總結(jié)是一種能力的錘煉，通過總結(jié)我們可以不斷地提升自己的能力水平。要注重總結(jié)的邏輯性和條理性；以下是一些經(jīng)典總結(jié)范文，供大家學(xué)習(xí)。
    交通方面的論文篇一
    隨著智慧型校園建設(shè)步伐的加快，學(xué)校僅靠門衛(wèi)對(duì)機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行管理已不能滿足學(xué)校發(fā)展的需要。學(xué)校通過建設(shè)視頻車牌識(shí)別管理系統(tǒng)，利用電子設(shè)備抓拍車牌號(hào)對(duì)車輛進(jìn)行身份識(shí)別、分類管理，可以有效管控進(jìn)出校園的車輛，極大改善校園交通環(huán)境。
    視頻車牌；識(shí)別管理系統(tǒng)；校園交通；管理。
    近年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量急劇增加，進(jìn)出大學(xué)校園的車量也成倍增加。校園空間大，停車基本不收費(fèi)或者收費(fèi)低廉，且沒有時(shí)間限制，除了學(xué)校公車和師生的車輛之外，很多社會(huì)車輛也隨意進(jìn)出或者想方設(shè)法進(jìn)校園停車。以揚(yáng)州大學(xué)為例，目前，校內(nèi)公車和師生擁有的私家車已達(dá)3000多輛。除本校機(jī)動(dòng)車輛（以下簡(jiǎn)稱車輛）外，還有一些社會(huì)人員以借用校內(nèi)體育場(chǎng)館鍛煉、周邊住宅小區(qū)停車?yán)щy、社會(huì)停車場(chǎng)收費(fèi)較高等為由，千方百計(jì)將車輛駛?cè)胄@。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，學(xué)校4個(gè)校區(qū)的10個(gè)校門每天車輛進(jìn)出量達(dá)一萬余次。龐大的車流量，不僅給學(xué)校交通管理帶來困難，還給師生帶來安全隱患。其中，社會(huì)車輛借道穿行、不服從校方管理、不遵守交通規(guī)則行駛和亂停亂放問題尤為突出，嚴(yán)重影響了校方正常的教學(xué)、科研、生活秩序。學(xué)校如何有效管理進(jìn)出校園的車輛，成為一個(gè)亟需解決的問題。
    在傳統(tǒng)模式下，學(xué)校一般采用加強(qiáng)校門管理、印制《機(jī)動(dòng)車專用通行證》等方式對(duì)進(jìn)出車輛進(jìn)行管控，但在實(shí)踐過程中，這些方法起到的作用十分有限，車輛管理還存在很多問題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
    1.1有些門衛(wèi)管理人員的責(zé)任心不強(qiáng)有的門衛(wèi)認(rèn)真負(fù)責(zé)，會(huì)認(rèn)真詢問、查驗(yàn)進(jìn)入車輛；而有的門衛(wèi)工作責(zé)任心不強(qiáng)，存在睜一只眼閉一只眼的現(xiàn)象，甚至有極個(gè)別人在收受車主香煙等禮品之后就予以放行。
    1.2《機(jī)動(dòng)車專用通行證》辨識(shí)困難學(xué)校雖然在通行證的制作與發(fā)放上遵循號(hào)碼與車輛對(duì)應(yīng)的原則，但是在實(shí)際檢查中發(fā)現(xiàn)車證不符現(xiàn)象不在少數(shù)，多為車主互相借用，更有甚者使用假證、偽證蒙混過關(guān)。
    1.3難以有效管控校外車輛進(jìn)校學(xué)校對(duì)外交流廣泛，各類活動(dòng)多，且情況復(fù)雜，而一些車主使用各種借口進(jìn)入校園，僅靠門衛(wèi)詢問式的管理，無法對(duì)其進(jìn)校目的進(jìn)行甄別，也難以有效管控校外車輛。1.4夜間及節(jié)假日管理松散夜間及節(jié)假日，門衛(wèi)人員的管理往往容易出現(xiàn)松懈情況，如校門處無有效的物理隔離，容易形成管理漏洞，一些社會(huì)車輛會(huì)趁機(jī)進(jìn)入校園。
    學(xué)校使用什么類型的門禁管理系統(tǒng)比較合適呢？經(jīng)調(diào)研，部分高校已建成并正在使用的門禁管理系統(tǒng)主要有刷卡式門禁管理系統(tǒng)、射頻式門禁管理系統(tǒng)、電子標(biāo)簽識(shí)別系統(tǒng)和視頻車牌識(shí)別管理系統(tǒng)，這幾種門禁管理系統(tǒng)各有利弊。
    2.1刷卡式門禁管理系統(tǒng)該系統(tǒng)采用近距離票箱機(jī)讀ic卡方式來識(shí)別進(jìn)出車輛的權(quán)限從而對(duì)車輛進(jìn)行管控。其優(yōu)點(diǎn)在于成本低、技術(shù)成熟，但卡片易磨損、壽命短，同時(shí)卡片容易被復(fù)制，無法做到卡與車唯一對(duì)應(yīng)，而且外來車輛進(jìn)出時(shí)需要取卡、換卡，通行速度較慢，容易引發(fā)擁堵。
    2.2電子標(biāo)簽識(shí)別系統(tǒng)該系統(tǒng)在校門處安裝接收設(shè)備，通過遠(yuǎn)程讀取車輛唯一的電子編碼（rfid標(biāo)簽）來識(shí)別進(jìn)出車輛的權(quán)限從而對(duì)車輛進(jìn)行管控。其優(yōu)點(diǎn)在于識(shí)別率高，標(biāo)簽本身價(jià)格低、體積小、無需電源支持，目前，很多城市在汽車年檢的綠標(biāo)中加入了該項(xiàng)技術(shù)。但是，該技術(shù)的普及率不高，對(duì)沒有標(biāo)簽的車輛識(shí)別和記錄存在一定的問題，需要加裝其他的車輛識(shí)別設(shè)備進(jìn)行輔助管理。
    2.3視頻車牌識(shí)別管理系統(tǒng)該系統(tǒng)利用數(shù)字?jǐn)z像設(shè)備和計(jì)算機(jī)信息管理技術(shù)，通過采集車輛牌照?qǐng)D像，完成車牌自動(dòng)識(shí)別，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的分類管理。
    車牌號(hào)既是車輛的外在身份標(biāo)識(shí)，也是其固有屬性，通過視頻抓拍車牌對(duì)車輛進(jìn)行身份確認(rèn)，是今后車輛識(shí)別的主流發(fā)展方向，其特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)有以下幾個(gè)方面。
    （1）車牌號(hào)具有唯一性，通過車牌號(hào)識(shí)別車牌身份，解決了一卡多車、卡丟失、卡損壞等原因帶來的難以管控進(jìn)出車輛和識(shí)別困難等問題。
    （2）車輛進(jìn)出時(shí)，攝像機(jī)通過拍照自動(dòng)記錄相關(guān)信息，有效解決了因發(fā)卡、換卡引發(fā)的車輛擁堵問題。
    （3）與其他識(shí)別系統(tǒng)設(shè)備連接方式相比，視頻車牌識(shí)別系統(tǒng)采用tcp/ip網(wǎng)絡(luò)方式，布線、施工、維護(hù)更加容易、便捷。
    視頻車牌識(shí)別管理系統(tǒng)的車牌識(shí)別、車牌的有效性判斷、開閘指令的發(fā)出由攝像機(jī)獨(dú)立完成，有效降低了系統(tǒng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)器的依賴，增強(qiáng)了擴(kuò)容能力，能夠適應(yīng)學(xué)校多校區(qū)、多校門同時(shí)聯(lián)網(wǎng)管理的需要。視頻車牌識(shí)別管理系統(tǒng)采用3層網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)：第1層為管理中心服務(wù)器，對(duì)停車系統(tǒng)集中管理設(shè)置，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部車輛準(zhǔn)入授權(quán)，提供進(jìn)出口通道參數(shù)、外部車輛收費(fèi)方案等設(shè)置，能夠查詢、統(tǒng)計(jì)各種報(bào)表：第2層為崗?fù)た蛻舳耍T衛(wèi)可以對(duì)道閘進(jìn)行工作監(jiān)控與業(yè)務(wù)操作，實(shí)現(xiàn)顯示出口圖片，查找相應(yīng)的入口圖片、入場(chǎng)時(shí)間，計(jì)算停留時(shí)間及費(fèi)用、收費(fèi)開閘等功能；第3層由出入口硬件和前端檢測(cè)與信息發(fā)布設(shè)備組成，通過接受管理中心服務(wù)器的控制指令，實(shí)時(shí)信息顯示。視頻車牌識(shí)別管理系統(tǒng)主要由管理計(jì)算機(jī)、地感線圈、攝像機(jī)、道閘和信息顯示屏組成，當(dāng)車輛駛?cè)牖蝰偝鐾ǖ罆r(shí)，車輪壓地感線圈觸發(fā)安裝在入口和出口的高清車牌識(shí)別攝像機(jī)，攝像機(jī)抓拍、識(shí)別、處理車輛的車牌信息，并將識(shí)別結(jié)果傳送到管理計(jì)算機(jī)，管理計(jì)算機(jī)根據(jù)識(shí)別結(jié)果查詢數(shù)據(jù)庫。對(duì)于已輸入數(shù)據(jù)庫的車輛牌號(hào)，系統(tǒng)對(duì)比匹配后發(fā)出指令，閘機(jī)自動(dòng)抬桿放行；對(duì)于未輸入數(shù)據(jù)庫的車輛，需門衛(wèi)手工抬桿放行。
    視頻車牌識(shí)別管理系統(tǒng)的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了對(duì)進(jìn)出車輛的分類管理。學(xué)?？梢愿鶕?jù)情況對(duì)車輛實(shí)時(shí)授權(quán)，由系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)化管理。
    5.1減少車輛擁堵現(xiàn)象系統(tǒng)內(nèi)車輛在15km/h的速度下，攝像機(jī)可抓拍車牌并進(jìn)行比對(duì)，道閘自動(dòng)抬桿放行，從識(shí)別到抬桿放行約為2秒，從而減少車輛排隊(duì)擁堵現(xiàn)象的發(fā)生。
    5.2對(duì)社會(huì)車輛精確收費(fèi)社會(huì)車輛進(jìn)入校園時(shí)，需經(jīng)門衛(wèi)手動(dòng)抬桿放行；出校門時(shí)，系統(tǒng)拍照并自動(dòng)匹配入校時(shí)的信息，根據(jù)收費(fèi)方案核算收費(fèi)金額并顯示在崗?fù)す芾沓绦蚪缑嫔希瑥亩鴮?shí)現(xiàn)對(duì)社會(huì)車輛的計(jì)時(shí)收費(fèi)管理。
    5.3杜絕社會(huì)車輛借道穿行和隨意進(jìn)出現(xiàn)象多校門建設(shè)管理系統(tǒng)時(shí)，可根據(jù)校門實(shí)際情況分為有人值守和無人值守兩類。有人值守的大門設(shè)收費(fèi)崗?fù)?duì)所有車輛開放；無人值守設(shè)備只對(duì)系統(tǒng)內(nèi)車輛提供自動(dòng)通行服務(wù)，車牌識(shí)別攝像頭在無人值守的模式下，自動(dòng)完成車輛信息核實(shí)、比對(duì)和道閘抬桿放行等流程，系統(tǒng)外車輛無法通行。圍繞視頻識(shí)別管理系統(tǒng)的安裝和使用，仍有一些問題需要加以關(guān)注和思考。
    第一，系統(tǒng)建設(shè)布局的合理性。學(xué)校校門空間有限，在系統(tǒng)建設(shè)過程中，除保證機(jī)動(dòng)車進(jìn)出的便捷性外，也要充分考慮行人及非機(jī)動(dòng)車通道。學(xué)校畢竟是以學(xué)生為主，而學(xué)生進(jìn)出校門一般采用步行和非機(jī)動(dòng)車兩種方式，如果非機(jī)動(dòng)車道預(yù)留過小，在上下班、上下課高峰時(shí)段極易造成交通擁堵，引起師生不滿。
    第二，門衛(wèi)工作內(nèi)容的轉(zhuǎn)變與管理。系統(tǒng)建成后，門衛(wèi)的工作管理內(nèi)容有了新變化。一部分門衛(wèi)從管理員轉(zhuǎn)變?yōu)槭召M(fèi)員，校方需要根據(jù)業(yè)務(wù)實(shí)際做好人員選拔和專業(yè)培訓(xùn)；另一部分門衛(wèi)要將工作重點(diǎn)放在對(duì)車輛和行人管理上，一方面要積極協(xié)助收費(fèi)員做好對(duì)社會(huì)車輛的詢問和引導(dǎo)，減少因跟車太緊發(fā)生逃費(fèi)現(xiàn)象，另一方面加強(qiáng)對(duì)行人及非機(jī)動(dòng)車輛的管理，制止行人和非機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道，防止道閘落桿傷人。
    第三，車牌識(shí)別準(zhǔn)確率需要進(jìn)一步提高。從實(shí)際的使用情況看，視頻車牌識(shí)別準(zhǔn)確率達(dá)到95%以上，雖然誤差比例較小，但由于校園車輛進(jìn)出量大，還是給管理帶來一定困難，一些系統(tǒng)內(nèi)車輛因識(shí)別錯(cuò)誤無法順利進(jìn)出校園，極易引發(fā)車主的不滿。同時(shí)，除車輛車牌本身污損無法辨識(shí)外，技術(shù)部門還需要進(jìn)一步解決太陽直射下車牌因陰影識(shí)別錯(cuò)誤、字母識(shí)別錯(cuò)誤等情況。
    第四，符合學(xué)校管理要求功能的開發(fā)與實(shí)現(xiàn)。目前，管理系統(tǒng)平臺(tái)主要是針對(duì)社會(huì)停車場(chǎng)的情況進(jìn)行功能開發(fā)，從車輛的分類及管理上看，相對(duì)簡(jiǎn)單。而學(xué)校車輛多、類別多，情況復(fù)雜，有一些特殊需求系統(tǒng)暫時(shí)還不能實(shí)現(xiàn)，如車輛分校區(qū)、分時(shí)段的管理；對(duì)部分車輛限時(shí)、限校門進(jìn)出；使用停車抵用券車輛多次進(jìn)出的統(tǒng)計(jì)；同一車輛進(jìn)出不同校區(qū)、校門的計(jì)時(shí)收費(fèi)等。這些問題還需要技術(shù)部門進(jìn)行專項(xiàng)開發(fā)。
    交通方面的論文篇二
    隨著城市化與工業(yè)化進(jìn)程的不斷加快，城市交通需求急劇增加，導(dǎo)致城市交通環(huán)境質(zhì)量日趨惡化，城市交通己經(jīng)成為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活水平進(jìn)一步提高的制約因素。本文在綜合考慮城市交通供需矛盾、交通環(huán)境污染、能源消耗和其他問題的背景下，從多種角度來重新審視交通規(guī)劃的變革方向，拓展城市交通規(guī)劃的理論與方法。
    城市生態(tài)交通系統(tǒng)城市生態(tài)交通規(guī)劃城市空間生態(tài)足跡交通結(jié)構(gòu)。
    著名科學(xué)家愛因斯坦說過:“問題不可能被與處在產(chǎn)生它們同一水平的認(rèn)知能力所解決?！币虼耍覀円獜母旧辖鉀Q城市交通問題，必須跳出對(duì)現(xiàn)有城市交通問題認(rèn)識(shí)的框架，重新審視城市交通的發(fā)展。每一個(gè)城市都有自己的交通問題，也都有為解決交通問題而量身訂做的交通處方與隨之發(fā)展的交通模式，這些交通問題、處方與模式看似迥然不同、各具特色，因?yàn)樗鼈兌际窃诟髯元?dú)特的社會(huì)脈絡(luò)與時(shí)空背景中逐漸長(zhǎng)成的，但仔細(xì)分析實(shí)是相似，因?yàn)閱栴}產(chǎn)生的本質(zhì)與經(jīng)歷卻是共同的。本節(jié)期望通過對(duì)北京市交通發(fā)展的分析，進(jìn)一步深化對(duì)城市交通的認(rèn)識(shí)。
    盡管八十年代以來，北京的道路交通建設(shè)和交通管理取得了很大成績(jī)，但是，由于歷史和現(xiàn)實(shí)的原因，交通需求與供給在總量和結(jié)構(gòu)上的雙重失衡日趨嚴(yán)重，從而導(dǎo)致大范圍的交通擁擠阻塞和城市活動(dòng)效率每況愈下。
    (1)汽車交通發(fā)展失控，道路建設(shè)難以適應(yīng)超常增長(zhǎng)的需要。
    (2)道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和客貨運(yùn)交通結(jié)構(gòu)不合理，加重了交通擁擠阻塞。從北京市區(qū)道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)看，二環(huán)路和三環(huán)路雖己改建為半封閉的快速路，四環(huán)、五環(huán)快速路也已建成通車，但由于環(huán)路之間缺乏快速聯(lián)絡(luò)線，因而難以成網(wǎng)。
    (1)城市布局與形態(tài)的發(fā)展固然與城市的歷史地理環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)形態(tài)與發(fā)展水平、規(guī)劃理念與規(guī)劃實(shí)施體制等自然、社會(huì)因素相關(guān)，然而也同樣在很大程度上與基礎(chǔ)設(shè)施(特別是交通基礎(chǔ)設(shè)施)的供給條件有極為密切的關(guān)系。
    (2)城市土地使用布局的無序化發(fā)展，反過來又必然加劇城市交通需求的畸形發(fā)展趨勢(shì)(例如時(shí)空分布的過度集聚)，在這種情況下，很容易對(duì)交通規(guī)劃建設(shè)決策做出誤導(dǎo)，迫使決策者在中心區(qū)的交通供給上進(jìn)行更大的投入，而無力顧及引導(dǎo)外圍地區(qū)開發(fā)所必要的交通設(shè)施建設(shè)。
    上述北京市的交通發(fā)展成功與失敗經(jīng)驗(yàn)的分析表明，人們對(duì)于城市交通的認(rèn)識(shí)從開始忽視城市交通的作用到逐漸認(rèn)識(shí)到其在城市規(guī)劃發(fā)展中的引導(dǎo)和制約作用，并全面考慮城市交通的發(fā)展。因此，我們需要重新審視城市交通，深化對(duì)城市生態(tài)交通內(nèi)涵的認(rèn)識(shí)。
    通過對(duì)國(guó)內(nèi)外城市交通發(fā)展的審視，深化了對(duì)城市交通系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，在城市交通可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，需要重新建立城市交通發(fā)展的目標(biāo)和價(jià)值觀念。因此，本節(jié)通過對(duì)城市生態(tài)交通系統(tǒng)內(nèi)涵的分析，探討交通對(duì)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效率、社會(huì)公平和維護(hù)生態(tài)平衡的影響，為城市生態(tài)交通系統(tǒng)的特征勾繪一個(gè)大致輪廓。
    城市生態(tài)交通系統(tǒng)定義為:以城市生態(tài)學(xué)理論為基礎(chǔ)，考慮生態(tài)極限約束條件，以人和物的移動(dòng)為目標(biāo)的高效、公平、以人為本的城市交通系統(tǒng)。研究城市交通生態(tài)交通系統(tǒng)的目的就是通過研究城市交通各子系統(tǒng)間各種有機(jī)聯(lián)系，掌握城市交通系統(tǒng)的演變規(guī)律及其影響因素，對(duì)城市交通系統(tǒng)現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià)，提出切實(shí)可行的生態(tài)交通規(guī)劃方案，創(chuàng)造一個(gè)適宜居住的城市人居環(huán)境。
    (1)以人為主體的交通系統(tǒng)。
    城市生態(tài)交通系統(tǒng)的主體是人類而不是車輛或其它交通基礎(chǔ)設(shè)施，這是與傳統(tǒng)城市交通的根本區(qū)別，城市生態(tài)交通以提高人的可達(dá)性為目標(biāo)，并引導(dǎo)城市向高可達(dá)性演變。
    (2)人工與自然生態(tài)復(fù)合系統(tǒng)。
    布局的影響等。
    城市生系統(tǒng)的目標(biāo)是把將城市視為線性、開敞的系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)閷⒊鞘幸暈殚]合回路或更平衡的循環(huán)。而城市交通是一個(gè)開放的線性系統(tǒng)，應(yīng)該用輸入/輸出的觀念進(jìn)行思考，考慮最小化輸入/輸出量，促進(jìn)城市生態(tài)平衡系統(tǒng)的循環(huán)。
    根據(jù)上述城市生態(tài)交通系統(tǒng)的概念與特點(diǎn)分析，其總體發(fā)展目標(biāo)是建立一種合理的交通模式，既能提供快捷、舒適的出行條件，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足交通需求，又能最大限度地減少對(duì)環(huán)境地污染與破壞，真正提高人類的生活質(zhì)量，促進(jìn)城市成為具有自身人文特色的自然與人工協(xié)調(diào)、人與人之間和睦的理想人居環(huán)境。
    城市生態(tài)交通系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)和價(jià)值觀念為我們描繪了城市生態(tài)交通規(guī)劃的方向和目標(biāo)。由城市生態(tài)交通系統(tǒng)的概念與發(fā)展目標(biāo)可知，城市生態(tài)交通規(guī)劃必須考慮交通活動(dòng)對(duì)自然影響的生態(tài)極限約束，實(shí)現(xiàn)人和物的移動(dòng)。因此，本文給出的城市生態(tài)交通能源和資源消耗的型式;二是中觀和微觀上，土地利用密度、混合程度和鄰里開發(fā)型式應(yīng)以合理的客運(yùn)交通供應(yīng)結(jié)構(gòu)為導(dǎo)向。主要是運(yùn)用交通與土地利用一體化思想，通過研究城市居民總體出行特征(出行次數(shù)、出行距離等)的變化及土地利用開發(fā)程度的變化，建立城市人口規(guī)模一土地利用布局交通需求總量相關(guān)關(guān)系分析模型;研究城市規(guī)模(人口、地域面積)及城市形態(tài)(土地利用布局、地形條件等)對(duì)城市交通用地的要求及對(duì)城市交通結(jié)構(gòu)的影響。同時(shí)研究城市交通系統(tǒng)對(duì)人口集聚、土地開發(fā)的反作用，與城市戰(zhàn)略規(guī)劃相結(jié)合，確定合理的城市空間結(jié)構(gòu)。確定合理的城市空間結(jié)構(gòu)后，就進(jìn)入交通供給與需求預(yù)測(cè)分析階段。現(xiàn)代社會(huì)高度信息化對(duì)城市居民出行特征產(chǎn)生了重大影響，包括對(duì)居民出行產(chǎn)生機(jī)理的影響及由此引起的居民出行目的、方式、時(shí)耗、分布、密度等出行特征的變化。同時(shí)城市居民總體出行方式結(jié)構(gòu)又取決于交通發(fā)展政策如交通投資開發(fā)政策，土地開發(fā)政策，交通市場(chǎng)政策，交通環(huán)境政策等，因此交通總體方式結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)實(shí)質(zhì)上是個(gè)決策過程。
    城市交通供給分析包括交通工具、交通基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)設(shè)施的供給分析，主要通過分析主要交通工具的運(yùn)行特點(diǎn)，研究各交通工具的動(dòng)態(tài)時(shí)空消耗模型及對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)、停放空間的需求，提出具體城市在具體道路空間和城市交通結(jié)構(gòu)條件下城市交通系統(tǒng)總體容量。
    在交通分析與交通需求預(yù)測(cè)分析基礎(chǔ)上進(jìn)行交通供需平衡分析后，進(jìn)入交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化階段，這是城市生態(tài)交通規(guī)劃的核心內(nèi)容。交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化受各種因素的約束，包括強(qiáng)約束條件和弱約束條件。強(qiáng)約束條件指規(guī)劃滿足交通需求目標(biāo)和生態(tài)約束等必須滿足的約束條件，其中生態(tài)約束主要是通過城市生態(tài)足跡承載力供給分析與交通活動(dòng)對(duì)自然影響量度計(jì)算(交通方式生態(tài)足跡分析)來確定;弱約束條件包括其它輔助約束如建設(shè)資金約束等，弱約束條件有時(shí)為了主要目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)而可以放寬。另外，城市總體交通結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)方案、交通流量、環(huán)境質(zhì)量、能源消耗、土地占用等之間存在非常密切的相關(guān)關(guān)系，因此總體交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化是一個(gè)不斷反饋、調(diào)整的平衡過程，其貫穿規(guī)劃的始終。
    在交通系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)優(yōu)化的基礎(chǔ)上進(jìn)行的交通供應(yīng)設(shè)施規(guī)劃包括以可達(dá)性為導(dǎo)向的綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和各單項(xiàng)交通規(guī)劃。當(dāng)然這部分內(nèi)容也要受生態(tài)極限的約束，體現(xiàn)在整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的資源、能源消耗、土地資源消耗和污染物排放約束上，該階段是保證宏觀交通結(jié)構(gòu)能滿足交通需求和生態(tài)約束等條件的重要環(huán)節(jié)，同時(shí)要注意進(jìn)行多次交通供需平衡分析。
    從城市交通與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市交通供需平衡原理，城市交通規(guī)劃地位的思考三方面重新審視了城市交通的內(nèi)涵，認(rèn)識(shí)到城市交通發(fā)展觀念需要更新，城市交通發(fā)展理念首先要明確交通的目的是促進(jìn)現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，不能以破壞社會(huì)賴以生存的基礎(chǔ)為代價(jià)。交通規(guī)劃不應(yīng)以機(jī)動(dòng)性為主要目標(biāo)，交通服務(wù)的可靠性和可達(dá)性應(yīng)被視為公民的基本權(quán)利而加以強(qiáng)調(diào)。
    交通方面的論文篇三
    尊敬的各位家長(zhǎng)，親愛的同學(xué)們：
    您們好!根據(jù)上級(jí)文件精神要求，近期我區(qū)正在開展“美麗桂林·文明城區(qū)·清潔校園”暨師生文明素質(zhì)提升行動(dòng)，我們竹江小學(xué)也正積極開展“小手拉大手，交通文明行”活動(dòng)。我們?cè)谛@內(nèi)利用主題班隊(duì)會(huì)、黑板報(bào)、講座等多種方式宣傳交通安全。為確保學(xué)生的出行安全，請(qǐng)家長(zhǎng)配合學(xué)校和交警部門，教育引導(dǎo)孩子認(rèn)真學(xué)習(xí)交通安全知識(shí)，提高交通安全意識(shí)和自我防護(hù)能力，同時(shí)要規(guī)范自己的交通行為，以自身的一言一行引導(dǎo)孩子養(yǎng)成良好的交通習(xí)慣。在此，我們倡議全校家長(zhǎng)、學(xué)生做到以下幾點(diǎn)：
    1、在道路上行走時(shí)，要在人行道內(nèi)行走或靠路邊行走。不要在道路兩側(cè)嬉戲、追逐或長(zhǎng)時(shí)間逗留，不要突然橫過道路。橫過道路時(shí)，必須從人行橫道及其他行人過街設(shè)施通過;在通過人行橫道時(shí)，也要注意觀察來往車輛，加強(qiáng)自身安全防范。
    2、橫過馬路時(shí)，請(qǐng)做到紅燈停、綠燈行，不亂穿馬路、跨越隔離欄，通過沒有交通信號(hào)燈或人行橫道的路口，應(yīng)注意避讓通行的車輛，在沒有車輛通行的前提下安全通行。
     3、乘坐公交車時(shí)能自覺排隊(duì)、主動(dòng)禮讓。年滿12周歲才能依法在道路上騎自行車。在道路上騎車時(shí)，騎車時(shí)在非機(jī)動(dòng)車道上行駛，不要與機(jī)動(dòng)車搶道，應(yīng)在非機(jī)動(dòng)車道或靠路邊平穩(wěn)行駛，不要在道路上相互追逐、扶身并行或脫把騎車，更不要在路中心或機(jī)動(dòng)車道上騎車。
    4、家長(zhǎng)要帶頭并教育自己的孩子不乘坐非法營(yíng)運(yùn)車輛接送孩子上、放學(xué);在校園周邊行車注意減速慢行，接送孩子時(shí)即停即走，不影響交通暢通。不乘坐車況差、改裝車座和超員、超載的車輛。
    5、每一名小學(xué)生要自覺學(xué)習(xí)交通安全知識(shí)，學(xué)會(huì)自我保護(hù)，并勸告家長(zhǎng)文明通行，不酒后駕駛、不超速、不違法超車、不疲勞駕駛、不闖紅燈、不亂停亂放，駕駛和乘坐二輪摩托車時(shí)須戴好安全頭盔。
    文明交通從我做起，交通的文明需要大家共同建設(shè)，文明的交通需要大家共同呵護(hù)。讓我們攜起手來，共同努力，倡導(dǎo)文明交通，告別交通陋習(xí)，珍愛自己和他人的生命，爭(zhēng)做文明交通的宣傳者和實(shí)踐者和守護(hù)者，讓我們城市更通暢、更安全、更和諧，更加文明!
