閱讀是啟迪智慧和開拓視野的重要途徑，我們應該培養(yǎng)良好的閱讀習慣。寫總結時應盡量客觀公正，避免個人情緒和偏見的色彩。希望通過這些總結范文的分享，大家能夠?qū)偨Y的重要性和寫作技巧有更深入的理解和認識。
共享汽車論文篇一
用戶租車時，只需要下載手機應用，注冊成為會員，再繳納299元的押金，就可以輕輕松松把車開走。
首先是認證通過，駕駛證扣分不能扣滿，身份證系統(tǒng)識別是否是‘老賴’，如果是的話系統(tǒng)通不過。續(xù)航也可以通過app看出來。點‘立即租用’，車門就打開了。
如何計費?
目前共享汽車采取時間和公里數(shù)的雙重計費模式，租用1分鐘的費用是1毛5，行駛每公里3毛5。
比如，租車10分鐘，行駛5公里，那么費用就是1塊5+1塊7毛5，共計3塊2毛5。一般情況下，打車需要幾十元的路程，租用這種電動車只需要十幾元。
在哪借車?
受制于場地空間、充電設施等因素，共享汽車的借還無法做到像共享單車那樣的隨時隨地，而是必須在固定點位完成。
目前本市共有長江道、中山門輕軌站、東麗居然之家、理工樓立交橋、南開大悅城等五處租還車點位。
據(jù)了解，目前這種共享汽車在本市約有50輛，運營方下一步計劃增加車輛投放，并在大學城等區(qū)域增設租車還車網(wǎng)點。
如何充電?
工作人員在后臺始終密切關注著車輛的剩余電量，哪個車低于一定的電量之后，工作人員就會過去，把車開到充電樁，充完再給挪回去。
事故違章怎么處理?
運營方已經(jīng)提前為車輛上了全險，發(fā)生事故時可以收到賠付，而一旦有用戶駕車發(fā)生了違章，工作人員也將及時與用戶進行溝通，協(xié)調(diào)解決。
用戶體驗。
由于上線時間較短，眼下共享汽車的租用次數(shù)還不是很多，每天只有幾單，不過用戶評價還是比較高的。
“感覺到下單比較快速，因為軟件比較智能，是手機開關門。這是我第一次開新能源車，電車嘛環(huán)保一些。從中山門開到大悅城，往返17塊，價格挺好，中途我看了下收費，一毛五一分鐘，但是只停一會也不貴，還是很劃算的，之前打車40塊錢左右往返。”
延伸閱讀：
注冊要提交駕照。
據(jù)介紹，與共享單車類似，如果您想租一輛“共享汽車”，首先要在智能手機上下載相關手機軟件并注冊成為會員。
記者下載了一個“寶駕出行”的app軟件，在完成注冊后，還得進行身份認證，這包括身份證號碼、駕照檔案編號、駕照初領日期、準駕車型、同時還得上傳駕照照片。
駕駛證扣分到9分，且身份證識別系統(tǒng)信用不好的，系統(tǒng)認證都無法通過。
審核通過后，手機軟件會告知您已經(jīng)過審。此時如果您想租車，需要再根據(jù)車型繳納數(shù)百元或上千元不等的押金。
租用如何計費。
此時手機軟件上會顯示周邊停車點內(nèi)有幾輛車可以租，車輛都是電動汽車自動擋，您只需找到距離您最近的停車點，找到手機軟件上提示的那輛汽車，然后在手機軟件上點“立即租用”，車門就打開了。目前，受制于場地空間、充電設施等因素，共享汽車的借還無法做到像共享單車那樣的隨時隨地，而是必須在固定點位完成。以“寶駕出行”為例，目前在本市共有長江道、中山門輕軌站、東麗居然之家、李公樓立交橋、南開大悅城等五處租還車點位。
宋寶存介紹，目前共享汽車采取時間和公里數(shù)的雙重計費模式，使用者可以通過軟件進行費用的預估。以“寶駕”的一款汽車為例，租用1分鐘的費用是1毛5分，行駛每公里3毛5分。
比如，租車20分鐘，行駛10公里，那么費用就是3塊+3塊5毛，共計6塊5毛。
租借細節(jié)需注意。
如果租車過程中車主發(fā)生違章，公司方面會主動聯(lián)系車主，協(xié)助其處理違章。如果車輛出現(xiàn)故障，他們也會提供24小救援。目前“共享汽車”以純電動汽車為主，滿電情況下可以行駛140公里。如果行駛過程中出現(xiàn)電量過低的情況，車主可到停車點或就近找一個充電樁充電就行了。
“從長江道開到中山門，12塊錢。覺得還行，比較方便，不限號，網(wǎng)點如果再多一點，還車的地點再可選一點，就更好了?！币陨鲜切【幷淼挠嘘P共享汽車怎么使用相關內(nèi)容，希望大家喜歡!
共享汽車論文篇二
王學進：讓我們熱烈擁抱“共享汽車”時代的到來。
手機下單、隨叫隨走、每公里1元……繼“共享單車”后，時尚、酷炫的“共享汽車”又成為北京、上海、深圳、重慶、成都、武漢、杭州等地的街頭一景。記者近日采訪北京、上海、廣州、深圳等地交通管理部門發(fā)現(xiàn)，盡管各地尚未出臺管理細則，但均表達了對這類新興出行方式的鼓勵態(tài)度。(2月20日《現(xiàn)代金報》)。
必須鼓勵支持。不過與眾多新生事物剛出現(xiàn)時總會遭致懷疑看衰一樣，“共享汽車”也不被很多人看好。2月17日紅網(wǎng)搞了個網(wǎng)民調(diào)查，多數(shù)網(wǎng)民不看好其前景，認為“共享汽車”取車、還車都需要到指定的地點，而且大量共享汽車的投入會讓城市更加擁堵，且安全風險大，前景堪憂。這部分意見很有代表性。
這叫只知其一不知其二，看衰者太不了解“共享汽車”的優(yōu)勢了。恰恰相反，“共享汽車”不但不會加劇擁堵，反而會大大減輕城市道路壓力。通用汽車公司的前執(zhí)行副總裁賴瑞·伯恩斯對美國的一個中等城市——安港做了一項有關出行模式的研究，結果發(fā)現(xiàn)，汽車分享服務的出現(xiàn)，可以使現(xiàn)在道路上80%的車輛失去存在意義，提供同樣甚至更好的出行體驗，且成本更低。
這不僅會大大緩解城市道路的擁堵問題，而且會極大地降低汽車尾氣的排放量，改善空氣質(zhì)量?！肮蚕砥嚒苯^大多數(shù)是以電和燃料電池為動力，如果道路上減少了80%的車輛，那就是說，現(xiàn)在穿梭在全世界人口稠密的都市區(qū)中的十億輛各種車輛，剩下的二億輛車就不會給大氣造成嚴重污染了。
別以為這是在癡人說夢。筆者去年閱讀了美國經(jīng)濟學家、社會學家里夫金的《第三次工業(yè)革命》和《零邊際成本社會》，非常認同他的共享經(jīng)濟、共享社會的理論。他提出的“協(xié)同共享”模式，一般人也許難以想象，但他用“共享汽車”這一實例進行了論證。書中披露，美國就已有80萬人加入了汽車共享俱樂部。會員憑智能卡就可以調(diào)用該俱樂部在不同地方、不同城市的停車場的車，既便宜又方便，可以省去很多麻煩。歐盟國家的汽車共享服務現(xiàn)有會員70萬人，預計到將有200多個汽車共享服務機構，會員人數(shù)將達到1500萬。據(jù)預測再過8年左右，無人駕駛汽車將實現(xiàn)商品化。屆時汽車共享將得到大發(fā)展。
我對作者提出的核心觀點，即“私有權正讓位于使用權”(“只要能方便使用，何必一定要自己擁有”)留下了非常深刻的印象，并深受鼓舞。共享社會的到來是不以人的意志為轉移的，到時候不僅汽車可以共享，人們還可以通過社交媒體、合作組織、租賃商以極低代價共享住房、服裝和其他物品，包括新聞、視頻、音樂網(wǎng)站、大學公開課，他預計未來，可共享的東西將不斷擴展到服務甚至能源領域。
從“共享單車”到“共享汽車”，時間間隔很短，這表明共享社會正在向我們大踏步地走來。我們不能因為“共享單車”存在的亂象，擔憂甚至拒絕“共享汽車”，而是要敞開懷抱，熱烈擁抱她。建議交管部門盡快出臺管理細則、落實監(jiān)管措施，與其他部門合作，完善配套服務設施，如擴充充電設施、開辟專用停車位，建立與地鐵等公交系統(tǒng)接駁的線路站點等，與此同時，要加快實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信用信息與社會誠信體系建設的銜接，提升公民的信用度，并以此為依據(jù)出臺相關法律法規(guī)來規(guī)范使用者的消費行為。
共享汽車論文篇三
“共享汽車并不是一個新概念，20xx年以前業(yè)內(nèi)稱之為‘分時租賃’模式。”南京共享汽車項目平臺運營方普斯迪爾科技公司的總經(jīng)理李鑫說，分時租賃是指許多人合用一輛車，即開車人對車輛只有使用權，而沒有所有權，有點類似于租車行業(yè)里的短時間包車業(yè)務，過去叫“分時租賃”，不過這一概念不容易被理解，而現(xiàn)在“共享汽車”的說法其實更準確，也更容易被老百姓接受。
中銀證券的研報顯示，分時租賃于首次登陸中國，初創(chuàng)公司數(shù)量顯著增長，截至末，全國用于分時租賃的汽車超過8000輛。到了20xx年，分時租賃業(yè)務開始全面提速，這與汽車產(chǎn)量驟增以及“共享”概念的興起密切相關。
放眼國內(nèi)市場，共享汽車市場目前的主流還是以電動車為主，使用汽油車的只有北京的途歌項目和重慶的car2go項目。
來自工信部的數(shù)據(jù)顯示，截至20xx年底，中國產(chǎn)銷量已連續(xù)兩年位居世界第一。
了解到，在持續(xù)快速發(fā)展的大背景下，眾多產(chǎn)業(yè)資本積極轉型布局共享汽車領域。20xx年全國只有二三十家共享汽車平臺，而今已達到上百家。而從資本市場看，20xx年年底以來，對于共享汽車概念股，a股市場已經(jīng)炒作了兩輪，海馬汽車、力帆股份、龐大集團等公司股價應聲而起，新能源共享汽車概念頻受熱捧。
目前仍處于初期階段。
根據(jù)公安部交管局去年9月公布的數(shù)據(jù)，中國有3.5億人持有汽車駕照，而私家車保有量為1.4億輛。據(jù)此計算，高達2億的駕照持有者有自駕需求卻沒有車。預測，這一市場整體規(guī)模會在150億元至200億元左右，市場空間巨大。
共享汽車能否在今年迎來“爆點”？業(yè)界人士認為，共享汽車尚處于市場培育期，商業(yè)模式仍處于不斷完善階段，還存在不少爭議與“槽點”。
中國人民大學商法研究所所長劉俊海說，共享汽車“欲迎春之萌芽，須經(jīng)冬之肅殺”。目前，國內(nèi)汽車共享項目仍處于初期階段，大規(guī)模商業(yè)化進程較慢，行業(yè)滲透率較低，多數(shù)項目止步于“短時租賃”形式，尚未達到替代私家車的“共享”目的。
不少初“嘗鮮”的市民表示，共享單車至今仍未解決違規(guī)停放、過度占用公共空間、信用體系欠缺等問題，而在共享汽車領域，這些問題同樣存在。“曾經(jīng)有客戶把汽車扔在馬路中間，甚至快速路上?！崩铞握f。
此外，共享汽車還暴露出車輛覆蓋率低、停車網(wǎng)點太少、交通事故處理權責不明等痛點。李鑫認為，對共享汽車運營商來說，除資質(zhì)外，成本也是制約共享汽車發(fā)展的一大問題，一輛汽車的成本顯然要比自行車高出許多，這也是共享汽車為什么沒能像共享單車那樣大規(guī)?？焖侔l(fā)展的原因。
不少創(chuàng)業(yè)者用“站在風口，頭懸利刃”來形容產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的各種“不易”?！皣鴥?nèi)市場空間巨大，但目前大部分參與其中的企業(yè)規(guī)模較小并且尚未盈利，處于試驗和起步階段。”業(yè)界人士認為，國內(nèi)從事共享汽車行業(yè)的大公司不多，小公司不少，從上游到下游都不成熟。預計需要經(jīng)過3年至5年的整合才會進入穩(wěn)定期?！澳壳皝砜?，全球僅有法國的autolib（全球首個分時租賃項目）已經(jīng)開始盈利，其他絕大部分共享汽車項目仍處于燒錢布局階段”。
一位共享出行領域的投資人說，很多企業(yè)暫時沒有讓資本方進入，主要靠自有資金運作，“就我們了解，目前國內(nèi)市場上還沒有一家企業(yè)能盈利”。
“準公共產(chǎn)品”尚需政府支持。
“共享汽車，特別是涉及新能源汽車的共享汽車項目，牽扯到很多政府部門及資源。”多位從事共享汽車運營的企業(yè)負責人說，他們從創(chuàng)業(yè)到現(xiàn)在，除了因日常業(yè)務需要經(jīng)常接觸工商局和稅務局之外，還要和交通局、規(guī)劃局、城管局、經(jīng)信委、發(fā)改委、財政局等10多個政府部門打交道。
“離開政府，寸步難行。”他們表示，牌照、路權、停車等都是很難解決的問題，因此良好的`政府關系與資源的掌控非常重要。然而，共享汽車屬于新生事物，之前也沒有明確由哪一個部門分管，遇到的一些新問題時，容易發(fā)生部門間“扯皮”的情況，希望政府能對共享進行規(guī)范和支持，尤其在“車”、“樁”、“位”層面。
“車”，指新能源汽車。據(jù)了解，目前新能源汽車補貼占整車造價的30％至50％。不少企業(yè)表示，如果政府完全不參與或是不支持，他們不敢盲目投資。過去，部分企業(yè)曾存在“騙補”行為，但20xx年監(jiān)管層以“壯士斷腕”的精神完成了“騙補清查”，并對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)監(jiān)督架構進行了頂層設計，凈化了行業(yè)環(huán)境。雖然今年首月國內(nèi)新能源汽車銷量出現(xiàn)大幅下降，但業(yè)內(nèi)普遍認為，國家政策的確定性必將引領產(chǎn)業(yè)重回“快車道”。
“樁”，則是指充電樁。有專家指出，作為基礎設施，的落地是一個比較復雜的系統(tǒng)性工程。一方面，需要政府在規(guī)劃建設、電力配輸?shù)确矫娼o予積極協(xié)調(diào)；另一方面，需盡快統(tǒng)一充電樁建設標準，打破充電設施建設的行政約束。
而“位”就是停車位。“作為商業(yè)企業(yè)，車輛我們買了，平臺我們搭了，充電設施我們建了，現(xiàn)在需要足夠的停車位資源?！辈簧賱?chuàng)業(yè)者說。但現(xiàn)實情況是，用戶租車的費用還沒有停車費高?！拔覀兿Ｍ梢蚤_放城市的停車位資源，像法國、德國等國家的一些做法，由政府拿出一部分資源，然后交給企業(yè)通過培育商業(yè)模式進行運作”。
國內(nèi)不少創(chuàng)業(yè)企業(yè)特意去考察過autolib公司的共享汽車模式，這也是目前全球共享汽車項目最為成熟的模式之一。據(jù)悉，該項目20xx年12月發(fā)源于法國巴黎，采用“公共服務委托合同”模式進行運營，巴黎政府對其給予政策、資金、技術等方面的支持，尤其是企業(yè)在成立汽車共享組織之初，政府提供資金貸款和土地出讓政策以及停車優(yōu)惠政策，保障了汽車共享項目的開展。
中信證券研究部曾對autolib項目做過分析，認為autolib項目有三個方面可以借鑒：一是公私合作運營；二是完善租賃網(wǎng)點布局；三是提高系統(tǒng)智能化水平。
值得注意的是，公車改革成為國內(nèi)共享汽車項目“切入”市場的契機，不少企業(yè)把租賃點設在政府機關集中的區(qū)域。據(jù)記者了解，目前一些部委機關已在試點純電動汽車分時租賃，以北京、上海、南京、深圳、杭州及重慶為代表的城市開始逐步推行共享汽車項目，一些城市也正在探索將“分時租賃”新能源車進一步向區(qū)縣推廣。
按照公車改革的相關要求，政府機關在租賃社會車輛時只能臨時租賃不能長期租賃，而“分時租賃”車恰恰很好地解決了這個問題。專家認為，這一方面可以推動分時業(yè)務快速發(fā)展，以提高機關辦事效率，實現(xiàn)綠色出行；另一方面，也為市場起到了很好的示范效應，給共享汽車后期進入企事業(yè)單位等需求空間巨大的大眾消費市場創(chuàng)造了機會。
共享汽車論文篇四
據(jù)報道，北京、上海、重慶等多地近期掀起了共享汽車的熱潮。只需下載手機app注冊后，就能用手機在附近找到汽車使用，到達目的地后可把車還到指定的停車網(wǎng)點或任意的正規(guī)停車場。
不少網(wǎng)民表示，應需求而生的共享汽車，讓民眾用車更加方便快捷，是解決出行問題的新業(yè)態(tài)。但也有網(wǎng)民吐槽，體驗初期存在車輛覆蓋率低、停車網(wǎng)點太少等痛點;而隨著共享汽車的推進，勢必對城市管理提出更高的挑戰(zhàn)。
繼“共享單車”后，“共享汽車”卷起了一陣旋風。有網(wǎng)民表示，“共享汽車”好處不言自明，不僅給城市民眾帶來用車便捷，還滿足了“無車族”的用車需求，大受歡迎乃情理之中。
網(wǎng)民“張漲”表示，“共享汽車”的“隨租隨還”對用戶來說很省事，下單開車、停車走人都可以在手機上一鍵完成，費用也不高，而且不用考慮限行問題。網(wǎng)民“丫丫韻”稱，“家里已購置一輛汽車，但因限號及工作原因，一直‘青睞’9.9元每小時的分時段租賃汽車。”
網(wǎng)民“關育兵”也表示，在城市車輛限行、車牌限購的大背景下，民眾買車、養(yǎng)車的成本高，城市停車難等問題制約了一部分人的買車欲望，“共享汽車”的出現(xiàn)，滿足了“無車族”的用車需求。
重慶“美羊羊”稱，一天收費只要99元，這是很劃算的，比打車、租車都要便宜很多，更不用說自己買車了。也正因此，重慶大學城網(wǎng)點的學生用戶已經(jīng)達到40%，周末一車難求。
還有網(wǎng)民表示，“共享汽車”通過共享的方式充分利用時空資源，讓汽車的使用效率提升。此外，通過電動車對汽油車的替代，有效減少環(huán)境污染。
配套政策措施待跟上。
“共享汽車”雖使得出行更便利，但存在的槽點也不少。網(wǎng)民“宋瀟”表示，初“嘗鮮”就暴露出車輛覆蓋率低、停車網(wǎng)點太少、交通事故處理權責不明等痛點。更方便的“隨停隨開”、更便捷的事故處理，是這一新興行業(yè)亟須解決的問題。
網(wǎng)民“張西流”則擔心，隨著“共享汽車”的推進，勢必會造成已經(jīng)飽和的城市交通“車滿為患”，加劇城市堵車狀況。
有網(wǎng)民表示，迫不及待推行“共享汽車”，勢必會給城市管理再“添堵”。“共享單車”至今未解決的“違規(guī)停放、過度占用公共空間、信用體系欠缺”等問題，在“共享汽車”領域照樣存在。
網(wǎng)民“宋瀟”認為，共享汽車目前的推廣應用只是一種粗放的服務模式，必須推進相應的配套措施。運營平臺應該不斷完善使用體驗，相關部門也應該盡早出臺相應的配套政策、法律法規(guī)，對其發(fā)展進行制度規(guī)范。
共享汽車論文篇五
對于共享汽車備受追捧的原因,業(yè)內(nèi)人士分析,一方面,因為大中城市的限行政策,以及買車、養(yǎng)車成本越來越高,城市停車位飽和等問題,激發(fā)了公眾對共享汽車的需求。另一方面,投資者們則認為在限行、限購的大背景下,新能源汽車更適合做分時租賃服務。
去年共享單車遍地開花,北京的大街小巷到處可見鮮艷亮麗的摩拜、ofo。相比之下,同樣是綠色出行的智能服務、汽車版的摩拜――共享汽車,數(shù)量不多,知曉的市民也不多。但是一度用車創(chuàng)始人、ceo王楊分析,共享汽車需求量遠遠大于供給量,市場潛力巨大。他預測,未來三到五年將是共享汽車爆發(fā)時代。
體驗。
手不快根本搶不到車。
用手機掃碼開門,車鑰匙就在車里,開車出發(fā),到達目的地附近的還車網(wǎng)點,所需費用比出租車便宜50%―60%。這就是共享汽車的便利和便宜。北京青年報記者下載了“gofun出行”app,根據(jù)gps定位查找最近的一個gofun租車點是在東城區(qū)北新橋路口西南側,距離1.6公里。當時顯示該租車點有一輛奇瑞電動車待租,但轉眼可用車數(shù)量就變成了“0”。隨后北青報記者啟動“有車提醒服務”,可是四、五個小時過去了,始終沒有“有車提示”。步行25分鐘,北青報記者來到北新橋租車點,希望能一睹gofun汽車真容,但被現(xiàn)場看車保安告知,車早被人租走了,“我們這個點兒只有一個停車位,所以只有一輛gofun汽車,好多人搶呢!每天老是被秒殺,手不快你根本就搶不到!”
