總結(jié)不僅可以讓我們更好地認(rèn)識自己，也能夠讓他人對我們有更深刻的印象。一篇完美的總結(jié)應(yīng)該既簡潔明了又能準(zhǔn)確地表達(dá)出所總結(jié)的內(nèi)容和思想。下面是一些精選總結(jié)的樣本，僅供您參考和參考。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇一
建筑材料試驗(yàn)和檢測技術(shù)在道路工程建設(shè)中的應(yīng)用既符合國家的法律法規(guī)內(nèi)容，又對提升道路工程質(zhì)量具有非常重要的意義，主要體現(xiàn)在以下幾個方面:。
1)提高施工質(zhì)量。建筑材料的質(zhì)量，直接地、很大程度地影響道路工程施工質(zhì)量。通過科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟牧显囼?yàn)判定道路工程中所應(yīng)用的建筑原材料、半成品以及成品的質(zhì)量是否符合國家、地方的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)的推薦性標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而可以根據(jù)對建筑材料的質(zhì)量鑒定來提高道路工程施工質(zhì)量?？梢哉f，材料試驗(yàn)和檢測技術(shù)的應(yīng)用對于道路工程具有非常重要的意義，同時起到非常顯著的作用。
2)降低工程造價。在土木工程項(xiàng)目中，購置建筑材料所產(chǎn)生的費(fèi)用在整個工程造價中占有較大的比例。為了有效地控制工程造價，科學(xué)合理地使用道路工程建筑材料的購置費(fèi)用是非常有必要的。采用材料試驗(yàn)和檢測技術(shù)，可以有效地對所需建筑材料的實(shí)際質(zhì)量進(jìn)行評估，定量地確定建筑材料，從而幫助項(xiàng)目參與方選擇性價比高的道路工程建筑材料，做出科學(xué)、合理的工程預(yù)算方案，材料試驗(yàn)和檢測技術(shù)對實(shí)現(xiàn)降低道路工程造價具有非常重要的作用。
3)優(yōu)化施工工藝，加快工程進(jìn)度。眾所周知，土木工程建設(shè)中，施工進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)對于項(xiàng)目參與方非常重要，而且能夠有效地降低工程投資。在保證工程質(zhì)量的條件下，加快實(shí)現(xiàn)工程進(jìn)度目標(biāo)能夠提高工程投資效益的最大化，因此，對于材料試驗(yàn)和檢測技術(shù)方面，應(yīng)該科學(xué)、合理、高效地檢測、評估道路工程建筑材料，從而選擇出性價比高的建筑材料。對于加快實(shí)現(xiàn)施工進(jìn)度目標(biāo)方面，材料試驗(yàn)和檢測技術(shù)的應(yīng)用主要有兩方面與眾不同的優(yōu)勢:第一方面是性價比高的材料的應(yīng)用使工程各個階段都能順利進(jìn)行，比如，高質(zhì)量的材料可以避免因?yàn)椴牧先毕荻鴮?dǎo)致工程暫停的情況，費(fèi)用相對低的材料可以節(jié)省費(fèi)用，使得接下來的工程不會因?yàn)橘M(fèi)用不足而停工;第二方面是應(yīng)用性價比高的建筑材料可以提高工程流程中的工作效率，降低時間成本。
4)新材料、新技術(shù)的研發(fā)和推廣。工程中所謂的“三新”，即新材料、新技術(shù)和新工藝，在土木工程中能夠很好地應(yīng)用，且須經(jīng)過材料試驗(yàn)和檢驗(yàn)之后，能夠確定“三新”能更好地實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量目標(biāo)、進(jìn)度和費(fèi)用目標(biāo)，以及滿足國家要求的各項(xiàng)工程標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能將“三新”大量投入工程建設(shè)中來。運(yùn)用材料試驗(yàn)和檢測技術(shù)能夠很好地應(yīng)用和推廣新材料、新技術(shù)和新工藝，反之，通過材料試驗(yàn)和檢測技術(shù)能夠很好地發(fā)現(xiàn)它們存在與實(shí)際不對接的問題，能促進(jìn)它們的研發(fā)改善。
5)工程竣工驗(yàn)收的評估依據(jù)。在道路工程施工完成之后，建設(shè)單位要組織各單位對工程進(jìn)行竣工驗(yàn)收評估。在工程竣工驗(yàn)收過程中，道路建筑材料試驗(yàn)和檢測所出具的相關(guān)試驗(yàn)檢測結(jié)果可以作為道路工程質(zhì)量評估的重要依據(jù)。同時材料試驗(yàn)和檢測所出具的結(jié)果也可以作為今后道路工程進(jìn)行健康監(jiān)測和養(yǎng)護(hù)的重要依據(jù)。
2建筑材料試驗(yàn)和檢驗(yàn)技術(shù)在道路工程中的應(yīng)用。
1)材料檢測。在道路工程施工中，在試驗(yàn)和檢測范圍內(nèi)的材料通常有砂土、碎石、石灰、水泥、鋼筋、瀝青等。所需要檢測的建筑材料均需要按照國家、地方和行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)及工程設(shè)計方案實(shí)施試驗(yàn)和檢測，必須嚴(yán)格保證建筑材料的質(zhì)量，如土的種類、砂石的顆粒級配、碎石的堅(jiān)固性、耐磨性等等。
2)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)主要用來對道路建筑材料進(jìn)行基本性能檢測，對施工材料是否符合國家、地方以及標(biāo)準(zhǔn)和工程設(shè)計方案進(jìn)行評估。
3)跟蹤檢測。道路工程中的材料試驗(yàn)檢測工作需要進(jìn)行項(xiàng)目實(shí)施全過程試驗(yàn)檢測，具體內(nèi)容主要包括施工方自檢、監(jiān)理方抽檢以及政府相關(guān)職能部門監(jiān)督。施工單位為了做好跟蹤自行檢測，需要具備以下條件:建立及完善跟蹤試驗(yàn)檢測制度;建立專業(yè)的試驗(yàn)檢測隊(duì)伍;配備科學(xué)高效的試驗(yàn)檢測設(shè)備。監(jiān)理單位進(jìn)行跟蹤抽查檢測時應(yīng)避免檢測工作馬虎、不負(fù)責(zé)任的情況發(fā)生，盡量高效率、低成本地開展抽檢工程，保證在不耽誤工程進(jìn)度前提下，實(shí)時掌握道路工程的實(shí)際施工質(zhì)量。
4)驗(yàn)收檢測。道路工程施工完成后，建設(shè)單位要組織各有關(guān)部門對道路工程施工質(zhì)量進(jìn)行竣工驗(yàn)收評估，主要評估道路工程質(zhì)量是否符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，是否達(dá)到預(yù)定使用要求。對某些參數(shù)指標(biāo)進(jìn)行竣工驗(yàn)收時需要參照材料標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)檢測結(jié)果以及跟蹤試驗(yàn)檢測結(jié)果，進(jìn)行評估和判斷，對整體工程質(zhì)量給出科學(xué)合理的評價。不滿足要求的檢驗(yàn)批或者分部分項(xiàng)工程，應(yīng)立即予以修補(bǔ)或者返工處理，直到滿足要求為止。因此，驗(yàn)收檢測也是非常重要的，它決定了竣工驗(yàn)收的結(jié)果。
3提高建筑材料試驗(yàn)和檢驗(yàn)工作水平。
文章已經(jīng)闡述了建筑材料試驗(yàn)和檢測技術(shù)應(yīng)用的重要性，針對我國應(yīng)用過程中出現(xiàn)的問題，提出了一些建議，與各位同行探討，以供參考:建立并完善建筑材料試驗(yàn)檢測制度;提高建筑材料檢測人員的職業(yè)素質(zhì)和技術(shù)水平;提高各級部門各工程人員的工程質(zhì)量意識;國家、地方以及土木行業(yè)協(xié)會制定并完善建筑材料檢測標(biāo)準(zhǔn);嚴(yán)格建筑材料試驗(yàn)和檢測的管理，實(shí)現(xiàn)對技術(shù)條件、操作規(guī)程、結(jié)果出具的規(guī)范化、嚴(yán)格化管理。
4結(jié)語。
道路建筑材料試驗(yàn)檢測技術(shù)在道路工程中的應(yīng)用能夠全面地保證并提高道路工程的施工質(zhì)量。包括道路在內(nèi)的所有土木工程項(xiàng)目，項(xiàng)目參與方都必須深刻認(rèn)識建筑材料試驗(yàn)和檢測的重要性，掌握并充分利用建筑材料試驗(yàn)和檢測技術(shù)，更好地為實(shí)現(xiàn)工程的質(zhì)量、費(fèi)用和進(jìn)度目標(biāo)而服務(wù)。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇二
［摘要］市政道路建設(shè)是一個非常繁雜且高標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目工程。施工技術(shù)水準(zhǔn)直接影響到公路工程的施工質(zhì)量和使用年限以及運(yùn)營周期等。針對市政道路工程施工中存在的問題進(jìn)行分析和探討，分析施工技術(shù)常見問題的原因。結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，施工技術(shù)和施工對策。
［關(guān)鍵詞］市政道路工程；設(shè)計施工；質(zhì)量控制。
1工程設(shè)計常見問題。
1.1城市道路交叉口設(shè)計。
由于規(guī)劃不足，未聯(lián)系不同方向的交叉口，易影響車輛通行。若道路設(shè)計和施工中出現(xiàn)問題，交叉路口會出現(xiàn)積水，妨礙過往車輛的安全駕駛。
1.2道路橫斷面設(shè)計。
垂直段和水平段設(shè)計的質(zhì)量會影響到市政道路的整體質(zhì)量，關(guān)系到道路交通的安全。因此，在設(shè)計圖紙過程中，要充分考慮到市政道路工程的布局，如市政道路排水管道的布置與控制、市政道路工程附近的人行道和綠化帶及道路兩側(cè)的城市建筑物。市政道路設(shè)計的正式階段需要反復(fù)審查整個項(xiàng)目。調(diào)查和設(shè)計應(yīng)在現(xiàn)場再三檢查，以確保設(shè)計參考數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。為保證工程質(zhì)量，工程單位在設(shè)置參數(shù)時需要使用標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)。目前，市政道路工程的斷面設(shè)計基本相同。在工程設(shè)計過程中,沒有設(shè)計元素的有機(jī)組合，使道路的設(shè)計影響到整個市政道路工程的最終質(zhì)量。
1.3地下管線沒有合理的道路施工組合。
目前存在大量復(fù)雜的地下管線和地下線路，還沒有一個完整的管道數(shù)據(jù)集成單元。由于城市建設(shè)檔案的年代或歷史變遷及現(xiàn)有管線圖的信息不一致或不完整，施工單位不能正確掌握網(wǎng)絡(luò)圖，無法獲取地下管線的數(shù)據(jù)。施工單位若未進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，難以掌握地下管線的分布情況，使市政道路不能與現(xiàn)有管道良好結(jié)合，進(jìn)行適當(dāng)?shù)氖┕ぁ?BR> 1.4市政路面質(zhì)量。
設(shè)計質(zhì)量會影響實(shí)際施工階段設(shè)計參數(shù)準(zhǔn)確性。相關(guān)施工企業(yè)在施工過程中未進(jìn)行科學(xué)合理的施工作業(yè)，會使道路投入使用后承載能力不足。在設(shè)計城市道路時，對施工現(xiàn)場的實(shí)際情況沒有進(jìn)行調(diào)查，相關(guān)的施工指標(biāo)不準(zhǔn)確，設(shè)計圖紙不合理，不符合實(shí)際需求。此外，工程實(shí)際投入生產(chǎn)時，不合理縮短工期，建設(shè)單位放寬建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在夯實(shí)地基方法不合理，會造成地基工程不良現(xiàn)象出現(xiàn)。然而地面施工會直接影響市政道路和路基的質(zhì)量。
2質(zhì)量控制要點(diǎn)。
2.1建立和完善質(zhì)量管理體系。
建立健全質(zhì)量管理體系，嚴(yán)格控制建設(shè)單位的工程質(zhì)量，努力提高施工質(zhì)量和安全意識，以及在施工過程中對人員施工技術(shù)的培訓(xùn)和監(jiān)督，在施工過程中將安全問題消除在萌芽狀態(tài)，細(xì)化質(zhì)量管理目標(biāo)，實(shí)施且嚴(yán)格執(zhí)行。確保市政道路工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。監(jiān)理單位除不符合規(guī)定的施工單位外，還應(yīng)加強(qiáng)對建筑材料的質(zhì)量管理，加強(qiáng)施工過程的質(zhì)量控制，整頓和關(guān)閉不合格施工企業(yè)。
2.2探討合理的設(shè)計方案。
市政道路應(yīng)重視公路建設(shè)的質(zhì)量管理，確保設(shè)計完整，減少后期施工的變更次數(shù)。在設(shè)計過程中，需要在燃?xì)?、電力、通信等部門間建立良好的溝通與合作模式，以確保合理性，防止道路與管線布置的矛盾。
2.3制訂完善的施工方案，選擇最佳的技術(shù)方案。
市政道路施工應(yīng)考慮施工方案的安全性和可行性。同時，也要注意設(shè)備的運(yùn)行是否影響到城市周邊居民的正常生活。為提高路基施工的質(zhì)量控制，應(yīng)先去除碎石，然后在碾壓前進(jìn)行填筑，按平地機(jī)分類，嚴(yán)格控制厚度，填筑合格土壓實(shí)。選擇具有良好體積穩(wěn)定性的水泥，嚴(yán)格控制水灰比和砂率，嚴(yán)格控制混凝土路面的切割時間和混凝土施工的低溫?；炷谅访娼ǔ珊?，應(yīng)注意養(yǎng)護(hù)，防止路面開裂和路基不均勻沉降。
3.1完備相關(guān)管理制度。
施工單位按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行道路施工，對相關(guān)人員進(jìn)行崗位培訓(xùn)，掌握施工技術(shù)。同時，實(shí)行管理責(zé)任制，避免施工人員的不正常工作。建設(shè)管理體制應(yīng)體現(xiàn)公路建設(shè)的重點(diǎn)。
3.2道路橫斷面合理布置。
在城市道路設(shè)計中，橫斷面設(shè)計應(yīng)考慮市政道路等級、紅線寬度、交通量和城市人口密度等因素。設(shè)計車道的布局，不僅要考慮目前的交通需求，還要考慮車輛的發(fā)展速度和城市未來交通系統(tǒng)的增長對交通的需求，近年來的發(fā)展，為糾正城市而不是道路的需要，項(xiàng)目成本增加以后。城市道路交叉口設(shè)計合理，行人和非機(jī)動車在合理引導(dǎo)下，交通基礎(chǔ)設(shè)施到位，避免了非機(jī)動車的盲目壓縮，減少了行人對機(jī)動車最低水平的干擾，提高了通行能力，減少了道路安全事故的發(fā)生。
3.3隔離帶及綠化帶的規(guī)劃。
市政道路規(guī)劃所合理規(guī)劃城市綠化道路對日常生活至關(guān)重要。近年來，人們越來越意識到環(huán)境保護(hù)的重要性。許多專家認(rèn)為，城市低碳交通、低碳學(xué)校和低碳生活應(yīng)該被規(guī)劃在城市中心和道路兩側(cè)。因此，駕駛員還可以緩解視覺疲勞，改善旅游環(huán)境，減少安全事故的發(fā)生。
3.4改善交通設(shè)施。
提高交通設(shè)施的導(dǎo)向功能，減少交通事故的發(fā)生，提高道路交通的效率。定期檢查沿線交通設(shè)施，及時處理交通設(shè)施問題，確保整個交通道路系統(tǒng)安全、有序、高效運(yùn)行。
原材料的施工控制是路基質(zhì)量和路面施工的基本保證。因此，須加強(qiáng)對原材料的管理和控制。應(yīng)嚴(yán)格檢查原材料的質(zhì)量，并對原材料進(jìn)行抽查取樣，抽樣合格后方可簽字。進(jìn)入施工現(xiàn)場后，由現(xiàn)場材料管理人員檢查，由質(zhì)量檢驗(yàn)員存放和堆放。
3.6提高工程設(shè)計人員的專業(yè)素質(zhì)。
人民生活水平不斷提高，使城市居民對舊市政道路的旅游要求提高了。為緩解交通擁堵，大量的市政道路已在我國許多地方城市的形成，公路建設(shè)總體布局不科學(xué)合理。在城市道路建設(shè)中，道路交通的分流不足，交通擁擠的城市功能并未得到緩解，專業(yè)設(shè)計工作的質(zhì)量有待提高。在實(shí)際設(shè)計過程中，可考慮整個運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)。將交叉口等因素結(jié)合起來，避免道路交通工程設(shè)計，使行人和車輛不相互干擾。
4結(jié)束語。
市政道路工程的建設(shè)為城市居民正常出行和提高道路承載能力提供了便利。在公路工程設(shè)計和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，有必要設(shè)計一個道路施工現(xiàn)場檢查，結(jié)合測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，相關(guān)規(guī)劃和道路建設(shè)的要求，嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)施工質(zhì)量，按照市政道路設(shè)計的實(shí)施有利于中國城市道路建設(shè)的發(fā)展，為了滿足城市出行的需求。
參考文獻(xiàn)。
[1]巫先建.市政道路工程施工技術(shù)問題及要點(diǎn)分析[j].新材料新裝飾，20xx（5）：225.
[2]康萬生.市政道路工程路基施工質(zhì)量控制若干技術(shù)問題淺談[j].中小企業(yè)管理與科技，20xx（6）：99–100.
[3]楊歡.城市市政道路設(shè)計的方法及相關(guān)思路分析[j].黑龍江交通科技，20xx，37（1）126–127.
[4]陳蘇蓮.分析影響市政道路工程質(zhì)量常見問題及防治措施[j].科學(xué)之友，20xx，42（14）：167–169.
[5]甄琦.淺談城市市政道路設(shè)計常見問題及設(shè)計方法[j].市政建設(shè)，20xx，20（3）：36–38.
[6]周樹碧.市政道路設(shè)計中常見問題分析[j].中華民居，20xx，36（4）：75–76.
[7]趙貴玲.市政道路設(shè)計中常見問題及對策分析[j].市政建設(shè)，20xx，20（5）：61–62.
[8]馬平.市政道路工程施工質(zhì)量問題及防治措施分析[j].江西建材，20xx，6（2）：156–158.
[9]曹玉玲.城市道路施工中存在的問題及對策分析[j].中國科技信息，20xx，6（1）：46–49.
[10]高淑紅，楊樂，劉微.市政道路給排水工程設(shè)計存在的問題及原因和對策分析[j].科技與企業(yè)，20xx（22）：224.
[11]周建鋒.無障礙設(shè)計在市政道路工程設(shè)計中的體現(xiàn)[j].工程建設(shè)與設(shè)計，20xx（2）：68–69.
[12]周華.軟黏土中市政道路管線及構(gòu)筑物的地基處理技術(shù)及應(yīng)用[d].杭州：浙江大學(xué)，20xx.
[13]薛柳華.淺談市政道路排水設(shè)計中一些細(xì)部問題及解決方式——以福州市三環(huán)路東北段道路排水工程設(shè)計為例[j].福建建筑，20xx（3）：53–55.
[14]胡文.市政道路與地下空間工程的相遇與融合——西寧濱河路和建國路地下空間工程設(shè)計[j].西北水電，20xx（1）：57–60，68.
[15]陳建蘭，熊晨超.城市道路與地下工程一體化施工關(guān)鍵技術(shù)[j].建筑技術(shù)，20xx，49（2）：181–183.
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇三
摘要：在城市道路建設(shè)過程中會遇到過濕土情況，會對施工進(jìn)度和質(zhì)量帶來較大的影響，為此，相關(guān)工作人員需要了解過濕土路基的處理方案，將該類問題合理解決。文章對市政道路過濕土路基施工要點(diǎn)及存在的問題進(jìn)行總結(jié)，從對過濕土的基本處理、路基施工中的路基處理、做好路基防水工作、強(qiáng)化市政道路路基建設(shè)力度、摻生石灰處理、碎石墊層處理操作六方面論述了市政道路過濕土路基施工處理方法。
關(guān)鍵詞：過濕土；市政道路；生石灰。
路基是公路重要的組成部分，是公路的基礎(chǔ)，路基質(zhì)量是否滿足條件，是決定后續(xù)公路質(zhì)量的重要因素之一。路基所能承受的荷載較為有限，若不能呈現(xiàn)良好的穩(wěn)定性，無法使路面始終保持在穩(wěn)固狀態(tài)。從實(shí)際路基施工中能夠看出，受到很多因素影響，尤其是在天氣條件限制下，出現(xiàn)過濕土填筑現(xiàn)象，工作人員應(yīng)將該類問題徹底解決，保證路基工程處于順利進(jìn)行的狀態(tài)。
1市政道路過濕土路基施工要點(diǎn)及存在的問題。
1.1過濕土處理措施的相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)。
在我國南方地區(qū)，市政道路施工中經(jīng)常會遇到過濕土現(xiàn)象，屬于一種比較常見的土壤類型，北方沿?；蚝粗車瑯哟嬖谶@種情況。過濕土增加了土壤的蠕動性，導(dǎo)致地基無法處于穩(wěn)定狀態(tài)。在實(shí)際市政道路路基施工中，施工人員應(yīng)做好以下幾方面過濕土處理操作：第一，探究過濕土出現(xiàn)的原因，從源頭著手對其進(jìn)行控制。第二，確保土壤透水性處于較高狀態(tài)，控制土壤親水性能，采用相應(yīng)的物理、化學(xué)措施，實(shí)現(xiàn)對過濕土的全面處理。
1.2過濕土處理上存在的問題。
從整體角度來說，過濕土處理難度較高，且主體操作易受到環(huán)境因素影響，若施工中出現(xiàn)天氣和水文等變化，施工有效性會大幅下降。因此，在整個過濕土處理上，經(jīng)常會出現(xiàn)以下幾方面問題：第一，部分市政道路施工單位在工作前，并沒有做好前期的準(zhǔn)備工作，導(dǎo)致排水溝施工時間出現(xiàn)明顯滯后現(xiàn)象，不利于工程排水，使過濕土體量越來越大。部分施工單位不注重路基防水操作，使工程施工期間路基含水量升高，導(dǎo)致過濕土處理有效性大幅下降。第二，很多市政道路施工單位在結(jié)束路基建設(shè)工作后，不會對其進(jìn)行加固操作，影響了路基的穩(wěn)定性。部分施工單位會選擇應(yīng)用外加劑，該類外加劑更容易受到環(huán)境因素影響，部分外加劑在雨水的影響下直接失去作用，所取得的效果有限。
2市政道路過濕土路基施工處理方法。
2.1對過濕土的基本處理。
在具體市政道路施工操作執(zhí)行上，管理者應(yīng)避開雨季，主體工程遇到連續(xù)降雨天氣，地下水位會大幅上升，增加土壤中的含水量。如果施工中出現(xiàn)降雨情況，工作人員可以通過挖掘排水溝的方式控制水位，并將土壤取出，進(jìn)行堆積晾曬操作。當(dāng)土壤晾曬好后，工作人員還需對其進(jìn)行篩選粉碎處理，再加入一些石灰等外加劑，對土壤成分進(jìn)行全面調(diào)整，之后將與標(biāo)準(zhǔn)相符的土壤運(yùn)送到施工現(xiàn)場中，開展填平和碾壓操作。在過濕土加工時，排水溝的挖掘地點(diǎn)應(yīng)保持合理狀態(tài)，呈現(xiàn)更好的排水效果。對于土壤加固地點(diǎn)的選取，應(yīng)以距離施工現(xiàn)場較近原則為主，為土壤運(yùn)輸工作提供便利條件。加工時的外加劑添加，需要土壤實(shí)際情況作出正確選擇，并做到適量添加。
2.2路基施工中的路基處理。
實(shí)際市政道路路基施工操作的執(zhí)行，主要以分層鋪設(shè)填筑為主，一般路基厚度設(shè)定在30cm左右。各層路基在鋪設(shè)時，均要滿足施工標(biāo)準(zhǔn)要求，當(dāng)每一層路基鋪設(shè)工作結(jié)束后，工作人員會對過濕土進(jìn)行全面的翻曬和粉碎操作，并在土層表面進(jìn)行碾壓和整平，促使土壤密度始終處于均勻狀態(tài)，與后續(xù)施工標(biāo)準(zhǔn)保持同步。在雨季施工時，上述工作的開展顯得更加必要。施工建設(shè)時，如果周圍溫度較高，過濕土施工處理變得較為容易，工作人員需要將土壤翻新晾曬即可，再利用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓操作，強(qiáng)化土壤密度。在土壤碾壓時，應(yīng)嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。當(dāng)工程初步碾壓操作結(jié)束后，工作人員應(yīng)進(jìn)行悶料操作，悶料時間大約為24~28h，維護(hù)土壤穩(wěn)定性，土壤顆粒直徑不超過5cm。在利用重型壓路機(jī)對土壤進(jìn)行碾壓操作時，施工方需要做好工程質(zhì)量驗(yàn)收操作。施工方應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，對主體施工過程進(jìn)行判斷，分析是否需要進(jìn)行再一次碾壓操作。
2.3做好路基防水工作。
實(shí)際市政道路路基施工工作執(zhí)行時，一旦遇到連續(xù)降雨天氣，將會對施工操作帶來較大影響。在工作人員對過濕土進(jìn)行有效的處理操作后，還應(yīng)執(zhí)行搶壓操作，是排水措施設(shè)定的根本所在。工作人員可以利用上層土的嚴(yán)密性，實(shí)現(xiàn)下層土的密封，為路基建設(shè)邊坡防護(hù)工作開展創(chuàng)造有利條件，并蓋好防雨布，設(shè)計合理的排水溝槽，在防雨布應(yīng)用時，一些路段中不會設(shè)計防雨布工作人員需要進(jìn)行拖拉操作。工作人員應(yīng)利用拖拉機(jī)將土壤翻耕成大塊土，使土壤之間具備足夠的間隙，空氣流通力度增強(qiáng)，水分會在間隙間流失，土壤持水度大幅下降，土壤含水量會處于合理狀態(tài)。再利用拖拉機(jī)操作，確保大塊土塊能夠順利粉碎，碎土塊可以均勻覆蓋于地表，土壤中含水量會變得均勻，壓實(shí)度越來越高。對于已經(jīng)建設(shè)完成的路段，需要提升對防雨覆蓋工作的重視程度，避免雨水滲入。當(dāng)天氣變晴后，工作人員應(yīng)及時將防雨布揭開，如果出現(xiàn)滲水嚴(yán)重的區(qū)域，應(yīng)再次進(jìn)行開挖施工操作，促使填入土層變得更加穩(wěn)定。
2.4強(qiáng)化市政道路路基建設(shè)力度。
實(shí)際過濕土施工操作的執(zhí)行，工作人員需要將重點(diǎn)放在路基建設(shè)上，保證路基的穩(wěn)定性和可靠性，延長道路使用壽命。在過濕土處理上，應(yīng)呈現(xiàn)良好的加固效果，具體路段上，應(yīng)保證較厚的填土，做到土層的逐層夯實(shí)。對每層填土厚度，需要控制在施工最佳范圍內(nèi)，具體數(shù)值約為0.16m。在前三層施工上需要尤為注意，每一層可以加入適量的生石灰，比例大約為5%，施工前應(yīng)進(jìn)行填土充分?jǐn)嚢?。土層的最后兩層?yīng)加入10%左右的生石灰，在該種施工方式的作用下，能夠保證路基強(qiáng)度不受任何影響，提升路基質(zhì)量，降低具體問題的出現(xiàn)概率。
2.5摻生石灰處理。
摻生石灰處理措施在過濕土地基維護(hù)上比較常見，相比之下，該種方式的處理措施不會消耗過多成本。該項(xiàng)處理措施的原理如下：使石灰石與水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，對過濕土中的水分進(jìn)行吸收，促使過濕土含水量始終處于合理狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)土壤的干燥和加固。在應(yīng)用摻生石灰處理措施時，應(yīng)注意以下幾方面：第一，摻生石灰操作一般在晴天狀態(tài)下進(jìn)行，如果遇到連續(xù)降雨天氣，生石灰會與雨水先發(fā)生反應(yīng)，無法保證過濕土中的水分得到有效處理，最終取得的干燥和加固效果會較為有限。第二，應(yīng)強(qiáng)化對生石灰的保護(hù)力度。市政道路的建設(shè)里程較長，應(yīng)用的生石灰材料數(shù)量較大，再加上生石灰自身活性強(qiáng)，如果長期堆積在空氣中，會與空氣中的水分產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)。如果將生石灰應(yīng)用到施工操作上，效果會大幅下降。因此，各個施工單位應(yīng)對生石灰材料進(jìn)行保護(hù)，將塑料薄膜覆蓋在生石灰材料表面，降低化學(xué)反應(yīng)問題的出現(xiàn)概率。第三，做好生石灰篩選工作。技術(shù)人員應(yīng)強(qiáng)化對生石灰材料管理力度，篩選出與標(biāo)準(zhǔn)要求相符的生石灰材料，避免由于生石灰消解不充分帶來的影響，強(qiáng)化土壤干燥加固處理成效。
2.6碎石墊層處理操作。
過濕土施工操作時，碎石墊層處理方式比較常見，尤其是在含水量較高的過濕土路基施工上應(yīng)用較為頻繁。對碎石墊層處理措施的應(yīng)用，除了可縮短過濕土路基施工時間，還能提升施工效率。在碎石墊層處理上，需要做好以下工作：第一，碎石資源的全面供應(yīng)，尤其是利用碎石墊層進(jìn)行路基處理過程中，會消耗大量碎石。因此，施工單位需要做好碎石資源管理操作，避免由于碎石資源供應(yīng)不到位而延長工期。第二，實(shí)際碎石墊層施工時，會將過濕土路基和路基兩邊填土位置作為具體施工位置，去除過濕土中的水分，強(qiáng)化地基整體活性。第三，實(shí)際碎石墊層處理上，需要強(qiáng)化對排水縫設(shè)計力度，確保排水縫整體清潔程度保持在較高狀態(tài)，降低堵縫問題的出現(xiàn)概率。
3市政道路路基施工中過濕土的注意事項(xiàng)。
3.1外加劑的應(yīng)用。
在實(shí)際過濕土處理上，相關(guān)工作人員需要做到外加劑的合理應(yīng)用。過濕土施工中外加劑以石灰等物質(zhì)為主，該類外加劑在使用前，不能長期堆放，否則將會對自身成效產(chǎn)生影響。石灰應(yīng)用前，需要進(jìn)行消解操作，如果石灰沒有得到充分消解，在遇到雨水后，會出現(xiàn)消解反應(yīng)。受此影響，市政道路在后續(xù)使用時，易出現(xiàn)鼓包等問題，對整個路基平整度保持十分不利。
3.2過濕土施工中含水量處理。
過濕土自身具備含水量大等特性，在具體路基施工中，工作人員需要對過濕土含水量進(jìn)行有效控制。如果在雨季進(jìn)行施工，過濕土含水量會進(jìn)一步提升，施工方需要在以往基礎(chǔ)上增加控制力度。如果在高溫環(huán)境下，過濕土表面易出現(xiàn)干裂現(xiàn)象，但內(nèi)部可能依舊存在較多水分。為了避免對后續(xù)市政道路建設(shè)產(chǎn)生影響，工作人員應(yīng)對土壤的充分耕翻和晾曬，促使土壤中的含水量與具體施工標(biāo)準(zhǔn)保持同步。工作人員應(yīng)賦予土壤良好的抗水性能，加快內(nèi)部水分子的流失速度，為后續(xù)施工提供便利條件。
4結(jié)語。
綜上所述，在實(shí)際過濕土處理上，主要從路基防水、路基加固等層面著手。通過對過濕土的有效處理，可使市政道路路基施工變得更加穩(wěn)定，延長道路的使用壽命。相關(guān)工作人員需要從問題根本角度著手，了解過濕土處理工作存在的不足之處，并進(jìn)行針對性改進(jìn)，使整個路基施工操作變得更加有效。
參考文獻(xiàn)。
[2]趙志強(qiáng).公路路基施工中過濕土的施工措施分析[j].四川水泥，20xx（2）：47.