    xxx
    20xx年x月x日
    交通方面的論文篇四
    隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)城市交通擁堵呈現(xiàn)加劇之勢(shì)。本文以武漢市交通情況為例，深入分析了路網(wǎng)密度、道路級(jí)配、城市布局、出行方式等導(dǎo)致城市交通擁堵的重要原因，認(rèn)為路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和空間分布不合理帶來的出行結(jié)構(gòu)不合理是導(dǎo)致交通節(jié)點(diǎn)擁堵的深層原因，提出構(gòu)建小尺度高密度路網(wǎng)、減少長(zhǎng)距離跨區(qū)域出行需求、建立高比例公交出行結(jié)構(gòu)的對(duì)策建議。
    交通擁堵路網(wǎng)密度路網(wǎng)結(jié)構(gòu)快速路主干路。
    城市交通擁堵愈來愈嚴(yán)重，大都市變成了“大堵市”，交通擁堵成為一種“城市病”。產(chǎn)生擁堵的真正原因是什么?有什么解決的辦法?無論專家還是普通市民都在思考。本文以武漢市為例，對(duì)城市交通擁堵的原因進(jìn)行分析，提出一些新的思路和對(duì)策。
    2010年底，武漢市戶籍人口為837萬，主城區(qū)人口483萬，主城建成區(qū)總面積447平方公里;軌道交通通車?yán)锍?8.5公里，城市道路長(zhǎng)度約2724公里，道路面積7125萬平方米，人均道路面積12平方米。人均道路面積達(dá)到了國(guó)家規(guī)范要求(7—15平方米)，位于中值區(qū)間。2010年底機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到104.6萬輛，其中私人小汽車49萬輛。
    武漢市道路交通流量主要集中在以過江通道為紐帶的主干道上，城區(qū)中心的交通擁堵表現(xiàn)為從中心向外圍迅速擴(kuò)散的趨勢(shì)，其中高峰小時(shí)流量大于5000輛的路口從2008年的68個(gè)增加到2010年的80個(gè)，年均增長(zhǎng)6個(gè);高峰小時(shí)流量大于1萬輛的路口從2008年的16個(gè)增加到2010年的22個(gè)。近五年來，武漢市道路運(yùn)行車速呈下降趨勢(shì)。2010年三環(huán)線內(nèi)平均車速為20.0公里/小時(shí)，較2009年下降0.4公里/小時(shí)、2%，較2005年下降6.3公里/小時(shí)、24%。
    從擁堵的節(jié)點(diǎn)分布來看，2010年武漢市交通易出現(xiàn)擁堵的80個(gè)節(jié)點(diǎn)中，主干路上有64個(gè)，占了總數(shù)的80%。主要為沿常青路—青年路—武勝路—武珞路一線，擁堵點(diǎn)達(dá)18個(gè);解放大道沿線擁堵點(diǎn)14個(gè);雄楚大街沿線擁堵點(diǎn)8個(gè)。表明車流、人流都集中于主干道及其交叉節(jié)點(diǎn)。
    對(duì)武漢市出現(xiàn)的交通擁堵進(jìn)行分析，容易發(fā)現(xiàn)，武漢市具有導(dǎo)致城市交通擁堵的一些重要原因。
    1、道路網(wǎng)密度偏低。
    國(guó)家規(guī)范的道路網(wǎng)密度標(biāo)準(zhǔn)為5.4—7.1km/km2，武漢市2010年底主城區(qū)等級(jí)道路密度僅為3.2km/km2，只有國(guó)家規(guī)范最低值的60%。國(guó)際先進(jìn)城市均非常重視構(gòu)建高密度的城市路網(wǎng)，如東京、巴黎、紐約、柏林等城市的路網(wǎng)密度都超過10km/km2。
    2、道路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理。
    根據(jù)規(guī)范，路網(wǎng)合理的級(jí)配結(jié)構(gòu)比例，即快速路、主干道、次干道、支路比例應(yīng)為1∶2∶3∶7。2010年底武漢市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)比例約為0.7∶2∶2.3∶3.7，主、次干路密度基本滿足規(guī)范，但快速路、支路相當(dāng)欠缺，嚴(yán)重制約城市交通快速運(yùn)行(不快)，也影響路網(wǎng)整體效益發(fā)揮(不暢)。
    3、公交出行比例不高。
    大城市的日常出行應(yīng)以公交為主，其出行比例需達(dá)30～50%，特別是軌道交通的出行比例要大。東京、巴黎、倫敦等大都市公共交通出行比重普遍在50%以上，香港的公交出行比例則達(dá)到了90%以上。目前，武漢市公交出行僅為23.8%，離建設(shè)部要求大中城市公交出行最低標(biāo)準(zhǔn)30%尚有較大差距。其中公交設(shè)施中最欠缺的是軌道交通，武漢市軌道交通通車?yán)锍虄H28.5公里，且不成網(wǎng)，與國(guó)內(nèi)大陸地區(qū)2010年軌道通車?yán)锍躺虾?20公里、北京336公里、廣州236公里等差距十分顯著。
    4、停車位嚴(yán)重不足。
    2010年武漢市機(jī)動(dòng)車擁有量達(dá)104.6萬輛(其中私人小汽車49萬輛)，而停車泊位僅有31.5萬個(gè)。按照國(guó)際通行的1∶1.2的泊位供需比例，僅私家車就需要停車泊位59萬個(gè)，即使現(xiàn)有停車泊位全部用于私家車，缺口就達(dá)50%。而香港現(xiàn)有59萬輛機(jī)動(dòng)車，但有63.86萬個(gè)停車泊位，是武漢的2倍。
    5、人、機(jī)、非沒有嚴(yán)格分離，過街設(shè)施缺乏。
    武漢2010年三環(huán)線內(nèi)人行立體過街設(shè)施126座，其中人行天橋85座，過街通道41座，與大城市的要求差距明顯。如香港現(xiàn)有1169條人行天橋及人行隧道，北京有過街天橋和地下通道共620座，廣州現(xiàn)有人行立交規(guī)模也已超過270座。
    6、管理措施還需加強(qiáng)。
    管理措施對(duì)城市道路交通暢通影響極大，武漢存在交通組織不盡合理、占道經(jīng)營(yíng)、違章停車、車輛隨意變道、交通指示系統(tǒng)不完善、交通信息化水平不高等問題，交通組織還待進(jìn)一步優(yōu)化，道路資源沒有充分利用，削減了道路的通行能力。
    7、城市規(guī)劃布局結(jié)構(gòu)不合理。
    就業(yè)崗位與居住的協(xié)調(diào)分布、完善的生活設(shè)施配套等均能給交通帶來好的結(jié)果。目前武漢部分區(qū)域現(xiàn)狀功能較單一，以居住功能為主，不能提供相對(duì)平衡的就業(yè)崗位，增加大量的交通往返于中心城區(qū)與周邊組團(tuán)之間。如后湖、常青、金銀湖、南湖等地區(qū)與主城區(qū)之間的交通，不僅出行距離長(zhǎng)，而且其中機(jī)動(dòng)車出行比例高，高峰時(shí)段道路雙向流量分布不均勻，潮汐現(xiàn)象明顯，高峰時(shí)段易出現(xiàn)擁堵。
    8、施工對(duì)交通的影響。
    武漢市處于大建設(shè)、大發(fā)展時(shí)期，多個(gè)建設(shè)階段并存，既有大規(guī)模的軌道建設(shè)，也有大規(guī)模的道路建設(shè);既有快速路網(wǎng)的建設(shè)，也有次支路的建設(shè);既有道路的新建，也有道路的升級(jí)改造。武漢市現(xiàn)有各類工地近5000個(gè)，其中在建交通項(xiàng)目約300個(gè)。這些項(xiàng)目基本位于城市干道和交通的主流向上，施工將占用一定的道路資源，減少實(shí)際交通供給，將給原本擁擠的道路新增巨大的壓力。
    上述原因是導(dǎo)致城市交通擁堵的一般原因，但路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和空間分布的不合理帶來的出行的結(jié)構(gòu)不合理，則是導(dǎo)致交通節(jié)點(diǎn)擁堵的深層原因。仍以武漢市為例，通過一些典型片區(qū)進(jìn)行對(duì)比分析。
    1、武漢典型擁堵片區(qū)分析。
    (1)青年路新華路片區(qū)。該片區(qū)指青年路(發(fā)展大道—解放大道)和新華路(發(fā)展大道—解放大道)所夾區(qū)域。長(zhǎng)約4公里，寬約0.8公里，面積約3.3平方公里，公用路網(wǎng)密度5.5公里/平方公里(不含小區(qū)內(nèi)部路網(wǎng))，路網(wǎng)間距平均300米，最小間距180米，最大1000米，僅有2.5縱和10橫的道路網(wǎng)絡(luò)，路網(wǎng)分布極不均勻。是漢口地區(qū)典型的堵區(qū)。
    其主要原因是該范圍內(nèi)有中山公園、北湖、西湖等公園，又有多個(gè)大型居住小區(qū)。這些致使公用道路上一般長(zhǎng)達(dá)300至1000米無連通道路，各小區(qū)都像一個(gè)口袋，各口袋的出口都連接到一條主次干道上，同時(shí)利用同一條道路出行，導(dǎo)致?lián)頂D。各小區(qū)內(nèi)部道路不對(duì)外，利用率極低，致使小區(qū)外部公用主次干道使用功能不明確，既當(dāng)小區(qū)支路(短距離出行)，又當(dāng)干道使用(過境交通)，同時(shí)又是步行道和非機(jī)動(dòng)道。這導(dǎo)致公用道路功能混雜，斷面過寬，道路寬度往往是50米以上，含6條機(jī)動(dòng)車道+兩邊5米左右的非機(jī)動(dòng)車道+5米左右的人行道。另外，因?yàn)樾^(qū)以居住功能為主，內(nèi)部不可能將各種設(shè)施配套齊全，小區(qū)居民對(duì)外出行率高，且主要依靠私人交通工具(私家車、電動(dòng)車、自行車)，這樣又導(dǎo)致私人交通工具購(gòu)置率高和使用率高。
    (2)中南路、武珞路、卓刀泉北路和八一路圍合的片區(qū)。該片區(qū)長(zhǎng)4公里，寬0.9公里，面積約3.8平方公里，路網(wǎng)最小間距880米，最大2200米，僅有2縱和4橫貫通的道路網(wǎng)絡(luò)，公用路網(wǎng)密度僅3.4公里/平方公里，路網(wǎng)分布極不均勻。該片區(qū)分布著武漢大學(xué)、武漢電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院、洪山公園等，內(nèi)部道路均不能對(duì)外使用，公用道路貫通性極差。是武昌地區(qū)典型的堵區(qū)。
    2、武漢典型暢通片區(qū)分析。
    (1)漢口老租界片區(qū)。該片長(zhǎng)4.0公里，平均寬約1.0公里。該片區(qū)面積與常青路新華路片區(qū)相當(dāng)，約4.2平方公里，公用路網(wǎng)密度15公里/平方公里(不含小區(qū)內(nèi)部路網(wǎng))，路網(wǎng)平均間距150米，最小路網(wǎng)間距100米，最大200米，有5縱18橫的道路網(wǎng)絡(luò)，路網(wǎng)分布均勻。
    該片區(qū)除中山大道江漢路段擁堵外(為商業(yè)密集點(diǎn))，其余道路均全日不堵車，且道路斷面均很窄，大多2車道﹢兩邊2—3米人行道，該區(qū)域多采用單向交通組織，公交線路布置合理，交通順暢。
    (2)青山區(qū)南干渠片區(qū)。該片區(qū)長(zhǎng)3.3公里，寬1.2公里，面積約4.0平方公里。該片區(qū)道路分布均勻，平均間距200米，公用路網(wǎng)密度9.2公里/平方公里(不含小區(qū)內(nèi)部路網(wǎng))，約為常青路新華路片區(qū)的2倍。該片區(qū)道路斷面均不是很寬，2車道居多，兩邊2—3米人行道，公交線路布置合理，整個(gè)片區(qū)交通暢通，流量分布均勻，市民出行便捷，步行也極方便舒適。
    3、國(guó)際先進(jìn)城市路網(wǎng)分析。
    日本東京都總面積2186平方公里，人口1300萬，汽車保有量460萬輛，人均0.36輛;北京市域面積16807平方公里，2010年人口1961萬，機(jī)動(dòng)車保有量480萬輛，人均0.25輛。由于人口密集，交通堵塞也曾是東京市府面臨的難題。盡管現(xiàn)在也經(jīng)常堵塞。東京都人均機(jī)動(dòng)車比北京多，路比北京窄，其解決交通擁堵除了靠公共交通，其主要原因之一就是有非常完善的路網(wǎng)格局，緩解了高峰期的交通擁堵狀況。
    東京中心城(區(qū)部)621平方公里(與武漢主城區(qū)相當(dāng))，道路總長(zhǎng)約1.18萬公里，道路總面積9834萬平方米，道路面積率約16%，路網(wǎng)密度為19.03公里/平方公里，約為武漢主城區(qū)的6倍。東京路網(wǎng)主要由街道、小區(qū)內(nèi)部道路(是貫通的)和高速路組成。中心城區(qū)路網(wǎng)分布均勻，道路平均間距為100米，很少有被大院分隔的情形，很多樓宇四周均有道路可通行，道路之間的間距為30—40米。
    從以上各片區(qū)路網(wǎng)和交通運(yùn)行的差異分析可知，武漢市部分片區(qū)內(nèi)的居住區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院、公園等大單位自成體系，嚴(yán)重分割道路，造成路網(wǎng)格局不合理，從而形成大尺度、低密度的城市路網(wǎng)，帶來長(zhǎng)距離、跨區(qū)域的出行需求，而同時(shí)公交體系不完善又促使市民依賴私人交通工具出行，最后大量交通集中于主干道上，且主干道上交叉口主要依靠信號(hào)燈轉(zhuǎn)向，容易引發(fā)主干道交叉口的嚴(yán)重堵塞。構(gòu)建小尺度、高密度的路網(wǎng)，減少長(zhǎng)距離、跨區(qū)域的出行需求，建立高比例的公交出行結(jié)構(gòu)，這是改善交通擁堵的關(guān)鍵。為此建議：徹底打開各居住小區(qū)、各大單位。城市的交通不能由房地產(chǎn)開發(fā)商主導(dǎo)，城市開發(fā)需要統(tǒng)籌安排，打開各居住小區(qū)、各大單位，讓道路相互貫通起來，形成密集的路網(wǎng)，路網(wǎng)間距應(yīng)控制在200米之內(nèi)，路網(wǎng)密度應(yīng)在10公里/平方公里以上。一方面能夠有可能充分組織單向交通，提高通行能力;另一方面還可提供大量的沿街商鋪，解決就業(yè)。減少甚至廢除主干道。封閉的小區(qū)、大單位是造成堵塞的原因，主干道+信號(hào)燈的通行方式則是形成堵塞的載體。建議將目前規(guī)范規(guī)定的“快速路+主干道+次干道+支路”的城市路網(wǎng)體系逐步調(diào)整為“快速路+街區(qū)道路+街區(qū)內(nèi)部道路”的體系，近中距離出行依靠街區(qū)道路，長(zhǎng)距離出行依靠快速路、無信號(hào)燈。通過路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和改變，改變市民的出行習(xí)慣和方式，建立高比例的公交出行結(jié)構(gòu)。由當(dāng)前的私人交通工具(大量小汽車、大量電動(dòng)車、大量自行車)為主，公共交通為輔的模式，轉(zhuǎn)變?yōu)樗饺私煌üぞ?少量小汽車、少量或無電動(dòng)車、少量自行車)為輔，公共交通為主的新模式。
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    [3]楊向前:民生視域下我國(guó)特大型城市交通擁堵問題研究[j].城市規(guī)劃,2012(1)。
    [4]高明華、張正河:關(guān)于大城市交通擁堵問題的解決途徑[j].城市問題,2009(10)。
    交通方面的論文篇五
    交通監(jiān)理，是項(xiàng)目管理工程的重要監(jiān)督組成部分。但在交通監(jiān)理工作過程中，常常會(huì)出現(xiàn)粗疏化的現(xiàn)象，從而對(duì)交通工作的有效監(jiān)理產(chǎn)生了一定的影響，影響了交通工程的質(zhì)量。在這種情況下，可在交通監(jiān)理工作中，采用精細(xì)化的館辦理方式，以達(dá)到加強(qiáng)控制和提升交通質(zhì)量的目的。本論文以交通監(jiān)理工作精細(xì)化管理為研究對(duì)象，在全面介紹了交通監(jiān)理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了相應(yīng)的管理措施，為交通監(jiān)理行業(yè)的發(fā)持續(xù)發(fā)展提供了可靠的保障，具有十分重要的價(jià)值。
    交通監(jiān)理；精細(xì)化管理；實(shí)踐；管理措施；
    精細(xì)化管理是一種全新的管理理念、一種管理文化，是社會(huì)分工精細(xì)化和服務(wù)質(zhì)量精細(xì)化，對(duì)于現(xiàn)代化管理的必然要求。所謂的精細(xì)化管理模式，是建立在常規(guī)的管理基礎(chǔ)之上，并將其引向深入的一種管理模式。通過精細(xì)化的管理模式，可最大限度實(shí)現(xiàn)管理資源的優(yōu)化配置，有效降低管理成本的重要方式。最初，精細(xì)化管理作為企業(yè)的一種新型的管理思潮，后又逐漸推廣到服務(wù)業(yè)、工程建筑行業(yè)的管理中。其中，在公路施工中，交通監(jiān)理通過精細(xì)化的管理方式，可有效地保證了交通工程的質(zhì)量。
    當(dāng)前，交通監(jiān)理已經(jīng)成為交通工程的一個(gè)重要組成部分。根據(jù)《公路工程施工監(jiān)理的規(guī)范》規(guī)定，我國(guó)當(dāng)前的交通監(jiān)理，可分為前期、建設(shè)和后期三個(gè)階段。在具體的工作中，根據(jù)施工的階段不同，交通監(jiān)理所負(fù)責(zé)的內(nèi)容也有所不同。通常，在前期階段，交通監(jiān)理主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目可行性的評(píng)估工作，以及根據(jù)合同明確監(jiān)理工作流程與步驟；在建設(shè)階段，主要負(fù)責(zé)對(duì)施工單位的資質(zhì)進(jìn)行審查，并參加評(píng)標(biāo)工作，并且根據(jù)合同對(duì)施工的質(zhì)量和時(shí)間、變更等進(jìn)行監(jiān)督管理；在后期階段，主要負(fù)責(zé)事后評(píng)估。
    交通監(jiān)理的工作與交通工程建設(shè)緊密相關(guān)，在工作中，受到交通工程的影響，具有明顯的特點(diǎn)：項(xiàng)目數(shù)量多、管理成本高、地域分布廣。在交通監(jiān)理工作中，必須要通過對(duì)交通工程進(jìn)行全程管理，才能更有效地保證交通工程項(xiàng)目的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。
    有效交通監(jiān)理工作，可確保交通工程的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠在很大程度上提高工程質(zhì)量。但在我國(guó)，由于交通監(jiān)理工作起步較晚，且由于受到種種因素的影響，交通監(jiān)理工作中，仍然存在一定的問題，具體表現(xiàn)在以下三方面。
    2.1監(jiān)理力量不足。
    從我國(guó)交通監(jiān)理的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來看，我國(guó)的交通監(jiān)理力量還比較弱小，主要表現(xiàn)在規(guī)模小、單一、名牌企業(yè)缺乏的現(xiàn)象，這種不足之處與我國(guó)交通建設(shè)的發(fā)展速度是不相適應(yīng)的。交通監(jiān)理力量的不足，主要表現(xiàn)在：
    (1)年齡結(jié)構(gòu)不合理，老少所占比例較大，其中中年人所占比例少，缺乏骨干力量；
    (2)高級(jí)職稱人員較少。交通監(jiān)理對(duì)專業(yè)技術(shù)要求較高，但目前我國(guó)交通監(jiān)理總體專業(yè)水平普遍較低。
    2.2履行能力較低。
    按照監(jiān)理合同的基本要求，交通監(jiān)理在工作中，必須要遵循“三控、二管、一協(xié)調(diào)”的要求。但就目前我國(guó)交通監(jiān)理工作情況，其履行能力比較低，以至于在工作時(shí)，并未有充分開展，也沒有充分發(fā)揮其監(jiān)理作用。具體表現(xiàn)在：
    (2)服務(wù)意識(shí)較低。交通監(jiān)理在工作過程中，常出現(xiàn)責(zé)任心不強(qiáng)的現(xiàn)象，以至于在監(jiān)理工作中，經(jīng)常出現(xiàn)審核不及時(shí)、簽字不及時(shí)和上報(bào)不及時(shí)的現(xiàn)象。
    2.3建立企業(yè)發(fā)展動(dòng)力小。
    目前，我國(guó)交通工程的監(jiān)理單位大多是從交通的建設(shè)部門中分離出來的，其屬于事業(yè)單位，對(duì)建立企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展極為不利。此外，交通監(jiān)理隊(duì)伍，由于服務(wù)費(fèi)用較低，與大幅度提升的設(shè)計(jì)費(fèi)相比較，我國(guó)監(jiān)理費(fèi)用仍在存在很大的差距，從而在交通監(jiān)理內(nèi)部，經(jīng)常出現(xiàn)因?yàn)橘M(fèi)用不足而降低了交通監(jiān)理行業(yè)的收入，從而對(duì)監(jiān)理行業(yè)的人才走向產(chǎn)生了很大的影響。
    針對(duì)交通監(jiān)理工作的范圍、特點(diǎn)，以及結(jié)合我國(guó)交通監(jiān)理工作的現(xiàn)狀，必須要改變傳統(tǒng)的監(jiān)理管理方式，采取精細(xì)化管理管理：首先，通過對(duì)交通監(jiān)理進(jìn)行精細(xì)化管理，可有效降低管理成本。傳統(tǒng)的交通監(jiān)理模式對(duì)人力、物力的需求量比較高，如此以來就會(huì)增加管理成本。而通過精細(xì)化的管理，可對(duì)管理中的人員、設(shè)備資源等進(jìn)行優(yōu)化配置，從而降低管理成本。此外，還能夠有效體高工程管理的'效率，不斷提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。其次，通過交通監(jiān)理的精細(xì)化管理，能夠有效解決管理中的資源瓶頸問題。在交通監(jiān)理管理中，由于交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)的內(nèi)容廣泛，且具有一定的復(fù)雜性，這就導(dǎo)致傳統(tǒng)的工程監(jiān)理模式與監(jiān)理實(shí)際工作需求很難相互適應(yīng)。而通過精細(xì)化管理的方式，就能夠在加強(qiáng)管理的基礎(chǔ)上，對(duì)當(dāng)前的資源進(jìn)行合理的調(diào)配，尤其能夠很好地解決傳統(tǒng)管理中的資源瓶頸現(xiàn)象，從而促進(jìn)交通工程監(jiān)理管理工作的順利展開。最后，通過交通監(jiān)理的精細(xì)化管理，可有效提升管理效率和效益。在對(duì)交通工程的管理中，精細(xì)化管理模式可最大限度地對(duì)工程中的人力、物力、財(cái)力等資源進(jìn)行優(yōu)化配置，并對(duì)工程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行有效的處理。在這一過程中，交通監(jiān)理的精細(xì)化管理中，還通過信息技術(shù)的運(yùn)用，推動(dòng)了監(jiān)理體系的構(gòu)建，從在很大程度上提升了交通監(jiān)理工作的效率，確保整個(gè)交通項(xiàng)目的質(zhì)量。
    4.1、采用信息化的手段。
    在現(xiàn)代交通監(jiān)理管理工作中，精細(xì)化管理，就要積極采用現(xiàn)代信息化的手段。這就要求在精細(xì)化信息管理中，監(jiān)理相應(yīng)的互聯(lián)網(wǎng)護(hù)筒網(wǎng)絡(luò)，并且以監(jiān)理人員作為節(jié)點(diǎn)，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，從而讓監(jiān)理人員及時(shí)了解自己的責(zé)任、工作的要求等。通常，在構(gòu)建現(xiàn)代交通管理信息中，可通過信息化通訊設(shè)備、信息化網(wǎng)絡(luò)連接、以及信息化整體利用構(gòu)建等方式，通過有效的手段，積極構(gòu)建交通監(jiān)理的精細(xì)化管理。
    4.2、采用合理的人員配比，合理利用人力資源。
    實(shí)施交通監(jiān)理的精細(xì)化管理，人力資源配置是關(guān)鍵。在交通監(jiān)理精細(xì)化管理過程中，如果人員配比不合理，就會(huì)直接影響精細(xì)化管理的效果。而我國(guó)傳統(tǒng)的交通監(jiān)理管理中，在人力資源管理上，還存在一定的弊端。因此，這就要求在交通監(jiān)理的精細(xì)化管理中，盡力做好人力資源的內(nèi)外結(jié)合，盡量告別傳統(tǒng)的任人唯親、選拔配比機(jī)制不科學(xué)的現(xiàn)象，根據(jù)單位的實(shí)際需求，盡量采用項(xiàng)目本地人員，且以外部人員為補(bǔ)充，最大限度實(shí)現(xiàn)人力資源的最佳合理配置，從而保證交通監(jiān)理精細(xì)化管理的有效展開。另外，交通工程監(jiān)理在進(jìn)行精細(xì)化管理過程中，還需要根據(jù)交通工程監(jiān)理的要求，通過公平競(jìng)爭(zhēng)、擇優(yōu)上崗的方式，選擇最佳的監(jiān)理人才。
    4.3不斷完善相關(guān)的制度體系，采用合理的約束制度。
    在交通監(jiān)理管理的精細(xì)化管理中，要保證其有效運(yùn)行，就必須要擁有完善的制度體系，借此作為確保監(jiān)理工作順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。比如，制定《水泥混凝土路面監(jiān)理人員工作職責(zé)》、《監(jiān)理人員月度考核制度》等相關(guān)的制度體系，完善對(duì)監(jiān)理精細(xì)化管理。另外，在完善相關(guān)制度體系的同時(shí)，還要做到責(zé)任明確、監(jiān)管便利、搜索信息有效，并且還要借鑒責(zé)任人的制度，將責(zé)任到項(xiàng)目組，并積極落實(shí)到每一個(gè)人，保證每一個(gè)監(jiān)理人在合理的約束制度下，都能夠找到自己所需要的東西。
    4.4不斷加強(qiáng)人員培訓(xùn)，推動(dòng)精細(xì)化管理。
    實(shí)現(xiàn)對(duì)交通監(jiān)理的精細(xì)化管理，必須要加強(qiáng)對(duì)相關(guān)管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，不斷提升其專業(yè)程度、知識(shí)能力，從而不斷提升監(jiān)理企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。另外，在推動(dòng)精細(xì)化管理過程中，還必須要將精細(xì)化管理的標(biāo)準(zhǔn)、措施融入到精細(xì)化的管理內(nèi)容中，從而有效提高人力資源的管理效率，全方位提升交通監(jiān)理的精細(xì)化管理水平。
    綜上所述，交通監(jiān)理的精細(xì)化管理，是保證交通工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，可有效提升交通監(jiān)理效率和效益。因此，在進(jìn)行交通監(jiān)理管理過程中，必須要通過加強(qiáng)信息手段、合理利用人力資源、采用合理的約束制度以及不斷加強(qiáng)人員的培訓(xùn)等方式，不斷促進(jìn)我國(guó)交通監(jiān)理的精細(xì)化管理水平。
    [1]高亞楠.交通監(jiān)理工作精細(xì)化管理的實(shí)踐與思考[j].科技視界，2014(25)：249，299.