據(jù)了解,要享受共享汽車首先要下載客戶端,然后注冊會員,上傳本人身份證和駕照實物照片,經(jīng)審核通過并交納押金后,即可使用分時租車服務。據(jù)調(diào)查,各家共享汽車公司押金標準不一,比如一度用車不需要押金、有的需要交納1800元押金,而gofun汽車的會員押金為699元。這些押金主要的用途是用于車輛損壞、違章以及發(fā)生行政處罰所產(chǎn)生費用后,用戶不按時承擔相應責任,gofun出行有權從押金中扣除相應費用。
在租車費用方面,據(jù)客服介紹,計費包括實際里程費+實際用車時間(分鐘),即1元錢1公里+1毛錢1分鐘。以50公里路程為例,如果用半個小時跑下來,租車費用為53元;如果用1個小時跑完,租車費用為56元。對于停車費問題是這樣的,從網(wǎng)點提車不用繳納停車費用,但是租車期間發(fā)生的停車費用需要會員自付。另外,如果會員還車時沒有將車停進指定車位,所發(fā)生的停車費用需由會員承擔。
目前北京市場擁有gofun出行、一度用車、綠狗租車、宜維租車等分時租賃公司。
共享汽車論文篇六
1、隨借隨還：隨時租賃、隨處歸還，方便使用。
2、全程自助：通過手機、電腦等信息化手段實現(xiàn)預約、租車、還車及付費，簡單便捷。
3、按需付費：按個人用車需求和使用時間付費，降低了出行成本，減少了購車成本及保險費、維修費等費用。
4、分時共享：一輛汽車在不同時間段分別給不同用戶使用，鼓勵短時用車、銜接式用車，最大化車輛在城市中的使用效率。
廣州汽車共享怎么用?
消費者怎么用?app注冊，就近取車，遠低于出租車運價。
在北京，記者下載“gofun出行”手機app，上傳身份證、駕駛證照片，繳納押金699元。不到5分鐘，就獲得一個賬號。登錄賬號，記者在距離最近的菜市口地鐵站附近選擇一輛奇瑞eq新能源車下單，收費是每公里1元加上每分鐘0.1元。記者開車行駛了9公里，用時66分鐘，費用總計15.6元，遠遠低于北京市2.3元每公里的出租車運價。
在上海，記者在奉賢區(qū)碧海金沙景區(qū)附近一家evcard服務點刷卡租賃了一輛榮威e50新能源車，收費為每分鐘0.5元。使用結束后回到租賃點刷卡還車、充電。手機app上顯示當天總計使用52分鐘，付費26元。
西部城市重慶和成都，也是“共享汽車”的熱門投放區(qū)域。戴姆勒智能交通服務集團旗下的“即行car2go”押金只要99元?！癱ar2go取車停車并不需要到指定地點，凡是不違規(guī)的地方都可以停?！敝貞c市民、“90后”小伙子黃偉說。
記者發(fā)現(xiàn)，除了在使用前需要驗證消費者的身份證、駕照等信息外，不少平臺還推出了保險服務。比如，gofun在確認用車之前，需要選擇是否購買價值10元的不計免賠服務。“即行car2go”也投保了交通事故責任強制保險和綜合商業(yè)保險。
使用過程中產(chǎn)生的停車和違章費用，則需要用戶承擔。此外，為避免出現(xiàn)人為鎖車、毀車、圈車收費等不文明用車行為，各大平臺都在相關條款中做了規(guī)定，并明確了用戶需承擔的相關費用及法律責任。
“押金也是一種管理方式，提醒用戶對消費行為負責?！薄癵ofun出行”首席運營官譚奕說。
共享汽車論文篇七
租車費用。
用車的價格也比較實惠~。
按照里程和時間計費。
現(xiàn)在價格是。
「1元/公里+0.1元/分鐘」。
最重要的是不用交押金!
怎么用車?
可以理解成摩拜單車的汽車版。
和摩拜一樣你只要下載官方app。
注冊之后才可以使用。
步驟如下。
1、下載安裝app。
2、實名認證。
注冊了帳號之后。
必須通過客服的證件審核步驟。
資料審核反饋時長為15分鐘內(nèi)。
3、自助租車。
注冊完成之后。
按照以下步驟就可以租到車子啦!
1、選擇車輛打開應用后，
系統(tǒng)會通過定位用戶所在位置。
從而推薦附近的有車網(wǎng)點，
在用戶選擇完取車和還車網(wǎng)點后，
系統(tǒng)會自動選出一輛車，
給出這輛車的車牌號、當前可續(xù)航公里數(shù)、
座位/結構等信息。
2、手機開門。
在“確認用車”后，
一度系統(tǒng)就會鎖定這輛車，
并開始計時。
用戶前往取車地點有5分鐘的免費時間，
超過5分鐘后，
預訂車輛就開始進入計時收費階段。
到達取車網(wǎng)點，找到所選車輛。
在手機上點擊“開車門”選項。
車門就會解鎖，車鑰匙也在車內(nèi)。
3、異地還車。
只需將車停到此前設定好的還車網(wǎng)點即可。
不過最終還車網(wǎng)點可以臨時修改。
只要在地圖上顯示“還”字的網(wǎng)點。
就可以把車停在那里。
4、手機支付。
到達還車目的地并停好車后。
下車關車門，在手機上點擊“鎖車門”
整個租車-還車流程就結束了。
但目前在廣州一度車輛在廣州投放的數(shù)量比較少，后期將會慢慢增加。
【總結篇】。
總體來說，分時租賃平臺都很好地融入了互聯(lián)網(wǎng)思維，審核、車輛定位、取還車都比較便捷，短時使用費用也在接受范圍。車上都有說明書，不怕弄不懂哦~短途出行尤其推薦單位時間價格較低的電動車，環(huán)保又省錢。
這些車只能在大學城轉轉，大部分用戶很難體驗到，租賃平臺本身或許也很清楚，解決停車難、征信難、充電難、維修難等一籃子問題，刻不容緩。
一名分時租賃平臺的調(diào)度員反映，平臺進入廣州市場不久，就已經(jīng)感到來自各界的恨意……首選最核心的問題是場地難找，不解決停車難停車貴的問題，分時租賃汽車很難在市區(qū)活下去，“都知道市中心市場潛力大，但如何找場地，如何跟商超、酒店合作，都是難題，我們出去談也很難談得下來。”(話外音：如果布點不夠密，還不如直接打車)。
另外，像摩拜一樣，不少車輛剛進入廣州不久，就已經(jīng)有不同程度的損壞、刮花，如何保障征信、維修，也是難題啊。最后，如果充電樁不夠，那么車輛似乎真的只能當做環(huán)島觀光車。
也有業(yè)內(nèi)人士提前表達了隱憂，如果神州等巨頭進入這個領域，大家也很難活下去，但目前來看，各大巨頭也還比較安靜。
以上是小編整理的有關廣州共享汽車怎么用相關內(nèi)容，希望大家喜歡!
共享汽車論文篇八
繼“共享單車”之后，多地開始流行起“共享汽車”。只需下載手機app，注冊后就能用手機在附近找到汽車使用，到達目的地后可把車還到指定的停車網(wǎng)點或任意的正規(guī)停車場。當前天津市已有共享汽車50輛，汽車租還站點五處，目前只支持汽車的站點間流動。運營公司表示，未來將在交通樞紐，還有人員密集地區(qū)設立更多站點，并為車輛購買全險，保障用戶出行。
如何使用?
用戶租車時，只需要下載手機應用，注冊成為會員，再繳納299元的押金，就可以輕輕松松把車開走。
首先是認證通過，駕駛證扣分不能扣滿，身份證系統(tǒng)識別是否是‘老賴’，如果是的話系統(tǒng)通不過。續(xù)航也可以通過app看出來。點‘立即租用’，車門就打開了。
如何計費?
目前共享汽車采取時間和公里數(shù)的雙重計費模式，租用1分鐘的費用是1毛5，行駛每公里3毛5。
比如，租車10分鐘，行駛5公里，那么費用就是1塊5+1塊7毛5，共計3塊2毛5。一般情況下，打車需要幾十元的路程，租用這種電動車只需要十幾元。
在哪借車?
受制于場地空間、充電設施等因素，共享汽車的借還無法做到像共享單車那樣的隨時隨地，而是必須在固定點位完成。
目前本市共有長江道、中山門輕軌站、東麗居然之家、理工樓立交橋、南開大悅城等五處租還車點位。
據(jù)了解，目前這種共享汽車在本市約有50輛，運營方下一步計劃增加車輛投放，并在大學城等區(qū)域增設租車還車網(wǎng)點。
如何充電?
工作人員在后臺始終密切關注著車輛的剩余電量，哪個車低于一定的電量之后，工作人員就會過去，把車開到充電樁，充完再給挪回去。
事故違章怎么處理?
運營方已經(jīng)提前為車輛上了全險，發(fā)生事故時可以收到賠付，而一旦有用戶駕車發(fā)生了違章，工作人員也將及時與用戶進行溝通，協(xié)調(diào)解決。
用戶體驗。
由于上線時間較短，眼下共享汽車的租用次數(shù)還不是很多，每天只有幾單，不過用戶評價還是比較高的。
“感覺到下單比較快速，因為軟件比較智能，是手機開關門。這是我第一次開新能源車，電車嘛環(huán)保一些。從中山門開到大悅城，往返17塊，價格挺好，中途我看了下收費，一毛五一分鐘，但是只停一會也不貴，還是很劃算的，之前打車40塊錢左右往返?！?BR> 共享汽車論文篇九
網(wǎng)絡信息成為了社會快速發(fā)展的主要捷徑，世界越來越小，為人們所知的越來越多。
技術因為信息的原因，我們的社會逐漸從人對自然環(huán)境的適應趨向了，通過技術的中轉，讓環(huán)境更好的服務于人的社會形態(tài)，共享單車或許算是一個很好的例子。
共享單車是人們通過網(wǎng)絡平臺的規(guī)則限制，進行了市場化，自由化的對共享單車的分配使用。
共享單車何以行的原因，一個是法律制度的完善以及人們對于尊法守法的肯定。二是我國改革開放以來經(jīng)濟生活的快速穩(wěn)定的增長，使人們從物質(zhì)占有走向了物質(zhì)享受的時代，三是網(wǎng)絡化信息的快速發(fā)展。
在共享單車試行初期，不斷出現(xiàn)單車被成堆廢棄的新聞消息。新聞評論里人們都在義憤填膺的指責那些素質(zhì)低下的人，評論里是清一色的好人，所以那些“素質(zhì)低下的人”還是沒有著落。共享單車的原因，我們并不能去完全歸咎于國民的道德水平，中國自古以來公共事業(yè)都沒有建立起來一種思想意識。從小農(nóng)經(jīng)濟發(fā)展以來人們對于公共管理的參與意識往往還停留在政府層面，很少有人會去要求自我手中的權力與義務。而西方社會從希臘羅馬時期，就已經(jīng)有了公民參與政治的意識形態(tài)，人們通過演講，辯論來得到正義，哲學起源于辯論。在這里我并不是要去維護那些在破壞公共環(huán)境的人，我們只是要學會去認識國情，從國家民族層面來看待整體事件。
共享單車一方面反應了道德意識情況，另一方面也反應了，我國的公共管理體系的不完善，共享單車可能出現(xiàn)在城市的任何一個角落，地溝里，馬路中間，樹上。人們對于這一個隨用隨停的工具并不能找到一個合理的空間去放置它。共享單車的出現(xiàn)意味著我國對于城市空間的進一步充分利用，就像在以前的故事里，用石頭填滿一個杯子的時候，我們還可以用沙子，用水再去進一步填充。私家單車因為所屬性質(zhì)也不能得到充分利用，所以出現(xiàn)了這種所有權和使用權分離的共享經(jīng)濟形態(tài)。所以說在以后的城市規(guī)劃里，我們應該更進一步的去考慮共享單車的在城市空間的合理布置的體系結構。
共享單車的出現(xiàn)不僅是一種交通工具的使用，它更是標志著隨著信息技術的發(fā)展，社會整體的服務對象通過網(wǎng)絡平臺的快速處理，慢慢的出現(xiàn)了一種脫離上層權力控制的組織形態(tài)。政府的作用將不再是以全面控制為主，而是僅僅對于網(wǎng)絡市場的自由化的修補和及時調(diào)整。權力會因為信息的發(fā)展而重新回歸為抽象的狀態(tài)，就像是在經(jīng)濟學里的“看不見的手”一樣。而不再是政府的具體形態(tài)組織。也就是在信息來源于群眾，并且被服務于群眾。
共享汽車論文篇十
汽車共享，是指許多人合用一輛車，即開車人對車輛只有使用權，而沒有所有權，有點類似于在租車行里短時間包車。它手續(xù)簡便，打個電話或通過網(wǎng)上就可以預約訂車。汽車共享一般是通過某個公司來協(xié)調(diào)車輛，并負責車輛的保險和停放等問題。
共享汽車公司在中國也已有幾百家之多了。這些公司付出巨大的成本，靠什么贏利呢?無論使用哪家單位的車，都需注冊交押金，收到巨額的押金就可貸款營利。這樣既方便了市民出行，自己也獲利豐厚，但是各類共享車都存在安全隱患，特別是共享汽車因速度快、體積大、監(jiān)管難，造成的交通事故損失最為嚴重。
共享汽車保險不健全無法約束責任人理賠難。
大部分共享汽車平臺已經(jīng)為車輛辦理了全險，大部分事故可以進行正常理賠和車輛維修。同樣也有部分平臺共享汽車保險不健全，在發(fā)生事故后，責任認定和理賠就成了主要的麻煩。
駕駛者準入門檻更低。
租賃汽車需要駕照、信用卡押金、購買保險等手續(xù)，還車后還需暫扣押金作為使用期間違規(guī)處理所用，總體來說約束性較強。
共享汽車掃碼即用，在使用者心理上感覺更加隨意，從而不少新手選擇共享汽車來練手，使無證司機或駕照已經(jīng)過期的司機也能開車，這些帶來的交通隱患會更多。
車輛安全、衛(wèi)生、設備功能無法保障。
由于共享汽車隨用隨停的特性，所以每一位客戶用車時并沒有工作人員對車輛進行安全堅持和衛(wèi)生清潔，上一位車主如果對車進行破壞，共享品臺也不能及時對車進行維修和修理。沒有安全衛(wèi)生的保障，影響使用體驗。
專家稱，共享汽車的安全問題其實就是汽車租賃的安全問題。在絕大多數(shù)情況下，汽車發(fā)生交通事故，司機都要承擔責任，除非是汽車本身存在故障，才是平臺的問題。
在交通運輸部管理干部學院督導張柱庭看來，交通事故責任認定分為兩種，即事故責任和合同責任。事故責任由開車的人負責，合同責任則看雙方簽訂合同的約定。
共享汽車在獲取巨額押金資源的同時，也必須承擔起自己的監(jiān)管、審核職責，否則，因為這個原因出了事故就得承擔相應的賠償責任。如果交通事故是因為車輛的問題引發(fā)的，作為汽車的經(jīng)營單位，共享汽車公司必須承擔屬于自己的責任;如果共享汽車公司沒能盡到對司機審核、監(jiān)管的責任，那么也得承擔與之相對應的賠償責任。
其次，要有效記錄用戶的使用行為和身份等信息，避免共享汽車成為違法犯罪行為的載體。
另外，用戶要遵守交通規(guī)則駕駛共享汽車，持有效證件租車，選擇正規(guī)的租賃公司租車并簽訂合同時看準規(guī)則。
最后，用戶臨時停車時，一定要檢查手機app和車門是否上鎖。如果上鎖出現(xiàn)故障，應該及時與客服聯(lián)系，避免不必要的麻煩。
在以上這些共享汽車的安全隱患中可以發(fā)現(xiàn)，在用戶數(shù)量不斷增長的當下，共享汽車的發(fā)展需要規(guī)范用戶的使用行為，保證汽車質(zhì)量，保障用戶的合法權益，保護好用戶的個人信息安全。讓共享汽車使用起來更安全、更放心。
共享汽車論文篇十一
按照里程和時間計費。
「1元/公里+0.1元/分鐘」。
可以理解成摩拜單車的汽車版。
和摩拜一樣你只要下載官方app。
注冊之后才可以使用。
1
注冊了帳號之后。
必須通過客服的證件審核步驟。
資料審核反饋時長為15分鐘內(nèi)。
注冊完成之后。
按照以下步驟就可以租到車子啦!
