泥砂漿打底，厚10mm，必須壓入磚縫，與磚面粘貼牢固，第二遍抹厚5mm找平，第三遍抹厚5mm鋪順壓光，抹面要一氣呵成，表面不得漏砂粒。抹面完成后，井頂應(yīng)覆蓋養(yǎng)護(hù)。
勾縫前檢查墻體灰縫深度，清除墻面雜物，灑水濕潤。勾縫要求深淺一致，交接處平整，一般要求比墻面深3～4mm，勾完一段清掃一段。
h、井環(huán)及井蓋安裝。
井環(huán)采用c30混凝土預(yù)制，下鋪1：3水泥砂漿座底。井蓋采用重型球墨鑄鐵井環(huán)蓋。為了保證井蓋與道路路面的平順，當(dāng)檢查井位于車行道上時，應(yīng)按照路面設(shè)計(jì)高程、縱橫坡度，在路面面層施工前完成井環(huán)和井蓋的安裝。
1、4化糞池施工。
本工程在小區(qū)內(nèi)設(shè)置磚砌化糞池1座。
磚砌化糞池工藝流程：
a、基坑開挖。
基底達(dá)到地基承載力時，人工夯實(shí)。為軟基時，采取換填砂礫石處理，換填厚度不小于30cm。
b、墊層及底板。
墊層分為二層：下層為10cm厚碎（礫）石墊層，上層為10cm厚c10素混凝土。
底板采用鋼筋混凝土底板，混凝土強(qiáng)度等級c25、
c、墻體及圈梁。
墻體采用m7、5砂漿砌標(biāo)磚，中部設(shè)2道圈梁，頂部設(shè)一道圈梁，圈梁為c25鋼筋混凝土圈梁。
注意在澆筑第二層中部圈梁時，應(yīng)預(yù)埋進(jìn)出口管道。
d、抹面。
抹面采用1：2防水砂漿抹面，整個墻體及底板均需抹面。抹面厚度為2cm，分3次進(jìn)行。第一次抹1cm打底，第2次抹0、5cm，第3次再抹0、5cm做面。
d、現(xiàn)澆梁及蓋板。
現(xiàn)澆梁及蓋板為c25鋼筋混凝土。現(xiàn)澆梁及蓋板同時進(jìn)行，模板安裝按設(shè)計(jì)尺寸一次到位，注意現(xiàn)澆蓋板應(yīng)在設(shè)計(jì)位置預(yù)留井筒位置。
e、預(yù)制蓋板。
預(yù)制鋼筋混凝土蓋板在現(xiàn)場小型預(yù)制場中，按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)尺寸預(yù)制，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后運(yùn)至現(xiàn)場安裝。
f、磚砌井筒及井座蓋安裝。
井筒砌筑采用m7、5砂漿砌標(biāo)磚，內(nèi)外1：2防水砂漿抹面，厚度2cm。井座蓋為球墨鑄鐵井座蓋，雙層加鎖。
在井筒砌筑的同時埋設(shè)通氣管，通氣管為dn100pvc塑料管，管道出口加定型鋼制管罩。
g、回填土方。
回填土方可分兩次進(jìn)行。第一次在墻體施工完成后，墻體強(qiáng)度達(dá)到要求時，對墻體蓋板以下部分進(jìn)行回填。第二次在化糞池其它工作全部完成，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行頂部回填。
回填土方的方法與雨污水檢查井方法相同。
基礎(chǔ)施工方案篇三
只有當(dāng)?shù)鼗^軟弱或需要加強(qiáng)縱向墻體承受不均勻沉降引起的拉力時，才采用鋼筋混凝土建筑。
另一種常見的條形基礎(chǔ)為柱下條形基礎(chǔ)。如果地基很軟弱，需要擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積或?yàn)榱嗽鰪?qiáng)基礎(chǔ)的剛度以調(diào)整不均勻沉降，可在縱橫兩個方向都采用鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)，形成十字交叉條形基礎(chǔ)。有較大的剛度及調(diào)整地基變形的能力。
基礎(chǔ)施工方案篇四
自從項(xiàng)目部進(jìn)駐工地，便依據(jù)施工平面總布置圖，結(jié)合本工程的特點(diǎn)和各上級的有關(guān)規(guī)定，我們開展了臨設(shè)、圍墻等工程的建設(shè)。
1、圍墻。
依據(jù)施工現(xiàn)場平面布置圖與圍墻的設(shè)計(jì)圖紙，采用標(biāo)準(zhǔn)機(jī)磚，磚標(biāo)號不低于mu10，墻厚240㎜，水泥砂漿為m10，圍墻砌筑高度2.5m，用細(xì)石砼壓頂，貼仿古色面磚。根據(jù)地質(zhì)資料報(bào)告，圍墻條形基槽深為60cm，寬為50cm磚基礎(chǔ)。在壓頂頂脊上每4m設(shè)一燈箱，每兩燈箱間按一個插旗孔。圍墻勒腳為50cm高，用1：3水泥砂漿粉刷，上部為混合砂漿打底，白灰面，白色涂料，壓頂挑檐為水泥砂漿粉刷，在圍墻外墻面下面書寫集團(tuán)ci戰(zhàn)略中的用語及宣傳社會公德的文明廣告用語，與施工區(qū)域隔離的圍墻，高為2米，并在墻中布在創(chuàng)意性燈箱，鑲貼風(fēng)光優(yōu)美的山水畫及經(jīng)典建筑效果圖案，在圍墻的勒腳下布有花壇，種植花木，形成別具一格的創(chuàng)新施工現(xiàn)場和文明施工氛圍。
2、道路。
主要運(yùn)輸、消防道路寬6m，路基用200~300mm厚的三七灰土，采用蛙式打夯機(jī)縱橫兩遍夯實(shí)，再澆筑c20砼厚200mm，路面拉毛，平整牢固，用三合板每隔4m設(shè)置一條溫度伸縮縫，并在兩邊設(shè)置綠化帶（寬為800mm），及暗柱排水溝。依據(jù)區(qū)域劃分為人行道、安全通道，材料堆放臨時通道等各種使用功能的'道路。
3、現(xiàn)場場地。
依據(jù)施工平面布置圖和本工程的特點(diǎn)，結(jié)合和級文明施工要求，劃分出1。
各區(qū)域使用功能，場地均全部用c20砼進(jìn)行硬化處理，同時劃分部分場地進(jìn)行綠化，并用盆景點(diǎn)綴，起到花園效果。
4、辦公樓。
辦公樓采用鋼板活動房，為二層鋼結(jié)構(gòu)，南鄰主要施工道路邊，北鄰攪拌站場地。
施工現(xiàn)場根據(jù)文明施工要求和科學(xué)管理的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施封閉管理。施工現(xiàn)場整體規(guī)劃，合理安排布置。
1、臨時生活設(shè)施(職工宿舍、食堂、男女浴廁)設(shè)置在現(xiàn)場外的單獨(dú)生活區(qū)內(nèi)。辦公室設(shè)置在現(xiàn)場南面入口處邊；醫(yī)務(wù)室、倉庫設(shè)置在辦公樓邊，機(jī)修房設(shè)置在現(xiàn)場南面，生活設(shè)施、辦公室為二層樓，其它為一層，具體詳見《施工平面布置圖》。
2、現(xiàn)場主要干道采用200厚c20混凝土道路地面，其它道路為100厚c20混凝土路面。現(xiàn)場內(nèi)設(shè)置鋼筋棚、木工棚、水泥庫，具有防雨防曬措施。地面均為100厚c20混凝土地面硬化，局部區(qū)域(道路兩邊、木工棚、鋼筋棚之間隔離帶及其它)均設(shè)置花木綠化。建筑物四周1.5m外，均設(shè)置250mm寬深200~400mm的排水溝，并四周設(shè)散水，做到場地平整、不積水、無散廢物、無泥漿，保持整潔、衛(wèi)生、平坦、暢通，不亂堆亂放。排水進(jìn)入沉淀池，做到無泥漿外流且不堵塞下水道，不流溢公共道路，嚴(yán)格遵守環(huán)保法規(guī)要求。
