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    道路工程的過(guò)程控制工學(xué)論文篇一
    ［摘要］市政道路建設(shè)是一個(gè)非常繁雜且高標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目工程。施工技術(shù)水準(zhǔn)直接影響到公路工程的施工質(zhì)量和使用年限以及運(yùn)營(yíng)周期等。針對(duì)市政道路工程施工中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析和探討，分析施工技術(shù)常見(jiàn)問(wèn)題的原因。結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，施工技術(shù)和施工對(duì)策。
    ［關(guān)鍵詞］市政道路工程；設(shè)計(jì)施工；質(zhì)量控制。
    1工程設(shè)計(jì)常見(jiàn)問(wèn)題。
    1.1城市道路交叉口設(shè)計(jì)。
    由于規(guī)劃不足，未聯(lián)系不同方向的交叉口，易影響車(chē)輛通行。若道路設(shè)計(jì)和施工中出現(xiàn)問(wèn)題，交叉路口會(huì)出現(xiàn)積水，妨礙過(guò)往車(chē)輛的安全駕駛。
    1.2道路橫斷面設(shè)計(jì)。
    垂直段和水平段設(shè)計(jì)的質(zhì)量會(huì)影響到市政道路的整體質(zhì)量，關(guān)系到道路交通的安全。因此，在設(shè)計(jì)圖紙過(guò)程中，要充分考慮到市政道路工程的布局，如市政道路排水管道的布置與控制、市政道路工程附近的人行道和綠化帶及道路兩側(cè)的城市建筑物。市政道路設(shè)計(jì)的正式階段需要反復(fù)審查整個(gè)項(xiàng)目。調(diào)查和設(shè)計(jì)應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)再三檢查，以確保設(shè)計(jì)參考數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。為保證工程質(zhì)量，工程單位在設(shè)置參數(shù)時(shí)需要使用標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)。目前，市政道路工程的斷面設(shè)計(jì)基本相同。在工程設(shè)計(jì)過(guò)程中,沒(méi)有設(shè)計(jì)元素的有機(jī)組合，使道路的設(shè)計(jì)影響到整個(gè)市政道路工程的最終質(zhì)量。
    1.3地下管線沒(méi)有合理的道路施工組合。
    目前存在大量復(fù)雜的地下管線和地下線路，還沒(méi)有一個(gè)完整的管道數(shù)據(jù)集成單元。由于城市建設(shè)檔案的年代或歷史變遷及現(xiàn)有管線圖的信息不一致或不完整，施工單位不能正確掌握網(wǎng)絡(luò)圖，無(wú)法獲取地下管線的數(shù)據(jù)。施工單位若未進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，難以掌握地下管線的分布情況，使市政道路不能與現(xiàn)有管道良好結(jié)合，進(jìn)行適當(dāng)?shù)氖┕ぁ?BR>    1.4市政路面質(zhì)量。
    設(shè)計(jì)質(zhì)量會(huì)影響實(shí)際施工階段設(shè)計(jì)參數(shù)準(zhǔn)確性。相關(guān)施工企業(yè)在施工過(guò)程中未進(jìn)行科學(xué)合理的施工作業(yè)，會(huì)使道路投入使用后承載能力不足。在設(shè)計(jì)城市道路時(shí)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況沒(méi)有進(jìn)行調(diào)查，相關(guān)的施工指標(biāo)不準(zhǔn)確，設(shè)計(jì)圖紙不合理，不符合實(shí)際需求。此外，工程實(shí)際投入生產(chǎn)時(shí)，不合理縮短工期，建設(shè)單位放寬建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在夯實(shí)地基方法不合理，會(huì)造成地基工程不良現(xiàn)象出現(xiàn)。然而地面施工會(huì)直接影響市政道路和路基的質(zhì)量。
    2質(zhì)量控制要點(diǎn)。
    2.1建立和完善質(zhì)量管理體系。
    建立健全質(zhì)量管理體系，嚴(yán)格控制建設(shè)單位的工程質(zhì)量，努力提高施工質(zhì)量和安全意識(shí)，以及在施工過(guò)程中對(duì)人員施工技術(shù)的培訓(xùn)和監(jiān)督，在施工過(guò)程中將安全問(wèn)題消除在萌芽狀態(tài)，細(xì)化質(zhì)量管理目標(biāo)，實(shí)施且嚴(yán)格執(zhí)行。確保市政道路工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。監(jiān)理單位除不符合規(guī)定的施工單位外，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)建筑材料的質(zhì)量管理，加強(qiáng)施工過(guò)程的質(zhì)量控制，整頓和關(guān)閉不合格施工企業(yè)。
    2.2探討合理的設(shè)計(jì)方案。
    市政道路應(yīng)重視公路建設(shè)的質(zhì)量管理，確保設(shè)計(jì)完整，減少后期施工的變更次數(shù)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要在燃?xì)?、電力、通信等部門(mén)間建立良好的溝通與合作模式，以確保合理性，防止道路與管線布置的矛盾。
    2.3制訂完善的施工方案，選擇最佳的技術(shù)方案。
    市政道路施工應(yīng)考慮施工方案的安全性和可行性。同時(shí)，也要注意設(shè)備的運(yùn)行是否影響到城市周邊居民的正常生活。為提高路基施工的質(zhì)量控制，應(yīng)先去除碎石，然后在碾壓前進(jìn)行填筑，按平地機(jī)分類(lèi)，嚴(yán)格控制厚度，填筑合格土壓實(shí)。選擇具有良好體積穩(wěn)定性的水泥，嚴(yán)格控制水灰比和砂率，嚴(yán)格控制混凝土路面的切割時(shí)間和混凝土施工的低溫?；炷谅访娼ǔ珊螅瑧?yīng)注意養(yǎng)護(hù)，防止路面開(kāi)裂和路基不均勻沉降。
    3.1完備相關(guān)管理制度。
    施工單位按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行道路施工，對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行崗位培訓(xùn)，掌握施工技術(shù)。同時(shí)，實(shí)行管理責(zé)任制，避免施工人員的不正常工作。建設(shè)管理體制應(yīng)體現(xiàn)公路建設(shè)的重點(diǎn)。
    3.2道路橫斷面合理布置。
    在城市道路設(shè)計(jì)中，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮市政道路等級(jí)、紅線寬度、交通量和城市人口密度等因素。設(shè)計(jì)車(chē)道的布局，不僅要考慮目前的交通需求，還要考慮車(chē)輛的發(fā)展速度和城市未來(lái)交通系統(tǒng)的增長(zhǎng)對(duì)交通的需求，近年來(lái)的發(fā)展，為糾正城市而不是道路的需要，項(xiàng)目成本增加以后。城市道路交叉口設(shè)計(jì)合理，行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)在合理引導(dǎo)下，交通基礎(chǔ)設(shè)施到位，避免了非機(jī)動(dòng)車(chē)的盲目壓縮，減少了行人對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)最低水平的干擾，提高了通行能力，減少了道路安全事故的發(fā)生。
    3.3隔離帶及綠化帶的規(guī)劃。
    市政道路規(guī)劃所合理規(guī)劃城市綠化道路對(duì)日常生活至關(guān)重要。近年來(lái)，人們?cè)絹?lái)越意識(shí)到環(huán)境保護(hù)的重要性。許多專家認(rèn)為，城市低碳交通、低碳學(xué)校和低碳生活應(yīng)該被規(guī)劃在城市中心和道路兩側(cè)。因此，駕駛員還可以緩解視覺(jué)疲勞，改善旅游環(huán)境，減少安全事故的發(fā)生。
    3.4改善交通設(shè)施。
    提高交通設(shè)施的導(dǎo)向功能，減少交通事故的發(fā)生，提高道路交通的效率。定期檢查沿線交通設(shè)施，及時(shí)處理交通設(shè)施問(wèn)題，確保整個(gè)交通道路系統(tǒng)安全、有序、高效運(yùn)行。
    原材料的施工控制是路基質(zhì)量和路面施工的基本保證。因此，須加強(qiáng)對(duì)原材料的管理和控制。應(yīng)嚴(yán)格檢查原材料的質(zhì)量，并對(duì)原材料進(jìn)行抽查取樣，抽樣合格后方可簽字。進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后，由現(xiàn)場(chǎng)材料管理人員檢查，由質(zhì)量檢驗(yàn)員存放和堆放。
    3.6提高工程設(shè)計(jì)人員的專業(yè)素質(zhì)。
    人民生活水平不斷提高，使城市居民對(duì)舊市政道路的旅游要求提高了。為緩解交通擁堵，大量的市政道路已在我國(guó)許多地方城市的形成，公路建設(shè)總體布局不科學(xué)合理。在城市道路建設(shè)中，道路交通的分流不足，交通擁擠的城市功能并未得到緩解，專業(yè)設(shè)計(jì)工作的質(zhì)量有待提高。在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中，可考慮整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)。將交叉口等因素結(jié)合起來(lái)，避免道路交通工程設(shè)計(jì)，使行人和車(chē)輛不相互干擾。
    4結(jié)束語(yǔ)。
    市政道路工程的建設(shè)為城市居民正常出行和提高道路承載能力提供了便利。在公路工程設(shè)計(jì)和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，有必要設(shè)計(jì)一個(gè)道路施工現(xiàn)場(chǎng)檢查，結(jié)合測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，相關(guān)規(guī)劃和道路建設(shè)的要求，嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)施工質(zhì)量，按照市政道路設(shè)計(jì)的實(shí)施有利于中國(guó)城市道路建設(shè)的發(fā)展，為了滿足城市出行的需求。
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    道路工程的過(guò)程控制工學(xué)論文篇二
    摘要：道路橋梁是我國(guó)經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)發(fā)展中非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施，和人們的日常生活息息相關(guān)。尤其是這幾年我國(guó)物流業(yè)發(fā)展飛快，在促進(jìn)我國(guó)道路和橋梁發(fā)展的同時(shí)，也對(duì)其提出了更高的要求。因此必須要保證道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量，保證交通運(yùn)輸?shù)陌踩?。?duì)道路工程來(lái)說(shuō)，工程材料是影響其質(zhì)量好壞的重要因素，所以工程材料的檢測(cè)工作尤為重要。本文將會(huì)對(duì)工程材料質(zhì)量檢測(cè)的重要性展開(kāi)分析，同時(shí)提出合理可行的優(yōu)化方法，以供參考。
    關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程材料；質(zhì)量檢測(cè)。
    1工程材料檢測(cè)的重要性。
    在道路橋梁施工中會(huì)用到許多種類(lèi)的工程材料，比如、水泥、沙子、砂石、瀝青、鋼筋等。道路橋梁的主體就是由這些材料組成，再采用良好的施工技術(shù)以及工藝，利用先進(jìn)的工程機(jī)械來(lái)進(jìn)行施工。材料、人員、施工技術(shù)、施工工藝、工程機(jī)械、施工環(huán)境等，這些都會(huì)對(duì)道路橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生影響。但施工材料是確保道路橋梁質(zhì)量的先決條件和基礎(chǔ)，首先，工程材料只有質(zhì)量檢測(cè)合格后，才可以保證道路橋梁的施工質(zhì)量，以及完工之后的使用壽命，保證使用的安全和可靠。其次，高質(zhì)量的工程材料不但可以保證工程的質(zhì)量，提升安全性，還擁有有效抵抗路橋?yàn)?zāi)害的能力。所以在開(kāi)工前對(duì)工程材料進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)十分重要，因?yàn)橹挥写_保工程材料具有良好的質(zhì)量，才能保證道路橋梁的質(zhì)量。
    2材料質(zhì)量檢車(chē)的缺陷以及優(yōu)化對(duì)策。
    1）質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備精度需要提高。在對(duì)工程材料質(zhì)量的檢測(cè)過(guò)程中，檢測(cè)設(shè)備的精度和先進(jìn)性都會(huì)對(duì)檢測(cè)的結(jié)果產(chǎn)生影響。但是由于我國(guó)道路橋梁施工發(fā)展較晚，所以檢測(cè)設(shè)備也比較落后，很多工程材料檢測(cè)的精度偏低，造成檢測(cè)結(jié)果和材料實(shí)際質(zhì)量存在偏差。道路橋梁相關(guān)部門(mén)應(yīng)該加大對(duì)材料檢測(cè)設(shè)備的資金投入，更換最先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備，提升檢測(cè)精度，最大化的將誤差控制在工程要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，最大程度的提升工程的質(zhì)量。2）規(guī)范取樣問(wèn)題。在道路橋梁施工中會(huì)用到很多種類(lèi)的工程材料，這無(wú)疑會(huì)加大檢測(cè)后人員的工作量，且這個(gè)工作量是十分巨大的。如此巨大的工程量和種類(lèi)繁多的檢測(cè)樣本，難免會(huì)對(duì)檢測(cè)人員心理或身體造成影響。進(jìn)而影響了他們對(duì)檢測(cè)工作的態(tài)度，在取樣的時(shí)會(huì)忽略取樣規(guī)范，造成樣本的檢測(cè)結(jié)果和材料實(shí)際質(zhì)量存在偏差，因而使工程材料的質(zhì)量得不到保障。所以，要想確保檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性和精確性，檢測(cè)人員就要對(duì)自身工作的重要性有足夠的認(rèn)識(shí)，具有身為材料檢測(cè)人員的強(qiáng)烈責(zé)任感，擁有認(rèn)真謹(jǐn)慎的工作態(tài)度，嚴(yán)格按照檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行取樣和檢測(cè)，確保檢測(cè)的精確度和準(zhǔn)確性。3）質(zhì)檢人員的問(wèn)題。道路橋梁的項(xiàng)目部都是因?yàn)槟硞€(gè)項(xiàng)目施工而臨時(shí)搭建的，所以檢測(cè)人員也同樣具備臨時(shí)性。由于各個(gè)檢測(cè)人員的水平不同，且檢測(cè)工作量之巨大，就很有可能造成不同批次、同一種類(lèi)型號(hào)的工程材料檢測(cè)結(jié)果不同。所以在進(jìn)行檢測(cè)之前，必須對(duì)檢測(cè)人員進(jìn)行統(tǒng)一培訓(xùn)，盡可能確保所有質(zhì)檢員在同一水平，以減少因?yàn)橘|(zhì)檢員水平不同產(chǎn)生的誤差。
    3材料進(jìn)行檢測(cè)的優(yōu)化策略。
    3.1水泥的檢測(cè)。
    對(duì)水泥質(zhì)量的檢測(cè)主要包括：生產(chǎn)廠家、型號(hào)、規(guī)格參數(shù)以及強(qiáng)度等級(jí)。并且還要對(duì)這些進(jìn)行復(fù)檢，嚴(yán)格保證水泥質(zhì)量達(dá)到工程要求的標(biāo)準(zhǔn)。在對(duì)水泥檢測(cè)的時(shí)候有幾項(xiàng)指標(biāo)是需要重點(diǎn)注意的，比如檢測(cè)水泥的細(xì)度，必須要用壓力值低于4000pa的負(fù)壓篩析儀對(duì)水泥檢測(cè)，并且每次檢測(cè)完后都要清理檢測(cè)設(shè)備，避免殘留的水泥影響下次檢測(cè)的精確度。若是清理不徹底，就要對(duì)設(shè)備進(jìn)行沖洗，但絕不能用弱酸浸泡篩網(wǎng)，因?yàn)槿跛釙?huì)對(duì)檢測(cè)結(jié)果產(chǎn)生很大影響。如果發(fā)生檢測(cè)的水泥出廠時(shí)間超過(guò)九十天，檢測(cè)人員就要聯(lián)系相關(guān)部門(mén)，在溝通之后再對(duì)這些水泥進(jìn)行復(fù)檢，以確保水泥質(zhì)量達(dá)到工程要求標(biāo)準(zhǔn)。若是對(duì)半成品混凝土檢測(cè)，就必須重點(diǎn)檢測(cè)混凝土中的氯化物含量。通常每次進(jìn)場(chǎng)水泥的數(shù)量都不能高出二百噸，尤其是生產(chǎn)廠家、型號(hào)以及等級(jí)都相同的水泥。另外，每次水泥進(jìn)場(chǎng)的數(shù)量，要根據(jù)道路橋梁工程的規(guī)模來(lái)確定。在進(jìn)行抽樣檢車(chē)的時(shí)候，抽樣的位置不能相同。在進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候，還必須確保水泥混合料的均勻性以及充分性。另外要在防潮器具中檢測(cè)水泥，混合水泥的質(zhì)量需要超過(guò)12kg。
    3.2鋼筋檢測(cè)。
    在進(jìn)場(chǎng)后，必須要確保鋼筋的力學(xué)性能，和其他工程所要求的指標(biāo)達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在抽樣檢測(cè)的時(shí)候，還要抽取各項(xiàng)指標(biāo)都一樣的鋼筋進(jìn)行抽樣檢測(cè)，這種檢測(cè)方式是為了確保檢測(cè)結(jié)果之間具有可比性。另外，還需要在每一次批次進(jìn)場(chǎng)的鋼筋中，至少抽取三根進(jìn)行拉伸檢測(cè)，以及至少抽取三根進(jìn)行彎曲檢測(cè)。要確保鋼筋的拉伸長(zhǎng)度在40~50cm區(qū)間內(nèi)，彎曲長(zhǎng)度要確保在35~40cm的區(qū)間內(nèi)。另外還要重點(diǎn)關(guān)注的是，由于每家施工單位、每個(gè)項(xiàng)目工程采購(gòu)的鋼筋不同，所以對(duì)拉伸和彎曲的檢測(cè)，應(yīng)該根據(jù)工程要所求長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)整，并且調(diào)整的區(qū)間要和相關(guān)單位進(jìn)行咨詢。
    3.3混凝土檢測(cè)。
    道路橋梁施工中用的最多的就是混凝土，由于混凝土是幾種材料混合而成，所以在制作的時(shí)候必須控制好各種材料之間的配比。同時(shí)，還要對(duì)混凝土的性能進(jìn)行考量，確保其達(dá)到工程所需的質(zhì)量。所以除了要對(duì)混凝土檢測(cè)之外，還要第組成混凝土的左右原料檢測(cè)，只有所有檢測(cè)結(jié)果都達(dá)標(biāo)，才能保證混凝土質(zhì)量合格。另外，還要檢測(cè)混凝土內(nèi)的外加劑質(zhì)量，確保其達(dá)到質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)，能充分起到抗凍、防水、控水等作用。還要對(duì)其抗壓的強(qiáng)度，以及抗凍性能、抗裂的性能進(jìn)行檢測(cè)，確保每項(xiàng)指標(biāo)都合格。
    4結(jié)語(yǔ)。
    道路橋梁是我國(guó)社會(huì)生產(chǎn)中非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施，如果發(fā)生安全事故，不僅僅是道路橋梁自身的問(wèn)題，還會(huì)對(duì)過(guò)往的車(chē)輛、人員造成很大的傷害，所以必須要保證施工質(zhì)量。而保障道路橋梁質(zhì)量的基礎(chǔ)就是工程材料，因此在施工之前一定對(duì)工程材料進(jìn)行檢測(cè)，確保其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)都再投入使用。但受到這種因素的影響，檢測(cè)的結(jié)果經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)誤差，因此必須采取有效的措施解決。
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    道路工程的過(guò)程控制工學(xué)論文篇三
    摘要：在城市道路建設(shè)過(guò)程中會(huì)遇到過(guò)濕土情況，會(huì)對(duì)施工進(jìn)度和質(zhì)量帶來(lái)較大的影響，為此，相關(guān)工作人員需要了解過(guò)濕土路基的處理方案，將該類(lèi)問(wèn)題合理解決。文章對(duì)市政道路過(guò)濕土路基施工要點(diǎn)及存在的問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)，從對(duì)過(guò)濕土的基本處理、路基施工中的路基處理、做好路基防水工作、強(qiáng)化市政道路路基建設(shè)力度、摻生石灰處理、碎石墊層處理操作六方面論述了市政道路過(guò)濕土路基施工處理方法。