1、選擇車輛打開應用后，
系統(tǒng)會通過定位用戶所在位置。
從而推薦附近的.有車網(wǎng)點，
在用戶選擇完取車和還車網(wǎng)點后，
系統(tǒng)會自動選出一輛車，
給出這輛車的車牌號、當前可續(xù)航公里數(shù)、
座位/結構等信息。
在“確認用車”后，
一度系統(tǒng)就會鎖定這輛車，
并開始計時。
用戶前往取車地點有5分鐘的免費時間，
超過5分鐘后，
預訂車輛就開始進入計時收費階段。
到達取車網(wǎng)點，找到所選車輛。
在手機上點擊“開車門”選項。
車門就會解鎖，車鑰匙也在車內(nèi)。
只需將車停到此前設定好的還車網(wǎng)點即可。
不過最終還車網(wǎng)點可以臨時修改。
只要在地圖上顯示“還”字的網(wǎng)點。
就可以把車停在那里。
到達還車目的地并停好車后。
下車關車門，在手機上點擊“鎖車門”
整個租車-還車流程就結束了。
總體來說，分時租賃平臺都很好地融入了互聯(lián)網(wǎng)思維，審核、車輛定位、取還車都比較便捷，短時使用費用也在接受范圍。車上都有說明書，不怕弄不懂哦~短途出行尤其推薦單位時間價格較低的電動車，環(huán)保又省錢。
這些車只能在大學城轉轉，大部分用戶很難體驗到，租賃平臺本身或許也很清楚，解決停車難、征信難、充電難、維修難等一籃子問題，刻不容緩。
一名分時租賃平臺的調(diào)度員反映，平臺進入廣州市場不久，就已經(jīng)感到來自各界的恨意……首選最核心的問題是場地難找，不解決停車難停車貴的問題，分時租賃汽車很難在市區(qū)活下去，“都知道市中心市場潛力大，但如何找場地，如何跟商超、酒店合作，都是難題，我們出去談也很難談得下來?！?話外音：如果布點不夠密，還不如直接打車)。
另外，像摩拜一樣，不少車輛剛進入廣州不久，就已經(jīng)有不同程度的損壞、刮花，如何保障征信、維修，也是難題啊。最后，如果充電樁不夠，那么車輛似乎真的只能當做環(huán)島觀光車。
也有業(yè)內(nèi)人士提前表達了隱憂，如果神州等巨頭進入這個領域，大家也很難活下去，但目前來看，各大巨頭也還比較安靜。
共享汽車論文篇十二
專業(yè)：汽車應用技術。
班
學號：080321216。
論文作者：
指導教師：
指導教師職稱：
交稿日期：
引言。
摘要：我國汽車工業(yè)起步晚、起點低、規(guī)模小、技術落后、產(chǎn)業(yè)結構不合理，改革開放以來雖有較快發(fā)展，但與汽車生產(chǎn)大國相比差距明顯：單從絕對產(chǎn)量來看，我國2014頭6個月共生產(chǎn)銷售汽車200多萬輛，全年預計超過400萬輛，盡管相比去年同期增長了30%，但全國總產(chǎn)量尚不足國際汽車巨頭通用公司的年產(chǎn)量。我國已經(jīng)加入wto，按照我國對于汽車行業(yè)的承諾，到2014年，我國汽車整車進口關稅水平將降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些諸如進口配額等非關稅保護政策，國內(nèi)汽車行業(yè)將直接面對開放的國際市場，這對于我國尚屬幼稚的汽車產(chǎn)業(yè)來說，將是一個非常嚴峻的考驗。發(fā)達國家汽車行業(yè)的經(jīng)驗證明，信息技術的廣泛應用和發(fā)展將為企業(yè)降低采購、營銷成本，減少庫存、優(yōu)化庫存結構，拓展銷售渠道、提高服務效率提供可能，是汽車企業(yè)增強競爭實力、融入經(jīng)濟全球化格局的必由之路。而高新信息技術的廣泛應用將要求未來的汽車人才具備的有關知識越來越多、企業(yè)對未來汽車人才所具備的知識將越來越全面。
關鍵詞：汽車發(fā)展、專業(yè)人才、高新技術、
汽車工業(yè)是一個龐大的社會經(jīng)濟系統(tǒng)工程，不同于普通產(chǎn)品，汽車產(chǎn)品是一個高度綜合的最終產(chǎn)品，需要組織專業(yè)化協(xié)作的社會化大生產(chǎn)，需要相關工業(yè)產(chǎn)品與之配套。長期以來，汽車工業(yè)作為國家重點投資和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，雖然取得了一定的成績，但是與世界汽車工業(yè)先進國家相比還有很大差距。國內(nèi)的汽車企業(yè)只能在國家的高度保護下占領國內(nèi)市場，而幾乎沒有能力打入國際市場。這表明，我國的汽車工業(yè)尚屬幼稚產(chǎn)業(yè)，缺乏國際競爭力。隨著中國加入世界貿(mào)易組織，汽車工業(yè)必須面對全球化的挑戰(zhàn)。
與家電等行業(yè)類似，產(chǎn)能過剩和生產(chǎn)過剩是汽車行業(yè)高利潤時代結束和汽車產(chǎn)業(yè)激烈競爭的根本原因。近年來汽車行業(yè)的競爭越來越激烈，相當部分企業(yè)由于在資本、技術、市場等萬面處于劣勢，這部分企業(yè)將必然面臨淘汰命運。按照市場經(jīng)濟規(guī)律，大規(guī)模的兼并和收購已在汽車行業(yè)展開。上汽集團已經(jīng)在全國汽車行業(yè)整合重組中，抓住時機進行低成本擴張，利用外資參與購并，在全國形成五大整車生產(chǎn)基地:上海轎車十大中型客車、重型載貨車生產(chǎn)基地;長三角的儀征轎車和輕卡生產(chǎn)基地;西部柳州微型車生產(chǎn)基地;中部山東煙臺的轎車生產(chǎn)基地和地處北萬的沈陽輕客生產(chǎn)基地。
據(jù)預計，2014年我國銷售峰值將達到3000萬至3500萬輛。而對于今年汽車發(fā)展速度的下滑，徐長明認為，這是一個必然趨勢。根據(jù)對先進國家的市場研究，汽車銷量的發(fā)展有兩個高速增長時期，目前中國已經(jīng)進入了第二個高速增長期。這個時期發(fā)達國家銷售量增長的平均速度是20%左右，中國從理論上來講年均增長率應該能夠達到15%左右。過去兩年因為國家出臺了各種振興規(guī)劃，也就是說是政策刺激使得汽車行業(yè)高速發(fā)展。今年，很多優(yōu)惠政策都撤出了，汽車市場也回歸到正常的增長狀態(tài)。今年經(jīng)濟發(fā)展速度大概在9.5%左右，汽車行業(yè)由于一系列優(yōu)惠政策的撤出加上北京治堵方案的實施和油價的上漲，這一系列負面影響的疊加都將拉緩今年增長率的速度到10%至15%之間。
公開資料，哈飛前不久建成的新工廠大概花了不到5億元，按國外算法至少值30億;上海華普汽車僅用五年時間就開始自主開發(fā)車型，在業(yè)界獲得普遍認同和信任度;奇瑞僅僅三、五年就推出了六、七款新車，民族汽車自主開發(fā)的樂觀前景完全可見。
4、利潤開始轉向售后服務業(yè)。
20世紀30年代初，汽車美容、養(yǎng)護業(yè)在英美等發(fā)達國家開始起步，汽車后市場的雛形開始形成。第二次世界大戰(zhàn)后，經(jīng)濟的復蘇使汽車工業(yè)飛速發(fā)展。同時，也使汽車美容、養(yǎng)護業(yè)日益壯大，汽車已經(jīng)不再采用“大拆大卸”的維修方式，而是采用以維護為主，視情維修的方商的比重依然偏大。
近幾年來，由于整車銷售利潤越來越薄，“60%的利潤轉向汽車后市場”之說正在被市場驗證。目前汽車用品消費貫穿于新車銷售、售后服務、零部件銷售、二手車經(jīng)營等各個方面，市場領域十分寬闊。其中汽車用品配件市場涵蓋范圍很廣，既包括車載電話、辦公系統(tǒng)、交通信息和行車向?qū)到y(tǒng)等高端車載系統(tǒng)、公共信息系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)，也包括多媒體音響、電視、電子游藝等汽車娛樂系統(tǒng)，還包括內(nèi)外裝飾、防盜裝置等汽車配件和汽車飾品，以及防爆膜、潤滑油等普通汽車養(yǎng)護用品等，計有10多個大類，數(shù)萬個品牌。
汽車整車公司在汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)核心的地位，汽車產(chǎn)業(yè)的大公司主要是汽車整車公司，但是隨著產(chǎn)業(yè)競爭和技術的發(fā)展，汽車整車組裝在汽車公司中的重要性和附加值不斷減少?，F(xiàn)在汽車整車公司多是包括研究開發(fā)、整車組裝、汽車銷售等業(yè)務的綜合性集團。但是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上各環(huán)節(jié)的附加值贏利能力有較大的差異。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省研究所提供了下面的一根曲線。從這條曲線上可以看到不同區(qū)間附加值的變化。
目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，有關人士預測，到2014年，中國將取代美國成為世界最大的汽車制造國，但是到那個時候如果我國自主汽車品牌還沒有倔起，我國將只能賺取汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最薄弱的利潤，但是我國汽車工業(yè)要形成核心競爭力，必須在自主品牌上發(fā)力。真正的自主品牌，要做到"五個自主"，那就是:自主研發(fā)，自主生產(chǎn)，自主品牌建設，自主產(chǎn)品提升，自主質(zhì)量控制。民族企業(yè)不能滿足于做別人的"加工車間"。在對外開放環(huán)境中，上海汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌建設需要集成國內(nèi)外技術資源，在"合資"和"仿制"之后，邁上上海汽車工業(yè)發(fā)展的第三個發(fā)展臺階。這就對不同層次的具有良好的理論基礎和實踐能力的創(chuàng)新汽車人才提出新的要求。
此外，迄今，我們的民族汽車品牌，如奇瑞、吉利、長安、長城、華普、江淮等，已經(jīng)邁出了很有意義的一步，其產(chǎn)品己經(jīng)跨出國門，而且在今年的銷售中成績裴然。但是我們瞄準的仍然是低端市場、我們模仿的痕跡依然很嚴重。因此我們?nèi)匀挥泻荛L的路要走，要再接再厲、鞏固并擴大戰(zhàn)果，這也將對汽車人才提出新的需求。總而言之，上海汽車工業(yè)要在未來的自主品牌汽車市場中站得一席之地，就必須迅速擁有以下類型的人才。
1、數(shù)字化汽車設計與制造人才。
歐美汽車行業(yè)的研發(fā)人才一般占到30%以上，而我國目前還不到8%。在過去的約二十年間，中國汽車工業(yè)基本完成了搭建"國際舞臺"的過程，但我們自己還沒有成為這個舞臺上的主角。按照現(xiàn)有的傳統(tǒng)技術體系和研發(fā)萬式，我們根本不可能趕上國外先進技術的發(fā)展步伐。
9.3%；
接受過維修基礎培訓的占38.7%；
而二、三類汽車維修企業(yè)的從業(yè)人員大多是農(nóng)民工、城市普通中學畢業(yè)生、轉崗擇業(yè)的工人，其文化水平不高、服務意識不強，專業(yè)知識匿乏的問題帶有普遍性。
同時，由于新車型不斷面市，汽車科技含量越來越高，對維修人員提出了新的要求?，F(xiàn)代汽車修理的難點和重點已不是機械部分，而是電路的維修，傳統(tǒng)藍領己無法適應這一需求，只有懂電腦的機電一體化人才方能應對自如。日本汽車維修行業(yè)中，具有診斷汽車故障能力的高級技術工人比例已達到了40%，在美國更高達80%。業(yè)內(nèi)人士分析，汽車維修行業(yè)"灰領"奇缺，一方面是因為這種融技術性、知識性于一體的混合型人才培養(yǎng)年限長，另一萬面，國內(nèi)缺乏培訓基地。從業(yè)人員素質(zhì)整體偏低，制約了我國汽車業(yè)的發(fā)展。有關專家指出，要突破汽車人才瓶頸，加強"灰領"人才基地建設至關重耍，作為培養(yǎng)"灰領"人才的主要機構，學校的能量應進一步發(fā)揮。因此，有關專家呼吁，培養(yǎng)"灰領"人才已經(jīng)刻不容緩，應該引起業(yè)界的高度重視。
2、高級銷售和售后服務人才。
相對于汽車銷售市場而言，汽車售后服務市場是汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，通過對市場的充分研究和對消費者心理的把握，從汽車銷售一開始，汽車經(jīng)銷商就要為消費者提供差異化的產(chǎn)品及人性化的服務。產(chǎn)品策劃和售后服務將是改變經(jīng)銷商粗放式經(jīng)營的兩個關鍵點，有針對性的產(chǎn)品和服務才能夠提高消費者滿意度，贏得消費者的信賴，從而提高企業(yè)的品牌價值，給企業(yè)帶來長遠效益。有調(diào)查表明，超過三分之二的消費者更換汽車品牌是因其服務不到位，用戶對于服務的重視，對中國汽車企業(yè)來說是機遇，也是挑戰(zhàn)。
國內(nèi)的汽車制造商己經(jīng)認識到這個問題，與往?？谔柊愕淖龇ú煌氖?，他們在今年的售后服務市場也制定和執(zhí)行了一些實質(zhì)性的舉措。如華晨提出10年20萬公里超長保用的承諾;上海大眾承諾全年365天24小時為客戶提供服務;通用則強調(diào)主動提醒問候，根據(jù)客戶車況記錄，主動提醒車主做保養(yǎng)，并主動致電車主詢問維修質(zhì)量;而廣本則實行維修收費公開，并保證絕對無隨意提高或降低收費的情況發(fā)生;天津一汽的"全程服務"更是將售前、售中、售后三個階段的全過程都包含進來;北京奔馳吉普聯(lián)合品牌則推出了"驛站式服務"，為車主提供一系列別具特色的服務，例如旅游咨詢、酒店賓館推薦等。
但是目前從事汽車銷售的人員大多沒有經(jīng)過專門的培訓，而消費者對汽車經(jīng)銷商的總體印象和其售后服務的質(zhì)量在汽車銷售中占有很重要的作用。特別是在品牌形象的建立和品牌策略的執(zhí)行方面更需要高素質(zhì)銷售人才。另外，由于合資企業(yè)的增加和國內(nèi)轎車企業(yè)與國際并軌的步伐加大，外語優(yōu)秀以及擅長渠道管理的汽車人才也正呈現(xiàn)出緊缺狀態(tài)。
汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)存在的問題。
對于一個國家、民族，人才始終是第一要素。在新一輪的全球化浪潮中，高智力含量已經(jīng)越來越成為市場競爭中起決定作用的因素，人才成為最關鍵的戰(zhàn)略資源，而要獲得人才資源，關鍵在于教育。為迎接知識經(jīng)濟的挑戰(zhàn)，世界各國無不把發(fā)展教育作為本國發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。許多西萬發(fā)達國家都在積極進行教育改革，以培養(yǎng)出更多的掌握知識和專長的優(yōu)秀人才。
《中共中央、國務院關于深化教育改革，全面推進素質(zhì)教育的決定》指出:"當今世界，科學技術突飛猛進，知識經(jīng)濟初見端倪，國力競爭日趨激烈。教育在綜合國力的競爭中處于基礎地位，國力的強弱越來越取決于勞動者的素質(zhì)。取決于各類人才的質(zhì)量和數(shù)量，這對于培養(yǎng)和造就我國21世紀的一代新人提出了更加迫切的要求。"對于像上汽集團這樣的以先進的管理和技術為依托的現(xiàn)代化大企業(yè)來講，人才構成了其核心競爭力。但是相對上海蓬勃發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，上海市相關人才的儲備和供應卻后勁不足，汽車行業(yè)從業(yè)人員中接受過中等職業(yè)教育的不多，接受過各類高等教育的就更少。以上海為例，在未來10年內(nèi)需要6萬專業(yè)的受過高等教育的汽車人才，15年內(nèi)達到10萬人，但目前的數(shù)字還相差甚遠。據(jù)統(tǒng)計，目前上海大眾有高級研發(fā)人員700多人，上海泛亞有高級研發(fā)人員1300人，上汽工程院有高級研發(fā)人員500人，上海內(nèi)燃機研究所有高級研發(fā)人員400多人。國外汽車行業(yè)的從業(yè)人員有30%受過高等教育，而我國的這一比例還不到15%o從業(yè)人員技術素質(zhì)不高的問題，己經(jīng)成為制約汽車相關產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要"瓶頸"。汽車從業(yè)人員技術素質(zhì)不高主要是因為我國在汽車人才培養(yǎng)模式、制度等方面仍然不健全，存在一系列問題。
1、人才培養(yǎng)模式滯后于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
教育，是百年樹人的偉大工程，它象一部巨大的工作母機，作為特殊產(chǎn)品人才，正是在這部機器的工作下源源不斷地被生產(chǎn)出來的。據(jù)國家有關部門統(tǒng)計，2014年，我國具有中專以上學歷或?qū)I(yè)技術職稱的各類人才達到6360萬人，占全國13億人口總數(shù)的4?89%。而高等教育作為整個教育體系的最高層次、在知識經(jīng)濟時代將成為"知識工廠"和"人才庫"。長久以來，高等學校一直是中國各種類型人才培養(yǎng)的最重要的基地，各種類型和層次的人才幾乎都歷經(jīng)了大學階段的培養(yǎng)。
但是高等教育的特點之一就是周期長。本科教育的基本學制為四年;碩士研究生的基本學制為2~3年;博士研究生的基本學制為3年，但是大部分博士的學習年限在4~5年之間。高校人才培養(yǎng)周期長的特點限制了他為汽車工業(yè)輸送人才的速度。但是由于競爭的壓力引起的汽車新技術的日新月異，又加速了世界汽車工業(yè)對掌握新技術、新理論的人才的渴求。這對高等教育機構提出了挑戰(zhàn)，要求高等學校能夠迅速響應人才市場的需求，能夠及時跟蹤世界汽車工業(yè)新技術、新方法、新理論的節(jié)奏和步伐，并快速培養(yǎng)出適銷對路的人才。另外現(xiàn)有高等教育模式培養(yǎng)出來的人才不能完全滿足快速發(fā)展的汽車工業(yè)對具有多實踐能力的復合人才的要求。從未來汽車人才的綜合實踐能力的具體要求來看，應當包括以下五方面的主要內(nèi)容:。
1）獲取處理信息能力。了解與本專業(yè)相關的國內(nèi)外經(jīng)濟、科學技術發(fā)展新動向，并能有機地和本專業(yè)結合，重視情報、信息，反應敏銳，能為預測決策提供科學依據(jù)。
6）社會適應能力。具有妥善處理人際關系、正確地開展社會交往、解決各種問題和矛盾的能力。
不同的學科領域。大部分從學校畢業(yè)的人才，到了社會上要經(jīng)過不同類型的專業(yè)培訓才能獲得全面的工作能力。但是還有許多人沒有機會得到這些培訓，使個人的潛力沒有充分發(fā)揮，造成了人才的浪費?？偠灾?，汽車工業(yè)創(chuàng)新人才的培養(yǎng)需要創(chuàng)新的人才培養(yǎng)模式。高等教育和社會培訓機構的交叉聯(lián)合是將是一種很好的解決方案。
2、高等教育基礎設施滯后干中國汽車產(chǎn)業(yè)技術的快速更新。
20世紀90年代以來，伴隨改革開放的深入發(fā)展，在"科教興國"和"可持續(xù)發(fā)展"兩大戰(zhàn)略的直接促動下，教育部出臺了《面向21世紀教育振興行動計劃》，國家頒布了《中共中央國務院關于深化教育改革，全面推進素質(zhì)教育的抉定》，明確提出高等教育耍培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實踐能力的高級專門人才。這就要求高職院校必須具備充分的辦學條件，使得學生能夠?qū)W習和吸取了大量最新的知識。但是我國許多高校的試驗設備陳舊，遠遠落后于汽車工業(yè)的發(fā)展，許多已經(jīng)淘汰甚至變成廢銅爛鐵。而且教材也不能跟上當代汽車工業(yè)理論和技術的發(fā)展。我國許多人才在國內(nèi)不能很好發(fā)展，但是去了國外卻能做出卓越的成就，很大部分原因就是科研條件太差，這樣的例子不勝枚舉。因此，為給中國汽車工業(yè)提供具有創(chuàng)新精神的實踐能力的高級專門人才，優(yōu)越的教學條件是當務之急。但是要實現(xiàn)這一點，單靠學校的力量是辦不到的。德國許多高等院校的主要資金來源于州政府、企業(yè)和社會的捐助。而學校教學的費用除了捐助的資金以外，主要由國家承擔。值得注意的是，上海許多企業(yè)的設備條件遠遠優(yōu)越于高等學校。同時，在上海市政府的支持下所組建的上海公共實訓基地為了解決上海市汽車人才短缺問題，引進了一系列緊跟汽車工業(yè)高新技術發(fā)展潮流的設備資源。因此，如果能夠?qū)⒏咝Ａα亢蜕鐣α坑袡C結合起來，限制上海汽車工業(yè)快速發(fā)展的人才瓶頸問題必將得到解決。