3、現(xiàn)場設(shè)置安全生產(chǎn)宣傳欄、讀報(bào)欄、黑板報(bào)。主要施工部位和危險(xiǎn)區(qū)域以及主要通道路口，均設(shè)置醒目的安全宣傳標(biāo)語、安全防墜棚及安全警告牌，各作業(yè)區(qū)設(shè)置各種機(jī)械操作牌和安全紀(jì)律牌。
4、遵守國家有關(guān)環(huán)境保護(hù)法律規(guī)定，有效控制現(xiàn)場各種粉塵、廢氣、廢物、廢水及噪聲、震動對環(huán)境的污染和危害。
5、施工現(xiàn)場圍欄封閉。現(xiàn)場四周圍墻采用240mm厚，高2.5m磚砌體圍墻，并粉刷平整。生活區(qū)、辦公區(qū)、作業(yè)區(qū)、配電區(qū)均分開隔離圍擋。
6、現(xiàn)場道路入口處設(shè)置大門。大門處設(shè)有門衛(wèi)室，派設(shè)保衛(wèi)人員值班，并制定值班制度。
7、現(xiàn)場小廣場南側(cè)設(shè)置醒目的五牌一圖。即：工程概況牌、項(xiàng)目管理人員名單牌、消防保衛(wèi)組織牌、安全生產(chǎn)牌、文明施工牌、施工現(xiàn)場平面圖。
基礎(chǔ)施工方案篇五
a.專業(yè)技術(shù)人員對場地進(jìn)行測量，所使用的經(jīng)緯儀、鋼卷尺等都需經(jīng)過國家級檢測部門檢測合格的方可使用，準(zhǔn)確計(jì)算溫改、尺改，確保測量的準(zhǔn)確性，各標(biāo)志線的位置距終點(diǎn)線的距離長度不允許出現(xiàn)負(fù)差，正差一定小于1/10000。
b.橫向坡度不大于1/100，縱向坡度不大于1/1000。
基礎(chǔ)施工方案篇六
1、前查閱水文地質(zhì)資料，以確定鉆孔順序、施工方法和選擇機(jī)具設(shè)備。
2、必須將樁周圍場地平整好，場地平整的高度及范圍應(yīng)根據(jù)地形、施工水位、樁頂標(biāo)高、施工需要等因素考慮。
3、在平整好的場地上，依據(jù)已測定的橋位中線將基樁鉆孔位置定出。在打放樣樁同時，應(yīng)加設(shè)控制樁以便施工時核對。放樣樁與控制樁均不宜過短，在松軟土基上樁的入土深度不得少于1m。
基礎(chǔ)施工方案篇七
建造合格的塑膠跑道，必須有可靠的基礎(chǔ)和有效耐用的面層。如果說面層的鋪沒僅是基礎(chǔ)上覆蓋面層材料的二次加工的話，實(shí)質(zhì)上，塑膠跑道的尺寸、標(biāo)高、坡度這三大因素的確定，取決于基礎(chǔ)施工的成敗、優(yōu)劣。因此，在一定程度上講，基礎(chǔ)施工是塑膠跑道施工的關(guān)鍵和重點(diǎn)。近年來，本人在塑膠跑道施工的監(jiān)理過程中，強(qiáng)化了對基礎(chǔ)施工的質(zhì)量控制，取得了滿意的成效?，F(xiàn)就塑膠跑道基礎(chǔ)施工中的質(zhì)量監(jiān)控，淺談實(shí)踐中的一點(diǎn)體會。
關(guān)鍵字：跑道施工質(zhì)量控制。
工程開工前，項(xiàng)目監(jiān)理部應(yīng)對各項(xiàng)前期工作做好充分準(zhǔn)備，并對將會影響基礎(chǔ)施工質(zhì)量的各種因素進(jìn)行事前分析，制定相應(yīng)對策加以防范，這是確?；A(chǔ)施工質(zhì)量的先決條件。
1．熟悉圖紙，會審交底。
開工前，項(xiàng)目監(jiān)理部應(yīng)組織各專業(yè)監(jiān)理人員認(rèn)真熟悉圖紙及相關(guān)資料，除了掌握本專業(yè)的設(shè)計(jì)要求外，還應(yīng)弄清各專業(yè)、各工序互相之間的關(guān)系，各功能場塊相鄰銜接的具體要求，并對現(xiàn)場地形、地貌、地質(zhì)情況踏勘了解，做到心中有數(shù)。對設(shè)計(jì)中的不詳不明、錯漏、訛誤事先記載筆錄，以期在會審交底時提出并解決。在圖紙會審時，務(wù)必要充分發(fā)表意見，并按照體育專業(yè)要求及本工程特點(diǎn)，找出主要矛盾和關(guān)鍵問題，逐一解決落實(shí)，形成一致意見。并以圖紙會審紀(jì)要予以確認(rèn)。
項(xiàng)目監(jiān)理部要嚴(yán)格審查施工單位編制的施工方案或施工組織設(shè)計(jì)，著重審查其合理性、針對性和可操作性。對質(zhì)量管理、技術(shù)管理體系、質(zhì)量保證措施、各管理網(wǎng)絡(luò)等都要結(jié)合工程實(shí)際，審核是否合理、科學(xué)。同時，對進(jìn)度計(jì)劃也要進(jìn)行縝密的分析，力求達(dá)到切實(shí)可行的要求。施工方案要有編制人、審核人、批準(zhǔn)人簽字、單位蓋章、日期齊全。對可能會增加費(fèi)用的施工方法、措施、新技術(shù)的使用等等，要作重點(diǎn)審查。對施工方案報(bào)審表簽署的監(jiān)理意見必須準(zhǔn)確、及時。在此基礎(chǔ)上，項(xiàng)目監(jiān)理部應(yīng)結(jié)合監(jiān)理規(guī)劃和已審批的施工方案或施工組織設(shè)計(jì)，編制詳細(xì)具體，具有可行性的監(jiān)理細(xì)則，其中包括旁站方案，以此作為監(jiān)理質(zhì)量控制的依據(jù)。
3．復(fù)核放線，精確定位。
塑膠跑道的尺寸、標(biāo)高、坡度是否準(zhǔn)確，從基礎(chǔ)測量放線的準(zhǔn)備工作起就要嚴(yán)格要求。一般塑膠跑道占地面積大，而且不少場地是在原有田徑場的基礎(chǔ)上改建、翻建的，不可能完全改變周邊的建筑物或構(gòu)筑物現(xiàn)狀。因此，監(jiān)理人員應(yīng)配合建設(shè)單位將施工現(xiàn)場的周圍情況摸底并理順關(guān)系。如高程引測、外排貫通、人流交通等等，然后根據(jù)圖紙要求和現(xiàn)場實(shí)際合理定位。監(jiān)理人員應(yīng)對施單位的測量報(bào)審進(jìn)行復(fù)測，要求定位基礎(chǔ)應(yīng)按永久性標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，基點(diǎn)的測定距離不允許有負(fù)差，最大正差應(yīng)小于1／10000，并使所屬區(qū)域內(nèi)的點(diǎn)、位、線形成閉合，達(dá)到放線準(zhǔn)確，定位精確。
為確?；A(chǔ)施工的工程質(zhì)量，監(jiān)理人員要對整個工程實(shí)施全過程、全方位的質(zhì)量監(jiān)督，質(zhì)量控制和質(zhì)量檢查。具體的說，應(yīng)從土方開挖壓實(shí)、墊層攤鋪壓實(shí)、混凝土澆筑或?yàn)r清混凝土攤鋪，這些關(guān)鍵工序進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控。
1．土方開挖壓實(shí)。
基礎(chǔ)施工方案篇八
1、根據(jù)工程實(shí)際情況，設(shè)置一臺塔吊，型號為qtz-40，位于本工程西側(cè)。
2、基礎(chǔ)承載力大于200kn/m2，鋼筋深度大于1.3米，基礎(chǔ)上的四根錨柱傾斜度和平整度誤差小于1/500（基礎(chǔ)頂面水平度小于1/500）。
3、塔機(jī)用電獨(dú)立設(shè)置配電箱，并設(shè)置在離塔機(jī)5米處。
4、地基周圍，已清理場地，平整障礙物。
二、塔機(jī)安拆。
（一）、資源配置。
1、配置12t汽車吊1臺，以及各類吊具、吊索。