    關(guān)鍵詞：過(guò)濕土；市政道路；生石灰。
    路基是公路重要的組成部分，是公路的基礎(chǔ)，路基質(zhì)量是否滿足條件，是決定后續(xù)公路質(zhì)量的重要因素之一。路基所能承受的荷載較為有限，若不能呈現(xiàn)良好的穩(wěn)定性，無(wú)法使路面始終保持在穩(wěn)固狀態(tài)。從實(shí)際路基施工中能夠看出，受到很多因素影響，尤其是在天氣條件限制下，出現(xiàn)過(guò)濕土填筑現(xiàn)象，工作人員應(yīng)將該類(lèi)問(wèn)題徹底解決，保證路基工程處于順利進(jìn)行的狀態(tài)。
    1市政道路過(guò)濕土路基施工要點(diǎn)及存在的問(wèn)題。
    1.1過(guò)濕土處理措施的相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)。
    在我國(guó)南方地區(qū)，市政道路施工中經(jīng)常會(huì)遇到過(guò)濕土現(xiàn)象，屬于一種比較常見(jiàn)的土壤類(lèi)型，北方沿?；蚝粗?chē)瑯哟嬖谶@種情況。過(guò)濕土增加了土壤的蠕動(dòng)性，導(dǎo)致地基無(wú)法處于穩(wěn)定狀態(tài)。在實(shí)際市政道路路基施工中，施工人員應(yīng)做好以下幾方面過(guò)濕土處理操作：第一，探究過(guò)濕土出現(xiàn)的原因，從源頭著手對(duì)其進(jìn)行控制。第二，確保土壤透水性處于較高狀態(tài)，控制土壤親水性能，采用相應(yīng)的物理、化學(xué)措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)過(guò)濕土的全面處理。
    1.2過(guò)濕土處理上存在的問(wèn)題。
    從整體角度來(lái)說(shuō)，過(guò)濕土處理難度較高，且主體操作易受到環(huán)境因素影響，若施工中出現(xiàn)天氣和水文等變化，施工有效性會(huì)大幅下降。因此，在整個(gè)過(guò)濕土處理上，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)以下幾方面問(wèn)題：第一，部分市政道路施工單位在工作前，并沒(méi)有做好前期的準(zhǔn)備工作，導(dǎo)致排水溝施工時(shí)間出現(xiàn)明顯滯后現(xiàn)象，不利于工程排水，使過(guò)濕土體量越來(lái)越大。部分施工單位不注重路基防水操作，使工程施工期間路基含水量升高，導(dǎo)致過(guò)濕土處理有效性大幅下降。第二，很多市政道路施工單位在結(jié)束路基建設(shè)工作后，不會(huì)對(duì)其進(jìn)行加固操作，影響了路基的穩(wěn)定性。部分施工單位會(huì)選擇應(yīng)用外加劑，該類(lèi)外加劑更容易受到環(huán)境因素影響，部分外加劑在雨水的影響下直接失去作用，所取得的效果有限。
    2市政道路過(guò)濕土路基施工處理方法。
    2.1對(duì)過(guò)濕土的基本處理。
    在具體市政道路施工操作執(zhí)行上，管理者應(yīng)避開(kāi)雨季，主體工程遇到連續(xù)降雨天氣，地下水位會(huì)大幅上升，增加土壤中的含水量。如果施工中出現(xiàn)降雨情況，工作人員可以通過(guò)挖掘排水溝的方式控制水位，并將土壤取出，進(jìn)行堆積晾曬操作。當(dāng)土壤晾曬好后，工作人員還需對(duì)其進(jìn)行篩選粉碎處理，再加入一些石灰等外加劑，對(duì)土壤成分進(jìn)行全面調(diào)整，之后將與標(biāo)準(zhǔn)相符的土壤運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)中，開(kāi)展填平和碾壓操作。在過(guò)濕土加工時(shí)，排水溝的挖掘地點(diǎn)應(yīng)保持合理狀態(tài)，呈現(xiàn)更好的排水效果。對(duì)于土壤加固地點(diǎn)的選取，應(yīng)以距離施工現(xiàn)場(chǎng)較近原則為主，為土壤運(yùn)輸工作提供便利條件。加工時(shí)的外加劑添加，需要土壤實(shí)際情況作出正確選擇，并做到適量添加。
    2.2路基施工中的路基處理。
    實(shí)際市政道路路基施工操作的執(zhí)行，主要以分層鋪設(shè)填筑為主，一般路基厚度設(shè)定在30cm左右。各層路基在鋪設(shè)時(shí)，均要滿足施工標(biāo)準(zhǔn)要求，當(dāng)每一層路基鋪設(shè)工作結(jié)束后，工作人員會(huì)對(duì)過(guò)濕土進(jìn)行全面的翻曬和粉碎操作，并在土層表面進(jìn)行碾壓和整平，促使土壤密度始終處于均勻狀態(tài)，與后續(xù)施工標(biāo)準(zhǔn)保持同步。在雨季施工時(shí)，上述工作的開(kāi)展顯得更加必要。施工建設(shè)時(shí)，如果周?chē)鷾囟容^高，過(guò)濕土施工處理變得較為容易，工作人員需要將土壤翻新晾曬即可，再利用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓操作，強(qiáng)化土壤密度。在土壤碾壓時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。當(dāng)工程初步碾壓操作結(jié)束后，工作人員應(yīng)進(jìn)行悶料操作，悶料時(shí)間大約為24~28h，維護(hù)土壤穩(wěn)定性，土壤顆粒直徑不超過(guò)5cm。在利用重型壓路機(jī)對(duì)土壤進(jìn)行碾壓操作時(shí)，施工方需要做好工程質(zhì)量驗(yàn)收操作。施工方應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)主體施工過(guò)程進(jìn)行判斷，分析是否需要進(jìn)行再一次碾壓操作。
    2.3做好路基防水工作。
    實(shí)際市政道路路基施工工作執(zhí)行時(shí)，一旦遇到連續(xù)降雨天氣，將會(huì)對(duì)施工操作帶來(lái)較大影響。在工作人員對(duì)過(guò)濕土進(jìn)行有效的處理操作后，還應(yīng)執(zhí)行搶壓操作，是排水措施設(shè)定的根本所在。工作人員可以利用上層土的嚴(yán)密性，實(shí)現(xiàn)下層土的密封，為路基建設(shè)邊坡防護(hù)工作開(kāi)展創(chuàng)造有利條件，并蓋好防雨布，設(shè)計(jì)合理的排水溝槽，在防雨布應(yīng)用時(shí)，一些路段中不會(huì)設(shè)計(jì)防雨布工作人員需要進(jìn)行拖拉操作。工作人員應(yīng)利用拖拉機(jī)將土壤翻耕成大塊土，使土壤之間具備足夠的間隙，空氣流通力度增強(qiáng)，水分會(huì)在間隙間流失，土壤持水度大幅下降，土壤含水量會(huì)處于合理狀態(tài)。再利用拖拉機(jī)操作，確保大塊土塊能夠順利粉碎，碎土塊可以均勻覆蓋于地表，土壤中含水量會(huì)變得均勻，壓實(shí)度越來(lái)越高。對(duì)于已經(jīng)建設(shè)完成的路段，需要提升對(duì)防雨覆蓋工作的重視程度，避免雨水滲入。當(dāng)天氣變晴后，工作人員應(yīng)及時(shí)將防雨布揭開(kāi)，如果出現(xiàn)滲水嚴(yán)重的區(qū)域，應(yīng)再次進(jìn)行開(kāi)挖施工操作，促使填入土層變得更加穩(wěn)定。
    2.4強(qiáng)化市政道路路基建設(shè)力度。
    實(shí)際過(guò)濕土施工操作的執(zhí)行，工作人員需要將重點(diǎn)放在路基建設(shè)上，保證路基的穩(wěn)定性和可靠性，延長(zhǎng)道路使用壽命。在過(guò)濕土處理上，應(yīng)呈現(xiàn)良好的加固效果，具體路段上，應(yīng)保證較厚的填土，做到土層的逐層夯實(shí)。對(duì)每層填土厚度，需要控制在施工最佳范圍內(nèi)，具體數(shù)值約為0.16m。在前三層施工上需要尤為注意，每一層可以加入適量的生石灰，比例大約為5%，施工前應(yīng)進(jìn)行填土充分?jǐn)嚢?。土層的最后兩層?yīng)加入10%左右的生石灰，在該種施工方式的作用下，能夠保證路基強(qiáng)度不受任何影響，提升路基質(zhì)量，降低具體問(wèn)題的出現(xiàn)概率。
    2.5摻生石灰處理。
    摻生石灰處理措施在過(guò)濕土地基維護(hù)上比較常見(jiàn)，相比之下，該種方式的處理措施不會(huì)消耗過(guò)多成本。該項(xiàng)處理措施的原理如下：使石灰石與水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，對(duì)過(guò)濕土中的水分進(jìn)行吸收，促使過(guò)濕土含水量始終處于合理狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)土壤的干燥和加固。在應(yīng)用摻生石灰處理措施時(shí)，應(yīng)注意以下幾方面：第一，摻生石灰操作一般在晴天狀態(tài)下進(jìn)行，如果遇到連續(xù)降雨天氣，生石灰會(huì)與雨水先發(fā)生反應(yīng)，無(wú)法保證過(guò)濕土中的水分得到有效處理，最終取得的干燥和加固效果會(huì)較為有限。第二，應(yīng)強(qiáng)化對(duì)生石灰的保護(hù)力度。市政道路的建設(shè)里程較長(zhǎng)，應(yīng)用的生石灰材料數(shù)量較大，再加上生石灰自身活性強(qiáng)，如果長(zhǎng)期堆積在空氣中，會(huì)與空氣中的水分產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)。如果將生石灰應(yīng)用到施工操作上，效果會(huì)大幅下降。因此，各個(gè)施工單位應(yīng)對(duì)生石灰材料進(jìn)行保護(hù)，將塑料薄膜覆蓋在生石灰材料表面，降低化學(xué)反應(yīng)問(wèn)題的出現(xiàn)概率。第三，做好生石灰篩選工作。技術(shù)人員應(yīng)強(qiáng)化對(duì)生石灰材料管理力度，篩選出與標(biāo)準(zhǔn)要求相符的生石灰材料，避免由于生石灰消解不充分帶來(lái)的影響，強(qiáng)化土壤干燥加固處理成效。
    2.6碎石墊層處理操作。
    過(guò)濕土施工操作時(shí)，碎石墊層處理方式比較常見(jiàn)，尤其是在含水量較高的過(guò)濕土路基施工上應(yīng)用較為頻繁。對(duì)碎石墊層處理措施的應(yīng)用，除了可縮短過(guò)濕土路基施工時(shí)間，還能提升施工效率。在碎石墊層處理上，需要做好以下工作：第一，碎石資源的全面供應(yīng)，尤其是利用碎石墊層進(jìn)行路基處理過(guò)程中，會(huì)消耗大量碎石。因此，施工單位需要做好碎石資源管理操作，避免由于碎石資源供應(yīng)不到位而延長(zhǎng)工期。第二，實(shí)際碎石墊層施工時(shí)，會(huì)將過(guò)濕土路基和路基兩邊填土位置作為具體施工位置，去除過(guò)濕土中的水分，強(qiáng)化地基整體活性。第三，實(shí)際碎石墊層處理上，需要強(qiáng)化對(duì)排水縫設(shè)計(jì)力度，確保排水縫整體清潔程度保持在較高狀態(tài)，降低堵縫問(wèn)題的出現(xiàn)概率。
    3市政道路路基施工中過(guò)濕土的注意事項(xiàng)。
    3.1外加劑的應(yīng)用。
    在實(shí)際過(guò)濕土處理上，相關(guān)工作人員需要做到外加劑的合理應(yīng)用。過(guò)濕土施工中外加劑以石灰等物質(zhì)為主，該類(lèi)外加劑在使用前，不能長(zhǎng)期堆放，否則將會(huì)對(duì)自身成效產(chǎn)生影響。石灰應(yīng)用前，需要進(jìn)行消解操作，如果石灰沒(méi)有得到充分消解，在遇到雨水后，會(huì)出現(xiàn)消解反應(yīng)。受此影響，市政道路在后續(xù)使用時(shí)，易出現(xiàn)鼓包等問(wèn)題，對(duì)整個(gè)路基平整度保持十分不利。
    3.2過(guò)濕土施工中含水量處理。
    過(guò)濕土自身具備含水量大等特性，在具體路基施工中，工作人員需要對(duì)過(guò)濕土含水量進(jìn)行有效控制。如果在雨季進(jìn)行施工，過(guò)濕土含水量會(huì)進(jìn)一步提升，施工方需要在以往基礎(chǔ)上增加控制力度。如果在高溫環(huán)境下，過(guò)濕土表面易出現(xiàn)干裂現(xiàn)象，但內(nèi)部可能依舊存在較多水分。為了避免對(duì)后續(xù)市政道路建設(shè)產(chǎn)生影響，工作人員應(yīng)對(duì)土壤的充分耕翻和晾曬，促使土壤中的含水量與具體施工標(biāo)準(zhǔn)保持同步。工作人員應(yīng)賦予土壤良好的抗水性能，加快內(nèi)部水分子的流失速度，為后續(xù)施工提供便利條件。
    4結(jié)語(yǔ)。
    綜上所述，在實(shí)際過(guò)濕土處理上，主要從路基防水、路基加固等層面著手。通過(guò)對(duì)過(guò)濕土的有效處理，可使市政道路路基施工變得更加穩(wěn)定，延長(zhǎng)道路的使用壽命。相關(guān)工作人員需要從問(wèn)題根本角度著手，了解過(guò)濕土處理工作存在的不足之處，并進(jìn)行針對(duì)性改進(jìn)，使整個(gè)路基施工操作變得更加有效。
    參考文獻(xiàn)。
    [2]趙志強(qiáng).公路路基施工中過(guò)濕土的施工措施分析[j].四川水泥，20xx（2）：47.
    道路工程的過(guò)程控制工學(xué)論文篇四
    摘要：近些年來(lái)，隨著城鎮(zhèn)化水平不斷上升，作為城市交通樞紐工具的市政道路，建設(shè)體量逐年增加。由于發(fā)展速度過(guò)快，施工技術(shù)和管理水平?jīng)]有跟上建設(shè)發(fā)展的進(jìn)度，導(dǎo)致很多道路在使用過(guò)程中都出現(xiàn)了問(wèn)題。比如瀝青路面過(guò)快破損坑洼，鋼筋混凝土路面下沉彎折，或是路面平整度差積水嚴(yán)重等，給人們的出行帶來(lái)很大不便。文章分析城市市政道路工程施工質(zhì)量及安全管理問(wèn)題，希望能夠引起相關(guān)人員的重視。
    關(guān)鍵詞：市政道路；施工質(zhì)量；安全；管理。
    為了完成到20xx年底全面建成小康社會(huì)，我國(guó)不斷加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐。目前市政道路建設(shè)正處于高速發(fā)展的階段。由于市政道路工程建設(shè)范圍廣，涉及層面多，地下環(huán)境復(fù)雜，導(dǎo)致在施工現(xiàn)場(chǎng)很容易出現(xiàn)施工質(zhì)量及安全問(wèn)題?，F(xiàn)場(chǎng)有很多因素影響著工程建設(shè)質(zhì)量，既有客觀因素也有主觀因素，例如已有地下管網(wǎng)、纜線、安全生產(chǎn)制度不健全、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理工作不到位等。為了提高市政道路工程施工質(zhì)量及安全管理，文章從分析當(dāng)前階段施工過(guò)程中存在的問(wèn)題入手，提出相關(guān)建議。
    1施工質(zhì)量及安全管理中存在的問(wèn)題。
    1.1監(jiān)理人員專業(yè)素質(zhì)水平有待提高。
    監(jiān)理單位受業(yè)主委托依據(jù)監(jiān)理規(guī)劃和細(xì)則對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量及安全工作實(shí)施管控，因此監(jiān)理人員在保證市政道路工程施工質(zhì)量及安全方面的作用是很重要的。但是在實(shí)際工程施工管理過(guò)程中，監(jiān)理環(huán)節(jié)出現(xiàn)很多問(wèn)題，較突出問(wèn)題就是監(jiān)理人員自身專業(yè)水平不夠。不少監(jiān)理人員無(wú)法滿足專業(yè)技術(shù)要求，在職業(yè)道德和工作責(zé)任感方面也亟待加強(qiáng)。受行業(yè)環(huán)境影響，部分監(jiān)理人員在工程質(zhì)量和安全管理方面的認(rèn)知不足。管理體制和意識(shí)的不足直接體現(xiàn)在監(jiān)理行為上，不少道路施工現(xiàn)場(chǎng)普遍存在這種現(xiàn)象：管理機(jī)制不健全或履行落實(shí)不到位；工序報(bào)驗(yàn)程序把關(guān)不嚴(yán)、施工現(xiàn)場(chǎng)安全檢查制度形同虛設(shè)；監(jiān)理單位并沒(méi)有起到真正監(jiān)督和管理作用。
    1.2工程施工質(zhì)量及安全控制意識(shí)薄弱。
    根據(jù)目前的工程承包形式，施工總承包中標(biāo)后，一般會(huì)與勞務(wù)分包企業(yè)簽訂分包合同。而市政工程領(lǐng)域的分包企業(yè)起步較晚，資質(zhì)等級(jí)相對(duì)較低，且專業(yè)技術(shù)人員層次也有待提高。施工過(guò)程中，參建各方若是沒(méi)有進(jìn)行很好的溝通，施工效果可能與設(shè)計(jì)圖紙要求存在偏差。究其原因是技術(shù)人員、監(jiān)理人員、施工人員自身工程施工質(zhì)量及安全控制意識(shí)薄弱，如果不能加以改善，對(duì)市政道路事業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)會(huì)產(chǎn)生阻礙。建設(shè)工程市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，施工團(tuán)隊(duì)能夠得到的利潤(rùn)趨向透明。因此不少負(fù)責(zé)人為了得到更大的經(jīng)濟(jì)利益，在施工過(guò)程中不顧工程質(zhì)量及安全問(wèn)題，出現(xiàn)偷工減料現(xiàn)象。這種性質(zhì)惡劣的行為帶壞了整個(gè)行業(yè)發(fā)展，使得工程質(zhì)量及安全問(wèn)題愈發(fā)嚴(yán)重。
    保證工程施工質(zhì)量的前提是要有優(yōu)質(zhì)施工設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)要規(guī)范、嚴(yán)謹(jǐn)、考慮周到，道路結(jié)構(gòu)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，能夠經(jīng)受住技術(shù)考驗(yàn)。設(shè)計(jì)中要保證各種管線布置合理，避免出現(xiàn)施工結(jié)束后還需要大幅度調(diào)整的情況。同時(shí)要提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)，明確每個(gè)施工環(huán)節(jié)工作人員的責(zé)任和義務(wù)，改善勞動(dòng)條件和環(huán)境，讓施工人員可以得到更好的技術(shù)保障。管理人員要定期召開(kāi)提升工程質(zhì)量及安全會(huì)議，幫助施工人員樹(shù)立工程施工質(zhì)量及安全意識(shí)。施工質(zhì)量管理是一項(xiàng)系統(tǒng)性、技術(shù)性強(qiáng)的工作，需要監(jiān)理單位安排專業(yè)施工技術(shù)人員到施工現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展檢查、指導(dǎo)、監(jiān)督、管理等工作。并從質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證以及質(zhì)量改進(jìn)四大方面進(jìn)行管理。管理人員要考慮到管理工作中可能遇到的突發(fā)情況，例如設(shè)計(jì)變更，要對(duì)變更意見(jiàn)和可行性進(jìn)行思考，同時(shí)考慮現(xiàn)場(chǎng)施工難度、施工環(huán)境對(duì)工程質(zhì)量影響，盡可能的將這些可以控制的因素影響程度降到最低。為了進(jìn)一步保證工程施工質(zhì)量，工程管理人員有必要加強(qiáng)與施工人員的溝通和交流。由技術(shù)管理人員將施工內(nèi)容、施工重點(diǎn)、操作步驟、施工工藝、質(zhì)量要求進(jìn)行技術(shù)交底。對(duì)于施工過(guò)程中涉及到的施工材料、施工器械等，保證符合工程質(zhì)量要求，確保工程使用壽命。工程試驗(yàn)是保證工程質(zhì)量比不可少的環(huán)節(jié)，例如在路基、基層和道路面層施工結(jié)束后都要進(jìn)行壓實(shí)實(shí)驗(yàn)，如果壓實(shí)度沒(méi)有達(dá)到要求，下一步工序?qū)⒉粫?huì)被允許實(shí)施。
    現(xiàn)代化施工現(xiàn)場(chǎng)要求施工安全管理內(nèi)容涉及到道路工程項(xiàng)目安全、人身安全，從更加全面的、動(dòng)態(tài)的角度進(jìn)行管理，要求管理人員具備很強(qiáng)的信息概括能力、發(fā)現(xiàn)與解決問(wèn)題能力、組織與協(xié)調(diào)能力，以確保施工安全目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。在道路工程施工安全管理過(guò)程中，要結(jié)合工程的項(xiàng)目規(guī)模、主體結(jié)構(gòu)、施工環(huán)境、施工技術(shù)難度、施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估以及資源配置等方面入手，始終堅(jiān)持安全第一、持續(xù)改善、失效最優(yōu)化原則。通過(guò)科學(xué)合理的管理方式控制和消除工程中可能存在的危險(xiǎn)因素。同時(shí)有針對(duì)性地做好安全防護(hù)工程，例如混凝土攪拌機(jī)出現(xiàn)攪拌不均勻問(wèn)題，對(duì)混凝土比例的控制就不能達(dá)到預(yù)想的效果。混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度就無(wú)法得到保證，工程就會(huì)存在安全隱患。這些問(wèn)題在施工過(guò)程中會(huì)由于施工和管理人員的忽視而被耽擱，無(wú)論是技術(shù)管理還是施工人員，都要在施工過(guò)程中時(shí)刻警惕以外情況的出現(xiàn)。在施工主體人身安全管理過(guò)程中，管理人員要為施工人員開(kāi)展施工安全教育活動(dòng)，幫助施工人員樹(shù)立安全生產(chǎn)意識(shí)，并將思想貫徹到實(shí)際行動(dòng)中。在施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境很復(fù)雜，或挖地下基坑，或爬高作業(yè)，在道路施工過(guò)程防護(hù)措施更容易被忽略，對(duì)施工人員來(lái)說(shuō)爬高或基坑開(kāi)挖都是比較危險(xiǎn)的工作，一旦發(fā)生墜落或坍塌，都將帶來(lái)非常嚴(yán)重的后果，因此安全管理工作具有非常重要的意義。