共享汽車論文篇十三
在人們過去的交通工具中，私家車一直是大眾首選。然而，隨著社會的快速發(fā)展和城市人口的日益增長，城市道路擁堵的問題也越來越嚴重。在這種情況下，共享汽車成為了一種新型的、節(jié)省時間和費用、保護環(huán)境的交通方式，成為了越來越多人出行的首選。在衡陽，共享汽車已經(jīng)成為了一種流行的交通方式。在使用共享汽車的過程中，我收獲了很多體驗和感悟，接下來我將和大家分享我的使用心得體會。
第二段：充分利用共享汽車。
共享汽車的最大好處是大家都很熟悉，那就是可以充分利用汽車資源，共享提高出行效率，因此，我們需要充分利用共享汽車，不能讓它成為“富人的游戲”，一些小區(qū)和單位可以建共享汽車平臺，加強人們使用共享汽車的意識。共享汽車不僅能讓人更高效的出行，也可以為城市解決交通擁堵、緩解環(huán)境污染做出貢獻。同時，共享汽車可以為城市道路減少了一定的私家車數(shù)量，減少了道路上的隱患，減少了城市的車輛擁堵。
第三段：從生態(tài)環(huán)保的角度使用共享汽車。
共享汽車不僅在經(jīng)濟層面有優(yōu)點，從生態(tài)環(huán)保角度上來說共享汽車更是一種好選擇。共享汽車使用者可以選擇更為環(huán)保的車型，可以減少汽車的污染，提高空氣質(zhì)量。共享汽車使用者還可以采取一些環(huán)保措施，例如自行攜帶購物袋等，減少車輛內(nèi)垃圾的產(chǎn)生，為保護環(huán)境貢獻自己的力量。
第四段：克服使用共享汽車的困難。
雖然共享汽車是一種方便的交通方式，但在實際使用中，我們也會遇到一些困難。例如，缺少共享汽車站點，或者共享汽車站點距離較遠等。我們需要更加熟悉共享汽車的使用方法，并克服了這些困難。我們可以通過認真閱讀共享汽車使用說明書，或通過咨詢相關人員得到解決。
第五段：結論。
共享汽車是一種方便、優(yōu)質(zhì)的交通方式，可以省去我們購買汽車的開支，同時也可以為城市的交通壓力減輕貢獻一份力量，更為重要的是可以節(jié)約資源，保護環(huán)境。當然，在實際使用過程中，我們也需要注意一些問題，例如充分利用共享汽車，同樣還要避免浪費，采取一定的生態(tài)環(huán)保措施等。相信未來，共享經(jīng)濟將會成為更趨于成熟的市場，共享汽車也會成為人們生活不可或缺的組成部分。
共享汽車論文篇十四
隨著出行方式的多樣化和人們對環(huán)保意識的不斷增強，共享經(jīng)濟憑借其高效、低碳的特點，開始成為一種時尚的生活方式。作為共享經(jīng)濟的重要一環(huán)，共享汽車在近年來迅速發(fā)展，并在不少城市中得到廣泛應用。通過使用共享汽車，我深深感受到了它的便利和實用性，在此分享我的一些心得體會。
首先，共享汽車提供了便利的出行方式。與傳統(tǒng)的出租車相比，共享汽車更加靈活且價格合理。用戶只需下載一個共享汽車應用，即可通過手機定位附近的共享汽車，隨時隨地使用。同時，共享汽車的價格由實踐而定，省去了乘坐出租車時的計價困擾，讓人出行更加輕松愉快。此外，共享汽車的接送點設置也更加靈活，用戶可以自行選擇附近的停車點作為上下車的地方，不用再受限于傳統(tǒng)出租車的固定站點。
其次，共享汽車注重節(jié)約資源和保護環(huán)境。共享汽車所需的能源相對傳統(tǒng)汽車要少，因此在使用過程中產(chǎn)生的二氧化碳排放量較少。共享汽車還能夠促使人們養(yǎng)成合理安排行程、多人拼車的習慣，節(jié)約用車資源。在我使用共享汽車的過程中，我發(fā)現(xiàn)乘坐共享汽車的人數(shù)大多都是一至三人，這為同行員工提供了一個共乘的機會，減少了私家車的使用，從而降低了交通擁堵和能源消耗。
再者，共享汽車提高了交通效率。在繁忙的城市街道上，私家車的數(shù)量眾多，往往造成了交通擁堵的問題。而共享汽車憑借其高效的調(diào)度系統(tǒng)，能夠?qū)崟r跟蹤并統(tǒng)籌安排附近共享車輛的使用，以滿足乘客的需求。這樣一方面減少了私家車的使用，緩解了交通擁堵，另一方面也減少了找車的時間和麻煩，提高了我的出行效率。
最后，共享汽車帶來了社交的機會。在共享汽車中，我有機會和不同的人一起乘車，交流各自的經(jīng)歷和見解。這種機會不但拓寬了我的交友圈，同時也讓我更加了解世界各地不同文化背景的人們。同時，共享汽車的使用方式也要求乘客保持良好的出行禮儀，共同維護一個友好和諧的用車環(huán)境。
綜上所述，共享汽車的出現(xiàn)為我們的生活帶來了很多便利和改變。在我使用共享汽車的過程中，我不僅節(jié)約了時間和金錢，還享受了環(huán)保出行和社交交流的樂趣。相信隨著科技的不斷進步和人們環(huán)保意識的提高，共享汽車將會越來越受到大家的重視和青睞。
共享汽車論文篇十五
第一段：引言（150字）。
隨著城市發(fā)展和交通擁堵問題愈發(fā)突出，共享出行成為了現(xiàn)代城市解決交通問題的一種創(chuàng)新方式。作為其中的一個重要組成部分，共享汽車為人們提供了便利、經(jīng)濟、環(huán)保的出行方式。本文將從個人的使用經(jīng)驗出發(fā)，總結共享汽車所帶來的種種便利以及對城市交通的影響。
第二段：方便的共享汽車（250字）。
共享汽車的最大優(yōu)勢在于方便快捷。通過手機APP預約車輛，不用再等待出租車或者公交車，節(jié)省了寶貴的時間。與私家車相比，使用共享汽車可以避免車輛長時間停放造成的費用和增加了尋找停車位的麻煩。使用共享汽車還可以選擇不同的車型和車輛規(guī)模，滿足不同場合和需求。尤其是對于沒有購買汽車的人們來說，共享汽車提供了更多的選擇和靈活性。
第三段：經(jīng)濟的共享汽車（250字）。
在經(jīng)濟層面上，共享汽車同樣給人們帶來了實惠。通過按照使用時間和里程進行計費，人們只需支付實際使用的費用，避免了購買汽車和維修費用的壓力。相比私家車，共享汽車在保險和折舊方面也大大節(jié)省了開支。此外，共享汽車的使用模式也鼓勵人們多人拼車，減少了個人交通對城市道路的占用，提高了道路利用效率。
第四段：環(huán)保的共享汽車（250字）。
共享汽車對環(huán)境造成的影響也較小，符合可持續(xù)發(fā)展的要求。與傳統(tǒng)燃油車相比，共享汽車常常采用新能源車型，減少了對環(huán)境的污染。通過合理調(diào)度車輛、拼車以及合理規(guī)劃行駛路徑，共享汽車最大限度地減少了空駛里程，減少了能源的浪費。此外，共享汽車還可以促進城市停車位的合理利用，降低了城市的停車壓力。
第五段：共享汽車的局限性與發(fā)展（300字）。
然而，共享汽車在實施過程中也面臨一些問題。首先，用戶可能會遇到預約難、車輛不足等供需不平衡的情況。其次，共享汽車的使用習慣和文化需要逐漸形成，公共意識的提高和法律法規(guī)的完善對于共享汽車的順利發(fā)展至關重要。最后，共享汽車的盈利模式也需要更加成熟和穩(wěn)定，以吸引更多的投資和參與。
總結（100字）。
綜上所述，共享汽車作為現(xiàn)代城市的交通方式之一，在方便快捷、經(jīng)濟實惠和環(huán)保節(jié)能等方面有著明顯的優(yōu)勢。然而，其也面臨一些挑戰(zhàn)與限制。隨著城市交通問題的不斷加劇和技術的進步，相信共享汽車將會逐漸完善并融入日常出行的主流方式，為城市居民提供更多更好的交通選擇。
共享汽車論文篇十六
1.乙方提供給甲方的資料、證件應真實有效，否則由此產(chǎn)生的責任均由乙方承擔。
2.認真的檢查并掌握租賃車輛的各種性能和操作方法，點清隨車配置的附件，驗收簽字后駛離。凡因乙方操作不當、保管不善造成的車輛遺失或造成附件損壞，乙方應向甲方賠償。
3.乙方租用甲方代租的車輛，未經(jīng)批準不能從事其它營業(yè)性客貨運輸，不能轉租、轉包、抵押、投資、贈與，不能賦予自己對車輛任何超出本合同規(guī)定的其它權利，不能私自拆裝甲方的車體(件)。否則，甲方有權收回車輛并要求乙方賠償所造成的損失。
4.乙方利用租賃車輛從事非法活動、轉租所導致的后果，均由乙方負責，所造成的全部經(jīng)濟損失由乙方承擔，同時甲方有權解除合同。
5.租賃期間，乙方所租車輛的保養(yǎng)維護和發(fā)生各類機械故、事故后的修理，須按雙方約定條款辦理。
6.租賃期內(nèi)，發(fā)生保險責任事故，所造成的全部經(jīng)濟損失由乙方承擔。發(fā)生保險責任事故后，乙方應當立即告知甲方及有關部門，并應在規(guī)定期限內(nèi)向甲方提供出險原因報告及有關材料，會同甲方及時向保險公司辦理索賠事宜。乙方全部承擔經(jīng)濟損失賠償后，向保險公司索賠所得的款額歸乙方所有。由于乙方逾期不能提供有關資料而無法向保險公司索賠的，該事故造成的全部損失由乙方承擔。
7.乙方對甲方保留在車上的特殊標志，不得私自摘除、涂改，否則應負賠償責任。
8.乙方必須按約定的時間、地點歸還車輛，還車時必須保持車輛性能良好、車輛整潔、設備齊全，并無任何刮碰現(xiàn)象。
9.乙方不得私配甲方出租車輛的鑰匙。若造成鑰匙滅失、損壞等情況亦必須立即通知甲方，并負責賠償修配所租車輛門鎖和點火開頭的費用。
10、乙方承租車輛的燃油費、過路、過橋、停電費等費用自理。還車時，若存油低于出場時存油，乙方應向甲方交付已使用的燃料費;高于出場時存油的，甲方應退帶多出的燃料費。
12.乙方承擔賠償保險責任事故或租賃期間操作不當，保管不善造成的車輛修理費和車輛損失費，及由此造成的車輛停駛經(jīng)濟損失，金額為停車天數(shù)的總租金。同時還應賠償車輛加速折舊費，折舊金額按修車實際發(fā)生額的______%計算。
13.乙方所租車輛若發(fā)生破壞鉛封，私調(diào)里程表的，按總租金的______%加付違約金、并賠償損失。
14.乙方在合同期內(nèi)要求提前終止合同的，需征得甲方同意，并支付剩余合同期內(nèi)總租金______%的違約金。
四、乙方對由于下列原因造成的車輛損失及第三者造成的損失應承擔全部賠償責任。
1.承租車輛過輪渡時，乙方駕駛人員未隨車照看造成的損失。
2.承租車輛輪胎爆裂的損失。
3.由于乙方人工直接供油、明火烘烤造成的損失。
4.造成承租車輛保險責任范圍內(nèi)的損失后，乙方未作必要的修理，繼續(xù)使用造成擴大的損失。
5.由于乙方的原因，造成車輛扣押、罰沒、抵押、出賣、贈與、投資等的損失，包括造成甲方停駛擱車的損失(擱車停駛經(jīng)濟損失，按停車天數(shù)的總租金)。
6.由于乙方擅自修理造成的損失。
7.由于乙方駕駛員飲酒、吸毒、藥物麻醉、無有效駕駛證以及調(diào)換約定駕駛員造成的損失。
8.由于乙方利用承租車輛參加競賽、測試造成的損失。
9.由于乙方用承租車輛帶其它車輛或其它車輛或其它車輛拖帶承租車輛造成的損失。
10、由于乙方或其駕駛人員的故意行為造成的損失。
11.乙方因偽造證件、隱瞞事實、制造假案等違法行為造成的損失。
12.因乙方違約，引起的訴訟費，律師代理費等均由乙方承擔。
五、其它。
1.乙方如需續(xù)租該車輛，必須在合同到期會同擔保人與甲方重新簽訂續(xù)租合同，否則甲方有權以超時做出處理。
2.車輛租金超過押金滿三天內(nèi)，乙方不向甲方加付押金又不辦理退租或續(xù)租手續(xù)，甲方有權沒收車輛租賃押金，并依法向司法機關追究其刑事責任，由此造成的損失或費用由乙方負擔。
3.在合同期內(nèi)如遇國家重大經(jīng)濟政策變化，或雙方遇有不可抗拒的客觀情況時，經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商，可對合同條款作適當調(diào)整。
4.如遇本合同未盡事宜，另行協(xié)商解決，或依據(jù)《浙江省汽車租賃業(yè)管理規(guī)定實施細則(試行)》中有關條款執(zhí)行。
5.本合同附件是本合同組成部分，與本合同具有同等法律效力。
6.本合同一式二份，甲、乙雙方各執(zhí)一份。
7.如發(fā)生糾紛、由甲、乙雙方協(xié)商解決。協(xié)商不成，提交甲方所在地的道路運政管理機構仲裁或人民法院求得解決。
8.本合同經(jīng)甲、乙雙方簽字或蓋章后生效。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
出租方：__________________（以下簡稱甲方）。
承租方：__________________（以下簡稱乙方）。
一、出租方根據(jù)承租方需要，同意將__________________牌汽車____輛租給承租方使用，經(jīng)雙方協(xié)商訂立如下條款。
二、租用期定為_______年，自______年_____月_____日起至______年_____月_____日止，承租方如果繼續(xù)使用或停用應在_____日前向出租方提出協(xié)商，否則按合同規(guī)定照收租費或按合同期限將車調(diào)回。
三、租金每月為_________元，租車押金為________元。從合同生效日起計，每月結算一次。
四、所用燃料、過路費、車輛保養(yǎng)、合理使用中出現(xiàn)的故障維修等由承租方負責。
五、出租方權利義務。
1.向承租方交付在運行中無任何保留條件、設備齊全的租賃車輛，及租賃車輛行駛所需的有效證件。
2.車輛交通事故車輛損失、車輛盜搶、由承租方負責。
3.出租方不承擔由承租方使用租賃車輛引發(fā)的連帶責任和本合同規(guī)定的風險賠付范圍之外的任何經(jīng)濟責任。
4.承租方拒絕接受租賃車輛在合同期間發(fā)生交通違章的處罰時，出租方有權在合同押金中直接扣除。
5.出租方對汽車租賃申請者及承租方的信用信息有知情權。
六、承租方權利義務。
1.在租賃合同規(guī)定的期間擁有租賃車輛的合法使用權并享有出租方為保障租賃車輛使用功能所提供的服務。
2.按合同規(guī)定交納租金;合理使用租賃車輛。除另有約定外，租賃車輛的合理使用指以滿足承租方乘用需要的駕駛過程;使用租賃車輛應遵守相關法律、法規(guī)。
3.妥善保管租賃車輛;配合出租方保障車輛性能的各項工作。
4.不得買賣、抵押、質(zhì)押、轉租、轉借租賃車輛。不得擅自變動、修理、添改租賃車輛任何部位或部件。
5.在合同期內(nèi)，如承租方登記的信息發(fā)生變化，應及時通知出租方。
6.承擔由于違反本條2至6款所產(chǎn)生的全部責任及經(jīng)濟損失。
7.承擔因使用不當造成租賃車輛修理、停駛的損失;承擔丟失租賃車輛牌證補辦費用及停駛期間租金;承擔因不當使用租賃車輛或過失造成的不在保險賠償范圍內(nèi)的任何損失。
七、違約責任。
出租方不得擅自將車調(diào)回，否則將按租金的雙倍索賠承租方。承租方必須按合同規(guī)定的時間和租金付款，否則，每逾期一天，加罰一天的租金。
八、不可抗力。
本合同所稱不可抗力是指不能預見、不能克服、不能避免并對一方當事人造成重大影響的客觀事件，包括但不限于自然災害如洪水、地震、火災和風暴等以及社會事件如戰(zhàn)爭、**、政府行為等。
如因不可抗力事件的發(fā)生導致合同無法履行時，遇不可抗力的一方應立即將事故情況書面告知另一方，并應在_天內(nèi)，提供事故詳情及合同不能履行或者需要延期履行的書面資料，雙方認可后協(xié)商終止合同或暫時延遲合同的履行。
九、補充與附件。
本合同未盡事宜，依照有關法律、法規(guī)執(zhí)行，法律、法規(guī)未作規(guī)定的，甲乙雙方可以達成書面補充協(xié)議。本合同的附件和補充合同均為本合同不可分割的組成部分，與本合同具有同等的法律效力。
十、合同效力。
本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
共享汽車論文篇十七
近年來，共享經(jīng)濟在我國得到了迅猛的發(fā)展，共享單車、共享充電寶等新型的共享服務已經(jīng)深入人們的日常生活。其中，共享汽車的使用也逐漸升溫。在衡陽，共享汽車的使用也已經(jīng)逐漸成為了人們生活中的一部分。在使用共享汽車的過程中，我們也積累了不少心得體會，接下來就從安全、使用、支付、售后服務等方面來談一談。
第二段：安全。
共享汽車的使用須注重安全。在行車前，我們需要認真檢查與修整汽車的各項安全配置，比如燈光等等。此外，在開車的過程中，我們也必須遵守交通安全法規(guī)，并適應當前路面的交通情況，注意行車安全，不得酒駕、疲勞駕駛等。只有確保安全，我們才能放心地使用共享汽車。
第三段：使用。
共享汽車的使用相對于傳統(tǒng)的租車或者私人車主的使用，一定程度上需要更多的溝通和信任。使用者需要按照平臺的要求，提交安全押金，獲得使用認證。在使用過程中，我們需要遵守協(xié)議，尊重他人的使用時間，保持車內(nèi)整潔，不得在車內(nèi)吸煙或者飲食等。同時，共享汽車由于是需要和其他使用者分享才能夠?qū)崿F(xiàn)相應的經(jīng)濟效益，因此，使用者需要根據(jù)用戶指南，按照正常的使用方式，將車輛及時歸還、鎖上等等。
第四段：支付。
支付是使用共享汽車的一個重要環(huán)節(jié)。平臺提供了多種支付方式，比如余額支付、銀行卡支付等等。在使用共享汽車過程中，我們需要備足余額，選擇支付方式，并在還車時按照實際乘坐時間進行支付。同時，在支付時要提高警惕，避免遭受詐騙等，確保支付安全。
第五段：售后服務。
共享汽車的使用是基于平臺提供的服務進行的。在使用過程中，如果遇到任何問題，我們可以隨時聯(lián)系相應平臺的客服人員，他們會根據(jù)我們的情況，提供合適的解決方案和售后服務。因此，在選擇共享汽車平臺時，我們需要選擇信譽好、服務好、反應快的平臺，保障我們的使用體驗。
總結：
隨著共享經(jīng)濟的不斷發(fā)展，共享汽車的使用正逐漸成為衡陽居民的新選擇。在使用這一服務的過程中，我們需要注重安全、遵守協(xié)議、適當支付、選擇信譽好的平臺。只有掌握這些技巧，才能讓我們更放心地享受共享汽車的便利。
共享汽車論文篇十八
引言：
共享經(jīng)濟在過去幾年中迅速發(fā)展，與此同時，共享汽車業(yè)務也迅速增加，可以看出共享汽車對人們的生活有著重要的影響。在衡陽市，共享汽車這一新型形式的交通方式備受青睞，越來越多的人開始選擇使用共享汽車出行。在使用共享汽車的過程中，我深入了解到不同于傳統(tǒng)汽車出行的存在感受和優(yōu)點，并進行了使用心得總結。
正文：
第一段：共享汽車的便捷性。
與傳統(tǒng)汽車相比，共享汽車的便捷性更高。在共享汽車平臺上注冊并滿足使用條件后，只需要打開APP選擇需要使用的車輛即可，不需要抵抗車行、訂車等繁瑣步驟。特別是在突發(fā)情況下，比如緊急出行、道路擁堵或無車可乘的情況下，使用共享汽車可以非常方便地解決交通問題。
第二段:出行體驗舒適。
在使用共享汽車時，我最大的感受就是相比于傳統(tǒng)出租車，車內(nèi)體驗舒適。共享汽車每個用戶上車時都要進行清潔和消毒，使得車內(nèi)的環(huán)境更加干凈、舒適。同時，這些共享汽車的車型也都比較小巧，更便于駕駛和停放，快速進出城市區(qū)要道也更加輕松。
第三段:經(jīng)濟實惠。
在使用共享汽車時，經(jīng)濟實惠也是一個非常重要的優(yōu)點。最新的共享汽車類型都是電動汽車，由于其環(huán)保性和低能耗，使得每次使用只需要支付少量的租車費用，極大地減少了出行花費。而且，如果每月使用的次數(shù)較多，對于定期預訂或長時間等候等相關優(yōu)惠提供更多的保障。
第四段:環(huán)保可持續(xù)。
使用共享汽車也有利于環(huán)保方面的保護。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)生的廢氣和噪音對環(huán)境造成的影響非常大，而共享汽車的電動車型能夠減少體積和體積，降低CO2的排放量，也能實現(xiàn)對城市空氣質(zhì)量的改善。同時，由于共享汽車在使用時存在老舊車輛逐步淘汰和更新的政策，對更好地強制汽車行業(yè)進行健康、有序、持續(xù)發(fā)展也有著深遠意義。
結論：
以上是我在使用衡陽市共享汽車時的部分心得體驗。隨著共享經(jīng)濟的快速發(fā)展，共享汽車將越來越多地進入人們的日常生活。作為一種新型的出行方式，共享汽車也將為我們的生活帶來更多的變革。我相信，不久的將來，衡陽市有更多的人將會選擇這種出行方式，也希望共享汽車業(yè)保持健康有序的發(fā)展。
共享汽車論文篇一
用戶租車時，只需要下載手機應用，注冊成為會員，再繳納299元的押金，就可以輕輕松松把車開走。
首先是認證通過，駕駛證扣分不能扣滿，身份證系統(tǒng)識別是否是‘老賴’，如果是的話系統(tǒng)通不過。續(xù)航也可以通過app看出來。點‘立即租用’，車門就打開了。
如何計費?