2、人員配置：指揮1名，塔機(jī)司機(jī)1名，電工1名，安裝人員數(shù)名。
（二）、組裝。
1、把第一節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)吊裝在中間四根錨柱上，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)有踏步的一面在進(jìn)出面，并應(yīng)與建筑物垂直。
2、將第二節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)裝在第一節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)上，注意踏步應(yīng)上下對準(zhǔn)。
3、組裝套架，套架上有油缸的面應(yīng)對準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)上有踏步的面，并架套上的爬爪擱在基礎(chǔ)節(jié)最下面的一個踏步上。
4、組裝上、下支座、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)支承、平臺等成為一體，然后整體安裝在套架上，并連接牢固。
5、安裝塔帽，用銷軸與上支座連接，塔帽的傾斜面與吊臂在同一側(cè)。
6、吊裝平衡臂，用銷軸與上支座連接，吊一塊2t的配重設(shè)于從平穩(wěn)臂尾部往前數(shù)的第三位置上。
7、吊裝司機(jī)室，接通電源。
8、在地面拼裝起重臂、小車、吊籃，吊臂拉桿連接后應(yīng)固定在吊臂上弦桿的支架上。
9、用汽車吊把吊臂整體平穩(wěn)地吊起就位，用銷軸和上支座連接。
10、穿繞起升鋼絲繩，安裝短拉桿和長拉肛與塔帽頂連接，松弛起升機(jī)鋼絲繩，把起重臂緩慢放平，使拉桿處于張緊狀態(tài)，并松脫滑輪組上的起重鋼絲繩。
12、張緊變幅小車鋼絲繩。
（三）、升塔（液壓頂升機(jī)構(gòu)）。
1、將起重臂轉(zhuǎn)到引入塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的方向（即引進(jìn)橫梁的正方向）。
2、調(diào)整好爬升架導(dǎo)輪與塔身立柱之間的間隙，以3-5mm為宜，當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)放到安裝上、下支座下部的引進(jìn)小車后，用吊鉤在吊一個標(biāo)準(zhǔn)節(jié)上升到高處，移動小車的位置（小車約在距回轉(zhuǎn)中心10m處），具體位置可根據(jù)平衡狀況確定，使塔機(jī)套架以上部分的中心落在頂升油缸上鉸點(diǎn)的位置，然后卸下支座與標(biāo)準(zhǔn)節(jié)相連的8個高強(qiáng)度連接螺栓。
3、將塔機(jī)套架頂升，使塔身上方恰好出現(xiàn)一個能裝一標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的空間。
4、拉動引進(jìn)小車，把標(biāo)準(zhǔn)節(jié)引到塔身的正上方，對準(zhǔn)連結(jié)螺栓孔，縮回油缸使之與下部標(biāo)準(zhǔn)節(jié)壓緊，并用螺栓連接起來。
5、以上為一次頂升加節(jié)過程，當(dāng)需連續(xù)加節(jié)時，可重復(fù)上述步驟，但在安裝完3個標(biāo)準(zhǔn)節(jié)后，必須安裝下部4根加強(qiáng)斜撐，并調(diào)整使4根撐桿均勻受力，方可繼續(xù)升塔和吊裝。
6、在加節(jié)過程中，嚴(yán)禁起重臂回轉(zhuǎn)，塔機(jī)下支座與標(biāo)準(zhǔn)節(jié)之間的螺栓應(yīng)連結(jié)，但可不擰緊，有異常情況應(yīng)立即停止頂升。
（四）、調(diào)試。
待升塔完畢后，調(diào)試好塔機(jī)小車限位、吊鉤高度限位、力矩限位、起重限位、回轉(zhuǎn)限位，保證各限位靈敏、可靠，具體由電工負(fù)責(zé)調(diào)試。
（五）、拆除。
1、調(diào)整爬升架導(dǎo)輪與塔身立柱的間隙為3-5mm為宜，吊一節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)移動小車位置至大約離塔機(jī)中心10m處，使塔吊的重心落在項(xiàng)升油缸上的鉸點(diǎn)位置，然后卸下支座與塔身連接的8個高強(qiáng)度螺栓。
2、將活塞桿全部伸出，當(dāng)頂升橫梁掛在塔身的下一級踏步上，卸下塔身與塔身的連接螺栓，稍升活塞桿，使上、下支座與塔身脫離，推出標(biāo)準(zhǔn)節(jié)至引進(jìn)橫梁外端，接著縮會全部活塞桿，使爬爪擱在塔身的踏步上，然后再伸出全部活塞桿，重新將頂升橫梁掛在塔身的上一級踏步上，縮回全部活塞，使上、下支座與塔身連接，并插上螺栓。
3、以上為一次塔身下降過程，連續(xù)降塔時，重復(fù)以上過程。
4、拆除時，必須按先降后拆附墻的原則進(jìn)行拆除。
5、當(dāng)塔機(jī)降至地面（基本高度）時，用汽車吊輔助拆除，具體步驟如下：
配重吊離（留一塊配重，即平衡從尾部數(shù)起的第三個位置）平衡臂―拆除起重臂（整體）至地面―吊離最后一塊配重―拆除平衡臂―拆除塔帽―上、下支座拆除（包括拆除電源和司機(jī)室）―爬升套、斜撐桿拆除―拆除第三節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)。
（六）、附墻裝置的按拆原則：
當(dāng)塔機(jī)高度超過獨(dú)立高度時，就要加裝附墻裝置進(jìn)行附著，
1、在升塔之前，要嚴(yán)格執(zhí)行先裝后升的`原則，即先安裝附墻裝置，在進(jìn)行升塔作業(yè)，當(dāng)自由高度超過規(guī)定高度時，先加裝附墻裝置，然后才能升塔。
2、在降塔拆除，也必須嚴(yán)格遵守先降后拆的原則，即當(dāng)爬升套降到附墻不能在拆塔時，才能拆除附墻，嚴(yán)禁先拆附墻后降塔。
三、塔機(jī)沉降、垂直度測定及偏差校正。
1、塔機(jī)沉降觀測應(yīng)定期進(jìn)行，一般為半月一次，垂直度的測定當(dāng)塔機(jī)在獨(dú)立高度以內(nèi)時應(yīng)半月一次，當(dāng)安裝附墻后，應(yīng)每月觀測一次。（安裝附墻時就要觀測垂直度狀況，以便于附墻的調(diào)節(jié)）。
2、當(dāng)塔機(jī)出現(xiàn)沉降不均，垂直度偏差超過塔高的1/1000時，應(yīng)對塔機(jī)進(jìn)行偏差校正，在附墻未設(shè)之前，在最低節(jié)與塔機(jī)基腳螺栓間加墊鋼片校正，校正過程中，用高噸位的千斤頂頂起塔身，為保證安全，塔身用大纜繩四面、纜緊，且不能將基腳螺栓拆下來，只能松動螺栓上的螺母，具體長度根據(jù)加墊鋼片的厚度確定，當(dāng)有多道附墻架設(shè)后，塔機(jī)的垂直度校正，在保證安全的前提下，可通過調(diào)節(jié)附墻拉桿的長度來實(shí)現(xiàn)。
四、塔機(jī)的操作維護(hù)。
1、機(jī)操人員必須持證上崗，熟悉機(jī)械的保養(yǎng)和安全操作規(guī)程，無關(guān)人員未經(jīng)許可不得攀登塔機(jī)。
2、塔機(jī)的正常工作氣溫為-20~+40℃，風(fēng)速低于13m/s.