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇四
在新城區(qū)開發(fā)建設(shè)的工程中，將橋梁與道路景色融為一體具有重要影響。將其有效進(jìn)行融合，就能夠有效延續(xù)地方文化。
1.1橋梁環(huán)境景觀。
在道路橋梁景觀建設(shè)的過程中，橋梁景觀可以分為線型設(shè)計、平面布局設(shè)計、造型設(shè)計、裝飾設(shè)計、肌理設(shè)計以及色彩設(shè)計[2]。在橋梁景觀設(shè)計的過程中需要將地景、城市景色摻雜在內(nèi)，這樣的設(shè)計更具有意義。例如，沈陽一環(huán)內(nèi)的東西快速干道高架橋、天山高架橋等。景觀的半生效果其實(shí)就是將環(huán)境中的景觀和諧進(jìn)行設(shè)計。當(dāng)然，此過程中的環(huán)境包括了人文環(huán)境因素與自然環(huán)境因素。在道路橋梁景觀設(shè)計中，橋梁應(yīng)當(dāng)選擇最合適的地形、地貌。橋梁景觀對人文環(huán)境的尊重與共生及橋梁顏色對建設(shè)地點(diǎn)自然原聲景觀的保護(hù)具有重要影響。
1.2橋梁景觀元素的組織與設(shè)計方法。
在道路橋梁景觀形象定位的過程中，需要將市民的行為準(zhǔn)則、城市發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，以及城市的精神體現(xiàn)在橋梁景觀設(shè)計的理念中。在對道路橋梁景觀形象定位之后，橋梁上需要有相應(yīng)的標(biāo)志物與標(biāo)志圖案。標(biāo)志物與標(biāo)志圖案應(yīng)盡可能多樣化，進(jìn)行多樣化設(shè)計，更能體現(xiàn)城市生活的原動態(tài)。但是，標(biāo)志物與標(biāo)志圖案的設(shè)計應(yīng)當(dāng)依據(jù)橋梁的尺度確定標(biāo)志物與圖案的尺度。選擇合適的紋樣進(jìn)行設(shè)計。針對橋梁的標(biāo)志顏色，在景觀設(shè)計的過程中可以沿用城市的標(biāo)志顏色。當(dāng)然也可以依據(jù)城市環(huán)境、文化標(biāo)志確定標(biāo)志顏色。在此過程中，應(yīng)當(dāng)選用一個量化的標(biāo)準(zhǔn)，還必須與標(biāo)志物和標(biāo)志圖案保持協(xié)調(diào)。另外，在道路橋梁景觀設(shè)計的過程中，相關(guān)的景觀元素應(yīng)當(dāng)依據(jù)道路橋梁的附屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計。這樣不僅可以保持道路橋周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性，還有助于整個橋梁建設(shè)的和諧統(tǒng)一。常見的道路橋梁景觀元素有座椅、廣告牌、電話亭、人行天橋、垃圾桶以及燈具等傳統(tǒng)元素。各種元素的相互統(tǒng)一，促進(jìn)景觀效果的形成。
2結(jié)語。
總而言之，在城市規(guī)劃注重景觀建設(shè)的過程中，道路橋梁的景觀建設(shè)對城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)性具有重要影響。在此過程中，解決道路橋梁景觀建設(shè)中的問題，促進(jìn)城市各組成部分的協(xié)調(diào)，促使城市發(fā)展的更和諧。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇五
由于道路工程施工主要是在室外進(jìn)行，受外界環(huán)境影響較大，因而材料在存放的過程中也會受到影響。此外，道路工程材料的其他影響因素也很多，主要有以下幾點(diǎn)。
1.環(huán)境因素的影響。
受施工環(huán)境的影響，一般工程材料的供應(yīng)沒有計劃性，在存放的管理過程中也沒有合理的規(guī)范，導(dǎo)致鋼筋、水泥等工程材料生銹、受潮。不僅降低了原材料的品質(zhì)，甚至改變了材料的性質(zhì)，而且也導(dǎo)致了其使用壽命的縮短，進(jìn)而影響整個道路工程的質(zhì)量。
2.檢測不及時或者檢測失誤造成的影響。
由于對工程材料的檢測不夠及時，或者漏檢、錯檢等，使不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的工程材料被不合理的利用，給工程施工造成了質(zhì)量隱患。
3.前期調(diào)查不足造成的影響。
在道路工程的建設(shè)施工前夕，要對道路工程施工地點(diǎn)的地形及地貌進(jìn)行勘探，對當(dāng)?shù)氐膸r層及水文情況也要做到了解與把握，對地質(zhì)的特殊問題要進(jìn)行避免與修正。還要對道路工程的施工圖紙及進(jìn)程進(jìn)行規(guī)劃與管理，保證未來道路工程施工過程中的有條不紊。但是現(xiàn)如今道路工程施工未能根據(jù)施工場地的具體情況因地制宜，進(jìn)行充分的調(diào)查，導(dǎo)致了判斷上的失誤，給工程造成了安全隱患。
二、道路工程材料試驗(yàn)檢測項(xiàng)目及報檢程序。
對工程材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測一般可以從材料的物理性質(zhì)、力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行檢測。物理性質(zhì)包括密度、導(dǎo)熱性、抗凍性、孔隙率等，力學(xué)性質(zhì)包括抗壓、抗拉、抗彎等強(qiáng)度方面。一般來說，道路工程材料試驗(yàn)工作的主要方向是路基、橋涵等項(xiàng)目的材料，要對材料的含水性、密度、cbr（土強(qiáng)度試驗(yàn)）以及顆粒分析進(jìn)行試驗(yàn)與檢測，保證材料試驗(yàn)的全面性。對于水泥、鋼材等材料的試驗(yàn)，需要進(jìn)行抗壓、抗拉測試，對水泥的調(diào)和比例以及密度把握都需要嚴(yán)格的掌控。道路工程材料試驗(yàn)中，混凝土建筑的摩擦力與摩擦角的計算是影響道路工程材料試驗(yàn)的重點(diǎn)因素。其決定著整個道路工程材料試驗(yàn)的使用與應(yīng)用，也決定著未來道路使用過程中的整體穩(wěn)定性。對于道路工程來說，瀝青是很重要的一個實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，對瀝青的試驗(yàn)包括三大指標(biāo)、密度、粘性、融化溫度以及加熱程度。在瀝青的使用實(shí)驗(yàn)中，對瀝青的混合材料要相當(dāng)重視，保證混合材料與瀝青的相容性。
通過道路工程材料的試驗(yàn)來預(yù)測評估我國道路工程的綜合使用價值。在道路工程的綜合使用價值評估預(yù)測中，包括了公路路面總運(yùn)輸承載力、防滑性能以及整體穩(wěn)固性能、真實(shí)駕駛感受的預(yù)測分析，這些信息都可以在道路工程材料試驗(yàn)中得到。通過這些因素的整體預(yù)測，可以對道路工程路面性能的服務(wù)等級進(jìn)行總體評價。這些預(yù)測評價數(shù)據(jù)是推動工程材料優(yōu)化的重要標(biāo)準(zhǔn)，也是提高道路工程未來使用性能的重要途徑。在我國現(xiàn)有的道路工程材料試驗(yàn)檢測中，通過這些因素，可以預(yù)測公路路面在未來的使用過程中將出現(xiàn)的問題與現(xiàn)象，分析預(yù)測進(jìn)行維修與保養(yǎng)的時機(jī)與力度，給道路工程的施工以及材料的優(yōu)化提供有力的理論證據(jù)。通過材料試驗(yàn)預(yù)測評估道路工程的未來損壞狀況。預(yù)測道路工程未來使用中的損壞狀況，也是決定進(jìn)行道路工程材料試驗(yàn)檢測的重要因素。通過對道路工程的材料試驗(yàn)技術(shù)、道路所在地質(zhì)環(huán)境的分析與研究、對道路路面在未來使用過程中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析、預(yù)測道路材料所引發(fā)的問題、研究進(jìn)行路面保養(yǎng)的力度與技術(shù)，可以真正達(dá)到預(yù)測損壞的功能與效用。
3.建立高等級公路路面的使用性能預(yù)測模型。
進(jìn)行道路工程材料試驗(yàn)檢測的過程中，試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷慕⑹潜仨毜?。通過建立道路工程材料使用性能的實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ停梢砸荒苛巳坏牧私庠囼?yàn)結(jié)果，對道路工程的順利進(jìn)行有直接影響作用。在建立試驗(yàn)?zāi)Ｐ瓦^程中，首先，應(yīng)該注意以調(diào)研的道路工程材料數(shù)據(jù)為主，保證道路工程材料試驗(yàn)結(jié)果的真實(shí)可靠。其次，要注意材料試驗(yàn)檢測的時間長度。從數(shù)學(xué)角度來計算系數(shù)的準(zhǔn)確，保證試驗(yàn)結(jié)果的可靠性。第三，要注意在試驗(yàn)過程中不要因某一異常數(shù)據(jù)而影響了試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷姆€(wěn)定性，要從客觀方面保證道路工程材料使用性能試驗(yàn)結(jié)果的可靠性。最后，與往年的道路工程材料試驗(yàn)檢測結(jié)果進(jìn)行參考與比對，以便決定試驗(yàn)?zāi)Ｐ团c試驗(yàn)結(jié)果，進(jìn)行最終的道路工程材料決策。
三、結(jié)語。
總之，道路工程材料的質(zhì)量決定著道路工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量。雖然在施工中也會出現(xiàn)很多的問題，但是工程材料的質(zhì)量是前提。只有工程材料質(zhì)量合格，才能保證道路工程正常順利的施工。對工程材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測是保證工程材料質(zhì)量的有效手段，在工程質(zhì)量監(jiān)督中有著舉足輕重的地位。因此，相關(guān)部門及施工單位要對其進(jìn)行高度的重視，為道路工程質(zhì)量提供保障。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇六
摘要：近些年來，隨著城鎮(zhèn)化水平不斷上升，作為城市交通樞紐工具的市政道路，建設(shè)體量逐年增加。由于發(fā)展速度過快，施工技術(shù)和管理水平?jīng)]有跟上建設(shè)發(fā)展的進(jìn)度，導(dǎo)致很多道路在使用過程中都出現(xiàn)了問題。比如瀝青路面過快破損坑洼，鋼筋混凝土路面下沉彎折，或是路面平整度差積水嚴(yán)重等，給人們的出行帶來很大不便。文章分析城市市政道路工程施工質(zhì)量及安全管理問題，希望能夠引起相關(guān)人員的重視。
關(guān)鍵詞：市政道路；施工質(zhì)量；安全；管理。
為了完成到20xx年底全面建成小康社會，我國不斷加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐。目前市政道路建設(shè)正處于高速發(fā)展的階段。由于市政道路工程建設(shè)范圍廣，涉及層面多，地下環(huán)境復(fù)雜，導(dǎo)致在施工現(xiàn)場很容易出現(xiàn)施工質(zhì)量及安全問題?，F(xiàn)場有很多因素影響著工程建設(shè)質(zhì)量，既有客觀因素也有主觀因素，例如已有地下管網(wǎng)、纜線、安全生產(chǎn)制度不健全、現(xiàn)場監(jiān)督管理工作不到位等。為了提高市政道路工程施工質(zhì)量及安全管理，文章從分析當(dāng)前階段施工過程中存在的問題入手，提出相關(guān)建議。
1施工質(zhì)量及安全管理中存在的問題。
1.1監(jiān)理人員專業(yè)素質(zhì)水平有待提高。
監(jiān)理單位受業(yè)主委托依據(jù)監(jiān)理規(guī)劃和細(xì)則對施工現(xiàn)場質(zhì)量及安全工作實(shí)施管控，因此監(jiān)理人員在保證市政道路工程施工質(zhì)量及安全方面的作用是很重要的。但是在實(shí)際工程施工管理過程中，監(jiān)理環(huán)節(jié)出現(xiàn)很多問題，較突出問題就是監(jiān)理人員自身專業(yè)水平不夠。不少監(jiān)理人員無法滿足專業(yè)技術(shù)要求，在職業(yè)道德和工作責(zé)任感方面也亟待加強(qiáng)。受行業(yè)環(huán)境影響，部分監(jiān)理人員在工程質(zhì)量和安全管理方面的認(rèn)知不足。管理體制和意識的不足直接體現(xiàn)在監(jiān)理行為上，不少道路施工現(xiàn)場普遍存在這種現(xiàn)象：管理機(jī)制不健全或履行落實(shí)不到位；工序報驗(yàn)程序把關(guān)不嚴(yán)、施工現(xiàn)場安全檢查制度形同虛設(shè)；監(jiān)理單位并沒有起到真正監(jiān)督和管理作用。
1.2工程施工質(zhì)量及安全控制意識薄弱。
根據(jù)目前的工程承包形式，施工總承包中標(biāo)后，一般會與勞務(wù)分包企業(yè)簽訂分包合同。而市政工程領(lǐng)域的分包企業(yè)起步較晚，資質(zhì)等級相對較低，且專業(yè)技術(shù)人員層次也有待提高。施工過程中，參建各方若是沒有進(jìn)行很好的溝通，施工效果可能與設(shè)計圖紙要求存在偏差。究其原因是技術(shù)人員、監(jiān)理人員、施工人員自身工程施工質(zhì)量及安全控制意識薄弱，如果不能加以改善，對市政道路事業(yè)發(fā)展來說會產(chǎn)生阻礙。建設(shè)工程市場競爭越來越激烈，施工團(tuán)隊(duì)能夠得到的利潤趨向透明。因此不少負(fù)責(zé)人為了得到更大的經(jīng)濟(jì)利益，在施工過程中不顧工程質(zhì)量及安全問題，出現(xiàn)偷工減料現(xiàn)象。這種性質(zhì)惡劣的行為帶壞了整個行業(yè)發(fā)展，使得工程質(zhì)量及安全問題愈發(fā)嚴(yán)重。
保證工程施工質(zhì)量的前提是要有優(yōu)質(zhì)施工設(shè)計方案。設(shè)計要規(guī)范、嚴(yán)謹(jǐn)、考慮周到，道路結(jié)構(gòu)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，能夠經(jīng)受住技術(shù)考驗(yàn)。設(shè)計中要保證各種管線布置合理，避免出現(xiàn)施工結(jié)束后還需要大幅度調(diào)整的情況。同時要提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)，明確每個施工環(huán)節(jié)工作人員的責(zé)任和義務(wù)，改善勞動條件和環(huán)境，讓施工人員可以得到更好的技術(shù)保障。管理人員要定期召開提升工程質(zhì)量及安全會議，幫助施工人員樹立工程施工質(zhì)量及安全意識。施工質(zhì)量管理是一項(xiàng)系統(tǒng)性、技術(shù)性強(qiáng)的工作，需要監(jiān)理單位安排專業(yè)施工技術(shù)人員到施工現(xiàn)場開展檢查、指導(dǎo)、監(jiān)督、管理等工作。并從質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證以及質(zhì)量改進(jìn)四大方面進(jìn)行管理。管理人員要考慮到管理工作中可能遇到的突發(fā)情況，例如設(shè)計變更，要對變更意見和可行性進(jìn)行思考，同時考慮現(xiàn)場施工難度、施工環(huán)境對工程質(zhì)量影響，盡可能的將這些可以控制的因素影響程度降到最低。為了進(jìn)一步保證工程施工質(zhì)量，工程管理人員有必要加強(qiáng)與施工人員的溝通和交流。由技術(shù)管理人員將施工內(nèi)容、施工重點(diǎn)、操作步驟、施工工藝、質(zhì)量要求進(jìn)行技術(shù)交底。對于施工過程中涉及到的施工材料、施工器械等，保證符合工程質(zhì)量要求，確保工程使用壽命。工程試驗(yàn)是保證工程質(zhì)量比不可少的環(huán)節(jié)，例如在路基、基層和道路面層施工結(jié)束后都要進(jìn)行壓實(shí)實(shí)驗(yàn)，如果壓實(shí)度沒有達(dá)到要求，下一步工序?qū)⒉粫辉试S實(shí)施。
現(xiàn)代化施工現(xiàn)場要求施工安全管理內(nèi)容涉及到道路工程項(xiàng)目安全、人身安全，從更加全面的、動態(tài)的角度進(jìn)行管理，要求管理人員具備很強(qiáng)的信息概括能力、發(fā)現(xiàn)與解決問題能力、組織與協(xié)調(diào)能力，以確保施工安全目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。在道路工程施工安全管理過程中，要結(jié)合工程的項(xiàng)目規(guī)模、主體結(jié)構(gòu)、施工環(huán)境、施工技術(shù)難度、施工風(fēng)險預(yù)估以及資源配置等方面入手，始終堅(jiān)持安全第一、持續(xù)改善、失效最優(yōu)化原則。通過科學(xué)合理的管理方式控制和消除工程中可能存在的危險因素。同時有針對性地做好安全防護(hù)工程，例如混凝土攪拌機(jī)出現(xiàn)攪拌不均勻問題，對混凝土比例的控制就不能達(dá)到預(yù)想的效果?；炷猎O(shè)計強(qiáng)度就無法得到保證，工程就會存在安全隱患。這些問題在施工過程中會由于施工和管理人員的忽視而被耽擱，無論是技術(shù)管理還是施工人員，都要在施工過程中時刻警惕以外情況的出現(xiàn)。在施工主體人身安全管理過程中，管理人員要為施工人員開展施工安全教育活動，幫助施工人員樹立安全生產(chǎn)意識，并將思想貫徹到實(shí)際行動中。在施工現(xiàn)場環(huán)境很復(fù)雜，或挖地下基坑，或爬高作業(yè)，在道路施工過程防護(hù)措施更容易被忽略，對施工人員來說爬高或基坑開挖都是比較危險的工作，一旦發(fā)生墜落或坍塌，都將帶來非常嚴(yán)重的后果，因此安全管理工作具有非常重要的意義。
4結(jié)束語。
在市政道路工程施工過程中，施工和管理人員一定要本著安全第一的原則，嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)規(guī)定進(jìn)行操作，樹立施工質(zhì)量及安全意識；監(jiān)理人員要根據(jù)現(xiàn)場施工動態(tài)，定期對現(xiàn)場施工穩(wěn)定性和安全性進(jìn)行評估，及時查找缺漏，將可能發(fā)生的安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。市政道路工程質(zhì)量及安全關(guān)系到城市發(fā)展質(zhì)量和穩(wěn)定，是為人們創(chuàng)造安全出行環(huán)境的前提，是發(fā)展社會主義和諧社會的關(guān)鍵。因此每一個接觸工程施工的人員都有責(zé)任保證工程質(zhì)量及安全。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉新成.市政道路工程項(xiàng)目中的質(zhì)量管理研究[d].昆明理工大學(xué),20xx.
[2]石贊.市政道路工程質(zhì)量監(jiān)管研究[d].吉林大學(xué),20xx.
[3]陳軍祥.市政道路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理研究[d].天津大學(xué),20xx.
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇七
摘要：在城市化進(jìn)程中，對市政道路的質(zhì)量要求的在逐漸提升，因此在進(jìn)行施工過程中就需要做好質(zhì)量控制工作，對容易出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析，然后有根據(jù)地尋找預(yù)防措施。
關(guān)鍵詞：市政道路；工程施工；問題；預(yù)防措施。
在進(jìn)行現(xiàn)代化城市建設(shè)中，在市政道路增多的同時，人們的私家車的數(shù)量也在逐漸增多，道路壓力也越來越大，這就需要提高市政道路的質(zhì)量。做好施工過程的預(yù)防和質(zhì)量監(jiān)督成為重中之重。
目前市政道路都在進(jìn)行路面改造工程的實(shí)施，這就促進(jìn)逐漸淘汰掉一些低級的市政路面，注重路面的高級化，給人們的出行帶來了極大的方便。道路在使用過程中會出現(xiàn)一些車輛超重或者滿載的現(xiàn)象，加上常年的風(fēng)吹日曬對路面造成的影響，都會降低路面的彈力，這都是由于在施工過程出現(xiàn)了一些質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的問題。
1.井蓋與路面之間的連接不平整。
目前在市政工程的建設(shè)過程中有許多輔助設(shè)施造成行車道上會有許多井蓋。由于回填土的用土量達(dá)不到要求，工作分工不明確，安全措施的落實(shí)不到位，造成道路出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象，行車過程也會出現(xiàn)顛簸。
2.回填土與溝槽回填土的壓實(shí)緊密度不足。
市政道路的關(guān)鍵是對路基進(jìn)行建設(shè)，路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性都會影響整個市政道路工程的質(zhì)量。當(dāng)前城市道路下面常常會鋪設(shè)許多管道和線路，因此在進(jìn)行道路建設(shè)過程中就需要對這些管線來進(jìn)行避讓。但是在實(shí)際的溝槽回填土的施工過程中，常常會出現(xiàn)超厚回填的現(xiàn)象，回填土也達(dá)不到要求出現(xiàn)傾斜碾壓回填土的現(xiàn)象，造成溝槽回填壓實(shí)度不夠的現(xiàn)象。
3.盲道口設(shè)置不合理。
在市政工程的人行道的施工過程中，往往會給盲人預(yù)留道口，但是這些道口道板連接不牢靠，這就造成部件脫落，給殘疾人的安全問題造成一定的影響。有的城市將盲道口設(shè)置在通往人行道的下坡處，這就會高出人行道，使盲人出現(xiàn)危險的幾率加大。
4.街道路面有大面積的裂痕。
市政道路建設(shè)中，一些管線要埋在行車道的下面，比如排水管道、電線、電纜以及自來水管道等，如果施工進(jìn)度安排不合理的話，比如管道施工在路床施工之前進(jìn)行，那么就會造成管道施工的壓實(shí)度不能達(dá)到要求，這就會造成市政道路在使用過程中容易出現(xiàn)裂縫、坍塌的現(xiàn)象。
5.市政道路的混凝土路面出現(xiàn)破損、拱脹、填縫料脫落。
當(dāng)?shù)缆访浛p內(nèi)的滑動傳力桿的位置不正確、脹縫下部與上部對不齊的時候，或者脹縫的填灌技術(shù)不過關(guān)的時候，就會在脹縫涼兩側(cè)出現(xiàn)裂縫、破損的情況，嚴(yán)重的時候脹縫填料可能會被行車帶走。
二、改進(jìn)市政道路施工問題的措施。
1.保證井蓋與路面連接平整的措施。
為了保證井蓋和路面連接的平整度，就需要采取特殊措施對井道進(jìn)行回填。對于一些的`井縫寬度超過50mm，就需要利用灰泥來進(jìn)行夯實(shí)，而對于一些較小的縫隙寬度，就可以采用砌筑砂漿的方式來進(jìn)行。要對回填土中的水分含量進(jìn)行控制，在每一層的填充過程都需要做好計算，保證施工過程高效進(jìn)行。在施工過程需要控制好施工質(zhì)量，做好工程的監(jiān)督巡查監(jiān)督工作，每天定時對工作進(jìn)行檢查，在工程關(guān)鍵時期要有專門的人進(jìn)行負(fù)責(zé)檢查，保證回填的平整度。當(dāng)施工中出現(xiàn)疏忽的時候，要及時進(jìn)行修正，以免影響后期道路的使用過程。
2.保證回填土與溝槽回填土壓實(shí)緊密度的措施。
對回填土和溝槽回填土的壓實(shí)緊密度進(jìn)行控制的時候，需要向施工人員講解質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對施工人員進(jìn)行施工前培訓(xùn)，保證施工人員有一定的技術(shù)，在施工過程就能對質(zhì)量進(jìn)行有效控制。在具體的回填質(zhì)量施工過程中，需要對路面進(jìn)行水平分層，對每層進(jìn)行回填土和溝槽回填工作。如果路基的橫坡和縱坡的坡度比比1:5大的時候，那么就需要將邊坡做成臺階。在對溝槽進(jìn)行回填的時候，要采用分層倒退回填的方式，要將邊坡做成臺階。要臺階的施工過程中要做好壓實(shí)工作，壓實(shí)過程有較大的石塊的時候要撿出。
3.合理設(shè)置盲道口的措施。
在對路面的盲道口進(jìn)行施工的時候，施工中要與施工方進(jìn)行技術(shù)溝通，在施工過程要專門留出這樣一路段，并且要選擇合適的水泥標(biāo)號。為了提升盲道口的施工質(zhì)量，必要的時候還需要將該處的水泥標(biāo)號提高一個級別，同時在施工過程還需要做好監(jiān)理和檢查的力度。
4.改善街道路面大面積裂痕的措施。
在對路面混凝土板進(jìn)行澆筑以后，需要定期對混凝土板進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生，在養(yǎng)生過程中需要經(jīng)常保持濕潤，不能過于暴曬或者風(fēng)干，養(yǎng)生的時間一般要維持在14d以上，在邊角處要對混凝土進(jìn)行振搗，必要的時候要需要利用鋼筋來進(jìn)行固定，制成混凝土路面板。在對路面板進(jìn)行切割的時候，強(qiáng)度應(yīng)該達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的26%-30%。在遇到回填土方的情況的時候，需要技術(shù)人員對地下管道進(jìn)行保護(hù)，要按照規(guī)范的流程來進(jìn)行操作，壓實(shí)的次數(shù)也不少于5次，還需要利用機(jī)器來進(jìn)行壓實(shí)，避免在道路上出現(xiàn)上下直通縫。
5.避免路面出現(xiàn)破損、拱脹、填縫料脫落的措施。
為了避免出現(xiàn)路面填料脫落的現(xiàn)象，就可以在脹縫處設(shè)置傳力桿，傳力桿設(shè)置在板厚的中央位置。要選擇一些耐寒耐熱性能良好的填料，還要保證填料的粘結(jié)性好，這樣材料就不容易脫落下來。填料的填充過程不宜全深，在進(jìn)行材料澆灌之前應(yīng)該使用柔性材料對縫底進(jìn)行填充，然后在進(jìn)行填料。在接縫出出現(xiàn)肯變的時候，可以使用瀝青或者瀝青混凝土來對其進(jìn)行填平。當(dāng)擠碎現(xiàn)象比較嚴(yán)重的時候，就需要利用切割機(jī)對擠碎部分進(jìn)行切割，這樣就能切出正規(guī)和直壁的槽形。綜上所述，目前我國在市政道路中不可避免會出現(xiàn)一些問題，但是要逐步對這些問題進(jìn)行改進(jìn)，在施工過程要高度警覺，履行自身的職責(zé)，做好施工過程的監(jiān)理工作，對于出現(xiàn)的施工問題要積極采取措施來進(jìn)行補(bǔ)救，從而提升工程的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
[1]金慶順.城市市政道路施工存在的問題及預(yù)防措施[j].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,20xx,03:54.
[2]關(guān)健.市政道路工程施工的質(zhì)量問題及防治措施[j].黑龍江科技信息,20xx,22:269.
[3]劉相佐.淺析市政道路工程施工質(zhì)量問題及防治措施[j].江西建材,20xx,10:149.
[4]高揚(yáng).淺談市政道路施工中土基工程的問題及解決措施[j].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,20xx,11:206.