目前共享汽車采取時間和公里數(shù)的雙重計費模式，租用1分鐘的費用是1毛5，行駛每公里3毛5。
比如，租車10分鐘，行駛5公里，那么費用就是1塊5+1塊7毛5，共計3塊2毛5。一般情況下，打車需要幾十元的路程，租用這種電動車只需要十幾元。
在哪借車?
受制于場地空間、充電設施等因素，共享汽車的借還無法做到像共享單車那樣的隨時隨地，而是必須在固定點位完成。
目前本市共有長江道、中山門輕軌站、東麗居然之家、理工樓立交橋、南開大悅城等五處租還車點位。
據(jù)了解，目前這種共享汽車在本市約有50輛，運營方下一步計劃增加車輛投放，并在大學城等區(qū)域增設租車還車網(wǎng)點。
如何充電?
工作人員在后臺始終密切關注著車輛的剩余電量，哪個車低于一定的電量之后，工作人員就會過去，把車開到充電樁，充完再給挪回去。
事故違章怎么處理?
運營方已經(jīng)提前為車輛上了全險，發(fā)生事故時可以收到賠付，而一旦有用戶駕車發(fā)生了違章，工作人員也將及時與用戶進行溝通，協(xié)調(diào)解決。
用戶體驗。
由于上線時間較短，眼下共享汽車的租用次數(shù)還不是很多，每天只有幾單，不過用戶評價還是比較高的。
“感覺到下單比較快速，因為軟件比較智能，是手機開關門。這是我第一次開新能源車，電車嘛環(huán)保一些。從中山門開到大悅城，往返17塊，價格挺好，中途我看了下收費，一毛五一分鐘，但是只停一會也不貴，還是很劃算的，之前打車40塊錢左右往返。”
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注冊要提交駕照。
據(jù)介紹，與共享單車類似，如果您想租一輛“共享汽車”，首先要在智能手機上下載相關手機軟件并注冊成為會員。
記者下載了一個“寶駕出行”的app軟件，在完成注冊后，還得進行身份認證，這包括身份證號碼、駕照檔案編號、駕照初領日期、準駕車型、同時還得上傳駕照照片。
駕駛證扣分到9分，且身份證識別系統(tǒng)信用不好的，系統(tǒng)認證都無法通過。
審核通過后，手機軟件會告知您已經(jīng)過審。此時如果您想租車，需要再根據(jù)車型繳納數(shù)百元或上千元不等的押金。
租用如何計費。
此時手機軟件上會顯示周邊停車點內(nèi)有幾輛車可以租，車輛都是電動汽車自動擋，您只需找到距離您最近的停車點，找到手機軟件上提示的那輛汽車，然后在手機軟件上點“立即租用”，車門就打開了。目前，受制于場地空間、充電設施等因素，共享汽車的借還無法做到像共享單車那樣的隨時隨地，而是必須在固定點位完成。以“寶駕出行”為例，目前在本市共有長江道、中山門輕軌站、東麗居然之家、李公樓立交橋、南開大悅城等五處租還車點位。
宋寶存介紹，目前共享汽車采取時間和公里數(shù)的雙重計費模式，使用者可以通過軟件進行費用的預估。以“寶駕”的一款汽車為例，租用1分鐘的費用是1毛5分，行駛每公里3毛5分。
比如，租車20分鐘，行駛10公里，那么費用就是3塊+3塊5毛，共計6塊5毛。
租借細節(jié)需注意。
如果租車過程中車主發(fā)生違章，公司方面會主動聯(lián)系車主，協(xié)助其處理違章。如果車輛出現(xiàn)故障，他們也會提供24小救援。目前“共享汽車”以純電動汽車為主，滿電情況下可以行駛140公里。如果行駛過程中出現(xiàn)電量過低的情況，車主可到停車點或就近找一個充電樁充電就行了。
“從長江道開到中山門，12塊錢。覺得還行，比較方便，不限號，網(wǎng)點如果再多一點，還車的地點再可選一點，就更好了?！币陨鲜切【幷淼挠嘘P共享汽車怎么使用相關內(nèi)容，希望大家喜歡!
共享汽車論文篇二
王學進：讓我們熱烈擁抱“共享汽車”時代的到來。
手機下單、隨叫隨走、每公里1元……繼“共享單車”后，時尚、酷炫的“共享汽車”又成為北京、上海、深圳、重慶、成都、武漢、杭州等地的街頭一景。記者近日采訪北京、上海、廣州、深圳等地交通管理部門發(fā)現(xiàn)，盡管各地尚未出臺管理細則，但均表達了對這類新興出行方式的鼓勵態(tài)度。(2月20日《現(xiàn)代金報》)。
必須鼓勵支持。不過與眾多新生事物剛出現(xiàn)時總會遭致懷疑看衰一樣，“共享汽車”也不被很多人看好。2月17日紅網(wǎng)搞了個網(wǎng)民調(diào)查，多數(shù)網(wǎng)民不看好其前景，認為“共享汽車”取車、還車都需要到指定的地點，而且大量共享汽車的投入會讓城市更加擁堵，且安全風險大，前景堪憂。這部分意見很有代表性。
這叫只知其一不知其二，看衰者太不了解“共享汽車”的優(yōu)勢了。恰恰相反，“共享汽車”不但不會加劇擁堵，反而會大大減輕城市道路壓力。通用汽車公司的前執(zhí)行副總裁賴瑞·伯恩斯對美國的一個中等城市——安港做了一項有關出行模式的研究，結果發(fā)現(xiàn)，汽車分享服務的出現(xiàn)，可以使現(xiàn)在道路上80%的車輛失去存在意義，提供同樣甚至更好的出行體驗，且成本更低。
這不僅會大大緩解城市道路的擁堵問題，而且會極大地降低汽車尾氣的排放量，改善空氣質(zhì)量?！肮蚕砥嚒苯^大多數(shù)是以電和燃料電池為動力，如果道路上減少了80%的車輛，那就是說，現(xiàn)在穿梭在全世界人口稠密的都市區(qū)中的十億輛各種車輛，剩下的二億輛車就不會給大氣造成嚴重污染了。
別以為這是在癡人說夢。筆者去年閱讀了美國經(jīng)濟學家、社會學家里夫金的《第三次工業(yè)革命》和《零邊際成本社會》，非常認同他的共享經(jīng)濟、共享社會的理論。他提出的“協(xié)同共享”模式，一般人也許難以想象，但他用“共享汽車”這一實例進行了論證。書中披露，美國就已有80萬人加入了汽車共享俱樂部。會員憑智能卡就可以調(diào)用該俱樂部在不同地方、不同城市的停車場的車，既便宜又方便，可以省去很多麻煩。歐盟國家的汽車共享服務現(xiàn)有會員70萬人，預計到將有200多個汽車共享服務機構，會員人數(shù)將達到1500萬。據(jù)預測再過8年左右，無人駕駛汽車將實現(xiàn)商品化。屆時汽車共享將得到大發(fā)展。
我對作者提出的核心觀點，即“私有權正讓位于使用權”(“只要能方便使用，何必一定要自己擁有”)留下了非常深刻的印象，并深受鼓舞。共享社會的到來是不以人的意志為轉移的，到時候不僅汽車可以共享，人們還可以通過社交媒體、合作組織、租賃商以極低代價共享住房、服裝和其他物品，包括新聞、視頻、音樂網(wǎng)站、大學公開課，他預計未來，可共享的東西將不斷擴展到服務甚至能源領域。
從“共享單車”到“共享汽車”，時間間隔很短，這表明共享社會正在向我們大踏步地走來。我們不能因為“共享單車”存在的亂象，擔憂甚至拒絕“共享汽車”，而是要敞開懷抱，熱烈擁抱她。建議交管部門盡快出臺管理細則、落實監(jiān)管措施，與其他部門合作，完善配套服務設施，如擴充充電設施、開辟專用停車位，建立與地鐵等公交系統(tǒng)接駁的線路站點等，與此同時，要加快實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信用信息與社會誠信體系建設的銜接，提升公民的信用度，并以此為依據(jù)出臺相關法律法規(guī)來規(guī)范使用者的消費行為。
共享汽車論文篇三
“共享汽車并不是一個新概念，20xx年以前業(yè)內(nèi)稱之為‘分時租賃’模式。”南京共享汽車項目平臺運營方普斯迪爾科技公司的總經(jīng)理李鑫說，分時租賃是指許多人合用一輛車，即開車人對車輛只有使用權，而沒有所有權，有點類似于租車行業(yè)里的短時間包車業(yè)務，過去叫“分時租賃”，不過這一概念不容易被理解，而現(xiàn)在“共享汽車”的說法其實更準確，也更容易被老百姓接受。
中銀證券的研報顯示，分時租賃于首次登陸中國，初創(chuàng)公司數(shù)量顯著增長，截至末，全國用于分時租賃的汽車超過8000輛。到了20xx年，分時租賃業(yè)務開始全面提速，這與汽車產(chǎn)量驟增以及“共享”概念的興起密切相關。
放眼國內(nèi)市場，共享汽車市場目前的主流還是以電動車為主，使用汽油車的只有北京的途歌項目和重慶的car2go項目。
來自工信部的數(shù)據(jù)顯示，截至20xx年底，中國產(chǎn)銷量已連續(xù)兩年位居世界第一。
了解到，在持續(xù)快速發(fā)展的大背景下，眾多產(chǎn)業(yè)資本積極轉型布局共享汽車領域。20xx年全國只有二三十家共享汽車平臺，而今已達到上百家。而從資本市場看，20xx年年底以來，對于共享汽車概念股，a股市場已經(jīng)炒作了兩輪，海馬汽車、力帆股份、龐大集團等公司股價應聲而起，新能源共享汽車概念頻受熱捧。
目前仍處于初期階段。
根據(jù)公安部交管局去年9月公布的數(shù)據(jù)，中國有3.5億人持有汽車駕照，而私家車保有量為1.4億輛。據(jù)此計算，高達2億的駕照持有者有自駕需求卻沒有車。預測，這一市場整體規(guī)模會在150億元至200億元左右，市場空間巨大。
共享汽車能否在今年迎來“爆點”？業(yè)界人士認為，共享汽車尚處于市場培育期，商業(yè)模式仍處于不斷完善階段，還存在不少爭議與“槽點”。
中國人民大學商法研究所所長劉俊海說，共享汽車“欲迎春之萌芽，須經(jīng)冬之肅殺”。目前，國內(nèi)汽車共享項目仍處于初期階段，大規(guī)模商業(yè)化進程較慢，行業(yè)滲透率較低，多數(shù)項目止步于“短時租賃”形式，尚未達到替代私家車的“共享”目的。
不少初“嘗鮮”的市民表示，共享單車至今仍未解決違規(guī)停放、過度占用公共空間、信用體系欠缺等問題，而在共享汽車領域，這些問題同樣存在。“曾經(jīng)有客戶把汽車扔在馬路中間，甚至快速路上?！崩铞握f。
此外，共享汽車還暴露出車輛覆蓋率低、停車網(wǎng)點太少、交通事故處理權責不明等痛點。李鑫認為，對共享汽車運營商來說，除資質(zhì)外，成本也是制約共享汽車發(fā)展的一大問題，一輛汽車的成本顯然要比自行車高出許多，這也是共享汽車為什么沒能像共享單車那樣大規(guī)?？焖侔l(fā)展的原因。
不少創(chuàng)業(yè)者用“站在風口，頭懸利刃”來形容產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的各種“不易”?！皣鴥?nèi)市場空間巨大，但目前大部分參與其中的企業(yè)規(guī)模較小并且尚未盈利，處于試驗和起步階段。”業(yè)界人士認為，國內(nèi)從事共享汽車行業(yè)的大公司不多，小公司不少，從上游到下游都不成熟。預計需要經(jīng)過3年至5年的整合才會進入穩(wěn)定期?！澳壳皝砜?，全球僅有法國的autolib（全球首個分時租賃項目）已經(jīng)開始盈利，其他絕大部分共享汽車項目仍處于燒錢布局階段”。
一位共享出行領域的投資人說，很多企業(yè)暫時沒有讓資本方進入，主要靠自有資金運作，“就我們了解，目前國內(nèi)市場上還沒有一家企業(yè)能盈利”。
“準公共產(chǎn)品”尚需政府支持。
“共享汽車，特別是涉及新能源汽車的共享汽車項目，牽扯到很多政府部門及資源。”多位從事共享汽車運營的企業(yè)負責人說，他們從創(chuàng)業(yè)到現(xiàn)在，除了因日常業(yè)務需要經(jīng)常接觸工商局和稅務局之外，還要和交通局、規(guī)劃局、城管局、經(jīng)信委、發(fā)改委、財政局等10多個政府部門打交道。
“離開政府，寸步難行。”他們表示，牌照、路權、停車等都是很難解決的問題，因此良好的`政府關系與資源的掌控非常重要。然而，共享汽車屬于新生事物，之前也沒有明確由哪一個部門分管，遇到的一些新問題時，容易發(fā)生部門間“扯皮”的情況，希望政府能對共享進行規(guī)范和支持，尤其在“車”、“樁”、“位”層面。
“車”，指新能源汽車。據(jù)了解，目前新能源汽車補貼占整車造價的30％至50％。不少企業(yè)表示，如果政府完全不參與或是不支持，他們不敢盲目投資。過去，部分企業(yè)曾存在“騙補”行為，但20xx年監(jiān)管層以“壯士斷腕”的精神完成了“騙補清查”，并對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)監(jiān)督架構進行了頂層設計，凈化了行業(yè)環(huán)境。雖然今年首月國內(nèi)新能源汽車銷量出現(xiàn)大幅下降，但業(yè)內(nèi)普遍認為，國家政策的確定性必將引領產(chǎn)業(yè)重回“快車道”。
“樁”，則是指充電樁。有專家指出，作為基礎設施，的落地是一個比較復雜的系統(tǒng)性工程。一方面，需要政府在規(guī)劃建設、電力配輸?shù)确矫娼o予積極協(xié)調(diào)；另一方面，需盡快統(tǒng)一充電樁建設標準，打破充電設施建設的行政約束。
而“位”就是停車位。“作為商業(yè)企業(yè)，車輛我們買了，平臺我們搭了，充電設施我們建了，現(xiàn)在需要足夠的停車位資源?！辈簧賱?chuàng)業(yè)者說。但現(xiàn)實情況是，用戶租車的費用還沒有停車費高?！拔覀兿Ｍ梢蚤_放城市的停車位資源，像法國、德國等國家的一些做法，由政府拿出一部分資源，然后交給企業(yè)通過培育商業(yè)模式進行運作”。
國內(nèi)不少創(chuàng)業(yè)企業(yè)特意去考察過autolib公司的共享汽車模式，這也是目前全球共享汽車項目最為成熟的模式之一。據(jù)悉，該項目20xx年12月發(fā)源于法國巴黎，采用“公共服務委托合同”模式進行運營，巴黎政府對其給予政策、資金、技術等方面的支持，尤其是企業(yè)在成立汽車共享組織之初，政府提供資金貸款和土地出讓政策以及停車優(yōu)惠政策，保障了汽車共享項目的開展。
中信證券研究部曾對autolib項目做過分析，認為autolib項目有三個方面可以借鑒：一是公私合作運營；二是完善租賃網(wǎng)點布局；三是提高系統(tǒng)智能化水平。
值得注意的是，公車改革成為國內(nèi)共享汽車項目“切入”市場的契機，不少企業(yè)把租賃點設在政府機關集中的區(qū)域。據(jù)記者了解，目前一些部委機關已在試點純電動汽車分時租賃，以北京、上海、南京、深圳、杭州及重慶為代表的城市開始逐步推行共享汽車項目，一些城市也正在探索將“分時租賃”新能源車進一步向區(qū)縣推廣。
按照公車改革的相關要求，政府機關在租賃社會車輛時只能臨時租賃不能長期租賃，而“分時租賃”車恰恰很好地解決了這個問題。專家認為，這一方面可以推動分時業(yè)務快速發(fā)展，以提高機關辦事效率，實現(xiàn)綠色出行；另一方面，也為市場起到了很好的示范效應，給共享汽車后期進入企事業(yè)單位等需求空間巨大的大眾消費市場創(chuàng)造了機會。
共享汽車論文篇四
據(jù)報道，北京、上海、重慶等多地近期掀起了共享汽車的熱潮。只需下載手機app注冊后，就能用手機在附近找到汽車使用，到達目的地后可把車還到指定的停車網(wǎng)點或任意的正規(guī)停車場。
不少網(wǎng)民表示，應需求而生的共享汽車，讓民眾用車更加方便快捷，是解決出行問題的新業(yè)態(tài)。但也有網(wǎng)民吐槽，體驗初期存在車輛覆蓋率低、停車網(wǎng)點太少等痛點;而隨著共享汽車的推進，勢必對城市管理提出更高的挑戰(zhàn)。
繼“共享單車”后，“共享汽車”卷起了一陣旋風。有網(wǎng)民表示，“共享汽車”好處不言自明，不僅給城市民眾帶來用車便捷，還滿足了“無車族”的用車需求，大受歡迎乃情理之中。
網(wǎng)民“張漲”表示，“共享汽車”的“隨租隨還”對用戶來說很省事，下單開車、停車走人都可以在手機上一鍵完成，費用也不高，而且不用考慮限行問題。網(wǎng)民“丫丫韻”稱，“家里已購置一輛汽車，但因限號及工作原因，一直‘青睞’9.9元每小時的分時段租賃汽車。”
網(wǎng)民“關育兵”也表示，在城市車輛限行、車牌限購的大背景下，民眾買車、養(yǎng)車的成本高，城市停車難等問題制約了一部分人的買車欲望，“共享汽車”的出現(xiàn)，滿足了“無車族”的用車需求。
重慶“美羊羊”稱，一天收費只要99元，這是很劃算的，比打車、租車都要便宜很多，更不用說自己買車了。也正因此，重慶大學城網(wǎng)點的學生用戶已經(jīng)達到40%，周末一車難求。
還有網(wǎng)民表示，“共享汽車”通過共享的方式充分利用時空資源，讓汽車的使用效率提升。此外，通過電動車對汽油車的替代，有效減少環(huán)境污染。
配套政策措施待跟上。
“共享汽車”雖使得出行更便利，但存在的槽點也不少。網(wǎng)民“宋瀟”表示，初“嘗鮮”就暴露出車輛覆蓋率低、停車網(wǎng)點太少、交通事故處理權責不明等痛點。更方便的“隨停隨開”、更便捷的事故處理，是這一新興行業(yè)亟須解決的問題。
網(wǎng)民“張西流”則擔心，隨著“共享汽車”的推進，勢必會造成已經(jīng)飽和的城市交通“車滿為患”，加劇城市堵車狀況。
有網(wǎng)民表示，迫不及待推行“共享汽車”，勢必會給城市管理再“添堵”。“共享單車”至今未解決的“違規(guī)停放、過度占用公共空間、信用體系欠缺”等問題，在“共享汽車”領域照樣存在。
網(wǎng)民“宋瀟”認為，共享汽車目前的推廣應用只是一種粗放的服務模式，必須推進相應的配套措施。運營平臺應該不斷完善使用體驗，相關部門也應該盡早出臺相應的配套政策、法律法規(guī)，對其發(fā)展進行制度規(guī)范。
共享汽車論文篇五
對于共享汽車備受追捧的原因,業(yè)內(nèi)人士分析,一方面,因為大中城市的限行政策,以及買車、養(yǎng)車成本越來越高,城市停車位飽和等問題,激發(fā)了公眾對共享汽車的需求。另一方面,投資者們則認為在限行、限購的大背景下,新能源汽車更適合做分時租賃服務。
去年共享單車遍地開花,北京的大街小巷到處可見鮮艷亮麗的摩拜、ofo。相比之下,同樣是綠色出行的智能服務、汽車版的摩拜――共享汽車,數(shù)量不多,知曉的市民也不多。但是一度用車創(chuàng)始人、ceo王楊分析,共享汽車需求量遠遠大于供給量,市場潛力巨大。他預測,未來三到五年將是共享汽車爆發(fā)時代。
體驗。
手不快根本搶不到車。
用手機掃碼開門,車鑰匙就在車里,開車出發(fā),到達目的地附近的還車網(wǎng)點,所需費用比出租車便宜50%―60%。這就是共享汽車的便利和便宜。北京青年報記者下載了“gofun出行”app,根據(jù)gps定位查找最近的一個gofun租車點是在東城區(qū)北新橋路口西南側,距離1.6公里。當時顯示該租車點有一輛奇瑞電動車待租,但轉眼可用車數(shù)量就變成了“0”。隨后北青報記者啟動“有車提醒服務”,可是四、五個小時過去了,始終沒有“有車提示”。步行25分鐘,北青報記者來到北新橋租車點,希望能一睹gofun汽車真容,但被現(xiàn)場看車保安告知,車早被人租走了,“我們這個點兒只有一個停車位,所以只有一輛gofun汽車,好多人搶呢!每天老是被秒殺,手不快你根本就搶不到!”
