總結是對過去某個時期的工作或?qū)W習進行總結和歸納的重要方式。在總結中，可以提出問題或反思，以促進個人的成長和提高。接下來，讓我們來看看一些優(yōu)秀的總結范文，為我們的寫作提供一些參考和借鑒。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術論文篇一
作為工程項目的設計人員，應始終遵循行業(yè)的標準要求，對施工工序與技術方案進行合理地設計。而施工技術工作人員則需要明確路基路面施工中易存在的問題，與工程項目的具體情況相結合，確保選擇使用的施工技術科學合理。
2.1壓實和填充技術。
一般情況下，路橋工程路基路面開挖最常見的方式就是縱向全寬掘進與橫向通道掘進。而在施工建設的過程中，充分考慮工程項目的質(zhì)量要求與工期，也可以結合以上兩種掘進的方式。需要注意的是，路基路面壓實和填充會對路面憑證程度產(chǎn)生一定的影響，不利于工程項目后期使用的穩(wěn)定性，所以一定要給予必要的重視。其中，在施工作業(yè)前需針對路床進行全面清理，以免雜物過多而影響路基填充的質(zhì)量。在完成路床清理以后，即可開展后期的施工。作為技術工作人員應嚴格檢測建設過程中的路基土層土質(zhì)狀況（如圖1），借鑒實際的檢測結果，進而為路基填筑工作的開展提供必要的參考依據(jù)，進一步強化施工技術合理性。在此基礎上，可以開展路基填充作業(yè)，嚴格遵循分層平鋪與混合填料基本原則，并控制填充土層厚度與土質(zhì)[2]。需要注意的是，路基路面壓實和填充存在相同的特點，必須采用分層壓實的方法，且填充與壓實要交替開展。另外，在各土層平鋪以后需均勻地壓實，并且在滿足質(zhì)量要求的情況下開展下一層施工。路基本身的含水量同樣會影響工程項目的質(zhì)量，若路基含水量超出標準要求，則應通過增加壓實力度的措施將多余水分擠出來，增強路基土層的夯實質(zhì)量。
路橋工程項目的建設會對地層平衡性產(chǎn)生一定程度的影響，特別是路基的處理會改變地層，最重要的是相對應的地層作用力向路基直接作用，加之建設區(qū)域生態(tài)環(huán)境影響，導致路基侵蝕程度嚴重。針對這一情況，要想有效地規(guī)避路基破壞而不利于工程質(zhì)量的提升，一定要建立并健全路基防護機制。除此之外，路基也很容易受沖刷侵蝕影響，長此以往就會引發(fā)巖石風化的病害?；诖?，必須及時采取防火的措施，但盡量不對生態(tài)環(huán)境帶來不利影響，最終達到環(huán)境和經(jīng)濟的協(xié)調(diào)性發(fā)展。在路基防護技術方面，石砌場工防護最常見，且應用的范圍也相對廣泛，其主要的防護目的就是保護路基坡面。若路塹邊坡巖石風化的程度明顯，必須借助錨桿掛鐵絲網(wǎng)或者是噴射纖維混凝土等多種防護措施。然而，石砌場工與混凝土邊坡的防護在耐久性方面仍存在諸多問題，且施工成本相對較高。所以，大部分建筑企業(yè)需注重對于全新路基防護技術的研究與分析。
若路基的含水量相對較高，則會對路橋工程使用的可靠程度帶來不利的影響，所以在施工建設的.過程中應高度重視路基排水施工的作用[3]。借助科學化的技術方案，有效地規(guī)避積水對于路橋工程路基路面帶來的負面影響。若工程地基內(nèi)部填料受雨水長期腐蝕，其自身的承受能力會明顯削弱，不利于路橋工程使用壽命的延長，甚至還會增加后期維護工作的成本。在這種情況下，有必要選擇使用排水施工技術。需要注意的是，排水技術應當和特定環(huán)境氣候、工程項目的特點相吻合，并在技術方案制定前，深入考察當?shù)貧夂?，特別是雨水特點，以保證排水方案的適用性以及可行性。一般情況下，北方地區(qū)降水量與南方地區(qū)存在明顯的差異，所以對于南方地區(qū)路橋工程建設來講，必須高度重視路基排水施工的重要作用。其中排水系統(tǒng)應與地表水、地下水雙重引排需求相適應，嚴格控制路基含水量，使其處于允許范圍之內(nèi)，有效地規(guī)避路基受到積水的腐蝕，全面提升路基填料承受的能力，強化路橋工程穩(wěn)定水平。
3結束語。
綜上所述，在路橋工程建設的過程中，借助路基路面施工技術能夠使項目本身的安全性和穩(wěn)定性明顯提升，有效地延長路橋使用的壽命，減少路橋工程后續(xù)維護工作的難度。其中，路基路面施工的重點就是路面壓實與防護，所以施工與技術工作人員應正確認知施工技術難點，并不斷積累經(jīng)驗，進一步強化自身專業(yè)知識水平，全面提升路橋工程建設質(zhì)量。
參考文獻。
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路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術論文篇二
摘要：:介紹了道路橋梁工程病害防治的重要意義，從路面裂縫、鋼筋腐蝕、路基沉降等方面，分析了道路橋梁工程中的常見病害，并提出針對性的施工處理技術，從而延長道路橋梁的使用壽命。
我國經(jīng)濟水平不斷提升，城市化進程逐漸加深，我國建設出了更多道路橋梁，交通壓力逐漸增大，道路橋梁長時間在自然環(huán)境中暴露，并且受到車輛的損害，常常會出現(xiàn)很多病害，這些病害損傷了道路橋梁，道路橋梁的使用壽命受到影響，使用壽命大大縮減，同時也影響到了交通安全。為此，相關工作人員必須及時發(fā)現(xiàn)其病害，并運用施工處理技術，將其修繕，運用適當?shù)拇胧⑵浼庸蹋ＷC交通通行的安全，延長道路橋梁的使用壽命，還能節(jié)省出很多重建的費用，以便道路橋梁工程更好地發(fā)展。
我國經(jīng)濟日益發(fā)展，城市化的腳步更迅速，城市中的道路橋梁增長規(guī)模持續(xù)擴大，一方面方便了人們出行，進而提升了人們生活質(zhì)量，另一方面顯示出我國道路橋梁工程建設水平的提升。道橋是城市建設中最為基礎性的設施，隨著機動車輛數(shù)目的增多，道橋需要承受的壓力越來越大，荷載不斷增加，受到的沖擊更強，如果沒能更有效地對其進行管理和維護，經(jīng)過一段時間，其會出現(xiàn)一些病害。這些病害會影響到交通安全，影響到人們的出行安全。為此必須做好管理和維護，及時發(fā)現(xiàn)病害，及時運用一些施工處理技術對其進行處理，這樣才能在一定程度上保證道路橋梁的安全使用，適當延長其使用壽命，不用重新建筑，也就能相對減少一些費用開支。
2．1路面裂縫。
道路橋梁中常見的一種病害就是路面的裂縫，造成該病害的原因比較復雜。道橋設計方案一般要針對其自身承載力給出明確地規(guī)范，而在實際應用過程中，道橋通常會出現(xiàn)過載負荷承載的問題，時間過長對于道橋的影響極大，加速了其路面老化，最后演變成為路面的裂縫。還有一些自然環(huán)境的原因，道橋常年裸露在外，溫度與氣候變化不定，也容易造成其路面裂縫問題。我國道橋的結構是鋼筋混凝土框架型，表面是瀝青混凝土結構，其承載力非常好，有著更長的使用壽命，有著平整的路面，在其上面行車更加安全和舒適，但是如果沒有做好其管理和維護的工作，該類路面受到極端天氣影響，混凝土內(nèi)外的溫度應力會超出材料自身承載的限制，容易出現(xiàn)非常小的裂縫，長時間不處理，將會成為危險性大的結構性裂縫。
2．2鋼筋腐蝕。
我國道橋建設中，使用較多的原材料就是鋼筋，其是主要結構材料，同時也是主要承載構件，可是鋼筋結構如果長時間裸露于自然環(huán)境中，容易被腐蝕，其承載作用將大大被縮減，或者失去作用。橋梁中鋼筋通常包裹在了混凝土中，其主要的作用就是能夠?qū)炷恋目估瓘姸炔蛔阕鰪浹a，可是養(yǎng)護道橋工作沒有到位的話，容易造成混凝土結構的裂縫，此時鋼筋會裸露在外，同空氣水分和氧氣接觸，發(fā)生氧化反應，導致鋼筋結構被腐蝕，鋼筋結構有一定下降，嚴重情況會出現(xiàn)結構斷裂的問題，另外，外部硫化也能導致鋼筋腐蝕，降低其承載作用，影響到道橋的結構承載力，縮短其耐久性，行車安全受到影響。
2．3路基沉降。
道橋結構是否穩(wěn)定，是否具有較好的耐久性，以及行駛在道橋上面是否足夠舒適，都要受到道橋基礎施工的影響，如果其基礎施工質(zhì)量不好，也就會存在質(zhì)量隱患，還有就是遇見了不好的地質(zhì)條件，并且選擇的基礎處理技術不適應，施工的平整度沒能達到規(guī)范標準，置換與加固的處理不到位，都會導致建成的道橋和使用中的道橋出現(xiàn)沉降不均勻的問題。道橋施工工藝和施工質(zhì)量方面的問題，一般會造成路基沉降，從整個施工過程去看，就是施工方案的設計過程中，對施工地點勘察不夠詳細，在存在軟土路基時，沒能運用一個比較有效處理方式，導致后期路基沉降問題。如果在橋梁部位，橋梁結構將會出現(xiàn)裂縫，影響著整體安全性。
2．4橋頭破損。
道橋病害的一個常見問題就是橋頭破損，其出現(xiàn)會導致橋梁的梁端處變形，橋梁的應力結構出現(xiàn)變換，影響其結構的穩(wěn)定性和通行的安全性，還會影響其使用壽命。施工材料的質(zhì)量是造成橋頭破損的重要因素，材料在沒有達到標準的時候，橋頭承載力也就不能達到標準，造成了橋梁的結構部件在支撐力方面顯示一些不足，加上長時間車輛來回行駛，負載增加，橋頭出現(xiàn)了局部的斷裂，影響車輛行駛安全，橋梁使用壽命縮短，施工建設綜合效益受到影響。
3施工處理技術。
如果路面出現(xiàn)了裂縫，則應該采用填充修補施工處理技術，處理人員應該對裂縫的分布形態(tài)、密度、寬度、深度、性質(zhì)做全面分析，找出導致裂縫的真正原因，然后才能選擇出合適的處理技術。當前條件下，修補路面裂縫的主要技術有表面修補、注漿修補、填充修補，如果存在的裂縫比較大，裂縫非常嚴重的時候，應該選擇使用填充修補方法，使用的材料有水泥砂漿、環(huán)氧砂漿等等，可做填充加固，這些材料有著很多優(yōu)質(zhì)性能，像耐久性好、力學性能好、粘結力好等等，因此在處理裂縫面積較大的問題時，有著非常好的效果。而如果遇到的裂縫并不是很大，則應該選用注漿修補方法(如圖1所示)，朝著裂縫中灌注水泥砂漿或者環(huán)氧樹脂類材料，可以讓該種材料具有的粘結力填充作用成分發(fā)揮出來，能夠比較有效地處理裂縫。最后一種處理技術就是表面修復，其應用非常廣泛，適合使用在路面早期出現(xiàn)的裂縫中，施工人員將裂縫清潔干凈，然后在其中填充一些高強度的粘結劑，能夠比較好地處理裂縫。
3．2鋼筋防腐蝕的處理。
如果道橋結構中鋼筋沒有了混凝土保護，其直接在自然環(huán)境中裸露，將會被空氣腐蝕，存在安全隱患，失去其自身作用。避免鋼筋受到腐蝕，從施工環(huán)節(jié)就要重視混凝土的質(zhì)量管理，重視整個施工，包括了原材料的檢測、各項配比的設計、攪拌下料、澆筑振搗、養(yǎng)護驗收等等，才能更好地消除隱患。想要更有效地讓鋼筋受到保護，其施工方案要有一定的改良，適當將混凝土的厚度做一些增加，還要在其表面增加一層砂漿層、覆蓋層、封閉層等等功能不同的保護層，才能提升其保護效果。另外，在混凝土的施工中，還要想一些其他辦法，設計出合理施工方案，把握好材料的含水量，適當去調(diào)整施工材料的配比，使用優(yōu)質(zhì)的骨料，比如礦渣和粉煤灰，才能改善其防滲透性和密實度。
3．3路基沉降的處理。
對于路基沉降的處理，一般使用方法就是橋梁加固，具體可以概括為:使用一些高強度粘貼材料覆蓋在橋梁的外部，這樣能夠?qū)Φ罉虻慕Y構體系以及截面積進行一些改變，同時提高混凝土結構原有抗拉性能，將道橋應力狀態(tài)做一定優(yōu)化，避免出現(xiàn)應力集中的問題。處理道橋路基沉降病害時，還應該根據(jù)沉降的`具體情況選擇使用怎樣的方式，如果出現(xiàn)的沉降在程度上比較小，并不是非常嚴重，應該選擇處理路面的方式，對路面進行一定修補，如果出現(xiàn)的沉降在程度上非常嚴重，則應該選擇壓實、置換、灌注等方式進行處理。壓實方法就是運用壓路機對出現(xiàn)沉降的部位進行碾壓處理，以此能夠提升該部位土體的承載力和密實度，確保該部位的土體是均勻一致的，避免出現(xiàn)進一步的路基不均勻沉降。置換處理方式就是運用常規(guī)方式，對于那些不能起到效用的軟土體進行處理，為了確保該區(qū)域的土體質(zhì)量，對其開挖，然后填充一些力學承載力比較好的材料，像礦石和級配碎石等。灌注處理方式就是說在基礎內(nèi)灌注一些水泥砂漿，能夠讓地下的軟土和混凝土進行固結，提高基礎的穩(wěn)定性，確保其有一個良好的承載力。
3．4噴錨施工和日常的養(yǎng)護。
對于橋頭破損病害一般會使用噴錨施工的處理技術，該技術同其他處理施工技術相比，能夠更好地增強錨固結構的穩(wěn)定性，形成強度時間更少。該技術會運用到超強噴射機和噴錨設備，針對破損的位置和裂縫的位置，噴射進入一定數(shù)量的硅膠材料，然后運用模板加固的形式，把橋體同硅膠材料黏結在一起。硅膠材料有一定優(yōu)勢，其同普通材料對比，具有更好的柔韌度、更好的硬度、更好的強度，將其應用在橋頭破損和橋梁模板破損中，有著非常好的處理效果。道路橋梁病害不單單影響到道橋本身，還影響到了車輛和行人，因此，還應該強化道橋的養(yǎng)護管理工作，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時處理，提高道橋質(zhì)量，確保交通安全。
4結語。
道路橋梁經(jīng)過長時間的使用，其會出現(xiàn)一些病害，而想要讓道路橋梁使用的時間更長，并且有一定安全性，必須針對這些病害使用合理的施工處理技術進行處理。
參考文獻:。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術論文篇三
摘要:水利水電工程項目的建設,對于推動農(nóng)業(yè)的發(fā)展起到了關鍵性的作用,其施工質(zhì)量也會直接影響到經(jīng)濟社會的發(fā)展,以此必須要對其施工環(huán)境進行有效的管理,確保施工質(zhì)量。本文就重點以水利水電建筑工程中混凝土施工管理問題為中心,對具體的管理要點進行分析。
關鍵詞:水利水電;建筑工程;混凝土施工;管理要點。
在經(jīng)濟發(fā)展過程中,水利水電項目的作用越來越重要,對于其質(zhì)量的要求也越來越高。材粉日貢量和整個項目的質(zhì)量有著直接的關系,而混凝土是整個項目施〔建設中最為關鍵的材料,必須要對其進行有效的管理和控制,才能夠保證工程項目的整體質(zhì)量。下面本文就對這一問題進行具體的分析。
一、水利水電建筑工程混凝土施工管理的重要性。
對于水利水電工程項目的施工建設來講,對混凝土施工進行管理十分關鍵。通常來講,混凝土施工管理具有技術性和綜合性兩個特點,在管理中需要有專業(yè)人員,才能夠提升管理質(zhì)量。例如在對混凝土接縫以及溫度的控制管理中,或者是在對混凝土澆筑管理中,如果缺乏專業(yè)人員,很容易造成施工裂縫的產(chǎn)生,影響混凝土施工的穩(wěn)定性,嚴重時會威脅到整個水利水電項目的質(zhì)量。在水利水電〔程項目施〔建設中,混凝日乍為最l要的材料,必項要對其進行控制管理,且由于不同的施〔環(huán)節(jié)采用的混凝土也有所不同,必項要求管理者進行全面控制,深入至日整個施〔環(huán)節(jié)加強對混凝匕施〔的控制,確?！渤探ㄔO的順利進行。
二、水利水電建筑工程混凝土施工管理要點及措施分析。
水利水電工程項目中,對混凝土進行施工管理,必須要抓住管理要點,采取恰當?shù)墓芾泶胧?。具體來講,要做好以下幾個方面的工作。第一,做好計劃管理工作。計劃管理是水利水電工程項目設計中最基礎的環(huán)節(jié),也是最為關鍵的環(huán)節(jié),做好這一工作,才能夠為接下來的施工建設奠定堅實的基礎。在制定施工計劃的時候,要嚴格的遵循施工地區(qū)的實際情況,并堅持可持續(xù)發(fā)展的原則,要做好實地調(diào)查,不能夠單純憑借以往的經(jīng)驗進行設計和施工。而在設計施工計劃的時候,則需要全面的分析施工地區(qū)的地形地貌特征以及水文地質(zhì)情況,合理的安排施工工序,嚴格控制施〔程序?；炷凉こ淌┕挝恍枰鶕?jù)設計方案,并從實際出發(fā),按照施工進度對各個環(huán)節(jié)進行科學安排,全面控制好施〔〔期,這樣才能夠在規(guī)定的時間內(nèi)完成施工任務,并確保施口貢量。第二,混凝匕〔程項目施口貢量管理要點分析。通常來講,混凝土主要是由水、水泥、粗骨料與細骨料和外加劑組成的,它是一種人工合成的材料,具有穩(wěn)定性強、強度高且剛度大的特點,在水利水電工程項目施工建設中應用廣泛。盡管混凝土在原料的獲取上較為簡單且成本較低,但是由于混凝土是水利水電項目施工中的重要組成部分,因此必須要做好管理工作,更好的發(fā)揮其優(yōu)點。在這個過程中,要做好混凝土的施工管理工作,最基本的環(huán)節(jié)就需要控制好原料的質(zhì)量,這就要求管理人員必須要對混凝土的原料質(zhì)量進行嚴格控制,嚴把材料的采購關,進行多家對比,選擇石料供應穩(wěn)定且材料質(zhì)量優(yōu)的廠家。并進行抽樣檢查,對于不合格的產(chǎn)品禁止進入到施工場地內(nèi)。同時要根據(jù)水利水電項目的`具體要求選擇材料。而在施工中,為了確保施工的質(zhì)量,施〔者往往會采用礦渣水泥或者是硅酸鹽水泥。如果兩種水泥的強度相等,那么則需要選擇用量最少的水泥類型,這樣既能夠控制成z卜,也能夠在一定程度上保證項目的質(zhì)量。如果說水泥的標號相同,那么則需要選擇富裕系數(shù)大的水泥類型,這樣混凝土的強度就會越大,進而提升工程項目的整體質(zhì)量。第三,混凝土施工方法管理要點分析。要確保水利水電工程項目的質(zhì)量,除要控制好材料的質(zhì)量外,還要對施工方法進行控制,選擇最佳的方式,取得最好的效果。要對混凝土的配置進行管理。在選擇混凝土之前,需要根據(jù)水利水電項目所需要的混凝土強硬度以及耐久度的要求作出具體的判斷,這樣才能夠更好的配置混凝土。一般混凝土的配合比是由水灰比的要求確定的,并根據(jù)絕對體積法以及假定容量法對材料的使用情況進行科學的計算。在混凝土攪拌施工中,如果攪拌的是干硬性的混凝土,可以選擇強制式攪拌機進行施工操作。如果說混凝土的流動性較大,這樣在攪拌時就需要選擇自落式攪拌機進行攪拌,并要管理者進行現(xiàn)場監(jiān)督,嚴格控制好攪拌的時間和攪拌的順序。在混凝土澆筑的時候,一定要做好現(xiàn)場的管理,要能夠?qū)Σ煌壟涞幕炷料铝锨闆r進行觀察,保證下料的正確性。還需要對砂漿鋪筑的厚度進行觀察,保證厚度均勻,并保證混凝土鋪筑的平整性。同時,要觀察是否存在有漏振的現(xiàn)象,是否存在水流進入的情況等,如果存在需要及時采取措施解決。除此之外,要嚴格的控制好混凝土澆筑的溫度,避免內(nèi)外溫差較大,出現(xiàn)混凝土裂縫。在混凝土澆筑完成之后,需要做好養(yǎng)護工作,防止混凝土表面出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象,影響到水利水電工程項目的質(zhì)量,這就要求管理者要控制好混凝土的溫度以及濕度,使其能夠正常的硬化。一般情況下,養(yǎng)護的溫度通常保持在20℃左右,濕度控制在95%以上。除此之外,還要對施工的設備進行管理,保證監(jiān)督設備的精確性,將誤差控制在允許的范圍之內(nèi),并做好各項檢測設備的檢查工作和校準工作。同時,要對管理者進行定期的培訓,使其有能力做好管理工作,并要逐步完善各項管理規(guī)章制度,使這一工作能夠有章可循,有法可依。
結束語。
混凝土施工在水利水電工程項目施工中發(fā)揮了重要的作用,是確保項目穩(wěn)定性的關鍵施工環(huán)節(jié),必須要引起高度的重視,并要做好管理工作。本文就以此為中心,結合工作實際,對水利水電建筑工程混凝土施工管理的要點進行了簡要分析,以便對今后的管理〔作起到幫助作用,更好的發(fā)揮混凝土施工環(huán)節(jié)的重要作用,實現(xiàn)整個水利水電項目質(zhì)量的提升。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術論文篇四
[摘要]本文對建筑工程給排水管道施工的質(zhì)量問題進行探討，并提出了相應的防滲漏措施，供相關人員參考。
[關鍵詞]建筑工程;給排水;防滲漏。
1給排水管道滲漏原因分析。
1.1建筑材料質(zhì)量問題。
建筑安裝工程中的原材料會直接影響施工工藝與施工方法。
隨著建筑行業(yè)的迅速發(fā)展，各種新型給排水管材被運用當中，常常會用到銅管、不銹鋼管、pvc管、鋼塑管與鋁塑復合管等管道，新型管道材料往往以次充好，存在質(zhì)量問題。
1.2工人技術水平低。
在實際施工時，由于施工人員質(zhì)量意識差，加之技術水平不高，導致不能很好的完成施工任務。
水電安裝專業(yè)在孔洞的預留位置上不夠準確，或者并沒有固定留洞模板浮擱，最終使得預留孔洞嚴重挪位;或者補洞所使用的混凝土原材料在配合比和坍落度等方面無法跟相關要求符合，一些工作人員并沒有重視補洞部位，導致最終減弱了混凝土強度;在完成了防水工程后，即便發(fā)現(xiàn)各個甩口有標高不對的情況發(fā)生也無法在較短時間里返工，最終使得地面捧水坡度和坡向不滿足相關規(guī)范，容易發(fā)生倒坡現(xiàn)象;或者在返工時沒有處理好新舊搭接，導致滲漏。
1.3施工方法失當。
沒有妥善處理煙道、管井與地面交接位置，常常只是使用一般的`補洞處理方法;沒有嵌實穿樓板的管道、地漏和套管四周縫隙;沒有進行管道與樓板四周交接位置的局部防水處理;沒有嚴密處理地面水泥池槽的捧水口或地漏周圍與地面交接。
2給排水管道防滲漏對策。
2.1選購優(yōu)質(zhì)材料。
由于給水管道需要承受較大的壓力，尤其是熱水給水管道還會發(fā)生熱脹冷縮，易出現(xiàn)管道接頭位置的滲漏，因此，應該使用質(zhì)優(yōu)的管件管材。
2.2施工工藝控制。
給排水工程施工往往使用封閉靜止的方法。
嚴格控制給排水安裝的施工步驟，建筑給排水常會用到的施工工藝包括:熟悉圖紙與技術資料、施工測量放線、開挖溝槽、管道連接、接口處理、檢查井砌筑、閉水試驗、回填土。
2.3規(guī)范安裝操作。
(1)挖土開槽，挖土開槽應嚴格控制基底高程，禁止超挖。
(2)管道基礎，管道基礎應按設計要求鋪設，基礎采用砂石墊層。
室內(nèi)給水管道在穿過墻或樓板位置時一定要符合相關的規(guī)范進行套管設置，要在衛(wèi)生間和廚房處加設鋼套管，高出地面2mm。
粘膠連接時，要清洗粘接面，涂刷均勻，承插數(shù)次后等待固化;熱熔連接時，應使用專門工具，均勻加熱24h后，接口連接固化才能通水;法蘭連接時，應緊固，對應平行，嚴密，墊片不能用雙層，螺母應在同一面，螺栓外露絲扣長度不大于直徑的1/2;閥門安裝，應操作靈活，方便。
(3)溝槽回填，從管底基礎至管頂以上0.7m范圍內(nèi)，必須用人工回填，嚴禁用機械推土回填。
回填先從管底與基礎結合部位開始，沿管腔兩側同時對稱分層回填并夯實，每層回填高度宜為0.15～0.20m，管頂以下宜用粗砂回填，管頂以上0.5m范圍內(nèi)，宜回填砂土或接近最佳含水率的素土。
管頂0.7m以上部分回填土，可采用機械回填，但必須從管線兩側同時回填并夯實，可使用機械碾壓。
(4)管道接口處密封操作，施工安裝人員要具有高度的責任心和熟練的操作技能，在施工進行時還必須強化監(jiān)督。
2.4管道穿樓板防滲漏做法。
(1)對于用止水圈的，必須做到:止水圈與up-vc管結合要緊密，膠粘得要牢固。
補洞時須將up-vc管外壁橫向打毛、刷膠、沾細砂子兩遍，以利細石硅與管壁結合緊密。
(2)對于設鋼套管的，必須注意:套管宜在打混凝土樓板時預埋，這樣防滲漏效果最好。
套管內(nèi)徑可比穿越管外經(jīng)大1020mm，套管項部高出地坪50mm底部與天棚平齊。
管與套管間隙應用瀝青油麻、油膏等防水嵌縫材料封堵。
安裝結束應配合土建進行支模，并應采用不低于樓板混凝土強度等級的細石混凝土分二次澆搗密實，第一次澆注2/3h，第二次澆注1/3h。
每次封堵后均應澆水養(yǎng)護和作蓄水試驗，24h后不滲漏方可進行下次封堵。
3結語。
總之，在房屋建筑給排水管道施工中，導致管道滲漏的原因較多，需從多方面進行綜合分析，為建筑給排水工程的質(zhì)量提供保障。
目前，為了避免房屋建筑給排水管道出現(xiàn)滲漏，應嚴格控制工程的相關規(guī)定進行施工，不斷提升施工人員的綜合素質(zhì)，使施工材料的質(zhì)量得到嚴格控制，確保給排水管道的正確安裝，從而實現(xiàn)人們生活中對給排水管道的高效利用。
參考文獻:。
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[2]李公藩.塑料管道施工[m].北京，中國建材工業(yè)出版社，，(11).