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇八
［摘要］風(fēng)景園林工程實(shí)際施工中管理還存在一定的難度，同時如何對其成本進(jìn)行有效控制也是必須要重視的。本文對我國風(fēng)景園林目前管理現(xiàn)狀進(jìn)行了分析和論述，提出了一些成本控制措施，希望能夠給同行業(yè)工作人員帶來有益借鑒。
1改善風(fēng)景園林施工現(xiàn)狀。
1.1加強(qiáng)工作人員之間的交流。
一個企業(yè)要想順利地完成整個風(fēng)景園林工程的施工，一定需要各個部門共同的努力和實(shí)施。而在任務(wù)的分配協(xié)調(diào)過程當(dāng)中，所有的人員必須進(jìn)行一個良好的溝通和交流，這樣才能夠保證所有的園林工程項(xiàng)目有條不紊地進(jìn)行。從我國目前風(fēng)景園林的具體施工情況來分析，員工之間的分配需要更加合理；在工程正式地實(shí)施之前，也應(yīng)該進(jìn)行深入地交流，即做好開工前的施工組織交底、圖紙交底、合同交底等工作，進(jìn)而推動所有的工作任務(wù)可以持續(xù)性地開展。一旦整個工程項(xiàng)目出現(xiàn)了斷裂，那么整個工程的預(yù)期就會受到很大的影響，緊接著影響公司的信譽(yù)以及最終的收益情況。因此，風(fēng)景園林工程實(shí)施之前，所有工作人員之間必須進(jìn)行高效的溝通，將清晰地將個人的任務(wù)分配到位，做好分內(nèi)工作。
1.2提高工作人員專業(yè)素養(yǎng)。
風(fēng)景園林工程能夠順利完成，是各個部門員工共同努力的結(jié)果。各個工作人員的專業(yè)素養(yǎng)應(yīng)該不斷地提高，進(jìn)而提高整個工程的質(zhì)量。例如，在進(jìn)行正式的園林工程之前，企業(yè)必須確定工程的設(shè)計定稿。工程設(shè)計師對于風(fēng)景園林的設(shè)計目標(biāo)應(yīng)該條理清晰，充分地體現(xiàn)整個風(fēng)景園林設(shè)計價值和內(nèi)涵，使最終的工程實(shí)施效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。同時，當(dāng)工程完成之后，養(yǎng)護(hù)工作人員可以充分運(yùn)用養(yǎng)護(hù)知識，發(fā)揮養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平，提高樹木的存活率。所以，盡管前期的種植樹木繁多，只要后期進(jìn)行科學(xué)合理的保護(hù)工作，一定可以有效地提高風(fēng)景園林企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益，從而使得資源可以被合理使用。
2科學(xué)的園林工程管理。
2.1實(shí)施動態(tài)管理方案。
對于風(fēng)景園林工程進(jìn)行高效的管理，不是一天兩天的短暫性任務(wù)，而是需要一個長期持續(xù)性的管理方案。所以，本文提倡對于風(fēng)景園林的工程進(jìn)行個動態(tài)化的管理。所謂實(shí)時動態(tài)化管理方案，就是時刻關(guān)注工程實(shí)施到各個階段的各個任務(wù)。致力于將每一個工程環(huán)節(jié)考慮到位，將每一個工作細(xì)節(jié)做好，這應(yīng)該是所有工作人員的共同努力方向。首先，在進(jìn)行整個風(fēng)景園林的具體施工之前，必須將前期工作、人員的安排、材料的配置等各個方面的事情安排好。在此，需要關(guān)注的是，所有的工作人員必須明確自己的工作任務(wù)，按部就班地履行自己的工作職責(zé)。其次，在具體的施工過程當(dāng)中，還應(yīng)該注重對于整個工程的成本的控制。要想進(jìn)行合理的成本控制必須要建立一個合理的成本控制體系。最后，尤其要強(qiáng)調(diào)的是對工程后期所有植物的養(yǎng)護(hù)工作，不是將植物種植之后就完成任務(wù)了。后期的養(yǎng)護(hù)更需要制定一個專業(yè)的養(yǎng)護(hù)方案，在高效地利用各項(xiàng)資源的同時，也能充分發(fā)揮園林的觀賞價值。
2.2解決具體施工難題。
針對園林工程施工的特殊性，對于工程當(dāng)中出現(xiàn)的一些難題，我們應(yīng)該對癥下藥、高效解決。首先，園林工程的實(shí)施很容易受土地質(zhì)量的影響。因而，在進(jìn)行具體施工之前，必須對當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)進(jìn)行一個詳細(xì)的調(diào)查，然后選擇合適的樹木進(jìn)行種植。其次，樹木很容易受環(huán)境因素的影響。環(huán)境因素包括自然環(huán)境因素、氣候因素等，而這些因素是人類無法控制的。所以，我們應(yīng)該做好相應(yīng)的預(yù)防措施，盡量將外部環(huán)境的影響降到最低。再次，就是人為因素的影響。風(fēng)景園林工程的實(shí)施不僅要將項(xiàng)目順利地完成，更重要的是要能夠表現(xiàn)出整個風(fēng)景園林的美觀，彰顯文化內(nèi)涵。因此，這對具體的施工人員的要求比較高。
對于成本控制是貫穿于整個風(fēng)景園林工程的項(xiàng)目之中的，每一個工作環(huán)節(jié)都應(yīng)該進(jìn)行一定的成本控制，否則會造成資源浪費(fèi)。要想將成本控制進(jìn)行個科學(xué)的規(guī)劃，就必須建立一個完善度成本控制體系，建立一個成本管理的系統(tǒng)，主要是為了解決目前工程實(shí)施過程中存在的一些列問題。例如，工程實(shí)施資源利用不合理。在選擇施工材料時，不僅要考慮到材料的實(shí)用性，更要考慮到材料的實(shí)惠性。同時，對于工作人員的數(shù)量以及分工等，都應(yīng)該充分高效利用，進(jìn)而保證效益的最大化。所以對于人員的安排，一定要考慮到層次性，不同崗位的工作人員最終獲得的收益也是有所區(qū)分。最為關(guān)鍵的是，所有的施工員應(yīng)該明確自己的工作職責(zé)，將自己的份內(nèi)事務(wù)做好，實(shí)現(xiàn)利益的最大化。所以，整個成本的控制效果是所有人共同努力的成果。在進(jìn)行成本控制的過程當(dāng)中，還應(yīng)該安排成本控制的.監(jiān)督人員。只有在這樣一個細(xì)致的成本控制監(jiān)督體系之下，企業(yè)才能夠更加有效地進(jìn)行成本管理?？偠灾?，園林工程的成本控制體系對于成本控制起著綱領(lǐng)性的作用。
3.2解決成本控制細(xì)節(jié)問題。
對于整個園林工程進(jìn)行成本的控制本身就是一個非常細(xì)化的任務(wù)。企業(yè)必須充分考慮到每一項(xiàng)的工作環(huán)節(jié)，同時對于成本進(jìn)行一個有效的管理，才能夠?qū)崿F(xiàn)最終的成本控制，實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益的最大化。首先，關(guān)于整個園林工程的成本預(yù)測問題，預(yù)測一定要綜合考慮各項(xiàng)因素。包括工期長短、工程風(fēng)險、影響質(zhì)量相關(guān)因素等。在綜合考慮這些因素的基礎(chǔ)之上，考察市場的材料成本以及施工的價錢，對成本進(jìn)行一個較為精確的預(yù)算。當(dāng)然了，在充分地考慮整個工程成本、企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益時，還要充分的考慮整個園林美觀和環(huán)保。總而言之，綜合考慮各項(xiàng)因素，對每一個工作環(huán)境進(jìn)行科學(xué)的成本控制。在做好成本控制工作的同時，能夠保證整個園林工程的質(zhì)量以及它的文化價值和審美價值。
4結(jié)語。
本文充分地了解我國園林風(fēng)景工程實(shí)施的現(xiàn)狀，并對此進(jìn)行細(xì)致地論述。在此基礎(chǔ)之上，本文提出了科學(xué)合理的工程管理以及成本控制的方案，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。在進(jìn)行園林工程實(shí)施的過程當(dāng)中，還存在著一些難題，更需要企業(yè)培養(yǎng)大量的專業(yè)性技術(shù)人才，將園林的養(yǎng)護(hù)推向?qū)I(yè)化。而更為關(guān)鍵的是，每一位工作人員都應(yīng)該努力的發(fā)揮自己的專業(yè)素養(yǎng)、愛崗敬業(yè)，努力做好自己的每一份施工任務(wù)。只要企業(yè)所有人都工作認(rèn)真，就一定能夠?yàn)槠髽I(yè)獲得最大的利益，充分發(fā)揮園林工程的價值。
參考文獻(xiàn)。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇九
在當(dāng)前我國社會經(jīng)濟(jì)不斷快速發(fā)展的背景下，人們的日常生活質(zhì)量和水平不斷提升，對周圍基礎(chǔ)設(shè)施的整體建設(shè)質(zhì)量提出了更高的要求?，F(xiàn)代城市在規(guī)劃建設(shè)過程中，逐漸意識到園林工程建設(shè)的重要性。園林工程在建設(shè)過程中，其不僅能夠?yàn)楝F(xiàn)代人的日常生活帶來豐富多樣的形式，而且還能夠逐漸成為現(xiàn)代城市在發(fā)展過程中，具有標(biāo)志性的建筑物之一。但是城市園林工程建設(shè)的數(shù)量越來越多，相互之間的競爭也越來越激烈，在這種形勢下，有很多企業(yè)為了能夠在園林工程施工中占據(jù)一定位置，利用壓低工程報價的方式，從而獲取到相對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益。這種低價競標(biāo)的方式越來越嚴(yán)重，對整個園林工程市場發(fā)展而言，具有非常嚴(yán)重的影響。因此，企業(yè)不僅要保證園林工程建設(shè)質(zhì)量，而且還要最大限度保證對整個過程進(jìn)行有效成本控制，這樣才能夠?yàn)閳@林工程施工企業(yè)獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇十
建筑工程中的成本控制，也即對所發(fā)生的一切工程環(huán)節(jié)中的開支與花費(fèi)的成本進(jìn)行控制，以期建筑工程能夠順暢、有利地進(jìn)行。成本管理是項(xiàng)目管理中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，也是現(xiàn)代建筑企業(yè)管理中的必要環(huán)節(jié)之一。廣義來講，工程成本包含很多相關(guān)的內(nèi)容，工程的材料成本、人員成本、器械與設(shè)施成本、以及管理成本等都是工程管理的內(nèi)容，通過對這些內(nèi)容的管控，囊括了整個工程順利進(jìn)行中的各項(xiàng)方面，可以有效地避免施工過程中的大手大腳與盲目消費(fèi)，避免以犧牲工程質(zhì)量來換取成本優(yōu)勢，只有合理地規(guī)劃與控制工程成本，才能有效地保證工程的科學(xué)、合理地完成。
1在現(xiàn)有的工程成本管理中，以下幾個因素導(dǎo)致了成本管理不能有效進(jìn)行。
1.1成本控制的監(jiān)督力度不夠。
工程監(jiān)管與成本控制人員的自身素質(zhì)缺失，工程管理人員的領(lǐng)導(dǎo)不到位，各監(jiān)管范圍的責(zé)任感的模糊，導(dǎo)致工程管控工作整體受到影響。成本預(yù)算不能如實(shí)上報與反映，施工過程中的各項(xiàng)成本管控不到位，工程進(jìn)行過程中的各項(xiàng)材料與施工費(fèi)用超出事前控制，各環(huán)節(jié)缺乏相關(guān)的統(tǒng)籌與督導(dǎo)，最終導(dǎo)致工程管理中成本控制的不能有效進(jìn)行。一個有效的成本管控體系關(guān)乎工程施工過程中的每一個人員，管理者包括每一個普通員工都應(yīng)該建立成本控制的意識。
成本管理與控制是保障工程如期順利完成的重要手段，也是保障工程質(zhì)量的有效方法。在現(xiàn)代建筑企業(yè)的成本管理方面，清晰、明確、條理、完善的一套成本管理制度是每項(xiàng)工程得以順利竣工移交的前提。管理制度的不完善，會增加各個施工環(huán)節(jié)的不可控因子的發(fā)生概率，無形中加大施工成本，打亂了工程事前控制的成本計劃，拖延整個工期的完成。成本管理人員的不完善與制度的不完善，共同影響了整個工程的成本預(yù)算，加劇了工程成本的消耗。
1.3不可控期因素的出現(xiàn)超出控制。
機(jī)會垂青有準(zhǔn)備之人，而不可控因素往往光臨每個不做足前期預(yù)備之人。工程管理也一樣。完備而細(xì)致的準(zhǔn)備階段的成本計劃表，將各種可能的突發(fā)善都一一備案，并施予相關(guān)的工程備選方案，將有力地避免不可控突發(fā)因素的發(fā)生，使各部門施工人員即使在面臨突發(fā)的變動時，也能胡條不有紊地按照原計劃進(jìn)行。而一旦成本管理里對不可控因素的預(yù)估不足，將會增加一定的成本風(fēng)險，影響整個工程的進(jìn)度計劃。
2針對以上可能出現(xiàn)的`管控風(fēng)險，我們在工程開展的各個環(huán)節(jié)對成本進(jìn)行有效的管理。
2.1有效組織人工管理，降低人工成本。
工程施工與管理中的各項(xiàng)人員要擇優(yōu)選擇，打造一支高素質(zhì)、高技能、高作風(fēng)的勞動團(tuán)隊(duì)，科學(xué)合理地配置人員管理，使人盡其能，人盡其用，各項(xiàng)人員得到優(yōu)秀的管理與配置。在施工過程中，要做好各部門間，各工種間的銜接與管理，嚴(yán)格管理好人員的考核計量方法，保證人員成本的公平性與合理性。要實(shí)施一定的獎懲制度，激發(fā)起各人員的工作積極性，使單位時間內(nèi)的個人勞動成果達(dá)到最高，保證整個工程的成本控制在合理的可預(yù)期范圍。
2.2管理施工材料，控制材料與設(shè)備成本。
施工材料與設(shè)備在工程成本中占有很大的比重，因此材料的采購、選擇對整個工程的成本控制有重要作用，要從材料源頭上著手，選擇最具性價比的材料與設(shè)備，嚴(yán)格所控好材料與設(shè)備的質(zhì)量與驗(yàn)收，做好材料的盤點(diǎn)與核算。凡是工程中涉及的所有設(shè)備均要納入成本管控的范圍內(nèi)，對設(shè)備的每一項(xiàng)支出與消耗均要有所記錄與監(jiān)控，切實(shí)將實(shí)際發(fā)生的各項(xiàng)材料與設(shè)備限制在可控制的范圍內(nèi)。原料操作人員在工程施工中的相關(guān)環(huán)節(jié)要自覺做好本職工作，嚴(yán)格自律自身崗位職責(zé)，使工程中的整體材料與設(shè)備成本控制在科學(xué)、合理的范圍之內(nèi)。
建筑企業(yè)家從競標(biāo)開始，要從源頭上對工程的工藝設(shè)備，架構(gòu)與結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的設(shè)計與規(guī)劃，結(jié)合企業(yè)現(xiàn)有的技術(shù)水、設(shè)備水平與施工能力，修改與完善施工前可能的工程組織架構(gòu)，采用合理、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)的施工方案，以控制整個工作的成本范圍。只有充分考慮了工程的施工方案與各項(xiàng)可能的影響因素，才能制定也最合理科學(xué)的成本方案，才能對后期的操作與施工產(chǎn)生指導(dǎo)和統(tǒng)籌作用。
2.4建立健全權(quán)責(zé)清晰的成本管理制度。
制度的建立不僅是成本控制人員的責(zé)任，更是每個工程管理人員的責(zé)任，建立一套完善而全面的成本管理制度，需要各方部門與管理人員的共同參與和維護(hù)。要建立以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的成本管理體系，實(shí)行具體的施工活動責(zé)任制，具體個人要對施工過程中的質(zhì)量、成本、進(jìn)度進(jìn)行現(xiàn)場負(fù)責(zé)；要將工程成本制度中的每一項(xiàng)任務(wù)都分工明確，以保證權(quán)責(zé)清晰，使每個工程管理人員都建立成本控制的意識，每個工程施工人員都做到成本控制，精打細(xì)算。
3總論。
工程管理成本控制是一項(xiàng)階段性、綜合性的系統(tǒng)工程，需要各方面的人力、物力、各相關(guān)因素的相互配合與協(xié)調(diào)合作，只有工程監(jiān)管人員的事先統(tǒng)籌，合理預(yù)算，與施工人員、材料設(shè)備的精細(xì)執(zhí)行，才能保證成本控制的有效進(jìn)行，杜絕各種違規(guī)成本與消耗成本的出現(xiàn)，避免突發(fā)事故的成本管控，使整個工程能夠如期、順利地進(jìn)行。具體企業(yè)根據(jù)自身企業(yè)特征與優(yōu)勢的不同，展開實(shí)際的操作與實(shí)踐，要不斷地進(jìn)行探索與研究，最終才能保證企業(yè)一步步向前發(fā)展和提高。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇十一
在市政道路工程施工或者通車一段時間之后，高填土施工路段會發(fā)生沉陷現(xiàn)象，沉陷現(xiàn)象的出現(xiàn)嚴(yán)重破壞了工程路面，降低了市政道路路面的施工性能。從道路橋梁高填土發(fā)生下沉的原因來看，主要包含土地地基下沉、路基不均勻、橋梁伸縮縫較大、排水設(shè)施不合理。
2.2混凝土橋梁裂縫。
混凝土具有價格低廉、抗壓強(qiáng)度大、澆筑形式多樣的特點(diǎn)，是現(xiàn)代市政道路橋梁施工中的常用材料。但是在實(shí)際應(yīng)用中受溫度、荷載、地基、收縮等條件變化的影響，混凝土橋梁施工會出現(xiàn)裂縫。
2.3橋頭跳車。
道路橋梁工程施工出現(xiàn)橋頭跳車的原因體現(xiàn)在以下幾個方面：道路橋梁工程沉降不均衡、車輛抗震性能差、橋梁和路面的組成材料強(qiáng)度、剛度差異大導(dǎo)致的橋頭跳車；橋頭連續(xù)處集中應(yīng)力引起的橋頭跳車；剛性結(jié)構(gòu)和柔性道路連接不均勻?qū)е碌臉蝾^跳車。
2.4路面和橋面連接質(zhì)量問題。
道路、橋梁在實(shí)際施工中是兩個獨(dú)立的建筑形式，二者的連接組成整個橋梁工程的重要組成，但是如果連接不順暢會對整個市政道路橋梁帶來損害，比如路面和橋面連接下沉引發(fā)的跳車問題。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇十二
1、管理體系尚不完善。
現(xiàn)階段，我國尚不具備完善的建筑工程質(zhì)量監(jiān)督管理體系，而且很多施工單位在簽訂施工合同之后，往沒有成立及時管理小組，沒有對施工中各項(xiàng)要素組織進(jìn)行統(tǒng)一部署，很容易導(dǎo)致施工現(xiàn)場的混亂和無序。同時，由于監(jiān)理市場較為混亂，當(dāng)前監(jiān)督管理單位通常具備著同體監(jiān)理和自主監(jiān)理的現(xiàn)象，給監(jiān)理工作的開展帶來阻礙。
2、技術(shù)管理人員的綜合素質(zhì)參差不齊。
技術(shù)管理人員的專業(yè)素質(zhì)對于技術(shù)管理工作的開展有著重要的意義，技術(shù)管理人員必須能夠?qū)κ┕がF(xiàn)場的各個要素進(jìn)行控制，對人際關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)，并且能夠快速做出正確決策，具備技術(shù)質(zhì)量檢測的能力?？傮w來說，技術(shù)管理工作對于管理人員的綜合素質(zhì)有著較高的要求，但是我國很多施工技術(shù)管理人員并不是科班出身，技術(shù)管理隊(duì)伍整體素質(zhì)偏低，管理人員缺乏責(zé)任感和工作積極性。
3、技術(shù)管理法規(guī)不夠健全。
由于路基工程施工技術(shù)管理的有關(guān)法律法規(guī)不夠完善，并且執(zhí)法不嚴(yán)，在實(shí)際工作當(dāng)中，管理人員的技術(shù)質(zhì)量測評不具備權(quán)威性，使得技術(shù)管理工作無法落到實(shí)處，制約了技術(shù)管理工作的繼續(xù)進(jìn)行。
1、施工測量技術(shù)要點(diǎn)。
在施工開展之前，技術(shù)人員與設(shè)計人員都應(yīng)對施工實(shí)際情況進(jìn)行勘察，并詳細(xì)測量出道路寬度、構(gòu)造物位置等數(shù)據(jù)，為設(shè)計圖紙?zhí)峁┛茖W(xué)依據(jù)，并在施工的過程中知道施工，使施工能夠嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙進(jìn)行。在施工測量過程中，測量人員應(yīng)認(rèn)真對施工圖紙進(jìn)行審查，判斷設(shè)計圖紙與實(shí)際情況是否存在著較大的誤差，同時，應(yīng)仔細(xì)對該路段的地下管線進(jìn)行審查，防止施工過程中對電線、水管等造成破壞。同時，為了滿足路基施工期間需要，應(yīng)該在中線復(fù)測中增設(shè)臨時水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高及加樁的地面標(biāo)高，在每道工序的施工測量放線時，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構(gòu)造物的定位和幾何尺寸滿足設(shè)計質(zhì)量的要求。
2、填方施工技術(shù)要點(diǎn)。
為了提高填方施工的準(zhǔn)確度，在施工開展之前，應(yīng)選取一段地基作為實(shí)驗(yàn)段，對其土質(zhì)中的各種系數(shù)進(jìn)行測試，并且通過反復(fù)實(shí)驗(yàn)的方法來獲取更加準(zhǔn)確的壓實(shí)度，獲得科學(xué)有效的數(shù)據(jù)。在填土作業(yè)過程中要注重對施工流程的把控，在土方攤平之后應(yīng)確保每一層松鋪的厚度小于三十公分，路床頂層最后一層的松鋪厚度要大于八公分，并且要使每層松鋪的寬度大于施工設(shè)計的寬度，從而保障路基土地本身具有比較強(qiáng)的壓實(shí)度。在鋪平之后對土層進(jìn)行壓實(shí)處理的.時候，應(yīng)確保填方的平整度，因?yàn)檫@直接影響著道路鋪裝層的施工的質(zhì)量和道路的平順程度。
3、路基排水技術(shù)要點(diǎn)。
水對于路基來說有著很大的危害，容易引起路基開裂、塌陷等事故。因此，在施工過程中應(yīng)對路面排水技術(shù)進(jìn)行管理，從而降低施工安全風(fēng)險。尤其是在出現(xiàn)降雨和降雪天孫晉秦皇島市規(guī)劃局經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)分局066000氣的時候，應(yīng)快速排出路基工程范圍內(nèi)的所有降水，防止由于積水過多而深入到路基中，導(dǎo)致路基的穩(wěn)定性、抗壓性出現(xiàn)問題。當(dāng)前路基排水技術(shù)一般會有集中放水、分散防水兩種方式。集中放水一般在地面兩邊設(shè)置急流槽，讓水能夠用較快的方式排出。分散排水主要用于一些降水量較少地區(qū)的較長路段中，由于地勢較為平坦，使水不容易流出，因此設(shè)置多個排水口，使每個路段的水都能夠有排出的渠道，從而有效降低水位。
1、建立并完善技術(shù)質(zhì)量管理體系。
完善的技術(shù)質(zhì)量管理體系是做好技術(shù)質(zhì)量管理的首要步驟，但是，很多路基工程中依然沒有建設(shè)完整的施工管理體系，使得市政道路路基工程中的質(zhì)量無法得到嚴(yán)格的控制。首先，我們應(yīng)建對進(jìn)入建筑市場的各種企業(yè)進(jìn)行資格認(rèn)證，確保建筑企業(yè)具有施工資格，從而從根本上保障路基工程的質(zhì)量。其次，應(yīng)完善路基工程招投標(biāo)制度，有的建設(shè)單位在招投標(biāo)的過程中，憑關(guān)系來選擇投標(biāo)單位，沒有對投標(biāo)單位的資質(zhì)和水平進(jìn)行考察，不僅違背了招投標(biāo)制度中的公平、公正、透明原則，也給路基工程的質(zhì)量埋下了隱患。最后，應(yīng)完善監(jiān)理制度，使監(jiān)理單位對路基工程的施工過程進(jìn)行指導(dǎo)和管理，為施工單位提供完善的安全管理和質(zhì)量管理意見，從而保障路基工程的施工質(zhì)量和使用效果。
2、對關(guān)鍵要素進(jìn)行管理。
在路基工程施工管理中，有很多重點(diǎn)要素，如材料、設(shè)備、人員等，對這些要素進(jìn)行管理，能夠有效保障路基工程的施工質(zhì)量。
（1）施工材料管理。
在施工材料的采購過程中，應(yīng)注重對材料的認(rèn)真審核，選擇具有良好社會聲譽(yù)的供應(yīng)商，嚴(yán)格按照工程需求進(jìn)行采購。在施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場之后，還要根據(jù)要求進(jìn)行二次質(zhì)量檢測，防止質(zhì)量不過關(guān)的施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場。
（2）施工人員管理。
施工人員的質(zhì)量和方法，是保障路基工程施工質(zhì)量的直接因素。如果施工人員不具備完善的施工技術(shù)和專業(yè)素質(zhì)，就很可能威脅水利路基工程的施工質(zhì)量。因此，在施工人員的選擇上，應(yīng)盡可能選擇具有較強(qiáng)專業(yè)技術(shù)和施工經(jīng)驗(yàn)的人員，并且對其專業(yè)水平進(jìn)行初步檢測。在施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場之前，應(yīng)對其進(jìn)行安全、質(zhì)量培訓(xùn)，從而在施工中能夠有效保障施工質(zhì)量，防止產(chǎn)生危害施工質(zhì)量的行為。
（3）施工設(shè)備管理。
在施工過程中，機(jī)械設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，決定著路基工程施工質(zhì)量和安全。因此，在施工過程中，最好實(shí)現(xiàn)定人定機(jī)的崗位制度，使每個操作人員對其操作的機(jī)械設(shè)備負(fù)責(zé)，并且負(fù)責(zé)維修和養(yǎng)護(hù)，保障機(jī)械設(shè)備的使用安全和穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)對施工質(zhì)量的控制和管理。
四、結(jié)語。
總之，路基工程是市政道路工程中的重要環(huán)節(jié)，而市政道路工程與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切聯(lián)系。我們應(yīng)積極對當(dāng)前存在的問題進(jìn)行分析和解決，并探索路基工程施工技術(shù)管理要點(diǎn)，有針對性地提出質(zhì)量保障措施，從而促進(jìn)路基工程的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)。
[2]粟利芬.市政道路路基工程施工工藝控制措施分析[j].江西建材,2014,04:162.
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇十三
0引言。
目前，橋梁施工正向高度機(jī)械化的方向發(fā)展，加之橋梁施工面臨的環(huán)境條件越來越復(fù)雜，這對機(jī)械設(shè)備提出了更高要求。在這種形勢下，橋梁機(jī)械設(shè)備改造成為適應(yīng)各種復(fù)雜多變施工條件的重要舉措。
1工程概況。
以某鐵路客運(yùn)專線工程為例進(jìn)行分析，其設(shè)計時速為250km/h，線間距4.6m，全線含隧道13座，設(shè)計半徑為6400mm，后因隧道運(yùn)架梁難度較大，故增至6500mm。基于梁場實(shí)際布置，施工中運(yùn)架設(shè)備須穿過11座隧道，施工條件復(fù)雜，若采用常規(guī)運(yùn)架設(shè)備，易出現(xiàn)運(yùn)梁車和架橋機(jī)無法穿隧道等問題。因此，須對現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行改造。
2設(shè)備改造方案。
經(jīng)可行性分析，現(xiàn)決定將現(xiàn)有常規(guī)運(yùn)架設(shè)備按照變位平臺式穿隧道運(yùn)架設(shè)備實(shí)施改造。通過改造，可使主機(jī)從臺座自動取梁，并在導(dǎo)梁尾端增設(shè)變位平臺，調(diào)整該平臺高度，能實(shí)現(xiàn)對導(dǎo)梁尾端表面軌道相對于橋臺高度的調(diào)整。在主機(jī)作業(yè)時，不會受到隧道斷面限制，當(dāng)路基表面平整、橋面接口平順且操作員正確操控時，最大空載運(yùn)行速度可達(dá)7km/h，最大滿載運(yùn)行速度也可達(dá)到4.5km/h?？梢?，通過對設(shè)備的適當(dāng)改造，不僅能簡化施工作業(yè)，提高效率，還能從本質(zhì)上保障施工安全[1]。設(shè)備主要由以下幾部分構(gòu)成：驅(qū)動系統(tǒng)、電氣控制、變位平臺、液壓系統(tǒng)、走行和支腿等。
3設(shè)備改造要點(diǎn)。
3.1液壓系統(tǒng)。
改造后的新運(yùn)架設(shè)備共需116個液壓油缸。其中，輪組驅(qū)動和轉(zhuǎn)向油缸32個，可直接使用原有的輪組驅(qū)動和轉(zhuǎn)向油缸，額外增加余下的油缸，原有16個，需增加16個；原有的輪組緩沖油缸全部繼續(xù)使用，共32個；垂直轉(zhuǎn)向支撐油缸共8個，由以下兩部分組成：駐車支撐油缸和支腿下部支撐油缸，各4個，使用原有懸掛小車的橫向移動調(diào)整控制油缸，額外增加3個新油缸；吊點(diǎn)裝置的橫向移動調(diào)整控制油缸共有8個，采用4個原有調(diào)整控制油缸，其他均新增加；吊點(diǎn)裝置的變跨調(diào)整控制油缸共2個，全部為新增加；導(dǎo)梁機(jī)后端固定支腿額外增加2個支撐油缸與翻轉(zhuǎn)油缸；導(dǎo)梁機(jī)前端滾輪額外增加2個支腿橫向移動調(diào)整控制油缸，滾輪支腿增加4個支撐油缸，前端鼻梁增加2個翻轉(zhuǎn)油缸；導(dǎo)梁機(jī)中端滾輪增加2個支腿橫向移動調(diào)整控制油缸和4個支撐油缸；導(dǎo)梁機(jī)前端鼻梁增加2個縱向移動調(diào)整控制油缸；導(dǎo)梁機(jī)承臺增加6個翻轉(zhuǎn)油缸。根據(jù)上述改造內(nèi)容，共需新油缸55個。此外，為確保改造后設(shè)備運(yùn)行安全，更換所有油缸的接頭與軟管[2]。改造前設(shè)備有64個油缸，經(jīng)過本次改造，有57個油缸繼續(xù)使用，只有以下7個沒有被利用到，分別為：架橋機(jī)前端支腿的支撐油缸，共2個；輔助導(dǎo)梁的支撐油缸，共4個；架橋機(jī)懸掛車吊重油缸，共1個。由此可見，本次設(shè)備改造充分利用了原有液壓系統(tǒng)，對油缸的利用率可達(dá)89%，降低了用于改造的費(fèi)用，使改造后設(shè)備更具經(jīng)濟(jì)效益。
3.2傳動與起吊。
改造后的新運(yùn)架設(shè)備需要配置4個絞車，均采用原設(shè)備絞車即可，并將原有絞車的減速機(jī)與電機(jī)作為驅(qū)動，功率為32kw。起吊時采用的鋼絲繩，其直徑應(yīng)達(dá)到24mm，使用原設(shè)備鋼絲繩即可，但要對其進(jìn)行檢查和檢驗(yàn)。起吊時需用到112個滑輪，原有滑輪108個，需重新配置4個，并更換所有滑輪的軸承與密封。原設(shè)備鋼輪由于使用年限很長，其斷面尺寸與支撐力都已經(jīng)難以滿足使用要求，因此全部換新。
3.3設(shè)備結(jié)構(gòu)改造。
改造后的新設(shè)備為滿足特殊施工要求，在結(jié)構(gòu)改造方面應(yīng)遵循以下原則：（1）盡量縮減外形尺寸，以此降低穿過隧道施工的難度，但充分考慮箱梁截面，滿足剛度與強(qiáng)度等方面的基本要求；（2）設(shè)備改造后的起重運(yùn)輸額定值不能低于900t；（3）盡可能降低設(shè)備自身重量；（4）保證結(jié)構(gòu)可靠性與運(yùn)行安全性；（5）提高實(shí)際工作效率；（6）具備雙向架設(shè)的條件[3]。為切實(shí)滿足以上要求，改造后的新設(shè)備，在重點(diǎn)受力和設(shè)計應(yīng)力相對較大的位置，應(yīng)使用高強(qiáng)鋼材，如常用的q690與q460，原設(shè)備結(jié)構(gòu)主要使用q345c/d鋼材。若改造不改變結(jié)構(gòu)鋼材，則必須增加主梁強(qiáng)度及剛度，這樣就意味著增大箱梁截面，和設(shè)備改造之后盡量縮減外形尺寸的基本要求相違背，所以不能繼續(xù)使用原結(jié)構(gòu)鋼材。另一種做法是加厚箱梁厚鋼板，也就是局部補(bǔ)償措施。然而，該做法要求增加的鋼材有和原鋼材基本一致的內(nèi)應(yīng)力，但原設(shè)備長期使用，其結(jié)構(gòu)鋼材存在一定疲勞應(yīng)力，如果強(qiáng)行采用此做法，將會出現(xiàn)以下問題：（1）無法對焊接質(zhì)量進(jìn)行有效控制；（2）新、舊鋼材在焊接之后由于內(nèi)應(yīng)力無法匹配致使主梁性能降低，縮減使用壽命；（3）工序繁瑣、復(fù)雜，造價較高；（4）設(shè)備自身重量明顯增大，耗油量增加，且對重載情況下的架梁施工有更高要求；（5）設(shè)備高度增大，提高重心，影響設(shè)備運(yùn)行時的穩(wěn)定性。由于原設(shè)備改造必然產(chǎn)生各項(xiàng)費(fèi)用，如設(shè)備拆解費(fèi)用、裝卸運(yùn)輸費(fèi)用等。若保留原設(shè)備結(jié)構(gòu)，則在普通架橋施工中可以快速恢復(fù)原有的`使用性能?；诖?，本次設(shè)備改造決定采用新制結(jié)構(gòu)的方法，該方法主要具有以下優(yōu)勢：（1）主體結(jié)構(gòu)均為新制，安全可靠；（2）動力系統(tǒng)保持不變，油耗水平不變；（3）滿足穿隧道運(yùn)梁架梁施工要求；（4）可實(shí)現(xiàn)雙線架設(shè)要求；（5）具備架設(shè)小曲線橋的各項(xiàng)條件，經(jīng)試驗(yàn)，設(shè)備改造之后，能對1.5km曲線梁進(jìn)行架設(shè)；（6）支持雙線架梁，且無需改變主機(jī)方向；（7）安全性高，當(dāng)橫跨既有線進(jìn)行施工時，可將對既有線造成的影響控制在最低的水平；（8）大量減少施工中高空作業(yè)人數(shù)，提高效率，保障人員安全?？紤]到新舊設(shè)備的鋼板厚度及箱梁尺寸均不相同，所以為切實(shí)滿足施工需要，新設(shè)備共設(shè)7節(jié)主梁與導(dǎo)梁。其中，主梁1#,2#,3#,7#節(jié)采用高強(qiáng)鋼材，4#,5#,6#節(jié)采用常規(guī)q345鋼材；導(dǎo)梁1#,2#,3#節(jié)采用高強(qiáng)鋼材，4#,5#,6#,7#節(jié)采用常規(guī)q345鋼材。除此之外，走行梁與馬鞍梁都采用不低于q460的鋼材，且導(dǎo)梁上所有承臺、支腿都使用q690鋼材，導(dǎo)梁滾輪支腿部分采用q690鋼材[4]。通過實(shí)踐得知，此改造后設(shè)備相比原設(shè)備，無論是結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)性還是設(shè)備使用安全性，都得到了大幅提升，是一套值得參考借鑒的設(shè)備改造技術(shù)方案。
4結(jié)語。
在橋梁施工中，經(jīng)常遇到現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備無法滿足實(shí)際施工條件的情況，對此唯一的解決辦法就是合理改造現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備。在改造的過程中，除了要注重復(fù)雜施工條件對設(shè)備提出的各項(xiàng)要求，還要充分考慮經(jīng)濟(jì)性、可行性與改造后設(shè)備能否恢復(fù)等問題。本工程通過對原設(shè)備的正確、合理改造，實(shí)現(xiàn)了在復(fù)雜條件下安全可靠施工的目標(biāo)，為橋梁施工機(jī)械設(shè)備改造工作積累了成功經(jīng)驗(yàn)。
參考文獻(xiàn)：
[3]朱俊.淺析市政橋梁工程施工中的機(jī)械設(shè)備管理[j].四川水泥，2015（6）：169.