據(jù)了解,要享受共享汽車首先要下載客戶端,然后注冊會員,上傳本人身份證和駕照實物照片,經(jīng)審核通過并交納押金后,即可使用分時租車服務。據(jù)調(diào)查,各家共享汽車公司押金標準不一,比如一度用車不需要押金、有的需要交納1800元押金,而gofun汽車的會員押金為699元。這些押金主要的用途是用于車輛損壞、違章以及發(fā)生行政處罰所產(chǎn)生費用后,用戶不按時承擔相應責任,gofun出行有權從押金中扣除相應費用。
在租車費用方面,據(jù)客服介紹,計費包括實際里程費+實際用車時間(分鐘),即1元錢1公里+1毛錢1分鐘。以50公里路程為例,如果用半個小時跑下來,租車費用為53元;如果用1個小時跑完,租車費用為56元。對于停車費問題是這樣的,從網(wǎng)點提車不用繳納停車費用,但是租車期間發(fā)生的停車費用需要會員自付。另外,如果會員還車時沒有將車停進指定車位,所發(fā)生的停車費用需由會員承擔。
目前北京市場擁有gofun出行、一度用車、綠狗租車、宜維租車等分時租賃公司。
共享汽車論文篇六
1、隨借隨還：隨時租賃、隨處歸還，方便使用。
2、全程自助：通過手機、電腦等信息化手段實現(xiàn)預約、租車、還車及付費，簡單便捷。
3、按需付費：按個人用車需求和使用時間付費，降低了出行成本，減少了購車成本及保險費、維修費等費用。
4、分時共享：一輛汽車在不同時間段分別給不同用戶使用，鼓勵短時用車、銜接式用車，最大化車輛在城市中的使用效率。
廣州汽車共享怎么用?
消費者怎么用?app注冊，就近取車，遠低于出租車運價。
在北京，記者下載“gofun出行”手機app，上傳身份證、駕駛證照片，繳納押金699元。不到5分鐘，就獲得一個賬號。登錄賬號，記者在距離最近的菜市口地鐵站附近選擇一輛奇瑞eq新能源車下單，收費是每公里1元加上每分鐘0.1元。記者開車行駛了9公里，用時66分鐘，費用總計15.6元，遠遠低于北京市2.3元每公里的出租車運價。
在上海，記者在奉賢區(qū)碧海金沙景區(qū)附近一家evcard服務點刷卡租賃了一輛榮威e50新能源車，收費為每分鐘0.5元。使用結束后回到租賃點刷卡還車、充電。手機app上顯示當天總計使用52分鐘，付費26元。
西部城市重慶和成都，也是“共享汽車”的熱門投放區(qū)域。戴姆勒智能交通服務集團旗下的“即行car2go”押金只要99元?！癱ar2go取車停車并不需要到指定地點，凡是不違規(guī)的地方都可以停?！敝貞c市民、“90后”小伙子黃偉說。
記者發(fā)現(xiàn)，除了在使用前需要驗證消費者的身份證、駕照等信息外，不少平臺還推出了保險服務。比如，gofun在確認用車之前，需要選擇是否購買價值10元的不計免賠服務。“即行car2go”也投保了交通事故責任強制保險和綜合商業(yè)保險。
使用過程中產(chǎn)生的停車和違章費用，則需要用戶承擔。此外，為避免出現(xiàn)人為鎖車、毀車、圈車收費等不文明用車行為，各大平臺都在相關條款中做了規(guī)定，并明確了用戶需承擔的相關費用及法律責任。
“押金也是一種管理方式，提醒用戶對消費行為負責?！薄癵ofun出行”首席運營官譚奕說。
共享汽車論文篇七
租車費用。
用車的價格也比較實惠~。
按照里程和時間計費。
現(xiàn)在價格是。
「1元/公里+0.1元/分鐘」。
最重要的是不用交押金!
怎么用車?
可以理解成摩拜單車的汽車版。
和摩拜一樣你只要下載官方app。
注冊之后才可以使用。
步驟如下。
1、下載安裝app。
2、實名認證。
注冊了帳號之后。
必須通過客服的證件審核步驟。
資料審核反饋時長為15分鐘內(nèi)。
3、自助租車。
注冊完成之后。
按照以下步驟就可以租到車子啦!
1、選擇車輛打開應用后，
系統(tǒng)會通過定位用戶所在位置。
從而推薦附近的有車網(wǎng)點，
在用戶選擇完取車和還車網(wǎng)點后，
系統(tǒng)會自動選出一輛車，
給出這輛車的車牌號、當前可續(xù)航公里數(shù)、
座位/結構等信息。
2、手機開門。
在“確認用車”后，
一度系統(tǒng)就會鎖定這輛車，
并開始計時。
用戶前往取車地點有5分鐘的免費時間，
超過5分鐘后，
預訂車輛就開始進入計時收費階段。
到達取車網(wǎng)點，找到所選車輛。
在手機上點擊“開車門”選項。
車門就會解鎖，車鑰匙也在車內(nèi)。
3、異地還車。
只需將車停到此前設定好的還車網(wǎng)點即可。
不過最終還車網(wǎng)點可以臨時修改。
只要在地圖上顯示“還”字的網(wǎng)點。
就可以把車停在那里。
4、手機支付。
到達還車目的地并停好車后。
下車關車門，在手機上點擊“鎖車門”
整個租車-還車流程就結束了。
但目前在廣州一度車輛在廣州投放的數(shù)量比較少，后期將會慢慢增加。
【總結篇】。
總體來說，分時租賃平臺都很好地融入了互聯(lián)網(wǎng)思維，審核、車輛定位、取還車都比較便捷，短時使用費用也在接受范圍。車上都有說明書，不怕弄不懂哦~短途出行尤其推薦單位時間價格較低的電動車，環(huán)保又省錢。
這些車只能在大學城轉轉，大部分用戶很難體驗到，租賃平臺本身或許也很清楚，解決停車難、征信難、充電難、維修難等一籃子問題，刻不容緩。
一名分時租賃平臺的調(diào)度員反映，平臺進入廣州市場不久，就已經(jīng)感到來自各界的恨意……首選最核心的問題是場地難找，不解決停車難停車貴的問題，分時租賃汽車很難在市區(qū)活下去，“都知道市中心市場潛力大，但如何找場地，如何跟商超、酒店合作，都是難題，我們出去談也很難談得下來。”(話外音：如果布點不夠密，還不如直接打車)。
另外，像摩拜一樣，不少車輛剛進入廣州不久，就已經(jīng)有不同程度的損壞、刮花，如何保障征信、維修，也是難題啊。最后，如果充電樁不夠，那么車輛似乎真的只能當做環(huán)島觀光車。
也有業(yè)內(nèi)人士提前表達了隱憂，如果神州等巨頭進入這個領域，大家也很難活下去，但目前來看，各大巨頭也還比較安靜。
以上是小編整理的有關廣州共享汽車怎么用相關內(nèi)容，希望大家喜歡!
共享汽車論文篇八
繼“共享單車”之后，多地開始流行起“共享汽車”。只需下載手機app，注冊后就能用手機在附近找到汽車使用，到達目的地后可把車還到指定的停車網(wǎng)點或任意的正規(guī)停車場。當前天津市已有共享汽車50輛，汽車租還站點五處，目前只支持汽車的站點間流動。運營公司表示，未來將在交通樞紐，還有人員密集地區(qū)設立更多站點，并為車輛購買全險，保障用戶出行。
如何使用?
用戶租車時，只需要下載手機應用，注冊成為會員，再繳納299元的押金，就可以輕輕松松把車開走。
首先是認證通過，駕駛證扣分不能扣滿，身份證系統(tǒng)識別是否是‘老賴’，如果是的話系統(tǒng)通不過。續(xù)航也可以通過app看出來。點‘立即租用’，車門就打開了。
如何計費?
目前共享汽車采取時間和公里數(shù)的雙重計費模式，租用1分鐘的費用是1毛5，行駛每公里3毛5。
比如，租車10分鐘，行駛5公里，那么費用就是1塊5+1塊7毛5，共計3塊2毛5。一般情況下，打車需要幾十元的路程，租用這種電動車只需要十幾元。
在哪借車?
受制于場地空間、充電設施等因素，共享汽車的借還無法做到像共享單車那樣的隨時隨地，而是必須在固定點位完成。
目前本市共有長江道、中山門輕軌站、東麗居然之家、理工樓立交橋、南開大悅城等五處租還車點位。
據(jù)了解，目前這種共享汽車在本市約有50輛，運營方下一步計劃增加車輛投放，并在大學城等區(qū)域增設租車還車網(wǎng)點。
如何充電?
工作人員在后臺始終密切關注著車輛的剩余電量，哪個車低于一定的電量之后，工作人員就會過去，把車開到充電樁，充完再給挪回去。
事故違章怎么處理?
運營方已經(jīng)提前為車輛上了全險，發(fā)生事故時可以收到賠付，而一旦有用戶駕車發(fā)生了違章，工作人員也將及時與用戶進行溝通，協(xié)調(diào)解決。
用戶體驗。
由于上線時間較短，眼下共享汽車的租用次數(shù)還不是很多，每天只有幾單，不過用戶評價還是比較高的。
“感覺到下單比較快速，因為軟件比較智能，是手機開關門。這是我第一次開新能源車，電車嘛環(huán)保一些。從中山門開到大悅城，往返17塊，價格挺好，中途我看了下收費，一毛五一分鐘，但是只停一會也不貴，還是很劃算的，之前打車40塊錢左右往返?！?BR> 共享汽車論文篇九
網(wǎng)絡信息成為了社會快速發(fā)展的主要捷徑，世界越來越小，為人們所知的越來越多。
技術因為信息的原因，我們的社會逐漸從人對自然環(huán)境的適應趨向了，通過技術的中轉，讓環(huán)境更好的服務于人的社會形態(tài)，共享單車或許算是一個很好的例子。
共享單車是人們通過網(wǎng)絡平臺的規(guī)則限制，進行了市場化，自由化的對共享單車的分配使用。
共享單車何以行的原因，一個是法律制度的完善以及人們對于尊法守法的肯定。二是我國改革開放以來經(jīng)濟生活的快速穩(wěn)定的增長，使人們從物質(zhì)占有走向了物質(zhì)享受的時代，三是網(wǎng)絡化信息的快速發(fā)展。
在共享單車試行初期，不斷出現(xiàn)單車被成堆廢棄的新聞消息。新聞評論里人們都在義憤填膺的指責那些素質(zhì)低下的人，評論里是清一色的好人，所以那些“素質(zhì)低下的人”還是沒有著落。共享單車的原因，我們并不能去完全歸咎于國民的道德水平，中國自古以來公共事業(yè)都沒有建立起來一種思想意識。從小農(nóng)經(jīng)濟發(fā)展以來人們對于公共管理的參與意識往往還停留在政府層面，很少有人會去要求自我手中的權力與義務。而西方社會從希臘羅馬時期，就已經(jīng)有了公民參與政治的意識形態(tài)，人們通過演講，辯論來得到正義，哲學起源于辯論。在這里我并不是要去維護那些在破壞公共環(huán)境的人，我們只是要學會去認識國情，從國家民族層面來看待整體事件。
共享單車一方面反應了道德意識情況，另一方面也反應了，我國的公共管理體系的不完善，共享單車可能出現(xiàn)在城市的任何一個角落，地溝里，馬路中間，樹上。人們對于這一個隨用隨停的工具并不能找到一個合理的空間去放置它。共享單車的出現(xiàn)意味著我國對于城市空間的進一步充分利用，就像在以前的故事里，用石頭填滿一個杯子的時候，我們還可以用沙子，用水再去進一步填充。私家單車因為所屬性質(zhì)也不能得到充分利用，所以出現(xiàn)了這種所有權和使用權分離的共享經(jīng)濟形態(tài)。所以說在以后的城市規(guī)劃里，我們應該更進一步的去考慮共享單車的在城市空間的合理布置的體系結構。
共享單車的出現(xiàn)不僅是一種交通工具的使用，它更是標志著隨著信息技術的發(fā)展，社會整體的服務對象通過網(wǎng)絡平臺的快速處理，慢慢的出現(xiàn)了一種脫離上層權力控制的組織形態(tài)。政府的作用將不再是以全面控制為主，而是僅僅對于網(wǎng)絡市場的自由化的修補和及時調(diào)整。權力會因為信息的發(fā)展而重新回歸為抽象的狀態(tài)，就像是在經(jīng)濟學里的“看不見的手”一樣。而不再是政府的具體形態(tài)組織。也就是在信息來源于群眾，并且被服務于群眾。
共享汽車論文篇十
汽車共享，是指許多人合用一輛車，即開車人對車輛只有使用權，而沒有所有權，有點類似于在租車行里短時間包車。它手續(xù)簡便，打個電話或通過網(wǎng)上就可以預約訂車。汽車共享一般是通過某個公司來協(xié)調(diào)車輛，并負責車輛的保險和停放等問題。
共享汽車公司在中國也已有幾百家之多了。這些公司付出巨大的成本，靠什么贏利呢?無論使用哪家單位的車，都需注冊交押金，收到巨額的押金就可貸款營利。這樣既方便了市民出行，自己也獲利豐厚，但是各類共享車都存在安全隱患，特別是共享汽車因速度快、體積大、監(jiān)管難，造成的交通事故損失最為嚴重。
共享汽車保險不健全無法約束責任人理賠難。
大部分共享汽車平臺已經(jīng)為車輛辦理了全險，大部分事故可以進行正常理賠和車輛維修。同樣也有部分平臺共享汽車保險不健全，在發(fā)生事故后，責任認定和理賠就成了主要的麻煩。
駕駛者準入門檻更低。
租賃汽車需要駕照、信用卡押金、購買保險等手續(xù)，還車后還需暫扣押金作為使用期間違規(guī)處理所用，總體來說約束性較強。
共享汽車掃碼即用，在使用者心理上感覺更加隨意，從而不少新手選擇共享汽車來練手，使無證司機或駕照已經(jīng)過期的司機也能開車，這些帶來的交通隱患會更多。
車輛安全、衛(wèi)生、設備功能無法保障。
由于共享汽車隨用隨停的特性，所以每一位客戶用車時并沒有工作人員對車輛進行安全堅持和衛(wèi)生清潔，上一位車主如果對車進行破壞，共享品臺也不能及時對車進行維修和修理。沒有安全衛(wèi)生的保障，影響使用體驗。
專家稱，共享汽車的安全問題其實就是汽車租賃的安全問題。在絕大多數(shù)情況下，汽車發(fā)生交通事故，司機都要承擔責任，除非是汽車本身存在故障，才是平臺的問題。
在交通運輸部管理干部學院督導張柱庭看來，交通事故責任認定分為兩種，即事故責任和合同責任。事故責任由開車的人負責，合同責任則看雙方簽訂合同的約定。
共享汽車在獲取巨額押金資源的同時，也必須承擔起自己的監(jiān)管、審核職責，否則，因為這個原因出了事故就得承擔相應的賠償責任。如果交通事故是因為車輛的問題引發(fā)的，作為汽車的經(jīng)營單位，共享汽車公司必須承擔屬于自己的責任;如果共享汽車公司沒能盡到對司機審核、監(jiān)管的責任，那么也得承擔與之相對應的賠償責任。
其次，要有效記錄用戶的使用行為和身份等信息，避免共享汽車成為違法犯罪行為的載體。
另外，用戶要遵守交通規(guī)則駕駛共享汽車，持有效證件租車，選擇正規(guī)的租賃公司租車并簽訂合同時看準規(guī)則。
最后，用戶臨時停車時，一定要檢查手機app和車門是否上鎖。如果上鎖出現(xiàn)故障，應該及時與客服聯(lián)系，避免不必要的麻煩。
在以上這些共享汽車的安全隱患中可以發(fā)現(xiàn)，在用戶數(shù)量不斷增長的當下，共享汽車的發(fā)展需要規(guī)范用戶的使用行為，保證汽車質(zhì)量，保障用戶的合法權益，保護好用戶的個人信息安全。讓共享汽車使用起來更安全、更放心。
共享汽車論文篇十一
按照里程和時間計費。
「1元/公里+0.1元/分鐘」。
可以理解成摩拜單車的汽車版。
和摩拜一樣你只要下載官方app。
注冊之后才可以使用。
1
注冊了帳號之后。
必須通過客服的證件審核步驟。
資料審核反饋時長為15分鐘內(nèi)。
注冊完成之后。
按照以下步驟就可以租到車子啦!