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術論文篇五
摘要：我國的公路建設在改革開放以后進入了一個黃金的發(fā)展時期，并且在公路方面的研究也取得了豐碩的成果。在路面的施工過程中，路面基墊層對整個路面結構的穩(wěn)定性起著至關重要的作用，基墊層不僅是路面結構的承重層，并且墊層還可以起到承上啟下的作用，對改變路面結構和路基的環(huán)境具有重要的作用。該文對路面基墊層的的工程施工技術的質(zhì)量技術標準進行了介紹，希望能為今后的路面基墊層施工提供指導幫助。
關鍵詞：道路施工；路面基墊層；工程技術。
引言。
在路面的基層和路基之間存在著一個非常的路面結構層，它對公路建設的使用壽命和安全性能都能起到非常重要的作用，這就路面的基墊層。路面的基墊層不僅要承受來自路面上方的行車荷載的作用并且對行車荷載作用進行分散，而且還能夠及時的對路基的濕度和溫度進行調(diào)節(jié)，保證路基的穩(wěn)定性。因此，研究路面基墊層的工程施工技術對我國公路建設將具有重大的實際意義。路面基墊層是路面結構的重要組成部分，其對公路的使用質(zhì)量起著至關重要的作用。路面基墊層施工采用的主要材料主要有沙礫和碎石，因此其按施工材料的不同也主要分為這兩類。在施工的實際過程中，路面基墊層的施工材料主要是根據(jù)施工的實際需要而進行選擇。在一般的情況下，基墊層材料的透水性一定要好，因為基墊層的透水情況會直接的關系到路基的含水率進而會影響路基的穩(wěn)定性，與此同時，路面基墊層的施工材料還要具有較大的抵抗剪切變形的能力和彈性模量，這是由于其對上面?zhèn)鬟^來的荷載作用力具有緩沖的作用，能夠幫助路基承受行車荷載的作用，因此要求其具有較大的抵抗變形的能力。
1墊層的施工標準。
1.1材料的選擇。
在路面基墊層施工的過程中要使用質(zhì)量好的鋪筑材料（主要為沙礫和碎石），并且要盡量的控制沙礫和碎石表面的粉塵，不要使其含量太大。并且還要控制選用的材料的清潔程度，材料不能過長時間的進行破碎，并且保證材料的表面的石粉的含量的不能太大。材料的強度要滿足公路建設的施工標準。材料的塑性要小于某個定值，并且要滿足國家的規(guī)范標準。對材料的級配的要求不能太苛刻，但是也要保證其能夠滿足規(guī)范的要求。
1.2墊層施工技術要求。
在進行鋪設碾壓的時候，有級配要求的材料需要在充分的攪拌均勻后才能開始進行碾壓鋪設，進行篩分的碎石可以在和天然砂進行充分的混合后可以直接進行鋪設碾壓。在對材料進行攤鋪的.時候要充分的發(fā)揮機械的作用，并且在攤鋪的過程中要注意材料的離析的現(xiàn)象，如果出現(xiàn)材料的離析應該及時的采取措施進行處理，對發(fā)生離析嚴重的應該對材料進行更換，然后才能繼續(xù)進行材料的攤鋪施工。為了確保以后壓實效果，攤鋪的墊層應該滿足公路建設中要求得初始的密實度。在進行碾壓的時候應該保證路面基墊層的含水率，因為在充分的含水率下才能使墊層的壓實效果更好，提高基墊層的使用質(zhì)量。同時在碾壓的時候，在不同的碾壓階段要選用不同的碾壓機械，從而保證基墊層的碾壓質(zhì)量，在碾壓完成后要確保其壓實度能夠滿足公路建設中采用的標準。在碾壓完成后應及時對交通進行封閉，直至下一步的施工工作開始的時候不能允許車輛通過，從而避免對基墊層的施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。為了保證路面結構整體的穩(wěn)定性，在基墊層出現(xiàn)破壞的時候應該及時的進行修補。
1.3基墊層施工方法。
在進行基墊層施工前，首先對路基進行整理檢查，對施工的材料進行抽查，確保其使用質(zhì)量，然后進行攤鋪和碾壓，最后對路面基墊層的壓實度進行檢測。在進行基墊層施工前，應該對路基進行打掃和檢查，確保路基表面的清潔，然后請監(jiān)理到現(xiàn)場進行檢查，確定可以施工的時候在進行路面基墊層的施工，同時在施工的時候還要合理的安排人與機械的協(xié)同合作，提高施工的效率，運用自動卸車的汽車將材料運至現(xiàn)場進行攤鋪，然后運用機械進行鋪平，最后是施工人員進行精確的整平。為了保證攤鋪壓實后的墊層的壓實度，在攤鋪前應首先對路基進行灑水處理，保證墊層的水分，從而提高其壓實度，與此同時還要先處理路基表面的垃圾。在攤鋪的時候要避免材料出現(xiàn)離析的現(xiàn)象，如果出現(xiàn)離析的現(xiàn)象就要對材料進行更換，并要進行從新的攤鋪。攤鋪完成后，確保攤鋪的質(zhì)量沒有問題的時候進行路面基墊層的壓實。在壓實的時候要采用合適的壓實機械對其進行壓實，保證墊層的壓實質(zhì)量。每完成一段壓實就要對質(zhì)量進行檢測，并且要送交質(zhì)檢人員進行審批驗收。在墊層壓實的過程中可能會遇到壓實的死角，比如在擋墻的邊上就無法運用壓路機進行壓實，這時可以運用鏟土機在料斗中裝上一定量的土進行壓實或者采用夯實機對其邊緣進行壓實，最終檢測其壓實質(zhì)量，達到公路墊層的壓實標準時停止碾壓。為了避免墊層表面被破壞，在墊層壓實的時候禁止壓實車輛在壓實的時候停留或者進行轉(zhuǎn)彎。
2墊層施工的注意事項。
2.1人與機械的協(xié)同合作。
墊層的施工是一個復雜的過程，因此施工過程中的每一個細節(jié)都可能對施工的質(zhì)量產(chǎn)生影響，因此在施工的過程中要注意各個方面的協(xié)調(diào)性，確保施工的質(zhì)量。在施工的過程中，工作人員之間的協(xié)調(diào)工作、施工人員與施工機械之間的協(xié)調(diào)工作隊墊層的施工質(zhì)量和施工的效率會產(chǎn)生很大的影響。在施工的過程中，一些繁重的工作和粗糙的工作可以運用機械來完成，但是機械也不是萬能的，不可能完成施工中所有的工作，這時候就要求施工人員在施工現(xiàn)場進行工作，比如一些精細的工作，這些工作是機械所無法完成的。這時候就需要工作人員在施工現(xiàn)場能夠靈活變通施工人員和機械的工作時間，對其進行合理的安排，做到取長補短，做到人員與機械的協(xié)調(diào)工作。
2.2注意現(xiàn)場的清潔和施工中的水分的保證。
路基的清潔度對基墊層的施工質(zhì)量具有很重要的影響，如果不能清理干凈路基表面的雜物將會對路面基墊層施工的效率和質(zhì)量產(chǎn)生不小的影響。與此同時，還要保證路面基墊層的濕潤程度，在施工的不同時期要有不同的濕潤程度，因為不同的含水率對基墊層的抵抗變形的能力產(chǎn)生影響，從而影響公路的建設完成后的使用質(zhì)量。
2.3對監(jiān)理工作的加強。
監(jiān)理人員的工作就是確保施工的質(zhì)量能夠達到國家的規(guī)范要求和甲方要求的設計要求。監(jiān)理工作應該在嚴謹和認真的態(tài)度中完成，對墊層施工的每一個環(huán)節(jié)進行嚴格的檢查。對于監(jiān)理工作人員要有一個積極的工作態(tài)度和公平公正的工作方向。監(jiān)理工作的順暢進行將對墊層施工質(zhì)量具有很大的幫助，也是公路建設的一個至關重要的部分。
3總結。
依據(jù)上面的討論，可以得出路面基墊層的施工有一套自己獨特的程序和技術特點。在完善路面基墊層的施工質(zhì)量的過程中，要結合公路建設的實際情況，對施工工藝、材料的選擇和人員與機械的合作等都要做出改進。如何改善路面基墊層的施工技術一直以來都是公路建設中研究的課題，我們要不斷利用科學技術，創(chuàng)新改進方法，為我國公路建設奠定良好的基礎。
參考文獻。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術論文篇六
鉆孔灌注樁在提高路橋工程基礎承載力方面發(fā)揮著非常重要的作用，所以在進行路橋施工的過程中，常常都會采用鉆孔灌注樁施工技術。而在進行鉆孔灌注樁施工的過程中，由于其屬于隱蔽工程，在施工的過程中，常?？赡軙艿狡渌矫嬉蛩氐挠绊?，進而對于鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量造成影響，最終使得整個路橋施工的質(zhì)量都受到影響。因此對于路橋施工中鉆孔灌注樁施工技術進行研究有著非常重要的意義。
所謂的鉆孔灌注樁，其實質(zhì)上是樁基礎的一種類型，在進行鉆孔灌注樁施工的過程中，主要就是先在施工現(xiàn)場通過機械或者是人力的方式形成樁孔，在形成樁孔之后再進行鋼筋籠的安放，并且澆筑混凝土，進而使得基礎部位形成鋼筋混凝土樁。然后再由多根樁共同組成地基基礎。在路橋施工過程中，通過對于鉆孔灌注樁有效地加以應用，能夠有效地解決軟土地基以及復雜地基承載力不足的問題，同時鉆孔灌注樁施工技術的施工難度相比于其它樁基礎的施工難度也要小一些，在進行鉆孔灌注樁施工的過程中，所產(chǎn)生的振動往往較小，而且噪音也較低，不會對周邊居民造成太大的影響。同時，在進行鉆孔灌注樁施工的過程中，能夠依據(jù)工程的實際需求和施工現(xiàn)場的實際情況對于樁身的長度、樁的直徑等靈活地進行設置。而且其施工工藝也較為簡單，施工過程中所使用到的設備也較為簡單。鉆孔灌注樁的施工工藝流程主要包括鉆孔、清孔、下放鋼筋籠和灌注混凝土，這幾個環(huán)節(jié)對于鉆孔灌注樁的.施工質(zhì)量都有著非常重要的影響，所以在施工過程中必須要對其引起足夠的重視。
2.1樁基成孔。
在路橋施工中應用鉆孔灌注樁施工技術的時候，樁基成孔是第一個環(huán)節(jié)，樁基成孔對于后續(xù)施工的質(zhì)量有著非常重要的影響，所以在應用鉆孔灌注樁施工技術的過程中，必須要對于樁基成孔施工技術引起足夠的重視。首先，必須要嚴格按照測量放樣的結果來對于每一個樁基成孔的位置加以確定，在確定了樁基的位置之后才能夠開始鉆孔。
在進行鉆孔施工的時候，必須要結合施工現(xiàn)場的實際情況以及樁的深度和直徑等一系列的要求來對于鉆孔的方式以及鉆孔所使用的機械設備加以選擇。在進行鉆孔施工的過程中，必須要對于孔口進行必要的圍護，以確保施工過程中的安全。而且在成孔的過程中，由于會產(chǎn)生大量的廢渣，所以必須要及時地對于這些廢渣進行處理。同時在進行樁基成孔施工的過程中，必須要做好孔內(nèi)的排水設施，確保在成孔施工的過程中孔內(nèi)不會積聚大量的水，進而導致孔壁坍塌等問題的出現(xiàn)。
2.2清孔施工技術。
在完成了成孔施工之后，在孔內(nèi)往往還會存在許多的石渣以及淤泥等雜質(zhì)，而這些雜質(zhì)對于下一步鋼筋籠的安放會造成重要的影響，所以在完成了樁基成孔施工之后，還必須要對于所成的孔進行清理。清孔施工對于鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量也有著非常重要的影響，在進行清孔施工的過程中，主要是對于孔底的積水以及石渣和淤泥等加以清除，在對于積水進行排出的時候，可以采用水泵抽水的方式，而在清理石渣以及淤泥的時候，則可以采用機械或者是人工的方式進行清理。只有在成孔之后有效地對于樁孔進行清理，才能夠確保路橋鉆孔灌注樁施工活動的順利進行。
2.3鋼筋籠的制作及安裝技術。
鋼筋籠的制作及安裝對于鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量有著非常重要的影響，同時鋼筋籠的制作與安裝也是鉆孔灌注樁施工的一個主要環(huán)節(jié)。在進行鋼筋籠制作的時候，必須要嚴格按照設計要求選擇鋼筋，并且依據(jù)樁孔的實際情況對于鋼筋籠的直徑加以確定。在將鋼筋籠運輸至施工現(xiàn)場的過程中，必須要采取必要的保護措施，避免鋼筋籠在運輸?shù)倪^程中出現(xiàn)變形的情況。在鋼筋籠運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之后，必須要使用吊車將其吊入樁孔之中。在下放鋼筋籠的過程中，必須要始終確保鋼筋籠的中心軸線和樁孔的中心軸線是重合的，而且在下放鋼筋籠的過程中，要避免鋼筋籠觸碰到孔壁。在對于鋼筋籠進行連接的過程中，必須要采用焊接的方式進行連接，而且在焊接的過程中要確保相鄰兩節(jié)鋼筋籠位置不存在偏差。
在安放好鋼筋籠之后，最后一個環(huán)節(jié)就是進行混凝土的灌注，混凝土灌注是鉆孔灌注樁施工的最后一個環(huán)節(jié)，但是也是對其質(zhì)量影響最為嚴重的一個環(huán)節(jié)，在進行混凝土灌注施工的過程中，必須要依據(jù)孔的深度對于灌注的方式進行選擇，如果孔的深度在2m以內(nèi)，可以采用直接灌注的方式，而如果孔的深度超過了2m，那么最好采用導管灌注的方式。而在應用導管灌注的方式的時候，首先必須要控制導管插入混凝土的深度，必須要將導管插入混凝土的深度控制在合理的范圍之內(nèi)，才能夠確?；炷凉嘧⑹┕さ捻樌M行。其次，在灌注的過程中，還必須要避免導管出現(xiàn)堵塞的情況，導管的堵塞將對于混凝土灌注造成嚴重的影響，甚至使得整根樁發(fā)生破壞。在進行混凝土灌注的過程中，也必須要采用分層灌注和分層振搗的方式，依據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況對于灌注以及振搗的分層厚度加以確定，而且灌注以及振搗都必須要連續(xù)進行，不能夠中斷，這樣才能夠確保鉆孔灌注樁混凝土灌注施工的質(zhì)量，進而有效地保證路橋施工過程中鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量。
進行鉆孔灌注樁施工的過程中，坍孔是一個非常常見的問題，而造成坍孔的主要原因就是地層中存在流沙層或者是砂礫層以及泥漿質(zhì)量不合格，在進行鉆孔灌注樁施工過程中，要有效地避免坍孔，在施工活動開始前以及施工過程中，都必須要注重對于地層狀況的勘察，并且依據(jù)勘察的結果來動態(tài)地對于施工活動進行管理，合理地調(diào)整施工方案，進而避免出現(xiàn)坍孔的問題。如果已經(jīng)出現(xiàn)了坍孔的問題，則必須要采取必要的措施對其進行處理，處理之后才能夠繼續(xù)進行施工。
除了坍孔之外，斷樁也是鉆孔灌注樁施工過程中一個常見的問題，而之所以會出現(xiàn)斷樁的問題，主要原因有三個，第一是樁與樁之間的間隔距離太小，如果樁與樁之間的間隔距離太小，在施工過程中就十分容易受到附近樁的影響，進而導致斷樁問題的出現(xiàn)。第二，如果土層硬度不同也會導致斷樁問題的出現(xiàn)。第三，樁身終凝時間過短也會造成斷樁問題的出現(xiàn)，為了避免在進行鉆孔灌注樁施工過程中出現(xiàn)斷樁的問題，在施工過程中，必須要對于樁的間距有效地進行控制，避免附近的樁對其它樁造成影響，進而出現(xiàn)斷樁的問題。同時還必須要確保樁身的終凝時間，這樣才能夠確保樁身的強度，有效地避免斷樁的出現(xiàn)。如果在施工過程中出現(xiàn)了斷樁的情況，那么必須要將斷掉的樁及時拔出，并且對其進行清理之后重新進行施工。
4結語。
在路橋施工過程中，鉆孔灌注樁是一種常用的基礎形式，而在進行鉆孔灌注樁施工的過程中，必須要把握鉆孔、清孔、下放鋼筋籠以及灌注混凝土等每一個環(huán)節(jié)的施工技術要點，同時還需要在施工過程中加強對于斷樁以及坍孔等質(zhì)量通病的防治，進而有效地保證鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量。
參考文獻。
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路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術論文篇七
摘要：隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，各類別的路橋工程逐漸出現(xiàn)在人們的視線當中。道路施工的過程中最為重要的環(huán)節(jié)，也就是基墊層的施工，其質(zhì)量的好壞與整體工程的質(zhì)量有著直接的關系，所以做好基墊層的施工非常有必要。文章介紹路面基墊層施工的材料以及要求，簡單地介紹基墊層施工時應該注意的事項，結合施工時常見的問題，分析施工管理的必要性措施。
關鍵詞：路面基墊層；道路施工；基墊層施工。
1概述。
作為一條道路的主要承載基墊層，其也是道路的主要防水層，對于整個道路的工程來講起到了非常重要的作用，而如果一條道路的基墊層在施工的過程中存在一些問題，將會直接導致道路發(fā)生漏水以及坍塌等問題，最終造成高危的安全隱患。公路路面的施工通常會使用碎石與沙碩這兩種材料，將其配比之后會直接影響到基墊層的硬度，但這兩種材料存在夾帶雜質(zhì)的問題，會對施工有一定的影響，所以在正式的施工開始之前，應該對其質(zhì)量進行檢查，保證能達到相關的要求?，F(xiàn)場的相關監(jiān)督人員也要充分地發(fā)揮其監(jiān)理的責任，無論是材料還是設備以及工作人員，最終確保施工可以順利地進行。
2路面基墊層施工的要求與工藝。
2.1施工的材料。
上文提到過，基墊層的施工是整個道路施工中極其重要的一個環(huán)節(jié)?；鶋|層擁有著防水以及承重的功能，對于公路來講非常重要。而如果在路基施工時基墊層出現(xiàn)問題，就會發(fā)生滲水以及坍塌的等安全事故。基墊層施工的材料經(jīng)常使用的就是砂礫層以及碎石墊層，具體還要根據(jù)現(xiàn)場施工的要求，有時也會根據(jù)情況選擇其他的材料，但需要注意的是，選擇的材料堅決不能使用粉塵性的材料，不然會影響路基的使用壽命?；鶋|層施工過程中選擇的砂礫以及碎石，其表面一定要清潔且干燥，不能有太多的雜質(zhì)，特別不能有過多的粉塵，不然對路基的硬度有很大的影響。路基材料的質(zhì)量與道路的質(zhì)量有著很大的聯(lián)系，所以說，在基墊層施工過程中，相關的人員對于材料的檢查一定要嚴格，保障材料的質(zhì)量可以達到相關的要求，切忌不可忽略檢查的過程，這會給道路留下很大的安全隱患。
2.2施工的要求。
公路的基墊層，在施工的過程中需要數(shù)量極其龐大的砂礫以及碎石，而在施工開始時就需要對材料進行分配并處理，且這些材料必須經(jīng)過大型攪拌機處理之后才能使用，經(jīng)過篩選的材料大多可以直接鋪攤在道路上。就目前來看，大多都是由大型的設備進行基墊層的鋪攤，這在一定程度上提高了施工的效率，并且防止材料出現(xiàn)離析，但這不代表絕對不會出現(xiàn)材料離析，一旦發(fā)生材料離析的狀況就必須及時停工，并對相關的問題進行處理，若情況無法進行人為的控制，就必須要更換材料在此施工，堅決不允許將存在問題的材料繼續(xù)投入使用。在鋪攤結束之后，就需要相關的人員對其進行檢測，保障道路的各個環(huán)節(jié)其密實度都達到相應的標準，在碾壓施工開始之前，就需要提前進行基墊層的含水檢測，含水量少就需要灑水工作，直到達到標準后才可以進行碾壓。
2.3施工的技術。
如果將道路基墊層的施工拆開，應該分為七個環(huán)節(jié)：施工前路面路基的整理工作、鋪攤材料的檢測、材料的運輸、現(xiàn)場鋪攤、首次檢測、對鋪攤材料的碾壓，最后進行密實度的檢測。在道路基墊層開始施工之前，就需要對路面上的雜物進行清理，包括路面的一些攔截以及推平等等，在材料運輸回現(xiàn)場后，根據(jù)指標對材料進行檢查，務必保證材料的質(zhì)量符合相應的標準，之后將材料利用相關設備進行鋪攤，在鋪攤技術后相關的檢測人員及時對其進行首次檢測；首次檢測有兩點，第一點就是對初始的密實度的檢測，第二點就是含水率的檢測。初始的密實度關系著基墊層的硬度，其不可以低于標準值，不然會使得道路的路基強度弱且縮短壽命，所以在第一次檢測的.時候如果發(fā)現(xiàn)密實度不夠，一定要采取相關的措施來補救。在攤鋪作業(yè)完成之后，就要開始進行碾壓工作，在這期間對含水率的檢測必須重視，因為含水率過低將會導致路面的受力不均發(fā)生，進而使得路面開裂。在首次檢查過后，就可以進行基墊層的碾壓工作，最后進行密實度的檢測。
3基墊層施工過程中需要注意的問題。
3.1設備的協(xié)調(diào)工作。
道路的基墊層在施工時需要大量的機械設備，而不同的施工環(huán)節(jié)需要不同的機械設備。通常一些質(zhì)量在要求上比較高的環(huán)節(jié)，需要很多種設備區(qū)施工，所以說在施工開始之前，現(xiàn)場的相關調(diào)度人員就需要對這些設備做好協(xié)調(diào)工作。在需要某種設備時，必須要做到相關設備和操作人的高度契合，并且相互之間取長補短，也就是做好操作員與操作員的配合，操作員與機械設備的配合工作。
3.2現(xiàn)場的保潔與保水。
在道路進行路面基墊層的施工過程中，路面上的一些雜物一定要清理好，避免影響施工，而一些施工條件相對較為惡劣的環(huán)節(jié)，其施工的現(xiàn)場一定要做好相應的防護準備，例如在施工的現(xiàn)場安置必要的防塵設備、除塵設備，盡量避免施工場地外的一些灰塵大量的涌入鋪攤的材料當中，因為這會使得材料的力學性能受到一定程度的影響。而除此之外，基墊層的材料中或許會參雜一些碎石顆粒以及灰塵和落葉等雜質(zhì)，所以材料在運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之前就需要對其作出嚴格的檢查工作，在抵達現(xiàn)場后再次檢查，不然將會影響到路面的基墊層在以后的施工過程中的質(zhì)量以及竣工的時間。
一條公路的基墊層，其硬度與三個方面有著直接的關系，也就是材料的配比以及材料的質(zhì)量，還有施工過程中路面的含水率，含水率過高將會使得基墊層的凝結時間延長，且硬度有所下降，而如果基墊層的含水率不足，將會使得路面的壓實工作很難達到相應的標準，不單單影響了施工的效率竣工的時間，還會使得整個路面的壓實工作難以進行。
所以說在路面基墊層施工的過程中，對于基墊層的含水率一定要掌控好，也就是在進行路面保持濕潤的時候一定要保證其含水率能夠滿足，該讓基墊層保持干燥的時候一定要滿足其要求，不然將會嚴重得影響到基墊層的承載能力以及抗剪能力。
3.3路面基墊層的管理。
公路路面的路面基墊層在施工的工藝上相對來講比較復雜，其在施工的過程前后需要注意的細節(jié)也非常的多，所以路基施工相關的監(jiān)督管理層人員就必須要負責且認真，充分地將監(jiān)督的工作職能發(fā)揮出來，在基墊層施工開始之前，相關的質(zhì)監(jiān)工作人員應該對于施工的材料進行質(zhì)量的監(jiān)測工作。在施工的過程中直到相關的工作人員進行施工作業(yè)，盡量避免發(fā)生偷工減料等不應該出現(xiàn)的問題，在施工結束之后，相關的監(jiān)管人員就需要安排質(zhì)檢員對此次施工的結果進行檢測，如果發(fā)生相關的施工問題必須要追究其責任。施工的監(jiān)管人員的工作內(nèi)容關乎到整個公路的質(zhì)量問題，所以其監(jiān)理的職能就必須要充分的發(fā)揮。所以說監(jiān)管的人員必須要走進施工的現(xiàn)場，并對施工過程中的所有環(huán)節(jié)都進行認真的檢查并核對。除此之外，相關的施工人員，對于工作必須有著良好的積極性和優(yōu)良的工作態(tài)度，確保其可以積極的工作，不野蠻操作、不怠工等。
4結束語。
基墊層的施工質(zhì)量有很多條件能影響到，例如材料的質(zhì)量以及施工的技術和設備等，而除此之外，相關的施工人員也必須要認真負責，發(fā)現(xiàn)問題及時處理并上報，最大化地避免對后面工序造成影響。而學習心得技術，并探索更有效的施工技術也是未來很長一段時間相關部門應該做的工程。
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作者：王立東單位：雙鴨山市華興建筑工程有限公司。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術論文篇八
摘要：隨著我國交通建設的發(fā)展，路橋施工項目不斷增多，其中鋼纖維混凝土施工技術得到了快速的推廣與應用，對于交通建設做出了很大貢獻。文章將主要探討鋼纖維混凝土施工技術在路橋工程中的應用情況，為今后路橋工程建設提供參考。
由于路橋工程的質(zhì)量對人們正常的生產(chǎn)生活以及經(jīng)濟進步有很大影響，如果路橋工程存在問題，一方面威脅到人們的生命財產(chǎn)，另一方面阻礙了社會經(jīng)濟的健康快速發(fā)展。所以，保證路橋工程的質(zhì)量非常關鍵。其中，鋼纖維混凝土技術由于自身的獨特優(yōu)勢，在路橋工程中獲得了普遍應用。
鋼纖維混凝土即是摻雜了鋼纖維的砼，鋼纖維屬于一類新式材料，其具備的優(yōu)勢已獲得了行業(yè)肯定，而砼作為主要的施工原料，其關鍵地位也極為關鍵。它們都具備自身特殊的優(yōu)勢與缺陷。當前，許多新式材料均采用混合方式，且各類原料的優(yōu)勢混合是屬于幾何倍數(shù)持續(xù)提升的。鋼纖維具備的柔韌性與強度混合到具備硬度的混凝土中，成為一類極佳的建筑原料，技術人員能夠利用后期的保養(yǎng)與科學維護，保證鋼纖維混凝土建筑物的使用安全。
（1）抗變形能力。應用鋼纖維混凝土的路橋工程，在長時間的超負荷條件下，依然可以保證其自身優(yōu)良的伸縮性，保證材料和應用該技術施工的路橋工程不容出現(xiàn)形變問題；（2）抗壓性。該技術具備極強的抗壓性，路橋工程中應用鋼纖維混凝土技術可以確保路橋出現(xiàn)劇烈的撞擊和其他損傷的情況下，不會發(fā)生斷裂情況；（3）抗沖擊性。因路橋工程對人們的正常生產(chǎn)生活有直接影響，因此，其需具備較強的抗沖擊能力，確保路橋工程遭到猛烈沖擊的情況下，依然可以保證不會坍塌或是斷裂，避免對人們的使用安全產(chǎn)生不良影響。