    4結(jié)束語(yǔ)。
    在市政道路工程施工過(guò)程中，施工和管理人員一定要本著安全第一的原則，嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)規(guī)定進(jìn)行操作，樹(shù)立施工質(zhì)量及安全意識(shí)；監(jiān)理人員要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工動(dòng)態(tài)，定期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工穩(wěn)定性和安全性進(jìn)行評(píng)估，及時(shí)查找缺漏，將可能發(fā)生的安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。市政道路工程質(zhì)量及安全關(guān)系到城市發(fā)展質(zhì)量和穩(wěn)定，是為人們創(chuàng)造安全出行環(huán)境的前提，是發(fā)展社會(huì)主義和諧社會(huì)的關(guān)鍵。因此每一個(gè)接觸工程施工的人員都有責(zé)任保證工程質(zhì)量及安全。
    參考文獻(xiàn)：
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    道路工程的過(guò)程控制工學(xué)論文篇五
    建筑材料試驗(yàn)和檢測(cè)技術(shù)在道路工程建設(shè)中的應(yīng)用既符合國(guó)家的法律法規(guī)內(nèi)容，又對(duì)提升道路工程質(zhì)量具有非常重要的意義，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:。
    1)提高施工質(zhì)量。建筑材料的質(zhì)量，直接地、很大程度地影響道路工程施工質(zhì)量。通過(guò)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟牧显囼?yàn)判定道路工程中所應(yīng)用的建筑原材料、半成品以及成品的質(zhì)量是否符合國(guó)家、地方的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)的推薦性標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而可以根據(jù)對(duì)建筑材料的質(zhì)量鑒定來(lái)提高道路工程施工質(zhì)量?？梢哉f(shuō)，材料試驗(yàn)和檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于道路工程具有非常重要的意義，同時(shí)起到非常顯著的作用。
    2)降低工程造價(jià)。在土木工程項(xiàng)目中，購(gòu)置建筑材料所產(chǎn)生的費(fèi)用在整個(gè)工程造價(jià)中占有較大的比例。為了有效地控制工程造價(jià)，科學(xué)合理地使用道路工程建筑材料的購(gòu)置費(fèi)用是非常有必要的。采用材料試驗(yàn)和檢測(cè)技術(shù)，可以有效地對(duì)所需建筑材料的實(shí)際質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估，定量地確定建筑材料，從而幫助項(xiàng)目參與方選擇性價(jià)比高的道路工程建筑材料，做出科學(xué)、合理的工程預(yù)算方案，材料試驗(yàn)和檢測(cè)技術(shù)對(duì)實(shí)現(xiàn)降低道路工程造價(jià)具有非常重要的作用。
    3)優(yōu)化施工工藝，加快工程進(jìn)度。眾所周知，土木工程建設(shè)中，施工進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)對(duì)于項(xiàng)目參與方非常重要，而且能夠有效地降低工程投資。在保證工程質(zhì)量的條件下，加快實(shí)現(xiàn)工程進(jìn)度目標(biāo)能夠提高工程投資效益的最大化，因此，對(duì)于材料試驗(yàn)和檢測(cè)技術(shù)方面，應(yīng)該科學(xué)、合理、高效地檢測(cè)、評(píng)估道路工程建筑材料，從而選擇出性價(jià)比高的建筑材料。對(duì)于加快實(shí)現(xiàn)施工進(jìn)度目標(biāo)方面，材料試驗(yàn)和檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用主要有兩方面與眾不同的優(yōu)勢(shì):第一方面是性價(jià)比高的材料的應(yīng)用使工程各個(gè)階段都能順利進(jìn)行，比如，高質(zhì)量的材料可以避免因?yàn)椴牧先毕荻鴮?dǎo)致工程暫停的情況，費(fèi)用相對(duì)低的材料可以節(jié)省費(fèi)用，使得接下來(lái)的工程不會(huì)因?yàn)橘M(fèi)用不足而停工;第二方面是應(yīng)用性價(jià)比高的建筑材料可以提高工程流程中的工作效率，降低時(shí)間成本。
    4)新材料、新技術(shù)的研發(fā)和推廣。工程中所謂的“三新”，即新材料、新技術(shù)和新工藝，在土木工程中能夠很好地應(yīng)用，且須經(jīng)過(guò)材料試驗(yàn)和檢驗(yàn)之后，能夠確定“三新”能更好地實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量目標(biāo)、進(jìn)度和費(fèi)用目標(biāo)，以及滿足國(guó)家要求的各項(xiàng)工程標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能將“三新”大量投入工程建設(shè)中來(lái)。運(yùn)用材料試驗(yàn)和檢測(cè)技術(shù)能夠很好地應(yīng)用和推廣新材料、新技術(shù)和新工藝，反之，通過(guò)材料試驗(yàn)和檢測(cè)技術(shù)能夠很好地發(fā)現(xiàn)它們存在與實(shí)際不對(duì)接的問(wèn)題，能促進(jìn)它們的研發(fā)改善。
    5)工程竣工驗(yàn)收的評(píng)估依據(jù)。在道路工程施工完成之后，建設(shè)單位要組織各單位對(duì)工程進(jìn)行竣工驗(yàn)收評(píng)估。在工程竣工驗(yàn)收過(guò)程中，道路建筑材料試驗(yàn)和檢測(cè)所出具的相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果可以作為道路工程質(zhì)量評(píng)估的重要依據(jù)。同時(shí)材料試驗(yàn)和檢測(cè)所出具的結(jié)果也可以作為今后道路工程進(jìn)行健康監(jiān)測(cè)和養(yǎng)護(hù)的重要依據(jù)。
    2建筑材料試驗(yàn)和檢驗(yàn)技術(shù)在道路工程中的應(yīng)用。
    1)材料檢測(cè)。在道路工程施工中，在試驗(yàn)和檢測(cè)范圍內(nèi)的材料通常有砂土、碎石、石灰、水泥、鋼筋、瀝青等。所需要檢測(cè)的建筑材料均需要按照國(guó)家、地方和行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)及工程設(shè)計(jì)方案實(shí)施試驗(yàn)和檢測(cè)，必須嚴(yán)格保證建筑材料的質(zhì)量，如土的種類(lèi)、砂石的顆粒級(jí)配、碎石的堅(jiān)固性、耐磨性等等。
    2)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)主要用來(lái)對(duì)道路建筑材料進(jìn)行基本性能檢測(cè)，對(duì)施工材料是否符合國(guó)家、地方以及標(biāo)準(zhǔn)和工程設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評(píng)估。
    3)跟蹤檢測(cè)。道路工程中的材料試驗(yàn)檢測(cè)工作需要進(jìn)行項(xiàng)目實(shí)施全過(guò)程試驗(yàn)檢測(cè)，具體內(nèi)容主要包括施工方自檢、監(jiān)理方抽檢以及政府相關(guān)職能部門(mén)監(jiān)督。施工單位為了做好跟蹤自行檢測(cè)，需要具備以下條件:建立及完善跟蹤試驗(yàn)檢測(cè)制度;建立專業(yè)的試驗(yàn)檢測(cè)隊(duì)伍;配備科學(xué)高效的試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備。監(jiān)理單位進(jìn)行跟蹤抽查檢測(cè)時(shí)應(yīng)避免檢測(cè)工作馬虎、不負(fù)責(zé)任的情況發(fā)生，盡量高效率、低成本地開(kāi)展抽檢工程，保證在不耽誤工程進(jìn)度前提下，實(shí)時(shí)掌握道路工程的實(shí)際施工質(zhì)量。
    4)驗(yàn)收檢測(cè)。道路工程施工完成后，建設(shè)單位要組織各有關(guān)部門(mén)對(duì)道路工程施工質(zhì)量進(jìn)行竣工驗(yàn)收評(píng)估，主要評(píng)估道路工程質(zhì)量是否符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，是否達(dá)到預(yù)定使用要求。對(duì)某些參數(shù)指標(biāo)進(jìn)行竣工驗(yàn)收時(shí)需要參照材料標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果以及跟蹤試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果，進(jìn)行評(píng)估和判斷，對(duì)整體工程質(zhì)量給出科學(xué)合理的評(píng)價(jià)。不滿足要求的檢驗(yàn)批或者分部分項(xiàng)工程，應(yīng)立即予以修補(bǔ)或者返工處理，直到滿足要求為止。因此，驗(yàn)收檢測(cè)也是非常重要的，它決定了竣工驗(yàn)收的結(jié)果。
    3提高建筑材料試驗(yàn)和檢驗(yàn)工作水平。
    文章已經(jīng)闡述了建筑材料試驗(yàn)和檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用的重要性，針對(duì)我國(guó)應(yīng)用過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，提出了一些建議，與各位同行探討，以供參考:建立并完善建筑材料試驗(yàn)檢測(cè)制度;提高建筑材料檢測(cè)人員的職業(yè)素質(zhì)和技術(shù)水平;提高各級(jí)部門(mén)各工程人員的工程質(zhì)量意識(shí);國(guó)家、地方以及土木行業(yè)協(xié)會(huì)制定并完善建筑材料檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn);嚴(yán)格建筑材料試驗(yàn)和檢測(cè)的管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)技術(shù)條件、操作規(guī)程、結(jié)果出具的規(guī)范化、嚴(yán)格化管理。
    4結(jié)語(yǔ)。
    道路建筑材料試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)在道路工程中的應(yīng)用能夠全面地保證并提高道路工程的施工質(zhì)量。包括道路在內(nèi)的所有土木工程項(xiàng)目，項(xiàng)目參與方都必須深刻認(rèn)識(shí)建筑材料試驗(yàn)和檢測(cè)的重要性，掌握并充分利用建筑材料試驗(yàn)和檢測(cè)技術(shù)，更好地為實(shí)現(xiàn)工程的質(zhì)量、費(fèi)用和進(jìn)度目標(biāo)而服務(wù)。
    道路工程的過(guò)程控制工學(xué)論文篇六
    本文研究的工程變更，是指由承包商或施工單位提出、并要求調(diào)增投資的工程變更。需具備三個(gè)要件：
    三是需要調(diào)增投資，或至少施工單位要求調(diào)增投資。三者缺一不可。本文指稱的承包單位、承包方、施工單位、施工方，是同一個(gè)概念。
    二、工程變更之高估冒算和無(wú)中生有的概念。
    工程變更之高估冒算，又分為兩種并不相互排斥的類(lèi)型，一種是工程變更所指向的工程狀態(tài)本身是事實(shí)，就其狀態(tài)和事實(shí)本身而言，按照工程造價(jià)管理和投資控制管理的有關(guān)規(guī)定，變更的理由也成立，應(yīng)當(dāng)調(diào)增投資，但工程數(shù)量被夸大，其中不夸大的那一部分工程數(shù)量，是非高估冒算，屬于正常的工程變更，應(yīng)當(dāng)正常調(diào)增投資，而被夸大的那一部分工程數(shù)量，包括實(shí)物工程數(shù)量和非實(shí)物工程數(shù)量，定義為高估冒算。實(shí)物工程數(shù)量不用多做解釋，非實(shí)物工程數(shù)量方面，比如，人工工日、機(jī)械臺(tái)班、材料和土方的運(yùn)輸距離等等變更或者計(jì)價(jià)簽證，被夸大的那一部分工日、臺(tái)班、運(yùn)輸距離，就定義為高估冒算。另一種類(lèi)型是，工程變更所指向的工程狀態(tài)仍然是事實(shí)，工程數(shù)量可能不被夸大，也可能被夸大，但是，就其工程狀態(tài)和事實(shí)本身而言，按照有關(guān)規(guī)定，變更的理由不成立，其全部工程數(shù)量，包括實(shí)物工程數(shù)量和非實(shí)物工程數(shù)量，無(wú)論是否被夸大，也定義為高估冒算，這一方面，最典型的例子是曲解工程計(jì)價(jià)依據(jù)所包括的工作內(nèi)容，把本屬于施工單位應(yīng)盡之責(zé)任和義務(wù)的狀態(tài)和事實(shí)，仍然提出工程變更以調(diào)增投資的要求，重復(fù)計(jì)價(jià)。不僅重復(fù)計(jì)價(jià)，有時(shí)還夸大工程數(shù)量。
    高估冒算往往有主觀故意的性質(zhì)，也就是說(shuō)，根據(jù)上述定義，高估冒算的人格化代表即高估冒算者對(duì)高估冒算通常是有比較清醒的認(rèn)識(shí)和判斷的，這是高估冒算的一個(gè)顯著特征，也是它與其它一些不正確計(jì)價(jià)的重要區(qū)別，正因?yàn)槿绱?，這可能引發(fā)高估冒算者采取一系列的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)、方針和策略，以達(dá)到和實(shí)現(xiàn)高估冒算的目的。固然，所謂認(rèn)識(shí)和判斷屬于主觀的東西，難以測(cè)度和量化，作為概念的提出，在理論上是有意義的。高估冒算是一個(gè)貶義詞，盡管為建設(shè)工程項(xiàng)目管理專業(yè)術(shù)語(yǔ)之所無(wú)，只要有精確定義，不妨礙學(xué)術(shù)討論。
    無(wú)中生有，按照詞典的解釋，是本無(wú)其事，憑空捏造，乃是指工程變更所指向的那一部分工程狀態(tài)，完全不是事實(shí)，純屬子虛烏有，而按照有關(guān)規(guī)定，對(duì)那一部分工程狀態(tài)定性的認(rèn)定，工程變更以調(diào)增投資的理由成立——假如那真的是事實(shí)的話，由此衍生的工程數(shù)量，包括實(shí)物工程數(shù)量和非實(shí)物工程數(shù)量，定義為無(wú)中生有。與第一種類(lèi)型的高估冒算相比較，無(wú)中生有的概念的內(nèi)涵大于高估冒算，外延小于高估冒算。高估冒算包含無(wú)中生有，無(wú)中生有包含于高估冒算。無(wú)中生有一定是高估冒算，高估冒算未必是無(wú)中生有。無(wú)中生有是高估冒算的極致和特例，相當(dāng)于第一種類(lèi)型的高估冒算時(shí)，非高估冒算那一部分工程數(shù)量等于零的情況。
    無(wú)中生有往往有更強(qiáng)烈的主觀故意，也就是說(shuō)，根據(jù)上述定義，無(wú)中生有的人格化代表即無(wú)中生有者對(duì)無(wú)中生有通常有著明確無(wú)誤的認(rèn)識(shí)和判斷，乃是乘允許實(shí)施工程變更之機(jī)無(wú)中生有以騙取增加投資，以騙取金錢(qián)，性質(zhì)更惡劣，所以，也稱之為惡意無(wú)中生有。與高估冒算相比較，無(wú)中生有的發(fā)生并取得成功的概率相對(duì)低，但只是相對(duì)而言，工程實(shí)踐并非沒(méi)有先例，據(jù)筆者所知就有。
    三、工程變更之高估冒算和無(wú)中生有在工程投資和施工單位工程成本中的構(gòu)成。
    工程變更之高估冒算和無(wú)中生有是一種付諸行動(dòng)的主觀愿望，如果取得成功，成為現(xiàn)實(shí)，或者部分取得成功，部分成為現(xiàn)實(shí)，將以貨幣形態(tài)構(gòu)成工程投資的一個(gè)組成部分，在工程投資的構(gòu)成中，它通常隱含于工程變更的追加投資的補(bǔ)充預(yù)算之中，是其中的“水份”，它對(duì)工程項(xiàng)目建設(shè)本身沒(méi)有任何益處，屬于白白浪費(fèi)的冤枉錢(qián)，對(duì)于用國(guó)有投資資金建設(shè)的工程項(xiàng)目而言，屬于國(guó)有投資資金非正常的流失。就工程項(xiàng)目本身的建設(shè)施工而言，它不構(gòu)成任何工程實(shí)體和施工措施，卻以工程實(shí)體或施工措施的面目出現(xiàn)，以其為計(jì)價(jià)依據(jù)。
    高估冒算和無(wú)中生有，在施工單位的成本構(gòu)成中，沒(méi)有任何工程實(shí)體或施工措施的成本支出，即使有時(shí)實(shí)際支出了工程成本，比如第二種類(lèi)型的高估冒算，根據(jù)定義，那也是應(yīng)盡之責(zé)任和義務(wù)。施工單位可能為此支出了“管理”成本、“公關(guān)”成本，其中的差額，為施工單位凈賺，屬于不正當(dāng)?shù)美?，從它的定義可知，它當(dāng)然不符合工程造價(jià)管理和投資控制管理的有關(guān)規(guī)定，但并不都構(gòu)成非法。此外，還可以討論它的最終流向，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的構(gòu)成，以及在社會(huì)財(cái)富再分配中的經(jīng)濟(jì)學(xué)涵義等等，茲不贅述。
    四、工程變更之高估冒算和無(wú)中生有與質(zhì)量控制和進(jìn)度控制在工程項(xiàng)目建設(shè)三大控制目標(biāo)。
    工程變更之高估冒算和無(wú)中生有通常與質(zhì)量控制無(wú)關(guān)，高估冒算可能與進(jìn)度控制有關(guān)，比如，為了趕工期，需改變施工方案，或者采取超常規(guī)的施工方法，有時(shí)需要增加投資，趁增加投資之際高估冒算，有時(shí)不需要、不應(yīng)當(dāng)增加投資，但趁改變施工方案之際高估冒算。有時(shí)，由于工程變更本身，增加了工作量，需要順延工期，此時(shí)，工程變更與進(jìn)度控制有關(guān)，但工程變更之高估冒算與進(jìn)度控制仍然不太有關(guān)系，如有，相關(guān)度也極低。
    五、工程變更之高估冒算和無(wú)中生有發(fā)生的原因。
    工程變更之高估冒算和無(wú)中生有發(fā)生的原因，沒(méi)有區(qū)別，但發(fā)生的概率和發(fā)生的程度，卻依具體情況會(huì)有差別，這與高估冒算者和無(wú)中生有者對(duì)取得成功的概率和取得成功的程度的主觀認(rèn)知有關(guān)，而主觀認(rèn)知是客觀存在在人頭腦中的反映。在一個(gè)高估冒算和無(wú)中生有時(shí)有發(fā)生并屢屢取得成功或者部分成功的行業(yè)環(huán)境中，毋庸贅言，這將決定性地誘發(fā)潛在的高估冒算者和無(wú)中生有者成為現(xiàn)實(shí)的高估冒算者和無(wú)中生有者，決定性地誘發(fā)現(xiàn)實(shí)的高估冒算者和無(wú)中生有者成為更堅(jiān)定的高估冒算者和無(wú)中生有者，決定性地引誘高估冒算和無(wú)中生有的事件的發(fā)生，并繼續(xù)有取得成功或者部分成功的可能。工程實(shí)踐的多樣性決定了工程變更之高估冒算和無(wú)中生有的具體表現(xiàn)形態(tài)的多樣性。
    六、工程變更之高估冒算和無(wú)中生有的本質(zhì)。
    工程變更之高估冒算和無(wú)中生有的本質(zhì)，是能夠從中得到經(jīng)濟(jì)好處、物質(zhì)好處的利益方或利益集團(tuán)以工程變更調(diào)增投資的方式，損害其對(duì)立面的經(jīng)濟(jì)利益。前者主要是指承包商或施工單位，從邏輯上說(shuō)，也不排除非承包商或施工單位。有的人是直接得利者，這一部分人、或者這一部分人中的一部分通常有主觀故意的性質(zhì)。并非所有人都有主觀故意的性質(zhì)，有的人是從中“搭便車(chē)”，享受了經(jīng)濟(jì)或物質(zhì)好處。后者是指業(yè)主，有時(shí)，后者要作廣義的理解，而不僅僅是指業(yè)主，比如，對(duì)于用國(guó)有投資資金建設(shè)的工程項(xiàng)目而言，后者包括國(guó)家和社會(huì)集體。
    七、工程變更之高估冒算和無(wú)中生有的道家哲學(xué)涵義。
    精確定義工程變更之高估冒算和無(wú)中生有，澄清幾個(gè)與之相關(guān)的概念之后，根據(jù)中國(guó)的道家哲學(xué)，可以不那么精確地這樣來(lái)描述這一對(duì)概念：高估冒算生于有，有亦生于有，有不生無(wú)，有只能生有，而且生更大的更多的有，是為高估冒算；無(wú)中生有的有亦生更大的更多的有，有生于無(wú)，是為無(wú)中生有。
    八、工程變更之高估冒算和無(wú)中生有與投資控制高估冒算。