[4]朱志國.基于橋梁工程施工中機(jī)械設(shè)備管理的研究[j].黑龍江科技信息，2014（25）：192.
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇十四
投標(biāo)階段是施工企業(yè)獲得工程項(xiàng)目的開始階段，該階段是基礎(chǔ)。這一階段的主要任務(wù)是編制具有很強(qiáng)競爭力的競標(biāo)書，這個要根據(jù)工程概況和招標(biāo)文件對要競標(biāo)的項(xiàng)目進(jìn)行可行性分析，結(jié)合現(xiàn)場的勘察和工程特點(diǎn)分析。還要考慮到競爭對手的情況，包括該項(xiàng)目存在的風(fēng)險和所能得到的利益，對成本做出預(yù)算，然后給出一個自己認(rèn)為合理且有競爭力的報價。
2、施工準(zhǔn)備階段的資金控制。
項(xiàng)目中標(biāo)以后緊接著就是施工前的準(zhǔn)備了，這里就要編制更加具體更加詳細(xì)的資金流動計劃。而且要制定科學(xué)合理完善的施工組織計劃，這個是知道施工項(xiàng)目的主要依據(jù)。同時要結(jié)合該項(xiàng)目的特點(diǎn)和當(dāng)?shù)氐氖袌鲂星椋瑢κ┕に玫降牟牧线M(jìn)行詳細(xì)深入的市場調(diào)查，買到的材料既要合格又要經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。合理的確定項(xiàng)目的工程進(jìn)度，合理的安排施工人員的施工，組織施工機(jī)械有序的進(jìn)行作業(yè)，做到現(xiàn)場無閑人，機(jī)械無浪費(fèi)。在編制項(xiàng)目目標(biāo)計劃是要和現(xiàn)場進(jìn)行對比，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行可行性分析，發(fā)現(xiàn)問題及時的調(diào)整和修正，對工程做到提前控制。這不僅反映了一個企業(yè)的先進(jìn)管理控制水平，也是在一定程度上提高了效益，減少資源浪費(fèi)。
3、施工過程中的資金控制。
施工過程中的成本的控制是指各種費(fèi)用的控制和資金流動分析。假如一個企業(yè)項(xiàng)目管理非常的混亂，效率低下，那么做的再仔細(xì)的工程預(yù)算，到最后即使工程本來的利潤很豐厚也是賺不到應(yīng)有的錢。施工期間成本的控制要從影響成本的各個因素入手，針對相應(yīng)的原因制定應(yīng)對管理措施，將成本控制在計劃之內(nèi)。下面針對下面的幾個方面入手對工程成本進(jìn)行直接有效的控制:材料成本控制。在橋梁工程項(xiàng)目施工過程當(dāng)中，原材料的費(fèi)用是整個施工工程的重要資金流出，管理者都非常重視材料成本的管理，所以在施工過程中，施工企業(yè)必須要對原材料的使用、保管、回收進(jìn)行有效的控制與管理，保證材料的合格的同時也要盡量經(jīng)濟(jì)合理。
同時，在原材料的選購上，采購人員一定要注意實(shí)報實(shí)銷，管理人員也要強(qiáng)化內(nèi)部審計的檢查作用，真實(shí)的把原材料的價格、運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用、保管的費(fèi)用都計劃在成本預(yù)算以內(nèi)，有效的降低原材料的保管成本，提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。人工費(fèi)的控制。在橋梁項(xiàng)目工程施工過程中，主要的成本是來自于人工費(fèi)用的支出，我們知道橋梁建設(shè)是一個非常復(fù)雜非常繁瑣的工作，所用到的人力資源也是不計其數(shù)類型也是不斷變化，所以，在人工費(fèi)用方面的資金支出是橋梁工程項(xiàng)目的主要支出之一，橋梁工程的勞資費(fèi)用成本控制，就是把人員的施工費(fèi)用控制在成本預(yù)算的預(yù)期范圍以內(nèi)。
在橋梁項(xiàng)目施工的整個過程中，精確掌握橋梁項(xiàng)目施工的勞資成本，保證勞資費(fèi)用在預(yù)算之內(nèi)，不隨便超出預(yù)算。機(jī)械使用費(fèi)的控制。在橋梁工程項(xiàng)目的施工過程中，施工隊(duì)伍必須合理的配備工程所需要的`機(jī)械設(shè)備，減少不必要的開支與資金的流失，同時，在施工過程中，施工人員也必須正確的使用機(jī)械設(shè)備，防止出機(jī)械的損壞并定期的對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查和維護(hù)。所以，在橋梁工程項(xiàng)目施工過程中，成本控制的主要對象還包括機(jī)械設(shè)備的使用與維修，保證機(jī)械設(shè)備的合理投入和有效使用，可以減少相當(dāng)一部分不必要的成本投入。
4、竣工驗(yàn)收階段的資金控制。
橋梁工程項(xiàng)目在這一階段主要是對工程驗(yàn)收過程中發(fā)生的資金消耗以及工程尾款的回收，甚至包括后來的工程維護(hù)的費(fèi)用控制，做好工程成本的核算以及工程結(jié)算的總結(jié)工作。對項(xiàng)目進(jìn)行全面的總結(jié)評價，施工單位可以根據(jù)工程項(xiàng)目成本控制過程的實(shí)際情況，總結(jié)成本節(jié)約的經(jīng)驗(yàn)，積極的吸取資金消耗過多是教訓(xùn)，并從中加以改善和完善，從而在全方位上提高經(jīng)濟(jì)效益。隨著社會的發(fā)展，科技的不斷進(jìn)步，要清楚成本管理對一個企業(yè)的重要性，畢竟企業(yè)的最終目的是將工程的利潤最大化。但是，我國的橋梁項(xiàng)目工程管理發(fā)展時間不長，很多東西并不全面，管理的體系和規(guī)范不完善統(tǒng)一，而且受我國經(jīng)濟(jì)體系改革的影響，項(xiàng)目成本的干擾因素也存在不少，這些干擾因素并不是哪種管理方法就可以解決的。但是，筆者相信，不論有怎樣的困難，不論有怎樣的干擾，在橋梁工項(xiàng)目工程建設(shè)中，實(shí)行項(xiàng)目成本管理，是必然的選擇。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇十五
1.工程施工技術(shù)控制與管理。
橋梁工程的施工技術(shù)的技術(shù)專業(yè)性要求非常的高，例如橋梁墩、橋臺以及基礎(chǔ)等部位的施工環(huán)節(jié)中技術(shù)的要求專業(yè)性是特別高的，另外在工程施工的過程中要對施工的環(huán)境、地理位置以及地質(zhì)條件等非主觀條件進(jìn)行考慮，從而從各個方面不斷地對施工所遇到的技術(shù)難題進(jìn)行解決，這對工程項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)的完成具有關(guān)鍵因素。所以，工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)該成立一個專門的技術(shù)部門，他們要具有敢于創(chuàng)新，勇于探索，勤勞務(wù)實(shí)的態(tài)度與精神，這樣才能有效合理地解決施工遇到的各種技術(shù)問題，從而保障工程的順利進(jìn)行。
在施工初期的準(zhǔn)備階段，首先要制定一個施工工期的目標(biāo)，在施工前相關(guān)的施工規(guī)劃人員應(yīng)該依據(jù)這個總規(guī)劃安排工期并繪制施工總進(jìn)度的網(wǎng)絡(luò)計劃圖，在這個計劃圖中應(yīng)該明確地標(biāo)出施工中的關(guān)鍵的順序及關(guān)鍵線路，而工程項(xiàng)目著重對這些關(guān)鍵的工序及關(guān)鍵線路進(jìn)行施工控制和管理工作。在項(xiàng)目的施工過程中，監(jiān)理單位也應(yīng)依據(jù)工程的各個階段的不同計劃的實(shí)施要求來制定階段性的網(wǎng)絡(luò)計劃表，另外監(jiān)理工程師還要求定期檢查計劃的實(shí)施狀況。
在工程施工開始之后，工程項(xiàng)目應(yīng)該在工程的總體質(zhì)量目標(biāo)的指示下，逐漸形成一種質(zhì)量高于一切的思想觀念，并高效優(yōu)質(zhì)地完成各個分項(xiàng)的工程質(zhì)量計劃。此外，工程項(xiàng)目部還應(yīng)該依據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)及安全標(biāo)準(zhǔn)來建立健全安全質(zhì)量管理制度和安全質(zhì)量控制體系，任何人員都必須嚴(yán)格按照規(guī)章制度執(zhí)行，進(jìn)而形成一套完善的安全質(zhì)量控制管理網(wǎng)絡(luò)。
二、影響施工質(zhì)量控制的因素。
1.設(shè)計因素。
橋梁工程的施工離不開設(shè)計，對于工程的造價預(yù)算、質(zhì)量安全、工期長短及施工的難易程度有直接的影響?？墒?，一方面因?yàn)槌跗诘脑O(shè)計勘察工作的費(fèi)用不足，使工程的規(guī)劃僅僅停留在現(xiàn)有的資料分析上面，缺乏對施工環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等多方面的分析，尤其是對全面的地質(zhì)勘察資料以及涉及的要求嚴(yán)重缺乏，從而導(dǎo)致設(shè)計方案選擇不當(dāng)。嚴(yán)重缺少新型材料及新技術(shù)工藝的應(yīng)用，對于初期的基礎(chǔ)工作欠缺較多，對于橋梁工程的'建設(shè)質(zhì)量有直接的影響。另一方面，施工工期及設(shè)計周期比較短、低價中標(biāo)，施工的質(zhì)量安全很難得到保證。因?yàn)橘M(fèi)用比較低且周期較短，創(chuàng)新思想及競爭激勵的體制不強(qiáng)，設(shè)計也只是停留在符合單項(xiàng)技術(shù)規(guī)定的指標(biāo)，因?yàn)椴缓侠淼脑O(shè)計而造成質(zhì)量不安全以及各種浪費(fèi)等問題，已經(jīng)對橋梁工程的施工帶來了不利的發(fā)展，嚴(yán)重影響了施工技術(shù)的進(jìn)步。
2.人為要素。
影響施工質(zhì)量控制的另一個重要因素是人為因素，造成這種影響因素的原因不僅僅包括管理者管理素質(zhì)，還包括工程施工人員的業(yè)務(wù)技術(shù)水平。我國橋梁工程因?yàn)橘|(zhì)量原因引起事故多次發(fā)生的原因是領(lǐng)導(dǎo)者的素質(zhì)偏低。管理者的管理水平一定程度上決定了工程的質(zhì)量安全。另外一方面，施工人員的整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)技術(shù)水平也會對橋梁工程施工質(zhì)量的控制及監(jiān)理造成很大的影響。
3.施工及材料方面的要素。
建筑的材料是橋梁工程施工的物質(zhì)性的基礎(chǔ)，想要保障橋梁的質(zhì)量，我們必須要選擇質(zhì)量好的建筑材料。如果施工材料有質(zhì)量問題，那么會造成一個很大的問題工程，這個工程的質(zhì)量也不會達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。目前，很多橋梁工程施工過程中，由于很多建筑材料質(zhì)量都沒有達(dá)到相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，因此使得橋梁工程施工質(zhì)量受到了很大的影響。4.機(jī)械設(shè)備的因素機(jī)械設(shè)備是工程施工中不可缺少的必要工具，設(shè)備的狀態(tài)直接影響著建筑工程的質(zhì)量和進(jìn)度。同時，設(shè)備的合理使用和及時的維護(hù)保養(yǎng)也是保證其良好運(yùn)行的關(guān)鍵。5.環(huán)境的因素影響公路橋梁施工質(zhì)量的環(huán)境因素有很多，主要包括技術(shù)環(huán)境、勞動環(huán)境及管理環(huán)境，然而勞動環(huán)境對橋梁施工質(zhì)量影響最為嚴(yán)重，比如氣溫、土質(zhì)、空氣濕度等都會對混凝土施工質(zhì)量造成一定的影響。
6.工程進(jìn)度的影響。
一般情況下，工期越長越有利于施工質(zhì)量。如果一味的趕工期，會對橋梁施工質(zhì)量造成很大的影響，甚至?xí)蔀榱淤|(zhì)工程。最常見的情況即為混凝土澆筑后，需要一定的時間讓其釋放水泥遇水后產(chǎn)生的熱量，如果為了趕工期，將大體積混凝土在很短時間內(nèi)澆筑完成，會由于內(nèi)部產(chǎn)生溫度應(yīng)力而造成混凝土開裂。
1.提高全員的質(zhì)量意識。
在橋梁工程施工前，應(yīng)首先對全員的質(zhì)量意識進(jìn)行培訓(xùn)教育，組織學(xué)習(xí)質(zhì)量安全管理等知識。在施工中，應(yīng)該對施工的人員定期進(jìn)行質(zhì)量安全考核，不僅對專業(yè)技術(shù)進(jìn)行考核，還要對施工人員的相關(guān)質(zhì)量安全的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核。
2.深入研究施工圖紙，優(yōu)化施工工序。
在施工之前，首先應(yīng)該對施工合同的要求進(jìn)行全面的分析，結(jié)合具體的工程情況如：自身的資源（材料、資金、施工隊(duì)伍、設(shè)備等）制定相應(yīng)的施工工序并最大化的去優(yōu)化每一道施工工序，認(rèn)真、合理地做好施工組織計劃，進(jìn)行合理的工作分配，確保每一分項(xiàng)的工程都能在其承受能力之內(nèi)，這樣可以保證工程各個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，促進(jìn)工程高效的進(jìn)行。
按照與建設(shè)單位簽訂的監(jiān)理合同，起先要建立完善的建立組織單位，其中對于質(zhì)量控制的關(guān)鍵性崗位，選擇具備專業(yè)知識并且擁有相應(yīng)的職稱的人員擔(dān)任總監(jiān)、駐地監(jiān)理工程師、道橋工程師、測量工程師，使監(jiān)理人員有針對性地進(jìn)行監(jiān)理工作。
開始，我們應(yīng)該選用招標(biāo)的形式對工程施工材料的廠商進(jìn)行合理規(guī)范的選擇，并且建立工程施工材料廠商的檔案。在采購中，應(yīng)當(dāng)要求銷售廠商出示產(chǎn)品的合格證及質(zhì)量保證書等。然后，各工程單位應(yīng)該進(jìn)一步對所負(fù)材料的質(zhì)量進(jìn)行檢查驗(yàn)收工作，以保障工程的材料、配件及半成品材料的質(zhì)量。再次，建立并且完善材料的運(yùn)輸及存儲管理的規(guī)章制度，防止出現(xiàn)工程材料的損壞情況。進(jìn)場的材料等應(yīng)當(dāng)進(jìn)行分類，并對來源、加工等進(jìn)行標(biāo)注說明。最后，應(yīng)注意工程產(chǎn)品、成品及半成品的后期保護(hù)工作，通過各種措施對其進(jìn)行合理妥善的保護(hù)。
5.合理的進(jìn)行分工，制定明確的責(zé)任制。
健全的責(zé)任制有利于推行全面質(zhì)量管理，在生產(chǎn)過程中，把質(zhì)量管理的每項(xiàng)具體工作落實(shí)到每個工程小組甚至是個人，并明確個人應(yīng)該擔(dān)負(fù)的責(zé)任，尤其是要強(qiáng)調(diào)收料員、工人、主要及其操作員等直接控制工程質(zhì)量的人員應(yīng)擔(dān)負(fù)的責(zé)任，他們應(yīng)該具有較強(qiáng)的責(zé)任意識，在施工過程中及時地匯報工作情況，不僅要保證自己的工作是嚴(yán)格按照各項(xiàng)要求進(jìn)行的，還要在出現(xiàn)緊急情況的時候及時向上匯報，各級管理人員也要明確具體的分工和職責(zé)范圍，這樣在施工現(xiàn)場出現(xiàn)狀況的時候有管理人員進(jìn)行及時的指導(dǎo)和處理，以保證施工順利進(jìn)行。
6.施工技術(shù)的控制措施。
在簽訂了施工合同后，工程技術(shù)部應(yīng)該編寫施工組織總設(shè)計的規(guī)劃，經(jīng)過總工程師審核后，上報到監(jiān)理的單位批準(zhǔn)。項(xiàng)目的總工程師和相關(guān)技術(shù)人員注意做好圖紙審查等工作，在施工前應(yīng)該觀察圖紙是否有錯誤，將工程質(zhì)量的隱患消滅在施工前。為確定施工的人員對圖紙完全領(lǐng)會，工程技術(shù)部對施工人員做好技術(shù)交底工作，施工人員向施工班組人員做好技術(shù)交底工作。
四、結(jié)語。
橋梁工程施工監(jiān)理及質(zhì)量監(jiān)控工作是一項(xiàng)龐大而且復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，而要想確保工程項(xiàng)目的整體的施工質(zhì)量，這就要求了施工中的各道工序以及各個環(huán)節(jié)都必須得到全方位的管理和控制，同時工程項(xiàng)目的監(jiān)理單位應(yīng)嚴(yán)格地履行自身的職責(zé)，提高監(jiān)理人員的專業(yè)技能與自身素質(zhì)，嚴(yán)格保障施工過程的質(zhì)量安全，只有這樣，才能提高我國橋梁工程的使用性能和服務(wù)質(zhì)量，才能保證我國交通運(yùn)輸行業(yè)的流暢運(yùn)行，才能繼續(xù)促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇十六
對于當(dāng)前我國現(xiàn)階段市政道路橋梁工程項(xiàng)目施工來說，其涉及到的施工內(nèi)容主要有以下幾個方面：
（3）橋墩施工，對于市政橋梁工程項(xiàng)目的施工來說，橋墩施工是必不可少的一個關(guān)鍵組成部分，并且在橋梁工程項(xiàng)目中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用和價值，對于這種橋墩施工來說，其施工的復(fù)雜程度是比較高的，尤其是隨著當(dāng)前市政橋梁工程項(xiàng)目復(fù)雜程度的不斷提升，這種橋墩施工也必須要得到相應(yīng)的優(yōu)化和加強(qiáng)，確保其施工的質(zhì)量能夠在較大程度上滿足市政橋梁的基本需求，進(jìn)而保障橋梁工程項(xiàng)目后期使用的可靠性。
針對當(dāng)前我國現(xiàn)階段的市政道路橋梁工程項(xiàng)目施工現(xiàn)狀來看，其體現(xiàn)出來的特點(diǎn)主要有以下幾個方面：
（4）施工環(huán)境比較復(fù)雜，比如對于地下管線來說，其對于施工的影響就是比較直接的，甚至?xí)绊懙绞┕さ馁|(zhì)量，因此，必須要重點(diǎn)針對周圍環(huán)境進(jìn)行密切的關(guān)注，這也就需要施工質(zhì)量管理人員加強(qiáng)充分的控制和管理。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇十七
在針對園林工程進(jìn)行具體施工時，不僅要保證園林工程施工質(zhì)量，而且還要最大限度保證在各個環(huán)節(jié)當(dāng)中，對其進(jìn)行有效的成本控制，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益最大化。一般情況下，企業(yè)在針對園林工程的投標(biāo)競價進(jìn)行具體落實(shí)時，要經(jīng)過三個階段。其中包括市場詢價、估價以及報價，只有對這三個階段的'實(shí)際情況有深入了解，才能夠?qū)Τ杀具M(jìn)行有效的預(yù)算。在這一基礎(chǔ)上，可以讓公司的管理層人員加上其他費(fèi)用，以及在施工過程中會遇到的各種成本。在完成上述的種種預(yù)算之后，才能夠?qū)こ掏稑?biāo)的最終競價進(jìn)行確定。企業(yè)在針對園林工程項(xiàng)目進(jìn)行具體施工時，一旦接受了園林承建權(quán)之后，要與企業(yè)內(nèi)部實(shí)際情況進(jìn)行結(jié)合，保證各部門、各個環(huán)節(jié)的責(zé)任質(zhì)量控制。在投標(biāo)成本的基礎(chǔ)上，對每一個類別會產(chǎn)生出的人工費(fèi)用、機(jī)械材料費(fèi)用等提出相對應(yīng)的問題，這樣有利于實(shí)現(xiàn)對整個工程成本的有效計算[3]。除此之外，還要注意每一個環(huán)節(jié)在施工時，都會有相對應(yīng)的進(jìn)度要求，一旦超出進(jìn)度，就會增加一定的人工費(fèi)用、材料費(fèi)用等。所以在針對園林工程施工的全過程進(jìn)行成本控制時，要與施工進(jìn)度等進(jìn)行結(jié)合。同時，還要保證各個環(huán)節(jié)落實(shí)到相對應(yīng)的部門和管理人員的身上，這樣有利于保證責(zé)任成本在實(shí)施過程中的有效性和合理性。
2.3人工費(fèi)的控制措施。
在針對園林工程進(jìn)行施工時，人工費(fèi)用是成本控制過程中非常重要的一部分，由于人工在市場中的價格就是動態(tài)變化的，會隨著社會的整個發(fā)展?fàn)顟B(tài)而發(fā)生一定的變化。因此，在針對人工費(fèi)進(jìn)行控制時，要從管理角度出發(fā)，將管理作為基礎(chǔ)，這樣不僅有利于提升經(jīng)濟(jì)效益，而且還能夠?qū)κ┕と藛T的總數(shù)進(jìn)行相對應(yīng)的限制。除此之外，可以根據(jù)進(jìn)度的具體方式，實(shí)現(xiàn)對技術(shù)工作人員和普通工作人員的比例調(diào)整。另外，施工企業(yè)可以通過獎懲制度的制定和落實(shí)，通過各種不同類型的獎勵方式，對施工人員能夠起到良好的刺激效果，讓其能夠更加積極主動的投入到工作當(dāng)中，為成本控制打下良好基礎(chǔ)。
2.4材料費(fèi)的控制。
在園林工程施工過程中，無論是任何一個環(huán)節(jié)，都會大量使用到各種不同類型的材料。材料在實(shí)際應(yīng)用過程中，會受到產(chǎn)地質(zhì)量、品牌等一些客觀因素的影響，這樣就會導(dǎo)致材料本身在采購或者是運(yùn)輸過程中的價格出現(xiàn)明顯的變化趨勢。市場如果出現(xiàn)供需緊張的情況時，會直接對材料在市場中的價值形勢產(chǎn)生影響。材料成本控制本身就是園林工程施工全過程管理中非常重要的一個環(huán)節(jié)。如果在材料市場中，施工材料的整個價格波動情況比較明顯，那么采購部門需要提前作出相對應(yīng)的方案，實(shí)現(xiàn)對這些材料的提前準(zhǔn)備，這樣有利于對產(chǎn)生成本進(jìn)行有效控制。除此之外，其他一些所需要的材料也可以通過方案的制定和落實(shí)，實(shí)現(xiàn)有效的獲取和利用。比如可以選擇與廠家之間簽訂相對應(yīng)的協(xié)議或者是長期合作，這樣不僅能夠避免一些材料在市場中出現(xiàn)大幅度的價格趨勢變化，而且還能盡可能減少材料費(fèi)用的產(chǎn)生。
3結(jié)束語。
在現(xiàn)代城市規(guī)劃建設(shè)過程中，園林工程施工想要取得良好的發(fā)展，最關(guān)鍵的一點(diǎn)就在于成本控制。因此，通過人工費(fèi)用、材料費(fèi)用等一系列費(fèi)用的有效控制，同時制定出符合實(shí)際要求的責(zé)任成本控制制度。這樣不僅能夠?qū)崿F(xiàn)園林工程施工全過程的成本控制，而且還能夠?yàn)槭┕て髽I(yè)帶來一定的經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)。
[3]權(quán)艷紅.關(guān)于園林工程施工質(zhì)量管理與控制的核心要素分析思考[j].江西建材,（21）:206+205.
[4]謝丹.基于pdca循環(huán)的園林工程施工質(zhì)量控制研究[d].中南林業(yè)科技大學(xué),2015.