實行道路工程施工的過程中，鋼纖維混凝土往往應用在路面的施工環(huán)節(jié)，通常包含：（1）新建工程：鋼纖維混凝土技術被應用在新建施工的道路工程中，是為了能夠降低路面厚度，此舉能夠切實提升道路工程的使用年限；（2）修補工作：并非全部道路工程均需進行新建，部分道路工程的.使用達到了其使用壽命，某些部位需進行修復，則要采取合理的修復方式以確保增加道路工程的整體質(zhì)量與使用年限。
在道路工程施工建設中，對于鋼纖維混凝土結構施工技術具有較高的要求。一是在攤鋪整平鋼纖維混凝土的過程中，應使其保持均勻連續(xù)。在具體施工中，采用分撒機實現(xiàn)鋼纖維均勻分散，并不斷加入攪拌機中。在控制管理攪拌機投料順序和攪拌時間時，應采取先干后濕的方式處理，有效避免鋼纖維產(chǎn)生結團。二是振搗工序。作為道路工程施工中的重要組成部分，對鋼纖維采用縱向條狀集束排列，可明顯提高混凝土邊緣密度，鋼纖維混凝土結構采用機械振搗方式確保達到一定的強度和密實度。三是施工中的其它注意事項。在鋼纖維混凝土施工中，對整形處理等其它方面提高重視，應根據(jù)不均勻、不規(guī)則的纖維分布等鋼纖維混凝土結構進行整形處理，采用壓紋機處理好壓紋，以免產(chǎn)生鋼纖維外露的情況。
2.2.1橋面。
該技術在橋梁工程中的應用可以和一般的混凝土彼此有效融合，提升橋面使用階段因太大的載重所需的承載能力。在鋪裝過程中，利用對鋪裝厚度的減少，使結構自重顯著降低，使橋面負荷達到規(guī)定范圍，并利用對橋梁伸縮縫隙和混凝土結構之間強度的提高，以免橋面產(chǎn)生坑槽、剝落等現(xiàn)象。
2.2.2橋墩。
在橋梁施工建設中，加固處理局部橋墩結構可采用鋼纖維混凝土施工技術，橋面產(chǎn)生裂縫后，將產(chǎn)生表層剝落等現(xiàn)象，這時為使橋梁結構提高抗震性和整體性能，通常采用鋼纖維混凝土材料噴射到橋梁局部，以提高橋梁加固處理的有效性?？稍摥h(huán)節(jié)的應用中需嚴格把握鋼纖維的用量，如果出現(xiàn)問題就極易造成橋墩牢固性能下降。
2.2.3橋梁。
鋼纖維混凝土技術在橋梁工程中的應用，能譜降低其他建筑原料的用量，降低橋梁工程總體重量，進而節(jié)約工程項目的成本投入。在橋梁施工過程中，利用集中處理橋梁上部的應力，使橋梁結構的受力得到有效改善，控制好橋梁的變形情況、結構自重等方面，使橋梁明顯降低結構負重，進而確保橋梁具有穩(wěn)定安全的結構。
（1）選取攪拌機。通常情況下，在路橋工程建造階段，適宜的攪拌機包含了強制攪拌機與雙錐反轉(zhuǎn)出料攪拌機，還需著重考慮進行攪拌的時候需設定合理的攪拌機的利用率，防止攪拌機發(fā)生超負荷工作而導致生產(chǎn)的建筑材料質(zhì)量與使用性能無法滿足施工標準的情況。（2）設定投料次序與攪拌時間。操作人員在進行材料制備階段，需嚴格掌握材料的添加次序與攪拌時間，并嚴密觀測材料攪拌時候的攪拌技術。確保材料的添加次序、攪拌時間和攪拌技術可以獲得最佳的優(yōu)化，確保生產(chǎn)的材料可以符合施工的有關設計規(guī)定。（3）材料運輸。進行材料運輸階段，是導致鋼纖維混凝土發(fā)生離析情況的重要因素，建筑公司在運輸材料的時候，要盡可能選取出料口規(guī)格相對更大的運輸車，并且盡可能的減少材料運輸?shù)木嚯x，進而減少運輸花費的時間。那些條件允許的建筑公司也能夠選擇應用泵送模式實現(xiàn)鋼纖維混凝土的運輸。
3.2澆筑和接縫環(huán)節(jié)。
進行鋼纖維混凝土澆筑和接縫的時候，建筑公司需著重注意確保其結構的整體性。進行混凝土原料倒料的階段，每回倒料均需相壓15-20厘米，且不可出現(xiàn)澆筑接頭的情況。實行混凝土原料振搗的環(huán)節(jié)，建筑公司在運用振搗棒的時候，需將鋼纖維縱向條狀集束排列，進而抵消板體收縮產(chǎn)生應力和溫度產(chǎn)生的改變。建筑公司在混凝土成型階段需應用真空洗水技術和抹平技術，避免混凝土原料發(fā)生纖維外露的情況，應用合理技術以防止拉毛導致的纖維外露問題。
4結語。
綜上所述，道路與橋梁工程屬于交通工程的重要構成，其對整個社會有很大的影響，優(yōu)良的交通工程可以確保人們正常的生產(chǎn)生活和社會經(jīng)濟的健康快速發(fā)展。而鋼纖維混凝土技術具備很多優(yōu)勢，在路橋工程施工中被更多的運用，因此，需切實了解這類技術的優(yōu)點和應用，方可保證其在路橋工程施工中的功能充分發(fā)揮。
參考文獻。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術論文篇九
隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們對生活質(zhì)量的要求也越來越高，對社會熱點問題的關注較高。近年來，我國的道路橋梁建設施工項目逐漸增加，但是在施工技術和施工安全上的問題卻一直沒能妥善解決。我國是一個多山地地形的國家，因此，在道路施工中，往往會伴隨著隧道、橋梁施工等內(nèi)容。為了保障整個工作平穩(wěn)、順利地進行，就要深入分析道路橋梁隧道施工的難點，以及主要技術和安全監(jiān)控。
2現(xiàn)階段道路橋梁隧道施工工程中的難點分析。
2.1鋪裝層極易脫落。
作為保護層性質(zhì)的施工項目，道路鋪裝層主要起保護路面和橋面板的作用，是施工過程中的重要內(nèi)容。而且在施工完成后，能有效防止行駛的車輛對路面造成直接磨損，還可以保護路面不受惡劣自然天氣的影響。除此之外，還可以有效地分散路面所承受的載荷。但是通過對我國現(xiàn)階段的道路橋梁隧道工程的施工情況進行分析發(fā)現(xiàn)，許多施工單位因為單一追求降低成本，忽視了鋪裝層的`質(zhì)量，導致出現(xiàn)鋪裝層脫落現(xiàn)象。
2.2鋼筋銹蝕情況頻出。
鋼筋是支撐橋體質(zhì)量的重要部分，關系到橋梁的建設和安全使用。一旦鋼筋出現(xiàn)質(zhì)量問題，不僅會大大縮短橋梁的使用壽命，還會嚴重威脅人們的生命安全。因此，我們在進行道路橋梁隧道項目施工時，首先要選擇質(zhì)量較好的鋼筋材料，然后在施工中做好鋼筋質(zhì)量防護工作，在道路橋梁隧道的實際使用過程中，做好鋼筋質(zhì)量的維護工作?，F(xiàn)階段，在我國的道路橋梁隧道建設中，常常出現(xiàn)對鋼筋材料偷工減料的現(xiàn)象，嚴重影響了道路橋梁隧道的使用安全。
2.3混凝土裂縫問題突出。
在我國的道路橋梁隧道施工過程中，使用得最多的建設材料就是混凝土。由于我國的道路橋梁隧道施工技術還不夠完善，因此，在施工過程中，或在運營過程中，常常出現(xiàn)混凝土裂縫問題，主要原因是混凝土的質(zhì)量不合格，或在對混凝土進行攪拌加工時，采用的力度不夠等。因此，除了要在混凝土材料的選擇上把好關，還要注重混凝土加工過程的規(guī)范性[1]。
3提升我國道路橋梁施工工程質(zhì)量的策略分析。
3.1針對鋪裝層脫落的解決對策。
鋪裝層脫落是道路橋梁隧道使用中最常出現(xiàn)的問題。要解決這個問題，要做到以下幾個方面：（1）要選擇質(zhì)量較好的材料；（2）施工人員要采用先進的測量技術，得出精確的鋪裝層厚度，運用優(yōu)質(zhì)的鋪裝材料進行加工；（3）對鋪裝層進行施工的過程中，要注重如何發(fā)揮防水材料的價值，延長路面的使用壽命；（4）施工前，要對施工地的地質(zhì)特征、施工環(huán)境等進行深入分析，得出外界環(huán)境對鋪裝層可能造成的影響，并提前做好防范措施。
3.2針對鋼筋銹蝕問題的解決策略。
我國的道路橋梁隧道施工單位要建立嚴格的鋼筋管理制度，保障市場流通鋼筋的質(zhì)量。嚴格要求鋼筋生產(chǎn)廠家做好質(zhì)量把關，依法整治“以次充好”的不良市場競爭情況。除此之外，還要要求施工人員嚴格按照規(guī)范進行鋼筋涂層，提升施工人員的專業(yè)水平，要求施工人員樹立先進的安全防護理念。還可以創(chuàng)建施工隊伍內(nèi)部的安全責任制度，保障責任分化到個人。
3.3針對混凝土裂縫問題的解決策略。
我國政府及相關單位要將更多的人才和資金投入到施工技術的研究中。為我國的道路橋梁隧道施工做出國家政策層面上的扶持。在國家規(guī)范市場秩序的同時，施工單位也要做好材料把關工作，提升施工人員的綜合素質(zhì)。施工人員要嚴格按照規(guī)范進行操作，保障混凝土的質(zhì)量。
4.1建立完善的監(jiān)督管理體系。
要實現(xiàn)完善的施工安全保障，必須具備一套完善的施工安全保障體系，政府和相關單位要結合實際的道路橋梁隧道施工情況，創(chuàng)建完善的、科學的法律監(jiān)督管理體系。1）通過道路橋梁隧道施工的法律法規(guī)，明確規(guī)定各個項目的具體要求。對每個施工部門的實際要求進行明確的規(guī)劃，并做好職責分工工作。管理部門要做好安全管理、施工規(guī)劃、施工監(jiān)督、施工設計等工作。對一些管理漏洞以及管理措施不到位的情況進行嚴肅處理。對施工單位在施工中展現(xiàn)出的質(zhì)量安全監(jiān)管問題，進行明確的責任劃分，保障施工各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題。2）在管理體系中，要明確規(guī)定施工質(zhì)量的管理規(guī)范。在施工開始前的施工設計階段，要切實計算施工質(zhì)量保障費用，再結合實際的施工情況，適當放寬企業(yè)的成本控制策略。做好前期的預算工作，明確標記質(zhì)量監(jiān)管費用支出。一般情況下，一期道路橋梁隧道施工項目中的質(zhì)量費用，會占據(jù)整體建安費用的0.6%~2.0%。這樣的比例分配，一方面保障了較少的資金支出，一方面保障了施工質(zhì)量。3）要吸納更多的專業(yè)素養(yǎng)較高的施工管理人員。管理人員除了要做好必需的施工監(jiān)管，還要做好施工質(zhì)量監(jiān)管和施工安全監(jiān)管工作。按照實際的施工規(guī)范，施工單位在每個施工項目現(xiàn)場，都要設置2個及以上的管理人員，管理人員必須具備扎實的專業(yè)功底以及一定的施工經(jīng)驗。依據(jù)之前的施工設計，以及施工前的施工合同，結合豐富的工作經(jīng)驗，對施工中的各項設置和施工行為的合理性進行監(jiān)管。
在實際施工中，開展現(xiàn)場安全監(jiān)控工作，必須同時做好對施工材料質(zhì)量的監(jiān)控，以及對施工工序的監(jiān)控。目前，我國道路橋梁隧道項目施工的質(zhì)量監(jiān)管工作，大多采用交由第三方負責的形式。承擔質(zhì)量安全監(jiān)理的第三方單位，必須在工程施工開展之前，做好工程監(jiān)理計劃，確保監(jiān)理計劃與實際施工條件相符合。在監(jiān)理計劃中，必須做好檢查重點項目規(guī)劃、檢測技術手段規(guī)劃工作，并做好進一步的細化工作，在實際監(jiān)理中做好記錄。
5結語。
我國的道路橋梁隧道工程的施工，關系到人民生活水平的提升和社會經(jīng)濟的進一步發(fā)展。因此，道路橋梁隧道的施工數(shù)量和施工質(zhì)量不僅是關系到施工單位經(jīng)濟效益，也是關系到社會民眾生活質(zhì)量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最終的使用價值，是當前需要關注的熱點話題。當前，我國的道路橋梁隧道施工技術和管理上，仍存在較大的問題，我們的主要任務就是找出這些問題，并借助國家政策法律的扶持，解決這些問題，提升我國道路橋梁隧道工程施工技術能力和安全監(jiān)控水平。
【參考文獻】。
【1】郭雷峰.高速公路隧道工程施工要點淺談[j].中小企業(yè)管理與科技(中旬刊)，(8):65.
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術論文篇十
大體積混凝土通常是指混凝土結構中最小斷面也大于1m的混凝土結構，大體積混凝土的特點在于混凝土的澆筑量較大，結構尺寸較大，混凝土內(nèi)部的鋼筋布置較多，施工質(zhì)量影響因素較多。由于混凝土體積相對較大，因而在混凝土澆筑結束后，在水泥水化熱的作用下很容易由于溫度應力以及混凝土的收縮特性出現(xiàn)裂縫。對于水利工程施工而言，在重力壩、涵洞、水槽以及水閘等項目施工中，通常存在著較多的大體積混凝土施工內(nèi)容。因此，為了提高水利工程施工質(zhì)量，確保水利工程建設項目的安全可靠，必須重視大體積混凝土施工管理，避免大體積混凝土裂縫的發(fā)生，保證混凝土施工質(zhì)量滿足使用要求。
2大體積混凝土裂縫產(chǎn)生原因分析。
(1)水泥水化熱導致的混凝土溫度應力。水泥水化過程中會釋放出大量的熱量，然而由于大體積混凝土的結構尺寸較大，而且表面系數(shù)也較小不利于混凝土內(nèi)部水化熱量的散失，因此混凝土澆筑結束后，水化熱難以散失造成混凝土內(nèi)部溫度升高，混凝土的內(nèi)外溫差增大，根據(jù)相關實驗研宄表明，混凝土內(nèi)外溫差能夠達到60-65°c左右，如果施工處理不當，當溫度應力超過混凝土的極限抗拉強度時，就會導致混凝土開裂。
(2)混凝土的收縮特性造成的開裂。由于水泥混凝土在澆筑結束后，大部分的水分會蒸發(fā)，水分的蒸發(fā)則會導致混凝土的收縮，產(chǎn)生收縮變形，特別是對于大體積混凝土，收縮變形量較大，變形過大則會導致內(nèi)部應力產(chǎn)生致使混凝土開裂。
(3)大體積混凝土內(nèi)部約束條件的影響?；炷恋臏囟茸冃位蛘呤腔炷恋氖湛s變形，都會受到一定的約束作用，在約束作用下混凝土內(nèi)不會產(chǎn)生一定的應力，當約束條件導致的內(nèi)部應力超過混凝土的極限承載時，便會造成混凝土出現(xiàn)裂縫。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術論文篇十一
樁處理技術是軟土地基施工中常用的一種施工技術方式，從施工實際情況來看，在樁處理技術的實施中，常見的樁技術有深層水泥攪拌樁技術和深層石灰攪拌樁技術，采用這種技術需要經(jīng)過長期的探索和專業(yè)研究，充分掌握該技術的特點與優(yōu)勢，才能在軟土路基施工中得到更好的利用，確保工程項目順利實施。從技術層面上來看，石灰攪拌樁技術在實際應用中，主要是將石灰和軟土地基進行攪拌，使兩者產(chǎn)生深層次融合，從而對地基起到加固作用，增強地基強度。但在使用前還需要對該種技術進行仔細研究與探討，掌握各個施工部分和施工環(huán)節(jié)，才能充分發(fā)揮技術優(yōu)勢，切實保障工程質(zhì)量與安全。
3.2表層處理技術。
在土質(zhì)疏松地區(qū)的路橋施工中常常采用表層處理技術，為了增強軟土地基的強度，在采用表層處理技術的同時還綜合使用填料、敷設、排水等多種手段，對地表土壤進行加固，并提高土壤的強度，在一定程度上還可以有效減少因局部引起基底結構發(fā)生斷裂的情況。在軟土路基施工中表層處理技術作為一種最為常見的施工技術方式，在采用該種施工技術前，首先應對施工現(xiàn)場及周邊環(huán)境加大勘查力度，對其進行詳細和全面的調(diào)查與分析，包括氣候環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境、人文環(huán)境等，把握重要參數(shù)，通過前期詳細的調(diào)研才能有效確保工程項目的順利實施，合理的降低工程造價，避免在后期施工中因施工設計方案和實際情況不符所產(chǎn)生的設計變更問題。
3.3爆破和拋石排淤法。
路橋工程作為我國交通基礎設施建設的重要組成部分，路橋工程的施工質(zhì)量對交通運輸行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生直接的影響，同時也影響到人們的出行安全。在軟土地基施工中為確保人們在駕駛中的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，就需要對土壤進行加固，而爆破與拋石排淤法是一種新型地基加固處理方式，在炸藥爆炸后，通過爆破加固技術改善軟土土質(zhì)的地基結構，并將一些淤泥土質(zhì)和松軟土壤排除，采用高強度材料進行地基填充，從而實現(xiàn)地基加固的效果。而拋石加固則是將大片石料拋出，利用所產(chǎn)生的擠壓力來將淤泥土質(zhì)排除，與爆破加固技術相比其操作更加方便，成本較低，因此在道路橋梁工程軟土地基中得到廣泛應用。
4結語。
隨著我國交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展和完善，在不同地質(zhì)環(huán)境下路基施工工藝和施工技術得到了完善與改進，其中軟土路基是一種常見施工地質(zhì)，由于其含水量高，承載力差，因此在道橋施工中首先應對軟土地質(zhì)性能加以改進，充分利用新技術、新工藝和新材料，發(fā)揮施工技術優(yōu)勢和特點，切實保障道橋工程的施工質(zhì)量和施工安全。在軟土地基施工技術的實際應用中，應考慮到不同地區(qū)實際狀況，并掌握施工現(xiàn)場實際情況，確保道橋工程的使用性能良好，充分發(fā)揮道橋工程的作用，推動社會經(jīng)濟發(fā)展。
參考文獻。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術論文篇十二
[摘要]技術創(chuàng)新不僅可以提高建筑工程質(zhì)量，還可以降低成本，為企業(yè)創(chuàng)造更多利益。
本文就建筑工程施工技術創(chuàng)新提出一些建議性措施，以供借鑒。
當前我國建筑行業(yè)快速發(fā)展，傳統(tǒng)的施工技術已經(jīng)無法滿足當前市場需求了，必須不斷對建筑施工技術進行創(chuàng)新，以滿足當前市場需要。
建筑工程施工技術創(chuàng)新，不僅可以提高建筑工程質(zhì)量，鞏固建筑企業(yè)的市場地位，又能為企業(yè)降低施工成本，取得較大利益。
雖然我國建筑行業(yè)有了一些發(fā)展，但與發(fā)達國家相比仍存在很多不足。
現(xiàn)在市場上存在民工少、勞動力不足等問題，這對建筑行業(yè)非常不利。
沒有勞動力施工無法進行，致使建筑行業(yè)承受很大損失。
也正是由于缺乏勞動力的現(xiàn)狀，導致一大批沒有經(jīng)驗的農(nóng)民工進入建筑行業(yè)，這些人員沒有專業(yè)知識和實踐經(jīng)驗，根本無法對建筑施工技術提出創(chuàng)新建議。
2.1適應社會與時代的發(fā)展需要。
我國建筑施工技術與國外相比比較落后，需要不斷進行技術創(chuàng)新，才能使建筑行業(yè)快速穩(wěn)定發(fā)展。
建筑行業(yè)在未來市場中有一個非常好的發(fā)展前景，技術創(chuàng)新可以更大程度的發(fā)掘建筑行業(yè)的潛力。
隨著科學技術不斷發(fā)展，人們越來越重視建筑施工質(zhì)量，對建筑質(zhì)量的要求也越來越高。
在傳統(tǒng)技術無法滿足市場需求時，需要對建筑施工技術進行創(chuàng)新，以滿足市場需求，適應社會與時代的發(fā)展，才能使建筑行業(yè)得到更好發(fā)展，在一定程度上也能推動我國經(jīng)濟快速發(fā)展。
2.2提高競爭力。
良性競爭可以促進市場快速發(fā)展，如果企業(yè)能在競爭中保持穩(wěn)定發(fā)展便可以適應市場，保住市場地位，否則便會被淘汰。
而企業(yè)之間的良性競爭，要不斷提高自身施工技術創(chuàng)新，才能在市場中穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展。
實踐證明技術創(chuàng)新才是企業(yè)發(fā)展的不竭動力，也是提高競爭實力的有效手段。
3提升施工技術創(chuàng)新水平的措施。
建筑工程施工技術的高低直接關系著工程質(zhì)量水平，因此必須加強對施工技術的創(chuàng)新和研究，從而不斷提高其技術水平，最終使建筑工程質(zhì)量達到國家相關標準要求。
3.1加強創(chuàng)新施工理念。
在當前競爭激烈的經(jīng)濟市場環(huán)境下，企業(yè)要想提高自身發(fā)展，就要緊跟經(jīng)濟全球化的形勢。
國外的施工技術比我國要先進很多，我們要多借鑒國外在建筑施工技術上的經(jīng)驗，企業(yè)要加強樹立創(chuàng)新施工理念。
施工企業(yè)不僅要擴大自身資金實力，更要加強企業(yè)內(nèi)部管理，有效促進施工技術創(chuàng)新的進程，這樣才能在市場中立于不敗之地。
3.2加強技術創(chuàng)新提高建筑質(zhì)量。
建筑行業(yè)最重要的就是保證建筑質(zhì)量。
而在建筑工程施工的過程中，一些傳統(tǒng)技術存在很多不足，比如傳統(tǒng)的防水技術很容易出現(xiàn)漏水和滲漏問題，采用創(chuàng)新技術就能有效避免此類情況發(fā)生。
防水施工的技術創(chuàng)新主要是利用聚合物水泥基復合涂膜技術，在施工前要處理好基層與板縫的間隙，利用涂布涂膜的方法，等先涂的涂料徹底晾干，成膜之后，再進行下一步涂布，這樣可以有效改善防水技術差的問題，提高建筑質(zhì)量。
建筑質(zhì)量是建筑企業(yè)的關鍵所在，在施工過程中，既要降低成本又要保證質(zhì)量，因此技術創(chuàng)新就會尤為重要。
技術創(chuàng)新可以為企業(yè)降低成本，實現(xiàn)利益最大化，又能緊跟時代發(fā)展保證市場需求，使企業(yè)可以長久持續(xù)發(fā)展。
建筑施工技術是影響建筑質(zhì)量的一個重要因素。
建筑行業(yè)快速發(fā)展，工程建設中，安全事故也不斷發(fā)生。
一大部分原因是因為鋼筋連接和焊接不過關，一些工程中鋼筋連接沒有達到國家要求標準，施工技術也是影響鋼筋連接整體質(zhì)量的關鍵因素。
對鋼筋施工技術創(chuàng)新應用最多的是直螺紋接頭連接。
這樣可以有效改善鋼筋連接中存在的問題，提高建筑質(zhì)量，保障施工安全性。
3.4抗震技術創(chuàng)新。
在地震頻發(fā)地區(qū)，要使用新型抗震技術，提高建筑工程的穩(wěn)定性和安全性。
因此抗震技術研究也是建筑施工技術創(chuàng)新的主要方向。
將復雜結構抗震設計應用到地震頻發(fā)地區(qū)，可以有效提高建筑的穩(wěn)定性，降低建筑結構自身的扭轉(zhuǎn)性能，從而提高建筑安全性。
3.5完善施工技術創(chuàng)新機制。
建筑企業(yè)要不斷完善施工技術創(chuàng)新機制，形成一個具有創(chuàng)新精神的團隊，保持自己的核心競爭力。
科技不斷發(fā)展，建筑材料、建筑技術不斷更新，這就要求施工人員具備專業(yè)素質(zhì)。
企業(yè)要不斷對施工人員進行專業(yè)知識培訓，強化創(chuàng)新理念。
企業(yè)內(nèi)還要多引進先進技術經(jīng)驗、先進人才，使企業(yè)施工技術創(chuàng)新機制不斷完善。
建筑企業(yè)要在競爭激烈的市場中保持穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展，就要積極開展技術創(chuàng)新。
4結語。
綜上所述，當前我國對建筑施工技術創(chuàng)新重視程度還不夠，致使我國建筑施工技術相對落后。
建筑行業(yè)創(chuàng)新離不開實踐經(jīng)驗，要在實踐經(jīng)驗中不斷創(chuàng)新。
此外我們還要引進國外先進施工技術創(chuàng)新理念，完善建筑企業(yè)技術創(chuàng)新機制，培養(yǎng)建筑專業(yè)相關人才，使建筑施工技術創(chuàng)新得到廣泛重視，提高技術創(chuàng)新水平從而推動我國建筑行業(yè)快速發(fā)展，保障建筑質(zhì)量穩(wěn)定可靠。
參考文獻:。
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路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術論文篇十三
國家經(jīng)濟發(fā)展帶動了路橋工程項目的發(fā)展，伴隨路橋工程項目規(guī)模的擴大，質(zhì)量問題也逐漸突顯出來，尤其是路橋過渡段連接的問題。如果橋面平整度不達標，加之橋臺路基沉陷未及時解決，就會增加路橋過渡段連接問題的發(fā)生幾率。由此可見，深入研究并分析路橋過渡段路基路面設計與施工技術具有一定的現(xiàn)實意義。
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路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術論文篇十四
目前階段，國內(nèi)路橋工程項目的建設水平明顯提高，然而城鄉(xiāng)車輛的增加同樣也對道路與橋梁工程帶來了極大的交通壓力，特別是部分路橋工程在實際施工建設的過程中仍遺留一系列的安全問題，對于人民群眾的生命與財產(chǎn)安全產(chǎn)生了不利的影響。為此，一定要不斷改進并升級路橋施工技術，及時解決路基路面施工過程中存在的問題，以期能夠全面推進路橋工程建設的質(zhì)量。
眾所周知，路橋工程項目的質(zhì)量與各行業(yè)發(fā)展以及人民群眾的工作生活存在緊密的聯(lián)系，特別是在交通運輸需求不斷提高的背景下，逐漸提高了路橋工程施工技術的要求。其中，路基路面的施工在路橋工程建設中占據(jù)基礎性地位，直接決定了工程使用的性能與壽命[1]。總結并歸納路橋工程路基路面施工技術水平提升的現(xiàn)實意義.