    對(duì)立面反高估冒算，無(wú)中生有的對(duì)立面是反無(wú)中生有。相應(yīng)的，高估冒算者的對(duì)立面是反高估冒算者，無(wú)中生有者的對(duì)立面是反無(wú)中生有者。在博弈主體的博弈對(duì)決中，前者是矛，后者是盾，一方的成功就是另一方的失敗，反之亦然，盡管工程實(shí)踐中不乏合作的因素。高估冒算者與反高估冒算者、無(wú)中生有者與反無(wú)中生有者之間屬于對(duì)立統(tǒng)一的關(guān)系，就本文討論的問(wèn)題而言，主要強(qiáng)調(diào)對(duì)立的關(guān)系，盡管筆者并不否認(rèn)統(tǒng)一的關(guān)系。工程變更之高估冒算和無(wú)中生有是投資控制的工程變更和工程變更的投資控制所要否定的對(duì)象，相應(yīng)的，誰(shuí)否定，誰(shuí)就是反高估冒算者和反無(wú)中生有者。不僅如此，甄別高估冒算和無(wú)中生有，以及反高估冒算和反無(wú)中生有，乃是投資控制主題中的應(yīng)有之義，當(dāng)然之理，也是投資控制的重大歷史課題之一，投資控制客觀上需要反高估冒算者和反無(wú)中生有者的存在，客觀上需要反高估冒算和反無(wú)中生有的人格化代表的存在，因?yàn)槠鋵?duì)立面存在，有矛必有盾。在這個(gè)意義上，說(shuō)投資控制就是反高估冒算和反無(wú)中生有也未嘗不可。這一點(diǎn)，古今中外也沒(méi)有區(qū)別，中國(guó)的工程項(xiàng)目建設(shè)與其它國(guó)家的工程項(xiàng)目建設(shè)不會(huì)有任何區(qū)別，國(guó)有資金投資的工程項(xiàng)目建設(shè)與非國(guó)有資金投資的工程項(xiàng)目建設(shè)也不會(huì)有任何區(qū)別，與采用何種工程造價(jià)的計(jì)價(jià)模式?jīng)]有關(guān)系，與是否實(shí)行建設(shè)工程監(jiān)理制度也沒(méi)有關(guān)系。對(duì)于用國(guó)有投資資金建設(shè)的工程項(xiàng)目而言，它的另一層涵義乃是遏制國(guó)有投資資金的這一方面的非正常流失。
    反高估冒算和反無(wú)中生有能夠取得成功，要想取得成功，通常需要支付一定的成本，其中，信息成本和心理成本，乃是反高估冒算者和反無(wú)中生有者需要支付的最重要的成本。有時(shí)，還需要相應(yīng)地采取一定的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)、方針和策略，以應(yīng)對(duì)高估冒算者和無(wú)中生有者采取的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)、方針和策略。
    九、建設(shè)工程監(jiān)理與工程變更之高估冒算和無(wú)中生有現(xiàn)在普遍實(shí)行建設(shè)工程監(jiān)理制度。
    眾所周知，監(jiān)理工作要求合乎公正，這里說(shuō)的公正是指實(shí)質(zhì)公正，此外還有形式公正、程序公正。所謂監(jiān)理工作的公正，實(shí)質(zhì)公正，是指監(jiān)理代表獨(dú)立的第三方，依合同公正、獨(dú)立、自主地作出判斷和仲裁，既不能損害建設(shè)單位的.利益，又不能損害施工單位的利益；或者說(shuō)在維護(hù)建設(shè)單位的合法權(quán)益時(shí)，不損害施工單位的合法權(quán)益。嚴(yán)格地說(shuō)，目前的監(jiān)理工作，一般只有投資控制的工程變更而無(wú)工程變更的投資控制，這是兩個(gè)概念，是指投資控制兩個(gè)緊密相聯(lián)的不同階段，前者主要是實(shí)施工程變更的要求和建議的審核、審批，也就是確定“量”，后者主要是據(jù)此編制的補(bǔ)充預(yù)算的審核、審批，也就是確定“價(jià)”。
    就投資控制的工程變更而言，工程變更之高估冒算和無(wú)中生有的指向都是工程狀態(tài)，可能是事實(shí)，也可能不是事實(shí)，最終，該事實(shí)或者非事實(shí)的工程狀態(tài)都表現(xiàn)為工程變更以調(diào)增投資的工程數(shù)量，包括實(shí)物工程數(shù)量和非實(shí)物工程數(shù)量。某種意義上，投資控制的工程變更的監(jiān)理工作的實(shí)質(zhì)公正的本質(zhì)，乃是完全肯定非高估冒算而完全否定高估冒算和無(wú)中生有，具體表現(xiàn)形態(tài)是完全肯定非高估冒算的工程數(shù)量而完全否定高估冒算和無(wú)中生有的工程數(shù)量。自然，監(jiān)理工程師是、也應(yīng)當(dāng)是反高估冒算者和反無(wú)中生有者，是、也應(yīng)當(dāng)是反高估冒算和反無(wú)中生有的人格化代表之一。
    從這個(gè)意義上說(shuō)，高估冒算和無(wú)中生有的成功與反高估冒算和反無(wú)中生有的失敗，都等價(jià)于監(jiān)理工作實(shí)質(zhì)不公正，反之，則等價(jià)于監(jiān)理工作合乎實(shí)質(zhì)公正。
    與其他反高估冒算和反無(wú)中生有的主體比如業(yè)主相比較，監(jiān)理工作要求合乎實(shí)質(zhì)公正，這對(duì)監(jiān)理工程師提出了兩方面的要求：一方面，監(jiān)理工程師必須反高估冒算和反無(wú)中生有，并力求取得成功，反高估冒算和反無(wú)中生有要反得徹底，否則就是對(duì)業(yè)主的實(shí)質(zhì)不公正；另一方面，監(jiān)理工程師的反高估冒算和反無(wú)中生有不能超過(guò)必要的限度，不能將應(yīng)當(dāng)完全予以肯定的非高估冒算之工程變更也否定掉，否則就是對(duì)施工單位的實(shí)質(zhì)不公正。這是作為反高估冒算和反無(wú)中生有的主體之一的監(jiān)理工程師的工作與其他其他反高估冒算和反無(wú)中生有的主體比如業(yè)主的工作的重要區(qū)別。
    十、工程變更與索賠工程變更和索賠都是要求調(diào)增投資，都要求調(diào)增工程造價(jià)。
    從邏輯上說(shuō)，都有可能高估冒算和無(wú)中生有，所以，高估冒算和無(wú)中生有又分為：工程變更之高估冒算、工程變更之無(wú)中生有、索賠之高估冒算和索賠之無(wú)中生有四種情況，加上非高估冒算之工程變更和索賠兩種情況，總共有六種情況。長(zhǎng)期以來(lái)，在工程實(shí)踐中，我們將工程變更和索賠兩個(gè)概念混淆，其實(shí)，二者有很大的區(qū)別。索賠常常不見(jiàn)于工程實(shí)踐中，但索賠并非不存在，而是以工程變更的面目出現(xiàn)，以工程變更的方式辦理，統(tǒng)一于工程變更之中。前面研究的工程變更也包含索賠，索賠包含于工程變更，因?yàn)樗髻r具備前面定義的工程變更的三個(gè)要件。這里的索賠專指費(fèi)用索賠。
    索賠是施工單位的一種正當(dāng)?shù)姆ǘ?quán)利，是為了賠償（補(bǔ)償）非施工單位的責(zé)任造成的施工單位的直接經(jīng)濟(jì)損失，與此權(quán)利相對(duì)應(yīng)的，是建設(shè)方的義務(wù)。目的是為了合理分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，以節(jié)約交易費(fèi)用。當(dāng)施工單位提出索賠要求時(shí)，是行使權(quán)利，受建設(shè)方委托的、同時(shí)也是獨(dú)立的第三方的監(jiān)理方應(yīng)當(dāng)予以認(rèn)真考慮，此時(shí)，只要求監(jiān)理工作合乎實(shí)質(zhì)公正，此外沒(méi)有其它要求。
    工程變更則不然，一般來(lái)說(shuō)，工程變更本身并不造成的施工單位的直接經(jīng)濟(jì)損失，不是施工單位的法定權(quán)利，工程是否需要變更？如需要又如何變更？施工單位至多只有“建議權(quán)”，而“建議權(quán)”不是權(quán)利，不構(gòu)成法律意義上的權(quán)利，既然不是權(quán)利，相應(yīng)的，就不構(gòu)成建設(shè)方法律意義上的義務(wù)。施工單位提工程變更的“建議”時(shí)，原則上，雖然監(jiān)理方也應(yīng)當(dāng)考慮，但一般來(lái)說(shuō)，此時(shí)只是考慮純粹的工程技術(shù)問(wèn)題。既然不是施工單位的權(quán)利，就無(wú)所謂與權(quán)利相聯(lián)系的理由是否成立的問(wèn)題，無(wú)所謂監(jiān)理工作是否合乎實(shí)質(zhì)公正的問(wèn)題。所以，此時(shí)需要考慮的，通常只是純粹的工程技術(shù)問(wèn)題，此外也沒(méi)有其它要求。這對(duì)監(jiān)理工作的責(zé)任要求，顯然不同于索賠。這是工程變更與索賠的重要區(qū)別。承包單位的權(quán)利不一樣，建設(shè)方的義務(wù)不一樣，一方的權(quán)利對(duì)應(yīng)的是另一方的義務(wù)，一方的非權(quán)利對(duì)應(yīng)的是另一方的非義務(wù)，反之亦然。因此，工程變更與索賠，工程項(xiàng)目建設(shè)承發(fā)包雙方的權(quán)利、義務(wù)有區(qū)別，責(zé)任也有區(qū)別，對(duì)獨(dú)立的第三方的工程監(jiān)理的工作責(zé)任的要求也不同。當(dāng)然，工程變更本身，有時(shí)需要增加投資，這也是投資控制的重要內(nèi)容之一。
    十一、工程變更之高估冒算和無(wú)中生有與索賠之高估冒算和無(wú)中生有把索賠。
    按照工程變更來(lái)辦理，另一方面，工程變更又按索賠來(lái)辦理，這在概念上，施工單位的非權(quán)利、“建議權(quán)”，往往變成了法律意義上的權(quán)利，建設(shè)方的非義務(wù)，往往變成了法律意義上的義務(wù)。如果其中有工程變更之高估冒算和無(wú)中生有的成分的話，對(duì)監(jiān)理單位而言，這等于是拿辦理索賠的監(jiān)理工作責(zé)任來(lái)要求監(jiān)理單位辦理工程變更。在工程實(shí)踐中，在反高估冒算者和反無(wú)中生有的過(guò)程中，通常，施工單位寓高估冒算、甚至無(wú)中生有于工程變更之中，寓高估冒算、甚至無(wú)中生有于索賠之中，除此之外，由于概念的混淆，有時(shí)進(jìn)而，寓非權(quán)利于正當(dāng)權(quán)利之中，寓工程變更之高估冒算和無(wú)中生有于索賠之中，再進(jìn)而，非高估冒算之索賠、索賠之高估冒算、索賠之無(wú)中生有、非高估冒算之工程變更、工程變更之高估冒算、工程變更之無(wú)中生有并存，或者部分并存，統(tǒng)一于同一份工程變更單之中，統(tǒng)一于同一項(xiàng)工程變更以調(diào)增投資的訴求之中，而高估冒算和無(wú)中生有往往又同時(shí)包括有實(shí)物工程數(shù)量之高估冒算和無(wú)中生有與非實(shí)物工程數(shù)量之高估冒算和無(wú)中生有。這在客觀上，加大了反高估冒算者和反無(wú)中生有的難度，對(duì)監(jiān)理工作的實(shí)質(zhì)公正提出了更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
    這一方面，可行的思路是，從索賠的定義出發(fā)，將工程變更和索賠加以區(qū)分。索賠是“賠償（補(bǔ)償）——一般來(lái)說(shuō)，也僅僅止于賠償（補(bǔ)償）——非施工單位的責(zé)任造成的施工單位的直接經(jīng)濟(jì)損失”，其余屬工程變更，嚴(yán)格區(qū)分，按不同的程序分別辦理，以便有效控制工程投資。當(dāng)然，這僅僅是從投資控制的管理技術(shù)角度而言。這在理論上也是有意義的。
    十二、結(jié)束語(yǔ)。
    工程變更之高估冒算和無(wú)中生有是一種付諸行動(dòng)的主觀愿望，是一種意識(shí)形態(tài)，也是客觀現(xiàn)實(shí)存在，僅僅存在于頭腦中的高估冒算和無(wú)中生有不是本文定義、研究的高估冒算和無(wú)中生有，并不等于工程投資不能得到有效控制，卻是工程投資不能得到有效控制的重要原因。工程變更之甄別高估冒算和無(wú)中生有，反高估冒算和反無(wú)中生有，以及監(jiān)理工作的實(shí)質(zhì)公正，也是一種付諸行動(dòng)的主觀愿望，一種意識(shí)形態(tài)，也需要付諸行動(dòng)，僅僅存在于頭腦中的反高估冒算和反無(wú)中生有只是一種意識(shí)形態(tài)而已，不是真正的反高估冒算和反無(wú)中生有，并不等于工程投資能得到有效控制，卻是工程投資能得到有效控制重要條件。如何甄別高估冒算和無(wú)中生有？如何反高估冒算和反無(wú)中生有？監(jiān)理工作如何才能合乎實(shí)質(zhì)公正？列寧說(shuō)：“沒(méi)有革命的理論，就沒(méi)有革命的行動(dòng)?！睕](méi)有工程變更之反高估冒算和反無(wú)中生有的理論，就沒(méi)有工程變更之反高估冒算和反無(wú)中生有的行動(dòng)。正確的反高估冒算和反無(wú)中生有的理論屬于投資控制的分支理論，能夠指導(dǎo)反高估冒算和反無(wú)中生有的行動(dòng)，指導(dǎo)投資控制的行動(dòng)。本文旨在定義概念，澄清概念，對(duì)這些問(wèn)題，限于篇幅，這里不進(jìn)一步討論，擬另撰文分析，且聽(tīng)下回分解。
    附注：
    在工程實(shí)踐中，常常把索賠按照工程變更來(lái)辦理，另一方面，工程變更又按索賠來(lái)辦理。其弊端之一就是正文中論述的，對(duì)監(jiān)理單位而言，這等于是拿辦理索賠的監(jiān)理工作責(zé)任來(lái)要求監(jiān)理單位辦理工程變更。筆者從事建設(shè)工程監(jiān)理工作多年，自然，筆者是反高估冒算者和反無(wú)中生有者陣營(yíng)中的一名成員，筆者深知，考慮實(shí)質(zhì)公正問(wèn)題與考慮純粹的工程技術(shù)問(wèn)題，監(jiān)理人員的心理活動(dòng)狀態(tài)大不一樣，原因是責(zé)任壓力的來(lái)源、方向、強(qiáng)度、性質(zhì)不同；而施工單位采取的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)、策略可能也大不一樣，原因是戰(zhàn)略訴求迥異。尤其是當(dāng)沒(méi)有消除、或者沒(méi)有完全消除信息不對(duì)稱的時(shí)候；尤其是當(dāng)施工單位具備人格化的性質(zhì)，而一些用國(guó)有投資資金建設(shè)的工程項(xiàng)目其建設(shè)單位不具備人格化的性質(zhì)的時(shí)候。
    道路工程的過(guò)程控制工學(xué)論文篇七
    摘要:隨著我國(guó)科技的飛速進(jìn)步，社會(huì)發(fā)展取得了舉世矚目的成就，過(guò)程裝備緊隨時(shí)代步伐發(fā)生了巨大的變化，越來(lái)越精細(xì)化，智能化的過(guò)程裝備也對(duì)控制工程的精進(jìn)提出了更高的要求，以保證過(guò)程裝備可以更加快速高效的運(yùn)行。過(guò)程裝備與控制工程專業(yè)是一個(gè)融合多個(gè)領(lǐng)域技術(shù)綜合性極高的一個(gè)專業(yè)，對(duì)現(xiàn)階段的過(guò)程裝備與控制工程專業(yè)深刻的探究研討，希望對(duì)本專業(yè)的發(fā)展起到一定的引導(dǎo)作用.
    過(guò)程裝備與控制工程專業(yè)在培養(yǎng)國(guó)家第一工業(yè)高端人才方便發(fā)揮著無(wú)可替代的作用，結(jié)合目前國(guó)家各產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大致趨勢(shì)，以深化過(guò)程裝備與控制工程專業(yè)內(nèi)部改革和結(jié)構(gòu)變革為突破點(diǎn)，對(duì)過(guò)程裝備與控制工程更好的服務(wù)于行業(yè)建設(shè)和社會(huì)的發(fā)展尤為重要。
    我們常把過(guò)程裝備與控制工程專業(yè)簡(jiǎn)稱為過(guò)控。簡(jiǎn)而言之即對(duì)機(jī)械化設(shè)備與控制工程進(jìn)行專業(yè)化的改造，以使之更迅捷高效的服務(wù)于不斷發(fā)展的服務(wù)行業(yè)，過(guò)控的不斷精進(jìn)與發(fā)展和其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步有著緊密的聯(lián)系。過(guò)控的發(fā)展過(guò)程往往存在著其他行業(yè)進(jìn)步的.縮影。過(guò)控專業(yè)的主攻方向?yàn)檫^(guò)程安全的理論研究、流程參數(shù)控制研究及相關(guān)理論探究、過(guò)程裝備的設(shè)計(jì)與制造、節(jié)能設(shè)備研究等。在生物、開(kāi)采業(yè)、能源、化工、制藥、機(jī)械等領(lǐng)域有著廣泛且深入的應(yīng)用。過(guò)程裝備與控制工程的基本內(nèi)容是過(guò)程裝備設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，其補(bǔ)充內(nèi)容為過(guò)程原理和裝備控制技術(shù)應(yīng)用，二者相互滲透構(gòu)成了一個(gè)融合多學(xué)科、多領(lǐng)域的高端專業(yè)。過(guò)控專業(yè)能夠在大機(jī)械、計(jì)算機(jī)工程、裝備制造領(lǐng)域培養(yǎng)出大量綜合素質(zhì)良好、擁有過(guò)硬實(shí)力的專業(yè)全能型人才。在培養(yǎng)機(jī)械設(shè)備方便化理論、應(yīng)用、設(shè)計(jì)、研究型技術(shù)人員方面也發(fā)揮著重要作用。
    專業(yè)建設(shè)的主要內(nèi)容直接影響到高校教育闊步發(fā)展的成敗，它也是過(guò)程裝備與控制工程專業(yè)得到創(chuàng)新性發(fā)展的必經(jīng)路徑，它為過(guò)程裝備與控制工程專業(yè)高素質(zhì)全能型人才的培養(yǎng)發(fā)揮著重大作用。強(qiáng)化過(guò)控專業(yè)知識(shí)的指導(dǎo)和教學(xué)，以過(guò)控的基本特點(diǎn)為發(fā)展基礎(chǔ)，切實(shí)強(qiáng)化理論與實(shí)踐專業(yè)課程的體系，將學(xué)到的理論知識(shí)融入貫徹到實(shí)踐中去，使得過(guò)程裝備與控制工程專業(yè)得到高效可持續(xù)的發(fā)展提供無(wú)限的可能。
    切實(shí)掌握與確定過(guò)程裝備與控制工程專業(yè)的建設(shè)方向和發(fā)展走勢(shì)是取得專業(yè)建設(shè)發(fā)展取得勝利的關(guān)鍵點(diǎn)，應(yīng)以過(guò)程裝備與控制工程專業(yè)的現(xiàn)實(shí)教育體系為指引和前提，從基礎(chǔ)的專業(yè)教學(xué)為起點(diǎn)，使得學(xué)習(xí)過(guò)程裝備與控制工程專業(yè)的學(xué)生能夠更加全面、系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)到專業(yè)的知識(shí)與理論核心。讓學(xué)生的操作水準(zhǔn)、行業(yè)眼光、動(dòng)手能力得到質(zhì)的提高，從而達(dá)到學(xué)生熟練掌握知識(shí)體系的目的，能夠更好的將學(xué)到的知識(shí)融入到未來(lái)的實(shí)踐中去，使自己學(xué)到的知識(shí)更好的為行業(yè)的發(fā)展與建設(shè)服務(wù)，進(jìn)而推動(dòng)全行業(yè)及相關(guān)行業(yè)的持續(xù)進(jìn)步。
    道路工程的過(guò)程控制工學(xué)論文篇八
    在新城區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)的工程中，將橋梁與道路景色融為一體具有重要影響。將其有效進(jìn)行融合，就能夠有效延續(xù)地方文化。
    1.1橋梁環(huán)境景觀。
    在道路橋梁景觀建設(shè)的過(guò)程中，橋梁景觀可以分為線型設(shè)計(jì)、平面布局設(shè)計(jì)、造型設(shè)計(jì)、裝飾設(shè)計(jì)、肌理設(shè)計(jì)以及色彩設(shè)計(jì)[2]。在橋梁景觀設(shè)計(jì)的過(guò)程中需要將地景、城市景色摻雜在內(nèi)，這樣的設(shè)計(jì)更具有意義。例如，沈陽(yáng)一環(huán)內(nèi)的東西快速干道高架橋、天山高架橋等。景觀的半生效果其實(shí)就是將環(huán)境中的景觀和諧進(jìn)行設(shè)計(jì)。當(dāng)然，此過(guò)程中的環(huán)境包括了人文環(huán)境因素與自然環(huán)境因素。在道路橋梁景觀設(shè)計(jì)中，橋梁應(yīng)當(dāng)選擇最合適的地形、地貌。橋梁景觀對(duì)人文環(huán)境的尊重與共生及橋梁顏色對(duì)建設(shè)地點(diǎn)自然原聲景觀的保護(hù)具有重要影響。
    1.2橋梁景觀元素的組織與設(shè)計(jì)方法。
    在道路橋梁景觀形象定位的過(guò)程中，需要將市民的行為準(zhǔn)則、城市發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，以及城市的精神體現(xiàn)在橋梁景觀設(shè)計(jì)的理念中。在對(duì)道路橋梁景觀形象定位之后，橋梁上需要有相應(yīng)的標(biāo)志物與標(biāo)志圖案。標(biāo)志物與標(biāo)志圖案應(yīng)盡可能多樣化，進(jìn)行多樣化設(shè)計(jì)，更能體現(xiàn)城市生活的原動(dòng)態(tài)。但是，標(biāo)志物與標(biāo)志圖案的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)依據(jù)橋梁的尺度確定標(biāo)志物與圖案的尺度。選擇合適的紋樣進(jìn)行設(shè)計(jì)。針對(duì)橋梁的標(biāo)志顏色，在景觀設(shè)計(jì)的過(guò)程中可以沿用城市的標(biāo)志顏色。當(dāng)然也可以依據(jù)城市環(huán)境、文化標(biāo)志確定標(biāo)志顏色。在此過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)選用一個(gè)量化的標(biāo)準(zhǔn)，還必須與標(biāo)志物和標(biāo)志圖案保持協(xié)調(diào)。另外，在道路橋梁景觀設(shè)計(jì)的過(guò)程中，相關(guān)的景觀元素應(yīng)當(dāng)依據(jù)道路橋梁的附屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。這樣不僅可以保持道路橋周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性，還有助于整個(gè)橋梁建設(shè)的和諧統(tǒng)一。常見(jiàn)的道路橋梁景觀元素有座椅、廣告牌、電話亭、人行天橋、垃圾桶以及燈具等傳統(tǒng)元素。各種元素的相互統(tǒng)一，促進(jìn)景觀效果的形成。