[5]李青.銀川地區(qū)園林工程施工管理的探索研究[d].西北農(nóng)林科技大學(xué),。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇十八
就目前來看，水利工程施工成本控制及管理質(zhì)量低的重要原因就在于工程施工企業(yè)的管理制度還不夠健全，不能全面確保工程施工過程中每一個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量過關(guān)。首先，工程施工場地材料亂擺放，一旦出現(xiàn)下雨天氣，就會造成大量的材料被浪費(fèi)，如水泥。另外，由于工程管理制度不規(guī)范，使得工程施工過程中材料浪費(fèi)嚴(yán)重，許多材料沒有被完全利用后就被丟棄，增加了工程施工成本。再者，工程施工企業(yè)在拿到項(xiàng)目之后，會私自將工程一些基礎(chǔ)工程分包給不同的施工隊(duì)伍，進(jìn)而增加了施工管理難度，同時，部分分包隊(duì)伍施工水平有限，導(dǎo)致質(zhì)量與造價的矛盾突出，影響到工程質(zhì)量，一旦工程質(zhì)量得不到保障，就會造成返工，進(jìn)而增加工程施工成本。
2.1加大人才的培養(yǎng)。
在工程施工成本控制與管理工作中，只有專業(yè)的造價人員才能在成本控制及管理工作當(dāng)中發(fā)揮管理人員擁有的作用，節(jié)省工程建筑成本。水利工程施工企業(yè)要想在這個競爭激烈的市場環(huán)境下更好地生存，在工程施工成本控制及管理工作中就必須加大造價人員的培養(yǎng)。首先，企業(yè)要加強(qiáng)他們工程造價人員專業(yè)知識及專業(yè)技能的培養(yǎng)，提高他們的工程造價業(yè)務(wù)能力；其次，企業(yè)要采取有效地獎勵措施，激發(fā)工程造價人員的工作積極性，進(jìn)而確保工程建筑成本控制質(zhì)量與效率。
2.2完善工程管理制度。
在工程建筑中，工程管理與工程成本控制質(zhì)量有著直接的關(guān)聯(lián)，健全、完善的工程管理制度不僅可以有效的節(jié)約工程建設(shè)成本，同時還可以提高企業(yè)管理水平，增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。我國建筑企業(yè)必須加強(qiáng)施工管理，施工人員對現(xiàn)場施工進(jìn)行統(tǒng)一指導(dǎo)，同時落實(shí)責(zé)任制度，誰浪費(fèi)，誰負(fù)責(zé)，從而規(guī)范施工行為，使資源利用效率最大化。同時協(xié)調(diào)各方關(guān)系，促進(jìn)工程進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。首先協(xié)調(diào)好內(nèi)部關(guān)系，促使各專業(yè)密切配合，發(fā)揮整體控制優(yōu)勢；其次調(diào)好業(yè)主、設(shè)計的關(guān)系，敦促設(shè)計單位及時交付施工急用的設(shè)計文件，敦促業(yè)主按合同要求提供條件及支付費(fèi)用；最后協(xié)調(diào)好監(jiān)理單位與施工單位、物質(zhì)供應(yīng)單位的關(guān)系。
2.3加強(qiáng)材料管理建筑材料市場的影響。
建筑裝飾工程成本的一個重要因素，不同的市場需求決定了其材料的價格也會不同。因此，作為建筑企業(yè)，必須深入市場調(diào)查，掌握第一手市場行情，邀請有守信誠實(shí)的供貨商進(jìn)行競標(biāo)報價，選擇物美價廉符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)質(zhì)材料。在施工過程中加強(qiáng)材料發(fā)放管理，嚴(yán)格把好節(jié)約材料的各個環(huán)節(jié)，嚴(yán)防造成材料的不必要損失及浪費(fèi)，有效節(jié)約材料成本。
2.4做好工程預(yù)算工作。
工程預(yù)算是對工程項(xiàng)目在未來建設(shè)過程中的收入和支出情況所做的計劃，它能夠反映出建筑工程的經(jīng)濟(jì)效益。裝飾工程預(yù)算是建筑裝修企業(yè)加強(qiáng)管理、實(shí)行經(jīng)濟(jì)核算、考核工程成本、編制施工計劃的依據(jù)。在我國建筑裝飾工程成本管理工作當(dāng)中，建筑企業(yè)必須做好工程預(yù)算工作，運(yùn)用成本分析的方法，分析各項(xiàng)資金運(yùn)用情況，核實(shí)預(yù)算是否與實(shí)際接近，能否控制成本。分析的目的是總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，找出差距和原因，為改進(jìn)以后工作提供依據(jù)。對在工程建設(shè)過程中所需花費(fèi)的人力、物力、財力等方面進(jìn)行綜合性考慮，從而為工程的經(jīng)濟(jì)效益提供保障。另外，在機(jī)械設(shè)備上，盡量減少施工過程中機(jī)械占用的臺數(shù)，通過合理施工，機(jī)械調(diào)配，提高機(jī)械設(shè)備的利用效率。在材料費(fèi)上要針對市場的行情，根據(jù)工程項(xiàng)目需求的量進(jìn)行購置，避免浪費(fèi)。
3結(jié)語。
在水利工程中，施工成本控制及管理是工程建設(shè)的一項(xiàng)重要工作，它不僅關(guān)系到工程建設(shè)質(zhì)量，同時也關(guān)系到工程施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。為此，在水利工程施工中做好成本控制及管理工作極為重要。施工企業(yè)只有重視成本控制及管理工作，才能更好地節(jié)約施工成本，帶來更好的經(jīng)濟(jì)效益。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇十九
在市政道路橋梁工程施工之前，施工監(jiān)理人員需要根據(jù)工程開展實(shí)際情況來打造完善的市政道路橋梁工程監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)。在打造完市政道路橋梁工程監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上還需要為市政道路橋梁工程建設(shè)安排相應(yīng)的管理人員，明確職責(zé)，避免出現(xiàn)權(quán)責(zé)不一致的現(xiàn)象。
市政道路橋梁工程在施工建設(shè)中需要做好對施工工序和施工人員的驗(yàn)收，在市政道路橋梁工程施工中，施工人員必須要到場，在市場現(xiàn)場嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行工程驗(yàn)收，提升工程建設(shè)水平。
在市政道路橋梁工程施工建設(shè)中為了提升施工水平，需要全面考慮施工進(jìn)度和施工局限問題，在必要的情況下可以選擇應(yīng)用經(jīng)濟(jì)措施來提升工程施工質(zhì)量，對于施工現(xiàn)場不達(dá)標(biāo)或者不符合施工規(guī)定的項(xiàng)目要加大懲處力度。
在開展市政道路橋梁工程施工中，可以通過旁站監(jiān)理的方式來對重點(diǎn)部位的施工環(huán)節(jié)進(jìn)行管理，并對關(guān)鍵環(huán)節(jié)工作安排專門人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇一
建筑材料試驗(yàn)和檢測技術(shù)在道路工程建設(shè)中的應(yīng)用既符合國家的法律法規(guī)內(nèi)容，又對提升道路工程質(zhì)量具有非常重要的意義，主要體現(xiàn)在以下幾個方面:。
1)提高施工質(zhì)量。建筑材料的質(zhì)量，直接地、很大程度地影響道路工程施工質(zhì)量。通過科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟牧显囼?yàn)判定道路工程中所應(yīng)用的建筑原材料、半成品以及成品的質(zhì)量是否符合國家、地方的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)的推薦性標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而可以根據(jù)對建筑材料的質(zhì)量鑒定來提高道路工程施工質(zhì)量?？梢哉f，材料試驗(yàn)和檢測技術(shù)的應(yīng)用對于道路工程具有非常重要的意義，同時起到非常顯著的作用。
2)降低工程造價。在土木工程項(xiàng)目中，購置建筑材料所產(chǎn)生的費(fèi)用在整個工程造價中占有較大的比例。為了有效地控制工程造價，科學(xué)合理地使用道路工程建筑材料的購置費(fèi)用是非常有必要的。采用材料試驗(yàn)和檢測技術(shù)，可以有效地對所需建筑材料的實(shí)際質(zhì)量進(jìn)行評估，定量地確定建筑材料，從而幫助項(xiàng)目參與方選擇性價比高的道路工程建筑材料，做出科學(xué)、合理的工程預(yù)算方案，材料試驗(yàn)和檢測技術(shù)對實(shí)現(xiàn)降低道路工程造價具有非常重要的作用。
3)優(yōu)化施工工藝，加快工程進(jìn)度。眾所周知，土木工程建設(shè)中，施工進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)對于項(xiàng)目參與方非常重要，而且能夠有效地降低工程投資。在保證工程質(zhì)量的條件下，加快實(shí)現(xiàn)工程進(jìn)度目標(biāo)能夠提高工程投資效益的最大化，因此，對于材料試驗(yàn)和檢測技術(shù)方面，應(yīng)該科學(xué)、合理、高效地檢測、評估道路工程建筑材料，從而選擇出性價比高的建筑材料。對于加快實(shí)現(xiàn)施工進(jìn)度目標(biāo)方面，材料試驗(yàn)和檢測技術(shù)的應(yīng)用主要有兩方面與眾不同的優(yōu)勢:第一方面是性價比高的材料的應(yīng)用使工程各個階段都能順利進(jìn)行，比如，高質(zhì)量的材料可以避免因?yàn)椴牧先毕荻鴮?dǎo)致工程暫停的情況，費(fèi)用相對低的材料可以節(jié)省費(fèi)用，使得接下來的工程不會因?yàn)橘M(fèi)用不足而停工;第二方面是應(yīng)用性價比高的建筑材料可以提高工程流程中的工作效率，降低時間成本。
4)新材料、新技術(shù)的研發(fā)和推廣。工程中所謂的“三新”，即新材料、新技術(shù)和新工藝，在土木工程中能夠很好地應(yīng)用，且須經(jīng)過材料試驗(yàn)和檢驗(yàn)之后，能夠確定“三新”能更好地實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量目標(biāo)、進(jìn)度和費(fèi)用目標(biāo)，以及滿足國家要求的各項(xiàng)工程標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能將“三新”大量投入工程建設(shè)中來。運(yùn)用材料試驗(yàn)和檢測技術(shù)能夠很好地應(yīng)用和推廣新材料、新技術(shù)和新工藝，反之，通過材料試驗(yàn)和檢測技術(shù)能夠很好地發(fā)現(xiàn)它們存在與實(shí)際不對接的問題，能促進(jìn)它們的研發(fā)改善。
5)工程竣工驗(yàn)收的評估依據(jù)。在道路工程施工完成之后，建設(shè)單位要組織各單位對工程進(jìn)行竣工驗(yàn)收評估。在工程竣工驗(yàn)收過程中，道路建筑材料試驗(yàn)和檢測所出具的相關(guān)試驗(yàn)檢測結(jié)果可以作為道路工程質(zhì)量評估的重要依據(jù)。同時材料試驗(yàn)和檢測所出具的結(jié)果也可以作為今后道路工程進(jìn)行健康監(jiān)測和養(yǎng)護(hù)的重要依據(jù)。
2建筑材料試驗(yàn)和檢驗(yàn)技術(shù)在道路工程中的應(yīng)用。
1)材料檢測。在道路工程施工中，在試驗(yàn)和檢測范圍內(nèi)的材料通常有砂土、碎石、石灰、水泥、鋼筋、瀝青等。所需要檢測的建筑材料均需要按照國家、地方和行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)及工程設(shè)計方案實(shí)施試驗(yàn)和檢測，必須嚴(yán)格保證建筑材料的質(zhì)量，如土的種類、砂石的顆粒級配、碎石的堅(jiān)固性、耐磨性等等。
2)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)主要用來對道路建筑材料進(jìn)行基本性能檢測，對施工材料是否符合國家、地方以及標(biāo)準(zhǔn)和工程設(shè)計方案進(jìn)行評估。
3)跟蹤檢測。道路工程中的材料試驗(yàn)檢測工作需要進(jìn)行項(xiàng)目實(shí)施全過程試驗(yàn)檢測，具體內(nèi)容主要包括施工方自檢、監(jiān)理方抽檢以及政府相關(guān)職能部門監(jiān)督。施工單位為了做好跟蹤自行檢測，需要具備以下條件:建立及完善跟蹤試驗(yàn)檢測制度;建立專業(yè)的試驗(yàn)檢測隊(duì)伍;配備科學(xué)高效的試驗(yàn)檢測設(shè)備。監(jiān)理單位進(jìn)行跟蹤抽查檢測時應(yīng)避免檢測工作馬虎、不負(fù)責(zé)任的情況發(fā)生，盡量高效率、低成本地開展抽檢工程，保證在不耽誤工程進(jìn)度前提下，實(shí)時掌握道路工程的實(shí)際施工質(zhì)量。
4)驗(yàn)收檢測。道路工程施工完成后，建設(shè)單位要組織各有關(guān)部門對道路工程施工質(zhì)量進(jìn)行竣工驗(yàn)收評估，主要評估道路工程質(zhì)量是否符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，是否達(dá)到預(yù)定使用要求。對某些參數(shù)指標(biāo)進(jìn)行竣工驗(yàn)收時需要參照材料標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)檢測結(jié)果以及跟蹤試驗(yàn)檢測結(jié)果，進(jìn)行評估和判斷，對整體工程質(zhì)量給出科學(xué)合理的評價。不滿足要求的檢驗(yàn)批或者分部分項(xiàng)工程，應(yīng)立即予以修補(bǔ)或者返工處理，直到滿足要求為止。因此，驗(yàn)收檢測也是非常重要的，它決定了竣工驗(yàn)收的結(jié)果。
3提高建筑材料試驗(yàn)和檢驗(yàn)工作水平。
文章已經(jīng)闡述了建筑材料試驗(yàn)和檢測技術(shù)應(yīng)用的重要性，針對我國應(yīng)用過程中出現(xiàn)的問題，提出了一些建議，與各位同行探討，以供參考:建立并完善建筑材料試驗(yàn)檢測制度;提高建筑材料檢測人員的職業(yè)素質(zhì)和技術(shù)水平;提高各級部門各工程人員的工程質(zhì)量意識;國家、地方以及土木行業(yè)協(xié)會制定并完善建筑材料檢測標(biāo)準(zhǔn);嚴(yán)格建筑材料試驗(yàn)和檢測的管理，實(shí)現(xiàn)對技術(shù)條件、操作規(guī)程、結(jié)果出具的規(guī)范化、嚴(yán)格化管理。
4結(jié)語。
道路建筑材料試驗(yàn)檢測技術(shù)在道路工程中的應(yīng)用能夠全面地保證并提高道路工程的施工質(zhì)量。包括道路在內(nèi)的所有土木工程項(xiàng)目，項(xiàng)目參與方都必須深刻認(rèn)識建筑材料試驗(yàn)和檢測的重要性，掌握并充分利用建筑材料試驗(yàn)和檢測技術(shù)，更好地為實(shí)現(xiàn)工程的質(zhì)量、費(fèi)用和進(jìn)度目標(biāo)而服務(wù)。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇二
［摘要］市政道路建設(shè)是一個非常繁雜且高標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目工程。施工技術(shù)水準(zhǔn)直接影響到公路工程的施工質(zhì)量和使用年限以及運(yùn)營周期等。針對市政道路工程施工中存在的問題進(jìn)行分析和探討，分析施工技術(shù)常見問題的原因。結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，施工技術(shù)和施工對策。
［關(guān)鍵詞］市政道路工程；設(shè)計施工；質(zhì)量控制。
1工程設(shè)計常見問題。
1.1城市道路交叉口設(shè)計。
由于規(guī)劃不足，未聯(lián)系不同方向的交叉口，易影響車輛通行。若道路設(shè)計和施工中出現(xiàn)問題，交叉路口會出現(xiàn)積水，妨礙過往車輛的安全駕駛。
1.2道路橫斷面設(shè)計。
垂直段和水平段設(shè)計的質(zhì)量會影響到市政道路的整體質(zhì)量，關(guān)系到道路交通的安全。因此，在設(shè)計圖紙過程中，要充分考慮到市政道路工程的布局，如市政道路排水管道的布置與控制、市政道路工程附近的人行道和綠化帶及道路兩側(cè)的城市建筑物。市政道路設(shè)計的正式階段需要反復(fù)審查整個項(xiàng)目。調(diào)查和設(shè)計應(yīng)在現(xiàn)場再三檢查，以確保設(shè)計參考數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。為保證工程質(zhì)量，工程單位在設(shè)置參數(shù)時需要使用標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)。目前，市政道路工程的斷面設(shè)計基本相同。在工程設(shè)計過程中,沒有設(shè)計元素的有機(jī)組合，使道路的設(shè)計影響到整個市政道路工程的最終質(zhì)量。
1.3地下管線沒有合理的道路施工組合。
目前存在大量復(fù)雜的地下管線和地下線路，還沒有一個完整的管道數(shù)據(jù)集成單元。由于城市建設(shè)檔案的年代或歷史變遷及現(xiàn)有管線圖的信息不一致或不完整，施工單位不能正確掌握網(wǎng)絡(luò)圖，無法獲取地下管線的數(shù)據(jù)。施工單位若未進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，難以掌握地下管線的分布情況，使市政道路不能與現(xiàn)有管道良好結(jié)合，進(jìn)行適當(dāng)?shù)氖┕ぁ?BR> 1.4市政路面質(zhì)量。
設(shè)計質(zhì)量會影響實(shí)際施工階段設(shè)計參數(shù)準(zhǔn)確性。相關(guān)施工企業(yè)在施工過程中未進(jìn)行科學(xué)合理的施工作業(yè)，會使道路投入使用后承載能力不足。在設(shè)計城市道路時，對施工現(xiàn)場的實(shí)際情況沒有進(jìn)行調(diào)查，相關(guān)的施工指標(biāo)不準(zhǔn)確，設(shè)計圖紙不合理，不符合實(shí)際需求。此外，工程實(shí)際投入生產(chǎn)時，不合理縮短工期，建設(shè)單位放寬建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在夯實(shí)地基方法不合理，會造成地基工程不良現(xiàn)象出現(xiàn)。然而地面施工會直接影響市政道路和路基的質(zhì)量。
2質(zhì)量控制要點(diǎn)。
2.1建立和完善質(zhì)量管理體系。
建立健全質(zhì)量管理體系，嚴(yán)格控制建設(shè)單位的工程質(zhì)量，努力提高施工質(zhì)量和安全意識，以及在施工過程中對人員施工技術(shù)的培訓(xùn)和監(jiān)督，在施工過程中將安全問題消除在萌芽狀態(tài)，細(xì)化質(zhì)量管理目標(biāo)，實(shí)施且嚴(yán)格執(zhí)行。確保市政道路工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。監(jiān)理單位除不符合規(guī)定的施工單位外，還應(yīng)加強(qiáng)對建筑材料的質(zhì)量管理，加強(qiáng)施工過程的質(zhì)量控制，整頓和關(guān)閉不合格施工企業(yè)。
2.2探討合理的設(shè)計方案。
市政道路應(yīng)重視公路建設(shè)的質(zhì)量管理，確保設(shè)計完整，減少后期施工的變更次數(shù)。在設(shè)計過程中，需要在燃?xì)?、電力、通信等部門間建立良好的溝通與合作模式，以確保合理性，防止道路與管線布置的矛盾。
2.3制訂完善的施工方案，選擇最佳的技術(shù)方案。
市政道路施工應(yīng)考慮施工方案的安全性和可行性。同時，也要注意設(shè)備的運(yùn)行是否影響到城市周邊居民的正常生活。為提高路基施工的質(zhì)量控制，應(yīng)先去除碎石，然后在碾壓前進(jìn)行填筑，按平地機(jī)分類，嚴(yán)格控制厚度，填筑合格土壓實(shí)。選擇具有良好體積穩(wěn)定性的水泥，嚴(yán)格控制水灰比和砂率，嚴(yán)格控制混凝土路面的切割時間和混凝土施工的低溫?；炷谅访娼ǔ珊?，應(yīng)注意養(yǎng)護(hù)，防止路面開裂和路基不均勻沉降。
3.1完備相關(guān)管理制度。
施工單位按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行道路施工，對相關(guān)人員進(jìn)行崗位培訓(xùn)，掌握施工技術(shù)。同時，實(shí)行管理責(zé)任制，避免施工人員的不正常工作。建設(shè)管理體制應(yīng)體現(xiàn)公路建設(shè)的重點(diǎn)。
3.2道路橫斷面合理布置。
在城市道路設(shè)計中，橫斷面設(shè)計應(yīng)考慮市政道路等級、紅線寬度、交通量和城市人口密度等因素。設(shè)計車道的布局，不僅要考慮目前的交通需求，還要考慮車輛的發(fā)展速度和城市未來交通系統(tǒng)的增長對交通的需求，近年來的發(fā)展，為糾正城市而不是道路的需要，項(xiàng)目成本增加以后。城市道路交叉口設(shè)計合理，行人和非機(jī)動車在合理引導(dǎo)下，交通基礎(chǔ)設(shè)施到位，避免了非機(jī)動車的盲目壓縮，減少了行人對機(jī)動車最低水平的干擾，提高了通行能力，減少了道路安全事故的發(fā)生。
3.3隔離帶及綠化帶的規(guī)劃。
市政道路規(guī)劃所合理規(guī)劃城市綠化道路對日常生活至關(guān)重要。近年來，人們越來越意識到環(huán)境保護(hù)的重要性。許多專家認(rèn)為，城市低碳交通、低碳學(xué)校和低碳生活應(yīng)該被規(guī)劃在城市中心和道路兩側(cè)。因此，駕駛員還可以緩解視覺疲勞，改善旅游環(huán)境，減少安全事故的發(fā)生。
3.4改善交通設(shè)施。
提高交通設(shè)施的導(dǎo)向功能，減少交通事故的發(fā)生，提高道路交通的效率。定期檢查沿線交通設(shè)施，及時處理交通設(shè)施問題，確保整個交通道路系統(tǒng)安全、有序、高效運(yùn)行。
原材料的施工控制是路基質(zhì)量和路面施工的基本保證。因此，須加強(qiáng)對原材料的管理和控制。應(yīng)嚴(yán)格檢查原材料的質(zhì)量，并對原材料進(jìn)行抽查取樣，抽樣合格后方可簽字。進(jìn)入施工現(xiàn)場后，由現(xiàn)場材料管理人員檢查，由質(zhì)量檢驗(yàn)員存放和堆放。
3.6提高工程設(shè)計人員的專業(yè)素質(zhì)。
人民生活水平不斷提高，使城市居民對舊市政道路的旅游要求提高了。為緩解交通擁堵，大量的市政道路已在我國許多地方城市的形成，公路建設(shè)總體布局不科學(xué)合理。在城市道路建設(shè)中，道路交通的分流不足，交通擁擠的城市功能并未得到緩解，專業(yè)設(shè)計工作的質(zhì)量有待提高。在實(shí)際設(shè)計過程中，可考慮整個運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)。將交叉口等因素結(jié)合起來，避免道路交通工程設(shè)計，使行人和車輛不相互干擾。
4結(jié)束語。
市政道路工程的建設(shè)為城市居民正常出行和提高道路承載能力提供了便利。在公路工程設(shè)計和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，有必要設(shè)計一個道路施工現(xiàn)場檢查，結(jié)合測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，相關(guān)規(guī)劃和道路建設(shè)的要求，嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)施工質(zhì)量，按照市政道路設(shè)計的實(shí)施有利于中國城市道路建設(shè)的發(fā)展，為了滿足城市出行的需求。
參考文獻(xiàn)。
[1]巫先建.市政道路工程施工技術(shù)問題及要點(diǎn)分析[j].新材料新裝飾，20xx（5）：225.
[2]康萬生.市政道路工程路基施工質(zhì)量控制若干技術(shù)問題淺談[j].中小企業(yè)管理與科技，20xx（6）：99–100.
[3]楊歡.城市市政道路設(shè)計的方法及相關(guān)思路分析[j].黑龍江交通科技，20xx，37（1）126–127.
[4]陳蘇蓮.分析影響市政道路工程質(zhì)量常見問題及防治措施[j].科學(xué)之友，20xx，42（14）：167–169.
[5]甄琦.淺談城市市政道路設(shè)計常見問題及設(shè)計方法[j].市政建設(shè)，20xx，20（3）：36–38.
[6]周樹碧.市政道路設(shè)計中常見問題分析[j].中華民居，20xx，36（4）：75–76.
[7]趙貴玲.市政道路設(shè)計中常見問題及對策分析[j].市政建設(shè)，20xx，20（5）：61–62.
[8]馬平.市政道路工程施工質(zhì)量問題及防治措施分析[j].江西建材，20xx，6（2）：156–158.
[9]曹玉玲.城市道路施工中存在的問題及對策分析[j].中國科技信息，20xx，6（1）：46–49.
[10]高淑紅，楊樂，劉微.市政道路給排水工程設(shè)計存在的問題及原因和對策分析[j].科技與企業(yè)，20xx（22）：224.
[11]周建鋒.無障礙設(shè)計在市政道路工程設(shè)計中的體現(xiàn)[j].工程建設(shè)與設(shè)計，20xx（2）：68–69.
[12]周華.軟黏土中市政道路管線及構(gòu)筑物的地基處理技術(shù)及應(yīng)用[d].杭州：浙江大學(xué)，20xx.
[13]薛柳華.淺談市政道路排水設(shè)計中一些細(xì)部問題及解決方式——以福州市三環(huán)路東北段道路排水工程設(shè)計為例[j].福建建筑，20xx（3）：53–55.
[14]胡文.市政道路與地下空間工程的相遇與融合——西寧濱河路和建國路地下空間工程設(shè)計[j].西北水電，20xx（1）：57–60，68.
[15]陳建蘭，熊晨超.城市道路與地下工程一體化施工關(guān)鍵技術(shù)[j].建筑技術(shù)，20xx，49（2）：181–183.
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇三
摘要：在城市道路建設(shè)過程中會遇到過濕土情況，會對施工進(jìn)度和質(zhì)量帶來較大的影響，為此，相關(guān)工作人員需要了解過濕土路基的處理方案，將該類問題合理解決。文章對市政道路過濕土路基施工要點(diǎn)及存在的問題進(jìn)行總結(jié)，從對過濕土的基本處理、路基施工中的路基處理、做好路基防水工作、強(qiáng)化市政道路路基建設(shè)力度、摻生石灰處理、碎石墊層處理操作六方面論述了市政道路過濕土路基施工處理方法。
關(guān)鍵詞：過濕土；市政道路；生石灰。
路基是公路重要的組成部分，是公路的基礎(chǔ)，路基質(zhì)量是否滿足條件，是決定后續(xù)公路質(zhì)量的重要因素之一。路基所能承受的荷載較為有限，若不能呈現(xiàn)良好的穩(wěn)定性，無法使路面始終保持在穩(wěn)固狀態(tài)。從實(shí)際路基施工中能夠看出，受到很多因素影響，尤其是在天氣條件限制下，出現(xiàn)過濕土填筑現(xiàn)象，工作人員應(yīng)將該類問題徹底解決，保證路基工程處于順利進(jìn)行的狀態(tài)。
1市政道路過濕土路基施工要點(diǎn)及存在的問題。
1.1過濕土處理措施的相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)。
在我國南方地區(qū)，市政道路施工中經(jīng)常會遇到過濕土現(xiàn)象，屬于一種比較常見的土壤類型，北方沿?；蚝粗車瑯哟嬖谶@種情況。過濕土增加了土壤的蠕動性，導(dǎo)致地基無法處于穩(wěn)定狀態(tài)。在實(shí)際市政道路路基施工中，施工人員應(yīng)做好以下幾方面過濕土處理操作：第一，探究過濕土出現(xiàn)的原因，從源頭著手對其進(jìn)行控制。第二，確保土壤透水性處于較高狀態(tài)，控制土壤親水性能，采用相應(yīng)的物理、化學(xué)措施，實(shí)現(xiàn)對過濕土的全面處理。
1.2過濕土處理上存在的問題。
從整體角度來說，過濕土處理難度較高，且主體操作易受到環(huán)境因素影響，若施工中出現(xiàn)天氣和水文等變化，施工有效性會大幅下降。因此，在整個過濕土處理上，經(jīng)常會出現(xiàn)以下幾方面問題：第一，部分市政道路施工單位在工作前，并沒有做好前期的準(zhǔn)備工作，導(dǎo)致排水溝施工時間出現(xiàn)明顯滯后現(xiàn)象，不利于工程排水，使過濕土體量越來越大。部分施工單位不注重路基防水操作，使工程施工期間路基含水量升高，導(dǎo)致過濕土處理有效性大幅下降。第二，很多市政道路施工單位在結(jié)束路基建設(shè)工作后，不會對其進(jìn)行加固操作，影響了路基的穩(wěn)定性。部分施工單位會選擇應(yīng)用外加劑，該類外加劑更容易受到環(huán)境因素影響，部分外加劑在雨水的影響下直接失去作用，所取得的效果有限。
2市政道路過濕土路基施工處理方法。
2.1對過濕土的基本處理。
在具體市政道路施工操作執(zhí)行上，管理者應(yīng)避開雨季，主體工程遇到連續(xù)降雨天氣，地下水位會大幅上升，增加土壤中的含水量。如果施工中出現(xiàn)降雨情況，工作人員可以通過挖掘排水溝的方式控制水位，并將土壤取出，進(jìn)行堆積晾曬操作。當(dāng)土壤晾曬好后，工作人員還需對其進(jìn)行篩選粉碎處理，再加入一些石灰等外加劑，對土壤成分進(jìn)行全面調(diào)整，之后將與標(biāo)準(zhǔn)相符的土壤運(yùn)送到施工現(xiàn)場中，開展填平和碾壓操作。在過濕土加工時，排水溝的挖掘地點(diǎn)應(yīng)保持合理狀態(tài)，呈現(xiàn)更好的排水效果。對于土壤加固地點(diǎn)的選取，應(yīng)以距離施工現(xiàn)場較近原則為主，為土壤運(yùn)輸工作提供便利條件。加工時的外加劑添加，需要土壤實(shí)際情況作出正確選擇，并做到適量添加。
2.2路基施工中的路基處理。
實(shí)際市政道路路基施工操作的執(zhí)行，主要以分層鋪設(shè)填筑為主，一般路基厚度設(shè)定在30cm左右。各層路基在鋪設(shè)時，均要滿足施工標(biāo)準(zhǔn)要求，當(dāng)每一層路基鋪設(shè)工作結(jié)束后，工作人員會對過濕土進(jìn)行全面的翻曬和粉碎操作，并在土層表面進(jìn)行碾壓和整平，促使土壤密度始終處于均勻狀態(tài)，與后續(xù)施工標(biāo)準(zhǔn)保持同步。在雨季施工時，上述工作的開展顯得更加必要。施工建設(shè)時，如果周圍溫度較高，過濕土施工處理變得較為容易，工作人員需要將土壤翻新晾曬即可，再利用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓操作，強(qiáng)化土壤密度。在土壤碾壓時，應(yīng)嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。當(dāng)工程初步碾壓操作結(jié)束后，工作人員應(yīng)進(jìn)行悶料操作，悶料時間大約為24~28h，維護(hù)土壤穩(wěn)定性，土壤顆粒直徑不超過5cm。在利用重型壓路機(jī)對土壤進(jìn)行碾壓操作時，施工方需要做好工程質(zhì)量驗(yàn)收操作。施工方應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，對主體施工過程進(jìn)行判斷，分析是否需要進(jìn)行再一次碾壓操作。
2.3做好路基防水工作。
實(shí)際市政道路路基施工工作執(zhí)行時，一旦遇到連續(xù)降雨天氣，將會對施工操作帶來較大影響。在工作人員對過濕土進(jìn)行有效的處理操作后，還應(yīng)執(zhí)行搶壓操作，是排水措施設(shè)定的根本所在。工作人員可以利用上層土的嚴(yán)密性，實(shí)現(xiàn)下層土的密封，為路基建設(shè)邊坡防護(hù)工作開展創(chuàng)造有利條件，并蓋好防雨布，設(shè)計合理的排水溝槽，在防雨布應(yīng)用時，一些路段中不會設(shè)計防雨布工作人員需要進(jìn)行拖拉操作。工作人員應(yīng)利用拖拉機(jī)將土壤翻耕成大塊土，使土壤之間具備足夠的間隙，空氣流通力度增強(qiáng)，水分會在間隙間流失，土壤持水度大幅下降，土壤含水量會處于合理狀態(tài)。再利用拖拉機(jī)操作，確保大塊土塊能夠順利粉碎，碎土塊可以均勻覆蓋于地表，土壤中含水量會變得均勻，壓實(shí)度越來越高。對于已經(jīng)建設(shè)完成的路段，需要提升對防雨覆蓋工作的重視程度，避免雨水滲入。當(dāng)天氣變晴后，工作人員應(yīng)及時將防雨布揭開，如果出現(xiàn)滲水嚴(yán)重的區(qū)域，應(yīng)再次進(jìn)行開挖施工操作，促使填入土層變得更加穩(wěn)定。
2.4強(qiáng)化市政道路路基建設(shè)力度。
實(shí)際過濕土施工操作的執(zhí)行，工作人員需要將重點(diǎn)放在路基建設(shè)上，保證路基的穩(wěn)定性和可靠性，延長道路使用壽命。在過濕土處理上，應(yīng)呈現(xiàn)良好的加固效果，具體路段上，應(yīng)保證較厚的填土，做到土層的逐層夯實(shí)。對每層填土厚度，需要控制在施工最佳范圍內(nèi)，具體數(shù)值約為0.16m。在前三層施工上需要尤為注意，每一層可以加入適量的生石灰，比例大約為5%，施工前應(yīng)進(jìn)行填土充分?jǐn)嚢?。土層的最后兩層?yīng)加入10%左右的生石灰，在該種施工方式的作用下，能夠保證路基強(qiáng)度不受任何影響，提升路基質(zhì)量，降低具體問題的出現(xiàn)概率。
2.5摻生石灰處理。
摻生石灰處理措施在過濕土地基維護(hù)上比較常見，相比之下，該種方式的處理措施不會消耗過多成本。該項(xiàng)處理措施的原理如下：使石灰石與水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，對過濕土中的水分進(jìn)行吸收，促使過濕土含水量始終處于合理狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)土壤的干燥和加固。在應(yīng)用摻生石灰處理措施時，應(yīng)注意以下幾方面：第一，摻生石灰操作一般在晴天狀態(tài)下進(jìn)行，如果遇到連續(xù)降雨天氣，生石灰會與雨水先發(fā)生反應(yīng)，無法保證過濕土中的水分得到有效處理，最終取得的干燥和加固效果會較為有限。第二，應(yīng)強(qiáng)化對生石灰的保護(hù)力度。市政道路的建設(shè)里程較長，應(yīng)用的生石灰材料數(shù)量較大，再加上生石灰自身活性強(qiáng)，如果長期堆積在空氣中，會與空氣中的水分產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)。如果將生石灰應(yīng)用到施工操作上，效果會大幅下降。因此，各個施工單位應(yīng)對生石灰材料進(jìn)行保護(hù)，將塑料薄膜覆蓋在生石灰材料表面，降低化學(xué)反應(yīng)問題的出現(xiàn)概率。第三，做好生石灰篩選工作。技術(shù)人員應(yīng)強(qiáng)化對生石灰材料管理力度，篩選出與標(biāo)準(zhǔn)要求相符的生石灰材料，避免由于生石灰消解不充分帶來的影響，強(qiáng)化土壤干燥加固處理成效。
2.6碎石墊層處理操作。
過濕土施工操作時，碎石墊層處理方式比較常見，尤其是在含水量較高的過濕土路基施工上應(yīng)用較為頻繁。對碎石墊層處理措施的應(yīng)用，除了可縮短過濕土路基施工時間，還能提升施工效率。在碎石墊層處理上，需要做好以下工作：第一，碎石資源的全面供應(yīng)，尤其是利用碎石墊層進(jìn)行路基處理過程中，會消耗大量碎石。因此，施工單位需要做好碎石資源管理操作，避免由于碎石資源供應(yīng)不到位而延長工期。第二，實(shí)際碎石墊層施工時，會將過濕土路基和路基兩邊填土位置作為具體施工位置，去除過濕土中的水分，強(qiáng)化地基整體活性。第三，實(shí)際碎石墊層處理上，需要強(qiáng)化對排水縫設(shè)計力度，確保排水縫整體清潔程度保持在較高狀態(tài)，降低堵縫問題的出現(xiàn)概率。
3市政道路路基施工中過濕土的注意事項(xiàng)。
3.1外加劑的應(yīng)用。
在實(shí)際過濕土處理上，相關(guān)工作人員需要做到外加劑的合理應(yīng)用。過濕土施工中外加劑以石灰等物質(zhì)為主，該類外加劑在使用前，不能長期堆放，否則將會對自身成效產(chǎn)生影響。石灰應(yīng)用前，需要進(jìn)行消解操作，如果石灰沒有得到充分消解，在遇到雨水后，會出現(xiàn)消解反應(yīng)。受此影響，市政道路在后續(xù)使用時，易出現(xiàn)鼓包等問題，對整個路基平整度保持十分不利。
3.2過濕土施工中含水量處理。
過濕土自身具備含水量大等特性，在具體路基施工中，工作人員需要對過濕土含水量進(jìn)行有效控制。如果在雨季進(jìn)行施工，過濕土含水量會進(jìn)一步提升，施工方需要在以往基礎(chǔ)上增加控制力度。如果在高溫環(huán)境下，過濕土表面易出現(xiàn)干裂現(xiàn)象，但內(nèi)部可能依舊存在較多水分。為了避免對后續(xù)市政道路建設(shè)產(chǎn)生影響，工作人員應(yīng)對土壤的充分耕翻和晾曬，促使土壤中的含水量與具體施工標(biāo)準(zhǔn)保持同步。工作人員應(yīng)賦予土壤良好的抗水性能，加快內(nèi)部水分子的流失速度，為后續(xù)施工提供便利條件。
4結(jié)語。
綜上所述，在實(shí)際過濕土處理上，主要從路基防水、路基加固等層面著手。通過對過濕土的有效處理，可使市政道路路基施工變得更加穩(wěn)定，延長道路的使用壽命。相關(guān)工作人員需要從問題根本角度著手，了解過濕土處理工作存在的不足之處，并進(jìn)行針對性改進(jìn)，使整個路基施工操作變得更加有效。
參考文獻(xiàn)。
[2]趙志強(qiáng).公路路基施工中過濕土的施工措施分析[j].四川水泥，20xx（2）：47.