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術論文篇十五
在道路路基與橋梁工程的施工過程中，人們經(jīng)常可以看到一些大型機械設備在工地上操作。這些自動化設備的應用大大減輕了人們的勞動，提高了生產(chǎn)效率，對保證工程的質(zhì)量和道路與橋梁的建設有著十分重要的意義?？墒?，近年來，由于自動化機械的操作對施工技術的影響，在路基與橋梁建設中出現(xiàn)的工程質(zhì)量問題一次次給人們敲響了警鐘，一些道路剛建成了又開始返修，在建的或新建成的橋梁發(fā)生坍塌的事故已不是一起、兩起……作為一名建筑工程技術人員由此常去思考這個問題?，F(xiàn)在的施工技術是大幅度的提高了，施工的自動化水平也增加了，可是問題也多了起來。人們都在追求一種高效率、高速度，忽視了最基本的實實在在的東西。在施工的過程中施工操作的工藝不規(guī)范、施工人員的水平參差不齊，施工技術不熟練，或是施工中的質(zhì)量監(jiān)管體系不健全等等因素都可能引起質(zhì)量隱患，最終形成致命的安全問題。而路基與橋梁工程作為建筑工程領域中的基礎性工程，正在經(jīng)歷著前所未有的發(fā)展。因此，做好道路路基與橋梁工程的質(zhì)量管理工作對于提升整個建筑領域的工程質(zhì)量水平有重要的現(xiàn)實意義。在實際的工程中正確和文明施工，做好路基與橋梁工程的施工技術工作，對于保證道路橋梁施工質(zhì)量具有重要作用。
在建筑領域內(nèi)最基礎的工程就是道路與橋梁建筑工程，而現(xiàn)今隨著我國道路橋梁建設工程的日益增多，道路路基石與橋梁工程建設中的施工技術就顯得尤為重要。只有做好了道路路基與橋梁工程的施工技術工作，才能保證建造出優(yōu)質(zhì)合格的道路與橋梁工程。以下主要闡述路基的施工技術。道路路基的施工程序為：施工準備、土石方工程、路基加固工程施工、路基其他工程施工。施工準備中有施工測量、施工放樣、清除場地和臨時工程；土石方工程包括土方工程、石方工程和路基整修，這其中土方工程有路堤填筑、路堤壓實和路基開挖，石方工程有石方爆破和石方清理。另外，在路基的主體工程施工過程中，要注意填方和挖方路基，取土坑與棄土堆的選擇，路基綜合排水的考慮以及特殊工程地質(zhì)地區(qū)的路基情況。冬季與雨季的施工以及由于修筑路基而引起的改溝或改河工程。最后，工程項目完成后還要對其進行質(zhì)量檢查和驗收等工作。
3路基施工的準備工作。
路基施工的準備工作包括：組織準備工作、技術準備工作和物質(zhì)準備工作。組織準備工作中要建立和健全施工隊伍和管理機構，明確施工任務，制定必要的規(guī)章制度，確立施工所能達到的目標等。組織準備是一切準備工作的前提。物質(zhì)準備包括各種材料與機具設備的購置、采集、加工、調(diào)運與儲存，以及后勤供應等。技術準備包括全面熟悉設計文件和設計交底、施工現(xiàn)場的勘察、提出修改意見并報請變更設計、編制施工組織計劃、恢復路線，施工放樣與清除施工場地，臨時工程施工、施工前的復查和試驗等各項前期工作。在實際工程操作中的具體工作是材料的準備及配比計算：混合料中一般由4種主要成分構成，水泥、水、砂、碎石和添加劑等?；旌狭系呐浔仍O計要根據(jù)工程的設計要求、施工工藝和方法、所用材料的特點、施工人員的操作水平等來選擇，通過試驗來確定幾種材料之間的配比關系，一定要用數(shù)據(jù)說話，不能隨意操作。其中，最關鍵的步驟是確定水灰比、用水量和砂率這三個參數(shù)。施工機械要根據(jù)施工的不同時期來選擇合適的機具。挖運主要的機械有推土機、鏟運機、平地機、挖掘機、裝載機和相應的工程運輸車輛；壓實主要的機械有碾壓式、振動式、夯擊式3種。其中，碾壓式分光面碾、羊足碾、氣胎碾；振動式有振動壓路機、振動器；夯擊式有夯錘、夯板、風動夯、蛙式夯機、夯擊壓路機。石方施工的主要機械有空壓機、鑿巖機和破碎機。在選擇時有一個原則：在選定了第一主導設備的情況下，其它機械必須圍繞主導機械進行配套。在安全生產(chǎn)方面，施工人員要根據(jù)工程的特點及設計要求，做好安全防護工作，以確保施工中的安全操作。
4路基施工方法。
土質(zhì)路基的施工方法，填料選取時盡量選擇壓實、水穩(wěn)定性好的砂礫土，并且要保證路基壓實度。一般采用路堤填筑中的水平分層填筑法。用不同性質(zhì)的土填筑路基時應分層填筑，不得混雜混填；用透水性較小的土填路堤下層時，應做成4%的雙向橫坡，如用以填筑上層時，不應覆蓋在透水性較大的土所填筑的下層邊坡上；凡不因潮濕及凍融而變更其體積的優(yōu)良土應填在上層，強度較小的土應填在下層；河灘路堤填土應在整個寬度上連同護道在內(nèi)一并分層填筑，受水浸淹部分的填料，選用水穩(wěn)定性好的土料；橋涵、擋土墻及其他構造物的回填土，以采用砂礫或砂性土為宜，并應適時分層回填壓實，以防產(chǎn)生橋頭過大沉降變形。針對不同的`情況還有豎向填筑、混合填筑。路塹開挖有橫挖法、縱挖法和混合法3種，在實際工作中視不同的地質(zhì)情況合理選用。
5路基壓實施工的組織與質(zhì)量控制。
5.1壓實施工的組織。
在選擇壓實機具時要根據(jù)土質(zhì)情況來定，根據(jù)土層的松鋪厚度來選擇不同機具的適宜的碾壓遍數(shù)；在組織實施碾壓時要有一定的原則，一般壓路機應遵循先輕后重、碾壓路線先邊緣后中間的原則，在碾壓速度的選擇上要先慢后快，超高路段則應先低后高，相鄰兩次的碾壓輪跡應重疊輪寬的1/3～1/2，以保證碾壓平整，壓實均勻而不漏壓。對碾壓機械到達不了有邊角部位要輔之于人工或小型機具夯實。碾壓過程中要及時檢查碾壓的含水量及壓實度，保證碾壓的密實度符合要求。
5.2石灰土施工的主要質(zhì)量問題。
石灰土在我國公路建設中得到了廣泛的應用，石灰土是由石灰和土等成分混合而成，在實際的施工操作中配制方便、簡單，而且石灰土具有較高的強度、較強的板體性、較好的水穩(wěn)性和抗凍性，且價格低廉。但是，在施工中由于選用的石灰土的土質(zhì)的影響或是石灰質(zhì)量的影響都會對石灰土的性能有所影響，例如石灰土拌合不均勻，會造成表面起皮坑洼，含水量控制不嚴會出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象以及石灰土的開裂及龜裂問題，均會使石灰土的性能發(fā)生變化，在施工中出現(xiàn)一些病害現(xiàn)象，進而影響路面質(zhì)量。在實際的施工過程中，影響石灰土質(zhì)量好壞的重要技術指標是壓實度和灰土強度。而壓實度主要取決于壓路機具和壓實工藝，以及灰土的均勻性和含水量；灰土強度由石灰土的土質(zhì)和成分來決定。一般情況下，同樣的石灰劑量，同樣的灰質(zhì)黏性土、粉質(zhì)黏土成型后的強度要高于砂性土、砂質(zhì)黏性土；同樣劑量的石灰、同一種土質(zhì)，有效鈣鎂含量高的石灰拌和的灰土強度高于鈣鎂含量低的石灰土。因此，在現(xiàn)場的施工過程中，在同一路段應盡量使用同一種土質(zhì)的石灰土，以保證可靠的壓實度灰土強度，使石灰土的性能均勻呈現(xiàn)出來。石灰土的配制看似簡單，實際控制不好會對路面質(zhì)量形成很大的影響，因此，場地的施工人員一定要謹慎小心，嚴格按施工的工藝來操作，以確保施工質(zhì)量。
6結語。
總的說來，在路基與橋梁工程的施工過程中，由于作業(yè)環(huán)境、作業(yè)條件、施工機械及施工工藝和技術的局限，會對道路與橋梁工程的質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響，因此，作為一名施工技術人員，要加強對施工工藝和施工技術的學習和掌握，以過硬的技術本領來為提高我國道路與橋梁工程質(zhì)量做出應有貢獻。
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路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術論文篇十六
摘要：文章以橋涵隧道工程的建設工作為切入點，分析了其施工技術和工藝等，目的是為了更好的推動我們國家的道橋事業(yè)的發(fā)展。
在進行涵洞建設工作的時候要切實的按照如下的條例來開展。第一，測量放線。首先應根據(jù)現(xiàn)場的施工控制樁，從而準確地測設出涵洞的中心里程，在其軸線方向埋設不少于3個或以上的護樁，放出涵洞軸線，以便在施工過程中隨時復測、放樣。測量隊配置1臺全站儀和1臺自動安平水準儀，根據(jù)施工需要，隨時進行測量放樣及測量復核。根據(jù)涵洞軸線并結合現(xiàn)場實際情況，決定開挖坡度及支護方案定出涵洞的基礎開挖線。第二，基礎開挖。根據(jù)設計圖紙上的具體要求，對基礎進行放樣測量，從而確定好涵洞軸線。然后在涵軸兩端埋設中心樁及護樁，并根據(jù)涵洞軸線放出開挖邊線，以備隨時檢查開挖情況，在開挖邊坡外穩(wěn)固地設置臨時水準點隨時控制標高?；拥酌?，直接基礎設計平面尺寸每邊放寬不小于50cm，考慮四周排水溝與集水井的位置，每邊放寬不宜小于80cm。第三，碎石土換填。在基礎開挖完成后還應進行基底檢查，待檢查無誤后才能進行后續(xù)的施工工作。對于處于軟路基段的涵洞，則應采用碎石土換填構造物下軟基時，處理寬度應超出結構物每邊100cm，基坑按照1:1放坡。本段涵洞回填碎石土體積為2900m3?；靥钜謱舆M行處理，每30cm進行一次壓實，壓實度不得低于92％。第四，混凝土基礎施工。本工程的混凝土采用商混凝土，同時采用混凝土罐車運輸，運輸過程中不斷進行攪動。澆注混凝土時，采用插入式振動器振搗密實，插入式振動器的位移間距應不超過振動器作用半徑的1.5倍，且插入下層混凝土中的深度宣為50～100mm，并避免振動棒碰撞模板邊模。第五，涵身、頂板施工。模板表面應光滑平整，采用1.5m×1.2m組合式鋼模，要將尺寸差控制在規(guī)定的區(qū)間內(nèi)，要保證穩(wěn)定性以及強度等達標，而且要確保拆卸便捷，保證不會滲漏。在安裝完成之后要認真的檢測軸線以及豎直度等。當所有的檢測達標之后就要對其加固處理，以此來確保澆筑之后不會出現(xiàn)形變現(xiàn)象，不會發(fā)生位置移動。還要保證模內(nèi)沒有多余物質(zhì)，接縫嚴密。建設時還要明確以下幾點。第一，在建設之前要明確方案。結合設計理念和所在區(qū)域的地質(zhì)狀況，在建設的時候要使用中導洞先行措施。當對其挖掘大約五十米時，就可對中墻澆筑處理了。通常此類墻體的強度超過百分之七十就可以處理左洞，而右洞是按掌子面落后于左洞十米來進行控制的。然后要測量圍巖的變形問題，待其穩(wěn)定之后，方可進行后續(xù)的工作。第二，要明確風水電相關的技術規(guī)劃。我們可以在隨口的進出口分別設置一座空氣壓縮機站。在普通的情況下，安裝一臺10m3/min和兩臺20m3/min的空氣壓縮機就可以保證施工過程中隧道通風的正常運轉(zhuǎn)。在隧道施工過程中用水問題也是一個重點問題。我們可以在距離隧道拱頂30m以上的山頂各自修建一座100m3的高山水池。在隧道口的右邊靠近山腳的地方建造蓄水池，把水源設于此處。不管是降水亦或是山泉都會儲存在此處，便于工程建設時有水可以使用。對于建設時用到的電力，通常是由周圍的電網(wǎng)供應的，不過因為其通常是家用電，伏數(shù)太低，常常無法保證項目的正常運作。第三，明確排水工作相關的技術規(guī)定。在建設的過程中會出現(xiàn)地下水和活動形成的棄用水，此時就要做好排水活動。一般的情況下，會在隧道的出口和進入之間修葺一個1.54%的上坡。
首先，處理地基。在挖基坑的時候，要想防止挖掘過度就要提前做好規(guī)劃，掌握好比例，要不就會發(fā)生地基下沉的問題，這些問題一旦出現(xiàn)就會嚴重的影響到后續(xù)的建設工作，使得項目的品質(zhì)受到很大的干擾。在挖掘的時候要清理好基底，而且平整得當、在挖掘工作結束之后要測試其受力能力，如果達標才可以開展后續(xù)的建設工作。其次，捆扎鋼筋。此項工作要按照圖紙的規(guī)定來開展，要明確鋼筋的類型和總數(shù)尺寸等等，還應該做好測量工作，要保證整個時期都有專門的監(jiān)管者，以此來確保項目的品質(zhì)不受干擾。還要選擇合理的焊接措施。捆扎好之后要適當?shù)奶畛?，通常填充砂漿和土壤，這樣做的目的是提升器穩(wěn)定性。再次，控制好模板。在進行模板建設工作時，要做好模板加工工作，而且要使用定型模，使用腳手架來輔助。模塊要采用截面設計的形式，鋼管采用腳手架形成斜向支撐，在具體工作的時候要認真的掌控好該項內(nèi)容，否則就會干擾項目的品質(zhì)。最后，做好混凝土施工工作。在此時期，要在基底處和模板有效對接，為了防止?jié)B漏通常用砂漿來圍堵。同時此舉還能避免場地發(fā)生塌陷。在具體的工作時，要結合材料的特點做好保護工作，避免其破損。在拆除模板之后，要進行臺身的維護工作，要在其表層遮蓋一層塑料薄膜，同時還要確保它的邊角和表層不受撞擊，確保平整。
（1）材料方面的規(guī)定。通常規(guī)定泥沙以及水等材料的品質(zhì)要合乎相關的規(guī)定。在氣溫較低的區(qū)域要做好抗凍測試工作。對于防水的材料還要測試它的防水能力。（2）工藝方面的`要求。在開展工作之前的時候要認真的測繪放樣，要掌控好基槽的挖掘力度。洞1：3段及基槽開挖支護：洞口明挖可采用敞口放坡法施工?；孜锾郊俺休d力試：使用地質(zhì)雷達對基底進行探測，并用重型動力觸探儀對基底進行承載力試驗。仰拱混凝土：基底承載力滿足設計要求后應及時澆注仰拱混凝土。
3.2鋼支撐施工技術。
第一，材料品質(zhì)方面的規(guī)定。要保證支撐使用的材料的品質(zhì)良好，通常支撐是集中制造的，在場地中直接安放。而且在用之前的時候要對其調(diào)直處理，還要清理污漬。第二，工藝方面的規(guī)定。要認真的檢測斷面。對挖掘平面檢測，假如出現(xiàn)過度挖掘或是挖掘力度不夠的情況，就要對挖掘平面再次處理，確保挖掘平面合乎規(guī)定。在其達標之后就要盡快的噴射混凝土。同時還要明確鋼架的方位。
4結束語。
最近幾年我們國家的經(jīng)濟建設工作取得了長足的發(fā)展，道橋項目的數(shù)量也日漸增多。它們的存在為國家的經(jīng)濟社會發(fā)展以及群眾的生活都帶來了極大的便利。作為道橋項目的一個關鍵構成部分，橋涵隧道項目開始受到人們的關注。在當前時期要認真的做好此類項目的建設工作，務必確保它的品質(zhì)。只有保證品質(zhì)良好才能夠保證項目總體的品質(zhì)優(yōu)良。
參考文獻。
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路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術論文篇十七
現(xiàn)代路橋工程過渡段施工應用搭板技術，有利于更好的實現(xiàn)控制路面和橋臺間的沉降量，盡量減少或避免發(fā)生“橋頭跳車”問題。在完成路基填筑預壓期且基本穩(wěn)定后就可以進行搭設搭板;應確保搭板基面平整，墊層的密實度符合標準要求，選擇與路面基層相同的半剛性材料用于基礎墊層的填筑和壓實。搭板頂面標高可與路面基層頂面標高一致，這樣可以有效保證搭板頂面的瀝青混凝土路面厚度;搭板施工時應嚴格依據(jù)施工設計圖紙和相關規(guī)范標準要求進行;為了有效避免施工后的沉降造成搭板底面脫空，進而搭板出現(xiàn)斷裂或沉陷，應根據(jù)施工設計圖紙的要求在每幅搭板兩側預留一定數(shù)量的壓漿孔，有助于壓漿填實搭板基底。但是，在實際橋頭搭板設置施工過程中，由于搭板施工具有較強和復雜性和綜合性的特點，且存在很多制約因素，會直接影響搭板施工質(zhì)量。因此，在過渡段施工時，除了可以通過加長搭板長度降低路面與橋臺的沉降差，防止“橋頭跳車”情況的出現(xiàn)。部分施工還可以先預留出反向坡度，根據(jù)橋臺與路面之間沉降差確定坡度的大小，并在車輛荷載作用下逐漸形成平滑過渡。
3．2臺后填筑。
在“橋頭跳車”形成的因素中，導致橋頭跳車的重要因素就是臺背回填壓實質(zhì)量，是臺背施工的重要環(huán)節(jié)。臺背回填碾壓施工中由于位置的特殊性使得控制其壓實度存在較大難度，壓路機無法碾壓、機械振動碾壓的機械壓力過大會嚴重影響臺墻質(zhì)量。因此，因采用小型機械進行臺背回填的壓實作業(yè)，有效利用分層壓實技術以及控制施工材料等方法，這樣可以充分實現(xiàn)臺背填筑壓實度的提高，防止過大的沉降差造成橋頭跳車的出現(xiàn)。
3．3地基處理。
在路橋工程的過渡段施工過程中，針對臺背產(chǎn)生沉降的因素以及治理需求，需要有效處理臺背地基。通過換土、超載預壓、排水固結以及樁基法等方法對地基性能進行有效改善，提高路橋承載能力，降低沉降差。樁基礎的應用可以作為在軟土地基上橋臺修建，可以有效避免錯臺現(xiàn)象的出現(xiàn)。應用地基處理、填筑控制以及搭板技術，可以有效減少沉降差帶來的錯臺，減少出現(xiàn)“橋頭跳車”問題。
4結語。
綜上所述，由于尚不能完全掌握路橋過渡段的沉降不均勻的問題，因此，應做好路橋工程過渡段的施工前準備工作，路橋過渡段施工過程中，應依據(jù)路橋過渡段的地質(zhì)情況確定施工技術方式及管理要點，提高路橋工程過渡段的施工技術水平，保證路橋過渡段的施工質(zhì)量和路橋工程的使用壽命。
參考文獻:。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術論文篇十八
開展路橋過渡段路基路面施工建設的過程中，對于臺背填筑而言，需要在地基施工初始階段合理地選擇使用加固措施，一般情況下，會選擇使用砂土、碎石土與砂礫完成填筑作業(yè)。若存在加固的需要，應選用石灰亦或是水泥，確保穩(wěn)定性的有效增強。與此同時，可以選擇使用半剛性材料完成填筑，進而降低路基施工的沉降值，適當?shù)靥岣邏簩嵍纫?。在選擇使用土工合成材料的時候，應有效加固臺背路基，以保證在填土荷載的作用之下，嚴格控制變形與沉降。最明顯的表現(xiàn)就是不均勻沉降控制的效果有所強化，若開展軟土地基施工作業(yè)，必須針對地基采取加固處理的方式[5]。
2.2地基處理技術。
對于軟土地基而言，開展橋臺修筑的過程中，應靈活地使用樁基礎。若軟土層厚度較大并修筑路堤，那么回填料質(zhì)量會受兩側擠動的`影響，導致基樁壓力不斷增加，致使橋臺出現(xiàn)移動。在這種情況下，會對橋臺底座產(chǎn)生嚴重的損壞，出現(xiàn)大量的伸縮縫，嚴重的還會影響橋臺與橋面的施工質(zhì)量。基于此，要想從根本上規(guī)避異常位移的情況，需要嚴格控制回填料強度。
在該工程項目施工建設過程中，因其屬于亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，氣候四季分明，氣溫正常且降水充沛，但是日照時間不多[6]。在降水方面，時空分布不均勻，70%的降雨集中在春夏兩個季節(jié)。除此之外，當?shù)氐匦螐碗s，河流和溝谷縱橫分布，排水通暢，所以絕大部分降水會沿著地形溝谷排入到山間溪流，部分還會在蒸發(fā)作用下排除。2.3.1路基排水一般情況下，填方路基路堤坡腳的護坡道外需要合理地設置m7.5漿砌片石排水溝，而排水溝選擇成梯形，斷面尺寸要超過60×60cm。如果地形向路基外部傾斜，應綜合考慮具體情況，可以不在坡腳設置排水溝。如果在路塹路段土路肩外緣設置邊溝，應選用矩形蓋板邊溝，具體的尺寸是60×83cm。針對地下水豐富的挖方路段則可以設置出滲溝，以保證地下水的有效排除。在施工中，如果挖方邊坡山坡匯水面積相對較大的情況，則可以設置截水溝。通常來講，可以設置在路塹坡口的5m之外，在截水溝出口段較陡的位置設置急流槽。地下水豐富的填方路堤要有效地設置碎石盲溝，以實現(xiàn)地表水疏干與地下水位降低的目標2.3.2路面排水對于一般路段的路面排水，其路面水應當通過路拱向兩側實現(xiàn)分散排除，借助路基邊坡與邊坡流水槽向排水溝流入。路面面層的下封層應與路肩相互結合進行排水[7]。這樣一來，能夠有效地規(guī)避下滲雨水浸入到路面基層和土基，直接影響路面基層或者是土基的強度，在基層頂面鋪設稀漿封層。如果土路肩不封閉硬化，可以選擇填土綠化的處理方式，但必須保證填土頂面標高不超過路面邊緣，至少在4cm左右，確保路面自由水經(jīng)過土路肩泄水孔進行排除。
3結語。
綜上所述，在路橋過渡段設計施工方面，對于路橋工程項目的施工質(zhì)量具有決定性的影響。所以針對路橋過渡段施工建設而言，應通過設計方案與施工方案兩個方面展開深入地研究與分析，科學合理地選用相應措施，盡量規(guī)避路橋過渡段出現(xiàn)病害，保證路橋過渡段施工質(zhì)量。
參考文獻：
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路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術論文篇十九
就大多數(shù)公路橋梁涵洞隧道工程施工技術應用的實際情況而言，都需要施工人員一切從實際出發(fā)，把施工技術在施工過程中各個環(huán)節(jié)的應用落實到位。在工程項目施工中最重要的是，現(xiàn)場管理者要加強對施工人員的審查力度，對施工人員在施工各環(huán)節(jié)的操作進行合理控制，從而促進施工質(zhì)量的提高?，F(xiàn)場管理者的審查，在很大程度上可以讓各施工技術滿足當前公路橋梁涵洞隧道工程施工的需求，從而讓相應的施工技術在工程項目施工中的積極作用得到充分發(fā)揮，同時也能促進施工技術精確性的提高。
2.2加強施工設計方案的審查力度。
不管是公路橋梁工程還是涵洞隧道工程，都需要嚴密的施工設計方案，在施工技術的應用中都要根據(jù)施工設計方案的實際情況來進行實施，并且施工人員在施工過程中對施工設計方案要充分的熟悉以及進行仔細的分析，這也是實現(xiàn)施工技術有效性的前提。所以在公路橋梁涵洞隧道工程施工開始之前，施工管理者要加強施工設計方案的審查力度，并且對施工設計方案中所有的內(nèi)容進行解讀，然后將施工意圖準確傳達給施工人員，讓施工人員可以對施工中應注意的事項準確地把握，只有這樣才能讓施工技術的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項目施工中得到落實。
3結語。
總而言之，對公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工工作來說，施工管理者必須及時采取有效策略，在施工過程中對施工人員在每個環(huán)節(jié)的具體操作嚴格把關，并且自身還要具備獨立處理施工問題的能力，只有這樣才能保證公路橋梁涵洞隧道工程項目最終的質(zhì)量。
參考文獻:。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術論文篇二十
公路是我國的重要基礎設施，公路的建設直接關系到國家和地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展，因此在建設的過程中應當重視公路建設的整體質(zhì)量。我國公路近年來出現(xiàn)建設質(zhì)量低下的情況，這主要是因為公路的路基整體建設質(zhì)量不高，路基在建設的過程中受到了雨水的侵蝕，導致路基的整體承載能力下降，在嚴重的情況下會嚴重損害路基，對公路整體的建設質(zhì)量造成嚴重影響，因此要想提升公路的整體建設質(zhì)量必須先提升公路路基路面排水設施技術，由此可見文章的研究有著重要的意義和價值。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術論文篇二十一