3、塔機(jī)每次轉(zhuǎn)場安裝使用都必須進(jìn)行空載、靜載實(shí)驗(yàn)，動載實(shí)驗(yàn)。靜載實(shí)驗(yàn)吊重為額定荷載的125%，動在實(shí)驗(yàn)吊重為額定載荷的110%.
4、夜間工作時，除塔機(jī)本身自有的照明外，施工現(xiàn)場應(yīng)有充足的照明設(shè)備。
5、塔吊的操作必須落實(shí)三頂制度，司機(jī)的操作按塔機(jī)操作規(guī)程嚴(yán)格執(zhí)行。處理電氣故障時，須有維修人員兩人以上。
6、司機(jī)應(yīng)高度集中注意力，避免塔機(jī)相互碰撞，注意塔機(jī)周圍的建筑物。
7、塔機(jī)應(yīng)當(dāng)經(jīng)常檢查、維護(hù)、保養(yǎng)，傳動部件應(yīng)有足夠的潤滑油，對易損件應(yīng)經(jīng)常檢查、維修或更換，對連接螺栓，特別是經(jīng)常振動的零件，應(yīng)檢查是否松動，如有松動則必須及時擰緊。
8、檢查和調(diào)整制動瓦和制動輪的間隙，保證制動靈敏可靠，其間隙在0.5~1mm之間，摩擦面上不應(yīng)有油污等污物。
10、塔機(jī)的各結(jié)構(gòu)、焊縫及有關(guān)構(gòu)件是否有損壞、變形、松動、銹蝕、裂縫，如有問題應(yīng)及時修復(fù)。
11、各電器線路也應(yīng)及時修復(fù)和保養(yǎng)。
五、安全措施。
1、上崗前對上崗人員進(jìn)行安全教育，戴好安全帽，嚴(yán)禁酒后操作。
2、塔機(jī)的安拆工作時，風(fēng)速超過13m/s和雨雪天，應(yīng)嚴(yán)禁操作。
3、操作人員應(yīng)戴好必要的安全裝置，保證安全生產(chǎn)。
4、服從統(tǒng)一指揮，禁止高空拋物。
5、注意周圍環(huán)境，如高壓線、地面承載力的，確保拆裝安全。
6、安裝拆卸塔機(jī)派專門人員警戒，嚴(yán)禁無關(guān)人員在作業(yè)區(qū)內(nèi)穿行。
7、拆裝塔機(jī)的整個過程，必須嚴(yán)格按操作規(guī)程和施工方案進(jìn)行，嚴(yán)禁違規(guī)。
基礎(chǔ)施工方案篇九
a.鋪設(shè)底材之前先將地基基礎(chǔ)清掃干凈，準(zhǔn)備好施工用的工具，按施工圖紙要求的厚度調(diào)試好機(jī)器的。及它的厚度。
b.按照工程情況合理分好施工板塊，測量出施工線的位置，放好施工線。鋪設(shè)過程中要保持橡膠粒的厚度一致，接邊、接頭無痕跡[]。
c.底材鋪設(shè)這前，先將地基基礎(chǔ)凹陷嚴(yán)重的位置用底膠加黑顆粒刮平，凸起的位置將其打掉使其平整。
d.鋪設(shè)底膠之前先將地基基礎(chǔ)清掃干凈后在基礎(chǔ)面上涂一層予巨體方可鋪設(shè)。一邊刷一邊鋪黑膠粒層。當(dāng)膠固化后再鋪設(shè)黑膠粒層會影響粘結(jié)，不宜大面積涂膠后，再鋪黑膠粒層，應(yīng)做到涂粘結(jié)層多少面積，應(yīng)立即鋪多少面積的黑膠粒層。
e.鋪設(shè)過程中，鋪設(shè)人員要保證機(jī)器行走速度均勻，修邊人員要動作熟練，及時對露底、凹陷處進(jìn)行補(bǔ)膠，凸起的部位刮平，邊緣整齊平整。修邊人員不少于兩名。
f.鋪設(shè)的黑橡粒怪固化后，對全場進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)邊緣不整齊或有凹凸之處，要進(jìn)行削割、打磨、補(bǔ)膠和修整處理，以保證面膠鋪設(shè)的厚度。
基礎(chǔ)施工方案篇十
建筑自動消防設(shè)施系統(tǒng)的調(diào)試，應(yīng)在其及建筑內(nèi)部裝修施工結(jié)束，系統(tǒng)各電氣控制設(shè)備已作單機(jī)通電檢查并正常，設(shè)備單機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn)合格，系統(tǒng)供電正常。
具體內(nèi)容如下：
i火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)。
1、所有設(shè)備安裝到位;。
2、所有設(shè)備調(diào)試完成，地址準(zhǔn)確，報(bào)警靈敏;。
3、系統(tǒng)單機(jī)試運(yùn)行120小時以上(滿負(fù)荷)。
系統(tǒng)調(diào)試前應(yīng)成立調(diào)試小組，明確參加調(diào)試人員的資質(zhì)分工與職責(zé)，編制調(diào)試方案，并報(bào)經(jīng)有關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人審核批準(zhǔn)。系統(tǒng)設(shè)置的設(shè)備型號、規(guī)格、數(shù)量符合設(shè)計(jì)規(guī)定。備齊調(diào)試用儀器、儀表及調(diào)試工具，主要包括：便攜式火災(zāi)探測器試驗(yàn)器、數(shù)字萬用表、對講機(jī)和相關(guān)工具。準(zhǔn)備有關(guān)安裝施工圖紙、施工記錄備查，準(zhǔn)備有關(guān)調(diào)試用記錄表格。
探測器報(bào)警功能測試。
1、用便攜式火災(zāi)探測器試驗(yàn)器向探測器施加火災(zāi)模擬信號，觀察火災(zāi)報(bào)警情況，用手動造成探測器連線短路或斷路，觀察故障報(bào)警情況。
火災(zāi)情況下，探測器應(yīng)輸出火警信號并發(fā)出聲光報(bào)警;故障情況下，探測器應(yīng)輸出故障信號，火災(zāi)報(bào)警控制器能在100s內(nèi)發(fā)出與火災(zāi)報(bào)警信號有明顯區(qū)別的聲、光故障信號。
2、按照實(shí)際安裝數(shù)量5%-10%的比例抽檢，但不少于10個。
手動火災(zāi)報(bào)警功能測試。
啟動手動火災(zāi)報(bào)警按鈕，按鈕外應(yīng)有可見光指示并輸出火災(zāi)報(bào)警信號，火災(zāi)報(bào)警控制器接收到火警信號后，發(fā)出聲、光信號報(bào)警。
廣播音響試驗(yàn)。
1、在揚(yáng)聲器播放范圍最遠(yuǎn)點(diǎn)，用聲級計(jì)先測背景噪聲聲壓級，再測火災(zāi)事故廣播聲壓級應(yīng)高出背景噪聲聲壓級15db。在消防控制室人為模擬火警狀態(tài)，應(yīng)能在消防控制室將火災(zāi)疏散層的揚(yáng)聲器和廣播音響強(qiáng)制轉(zhuǎn)換為火災(zāi)事故廣播狀態(tài)。
2、(1)在消防中心控室選層廣播;。
(2)共用的揚(yáng)聲器強(qiáng)行切換試驗(yàn);。
消防控制室與電話插孔通話試驗(yàn)。
1、用對講電話插孔與消防控制室進(jìn)行通話試驗(yàn)，通話功能應(yīng)正常，語音清晰。
2、(1)消防控制室與設(shè)備間所設(shè)的對講電話進(jìn)行1-3次通話試驗(yàn);。
(2)電話插孔按實(shí)際數(shù)量的5%-10%的比例進(jìn)行通話試驗(yàn);。
(3)消防控制室的外線電話與“119”臺進(jìn)行1-3次通話試驗(yàn)。
系統(tǒng)模擬噴氣試驗(yàn)：