    2結(jié)語(yǔ)。
    總而言之，在城市規(guī)劃注重景觀建設(shè)的過(guò)程中，道路橋梁的景觀建設(shè)對(duì)城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)性具有重要影響。在此過(guò)程中，解決道路橋梁景觀建設(shè)中的問(wèn)題，促進(jìn)城市各組成部分的協(xié)調(diào)，促使城市發(fā)展的更和諧。
    道路工程的過(guò)程控制工學(xué)論文篇九
    摘要：在城市化進(jìn)程中，對(duì)市政道路的質(zhì)量要求的在逐漸提升，因此在進(jìn)行施工過(guò)程中就需要做好質(zhì)量控制工作，對(duì)容易出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析，然后有根據(jù)地尋找預(yù)防措施。
    關(guān)鍵詞：市政道路；工程施工；問(wèn)題；預(yù)防措施。
    在進(jìn)行現(xiàn)代化城市建設(shè)中，在市政道路增多的同時(shí)，人們的私家車(chē)的數(shù)量也在逐漸增多，道路壓力也越來(lái)越大，這就需要提高市政道路的質(zhì)量。做好施工過(guò)程的預(yù)防和質(zhì)量監(jiān)督成為重中之重。
    目前市政道路都在進(jìn)行路面改造工程的實(shí)施，這就促進(jìn)逐漸淘汰掉一些低級(jí)的市政路面，注重路面的高級(jí)化，給人們的出行帶來(lái)了極大的方便。道路在使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)一些車(chē)輛超重或者滿載的現(xiàn)象，加上常年的風(fēng)吹日曬對(duì)路面造成的影響，都會(huì)降低路面的彈力，這都是由于在施工過(guò)程出現(xiàn)了一些質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題。
    1.井蓋與路面之間的連接不平整。
    目前在市政工程的建設(shè)過(guò)程中有許多輔助設(shè)施造成行車(chē)道上會(huì)有許多井蓋。由于回填土的用土量達(dá)不到要求，工作分工不明確，安全措施的落實(shí)不到位，造成道路出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象，行車(chē)過(guò)程也會(huì)出現(xiàn)顛簸。
    2.回填土與溝槽回填土的壓實(shí)緊密度不足。
    市政道路的關(guān)鍵是對(duì)路基進(jìn)行建設(shè)，路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性都會(huì)影響整個(gè)市政道路工程的質(zhì)量。當(dāng)前城市道路下面常常會(huì)鋪設(shè)許多管道和線路，因此在進(jìn)行道路建設(shè)過(guò)程中就需要對(duì)這些管線來(lái)進(jìn)行避讓。但是在實(shí)際的溝槽回填土的施工過(guò)程中，常常會(huì)出現(xiàn)超厚回填的現(xiàn)象，回填土也達(dá)不到要求出現(xiàn)傾斜碾壓回填土的現(xiàn)象，造成溝槽回填壓實(shí)度不夠的現(xiàn)象。
    3.盲道口設(shè)置不合理。
    在市政工程的人行道的施工過(guò)程中，往往會(huì)給盲人預(yù)留道口，但是這些道口道板連接不牢靠，這就造成部件脫落，給殘疾人的安全問(wèn)題造成一定的影響。有的城市將盲道口設(shè)置在通往人行道的下坡處，這就會(huì)高出人行道，使盲人出現(xiàn)危險(xiǎn)的幾率加大。
    4.街道路面有大面積的裂痕。
    市政道路建設(shè)中，一些管線要埋在行車(chē)道的下面，比如排水管道、電線、電纜以及自來(lái)水管道等，如果施工進(jìn)度安排不合理的話，比如管道施工在路床施工之前進(jìn)行，那么就會(huì)造成管道施工的壓實(shí)度不能達(dá)到要求，這就會(huì)造成市政道路在使用過(guò)程中容易出現(xiàn)裂縫、坍塌的現(xiàn)象。
    5.市政道路的混凝土路面出現(xiàn)破損、拱脹、填縫料脫落。
    當(dāng)?shù)缆访浛p內(nèi)的滑動(dòng)傳力桿的位置不正確、脹縫下部與上部對(duì)不齊的時(shí)候，或者脹縫的填灌技術(shù)不過(guò)關(guān)的時(shí)候，就會(huì)在脹縫涼兩側(cè)出現(xiàn)裂縫、破損的情況，嚴(yán)重的時(shí)候脹縫填料可能會(huì)被行車(chē)帶走。
    二、改進(jìn)市政道路施工問(wèn)題的措施。
    1.保證井蓋與路面連接平整的措施。
    為了保證井蓋和路面連接的平整度，就需要采取特殊措施對(duì)井道進(jìn)行回填。對(duì)于一些的`井縫寬度超過(guò)50mm，就需要利用灰泥來(lái)進(jìn)行夯實(shí)，而對(duì)于一些較小的縫隙寬度，就可以采用砌筑砂漿的方式來(lái)進(jìn)行。要對(duì)回填土中的水分含量進(jìn)行控制，在每一層的填充過(guò)程都需要做好計(jì)算，保證施工過(guò)程高效進(jìn)行。在施工過(guò)程需要控制好施工質(zhì)量，做好工程的監(jiān)督巡查監(jiān)督工作，每天定時(shí)對(duì)工作進(jìn)行檢查，在工程關(guān)鍵時(shí)期要有專門(mén)的人進(jìn)行負(fù)責(zé)檢查，保證回填的平整度。當(dāng)施工中出現(xiàn)疏忽的時(shí)候，要及時(shí)進(jìn)行修正，以免影響后期道路的使用過(guò)程。
    2.保證回填土與溝槽回填土壓實(shí)緊密度的措施。
    對(duì)回填土和溝槽回填土的壓實(shí)緊密度進(jìn)行控制的時(shí)候，需要向施工人員講解質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)施工人員進(jìn)行施工前培訓(xùn)，保證施工人員有一定的技術(shù)，在施工過(guò)程就能對(duì)質(zhì)量進(jìn)行有效控制。在具體的回填質(zhì)量施工過(guò)程中，需要對(duì)路面進(jìn)行水平分層，對(duì)每層進(jìn)行回填土和溝槽回填工作。如果路基的橫坡和縱坡的坡度比比1:5大的時(shí)候，那么就需要將邊坡做成臺(tái)階。在對(duì)溝槽進(jìn)行回填的時(shí)候，要采用分層倒退回填的方式，要將邊坡做成臺(tái)階。要臺(tái)階的施工過(guò)程中要做好壓實(shí)工作，壓實(shí)過(guò)程有較大的石塊的時(shí)候要撿出。
    3.合理設(shè)置盲道口的措施。
    在對(duì)路面的盲道口進(jìn)行施工的時(shí)候，施工中要與施工方進(jìn)行技術(shù)溝通，在施工過(guò)程要專門(mén)留出這樣一路段，并且要選擇合適的水泥標(biāo)號(hào)。為了提升盲道口的施工質(zhì)量，必要的時(shí)候還需要將該處的水泥標(biāo)號(hào)提高一個(gè)級(jí)別，同時(shí)在施工過(guò)程還需要做好監(jiān)理和檢查的力度。
    4.改善街道路面大面積裂痕的措施。
    在對(duì)路面混凝土板進(jìn)行澆筑以后，需要定期對(duì)混凝土板進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生，在養(yǎng)生過(guò)程中需要經(jīng)常保持濕潤(rùn)，不能過(guò)于暴曬或者風(fēng)干，養(yǎng)生的時(shí)間一般要維持在14d以上，在邊角處要對(duì)混凝土進(jìn)行振搗，必要的時(shí)候要需要利用鋼筋來(lái)進(jìn)行固定，制成混凝土路面板。在對(duì)路面板進(jìn)行切割的時(shí)候，強(qiáng)度應(yīng)該達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的26%-30%。在遇到回填土方的情況的時(shí)候，需要技術(shù)人員對(duì)地下管道進(jìn)行保護(hù)，要按照規(guī)范的流程來(lái)進(jìn)行操作，壓實(shí)的次數(shù)也不少于5次，還需要利用機(jī)器來(lái)進(jìn)行壓實(shí)，避免在道路上出現(xiàn)上下直通縫。
    5.避免路面出現(xiàn)破損、拱脹、填縫料脫落的措施。
    為了避免出現(xiàn)路面填料脫落的現(xiàn)象，就可以在脹縫處設(shè)置傳力桿，傳力桿設(shè)置在板厚的中央位置。要選擇一些耐寒耐熱性能良好的填料，還要保證填料的粘結(jié)性好，這樣材料就不容易脫落下來(lái)。填料的填充過(guò)程不宜全深，在進(jìn)行材料澆灌之前應(yīng)該使用柔性材料對(duì)縫底進(jìn)行填充，然后在進(jìn)行填料。在接縫出出現(xiàn)肯變的時(shí)候，可以使用瀝青或者瀝青混凝土來(lái)對(duì)其進(jìn)行填平。當(dāng)擠碎現(xiàn)象比較嚴(yán)重的時(shí)候，就需要利用切割機(jī)對(duì)擠碎部分進(jìn)行切割，這樣就能切出正規(guī)和直壁的槽形。綜上所述，目前我國(guó)在市政道路中不可避免會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，但是要逐步對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)，在施工過(guò)程要高度警覺(jué)，履行自身的職責(zé)，做好施工過(guò)程的監(jiān)理工作，對(duì)于出現(xiàn)的施工問(wèn)題要積極采取措施來(lái)進(jìn)行補(bǔ)救，從而提升工程的質(zhì)量。
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    道路工程的過(guò)程控制工學(xué)論文篇十
    項(xiàng)目工程道路是在明確的目標(biāo)地進(jìn)行施工的，場(chǎng)地狹窄，需要拆遷舊房的話工程量大，因此影響了道路施工路線周?chē)沫h(huán)境和交通。這就給市民的生活和生產(chǎn)帶來(lái)了重要的影響，也影響了道路工程的進(jìn)度安排和控制，因此難以管理與控制。
    1.2地下管線復(fù)雜真正的否決權(quán)。
    在道路工程建設(shè)過(guò)程中，可能會(huì)遇到供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不清楚的現(xiàn)象。如果盲目地進(jìn)行施工可能會(huì)出現(xiàn)挖斷管線的情況，這會(huì)給工程帶來(lái)極大的損失，也會(huì)給道路工程的順利開(kāi)展帶來(lái)消極影響，嚴(yán)重影響道路工程的成本目標(biāo)和進(jìn)度目標(biāo)，因而是需要高度重視的。
    1.3原材料投資大。
    在道路工程施工過(guò)程中，需要用到大量的原材料，工程造價(jià)中原材料所占的比例就達(dá)到了一半以上。因此，在道路工程施工過(guò)程中，如何選擇原材料，如何進(jìn)行工程監(jiān)理，直接影響到工程質(zhì)量的好壞。此外，施工現(xiàn)場(chǎng)如何布置，運(yùn)送距離的遠(yuǎn)近都是選擇材料的重要依據(jù)，都需要加強(qiáng)注意。
    2項(xiàng)目工程道路施工常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題。
    2.1路基質(zhì)量病害問(wèn)題。
    路基是道路工程的基礎(chǔ)，路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性直接關(guān)系到路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，也是公路工程施工質(zhì)量控制管理的源頭。道路區(qū)別于公路的特點(diǎn)在于雨水井、檢查井、雨污排水管道等內(nèi)容較多，路基施工中存在著較多的夯實(shí)回填作業(yè)，如果路基填料質(zhì)量控制不嚴(yán)格、碾壓密實(shí)度不足、不良路基處理不當(dāng)，很容易造成公路路基出現(xiàn)不均勻沉降、平整度不足甚至是路基坍塌等問(wèn)題，進(jìn)而誘發(fā)公路路面結(jié)構(gòu)的局部沉陷、水損壞以及路面龜裂等病害問(wèn)題，影響市政道路的正常通車(chē)。
    2.2路面質(zhì)量病害問(wèn)題。
    現(xiàn)階段在道路工程路面施工中，應(yīng)用最普遍的路面結(jié)構(gòu)形式主要是瀝青路面。如果瀝青、粗細(xì)集料等材料質(zhì)量有問(wèn)題、混合料配比設(shè)計(jì)不合理、混合料生產(chǎn)施工溫度不足或者是攤鋪碾壓管理不當(dāng)，則容易造成瀝青路面出現(xiàn)車(chē)轍、開(kāi)裂、離析松散等病害問(wèn)題，甚至進(jìn)一步造成瀝青路面出現(xiàn)龜裂、坑槽、唧漿等嚴(yán)重病害問(wèn)題。
    2.3附屬工程病害問(wèn)題。
    道路附屬工程施工內(nèi)容非常多，施工專業(yè)技術(shù)性強(qiáng)、工藝標(biāo)準(zhǔn)要求高，如果管理不當(dāng)很容易出現(xiàn)各種質(zhì)量病害，甚至影響道路工程施工安全。例如，人行道板安裝質(zhì)量差、路燈設(shè)置不合理、護(hù)欄形式不當(dāng)或者是管道回填處理密實(shí)度不夠等等，都會(huì)對(duì)道路工程施工質(zhì)量產(chǎn)生不良影響。
    目前的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，經(jīng)濟(jì)與質(zhì)量管理相互聯(lián)系，而這不是其目的，真正的目的在其手段，在現(xiàn)實(shí)的工作操作當(dāng)中，萬(wàn)萬(wàn)不可把主次位置顛倒。當(dāng)前在道路工程中有一種現(xiàn)象值得我們格外的重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個(gè)結(jié)構(gòu)物、路基路面來(lái)回的返工多少次，以上就能證明了質(zhì)量工作做的不怎么好，質(zhì)量工作存在很大的問(wèn)題。為了讓工程不留下遺憾，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)物砸掉一些，是很合理的。但是如果我們沒(méi)有根據(jù)，不分好壞與輕重緩急的話，敲砸成風(fēng)，那我們就要好好的反省下了。所以，我們應(yīng)該要看到問(wèn)題的兩面性，敲、砸、返工就只能證明一件事情，那就是質(zhì)量管理的工作沒(méi)有將它做好，管理手段和制約措施都缺少合理性。因此，當(dāng)前第一件事就是讓質(zhì)量有所保障、提高質(zhì)量與質(zhì)量的更高品質(zhì)作為當(dāng)前的大前提，不過(guò)我們采取的措施符合工作需要。質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬又要有力，不允許講任何的人情，不能出現(xiàn)劣質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，否則我們就一票否決，不能有什么任何通融的余地，現(xiàn)在質(zhì)量管理搞不下去的原因，就是各種的已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。質(zhì)量管理工作做的不到位的人就應(yīng)該馬上換掉，施工隊(duì)工作出現(xiàn)各種劣質(zhì)現(xiàn)象就應(yīng)該馬上換掉，為了讓道路工程施工有更好的發(fā)展對(duì)他們就絕對(duì)不可以心慈手軟，不然就會(huì)給工程質(zhì)量帶來(lái)很大的安全隱患。目前的質(zhì)量管理體制有一個(gè)很?chē)?yán)重的弊病，就是真正的否決權(quán)不在管理質(zhì)量的工作人員這里，按常理來(lái)說(shuō)技術(shù)與行政是一家的。質(zhì)量管理措施要有可操作性，過(guò)高過(guò)低都不能解決實(shí)際的問(wèn)題?，F(xiàn)在業(yè)主對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目經(jīng)理部有了質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)施工隊(duì)也要有質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，僅靠這些大目標(biāo)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還是要在具體的細(xì)化，并且對(duì)確定工程實(shí)施的過(guò)程質(zhì)量管理定一些小目標(biāo)。
    4.1建立完善的施工質(zhì)量管理體系。
    為了確保項(xiàng)目道路工程施工質(zhì)量，在質(zhì)量管理上首先應(yīng)該建立完善的施工質(zhì)量管理體系，由項(xiàng)目道路工程項(xiàng)目經(jīng)理為總負(fù)責(zé)人，項(xiàng)目總工為第一責(zé)任人，技術(shù)部門(mén)為直接責(zé)任部門(mén)，負(fù)責(zé)工程質(zhì)量檢查和監(jiān)督，完善各級(jí)質(zhì)量責(zé)任制。在道路工程項(xiàng)目建設(shè)的管理上，應(yīng)該不斷加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)參與人員的質(zhì)量意識(shí)，特別是施工作業(yè)技術(shù)與管理人員的質(zhì)量意識(shí)；在施工作業(yè)開(kāi)始前，組織技術(shù)管理人員認(rèn)真熟悉圖紙及相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，主動(dòng)進(jìn)行技術(shù)交底，明確施工階段的主要質(zhì)量控制項(xiàng)目；在項(xiàng)目建設(shè)施工階段嚴(yán)格按照施工規(guī)范、規(guī)程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的管理，對(duì)達(dá)不到規(guī)定的質(zhì)量目標(biāo)要求的立即返工或整修，確保項(xiàng)目施工質(zhì)量。
    4.2加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵施工工藝的質(zhì)量控制。
    4.2.1確保施工測(cè)量的精度。
    在項(xiàng)目道路工程施工測(cè)量中，應(yīng)該根據(jù)設(shè)計(jì)文件中的導(dǎo)線形式和同等精度進(jìn)行外業(yè)實(shí)地測(cè)量，準(zhǔn)確的進(jìn)行控制點(diǎn)的測(cè)設(shè)以及加密。在道路項(xiàng)目施工過(guò)程中，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)測(cè)量控制點(diǎn)的保護(hù)，并定期復(fù)驗(yàn)各控制點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)補(bǔ)測(cè)補(bǔ)設(shè)，以確保測(cè)量精度，提高施工質(zhì)量。
    4.2.2管溝回填施工質(zhì)量控制。
    管溝回填項(xiàng)目也是道路項(xiàng)目建設(shè)中最為常見(jiàn)的質(zhì)量控制項(xiàng)目，在管溝回填的施工過(guò)程中，重點(diǎn)確?；靥畈牧系腸br等強(qiáng)度指標(biāo)合格，同時(shí)在回填的過(guò)程中應(yīng)該有效的夯實(shí)方法以及夯實(shí)設(shè)備提高回填的密實(shí)度。
    4.3加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目工程道路施工質(zhì)量的試驗(yàn)檢測(cè)。
    目前最有效手段是試驗(yàn)時(shí)檢測(cè)被動(dòng)控制道路工程施工質(zhì)量，試驗(yàn)檢測(cè)工作要貫穿于道路項(xiàng)目建設(shè)施工工作的全部過(guò)程，根據(jù)各自的情況對(duì)施工項(xiàng)目的內(nèi)容進(jìn)行合理的選擇試驗(yàn)的方案。在工序完工之后，應(yīng)該立即組織技術(shù)工作人員、監(jiān)理和業(yè)主代表進(jìn)行工序的檢查，確保質(zhì)量合格后方可進(jìn)行下道工序施工。
    5結(jié)束語(yǔ)。
    綜上所述，針對(duì)項(xiàng)目工程道路施工存在的常見(jiàn)問(wèn)題應(yīng)該認(rèn)真分析并且總結(jié)質(zhì)量缺陷的成因，重視工程道路施工質(zhì)量管理的重要性，才能有效改觀道路的建設(shè)質(zhì)量，促進(jìn)項(xiàng)目工程道路建設(shè)的可持續(xù)化發(fā)展。
    道路工程的過(guò)程控制工學(xué)論文篇十一
    由于道路工程施工主要是在室外進(jìn)行，受外界環(huán)境影響較大，因而材料在存放的過(guò)程中也會(huì)受到影響。此外，道路工程材料的其他影響因素也很多，主要有以下幾點(diǎn)。
    1.環(huán)境因素的影響。
    受施工環(huán)境的影響，一般工程材料的供應(yīng)沒(méi)有計(jì)劃性，在存放的管理過(guò)程中也沒(méi)有合理的規(guī)范，導(dǎo)致鋼筋、水泥等工程材料生銹、受潮。不僅降低了原材料的品質(zhì)，甚至改變了材料的性質(zhì)，而且也導(dǎo)致了其使用壽命的縮短，進(jìn)而影響整個(gè)道路工程的質(zhì)量。
    2.檢測(cè)不及時(shí)或者檢測(cè)失誤造成的影響。
    由于對(duì)工程材料的檢測(cè)不夠及時(shí)，或者漏檢、錯(cuò)檢等，使不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的工程材料被不合理的利用，給工程施工造成了質(zhì)量隱患。