    交通方面的論文篇六
    公安院校交通管理工程專業(yè)是一個(gè)集工程技術(shù)與社會(huì)管理為一體，兼顧“硬”科學(xué)與“軟”科學(xué)的綜合性、實(shí)踐性專業(yè)。在建設(shè)創(chuàng)新型應(yīng)用人才的背景下，將cad技術(shù)引入公安院校交通管理工程專業(yè)建設(shè)中，構(gòu)建基于cad技術(shù)應(yīng)用的公安交通管理工程專業(yè)課程體系，不僅可以鞏固專業(yè)知識(shí)的理解與掌握，還能加強(qiáng)公安技能的培訓(xùn)，為提升公安隊(duì)伍科學(xué)管理的能力奠定技術(shù)基礎(chǔ)。
    cad技術(shù)；公安院校；交通管理工程；實(shí)踐教學(xué)。
    公安院校交通管理工程專業(yè)是一門綜合性、系統(tǒng)性、社會(huì)性及動(dòng)態(tài)性的專業(yè)，涉及交通管理及交通工程兩個(gè)方面。交通系統(tǒng)是與整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)密切相關(guān)并相互影響的復(fù)雜巨系統(tǒng)，其自身又是一個(gè)由諸多相互聯(lián)系、相互作用、相互制約的要素所組成的有機(jī)整體，是一個(gè)多目標(biāo)、多約束、開放性的大系統(tǒng)。[1]而交通管理工程就是利用工程、教育、執(zhí)法等手段，正確處理道路中的人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系，使交通盡可能安全、暢通、和諧發(fā)展。因此，交通管理工程是一個(gè)集工程技術(shù)與社會(huì)管理為一體，兼顧“硬”科學(xué)與“軟”科學(xué)的綜合性、實(shí)踐性專業(yè)。
    （1）思想認(rèn)識(shí)不足，教育理念存在偏差。思想和理念是實(shí)際工作的基礎(chǔ)和前提，我國(guó)高等教育雖有百年歷史，但在思想理念上始終存在重理論輕實(shí)踐、重灌輸輕創(chuàng)新、重條件輕管理、重局部輕整體的觀念。[2]公安院校交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)模式也普遍存在重視訓(xùn)練學(xué)生的警務(wù)執(zhí)法技能，而忽略對(duì)決策性創(chuàng)新實(shí)踐能力的培養(yǎng)。而一名卓越的警務(wù)人才，不僅需要靈活掌握警務(wù)執(zhí)法技能，還需要有針對(duì)性地培養(yǎng)道路交通管理與控制的決策性創(chuàng)新實(shí)踐能力。
    （2）資源配置不佳，教學(xué)條件有待提高。隨著公安院校辦學(xué)規(guī)模、專業(yè)數(shù)量、招生人數(shù)的擴(kuò)大以及交通管理工作的復(fù)雜性與艱巨性日益突出，對(duì)交通管理工程專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量要求也必須隨之不斷提升。公安院校交通管理工程專業(yè)作為新興特色專業(yè)，由原來的大專變?yōu)楸究茖I(yè)，在人才培養(yǎng)模式、教學(xué)配套條件等方面都對(duì)教師提出了新的要求。雖然公安院校實(shí)習(xí)基地資源較為豐富，多為地市級(jí)公安局交通管理部門，但是校內(nèi)與之配套的實(shí)踐教學(xué)條件不佳，實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、實(shí)驗(yàn)器材配備還處于初級(jí)階段。
    （3）課程設(shè)計(jì)單一，實(shí)踐教學(xué)缺乏創(chuàng)新性。由于教學(xué)理念偏差、教學(xué)條件不足，公安院校交通管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)缺乏一定的創(chuàng)新性。浙江警察學(xué)院交通管理工程專業(yè)雖然也開設(shè)了相關(guān)交通工程設(shè)計(jì)類課程，例如交通工程學(xué)、道路交通控制學(xué)、交通組織與規(guī)劃、交通建模與仿真等，但存在單個(gè)課程各自為政、課程間交叉融合不足，學(xué)生理論知識(shí)與實(shí)踐操作嚴(yán)重脫節(jié)，對(duì)學(xué)生決策性創(chuàng)新能力的培養(yǎng)停留于理論認(rèn)識(shí)層面等問題。交通管理工程作為一門綜合性和實(shí)踐性都非常強(qiáng)的專業(yè)，目前的課程培養(yǎng)體系偏重理論講授，學(xué)生缺乏對(duì)理論的綜合應(yīng)用及實(shí)踐能力。同時(shí)，由于交通具有不可實(shí)驗(yàn)性和不可再現(xiàn)性，很難在實(shí)際中對(duì)相關(guān)的理論知識(shí)與技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，通過計(jì)算機(jī)輔助以及虛擬再現(xiàn)的手段，可以為交通管理工程相關(guān)課程的實(shí)踐應(yīng)用提供技術(shù)支持。
    cad（computeraideddesign）技術(shù)，又稱計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)是以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為支持，進(jìn)行產(chǎn)品和工程的方案設(shè)計(jì)、解析計(jì)算、判斷優(yōu)化、分析評(píng)估和詳細(xì)設(shè)計(jì)的一門技術(shù)。[3]cad技術(shù)由于其綜合分析能力、邏輯判斷能力、優(yōu)化評(píng)估能力以及虛擬仿真能力等特點(diǎn)，非常適合在交通管理工程這類綜合實(shí)踐性專業(yè)中進(jìn)行應(yīng)用，對(duì)專業(yè)的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
    （1）加深學(xué)生對(duì)專業(yè)基本概念及理論的理解。公安院校交通管理工程專業(yè)包括交通工程及交通管理兩大方面，課程涉及數(shù)學(xué)、物理、運(yùn)籌、管理、工程等多方面的內(nèi)容。學(xué)生通過理論學(xué)習(xí)可以基本掌握專業(yè)課程中的基本概念及基本理論，但是缺乏將理論應(yīng)用于實(shí)際工程的創(chuàng)新能力。通過采用cad技術(shù)進(jìn)行實(shí)踐操作應(yīng)用，可讓學(xué)生在應(yīng)用的過程中鞏固對(duì)基本理論的掌握，同時(shí)加深對(duì)專業(yè)知識(shí)體系的理解。例如，在學(xué)習(xí)“交通規(guī)劃與管理”課程時(shí)，學(xué)生可通過對(duì)transcad軟件的學(xué)習(xí)從而更深入地理解交通規(guī)劃“四階段”模型。
    （2）培養(yǎng)學(xué)生對(duì)專業(yè)的濃厚興趣。公安院校交通管理工程專業(yè)基于自身專業(yè)特點(diǎn)，目標(biāo)培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化交通管理的卓越警務(wù)人才。學(xué)生在進(jìn)入本專業(yè)學(xué)習(xí)時(shí)，對(duì)專業(yè)的認(rèn)同感較低，認(rèn)為交警的主要職責(zé)就是路面執(zhí)勤，忽略了交通管理工程專業(yè)本科培養(yǎng)的主要目標(biāo)。因此，對(duì)于cad技術(shù)的引入及學(xué)習(xí)，可引導(dǎo)學(xué)生開展專業(yè)相關(guān)的課程設(shè)計(jì)，例如交通設(shè)計(jì)、道路工程基礎(chǔ)、交通事故勘測(cè)、交通仿真等課程設(shè)計(jì)，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)專業(yè)的濃厚興趣。
    （3）提升學(xué)生的專業(yè)培養(yǎng)效果。交通管理工程內(nèi)在機(jī)理具有高度的復(fù)雜性，這導(dǎo)致了解決方式的復(fù)雜與多樣。[4]比如在交叉口設(shè)計(jì)或交通事故勘測(cè)中，一般都需要處理大量的數(shù)據(jù)，繪制圖紙。這些設(shè)計(jì)任務(wù)的完成，若用手算筆繪，工作量很大，花費(fèi)太多時(shí)間，局限學(xué)生的創(chuàng)新思維。若在這些設(shè)計(jì)中增加cad技術(shù)，不僅可以提高學(xué)生的設(shè)計(jì)理念與效率，也有助于學(xué)生在設(shè)計(jì)的過程中靈活運(yùn)用基礎(chǔ)理論知識(shí)，提高學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力。
    （4）增強(qiáng)學(xué)生的公安實(shí)戰(zhàn)技能。公安院校交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)的本科生畢業(yè)后基本都輸送到公安實(shí)戰(zhàn)部門，學(xué)生所需具備的業(yè)務(wù)水平要求較高。在這樣的大背景條件下，在專業(yè)培養(yǎng)中增加cad技術(shù)的學(xué)習(xí)與應(yīng)用，可以增強(qiáng)學(xué)生的公安實(shí)戰(zhàn)技能，培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的能力，培養(yǎng)“復(fù)合型”的交通警察人才。
    4.1交通事故處理。
    autocad軟件是美國(guó)autodesk企業(yè)開發(fā)的一個(gè)交互式繪圖軟件，主要用于二維及三維的繪圖設(shè)計(jì)，[5]也是目前國(guó)內(nèi)外應(yīng)用最為廣泛的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件。[6]由于autocad軟件操作簡(jiǎn)單、繪圖精確，且提供二次開發(fā)環(huán)境，可與地理信息系統(tǒng)（gis）、交通仿真系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等兼容，在交通行業(yè)有著非常廣泛的發(fā)展和應(yīng)用。交通事故處理流程中，需要對(duì)道路交通事故進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，繪制精確的事故現(xiàn)場(chǎng)圖作為事故處理的依據(jù)。目前，交通實(shí)戰(zhàn)部門人員主要通過現(xiàn)場(chǎng)手繪《道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)圖》進(jìn)行存檔，繪圖過程繁瑣且不精確，繪制的圖紙不易存檔保存。因此，在交通事故處理中可以借助autocad繪圖軟件繪制現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)圖，如圖1所示為道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)圖，圖中可清楚詳細(xì)記錄事故現(xiàn)場(chǎng)情況，對(duì)事故發(fā)生時(shí)的地點(diǎn)、車輛運(yùn)行軌跡、碰撞類型等信息一目了然。
    4.2交通系統(tǒng)仿真。
    交通系統(tǒng)仿真可以動(dòng)態(tài)地、逼真地模仿交通流和交通事故等各種交通現(xiàn)象，在研究出行者出行行為和各種類型道路交通流運(yùn)行機(jī)理的基礎(chǔ)上，復(fù)現(xiàn)交通流的時(shí)空變化態(tài)勢(shì)，深入地分析車輛、駕駛員和行人、道路交通要素的特征，有效地進(jìn)行交通系統(tǒng)的規(guī)劃、組織與管理、交通能源節(jié)約與物資運(yùn)輸合理化等方面的研究。[7]交通警察作為城市交通的管理者，需要借助交通系統(tǒng)仿真對(duì)所提出的管控方案進(jìn)行效果評(píng)估。因此，對(duì)于交通管理工程專業(yè)的本科生，也需要在課程設(shè)計(jì)中增加交通系統(tǒng)仿真技術(shù)的學(xué)習(xí)及應(yīng)用。如圖2所示為行人過街行為仿真，通過vissim軟件對(duì)設(shè)計(jì)的行人過街信號(hào)配時(shí)方案進(jìn)行模擬仿真，并對(duì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。圖3所示為道路交叉口交通仿真，模擬交叉口的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，從而對(duì)優(yōu)化方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。
    4.3交叉口信號(hào)配時(shí)優(yōu)化。
    交叉口交通信號(hào)配時(shí)優(yōu)化是公安交通管理部門的重要工作之一，也是緩解道路擁堵提升路網(wǎng)運(yùn)行效率的重要技術(shù)手段。利用交通輔助技術(shù)進(jìn)行交叉口信號(hào)配時(shí)的優(yōu)化與評(píng)估，能夠有效提升交叉口信號(hào)配時(shí)的效率與科學(xué)性，并能夠進(jìn)行事前評(píng)估與對(duì)比分析，更好地為交叉口交通管理提供有效依據(jù)。syn-chro軟件是一款交通信號(hào)輔助配時(shí)設(shè)計(jì)工具，并具備交叉口通行能力分析仿真、區(qū)域協(xié)調(diào)控制、交叉口自適應(yīng)控制等核心功能。同時(shí)，該信號(hào)輔助配時(shí)軟件還具有與主流的交通仿真軟件corsim、transyt-7f、hcs等的接口，具有較好的工程實(shí)踐價(jià)值。synchro交通信號(hào)協(xié)調(diào)及輔助配時(shí)設(shè)計(jì)軟件包含syn-chro、simtraffic、simtrafficci、3dviewer、warrants等的組件，能夠?qū)崿F(xiàn)交通仿真、三維場(chǎng)景生成、獨(dú)立交叉口評(píng)估等功能。synchro兼容hcm2010、mutcd2009等重要的國(guó)際重要規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，為交叉口的評(píng)估與信號(hào)優(yōu)化提供了標(biāo)準(zhǔn)化的輔助決策流程。
    將cad技術(shù)引入到公安院校交通管理工程專業(yè)課程的建設(shè)中，可以鞏固學(xué)生的專業(yè)知識(shí)掌握，加強(qiáng)學(xué)生的公安技能培養(yǎng)，為交通警察隊(duì)伍輸送綜合型、應(yīng)用型的警務(wù)人才。作為交通管理工程專業(yè)的教育者，應(yīng)該努力探索新的領(lǐng)域，挖掘新的技能。在專業(yè)培養(yǎng)的過程中，盡量為學(xué)生創(chuàng)造更好的軟硬件設(shè)計(jì)條件，將應(yīng)用和開發(fā)結(jié)合起來，將cad技術(shù)廣泛并巧妙地應(yīng)用于交通管理工程專業(yè)的教學(xué)實(shí)踐中。
    [1]王煒,過秀成.交通工程學(xué)[m].南京:東南大學(xué)出版社,2011(6).
    [2]康君奇.大學(xué)創(chuàng)新人才培養(yǎng)與實(shí)踐教學(xué)改革[j].實(shí)驗(yàn)技術(shù)與管理,2009.26(4):7-9.
    [5]戴學(xué)臻.交通工程cad基礎(chǔ)教程[m].北京:人民交通出版社,2012:3.
    [6]尚守平,吳煒煜.土木工程cad[m].武漢理工大學(xué)出版社,2000.8.
    [7]雋志才.交通系統(tǒng)建模與仿真[m].北京:科學(xué)出版社,2011.4.