1、選任一防護(hù)區(qū)，選擇相應(yīng)數(shù)量充有氮?dú)饣驂嚎s空氣的貯存容器取代滅火劑貯瓶進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)時，將防護(hù)區(qū)門窗打開，關(guān)斷有關(guān)滅火劑貯存容器上的驅(qū)動器，裝上相應(yīng)的指示燈炮、壓力表等，打開控制柜電源并將控制開關(guān)板向“自動”或“手動”位置，用火災(zāi)探測器試驗(yàn)器對火災(zāi)探測器加煙、加溫信號使其報(bào)警，直至啟動滅火系統(tǒng)，噴射出氮?dú)饣驂嚎s空氣。滅火系統(tǒng)接到兩個滅火指令后應(yīng)能正常啟動，試驗(yàn)氣體能正常從防護(hù)區(qū)的每個噴口里射出，在報(bào)警、噴射的各階段，防護(hù)區(qū)有聲、光報(bào)警信號。消防聯(lián)動控制設(shè)備接到控制指令應(yīng)立即啟動或關(guān)閉風(fēng)機(jī)、防排煙閥、通風(fēng)空調(diào)設(shè)備，切斷火場電源，聲光報(bào)警應(yīng)按程序規(guī)定動作。用秒表測定系統(tǒng)延時時間就在30s內(nèi)，滅火劑釋放顯示燈應(yīng)正常。
2、(1)人工啟動和緊急切斷1—3次;。
(3)抽一個防火區(qū)進(jìn)行噴放試驗(yàn)。
建筑自動消防設(shè)施系統(tǒng)調(diào)試時，應(yīng)認(rèn)真作好測試記錄，再按gb50166—92《火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)施工及驗(yàn)收規(guī)范》的附錄一填寫調(diào)試報(bào)告，測試記錄應(yīng)作為調(diào)試報(bào)告附進(jìn)入消防工程驗(yàn)收資料。
基礎(chǔ)施工方案篇十一
一、工程概述：
三座雨水提升泵站是小區(qū)排水工程的一部分，現(xiàn)場原地面標(biāo)高約4.3米，提升泵站基坑開挖深度約6.7米，屬于深基坑作業(yè)。
根據(jù)業(yè)主移交的控制點(diǎn)對三座雨水提升泵站進(jìn)行定位，施工中根據(jù)設(shè)置在鄰近建筑物上的高程控制點(diǎn)進(jìn)行高程測量、高程控制。
（一）工程描述：
三座雨水提升泵站是小區(qū)排水工程的一部分（其中兩座尺寸為3米寬*4米長*6.9米深，一座尺寸為4米寬*5.6米長*6.9米深），現(xiàn)場原地面標(biāo)高約4.3米，提升泵站基坑開挖深度約6.7米，屬于深基坑作業(yè)。
1、在提升泵站外壁外側(cè)預(yù)留1.5米的作業(yè)空間，作業(yè)邊線為基坑開挖邊線。
2、在開挖線外2米環(huán)型布置一套噴射井點(diǎn)，在開挖前7天開始降水，抽出的水沿小區(qū)內(nèi)臨時排水系統(tǒng)內(nèi)排出，井點(diǎn)降水使用時間約40天。3、井點(diǎn)降水7天后沿基坑開挖邊線打設(shè)15米五號拉森鋼板樁，每邊用五號拉森鋼板樁設(shè)兩根9米錨樁；基坑開挖后設(shè)置左右兩道、上下三道鋼管支撐（上口第一道在原地面下1米位置，中間一道在原地面下3米位置，第三道在基底上1.5米位置）；拉森鋼板樁在基坑回填后拔除，使用時間約32天。
4、由于施工時間在經(jīng)歷梅雨天后，為防止發(fā)生基底流沙等狀況，在擬開挖范圍基底作3米厚的壓密注漿處理（2.5米在基底下，0.5米在基底上）。
5、在基坑四個角設(shè)置四座砼管集水井，de50用潛水泵進(jìn)行坑內(nèi)排水，使用時間約20天。
6、基坑開挖土方外運(yùn)，以防就近堆土對基坑形成危害；基坑回填采用礫石砂回填以保證回填密度。
四、施工組織管理機(jī)構(gòu)。
（一）施工組織管理機(jī)構(gòu)。
工程施工在前期準(zhǔn)備工作完成、具備施工條件后開始施工，施工工期約45天。
附：施工計(jì)劃橫道圖。
六、安全生產(chǎn)措施：
６、基坑開挖后設(shè)兩個觀察員，專門負(fù)責(zé)觀測基坑圍護(hù)安全，一發(fā)現(xiàn)異常立即報(bào)告項(xiàng)目經(jīng)理處理。
基礎(chǔ)施工方案篇十二
根據(jù)《建筑施工安全技術(shù)統(tǒng)一規(guī)范》gb50870-20xx及《陜西文明工地新標(biāo)準(zhǔn)》陜建發(fā)【20xx】105號。當(dāng)工程施工高度超過30m時，應(yīng)配備有足夠揚(yáng)程的消防水源。
為滿足主樓施工用水需求及文明工地建設(shè)配套消防設(shè)施要求，根據(jù)項(xiàng)目現(xiàn)場實(shí)際情況，建筑高度達(dá)到100米時，制定塔樓消防水源及臨時施工用水供水安裝方案，各棟樓施工作業(yè)層設(shè)置單栓消火栓箱，按照施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)采用sg24d65-p(1600x700x240)型，內(nèi)配dn65閥消火栓一個,dn65麻質(zhì)襯膠水龍帶25m長一條,?19直流水槍一支，且消火栓箱柜門上要求有明顯“消火栓”字樣。
本系統(tǒng)水源采用現(xiàn)場降水泵抽水供給，采用消防水池及設(shè)備用房，蓄水沉淀后經(jīng)設(shè)備加壓變頻供水。下盤采用環(huán)形供水管網(wǎng)，用水系統(tǒng)采用樹枝形供水。系統(tǒng)設(shè)定壓力1.3mpa,主樓分高低區(qū)供水，低區(qū)（1-17層）采用減壓穩(wěn)壓消火栓及用水閥門，高區(qū)（18-33層）直接分層供給。
供水下環(huán)管利用車庫高區(qū)消火栓環(huán)管，消火栓系統(tǒng)管道圖紙?jiān)O(shè)計(jì)為鍍鋅鋼管。計(jì)劃按照圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的高區(qū)消火栓盤管位置及配置閥門、管道支架一次安裝成形，后期僅作局部修改完善消火栓系統(tǒng)管道。供水設(shè)備利用臨時施工用水供水成套設(shè)備，經(jīng)論證計(jì)算流量及揚(yáng)程預(yù)計(jì)均能滿足項(xiàng)目主樓施工用水需求。各單體供水立管利用主樓合用前室消火栓立管，隔層設(shè)置消防箱一個，滿足施工消防配置要求。隔層設(shè)置出水龍頭一個，滿足樓上施工用水需求。
本次臨水工程中的供水設(shè)備，正好使用前項(xiàng)目臨時給水供水設(shè)備，無需另行購買新設(shè)備。供水下環(huán)管道敷設(shè)，基本屬于項(xiàng)目地庫安裝工程消火栓系統(tǒng)工作范圍以內(nèi)，管道安裝以定額計(jì)算，工作量從后期地庫設(shè)備安裝分包工程量內(nèi)扣除,相對工作量減少，大大的減少了材料及人工費(fèi)用開支。主樓內(nèi)供水立管為正式消火栓立管，屬主樓安裝消火栓系統(tǒng)施工范圍，計(jì)劃隨結(jié)構(gòu)主體施工同步安裝，具體由各分包主樓安裝單位施工安裝。
基礎(chǔ)施工方案篇十三
本標(biāo)段蓋板涵，計(jì)劃采用流水作業(yè)施工。
2.蓋板涵及圓管涵施工工藝及施工方法。
（1）施工準(zhǔn)備階段。
1）、做好測量放樣工作，經(jīng)監(jiān)理工程師核實(shí)準(zhǔn)確無誤后方可施工。
2）、配備相應(yīng)的人員、機(jī)械及必要的材料準(zhǔn)備，并修好臨時便道，以利于行車，避免與路隊(duì)施工互相干擾。