    3.前期調(diào)查不足造成的影響。
    在道路工程的建設(shè)施工前夕，要對(duì)道路工程施工地點(diǎn)的地形及地貌進(jìn)行勘探，對(duì)當(dāng)?shù)氐膸r層及水文情況也要做到了解與把握，對(duì)地質(zhì)的特殊問(wèn)題要進(jìn)行避免與修正。還要對(duì)道路工程的施工圖紙及進(jìn)程進(jìn)行規(guī)劃與管理，保證未來(lái)道路工程施工過(guò)程中的有條不紊。但是現(xiàn)如今道路工程施工未能根據(jù)施工場(chǎng)地的具體情況因地制宜，進(jìn)行充分的調(diào)查，導(dǎo)致了判斷上的失誤，給工程造成了安全隱患。
    二、道路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目及報(bào)檢程序。
    對(duì)工程材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)一般可以從材料的物理性質(zhì)、力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)。物理性質(zhì)包括密度、導(dǎo)熱性、抗凍性、孔隙率等，力學(xué)性質(zhì)包括抗壓、抗拉、抗彎等強(qiáng)度方面。一般來(lái)說(shuō)，道路工程材料試驗(yàn)工作的主要方向是路基、橋涵等項(xiàng)目的材料，要對(duì)材料的含水性、密度、cbr（土強(qiáng)度試驗(yàn)）以及顆粒分析進(jìn)行試驗(yàn)與檢測(cè)，保證材料試驗(yàn)的全面性。對(duì)于水泥、鋼材等材料的試驗(yàn)，需要進(jìn)行抗壓、抗拉測(cè)試，對(duì)水泥的調(diào)和比例以及密度把握都需要嚴(yán)格的掌控。道路工程材料試驗(yàn)中，混凝土建筑的摩擦力與摩擦角的計(jì)算是影響道路工程材料試驗(yàn)的重點(diǎn)因素。其決定著整個(gè)道路工程材料試驗(yàn)的使用與應(yīng)用，也決定著未來(lái)道路使用過(guò)程中的整體穩(wěn)定性。對(duì)于道路工程來(lái)說(shuō)，瀝青是很重要的一個(gè)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，對(duì)瀝青的試驗(yàn)包括三大指標(biāo)、密度、粘性、融化溫度以及加熱程度。在瀝青的使用實(shí)驗(yàn)中，對(duì)瀝青的混合材料要相當(dāng)重視，保證混合材料與瀝青的相容性。
    通過(guò)道路工程材料的試驗(yàn)來(lái)預(yù)測(cè)評(píng)估我國(guó)道路工程的綜合使用價(jià)值。在道路工程的綜合使用價(jià)值評(píng)估預(yù)測(cè)中，包括了公路路面總運(yùn)輸承載力、防滑性能以及整體穩(wěn)固性能、真實(shí)駕駛感受的預(yù)測(cè)分析，這些信息都可以在道路工程材料試驗(yàn)中得到。通過(guò)這些因素的整體預(yù)測(cè)，可以對(duì)道路工程路面性能的服務(wù)等級(jí)進(jìn)行總體評(píng)價(jià)。這些預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)是推動(dòng)工程材料優(yōu)化的重要標(biāo)準(zhǔn)，也是提高道路工程未來(lái)使用性能的重要途徑。在我國(guó)現(xiàn)有的道路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)中，通過(guò)這些因素，可以預(yù)測(cè)公路路面在未來(lái)的使用過(guò)程中將出現(xiàn)的問(wèn)題與現(xiàn)象，分析預(yù)測(cè)進(jìn)行維修與保養(yǎng)的時(shí)機(jī)與力度，給道路工程的施工以及材料的優(yōu)化提供有力的理論證據(jù)。通過(guò)材料試驗(yàn)預(yù)測(cè)評(píng)估道路工程的未來(lái)?yè)p壞狀況。預(yù)測(cè)道路工程未來(lái)使用中的損壞狀況，也是決定進(jìn)行道路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)的重要因素。通過(guò)對(duì)道路工程的材料試驗(yàn)技術(shù)、道路所在地質(zhì)環(huán)境的分析與研究、對(duì)道路路面在未來(lái)使用過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)道路材料所引發(fā)的問(wèn)題、研究進(jìn)行路面保養(yǎng)的力度與技術(shù)，可以真正達(dá)到預(yù)測(cè)損壞的功能與效用。
    3.建立高等級(jí)公路路面的使用性能預(yù)測(cè)模型。
    進(jìn)行道路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)的過(guò)程中，試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷慕⑹潜仨毜?。通過(guò)建立道路工程材料使用性能的實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ?，可以一目了然的了解試?yàn)結(jié)果，對(duì)道路工程的順利進(jìn)行有直接影響作用。在建立試驗(yàn)?zāi)Ｐ瓦^(guò)程中，首先，應(yīng)該注意以調(diào)研的道路工程材料數(shù)據(jù)為主，保證道路工程材料試驗(yàn)結(jié)果的真實(shí)可靠。其次，要注意材料試驗(yàn)檢測(cè)的時(shí)間長(zhǎng)度。從數(shù)學(xué)角度來(lái)計(jì)算系數(shù)的準(zhǔn)確，保證試驗(yàn)結(jié)果的可靠性。第三，要注意在試驗(yàn)過(guò)程中不要因某一異常數(shù)據(jù)而影響了試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷姆€(wěn)定性，要從客觀方面保證道路工程材料使用性能試驗(yàn)結(jié)果的可靠性。最后，與往年的道路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行參考與比對(duì)，以便決定試驗(yàn)?zāi)Ｐ团c試驗(yàn)結(jié)果，進(jìn)行最終的道路工程材料決策。
    三、結(jié)語(yǔ)。
    總之，道路工程材料的質(zhì)量決定著道路工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量。雖然在施工中也會(huì)出現(xiàn)很多的問(wèn)題，但是工程材料的質(zhì)量是前提。只有工程材料質(zhì)量合格，才能保證道路工程正常順利的施工。對(duì)工程材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)是保證工程材料質(zhì)量的有效手段，在工程質(zhì)量監(jiān)督中有著舉足輕重的地位。因此，相關(guān)部門(mén)及施工單位要對(duì)其進(jìn)行高度的重視，為道路工程質(zhì)量提供保障。
    道路工程的過(guò)程控制工學(xué)論文篇十二
    摘要:對(duì)材料費(fèi)、人工費(fèi)和措施費(fèi)的控制進(jìn)行分析，以便降低幕墻工程施工成本，提高幕墻公司經(jīng)濟(jì)效益。
    關(guān)鍵詞:幕墻工程；費(fèi)用控制；材料費(fèi)；人工費(fèi)；措施費(fèi)。
    任何一個(gè)幕墻公司的領(lǐng)導(dǎo)者追求利益最大化都無(wú)可厚非，但是要以遵守法律、法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及滿足合同條款約定為前提，那么在這些前提條件下如何能夠在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下追求利潤(rùn)最大化、控制幕墻工程施工成本顯得尤為重要。幕墻工程成本控制主要包括三個(gè)方面:材料費(fèi)的控制、人工費(fèi)的控制、措施費(fèi)的控制。以上三個(gè)方面的價(jià)款占幕墻工程造價(jià)的比重較大，約占幕墻合同金額的70%~85%，而且通過(guò)合理的控制措施可以將成本控制更趨于合理，獲得更大的利潤(rùn)。其他方面的費(fèi)用占造價(jià)的比重較小，且成本壓縮空間較小，按照公司既定的制度執(zhí)行即可。
    1材料費(fèi)的控制。
    材料費(fèi)在幕墻造價(jià)中占的比重最大，材料費(fèi)的控制主要是控制材料用量和材料價(jià)格，主要分為:設(shè)計(jì)、下料階段控制，采購(gòu)階段控制，工廠加工、運(yùn)輸階段控制，現(xiàn)場(chǎng)安裝階段的控制。
    1.1設(shè)計(jì)、下料階段控制設(shè)計(jì)師應(yīng)充分理解設(shè)計(jì)意圖和合同要求；熟悉相關(guān)設(shè)計(jì)、質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范、質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、各種材料的規(guī)格，如龍骨的厚度要經(jīng)過(guò)計(jì)算在滿足設(shè)計(jì)、規(guī)范、合同要求的前提下確定，避免太過(guò)于保守或者憑經(jīng)驗(yàn)造成材料超規(guī)格使用使成本大幅度的上升；材料下料依據(jù)簽認(rèn)的施工圖紙理論上的材料凈用量加合理的損耗；對(duì)于需要二次加工的材料如龍骨能定尺的一定要定尺,這樣可以提高材料的利用率,避免出現(xiàn)過(guò)多的廢料；對(duì)于定尺的龍骨，設(shè)計(jì)師必須出套材單,這樣做可以使材料的利用率達(dá)到最大,同時(shí)也能精確計(jì)算出余料數(shù)量；設(shè)計(jì)師下單必須作為材料采購(gòu)的唯一出口，過(guò)程中的材料損壞需要補(bǔ)料也必須由設(shè)計(jì)師下單后采購(gòu)。
    1.2采購(gòu)階段控制材料采購(gòu)的依據(jù)是設(shè)計(jì)師的下料單。材料采購(gòu)人員按照下料單中的規(guī)格、數(shù)量、材質(zhì)、品牌要求采購(gòu)，無(wú)特殊情況不允許超規(guī)格、超量、超品質(zhì)采購(gòu)，遇到特殊情況要及時(shí)和設(shè)計(jì)師溝通解決，不得接受除設(shè)計(jì)師下料單之外的采購(gòu)任務(wù)單。材料采購(gòu)的重點(diǎn)是在保質(zhì)保量保采購(gòu)周期的前提下以最合理的價(jià)格采購(gòu)材料。材料的價(jià)格要依據(jù)發(fā)布的材料指導(dǎo)價(jià)結(jié)合市場(chǎng)行情價(jià)格,與多家供應(yīng)商談判來(lái)確定。在采購(gòu)合同中必須約定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸費(fèi)用以及材料檢驗(yàn)試驗(yàn)費(fèi)的承擔(dān)方。運(yùn)輸費(fèi)用和材料檢驗(yàn)試驗(yàn)費(fèi)應(yīng)約定由供貨方承擔(dān)。大宗材料諸如玻璃、石材的價(jià)格應(yīng)該是運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)或者加工廠的落地價(jià)，因?yàn)槭?、玻璃的卸貨通常是采用叉?chē)和吊車(chē)，這樣約定的目的是降低材料的成本價(jià)格。
    1.3工廠加工、運(yùn)輸階段控制工廠二次加工的依據(jù)是設(shè)計(jì)師下發(fā)的加工圖、組框圖、套材單，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求加工，控制加工的準(zhǔn)確度，避免加工錯(cuò)誤造成材料廢棄。要避免材料保護(hù)不當(dāng)造成損傷或者損壞。工廠加工的半成品、成品需要運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)的要注意采取合理的裝車(chē)方式。
    1.4現(xiàn)場(chǎng)安裝階段的控制成品、半產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，在安裝的過(guò)程中要嚴(yán)格按照施工圖紙施工,避免出現(xiàn)安裝錯(cuò)誤，同時(shí)也要注意安裝前、后的'成品保護(hù)。
    2人工費(fèi)的控制。
    人工費(fèi)的控制主要是控制勞務(wù)承包價(jià)格。目前，幕墻專業(yè)的勞務(wù)都是采用清包工的方式承包給勞務(wù)承包公司，那么確定勞務(wù)單價(jià)和單價(jià)中包含的內(nèi)容是成本控制的關(guān)鍵所在。幕墻市場(chǎng)的上勞務(wù)價(jià)格和包含的勞務(wù)內(nèi)容五花八門(mén)，差別很大。將勞務(wù)成本控制在合理范圍內(nèi)，首先要依據(jù)施工圖紙的難易程度、施工現(xiàn)場(chǎng)的條件、甲方工期要求、勞務(wù)費(fèi)的市場(chǎng)價(jià)格等因素制定勞務(wù)費(fèi)的指導(dǎo)價(jià)格，然后根據(jù)公司運(yùn)營(yíng)情況和施工現(xiàn)場(chǎng)條件制定勞務(wù)單價(jià)中包含的內(nèi)容要一并列出。制定人工費(fèi)容易產(chǎn)生爭(zhēng)議的有:吊籃的移位、工人的住宿，零星簽工，設(shè)計(jì)變更增加工程量，施工現(xiàn)場(chǎng)條件沒(méi)有考慮或者發(fā)生變化造成施工困難。為了避免后期的相互扯皮和勞務(wù)費(fèi)在可控范圍內(nèi)，要通過(guò)以下方式進(jìn)行規(guī)避。
    2.1吊籃的移位、工人的住宿費(fèi)用的控制。
    勞務(wù)合同中約定勞務(wù)單價(jià)中明確吊籃的移位和工人的住宿均包含在勞務(wù)單價(jià)中，無(wú)論任何情況都不再另外支付此項(xiàng)費(fèi)用。
    2.2零星簽工費(fèi)用的控制。
    應(yīng)在勞務(wù)合同中約定每工日的單價(jià)，根據(jù)項(xiàng)目經(jīng)理確認(rèn)的工日數(shù)量完工后與勞務(wù)費(fèi)一并結(jié)算。
    2.3設(shè)計(jì)變更增加的工作內(nèi)容勞務(wù)單價(jià)的控制。
    合同中有相同單價(jià)的按照相同單價(jià)結(jié)算，有類(lèi)似的參照類(lèi)似的單價(jià)結(jié)算，沒(méi)有相同也沒(méi)有類(lèi)似的單價(jià)按照勞務(wù)組價(jià)原則確定單價(jià),工程量據(jù)實(shí)結(jié)算。
    2.4施工現(xiàn)場(chǎng)條件沒(méi)有考慮或者發(fā)生變化造成增加費(fèi)用的控制。
    要組織各投標(biāo)方踏勘現(xiàn)場(chǎng)，要求投標(biāo)單位充分考慮施工現(xiàn)場(chǎng)條件和條件可能變化造成的風(fēng)險(xiǎn)。
    3措施費(fèi)的控制。
    3.1吊籃租賃費(fèi)的控制。
    進(jìn)場(chǎng)吊籃的數(shù)量要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況、材料進(jìn)場(chǎng)數(shù)量、施工周期和施工人員數(shù)量等綜合考慮來(lái)確定，避免大面積安裝而無(wú)材料、無(wú)施工人員的情況發(fā)生。在施工過(guò)程中要保證安裝部分的吊籃利用率，要分段、分面組織施工，一旦大面積施工完畢及時(shí)將吊籃撤掉，這樣可以有效控制吊籃費(fèi)用。
    3.2腳手架的搭、拆及材料租賃費(fèi)控制。
    幕墻工程施工采取腳手架的部位施工周期一般可以控制在3個(gè)月以內(nèi)，所以可以采取搭、拆和租賃包干的方式。一般包干是每平方米單價(jià)包含三個(gè)月租賃費(fèi)，因特殊情況工期延長(zhǎng)的僅支付材料租賃費(fèi)即可。腳手架一旦搭設(shè)不能隨便移、拆，所以要充分考慮現(xiàn)場(chǎng)情況合理組織施工，堅(jiān)決杜絕重復(fù)搭設(shè)。
    3.3吊車(chē)租賃費(fèi)控制。
    吊車(chē)租賃費(fèi)一般是按天計(jì)費(fèi)或者包月計(jì)費(fèi)，如果只是零星使用吊車(chē)可以按天租賃。盡量將工序合理安排，集中使用吊車(chē)，這樣可以提高吊車(chē)的利用率。如果長(zhǎng)期需要使用吊車(chē)作業(yè)，要采取包月形式租賃。
    4結(jié)語(yǔ)。
    通過(guò)以上對(duì)于成本控制措施的闡述，對(duì)于“量”和“價(jià)”可以得到有效的控制，但是還需要項(xiàng)目管理人員具備一定的專業(yè)知識(shí)，通過(guò)合理組織施工更加有效地控制成本，為公司爭(zhēng)取更大的利潤(rùn)。
    道路工程的過(guò)程控制工學(xué)論文篇十三
    對(duì)于當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)階段市政道路橋梁工程項(xiàng)目施工來(lái)說(shuō)，其涉及到的施工內(nèi)容主要有以下幾個(gè)方面：
    （3）橋墩施工，對(duì)于市政橋梁工程項(xiàng)目的施工來(lái)說(shuō)，橋墩施工是必不可少的一個(gè)關(guān)鍵組成部分，并且在橋梁工程項(xiàng)目中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用和價(jià)值，對(duì)于這種橋墩施工來(lái)說(shuō)，其施工的復(fù)雜程度是比較高的，尤其是隨著當(dāng)前市政橋梁工程項(xiàng)目復(fù)雜程度的不斷提升，這種橋墩施工也必須要得到相應(yīng)的優(yōu)化和加強(qiáng)，確保其施工的質(zhì)量能夠在較大程度上滿足市政橋梁的基本需求，進(jìn)而保障橋梁工程項(xiàng)目后期使用的可靠性。
    針對(duì)當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)階段的市政道路橋梁工程項(xiàng)目施工現(xiàn)狀來(lái)看，其體現(xiàn)出來(lái)的特點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面：
    （4）施工環(huán)境比較復(fù)雜，比如對(duì)于地下管線來(lái)說(shuō)，其對(duì)于施工的影響就是比較直接的，甚至?xí)绊懙绞┕さ馁|(zhì)量，因此，必須要重點(diǎn)針對(duì)周?chē)h(huán)境進(jìn)行密切的關(guān)注，這也就需要施工質(zhì)量管理人員加強(qiáng)充分的控制和管理。
    道路工程的過(guò)程控制工學(xué)論文篇十四
    ［摘要］風(fēng)景園林工程實(shí)際施工中管理還存在一定的難度，同時(shí)如何對(duì)其成本進(jìn)行有效控制也是必須要重視的。本文對(duì)我國(guó)風(fēng)景園林目前管理現(xiàn)狀進(jìn)行了分析和論述，提出了一些成本控制措施，希望能夠給同行業(yè)工作人員帶來(lái)有益借鑒。
    1改善風(fēng)景園林施工現(xiàn)狀。
    1.1加強(qiáng)工作人員之間的交流。
    一個(gè)企業(yè)要想順利地完成整個(gè)風(fēng)景園林工程的施工，一定需要各個(gè)部門(mén)共同的努力和實(shí)施。而在任務(wù)的分配協(xié)調(diào)過(guò)程當(dāng)中，所有的人員必須進(jìn)行一個(gè)良好的溝通和交流，這樣才能夠保證所有的園林工程項(xiàng)目有條不紊地進(jìn)行。從我國(guó)目前風(fēng)景園林的具體施工情況來(lái)分析，員工之間的分配需要更加合理；在工程正式地實(shí)施之前，也應(yīng)該進(jìn)行深入地交流，即做好開(kāi)工前的施工組織交底、圖紙交底、合同交底等工作，進(jìn)而推動(dòng)所有的工作任務(wù)可以持續(xù)性地開(kāi)展。一旦整個(gè)工程項(xiàng)目出現(xiàn)了斷裂，那么整個(gè)工程的預(yù)期就會(huì)受到很大的影響，緊接著影響公司的信譽(yù)以及最終的收益情況。因此，風(fēng)景園林工程實(shí)施之前，所有工作人員之間必須進(jìn)行高效的溝通，將清晰地將個(gè)人的任務(wù)分配到位，做好分內(nèi)工作。
    1.2提高工作人員專業(yè)素養(yǎng)。
    風(fēng)景園林工程能夠順利完成，是各個(gè)部門(mén)員工共同努力的結(jié)果。各個(gè)工作人員的專業(yè)素養(yǎng)應(yīng)該不斷地提高，進(jìn)而提高整個(gè)工程的質(zhì)量。例如，在進(jìn)行正式的園林工程之前，企業(yè)必須確定工程的設(shè)計(jì)定稿。工程設(shè)計(jì)師對(duì)于風(fēng)景園林的設(shè)計(jì)目標(biāo)應(yīng)該條理清晰，充分地體現(xiàn)整個(gè)風(fēng)景園林設(shè)計(jì)價(jià)值和內(nèi)涵，使最終的工程實(shí)施效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。同時(shí)，當(dāng)工程完成之后，養(yǎng)護(hù)工作人員可以充分運(yùn)用養(yǎng)護(hù)知識(shí)，發(fā)揮養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平，提高樹(shù)木的存活率。所以，盡管前期的種植樹(shù)木繁多，只要后期進(jìn)行科學(xué)合理的保護(hù)工作，一定可以有效地提高風(fēng)景園林企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益，從而使得資源可以被合理使用。
    2科學(xué)的園林工程管理。
    2.1實(shí)施動(dòng)態(tài)管理方案。