    交通方面的論文篇七
    本文分析了現(xiàn)代交通控制與管理問題的現(xiàn)狀，根據(jù)城市交通的實(shí)際情況，闡述了交通燈數(shù)字控制系統(tǒng)的工作原理，給出了一種簡(jiǎn)單實(shí)用的城市交通燈數(shù)字控制系統(tǒng)的電路設(shè)計(jì)方案。
    路口的交通燈是城市用于緩解交通秩序的重要手段之一，同時(shí)它還可以監(jiān)測(cè)城市交通狀況，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控。當(dāng)前的交通燈控制和交通管理的綜合管理系統(tǒng)是現(xiàn)代交通指揮控制的重要組成部分，對(duì)于提高交通的流通度發(fā)揮著重要的作用。要想加強(qiáng)交通燈的自動(dòng)化控制，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化監(jiān)控和管理，就必須具有一個(gè)科學(xué)的交通燈控制電路設(shè)計(jì)。無論是哪個(gè)地區(qū)或城市，紅燈亮表示該道路禁止通行，黃燈亮表示停車，綠燈亮表示允許通行。交通控制燈的主要作用就是實(shí)現(xiàn)十字路口紅、黃、綠三色交通信號(hào)燈的自動(dòng)化控制，從而指揮十字路口各個(gè)車量個(gè)行人的正常通行。
    本次電路設(shè)計(jì)的核心采用at89c51，采用cd4511譯碼器控制數(shù)碼管顯示數(shù)字，再加上一塊74ls14反相器防止按鍵過抖影響監(jiān)測(cè)的準(zhǔn)確程度。而該設(shè)計(jì)采用at89c51芯片，使得線路更加趨向于智能化、自動(dòng)化、準(zhǔn)確化，同時(shí)還可以降低設(shè)計(jì)成本，提高線路的可靠性。為了形象的模擬出交通燈的`實(shí)際效果，我們采用三基色發(fā)光管代替交通燈，更加簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)，而且不需要采用另外的擴(kuò)展i/o口。當(dāng)核心at89c51上電復(fù)位之后，首先要給它進(jìn)行重置，使得該核心的四周指示燈全亮，同時(shí)led上應(yīng)該顯示為0.當(dāng)準(zhǔn)備工作完畢之后，準(zhǔn)備開始。當(dāng)按下開始鍵之后，系統(tǒng)將會(huì)開始運(yùn)行，并運(yùn)行相關(guān)程序。當(dāng)南北方向時(shí)紅燈亮，東西綠燈亮持續(xù)5s，緊接著南北綠燈亮，東西綠燈閃亮2s，在緊接著南北紅燈亮，東西黃燈持續(xù)亮2s，延時(shí)1s后東西紅燈亮，這時(shí)候東西向交通燈同先前的南北交通燈，然后系統(tǒng)將會(huì)重復(fù)此過程。當(dāng)按下停止按鈕之后，交通燈將會(huì)全部熄滅，等待其他的命令或是再次開始。
    （1）如果按一下開始按鍵，那么信號(hào)燈就會(huì)開始循環(huán)工作；
    （2）如果按一下停止按鍵，那么信號(hào)燈就會(huì)停止工作，信號(hào)燈也會(huì)全部熄滅；
    （3）三基色發(fā)光管的連接如上圖所示，圖中的奇數(shù)口代表的是紅色交通燈，相反偶數(shù)則代表綠色交通燈，而二者同用的時(shí)候則指示燈顯示為黃色。如果只有奇數(shù)的接口顯示為1的時(shí)候，交通燈顯紅色；如果只有偶數(shù)的接口顯示1的時(shí)候，交通燈顯示為綠色；當(dāng)兩個(gè)接口都顯示1的時(shí)候，則交通燈顯示為黃色。
    （4）本次設(shè)計(jì)的交通燈，紅燈亮的時(shí)間是9s，綠燈持續(xù)5s，閃亮2s，黃燈持續(xù)2s。
    1、消抖電路。
    在單片機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的過程中，按鍵是主要操作工具，通過按鍵操作還可以實(shí)現(xiàn)單片機(jī)的數(shù)據(jù)收集處理以及命令的下達(dá)。當(dāng)松開或是按下按鈕之后，只需要向單片機(jī)的cpu輸入0或是1電平，則單片機(jī)會(huì)受到相應(yīng)的信號(hào)進(jìn)行以下的操作。二無論怎樣操作都會(huì)使得按鈕發(fā)生稍微抖動(dòng)，盡管抖動(dòng)的時(shí)間很短，但是如果對(duì)于抖動(dòng)不進(jìn)行有效處理的話，那么就會(huì)影響系統(tǒng)運(yùn)行的準(zhǔn)確程度。因此，需對(duì)按鈕進(jìn)行去抖動(dòng)處理。為了有效消除抖動(dòng)我們經(jīng)常是利用反相器集成電路來進(jìn)行按扭的抖動(dòng)消除的。
    2、振蕩、時(shí)鐘電路。
    振蕩、時(shí)鐘電路時(shí)單片機(jī)運(yùn)行的核心，也是交通燈電路系統(tǒng)的具有重要作用的模塊之一。為了保證時(shí)鐘模塊頻率的穩(wěn)定準(zhǔn)確，保證其有條不紊的工作，提高單片機(jī)的運(yùn)行效率，一定要保證時(shí)鐘電路的質(zhì)量。本次交通燈將通過利用at89c51，確保放大器輸入、輸出端的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。另外要嚴(yán)格控制對(duì)外接電容的電容大小，否則將會(huì)影響振蕩頻率的高低、振蕩器工作的穩(wěn)定性、起振的難易程度和溫度穩(wěn)定性。
    3、復(fù)位電路。
    根據(jù)電路的應(yīng)用要求和設(shè)計(jì)的方案，對(duì)于交通燈的電路設(shè)計(jì)必須配有復(fù)位電路，方便復(fù)位操作的進(jìn)行。通常狀況下，復(fù)位操作主要有兩種基本形式，一種是上電復(fù)位，一種是上電或開關(guān)復(fù)位。而本設(shè)計(jì)則將采用上電或開關(guān)復(fù)位。當(dāng)上電或開關(guān)復(fù)位的電源接通之后，單片機(jī)以及交通燈電路設(shè)計(jì)系統(tǒng)就會(huì)復(fù)位，而在系統(tǒng)運(yùn)行期間也會(huì)讓單片機(jī)進(jìn)行復(fù)位。
    驅(qū)動(dòng)顯示電路。
    為了更好的使得交通燈的燈光顯示更加明顯，本次交通燈電路設(shè)計(jì)將采用led數(shù)碼管進(jìn)行顯示，一般狀況下，我們采用的是8字型的數(shù)碼管，數(shù)碼管上的數(shù)字與led管的發(fā)光程度有著密切的關(guān)系，為了使交通燈和數(shù)碼進(jìn)行準(zhǔn)確的結(jié)合，我們將實(shí)行亮暗組合。本次設(shè)計(jì)我們將采用七段碼譯碼器cd4511bcd碼來驅(qū)動(dòng)led顯示器，這種譯碼器既可以實(shí)現(xiàn)bcd轉(zhuǎn)換，消除一些鎖存的控制，還可以實(shí)現(xiàn)顯示器的正常運(yùn)行，直接對(duì)于顯示器進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
    加強(qiáng)交通控制的主要目的無非是努力使道路的交通運(yùn)行處于最佳的狀態(tài)，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，就應(yīng)該制定出科學(xué)高效的交通控制系統(tǒng)，最大限度的保證交通流運(yùn)動(dòng)的連續(xù)性。加強(qiáng)交通控制，實(shí)行交通燈控制可以有效的改善原有的交通秩序，提高交通的安全性，還可以減少交通的延誤，降低污染程度，從而降低能耗，保護(hù)環(huán)境。
    交通方面的論文篇八
    近年來，由于我國(guó)發(fā)展迅速，汽車逐漸進(jìn)入人們的生活，為人們的日常出行帶來了極大的方便，但也帶來了交通擁堵等問題，這一現(xiàn)象逐漸向二、三線城市蔓延。交通擁堵這一問題導(dǎo)致城市居民不能正常出行，城市物流不能如期送達(dá)，甚至引發(fā)了環(huán)境污染等社會(huì)問題。通過構(gòu)建城市交通擁堵的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，分析了交通擁堵的成因，將目前主流的治堵政策引入該模型，分析了政策的有效性、實(shí)用性，從而使城市交通擁堵局面得以改善，這是社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的必然要求。
    1.1城市市區(qū)交通擁堵的基本現(xiàn)狀。
    近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)各大城市的市區(qū)面積逐漸擴(kuò)大，城市居民日益增多，道路建設(shè)也在不斷拓寬，車輛出行數(shù)量也日益增多，在繁華路段、固定的時(shí)間下形成了一些社會(huì)現(xiàn)狀，我們可以劃分出幾個(gè)交通擁堵的時(shí)間段，包括上班期間、下班期間、周末與節(jié)假日等，這些時(shí)間段都成為了交通擁堵的高峰期。
    機(jī)動(dòng)車數(shù)量逐漸增多，道路車流量也在不斷增加。近年來，由于民眾生活水平不斷提高，城市私家車數(shù)量迅速增多，暴露了我國(guó)交通的弊端。道路建設(shè)在結(jié)構(gòu)和功能上無法滿足于交通需要，以下是造成交通擁堵這一問題的主要原因：
    (1)道路標(biāo)識(shí)不完善，導(dǎo)致了出租車隨地停車、掉頭等，阻礙了道路的正常通行；
    (2)缺少快速、便捷的環(huán)城高速，使得更多的外來車輛被迫要經(jīng)過城市中心區(qū)；
    (3)停車場(chǎng)建設(shè)滯后，大量車輛無成本、無秩序地停在路邊；
    (4)一些較寬的道路沒有設(shè)立天橋、地下通道等措施，導(dǎo)致道路車輛交通緩慢。
    1.3擁堵對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響。
    我國(guó)目前正處于道路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展期，俗話說“要致富，先修路”，其實(shí)并不是沒有道理。但近年來的交通擁堵為我國(guó)的運(yùn)輸行業(yè)造成了阻礙，導(dǎo)致貨物延期等現(xiàn)象出現(xiàn)，不但阻礙了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)造成了巨大的損失。由此可見，擁堵在為人們的日常生活帶來不便的同時(shí)，還極大地阻礙了我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
    2.1系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的含義。
    系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)，最早由美國(guó)麻省理工學(xué)院福瑞斯特教授提出來的，提出時(shí)間為1958年。系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)最初被稱為工業(yè)動(dòng)態(tài)學(xué)，是指運(yùn)用“凡系統(tǒng)必有結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)決定系統(tǒng)功能”的這一科學(xué)理念，通過分析系統(tǒng)內(nèi)部組成重要因素互為因果的反饋特點(diǎn)，從系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)來尋找問題發(fā)生的根源，而不是通過外部的干擾或者隨機(jī)事件來證明系統(tǒng)行為的性質(zhì)。
    2.2系統(tǒng)因果關(guān)系分析。
    系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)因果關(guān)系具體表現(xiàn)為因果關(guān)系圖相關(guān)的定義、因果鏈與反饋環(huán)、因果關(guān)系圖這一系列，且采取了動(dòng)態(tài)性復(fù)雜與基膜分析技術(shù)。同時(shí)，借助計(jì)算機(jī)的仿真技術(shù)來分析和研究系統(tǒng)，繼而分析和研究了結(jié)構(gòu)功能與動(dòng)態(tài)行為之間的關(guān)系，從而找尋到解決交通擁堵的對(duì)策。因此，我們可以模擬城市交通擁堵這一現(xiàn)象，并分析一系列的因果關(guān)系，從而更好地為城市交通發(fā)展提供良策。
    2.3系統(tǒng)模型的建立。
    系統(tǒng)模型的建立指標(biāo)與交通擁擠程度成正比，該指標(biāo)值越大，則意味著交通堵塞更加嚴(yán)重。因此，又被稱為道路交通承載力，我們通常將其定義為：平均車速穩(wěn)定時(shí)，路網(wǎng)所承擔(dān)的每小時(shí)車輛周轉(zhuǎn)量。因此，可建立城市車流量系統(tǒng)模塊，這有利于我們更便捷地解決城市交通擁堵這一問題。
    3.1基于城市交通數(shù)據(jù)模型參數(shù)估計(jì)。
    近年來，城市化進(jìn)程不斷加快，在城市中心地區(qū)和日常高峰區(qū)時(shí)段，道路交通擁堵現(xiàn)象極為嚴(yán)重，必須采取相應(yīng)的措施緩解交通擁堵這一現(xiàn)象。因此，在對(duì)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行仿真之前，我們需要把模型中的常數(shù)、狀態(tài)變量的初始值、函數(shù)賦值來作為交通數(shù)據(jù)模型參數(shù)估計(jì)，從而更好地治理我國(guó)的城市交通擁堵。
    3.2基于城市模型數(shù)據(jù)檢驗(yàn)。
    我們通常以時(shí)間段的統(tǒng)計(jì)計(jì)數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)城市的現(xiàn)行交通運(yùn)行狀態(tài)來進(jìn)行比對(duì)、仿真模擬實(shí)驗(yàn)。通常我們通過系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)進(jìn)行預(yù)測(cè)，使其各個(gè)測(cè)值誤差均在5%以內(nèi)，因此，模型的預(yù)測(cè)與真實(shí)情況相當(dāng)，系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真解決問題的成功率更高，這一方法可以對(duì)城市交通系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)。
    近年來，社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人們購(gòu)車行為和數(shù)量不斷增多，私家車已走進(jìn)千家萬戶，在一定程度上造成了城市交通擁堵和交通污染，從而使城市居民生活水平大打折扣，為了使這一問題得以有效解決，需要對(duì)城市交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)分析，并實(shí)行限號(hào)政策和提倡乘坐公交政策，對(duì)物流運(yùn)輸進(jìn)行統(tǒng)一管理，從而使城市交通擁堵狀況得以有效緩解，生態(tài)環(huán)境質(zhì)量不斷提高。
    [1]包金華.基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的城市道路擁擠收費(fèi)研究[d].錦州：遼寧工業(yè)大學(xué)，2016.
    交通方面的論文篇九
    交通安全問題一直是社會(huì)上的幾大問題之一，重視交通安全是我們每個(gè)人的義務(wù)，更是我們每個(gè)人的責(zé)任。下面是本站小編整理的交通方面的。
    建議書。
    作文，歡迎閱讀參考。
    同學(xué)們：
    俗話說：“沒有規(guī)矩不成方圓”。遵守交通規(guī)則是我們應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)。在社會(huì)高速發(fā)展、交通面貌日新月異、交通路網(wǎng)四通八達(dá)、交通車輛川流不息的今天，道路交通安全對(duì)于我們每個(gè)人來說尤為重要。為了增強(qiáng)同學(xué)們的交通安全意識(shí)、交通法制意識(shí)、交通文明意識(shí)和自我保護(hù)能力，共同營(yíng)造文明、和諧的交通環(huán)境，為了你我的生命安全，鄭重地向全體同學(xué)提出以下幾點(diǎn)倡議：
    一、認(rèn)真學(xué)習(xí)、宣傳和自覺遵守交通安全法律法規(guī)，增強(qiáng)社會(huì)公德意識(shí)和交通安全意識(shí)，樹立文明交通新風(fēng)。自覺遵守交通信號(hào)、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線，服從交通警察的指揮;通過路口要遵守“紅燈停、綠燈行”。
    二、文明走路。必須在人行道行走，沒有人行道的靠路右邊行走。不闖紅燈，不三五成群并肩走，不貪圖方便翻越、鉆跨交通隔離護(hù)欄，不在馬路上追逐打鬧嬉戲，不在馬路上使用劃板，旱冰鞋，不要穿越、倚坐在馬路邊的護(hù)欄、花臺(tái)上;在路口不要急拐猛跑;不準(zhǔn)在道路上扒車、追車、強(qiáng)行攔車和拋物擊車。
    橫過機(jī)動(dòng)車道時(shí)，應(yīng)下車推行;不騎車帶人，不違章載物;不打傘騎車;步行或騎自行車過馬路時(shí)要做到“一停、二看、三通過”。要確保自行車閘、鈴、鎖、牌齊全有效，要在劃有停車區(qū)域停放車輛，不亂停、亂放。
    四、文明乘車。坐家長(zhǎng)的摩托車請(qǐng)戴好頭盔。坐公交車請(qǐng)?jiān)谡九_(tái)指定地點(diǎn)等候，做到車輛停穩(wěn)后有序上下車，遵守“前門上車，后門下車”的規(guī)則，不將身體任何部位伸出車外，不向車外拋灑物品。
    五、教育學(xué)生不得乘坐無牌無證車輛和黑車;不得乘坐超員超載車輛和病車;嚴(yán)禁乘坐二輪、三輪摩托和未取得運(yùn)營(yíng)資格的車輛;嚴(yán)禁中小學(xué)生駕駛機(jī)動(dòng)車;嚴(yán)禁學(xué)生家長(zhǎng)用摩托車接送學(xué)生;提高學(xué)生交通意識(shí)，增強(qiáng)學(xué)生安全意識(shí)。
    六、做文明交通的宣傳者和實(shí)踐者，勸告你的家人、親戚也要遵守交通規(guī)則，珍愛自己和他人的生命。
    同學(xué)們，平平安安出門，快快樂樂回家。交通安全進(jìn)萬家，幸福全靠你我他。學(xué)習(xí)和遵守交通安全法律法規(guī)是我們義不容辭的義務(wù)和責(zé)任，讓我們從自己做起，從現(xiàn)在做起，自覺養(yǎng)成文明交通的良好習(xí)慣，為創(chuàng)造安全、暢通、有序的交通環(huán)境作出我們應(yīng)有的貢獻(xiàn)!
    同學(xué)們：
    文明交通行動(dòng)計(jì)劃是中央文明辦、公安部共同倡導(dǎo)的，旨在保護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的重要舉措。你們是祖國(guó)的希望和未來，請(qǐng)從我做起、從現(xiàn)在做起，爭(zhēng)做文明交通的倡導(dǎo)者、踐行者和宣傳者，我們倡議：
    一、牢固樹立道路交通安全意識(shí)。“交通事故猛于虎”，遵守道路交通法律法規(guī)，珍惜自己和他人生命，筑牢安全意識(shí)，是我們每位公民應(yīng)盡的義務(wù)。
    二、文明走路。有人行道的走人行道;沒有人行道的靠路邊行走。橫過馬路時(shí)，有斑馬線的走斑馬線;沒有斑馬線的，在確認(rèn)安全后緩慢通過。不三五成群并肩行走，不在馬路上嬉戲打鬧，不突然急拐橫穿道路，不得在道路上使用滑板、溜冰鞋，不要穿越、攀爬、坐騎公路護(hù)欄或花臺(tái)。不準(zhǔn)在道路上扒車、追車、強(qiáng)行攔車和拋物擊車。
    三、文明乘車。拒絕乘坐超員、超速、超載、疲勞、酒后駕駛的車輛;拒絕乘坐非法客運(yùn)車輛。要站在公路最邊緣，等候車輛，不攜帶危險(xiǎn)化學(xué)品，并依次排隊(duì)上車。乘車時(shí)不要與駕駛員談話，不要將頭手伸出窗外，不向車外拋灑物品，要主動(dòng)為老弱病殘或孕婦讓座。車輛停穩(wěn)后，要觀察兩端來車方向，確認(rèn)安全后堅(jiān)持從右側(cè)下車。
    四、文明騎車。駕駛自行車、電瓶車等非機(jī)動(dòng)車輛時(shí)，不走中間快車道，不逆向行駛，不闖紅燈，不扶身并行，不猛拐穿插和追逐競(jìng)駛。
    五、做文明交通的宣傳者。文明是一座燈塔，希望你們充當(dāng)文明使者，發(fā)揮“小手牽大手”的傳、幫、帶作用，勸告你的家人、親戚和朋友自覺遵守交通規(guī)則，共同維護(hù)良好交通秩序，爭(zhēng)做文明交通志愿者和義務(wù)宣傳員。
    同學(xué)們：“平安出門、快樂回家”是我們共同的心愿。讓我們攜起手來，行文明路、開文明車、做文明人，共建云陽美好家園!
    尊敬的各位家長(zhǎng)，親愛的同學(xué)們：
    黑板報(bào)。
    講座等多種方式宣傳交通安全。為確保學(xué)生的出行安全，請(qǐng)家長(zhǎng)配合學(xué)校和交警部門，教育引導(dǎo)孩子認(rèn)真學(xué)習(xí)交通安全知識(shí)，提高交通安全意識(shí)和自我防護(hù)能力，同時(shí)要規(guī)范自己的交通行為，以自身的一言一行引導(dǎo)孩子養(yǎng)成良好的交通習(xí)慣。在此，我們倡議全校家長(zhǎng)學(xué)生做到以下幾點(diǎn)：
    1、在道路上行走時(shí)，要在人行道內(nèi)行走或靠路邊行走。不要在道路兩側(cè)嬉戲、追逐或長(zhǎng)時(shí)間逗留，不要突然橫過道路。橫過道路時(shí)，必須從人行橫道及其他行人過街設(shè)施通過;在通過人行橫道時(shí)，也要注意觀察來往車輛，加強(qiáng)自身安全防范。
    2、橫過馬路時(shí)，請(qǐng)做到紅燈停、綠燈行，不亂穿馬路、跨越隔離欄，通過沒有交通信號(hào)燈或人行橫道的路口，應(yīng)注意避讓通行的車輛，在沒有車輛通行的前提下安全通行。3、乘坐公交車時(shí)能自覺排隊(duì)、主動(dòng)禮讓。年滿12周歲才能依法在道路上騎自行車。在道路上騎車時(shí)，騎車時(shí)在非機(jī)動(dòng)車道上行駛，不要與機(jī)動(dòng)車搶道，應(yīng)在非機(jī)動(dòng)車道或靠路邊平穩(wěn)行駛，不要在道路上相互追逐、扶身并行或脫把騎車，更不要在路中心或機(jī)動(dòng)車道上騎車。
    4、家長(zhǎng)要帶頭并教育自己的孩子不乘坐非法營(yíng)運(yùn)車輛接送孩子上、放學(xué);在校園周邊行車注意減速慢行，接送孩子時(shí)即停即走，不影響交通暢通。不乘坐車況差、改裝車座和超員、超載的車輛。
    5、每一名小學(xué)生要自覺學(xué)習(xí)交通安全知識(shí)，學(xué)會(huì)自我保護(hù)，并勸告家長(zhǎng)文明通行，不酒后駕駛、不超速、不違法超車、不疲勞駕駛、不闖紅燈、不亂停亂放，駕駛和乘坐二輪摩托車時(shí)須戴好安全頭盔。
    文明交通從我做起，交通的文明需要大家共同建設(shè)，文明的交通需要大家共同呵護(hù)。讓我們攜起手來，共同努力，倡導(dǎo)文明交通，告別交通陋習(xí)，珍愛自己和他人的生命，爭(zhēng)做文明交通的宣傳者和實(shí)踐者和守護(hù)者，讓我們城市更通暢、更安全、更和諧，更加文明!
    交通方面的論文篇十
    同學(xué)們：
    文明交通行動(dòng)計(jì)劃是中央文明辦、公安部共同倡導(dǎo)的，旨在保護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的重要舉措。你們是祖國(guó)的希望和未來，請(qǐng)從我做起、從現(xiàn)在做起，爭(zhēng)做文明交通的倡導(dǎo)者、踐行者和宣傳者，我們倡議：
    一、牢固樹立道路交通安全意識(shí)?！敖煌ㄊ鹿拭陀诨ⅰ?，遵守道路交通法律法規(guī)，珍惜自己和他人生命，筑牢安全意識(shí)，是我們每位公民應(yīng)盡的義務(wù)。
    二、文明走路。有人行道的走人行道;沒有人行道的靠路邊行走。橫過馬路時(shí)，有斑馬線的走斑馬線;沒有斑馬線的，在確認(rèn)安全后緩慢通過。不三五成群并肩行走，不在馬路上嬉戲打鬧，不突然急拐橫穿道路，不得在道路上使用滑板、溜冰鞋，不要穿越、攀爬、坐騎公路護(hù)欄或花臺(tái)。不準(zhǔn)在道路上扒車、追車、強(qiáng)行攔車和拋物擊車。
    三、文明乘車。拒絕乘坐超員、超速、超載、疲勞、酒后駕駛的車輛;拒絕乘坐非法客運(yùn)車輛。要站在公路最邊緣，等候車輛，不攜帶危險(xiǎn)化學(xué)品，并依次排隊(duì)上車。乘車時(shí)不要與駕駛員談話，不要將頭手伸出窗外，不向車外拋灑物品，要主動(dòng)為老弱病殘或孕婦讓座。車輛停穩(wěn)后，要觀察兩端來車方向，確認(rèn)安全后堅(jiān)持從右側(cè)下車。
    四、文明騎車。駕駛自行車、電瓶車等非機(jī)動(dòng)車輛時(shí)，不走中間快車道，不逆向行駛，不闖紅燈，不扶身并行，不猛拐穿插和追逐競(jìng)駛。
    五、做文明交通的宣傳者。文明是一座燈塔，希望你們充當(dāng)文明使者，發(fā)揮“小手牽大手”的傳、幫、帶作用，勸告你的家人、親戚和朋友自覺遵守交通規(guī)則，共同維護(hù)良好交通秩序，爭(zhēng)做文明交通志愿者和義務(wù)宣傳員。
    同學(xué)們：“平安出門、快樂回家”是我們共同的心愿。讓我們攜起手來，行文明路、開文明車、做文明人，共建云陽美好家園!