1）、挖基坑。
a結(jié)構(gòu)物基坑應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙所示的標(biāo)高、尺寸放樣合格后，用挖掘機(jī)進(jìn)行開挖，如地質(zhì)情況特殊，根據(jù)實(shí)地情況可報(bào)請監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后改變設(shè)計(jì)尺寸，并按工程師批準(zhǔn)辦理。
b挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，測量人員復(fù)測后應(yīng)從速檢驗(yàn)及早回填，為保證地基承載力，挖至基底前應(yīng)保留一層（15cm）土基，在施工前突擊挖除，另外基坑各邊要支撐保護(hù)，以利安全。
c當(dāng)基礎(chǔ)處在地面水位或地下水位時，應(yīng)向工程師提交基坑開挖的完整說明。
2）、回填。
a基坑開工結(jié)束后，經(jīng)驗(yàn)收合格后應(yīng)迅速進(jìn)行墊層施工，砂礫墊層壓實(shí)度應(yīng)在90%以上，（重型擊實(shí)）砂墊層應(yīng)分層攤鋪壓實(shí)，不得有離析現(xiàn)象，否則重新拌和鋪筑。
b填土應(yīng)在接近最佳含水量情況下分層填筑壓實(shí)，壓實(shí)厚度每層不宜超過20cm。
c填料一般采用砂性土回填，粘土不得使用。
3）、片石鋪砌。
鋪砌采用漿砌片石，漿砌片石料須洗凈，并用水潤濕，應(yīng)座漿砌筑嚴(yán)禁灌漿，應(yīng)選用有平整面的片石，大面向外，砌縫要用小石嵌緊，砌縫砂漿應(yīng)飽滿。
4）、結(jié)構(gòu)混凝土。
a-1備足澆注砼底板所需的水泥及粗、細(xì)骨料，并報(bào)請監(jiān)理工程師批準(zhǔn)復(fù)核，杜絕不合格品入場。
a-2確定混凝土的配合比以及配備熟練的技術(shù)工人，必要的機(jī)械設(shè)備。
a-3拌和：砼可以在工地現(xiàn)場拌和，但不得用人工拌和，混凝土應(yīng)按立即使用的需要量拌和，不應(yīng)使用有初凝的混凝土。
b混凝土的澆注。
b-1必須對將要澆注混凝土的模板、鋼筋及其他預(yù)埋件進(jìn)行檢查，澆注前必須清除模板中的雜物和鋼筋上污垢，澆注時對混凝土表面應(yīng)仔細(xì)操作，與模板接觸部位要加強(qiáng)振搗，以達(dá)到混凝土表面光滑平整，無氣泡、麻面、蜂窩，混凝土須按一定的厚度、順序、方向分層澆筑，砼的澆注應(yīng)連續(xù)進(jìn)行。
b-2澆注混凝土?xí)r，為防止離析和鋼筋移位，應(yīng)采用斜槽，混凝土在模板中不得以大于2m高度落下，應(yīng)盡可能將混凝土澆注到其最終位置使各部位均充滿，不得使鋼筋移位，在傾斜面上澆筑砼，應(yīng)從低處開始逐層擴(kuò)展升高，保持水平分層。
b-3當(dāng)用底吊斗澆注混凝土?xí)r，斗容量應(yīng)不小于0.5m3，并設(shè)活動頂蓋，卸斗應(yīng)仔細(xì)緩慢放下，直至放到準(zhǔn)備好的基礎(chǔ)上或澆注的混凝土上，出料過程中卸斗應(yīng)慢慢提起，避免擾動混凝土。
b-4混凝土板和梁，必須一次澆筑完成。
5）、模板的安拆及鋼筋綁扎。
a所有模板應(yīng)不漏漿，正確符合結(jié)構(gòu)尺寸、外形及線型，模板內(nèi)應(yīng)無污物、砂漿及其他雜物，在澆注混凝土構(gòu)件前，將模板內(nèi)雜物清除干凈，并將所有預(yù)埋件安裝完畢，并經(jīng)工程師驗(yàn)收同意才可施工。
b模板的撓度不應(yīng)大于跨徑的1/400，在放鋼筋前所有模板應(yīng)用認(rèn)可的脫模劑處理，若在木模板中澆注混凝土，則木模應(yīng)用水濕潤。支架應(yīng)具備必需的剛度，能承受所加的荷載，木材、鋼材所做的支架應(yīng)能滿足施工要求。
c為保證模板的堅(jiān)固以及防止混凝土脫模，各種錨固、緊固件一定要嚴(yán)密、緊湊，報(bào)請工程師驗(yàn)收，方可澆筑砼。
d鋼筋。
d-1鋼筋的綁扎應(yīng)嚴(yán)格按施工圖紙進(jìn)行，使用中的鋼筋應(yīng)無灰塵，有無銹蝕或其他雜物，鋼筋應(yīng)該在進(jìn)廠前經(jīng)試驗(yàn)滿足設(shè)計(jì)中規(guī)定的物理特性。
d-2所有鋼筋的截?cái)嗉皬澢ぷ鲬?yīng)在具有合適設(shè)備的工地進(jìn)行。所有鋼筋均應(yīng)冷彎。
d-3所有鋼筋的安設(shè)必須按圖紙準(zhǔn)確安設(shè)，所有交叉點(diǎn)處鋼筋均應(yīng)綁扎，架立鋼筋骨架時必須滿足混凝土保護(hù)層厚度的要求。
d-4鋼筋的焊接應(yīng)采用對焊，焊縫表面平整，接頭處不得有裂紋，并滿足該級別鋼筋規(guī)定的抗拉強(qiáng)度值。
e拆模及養(yǎng)生。
e-1當(dāng)混凝土強(qiáng)度已達(dá)到下表要求強(qiáng)度的百分比后才能拆除模板的支架，模板應(yīng)在不少于12h或不多于48h內(nèi)拆除（視天氣而定）。
拆模時、混凝土的規(guī)定的28特征強(qiáng)度的最小百分比要求。
e-2養(yǎng)生及表面整修。
i、外形應(yīng)線型正確、順暢、光潔，不許再抹漿，拆模后如表面有粗糙不平整、蜂窩等，經(jīng)監(jiān)理同意應(yīng)重新填筑和修漿表面。
ii、拆模后除對缺陷混凝土進(jìn)行修補(bǔ)及填充模板系桿件所遺留空穴外，不需再處理，應(yīng)不留木板及模殼的痕跡，模板接縫處的不平整應(yīng)磨平。
iii、在混凝土表面用麻袋、草袋等吸水材料覆蓋物應(yīng)保持濕潤，也可采用蒸汽養(yǎng)生，當(dāng)氣溫低于5攝氏度時，應(yīng)覆蓋保溫，不得灑水，并保證7天不受水的沖刷侵襲。
f錐坡及附屬設(shè)施按設(shè)計(jì)圖紙施工。
涵頭搭板下路基填土壓實(shí)度大于93%，涵背8m范圍內(nèi)要求填筑內(nèi)摩擦角不小于30度的透水性材料。
基礎(chǔ)施工方案篇十四
鐵路運(yùn)輸是一個國家最為重要的交通運(yùn)輸手段之一，鐵路對一個國家來說尤其的重要。到目前為止，我國的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)達(dá)到了世界第二的水平，而鐵路在其中發(fā)揮了不可估量的作用。鐵路建設(shè)的重要性從鐵路高高在上的地位便可看出，本研究主要對我國鐵路建設(shè)的方案提一些建議，希望能幫助我國的鐵路建設(shè)事業(yè)，更希望為祖國的繁榮昌盛做一份小小的貢獻(xiàn)。
1.1鐵路軌道施工的重要性。
鐵路運(yùn)輸是一種先進(jìn)的交通運(yùn)輸方式，但是它的本質(zhì)還是一成不變的，鐵路的最根本的東西就是鐵軌。鐵軌也是大多數(shù)人最鐵路最基本的認(rèn)識。鐵軌的好壞直接影響著列車運(yùn)行的好壞。在鐵路運(yùn)輸過程中，火車的輪子直接與軌道相摩擦，在這個過程中，如果鐵軌出現(xiàn)了斷裂變形的話，對超高速運(yùn)行的列車會產(chǎn)生致命的傷害，可不是小小交通事故那么簡單的問題。倘若在鐵軌的質(zhì)量不過關(guān)，將會在摩擦過程中產(chǎn)生很多小的鐵屑，這些鐵屑會減小軌道和輪之間的摩擦，給剎車帶來巨大隱患。因此，在鐵路施工之中，鐵軌的施工顯得尤為的重要，容不得一丁點(diǎn)馬虎。