    對(duì)于風(fēng)景園林工程進(jìn)行高效的管理，不是一天兩天的短暫性任務(wù)，而是需要一個(gè)長(zhǎng)期持續(xù)性的管理方案。所以，本文提倡對(duì)于風(fēng)景園林的工程進(jìn)行個(gè)動(dòng)態(tài)化的管理。所謂實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)化管理方案，就是時(shí)刻關(guān)注工程實(shí)施到各個(gè)階段的各個(gè)任務(wù)。致力于將每一個(gè)工程環(huán)節(jié)考慮到位，將每一個(gè)工作細(xì)節(jié)做好，這應(yīng)該是所有工作人員的共同努力方向。首先，在進(jìn)行整個(gè)風(fēng)景園林的具體施工之前，必須將前期工作、人員的安排、材料的配置等各個(gè)方面的事情安排好。在此，需要關(guān)注的是，所有的工作人員必須明確自己的工作任務(wù)，按部就班地履行自己的工作職責(zé)。其次，在具體的施工過(guò)程當(dāng)中，還應(yīng)該注重對(duì)于整個(gè)工程的成本的控制。要想進(jìn)行合理的成本控制必須要建立一個(gè)合理的成本控制體系。最后，尤其要強(qiáng)調(diào)的是對(duì)工程后期所有植物的養(yǎng)護(hù)工作，不是將植物種植之后就完成任務(wù)了。后期的養(yǎng)護(hù)更需要制定一個(gè)專業(yè)的養(yǎng)護(hù)方案，在高效地利用各項(xiàng)資源的同時(shí)，也能充分發(fā)揮園林的觀賞價(jià)值。
    2.2解決具體施工難題。
    針對(duì)園林工程施工的特殊性，對(duì)于工程當(dāng)中出現(xiàn)的一些難題，我們應(yīng)該對(duì)癥下藥、高效解決。首先，園林工程的實(shí)施很容易受土地質(zhì)量的影響。因而，在進(jìn)行具體施工之前，必須對(duì)當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)進(jìn)行一個(gè)詳細(xì)的調(diào)查，然后選擇合適的樹(shù)木進(jìn)行種植。其次，樹(shù)木很容易受環(huán)境因素的影響。環(huán)境因素包括自然環(huán)境因素、氣候因素等，而這些因素是人類(lèi)無(wú)法控制的。所以，我們應(yīng)該做好相應(yīng)的預(yù)防措施，盡量將外部環(huán)境的影響降到最低。再次，就是人為因素的影響。風(fēng)景園林工程的實(shí)施不僅要將項(xiàng)目順利地完成，更重要的是要能夠表現(xiàn)出整個(gè)風(fēng)景園林的美觀，彰顯文化內(nèi)涵。因此，這對(duì)具體的施工人員的要求比較高。
    對(duì)于成本控制是貫穿于整個(gè)風(fēng)景園林工程的項(xiàng)目之中的，每一個(gè)工作環(huán)節(jié)都應(yīng)該進(jìn)行一定的成本控制，否則會(huì)造成資源浪費(fèi)。要想將成本控制進(jìn)行個(gè)科學(xué)的規(guī)劃，就必須建立一個(gè)完善度成本控制體系，建立一個(gè)成本管理的系統(tǒng)，主要是為了解決目前工程實(shí)施過(guò)程中存在的一些列問(wèn)題。例如，工程實(shí)施資源利用不合理。在選擇施工材料時(shí)，不僅要考慮到材料的實(shí)用性，更要考慮到材料的實(shí)惠性。同時(shí)，對(duì)于工作人員的數(shù)量以及分工等，都應(yīng)該充分高效利用，進(jìn)而保證效益的最大化。所以對(duì)于人員的安排，一定要考慮到層次性，不同崗位的工作人員最終獲得的收益也是有所區(qū)分。最為關(guān)鍵的是，所有的施工員應(yīng)該明確自己的工作職責(zé)，將自己的份內(nèi)事務(wù)做好，實(shí)現(xiàn)利益的最大化。所以，整個(gè)成本的控制效果是所有人共同努力的成果。在進(jìn)行成本控制的過(guò)程當(dāng)中，還應(yīng)該安排成本控制的.監(jiān)督人員。只有在這樣一個(gè)細(xì)致的成本控制監(jiān)督體系之下，企業(yè)才能夠更加有效地進(jìn)行成本管理?？偠灾?，園林工程的成本控制體系對(duì)于成本控制起著綱領(lǐng)性的作用。
    3.2解決成本控制細(xì)節(jié)問(wèn)題。
    對(duì)于整個(gè)園林工程進(jìn)行成本的控制本身就是一個(gè)非常細(xì)化的任務(wù)。企業(yè)必須充分考慮到每一項(xiàng)的工作環(huán)節(jié)，同時(shí)對(duì)于成本進(jìn)行一個(gè)有效的管理，才能夠?qū)崿F(xiàn)最終的成本控制，實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益的最大化。首先，關(guān)于整個(gè)園林工程的成本預(yù)測(cè)問(wèn)題，預(yù)測(cè)一定要綜合考慮各項(xiàng)因素。包括工期長(zhǎng)短、工程風(fēng)險(xiǎn)、影響質(zhì)量相關(guān)因素等。在綜合考慮這些因素的基礎(chǔ)之上，考察市場(chǎng)的材料成本以及施工的價(jià)錢(qián)，對(duì)成本進(jìn)行一個(gè)較為精確的預(yù)算。當(dāng)然了，在充分地考慮整個(gè)工程成本、企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益時(shí)，還要充分的考慮整個(gè)園林美觀和環(huán)保。總而言之，綜合考慮各項(xiàng)因素，對(duì)每一個(gè)工作環(huán)境進(jìn)行科學(xué)的成本控制。在做好成本控制工作的同時(shí)，能夠保證整個(gè)園林工程的質(zhì)量以及它的文化價(jià)值和審美價(jià)值。
    4結(jié)語(yǔ)。
    本文充分地了解我國(guó)園林風(fēng)景工程實(shí)施的現(xiàn)狀，并對(duì)此進(jìn)行細(xì)致地論述。在此基礎(chǔ)之上，本文提出了科學(xué)合理的工程管理以及成本控制的方案，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。在進(jìn)行園林工程實(shí)施的過(guò)程當(dāng)中，還存在著一些難題，更需要企業(yè)培養(yǎng)大量的專業(yè)性技術(shù)人才，將園林的養(yǎng)護(hù)推向?qū)I(yè)化。而更為關(guān)鍵的是，每一位工作人員都應(yīng)該努力的發(fā)揮自己的專業(yè)素養(yǎng)、愛(ài)崗敬業(yè)，努力做好自己的每一份施工任務(wù)。只要企業(yè)所有人都工作認(rèn)真，就一定能夠?yàn)槠髽I(yè)獲得最大的利益，充分發(fā)揮園林工程的價(jià)值。
    參考文獻(xiàn)。
    道路工程的過(guò)程控制工學(xué)論文篇十五
    對(duì)于具體的市政道路橋梁工程項(xiàng)目施工來(lái)說(shuō)，其施工的質(zhì)量必須要依賴于相關(guān)的勘察測(cè)量工作，只有保障其勘察測(cè)量的準(zhǔn)確性才能夠較好的保障其施工的質(zhì)量，相反，一旦市政道路橋梁工程項(xiàng)目在勘察測(cè)量中出現(xiàn)問(wèn)題的話，后續(xù)施工按照這一測(cè)量結(jié)果進(jìn)行，必然就會(huì)出現(xiàn)一些質(zhì)量問(wèn)題；基于此，在今后的市政道路橋梁工程項(xiàng)目勘察測(cè)量過(guò)程中，相關(guān)人員就應(yīng)該恰當(dāng)?shù)倪x擇合適的測(cè)量工具，嚴(yán)格遵循相應(yīng)的施工測(cè)量勘察程序和標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而保障其勘察測(cè)量的準(zhǔn)確性。
    2.2優(yōu)化施工方案。
    市政道路橋梁工程項(xiàng)目的施工都是嚴(yán)格按照相應(yīng)的施工方案進(jìn)行的，因此，針對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化和完善也就顯得極為必要，保障其施工方案的可行性和可靠性，是提升其后續(xù)施工質(zhì)量的一個(gè)重要手段；具體來(lái)說(shuō)，這種施工方案的優(yōu)化不僅僅需要相關(guān)設(shè)計(jì)人員自身進(jìn)行嚴(yán)格的審查和思考，還應(yīng)該交由專業(yè)的監(jiān)理人員進(jìn)行審查，進(jìn)而避免一些不容易被發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題存在，最后，在技術(shù)交底環(huán)節(jié)中，施工人員也應(yīng)該和設(shè)計(jì)人員進(jìn)行充分的交流和溝通，進(jìn)而了解其設(shè)計(jì)方案的意圖，確保施工人員能夠把這些施工方案的.意圖準(zhǔn)確表達(dá)出來(lái)。
    2.3加強(qiáng)施工材料的控制。
    有鑒于施工材料對(duì)于市政道路橋梁施工質(zhì)量的影響，在具體的施工過(guò)程中還應(yīng)該針對(duì)相應(yīng)的施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的控制和把關(guān)，這種施工材料的控制和把關(guān)主要就是在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的，針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)中存在的各類(lèi)施工材料進(jìn)行合理的堆放，避免影響其施工質(zhì)量，當(dāng)然，最為關(guān)鍵的一點(diǎn)還是要針對(duì)其施工質(zhì)量進(jìn)行全面的檢驗(yàn)，因?yàn)槠涫┕げ牧系臄?shù)量比較大，所以為了提升其質(zhì)量檢驗(yàn)的效率，一般會(huì)選擇隨機(jī)抽檢的方式進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，最終確保其質(zhì)量滿足施工的基本要求。
    2.4加強(qiáng)施工人員的管理。
    對(duì)于施工人員的管理來(lái)說(shuō)，其主要就是為了確保施工人員具備著相應(yīng)的施工資質(zhì)，進(jìn)而避免施工人員的操作問(wèn)題影響其最終的施工質(zhì)量，因此，相關(guān)的管理人員就應(yīng)該針對(duì)施工人員的招聘或者說(shuō)是施工單位的選擇進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，確保其施工的有效性。
    2.5加強(qiáng)竣工驗(yàn)收的控制。
    為了更好的保障市政道路橋梁工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量，還應(yīng)該重點(diǎn)針對(duì)其相應(yīng)的竣工驗(yàn)收環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的控制和把關(guān)，這也是確保其施工質(zhì)量的最后一環(huán)，嚴(yán)格按照相應(yīng)的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)施工的實(shí)際狀況進(jìn)行嚴(yán)格比對(duì)，進(jìn)而最終保障其施工的效果。
    結(jié)束語(yǔ)。
    綜上所述，加強(qiáng)市政道路橋梁工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量管理和控制是極為必要的一個(gè)方面，也是保障其實(shí)際應(yīng)用價(jià)值的重要前提條件，對(duì)于具體的施工質(zhì)量管理和控制工作來(lái)說(shuō)，因?yàn)槭姓缆窐蛄汗こ添?xiàng)目涉及到的施工范圍比較大，施工的難度也越來(lái)越高，因此，其施工質(zhì)量控制的難度也就有所提升，很多施工因素都有可能影響其施工的質(zhì)量，只有針對(duì)這些施工因素進(jìn)行全面的控制才能夠提升其施工質(zhì)量水平，這也就要求相應(yīng)的施工質(zhì)量管理人員必須要加強(qiáng)全面、全過(guò)程的施工質(zhì)量管理和控制，保障其控制和管理的實(shí)效性。
    道路工程的過(guò)程控制工學(xué)論文篇十六
    1、管理體系尚不完善。
    現(xiàn)階段，我國(guó)尚不具備完善的建筑工程質(zhì)量監(jiān)督管理體系，而且很多施工單位在簽訂施工合同之后，往沒(méi)有成立及時(shí)管理小組，沒(méi)有對(duì)施工中各項(xiàng)要素組織進(jìn)行統(tǒng)一部署，很容易導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)的混亂和無(wú)序。同時(shí)，由于監(jiān)理市場(chǎng)較為混亂，當(dāng)前監(jiān)督管理單位通常具備著同體監(jiān)理和自主監(jiān)理的現(xiàn)象，給監(jiān)理工作的開(kāi)展帶來(lái)阻礙。
    2、技術(shù)管理人員的綜合素質(zhì)參差不齊。
    技術(shù)管理人員的專業(yè)素質(zhì)對(duì)于技術(shù)管理工作的開(kāi)展有著重要的意義，技術(shù)管理人員必須能夠?qū)κ┕がF(xiàn)場(chǎng)的各個(gè)要素進(jìn)行控制，對(duì)人際關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)，并且能夠快速做出正確決策，具備技術(shù)質(zhì)量檢測(cè)的能力?？傮w來(lái)說(shuō)，技術(shù)管理工作對(duì)于管理人員的綜合素質(zhì)有著較高的要求，但是我國(guó)很多施工技術(shù)管理人員并不是科班出身，技術(shù)管理隊(duì)伍整體素質(zhì)偏低，管理人員缺乏責(zé)任感和工作積極性。
    3、技術(shù)管理法規(guī)不夠健全。
    由于路基工程施工技術(shù)管理的有關(guān)法律法規(guī)不夠完善，并且執(zhí)法不嚴(yán)，在實(shí)際工作當(dāng)中，管理人員的技術(shù)質(zhì)量測(cè)評(píng)不具備權(quán)威性，使得技術(shù)管理工作無(wú)法落到實(shí)處，制約了技術(shù)管理工作的繼續(xù)進(jìn)行。
    1、施工測(cè)量技術(shù)要點(diǎn)。
    在施工開(kāi)展之前，技術(shù)人員與設(shè)計(jì)人員都應(yīng)對(duì)施工實(shí)際情況進(jìn)行勘察，并詳細(xì)測(cè)量出道路寬度、構(gòu)造物位置等數(shù)據(jù)，為設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┛茖W(xué)依據(jù)，并在施工的過(guò)程中知道施工，使施工能夠嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行。在施工測(cè)量過(guò)程中，測(cè)量人員應(yīng)認(rèn)真對(duì)施工圖紙進(jìn)行審查，判斷設(shè)計(jì)圖紙與實(shí)際情況是否存在著較大的誤差，同時(shí)，應(yīng)仔細(xì)對(duì)該路段的地下管線進(jìn)行審查，防止施工過(guò)程中對(duì)電線、水管等造成破壞。同時(shí)，為了滿足路基施工期間需要，應(yīng)該在中線復(fù)測(cè)中增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高及加樁的地面標(biāo)高，在每道工序的施工測(cè)量放線時(shí)，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構(gòu)造物的定位和幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量的要求。
    2、填方施工技術(shù)要點(diǎn)。
    為了提高填方施工的準(zhǔn)確度，在施工開(kāi)展之前，應(yīng)選取一段地基作為實(shí)驗(yàn)段，對(duì)其土質(zhì)中的各種系數(shù)進(jìn)行測(cè)試，并且通過(guò)反復(fù)實(shí)驗(yàn)的方法來(lái)獲取更加準(zhǔn)確的壓實(shí)度，獲得科學(xué)有效的數(shù)據(jù)。在填土作業(yè)過(guò)程中要注重對(duì)施工流程的把控，在土方攤平之后應(yīng)確保每一層松鋪的厚度小于三十公分，路床頂層最后一層的松鋪厚度要大于八公分，并且要使每層松鋪的寬度大于施工設(shè)計(jì)的寬度，從而保障路基土地本身具有比較強(qiáng)的壓實(shí)度。在鋪平之后對(duì)土層進(jìn)行壓實(shí)處理的.時(shí)候，應(yīng)確保填方的平整度，因?yàn)檫@直接影響著道路鋪裝層的施工的質(zhì)量和道路的平順程度。
    3、路基排水技術(shù)要點(diǎn)。
    水對(duì)于路基來(lái)說(shuō)有著很大的危害，容易引起路基開(kāi)裂、塌陷等事故。因此，在施工過(guò)程中應(yīng)對(duì)路面排水技術(shù)進(jìn)行管理，從而降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)。尤其是在出現(xiàn)降雨和降雪天孫晉秦皇島市規(guī)劃局經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)分局066000氣的時(shí)候，應(yīng)快速排出路基工程范圍內(nèi)的所有降水，防止由于積水過(guò)多而深入到路基中，導(dǎo)致路基的穩(wěn)定性、抗壓性出現(xiàn)問(wèn)題。當(dāng)前路基排水技術(shù)一般會(huì)有集中放水、分散防水兩種方式。集中放水一般在地面兩邊設(shè)置急流槽，讓水能夠用較快的方式排出。分散排水主要用于一些降水量較少地區(qū)的較長(zhǎng)路段中，由于地勢(shì)較為平坦，使水不容易流出，因此設(shè)置多個(gè)排水口，使每個(gè)路段的水都能夠有排出的渠道，從而有效降低水位。
    1、建立并完善技術(shù)質(zhì)量管理體系。
    完善的技術(shù)質(zhì)量管理體系是做好技術(shù)質(zhì)量管理的首要步驟，但是，很多路基工程中依然沒(méi)有建設(shè)完整的施工管理體系，使得市政道路路基工程中的質(zhì)量無(wú)法得到嚴(yán)格的控制。首先，我們應(yīng)建對(duì)進(jìn)入建筑市場(chǎng)的各種企業(yè)進(jìn)行資格認(rèn)證，確保建筑企業(yè)具有施工資格，從而從根本上保障路基工程的質(zhì)量。其次，應(yīng)完善路基工程招投標(biāo)制度，有的建設(shè)單位在招投標(biāo)的過(guò)程中，憑關(guān)系來(lái)選擇投標(biāo)單位，沒(méi)有對(duì)投標(biāo)單位的資質(zhì)和水平進(jìn)行考察，不僅違背了招投標(biāo)制度中的公平、公正、透明原則，也給路基工程的質(zhì)量埋下了隱患。最后，應(yīng)完善監(jiān)理制度，使監(jiān)理單位對(duì)路基工程的施工過(guò)程進(jìn)行指導(dǎo)和管理，為施工單位提供完善的安全管理和質(zhì)量管理意見(jiàn)，從而保障路基工程的施工質(zhì)量和使用效果。
    2、對(duì)關(guān)鍵要素進(jìn)行管理。
    在路基工程施工管理中，有很多重點(diǎn)要素，如材料、設(shè)備、人員等，對(duì)這些要素進(jìn)行管理，能夠有效保障路基工程的施工質(zhì)量。
    （1）施工材料管理。
    在施工材料的采購(gòu)過(guò)程中，應(yīng)注重對(duì)材料的認(rèn)真審核，選擇具有良好社會(huì)聲譽(yù)的供應(yīng)商，嚴(yán)格按照工程需求進(jìn)行采購(gòu)。在施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)之后，還要根據(jù)要求進(jìn)行二次質(zhì)量檢測(cè)，防止質(zhì)量不過(guò)關(guān)的施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。
    （2）施工人員管理。
    施工人員的質(zhì)量和方法，是保障路基工程施工質(zhì)量的直接因素。如果施工人員不具備完善的施工技術(shù)和專業(yè)素質(zhì)，就很可能威脅水利路基工程的施工質(zhì)量。因此，在施工人員的選擇上，應(yīng)盡可能選擇具有較強(qiáng)專業(yè)技術(shù)和施工經(jīng)驗(yàn)的人員，并且對(duì)其專業(yè)水平進(jìn)行初步檢測(cè)。在施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)之前，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行安全、質(zhì)量培訓(xùn)，從而在施工中能夠有效保障施工質(zhì)量，防止產(chǎn)生危害施工質(zhì)量的行為。
    （3）施工設(shè)備管理。
    在施工過(guò)程中，機(jī)械設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，決定著路基工程施工質(zhì)量和安全。因此，在施工過(guò)程中，最好實(shí)現(xiàn)定人定機(jī)的崗位制度，使每個(gè)操作人員對(duì)其操作的機(jī)械設(shè)備負(fù)責(zé)，并且負(fù)責(zé)維修和養(yǎng)護(hù)，保障機(jī)械設(shè)備的使用安全和穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)施工質(zhì)量的控制和管理。
    四、結(jié)語(yǔ)。
    總之，路基工程是市政道路工程中的重要環(huán)節(jié)，而市政道路工程與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切聯(lián)系。我們應(yīng)積極對(duì)當(dāng)前存在的問(wèn)題進(jìn)行分析和解決，并探索路基工程施工技術(shù)管理要點(diǎn)，有針對(duì)性地提出質(zhì)量保障措施，從而促進(jìn)路基工程的可持續(xù)發(fā)展。
    參考文獻(xiàn)。
    [2]粟利芬.市政道路路基工程施工工藝控制措施分析[j].江西建材,2014,04:162.