    xxx
    20xx年x月x日
    交通方面的論文篇十一
    少年兒童是祖國(guó)的未來和希望,保護(hù)少年兒童的交通安全,讓他們健康地成長(zhǎng),是家庭、學(xué)校、公安交管部門和全社會(huì)的共同責(zé)任。
    近年來,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展和人民生活的提高,機(jī)動(dòng)車保有量的不斷增加,汽車已成為人們?nèi)粘Ｉ钪兄匾慕煌üぞ摺?BR>    范意識(shí)差,缺乏自我保戶意識(shí)造成的。因此,加強(qiáng)對(duì)中小學(xué)生交通安全教育刻不容緩。
    交通安全必須從小抓起,從娃娃抓起。云南省公安廳交通總隊(duì)依據(jù)，《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》等法律規(guī)，針對(duì)中小學(xué)生的熱心特點(diǎn)，將有關(guān)法律法規(guī)條文、交通安全常識(shí)等運(yùn)用漫畫的形式表現(xiàn)出來，圖文并茂，通俗易懂。寄希望于通過閱讀，增加中小學(xué)生的交通安全知識(shí)，增強(qiáng)交通安全防范知識(shí)和守法意識(shí)，從小養(yǎng)成遵守交通法規(guī)的良好習(xí)慣，從而營(yíng)造一個(gè)“安全﹑文明、有序、暢通、和諧”的社會(huì)交通環(huán)境。
    一、道路交通安全法及其主要內(nèi)容
    第十屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第五次會(huì)議通過，并于2004年5月1日起施行的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》旨在維護(hù)道路交通秩序，預(yù)防和減少交通事故，保護(hù)人身安全，保護(hù)公民、法人和其他組織的財(cái)產(chǎn)安全及其他合法權(quán)益，提高通行效率。它共有8章124條，它的發(fā)布是我國(guó)道路交通法制建設(shè)歷程中的一座里程碑，是我國(guó)道路交通事業(yè)全面走向法制時(shí)代的標(biāo)志。
    主要內(nèi)容包括：中華人民共和國(guó)境內(nèi)的車輛駕駛?cè)?、行人、乘車人以及與道路交通活動(dòng)有關(guān)的單位和個(gè)人，都應(yīng)當(dāng)遵守本法；道路交通安全工作，應(yīng)當(dāng)遵循依法管理、方便群眾的原則，保障道路交通有序、安全、暢通；各級(jí)人民政府應(yīng)當(dāng)經(jīng)常進(jìn)行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識(shí)；機(jī)關(guān)、部隊(duì)、企業(yè)事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體以及其他組織，應(yīng)當(dāng)對(duì)本單位的人員進(jìn)行道路交通安全教育；教育行政部門、學(xué)校應(yīng)當(dāng)將道路交通安全教育納入法制教育的內(nèi)容；公安機(jī)關(guān)交通管理部門及其交通警察對(duì)道路交通安全違法行為，應(yīng)予以處罰，對(duì)于情節(jié)輕微，未影響道路通行的，指出違法行為，給予口頭警告后放行。我們青少年都要養(yǎng)成遵守交通法律、法規(guī)的良好習(xí)慣，做到知法、懂法、守法，以確保道路上良好的交通秩序。
    二、汽車的慣性和我們中小學(xué)生必須知道的內(nèi)容
    性的作用，不由自主地向前沖擊幾乎一樣。汽車行駛速度越快，慣性就越大，制動(dòng)停車距離越長(zhǎng)。因此，汽車不是一剎車就能停止的。檢測(cè)結(jié)果表明，當(dāng)汽車以每小時(shí)40公里的速度行駛行進(jìn)時(shí)，從司機(jī)發(fā)現(xiàn)情況急剎車到制動(dòng)有效，車會(huì)向前繼續(xù)行駛18.82米遠(yuǎn)，才能停住：而在雨、雪天氣，由于路面較滑，會(huì)向前繼續(xù)行駛達(dá)24米。 在日常生活中，有許多人既不懂得汽車慣性的道理，又在思想上存在“車不敢撞人”錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，于是便毫無顧忌地在行駛著的汽車前橫過馬路，結(jié)果被汽車撞倒了。這種案例在我們身邊時(shí)常出現(xiàn)，特別是農(nóng)村公路和小學(xué)生更為突出。今年8月16日，一名花季少女抱著“車會(huì)讓人”的意識(shí)肆意橫穿公路，結(jié)果被一輛大貨車避讓不及而魂斷車輪之下，真是令人扼腕痛惜！同學(xué)們，懂得了汽車性能后，我們?cè)跈M穿馬路時(shí)，一定要“東瞧瞧、西望望”，始終做到“寧停三分、不搶一秒”，要知道，與疾駛的機(jī)動(dòng)車趕時(shí)間就等于是在“與死神共舞”。另外，遇到轉(zhuǎn)彎的車輛時(shí)，我們不能靠車輛太近，以免被車尾撞倒。
    三、自行車使用常識(shí)
    我國(guó)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》明文規(guī)定：未滿十二周歲的兒童不準(zhǔn)在道路上騎自行車。同學(xué)們，當(dāng)你已達(dá)到法定的騎車年齡，準(zhǔn)備騎自行車時(shí)，你必須認(rèn)真學(xué)一學(xué)交通法規(guī)，掌握安全騎車要領(lǐng)。當(dāng)你已經(jīng)掌握騎車技術(shù)，可單獨(dú)騎車時(shí)，你還應(yīng)該掌握以下幾條安全騎車規(guī)則：
    其后的機(jī)動(dòng)車因采取措施不力竟直接從兩位鮮活的軀體上碾過，造成周某死亡、柳某嚴(yán)重受傷（雙腿截肢），似錦前途因此而徹底葬送。
    2、騎車至路口，應(yīng)主動(dòng)地讓機(jī)動(dòng)車先行，遇（紅燈）停止信號(hào)時(shí)，應(yīng)停在停止線以外（不得超越停止線）。嚴(yán)禁越線闖紅燈。遇有陡坡或冰雪路段應(yīng)以及車閘失效時(shí)要下車推行。
    3、騎車轉(zhuǎn)彎前，要減速慢行向后了望，伸手示意。左轉(zhuǎn)彎前伸出左手示意。同時(shí)要選擇前后無來往車輛時(shí)轉(zhuǎn)彎，切不可在前后有來往車輛進(jìn)突然猛拐，爭(zhēng)道搶行。
    4、自行車在道路上停放，應(yīng)按交通標(biāo)志指定的地點(diǎn)和范圍有秩序的停放。在沒有設(shè)置交通標(biāo)志的路上停放也不要影響車輛、行人的`正常能行。
    5、在大、中城市市區(qū)或繁華道路上，不準(zhǔn)騎自行車帶人。
    四、乘車須知
    1、乘車須在站臺(tái)或指定地點(diǎn)依次候車，等車輛停穩(wěn)后先下后上。上車后主動(dòng)讓座給老人、病人、殘疾人、孕婦或懷抱嬰兒的乘客：下車后，應(yīng)立即走上人行道，千萬不要在車前或車尾急穿馬路，以防被車撞倒。2002年的一個(gè)夏天，一名乘客因?yàn)榭蛙囄赐７€(wěn)，就匆忙跳下車，結(jié)果站立不穩(wěn)導(dǎo)致后腦著地，命歸黃泉。
    2、不準(zhǔn)攜帶易燃、易爆等危險(xiǎn)物品乘車。這些物品容易因受熱、擠壓或意外情況起火爆炸，造成人身傷亡和車輛損壞。
    3、機(jī)動(dòng)車在行駛中要坐穩(wěn)扶牢，防止緊急剎車，不得將頭、手伸出窗外，以免被來往車輛擦傷。
    五、愛護(hù)公路與交通安全設(shè)施
    1、保護(hù)道路上的安全防護(hù)設(shè)施。不要跨、跳、蹬、鉆、翻越人行道護(hù)欄和車行道護(hù)欄，不要在護(hù)欄上倚、坐或晾曬衣物等。
    2、道路上的交通標(biāo)志都是為保障車輛、行人安全服務(wù)的，不得推、搖、扳、拆，發(fā)現(xiàn)有人損壞要堅(jiān)決制止，并及時(shí)向交-警部門報(bào)告，使之得以保護(hù)和修理。
    3、不與同學(xué)在公路上逗打，不向行駛中的車輛彈弓或投擲雜物。告誡父母不在路上打場(chǎng)曬糧或放養(yǎng)牲畜。
    六、馬路不是游戲場(chǎng)
    道路因交通而建造，是交通的承載體。道路上車輛川流不息，交通十分繁忙，如果我們隨意在道路上玩耍、追逐、打鬧，把它當(dāng)成“游樂場(chǎng)”，不僅影響交通，而且非常危險(xiǎn)?，F(xiàn)實(shí)生活中，已經(jīng)產(chǎn)生了不少悲劇和血的教育。馬路不是游戲場(chǎng)所，不要也不能在道路上玩耍。同學(xué)們要互相提醒，相互監(jiān)督，相互照應(yīng)，當(dāng)一名維護(hù)交通安全的義務(wù)宣傳員。
    七、如何過馬路上學(xué)、放學(xué)和外出活動(dòng)
    第一，必須在人行道內(nèi)行走，沒有人行道時(shí)靠路邊（距路邊緣線1米處以內(nèi)）行走，并注意前后車輛，走路時(shí)不可低頭看書看報(bào)，遇風(fēng)、雪、雨或烈日天氣，不能使衣物、雨具擋住視線。
    第二，橫過車行道，必須走人行橫道。沒有人行橫道的，須事先看清左右來往車輛，待車輛過后直行通過，不要追逐、猛跑。
    第三，不準(zhǔn)突然橫穿馬路，也不要走在路中突然回頭走。這些都會(huì)導(dǎo)致駕駛員措施不力、判斷失誤，引發(fā)交通事故。
    第四，與小弟弟、小妹妹在街道或公路上行走時(shí)，須要父母帶領(lǐng)。
    八、發(fā)生交通事故怎么辦
    交通事故是指車輛在道路上因過錯(cuò)或意外造成的人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的事件。同學(xué)們?cè)谟龅绞鹿尸F(xiàn)場(chǎng)時(shí)，千萬不要驚慌失措，應(yīng)當(dāng)保持理智。要利用現(xiàn)場(chǎng)附近的電話、手機(jī)等通訊工具，迅速撥打“122”或“110”、“120”電話或委托過往車輛、行人報(bào)警。
    在交通民-警未到之前，要幫助維護(hù)交通秩序，保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)。交通民-警到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)告知事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、肇事車輛等情況。如遇見交通肇事者逃逸，應(yīng)盡可能記下肇事車輛車牌號(hào)碼、車身顏色及特征。
    首先要有交通安全意識(shí)。外出走路，隨時(shí)都會(huì)遇到威脅自己生命安全的復(fù)雜情況，因此要集中思想，注意不要撞著別人，也要防止別人撞你自己，做到安全行路。走路時(shí)不可低頭看書看畫；遇風(fēng)、雪、雨、或烈日天氣，不要將衣物、雨具擋住行走視線；遇大風(fēng)刮起灰塵不要突然橫過公路搶上風(fēng)；冰雪天氣，還要在馬路堆雪人、滾雪球、打雪仗、滑冰等；不要在公路上滑旱冰、做游戲等。上述不良行為極易引發(fā)交通事故。
    其次要規(guī)范自己的走路行為。在城市街道，走路必須走人行道，在農(nóng)村公路須靠路邊行走。橫過街道必須走"人行橫道"、"人行天橋"或"地下通道"。這樣可以避免與車輛發(fā)生碰撞。
    第三，要有良好的行路心態(tài)。在城市要橫過街道確實(shí)叫人膽顫心驚，南來北往的各種車輛往往叫人進(jìn)退兩難。這時(shí)要覺著不要慌張，做到"寧停三分鐘、不搶一秒"。過馬路時(shí)要先左看看，右看看，待確無來往車輛時(shí)再通過。切忌過馬路時(shí)猶豫不決，停停走走、跑向路中又回頭或者盲目突然橫穿。學(xué)位位于馬路（街道）邊，放學(xué)時(shí)，學(xué)校組織學(xué)生列隊(duì)過馬路，這樣才能有效保障行路安全。
    發(fā)生交通事故怎么辦
    交通事故是指車輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車人以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動(dòng)人員，因違反《中華人民共和國(guó)交通管理?xiàng)l例》和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為，過失造成人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的事故。
    "事故現(xiàn)場(chǎng)"是指發(fā)生交通事故的車、物、人、畜以及有關(guān)痕跡物證等所在空間場(chǎng)所。發(fā)生交通事故后，當(dāng)事人應(yīng)在交-警到來之前，用繩索、石塊等設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)警界線，以防止現(xiàn)場(chǎng)被破壞。因搶救傷者需移動(dòng)傷者和車輛，要?jiǎng)澓迷敿?xì)標(biāo)記，以保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)原貌。發(fā)生事故后，當(dāng)事人或目擊者應(yīng)將事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、肇事車輛及傷亡情況，迅速撥打電話"122"、"110"或委托過往車輛、行人報(bào)告附近交-警部門。在交通民-警未到時(shí)，當(dāng)事人絕不允許隨便離開現(xiàn)場(chǎng)或私自處理。當(dāng)事人肇事逃逸或者有意破壞、偽造現(xiàn)場(chǎng)、毀滅證握，使交通事故責(zé)任無法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任。
    當(dāng)事人一方有條件報(bào)案而未報(bào)案或未及時(shí)報(bào)案，使事故責(zé)任無法認(rèn)定的，應(yīng)負(fù)全部責(zé)任；當(dāng)事人各方有條件報(bào)案而均未報(bào)案，或未及時(shí)報(bào)案，使事故責(zé)任無法認(rèn)定時(shí)，負(fù)同等責(zé)任。
    我們?nèi)绻鲆娊煌ㄊ鹿?，要立即幫助維護(hù)交通秩序，幫助打電話報(bào)警，記清車輛牌號(hào)，尋找傷者，幫助求護(hù)。發(fā)現(xiàn)事故雙方有"私了"情況，要及時(shí)勸阻。
    如果是我們小學(xué)生發(fā)生了交通事故除了應(yīng)該注意以上幾點(diǎn)外，不定期要特別留心幾點(diǎn)：
    1、 千萬不要"私了"，如傷勢(shì)不重的情況下，及時(shí)尋求幫助，叫旁邊的叔叔阿姨及時(shí)通知自己的父母或者老師，或者打"122"、"110"報(bào)警，通知警察趕到現(xiàn)場(chǎng)處置。
    2、 一定要及時(shí)記住肇事車輛折車牌號(hào)、顏色、大小、形狀，以防肇事車輛逃逸。
    3、 不要移動(dòng)傷者和車輛，一定要保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)以使認(rèn)清事故責(zé)任。確實(shí)要移動(dòng)的，也要?jiǎng)潪楹迷敿?xì)標(biāo)記。
    騎自行車安全
    騎車要領(lǐng)。
    自行車首先應(yīng)該保持機(jī)件完好，安全設(shè)備、牌證齊全有效。騎車前，應(yīng)該先檢查一下鈴、鎖、剎車、車輪、龍頭等是否完好。學(xué)騎自行車時(shí)，應(yīng)選擇廣場(chǎng)、操場(chǎng)或人車稀少的道路。嚴(yán)禁在交通繁華地段學(xué)騎自行車。
    當(dāng)你已經(jīng)掌握騎車技術(shù)，可單獨(dú)騎車時(shí)，你還應(yīng)該掌握以下幾條安全騎車規(guī)則：
    1、 在非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)按順序行駛，嚴(yán)禁駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道。在沒有劃分非機(jī)動(dòng)車道的道路上行駛，就盡量靠右邊行駛（距路邊邊緣線1。5米以內(nèi)），不要在公路中間行駛，不要扶身并行，互相追逐或曲折競(jìng)駛，不要雙手離把、攀扶其他車輛或手中持物，更不能逆向（在路左邊）行駛。
    2、 騎車至路口，應(yīng)主動(dòng)地讓機(jī)動(dòng)車先行，遇（紅燈）停止信號(hào)時(shí)，應(yīng)停在停止線以外（不得超越停止線）。嚴(yán)禁越線闖紅燈。遇有陡坡或冰雪路段應(yīng)以及車閘失效進(jìn)下車推行。
    3、 騎車轉(zhuǎn)彎前，要減速慢行向后了望，伸手示意。左轉(zhuǎn)彎前伸出左手示意。同時(shí)要選擇前后無來往車輛時(shí)轉(zhuǎn)彎，切不可在前后有來往車輛進(jìn)突然猛拐，爭(zhēng)道搶行。在交叉路口轉(zhuǎn)彎時(shí)要轉(zhuǎn)大彎行駛。
    4、 自行車在道路上停放，應(yīng)按交通標(biāo)志指定的地點(diǎn)和范圍有秩序的停放。在沒有設(shè)置交通標(biāo)志的路上停放也不要影響車輛、行人的正常能行。
    5、 在大、中城市市區(qū)道路上，不準(zhǔn)騎自行車帶人。
    乘車須知
    我們不少同學(xué)往返學(xué)校都要乘坐車輛。然而乘坐車輛也應(yīng)該講究社會(huì)公德和掌握應(yīng)有的乘車常識(shí)，以保障人身安全。
    1、 乘車須待車輛停穩(wěn)后先下后上。上車后主動(dòng)讓座給老人、病人、殘疾人、孕婦或懷抱嬰兒的乘客：下車后，應(yīng)隨即走上人行道，千萬不要在車前或車尾急穿馬路，以防被車撞倒。
    2、不準(zhǔn)拾易燃、易爆等危險(xiǎn)物品乘車。這些物品會(huì)受熱、擠壓或意外情況引起或爆炸，造成人身傷亡和車輛損壞。
    3、機(jī)動(dòng)車在行駛中，乘車人要坐穩(wěn)扶牢，防止緊急剎車，不得將頭、手伸出窗外，以免被來往車輛擦傷自己。不準(zhǔn)在車輛未停穩(wěn)時(shí)急忙下車。
    4、乘坐大卡車時(shí)，不準(zhǔn)站立，不準(zhǔn)坐在車廂欄板上。否則，如遇車輛緊急剎或轉(zhuǎn)彎時(shí)慣力或拋出車外。乘坐大卡車時(shí)，應(yīng)蹲下，并抓牢車廂欄板。
    愛路護(hù)路與交通安全
    我們中小學(xué)生，是祖國(guó)的未來，新世紀(jì)的接-班人，不僅要自覺遵守交通法規(guī)，而且要做-愛路護(hù)路的好少年。因此，大家必須努力做到：
    1、 保護(hù)道路上的安全防護(hù)設(shè)施。不要跨、跳、蹬、鉆、翻越人行道護(hù)欄和車行道護(hù)欄，不要在護(hù)欄上倚、坐或晾曬衣物等。
    2、 路上的崗?fù)?、崗臺(tái)、候車棚、交通標(biāo)志等都是為保障車輛、行人安全服務(wù)的，應(yīng)得到保護(hù)和護(hù)理。不得推、搖、扳、拆，發(fā)現(xiàn)有人損壞要堅(jiān)決制止，并及時(shí)向交-警部門報(bào)告，使之得以保護(hù)和修理。
    3、 不準(zhǔn)向公路上拋物，如：果殼、垃圾、磚瓦、石塊等，不準(zhǔn)在路上打場(chǎng)曬糧或放養(yǎng)牲畜。
    4、 不準(zhǔn)向行駛中的車輛身彈弓，擲危險(xiǎn)物品以及水果、易拉罐、磚瓦、石子等雜物。 上述違章行為都將危害交通安全，希望同學(xué)們不僅自己能夠遵守交通規(guī)則，還要積極宣傳交通法規(guī)，讓全社會(huì)的人都來維護(hù)交通安全，預(yù)防事故的發(fā)生。
    同學(xué)們，一定要認(rèn)識(shí)到交通法規(guī)也是法，從小養(yǎng)成遵紀(jì)守法的好習(xí)慣，遵守公共秩序，尊重交通警察的勞動(dòng)，服從指揮，做一名品學(xué)兼優(yōu)的好學(xué)生。
    交通方面的論文篇十二
    本文通過分析國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)交通擁堵的分析，歸納總結(jié)出交通擁堵造成的成本，認(rèn)為除了時(shí)間成本和交通意外成本外，更嚴(yán)重的是對(duì)環(huán)境造成的破壞及對(duì)資源造成的浪費(fèi)。同時(shí)，本文著重研究不同車輛密度下的出行成本與道路交通流量的關(guān)系，交通擁堵均衡點(diǎn)的形成過程。
    首先，在定性分析上，張攀春認(rèn)為擁堵產(chǎn)生的原因是資源過分向城市集中、城市的布局規(guī)劃不合理和不完善的公交系統(tǒng)等，郟國(guó)中從人文關(guān)懷、宏觀調(diào)控、普法教育和經(jīng)濟(jì)杠桿四個(gè)方面提出建議。治理交通擁堵。張文富從汽車消費(fèi)主義視角探討了擁堵問題，認(rèn)為是中國(guó)人濃重的汽車消費(fèi)主義情節(jié)激化了城市交通矛盾。要想解決這一問題除了常規(guī)方法，還需要人文思維。
    其次，在分析交通擁堵上學(xué)者運(yùn)用較多的是博弈模型。賈子若、宋守信通過建立交通參與者搶行的博弈模型、交通參與者出行方式選擇的博弈模型，對(duì)雙方的博弈行為進(jìn)行了分析。進(jìn)而從博弈的角度提出了一些解決交通擁堵的對(duì)策。曾鸚應(yīng)用合作博弈相關(guān)理論對(duì)城市道路擁堵網(wǎng)絡(luò)問題進(jìn)行了分析。并分別討論了擁堵成本為凸函數(shù)和凹函數(shù)時(shí)的城市道路交通網(wǎng)絡(luò)博弈，相應(yīng)的對(duì)策建議是針對(duì)擁堵應(yīng)如何收費(fèi)提出的。羅群，黎玉琴也利用復(fù)制動(dòng)態(tài)方程，建立公共交通與私家車的博弈模型，分析博弈各方的行為。
    再者，王思瑤，李若水，譚克虎運(yùn)用回歸模型，定量分析了各因素對(duì)交通擁堵指數(shù)的影響，并針對(duì)各因素分別提出緩解交通擁堵的方案。宋博，趙民通過構(gòu)建模型。探討了造成擁堵的微觀機(jī)制，進(jìn)而從公共視角出發(fā)探討解決擁堵的各種途徑。侯幸，彭時(shí)平，馬燁比較了北京搖號(hào)上車牌和上海拍賣車牌兩種機(jī)制的成本，為有效解決交通擁堵提出了合理建議。
    交通擁堵在增加了額外的耗油費(fèi)用的同時(shí)也理與道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上日益復(fù)雜的需求，迫使社會(huì)為此支付不必要的外部成本。
    （一）時(shí)間成本。
    隨著城市現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，人們更加樂意到一二線城市或者城市的中心居住生活，原本是為了節(jié)約時(shí)間、方便工作和生活。然而，由于交通管理和道路等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未人們的需求同步，反而因?yàn)槿丝谠谀硡^(qū)域內(nèi)過度集中造成原本已經(jīng)高負(fù)荷運(yùn)載的道路更加擁堵，人們大量的時(shí)間被浪費(fèi)在了路上。交通擁堵造成了出行者本身及他人巨大的時(shí)間成本。
    （二）環(huán)境成本。
    保護(hù)環(huán)境、控制大氣污染，關(guān)系到公眾的身體健康，同時(shí)也關(guān)系到城市的可持續(xù)發(fā)展。但是隨著機(jī)動(dòng)車保有量的高速度增長(zhǎng)、高強(qiáng)度使用，機(jī)動(dòng)車噪音、振動(dòng)與廢氣排放問題日趨突出，極大的影響了人們的生活質(zhì)量，破壞了城市居民的人居環(huán)境。由交通擁堵而額外引發(fā)的空氣污染和噪聲污染更是給城市增加了巨大的環(huán)境污染成本。
    （三）交通意外成本。
    以新疆為例，2012年平均每起交通事故造成的損失約為2494元，損失折款約1233萬元。死亡人數(shù)達(dá)到1932人，受傷人數(shù)5422人。機(jī)動(dòng)車輛，尤其是私家車的迅猛增加，增大了交通事故發(fā)生的頻率，造成了巨大的交通經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)，對(duì)傷亡者家人的精神傷害同樣無法避免。
    （四）資源成本。
    城市交通擁堵對(duì)資源的直接影響主要表現(xiàn)在對(duì)土地資源及能源的直接利用與消耗。土地資源是重要的稀缺資源，尤其是綜合運(yùn)輸通道所處的區(qū)域，一般為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密地區(qū)，對(duì)土地的利用更加需要科學(xué)合理的規(guī)劃。城市交通擁堵的產(chǎn)生與蔓延會(huì)增加單位機(jī)動(dòng)車的汽油或柴油消耗，在正常行駛狀態(tài)下，普通汽車每百公里油耗6～8升，而發(fā)生擁堵之后，每百公里油耗增加到10升以上。由此可見，交通擁堵造成了對(duì)土地資源和能源的過度浪費(fèi)。
    假設(shè)道路上的車輛密度與出行者的出行成本相關(guān)，如圖所示，d為交通出行需求曲線，mpc曲線代表在不同的道路行駛車輛密度水平下，駕車人所要花費(fèi)的邊際個(gè)人出行成本（包括了駕車人承擔(dān)的貨幣成本和出行時(shí)問換算成本），msc曲線代表駕車人的邊際社會(huì)出行成本，mpc代表邊際個(gè)人出現(xiàn)成本，交通擁堵會(huì)產(chǎn)生負(fù)外部性，因此邊際社會(huì)成本要高于邊際個(gè)人成本。當(dāng)車輛密度小于ka時(shí)，邊際社會(huì)出行成本與邊際個(gè)人出行成本相同，出行者互不干擾。當(dāng)車輛密度大于ka時(shí)，開始出現(xiàn)擁堵，由于每個(gè)出行者都按照邊際個(gè)人出行成本進(jìn)行決策，因此此時(shí)的車輛密度為kb，對(duì)應(yīng)的交通流量為qb。從社會(huì)最優(yōu)的角度出發(fā)，車輛密度最大時(shí)對(duì)應(yīng)的交通流量也應(yīng)最大，而此時(shí)的交通流量并未是最大值。這是由于對(duì)應(yīng)社會(huì)最優(yōu)交通流量的均衡點(diǎn)為邊際社會(huì)出行成本與出行需求曲線d的交e，均衡車輛密度為ke，對(duì)應(yīng)的交通流量qe為最大。因此，若按照邊際社會(huì)成本來做出行決策時(shí)，可以達(dá)到最大的交通流量qe，車輛密度為ke。點(diǎn)bce圍成的面積就是擁堵造成的社會(huì)損失。
    [5]曾鸚,李(li)軍.合作博弈視角下城市道路交通擁堵收費(fèi)研究[j].運(yùn)籌與管理,2013,22(1):9-14.