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇四
在新城區(qū)開發(fā)建設(shè)的工程中，將橋梁與道路景色融為一體具有重要影響。將其有效進(jìn)行融合，就能夠有效延續(xù)地方文化。
1.1橋梁環(huán)境景觀。
在道路橋梁景觀建設(shè)的過程中，橋梁景觀可以分為線型設(shè)計、平面布局設(shè)計、造型設(shè)計、裝飾設(shè)計、肌理設(shè)計以及色彩設(shè)計[2]。在橋梁景觀設(shè)計的過程中需要將地景、城市景色摻雜在內(nèi)，這樣的設(shè)計更具有意義。例如，沈陽一環(huán)內(nèi)的東西快速干道高架橋、天山高架橋等。景觀的半生效果其實(shí)就是將環(huán)境中的景觀和諧進(jìn)行設(shè)計。當(dāng)然，此過程中的環(huán)境包括了人文環(huán)境因素與自然環(huán)境因素。在道路橋梁景觀設(shè)計中，橋梁應(yīng)當(dāng)選擇最合適的地形、地貌。橋梁景觀對人文環(huán)境的尊重與共生及橋梁顏色對建設(shè)地點(diǎn)自然原聲景觀的保護(hù)具有重要影響。
1.2橋梁景觀元素的組織與設(shè)計方法。
在道路橋梁景觀形象定位的過程中，需要將市民的行為準(zhǔn)則、城市發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，以及城市的精神體現(xiàn)在橋梁景觀設(shè)計的理念中。在對道路橋梁景觀形象定位之后，橋梁上需要有相應(yīng)的標(biāo)志物與標(biāo)志圖案。標(biāo)志物與標(biāo)志圖案應(yīng)盡可能多樣化，進(jìn)行多樣化設(shè)計，更能體現(xiàn)城市生活的原動態(tài)。但是，標(biāo)志物與標(biāo)志圖案的設(shè)計應(yīng)當(dāng)依據(jù)橋梁的尺度確定標(biāo)志物與圖案的尺度。選擇合適的紋樣進(jìn)行設(shè)計。針對橋梁的標(biāo)志顏色，在景觀設(shè)計的過程中可以沿用城市的標(biāo)志顏色。當(dāng)然也可以依據(jù)城市環(huán)境、文化標(biāo)志確定標(biāo)志顏色。在此過程中，應(yīng)當(dāng)選用一個量化的標(biāo)準(zhǔn)，還必須與標(biāo)志物和標(biāo)志圖案保持協(xié)調(diào)。另外，在道路橋梁景觀設(shè)計的過程中，相關(guān)的景觀元素應(yīng)當(dāng)依據(jù)道路橋梁的附屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計。這樣不僅可以保持道路橋周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性，還有助于整個橋梁建設(shè)的和諧統(tǒng)一。常見的道路橋梁景觀元素有座椅、廣告牌、電話亭、人行天橋、垃圾桶以及燈具等傳統(tǒng)元素。各種元素的相互統(tǒng)一，促進(jìn)景觀效果的形成。
2結(jié)語。
總而言之，在城市規(guī)劃注重景觀建設(shè)的過程中，道路橋梁的景觀建設(shè)對城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)性具有重要影響。在此過程中，解決道路橋梁景觀建設(shè)中的問題，促進(jìn)城市各組成部分的協(xié)調(diào)，促使城市發(fā)展的更和諧。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇五
由于道路工程施工主要是在室外進(jìn)行，受外界環(huán)境影響較大，因而材料在存放的過程中也會受到影響。此外，道路工程材料的其他影響因素也很多，主要有以下幾點(diǎn)。
1.環(huán)境因素的影響。
受施工環(huán)境的影響，一般工程材料的供應(yīng)沒有計劃性，在存放的管理過程中也沒有合理的規(guī)范，導(dǎo)致鋼筋、水泥等工程材料生銹、受潮。不僅降低了原材料的品質(zhì)，甚至改變了材料的性質(zhì)，而且也導(dǎo)致了其使用壽命的縮短，進(jìn)而影響整個道路工程的質(zhì)量。
2.檢測不及時或者檢測失誤造成的影響。
由于對工程材料的檢測不夠及時，或者漏檢、錯檢等，使不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的工程材料被不合理的利用，給工程施工造成了質(zhì)量隱患。
3.前期調(diào)查不足造成的影響。
在道路工程的建設(shè)施工前夕，要對道路工程施工地點(diǎn)的地形及地貌進(jìn)行勘探，對當(dāng)?shù)氐膸r層及水文情況也要做到了解與把握，對地質(zhì)的特殊問題要進(jìn)行避免與修正。還要對道路工程的施工圖紙及進(jìn)程進(jìn)行規(guī)劃與管理，保證未來道路工程施工過程中的有條不紊。但是現(xiàn)如今道路工程施工未能根據(jù)施工場地的具體情況因地制宜，進(jìn)行充分的調(diào)查，導(dǎo)致了判斷上的失誤，給工程造成了安全隱患。
二、道路工程材料試驗(yàn)檢測項(xiàng)目及報檢程序。
對工程材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測一般可以從材料的物理性質(zhì)、力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行檢測。物理性質(zhì)包括密度、導(dǎo)熱性、抗凍性、孔隙率等，力學(xué)性質(zhì)包括抗壓、抗拉、抗彎等強(qiáng)度方面。一般來說，道路工程材料試驗(yàn)工作的主要方向是路基、橋涵等項(xiàng)目的材料，要對材料的含水性、密度、cbr（土強(qiáng)度試驗(yàn)）以及顆粒分析進(jìn)行試驗(yàn)與檢測，保證材料試驗(yàn)的全面性。對于水泥、鋼材等材料的試驗(yàn)，需要進(jìn)行抗壓、抗拉測試，對水泥的調(diào)和比例以及密度把握都需要嚴(yán)格的掌控。道路工程材料試驗(yàn)中，混凝土建筑的摩擦力與摩擦角的計算是影響道路工程材料試驗(yàn)的重點(diǎn)因素。其決定著整個道路工程材料試驗(yàn)的使用與應(yīng)用，也決定著未來道路使用過程中的整體穩(wěn)定性。對于道路工程來說，瀝青是很重要的一個實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，對瀝青的試驗(yàn)包括三大指標(biāo)、密度、粘性、融化溫度以及加熱程度。在瀝青的使用實(shí)驗(yàn)中，對瀝青的混合材料要相當(dāng)重視，保證混合材料與瀝青的相容性。
通過道路工程材料的試驗(yàn)來預(yù)測評估我國道路工程的綜合使用價值。在道路工程的綜合使用價值評估預(yù)測中，包括了公路路面總運(yùn)輸承載力、防滑性能以及整體穩(wěn)固性能、真實(shí)駕駛感受的預(yù)測分析，這些信息都可以在道路工程材料試驗(yàn)中得到。通過這些因素的整體預(yù)測，可以對道路工程路面性能的服務(wù)等級進(jìn)行總體評價。這些預(yù)測評價數(shù)據(jù)是推動工程材料優(yōu)化的重要標(biāo)準(zhǔn)，也是提高道路工程未來使用性能的重要途徑。在我國現(xiàn)有的道路工程材料試驗(yàn)檢測中，通過這些因素，可以預(yù)測公路路面在未來的使用過程中將出現(xiàn)的問題與現(xiàn)象，分析預(yù)測進(jìn)行維修與保養(yǎng)的時機(jī)與力度，給道路工程的施工以及材料的優(yōu)化提供有力的理論證據(jù)。通過材料試驗(yàn)預(yù)測評估道路工程的未來損壞狀況。預(yù)測道路工程未來使用中的損壞狀況，也是決定進(jìn)行道路工程材料試驗(yàn)檢測的重要因素。通過對道路工程的材料試驗(yàn)技術(shù)、道路所在地質(zhì)環(huán)境的分析與研究、對道路路面在未來使用過程中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析、預(yù)測道路材料所引發(fā)的問題、研究進(jìn)行路面保養(yǎng)的力度與技術(shù)，可以真正達(dá)到預(yù)測損壞的功能與效用。
3.建立高等級公路路面的使用性能預(yù)測模型。
進(jìn)行道路工程材料試驗(yàn)檢測的過程中，試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷慕⑹潜仨毜?。通過建立道路工程材料使用性能的實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ停梢砸荒苛巳坏牧私庠囼?yàn)結(jié)果，對道路工程的順利進(jìn)行有直接影響作用。在建立試驗(yàn)?zāi)Ｐ瓦^程中，首先，應(yīng)該注意以調(diào)研的道路工程材料數(shù)據(jù)為主，保證道路工程材料試驗(yàn)結(jié)果的真實(shí)可靠。其次，要注意材料試驗(yàn)檢測的時間長度。從數(shù)學(xué)角度來計算系數(shù)的準(zhǔn)確，保證試驗(yàn)結(jié)果的可靠性。第三，要注意在試驗(yàn)過程中不要因某一異常數(shù)據(jù)而影響了試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷姆€(wěn)定性，要從客觀方面保證道路工程材料使用性能試驗(yàn)結(jié)果的可靠性。最后，與往年的道路工程材料試驗(yàn)檢測結(jié)果進(jìn)行參考與比對，以便決定試驗(yàn)?zāi)Ｐ团c試驗(yàn)結(jié)果，進(jìn)行最終的道路工程材料決策。
三、結(jié)語。
總之，道路工程材料的質(zhì)量決定著道路工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量。雖然在施工中也會出現(xiàn)很多的問題，但是工程材料的質(zhì)量是前提。只有工程材料質(zhì)量合格，才能保證道路工程正常順利的施工。對工程材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測是保證工程材料質(zhì)量的有效手段，在工程質(zhì)量監(jiān)督中有著舉足輕重的地位。因此，相關(guān)部門及施工單位要對其進(jìn)行高度的重視，為道路工程質(zhì)量提供保障。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇六
摘要：近些年來，隨著城鎮(zhèn)化水平不斷上升，作為城市交通樞紐工具的市政道路，建設(shè)體量逐年增加。由于發(fā)展速度過快，施工技術(shù)和管理水平?jīng)]有跟上建設(shè)發(fā)展的進(jìn)度，導(dǎo)致很多道路在使用過程中都出現(xiàn)了問題。比如瀝青路面過快破損坑洼，鋼筋混凝土路面下沉彎折，或是路面平整度差積水嚴(yán)重等，給人們的出行帶來很大不便。文章分析城市市政道路工程施工質(zhì)量及安全管理問題，希望能夠引起相關(guān)人員的重視。
關(guān)鍵詞：市政道路；施工質(zhì)量；安全；管理。
為了完成到20xx年底全面建成小康社會，我國不斷加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐。目前市政道路建設(shè)正處于高速發(fā)展的階段。由于市政道路工程建設(shè)范圍廣，涉及層面多，地下環(huán)境復(fù)雜，導(dǎo)致在施工現(xiàn)場很容易出現(xiàn)施工質(zhì)量及安全問題?，F(xiàn)場有很多因素影響著工程建設(shè)質(zhì)量，既有客觀因素也有主觀因素，例如已有地下管網(wǎng)、纜線、安全生產(chǎn)制度不健全、現(xiàn)場監(jiān)督管理工作不到位等。為了提高市政道路工程施工質(zhì)量及安全管理，文章從分析當(dāng)前階段施工過程中存在的問題入手，提出相關(guān)建議。
1施工質(zhì)量及安全管理中存在的問題。
1.1監(jiān)理人員專業(yè)素質(zhì)水平有待提高。
監(jiān)理單位受業(yè)主委托依據(jù)監(jiān)理規(guī)劃和細(xì)則對施工現(xiàn)場質(zhì)量及安全工作實(shí)施管控，因此監(jiān)理人員在保證市政道路工程施工質(zhì)量及安全方面的作用是很重要的。但是在實(shí)際工程施工管理過程中，監(jiān)理環(huán)節(jié)出現(xiàn)很多問題，較突出問題就是監(jiān)理人員自身專業(yè)水平不夠。不少監(jiān)理人員無法滿足專業(yè)技術(shù)要求，在職業(yè)道德和工作責(zé)任感方面也亟待加強(qiáng)。受行業(yè)環(huán)境影響，部分監(jiān)理人員在工程質(zhì)量和安全管理方面的認(rèn)知不足。管理體制和意識的不足直接體現(xiàn)在監(jiān)理行為上，不少道路施工現(xiàn)場普遍存在這種現(xiàn)象：管理機(jī)制不健全或履行落實(shí)不到位；工序報驗(yàn)程序把關(guān)不嚴(yán)、施工現(xiàn)場安全檢查制度形同虛設(shè)；監(jiān)理單位并沒有起到真正監(jiān)督和管理作用。
1.2工程施工質(zhì)量及安全控制意識薄弱。
根據(jù)目前的工程承包形式，施工總承包中標(biāo)后，一般會與勞務(wù)分包企業(yè)簽訂分包合同。而市政工程領(lǐng)域的分包企業(yè)起步較晚，資質(zhì)等級相對較低，且專業(yè)技術(shù)人員層次也有待提高。施工過程中，參建各方若是沒有進(jìn)行很好的溝通，施工效果可能與設(shè)計圖紙要求存在偏差。究其原因是技術(shù)人員、監(jiān)理人員、施工人員自身工程施工質(zhì)量及安全控制意識薄弱，如果不能加以改善，對市政道路事業(yè)發(fā)展來說會產(chǎn)生阻礙。建設(shè)工程市場競爭越來越激烈，施工團(tuán)隊(duì)能夠得到的利潤趨向透明。因此不少負(fù)責(zé)人為了得到更大的經(jīng)濟(jì)利益，在施工過程中不顧工程質(zhì)量及安全問題，出現(xiàn)偷工減料現(xiàn)象。這種性質(zhì)惡劣的行為帶壞了整個行業(yè)發(fā)展，使得工程質(zhì)量及安全問題愈發(fā)嚴(yán)重。
保證工程施工質(zhì)量的前提是要有優(yōu)質(zhì)施工設(shè)計方案。設(shè)計要規(guī)范、嚴(yán)謹(jǐn)、考慮周到，道路結(jié)構(gòu)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，能夠經(jīng)受住技術(shù)考驗(yàn)。設(shè)計中要保證各種管線布置合理，避免出現(xiàn)施工結(jié)束后還需要大幅度調(diào)整的情況。同時要提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)，明確每個施工環(huán)節(jié)工作人員的責(zé)任和義務(wù)，改善勞動條件和環(huán)境，讓施工人員可以得到更好的技術(shù)保障。管理人員要定期召開提升工程質(zhì)量及安全會議，幫助施工人員樹立工程施工質(zhì)量及安全意識。施工質(zhì)量管理是一項(xiàng)系統(tǒng)性、技術(shù)性強(qiáng)的工作，需要監(jiān)理單位安排專業(yè)施工技術(shù)人員到施工現(xiàn)場開展檢查、指導(dǎo)、監(jiān)督、管理等工作。并從質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證以及質(zhì)量改進(jìn)四大方面進(jìn)行管理。管理人員要考慮到管理工作中可能遇到的突發(fā)情況，例如設(shè)計變更，要對變更意見和可行性進(jìn)行思考，同時考慮現(xiàn)場施工難度、施工環(huán)境對工程質(zhì)量影響，盡可能的將這些可以控制的因素影響程度降到最低。為了進(jìn)一步保證工程施工質(zhì)量，工程管理人員有必要加強(qiáng)與施工人員的溝通和交流。由技術(shù)管理人員將施工內(nèi)容、施工重點(diǎn)、操作步驟、施工工藝、質(zhì)量要求進(jìn)行技術(shù)交底。對于施工過程中涉及到的施工材料、施工器械等，保證符合工程質(zhì)量要求，確保工程使用壽命。工程試驗(yàn)是保證工程質(zhì)量比不可少的環(huán)節(jié)，例如在路基、基層和道路面層施工結(jié)束后都要進(jìn)行壓實(shí)實(shí)驗(yàn)，如果壓實(shí)度沒有達(dá)到要求，下一步工序?qū)⒉粫辉试S實(shí)施。
現(xiàn)代化施工現(xiàn)場要求施工安全管理內(nèi)容涉及到道路工程項(xiàng)目安全、人身安全，從更加全面的、動態(tài)的角度進(jìn)行管理，要求管理人員具備很強(qiáng)的信息概括能力、發(fā)現(xiàn)與解決問題能力、組織與協(xié)調(diào)能力，以確保施工安全目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。在道路工程施工安全管理過程中，要結(jié)合工程的項(xiàng)目規(guī)模、主體結(jié)構(gòu)、施工環(huán)境、施工技術(shù)難度、施工風(fēng)險預(yù)估以及資源配置等方面入手，始終堅(jiān)持安全第一、持續(xù)改善、失效最優(yōu)化原則。通過科學(xué)合理的管理方式控制和消除工程中可能存在的危險因素。同時有針對性地做好安全防護(hù)工程，例如混凝土攪拌機(jī)出現(xiàn)攪拌不均勻問題，對混凝土比例的控制就不能達(dá)到預(yù)想的效果?；炷猎O(shè)計強(qiáng)度就無法得到保證，工程就會存在安全隱患。這些問題在施工過程中會由于施工和管理人員的忽視而被耽擱，無論是技術(shù)管理還是施工人員，都要在施工過程中時刻警惕以外情況的出現(xiàn)。在施工主體人身安全管理過程中，管理人員要為施工人員開展施工安全教育活動，幫助施工人員樹立安全生產(chǎn)意識，并將思想貫徹到實(shí)際行動中。在施工現(xiàn)場環(huán)境很復(fù)雜，或挖地下基坑，或爬高作業(yè)，在道路施工過程防護(hù)措施更容易被忽略，對施工人員來說爬高或基坑開挖都是比較危險的工作，一旦發(fā)生墜落或坍塌，都將帶來非常嚴(yán)重的后果，因此安全管理工作具有非常重要的意義。
4結(jié)束語。
在市政道路工程施工過程中，施工和管理人員一定要本著安全第一的原則，嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)規(guī)定進(jìn)行操作，樹立施工質(zhì)量及安全意識；監(jiān)理人員要根據(jù)現(xiàn)場施工動態(tài)，定期對現(xiàn)場施工穩(wěn)定性和安全性進(jìn)行評估，及時查找缺漏，將可能發(fā)生的安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。市政道路工程質(zhì)量及安全關(guān)系到城市發(fā)展質(zhì)量和穩(wěn)定，是為人們創(chuàng)造安全出行環(huán)境的前提，是發(fā)展社會主義和諧社會的關(guān)鍵。因此每一個接觸工程施工的人員都有責(zé)任保證工程質(zhì)量及安全。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉新成.市政道路工程項(xiàng)目中的質(zhì)量管理研究[d].昆明理工大學(xué),20xx.
[2]石贊.市政道路工程質(zhì)量監(jiān)管研究[d].吉林大學(xué),20xx.
[3]陳軍祥.市政道路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理研究[d].天津大學(xué),20xx.
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇七
摘要：在城市化進(jìn)程中，對市政道路的質(zhì)量要求的在逐漸提升，因此在進(jìn)行施工過程中就需要做好質(zhì)量控制工作，對容易出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析，然后有根據(jù)地尋找預(yù)防措施。
關(guān)鍵詞：市政道路；工程施工；問題；預(yù)防措施。
在進(jìn)行現(xiàn)代化城市建設(shè)中，在市政道路增多的同時，人們的私家車的數(shù)量也在逐漸增多，道路壓力也越來越大，這就需要提高市政道路的質(zhì)量。做好施工過程的預(yù)防和質(zhì)量監(jiān)督成為重中之重。
目前市政道路都在進(jìn)行路面改造工程的實(shí)施，這就促進(jìn)逐漸淘汰掉一些低級的市政路面，注重路面的高級化，給人們的出行帶來了極大的方便。道路在使用過程中會出現(xiàn)一些車輛超重或者滿載的現(xiàn)象，加上常年的風(fēng)吹日曬對路面造成的影響，都會降低路面的彈力，這都是由于在施工過程出現(xiàn)了一些質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的問題。
1.井蓋與路面之間的連接不平整。
目前在市政工程的建設(shè)過程中有許多輔助設(shè)施造成行車道上會有許多井蓋。由于回填土的用土量達(dá)不到要求，工作分工不明確，安全措施的落實(shí)不到位，造成道路出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象，行車過程也會出現(xiàn)顛簸。
2.回填土與溝槽回填土的壓實(shí)緊密度不足。
市政道路的關(guān)鍵是對路基進(jìn)行建設(shè)，路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性都會影響整個市政道路工程的質(zhì)量。當(dāng)前城市道路下面常常會鋪設(shè)許多管道和線路，因此在進(jìn)行道路建設(shè)過程中就需要對這些管線來進(jìn)行避讓。但是在實(shí)際的溝槽回填土的施工過程中，常常會出現(xiàn)超厚回填的現(xiàn)象，回填土也達(dá)不到要求出現(xiàn)傾斜碾壓回填土的現(xiàn)象，造成溝槽回填壓實(shí)度不夠的現(xiàn)象。
3.盲道口設(shè)置不合理。
在市政工程的人行道的施工過程中，往往會給盲人預(yù)留道口，但是這些道口道板連接不牢靠，這就造成部件脫落，給殘疾人的安全問題造成一定的影響。有的城市將盲道口設(shè)置在通往人行道的下坡處，這就會高出人行道，使盲人出現(xiàn)危險的幾率加大。
4.街道路面有大面積的裂痕。
市政道路建設(shè)中，一些管線要埋在行車道的下面，比如排水管道、電線、電纜以及自來水管道等，如果施工進(jìn)度安排不合理的話，比如管道施工在路床施工之前進(jìn)行，那么就會造成管道施工的壓實(shí)度不能達(dá)到要求，這就會造成市政道路在使用過程中容易出現(xiàn)裂縫、坍塌的現(xiàn)象。
5.市政道路的混凝土路面出現(xiàn)破損、拱脹、填縫料脫落。
當(dāng)?shù)缆访浛p內(nèi)的滑動傳力桿的位置不正確、脹縫下部與上部對不齊的時候，或者脹縫的填灌技術(shù)不過關(guān)的時候，就會在脹縫涼兩側(cè)出現(xiàn)裂縫、破損的情況，嚴(yán)重的時候脹縫填料可能會被行車帶走。
二、改進(jìn)市政道路施工問題的措施。
1.保證井蓋與路面連接平整的措施。
為了保證井蓋和路面連接的平整度，就需要采取特殊措施對井道進(jìn)行回填。對于一些的`井縫寬度超過50mm，就需要利用灰泥來進(jìn)行夯實(shí)，而對于一些較小的縫隙寬度，就可以采用砌筑砂漿的方式來進(jìn)行。要對回填土中的水分含量進(jìn)行控制，在每一層的填充過程都需要做好計算，保證施工過程高效進(jìn)行。在施工過程需要控制好施工質(zhì)量，做好工程的監(jiān)督巡查監(jiān)督工作，每天定時對工作進(jìn)行檢查，在工程關(guān)鍵時期要有專門的人進(jìn)行負(fù)責(zé)檢查，保證回填的平整度。當(dāng)施工中出現(xiàn)疏忽的時候，要及時進(jìn)行修正，以免影響后期道路的使用過程。
2.保證回填土與溝槽回填土壓實(shí)緊密度的措施。
對回填土和溝槽回填土的壓實(shí)緊密度進(jìn)行控制的時候，需要向施工人員講解質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對施工人員進(jìn)行施工前培訓(xùn)，保證施工人員有一定的技術(shù)，在施工過程就能對質(zhì)量進(jìn)行有效控制。在具體的回填質(zhì)量施工過程中，需要對路面進(jìn)行水平分層，對每層進(jìn)行回填土和溝槽回填工作。如果路基的橫坡和縱坡的坡度比比1:5大的時候，那么就需要將邊坡做成臺階。在對溝槽進(jìn)行回填的時候，要采用分層倒退回填的方式，要將邊坡做成臺階。要臺階的施工過程中要做好壓實(shí)工作，壓實(shí)過程有較大的石塊的時候要撿出。
3.合理設(shè)置盲道口的措施。
在對路面的盲道口進(jìn)行施工的時候，施工中要與施工方進(jìn)行技術(shù)溝通，在施工過程要專門留出這樣一路段，并且要選擇合適的水泥標(biāo)號。為了提升盲道口的施工質(zhì)量，必要的時候還需要將該處的水泥標(biāo)號提高一個級別，同時在施工過程還需要做好監(jiān)理和檢查的力度。
4.改善街道路面大面積裂痕的措施。
在對路面混凝土板進(jìn)行澆筑以后，需要定期對混凝土板進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生，在養(yǎng)生過程中需要經(jīng)常保持濕潤，不能過于暴曬或者風(fēng)干，養(yǎng)生的時間一般要維持在14d以上，在邊角處要對混凝土進(jìn)行振搗，必要的時候要需要利用鋼筋來進(jìn)行固定，制成混凝土路面板。在對路面板進(jìn)行切割的時候，強(qiáng)度應(yīng)該達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的26%-30%。在遇到回填土方的情況的時候，需要技術(shù)人員對地下管道進(jìn)行保護(hù)，要按照規(guī)范的流程來進(jìn)行操作，壓實(shí)的次數(shù)也不少于5次，還需要利用機(jī)器來進(jìn)行壓實(shí)，避免在道路上出現(xiàn)上下直通縫。
5.避免路面出現(xiàn)破損、拱脹、填縫料脫落的措施。
為了避免出現(xiàn)路面填料脫落的現(xiàn)象，就可以在脹縫處設(shè)置傳力桿，傳力桿設(shè)置在板厚的中央位置。要選擇一些耐寒耐熱性能良好的填料，還要保證填料的粘結(jié)性好，這樣材料就不容易脫落下來。填料的填充過程不宜全深，在進(jìn)行材料澆灌之前應(yīng)該使用柔性材料對縫底進(jìn)行填充，然后在進(jìn)行填料。在接縫出出現(xiàn)肯變的時候，可以使用瀝青或者瀝青混凝土來對其進(jìn)行填平。當(dāng)擠碎現(xiàn)象比較嚴(yán)重的時候，就需要利用切割機(jī)對擠碎部分進(jìn)行切割，這樣就能切出正規(guī)和直壁的槽形。綜上所述，目前我國在市政道路中不可避免會出現(xiàn)一些問題，但是要逐步對這些問題進(jìn)行改進(jìn)，在施工過程要高度警覺，履行自身的職責(zé)，做好施工過程的監(jiān)理工作，對于出現(xiàn)的施工問題要積極采取措施來進(jìn)行補(bǔ)救，從而提升工程的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
[1]金慶順.城市市政道路施工存在的問題及預(yù)防措施[j].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,20xx,03:54.
[2]關(guān)健.市政道路工程施工的質(zhì)量問題及防治措施[j].黑龍江科技信息,20xx,22:269.
[3]劉相佐.淺析市政道路工程施工質(zhì)量問題及防治措施[j].江西建材,20xx,10:149.
[4]高揚(yáng).淺談市政道路施工中土基工程的問題及解決措施[j].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,20xx,11:206.