1、選擇車輛打開應用后，
系統(tǒng)會通過定位用戶所在位置。
從而推薦附近的.有車網(wǎng)點，
在用戶選擇完取車和還車網(wǎng)點后，
系統(tǒng)會自動選出一輛車，
給出這輛車的車牌號、當前可續(xù)航公里數(shù)、
座位/結構等信息。
在“確認用車”后，
一度系統(tǒng)就會鎖定這輛車，
并開始計時。
用戶前往取車地點有5分鐘的免費時間，
超過5分鐘后，
預訂車輛就開始進入計時收費階段。
到達取車網(wǎng)點，找到所選車輛。
在手機上點擊“開車門”選項。
車門就會解鎖，車鑰匙也在車內(nèi)。
只需將車停到此前設定好的還車網(wǎng)點即可。
不過最終還車網(wǎng)點可以臨時修改。
只要在地圖上顯示“還”字的網(wǎng)點。
就可以把車停在那里。
到達還車目的地并停好車后。
下車關車門，在手機上點擊“鎖車門”
整個租車-還車流程就結束了。
總體來說，分時租賃平臺都很好地融入了互聯(lián)網(wǎng)思維，審核、車輛定位、取還車都比較便捷，短時使用費用也在接受范圍。車上都有說明書，不怕弄不懂哦~短途出行尤其推薦單位時間價格較低的電動車，環(huán)保又省錢。
這些車只能在大學城轉轉，大部分用戶很難體驗到，租賃平臺本身或許也很清楚，解決停車難、征信難、充電難、維修難等一籃子問題，刻不容緩。
一名分時租賃平臺的調(diào)度員反映，平臺進入廣州市場不久，就已經(jīng)感到來自各界的恨意……首選最核心的問題是場地難找，不解決停車難停車貴的問題，分時租賃汽車很難在市區(qū)活下去，“都知道市中心市場潛力大，但如何找場地，如何跟商超、酒店合作，都是難題，我們出去談也很難談得下來?！?話外音：如果布點不夠密，還不如直接打車)。
另外，像摩拜一樣，不少車輛剛進入廣州不久，就已經(jīng)有不同程度的損壞、刮花，如何保障征信、維修，也是難題啊。最后，如果充電樁不夠，那么車輛似乎真的只能當做環(huán)島觀光車。
也有業(yè)內(nèi)人士提前表達了隱憂，如果神州等巨頭進入這個領域，大家也很難活下去，但目前來看，各大巨頭也還比較安靜。
共享汽車論文篇十二
專業(yè)：汽車應用技術。
班
學號：080321216。
論文作者：
指導教師：
指導教師職稱：
交稿日期：
引言。
摘要：我國汽車工業(yè)起步晚、起點低、規(guī)模小、技術落后、產(chǎn)業(yè)結構不合理，改革開放以來雖有較快發(fā)展，但與汽車生產(chǎn)大國相比差距明顯：單從絕對產(chǎn)量來看，我國2014頭6個月共生產(chǎn)銷售汽車200多萬輛，全年預計超過400萬輛，盡管相比去年同期增長了30%，但全國總產(chǎn)量尚不足國際汽車巨頭通用公司的年產(chǎn)量。我國已經(jīng)加入wto，按照我國對于汽車行業(yè)的承諾，到2014年，我國汽車整車進口關稅水平將降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些諸如進口配額等非關稅保護政策，國內(nèi)汽車行業(yè)將直接面對開放的國際市場，這對于我國尚屬幼稚的汽車產(chǎn)業(yè)來說，將是一個非常嚴峻的考驗。發(fā)達國家汽車行業(yè)的經(jīng)驗證明，信息技術的廣泛應用和發(fā)展將為企業(yè)降低采購、營銷成本，減少庫存、優(yōu)化庫存結構，拓展銷售渠道、提高服務效率提供可能，是汽車企業(yè)增強競爭實力、融入經(jīng)濟全球化格局的必由之路。而高新信息技術的廣泛應用將要求未來的汽車人才具備的有關知識越來越多、企業(yè)對未來汽車人才所具備的知識將越來越全面。
關鍵詞：汽車發(fā)展、專業(yè)人才、高新技術、
汽車工業(yè)是一個龐大的社會經(jīng)濟系統(tǒng)工程，不同于普通產(chǎn)品，汽車產(chǎn)品是一個高度綜合的最終產(chǎn)品，需要組織專業(yè)化協(xié)作的社會化大生產(chǎn)，需要相關工業(yè)產(chǎn)品與之配套。長期以來，汽車工業(yè)作為國家重點投資和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，雖然取得了一定的成績，但是與世界汽車工業(yè)先進國家相比還有很大差距。國內(nèi)的汽車企業(yè)只能在國家的高度保護下占領國內(nèi)市場，而幾乎沒有能力打入國際市場。這表明，我國的汽車工業(yè)尚屬幼稚產(chǎn)業(yè)，缺乏國際競爭力。隨著中國加入世界貿(mào)易組織，汽車工業(yè)必須面對全球化的挑戰(zhàn)。
與家電等行業(yè)類似，產(chǎn)能過剩和生產(chǎn)過剩是汽車行業(yè)高利潤時代結束和汽車產(chǎn)業(yè)激烈競爭的根本原因。近年來汽車行業(yè)的競爭越來越激烈，相當部分企業(yè)由于在資本、技術、市場等萬面處于劣勢，這部分企業(yè)將必然面臨淘汰命運。按照市場經(jīng)濟規(guī)律，大規(guī)模的兼并和收購已在汽車行業(yè)展開。上汽集團已經(jīng)在全國汽車行業(yè)整合重組中，抓住時機進行低成本擴張，利用外資參與購并，在全國形成五大整車生產(chǎn)基地:上海轎車十大中型客車、重型載貨車生產(chǎn)基地;長三角的儀征轎車和輕卡生產(chǎn)基地;西部柳州微型車生產(chǎn)基地;中部山東煙臺的轎車生產(chǎn)基地和地處北萬的沈陽輕客生產(chǎn)基地。
據(jù)預計，2014年我國銷售峰值將達到3000萬至3500萬輛。而對于今年汽車發(fā)展速度的下滑，徐長明認為，這是一個必然趨勢。根據(jù)對先進國家的市場研究，汽車銷量的發(fā)展有兩個高速增長時期，目前中國已經(jīng)進入了第二個高速增長期。這個時期發(fā)達國家銷售量增長的平均速度是20%左右，中國從理論上來講年均增長率應該能夠達到15%左右。過去兩年因為國家出臺了各種振興規(guī)劃，也就是說是政策刺激使得汽車行業(yè)高速發(fā)展。今年，很多優(yōu)惠政策都撤出了，汽車市場也回歸到正常的增長狀態(tài)。今年經(jīng)濟發(fā)展速度大概在9.5%左右，汽車行業(yè)由于一系列優(yōu)惠政策的撤出加上北京治堵方案的實施和油價的上漲，這一系列負面影響的疊加都將拉緩今年增長率的速度到10%至15%之間。
公開資料，哈飛前不久建成的新工廠大概花了不到5億元，按國外算法至少值30億;上海華普汽車僅用五年時間就開始自主開發(fā)車型，在業(yè)界獲得普遍認同和信任度;奇瑞僅僅三、五年就推出了六、七款新車，民族汽車自主開發(fā)的樂觀前景完全可見。
4、利潤開始轉向售后服務業(yè)。
20世紀30年代初，汽車美容、養(yǎng)護業(yè)在英美等發(fā)達國家開始起步，汽車后市場的雛形開始形成。第二次世界大戰(zhàn)后，經(jīng)濟的復蘇使汽車工業(yè)飛速發(fā)展。同時，也使汽車美容、養(yǎng)護業(yè)日益壯大，汽車已經(jīng)不再采用“大拆大卸”的維修方式，而是采用以維護為主，視情維修的方商的比重依然偏大。
近幾年來，由于整車銷售利潤越來越薄，“60%的利潤轉向汽車后市場”之說正在被市場驗證。目前汽車用品消費貫穿于新車銷售、售后服務、零部件銷售、二手車經(jīng)營等各個方面，市場領域十分寬闊。其中汽車用品配件市場涵蓋范圍很廣，既包括車載電話、辦公系統(tǒng)、交通信息和行車向?qū)到y(tǒng)等高端車載系統(tǒng)、公共信息系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)，也包括多媒體音響、電視、電子游藝等汽車娛樂系統(tǒng)，還包括內(nèi)外裝飾、防盜裝置等汽車配件和汽車飾品，以及防爆膜、潤滑油等普通汽車養(yǎng)護用品等，計有10多個大類，數(shù)萬個品牌。
汽車整車公司在汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)核心的地位，汽車產(chǎn)業(yè)的大公司主要是汽車整車公司，但是隨著產(chǎn)業(yè)競爭和技術的發(fā)展，汽車整車組裝在汽車公司中的重要性和附加值不斷減少?，F(xiàn)在汽車整車公司多是包括研究開發(fā)、整車組裝、汽車銷售等業(yè)務的綜合性集團。但是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上各環(huán)節(jié)的附加值贏利能力有較大的差異。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省研究所提供了下面的一根曲線。從這條曲線上可以看到不同區(qū)間附加值的變化。
目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，有關人士預測，到2014年，中國將取代美國成為世界最大的汽車制造國，但是到那個時候如果我國自主汽車品牌還沒有倔起，我國將只能賺取汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最薄弱的利潤，但是我國汽車工業(yè)要形成核心競爭力，必須在自主品牌上發(fā)力。真正的自主品牌，要做到"五個自主"，那就是:自主研發(fā)，自主生產(chǎn)，自主品牌建設，自主產(chǎn)品提升，自主質(zhì)量控制。民族企業(yè)不能滿足于做別人的"加工車間"。在對外開放環(huán)境中，上海汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌建設需要集成國內(nèi)外技術資源，在"合資"和"仿制"之后，邁上上海汽車工業(yè)發(fā)展的第三個發(fā)展臺階。這就對不同層次的具有良好的理論基礎和實踐能力的創(chuàng)新汽車人才提出新的要求。
此外，迄今，我們的民族汽車品牌，如奇瑞、吉利、長安、長城、華普、江淮等，已經(jīng)邁出了很有意義的一步，其產(chǎn)品己經(jīng)跨出國門，而且在今年的銷售中成績裴然。但是我們瞄準的仍然是低端市場、我們模仿的痕跡依然很嚴重。因此我們?nèi)匀挥泻荛L的路要走，要再接再厲、鞏固并擴大戰(zhàn)果，這也將對汽車人才提出新的需求。總而言之，上海汽車工業(yè)要在未來的自主品牌汽車市場中站得一席之地，就必須迅速擁有以下類型的人才。
1、數(shù)字化汽車設計與制造人才。
歐美汽車行業(yè)的研發(fā)人才一般占到30%以上，而我國目前還不到8%。在過去的約二十年間，中國汽車工業(yè)基本完成了搭建"國際舞臺"的過程，但我們自己還沒有成為這個舞臺上的主角。按照現(xiàn)有的傳統(tǒng)技術體系和研發(fā)萬式，我們根本不可能趕上國外先進技術的發(fā)展步伐。
9.3%；
接受過維修基礎培訓的占38.7%；
而二、三類汽車維修企業(yè)的從業(yè)人員大多是農(nóng)民工、城市普通中學畢業(yè)生、轉崗擇業(yè)的工人，其文化水平不高、服務意識不強，專業(yè)知識匿乏的問題帶有普遍性。
同時，由于新車型不斷面市，汽車科技含量越來越高，對維修人員提出了新的要求?，F(xiàn)代汽車修理的難點和重點已不是機械部分，而是電路的維修，傳統(tǒng)藍領己無法適應這一需求，只有懂電腦的機電一體化人才方能應對自如。日本汽車維修行業(yè)中，具有診斷汽車故障能力的高級技術工人比例已達到了40%，在美國更高達80%。業(yè)內(nèi)人士分析，汽車維修行業(yè)"灰領"奇缺，一方面是因為這種融技術性、知識性于一體的混合型人才培養(yǎng)年限長，另一萬面，國內(nèi)缺乏培訓基地。從業(yè)人員素質(zhì)整體偏低，制約了我國汽車業(yè)的發(fā)展。有關專家指出，要突破汽車人才瓶頸，加強"灰領"人才基地建設至關重耍，作為培養(yǎng)"灰領"人才的主要機構，學校的能量應進一步發(fā)揮。因此，有關專家呼吁，培養(yǎng)"灰領"人才已經(jīng)刻不容緩，應該引起業(yè)界的高度重視。
2、高級銷售和售后服務人才。
相對于汽車銷售市場而言，汽車售后服務市場是汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，通過對市場的充分研究和對消費者心理的把握，從汽車銷售一開始，汽車經(jīng)銷商就要為消費者提供差異化的產(chǎn)品及人性化的服務。產(chǎn)品策劃和售后服務將是改變經(jīng)銷商粗放式經(jīng)營的兩個關鍵點，有針對性的產(chǎn)品和服務才能夠提高消費者滿意度，贏得消費者的信賴，從而提高企業(yè)的品牌價值，給企業(yè)帶來長遠效益。有調(diào)查表明，超過三分之二的消費者更換汽車品牌是因其服務不到位，用戶對于服務的重視，對中國汽車企業(yè)來說是機遇，也是挑戰(zhàn)。
國內(nèi)的汽車制造商己經(jīng)認識到這個問題，與往?？谔柊愕淖龇ú煌氖?，他們在今年的售后服務市場也制定和執(zhí)行了一些實質(zhì)性的舉措。如華晨提出10年20萬公里超長保用的承諾;上海大眾承諾全年365天24小時為客戶提供服務;通用則強調(diào)主動提醒問候，根據(jù)客戶車況記錄，主動提醒車主做保養(yǎng)，并主動致電車主詢問維修質(zhì)量;而廣本則實行維修收費公開，并保證絕對無隨意提高或降低收費的情況發(fā)生;天津一汽的"全程服務"更是將售前、售中、售后三個階段的全過程都包含進來;北京奔馳吉普聯(lián)合品牌則推出了"驛站式服務"，為車主提供一系列別具特色的服務，例如旅游咨詢、酒店賓館推薦等。
但是目前從事汽車銷售的人員大多沒有經(jīng)過專門的培訓，而消費者對汽車經(jīng)銷商的總體印象和其售后服務的質(zhì)量在汽車銷售中占有很重要的作用。特別是在品牌形象的建立和品牌策略的執(zhí)行方面更需要高素質(zhì)銷售人才。另外，由于合資企業(yè)的增加和國內(nèi)轎車企業(yè)與國際并軌的步伐加大，外語優(yōu)秀以及擅長渠道管理的汽車人才也正呈現(xiàn)出緊缺狀態(tài)。
汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)存在的問題。
對于一個國家、民族，人才始終是第一要素。在新一輪的全球化浪潮中，高智力含量已經(jīng)越來越成為市場競爭中起決定作用的因素，人才成為最關鍵的戰(zhàn)略資源，而要獲得人才資源，關鍵在于教育。為迎接知識經(jīng)濟的挑戰(zhàn)，世界各國無不把發(fā)展教育作為本國發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。許多西萬發(fā)達國家都在積極進行教育改革，以培養(yǎng)出更多的掌握知識和專長的優(yōu)秀人才。
《中共中央、國務院關于深化教育改革，全面推進素質(zhì)教育的決定》指出:"當今世界，科學技術突飛猛進，知識經(jīng)濟初見端倪，國力競爭日趨激烈。教育在綜合國力的競爭中處于基礎地位，國力的強弱越來越取決于勞動者的素質(zhì)。取決于各類人才的質(zhì)量和數(shù)量，這對于培養(yǎng)和造就我國21世紀的一代新人提出了更加迫切的要求。"對于像上汽集團這樣的以先進的管理和技術為依托的現(xiàn)代化大企業(yè)來講，人才構成了其核心競爭力。但是相對上海蓬勃發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，上海市相關人才的儲備和供應卻后勁不足，汽車行業(yè)從業(yè)人員中接受過中等職業(yè)教育的不多，接受過各類高等教育的就更少。以上海為例，在未來10年內(nèi)需要6萬專業(yè)的受過高等教育的汽車人才，15年內(nèi)達到10萬人，但目前的數(shù)字還相差甚遠。據(jù)統(tǒng)計，目前上海大眾有高級研發(fā)人員700多人，上海泛亞有高級研發(fā)人員1300人，上汽工程院有高級研發(fā)人員500人，上海內(nèi)燃機研究所有高級研發(fā)人員400多人。國外汽車行業(yè)的從業(yè)人員有30%受過高等教育，而我國的這一比例還不到15%o從業(yè)人員技術素質(zhì)不高的問題，己經(jīng)成為制約汽車相關產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要"瓶頸"。汽車從業(yè)人員技術素質(zhì)不高主要是因為我國在汽車人才培養(yǎng)模式、制度等方面仍然不健全，存在一系列問題。
1、人才培養(yǎng)模式滯后于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
教育，是百年樹人的偉大工程，它象一部巨大的工作母機，作為特殊產(chǎn)品人才，正是在這部機器的工作下源源不斷地被生產(chǎn)出來的。據(jù)國家有關部門統(tǒng)計，2014年，我國具有中專以上學歷或?qū)I(yè)技術職稱的各類人才達到6360萬人，占全國13億人口總數(shù)的4?89%。而高等教育作為整個教育體系的最高層次、在知識經(jīng)濟時代將成為"知識工廠"和"人才庫"。長久以來，高等學校一直是中國各種類型人才培養(yǎng)的最重要的基地，各種類型和層次的人才幾乎都歷經(jīng)了大學階段的培養(yǎng)。
但是高等教育的特點之一就是周期長。本科教育的基本學制為四年;碩士研究生的基本學制為2~3年;博士研究生的基本學制為3年，但是大部分博士的學習年限在4~5年之間。高校人才培養(yǎng)周期長的特點限制了他為汽車工業(yè)輸送人才的速度。但是由于競爭的壓力引起的汽車新技術的日新月異，又加速了世界汽車工業(yè)對掌握新技術、新理論的人才的渴求。這對高等教育機構提出了挑戰(zhàn)，要求高等學校能夠迅速響應人才市場的需求，能夠及時跟蹤世界汽車工業(yè)新技術、新方法、新理論的節(jié)奏和步伐，并快速培養(yǎng)出適銷對路的人才。另外現(xiàn)有高等教育模式培養(yǎng)出來的人才不能完全滿足快速發(fā)展的汽車工業(yè)對具有多實踐能力的復合人才的要求。從未來汽車人才的綜合實踐能力的具體要求來看，應當包括以下五方面的主要內(nèi)容:。
1）獲取處理信息能力。了解與本專業(yè)相關的國內(nèi)外經(jīng)濟、科學技術發(fā)展新動向，并能有機地和本專業(yè)結合，重視情報、信息，反應敏銳，能為預測決策提供科學依據(jù)。
6）社會適應能力。具有妥善處理人際關系、正確地開展社會交往、解決各種問題和矛盾的能力。
不同的學科領域。大部分從學校畢業(yè)的人才，到了社會上要經(jīng)過不同類型的專業(yè)培訓才能獲得全面的工作能力。但是還有許多人沒有機會得到這些培訓，使個人的潛力沒有充分發(fā)揮，造成了人才的浪費?？偠灾?，汽車工業(yè)創(chuàng)新人才的培養(yǎng)需要創(chuàng)新的人才培養(yǎng)模式。高等教育和社會培訓機構的交叉聯(lián)合是將是一種很好的解決方案。
2、高等教育基礎設施滯后干中國汽車產(chǎn)業(yè)技術的快速更新。
20世紀90年代以來，伴隨改革開放的深入發(fā)展，在"科教興國"和"可持續(xù)發(fā)展"兩大戰(zhàn)略的直接促動下，教育部出臺了《面向21世紀教育振興行動計劃》，國家頒布了《中共中央國務院關于深化教育改革，全面推進素質(zhì)教育的抉定》，明確提出高等教育耍培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實踐能力的高級專門人才。這就要求高職院校必須具備充分的辦學條件，使得學生能夠?qū)W習和吸取了大量最新的知識。但是我國許多高校的試驗設備陳舊，遠遠落后于汽車工業(yè)的發(fā)展，許多已經(jīng)淘汰甚至變成廢銅爛鐵。而且教材也不能跟上當代汽車工業(yè)理論和技術的發(fā)展。我國許多人才在國內(nèi)不能很好發(fā)展，但是去了國外卻能做出卓越的成就，很大部分原因就是科研條件太差，這樣的例子不勝枚舉。因此，為給中國汽車工業(yè)提供具有創(chuàng)新精神的實踐能力的高級專門人才，優(yōu)越的教學條件是當務之急。但是要實現(xiàn)這一點，單靠學校的力量是辦不到的。德國許多高等院校的主要資金來源于州政府、企業(yè)和社會的捐助。而學校教學的費用除了捐助的資金以外，主要由國家承擔。值得注意的是，上海許多企業(yè)的設備條件遠遠優(yōu)越于高等學校。同時，在上海市政府的支持下所組建的上海公共實訓基地為了解決上海市汽車人才短缺問題，引進了一系列緊跟汽車工業(yè)高新技術發(fā)展潮流的設備資源。因此，如果能夠?qū)⒏咝Ａα亢蜕鐣α坑袡C結合起來，限制上海汽車工業(yè)快速發(fā)展的人才瓶頸問題必將得到解決。