    交通方面的論文篇十三
    摘要：教學(xué)質(zhì)量是高校的生命線，保障高校教學(xué)質(zhì)量依賴于教學(xué)質(zhì)量管理工作的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。高校教學(xué)質(zhì)量管理工作的有效運(yùn)轉(zhuǎn)需要奠定四個(gè)基礎(chǔ)條件：樹立更加科學(xué)的管理觀念；健全和實(shí)行更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾碇贫?；完善和使用更加高效的評(píng)價(jià)體系；進(jìn)一步形成教職員工人人負(fù)責(zé)的局面。文章圍繞這樣的基本觀點(diǎn)進(jìn)行探討。
    關(guān)鍵詞：高校教學(xué)；質(zhì)量管理。
    教學(xué)質(zhì)量是高校的生命線，提高教學(xué)質(zhì)量是高校教學(xué)工作的主要目標(biāo)，也是高校平穩(wěn)快速發(fā)展的前提與基礎(chǔ)，而教學(xué)質(zhì)量管理是保證高校教學(xué)質(zhì)量的重要機(jī)制，是高校生命的重要保障。在當(dāng)今高校日益著重強(qiáng)調(diào)教學(xué)質(zhì)量的情況下，高校教學(xué)質(zhì)量卻出現(xiàn)了滑坡現(xiàn)象，雖然造成這種現(xiàn)象的因素有很多，但是教學(xué)質(zhì)量管理水平不高卻是其中最為重要的影響因素，我們有必要針對(duì)現(xiàn)今高校教學(xué)質(zhì)量管理中存在的問題做深入討論，找到合理、有效的解決辦法，這不僅對(duì)提高高校教學(xué)質(zhì)量有所幫助，而且對(duì)提高高校辦學(xué)水平也有所裨益，應(yīng)當(dāng)成為重點(diǎn)研究的對(duì)象。
    1我國(guó)高校教學(xué)質(zhì)量管理的現(xiàn)存問題。
    1.1管理思想方面還不夠適應(yīng)。
    高校教學(xué)質(zhì)量管理思想對(duì)提高教學(xué)質(zhì)量具有統(tǒng)領(lǐng)和指導(dǎo)作用，但我國(guó)高校教學(xué)質(zhì)量管理思想仍相對(duì)落后，致使教學(xué)質(zhì)量管理水平不高，成為了高等教育發(fā)展的瓶頸。第一，高校質(zhì)量管理人員的思想還處于以經(jīng)驗(yàn)為指導(dǎo)的質(zhì)量管理階段，仍存在教條主義、經(jīng)驗(yàn)主義、拿來主義的思維定勢(shì)，管理呈習(xí)慣化與簡(jiǎn)單化，以行政命令為主要教學(xué)管理手段，而且以分?jǐn)?shù)作為評(píng)定學(xué)生成績(jī)和教師教學(xué)質(zhì)量的重要指標(biāo)，致使教學(xué)質(zhì)量管理初衷被扭曲，功利性增強(qiáng)，教學(xué)質(zhì)量管理效率無法得到提高；第二，高校教學(xué)質(zhì)量管理過分依靠規(guī)章制度，一味按照規(guī)定有無進(jìn)行管理，這是對(duì)教學(xué)質(zhì)量管理本質(zhì)的誤解，會(huì)使管理淪為檢查，造成形式主義的泛濫，這樣的管理只是做做樣子，不會(huì)得到實(shí)際效果；第三，高校教學(xué)質(zhì)量管理缺乏改進(jìn)措施，再完美的管理體系也會(huì)因時(shí)間、環(huán)境、形式、條件的變化而缺陷盡顯，必須得到及時(shí)的改進(jìn)，這樣才能永葆教學(xué)質(zhì)量管理的生命活力，使得教學(xué)質(zhì)量管理向著更好的方向發(fā)展。
    1.2管理人員的管理意識(shí)和素質(zhì)還不夠適應(yīng)。
    高校教學(xué)質(zhì)量管理人員的管理水平與管理素質(zhì)直接決定著教學(xué)質(zhì)量管理的水平，影響著高校教學(xué)的質(zhì)量。我國(guó)高校教學(xué)質(zhì)量管理人員是以管理來推動(dòng)高校教育發(fā)展的，教學(xué)質(zhì)量管理不僅包括管理工作，還包括對(duì)教師和學(xué)生的教學(xué)積極性與創(chuàng)造性的調(diào)動(dòng)，這是對(duì)教師的教學(xué)服務(wù)，也是對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)服務(wù)，所以說，教學(xué)質(zhì)量管理同時(shí)具備行政管理與服務(wù)管理的雙重特點(diǎn)，質(zhì)量管理人員不僅要有先進(jìn)的管理思想與管理觀念，也要掌握扎實(shí)的管理知識(shí)，這樣才能符合管理工作的要求，實(shí)現(xiàn)管理的科學(xué)化發(fā)展。但實(shí)際上，高校教學(xué)質(zhì)量管理人員的真正素質(zhì)還遠(yuǎn)不能達(dá)到這些要求，他們的管理方面單一，不重視教學(xué)質(zhì)量管理人員需要兼具思想、知識(shí)與能力的一般規(guī)律，缺乏對(duì)教學(xué)質(zhì)量管理本質(zhì)的.深刻認(rèn)識(shí)，無法對(duì)服務(wù)主體做到真正的認(rèn)識(shí)、理解與重視，導(dǎo)致了作為教學(xué)質(zhì)量管理主體的教師和學(xué)生的主體性地位缺失，不利于教師和學(xué)生積極性的調(diào)動(dòng)和教學(xué)管理工作的開展。
    1.3評(píng)價(jià)體系不夠適應(yīng)。
    高校教學(xué)質(zhì)量可以通過教學(xué)質(zhì)量管理手段加以提高，但教學(xué)質(zhì)量管理的效果卻缺乏實(shí)際評(píng)價(jià)方法來予以評(píng)定，更不具備科學(xué)有效的教學(xué)質(zhì)量管理評(píng)價(jià)體系，這大大制約著教學(xué)質(zhì)量管理能力的提高。很多人認(rèn)為高校教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)的眾多指標(biāo)體系都可以作為高校教學(xué)質(zhì)量管理的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)際上，這些標(biāo)準(zhǔn)只能用來衡量高校教學(xué)質(zhì)量，而不能用來衡量高校教學(xué)質(zhì)量管理，因?yàn)榻虒W(xué)質(zhì)量的高低只能作為教學(xué)質(zhì)量管理的一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，而教學(xué)質(zhì)量管理效果的好壞還需結(jié)合其他角度的指標(biāo)來進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。教學(xué)質(zhì)量管理評(píng)價(jià)體系的建立可以促進(jìn)教學(xué)質(zhì)量管理水平的提高，更會(huì)間接促進(jìn)教學(xué)質(zhì)量的提高。
    1.4投入力量尚顯不足。
    由于高校教學(xué)質(zhì)量管理缺乏有效的評(píng)價(jià)體系，使得教學(xué)質(zhì)量管理工作不被重視。而且，教學(xué)質(zhì)量管理是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要內(nèi)部繁雜的協(xié)調(diào)控制才能夠良好運(yùn)作，但有的學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)缺乏科學(xué)的教學(xué)質(zhì)量管理知識(shí)與常識(shí)，不能及時(shí)處理教學(xué)質(zhì)量管理過程中出現(xiàn)的各類信息，導(dǎo)致教育質(zhì)量管理實(shí)際處于無效狀態(tài)。這些原因的存在，使得教學(xué)質(zhì)量管理人員不愿花費(fèi)太多的時(shí)間與精力在教學(xué)質(zhì)量管理工作上，造成了教學(xué)質(zhì)量管理水平的停滯。
    2高校教學(xué)質(zhì)量管理現(xiàn)存問題的應(yīng)對(duì)措施。
    2.1樹立更加科學(xué)的管理觀念。
    首先，建立以人為主體的教學(xué)質(zhì)量管理觀念。在高校教學(xué)質(zhì)量管理工作中，應(yīng)注重人的主體地位，以促進(jìn)人的提升為根本目的。這既表現(xiàn)在教師的教學(xué)質(zhì)量管理、學(xué)生的學(xué)業(yè)質(zhì)量管理和教學(xué)質(zhì)量管理人員的工作能力管理方面上，又表現(xiàn)在學(xué)生全面發(fā)展和綜合素質(zhì)提升的價(jià)值取向上，也表現(xiàn)在學(xué)生的不同發(fā)展要求和不同學(xué)生的個(gè)性發(fā)展需要上；其次，建立全面教學(xué)質(zhì)量管理觀念。全面教學(xué)質(zhì)量管理觀念指教學(xué)質(zhì)量管理所有環(huán)節(jié)的全過程管理、教學(xué)質(zhì)量管理所有因素和工作環(huán)節(jié)的全方位管理以及教學(xué)質(zhì)量管理工作中全校領(lǐng)導(dǎo)與師生全員參與管理；再次，建立動(dòng)態(tài)教學(xué)質(zhì)量管理觀念。因?yàn)樵诮虒W(xué)質(zhì)量管理進(jìn)行的過程中，任何質(zhì)量因素都處于不斷發(fā)展和變化的過程，所以，教學(xué)質(zhì)量管理應(yīng)當(dāng)是一個(gè)有計(jì)劃、有目的的持續(xù)性改進(jìn)的過程。
    2.2健全和實(shí)行更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾碇贫取?BR>    健全的教學(xué)質(zhì)量管理制度是保證教學(xué)質(zhì)量管理效果的基礎(chǔ)。首先，教研室在教學(xué)質(zhì)量管理工作中負(fù)責(zé)實(shí)際工作并及時(shí)反饋相應(yīng)信息；其次，完善教學(xué)質(zhì)量管理責(zé)任制度，明晰每個(gè)教職工的教學(xué)質(zhì)量管理責(zé)任與權(quán)力，并明確考核標(biāo)準(zhǔn)與獎(jiǎng)懲措施；再次，完善教學(xué)質(zhì)量管理信息反饋制度，通過及時(shí)全面的信息收集與分析，科學(xué)合理地調(diào)整教學(xué)質(zhì)量管理工作，保證教學(xué)秩序的穩(wěn)定和教學(xué)質(zhì)量的提升。
    2.3完善和使用更加高效的評(píng)價(jià)體系。
    高校教學(xué)質(zhì)量的管理為了激發(fā)全校教職員工的教學(xué)質(zhì)量管理熱情，使其積極參與到教學(xué)質(zhì)量管理工作中來，應(yīng)大力開展組織與動(dòng)員工作，并對(duì)全校領(lǐng)導(dǎo)與教職員工進(jìn)行教學(xué)質(zhì)量管理培訓(xùn)和教育。高校教學(xué)質(zhì)量管理教育的主要內(nèi)容應(yīng)包括：加強(qiáng)對(duì)教學(xué)質(zhì)量管理必要性的教育，提高全校教職員工對(duì)教學(xué)質(zhì)量管理工作的認(rèn)同感，增強(qiáng)其參與教學(xué)質(zhì)量管理工作的積極性和主動(dòng)性。
    參考文獻(xiàn)。
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    交通方面的論文篇十四
    幼兒教育學(xué)是學(xué)前教育專業(yè)的重要課程之一，課程中所涉及到的不少內(nèi)容都對(duì)學(xué)生的實(shí)踐能力的培養(yǎng)有著重要作用。本文認(rèn)為幼兒教育學(xué)這門課程的教學(xué)存在著缺乏實(shí)踐性、教師容易把握教育對(duì)象的規(guī)律的特點(diǎn)，因此，結(jié)合這一特點(diǎn)，本文認(rèn)為，通過促進(jìn)教材與培養(yǎng)目標(biāo)相協(xié)調(diào)、開展案例教學(xué)法、建設(shè)校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地、課后布置實(shí)踐性特點(diǎn)的作業(yè)等措施可以有效提高學(xué)生的實(shí)踐性。
    幼兒教育學(xué)是學(xué)前教育專業(yè)的重要課程之一，課程中所涉及到的不少內(nèi)容都對(duì)學(xué)生的實(shí)踐能力的培養(yǎng)有著重要作用。因此，如何根據(jù)教學(xué)內(nèi)容和課程特點(diǎn)，采取相關(guān)措施以提高學(xué)生的實(shí)踐能力是教育工作者必須面對(duì)的重要問題，當(dāng)然也對(duì)加強(qiáng)和改進(jìn)教學(xué)方法提出了新的挑戰(zhàn)。
    1、缺乏實(shí)踐性。
    《幼兒教育學(xué)基礎(chǔ)》一書是幼教專業(yè)的基礎(chǔ)課程，內(nèi)容涉及較為廣泛，主要包括三個(gè)方面：幼兒教育概論和基礎(chǔ)知識(shí)、幼兒園教育中的各種要素和幼兒園教育的相關(guān)實(shí)施路徑，通過遞進(jìn)的方式把這三個(gè)方面巧妙的結(jié)合在一起，構(gòu)成了幼兒教育學(xué)的主要內(nèi)容。從這三個(gè)方面的內(nèi)容來看，主要以理論知識(shí)介紹、教育教學(xué)方法為主，而較少的涉及到實(shí)踐性的內(nèi)容，因此，在幼兒教育學(xué)教學(xué)中，該門課程教學(xué)呈現(xiàn)出缺乏實(shí)踐性的特點(diǎn)。
    2、教師容易把握教育對(duì)象的規(guī)律。
    《幼兒教育學(xué)基礎(chǔ)》一書的教育對(duì)象是中職生，該書根據(jù)中職生的特點(diǎn)，對(duì)幼兒、幼兒教育、幼兒園教學(xué)等都進(jìn)行了一定規(guī)律的概括。因此，在幼兒教學(xué)基礎(chǔ)這門課程的教學(xué)過程中，教師可以利用教材總結(jié)出來的規(guī)律合理的開展教學(xué)活動(dòng)，降低了教學(xué)中的難度。因此，呈現(xiàn)出了容易把握教育對(duì)象規(guī)律這一特點(diǎn)。
    1、把教材與學(xué)生培養(yǎng)目標(biāo)相統(tǒng)一。
    《幼兒教育學(xué)》是一門缺乏實(shí)踐性的課程，教師把教材與學(xué)生的培養(yǎng)目標(biāo)巧妙地統(tǒng)一起來，可以使學(xué)生意識(shí)到實(shí)踐在提高教學(xué)能力中的作用，同時(shí)也有利于提高學(xué)生學(xué)習(xí)該門課程的積極性和實(shí)踐性。中職生的培養(yǎng)目標(biāo)涉及到人際關(guān)系的培養(yǎng)、崗位勝任的能力等。因此，在幼兒教育學(xué)的教學(xué)中，可以把教材中的知識(shí)充分結(jié)合學(xué)生的培養(yǎng)目標(biāo)來開展教學(xué)活動(dòng)，以提高學(xué)生的實(shí)踐能力。比如在講授“幼兒德育”這一內(nèi)容時(shí)，教師不但要講授到幼兒德育的培養(yǎng)方法，如多參加勞動(dòng)，增進(jìn)與勞動(dòng)人們的感情，積極參加各種社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)等。教師還可以把這些方法正確地應(yīng)用到對(duì)中職生的德育培養(yǎng)中去，讓學(xué)生在接受幼兒德育教育方法的同時(shí)也提高自己的道德認(rèn)識(shí)。這種教學(xué)方法就達(dá)到了教材授課與學(xué)生培養(yǎng)目標(biāo)相一致的目標(biāo)，最終對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)起到重大的推動(dòng)作用。
    2、開展案例教學(xué)法。
    案例教學(xué)法就是把學(xué)生身邊的人和事系統(tǒng)整編出來，用生動(dòng)的案例模擬教學(xué)過程，把學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和興趣性調(diào)動(dòng)起來的教學(xué)模式。在案例教學(xué)中，可以讓學(xué)生自主去嘗試扮演各個(gè)角色，因此，案例教學(xué)法對(duì)提升學(xué)生的實(shí)踐能力有著重要的作用。在開展《幼兒教育學(xué)》這門課的教學(xué)過程中，案例教學(xué)法可以按照以下步驟有條理地進(jìn)行：
    一是系統(tǒng)整編教學(xué)案例。在幼兒教育學(xué)教學(xué)中所涉及到的案例都需要教師進(jìn)行系統(tǒng)的整編，比如可以把《幼兒教育學(xué)》中出現(xiàn)的案例進(jìn)行收集，還可以把日常生活中的案例進(jìn)行整理等。
    二是對(duì)案例進(jìn)行分析。教師根據(jù)收集到的案例，給予學(xué)生講解，在講解《幼兒教育學(xué)》中出現(xiàn)的案例時(shí)，可以先讓學(xué)生通過教材了解案例，引導(dǎo)學(xué)生正確思維，分析解決，學(xué)生在解決案例的過程中，要正確的運(yùn)用教材中所學(xué)到的基礎(chǔ)知識(shí)。教師要起到主導(dǎo)作用，讓學(xué)生充分闡述自己的觀點(diǎn)。
    三是對(duì)案例進(jìn)行總結(jié)和回顧?？偨Y(jié)和回顧是提高教學(xué)效果的重要方式，也是教學(xué)中必不可少的主要內(nèi)容。教師不但要總結(jié)案例，而且還要及時(shí)進(jìn)行分析，找出問題的差異性。在總結(jié)和回顧的過程中，教師要以鼓勵(lì)的態(tài)度對(duì)學(xué)生的答案進(jìn)行總結(jié)，不要傷害到學(xué)生的自尊心。通過對(duì)案例的總結(jié)和回顧，不但能有效地促進(jìn)學(xué)生加深基礎(chǔ)理論知識(shí)，而且能夠有效地指導(dǎo)知識(shí)的深化，對(duì)于提高學(xué)生的實(shí)踐性有重要的作用。
    3、建設(shè)校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地。
    校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)是開展學(xué)生實(shí)踐能力教學(xué)的重要組成部分，理論教學(xué)讓學(xué)生感到枯燥無味，而實(shí)訓(xùn)教學(xué)卻充滿生機(jī)活力。對(duì)此，學(xué)校和教師要充分了解學(xué)生的這一需求，建設(shè)好校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地。
    一是建立校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地?？梢园研@內(nèi)的空教室改幼兒園仿真實(shí)訓(xùn)室，以學(xué)生自身為對(duì)象，一般情況下，可以采取輪流模擬教師，其他學(xué)生模擬幼兒的方式進(jìn)行。比如，在開展“幼兒游戲”這一環(huán)節(jié)的教學(xué)時(shí)，可以在教師的指導(dǎo)下，讓學(xué)生模擬成幼兒去開展各種活動(dòng)的游戲，也可以讓模仿能力較強(qiáng)的學(xué)生去充分想象幼兒的特點(diǎn)去模仿他們?cè)谟螒蜻^程中的各種表現(xiàn)、表情等。通過這種模仿幼兒的游戲教學(xué)，學(xué)生可以深刻地感受到幼兒的情感，體會(huì)到理論知識(shí)轉(zhuǎn)化成實(shí)踐內(nèi)容的重要性，而更能提高學(xué)生的實(shí)踐能力。
    二是建立校外實(shí)訓(xùn)基地。校外實(shí)訓(xùn)基地的建立，一般是以本校附近的幼兒園或者是與本校關(guān)系較為密切的幼兒園為主，這類幼兒園可以為學(xué)生提高實(shí)踐能力提供實(shí)戰(zhàn)性場(chǎng)所。對(duì)此，學(xué)校和教師要廣泛聯(lián)系建立學(xué)生的實(shí)訓(xùn)基地，另一方面教師也要指導(dǎo)學(xué)生在幼兒園實(shí)際教學(xué)過程中切實(shí)做到理論與實(shí)踐相結(jié)合。比如，在開展“幼兒園課程”內(nèi)容的教學(xué)時(shí)，先讓學(xué)生了解幼兒的實(shí)際情況，然后再根據(jù)幼兒的整體情況、個(gè)體差異等內(nèi)容進(jìn)行有針對(duì)性的教學(xué)，最終確定選定幼兒教育的相關(guān)內(nèi)容。
    4、課后布置具有實(shí)踐性的作業(yè)。
    課后作業(yè)也是教學(xué)的重要環(huán)節(jié)，在每一小節(jié)的課程教學(xué)完成之后，教師要有針對(duì)性地布置一些具有實(shí)踐性的作業(yè)，以便進(jìn)一步提高學(xué)生的實(shí)踐能力。
    一是要布置探究性的作業(yè)。探究性的作業(yè)有助于學(xué)生自主去探究問題，在探究問題的過程中，學(xué)生收集各方面的資料，對(duì)問題進(jìn)行積極思考。比如，在講授幼兒園與家庭、社區(qū)合作一部分內(nèi)容時(shí)，可以布置一些學(xué)生家訪的課后作業(yè)，讓學(xué)生在獲取調(diào)查信息后進(jìn)行探索總結(jié)。通過這種形式的鍛煉，學(xué)生就會(huì)在潛移默化中利用所學(xué)知識(shí)去提高探究意識(shí)、開動(dòng)腦筋去思考問題，用所學(xué)理論知識(shí)去分析現(xiàn)實(shí)問題，因此，這樣有利于學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。
    二是要布置實(shí)踐性的作業(yè)。比如，在對(duì)幼兒園教學(xué)環(huán)境這一部分講授完畢后，先讓學(xué)生去調(diào)查當(dāng)前幼兒園環(huán)境中的問題及不足等現(xiàn)狀，再讓學(xué)生提出解決問題的對(duì)策，教師再給予必要的指導(dǎo)，這樣，學(xué)生的思維能力就會(huì)得到有效的提升。再如，可以布置學(xué)生一些合作型的作業(yè)，把全班分成若干個(gè)小組，讓每個(gè)學(xué)生都參與到其中去，針對(duì)教學(xué)中教師留下的問題采取集體討論的方式予以總結(jié)、探索，這種方式也可以有效地提升學(xué)生的實(shí)踐性。
    總之，在幼兒教育學(xué)這門課程的教學(xué)過程中，需要教師和學(xué)生雙方面都切實(shí)努力。教師方面要善于嘗試新的教學(xué)方法，開展多種實(shí)踐性的教學(xué)模式；學(xué)生也要高度重視自己實(shí)踐能力的培養(yǎng)，在教師的指導(dǎo)下，有效地提高自己的學(xué)習(xí)積極性和興趣，不斷發(fā)展自己，提升自己的實(shí)踐能力，努力促使自己成為合格的、優(yōu)秀的幼兒教師。
    [1]姚妹女.基于幼兒教育學(xué)的幼兒園戶內(nèi)兒童游樂設(shè)施的設(shè)計(jì)研究[d].湖北工業(yè)大學(xué).2011.
    [2]朱智紅.幼兒教育學(xué)教材評(píng)價(jià)研究[d].蘇州大學(xué).2008.
    [3]喬麗.幼兒教師品格整合教育信念及其建構(gòu)的個(gè)案研究[d].浙江師范大學(xué).2011.