    道路工程的過(guò)程控制工學(xué)論文篇十七
    在市政道路工程施工或者通車(chē)一段時(shí)間之后，高填土施工路段會(huì)發(fā)生沉陷現(xiàn)象，沉陷現(xiàn)象的出現(xiàn)嚴(yán)重破壞了工程路面，降低了市政道路路面的施工性能。從道路橋梁高填土發(fā)生下沉的原因來(lái)看，主要包含土地地基下沉、路基不均勻、橋梁伸縮縫較大、排水設(shè)施不合理。
    2.2混凝土橋梁裂縫。
    混凝土具有價(jià)格低廉、抗壓強(qiáng)度大、澆筑形式多樣的特點(diǎn)，是現(xiàn)代市政道路橋梁施工中的常用材料。但是在實(shí)際應(yīng)用中受溫度、荷載、地基、收縮等條件變化的影響，混凝土橋梁施工會(huì)出現(xiàn)裂縫。
    2.3橋頭跳車(chē)。
    道路橋梁工程施工出現(xiàn)橋頭跳車(chē)的原因體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：道路橋梁工程沉降不均衡、車(chē)輛抗震性能差、橋梁和路面的組成材料強(qiáng)度、剛度差異大導(dǎo)致的橋頭跳車(chē)；橋頭連續(xù)處集中應(yīng)力引起的橋頭跳車(chē)；剛性結(jié)構(gòu)和柔性道路連接不均勻?qū)е碌臉蝾^跳車(chē)。
    2.4路面和橋面連接質(zhì)量問(wèn)題。
    道路、橋梁在實(shí)際施工中是兩個(gè)獨(dú)立的建筑形式，二者的連接組成整個(gè)橋梁工程的重要組成，但是如果連接不順暢會(huì)對(duì)整個(gè)市政道路橋梁帶來(lái)?yè)p害，比如路面和橋面連接下沉引發(fā)的跳車(chē)問(wèn)題。
    道路工程的過(guò)程控制工學(xué)論文篇十八
    （1）為適應(yīng)行業(yè)的大需求，本專業(yè)所培養(yǎng)的學(xué)生要有牢固的控制工程，、過(guò)程裝備研發(fā)及維護(hù)的專業(yè)理論知識(shí)。本專業(yè)意在培養(yǎng)出色的機(jī)械師而非工程師，只有一個(gè)具備了充足的理論知識(shí)，對(duì)過(guò)程裝備的應(yīng)用、設(shè)計(jì)、制造開(kāi)發(fā)、開(kāi)拓創(chuàng)新等有著獨(dú)特前瞻的機(jī)械師才可以在當(dāng)今過(guò)程裝備及控制工程行業(yè)里立足。目前中國(guó)現(xiàn)階段的主要產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、汽車(chē)船舶制造、石油化工、有色金屬開(kāi)采及加工以及裝備制造產(chǎn)業(yè)，而過(guò)程裝備與控制工程技術(shù)無(wú)一不在這些產(chǎn)業(yè)及領(lǐng)域中發(fā)揮著無(wú)可替代的作用――無(wú)論是儀器的研究和開(kāi)發(fā)，還是在診斷故障設(shè)備或者對(duì)流體技術(shù)的控制等領(lǐng)域都發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用。同時(shí)，身處于21世紀(jì)社會(huì)高度發(fā)達(dá)的今天，新能源與動(dòng)力開(kāi)發(fā)也都是現(xiàn)代研究的重中之重，而本專業(yè)也早已滲透到航天航空、原子能、新能源開(kāi)發(fā)等各個(gè)領(lǐng)域，過(guò)程裝備與控制工程的頂尖人才便發(fā)揮著極其重要的作用。從專業(yè)的逐步建設(shè)再到如今的穩(wěn)步發(fā)展，為國(guó)家的各個(gè)產(chǎn)業(yè)提供了強(qiáng)有力的綜合能力支持。伴隨著我國(guó)平均科學(xué)核心技術(shù)的逐年提高，過(guò)程裝備與控制工程專業(yè)的科研活力逐步高漲，在工礦企業(yè)等制造業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上起到了及其強(qiáng)有力的推動(dòng)作用。總而言之，過(guò)程裝備與控制工程專業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)取得強(qiáng)勢(shì)發(fā)展的奠基石，也是國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)的理論學(xué)科基本點(diǎn)，是用來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)及制造發(fā)展水平的重要標(biāo)志。
    （2）當(dāng)今時(shí)代的發(fā)展越來(lái)越依賴于高度自動(dòng)化、智能化的機(jī)械產(chǎn)業(yè)，來(lái)為現(xiàn)代化工業(yè)和制造業(yè)服務(wù)，這一切都得益于現(xiàn)代化過(guò)程裝備的逐步發(fā)展，依賴于智能控制設(shè)備和遠(yuǎn)程控制的大發(fā)展。具體來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)過(guò)程與精準(zhǔn)的自動(dòng)化控制平臺(tái)密不可分，這可以保證過(guò)程裝備可靠安全并且達(dá)到高效率的運(yùn)行。在跨國(guó)、跨地區(qū)的企業(yè)的發(fā)展中，更是離不開(kāi)現(xiàn)代化的智能設(shè)備。遠(yuǎn)程控制和智能化技術(shù)不斷取得新突破，生產(chǎn)也更加的安全、穩(wěn)定。遠(yuǎn)程控制可以將“過(guò)控”的基礎(chǔ)理論和現(xiàn)代化的大設(shè)備進(jìn)行高效的融合，財(cái)通智能化的新媒介達(dá)到操作的具體要求，來(lái)完成任務(wù)。這樣就使得生產(chǎn)制造的安全性得到極大的提高，消除了很多生產(chǎn)工程中得安全隱患，充足保障了人們的人身安全和財(cái)產(chǎn)。綜上所述：當(dāng)面高校紛紛進(jìn)行大規(guī)模的改革，過(guò)程裝備與控制工程與其他專業(yè)一樣，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，正在經(jīng)歷著痛苦的蛻變。向著創(chuàng)新、改革、全面、科學(xué)的方面努力邁進(jìn)，致力于為社會(huì)、為國(guó)家輸送專業(yè)技術(shù)過(guò)硬的人才，過(guò)程裝備與控制工程專業(yè)將始終昂首闊步，努力實(shí)現(xiàn)自身的功能與價(jià)值，讓社會(huì)讓國(guó)家更加富強(qiáng)。
    道路工程的過(guò)程控制工學(xué)論文篇十九
    在針對(duì)園林工程進(jìn)行具體施工時(shí)，不僅要保證園林工程施工質(zhì)量，而且還要最大限度保證在各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，對(duì)其進(jìn)行有效的成本控制，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益最大化。一般情況下，企業(yè)在針對(duì)園林工程的投標(biāo)競(jìng)價(jià)進(jìn)行具體落實(shí)時(shí)，要經(jīng)過(guò)三個(gè)階段。其中包括市場(chǎng)詢價(jià)、估價(jià)以及報(bào)價(jià)，只有對(duì)這三個(gè)階段的'實(shí)際情況有深入了解，才能夠?qū)Τ杀具M(jìn)行有效的預(yù)算。在這一基礎(chǔ)上，可以讓公司的管理層人員加上其他費(fèi)用，以及在施工過(guò)程中會(huì)遇到的各種成本。在完成上述的種種預(yù)算之后，才能夠?qū)こ掏稑?biāo)的最終競(jìng)價(jià)進(jìn)行確定。企業(yè)在針對(duì)園林工程項(xiàng)目進(jìn)行具體施工時(shí)，一旦接受了園林承建權(quán)之后，要與企業(yè)內(nèi)部實(shí)際情況進(jìn)行結(jié)合，保證各部門(mén)、各個(gè)環(huán)節(jié)的責(zé)任質(zhì)量控制。在投標(biāo)成本的基礎(chǔ)上，對(duì)每一個(gè)類(lèi)別會(huì)產(chǎn)生出的人工費(fèi)用、機(jī)械材料費(fèi)用等提出相對(duì)應(yīng)的問(wèn)題，這樣有利于實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)工程成本的有效計(jì)算[3]。除此之外，還要注意每一個(gè)環(huán)節(jié)在施工時(shí)，都會(huì)有相對(duì)應(yīng)的進(jìn)度要求，一旦超出進(jìn)度，就會(huì)增加一定的人工費(fèi)用、材料費(fèi)用等。所以在針對(duì)園林工程施工的全過(guò)程進(jìn)行成本控制時(shí)，要與施工進(jìn)度等進(jìn)行結(jié)合。同時(shí)，還要保證各個(gè)環(huán)節(jié)落實(shí)到相對(duì)應(yīng)的部門(mén)和管理人員的身上，這樣有利于保證責(zé)任成本在實(shí)施過(guò)程中的有效性和合理性。
    2.3人工費(fèi)的控制措施。
    在針對(duì)園林工程進(jìn)行施工時(shí)，人工費(fèi)用是成本控制過(guò)程中非常重要的一部分，由于人工在市場(chǎng)中的價(jià)格就是動(dòng)態(tài)變化的，會(huì)隨著社會(huì)的整個(gè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)而發(fā)生一定的變化。因此，在針對(duì)人工費(fèi)進(jìn)行控制時(shí)，要從管理角度出發(fā)，將管理作為基礎(chǔ)，這樣不僅有利于提升經(jīng)濟(jì)效益，而且還能夠?qū)κ┕と藛T的總數(shù)進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的限制。除此之外，可以根據(jù)進(jìn)度的具體方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)技術(shù)工作人員和普通工作人員的比例調(diào)整。另外，施工企業(yè)可以通過(guò)獎(jiǎng)懲制度的制定和落實(shí)，通過(guò)各種不同類(lèi)型的獎(jiǎng)勵(lì)方式，對(duì)施工人員能夠起到良好的刺激效果，讓其能夠更加積極主動(dòng)的投入到工作當(dāng)中，為成本控制打下良好基礎(chǔ)。
    2.4材料費(fèi)的控制。
    在園林工程施工過(guò)程中，無(wú)論是任何一個(gè)環(huán)節(jié)，都會(huì)大量使用到各種不同類(lèi)型的材料。材料在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，會(huì)受到產(chǎn)地質(zhì)量、品牌等一些客觀因素的影響，這樣就會(huì)導(dǎo)致材料本身在采購(gòu)或者是運(yùn)輸過(guò)程中的價(jià)格出現(xiàn)明顯的變化趨勢(shì)。市場(chǎng)如果出現(xiàn)供需緊張的情況時(shí)，會(huì)直接對(duì)材料在市場(chǎng)中的價(jià)值形勢(shì)產(chǎn)生影響。材料成本控制本身就是園林工程施工全過(guò)程管理中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。如果在材料市場(chǎng)中，施工材料的整個(gè)價(jià)格波動(dòng)情況比較明顯，那么采購(gòu)部門(mén)需要提前作出相對(duì)應(yīng)的方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)這些材料的提前準(zhǔn)備，這樣有利于對(duì)產(chǎn)生成本進(jìn)行有效控制。除此之外，其他一些所需要的材料也可以通過(guò)方案的制定和落實(shí)，實(shí)現(xiàn)有效的獲取和利用。比如可以選擇與廠家之間簽訂相對(duì)應(yīng)的協(xié)議或者是長(zhǎng)期合作，這樣不僅能夠避免一些材料在市場(chǎng)中出現(xiàn)大幅度的價(jià)格趨勢(shì)變化，而且還能盡可能減少材料費(fèi)用的產(chǎn)生。
    3結(jié)束語(yǔ)。
    在現(xiàn)代城市規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中，園林工程施工想要取得良好的發(fā)展，最關(guān)鍵的一點(diǎn)就在于成本控制。因此，通過(guò)人工費(fèi)用、材料費(fèi)用等一系列費(fèi)用的有效控制，同時(shí)制定出符合實(shí)際要求的責(zé)任成本控制制度。這樣不僅能夠?qū)崿F(xiàn)園林工程施工全過(guò)程的成本控制，而且還能夠?yàn)槭┕て髽I(yè)帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)效益。
    參考文獻(xiàn)。
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    道路工程的過(guò)程控制工學(xué)論文篇二十
    0引言。
    目前，橋梁施工正向高度機(jī)械化的方向發(fā)展，加之橋梁施工面臨的環(huán)境條件越來(lái)越復(fù)雜，這對(duì)機(jī)械設(shè)備提出了更高要求。在這種形勢(shì)下，橋梁機(jī)械設(shè)備改造成為適應(yīng)各種復(fù)雜多變施工條件的重要舉措。
    1工程概況。
    以某鐵路客運(yùn)專線工程為例進(jìn)行分析，其設(shè)計(jì)時(shí)速為250km/h，線間距4.6m，全線含隧道13座，設(shè)計(jì)半徑為6400mm，后因隧道運(yùn)架梁難度較大，故增至6500mm?；诹簣?chǎng)實(shí)際布置，施工中運(yùn)架設(shè)備須穿過(guò)11座隧道，施工條件復(fù)雜，若采用常規(guī)運(yùn)架設(shè)備，易出現(xiàn)運(yùn)梁車(chē)和架橋機(jī)無(wú)法穿隧道等問(wèn)題。因此，須對(duì)現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行改造。
    2設(shè)備改造方案。
    經(jīng)可行性分析，現(xiàn)決定將現(xiàn)有常規(guī)運(yùn)架設(shè)備按照變位平臺(tái)式穿隧道運(yùn)架設(shè)備實(shí)施改造。通過(guò)改造，可使主機(jī)從臺(tái)座自動(dòng)取梁，并在導(dǎo)梁尾端增設(shè)變位平臺(tái)，調(diào)整該平臺(tái)高度，能實(shí)現(xiàn)對(duì)導(dǎo)梁尾端表面軌道相對(duì)于橋臺(tái)高度的調(diào)整。在主機(jī)作業(yè)時(shí)，不會(huì)受到隧道斷面限制，當(dāng)路基表面平整、橋面接口平順且操作員正確操控時(shí)，最大空載運(yùn)行速度可達(dá)7km/h，最大滿載運(yùn)行速度也可達(dá)到4.5km/h?？梢?jiàn)，通過(guò)對(duì)設(shè)備的適當(dāng)改造，不僅能簡(jiǎn)化施工作業(yè)，提高效率，還能從本質(zhì)上保障施工安全[1]。設(shè)備主要由以下幾部分構(gòu)成：驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電氣控制、變位平臺(tái)、液壓系統(tǒng)、走行和支腿等。
    3設(shè)備改造要點(diǎn)。
    3.1液壓系統(tǒng)。
    改造后的新運(yùn)架設(shè)備共需116個(gè)液壓油缸。其中，輪組驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向油缸32個(gè)，可直接使用原有的輪組驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向油缸，額外增加余下的油缸，原有16個(gè)，需增加16個(gè)；原有的輪組緩沖油缸全部繼續(xù)使用，共32個(gè)；垂直轉(zhuǎn)向支撐油缸共8個(gè)，由以下兩部分組成：駐車(chē)支撐油缸和支腿下部支撐油缸，各4個(gè)，使用原有懸掛小車(chē)的橫向移動(dòng)調(diào)整控制油缸，額外增加3個(gè)新油缸；吊點(diǎn)裝置的橫向移動(dòng)調(diào)整控制油缸共有8個(gè)，采用4個(gè)原有調(diào)整控制油缸，其他均新增加；吊點(diǎn)裝置的變跨調(diào)整控制油缸共2個(gè)，全部為新增加；導(dǎo)梁機(jī)后端固定支腿額外增加2個(gè)支撐油缸與翻轉(zhuǎn)油缸；導(dǎo)梁機(jī)前端滾輪額外增加2個(gè)支腿橫向移動(dòng)調(diào)整控制油缸，滾輪支腿增加4個(gè)支撐油缸，前端鼻梁增加2個(gè)翻轉(zhuǎn)油缸；導(dǎo)梁機(jī)中端滾輪增加2個(gè)支腿橫向移動(dòng)調(diào)整控制油缸和4個(gè)支撐油缸；導(dǎo)梁機(jī)前端鼻梁增加2個(gè)縱向移動(dòng)調(diào)整控制油缸；導(dǎo)梁機(jī)承臺(tái)增加6個(gè)翻轉(zhuǎn)油缸。根據(jù)上述改造內(nèi)容，共需新油缸55個(gè)。此外，為確保改造后設(shè)備運(yùn)行安全，更換所有油缸的接頭與軟管[2]。改造前設(shè)備有64個(gè)油缸，經(jīng)過(guò)本次改造，有57個(gè)油缸繼續(xù)使用，只有以下7個(gè)沒(méi)有被利用到，分別為：架橋機(jī)前端支腿的支撐油缸，共2個(gè)；輔助導(dǎo)梁的支撐油缸，共4個(gè)；架橋機(jī)懸掛車(chē)吊重油缸，共1個(gè)。由此可見(jiàn)，本次設(shè)備改造充分利用了原有液壓系統(tǒng)，對(duì)油缸的利用率可達(dá)89%，降低了用于改造的費(fèi)用，使改造后設(shè)備更具經(jīng)濟(jì)效益。
    3.2傳動(dòng)與起吊。
    改造后的新運(yùn)架設(shè)備需要配置4個(gè)絞車(chē)，均采用原設(shè)備絞車(chē)即可，并將原有絞車(chē)的減速機(jī)與電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)，功率為32kw。起吊時(shí)采用的鋼絲繩，其直徑應(yīng)達(dá)到24mm，使用原設(shè)備鋼絲繩即可，但要對(duì)其進(jìn)行檢查和檢驗(yàn)。起吊時(shí)需用到112個(gè)滑輪，原有滑輪108個(gè)，需重新配置4個(gè)，并更換所有滑輪的軸承與密封。原設(shè)備鋼輪由于使用年限很長(zhǎng)，其斷面尺寸與支撐力都已經(jīng)難以滿足使用要求，因此全部換新。
    3.3設(shè)備結(jié)構(gòu)改造。
    改造后的新設(shè)備為滿足特殊施工要求，在結(jié)構(gòu)改造方面應(yīng)遵循以下原則：（1）盡量縮減外形尺寸，以此降低穿過(guò)隧道施工的難度，但充分考慮箱梁截面，滿足剛度與強(qiáng)度等方面的基本要求；（2）設(shè)備改造后的起重運(yùn)輸額定值不能低于900t；（3）盡可能降低設(shè)備自身重量；（4）保證結(jié)構(gòu)可靠性與運(yùn)行安全性；（5）提高實(shí)際工作效率；（6）具備雙向架設(shè)的條件[3]。為切實(shí)滿足以上要求，改造后的新設(shè)備，在重點(diǎn)受力和設(shè)計(jì)應(yīng)力相對(duì)較大的位置，應(yīng)使用高強(qiáng)鋼材，如常用的q690與q460，原設(shè)備結(jié)構(gòu)主要使用q345c/d鋼材。若改造不改變結(jié)構(gòu)鋼材，則必須增加主梁強(qiáng)度及剛度，這樣就意味著增大箱梁截面，和設(shè)備改造之后盡量縮減外形尺寸的基本要求相違背，所以不能繼續(xù)使用原結(jié)構(gòu)鋼材。另一種做法是加厚箱梁厚鋼板，也就是局部補(bǔ)償措施。然而，該做法要求增加的鋼材有和原鋼材基本一致的內(nèi)應(yīng)力，但原設(shè)備長(zhǎng)期使用，其結(jié)構(gòu)鋼材存在一定疲勞應(yīng)力，如果強(qiáng)行采用此做法，將會(huì)出現(xiàn)以下問(wèn)題：（1）無(wú)法對(duì)焊接質(zhì)量進(jìn)行有效控制；（2）新、舊鋼材在焊接之后由于內(nèi)應(yīng)力無(wú)法匹配致使主梁性能降低，縮減使用壽命；（3）工序繁瑣、復(fù)雜，造價(jià)較高；（4）設(shè)備自身重量明顯增大，耗油量增加，且對(duì)重載情況下的架梁施工有更高要求；（5）設(shè)備高度增大，提高重心，影響設(shè)備運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性。由于原設(shè)備改造必然產(chǎn)生各項(xiàng)費(fèi)用，如設(shè)備拆解費(fèi)用、裝卸運(yùn)輸費(fèi)用等。若保留原設(shè)備結(jié)構(gòu)，則在普通架橋施工中可以快速恢復(fù)原有的`使用性能?；诖?，本次設(shè)備改造決定采用新制結(jié)構(gòu)的方法，該方法主要具有以下優(yōu)勢(shì)：（1）主體結(jié)構(gòu)均為新制，安全可靠；（2）動(dòng)力系統(tǒng)保持不變，油耗水平不變；（3）滿足穿隧道運(yùn)梁架梁施工要求；（4）可實(shí)現(xiàn)雙線架設(shè)要求；（5）具備架設(shè)小曲線橋的各項(xiàng)條件，經(jīng)試驗(yàn)，設(shè)備改造之后，能對(duì)1.5km曲線梁進(jìn)行架設(shè)；（6）支持雙線架梁，且無(wú)需改變主機(jī)方向；（7）安全性高，當(dāng)橫跨既有線進(jìn)行施工時(shí)，可將對(duì)既有線造成的影響控制在最低的水平；（8）大量減少施工中高空作業(yè)人數(shù)，提高效率，保障人員安全?？紤]到新舊設(shè)備的鋼板厚度及箱梁尺寸均不相同，所以為切實(shí)滿足施工需要，新設(shè)備共設(shè)7節(jié)主梁與導(dǎo)梁。其中，主梁1#,2#,3#,7#節(jié)采用高強(qiáng)鋼材，4#,5#,6#節(jié)采用常規(guī)q345鋼材；導(dǎo)梁1#,2#,3#節(jié)采用高強(qiáng)鋼材，4#,5#,6#,7#節(jié)采用常規(guī)q345鋼材。除此之外，走行梁與馬鞍梁都采用不低于q460的鋼材，且導(dǎo)梁上所有承臺(tái)、支腿都使用q690鋼材，導(dǎo)梁滾輪支腿部分采用q690鋼材[4]。通過(guò)實(shí)踐得知，此改造后設(shè)備相比原設(shè)備，無(wú)論是結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)性還是設(shè)備使用安全性，都得到了大幅提升，是一套值得參考借鑒的設(shè)備改造技術(shù)方案。
    4結(jié)語(yǔ)。
    在橋梁施工中，經(jīng)常遇到現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備無(wú)法滿足實(shí)際施工條件的情況，對(duì)此唯一的解決辦法就是合理改造現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備。在改造的過(guò)程中，除了要注重復(fù)雜施工條件對(duì)設(shè)備提出的各項(xiàng)要求，還要充分考慮經(jīng)濟(jì)性、可行性與改造后設(shè)備能否恢復(fù)等問(wèn)題。本工程通過(guò)對(duì)原設(shè)備的正確、合理改造，實(shí)現(xiàn)了在復(fù)雜條件下安全可靠施工的目標(biāo)，為橋梁施工機(jī)械設(shè)備改造工作積累了成功經(jīng)驗(yàn)。
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