公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個重要的事項，在對工程施工的設計方案審查方面要加強重視。具體的工程施工中，都要能夠和設計方案相結合，保障施工技術手段和設計方案的需求能得到緊密的結合，保障設計方案的有效落實，在對設計方案的審查工作方面要加強重視。設計方案要和實際的施工狀況緊密結合，能充分了解設計方案落實中的一些阻礙因素，針對性的進行解決，保障施工技術的應用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對施工人員的審查工作要得以落實，施工中對各種施工技術手段的應用要加強[2]。在施工人員的審查控制等層面強化實施，保障施工技術人員的施工技術和實際工程的施工要求相契合，對施工技術手段的應用可靠性要能保證。在施工人員的入場方面加強資質(zhì)審查的力度，對施工人員的高素質(zhì)以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進入到工程施工場地當中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質(zhì)量驗收等工作環(huán)節(jié)要加強重視。為能有效保障施工技術的良好應用，發(fā)揮其積極作用，就要在施工后的質(zhì)量驗收工作層面加強重視，對技術應用的效果能及時了解，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時的匯報以及解決，避免造成嚴重的問題影響。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術論文篇二十二
邊溝是公路路面路基排水設施的`重要組成部分，邊溝主要指的是在公路的兩側建造的排水溝，它的主要功能是對雨水和地表水進行分散，從而達到降低水的侵蝕性的效果。在邊溝建設的過程中，應當跟隨公路自身的走向進行建設，同時要能夠符合公路路面整體弧度，能夠充分地將路面的水進行分散，減少對于路面自身產(chǎn)生的影響。
3.2截水溝建設要點。
截水溝的主要功能是對于坡度較大的公路進行排水工作，在整體的建設過程中首先應當對公路的坡度和建設位置等進行綜合性地研究和調(diào)查，針對坡度較大，位于溝谷中的公路進行重點建設。在建設的過程中應減少整體截水溝對原有公路產(chǎn)生的不良影響。同時，在進行截水溝建設的過程中非常容易出現(xiàn)廢棄土堆，這會嚴重影響到截水溝的建設質(zhì)量，因此應對其進行必要的清理，防止對整體工程的建設造成不良影響。
3.3排水溝建設要點。
排水溝是路面排水設施設計和建設的重要組成部分，因此在建設的過程中應按照國家相關設計和建設規(guī)定進行，嚴格控制建設質(zhì)量。在實際建設的過程中，應根據(jù)公路的不同走向和不同形狀進行設計，并根據(jù)實際的施工情況建設排水溝。同時在排水設施的建設過程中應當盡量減少對路基的影響，總的來說就是要對排水溝的側壁進行加固，提升排水溝的整體建設質(zhì)量。
3.4跌水和急流槽建設要點。
跌水和急流槽是針對公路路面產(chǎn)生的急速和大量水流而建設的路面排水設施，在建設的過程中應當注重對跌水高度的把握，高度應當按照不同的地形和地質(zhì)狀況進行嚴格控制，要能夠符合國家標準和公路建設的實際需求。急流槽在設計和建設的過程中，應當對坡度進行嚴格地控制，以提升整體的排水質(zhì)量，減少地表水和雨水對于公路路面產(chǎn)生的侵蝕和影響，提升整體公路的建設質(zhì)量。
4結束語。
綜上所述，我國在建設公路的過程中對于公路路基的建設不夠重視，在建設的過程中路基經(jīng)常受到雨水的侵蝕，直接導致了公路建設整體質(zhì)量的下降。因此，文章著重對公路建設過程中路基路面的排水技術進行了探討，要想提升公路整體的建設質(zhì)量就需要在公路建設的過程中將排水工程和地下水結合在一起，同時要注重采用先進的防水技術對溝槽進行建設，形成完備的路基路面排水系統(tǒng)，防止雨水和地下水對路基和路面造成侵蝕。通過這些方法，能夠提升路基建設的質(zhì)量，也為公路整體建設質(zhì)量的提升提供了重要保證。
參考文獻。
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路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術論文篇二十三
公路路基路面排水施工對公路整體建設的質(zhì)量有著十分重要的價值和意義，路基是公路最為重要的組成部分。我國對于公路的建設有著嚴格的要求，其中十分重要的一項就是公路路基的建設質(zhì)量。公路路基路面的排水施工能夠減少雨水和地下水對于公路路基和路面的侵蝕，能夠提升公路的整體承載力，尤其是對于我國多雨、多雪的地區(qū)來說，排水施工的意義十分重大，直接關系到公路的承載力和公路的整體使用壽命。
1.2公路路基路面常見的排水設施。
我國公路路基路面常見的排水設施主要分為兩大類，一類是公路路基排水工程的地下水工程防御建設設施，另一類是公路路基的地表水和雨水防御建設設施。這兩種主要的設施類型書根據(jù)不同的水侵蝕而分的，其中地下水排水設施主要包括排水溝、渠道、攔截溝等，主要的功能是對公路路基下的地下水進行導流和排除。地表水防御設施主要包括明渠、排水渠道、蒸發(fā)地等，主要的功能是對雨水和地表水進行攔截、導流和排除。通過這兩種常見的排水設施，能夠減少水對于公路路基和路面的損害。
1.3公路路基排水設計應遵循的原則。
我國對于公路路基排水設計以及相關技術有著明確的規(guī)定和原則，主要有以下四個方面：對公路建設地點的生態(tài)環(huán)境和地理環(huán)境進行綜合的考察工作，即使是一條公路的建設，也應當針對于公路不同路段的建設進行排水設計工作，整體設計應當具有針對性；在公路路基排水設計的過程中應當注重對于當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的保護，減少對于當?shù)剞r(nóng)業(yè)、生態(tài)以及當?shù)鼐用袢粘Ｉ畹挠绊?；在整體設計的過程中應當盡量減少對路基排水設施建設的投入，降低整體的建設成本；在進行路基排水設計的過程總應當加強對防范工作和治理工作的重視，減少水對排水設施的損害，因此在建設的過程中應當提升建設標準。
2公路路基地下水排水設施的施工要點。
2.1明溝和排水溝槽的建設。
明溝和排水槽的建設是公路路基地下水排水設施建設的重要組成部分，在建設的過程中應對公路建設地的地理情況，尤其是地下水情況進行嚴格地檢查和分析。在具體的操作過程中操作人員應擔對明溝和排水槽的偏坡進行加固，防止地下水的侵蝕，同時在建設的過程中應當加強對于混凝土等高強度抗腐蝕材料的運用。
2.2暗溝的建設要點。
在進行暗溝建設的過程中，應當著重考慮建設所使用材料的品質(zhì)，主要是建筑材料的滲水性和透水性，應當在建設的過程中選用高質(zhì)量的材料進行建設工作，只有這樣暗溝才能夠發(fā)揮自身應有的作用，暗溝才能夠?qū)Φ叵滤鸬綌r截的作用，同時能夠降低地下水的整體高度，減少地下水對于公路路基的影響，保證公路路基的干燥性，提升路基的承載力和使用壽命。
2.3滲溝的建設要點。
滲溝是公路路基地下水施工的重要內(nèi)容，同時也是整體施工難度較大的部分。滲溝主要包括填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種類型，不同的類型對于地下水的防治有著不同的效果，同時自身使用的范圍和特點并不相同。因此，工人在進行滲溝的建設過程中，應當注重對于不同種類滲溝的使用，應當保持地下水的流向和滲溝的布置相互交叉，在建設過程中既要保證整體建設和維修的方便性，也要減少周圍泥沙對于滲溝建設的影響。
2.4對滲溝進行定期的檢測。
滲溝發(fā)揮著十分重要的價值和作用，但滲溝的建設具有一定的難度，故應當對建設完成的滲溝進行深入細致地檢測，主要檢測的方面有一下幾個方面：（1）滲溝的整體系統(tǒng)和結構布置是否與地下水的水流方向相互垂直；（2）滲溝的整體建設參數(shù)是否能夠達到國家和公路實際建設要求；（3）在整體的建設過程中是否設置了反濾層；（4）否能夠減少地下水對于滲溝的沖蝕。除此之外，還應當對滲溝進行檢測性的設計，即在建設的過程中為滲溝進行檢修設計和開展檢查井的建設。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術論文篇一
作為工程項目的設計人員，應始終遵循行業(yè)的標準要求，對施工工序與技術方案進行合理地設計。而施工技術工作人員則需要明確路基路面施工中易存在的問題，與工程項目的具體情況相結合，確保選擇使用的施工技術科學合理。
2.1壓實和填充技術。
一般情況下，路橋工程路基路面開挖最常見的方式就是縱向全寬掘進與橫向通道掘進。而在施工建設的過程中，充分考慮工程項目的質(zhì)量要求與工期，也可以結合以上兩種掘進的方式。需要注意的是，路基路面壓實和填充會對路面憑證程度產(chǎn)生一定的影響，不利于工程項目后期使用的穩(wěn)定性，所以一定要給予必要的重視。其中，在施工作業(yè)前需針對路床進行全面清理，以免雜物過多而影響路基填充的質(zhì)量。在完成路床清理以后，即可開展后期的施工。作為技術工作人員應嚴格檢測建設過程中的路基土層土質(zhì)狀況（如圖1），借鑒實際的檢測結果，進而為路基填筑工作的開展提供必要的參考依據(jù)，進一步強化施工技術合理性。在此基礎上，可以開展路基填充作業(yè)，嚴格遵循分層平鋪與混合填料基本原則，并控制填充土層厚度與土質(zhì)[2]。需要注意的是，路基路面壓實和填充存在相同的特點，必須采用分層壓實的方法，且填充與壓實要交替開展。另外，在各土層平鋪以后需均勻地壓實，并且在滿足質(zhì)量要求的情況下開展下一層施工。路基本身的含水量同樣會影響工程項目的質(zhì)量，若路基含水量超出標準要求，則應通過增加壓實力度的措施將多余水分擠出來，增強路基土層的夯實質(zhì)量。
路橋工程項目的建設會對地層平衡性產(chǎn)生一定程度的影響，特別是路基的處理會改變地層，最重要的是相對應的地層作用力向路基直接作用，加之建設區(qū)域生態(tài)環(huán)境影響，導致路基侵蝕程度嚴重。針對這一情況，要想有效地規(guī)避路基破壞而不利于工程質(zhì)量的提升，一定要建立并健全路基防護機制。除此之外，路基也很容易受沖刷侵蝕影響，長此以往就會引發(fā)巖石風化的病害?；诖?，必須及時采取防火的措施，但盡量不對生態(tài)環(huán)境帶來不利影響，最終達到環(huán)境和經(jīng)濟的協(xié)調(diào)性發(fā)展。在路基防護技術方面，石砌場工防護最常見，且應用的范圍也相對廣泛，其主要的防護目的就是保護路基坡面。若路塹邊坡巖石風化的程度明顯，必須借助錨桿掛鐵絲網(wǎng)或者是噴射纖維混凝土等多種防護措施。然而，石砌場工與混凝土邊坡的防護在耐久性方面仍存在諸多問題，且施工成本相對較高。所以，大部分建筑企業(yè)需注重對于全新路基防護技術的研究與分析。
若路基的含水量相對較高，則會對路橋工程使用的可靠程度帶來不利的影響，所以在施工建設的.過程中應高度重視路基排水施工的作用[3]。借助科學化的技術方案，有效地規(guī)避積水對于路橋工程路基路面帶來的負面影響。若工程地基內(nèi)部填料受雨水長期腐蝕，其自身的承受能力會明顯削弱，不利于路橋工程使用壽命的延長，甚至還會增加后期維護工作的成本。在這種情況下，有必要選擇使用排水施工技術。需要注意的是，排水技術應當和特定環(huán)境氣候、工程項目的特點相吻合，并在技術方案制定前，深入考察當?shù)貧夂?，特別是雨水特點，以保證排水方案的適用性以及可行性。一般情況下，北方地區(qū)降水量與南方地區(qū)存在明顯的差異，所以對于南方地區(qū)路橋工程建設來講，必須高度重視路基排水施工的重要作用。其中排水系統(tǒng)應與地表水、地下水雙重引排需求相適應，嚴格控制路基含水量，使其處于允許范圍之內(nèi)，有效地規(guī)避路基受到積水的腐蝕，全面提升路基填料承受的能力，強化路橋工程穩(wěn)定水平。
3結束語。
綜上所述，在路橋工程建設的過程中，借助路基路面施工技術能夠使項目本身的安全性和穩(wěn)定性明顯提升，有效地延長路橋使用的壽命，減少路橋工程后續(xù)維護工作的難度。其中，路基路面施工的重點就是路面壓實與防護，所以施工與技術工作人員應正確認知施工技術難點，并不斷積累經(jīng)驗，進一步強化自身專業(yè)知識水平，全面提升路橋工程建設質(zhì)量。
參考文獻。
[2]朱迎友.路基路面施工技術在路橋工程建設中的要點[j].山東工業(yè)技術，（8）：115.
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術論文篇二
摘要：:介紹了道路橋梁工程病害防治的重要意義，從路面裂縫、鋼筋腐蝕、路基沉降等方面，分析了道路橋梁工程中的常見病害，并提出針對性的施工處理技術，從而延長道路橋梁的使用壽命。
我國經(jīng)濟水平不斷提升，城市化進程逐漸加深，我國建設出了更多道路橋梁，交通壓力逐漸增大，道路橋梁長時間在自然環(huán)境中暴露，并且受到車輛的損害，常常會出現(xiàn)很多病害，這些病害損傷了道路橋梁，道路橋梁的使用壽命受到影響，使用壽命大大縮減，同時也影響到了交通安全。為此，相關工作人員必須及時發(fā)現(xiàn)其病害，并運用施工處理技術，將其修繕，運用適當?shù)拇胧⑵浼庸蹋ＷC交通通行的安全，延長道路橋梁的使用壽命，還能節(jié)省出很多重建的費用，以便道路橋梁工程更好地發(fā)展。
我國經(jīng)濟日益發(fā)展，城市化的腳步更迅速，城市中的道路橋梁增長規(guī)模持續(xù)擴大，一方面方便了人們出行，進而提升了人們生活質(zhì)量，另一方面顯示出我國道路橋梁工程建設水平的提升。道橋是城市建設中最為基礎性的設施，隨著機動車輛數(shù)目的增多，道橋需要承受的壓力越來越大，荷載不斷增加，受到的沖擊更強，如果沒能更有效地對其進行管理和維護，經(jīng)過一段時間，其會出現(xiàn)一些病害。這些病害會影響到交通安全，影響到人們的出行安全。為此必須做好管理和維護，及時發(fā)現(xiàn)病害，及時運用一些施工處理技術對其進行處理，這樣才能在一定程度上保證道路橋梁的安全使用，適當延長其使用壽命，不用重新建筑，也就能相對減少一些費用開支。
2．1路面裂縫。
道路橋梁中常見的一種病害就是路面的裂縫，造成該病害的原因比較復雜。道橋設計方案一般要針對其自身承載力給出明確地規(guī)范，而在實際應用過程中，道橋通常會出現(xiàn)過載負荷承載的問題，時間過長對于道橋的影響極大，加速了其路面老化，最后演變成為路面的裂縫。還有一些自然環(huán)境的原因，道橋常年裸露在外，溫度與氣候變化不定，也容易造成其路面裂縫問題。我國道橋的結構是鋼筋混凝土框架型，表面是瀝青混凝土結構，其承載力非常好，有著更長的使用壽命，有著平整的路面，在其上面行車更加安全和舒適，但是如果沒有做好其管理和維護的工作，該類路面受到極端天氣影響，混凝土內(nèi)外的溫度應力會超出材料自身承載的限制，容易出現(xiàn)非常小的裂縫，長時間不處理，將會成為危險性大的結構性裂縫。
2．2鋼筋腐蝕。
我國道橋建設中，使用較多的原材料就是鋼筋，其是主要結構材料，同時也是主要承載構件，可是鋼筋結構如果長時間裸露于自然環(huán)境中，容易被腐蝕，其承載作用將大大被縮減，或者失去作用。橋梁中鋼筋通常包裹在了混凝土中，其主要的作用就是能夠?qū)炷恋目估瓘姸炔蛔阕鰪浹a，可是養(yǎng)護道橋工作沒有到位的話，容易造成混凝土結構的裂縫，此時鋼筋會裸露在外，同空氣水分和氧氣接觸，發(fā)生氧化反應，導致鋼筋結構被腐蝕，鋼筋結構有一定下降，嚴重情況會出現(xiàn)結構斷裂的問題，另外，外部硫化也能導致鋼筋腐蝕，降低其承載作用，影響到道橋的結構承載力，縮短其耐久性，行車安全受到影響。
2．3路基沉降。
道橋結構是否穩(wěn)定，是否具有較好的耐久性，以及行駛在道橋上面是否足夠舒適，都要受到道橋基礎施工的影響，如果其基礎施工質(zhì)量不好，也就會存在質(zhì)量隱患，還有就是遇見了不好的地質(zhì)條件，并且選擇的基礎處理技術不適應，施工的平整度沒能達到規(guī)范標準，置換與加固的處理不到位，都會導致建成的道橋和使用中的道橋出現(xiàn)沉降不均勻的問題。道橋施工工藝和施工質(zhì)量方面的問題，一般會造成路基沉降，從整個施工過程去看，就是施工方案的設計過程中，對施工地點勘察不夠詳細，在存在軟土路基時，沒能運用一個比較有效處理方式，導致后期路基沉降問題。如果在橋梁部位，橋梁結構將會出現(xiàn)裂縫，影響著整體安全性。
2．4橋頭破損。
道橋病害的一個常見問題就是橋頭破損，其出現(xiàn)會導致橋梁的梁端處變形，橋梁的應力結構出現(xiàn)變換，影響其結構的穩(wěn)定性和通行的安全性，還會影響其使用壽命。施工材料的質(zhì)量是造成橋頭破損的重要因素，材料在沒有達到標準的時候，橋頭承載力也就不能達到標準，造成了橋梁的結構部件在支撐力方面顯示一些不足，加上長時間車輛來回行駛，負載增加，橋頭出現(xiàn)了局部的斷裂，影響車輛行駛安全，橋梁使用壽命縮短，施工建設綜合效益受到影響。
3施工處理技術。
如果路面出現(xiàn)了裂縫，則應該采用填充修補施工處理技術，處理人員應該對裂縫的分布形態(tài)、密度、寬度、深度、性質(zhì)做全面分析，找出導致裂縫的真正原因，然后才能選擇出合適的處理技術。當前條件下，修補路面裂縫的主要技術有表面修補、注漿修補、填充修補，如果存在的裂縫比較大，裂縫非常嚴重的時候，應該選擇使用填充修補方法，使用的材料有水泥砂漿、環(huán)氧砂漿等等，可做填充加固，這些材料有著很多優(yōu)質(zhì)性能，像耐久性好、力學性能好、粘結力好等等，因此在處理裂縫面積較大的問題時，有著非常好的效果。而如果遇到的裂縫并不是很大，則應該選用注漿修補方法(如圖1所示)，朝著裂縫中灌注水泥砂漿或者環(huán)氧樹脂類材料，可以讓該種材料具有的粘結力填充作用成分發(fā)揮出來，能夠比較有效地處理裂縫。最后一種處理技術就是表面修復，其應用非常廣泛，適合使用在路面早期出現(xiàn)的裂縫中，施工人員將裂縫清潔干凈，然后在其中填充一些高強度的粘結劑，能夠比較好地處理裂縫。
3．2鋼筋防腐蝕的處理。
如果道橋結構中鋼筋沒有了混凝土保護，其直接在自然環(huán)境中裸露，將會被空氣腐蝕，存在安全隱患，失去其自身作用。避免鋼筋受到腐蝕，從施工環(huán)節(jié)就要重視混凝土的質(zhì)量管理，重視整個施工，包括了原材料的檢測、各項配比的設計、攪拌下料、澆筑振搗、養(yǎng)護驗收等等，才能更好地消除隱患。想要更有效地讓鋼筋受到保護，其施工方案要有一定的改良，適當將混凝土的厚度做一些增加，還要在其表面增加一層砂漿層、覆蓋層、封閉層等等功能不同的保護層，才能提升其保護效果。另外，在混凝土的施工中，還要想一些其他辦法，設計出合理施工方案，把握好材料的含水量，適當去調(diào)整施工材料的配比，使用優(yōu)質(zhì)的骨料，比如礦渣和粉煤灰，才能改善其防滲透性和密實度。
3．3路基沉降的處理。
對于路基沉降的處理，一般使用方法就是橋梁加固，具體可以概括為:使用一些高強度粘貼材料覆蓋在橋梁的外部，這樣能夠?qū)Φ罉虻慕Y構體系以及截面積進行一些改變，同時提高混凝土結構原有抗拉性能，將道橋應力狀態(tài)做一定優(yōu)化，避免出現(xiàn)應力集中的問題。處理道橋路基沉降病害時，還應該根據(jù)沉降的`具體情況選擇使用怎樣的方式，如果出現(xiàn)的沉降在程度上比較小，并不是非常嚴重，應該選擇處理路面的方式，對路面進行一定修補，如果出現(xiàn)的沉降在程度上非常嚴重，則應該選擇壓實、置換、灌注等方式進行處理。壓實方法就是運用壓路機對出現(xiàn)沉降的部位進行碾壓處理，以此能夠提升該部位土體的承載力和密實度，確保該部位的土體是均勻一致的，避免出現(xiàn)進一步的路基不均勻沉降。置換處理方式就是運用常規(guī)方式，對于那些不能起到效用的軟土體進行處理，為了確保該區(qū)域的土體質(zhì)量，對其開挖，然后填充一些力學承載力比較好的材料，像礦石和級配碎石等。灌注處理方式就是說在基礎內(nèi)灌注一些水泥砂漿，能夠讓地下的軟土和混凝土進行固結，提高基礎的穩(wěn)定性，確保其有一個良好的承載力。
3．4噴錨施工和日常的養(yǎng)護。
對于橋頭破損病害一般會使用噴錨施工的處理技術，該技術同其他處理施工技術相比，能夠更好地增強錨固結構的穩(wěn)定性，形成強度時間更少。該技術會運用到超強噴射機和噴錨設備，針對破損的位置和裂縫的位置，噴射進入一定數(shù)量的硅膠材料，然后運用模板加固的形式，把橋體同硅膠材料黏結在一起。硅膠材料有一定優(yōu)勢，其同普通材料對比，具有更好的柔韌度、更好的硬度、更好的強度，將其應用在橋頭破損和橋梁模板破損中，有著非常好的處理效果。道路橋梁病害不單單影響到道橋本身，還影響到了車輛和行人，因此，還應該強化道橋的養(yǎng)護管理工作，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時處理，提高道橋質(zhì)量，確保交通安全。
4結語。
道路橋梁經(jīng)過長時間的使用，其會出現(xiàn)一些病害，而想要讓道路橋梁使用的時間更長，并且有一定安全性，必須針對這些病害使用合理的施工處理技術進行處理。
參考文獻:。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術論文篇三
摘要:水利水電工程項目的建設,對于推動農(nóng)業(yè)的發(fā)展起到了關鍵性的作用,其施工質(zhì)量也會直接影響到經(jīng)濟社會的發(fā)展,以此必須要對其施工環(huán)境進行有效的管理,確保施工質(zhì)量。本文就重點以水利水電建筑工程中混凝土施工管理問題為中心,對具體的管理要點進行分析。
關鍵詞:水利水電;建筑工程;混凝土施工;管理要點。
在經(jīng)濟發(fā)展過程中,水利水電項目的作用越來越重要,對于其質(zhì)量的要求也越來越高。材粉日貢量和整個項目的質(zhì)量有著直接的關系,而混凝土是整個項目施〔建設中最為關鍵的材料,必須要對其進行有效的管理和控制,才能夠保證工程項目的整體質(zhì)量。下面本文就對這一問題進行具體的分析。
一、水利水電建筑工程混凝土施工管理的重要性。
對于水利水電工程項目的施工建設來講,對混凝土施工進行管理十分關鍵。通常來講,混凝土施工管理具有技術性和綜合性兩個特點,在管理中需要有專業(yè)人員,才能夠提升管理質(zhì)量。例如在對混凝土接縫以及溫度的控制管理中,或者是在對混凝土澆筑管理中,如果缺乏專業(yè)人員,很容易造成施工裂縫的產(chǎn)生,影響混凝土施工的穩(wěn)定性,嚴重時會威脅到整個水利水電項目的質(zhì)量。在水利水電〔程項目施〔建設中,混凝日乍為最l要的材料,必項要對其進行控制管理,且由于不同的施〔環(huán)節(jié)采用的混凝土也有所不同,必項要求管理者進行全面控制,深入至日整個施〔環(huán)節(jié)加強對混凝匕施〔的控制,確?！渤探ㄔO的順利進行。
二、水利水電建筑工程混凝土施工管理要點及措施分析。