    交通方面的論文篇十五
    在《幼兒園工作規(guī)程》中指出："幼兒園的品德教育應(yīng)以情感教育和培養(yǎng)良好行為習(xí)慣為主，注重潛移默化的影響，并貫穿于幼兒生活以及各項(xiàng)活動(dòng)之中。"愛是一種情感交流，愛是一種行動(dòng)體驗(yàn)，愛更是一種理解和尊重。
    關(guān)鍵詞：幼兒愛交流體驗(yàn)高爾基說過："誰不愛孩子，孩子就不愛他，只有愛孩子的人，才能教育孩子"。師愛是人間任何一種愛都無法比擬的，因?yàn)檫@種愛是一種不記回報(bào)的、沒有血緣關(guān)系的愛，它是無比神圣的，比淵博的知識(shí)更重要。能夠得到教師的關(guān)愛，是每個(gè)孩子心理的需求，師愛對(duì)幼兒來說是一種鞭策和激勵(lì)，對(duì)孩子的健康成長(zhǎng)和全面進(jìn)步有很大的推動(dòng)作用。
    幼兒教育的對(duì)象都是3－7歲的孩子，他們像剛出土的嫩苗，需要"園丁"的呵護(hù)和培養(yǎng)，這時(shí)就需要教師用愛去滋潤(rùn)、熏陶，這對(duì)正處于個(gè)性和道德品質(zhì)形成的幼兒來說，是進(jìn)行品德教育的最佳途徑。由此看來對(duì)幼兒的品德教育應(yīng)該讓幼兒在生活和各項(xiàng)活動(dòng)中時(shí)時(shí)感受愛，認(rèn)識(shí)愛，學(xué)會(huì)愛。因此，我認(rèn)為幼兒的品德教育。愛，是永恒的主題。
    用語言來播種、用汗水來澆灌、用心血來滋潤(rùn)。讓孩子看到一個(gè)色彩斑斕的新世界，我捧出一顆火熱的心去熱愛孩子，熟悉他們，了解他們，關(guān)心他們，與他們地交朋友，使他們感到真誠(chéng)和依賴，教育才會(huì)成功。
    記得孩子們上了中班，慢慢有了自己的好朋友，有一次戶外活動(dòng)時(shí)，小蓉蓉跑來問我："何老師，你的好朋友是誰??？"我笑著回答道："我的好朋友是你們?。?忽然驍驍大聲說道："老師是老師，不是朋友，要是朋友，為什么不和我們蕩秋千玩攀巖??？""對(duì)啊，為什么呢？"孩子們議論起來，我一時(shí)不知如何是好，這時(shí)張銘哲來拉我手，說道："老師，咱們一起去玩攀巖吧！"看著孩子期盼的眼光，我"勇敢"的用手抓住了墻壁，雖然看起來我的身體和攀巖墻是多么的不合適宜，但是看到孩子們高興的樣子，我感到很幸福，因?yàn)樵谒麄冃闹形易兂闪怂麄冎械囊粏T，是可以信賴的朋友。那次后我和孩子們走的更近了，感情更深了，愛是一種情感交流，當(dāng)你把熾熱的愛通過你的點(diǎn)滴傳給孩子時(shí)，就會(huì)激起孩子對(duì)你深厚的情感，從而樂于接受你所給予的一切。
    教育是愛的共鳴，是心與心的呼應(yīng)。作為一名教師，要對(duì)每一個(gè)學(xué)生撒種愛心，用愛的行動(dòng)讓他們重新點(diǎn)燃希望之火。當(dāng)孩子拖著鼻涕走到我面前時(shí)，我會(huì)用紙巾將他擦拭干凈；當(dāng)孩子離開父母大哭時(shí)，我會(huì)像媽媽一樣抱起他，給他溫暖、安慰……用我的行動(dòng)表達(dá)著愛意，一個(gè)不經(jīng)意的撫摸，一個(gè)鼓勵(lì)的眼神，使孩子感到老師在意他、喜歡他、信任他、關(guān)心他。
    小班幼兒剛剛?cè)雸@，哭鬧是常有的事情，看著他們哭著找媽媽的時(shí)候，我的心也被觸動(dòng)了，每每這時(shí)我便把他們抱起來，摸摸他們的頭，親親他們的小臉，讓他們感受到媽媽一樣的溫暖……午睡對(duì)于有的幼兒來說是一件"恐怖"的事情，我們班的潘憶便是如此。中午午睡時(shí)，孩子們都躺下了，只有潘憶眼里含著淚的默默坐在床邊，我走過去問道："寶貝，你怎么了，不舒服嗎？"，她沒有說話，眼淚反而流的更多了。我摸摸她的頭，沒事啊。于是我對(duì)她說道："寶貝，是不是想媽媽了？在幼兒園，老師就是媽媽。讓我看著你睡覺，好嗎？"潘憶抬頭看看我，用小小的聲音說道："我想媽媽，睡覺的時(shí)候我都摟著媽媽的胳膊，我要媽媽……。"為潘憶擦干眼淚，哄她躺下后，我從她耳邊說："老師就是憶憶的媽媽，你摟著我的胳膊睡好嗎？"看著潘憶摟著我的胳膊甜甜的睡去時(shí)，我感到了做老師的幸福……以后的日子，每到午睡時(shí)，潘憶總是摟著我的胳膊緩緩睡去。一天，潘憶高興的跑到我跟前大聲說："老師像媽媽，老師就是媽媽。"這是全班小朋友也都媽媽，媽媽的叫個(gè)不停，聽到孩子們甜甜的叫聲，我的眼角泛出了淚花，心里感到無比的欣慰。
    教師正是孩子的榜樣，教師的一言一行都是孩子們模仿的對(duì)象。有人說過"幼兒是一面鏡子，是誰的鏡子呢？是我們每位老師的鏡子。"其實(shí)，我們平時(shí)的一言一行已經(jīng)潛移默化地影響到了孩子。所以當(dāng)你生氣想發(fā)火時(shí)，當(dāng)你的言行沒有為人師表時(shí)，請(qǐng)想一想，一面面小鏡子正照射著你！我在孩子們面前非常重視榜樣作用。孩子們受教師長(zhǎng)期行為影響，他們逐漸也養(yǎng)成了良好的品行。
    作為一名幼兒教師更需要多一份的理解和尊重的愛，這種愛要能夠把每一個(gè)孩子愛到心坎里，愛的是那么溫暖那么無私；孩子犯錯(cuò)時(shí)，多給孩子一個(gè)機(jī)會(huì)，當(dāng)孩子取得成績(jī)時(shí)，給孩子送上一片掌聲；孩子有疑難時(shí)，又是孩子最好的幫手，游戲時(shí)是最好的伙伴，當(dāng)孩子大膽表現(xiàn)自己時(shí)，老師是最好的欣賞者。一個(gè)甜甜的微笑、鼓勵(lì)的眼神、真誠(chéng)的贊美、友善的態(tài)度，教師要用這份真誠(chéng)的愛深深地去感染每一個(gè)孩子的心靈。
    我們應(yīng)該信任幼兒、鼓勵(lì)幼兒，讓他們自己做自己的事，同時(shí)也讓他們幫助別人做一些事。我班制定的"值日生"制度正是針對(duì)此而設(shè)的，即每天安排兩個(gè)幼兒維持班級(jí)紀(jì)律、負(fù)責(zé)班級(jí)的簡(jiǎn)單事務(wù)，如：分發(fā)碗勺……每個(gè)幼兒都有機(jī)會(huì)，每個(gè)幼兒都可以做，所以在此活動(dòng)中每個(gè)幼兒都得到了不同的鍛煉和發(fā)展，增強(qiáng)了幼兒的管理能力和獨(dú)立性。因而成人應(yīng)該看到，幼兒雖然年幼，但是他們同樣有自己的思維，有能力做好每一件事，強(qiáng)加和包辦代替就會(huì)使幼兒失去選擇的主動(dòng)權(quán)，使幼兒沒有獨(dú)立思考的機(jī)會(huì)，久而久之，幼兒就會(huì)出現(xiàn)事事處處依賴成人或者出現(xiàn)逆反心理，這對(duì)幼兒健康心理和思維能力都十分不利。成人應(yīng)該重視孩子的想法，不應(yīng)用成人的看法去評(píng)價(jià)孩子。幼兒的生活世界也是一個(gè)與成人截然不同的生活世界，在那里幼兒不是按固定的眼光或所謂科學(xué)、客觀的標(biāo)準(zhǔn)看待事物，不是按習(xí)慣性的常規(guī)或理論來分析事物合不合理，而是按自身的感受和需要表達(dá)可不可愛、自己喜不喜歡。他們往往憑借這種臆想或即興、奇異的想法看事物，因而他們眼中的事物不是固定不變的，而是賦予變化的。
    交通方面的論文篇十六
    人才培養(yǎng)是高校的根本任務(wù)，培養(yǎng)高素質(zhì)創(chuàng)新人才是建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的迫切要求。面對(duì)培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的難題，本科院校要從傳統(tǒng)的教學(xué)方法中尋找出路，通過多種途徑改進(jìn)經(jīng)濟(jì)學(xué)主干課程《財(cái)政學(xué)》的教學(xué)方法與實(shí)踐環(huán)節(jié)，提升本科院校經(jīng)濟(jì)學(xué)大類學(xué)生的學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力。
    財(cái)政學(xué)是本科院校經(jīng)濟(jì)類專業(yè)的核心課程，在高校經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)人才培養(yǎng)方面具有突出地位，創(chuàng)新能力是人才培養(yǎng)的關(guān)鍵目標(biāo)，要在教師平時(shí)的教育教學(xué)過程中，要通過多種途徑改進(jìn)財(cái)政學(xué)的教學(xué)方法與實(shí)踐環(huán)節(jié)，提升本科院校經(jīng)濟(jì)學(xué)類學(xué)生的創(chuàng)新能力。
    [關(guān)鍵詞]財(cái)政學(xué)；教學(xué)方法；創(chuàng)新能力。
    1前言。
    方興未艾的知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代是一個(gè)需要?jiǎng)?chuàng)新的時(shí)代，也是一個(gè)只有創(chuàng)新才能生存和發(fā)展的時(shí)代，由此可見21世紀(jì)迫切呼喚創(chuàng)新人才。然而創(chuàng)新人才從何而來？創(chuàng)新人才的培養(yǎng)關(guān)鍵在于教育，責(zé)任在教師，主體在學(xué)生。財(cái)政學(xué)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)類專業(yè)的核心課程，創(chuàng)新能力也是本科人才培養(yǎng)的關(guān)鍵目標(biāo)。作為經(jīng)濟(jì)學(xué)主干課程之一的財(cái)政學(xué)應(yīng)該擔(dān)當(dāng)起這個(gè)重任，在日常教學(xué)中培養(yǎng)本科院校學(xué)生的學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力。
    2運(yùn)用多媒體教學(xué)，打造課堂高效創(chuàng)新環(huán)境。
    多媒體教學(xué)是信息時(shí)代給予傳統(tǒng)教育方式的革新，已經(jīng)成為高校主要的教學(xué)工具，《財(cái)政學(xué)》的多媒體教學(xué)能夠有效減少板書時(shí)間，增加課程信息量，多媒體教學(xué)能夠提供傳統(tǒng)教學(xué)難以容納的信息量。例如在講解財(cái)政學(xué)中稅收與稅制這一章節(jié)內(nèi)容時(shí)，借助多媒體教學(xué)，運(yùn)用動(dòng)畫形式展示稅收與日常生活的關(guān)系，共同探討自己身邊的稅收，讓學(xué)生有更多的機(jī)會(huì)直接參與和探索。這樣在教師引導(dǎo)下，學(xué)生主動(dòng)提出創(chuàng)新性構(gòu)想，對(duì)財(cái)政學(xué)理論的實(shí)際應(yīng)用提出新思路，培育創(chuàng)新思維。
    3采取案例分析，錘煉學(xué)生創(chuàng)新思維。
    經(jīng)濟(jì)學(xué)大類本科創(chuàng)新能力培養(yǎng)，最主要就是創(chuàng)新思維的培養(yǎng)。財(cái)政學(xué)這門課程的學(xué)習(xí)，不僅要學(xué)生學(xué)到書本上的理論知識(shí)，還要讓學(xué)生初步具備經(jīng)濟(jì)學(xué)的創(chuàng)新思維方法與應(yīng)用能力。日常生活中有形形色色的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，面對(duì)如此紛繁復(fù)雜的信息與問題，學(xué)生通過課程學(xué)習(xí)后，要具備一定的創(chuàng)新思維方法，要能夠從新的角度、新的方法去分析問題，解決問題，這就是創(chuàng)新型思維培養(yǎng)的.目的。案例教學(xué)是培養(yǎng)這種創(chuàng)新思維方法的好工具，案例分析能夠讓師生從理論結(jié)合實(shí)踐、歷史聯(lián)系現(xiàn)實(shí)的多維次角度，對(duì)問題展開深入討論，是一個(gè)訓(xùn)練創(chuàng)新思維的有效方法。特別是在課程內(nèi)容的講解中要經(jīng)常引入時(shí)效性強(qiáng)的問題引發(fā)學(xué)生對(duì)經(jīng)濟(jì)理論的思考，不能拘泥于書本理論。教學(xué)內(nèi)容設(shè)置要結(jié)合國(guó)家政策的變化，真正做到與時(shí)俱進(jìn)，課程內(nèi)容與國(guó)家經(jīng)濟(jì)形勢(shì)緊密聯(lián)系。
    比如在講解財(cái)政學(xué)貨幣政策與財(cái)政政策的相互搭配這一問題中，可以針對(duì)近些年出現(xiàn)的重大歷史事件以及政府宏觀調(diào)控措施展開討論，特別是針對(duì)次貸危機(jī)后出現(xiàn)的國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)衰退、南方特大雪災(zāi)等問題，國(guó)家出臺(tái)的各種經(jīng)濟(jì)調(diào)控政策是如果把財(cái)政與貨幣政策相互配合，國(guó)家通過“四萬億”中央與地方投資，上馬一些大型公共基礎(chǔ)設(shè)施，這是積極的財(cái)政政策表現(xiàn)，另外央行也適度放松銀根，輔以相對(duì)寬松的貨幣政策，這樣財(cái)政政策與貨幣政策相互配合，來抵消一部分國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)衰退的負(fù)面效應(yīng)，當(dāng)然這些政策也會(huì)有一些不良后果，比如財(cái)政負(fù)債上升，財(cái)政效率下降等，要從正反兩個(gè)方面展開討論，這樣將宏觀調(diào)控這一個(gè)大的問題具體化，激發(fā)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)的熱情。另外，這種正向與逆向并舉的思維訓(xùn)練也能大大提高學(xué)生的創(chuàng)新思維能力，教師應(yīng)積極引導(dǎo)和啟發(fā)案例提出的問題，鼓勵(lì)學(xué)生提出更優(yōu)的政策搭配方案，打開思維的空間，并進(jìn)一步引出新知識(shí)學(xué)習(xí)來解決問題，最終通過堅(jiān)持不懈的培養(yǎng)、引導(dǎo)和鼓勵(lì)，會(huì)使學(xué)生形成主動(dòng)去探研新知識(shí)、提出新方法、解決新問題的思維方法，這對(duì)學(xué)生創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力的發(fā)展無疑是十分重要的。
    4適當(dāng)設(shè)計(jì)實(shí)證課題，加強(qiáng)創(chuàng)新學(xué)術(shù)訓(xùn)練。
    財(cái)政學(xué)是一門經(jīng)濟(jì)理論為主的基礎(chǔ)學(xué)科，但實(shí)證性的內(nèi)容也很多，在教學(xué)過程中還要多結(jié)合學(xué)科的特點(diǎn)，注重培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新實(shí)踐。特別是《財(cái)政學(xué)》課程，適度設(shè)計(jì)一些有一定學(xué)術(shù)價(jià)值的實(shí)證課題訓(xùn)練方案，提高學(xué)生經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型的處理能力以及實(shí)驗(yàn)上機(jī)來完成中國(guó)財(cái)政學(xué)基本問題的檢驗(yàn)，通過上機(jī)操作去更深刻的理解財(cái)政問題。
    在教學(xué)過程中，精心設(shè)計(jì)財(cái)政學(xué)相關(guān)實(shí)證計(jì)量模型課題，備課中加入理論教學(xué)容易忽視的課題設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，并提高計(jì)量經(jīng)濟(jì)實(shí)證課題的含金量，讓學(xué)生在做這些課題時(shí)不是對(duì)課本理論的簡(jiǎn)單重復(fù)，而更多的是提供具有中國(guó)經(jīng)濟(jì)特征的新課題，使學(xué)生課題中學(xué)習(xí)新的知識(shí)，產(chǎn)生新的創(chuàng)意和靈感，在完成課題中形成創(chuàng)新思維，打好良好的經(jīng)濟(jì)學(xué)術(shù)基礎(chǔ)。例如在學(xué)習(xí)財(cái)政收入規(guī)模這一部分后，給學(xué)生設(shè)計(jì)《中國(guó)財(cái)政收入占gdp比重的動(dòng)態(tài)變化實(shí)證分析》課題，特別是針對(duì)我國(guó)從1994年開始實(shí)施了分稅制的改革，通過市場(chǎng)秩序的整頓以及分配格局的調(diào)整，大大提高了我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率從而財(cái)政收入占gdp的比重隨之提高，因此，在中國(guó)財(cái)政收入決定理論這一課題的研究中，可以在計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型中引入虛擬變量，以1994年為分界點(diǎn)，討論變化前后的中國(guó)財(cái)政收入的變動(dòng)，這是對(duì)財(cái)政學(xué)經(jīng)典理論的中國(guó)化，學(xué)生是在解決實(shí)際問題中應(yīng)用所學(xué)知識(shí)，并且鼓勵(lì)學(xué)生在實(shí)證中發(fā)現(xiàn)新的問題，仔細(xì)修改論文并投稿或者以此為基礎(chǔ)申請(qǐng)學(xué)校課題，這是在變化中思考，是在不斷解決新問題中產(chǎn)生創(chuàng)新行為。
    5結(jié)合實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)，打造學(xué)生創(chuàng)新舞臺(tái)。
    學(xué)生的創(chuàng)新動(dòng)力和能力來源于他們對(duì)未知的探求，來源于操作實(shí)習(xí)、實(shí)踐。在財(cái)政學(xué)教學(xué)的后期培養(yǎng)中，盡可能多地增加與財(cái)政學(xué)相關(guān)實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)的時(shí)間和內(nèi)容及社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，盡量多地創(chuàng)造條件讓每一個(gè)學(xué)生都有表現(xiàn)自己的機(jī)會(huì)，讓學(xué)生在活動(dòng)中充分展示其個(gè)性才能，增強(qiáng)自信心的形成，激發(fā)強(qiáng)烈的求知欲和生活熱情，產(chǎn)生創(chuàng)新的動(dòng)力，讓學(xué)生有更多自由思考和探索的時(shí)間和空間，為他們創(chuàng)新提供一個(gè)舞臺(tái)，讓創(chuàng)新能力得到日常學(xué)習(xí)、生活的檢驗(yàn)，比如在年度的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)安排中，要適度加大與財(cái)政學(xué)相關(guān)的內(nèi)容，讓學(xué)生在現(xiàn)實(shí)中體會(huì)到財(cái)政學(xué)學(xué)科的重要性，在實(shí)踐中把財(cái)政學(xué)學(xué)習(xí)中得到創(chuàng)新性思維方法深化為實(shí)際運(yùn)用能力，讓社會(huì)成為學(xué)生創(chuàng)新的廣闊舞臺(tái)。最終通過財(cái)政學(xué)教學(xué)方式方法的改進(jìn)，提高學(xué)生創(chuàng)新能力，為社會(huì)培養(yǎng)更優(yōu)秀的創(chuàng)新型高層次財(cái)經(jīng)人才。
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    交通方面的論文篇十七
    隨著我國(guó)高等教育由培養(yǎng)高精尖人才向大眾化的轉(zhuǎn)變，普通高校成為高等教育的重要力量。在“學(xué)校體育要樹立健康第一”的理論引導(dǎo)下，如何深化普通高校體育與健康課程的改革，適應(yīng)素質(zhì)教育的需要，培養(yǎng)身心健康全面發(fā)展高素質(zhì)的專業(yè)人才，引起了普通高校教育工作者的關(guān)注和思考。做為普通高校中的一名體育工作者，希望對(duì)普通高校體育課程改革有所助益。
    一、普通高校體育教學(xué)的新目標(biāo)。
    現(xiàn)代健康的理念和標(biāo)志的提出，要求體育課程不僅要注重學(xué)生體質(zhì)的增強(qiáng)，還必須著眼于學(xué)生個(gè)體健康的生存發(fā)展。健康的體魄是為祖國(guó)和人民服務(wù)的基本前提，是中華民族旺盛生命力的體現(xiàn)。為此我們必須以“健康第一”的指導(dǎo)思想為導(dǎo)向，重新審視普通高校的教育目標(biāo)，樹立教育新觀念，形成新的教育思想，不斷深化教育改革，全面推進(jìn)素質(zhì)教育，切實(shí)加強(qiáng)體育教學(xué)工作，在各類各級(jí)學(xué)校中進(jìn)行有目的、有計(jì)劃、有針對(duì)性、有評(píng)價(jià)的體育教育活動(dòng)。
    現(xiàn)代課程理論認(rèn)為學(xué)校課程設(shè)置的價(jià)值取向應(yīng)具備綜合性、主體性和未來性的特點(diǎn)。從現(xiàn)代課程的理論看，普通高校體育教學(xué)的宗旨應(yīng)體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：首先，促進(jìn)學(xué)生身心素質(zhì)的健康發(fā)展、增強(qiáng)體魄、練就技能、啟發(fā)心智、塑造人格。其次，培養(yǎng)學(xué)生畢業(yè)后在工作單位從事工作的能力，了解畢業(yè)后所處的環(huán)境，了解所在單位人的心理及生理特點(diǎn)、掌握現(xiàn)代體育理論和鍛煉方法、技能、具備組織所在單位社區(qū)體育文化活動(dòng)的能力。再次，組織所在單位的體育文化活動(dòng)、創(chuàng)設(shè)健康的單位體育文化、使職工的身心素質(zhì)得以提高。隨著普通高校學(xué)校規(guī)模的不斷擴(kuò)大，依據(jù)普通高校人才培養(yǎng)的特點(diǎn)及要求，體育教學(xué)的“職業(yè)性”特征越來越突出。因此體育教學(xué)目標(biāo)的定位、教學(xué)策略的實(shí)施及教學(xué)評(píng)價(jià)必須遵循普通高校體育教學(xué)宗旨，體現(xiàn)出體育教學(xué)應(yīng)與專業(yè)設(shè)置相適應(yīng)的“職業(yè)性”特點(diǎn)。
    二、普通高校體育教學(xué)新思路的建構(gòu)。
    1．普通高校體育教學(xué)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。從教學(xué)目標(biāo)的定位，教學(xué)策略的實(shí)施和教學(xué)評(píng)價(jià)的多樣化出發(fā)，運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法，分析研究普通高校體育教學(xué)系統(tǒng)中各個(gè)要素的聯(lián)系及其與外部環(huán)境和系統(tǒng)整體效益的關(guān)系，以最優(yōu)化為目標(biāo)、力求使教師、學(xué)生、教學(xué)內(nèi)容、過程和方法形成合理的結(jié)構(gòu)。建構(gòu)普通高校院校的體育教學(xué)結(jié)構(gòu)、教學(xué)目標(biāo)的定位和教學(xué)內(nèi)容的選擇是體育教學(xué)改革的最高層次。普通高校院校的體育教學(xué)目標(biāo)除堅(jiān)持“健康第一、終身體育”的總體指導(dǎo)思想外，還必須結(jié)合自身的特點(diǎn)和教學(xué)宗旨確立目標(biāo)。教學(xué)內(nèi)容應(yīng)根據(jù)學(xué)生的特點(diǎn)、教學(xué)環(huán)境和教學(xué)設(shè)備的實(shí)際情況進(jìn)行選擇。課程教學(xué)設(shè)計(jì)是教學(xué)改革的中心環(huán)節(jié)，它決定著教學(xué)內(nèi)容的實(shí)施情況，教學(xué)評(píng)價(jià)是檢驗(yàn)教學(xué)是否取得成效的價(jià)值尺度?？傊胀ǜ叩仍盒?yīng)結(jié)合體育的總體指導(dǎo)思想和自身的特點(diǎn)及宗旨進(jìn)行體育教學(xué)。
    2．普通高校院校體育教學(xué)授課方式。
    （1）普通高校體育教學(xué)模式的設(shè)計(jì)。目前在我國(guó)的普通高校中，有三種典型的體育教學(xué)模式：傳統(tǒng)體育教學(xué)模式（也叫基礎(chǔ)課教學(xué)模式）、專項(xiàng)選項(xiàng)體育教學(xué)模式、俱樂部體育教學(xué)模式。也有學(xué)者總結(jié)了8種普通高校體育教學(xué)模式：素質(zhì)型(適宜一年級(jí)素質(zhì)差學(xué)生)、技術(shù)型(傳統(tǒng)教學(xué)模式)、競(jìng)技型(多為技術(shù)較好、有特長(zhǎng)學(xué)生)、娛樂型、康復(fù)型(多為殘、傷、病學(xué)生)、開放型(以學(xué)生為主體、以活動(dòng)為中心的教師輔導(dǎo)性教學(xué))、咨詢型(以門診、體育健康咨詢、開運(yùn)動(dòng)處方的形式)和自由型(俗稱俱樂部模式)。不論何種教學(xué)模式都是各有所長(zhǎng)、各有所短。綜合各種教學(xué)模式的優(yōu)缺點(diǎn)，結(jié)合普通高校的特性，我建議普通高校不能縮減體育基礎(chǔ)課的每周兩學(xué)時(shí)，反而應(yīng)該增加體育課的學(xué)時(shí)，將三種典型的體育教學(xué)模式：傳統(tǒng)體育教學(xué)模式、俱樂部體育教學(xué)模式、專項(xiàng)選項(xiàng)體育教學(xué)模式結(jié)合起來，在一年級(jí)、二年級(jí)、三年級(jí)中都開設(shè)體育課，但教學(xué)方式和要求要有所不同。一年級(jí)采取傳統(tǒng)體育教學(xué)模式也即普修課，普修課以提高身體素質(zhì)和機(jī)能為主；二年級(jí)采取專項(xiàng)選項(xiàng)體育教學(xué)模式即選項(xiàng)課，體育選項(xiàng)課打破系和班級(jí)，依照興趣,重新組合上課，充分考慮學(xué)生的興趣和愛好、個(gè)體差異，盡量開出多種專選課，如“搏擊”、“籃球”、“體育舞蹈”、“乒乓球”、“網(wǎng)球”、“健美”、“游泳”、“女子防身術(shù)”、“形體健美”等體育課程，滿足廣大學(xué)生的需要；每個(gè)課程的教學(xué)目標(biāo)分為三級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)(初級(jí)c、中級(jí)b、高級(jí)a)每個(gè)級(jí)別賦予的學(xué)分值分別為：1分、1.5分、2分，學(xué)生根據(jù)自己的愛好、現(xiàn)有水平自由選擇課程和等級(jí)，并打亂年級(jí)和班級(jí)的界限，采取選項(xiàng)上課有助于教學(xué)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，從心理學(xué)的角度看，學(xué)生選擇自己感興趣的項(xiàng)目進(jìn)行學(xué)習(xí)會(huì)產(chǎn)生一種積極的心理準(zhǔn)備狀態(tài)和強(qiáng)烈的學(xué)習(xí)動(dòng)作的期望心理，同時(shí)體育學(xué)習(xí)興趣是推動(dòng)學(xué)生求知的內(nèi)在動(dòng)力，能夠使學(xué)生產(chǎn)生強(qiáng)烈的求知欲望，從而促進(jìn)學(xué)生積極思維，刻苦練習(xí)，學(xué)生有了興趣，就會(huì)樂此不疲的進(jìn)行身體鍛煉，為終身體育奠定基礎(chǔ)；三年級(jí)采取俱樂部體育教學(xué)模式，即在教學(xué)課堂外自身?xiàng)l件與興趣愛好，自由選擇俱樂部。參加體育俱樂部不需要交納費(fèi)用，也不計(jì)算課時(shí)和學(xué)分。