1.2鐵路正線鋪設(shè)道床的施工工藝。
在施工前有必要采取以下措施做好準(zhǔn)備工作。校對好路基斷面的數(shù)據(jù)是否符合標(biāo)準(zhǔn)，是否一致。然后檢查高度是否和計(jì)劃的一樣，是否符合國家有關(guān)規(guī)定。再測量后釘射線路重樁之間的距離，普通曲線20m，緩和曲線10m，直線25m。然后釘設(shè)曲線5個控制樁，依照以上測量的數(shù)據(jù)為依據(jù)制定施工的圖紙。接下來就到了關(guān)鍵的底渣選擇的環(huán)節(jié)了，選擇底渣時，要嚴(yán)格遵循國家規(guī)定選擇產(chǎn)量和質(zhì)量都值得信賴的工廠。特別要注意道渣的清潔度，顆粒形狀，材質(zhì)力學(xué)性，級別，級配這幾項(xiàng)參數(shù)，這都直接關(guān)乎著道渣的質(zhì)量。如果直接看這些參數(shù)還是不敢確定是否是合適之選的話，可以當(dāng)場選擇實(shí)體原料進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，以便于更加直觀地了解道渣的實(shí)際性能。接下來就是鋪設(shè)道渣了，先由線樁來確定底渣的寬度，再把厚度和控制柱設(shè)定好。由于正線線路的標(biāo)準(zhǔn)是雙層道床，粗砂是底渣的最好的選擇。粗砂在施工前就先運(yùn)到施工現(xiàn)場。注意不要產(chǎn)生過多的施工垃圾妨礙后期工程的進(jìn)行。在攤鋪的時候，要做到讓路面平坦。道床提升高度的標(biāo)準(zhǔn)為大于或等于0.5m。接下來開始鋪設(shè)軌排，軌排的鋪設(shè)至關(guān)重要，關(guān)系到鐵路建設(shè)施工的成敗。在鋪軌排的過程中務(wù)必要把枕木鋪齊，枕木之間間隔一定，枕木與軌道兩旁程現(xiàn)90度夾角，枕木的高低一致，插入底渣的深度一致。將枕木的位置找定后，接下來就應(yīng)該牢牢地固定了，要把每顆螺絲擰緊，把所有扣件都扣住后還要仔細(xì)檢查一遍。緊接著開始上渣整道工作，采用型號為k的卡車運(yùn)輸渣，運(yùn)到目的地后卸下所有的渣料，人工將所有的渣料均勻水平地鋪好，把每一個盒腔都填滿，注意絕對不可留下任何的空余空間，以免給日后留下禍患。起道的時候，先把一股軌面起到相對于水平樁的高度記下。需要指出的是，水平樁在最開始的時候設(shè)置，直線間隔50m，曲線間隔20m。非直線的道軌先起內(nèi)股，在此基礎(chǔ)之上在調(diào)整另一條內(nèi)股，在調(diào)整道軌的時候，以上下左右皆對整齊為原則。把軌道抬起之后，在保障了已經(jīng)校準(zhǔn)完畢之后，迅速向軌枕的下方的剩余空間內(nèi)串渣，要保證里面的空間全部被填滿，切記不能有吊板和懸空的情況發(fā)生，這之后為了讓后期不再耽誤施工時間應(yīng)該在所有的枕床之間留下寬度合適的凹坑。接下來開始拔道工作。在中心樁已經(jīng)充分到位的情況下直接目視后把中心樁拔掉。曲線和直線的位置選擇不應(yīng)該相同，這時的誤差在所難免，只要把國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和弦線檢測出的數(shù)據(jù)加以對比便可得出施工是否合適的結(jié)論了。這一系列的工作都做好之后還應(yīng)讓道渣之間的縫隙減小，應(yīng)該充分搗實(shí)，這才能讓鐵道的穩(wěn)固性得到保障。這項(xiàng)工作的標(biāo)準(zhǔn)是，搗實(shí)后和搗實(shí)前二者的高度差為3cm。鐵路路基的施工到這就算是完成了，但這只是施工工作完成，還要用一段時間來檢測在施工完成后軌道是否發(fā)生了變化。這項(xiàng)工作麻煩而辛苦，充滿了復(fù)雜性，出不得任何紕漏，因此，要派專門的監(jiān)護(hù)人員保護(hù)還未使用的鐵道，防止其遭受破壞。此外，還應(yīng)派專門的檢測人員去檢測新鐵路的性能，防止因施工不當(dāng)產(chǎn)生的變形等情況不被及時發(fā)覺。
2.1鐵路低站臺改高站臺的必要性。
我國鐵路正在飛速地發(fā)展，這是不爭的事實(shí)。而在我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的大潮下，快節(jié)奏的生活是人民的常態(tài)。在這種生活方式下，方便快捷成為了人們對交通運(yùn)輸?shù)淖畲笃诖?，但是在我國許多的火車站，低站臺的數(shù)量依然大于高站臺的數(shù)量。很多的旅客還在乘坐k字開頭的列車。這種列車最大的特點(diǎn)就是較于動車和高鐵的速度慢很多。k字開頭的普通快客列車停在低站臺，而高鐵和動車則停在高站臺。在我國的很多的火車站，雖然都設(shè)有高站臺，但是數(shù)量不足是一大缺陷，這也是我們經(jīng)?？匆姼哞F動車的車票被搶售一空而普通快客卻還剩許多車票的重要原因。高鐵動車是兩種新型的高速列車，高鐵的速度比動車更加快，這兩種列車不僅大大縮小了乘客乘車的時間，還大大的提高了乘車的`舒適度。不論在國外還是國內(nèi)，低站臺換成高站臺都是大勢所趨。在許多的火車站，低站臺的許多的服務(wù)設(shè)施和設(shè)備都和新型的交通運(yùn)輸列車和新的理念相沖突，它們已經(jīng)不再適合我國的國情，為了迎合大多數(shù)人的需求，也為了促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)快速有效地發(fā)展，大量改造低站臺，讓高鐵動車成為運(yùn)輸?shù)闹髁娖仍诿冀蕖?BR> 2.2鐵路低站臺改為高站臺方案匯總。
第一種方案是把原先舊的站臺全都拆除，相當(dāng)于拆房建新屋，成本雖然較高，卻難以出現(xiàn)問題。再者保留原低站臺,于其上運(yùn)用z結(jié)構(gòu)把站臺加高，這樣就會有一部分站臺處于懸空狀態(tài)。這種站臺改造方式無疑最簡單，但只能針對小部分站臺采用。另外一種方式也是從原來的基礎(chǔ)上加高，從原站臺中部改造，形成共用站臺。最后一種方案原站臺可以采取拆或者不拆，采用n型板柱結(jié)構(gòu)重做高站臺。這種做法只適合于原來建站臺時采用的是高標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)有低站臺，因其建法簡單造價低廉也被多次采用。
鐵路是我國的命脈，在我國這樣一個人口大國，鐵路這種一次性大量運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式正適合于我們。于軌道施工時，要遵循固定的方案，采用優(yōu)質(zhì)的原料按部就班地進(jìn)行。于站臺改造時，可采用拆掉或者不拆原站臺的多種方式，應(yīng)綜合考慮情況擇優(yōu)而取。本研究主要針對鐵路施工的軌道施工根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和個人見解提出了一些意見并對低站臺改造成高站臺提出了一些自己的研究，希望能有益于我國鐵路建設(shè)，更期待著能夠享受一個更加高速快捷的鐵路旅行。
作者:李素萍單位:中鐵上海局市政公司蒙華鐵路蒙華鐵路16標(biāo)一工區(qū)。
[1]安杰.高速鐵路軌道工程施工項(xiàng)目質(zhì)量管理研究[d].成都:西南交通大學(xué),20xx.