水利水電工程項目中,對混凝土進行施工管理,必須要抓住管理要點,采取恰當?shù)墓芾泶胧?。具體來講,要做好以下幾個方面的工作。第一,做好計劃管理工作。計劃管理是水利水電工程項目設計中最基礎的環(huán)節(jié),也是最為關鍵的環(huán)節(jié),做好這一工作,才能夠為接下來的施工建設奠定堅實的基礎。在制定施工計劃的時候,要嚴格的遵循施工地區(qū)的實際情況,并堅持可持續(xù)發(fā)展的原則,要做好實地調(diào)查,不能夠單純憑借以往的經(jīng)驗進行設計和施工。而在設計施工計劃的時候,則需要全面的分析施工地區(qū)的地形地貌特征以及水文地質(zhì)情況,合理的安排施工工序,嚴格控制施〔程序?；炷凉こ淌┕挝恍枰鶕?jù)設計方案,并從實際出發(fā),按照施工進度對各個環(huán)節(jié)進行科學安排,全面控制好施〔〔期,這樣才能夠在規(guī)定的時間內(nèi)完成施工任務,并確保施口貢量。第二,混凝匕〔程項目施口貢量管理要點分析。通常來講,混凝土主要是由水、水泥、粗骨料與細骨料和外加劑組成的,它是一種人工合成的材料,具有穩(wěn)定性強、強度高且剛度大的特點,在水利水電工程項目施工建設中應用廣泛。盡管混凝土在原料的獲取上較為簡單且成本較低,但是由于混凝土是水利水電項目施工中的重要組成部分,因此必須要做好管理工作,更好的發(fā)揮其優(yōu)點。在這個過程中,要做好混凝土的施工管理工作,最基本的環(huán)節(jié)就需要控制好原料的質(zhì)量,這就要求管理人員必須要對混凝土的原料質(zhì)量進行嚴格控制,嚴把材料的采購關,進行多家對比,選擇石料供應穩(wěn)定且材料質(zhì)量優(yōu)的廠家。并進行抽樣檢查,對于不合格的產(chǎn)品禁止進入到施工場地內(nèi)。同時要根據(jù)水利水電項目的`具體要求選擇材料。而在施工中,為了確保施工的質(zhì)量,施〔者往往會采用礦渣水泥或者是硅酸鹽水泥。如果兩種水泥的強度相等,那么則需要選擇用量最少的水泥類型,這樣既能夠控制成z卜,也能夠在一定程度上保證項目的質(zhì)量。如果說水泥的標號相同,那么則需要選擇富裕系數(shù)大的水泥類型,這樣混凝土的強度就會越大,進而提升工程項目的整體質(zhì)量。第三,混凝土施工方法管理要點分析。要確保水利水電工程項目的質(zhì)量,除要控制好材料的質(zhì)量外,還要對施工方法進行控制,選擇最佳的方式,取得最好的效果。要對混凝土的配置進行管理。在選擇混凝土之前,需要根據(jù)水利水電項目所需要的混凝土強硬度以及耐久度的要求作出具體的判斷,這樣才能夠更好的配置混凝土。一般混凝土的配合比是由水灰比的要求確定的,并根據(jù)絕對體積法以及假定容量法對材料的使用情況進行科學的計算。在混凝土攪拌施工中,如果攪拌的是干硬性的混凝土,可以選擇強制式攪拌機進行施工操作。如果說混凝土的流動性較大,這樣在攪拌時就需要選擇自落式攪拌機進行攪拌,并要管理者進行現(xiàn)場監(jiān)督,嚴格控制好攪拌的時間和攪拌的順序。在混凝土澆筑的時候,一定要做好現(xiàn)場的管理,要能夠?qū)Σ煌壟涞幕炷料铝锨闆r進行觀察,保證下料的正確性。還需要對砂漿鋪筑的厚度進行觀察,保證厚度均勻,并保證混凝土鋪筑的平整性。同時,要觀察是否存在有漏振的現(xiàn)象,是否存在水流進入的情況等,如果存在需要及時采取措施解決。除此之外,要嚴格的控制好混凝土澆筑的溫度,避免內(nèi)外溫差較大,出現(xiàn)混凝土裂縫。在混凝土澆筑完成之后,需要做好養(yǎng)護工作,防止混凝土表面出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象,影響到水利水電工程項目的質(zhì)量,這就要求管理者要控制好混凝土的溫度以及濕度,使其能夠正常的硬化。一般情況下,養(yǎng)護的溫度通常保持在20℃左右,濕度控制在95%以上。除此之外,還要對施工的設備進行管理,保證監(jiān)督設備的精確性,將誤差控制在允許的范圍之內(nèi),并做好各項檢測設備的檢查工作和校準工作。同時,要對管理者進行定期的培訓,使其有能力做好管理工作,并要逐步完善各項管理規(guī)章制度,使這一工作能夠有章可循,有法可依。
結束語。
混凝土施工在水利水電工程項目施工中發(fā)揮了重要的作用,是確保項目穩(wěn)定性的關鍵施工環(huán)節(jié),必須要引起高度的重視,并要做好管理工作。本文就以此為中心,結合工作實際,對水利水電建筑工程混凝土施工管理的要點進行了簡要分析,以便對今后的管理〔作起到幫助作用,更好的發(fā)揮混凝土施工環(huán)節(jié)的重要作用,實現(xiàn)整個水利水電項目質(zhì)量的提升。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術論文篇四
[摘要]本文對建筑工程給排水管道施工的質(zhì)量問題進行探討，并提出了相應的防滲漏措施，供相關人員參考。
[關鍵詞]建筑工程;給排水;防滲漏。
1給排水管道滲漏原因分析。
1.1建筑材料質(zhì)量問題。
建筑安裝工程中的原材料會直接影響施工工藝與施工方法。
隨著建筑行業(yè)的迅速發(fā)展，各種新型給排水管材被運用當中，常常會用到銅管、不銹鋼管、pvc管、鋼塑管與鋁塑復合管等管道，新型管道材料往往以次充好，存在質(zhì)量問題。
1.2工人技術水平低。
在實際施工時，由于施工人員質(zhì)量意識差，加之技術水平不高，導致不能很好的完成施工任務。
水電安裝專業(yè)在孔洞的預留位置上不夠準確，或者并沒有固定留洞模板浮擱，最終使得預留孔洞嚴重挪位;或者補洞所使用的混凝土原材料在配合比和坍落度等方面無法跟相關要求符合，一些工作人員并沒有重視補洞部位，導致最終減弱了混凝土強度;在完成了防水工程后，即便發(fā)現(xiàn)各個甩口有標高不對的情況發(fā)生也無法在較短時間里返工，最終使得地面捧水坡度和坡向不滿足相關規(guī)范，容易發(fā)生倒坡現(xiàn)象;或者在返工時沒有處理好新舊搭接，導致滲漏。
1.3施工方法失當。
沒有妥善處理煙道、管井與地面交接位置，常常只是使用一般的`補洞處理方法;沒有嵌實穿樓板的管道、地漏和套管四周縫隙;沒有進行管道與樓板四周交接位置的局部防水處理;沒有嚴密處理地面水泥池槽的捧水口或地漏周圍與地面交接。
2給排水管道防滲漏對策。
2.1選購優(yōu)質(zhì)材料。
由于給水管道需要承受較大的壓力，尤其是熱水給水管道還會發(fā)生熱脹冷縮，易出現(xiàn)管道接頭位置的滲漏，因此，應該使用質(zhì)優(yōu)的管件管材。
2.2施工工藝控制。
給排水工程施工往往使用封閉靜止的方法。
嚴格控制給排水安裝的施工步驟，建筑給排水常會用到的施工工藝包括:熟悉圖紙與技術資料、施工測量放線、開挖溝槽、管道連接、接口處理、檢查井砌筑、閉水試驗、回填土。
2.3規(guī)范安裝操作。
(1)挖土開槽，挖土開槽應嚴格控制基底高程，禁止超挖。
(2)管道基礎，管道基礎應按設計要求鋪設，基礎采用砂石墊層。
室內(nèi)給水管道在穿過墻或樓板位置時一定要符合相關的規(guī)范進行套管設置，要在衛(wèi)生間和廚房處加設鋼套管，高出地面2mm。
粘膠連接時，要清洗粘接面，涂刷均勻，承插數(shù)次后等待固化;熱熔連接時，應使用專門工具，均勻加熱24h后，接口連接固化才能通水;法蘭連接時，應緊固，對應平行，嚴密，墊片不能用雙層，螺母應在同一面，螺栓外露絲扣長度不大于直徑的1/2;閥門安裝，應操作靈活，方便。
(3)溝槽回填，從管底基礎至管頂以上0.7m范圍內(nèi)，必須用人工回填，嚴禁用機械推土回填。
回填先從管底與基礎結合部位開始，沿管腔兩側同時對稱分層回填并夯實，每層回填高度宜為0.15～0.20m，管頂以下宜用粗砂回填，管頂以上0.5m范圍內(nèi)，宜回填砂土或接近最佳含水率的素土。
管頂0.7m以上部分回填土，可采用機械回填，但必須從管線兩側同時回填并夯實，可使用機械碾壓。
(4)管道接口處密封操作，施工安裝人員要具有高度的責任心和熟練的操作技能，在施工進行時還必須強化監(jiān)督。
2.4管道穿樓板防滲漏做法。
(1)對于用止水圈的，必須做到:止水圈與up-vc管結合要緊密，膠粘得要牢固。
補洞時須將up-vc管外壁橫向打毛、刷膠、沾細砂子兩遍，以利細石硅與管壁結合緊密。
(2)對于設鋼套管的，必須注意:套管宜在打混凝土樓板時預埋，這樣防滲漏效果最好。
套管內(nèi)徑可比穿越管外經(jīng)大1020mm，套管項部高出地坪50mm底部與天棚平齊。
管與套管間隙應用瀝青油麻、油膏等防水嵌縫材料封堵。
安裝結束應配合土建進行支模，并應采用不低于樓板混凝土強度等級的細石混凝土分二次澆搗密實，第一次澆注2/3h，第二次澆注1/3h。
每次封堵后均應澆水養(yǎng)護和作蓄水試驗，24h后不滲漏方可進行下次封堵。
3結語。
總之，在房屋建筑給排水管道施工中，導致管道滲漏的原因較多，需從多方面進行綜合分析，為建筑給排水工程的質(zhì)量提供保障。
目前，為了避免房屋建筑給排水管道出現(xiàn)滲漏，應嚴格控制工程的相關規(guī)定進行施工，不斷提升施工人員的綜合素質(zhì)，使施工材料的質(zhì)量得到嚴格控制，確保給排水管道的正確安裝，從而實現(xiàn)人們生活中對給排水管道的高效利用。
參考文獻:。
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路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術論文篇五
摘要：我國的公路建設在改革開放以后進入了一個黃金的發(fā)展時期，并且在公路方面的研究也取得了豐碩的成果。在路面的施工過程中，路面基墊層對整個路面結構的穩(wěn)定性起著至關重要的作用，基墊層不僅是路面結構的承重層，并且墊層還可以起到承上啟下的作用，對改變路面結構和路基的環(huán)境具有重要的作用。該文對路面基墊層的的工程施工技術的質(zhì)量技術標準進行了介紹，希望能為今后的路面基墊層施工提供指導幫助。
關鍵詞：道路施工；路面基墊層；工程技術。
引言。
在路面的基層和路基之間存在著一個非常的路面結構層，它對公路建設的使用壽命和安全性能都能起到非常重要的作用，這就路面的基墊層。路面的基墊層不僅要承受來自路面上方的行車荷載的作用并且對行車荷載作用進行分散，而且還能夠及時的對路基的濕度和溫度進行調(diào)節(jié)，保證路基的穩(wěn)定性。因此，研究路面基墊層的工程施工技術對我國公路建設將具有重大的實際意義。路面基墊層是路面結構的重要組成部分，其對公路的使用質(zhì)量起著至關重要的作用。路面基墊層施工采用的主要材料主要有沙礫和碎石，因此其按施工材料的不同也主要分為這兩類。在施工的實際過程中，路面基墊層的施工材料主要是根據(jù)施工的實際需要而進行選擇。在一般的情況下，基墊層材料的透水性一定要好，因為基墊層的透水情況會直接的關系到路基的含水率進而會影響路基的穩(wěn)定性，與此同時，路面基墊層的施工材料還要具有較大的抵抗剪切變形的能力和彈性模量，這是由于其對上面?zhèn)鬟^來的荷載作用力具有緩沖的作用，能夠幫助路基承受行車荷載的作用，因此要求其具有較大的抵抗變形的能力。
1墊層的施工標準。
1.1材料的選擇。
在路面基墊層施工的過程中要使用質(zhì)量好的鋪筑材料（主要為沙礫和碎石），并且要盡量的控制沙礫和碎石表面的粉塵，不要使其含量太大。并且還要控制選用的材料的清潔程度，材料不能過長時間的進行破碎，并且保證材料的表面的石粉的含量的不能太大。材料的強度要滿足公路建設的施工標準。材料的塑性要小于某個定值，并且要滿足國家的規(guī)范標準。對材料的級配的要求不能太苛刻，但是也要保證其能夠滿足規(guī)范的要求。
1.2墊層施工技術要求。
在進行鋪設碾壓的時候，有級配要求的材料需要在充分的攪拌均勻后才能開始進行碾壓鋪設，進行篩分的碎石可以在和天然砂進行充分的混合后可以直接進行鋪設碾壓。在對材料進行攤鋪的.時候要充分的發(fā)揮機械的作用，并且在攤鋪的過程中要注意材料的離析的現(xiàn)象，如果出現(xiàn)材料的離析應該及時的采取措施進行處理，對發(fā)生離析嚴重的應該對材料進行更換，然后才能繼續(xù)進行材料的攤鋪施工。為了確保以后壓實效果，攤鋪的墊層應該滿足公路建設中要求得初始的密實度。在進行碾壓的時候應該保證路面基墊層的含水率，因為在充分的含水率下才能使墊層的壓實效果更好，提高基墊層的使用質(zhì)量。同時在碾壓的時候，在不同的碾壓階段要選用不同的碾壓機械，從而保證基墊層的碾壓質(zhì)量，在碾壓完成后要確保其壓實度能夠滿足公路建設中采用的標準。在碾壓完成后應及時對交通進行封閉，直至下一步的施工工作開始的時候不能允許車輛通過，從而避免對基墊層的施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。為了保證路面結構整體的穩(wěn)定性，在基墊層出現(xiàn)破壞的時候應該及時的進行修補。
1.3基墊層施工方法。
在進行基墊層施工前，首先對路基進行整理檢查，對施工的材料進行抽查，確保其使用質(zhì)量，然后進行攤鋪和碾壓，最后對路面基墊層的壓實度進行檢測。在進行基墊層施工前，應該對路基進行打掃和檢查，確保路基表面的清潔，然后請監(jiān)理到現(xiàn)場進行檢查，確定可以施工的時候在進行路面基墊層的施工，同時在施工的時候還要合理的安排人與機械的協(xié)同合作，提高施工的效率，運用自動卸車的汽車將材料運至現(xiàn)場進行攤鋪，然后運用機械進行鋪平，最后是施工人員進行精確的整平。為了保證攤鋪壓實后的墊層的壓實度，在攤鋪前應首先對路基進行灑水處理，保證墊層的水分，從而提高其壓實度，與此同時還要先處理路基表面的垃圾。在攤鋪的時候要避免材料出現(xiàn)離析的現(xiàn)象，如果出現(xiàn)離析的現(xiàn)象就要對材料進行更換，并要進行從新的攤鋪。攤鋪完成后，確保攤鋪的質(zhì)量沒有問題的時候進行路面基墊層的壓實。在壓實的時候要采用合適的壓實機械對其進行壓實，保證墊層的壓實質(zhì)量。每完成一段壓實就要對質(zhì)量進行檢測，并且要送交質(zhì)檢人員進行審批驗收。在墊層壓實的過程中可能會遇到壓實的死角，比如在擋墻的邊上就無法運用壓路機進行壓實，這時可以運用鏟土機在料斗中裝上一定量的土進行壓實或者采用夯實機對其邊緣進行壓實，最終檢測其壓實質(zhì)量，達到公路墊層的壓實標準時停止碾壓。為了避免墊層表面被破壞，在墊層壓實的時候禁止壓實車輛在壓實的時候停留或者進行轉(zhuǎn)彎。
2墊層施工的注意事項。
2.1人與機械的協(xié)同合作。
墊層的施工是一個復雜的過程，因此施工過程中的每一個細節(jié)都可能對施工的質(zhì)量產(chǎn)生影響，因此在施工的過程中要注意各個方面的協(xié)調(diào)性，確保施工的質(zhì)量。在施工的過程中，工作人員之間的協(xié)調(diào)工作、施工人員與施工機械之間的協(xié)調(diào)工作隊墊層的施工質(zhì)量和施工的效率會產(chǎn)生很大的影響。在施工的過程中，一些繁重的工作和粗糙的工作可以運用機械來完成，但是機械也不是萬能的，不可能完成施工中所有的工作，這時候就要求施工人員在施工現(xiàn)場進行工作，比如一些精細的工作，這些工作是機械所無法完成的。這時候就需要工作人員在施工現(xiàn)場能夠靈活變通施工人員和機械的工作時間，對其進行合理的安排，做到取長補短，做到人員與機械的協(xié)調(diào)工作。
2.2注意現(xiàn)場的清潔和施工中的水分的保證。
路基的清潔度對基墊層的施工質(zhì)量具有很重要的影響，如果不能清理干凈路基表面的雜物將會對路面基墊層施工的效率和質(zhì)量產(chǎn)生不小的影響。與此同時，還要保證路面基墊層的濕潤程度，在施工的不同時期要有不同的濕潤程度，因為不同的含水率對基墊層的抵抗變形的能力產(chǎn)生影響，從而影響公路的建設完成后的使用質(zhì)量。
2.3對監(jiān)理工作的加強。
監(jiān)理人員的工作就是確保施工的質(zhì)量能夠達到國家的規(guī)范要求和甲方要求的設計要求。監(jiān)理工作應該在嚴謹和認真的態(tài)度中完成，對墊層施工的每一個環(huán)節(jié)進行嚴格的檢查。對于監(jiān)理工作人員要有一個積極的工作態(tài)度和公平公正的工作方向。監(jiān)理工作的順暢進行將對墊層施工質(zhì)量具有很大的幫助，也是公路建設的一個至關重要的部分。
3總結。
依據(jù)上面的討論，可以得出路面基墊層的施工有一套自己獨特的程序和技術特點。在完善路面基墊層的施工質(zhì)量的過程中，要結合公路建設的實際情況，對施工工藝、材料的選擇和人員與機械的合作等都要做出改進。如何改善路面基墊層的施工技術一直以來都是公路建設中研究的課題，我們要不斷利用科學技術，創(chuàng)新改進方法，為我國公路建設奠定良好的基礎。
參考文獻。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術論文篇六
鉆孔灌注樁在提高路橋工程基礎承載力方面發(fā)揮著非常重要的作用，所以在進行路橋施工的過程中，常常都會采用鉆孔灌注樁施工技術。而在進行鉆孔灌注樁施工的過程中，由于其屬于隱蔽工程，在施工的過程中，常?？赡軙艿狡渌矫嬉蛩氐挠绊?，進而對于鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量造成影響，最終使得整個路橋施工的質(zhì)量都受到影響。因此對于路橋施工中鉆孔灌注樁施工技術進行研究有著非常重要的意義。
所謂的鉆孔灌注樁，其實質(zhì)上是樁基礎的一種類型，在進行鉆孔灌注樁施工的過程中，主要就是先在施工現(xiàn)場通過機械或者是人力的方式形成樁孔，在形成樁孔之后再進行鋼筋籠的安放，并且澆筑混凝土，進而使得基礎部位形成鋼筋混凝土樁。然后再由多根樁共同組成地基基礎。在路橋施工過程中，通過對于鉆孔灌注樁有效地加以應用，能夠有效地解決軟土地基以及復雜地基承載力不足的問題，同時鉆孔灌注樁施工技術的施工難度相比于其它樁基礎的施工難度也要小一些，在進行鉆孔灌注樁施工的過程中，所產(chǎn)生的振動往往較小，而且噪音也較低，不會對周邊居民造成太大的影響。同時，在進行鉆孔灌注樁施工的過程中，能夠依據(jù)工程的實際需求和施工現(xiàn)場的實際情況對于樁身的長度、樁的直徑等靈活地進行設置。而且其施工工藝也較為簡單，施工過程中所使用到的設備也較為簡單。鉆孔灌注樁的施工工藝流程主要包括鉆孔、清孔、下放鋼筋籠和灌注混凝土，這幾個環(huán)節(jié)對于鉆孔灌注樁的.施工質(zhì)量都有著非常重要的影響，所以在施工過程中必須要對其引起足夠的重視。
2.1樁基成孔。
在路橋施工中應用鉆孔灌注樁施工技術的時候，樁基成孔是第一個環(huán)節(jié)，樁基成孔對于后續(xù)施工的質(zhì)量有著非常重要的影響，所以在應用鉆孔灌注樁施工技術的過程中，必須要對于樁基成孔施工技術引起足夠的重視。首先，必須要嚴格按照測量放樣的結果來對于每一個樁基成孔的位置加以確定，在確定了樁基的位置之后才能夠開始鉆孔。
在進行鉆孔施工的時候，必須要結合施工現(xiàn)場的實際情況以及樁的深度和直徑等一系列的要求來對于鉆孔的方式以及鉆孔所使用的機械設備加以選擇。在進行鉆孔施工的過程中，必須要對于孔口進行必要的圍護，以確保施工過程中的安全。而且在成孔的過程中，由于會產(chǎn)生大量的廢渣，所以必須要及時地對于這些廢渣進行處理。同時在進行樁基成孔施工的過程中，必須要做好孔內(nèi)的排水設施，確保在成孔施工的過程中孔內(nèi)不會積聚大量的水，進而導致孔壁坍塌等問題的出現(xiàn)。
2.2清孔施工技術。
在完成了成孔施工之后，在孔內(nèi)往往還會存在許多的石渣以及淤泥等雜質(zhì)，而這些雜質(zhì)對于下一步鋼筋籠的安放會造成重要的影響，所以在完成了樁基成孔施工之后，還必須要對于所成的孔進行清理。清孔施工對于鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量也有著非常重要的影響，在進行清孔施工的過程中，主要是對于孔底的積水以及石渣和淤泥等加以清除，在對于積水進行排出的時候，可以采用水泵抽水的方式，而在清理石渣以及淤泥的時候，則可以采用機械或者是人工的方式進行清理。只有在成孔之后有效地對于樁孔進行清理，才能夠確保路橋鉆孔灌注樁施工活動的順利進行。
2.3鋼筋籠的制作及安裝技術。
鋼筋籠的制作及安裝對于鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量有著非常重要的影響，同時鋼筋籠的制作與安裝也是鉆孔灌注樁施工的一個主要環(huán)節(jié)。在進行鋼筋籠制作的時候，必須要嚴格按照設計要求選擇鋼筋，并且依據(jù)樁孔的實際情況對于鋼筋籠的直徑加以確定。在將鋼筋籠運輸至施工現(xiàn)場的過程中，必須要采取必要的保護措施，避免鋼筋籠在運輸?shù)倪^程中出現(xiàn)變形的情況。在鋼筋籠運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之后，必須要使用吊車將其吊入樁孔之中。在下放鋼筋籠的過程中，必須要始終確保鋼筋籠的中心軸線和樁孔的中心軸線是重合的，而且在下放鋼筋籠的過程中，要避免鋼筋籠觸碰到孔壁。在對于鋼筋籠進行連接的過程中，必須要采用焊接的方式進行連接，而且在焊接的過程中要確保相鄰兩節(jié)鋼筋籠位置不存在偏差。
在安放好鋼筋籠之后，最后一個環(huán)節(jié)就是進行混凝土的灌注，混凝土灌注是鉆孔灌注樁施工的最后一個環(huán)節(jié)，但是也是對其質(zhì)量影響最為嚴重的一個環(huán)節(jié)，在進行混凝土灌注施工的過程中，必須要依據(jù)孔的深度對于灌注的方式進行選擇，如果孔的深度在2m以內(nèi)，可以采用直接灌注的方式，而如果孔的深度超過了2m，那么最好采用導管灌注的方式。而在應用導管灌注的方式的時候，首先必須要控制導管插入混凝土的深度，必須要將導管插入混凝土的深度控制在合理的范圍之內(nèi)，才能夠確?；炷凉嘧⑹┕さ捻樌M行。其次，在灌注的過程中，還必須要避免導管出現(xiàn)堵塞的情況，導管的堵塞將對于混凝土灌注造成嚴重的影響，甚至使得整根樁發(fā)生破壞。在進行混凝土灌注的過程中，也必須要采用分層灌注和分層振搗的方式，依據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況對于灌注以及振搗的分層厚度加以確定，而且灌注以及振搗都必須要連續(xù)進行，不能夠中斷，這樣才能夠確保鉆孔灌注樁混凝土灌注施工的質(zhì)量，進而有效地保證路橋施工過程中鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量。
進行鉆孔灌注樁施工的過程中，坍孔是一個非常常見的問題，而造成坍孔的主要原因就是地層中存在流沙層或者是砂礫層以及泥漿質(zhì)量不合格，在進行鉆孔灌注樁施工過程中，要有效地避免坍孔，在施工活動開始前以及施工過程中，都必須要注重對于地層狀況的勘察，并且依據(jù)勘察的結果來動態(tài)地對于施工活動進行管理，合理地調(diào)整施工方案，進而避免出現(xiàn)坍孔的問題。如果已經(jīng)出現(xiàn)了坍孔的問題，則必須要采取必要的措施對其進行處理，處理之后才能夠繼續(xù)進行施工。