    （2）普通高校體育教學(xué)方法的設(shè)計(jì)。普通高校招收的學(xué)生是由高中畢業(yè)生和中專、技校畢業(yè)生組成。學(xué)生絕大多數(shù)來自農(nóng)村或邊遠(yuǎn)地區(qū)。初、高中時(shí)體育活動(dòng)甚至體育課有限，有的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目從未見過。學(xué)生的體能、技能、體質(zhì)、意識(shí)等個(gè)體差異明顯。普通高校選擇體育教學(xué)方法應(yīng)注重層次性，也就是盡可能個(gè)性化教學(xué)。現(xiàn)有的普通高校高專院校體育內(nèi)容主要依據(jù)教材，并且教學(xué)方法過于單調(diào)，學(xué)生感到枯燥乏味，上課的積極性不高。從學(xué)生身心特點(diǎn)出發(fā)，選擇豐富多彩的教學(xué)內(nèi)容，采用形式活潑的教學(xué)方法顯得尤為重要。比如體育基礎(chǔ)理論課程與實(shí)踐性體育課程交叉進(jìn)行。再如：班級(jí)內(nèi)短時(shí)的小型籃球比賽、小型排球比賽、小型田徑比賽等。又如，調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，刪掉學(xué)生們?cè)谥行W(xué)已學(xué)過體育項(xiàng)目和重復(fù)的教學(xué)內(nèi)容。采用多媒體技術(shù)，使用以計(jì)算機(jī)為核心的現(xiàn)代教育技術(shù)作為普通高校體育教學(xué)的手段。采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)體育教學(xué)全過程的網(wǎng)絡(luò)化管理。如果在體育教學(xué)中采用多媒體課件輔助傳統(tǒng)教學(xué)，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)輔助體育教學(xué)管理，理論上講更有利于提高教學(xué)效果、完成教學(xué)目標(biāo)。
    （3）普通高校體育教學(xué)考核、評(píng)價(jià)的指導(dǎo)思想及其操作設(shè)計(jì)。體育課教學(xué)的考核、評(píng)價(jià)是體育教學(xué)改革的關(guān)鍵，也是切入口。教學(xué)評(píng)價(jià)不僅能夠有效地測(cè)定出學(xué)生的知識(shí)、技術(shù)技能的掌握情況，也能在一定程度上把學(xué)生的能力和個(gè)體差異量化，讓學(xué)生養(yǎng)成體育鍛煉的習(xí)慣，培養(yǎng)終身體育意識(shí)，其中很重要的一點(diǎn)，就是讓學(xué)生在有效增強(qiáng)體質(zhì)的前提下，掌握一些項(xiàng)目的技術(shù)技能，并從中得到樂趣和享受。鑒于此，普通高校院校體育教學(xué)評(píng)價(jià)的指導(dǎo)思想就是：在學(xué)生畢業(yè)前掌握兩門及以上項(xiàng)目的知識(shí)、技術(shù)技能，為終身體育鍛煉打下良好的基礎(chǔ)，從而使以后更好地服務(wù)于工作崗位，其教學(xué)評(píng)價(jià)的具體操作如下：學(xué)生可在任意課程中選定適合自己的級(jí)別（abc）進(jìn)行學(xué)習(xí)，通過1/3課時(shí)學(xué)習(xí)便可申請(qǐng)考試，考試合格后，重新選擇其它課程或在原有課程的基礎(chǔ)上進(jìn)行高一級(jí)別的學(xué)習(xí)，學(xué)期結(jié)束時(shí)，按照最好成績(jī)計(jì)。每位學(xué)生在兩年之內(nèi)必須通過2門課程的c級(jí)或1門課程的c級(jí)考試和其它2門課程的'b級(jí)考試，時(shí)間不受限制。如果在2年之內(nèi)完成了規(guī)定課程的考核，并達(dá)標(biāo)者，可申請(qǐng)免上體育課，但是必須參加身體素質(zhì)的測(cè)試。從全面發(fā)展的角度出發(fā)，將考試內(nèi)容分為4個(gè)方面：理論（包括健身與健康知識(shí)、裁判法等）20%；身體素質(zhì)（包括一般素質(zhì)和專項(xiàng)素質(zhì)）30%；選項(xiàng)技術(shù)綜合考評(píng)40%；平時(shí)學(xué)習(xí)與體育鍛煉態(tài)度10%。并且在學(xué)生學(xué)習(xí)開始時(shí)，教師對(duì)學(xué)生的基礎(chǔ)和運(yùn)動(dòng)能力進(jìn)行全面分析，并作出恰當(dāng)?shù)脑u(píng)定，供最后評(píng)定學(xué)生成績(jī)時(shí)參考?？荚嚨膬?nèi)容應(yīng)趨于簡(jiǎn)單化，要把學(xué)生身心素質(zhì)提高的幅度、運(yùn)用所學(xué)技術(shù)進(jìn)行鍛煉的能力、鍛煉的次數(shù)等，作為評(píng)定成績(jī)的主要依據(jù)。
    3．普通高校體育教學(xué)中應(yīng)以學(xué)生為“主體”轉(zhuǎn)變學(xué)生的學(xué)習(xí)方式。在體育教學(xué)中，以學(xué)生為主體，轉(zhuǎn)變學(xué)生的學(xué)習(xí)方式主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是由被動(dòng)學(xué)習(xí)變主動(dòng)學(xué)習(xí)，傳統(tǒng)體育學(xué)習(xí)方式把學(xué)生建立在人的客體性“受動(dòng)性和依賴性上”從而導(dǎo)致人的主體性、能動(dòng)性和獨(dú)立性不斷弱化，要改變學(xué)生被動(dòng)學(xué)習(xí)的狀態(tài)，就要改變學(xué)習(xí)的“他主性”，即以學(xué)習(xí)者為中心，把學(xué)習(xí)變成人的主體性、能動(dòng)性、獨(dú)立性不斷發(fā)展提升的過程，把學(xué)習(xí)過程中的發(fā)現(xiàn)、探索、研究等認(rèn)識(shí)活動(dòng)凸現(xiàn)出來，使學(xué)生在體育學(xué)習(xí)實(shí)踐中成為發(fā)現(xiàn)問題、提出問題、分析問題和解決問題的主人，從而培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立和終身鍛煉的能力。二是由“接受式”學(xué)習(xí)變“發(fā)現(xiàn)式”學(xué)習(xí)，在傳統(tǒng)的體育教學(xué)中，體育教師往往都是以講解示范的方式將體育知識(shí)和運(yùn)動(dòng)技能呈現(xiàn)給學(xué)生，很少讓學(xué)生通過自己的探索來發(fā)現(xiàn)要學(xué)習(xí)的內(nèi)容，這種學(xué)習(xí)方式不利于學(xué)生學(xué)習(xí)興趣、創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的培養(yǎng)，因此必須使接受學(xué)習(xí)和發(fā)現(xiàn)學(xué)習(xí)相結(jié)合，注重學(xué)生的主體體驗(yàn)，強(qiáng)調(diào)問題在學(xué)習(xí)活動(dòng)中的重要性，激發(fā)學(xué)生的求異思維和創(chuàng)造性思維。
    三、結(jié)論與建議。
    1．普通高校院校的體育教學(xué)在遵循“健康第一、終身體育”的總體指導(dǎo)思想的前提下，還必須結(jié)合自身的特點(diǎn)和其教學(xué)宗旨，構(gòu)建適合自身發(fā)展的體育教學(xué)模式。
    2．整合普通高校院校體育教學(xué)結(jié)構(gòu)是體育教學(xué)的主導(dǎo)，它決定著普通高校體育教學(xué)的走向，不能應(yīng)用單一的模式，實(shí)行多種教學(xué)模式相結(jié)合的授課方式，不僅有助于教學(xué)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，還有助于學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和終身體育意識(shí)的培養(yǎng)，轉(zhuǎn)變學(xué)生的學(xué)習(xí)方式，有助于發(fā)揮學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性、主動(dòng)性、能動(dòng)性和創(chuàng)造性，教學(xué)評(píng)價(jià)對(duì)整個(gè)在校期間的體育教學(xué)任務(wù)予以量化，有助于培養(yǎng)“體育特長(zhǎng)+專業(yè)”的普通高校人才。
    3．普通高等院校的體育教學(xué)改革是個(gè)系統(tǒng)工程，除教師應(yīng)不斷的提高自身的專業(yè)素質(zhì)外，還需要領(lǐng)導(dǎo)的重視和各部門的通力合作才能付諸實(shí)施。
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    交通方面的論文篇十八
    美國(guó)理工科高校創(chuàng)業(yè)教育模式是基于知識(shí)創(chuàng)新的人才培養(yǎng)模式。調(diào)查顯示美國(guó)13所研究型大學(xué)的理工創(chuàng)業(yè)教育經(jīng)驗(yàn)，可以得出美國(guó)一流理工科大學(xué)在創(chuàng)業(yè)教育模式方面的共同經(jīng)驗(yàn)：
    1.堅(jiān)持學(xué)術(shù)性和實(shí)用性結(jié)合的原則。理工科高校具有較強(qiáng)的科學(xué)研究基礎(chǔ)和能力，將研究方向與社會(huì)需求緊密結(jié)合，研究就有了針對(duì)性，成果也更能滿足社會(huì)和市場(chǎng)的需要?！懊绹?guó)理工科高校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才培養(yǎng)的一條基本指導(dǎo)原則就是：學(xué)術(shù)性和實(shí)用性、企業(yè)與高等學(xué)校、理論創(chuàng)新和實(shí)踐培養(yǎng)均緊密結(jié)合?！?BR>    2.高科技創(chuàng)業(yè)教育模式。當(dāng)今社會(huì)最緊缺的是服務(wù)于技術(shù)密集型企業(yè)的高級(jí)管理人員，高科技創(chuàng)業(yè)教育模式的使命就是把科學(xué)研究推廣到實(shí)踐應(yīng)用中。這種模式的創(chuàng)業(yè)教育往往在經(jīng)濟(jì)類或者管理類的學(xué)院（系）成立創(chuàng)業(yè)中心，把全校范圍內(nèi)不同學(xué)科背景、不同技術(shù)門類的學(xué)生吸引過來。這種模式在保證理工科專業(yè)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也確保了學(xué)生創(chuàng)業(yè)的針對(duì)性。
    3“.聚焦模式”和“輻射模式”協(xié)調(diào)發(fā)展?！熬劢鼓Ｊ健笔菐в芯⒔逃毯鄣膭?chuàng)業(yè)教育模式，只有最優(yōu)秀的學(xué)生才有機(jī)會(huì)獲得創(chuàng)業(yè)教育機(jī)會(huì)，是專業(yè)化的創(chuàng)業(yè)教育?！拜椛淠Ｊ健笔且环N學(xué)校層面負(fù)責(zé)的創(chuàng)業(yè)教育模式，不僅為非經(jīng)管類專業(yè)學(xué)生提供創(chuàng)業(yè)教育，還鼓勵(lì)教師參與創(chuàng)業(yè)。“聚焦模式”和“輻射模式”相結(jié)合是美國(guó)理工科大學(xué)將創(chuàng)業(yè)教育和普適的創(chuàng)業(yè)教育密切聯(lián)系的體現(xiàn)。
    4.創(chuàng)業(yè)教育的開放性和信息化。開放性與信息化是美國(guó)理工科大學(xué)的普遍經(jīng)驗(yàn)。開放性是指創(chuàng)業(yè)教育要開門辦學(xué)，體現(xiàn)創(chuàng)業(yè)教育從體系設(shè)計(jì)、實(shí)施到評(píng)價(jià)的全部環(huán)節(jié)。信息化是將創(chuàng)業(yè)教育與其他資源相整合，如政府基金和風(fēng)險(xiǎn)投資、孵化器和創(chuàng)業(yè)園科技園、施教者和受教者等，為創(chuàng)業(yè)者提供一站式的全程咨詢服務(wù)。開放性和信息化使高等學(xué)校的創(chuàng)業(yè)教育資源與外界建立了密切聯(lián)系。
    通過數(shù)據(jù)分析和資料研究，不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前我國(guó)理工科高校創(chuàng)業(yè)教育模式存在的不足主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
    1.對(duì)創(chuàng)業(yè)教育重視程度不夠。當(dāng)前，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才已經(jīng)成為高等學(xué)校人才培養(yǎng)的主要目標(biāo)之一。政府、社會(huì)、高等學(xué)校已經(jīng)將創(chuàng)業(yè)教育擺在非常重要的位置，但與此不對(duì)應(yīng)的是，作為受教育主體的在校大學(xué)生，對(duì)創(chuàng)業(yè)教育仍然存在著認(rèn)識(shí)不統(tǒng)一、不到位的現(xiàn)象。很多大學(xué)生認(rèn)為在校期間最重要的是學(xué)好專業(yè)知識(shí)，將來走上社會(huì)找一份理想的工作，對(duì)開展創(chuàng)業(yè)教育和創(chuàng)業(yè)本身并不認(rèn)同。與此同時(shí)，在很多高校，創(chuàng)業(yè)教育還作為職業(yè)發(fā)展課的分支，沒有形成完整的課程體系。
    2.創(chuàng)業(yè)教育師資隊(duì)伍不能滿足理工科大學(xué)生的需要。不同學(xué)科門類的學(xué)生開展創(chuàng)業(yè)教育的方式要有區(qū)別。“理工科從事理工科大學(xué)生創(chuàng)業(yè)教育的教師，應(yīng)具備很強(qiáng)的創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)業(yè)能力。”當(dāng)前，創(chuàng)業(yè)教育的師資隊(duì)伍主要來自專門從事管理類課程的教師和專門從事學(xué)生工作的教師。其中的絕大多數(shù)教師未曾有過創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷，也不懂創(chuàng)業(yè)的精髓，部分教師教學(xué)方式簡(jiǎn)單、［摘要］創(chuàng)業(yè)教育作為一種新的教育理念，是素質(zhì)教育的深化與拓展，不同類型高校的創(chuàng)業(yè)教育也有差異。文章借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家缺乏教學(xué)互動(dòng)，既降低了學(xué)生對(duì)創(chuàng)業(yè)的興趣，也不利于學(xué)生創(chuàng)業(yè)能力的培養(yǎng)。因此，創(chuàng)業(yè)教育的師資隊(duì)伍非常重要，師資的水平很大程度上決定教育的成效，只簡(jiǎn)單地照本宣科不能滿足理工科大學(xué)生創(chuàng)業(yè)的需要。
    3.理工科大學(xué)生創(chuàng)業(yè)教育實(shí)踐環(huán)節(jié)相對(duì)比較薄弱。開展創(chuàng)業(yè)活動(dòng)，理工科大學(xué)生多依靠其創(chuàng)新作品，對(duì)理工科大學(xué)生進(jìn)行創(chuàng)業(yè)教育應(yīng)緊密圍繞“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和實(shí)踐培養(yǎng)”的基本原則。創(chuàng)業(yè)教育是實(shí)踐性和操作性都很強(qiáng)的課程，實(shí)踐教學(xué)應(yīng)占到較大的比重，但由于資金、設(shè)備等原因，實(shí)踐教學(xué)往往受到限制。在不同層次的'創(chuàng)業(yè)計(jì)劃大賽中，為比賽而比賽的想法占了相當(dāng)比重，使創(chuàng)業(yè)大賽偏離了本來的軌道。同時(shí)，應(yīng)該加強(qiáng)創(chuàng)業(yè)實(shí)習(xí)基地的建設(shè)。這需要政府、社會(huì)和企業(yè)的支持與幫助，但是愿意提供實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)的企事業(yè)單位少之又少，多方互動(dòng)、全員參與的良好氛圍還沒有形成。
    4.理工科大學(xué)生自身的局限性。理工科專業(yè)的學(xué)院較為繁重，成績(jī)的好壞是決定出國(guó)、考研、升學(xué)和就業(yè)等畢業(yè)生出路的主要因素之一。與人文社科類學(xué)生相比，理工科大學(xué)生將精力大多投放在學(xué)習(xí)、考試和實(shí)驗(yàn)上，沒有時(shí)間去接觸、了解、學(xué)習(xí)創(chuàng)業(yè)的基本知識(shí)、基本精神，加上理工科大學(xué)生的社會(huì)實(shí)踐能力不夠，缺乏對(duì)社會(huì)深入的了解，影響了他們進(jìn)行創(chuàng)業(yè)的原動(dòng)力。
    理工科高校創(chuàng)業(yè)教育應(yīng)緊密結(jié)合自身特點(diǎn)和實(shí)際，發(fā)揮理工科特長(zhǎng)，堅(jiān)持“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和實(shí)踐培養(yǎng)”的基本原則，堅(jiān)持以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，堅(jiān)持發(fā)揮學(xué)科特色，將創(chuàng)業(yè)教育目標(biāo)與人才培養(yǎng)目標(biāo)相結(jié)合。注重培養(yǎng)學(xué)生的獨(dú)立創(chuàng)新思維和強(qiáng)烈創(chuàng)業(yè)意識(shí)，幫助學(xué)生樹立“大創(chuàng)業(yè)觀”，以科技創(chuàng)新帶動(dòng)科技創(chuàng)業(yè)，培養(yǎng)產(chǎn)品開發(fā)型、技術(shù)服務(wù)型的創(chuàng)業(yè)者和各領(lǐng)域開拓創(chuàng)新的實(shí)踐者，形成富有理工科特色的創(chuàng)業(yè)教育模式。
    1.樹立創(chuàng)業(yè)教育全新理念。創(chuàng)業(yè)教育需要良好的環(huán)境和文化，需要培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)精神,還需要大學(xué)也成為創(chuàng)業(yè)型機(jī)構(gòu)。因此高校要認(rèn)識(shí)到創(chuàng)業(yè)教育對(duì)于學(xué)校的重要意義，提高創(chuàng)業(yè)教育在學(xué)校教育教學(xué)中的地位。“創(chuàng)業(yè)教育在人才的培養(yǎng)目標(biāo)上不能急功近利，應(yīng)立足長(zhǎng)遠(yuǎn)?！奔词箤W(xué)生不能一畢業(yè)就創(chuàng)業(yè)成功，創(chuàng)業(yè)意識(shí)的增強(qiáng)、創(chuàng)業(yè)能力的提高、創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)的積累和創(chuàng)業(yè)心理的準(zhǔn)備對(duì)學(xué)生來說也是終身受益的。對(duì)理工科高校來說，要完善人才培養(yǎng)模式，真正實(shí)施通識(shí)教育，實(shí)行真正的學(xué)分制。要注重加強(qiáng)對(duì)創(chuàng)業(yè)教育理論研究，以人才培養(yǎng)為目標(biāo)，以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，以組織保障為基礎(chǔ)，構(gòu)建以創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)精神培養(yǎng)為主體，以教育和實(shí)踐體系為兩翼，完善三園創(chuàng)業(yè)平臺(tái)（孵化園、轉(zhuǎn)化園、創(chuàng)業(yè)園）。
    2.完善創(chuàng)業(yè)教育“三段式”模式。通過普惠式、精英式和典型式的三段式教育，達(dá)到三個(gè)層次的教育目標(biāo)：普惠式教育是對(duì)高等學(xué)校在校學(xué)生普及相關(guān)知識(shí)，了解基本創(chuàng)業(yè)的基本情況；精英式教育對(duì)有志向、有能力的學(xué)生進(jìn)行培訓(xùn)，增強(qiáng)其創(chuàng)業(yè)技能；典型教育幫助和支持學(xué)生組成的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，努力培育創(chuàng)業(yè)成功的典型。
    3.建立專兼職相結(jié)合師資隊(duì)伍。當(dāng)前，創(chuàng)業(yè)教育的師資隊(duì)伍來源于原先從事企業(yè)管理學(xué)科教學(xué)的教師或?qū)Ｂ殢氖聦W(xué)生工作的教師，富有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的導(dǎo)師極為匱乏。應(yīng)從三個(gè)方面加強(qiáng)創(chuàng)業(yè)師資建設(shè)：
    （1）將選派創(chuàng)業(yè)教育教師參加各類培訓(xùn)和培養(yǎng)專業(yè)的創(chuàng)業(yè)教育教師相結(jié)合，提高創(chuàng)業(yè)教育的授課水平和實(shí)戰(zhàn)化指導(dǎo)水平，還可通過研討會(huì)、創(chuàng)業(yè)論壇等活動(dòng)，引導(dǎo)教師交流經(jīng)驗(yàn)，取長(zhǎng)補(bǔ)短。
    （2）鼓勵(lì)專業(yè)教師將創(chuàng)業(yè)知識(shí)和日常的教育教學(xué)活動(dòng)緊密聯(lián)習(xí)，同時(shí)積極鼓勵(lì)教師自身開展創(chuàng)業(yè)實(shí)踐活動(dòng)。
    （3）積極吸納社會(huì)創(chuàng)業(yè)教育力量，美國(guó)創(chuàng)業(yè)教育絕大部分師資來源于社會(huì)各領(lǐng)域聘請(qǐng)的創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師。
    4.設(shè)立分層次創(chuàng)業(yè)教育目標(biāo)。理工科大學(xué)生專而不博，大多對(duì)自身的專業(yè)知識(shí)水平掌握得非常精確，但是對(duì)除專業(yè)以外的知識(shí)缺乏必要的了解，他們技術(shù)功底深厚,有能力自主開發(fā)產(chǎn)品，但是缺乏創(chuàng)業(yè)知識(shí)和創(chuàng)業(yè)意識(shí)。應(yīng)采取“文理工融合”的方式，為學(xué)生提供多種機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)創(chuàng)業(yè)知識(shí)，為創(chuàng)業(yè)夯實(shí)基礎(chǔ)。
    5.開展富有特色的實(shí)踐活動(dòng)。要積極組織理工科學(xué)生參加第二課堂活動(dòng)，指導(dǎo)學(xué)生成立創(chuàng)業(yè)俱樂部和創(chuàng)業(yè)社團(tuán)，積極開展創(chuàng)業(yè)沙龍和創(chuàng)業(yè)典型報(bào)告會(huì)，豐富學(xué)生創(chuàng)業(yè)知識(shí)，提高學(xué)生創(chuàng)業(yè)素養(yǎng)?！耙劳欣砉た拼髮W(xué)科技園建立大學(xué)生創(chuàng)業(yè)孵化基地，創(chuàng)業(yè)轉(zhuǎn)化基地和創(chuàng)業(yè)基地，為進(jìn)入基地的大學(xué)生創(chuàng)業(yè)企業(yè)提供相關(guān)場(chǎng)所，為其解讀相關(guān)政策并進(jìn)行輔導(dǎo)，促進(jìn)大學(xué)生以技術(shù)創(chuàng)新帶動(dòng)創(chuàng)業(yè)?！?BR>    6.建立創(chuàng)業(yè)教育實(shí)踐基地。建立大學(xué)生創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)的實(shí)踐基地，將大學(xué)生科技創(chuàng)新競(jìng)賽、畢業(yè)設(shè)計(jì)、學(xué)科競(jìng)賽和社團(tuán)活動(dòng)等與大學(xué)生創(chuàng)業(yè)實(shí)踐緊密聯(lián)系起來，提升學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的水平和能力。鼓勵(lì)不同學(xué)科背景的學(xué)生在專業(yè)老師的指導(dǎo)下，組成團(tuán)隊(duì)，利用基地先進(jìn)的設(shè)備、優(yōu)越的條件、高端的平臺(tái)，幫助大學(xué)生體驗(yàn)和實(shí)施從市場(chǎng)調(diào)研、產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)直至包裝上市、商業(yè)運(yùn)作等創(chuàng)業(yè)活動(dòng)全過程，為學(xué)生創(chuàng)業(yè)提供職場(chǎng)環(huán)境和實(shí)踐操作經(jīng)驗(yàn)。
    7.完善創(chuàng)業(yè)教育外部環(huán)境?！芭嘤咝?chuàng)業(yè)精神的前提和基礎(chǔ)需要良好的教育環(huán)境，這也是衡量一所高校是否真正推動(dòng)素質(zhì)教育的試金石。因此，高等學(xué)校應(yīng)該營(yíng)造一種創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的良好環(huán)境和氛圍，讓學(xué)生在這種氛圍中成為一個(gè)真正具有創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的人?！绷己玫膭?chuàng)業(yè)教育需要環(huán)境和氛圍，學(xué)校應(yīng)定期組織參觀企業(yè)、創(chuàng)業(yè)計(jì)劃大賽、企業(yè)家演講等活動(dòng)，營(yíng)造良好的創(chuàng)業(yè)氛圍；利用多媒體等方式，傳創(chuàng)業(yè)知識(shí)和創(chuàng)業(yè)精神。學(xué)校還應(yīng)積極吸引社會(huì)資金，爭(zhēng)取大學(xué)生創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目；同時(shí)，積極加強(qiáng)與政府部門的聯(lián)系協(xié)商，為學(xué)生創(chuàng)業(yè)提供便利和支持。
    作者:高**單位:南京理工大學(xué)。