基礎(chǔ)施工方案篇十五
隨著我國改革開放的步伐逐漸加快且范圍越來越廣，我國的社會、經(jīng)濟(jì)、文化已經(jīng)處于一個急速發(fā)展的時期，在這種良好的發(fā)展環(huán)境中，我國的各行各業(yè)也在急速的發(fā)展過程中，比如說道路建設(shè)部門，他們也在追隨者人們對生活質(zhì)量水平的要求升高而不斷的發(fā)展。因此我們要做好道路建設(shè)的每一步施工工程，以期能夠追上這種急速發(fā)展的步伐。
1.1作用與適用條件1）透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。
2）符合下列情況，應(yīng)澆灑透層瀝青：
a.瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層。
b.水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土。
c.粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。
1.2一般要求1）凡是用水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土或粒料的半剛性基層、級配砂礫、級配碎石基層都應(yīng)噴灑透層油。
2）透層油瀝青的稠度宜通過試驗(yàn)確定，對于表面致密的半剛性基層宜采用滲透性好的稀透層瀝青；對級配砂礫、級配碎石等粒料基層宜采用軟稠的透層瀝青。
1.3透層質(zhì)量控制要素1）摻配比例。透層內(nèi)煤油含量過高會造成三個不利影響：
a.瀝青含量過低，影響透層的粘結(jié)作用和防水作用。
b.沒有揮發(fā)的煤油隨雨水流失，污染當(dāng)?shù)丨h(huán)境。
c.煤油價格高，提高了生產(chǎn)成本。煤油含量過低，稠度大、粘度高，不利于滲透，因而殘留于基層表面，這些浮油由于煤油的存在而軟化點(diǎn)較低，將會在結(jié)合層間產(chǎn)生不良影響。因而，煤油稀釋瀝青作透層時，煤油的比例要適中。在能夠滲透一定深度的基礎(chǔ)上，煤油盡可能少，最終比例和灑布量以路用試驗(yàn)結(jié)果為標(biāo)準(zhǔn)。煤油摻配比例不是固定不變的，摻配比例與基質(zhì)瀝青標(biāo)號和基層密實(shí)情況相關(guān)。達(dá)到相同的滲透深度，瀝青標(biāo)號越高，煤油摻量就越低；基層越密實(shí)，煤油摻量就越高。
2）粘度。粘度是透層施工工藝控制指標(biāo)。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果表明，當(dāng)粘度處于8~12s范圍時，透層油的粘結(jié)作用、防水作用及滲透深度均較好。由于煤油摻配量很難測出，而粘度試驗(yàn)非常容易，所以通過粘度指標(biāo)來控制煤油摻配比例。當(dāng)粘度值大于12s時，說明透層油粘度大，瀝青含量大，煤油摻量低，當(dāng)粘度值小于8s時，說明透層油粘度小，瀝青含量少，煤油摻量高。
2.1作用與適用條件。
1）封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯(lián)結(jié)作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補(bǔ)強(qiáng)；四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。封層可分為上封層和下封層；就施工類型來分，可采用拌合法或?qū)愉伔ǖ膯螌邮奖砻嫣幹?，也可以采用乳化瀝青稀漿封層。
2）符合下列情況之一時，應(yīng)在瀝青面層上鋪筑上封層：
a.瀝青面層的空隙較大，透水嚴(yán)重。
b.有裂縫或已修補(bǔ)的舊瀝青路面。
3）需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面。
2.2一般要求。
以往，我們認(rèn)為最為合理的道路路面就是水泥混凝土路面，因?yàn)樗湍タ箟?，使用周期長，還能解決以往路面凹凸不平的特點(diǎn)，但是隨著我們發(fā)現(xiàn)水泥混凝土路面容易破碎等缺點(diǎn)后，我們就在竭力的去尋找一種既有延展性又有耐磨性的路面施工技術(shù)，最后我們發(fā)現(xiàn)瀝青這種物質(zhì)當(dāng)被使用到路面建設(shè)上可以滿足我們的這種需求。
目前，對于一些實(shí)適用性比較強(qiáng)的公路，比如高速公路來說，都會對其進(jìn)行瀝青路面透層施工的建設(shè)，因?yàn)樵谠镜臑r青路面上面加上透層路面的鋪設(shè)不僅會提高公路的耐熱性，還可以整體地提高公路的路面強(qiáng)度，對于路面的整體性來說有很好的的美感。但是雖然對于添加了瀝青路面透層的瀝青路面會減少一些行駛車輛對公路的損壞，但還是不能完全的去避免一些大型機(jī)器對路面的損壞作用，由此就要進(jìn)行瀝青路面透層施工方案的再補(bǔ)充和鋪設(shè)工作。當(dāng)連續(xù)添加了瀝青路面投產(chǎn)的瀝青路面公路受到大型承載機(jī)車的碾壓時，它的一些部分透層面可能會因?yàn)榫植克艿膲毫^大而產(chǎn)生了透層面部上的損傷，由此就需要去進(jìn)行公路的鋪設(shè)技術(shù)工作的提高。以往的瀝青路面透層施工方案的施工工程就是把原來的公路破損部分進(jìn)行剔除，然后把路面剩余的殘?jiān)鳛楣I(yè)廢料進(jìn)行處理掉，但是現(xiàn)在又開發(fā)了一種路面施工技術(shù)研究，這種技術(shù)不僅可以把原來的路基殘?jiān)闷饋恚€引入了多種穩(wěn)定劑，使該再生的混凝土路面不僅能夠達(dá)到原來的路面強(qiáng)度，甚至還會比原來的路面更抗磨，體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的綠色理念。
[1]常莉萍.瀝青路面冷再生技術(shù)及其應(yīng)用[j].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，20xx（2）：36.
[2]劉元利.淺議瀝青路面施工質(zhì)量控制與早期損害分析[j].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，20xx（26）：53.
[3]梁玉山，蔣英杰，梁玉嶺.瀝青路面早期損害分析技術(shù)的應(yīng)用[j].北方交通，20xx（5）：86.
[4]趙英會.瀝青路面施工質(zhì)量控制在瀝青路面施工工程中的應(yīng)用研究[j].交通標(biāo)準(zhǔn)化，20xx（23）：101.
基礎(chǔ)施工方案篇十六
表面處理非常重要，同一種油漆，同一種腐蝕環(huán)境，使用拋噴射除銹較手工除銹漆膜壽命可延長三倍到五倍。
清除鋼鐵表面的污物和銹層，尤其是軋制鋼材時形成的黑氧化皮，它是電化學(xué)腐蝕的陰極，是腐蝕的根源，必須除掉。
根據(jù)需要選擇富鋅底漆或者環(huán)氧鐵紅底漆。
中涂漆一般為環(huán)氧云鐵漆和環(huán)氧玻璃鱗片漆或環(huán)氧厚漿漆。
（1）普通級為環(huán)氧漆、氯化橡膠漆、氯磺化聚乙烯漆等；
（2）中等級為聚氨酯漆；
（3）高等級為有機(jī)硅改性聚氨酯漆、有機(jī)硅改性丙烯酸面漆、溶劑或者水性彈性金屬氟涂料等。
提醒：厚度厚度一定要均勻。這個道理和鐵鏈的牢固取決與最薄弱的一環(huán)是一個道理。