除了坍孔之外，斷樁也是鉆孔灌注樁施工過程中一個常見的問題，而之所以會出現(xiàn)斷樁的問題，主要原因有三個，第一是樁與樁之間的間隔距離太小，如果樁與樁之間的間隔距離太小，在施工過程中就十分容易受到附近樁的影響，進而導致斷樁問題的出現(xiàn)。第二，如果土層硬度不同也會導致斷樁問題的出現(xiàn)。第三，樁身終凝時間過短也會造成斷樁問題的出現(xiàn)，為了避免在進行鉆孔灌注樁施工過程中出現(xiàn)斷樁的問題，在施工過程中，必須要對于樁的間距有效地進行控制，避免附近的樁對其它樁造成影響，進而出現(xiàn)斷樁的問題。同時還必須要確保樁身的終凝時間，這樣才能夠確保樁身的強度，有效地避免斷樁的出現(xiàn)。如果在施工過程中出現(xiàn)了斷樁的情況，那么必須要將斷掉的樁及時拔出，并且對其進行清理之后重新進行施工。
4結語。
在路橋施工過程中，鉆孔灌注樁是一種常用的基礎形式，而在進行鉆孔灌注樁施工的過程中，必須要把握鉆孔、清孔、下放鋼筋籠以及灌注混凝土等每一個環(huán)節(jié)的施工技術要點，同時還需要在施工過程中加強對于斷樁以及坍孔等質(zhì)量通病的防治，進而有效地保證鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量。
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路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術論文篇七
摘要：隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，各類別的路橋工程逐漸出現(xiàn)在人們的視線當中。道路施工的過程中最為重要的環(huán)節(jié)，也就是基墊層的施工，其質(zhì)量的好壞與整體工程的質(zhì)量有著直接的關系，所以做好基墊層的施工非常有必要。文章介紹路面基墊層施工的材料以及要求，簡單地介紹基墊層施工時應該注意的事項，結合施工時常見的問題，分析施工管理的必要性措施。
關鍵詞：路面基墊層；道路施工；基墊層施工。
1概述。
作為一條道路的主要承載基墊層，其也是道路的主要防水層，對于整個道路的工程來講起到了非常重要的作用，而如果一條道路的基墊層在施工的過程中存在一些問題，將會直接導致道路發(fā)生漏水以及坍塌等問題，最終造成高危的安全隱患。公路路面的施工通常會使用碎石與沙碩這兩種材料，將其配比之后會直接影響到基墊層的硬度，但這兩種材料存在夾帶雜質(zhì)的問題，會對施工有一定的影響，所以在正式的施工開始之前，應該對其質(zhì)量進行檢查，保證能達到相關的要求?，F(xiàn)場的相關監(jiān)督人員也要充分地發(fā)揮其監(jiān)理的責任，無論是材料還是設備以及工作人員，最終確保施工可以順利地進行。
2路面基墊層施工的要求與工藝。
2.1施工的材料。
上文提到過，基墊層的施工是整個道路施工中極其重要的一個環(huán)節(jié)?；鶋|層擁有著防水以及承重的功能，對于公路來講非常重要。而如果在路基施工時基墊層出現(xiàn)問題，就會發(fā)生滲水以及坍塌的等安全事故。基墊層施工的材料經(jīng)常使用的就是砂礫層以及碎石墊層，具體還要根據(jù)現(xiàn)場施工的要求，有時也會根據(jù)情況選擇其他的材料，但需要注意的是，選擇的材料堅決不能使用粉塵性的材料，不然會影響路基的使用壽命?；鶋|層施工過程中選擇的砂礫以及碎石，其表面一定要清潔且干燥，不能有太多的雜質(zhì)，特別不能有過多的粉塵，不然對路基的硬度有很大的影響。路基材料的質(zhì)量與道路的質(zhì)量有著很大的聯(lián)系，所以說，在基墊層施工過程中，相關的人員對于材料的檢查一定要嚴格，保障材料的質(zhì)量可以達到相關的要求，切忌不可忽略檢查的過程，這會給道路留下很大的安全隱患。
2.2施工的要求。
公路的基墊層，在施工的過程中需要數(shù)量極其龐大的砂礫以及碎石，而在施工開始時就需要對材料進行分配并處理，且這些材料必須經(jīng)過大型攪拌機處理之后才能使用，經(jīng)過篩選的材料大多可以直接鋪攤在道路上。就目前來看，大多都是由大型的設備進行基墊層的鋪攤，這在一定程度上提高了施工的效率，并且防止材料出現(xiàn)離析，但這不代表絕對不會出現(xiàn)材料離析，一旦發(fā)生材料離析的狀況就必須及時停工，并對相關的問題進行處理，若情況無法進行人為的控制，就必須要更換材料在此施工，堅決不允許將存在問題的材料繼續(xù)投入使用。在鋪攤結束之后，就需要相關的人員對其進行檢測，保障道路的各個環(huán)節(jié)其密實度都達到相應的標準，在碾壓施工開始之前，就需要提前進行基墊層的含水檢測，含水量少就需要灑水工作，直到達到標準后才可以進行碾壓。
2.3施工的技術。
如果將道路基墊層的施工拆開，應該分為七個環(huán)節(jié)：施工前路面路基的整理工作、鋪攤材料的檢測、材料的運輸、現(xiàn)場鋪攤、首次檢測、對鋪攤材料的碾壓，最后進行密實度的檢測。在道路基墊層開始施工之前，就需要對路面上的雜物進行清理，包括路面的一些攔截以及推平等等，在材料運輸回現(xiàn)場后，根據(jù)指標對材料進行檢查，務必保證材料的質(zhì)量符合相應的標準，之后將材料利用相關設備進行鋪攤，在鋪攤技術后相關的檢測人員及時對其進行首次檢測；首次檢測有兩點，第一點就是對初始的密實度的檢測，第二點就是含水率的檢測。初始的密實度關系著基墊層的硬度，其不可以低于標準值，不然會使得道路的路基強度弱且縮短壽命，所以在第一次檢測的.時候如果發(fā)現(xiàn)密實度不夠，一定要采取相關的措施來補救。在攤鋪作業(yè)完成之后，就要開始進行碾壓工作，在這期間對含水率的檢測必須重視，因為含水率過低將會導致路面的受力不均發(fā)生，進而使得路面開裂。在首次檢查過后，就可以進行基墊層的碾壓工作，最后進行密實度的檢測。
3基墊層施工過程中需要注意的問題。
3.1設備的協(xié)調(diào)工作。
道路的基墊層在施工時需要大量的機械設備，而不同的施工環(huán)節(jié)需要不同的機械設備。通常一些質(zhì)量在要求上比較高的環(huán)節(jié)，需要很多種設備區(qū)施工，所以說在施工開始之前，現(xiàn)場的相關調(diào)度人員就需要對這些設備做好協(xié)調(diào)工作。在需要某種設備時，必須要做到相關設備和操作人的高度契合，并且相互之間取長補短，也就是做好操作員與操作員的配合，操作員與機械設備的配合工作。
3.2現(xiàn)場的保潔與保水。
在道路進行路面基墊層的施工過程中，路面上的一些雜物一定要清理好，避免影響施工，而一些施工條件相對較為惡劣的環(huán)節(jié)，其施工的現(xiàn)場一定要做好相應的防護準備，例如在施工的現(xiàn)場安置必要的防塵設備、除塵設備，盡量避免施工場地外的一些灰塵大量的涌入鋪攤的材料當中，因為這會使得材料的力學性能受到一定程度的影響。而除此之外，基墊層的材料中或許會參雜一些碎石顆粒以及灰塵和落葉等雜質(zhì)，所以材料在運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之前就需要對其作出嚴格的檢查工作，在抵達現(xiàn)場后再次檢查，不然將會影響到路面的基墊層在以后的施工過程中的質(zhì)量以及竣工的時間。
一條公路的基墊層，其硬度與三個方面有著直接的關系，也就是材料的配比以及材料的質(zhì)量，還有施工過程中路面的含水率，含水率過高將會使得基墊層的凝結時間延長，且硬度有所下降，而如果基墊層的含水率不足，將會使得路面的壓實工作很難達到相應的標準，不單單影響了施工的效率竣工的時間，還會使得整個路面的壓實工作難以進行。
所以說在路面基墊層施工的過程中，對于基墊層的含水率一定要掌控好，也就是在進行路面保持濕潤的時候一定要保證其含水率能夠滿足，該讓基墊層保持干燥的時候一定要滿足其要求，不然將會嚴重得影響到基墊層的承載能力以及抗剪能力。
3.3路面基墊層的管理。
公路路面的路面基墊層在施工的工藝上相對來講比較復雜，其在施工的過程前后需要注意的細節(jié)也非常的多，所以路基施工相關的監(jiān)督管理層人員就必須要負責且認真，充分地將監(jiān)督的工作職能發(fā)揮出來，在基墊層施工開始之前，相關的質(zhì)監(jiān)工作人員應該對于施工的材料進行質(zhì)量的監(jiān)測工作。在施工的過程中直到相關的工作人員進行施工作業(yè)，盡量避免發(fā)生偷工減料等不應該出現(xiàn)的問題，在施工結束之后，相關的監(jiān)管人員就需要安排質(zhì)檢員對此次施工的結果進行檢測，如果發(fā)生相關的施工問題必須要追究其責任。施工的監(jiān)管人員的工作內(nèi)容關乎到整個公路的質(zhì)量問題，所以其監(jiān)理的職能就必須要充分的發(fā)揮。所以說監(jiān)管的人員必須要走進施工的現(xiàn)場，并對施工過程中的所有環(huán)節(jié)都進行認真的檢查并核對。除此之外，相關的施工人員，對于工作必須有著良好的積極性和優(yōu)良的工作態(tài)度，確保其可以積極的工作，不野蠻操作、不怠工等。
4結束語。
基墊層的施工質(zhì)量有很多條件能影響到，例如材料的質(zhì)量以及施工的技術和設備等，而除此之外，相關的施工人員也必須要認真負責，發(fā)現(xiàn)問題及時處理并上報，最大化地避免對后面工序造成影響。而學習心得技術，并探索更有效的施工技術也是未來很長一段時間相關部門應該做的工程。
參考文獻。
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作者：王立東單位：雙鴨山市華興建筑工程有限公司。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術論文篇八
摘要：隨著我國交通建設的發(fā)展，路橋施工項目不斷增多，其中鋼纖維混凝土施工技術得到了快速的推廣與應用，對于交通建設做出了很大貢獻。文章將主要探討鋼纖維混凝土施工技術在路橋工程中的應用情況，為今后路橋工程建設提供參考。
由于路橋工程的質(zhì)量對人們正常的生產(chǎn)生活以及經(jīng)濟進步有很大影響，如果路橋工程存在問題，一方面威脅到人們的生命財產(chǎn)，另一方面阻礙了社會經(jīng)濟的健康快速發(fā)展。所以，保證路橋工程的質(zhì)量非常關鍵。其中，鋼纖維混凝土技術由于自身的獨特優(yōu)勢，在路橋工程中獲得了普遍應用。
鋼纖維混凝土即是摻雜了鋼纖維的砼，鋼纖維屬于一類新式材料，其具備的優(yōu)勢已獲得了行業(yè)肯定，而砼作為主要的施工原料，其關鍵地位也極為關鍵。它們都具備自身特殊的優(yōu)勢與缺陷。當前，許多新式材料均采用混合方式，且各類原料的優(yōu)勢混合是屬于幾何倍數(shù)持續(xù)提升的。鋼纖維具備的柔韌性與強度混合到具備硬度的混凝土中，成為一類極佳的建筑原料，技術人員能夠利用后期的保養(yǎng)與科學維護，保證鋼纖維混凝土建筑物的使用安全。
（1）抗變形能力。應用鋼纖維混凝土的路橋工程，在長時間的超負荷條件下，依然可以保證其自身優(yōu)良的伸縮性，保證材料和應用該技術施工的路橋工程不容出現(xiàn)形變問題；（2）抗壓性。該技術具備極強的抗壓性，路橋工程中應用鋼纖維混凝土技術可以確保路橋出現(xiàn)劇烈的撞擊和其他損傷的情況下，不會發(fā)生斷裂情況；（3）抗沖擊性。因路橋工程對人們的正常生產(chǎn)生活有直接影響，因此，其需具備較強的抗沖擊能力，確保路橋工程遭到猛烈沖擊的情況下，依然可以保證不會坍塌或是斷裂，避免對人們的使用安全產(chǎn)生不良影響。
實行道路工程施工的過程中，鋼纖維混凝土往往應用在路面的施工環(huán)節(jié)，通常包含：（1）新建工程：鋼纖維混凝土技術被應用在新建施工的道路工程中，是為了能夠降低路面厚度，此舉能夠切實提升道路工程的使用年限；（2）修補工作：并非全部道路工程均需進行新建，部分道路工程的.使用達到了其使用壽命，某些部位需進行修復，則要采取合理的修復方式以確保增加道路工程的整體質(zhì)量與使用年限。
在道路工程施工建設中，對于鋼纖維混凝土結構施工技術具有較高的要求。一是在攤鋪整平鋼纖維混凝土的過程中，應使其保持均勻連續(xù)。在具體施工中，采用分撒機實現(xiàn)鋼纖維均勻分散，并不斷加入攪拌機中。在控制管理攪拌機投料順序和攪拌時間時，應采取先干后濕的方式處理，有效避免鋼纖維產(chǎn)生結團。二是振搗工序。作為道路工程施工中的重要組成部分，對鋼纖維采用縱向條狀集束排列，可明顯提高混凝土邊緣密度，鋼纖維混凝土結構采用機械振搗方式確保達到一定的強度和密實度。三是施工中的其它注意事項。在鋼纖維混凝土施工中，對整形處理等其它方面提高重視，應根據(jù)不均勻、不規(guī)則的纖維分布等鋼纖維混凝土結構進行整形處理，采用壓紋機處理好壓紋，以免產(chǎn)生鋼纖維外露的情況。
2.2.1橋面。
該技術在橋梁工程中的應用可以和一般的混凝土彼此有效融合，提升橋面使用階段因太大的載重所需的承載能力。在鋪裝過程中，利用對鋪裝厚度的減少，使結構自重顯著降低，使橋面負荷達到規(guī)定范圍，并利用對橋梁伸縮縫隙和混凝土結構之間強度的提高，以免橋面產(chǎn)生坑槽、剝落等現(xiàn)象。
2.2.2橋墩。
在橋梁施工建設中，加固處理局部橋墩結構可采用鋼纖維混凝土施工技術，橋面產(chǎn)生裂縫后，將產(chǎn)生表層剝落等現(xiàn)象，這時為使橋梁結構提高抗震性和整體性能，通常采用鋼纖維混凝土材料噴射到橋梁局部，以提高橋梁加固處理的有效性?？稍摥h(huán)節(jié)的應用中需嚴格把握鋼纖維的用量，如果出現(xiàn)問題就極易造成橋墩牢固性能下降。
2.2.3橋梁。
鋼纖維混凝土技術在橋梁工程中的應用，能譜降低其他建筑原料的用量，降低橋梁工程總體重量，進而節(jié)約工程項目的成本投入。在橋梁施工過程中，利用集中處理橋梁上部的應力，使橋梁結構的受力得到有效改善，控制好橋梁的變形情況、結構自重等方面，使橋梁明顯降低結構負重，進而確保橋梁具有穩(wěn)定安全的結構。
（1）選取攪拌機。通常情況下，在路橋工程建造階段，適宜的攪拌機包含了強制攪拌機與雙錐反轉(zhuǎn)出料攪拌機，還需著重考慮進行攪拌的時候需設定合理的攪拌機的利用率，防止攪拌機發(fā)生超負荷工作而導致生產(chǎn)的建筑材料質(zhì)量與使用性能無法滿足施工標準的情況。（2）設定投料次序與攪拌時間。操作人員在進行材料制備階段，需嚴格掌握材料的添加次序與攪拌時間，并嚴密觀測材料攪拌時候的攪拌技術。確保材料的添加次序、攪拌時間和攪拌技術可以獲得最佳的優(yōu)化，確保生產(chǎn)的材料可以符合施工的有關設計規(guī)定。（3）材料運輸。進行材料運輸階段，是導致鋼纖維混凝土發(fā)生離析情況的重要因素，建筑公司在運輸材料的時候，要盡可能選取出料口規(guī)格相對更大的運輸車，并且盡可能的減少材料運輸?shù)木嚯x，進而減少運輸花費的時間。那些條件允許的建筑公司也能夠選擇應用泵送模式實現(xiàn)鋼纖維混凝土的運輸。
3.2澆筑和接縫環(huán)節(jié)。
進行鋼纖維混凝土澆筑和接縫的時候，建筑公司需著重注意確保其結構的整體性。進行混凝土原料倒料的階段，每回倒料均需相壓15-20厘米，且不可出現(xiàn)澆筑接頭的情況。實行混凝土原料振搗的環(huán)節(jié)，建筑公司在運用振搗棒的時候，需將鋼纖維縱向條狀集束排列，進而抵消板體收縮產(chǎn)生應力和溫度產(chǎn)生的改變。建筑公司在混凝土成型階段需應用真空洗水技術和抹平技術，避免混凝土原料發(fā)生纖維外露的情況，應用合理技術以防止拉毛導致的纖維外露問題。
4結語。
綜上所述，道路與橋梁工程屬于交通工程的重要構成，其對整個社會有很大的影響，優(yōu)良的交通工程可以確保人們正常的生產(chǎn)生活和社會經(jīng)濟的健康快速發(fā)展。而鋼纖維混凝土技術具備很多優(yōu)勢，在路橋工程施工中被更多的運用，因此，需切實了解這類技術的優(yōu)點和應用，方可保證其在路橋工程施工中的功能充分發(fā)揮。
參考文獻。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術論文篇九
隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們對生活質(zhì)量的要求也越來越高，對社會熱點問題的關注較高。近年來，我國的道路橋梁建設施工項目逐漸增加，但是在施工技術和施工安全上的問題卻一直沒能妥善解決。我國是一個多山地地形的國家，因此，在道路施工中，往往會伴隨著隧道、橋梁施工等內(nèi)容。為了保障整個工作平穩(wěn)、順利地進行，就要深入分析道路橋梁隧道施工的難點，以及主要技術和安全監(jiān)控。
2現(xiàn)階段道路橋梁隧道施工工程中的難點分析。
2.1鋪裝層極易脫落。
作為保護層性質(zhì)的施工項目，道路鋪裝層主要起保護路面和橋面板的作用，是施工過程中的重要內(nèi)容。而且在施工完成后，能有效防止行駛的車輛對路面造成直接磨損，還可以保護路面不受惡劣自然天氣的影響。除此之外，還可以有效地分散路面所承受的載荷。但是通過對我國現(xiàn)階段的道路橋梁隧道工程的施工情況進行分析發(fā)現(xiàn)，許多施工單位因為單一追求降低成本，忽視了鋪裝層的`質(zhì)量，導致出現(xiàn)鋪裝層脫落現(xiàn)象。
2.2鋼筋銹蝕情況頻出。
鋼筋是支撐橋體質(zhì)量的重要部分，關系到橋梁的建設和安全使用。一旦鋼筋出現(xiàn)質(zhì)量問題，不僅會大大縮短橋梁的使用壽命，還會嚴重威脅人們的生命安全。因此，我們在進行道路橋梁隧道項目施工時，首先要選擇質(zhì)量較好的鋼筋材料，然后在施工中做好鋼筋質(zhì)量防護工作，在道路橋梁隧道的實際使用過程中，做好鋼筋質(zhì)量的維護工作?，F(xiàn)階段，在我國的道路橋梁隧道建設中，常常出現(xiàn)對鋼筋材料偷工減料的現(xiàn)象，嚴重影響了道路橋梁隧道的使用安全。
2.3混凝土裂縫問題突出。
在我國的道路橋梁隧道施工過程中，使用得最多的建設材料就是混凝土。由于我國的道路橋梁隧道施工技術還不夠完善，因此，在施工過程中，或在運營過程中，常常出現(xiàn)混凝土裂縫問題，主要原因是混凝土的質(zhì)量不合格，或在對混凝土進行攪拌加工時，采用的力度不夠等。因此，除了要在混凝土材料的選擇上把好關，還要注重混凝土加工過程的規(guī)范性[1]。
3提升我國道路橋梁施工工程質(zhì)量的策略分析。
3.1針對鋪裝層脫落的解決對策。
鋪裝層脫落是道路橋梁隧道使用中最常出現(xiàn)的問題。要解決這個問題，要做到以下幾個方面：（1）要選擇質(zhì)量較好的材料；（2）施工人員要采用先進的測量技術，得出精確的鋪裝層厚度，運用優(yōu)質(zhì)的鋪裝材料進行加工；（3）對鋪裝層進行施工的過程中，要注重如何發(fā)揮防水材料的價值，延長路面的使用壽命；（4）施工前，要對施工地的地質(zhì)特征、施工環(huán)境等進行深入分析，得出外界環(huán)境對鋪裝層可能造成的影響，并提前做好防范措施。
3.2針對鋼筋銹蝕問題的解決策略。
我國的道路橋梁隧道施工單位要建立嚴格的鋼筋管理制度，保障市場流通鋼筋的質(zhì)量。嚴格要求鋼筋生產(chǎn)廠家做好質(zhì)量把關，依法整治“以次充好”的不良市場競爭情況。除此之外，還要要求施工人員嚴格按照規(guī)范進行鋼筋涂層，提升施工人員的專業(yè)水平，要求施工人員樹立先進的安全防護理念。還可以創(chuàng)建施工隊伍內(nèi)部的安全責任制度，保障責任分化到個人。
3.3針對混凝土裂縫問題的解決策略。
我國政府及相關單位要將更多的人才和資金投入到施工技術的研究中。為我國的道路橋梁隧道施工做出國家政策層面上的扶持。在國家規(guī)范市場秩序的同時，施工單位也要做好材料把關工作，提升施工人員的綜合素質(zhì)。施工人員要嚴格按照規(guī)范進行操作，保障混凝土的質(zhì)量。
4.1建立完善的監(jiān)督管理體系。
要實現(xiàn)完善的施工安全保障，必須具備一套完善的施工安全保障體系，政府和相關單位要結合實際的道路橋梁隧道施工情況，創(chuàng)建完善的、科學的法律監(jiān)督管理體系。1）通過道路橋梁隧道施工的法律法規(guī)，明確規(guī)定各個項目的具體要求。對每個施工部門的實際要求進行明確的規(guī)劃，并做好職責分工工作。管理部門要做好安全管理、施工規(guī)劃、施工監(jiān)督、施工設計等工作。對一些管理漏洞以及管理措施不到位的情況進行嚴肅處理。對施工單位在施工中展現(xiàn)出的質(zhì)量安全監(jiān)管問題，進行明確的責任劃分，保障施工各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題。2）在管理體系中，要明確規(guī)定施工質(zhì)量的管理規(guī)范。在施工開始前的施工設計階段，要切實計算施工質(zhì)量保障費用，再結合實際的施工情況，適當放寬企業(yè)的成本控制策略。做好前期的預算工作，明確標記質(zhì)量監(jiān)管費用支出。一般情況下，一期道路橋梁隧道施工項目中的質(zhì)量費用，會占據(jù)整體建安費用的0.6%~2.0%。這樣的比例分配，一方面保障了較少的資金支出，一方面保障了施工質(zhì)量。3）要吸納更多的專業(yè)素養(yǎng)較高的施工管理人員。管理人員除了要做好必需的施工監(jiān)管，還要做好施工質(zhì)量監(jiān)管和施工安全監(jiān)管工作。按照實際的施工規(guī)范，施工單位在每個施工項目現(xiàn)場，都要設置2個及以上的管理人員，管理人員必須具備扎實的專業(yè)功底以及一定的施工經(jīng)驗。依據(jù)之前的施工設計，以及施工前的施工合同，結合豐富的工作經(jīng)驗，對施工中的各項設置和施工行為的合理性進行監(jiān)管。
在實際施工中，開展現(xiàn)場安全監(jiān)控工作，必須同時做好對施工材料質(zhì)量的監(jiān)控，以及對施工工序的監(jiān)控。目前，我國道路橋梁隧道項目施工的質(zhì)量監(jiān)管工作，大多采用交由第三方負責的形式。承擔質(zhì)量安全監(jiān)理的第三方單位，必須在工程施工開展之前，做好工程監(jiān)理計劃，確保監(jiān)理計劃與實際施工條件相符合。在監(jiān)理計劃中，必須做好檢查重點項目規(guī)劃、檢測技術手段規(guī)劃工作，并做好進一步的細化工作，在實際監(jiān)理中做好記錄。
5結語。
我國的道路橋梁隧道工程的施工，關系到人民生活水平的提升和社會經(jīng)濟的進一步發(fā)展。因此，道路橋梁隧道的施工數(shù)量和施工質(zhì)量不僅是關系到施工單位經(jīng)濟效益，也是關系到社會民眾生活質(zhì)量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最終的使用價值，是當前需要關注的熱點話題。當前，我國的道路橋梁隧道施工技術和管理上，仍存在較大的問題，我們的主要任務就是找出這些問題，并借助國家政策法律的扶持，解決這些問題，提升我國道路橋梁隧道工程施工技術能力和安全監(jiān)控水平。
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路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術論文篇十