共享汽車論文篇十三
在人們過去的交通工具中，私家車一直是大眾首選。然而，隨著社會的快速發(fā)展和城市人口的日益增長，城市道路擁堵的問題也越來越嚴重。在這種情況下，共享汽車成為了一種新型的、節(jié)省時間和費用、保護環(huán)境的交通方式，成為了越來越多人出行的首選。在衡陽，共享汽車已經(jīng)成為了一種流行的交通方式。在使用共享汽車的過程中，我收獲了很多體驗和感悟，接下來我將和大家分享我的使用心得體會。
第二段：充分利用共享汽車。
共享汽車的最大好處是大家都很熟悉，那就是可以充分利用汽車資源，共享提高出行效率，因此，我們需要充分利用共享汽車，不能讓它成為“富人的游戲”，一些小區(qū)和單位可以建共享汽車平臺，加強人們使用共享汽車的意識。共享汽車不僅能讓人更高效的出行，也可以為城市解決交通擁堵、緩解環(huán)境污染做出貢獻。同時，共享汽車可以為城市道路減少了一定的私家車數(shù)量，減少了道路上的隱患，減少了城市的車輛擁堵。
第三段：從生態(tài)環(huán)保的角度使用共享汽車。
共享汽車不僅在經(jīng)濟層面有優(yōu)點，從生態(tài)環(huán)保角度上來說共享汽車更是一種好選擇。共享汽車使用者可以選擇更為環(huán)保的車型，可以減少汽車的污染，提高空氣質(zhì)量。共享汽車使用者還可以采取一些環(huán)保措施，例如自行攜帶購物袋等，減少車輛內(nèi)垃圾的產(chǎn)生，為保護環(huán)境貢獻自己的力量。
第四段：克服使用共享汽車的困難。
雖然共享汽車是一種方便的交通方式，但在實際使用中，我們也會遇到一些困難。例如，缺少共享汽車站點，或者共享汽車站點距離較遠等。我們需要更加熟悉共享汽車的使用方法，并克服了這些困難。我們可以通過認真閱讀共享汽車使用說明書，或通過咨詢相關人員得到解決。
第五段：結論。
共享汽車是一種方便、優(yōu)質(zhì)的交通方式，可以省去我們購買汽車的開支，同時也可以為城市的交通壓力減輕貢獻一份力量，更為重要的是可以節(jié)約資源，保護環(huán)境。當然，在實際使用過程中，我們也需要注意一些問題，例如充分利用共享汽車，同樣還要避免浪費，采取一定的生態(tài)環(huán)保措施等。相信未來，共享經(jīng)濟將會成為更趨于成熟的市場，共享汽車也會成為人們生活不可或缺的組成部分。
共享汽車論文篇十四
隨著出行方式的多樣化和人們對環(huán)保意識的不斷增強，共享經(jīng)濟憑借其高效、低碳的特點，開始成為一種時尚的生活方式。作為共享經(jīng)濟的重要一環(huán)，共享汽車在近年來迅速發(fā)展，并在不少城市中得到廣泛應用。通過使用共享汽車，我深深感受到了它的便利和實用性，在此分享我的一些心得體會。
首先，共享汽車提供了便利的出行方式。與傳統(tǒng)的出租車相比，共享汽車更加靈活且價格合理。用戶只需下載一個共享汽車應用，即可通過手機定位附近的共享汽車，隨時隨地使用。同時，共享汽車的價格由實踐而定，省去了乘坐出租車時的計價困擾，讓人出行更加輕松愉快。此外，共享汽車的接送點設置也更加靈活，用戶可以自行選擇附近的停車點作為上下車的地方，不用再受限于傳統(tǒng)出租車的固定站點。
其次，共享汽車注重節(jié)約資源和保護環(huán)境。共享汽車所需的能源相對傳統(tǒng)汽車要少，因此在使用過程中產(chǎn)生的二氧化碳排放量較少。共享汽車還能夠促使人們養(yǎng)成合理安排行程、多人拼車的習慣，節(jié)約用車資源。在我使用共享汽車的過程中，我發(fā)現(xiàn)乘坐共享汽車的人數(shù)大多都是一至三人，這為同行員工提供了一個共乘的機會，減少了私家車的使用，從而降低了交通擁堵和能源消耗。
再者，共享汽車提高了交通效率。在繁忙的城市街道上，私家車的數(shù)量眾多，往往造成了交通擁堵的問題。而共享汽車憑借其高效的調(diào)度系統(tǒng)，能夠?qū)崟r跟蹤并統(tǒng)籌安排附近共享車輛的使用，以滿足乘客的需求。這樣一方面減少了私家車的使用，緩解了交通擁堵，另一方面也減少了找車的時間和麻煩，提高了我的出行效率。
最后，共享汽車帶來了社交的機會。在共享汽車中，我有機會和不同的人一起乘車，交流各自的經(jīng)歷和見解。這種機會不但拓寬了我的交友圈，同時也讓我更加了解世界各地不同文化背景的人們。同時，共享汽車的使用方式也要求乘客保持良好的出行禮儀，共同維護一個友好和諧的用車環(huán)境。
綜上所述，共享汽車的出現(xiàn)為我們的生活帶來了很多便利和改變。在我使用共享汽車的過程中，我不僅節(jié)約了時間和金錢，還享受了環(huán)保出行和社交交流的樂趣。相信隨著科技的不斷進步和人們環(huán)保意識的提高，共享汽車將會越來越受到大家的重視和青睞。
共享汽車論文篇十五
第一段：引言（150字）。
隨著城市發(fā)展和交通擁堵問題愈發(fā)突出，共享出行成為了現(xiàn)代城市解決交通問題的一種創(chuàng)新方式。作為其中的一個重要組成部分，共享汽車為人們提供了便利、經(jīng)濟、環(huán)保的出行方式。本文將從個人的使用經(jīng)驗出發(fā)，總結共享汽車所帶來的種種便利以及對城市交通的影響。
第二段：方便的共享汽車（250字）。
共享汽車的最大優(yōu)勢在于方便快捷。通過手機APP預約車輛，不用再等待出租車或者公交車，節(jié)省了寶貴的時間。與私家車相比，使用共享汽車可以避免車輛長時間停放造成的費用和增加了尋找停車位的麻煩。使用共享汽車還可以選擇不同的車型和車輛規(guī)模，滿足不同場合和需求。尤其是對于沒有購買汽車的人們來說，共享汽車提供了更多的選擇和靈活性。
第三段：經(jīng)濟的共享汽車（250字）。
在經(jīng)濟層面上，共享汽車同樣給人們帶來了實惠。通過按照使用時間和里程進行計費，人們只需支付實際使用的費用，避免了購買汽車和維修費用的壓力。相比私家車，共享汽車在保險和折舊方面也大大節(jié)省了開支。此外，共享汽車的使用模式也鼓勵人們多人拼車，減少了個人交通對城市道路的占用，提高了道路利用效率。
第四段：環(huán)保的共享汽車（250字）。
共享汽車對環(huán)境造成的影響也較小，符合可持續(xù)發(fā)展的要求。與傳統(tǒng)燃油車相比，共享汽車常常采用新能源車型，減少了對環(huán)境的污染。通過合理調(diào)度車輛、拼車以及合理規(guī)劃行駛路徑，共享汽車最大限度地減少了空駛里程，減少了能源的浪費。此外，共享汽車還可以促進城市停車位的合理利用，降低了城市的停車壓力。
第五段：共享汽車的局限性與發(fā)展（300字）。
然而，共享汽車在實施過程中也面臨一些問題。首先，用戶可能會遇到預約難、車輛不足等供需不平衡的情況。其次，共享汽車的使用習慣和文化需要逐漸形成，公共意識的提高和法律法規(guī)的完善對于共享汽車的順利發(fā)展至關重要。最后，共享汽車的盈利模式也需要更加成熟和穩(wěn)定，以吸引更多的投資和參與。
總結（100字）。
綜上所述，共享汽車作為現(xiàn)代城市的交通方式之一，在方便快捷、經(jīng)濟實惠和環(huán)保節(jié)能等方面有著明顯的優(yōu)勢。然而，其也面臨一些挑戰(zhàn)與限制。隨著城市交通問題的不斷加劇和技術的進步，相信共享汽車將會逐漸完善并融入日常出行的主流方式，為城市居民提供更多更好的交通選擇。
共享汽車論文篇十六
1.乙方提供給甲方的資料、證件應真實有效，否則由此產(chǎn)生的責任均由乙方承擔。
2.認真的檢查并掌握租賃車輛的各種性能和操作方法，點清隨車配置的附件，驗收簽字后駛離。凡因乙方操作不當、保管不善造成的車輛遺失或造成附件損壞，乙方應向甲方賠償。
3.乙方租用甲方代租的車輛，未經(jīng)批準不能從事其它營業(yè)性客貨運輸，不能轉租、轉包、抵押、投資、贈與，不能賦予自己對車輛任何超出本合同規(guī)定的其它權利，不能私自拆裝甲方的車體(件)。否則，甲方有權收回車輛并要求乙方賠償所造成的損失。
4.乙方利用租賃車輛從事非法活動、轉租所導致的后果，均由乙方負責，所造成的全部經(jīng)濟損失由乙方承擔，同時甲方有權解除合同。
5.租賃期間，乙方所租車輛的保養(yǎng)維護和發(fā)生各類機械故、事故后的修理，須按雙方約定條款辦理。
6.租賃期內(nèi)，發(fā)生保險責任事故，所造成的全部經(jīng)濟損失由乙方承擔。發(fā)生保險責任事故后，乙方應當立即告知甲方及有關部門，并應在規(guī)定期限內(nèi)向甲方提供出險原因報告及有關材料，會同甲方及時向保險公司辦理索賠事宜。乙方全部承擔經(jīng)濟損失賠償后，向保險公司索賠所得的款額歸乙方所有。由于乙方逾期不能提供有關資料而無法向保險公司索賠的，該事故造成的全部損失由乙方承擔。
7.乙方對甲方保留在車上的特殊標志，不得私自摘除、涂改，否則應負賠償責任。
8.乙方必須按約定的時間、地點歸還車輛，還車時必須保持車輛性能良好、車輛整潔、設備齊全，并無任何刮碰現(xiàn)象。
9.乙方不得私配甲方出租車輛的鑰匙。若造成鑰匙滅失、損壞等情況亦必須立即通知甲方，并負責賠償修配所租車輛門鎖和點火開頭的費用。
10、乙方承租車輛的燃油費、過路、過橋、停電費等費用自理。還車時，若存油低于出場時存油，乙方應向甲方交付已使用的燃料費;高于出場時存油的，甲方應退帶多出的燃料費。
12.乙方承擔賠償保險責任事故或租賃期間操作不當，保管不善造成的車輛修理費和車輛損失費，及由此造成的車輛停駛經(jīng)濟損失，金額為停車天數(shù)的總租金。同時還應賠償車輛加速折舊費，折舊金額按修車實際發(fā)生額的______%計算。
13.乙方所租車輛若發(fā)生破壞鉛封，私調(diào)里程表的，按總租金的______%加付違約金、并賠償損失。
14.乙方在合同期內(nèi)要求提前終止合同的，需征得甲方同意，并支付剩余合同期內(nèi)總租金______%的違約金。
四、乙方對由于下列原因造成的車輛損失及第三者造成的損失應承擔全部賠償責任。
1.承租車輛過輪渡時，乙方駕駛人員未隨車照看造成的損失。
2.承租車輛輪胎爆裂的損失。
3.由于乙方人工直接供油、明火烘烤造成的損失。
4.造成承租車輛保險責任范圍內(nèi)的損失后，乙方未作必要的修理，繼續(xù)使用造成擴大的損失。
5.由于乙方的原因，造成車輛扣押、罰沒、抵押、出賣、贈與、投資等的損失，包括造成甲方停駛擱車的損失(擱車停駛經(jīng)濟損失，按停車天數(shù)的總租金)。
6.由于乙方擅自修理造成的損失。
7.由于乙方駕駛員飲酒、吸毒、藥物麻醉、無有效駕駛證以及調(diào)換約定駕駛員造成的損失。
8.由于乙方利用承租車輛參加競賽、測試造成的損失。
9.由于乙方用承租車輛帶其它車輛或其它車輛或其它車輛拖帶承租車輛造成的損失。
10、由于乙方或其駕駛人員的故意行為造成的損失。
11.乙方因偽造證件、隱瞞事實、制造假案等違法行為造成的損失。
12.因乙方違約，引起的訴訟費，律師代理費等均由乙方承擔。
五、其它。
1.乙方如需續(xù)租該車輛，必須在合同到期會同擔保人與甲方重新簽訂續(xù)租合同，否則甲方有權以超時做出處理。
2.車輛租金超過押金滿三天內(nèi)，乙方不向甲方加付押金又不辦理退租或續(xù)租手續(xù)，甲方有權沒收車輛租賃押金，并依法向司法機關追究其刑事責任，由此造成的損失或費用由乙方負擔。
3.在合同期內(nèi)如遇國家重大經(jīng)濟政策變化，或雙方遇有不可抗拒的客觀情況時，經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商，可對合同條款作適當調(diào)整。
4.如遇本合同未盡事宜，另行協(xié)商解決，或依據(jù)《浙江省汽車租賃業(yè)管理規(guī)定實施細則(試行)》中有關條款執(zhí)行。
5.本合同附件是本合同組成部分，與本合同具有同等法律效力。
6.本合同一式二份，甲、乙雙方各執(zhí)一份。
7.如發(fā)生糾紛、由甲、乙雙方協(xié)商解決。協(xié)商不成，提交甲方所在地的道路運政管理機構仲裁或人民法院求得解決。
8.本合同經(jīng)甲、乙雙方簽字或蓋章后生效。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
出租方：__________________（以下簡稱甲方）。
承租方：__________________（以下簡稱乙方）。
一、出租方根據(jù)承租方需要，同意將__________________牌汽車____輛租給承租方使用，經(jīng)雙方協(xié)商訂立如下條款。
二、租用期定為_______年，自______年_____月_____日起至______年_____月_____日止，承租方如果繼續(xù)使用或停用應在_____日前向出租方提出協(xié)商，否則按合同規(guī)定照收租費或按合同期限將車調(diào)回。
三、租金每月為_________元，租車押金為________元。從合同生效日起計，每月結算一次。
四、所用燃料、過路費、車輛保養(yǎng)、合理使用中出現(xiàn)的故障維修等由承租方負責。
五、出租方權利義務。
1.向承租方交付在運行中無任何保留條件、設備齊全的租賃車輛，及租賃車輛行駛所需的有效證件。
2.車輛交通事故車輛損失、車輛盜搶、由承租方負責。
3.出租方不承擔由承租方使用租賃車輛引發(fā)的連帶責任和本合同規(guī)定的風險賠付范圍之外的任何經(jīng)濟責任。
4.承租方拒絕接受租賃車輛在合同期間發(fā)生交通違章的處罰時，出租方有權在合同押金中直接扣除。
5.出租方對汽車租賃申請者及承租方的信用信息有知情權。
六、承租方權利義務。
1.在租賃合同規(guī)定的期間擁有租賃車輛的合法使用權并享有出租方為保障租賃車輛使用功能所提供的服務。
2.按合同規(guī)定交納租金;合理使用租賃車輛。除另有約定外，租賃車輛的合理使用指以滿足承租方乘用需要的駕駛過程;使用租賃車輛應遵守相關法律、法規(guī)。
3.妥善保管租賃車輛;配合出租方保障車輛性能的各項工作。
4.不得買賣、抵押、質(zhì)押、轉租、轉借租賃車輛。不得擅自變動、修理、添改租賃車輛任何部位或部件。
5.在合同期內(nèi)，如承租方登記的信息發(fā)生變化，應及時通知出租方。
6.承擔由于違反本條2至6款所產(chǎn)生的全部責任及經(jīng)濟損失。
7.承擔因使用不當造成租賃車輛修理、停駛的損失;承擔丟失租賃車輛牌證補辦費用及停駛期間租金;承擔因不當使用租賃車輛或過失造成的不在保險賠償范圍內(nèi)的任何損失。
七、違約責任。
出租方不得擅自將車調(diào)回，否則將按租金的雙倍索賠承租方。承租方必須按合同規(guī)定的時間和租金付款，否則，每逾期一天，加罰一天的租金。
八、不可抗力。
本合同所稱不可抗力是指不能預見、不能克服、不能避免并對一方當事人造成重大影響的客觀事件，包括但不限于自然災害如洪水、地震、火災和風暴等以及社會事件如戰(zhàn)爭、**、政府行為等。
如因不可抗力事件的發(fā)生導致合同無法履行時，遇不可抗力的一方應立即將事故情況書面告知另一方，并應在_天內(nèi)，提供事故詳情及合同不能履行或者需要延期履行的書面資料，雙方認可后協(xié)商終止合同或暫時延遲合同的履行。
九、補充與附件。
本合同未盡事宜，依照有關法律、法規(guī)執(zhí)行，法律、法規(guī)未作規(guī)定的，甲乙雙方可以達成書面補充協(xié)議。本合同的附件和補充合同均為本合同不可分割的組成部分，與本合同具有同等的法律效力。
十、合同效力。
本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
共享汽車論文篇十七
近年來，共享經(jīng)濟在我國得到了迅猛的發(fā)展，共享單車、共享充電寶等新型的共享服務已經(jīng)深入人們的日常生活。其中，共享汽車的使用也逐漸升溫。在衡陽，共享汽車的使用也已經(jīng)逐漸成為了人們生活中的一部分。在使用共享汽車的過程中，我們也積累了不少心得體會，接下來就從安全、使用、支付、售后服務等方面來談一談。
第二段：安全。
共享汽車的使用須注重安全。在行車前，我們需要認真檢查與修整汽車的各項安全配置，比如燈光等等。此外，在開車的過程中，我們也必須遵守交通安全法規(guī)，并適應當前路面的交通情況，注意行車安全，不得酒駕、疲勞駕駛等。只有確保安全，我們才能放心地使用共享汽車。
第三段：使用。
共享汽車的使用相對于傳統(tǒng)的租車或者私人車主的使用，一定程度上需要更多的溝通和信任。使用者需要按照平臺的要求，提交安全押金，獲得使用認證。在使用過程中，我們需要遵守協(xié)議，尊重他人的使用時間，保持車內(nèi)整潔，不得在車內(nèi)吸煙或者飲食等。同時，共享汽車由于是需要和其他使用者分享才能夠?qū)崿F(xiàn)相應的經(jīng)濟效益，因此，使用者需要根據(jù)用戶指南，按照正常的使用方式，將車輛及時歸還、鎖上等等。
第四段：支付。
支付是使用共享汽車的一個重要環(huán)節(jié)。平臺提供了多種支付方式，比如余額支付、銀行卡支付等等。在使用共享汽車過程中，我們需要備足余額，選擇支付方式，并在還車時按照實際乘坐時間進行支付。同時，在支付時要提高警惕，避免遭受詐騙等，確保支付安全。
第五段：售后服務。
共享汽車的使用是基于平臺提供的服務進行的。在使用過程中，如果遇到任何問題，我們可以隨時聯(lián)系相應平臺的客服人員，他們會根據(jù)我們的情況，提供合適的解決方案和售后服務。因此，在選擇共享汽車平臺時，我們需要選擇信譽好、服務好、反應快的平臺，保障我們的使用體驗。
總結：
隨著共享經(jīng)濟的不斷發(fā)展，共享汽車的使用正逐漸成為衡陽居民的新選擇。在使用這一服務的過程中，我們需要注重安全、遵守協(xié)議、適當支付、選擇信譽好的平臺。只有掌握這些技巧，才能讓我們更放心地享受共享汽車的便利。
共享汽車論文篇十八
引言：
共享經(jīng)濟在過去幾年中迅速發(fā)展，與此同時，共享汽車業(yè)務也迅速增加，可以看出共享汽車對人們的生活有著重要的影響。在衡陽市，共享汽車這一新型形式的交通方式備受青睞，越來越多的人開始選擇使用共享汽車出行。在使用共享汽車的過程中，我深入了解到不同于傳統(tǒng)汽車出行的存在感受和優(yōu)點，并進行了使用心得總結。
正文：
第一段：共享汽車的便捷性。
與傳統(tǒng)汽車相比，共享汽車的便捷性更高。在共享汽車平臺上注冊并滿足使用條件后，只需要打開APP選擇需要使用的車輛即可，不需要抵抗車行、訂車等繁瑣步驟。特別是在突發(fā)情況下，比如緊急出行、道路擁堵或無車可乘的情況下，使用共享汽車可以非常方便地解決交通問題。
第二段:出行體驗舒適。
在使用共享汽車時，我最大的感受就是相比于傳統(tǒng)出租車，車內(nèi)體驗舒適。共享汽車每個用戶上車時都要進行清潔和消毒，使得車內(nèi)的環(huán)境更加干凈、舒適。同時，這些共享汽車的車型也都比較小巧，更便于駕駛和停放，快速進出城市區(qū)要道也更加輕松。
第三段:經(jīng)濟實惠。
在使用共享汽車時，經(jīng)濟實惠也是一個非常重要的優(yōu)點。最新的共享汽車類型都是電動汽車，由于其環(huán)保性和低能耗，使得每次使用只需要支付少量的租車費用，極大地減少了出行花費。而且，如果每月使用的次數(shù)較多，對于定期預訂或長時間等候等相關優(yōu)惠提供更多的保障。
第四段:環(huán)保可持續(xù)。
使用共享汽車也有利于環(huán)保方面的保護。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)生的廢氣和噪音對環(huán)境造成的影響非常大，而共享汽車的電動車型能夠減少體積和體積，降低CO2的排放量，也能實現(xiàn)對城市空氣質(zhì)量的改善。同時，由于共享汽車在使用時存在老舊車輛逐步淘汰和更新的政策，對更好地強制汽車行業(yè)進行健康、有序、持續(xù)發(fā)展也有著深遠意義。
結論：
以上是我在使用衡陽市共享汽車時的部分心得體驗。隨著共享經(jīng)濟的快速發(fā)展，共享汽車將越來越多地進入人們的日常生活。作為一種新型的出行方式，共享汽車也將為我們的生活帶來更多的變革。我相信，不久的將來，衡陽市有更多的人將會選擇這種出行方式，也希望共享汽車業(yè)保持健康有序的發(fā)展。