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇八
［摘要］風(fēng)景園林工程實(shí)際施工中管理還存在一定的難度，同時如何對其成本進(jìn)行有效控制也是必須要重視的。本文對我國風(fēng)景園林目前管理現(xiàn)狀進(jìn)行了分析和論述，提出了一些成本控制措施，希望能夠給同行業(yè)工作人員帶來有益借鑒。
1改善風(fēng)景園林施工現(xiàn)狀。
1.1加強(qiáng)工作人員之間的交流。
一個企業(yè)要想順利地完成整個風(fēng)景園林工程的施工，一定需要各個部門共同的努力和實(shí)施。而在任務(wù)的分配協(xié)調(diào)過程當(dāng)中，所有的人員必須進(jìn)行一個良好的溝通和交流，這樣才能夠保證所有的園林工程項(xiàng)目有條不紊地進(jìn)行。從我國目前風(fēng)景園林的具體施工情況來分析，員工之間的分配需要更加合理；在工程正式地實(shí)施之前，也應(yīng)該進(jìn)行深入地交流，即做好開工前的施工組織交底、圖紙交底、合同交底等工作，進(jìn)而推動所有的工作任務(wù)可以持續(xù)性地開展。一旦整個工程項(xiàng)目出現(xiàn)了斷裂，那么整個工程的預(yù)期就會受到很大的影響，緊接著影響公司的信譽(yù)以及最終的收益情況。因此，風(fēng)景園林工程實(shí)施之前，所有工作人員之間必須進(jìn)行高效的溝通，將清晰地將個人的任務(wù)分配到位，做好分內(nèi)工作。
1.2提高工作人員專業(yè)素養(yǎng)。
風(fēng)景園林工程能夠順利完成，是各個部門員工共同努力的結(jié)果。各個工作人員的專業(yè)素養(yǎng)應(yīng)該不斷地提高，進(jìn)而提高整個工程的質(zhì)量。例如，在進(jìn)行正式的園林工程之前，企業(yè)必須確定工程的設(shè)計定稿。工程設(shè)計師對于風(fēng)景園林的設(shè)計目標(biāo)應(yīng)該條理清晰，充分地體現(xiàn)整個風(fēng)景園林設(shè)計價值和內(nèi)涵，使最終的工程實(shí)施效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。同時，當(dāng)工程完成之后，養(yǎng)護(hù)工作人員可以充分運(yùn)用養(yǎng)護(hù)知識，發(fā)揮養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平，提高樹木的存活率。所以，盡管前期的種植樹木繁多，只要后期進(jìn)行科學(xué)合理的保護(hù)工作，一定可以有效地提高風(fēng)景園林企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益，從而使得資源可以被合理使用。
2科學(xué)的園林工程管理。
2.1實(shí)施動態(tài)管理方案。
對于風(fēng)景園林工程進(jìn)行高效的管理，不是一天兩天的短暫性任務(wù)，而是需要一個長期持續(xù)性的管理方案。所以，本文提倡對于風(fēng)景園林的工程進(jìn)行個動態(tài)化的管理。所謂實(shí)時動態(tài)化管理方案，就是時刻關(guān)注工程實(shí)施到各個階段的各個任務(wù)。致力于將每一個工程環(huán)節(jié)考慮到位，將每一個工作細(xì)節(jié)做好，這應(yīng)該是所有工作人員的共同努力方向。首先，在進(jìn)行整個風(fēng)景園林的具體施工之前，必須將前期工作、人員的安排、材料的配置等各個方面的事情安排好。在此，需要關(guān)注的是，所有的工作人員必須明確自己的工作任務(wù)，按部就班地履行自己的工作職責(zé)。其次，在具體的施工過程當(dāng)中，還應(yīng)該注重對于整個工程的成本的控制。要想進(jìn)行合理的成本控制必須要建立一個合理的成本控制體系。最后，尤其要強(qiáng)調(diào)的是對工程后期所有植物的養(yǎng)護(hù)工作，不是將植物種植之后就完成任務(wù)了。后期的養(yǎng)護(hù)更需要制定一個專業(yè)的養(yǎng)護(hù)方案，在高效地利用各項(xiàng)資源的同時，也能充分發(fā)揮園林的觀賞價值。
2.2解決具體施工難題。
針對園林工程施工的特殊性，對于工程當(dāng)中出現(xiàn)的一些難題，我們應(yīng)該對癥下藥、高效解決。首先，園林工程的實(shí)施很容易受土地質(zhì)量的影響。因而，在進(jìn)行具體施工之前，必須對當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)進(jìn)行一個詳細(xì)的調(diào)查，然后選擇合適的樹木進(jìn)行種植。其次，樹木很容易受環(huán)境因素的影響。環(huán)境因素包括自然環(huán)境因素、氣候因素等，而這些因素是人類無法控制的。所以，我們應(yīng)該做好相應(yīng)的預(yù)防措施，盡量將外部環(huán)境的影響降到最低。再次，就是人為因素的影響。風(fēng)景園林工程的實(shí)施不僅要將項(xiàng)目順利地完成，更重要的是要能夠表現(xiàn)出整個風(fēng)景園林的美觀，彰顯文化內(nèi)涵。因此，這對具體的施工人員的要求比較高。
對于成本控制是貫穿于整個風(fēng)景園林工程的項(xiàng)目之中的，每一個工作環(huán)節(jié)都應(yīng)該進(jìn)行一定的成本控制，否則會造成資源浪費(fèi)。要想將成本控制進(jìn)行個科學(xué)的規(guī)劃，就必須建立一個完善度成本控制體系，建立一個成本管理的系統(tǒng)，主要是為了解決目前工程實(shí)施過程中存在的一些列問題。例如，工程實(shí)施資源利用不合理。在選擇施工材料時，不僅要考慮到材料的實(shí)用性，更要考慮到材料的實(shí)惠性。同時，對于工作人員的數(shù)量以及分工等，都應(yīng)該充分高效利用，進(jìn)而保證效益的最大化。所以對于人員的安排，一定要考慮到層次性，不同崗位的工作人員最終獲得的收益也是有所區(qū)分。最為關(guān)鍵的是，所有的施工員應(yīng)該明確自己的工作職責(zé)，將自己的份內(nèi)事務(wù)做好，實(shí)現(xiàn)利益的最大化。所以，整個成本的控制效果是所有人共同努力的成果。在進(jìn)行成本控制的過程當(dāng)中，還應(yīng)該安排成本控制的.監(jiān)督人員。只有在這樣一個細(xì)致的成本控制監(jiān)督體系之下，企業(yè)才能夠更加有效地進(jìn)行成本管理?？偠灾?，園林工程的成本控制體系對于成本控制起著綱領(lǐng)性的作用。
3.2解決成本控制細(xì)節(jié)問題。
對于整個園林工程進(jìn)行成本的控制本身就是一個非常細(xì)化的任務(wù)。企業(yè)必須充分考慮到每一項(xiàng)的工作環(huán)節(jié)，同時對于成本進(jìn)行一個有效的管理，才能夠?qū)崿F(xiàn)最終的成本控制，實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益的最大化。首先，關(guān)于整個園林工程的成本預(yù)測問題，預(yù)測一定要綜合考慮各項(xiàng)因素。包括工期長短、工程風(fēng)險、影響質(zhì)量相關(guān)因素等。在綜合考慮這些因素的基礎(chǔ)之上，考察市場的材料成本以及施工的價錢，對成本進(jìn)行一個較為精確的預(yù)算。當(dāng)然了，在充分地考慮整個工程成本、企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益時，還要充分的考慮整個園林美觀和環(huán)保。總而言之，綜合考慮各項(xiàng)因素，對每一個工作環(huán)境進(jìn)行科學(xué)的成本控制。在做好成本控制工作的同時，能夠保證整個園林工程的質(zhì)量以及它的文化價值和審美價值。
4結(jié)語。
本文充分地了解我國園林風(fēng)景工程實(shí)施的現(xiàn)狀，并對此進(jìn)行細(xì)致地論述。在此基礎(chǔ)之上，本文提出了科學(xué)合理的工程管理以及成本控制的方案，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。在進(jìn)行園林工程實(shí)施的過程當(dāng)中，還存在著一些難題，更需要企業(yè)培養(yǎng)大量的專業(yè)性技術(shù)人才，將園林的養(yǎng)護(hù)推向?qū)I(yè)化。而更為關(guān)鍵的是，每一位工作人員都應(yīng)該努力的發(fā)揮自己的專業(yè)素養(yǎng)、愛崗敬業(yè)，努力做好自己的每一份施工任務(wù)。只要企業(yè)所有人都工作認(rèn)真，就一定能夠?yàn)槠髽I(yè)獲得最大的利益，充分發(fā)揮園林工程的價值。
參考文獻(xiàn)。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇九
在當(dāng)前我國社會經(jīng)濟(jì)不斷快速發(fā)展的背景下，人們的日常生活質(zhì)量和水平不斷提升，對周圍基礎(chǔ)設(shè)施的整體建設(shè)質(zhì)量提出了更高的要求?，F(xiàn)代城市在規(guī)劃建設(shè)過程中，逐漸意識到園林工程建設(shè)的重要性。園林工程在建設(shè)過程中，其不僅能夠?yàn)楝F(xiàn)代人的日常生活帶來豐富多樣的形式，而且還能夠逐漸成為現(xiàn)代城市在發(fā)展過程中，具有標(biāo)志性的建筑物之一。但是城市園林工程建設(shè)的數(shù)量越來越多，相互之間的競爭也越來越激烈，在這種形勢下，有很多企業(yè)為了能夠在園林工程施工中占據(jù)一定位置，利用壓低工程報價的方式，從而獲取到相對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益。這種低價競標(biāo)的方式越來越嚴(yán)重，對整個園林工程市場發(fā)展而言，具有非常嚴(yán)重的影響。因此，企業(yè)不僅要保證園林工程建設(shè)質(zhì)量，而且還要最大限度保證對整個過程進(jìn)行有效成本控制，這樣才能夠?yàn)閳@林工程施工企業(yè)獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇十
建筑工程中的成本控制，也即對所發(fā)生的一切工程環(huán)節(jié)中的開支與花費(fèi)的成本進(jìn)行控制，以期建筑工程能夠順暢、有利地進(jìn)行。成本管理是項(xiàng)目管理中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，也是現(xiàn)代建筑企業(yè)管理中的必要環(huán)節(jié)之一。廣義來講，工程成本包含很多相關(guān)的內(nèi)容，工程的材料成本、人員成本、器械與設(shè)施成本、以及管理成本等都是工程管理的內(nèi)容，通過對這些內(nèi)容的管控，囊括了整個工程順利進(jìn)行中的各項(xiàng)方面，可以有效地避免施工過程中的大手大腳與盲目消費(fèi)，避免以犧牲工程質(zhì)量來換取成本優(yōu)勢，只有合理地規(guī)劃與控制工程成本，才能有效地保證工程的科學(xué)、合理地完成。
1在現(xiàn)有的工程成本管理中，以下幾個因素導(dǎo)致了成本管理不能有效進(jìn)行。
1.1成本控制的監(jiān)督力度不夠。
工程監(jiān)管與成本控制人員的自身素質(zhì)缺失，工程管理人員的領(lǐng)導(dǎo)不到位，各監(jiān)管范圍的責(zé)任感的模糊，導(dǎo)致工程管控工作整體受到影響。成本預(yù)算不能如實(shí)上報與反映，施工過程中的各項(xiàng)成本管控不到位，工程進(jìn)行過程中的各項(xiàng)材料與施工費(fèi)用超出事前控制，各環(huán)節(jié)缺乏相關(guān)的統(tǒng)籌與督導(dǎo)，最終導(dǎo)致工程管理中成本控制的不能有效進(jìn)行。一個有效的成本管控體系關(guān)乎工程施工過程中的每一個人員，管理者包括每一個普通員工都應(yīng)該建立成本控制的意識。
成本管理與控制是保障工程如期順利完成的重要手段，也是保障工程質(zhì)量的有效方法。在現(xiàn)代建筑企業(yè)的成本管理方面，清晰、明確、條理、完善的一套成本管理制度是每項(xiàng)工程得以順利竣工移交的前提。管理制度的不完善，會增加各個施工環(huán)節(jié)的不可控因子的發(fā)生概率，無形中加大施工成本，打亂了工程事前控制的成本計劃，拖延整個工期的完成。成本管理人員的不完善與制度的不完善，共同影響了整個工程的成本預(yù)算，加劇了工程成本的消耗。
1.3不可控期因素的出現(xiàn)超出控制。
機(jī)會垂青有準(zhǔn)備之人，而不可控因素往往光臨每個不做足前期預(yù)備之人。工程管理也一樣。完備而細(xì)致的準(zhǔn)備階段的成本計劃表，將各種可能的突發(fā)善都一一備案，并施予相關(guān)的工程備選方案，將有力地避免不可控突發(fā)因素的發(fā)生，使各部門施工人員即使在面臨突發(fā)的變動時，也能胡條不有紊地按照原計劃進(jìn)行。而一旦成本管理里對不可控因素的預(yù)估不足，將會增加一定的成本風(fēng)險，影響整個工程的進(jìn)度計劃。
2針對以上可能出現(xiàn)的`管控風(fēng)險，我們在工程開展的各個環(huán)節(jié)對成本進(jìn)行有效的管理。
2.1有效組織人工管理，降低人工成本。
工程施工與管理中的各項(xiàng)人員要擇優(yōu)選擇，打造一支高素質(zhì)、高技能、高作風(fēng)的勞動團(tuán)隊(duì)，科學(xué)合理地配置人員管理，使人盡其能，人盡其用，各項(xiàng)人員得到優(yōu)秀的管理與配置。在施工過程中，要做好各部門間，各工種間的銜接與管理，嚴(yán)格管理好人員的考核計量方法，保證人員成本的公平性與合理性。要實(shí)施一定的獎懲制度，激發(fā)起各人員的工作積極性，使單位時間內(nèi)的個人勞動成果達(dá)到最高，保證整個工程的成本控制在合理的可預(yù)期范圍。
2.2管理施工材料，控制材料與設(shè)備成本。
施工材料與設(shè)備在工程成本中占有很大的比重，因此材料的采購、選擇對整個工程的成本控制有重要作用，要從材料源頭上著手，選擇最具性價比的材料與設(shè)備，嚴(yán)格所控好材料與設(shè)備的質(zhì)量與驗(yàn)收，做好材料的盤點(diǎn)與核算。凡是工程中涉及的所有設(shè)備均要納入成本管控的范圍內(nèi)，對設(shè)備的每一項(xiàng)支出與消耗均要有所記錄與監(jiān)控，切實(shí)將實(shí)際發(fā)生的各項(xiàng)材料與設(shè)備限制在可控制的范圍內(nèi)。原料操作人員在工程施工中的相關(guān)環(huán)節(jié)要自覺做好本職工作，嚴(yán)格自律自身崗位職責(zé)，使工程中的整體材料與設(shè)備成本控制在科學(xué)、合理的范圍之內(nèi)。
建筑企業(yè)家從競標(biāo)開始，要從源頭上對工程的工藝設(shè)備，架構(gòu)與結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的設(shè)計與規(guī)劃，結(jié)合企業(yè)現(xiàn)有的技術(shù)水、設(shè)備水平與施工能力，修改與完善施工前可能的工程組織架構(gòu)，采用合理、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)的施工方案，以控制整個工作的成本范圍。只有充分考慮了工程的施工方案與各項(xiàng)可能的影響因素，才能制定也最合理科學(xué)的成本方案，才能對后期的操作與施工產(chǎn)生指導(dǎo)和統(tǒng)籌作用。
2.4建立健全權(quán)責(zé)清晰的成本管理制度。
制度的建立不僅是成本控制人員的責(zé)任，更是每個工程管理人員的責(zé)任，建立一套完善而全面的成本管理制度，需要各方部門與管理人員的共同參與和維護(hù)。要建立以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的成本管理體系，實(shí)行具體的施工活動責(zé)任制，具體個人要對施工過程中的質(zhì)量、成本、進(jìn)度進(jìn)行現(xiàn)場負(fù)責(zé)；要將工程成本制度中的每一項(xiàng)任務(wù)都分工明確，以保證權(quán)責(zé)清晰，使每個工程管理人員都建立成本控制的意識，每個工程施工人員都做到成本控制，精打細(xì)算。
3總論。
工程管理成本控制是一項(xiàng)階段性、綜合性的系統(tǒng)工程，需要各方面的人力、物力、各相關(guān)因素的相互配合與協(xié)調(diào)合作，只有工程監(jiān)管人員的事先統(tǒng)籌，合理預(yù)算，與施工人員、材料設(shè)備的精細(xì)執(zhí)行，才能保證成本控制的有效進(jìn)行，杜絕各種違規(guī)成本與消耗成本的出現(xiàn)，避免突發(fā)事故的成本管控，使整個工程能夠如期、順利地進(jìn)行。具體企業(yè)根據(jù)自身企業(yè)特征與優(yōu)勢的不同，展開實(shí)際的操作與實(shí)踐，要不斷地進(jìn)行探索與研究，最終才能保證企業(yè)一步步向前發(fā)展和提高。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇十一
在市政道路工程施工或者通車一段時間之后，高填土施工路段會發(fā)生沉陷現(xiàn)象，沉陷現(xiàn)象的出現(xiàn)嚴(yán)重破壞了工程路面，降低了市政道路路面的施工性能。從道路橋梁高填土發(fā)生下沉的原因來看，主要包含土地地基下沉、路基不均勻、橋梁伸縮縫較大、排水設(shè)施不合理。
2.2混凝土橋梁裂縫。
混凝土具有價格低廉、抗壓強(qiáng)度大、澆筑形式多樣的特點(diǎn)，是現(xiàn)代市政道路橋梁施工中的常用材料。但是在實(shí)際應(yīng)用中受溫度、荷載、地基、收縮等條件變化的影響，混凝土橋梁施工會出現(xiàn)裂縫。
2.3橋頭跳車。
道路橋梁工程施工出現(xiàn)橋頭跳車的原因體現(xiàn)在以下幾個方面：道路橋梁工程沉降不均衡、車輛抗震性能差、橋梁和路面的組成材料強(qiáng)度、剛度差異大導(dǎo)致的橋頭跳車；橋頭連續(xù)處集中應(yīng)力引起的橋頭跳車；剛性結(jié)構(gòu)和柔性道路連接不均勻?qū)е碌臉蝾^跳車。
2.4路面和橋面連接質(zhì)量問題。
道路、橋梁在實(shí)際施工中是兩個獨(dú)立的建筑形式，二者的連接組成整個橋梁工程的重要組成，但是如果連接不順暢會對整個市政道路橋梁帶來損害，比如路面和橋面連接下沉引發(fā)的跳車問題。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇十二
1、管理體系尚不完善。
現(xiàn)階段，我國尚不具備完善的建筑工程質(zhì)量監(jiān)督管理體系，而且很多施工單位在簽訂施工合同之后，往沒有成立及時管理小組，沒有對施工中各項(xiàng)要素組織進(jìn)行統(tǒng)一部署，很容易導(dǎo)致施工現(xiàn)場的混亂和無序。同時，由于監(jiān)理市場較為混亂，當(dāng)前監(jiān)督管理單位通常具備著同體監(jiān)理和自主監(jiān)理的現(xiàn)象，給監(jiān)理工作的開展帶來阻礙。
2、技術(shù)管理人員的綜合素質(zhì)參差不齊。
技術(shù)管理人員的專業(yè)素質(zhì)對于技術(shù)管理工作的開展有著重要的意義，技術(shù)管理人員必須能夠?qū)κ┕がF(xiàn)場的各個要素進(jìn)行控制，對人際關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)，并且能夠快速做出正確決策，具備技術(shù)質(zhì)量檢測的能力?？傮w來說，技術(shù)管理工作對于管理人員的綜合素質(zhì)有著較高的要求，但是我國很多施工技術(shù)管理人員并不是科班出身，技術(shù)管理隊(duì)伍整體素質(zhì)偏低，管理人員缺乏責(zé)任感和工作積極性。
3、技術(shù)管理法規(guī)不夠健全。
由于路基工程施工技術(shù)管理的有關(guān)法律法規(guī)不夠完善，并且執(zhí)法不嚴(yán)，在實(shí)際工作當(dāng)中，管理人員的技術(shù)質(zhì)量測評不具備權(quán)威性，使得技術(shù)管理工作無法落到實(shí)處，制約了技術(shù)管理工作的繼續(xù)進(jìn)行。
1、施工測量技術(shù)要點(diǎn)。
在施工開展之前，技術(shù)人員與設(shè)計人員都應(yīng)對施工實(shí)際情況進(jìn)行勘察，并詳細(xì)測量出道路寬度、構(gòu)造物位置等數(shù)據(jù)，為設(shè)計圖紙?zhí)峁┛茖W(xué)依據(jù)，并在施工的過程中知道施工，使施工能夠嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙進(jìn)行。在施工測量過程中，測量人員應(yīng)認(rèn)真對施工圖紙進(jìn)行審查，判斷設(shè)計圖紙與實(shí)際情況是否存在著較大的誤差，同時，應(yīng)仔細(xì)對該路段的地下管線進(jìn)行審查，防止施工過程中對電線、水管等造成破壞。同時，為了滿足路基施工期間需要，應(yīng)該在中線復(fù)測中增設(shè)臨時水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高及加樁的地面標(biāo)高，在每道工序的施工測量放線時，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構(gòu)造物的定位和幾何尺寸滿足設(shè)計質(zhì)量的要求。
2、填方施工技術(shù)要點(diǎn)。
為了提高填方施工的準(zhǔn)確度，在施工開展之前，應(yīng)選取一段地基作為實(shí)驗(yàn)段，對其土質(zhì)中的各種系數(shù)進(jìn)行測試，并且通過反復(fù)實(shí)驗(yàn)的方法來獲取更加準(zhǔn)確的壓實(shí)度，獲得科學(xué)有效的數(shù)據(jù)。在填土作業(yè)過程中要注重對施工流程的把控，在土方攤平之后應(yīng)確保每一層松鋪的厚度小于三十公分，路床頂層最后一層的松鋪厚度要大于八公分，并且要使每層松鋪的寬度大于施工設(shè)計的寬度，從而保障路基土地本身具有比較強(qiáng)的壓實(shí)度。在鋪平之后對土層進(jìn)行壓實(shí)處理的.時候，應(yīng)確保填方的平整度，因?yàn)檫@直接影響著道路鋪裝層的施工的質(zhì)量和道路的平順程度。
3、路基排水技術(shù)要點(diǎn)。
水對于路基來說有著很大的危害，容易引起路基開裂、塌陷等事故。因此，在施工過程中應(yīng)對路面排水技術(shù)進(jìn)行管理，從而降低施工安全風(fēng)險。尤其是在出現(xiàn)降雨和降雪天孫晉秦皇島市規(guī)劃局經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)分局066000氣的時候，應(yīng)快速排出路基工程范圍內(nèi)的所有降水，防止由于積水過多而深入到路基中，導(dǎo)致路基的穩(wěn)定性、抗壓性出現(xiàn)問題。當(dāng)前路基排水技術(shù)一般會有集中放水、分散防水兩種方式。集中放水一般在地面兩邊設(shè)置急流槽，讓水能夠用較快的方式排出。分散排水主要用于一些降水量較少地區(qū)的較長路段中，由于地勢較為平坦，使水不容易流出，因此設(shè)置多個排水口，使每個路段的水都能夠有排出的渠道，從而有效降低水位。
1、建立并完善技術(shù)質(zhì)量管理體系。
完善的技術(shù)質(zhì)量管理體系是做好技術(shù)質(zhì)量管理的首要步驟，但是，很多路基工程中依然沒有建設(shè)完整的施工管理體系，使得市政道路路基工程中的質(zhì)量無法得到嚴(yán)格的控制。首先，我們應(yīng)建對進(jìn)入建筑市場的各種企業(yè)進(jìn)行資格認(rèn)證，確保建筑企業(yè)具有施工資格，從而從根本上保障路基工程的質(zhì)量。其次，應(yīng)完善路基工程招投標(biāo)制度，有的建設(shè)單位在招投標(biāo)的過程中，憑關(guān)系來選擇投標(biāo)單位，沒有對投標(biāo)單位的資質(zhì)和水平進(jìn)行考察，不僅違背了招投標(biāo)制度中的公平、公正、透明原則，也給路基工程的質(zhì)量埋下了隱患。最后，應(yīng)完善監(jiān)理制度，使監(jiān)理單位對路基工程的施工過程進(jìn)行指導(dǎo)和管理，為施工單位提供完善的安全管理和質(zhì)量管理意見，從而保障路基工程的施工質(zhì)量和使用效果。
2、對關(guān)鍵要素進(jìn)行管理。
在路基工程施工管理中，有很多重點(diǎn)要素，如材料、設(shè)備、人員等，對這些要素進(jìn)行管理，能夠有效保障路基工程的施工質(zhì)量。
（1）施工材料管理。
在施工材料的采購過程中，應(yīng)注重對材料的認(rèn)真審核，選擇具有良好社會聲譽(yù)的供應(yīng)商，嚴(yán)格按照工程需求進(jìn)行采購。在施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場之后，還要根據(jù)要求進(jìn)行二次質(zhì)量檢測，防止質(zhì)量不過關(guān)的施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場。
（2）施工人員管理。
施工人員的質(zhì)量和方法，是保障路基工程施工質(zhì)量的直接因素。如果施工人員不具備完善的施工技術(shù)和專業(yè)素質(zhì)，就很可能威脅水利路基工程的施工質(zhì)量。因此，在施工人員的選擇上，應(yīng)盡可能選擇具有較強(qiáng)專業(yè)技術(shù)和施工經(jīng)驗(yàn)的人員，并且對其專業(yè)水平進(jìn)行初步檢測。在施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場之前，應(yīng)對其進(jìn)行安全、質(zhì)量培訓(xùn)，從而在施工中能夠有效保障施工質(zhì)量，防止產(chǎn)生危害施工質(zhì)量的行為。
（3）施工設(shè)備管理。
在施工過程中，機(jī)械設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，決定著路基工程施工質(zhì)量和安全。因此，在施工過程中，最好實(shí)現(xiàn)定人定機(jī)的崗位制度，使每個操作人員對其操作的機(jī)械設(shè)備負(fù)責(zé)，并且負(fù)責(zé)維修和養(yǎng)護(hù)，保障機(jī)械設(shè)備的使用安全和穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)對施工質(zhì)量的控制和管理。
四、結(jié)語。
總之，路基工程是市政道路工程中的重要環(huán)節(jié)，而市政道路工程與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切聯(lián)系。我們應(yīng)積極對當(dāng)前存在的問題進(jìn)行分析和解決，并探索路基工程施工技術(shù)管理要點(diǎn)，有針對性地提出質(zhì)量保障措施，從而促進(jìn)路基工程的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)。
[2]粟利芬.市政道路路基工程施工工藝控制措施分析[j].江西建材,2014,04:162.
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇十三
0引言。
目前，橋梁施工正向高度機(jī)械化的方向發(fā)展，加之橋梁施工面臨的環(huán)境條件越來越復(fù)雜，這對機(jī)械設(shè)備提出了更高要求。在這種形勢下，橋梁機(jī)械設(shè)備改造成為適應(yīng)各種復(fù)雜多變施工條件的重要舉措。
1工程概況。
以某鐵路客運(yùn)專線工程為例進(jìn)行分析，其設(shè)計時速為250km/h，線間距4.6m，全線含隧道13座，設(shè)計半徑為6400mm，后因隧道運(yùn)架梁難度較大，故增至6500mm。基于梁場實(shí)際布置，施工中運(yùn)架設(shè)備須穿過11座隧道，施工條件復(fù)雜，若采用常規(guī)運(yùn)架設(shè)備，易出現(xiàn)運(yùn)梁車和架橋機(jī)無法穿隧道等問題。因此，須對現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行改造。
2設(shè)備改造方案。
經(jīng)可行性分析，現(xiàn)決定將現(xiàn)有常規(guī)運(yùn)架設(shè)備按照變位平臺式穿隧道運(yùn)架設(shè)備實(shí)施改造。通過改造，可使主機(jī)從臺座自動取梁，并在導(dǎo)梁尾端增設(shè)變位平臺，調(diào)整該平臺高度，能實(shí)現(xiàn)對導(dǎo)梁尾端表面軌道相對于橋臺高度的調(diào)整。在主機(jī)作業(yè)時，不會受到隧道斷面限制，當(dāng)路基表面平整、橋面接口平順且操作員正確操控時，最大空載運(yùn)行速度可達(dá)7km/h，最大滿載運(yùn)行速度也可達(dá)到4.5km/h?？梢?，通過對設(shè)備的適當(dāng)改造，不僅能簡化施工作業(yè)，提高效率，還能從本質(zhì)上保障施工安全[1]。設(shè)備主要由以下幾部分構(gòu)成：驅(qū)動系統(tǒng)、電氣控制、變位平臺、液壓系統(tǒng)、走行和支腿等。
3設(shè)備改造要點(diǎn)。
3.1液壓系統(tǒng)。
改造后的新運(yùn)架設(shè)備共需116個液壓油缸。其中，輪組驅(qū)動和轉(zhuǎn)向油缸32個，可直接使用原有的輪組驅(qū)動和轉(zhuǎn)向油缸，額外增加余下的油缸，原有16個，需增加16個；原有的輪組緩沖油缸全部繼續(xù)使用，共32個；垂直轉(zhuǎn)向支撐油缸共8個，由以下兩部分組成：駐車支撐油缸和支腿下部支撐油缸，各4個，使用原有懸掛小車的橫向移動調(diào)整控制油缸，額外增加3個新油缸；吊點(diǎn)裝置的橫向移動調(diào)整控制油缸共有8個，采用4個原有調(diào)整控制油缸，其他均新增加；吊點(diǎn)裝置的變跨調(diào)整控制油缸共2個，全部為新增加；導(dǎo)梁機(jī)后端固定支腿額外增加2個支撐油缸與翻轉(zhuǎn)油缸；導(dǎo)梁機(jī)前端滾輪額外增加2個支腿橫向移動調(diào)整控制油缸，滾輪支腿增加4個支撐油缸，前端鼻梁增加2個翻轉(zhuǎn)油缸；導(dǎo)梁機(jī)中端滾輪增加2個支腿橫向移動調(diào)整控制油缸和4個支撐油缸；導(dǎo)梁機(jī)前端鼻梁增加2個縱向移動調(diào)整控制油缸；導(dǎo)梁機(jī)承臺增加6個翻轉(zhuǎn)油缸。根據(jù)上述改造內(nèi)容，共需新油缸55個。此外，為確保改造后設(shè)備運(yùn)行安全，更換所有油缸的接頭與軟管[2]。改造前設(shè)備有64個油缸，經(jīng)過本次改造，有57個油缸繼續(xù)使用，只有以下7個沒有被利用到，分別為：架橋機(jī)前端支腿的支撐油缸，共2個；輔助導(dǎo)梁的支撐油缸，共4個；架橋機(jī)懸掛車吊重油缸，共1個。由此可見，本次設(shè)備改造充分利用了原有液壓系統(tǒng)，對油缸的利用率可達(dá)89%，降低了用于改造的費(fèi)用，使改造后設(shè)備更具經(jīng)濟(jì)效益。
3.2傳動與起吊。
改造后的新運(yùn)架設(shè)備需要配置4個絞車，均采用原設(shè)備絞車即可，并將原有絞車的減速機(jī)與電機(jī)作為驅(qū)動，功率為32kw。起吊時采用的鋼絲繩，其直徑應(yīng)達(dá)到24mm，使用原設(shè)備鋼絲繩即可，但要對其進(jìn)行檢查和檢驗(yàn)。起吊時需用到112個滑輪，原有滑輪108個，需重新配置4個，并更換所有滑輪的軸承與密封。原設(shè)備鋼輪由于使用年限很長，其斷面尺寸與支撐力都已經(jīng)難以滿足使用要求，因此全部換新。
3.3設(shè)備結(jié)構(gòu)改造。
改造后的新設(shè)備為滿足特殊施工要求，在結(jié)構(gòu)改造方面應(yīng)遵循以下原則：（1）盡量縮減外形尺寸，以此降低穿過隧道施工的難度，但充分考慮箱梁截面，滿足剛度與強(qiáng)度等方面的基本要求；（2）設(shè)備改造后的起重運(yùn)輸額定值不能低于900t；（3）盡可能降低設(shè)備自身重量；（4）保證結(jié)構(gòu)可靠性與運(yùn)行安全性；（5）提高實(shí)際工作效率；（6）具備雙向架設(shè)的條件[3]。為切實(shí)滿足以上要求，改造后的新設(shè)備，在重點(diǎn)受力和設(shè)計應(yīng)力相對較大的位置，應(yīng)使用高強(qiáng)鋼材，如常用的q690與q460，原設(shè)備結(jié)構(gòu)主要使用q345c/d鋼材。若改造不改變結(jié)構(gòu)鋼材，則必須增加主梁強(qiáng)度及剛度，這樣就意味著增大箱梁截面，和設(shè)備改造之后盡量縮減外形尺寸的基本要求相違背，所以不能繼續(xù)使用原結(jié)構(gòu)鋼材。另一種做法是加厚箱梁厚鋼板，也就是局部補(bǔ)償措施。然而，該做法要求增加的鋼材有和原鋼材基本一致的內(nèi)應(yīng)力，但原設(shè)備長期使用，其結(jié)構(gòu)鋼材存在一定疲勞應(yīng)力，如果強(qiáng)行采用此做法，將會出現(xiàn)以下問題：（1）無法對焊接質(zhì)量進(jìn)行有效控制；（2）新、舊鋼材在焊接之后由于內(nèi)應(yīng)力無法匹配致使主梁性能降低，縮減使用壽命；（3）工序繁瑣、復(fù)雜，造價較高；（4）設(shè)備自身重量明顯增大，耗油量增加，且對重載情況下的架梁施工有更高要求；（5）設(shè)備高度增大，提高重心，影響設(shè)備運(yùn)行時的穩(wěn)定性。由于原設(shè)備改造必然產(chǎn)生各項(xiàng)費(fèi)用，如設(shè)備拆解費(fèi)用、裝卸運(yùn)輸費(fèi)用等。若保留原設(shè)備結(jié)構(gòu)，則在普通架橋施工中可以快速恢復(fù)原有的`使用性能?；诖?，本次設(shè)備改造決定采用新制結(jié)構(gòu)的方法，該方法主要具有以下優(yōu)勢：（1）主體結(jié)構(gòu)均為新制，安全可靠；（2）動力系統(tǒng)保持不變，油耗水平不變；（3）滿足穿隧道運(yùn)梁架梁施工要求；（4）可實(shí)現(xiàn)雙線架設(shè)要求；（5）具備架設(shè)小曲線橋的各項(xiàng)條件，經(jīng)試驗(yàn)，設(shè)備改造之后，能對1.5km曲線梁進(jìn)行架設(shè)；（6）支持雙線架梁，且無需改變主機(jī)方向；（7）安全性高，當(dāng)橫跨既有線進(jìn)行施工時，可將對既有線造成的影響控制在最低的水平；（8）大量減少施工中高空作業(yè)人數(shù)，提高效率，保障人員安全?？紤]到新舊設(shè)備的鋼板厚度及箱梁尺寸均不相同，所以為切實(shí)滿足施工需要，新設(shè)備共設(shè)7節(jié)主梁與導(dǎo)梁。其中，主梁1#,2#,3#,7#節(jié)采用高強(qiáng)鋼材，4#,5#,6#節(jié)采用常規(guī)q345鋼材；導(dǎo)梁1#,2#,3#節(jié)采用高強(qiáng)鋼材，4#,5#,6#,7#節(jié)采用常規(guī)q345鋼材。除此之外，走行梁與馬鞍梁都采用不低于q460的鋼材，且導(dǎo)梁上所有承臺、支腿都使用q690鋼材，導(dǎo)梁滾輪支腿部分采用q690鋼材[4]。通過實(shí)踐得知，此改造后設(shè)備相比原設(shè)備，無論是結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)性還是設(shè)備使用安全性，都得到了大幅提升，是一套值得參考借鑒的設(shè)備改造技術(shù)方案。
4結(jié)語。
在橋梁施工中，經(jīng)常遇到現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備無法滿足實(shí)際施工條件的情況，對此唯一的解決辦法就是合理改造現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備。在改造的過程中，除了要注重復(fù)雜施工條件對設(shè)備提出的各項(xiàng)要求，還要充分考慮經(jīng)濟(jì)性、可行性與改造后設(shè)備能否恢復(fù)等問題。本工程通過對原設(shè)備的正確、合理改造，實(shí)現(xiàn)了在復(fù)雜條件下安全可靠施工的目標(biāo)，為橋梁施工機(jī)械設(shè)備改造工作積累了成功經(jīng)驗(yàn)。
參考文獻(xiàn)：
[3]朱俊.淺析市政橋梁工程施工中的機(jī)械設(shè)備管理[j].四川水泥，2015（6）：169.
[4]朱志國.基于橋梁工程施工中機(jī)械設(shè)備管理的研究[j].黑龍江科技信息，2014（25）：192.
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇十四
投標(biāo)階段是施工企業(yè)獲得工程項(xiàng)目的開始階段，該階段是基礎(chǔ)。這一階段的主要任務(wù)是編制具有很強(qiáng)競爭力的競標(biāo)書，這個要根據(jù)工程概況和招標(biāo)文件對要競標(biāo)的項(xiàng)目進(jìn)行可行性分析，結(jié)合現(xiàn)場的勘察和工程特點(diǎn)分析。還要考慮到競爭對手的情況，包括該項(xiàng)目存在的風(fēng)險和所能得到的利益，對成本做出預(yù)算，然后給出一個自己認(rèn)為合理且有競爭力的報價。
2、施工準(zhǔn)備階段的資金控制。
項(xiàng)目中標(biāo)以后緊接著就是施工前的準(zhǔn)備了，這里就要編制更加具體更加詳細(xì)的資金流動計劃。而且要制定科學(xué)合理完善的施工組織計劃，這個是知道施工項(xiàng)目的主要依據(jù)。同時要結(jié)合該項(xiàng)目的特點(diǎn)和當(dāng)?shù)氐氖袌鲂星椋瑢κ┕に玫降牟牧线M(jìn)行詳細(xì)深入的市場調(diào)查，買到的材料既要合格又要經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。合理的確定項(xiàng)目的工程進(jìn)度，合理的安排施工人員的施工，組織施工機(jī)械有序的進(jìn)行作業(yè)，做到現(xiàn)場無閑人，機(jī)械無浪費(fèi)。在編制項(xiàng)目目標(biāo)計劃是要和現(xiàn)場進(jìn)行對比，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行可行性分析，發(fā)現(xiàn)問題及時的調(diào)整和修正，對工程做到提前控制。這不僅反映了一個企業(yè)的先進(jìn)管理控制水平，也是在一定程度上提高了效益，減少資源浪費(fèi)。
3、施工過程中的資金控制。
施工過程中的成本的控制是指各種費(fèi)用的控制和資金流動分析。假如一個企業(yè)項(xiàng)目管理非常的混亂，效率低下，那么做的再仔細(xì)的工程預(yù)算，到最后即使工程本來的利潤很豐厚也是賺不到應(yīng)有的錢。施工期間成本的控制要從影響成本的各個因素入手，針對相應(yīng)的原因制定應(yīng)對管理措施，將成本控制在計劃之內(nèi)。下面針對下面的幾個方面入手對工程成本進(jìn)行直接有效的控制:材料成本控制。在橋梁工程項(xiàng)目施工過程當(dāng)中，原材料的費(fèi)用是整個施工工程的重要資金流出，管理者都非常重視材料成本的管理，所以在施工過程中，施工企業(yè)必須要對原材料的使用、保管、回收進(jìn)行有效的控制與管理，保證材料的合格的同時也要盡量經(jīng)濟(jì)合理。
同時，在原材料的選購上，采購人員一定要注意實(shí)報實(shí)銷，管理人員也要強(qiáng)化內(nèi)部審計的檢查作用，真實(shí)的把原材料的價格、運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用、保管的費(fèi)用都計劃在成本預(yù)算以內(nèi)，有效的降低原材料的保管成本，提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。人工費(fèi)的控制。在橋梁項(xiàng)目工程施工過程中，主要的成本是來自于人工費(fèi)用的支出，我們知道橋梁建設(shè)是一個非常復(fù)雜非常繁瑣的工作，所用到的人力資源也是不計其數(shù)類型也是不斷變化，所以，在人工費(fèi)用方面的資金支出是橋梁工程項(xiàng)目的主要支出之一，橋梁工程的勞資費(fèi)用成本控制，就是把人員的施工費(fèi)用控制在成本預(yù)算的預(yù)期范圍以內(nèi)。
在橋梁項(xiàng)目施工的整個過程中，精確掌握橋梁項(xiàng)目施工的勞資成本，保證勞資費(fèi)用在預(yù)算之內(nèi)，不隨便超出預(yù)算。機(jī)械使用費(fèi)的控制。在橋梁工程項(xiàng)目的施工過程中，施工隊(duì)伍必須合理的配備工程所需要的`機(jī)械設(shè)備，減少不必要的開支與資金的流失，同時，在施工過程中，施工人員也必須正確的使用機(jī)械設(shè)備，防止出機(jī)械的損壞并定期的對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查和維護(hù)。所以，在橋梁工程項(xiàng)目施工過程中，成本控制的主要對象還包括機(jī)械設(shè)備的使用與維修，保證機(jī)械設(shè)備的合理投入和有效使用，可以減少相當(dāng)一部分不必要的成本投入。
4、竣工驗(yàn)收階段的資金控制。
橋梁工程項(xiàng)目在這一階段主要是對工程驗(yàn)收過程中發(fā)生的資金消耗以及工程尾款的回收，甚至包括后來的工程維護(hù)的費(fèi)用控制，做好工程成本的核算以及工程結(jié)算的總結(jié)工作。對項(xiàng)目進(jìn)行全面的總結(jié)評價，施工單位可以根據(jù)工程項(xiàng)目成本控制過程的實(shí)際情況，總結(jié)成本節(jié)約的經(jīng)驗(yàn)，積極的吸取資金消耗過多是教訓(xùn)，并從中加以改善和完善，從而在全方位上提高經(jīng)濟(jì)效益。隨著社會的發(fā)展，科技的不斷進(jìn)步，要清楚成本管理對一個企業(yè)的重要性，畢竟企業(yè)的最終目的是將工程的利潤最大化。但是，我國的橋梁項(xiàng)目工程管理發(fā)展時間不長，很多東西并不全面，管理的體系和規(guī)范不完善統(tǒng)一，而且受我國經(jīng)濟(jì)體系改革的影響，項(xiàng)目成本的干擾因素也存在不少，這些干擾因素并不是哪種管理方法就可以解決的。但是，筆者相信，不論有怎樣的困難，不論有怎樣的干擾，在橋梁工項(xiàng)目工程建設(shè)中，實(shí)行項(xiàng)目成本管理，是必然的選擇。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇十五
1.工程施工技術(shù)控制與管理。
橋梁工程的施工技術(shù)的技術(shù)專業(yè)性要求非常的高，例如橋梁墩、橋臺以及基礎(chǔ)等部位的施工環(huán)節(jié)中技術(shù)的要求專業(yè)性是特別高的，另外在工程施工的過程中要對施工的環(huán)境、地理位置以及地質(zhì)條件等非主觀條件進(jìn)行考慮，從而從各個方面不斷地對施工所遇到的技術(shù)難題進(jìn)行解決，這對工程項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)的完成具有關(guān)鍵因素。所以，工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)該成立一個專門的技術(shù)部門，他們要具有敢于創(chuàng)新，勇于探索，勤勞務(wù)實(shí)的態(tài)度與精神，這樣才能有效合理地解決施工遇到的各種技術(shù)問題，從而保障工程的順利進(jìn)行。
在施工初期的準(zhǔn)備階段，首先要制定一個施工工期的目標(biāo)，在施工前相關(guān)的施工規(guī)劃人員應(yīng)該依據(jù)這個總規(guī)劃安排工期并繪制施工總進(jìn)度的網(wǎng)絡(luò)計劃圖，在這個計劃圖中應(yīng)該明確地標(biāo)出施工中的關(guān)鍵的順序及關(guān)鍵線路，而工程項(xiàng)目著重對這些關(guān)鍵的工序及關(guān)鍵線路進(jìn)行施工控制和管理工作。在項(xiàng)目的施工過程中，監(jiān)理單位也應(yīng)依據(jù)工程的各個階段的不同計劃的實(shí)施要求來制定階段性的網(wǎng)絡(luò)計劃表，另外監(jiān)理工程師還要求定期檢查計劃的實(shí)施狀況。
在工程施工開始之后，工程項(xiàng)目應(yīng)該在工程的總體質(zhì)量目標(biāo)的指示下，逐漸形成一種質(zhì)量高于一切的思想觀念，并高效優(yōu)質(zhì)地完成各個分項(xiàng)的工程質(zhì)量計劃。此外，工程項(xiàng)目部還應(yīng)該依據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)及安全標(biāo)準(zhǔn)來建立健全安全質(zhì)量管理制度和安全質(zhì)量控制體系，任何人員都必須嚴(yán)格按照規(guī)章制度執(zhí)行，進(jìn)而形成一套完善的安全質(zhì)量控制管理網(wǎng)絡(luò)。
二、影響施工質(zhì)量控制的因素。
1.設(shè)計因素。
橋梁工程的施工離不開設(shè)計，對于工程的造價預(yù)算、質(zhì)量安全、工期長短及施工的難易程度有直接的影響?？墒?，一方面因?yàn)槌跗诘脑O(shè)計勘察工作的費(fèi)用不足，使工程的規(guī)劃僅僅停留在現(xiàn)有的資料分析上面，缺乏對施工環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等多方面的分析，尤其是對全面的地質(zhì)勘察資料以及涉及的要求嚴(yán)重缺乏，從而導(dǎo)致設(shè)計方案選擇不當(dāng)。嚴(yán)重缺少新型材料及新技術(shù)工藝的應(yīng)用，對于初期的基礎(chǔ)工作欠缺較多，對于橋梁工程的'建設(shè)質(zhì)量有直接的影響。另一方面，施工工期及設(shè)計周期比較短、低價中標(biāo)，施工的質(zhì)量安全很難得到保證。因?yàn)橘M(fèi)用比較低且周期較短，創(chuàng)新思想及競爭激勵的體制不強(qiáng)，設(shè)計也只是停留在符合單項(xiàng)技術(shù)規(guī)定的指標(biāo)，因?yàn)椴缓侠淼脑O(shè)計而造成質(zhì)量不安全以及各種浪費(fèi)等問題，已經(jīng)對橋梁工程的施工帶來了不利的發(fā)展，嚴(yán)重影響了施工技術(shù)的進(jìn)步。
2.人為要素。
影響施工質(zhì)量控制的另一個重要因素是人為因素，造成這種影響因素的原因不僅僅包括管理者管理素質(zhì)，還包括工程施工人員的業(yè)務(wù)技術(shù)水平。我國橋梁工程因?yàn)橘|(zhì)量原因引起事故多次發(fā)生的原因是領(lǐng)導(dǎo)者的素質(zhì)偏低。管理者的管理水平一定程度上決定了工程的質(zhì)量安全。另外一方面，施工人員的整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)技術(shù)水平也會對橋梁工程施工質(zhì)量的控制及監(jiān)理造成很大的影響。
3.施工及材料方面的要素。
建筑的材料是橋梁工程施工的物質(zhì)性的基礎(chǔ)，想要保障橋梁的質(zhì)量，我們必須要選擇質(zhì)量好的建筑材料。如果施工材料有質(zhì)量問題，那么會造成一個很大的問題工程，這個工程的質(zhì)量也不會達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。目前，很多橋梁工程施工過程中，由于很多建筑材料質(zhì)量都沒有達(dá)到相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，因此使得橋梁工程施工質(zhì)量受到了很大的影響。4.機(jī)械設(shè)備的因素機(jī)械設(shè)備是工程施工中不可缺少的必要工具，設(shè)備的狀態(tài)直接影響著建筑工程的質(zhì)量和進(jìn)度。同時，設(shè)備的合理使用和及時的維護(hù)保養(yǎng)也是保證其良好運(yùn)行的關(guān)鍵。5.環(huán)境的因素影響公路橋梁施工質(zhì)量的環(huán)境因素有很多，主要包括技術(shù)環(huán)境、勞動環(huán)境及管理環(huán)境，然而勞動環(huán)境對橋梁施工質(zhì)量影響最為嚴(yán)重，比如氣溫、土質(zhì)、空氣濕度等都會對混凝土施工質(zhì)量造成一定的影響。
6.工程進(jìn)度的影響。
一般情況下，工期越長越有利于施工質(zhì)量。如果一味的趕工期，會對橋梁施工質(zhì)量造成很大的影響，甚至?xí)蔀榱淤|(zhì)工程。最常見的情況即為混凝土澆筑后，需要一定的時間讓其釋放水泥遇水后產(chǎn)生的熱量，如果為了趕工期，將大體積混凝土在很短時間內(nèi)澆筑完成，會由于內(nèi)部產(chǎn)生溫度應(yīng)力而造成混凝土開裂。
1.提高全員的質(zhì)量意識。
在橋梁工程施工前，應(yīng)首先對全員的質(zhì)量意識進(jìn)行培訓(xùn)教育，組織學(xué)習(xí)質(zhì)量安全管理等知識。在施工中，應(yīng)該對施工的人員定期進(jìn)行質(zhì)量安全考核，不僅對專業(yè)技術(shù)進(jìn)行考核，還要對施工人員的相關(guān)質(zhì)量安全的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核。
2.深入研究施工圖紙，優(yōu)化施工工序。
在施工之前，首先應(yīng)該對施工合同的要求進(jìn)行全面的分析，結(jié)合具體的工程情況如：自身的資源（材料、資金、施工隊(duì)伍、設(shè)備等）制定相應(yīng)的施工工序并最大化的去優(yōu)化每一道施工工序，認(rèn)真、合理地做好施工組織計劃，進(jìn)行合理的工作分配，確保每一分項(xiàng)的工程都能在其承受能力之內(nèi)，這樣可以保證工程各個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，促進(jìn)工程高效的進(jìn)行。
按照與建設(shè)單位簽訂的監(jiān)理合同，起先要建立完善的建立組織單位，其中對于質(zhì)量控制的關(guān)鍵性崗位，選擇具備專業(yè)知識并且擁有相應(yīng)的職稱的人員擔(dān)任總監(jiān)、駐地監(jiān)理工程師、道橋工程師、測量工程師，使監(jiān)理人員有針對性地進(jìn)行監(jiān)理工作。
開始，我們應(yīng)該選用招標(biāo)的形式對工程施工材料的廠商進(jìn)行合理規(guī)范的選擇，并且建立工程施工材料廠商的檔案。在采購中，應(yīng)當(dāng)要求銷售廠商出示產(chǎn)品的合格證及質(zhì)量保證書等。然后，各工程單位應(yīng)該進(jìn)一步對所負(fù)材料的質(zhì)量進(jìn)行檢查驗(yàn)收工作，以保障工程的材料、配件及半成品材料的質(zhì)量。再次，建立并且完善材料的運(yùn)輸及存儲管理的規(guī)章制度，防止出現(xiàn)工程材料的損壞情況。進(jìn)場的材料等應(yīng)當(dāng)進(jìn)行分類，并對來源、加工等進(jìn)行標(biāo)注說明。最后，應(yīng)注意工程產(chǎn)品、成品及半成品的后期保護(hù)工作，通過各種措施對其進(jìn)行合理妥善的保護(hù)。
5.合理的進(jìn)行分工，制定明確的責(zé)任制。
健全的責(zé)任制有利于推行全面質(zhì)量管理，在生產(chǎn)過程中，把質(zhì)量管理的每項(xiàng)具體工作落實(shí)到每個工程小組甚至是個人，并明確個人應(yīng)該擔(dān)負(fù)的責(zé)任，尤其是要強(qiáng)調(diào)收料員、工人、主要及其操作員等直接控制工程質(zhì)量的人員應(yīng)擔(dān)負(fù)的責(zé)任，他們應(yīng)該具有較強(qiáng)的責(zé)任意識，在施工過程中及時地匯報工作情況，不僅要保證自己的工作是嚴(yán)格按照各項(xiàng)要求進(jìn)行的，還要在出現(xiàn)緊急情況的時候及時向上匯報，各級管理人員也要明確具體的分工和職責(zé)范圍，這樣在施工現(xiàn)場出現(xiàn)狀況的時候有管理人員進(jìn)行及時的指導(dǎo)和處理，以保證施工順利進(jìn)行。
6.施工技術(shù)的控制措施。
在簽訂了施工合同后，工程技術(shù)部應(yīng)該編寫施工組織總設(shè)計的規(guī)劃，經(jīng)過總工程師審核后，上報到監(jiān)理的單位批準(zhǔn)。項(xiàng)目的總工程師和相關(guān)技術(shù)人員注意做好圖紙審查等工作，在施工前應(yīng)該觀察圖紙是否有錯誤，將工程質(zhì)量的隱患消滅在施工前。為確定施工的人員對圖紙完全領(lǐng)會，工程技術(shù)部對施工人員做好技術(shù)交底工作，施工人員向施工班組人員做好技術(shù)交底工作。
四、結(jié)語。
橋梁工程施工監(jiān)理及質(zhì)量監(jiān)控工作是一項(xiàng)龐大而且復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，而要想確保工程項(xiàng)目的整體的施工質(zhì)量，這就要求了施工中的各道工序以及各個環(huán)節(jié)都必須得到全方位的管理和控制，同時工程項(xiàng)目的監(jiān)理單位應(yīng)嚴(yán)格地履行自身的職責(zé)，提高監(jiān)理人員的專業(yè)技能與自身素質(zhì)，嚴(yán)格保障施工過程的質(zhì)量安全，只有這樣，才能提高我國橋梁工程的使用性能和服務(wù)質(zhì)量，才能保證我國交通運(yùn)輸行業(yè)的流暢運(yùn)行，才能繼續(xù)促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇十六
對于當(dāng)前我國現(xiàn)階段市政道路橋梁工程項(xiàng)目施工來說，其涉及到的施工內(nèi)容主要有以下幾個方面：
（3）橋墩施工，對于市政橋梁工程項(xiàng)目的施工來說，橋墩施工是必不可少的一個關(guān)鍵組成部分，并且在橋梁工程項(xiàng)目中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用和價值，對于這種橋墩施工來說，其施工的復(fù)雜程度是比較高的，尤其是隨著當(dāng)前市政橋梁工程項(xiàng)目復(fù)雜程度的不斷提升，這種橋墩施工也必須要得到相應(yīng)的優(yōu)化和加強(qiáng)，確保其施工的質(zhì)量能夠在較大程度上滿足市政橋梁的基本需求，進(jìn)而保障橋梁工程項(xiàng)目后期使用的可靠性。
針對當(dāng)前我國現(xiàn)階段的市政道路橋梁工程項(xiàng)目施工現(xiàn)狀來看，其體現(xiàn)出來的特點(diǎn)主要有以下幾個方面：
（4）施工環(huán)境比較復(fù)雜，比如對于地下管線來說，其對于施工的影響就是比較直接的，甚至?xí)绊懙绞┕さ馁|(zhì)量，因此，必須要重點(diǎn)針對周圍環(huán)境進(jìn)行密切的關(guān)注，這也就需要施工質(zhì)量管理人員加強(qiáng)充分的控制和管理。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇十七
在針對園林工程進(jìn)行具體施工時，不僅要保證園林工程施工質(zhì)量，而且還要最大限度保證在各個環(huán)節(jié)當(dāng)中，對其進(jìn)行有效的成本控制，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益最大化。一般情況下，企業(yè)在針對園林工程的投標(biāo)競價進(jìn)行具體落實(shí)時，要經(jīng)過三個階段。其中包括市場詢價、估價以及報價，只有對這三個階段的'實(shí)際情況有深入了解，才能夠?qū)Τ杀具M(jìn)行有效的預(yù)算。在這一基礎(chǔ)上，可以讓公司的管理層人員加上其他費(fèi)用，以及在施工過程中會遇到的各種成本。在完成上述的種種預(yù)算之后，才能夠?qū)こ掏稑?biāo)的最終競價進(jìn)行確定。企業(yè)在針對園林工程項(xiàng)目進(jìn)行具體施工時，一旦接受了園林承建權(quán)之后，要與企業(yè)內(nèi)部實(shí)際情況進(jìn)行結(jié)合，保證各部門、各個環(huán)節(jié)的責(zé)任質(zhì)量控制。在投標(biāo)成本的基礎(chǔ)上，對每一個類別會產(chǎn)生出的人工費(fèi)用、機(jī)械材料費(fèi)用等提出相對應(yīng)的問題，這樣有利于實(shí)現(xiàn)對整個工程成本的有效計算[3]。除此之外，還要注意每一個環(huán)節(jié)在施工時，都會有相對應(yīng)的進(jìn)度要求，一旦超出進(jìn)度，就會增加一定的人工費(fèi)用、材料費(fèi)用等。所以在針對園林工程施工的全過程進(jìn)行成本控制時，要與施工進(jìn)度等進(jìn)行結(jié)合。同時，還要保證各個環(huán)節(jié)落實(shí)到相對應(yīng)的部門和管理人員的身上，這樣有利于保證責(zé)任成本在實(shí)施過程中的有效性和合理性。
2.3人工費(fèi)的控制措施。
在針對園林工程進(jìn)行施工時，人工費(fèi)用是成本控制過程中非常重要的一部分，由于人工在市場中的價格就是動態(tài)變化的，會隨著社會的整個發(fā)展?fàn)顟B(tài)而發(fā)生一定的變化。因此，在針對人工費(fèi)進(jìn)行控制時，要從管理角度出發(fā)，將管理作為基礎(chǔ)，這樣不僅有利于提升經(jīng)濟(jì)效益，而且還能夠?qū)κ┕と藛T的總數(shù)進(jìn)行相對應(yīng)的限制。除此之外，可以根據(jù)進(jìn)度的具體方式，實(shí)現(xiàn)對技術(shù)工作人員和普通工作人員的比例調(diào)整。另外，施工企業(yè)可以通過獎懲制度的制定和落實(shí)，通過各種不同類型的獎勵方式，對施工人員能夠起到良好的刺激效果，讓其能夠更加積極主動的投入到工作當(dāng)中，為成本控制打下良好基礎(chǔ)。
2.4材料費(fèi)的控制。
在園林工程施工過程中，無論是任何一個環(huán)節(jié)，都會大量使用到各種不同類型的材料。材料在實(shí)際應(yīng)用過程中，會受到產(chǎn)地質(zhì)量、品牌等一些客觀因素的影響，這樣就會導(dǎo)致材料本身在采購或者是運(yùn)輸過程中的價格出現(xiàn)明顯的變化趨勢。市場如果出現(xiàn)供需緊張的情況時，會直接對材料在市場中的價值形勢產(chǎn)生影響。材料成本控制本身就是園林工程施工全過程管理中非常重要的一個環(huán)節(jié)。如果在材料市場中，施工材料的整個價格波動情況比較明顯，那么采購部門需要提前作出相對應(yīng)的方案，實(shí)現(xiàn)對這些材料的提前準(zhǔn)備，這樣有利于對產(chǎn)生成本進(jìn)行有效控制。除此之外，其他一些所需要的材料也可以通過方案的制定和落實(shí)，實(shí)現(xiàn)有效的獲取和利用。比如可以選擇與廠家之間簽訂相對應(yīng)的協(xié)議或者是長期合作，這樣不僅能夠避免一些材料在市場中出現(xiàn)大幅度的價格趨勢變化，而且還能盡可能減少材料費(fèi)用的產(chǎn)生。
3結(jié)束語。
在現(xiàn)代城市規(guī)劃建設(shè)過程中，園林工程施工想要取得良好的發(fā)展，最關(guān)鍵的一點(diǎn)就在于成本控制。因此，通過人工費(fèi)用、材料費(fèi)用等一系列費(fèi)用的有效控制，同時制定出符合實(shí)際要求的責(zé)任成本控制制度。這樣不僅能夠?qū)崿F(xiàn)園林工程施工全過程的成本控制，而且還能夠?yàn)槭┕て髽I(yè)帶來一定的經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)。
[3]權(quán)艷紅.關(guān)于園林工程施工質(zhì)量管理與控制的核心要素分析思考[j].江西建材,（21）:206+205.
[4]謝丹.基于pdca循環(huán)的園林工程施工質(zhì)量控制研究[d].中南林業(yè)科技大學(xué),2015.
[5]李青.銀川地區(qū)園林工程施工管理的探索研究[d].西北農(nóng)林科技大學(xué),。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇十八
就目前來看，水利工程施工成本控制及管理質(zhì)量低的重要原因就在于工程施工企業(yè)的管理制度還不夠健全，不能全面確保工程施工過程中每一個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量過關(guān)。首先，工程施工場地材料亂擺放，一旦出現(xiàn)下雨天氣，就會造成大量的材料被浪費(fèi)，如水泥。另外，由于工程管理制度不規(guī)范，使得工程施工過程中材料浪費(fèi)嚴(yán)重，許多材料沒有被完全利用后就被丟棄，增加了工程施工成本。再者，工程施工企業(yè)在拿到項(xiàng)目之后，會私自將工程一些基礎(chǔ)工程分包給不同的施工隊(duì)伍，進(jìn)而增加了施工管理難度，同時，部分分包隊(duì)伍施工水平有限，導(dǎo)致質(zhì)量與造價的矛盾突出，影響到工程質(zhì)量，一旦工程質(zhì)量得不到保障，就會造成返工，進(jìn)而增加工程施工成本。
2.1加大人才的培養(yǎng)。
在工程施工成本控制與管理工作中，只有專業(yè)的造價人員才能在成本控制及管理工作當(dāng)中發(fā)揮管理人員擁有的作用，節(jié)省工程建筑成本。水利工程施工企業(yè)要想在這個競爭激烈的市場環(huán)境下更好地生存，在工程施工成本控制及管理工作中就必須加大造價人員的培養(yǎng)。首先，企業(yè)要加強(qiáng)他們工程造價人員專業(yè)知識及專業(yè)技能的培養(yǎng)，提高他們的工程造價業(yè)務(wù)能力；其次，企業(yè)要采取有效地獎勵措施，激發(fā)工程造價人員的工作積極性，進(jìn)而確保工程建筑成本控制質(zhì)量與效率。
2.2完善工程管理制度。
在工程建筑中，工程管理與工程成本控制質(zhì)量有著直接的關(guān)聯(lián)，健全、完善的工程管理制度不僅可以有效的節(jié)約工程建設(shè)成本，同時還可以提高企業(yè)管理水平，增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。我國建筑企業(yè)必須加強(qiáng)施工管理，施工人員對現(xiàn)場施工進(jìn)行統(tǒng)一指導(dǎo)，同時落實(shí)責(zé)任制度，誰浪費(fèi)，誰負(fù)責(zé)，從而規(guī)范施工行為，使資源利用效率最大化。同時協(xié)調(diào)各方關(guān)系，促進(jìn)工程進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。首先協(xié)調(diào)好內(nèi)部關(guān)系，促使各專業(yè)密切配合，發(fā)揮整體控制優(yōu)勢；其次調(diào)好業(yè)主、設(shè)計的關(guān)系，敦促設(shè)計單位及時交付施工急用的設(shè)計文件，敦促業(yè)主按合同要求提供條件及支付費(fèi)用；最后協(xié)調(diào)好監(jiān)理單位與施工單位、物質(zhì)供應(yīng)單位的關(guān)系。
2.3加強(qiáng)材料管理建筑材料市場的影響。
建筑裝飾工程成本的一個重要因素，不同的市場需求決定了其材料的價格也會不同。因此，作為建筑企業(yè)，必須深入市場調(diào)查，掌握第一手市場行情，邀請有守信誠實(shí)的供貨商進(jìn)行競標(biāo)報價，選擇物美價廉符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)質(zhì)材料。在施工過程中加強(qiáng)材料發(fā)放管理，嚴(yán)格把好節(jié)約材料的各個環(huán)節(jié)，嚴(yán)防造成材料的不必要損失及浪費(fèi)，有效節(jié)約材料成本。
2.4做好工程預(yù)算工作。
工程預(yù)算是對工程項(xiàng)目在未來建設(shè)過程中的收入和支出情況所做的計劃，它能夠反映出建筑工程的經(jīng)濟(jì)效益。裝飾工程預(yù)算是建筑裝修企業(yè)加強(qiáng)管理、實(shí)行經(jīng)濟(jì)核算、考核工程成本、編制施工計劃的依據(jù)。在我國建筑裝飾工程成本管理工作當(dāng)中，建筑企業(yè)必須做好工程預(yù)算工作，運(yùn)用成本分析的方法，分析各項(xiàng)資金運(yùn)用情況，核實(shí)預(yù)算是否與實(shí)際接近，能否控制成本。分析的目的是總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，找出差距和原因，為改進(jìn)以后工作提供依據(jù)。對在工程建設(shè)過程中所需花費(fèi)的人力、物力、財力等方面進(jìn)行綜合性考慮，從而為工程的經(jīng)濟(jì)效益提供保障。另外，在機(jī)械設(shè)備上，盡量減少施工過程中機(jī)械占用的臺數(shù)，通過合理施工，機(jī)械調(diào)配，提高機(jī)械設(shè)備的利用效率。在材料費(fèi)上要針對市場的行情，根據(jù)工程項(xiàng)目需求的量進(jìn)行購置，避免浪費(fèi)。
3結(jié)語。
在水利工程中，施工成本控制及管理是工程建設(shè)的一項(xiàng)重要工作，它不僅關(guān)系到工程建設(shè)質(zhì)量，同時也關(guān)系到工程施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。為此，在水利工程施工中做好成本控制及管理工作極為重要。施工企業(yè)只有重視成本控制及管理工作，才能更好地節(jié)約施工成本，帶來更好的經(jīng)濟(jì)效益。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇十九
在市政道路橋梁工程施工之前，施工監(jiān)理人員需要根據(jù)工程開展實(shí)際情況來打造完善的市政道路橋梁工程監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)。在打造完市政道路橋梁工程監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上還需要為市政道路橋梁工程建設(shè)安排相應(yīng)的管理人員，明確職責(zé)，避免出現(xiàn)權(quán)責(zé)不一致的現(xiàn)象。
市政道路橋梁工程在施工建設(shè)中需要做好對施工工序和施工人員的驗(yàn)收，在市政道路橋梁工程施工中，施工人員必須要到場，在市場現(xiàn)場嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行工程驗(yàn)收，提升工程建設(shè)水平。
在市政道路橋梁工程施工建設(shè)中為了提升施工水平，需要全面考慮施工進(jìn)度和施工局限問題，在必要的情況下可以選擇應(yīng)用經(jīng)濟(jì)措施來提升工程施工質(zhì)量，對于施工現(xiàn)場不達(dá)標(biāo)或者不符合施工規(guī)定的項(xiàng)目要加大懲處力度。
在開展市政道路橋梁工程施工中，可以通過旁站監(jiān)理的方式來對重點(diǎn)部位的施工環(huán)節(jié)進(jìn)行管理，并對關(guān)鍵環(huán)節(jié)工作安排專門人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。