大體積混凝土通常是指混凝土結構中最小斷面也大于1m的混凝土結構，大體積混凝土的特點在于混凝土的澆筑量較大，結構尺寸較大，混凝土內(nèi)部的鋼筋布置較多，施工質(zhì)量影響因素較多。由于混凝土體積相對較大，因而在混凝土澆筑結束后，在水泥水化熱的作用下很容易由于溫度應力以及混凝土的收縮特性出現(xiàn)裂縫。對于水利工程施工而言，在重力壩、涵洞、水槽以及水閘等項目施工中，通常存在著較多的大體積混凝土施工內(nèi)容。因此，為了提高水利工程施工質(zhì)量，確保水利工程建設項目的安全可靠，必須重視大體積混凝土施工管理，避免大體積混凝土裂縫的發(fā)生，保證混凝土施工質(zhì)量滿足使用要求。
2大體積混凝土裂縫產(chǎn)生原因分析。
(1)水泥水化熱導致的混凝土溫度應力。水泥水化過程中會釋放出大量的熱量，然而由于大體積混凝土的結構尺寸較大，而且表面系數(shù)也較小不利于混凝土內(nèi)部水化熱量的散失，因此混凝土澆筑結束后，水化熱難以散失造成混凝土內(nèi)部溫度升高，混凝土的內(nèi)外溫差增大，根據(jù)相關實驗研宄表明，混凝土內(nèi)外溫差能夠達到60-65°c左右，如果施工處理不當，當溫度應力超過混凝土的極限抗拉強度時，就會導致混凝土開裂。
(2)混凝土的收縮特性造成的開裂。由于水泥混凝土在澆筑結束后，大部分的水分會蒸發(fā)，水分的蒸發(fā)則會導致混凝土的收縮，產(chǎn)生收縮變形，特別是對于大體積混凝土，收縮變形量較大，變形過大則會導致內(nèi)部應力產(chǎn)生致使混凝土開裂。
(3)大體積混凝土內(nèi)部約束條件的影響?；炷恋臏囟茸冃位蛘呤腔炷恋氖湛s變形，都會受到一定的約束作用，在約束作用下混凝土內(nèi)不會產(chǎn)生一定的應力，當約束條件導致的內(nèi)部應力超過混凝土的極限承載時，便會造成混凝土出現(xiàn)裂縫。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術論文篇十一
樁處理技術是軟土地基施工中常用的一種施工技術方式，從施工實際情況來看，在樁處理技術的實施中，常見的樁技術有深層水泥攪拌樁技術和深層石灰攪拌樁技術，采用這種技術需要經(jīng)過長期的探索和專業(yè)研究，充分掌握該技術的特點與優(yōu)勢，才能在軟土路基施工中得到更好的利用，確保工程項目順利實施。從技術層面上來看，石灰攪拌樁技術在實際應用中，主要是將石灰和軟土地基進行攪拌，使兩者產(chǎn)生深層次融合，從而對地基起到加固作用，增強地基強度。但在使用前還需要對該種技術進行仔細研究與探討，掌握各個施工部分和施工環(huán)節(jié)，才能充分發(fā)揮技術優(yōu)勢，切實保障工程質(zhì)量與安全。
3.2表層處理技術。
在土質(zhì)疏松地區(qū)的路橋施工中常常采用表層處理技術，為了增強軟土地基的強度，在采用表層處理技術的同時還綜合使用填料、敷設、排水等多種手段，對地表土壤進行加固，并提高土壤的強度，在一定程度上還可以有效減少因局部引起基底結構發(fā)生斷裂的情況。在軟土路基施工中表層處理技術作為一種最為常見的施工技術方式，在采用該種施工技術前，首先應對施工現(xiàn)場及周邊環(huán)境加大勘查力度，對其進行詳細和全面的調(diào)查與分析，包括氣候環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境、人文環(huán)境等，把握重要參數(shù)，通過前期詳細的調(diào)研才能有效確保工程項目的順利實施，合理的降低工程造價，避免在后期施工中因施工設計方案和實際情況不符所產(chǎn)生的設計變更問題。
3.3爆破和拋石排淤法。
路橋工程作為我國交通基礎設施建設的重要組成部分，路橋工程的施工質(zhì)量對交通運輸行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生直接的影響，同時也影響到人們的出行安全。在軟土地基施工中為確保人們在駕駛中的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，就需要對土壤進行加固，而爆破與拋石排淤法是一種新型地基加固處理方式，在炸藥爆炸后，通過爆破加固技術改善軟土土質(zhì)的地基結構，并將一些淤泥土質(zhì)和松軟土壤排除，采用高強度材料進行地基填充，從而實現(xiàn)地基加固的效果。而拋石加固則是將大片石料拋出，利用所產(chǎn)生的擠壓力來將淤泥土質(zhì)排除，與爆破加固技術相比其操作更加方便，成本較低，因此在道路橋梁工程軟土地基中得到廣泛應用。
4結語。
隨著我國交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展和完善，在不同地質(zhì)環(huán)境下路基施工工藝和施工技術得到了完善與改進，其中軟土路基是一種常見施工地質(zhì)，由于其含水量高，承載力差，因此在道橋施工中首先應對軟土地質(zhì)性能加以改進，充分利用新技術、新工藝和新材料，發(fā)揮施工技術優(yōu)勢和特點，切實保障道橋工程的施工質(zhì)量和施工安全。在軟土地基施工技術的實際應用中，應考慮到不同地區(qū)實際狀況，并掌握施工現(xiàn)場實際情況，確保道橋工程的使用性能良好，充分發(fā)揮道橋工程的作用，推動社會經(jīng)濟發(fā)展。
參考文獻。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術論文篇十二
[摘要]技術創(chuàng)新不僅可以提高建筑工程質(zhì)量，還可以降低成本，為企業(yè)創(chuàng)造更多利益。
本文就建筑工程施工技術創(chuàng)新提出一些建議性措施，以供借鑒。
當前我國建筑行業(yè)快速發(fā)展，傳統(tǒng)的施工技術已經(jīng)無法滿足當前市場需求了，必須不斷對建筑施工技術進行創(chuàng)新，以滿足當前市場需要。
建筑工程施工技術創(chuàng)新，不僅可以提高建筑工程質(zhì)量，鞏固建筑企業(yè)的市場地位，又能為企業(yè)降低施工成本，取得較大利益。
雖然我國建筑行業(yè)有了一些發(fā)展，但與發(fā)達國家相比仍存在很多不足。
現(xiàn)在市場上存在民工少、勞動力不足等問題，這對建筑行業(yè)非常不利。
沒有勞動力施工無法進行，致使建筑行業(yè)承受很大損失。
也正是由于缺乏勞動力的現(xiàn)狀，導致一大批沒有經(jīng)驗的農(nóng)民工進入建筑行業(yè)，這些人員沒有專業(yè)知識和實踐經(jīng)驗，根本無法對建筑施工技術提出創(chuàng)新建議。
2.1適應社會與時代的發(fā)展需要。
我國建筑施工技術與國外相比比較落后，需要不斷進行技術創(chuàng)新，才能使建筑行業(yè)快速穩(wěn)定發(fā)展。
建筑行業(yè)在未來市場中有一個非常好的發(fā)展前景，技術創(chuàng)新可以更大程度的發(fā)掘建筑行業(yè)的潛力。
隨著科學技術不斷發(fā)展，人們越來越重視建筑施工質(zhì)量，對建筑質(zhì)量的要求也越來越高。
在傳統(tǒng)技術無法滿足市場需求時，需要對建筑施工技術進行創(chuàng)新，以滿足市場需求，適應社會與時代的發(fā)展，才能使建筑行業(yè)得到更好發(fā)展，在一定程度上也能推動我國經(jīng)濟快速發(fā)展。
2.2提高競爭力。
良性競爭可以促進市場快速發(fā)展，如果企業(yè)能在競爭中保持穩(wěn)定發(fā)展便可以適應市場，保住市場地位，否則便會被淘汰。
而企業(yè)之間的良性競爭，要不斷提高自身施工技術創(chuàng)新，才能在市場中穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展。
實踐證明技術創(chuàng)新才是企業(yè)發(fā)展的不竭動力，也是提高競爭實力的有效手段。
3提升施工技術創(chuàng)新水平的措施。
建筑工程施工技術的高低直接關系著工程質(zhì)量水平，因此必須加強對施工技術的創(chuàng)新和研究，從而不斷提高其技術水平，最終使建筑工程質(zhì)量達到國家相關標準要求。
3.1加強創(chuàng)新施工理念。
在當前競爭激烈的經(jīng)濟市場環(huán)境下，企業(yè)要想提高自身發(fā)展，就要緊跟經(jīng)濟全球化的形勢。
國外的施工技術比我國要先進很多，我們要多借鑒國外在建筑施工技術上的經(jīng)驗，企業(yè)要加強樹立創(chuàng)新施工理念。
施工企業(yè)不僅要擴大自身資金實力，更要加強企業(yè)內(nèi)部管理，有效促進施工技術創(chuàng)新的進程，這樣才能在市場中立于不敗之地。
3.2加強技術創(chuàng)新提高建筑質(zhì)量。
建筑行業(yè)最重要的就是保證建筑質(zhì)量。
而在建筑工程施工的過程中，一些傳統(tǒng)技術存在很多不足，比如傳統(tǒng)的防水技術很容易出現(xiàn)漏水和滲漏問題，采用創(chuàng)新技術就能有效避免此類情況發(fā)生。
防水施工的技術創(chuàng)新主要是利用聚合物水泥基復合涂膜技術，在施工前要處理好基層與板縫的間隙，利用涂布涂膜的方法，等先涂的涂料徹底晾干，成膜之后，再進行下一步涂布，這樣可以有效改善防水技術差的問題，提高建筑質(zhì)量。
建筑質(zhì)量是建筑企業(yè)的關鍵所在，在施工過程中，既要降低成本又要保證質(zhì)量，因此技術創(chuàng)新就會尤為重要。
技術創(chuàng)新可以為企業(yè)降低成本，實現(xiàn)利益最大化，又能緊跟時代發(fā)展保證市場需求，使企業(yè)可以長久持續(xù)發(fā)展。
建筑施工技術是影響建筑質(zhì)量的一個重要因素。
建筑行業(yè)快速發(fā)展，工程建設中，安全事故也不斷發(fā)生。
一大部分原因是因為鋼筋連接和焊接不過關，一些工程中鋼筋連接沒有達到國家要求標準，施工技術也是影響鋼筋連接整體質(zhì)量的關鍵因素。
對鋼筋施工技術創(chuàng)新應用最多的是直螺紋接頭連接。
這樣可以有效改善鋼筋連接中存在的問題，提高建筑質(zhì)量，保障施工安全性。
3.4抗震技術創(chuàng)新。
在地震頻發(fā)地區(qū)，要使用新型抗震技術，提高建筑工程的穩(wěn)定性和安全性。
因此抗震技術研究也是建筑施工技術創(chuàng)新的主要方向。
將復雜結構抗震設計應用到地震頻發(fā)地區(qū)，可以有效提高建筑的穩(wěn)定性，降低建筑結構自身的扭轉(zhuǎn)性能，從而提高建筑安全性。
3.5完善施工技術創(chuàng)新機制。
建筑企業(yè)要不斷完善施工技術創(chuàng)新機制，形成一個具有創(chuàng)新精神的團隊，保持自己的核心競爭力。
科技不斷發(fā)展，建筑材料、建筑技術不斷更新，這就要求施工人員具備專業(yè)素質(zhì)。
企業(yè)要不斷對施工人員進行專業(yè)知識培訓，強化創(chuàng)新理念。
企業(yè)內(nèi)還要多引進先進技術經(jīng)驗、先進人才，使企業(yè)施工技術創(chuàng)新機制不斷完善。
建筑企業(yè)要在競爭激烈的市場中保持穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展，就要積極開展技術創(chuàng)新。
4結語。
綜上所述，當前我國對建筑施工技術創(chuàng)新重視程度還不夠，致使我國建筑施工技術相對落后。
建筑行業(yè)創(chuàng)新離不開實踐經(jīng)驗，要在實踐經(jīng)驗中不斷創(chuàng)新。
此外我們還要引進國外先進施工技術創(chuàng)新理念，完善建筑企業(yè)技術創(chuàng)新機制，培養(yǎng)建筑專業(yè)相關人才，使建筑施工技術創(chuàng)新得到廣泛重視，提高技術創(chuàng)新水平從而推動我國建筑行業(yè)快速發(fā)展，保障建筑質(zhì)量穩(wěn)定可靠。
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路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術論文篇十三
國家經(jīng)濟發(fā)展帶動了路橋工程項目的發(fā)展，伴隨路橋工程項目規(guī)模的擴大，質(zhì)量問題也逐漸突顯出來，尤其是路橋過渡段連接的問題。如果橋面平整度不達標，加之橋臺路基沉陷未及時解決，就會增加路橋過渡段連接問題的發(fā)生幾率。由此可見，深入研究并分析路橋過渡段路基路面設計與施工技術具有一定的現(xiàn)實意義。
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路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術論文篇十四
目前階段，國內(nèi)路橋工程項目的建設水平明顯提高，然而城鄉(xiāng)車輛的增加同樣也對道路與橋梁工程帶來了極大的交通壓力，特別是部分路橋工程在實際施工建設的過程中仍遺留一系列的安全問題，對于人民群眾的生命與財產(chǎn)安全產(chǎn)生了不利的影響。為此，一定要不斷改進并升級路橋施工技術，及時解決路基路面施工過程中存在的問題，以期能夠全面推進路橋工程建設的質(zhì)量。
眾所周知，路橋工程項目的質(zhì)量與各行業(yè)發(fā)展以及人民群眾的工作生活存在緊密的聯(lián)系，特別是在交通運輸需求不斷提高的背景下，逐漸提高了路橋工程施工技術的要求。其中，路基路面的施工在路橋工程建設中占據(jù)基礎性地位，直接決定了工程使用的性能與壽命[1]。總結并歸納路橋工程路基路面施工技術水平提升的現(xiàn)實意義.
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術論文篇十五
在道路路基與橋梁工程的施工過程中，人們經(jīng)常可以看到一些大型機械設備在工地上操作。這些自動化設備的應用大大減輕了人們的勞動，提高了生產(chǎn)效率，對保證工程的質(zhì)量和道路與橋梁的建設有著十分重要的意義?？墒?，近年來，由于自動化機械的操作對施工技術的影響，在路基與橋梁建設中出現(xiàn)的工程質(zhì)量問題一次次給人們敲響了警鐘，一些道路剛建成了又開始返修，在建的或新建成的橋梁發(fā)生坍塌的事故已不是一起、兩起……作為一名建筑工程技術人員由此常去思考這個問題?，F(xiàn)在的施工技術是大幅度的提高了，施工的自動化水平也增加了，可是問題也多了起來。人們都在追求一種高效率、高速度，忽視了最基本的實實在在的東西。在施工的過程中施工操作的工藝不規(guī)范、施工人員的水平參差不齊，施工技術不熟練，或是施工中的質(zhì)量監(jiān)管體系不健全等等因素都可能引起質(zhì)量隱患，最終形成致命的安全問題。而路基與橋梁工程作為建筑工程領域中的基礎性工程，正在經(jīng)歷著前所未有的發(fā)展。因此，做好道路路基與橋梁工程的質(zhì)量管理工作對于提升整個建筑領域的工程質(zhì)量水平有重要的現(xiàn)實意義。在實際的工程中正確和文明施工，做好路基與橋梁工程的施工技術工作，對于保證道路橋梁施工質(zhì)量具有重要作用。
在建筑領域內(nèi)最基礎的工程就是道路與橋梁建筑工程，而現(xiàn)今隨著我國道路橋梁建設工程的日益增多，道路路基石與橋梁工程建設中的施工技術就顯得尤為重要。只有做好了道路路基與橋梁工程的施工技術工作，才能保證建造出優(yōu)質(zhì)合格的道路與橋梁工程。以下主要闡述路基的施工技術。道路路基的施工程序為：施工準備、土石方工程、路基加固工程施工、路基其他工程施工。施工準備中有施工測量、施工放樣、清除場地和臨時工程；土石方工程包括土方工程、石方工程和路基整修，這其中土方工程有路堤填筑、路堤壓實和路基開挖，石方工程有石方爆破和石方清理。另外，在路基的主體工程施工過程中，要注意填方和挖方路基，取土坑與棄土堆的選擇，路基綜合排水的考慮以及特殊工程地質(zhì)地區(qū)的路基情況。冬季與雨季的施工以及由于修筑路基而引起的改溝或改河工程。最后，工程項目完成后還要對其進行質(zhì)量檢查和驗收等工作。
3路基施工的準備工作。
路基施工的準備工作包括：組織準備工作、技術準備工作和物質(zhì)準備工作。組織準備工作中要建立和健全施工隊伍和管理機構，明確施工任務，制定必要的規(guī)章制度，確立施工所能達到的目標等。組織準備是一切準備工作的前提。物質(zhì)準備包括各種材料與機具設備的購置、采集、加工、調(diào)運與儲存，以及后勤供應等。技術準備包括全面熟悉設計文件和設計交底、施工現(xiàn)場的勘察、提出修改意見并報請變更設計、編制施工組織計劃、恢復路線，施工放樣與清除施工場地，臨時工程施工、施工前的復查和試驗等各項前期工作。在實際工程操作中的具體工作是材料的準備及配比計算：混合料中一般由4種主要成分構成，水泥、水、砂、碎石和添加劑等?；旌狭系呐浔仍O計要根據(jù)工程的設計要求、施工工藝和方法、所用材料的特點、施工人員的操作水平等來選擇，通過試驗來確定幾種材料之間的配比關系，一定要用數(shù)據(jù)說話，不能隨意操作。其中，最關鍵的步驟是確定水灰比、用水量和砂率這三個參數(shù)。施工機械要根據(jù)施工的不同時期來選擇合適的機具。挖運主要的機械有推土機、鏟運機、平地機、挖掘機、裝載機和相應的工程運輸車輛；壓實主要的機械有碾壓式、振動式、夯擊式3種。其中，碾壓式分光面碾、羊足碾、氣胎碾；振動式有振動壓路機、振動器；夯擊式有夯錘、夯板、風動夯、蛙式夯機、夯擊壓路機。石方施工的主要機械有空壓機、鑿巖機和破碎機。在選擇時有一個原則：在選定了第一主導設備的情況下，其它機械必須圍繞主導機械進行配套。在安全生產(chǎn)方面，施工人員要根據(jù)工程的特點及設計要求，做好安全防護工作，以確保施工中的安全操作。
4路基施工方法。
土質(zhì)路基的施工方法，填料選取時盡量選擇壓實、水穩(wěn)定性好的砂礫土，并且要保證路基壓實度。一般采用路堤填筑中的水平分層填筑法。用不同性質(zhì)的土填筑路基時應分層填筑，不得混雜混填；用透水性較小的土填路堤下層時，應做成4%的雙向橫坡，如用以填筑上層時，不應覆蓋在透水性較大的土所填筑的下層邊坡上；凡不因潮濕及凍融而變更其體積的優(yōu)良土應填在上層，強度較小的土應填在下層；河灘路堤填土應在整個寬度上連同護道在內(nèi)一并分層填筑，受水浸淹部分的填料，選用水穩(wěn)定性好的土料；橋涵、擋土墻及其他構造物的回填土，以采用砂礫或砂性土為宜，并應適時分層回填壓實，以防產(chǎn)生橋頭過大沉降變形。針對不同的`情況還有豎向填筑、混合填筑。路塹開挖有橫挖法、縱挖法和混合法3種，在實際工作中視不同的地質(zhì)情況合理選用。
5路基壓實施工的組織與質(zhì)量控制。
5.1壓實施工的組織。
在選擇壓實機具時要根據(jù)土質(zhì)情況來定，根據(jù)土層的松鋪厚度來選擇不同機具的適宜的碾壓遍數(shù)；在組織實施碾壓時要有一定的原則，一般壓路機應遵循先輕后重、碾壓路線先邊緣后中間的原則，在碾壓速度的選擇上要先慢后快，超高路段則應先低后高，相鄰兩次的碾壓輪跡應重疊輪寬的1/3～1/2，以保證碾壓平整，壓實均勻而不漏壓。對碾壓機械到達不了有邊角部位要輔之于人工或小型機具夯實。碾壓過程中要及時檢查碾壓的含水量及壓實度，保證碾壓的密實度符合要求。
5.2石灰土施工的主要質(zhì)量問題。
石灰土在我國公路建設中得到了廣泛的應用，石灰土是由石灰和土等成分混合而成，在實際的施工操作中配制方便、簡單，而且石灰土具有較高的強度、較強的板體性、較好的水穩(wěn)性和抗凍性，且價格低廉。但是，在施工中由于選用的石灰土的土質(zhì)的影響或是石灰質(zhì)量的影響都會對石灰土的性能有所影響，例如石灰土拌合不均勻，會造成表面起皮坑洼，含水量控制不嚴會出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象以及石灰土的開裂及龜裂問題，均會使石灰土的性能發(fā)生變化，在施工中出現(xiàn)一些病害現(xiàn)象，進而影響路面質(zhì)量。在實際的施工過程中，影響石灰土質(zhì)量好壞的重要技術指標是壓實度和灰土強度。而壓實度主要取決于壓路機具和壓實工藝，以及灰土的均勻性和含水量；灰土強度由石灰土的土質(zhì)和成分來決定。一般情況下，同樣的石灰劑量，同樣的灰質(zhì)黏性土、粉質(zhì)黏土成型后的強度要高于砂性土、砂質(zhì)黏性土；同樣劑量的石灰、同一種土質(zhì)，有效鈣鎂含量高的石灰拌和的灰土強度高于鈣鎂含量低的石灰土。因此，在現(xiàn)場的施工過程中，在同一路段應盡量使用同一種土質(zhì)的石灰土，以保證可靠的壓實度灰土強度，使石灰土的性能均勻呈現(xiàn)出來。石灰土的配制看似簡單，實際控制不好會對路面質(zhì)量形成很大的影響，因此，場地的施工人員一定要謹慎小心，嚴格按施工的工藝來操作，以確保施工質(zhì)量。
6結語。
總的說來，在路基與橋梁工程的施工過程中，由于作業(yè)環(huán)境、作業(yè)條件、施工機械及施工工藝和技術的局限，會對道路與橋梁工程的質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響，因此，作為一名施工技術人員，要加強對施工工藝和施工技術的學習和掌握，以過硬的技術本領來為提高我國道路與橋梁工程質(zhì)量做出應有貢獻。
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路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術論文篇十六
摘要：文章以橋涵隧道工程的建設工作為切入點，分析了其施工技術和工藝等，目的是為了更好的推動我們國家的道橋事業(yè)的發(fā)展。
在進行涵洞建設工作的時候要切實的按照如下的條例來開展。第一，測量放線。首先應根據(jù)現(xiàn)場的施工控制樁，從而準確地測設出涵洞的中心里程，在其軸線方向埋設不少于3個或以上的護樁，放出涵洞軸線，以便在施工過程中隨時復測、放樣。測量隊配置1臺全站儀和1臺自動安平水準儀，根據(jù)施工需要，隨時進行測量放樣及測量復核。根據(jù)涵洞軸線并結合現(xiàn)場實際情況，決定開挖坡度及支護方案定出涵洞的基礎開挖線。第二，基礎開挖。根據(jù)設計圖紙上的具體要求，對基礎進行放樣測量，從而確定好涵洞軸線。然后在涵軸兩端埋設中心樁及護樁，并根據(jù)涵洞軸線放出開挖邊線，以備隨時檢查開挖情況，在開挖邊坡外穩(wěn)固地設置臨時水準點隨時控制標高?；拥酌?，直接基礎設計平面尺寸每邊放寬不小于50cm，考慮四周排水溝與集水井的位置，每邊放寬不宜小于80cm。第三，碎石土換填。在基礎開挖完成后還應進行基底檢查，待檢查無誤后才能進行后續(xù)的施工工作。對于處于軟路基段的涵洞，則應采用碎石土換填構造物下軟基時，處理寬度應超出結構物每邊100cm，基坑按照1:1放坡。本段涵洞回填碎石土體積為2900m3?；靥钜謱舆M行處理，每30cm進行一次壓實，壓實度不得低于92％。第四，混凝土基礎施工。本工程的混凝土采用商混凝土，同時采用混凝土罐車運輸，運輸過程中不斷進行攪動。澆注混凝土時，采用插入式振動器振搗密實，插入式振動器的位移間距應不超過振動器作用半徑的1.5倍，且插入下層混凝土中的深度宣為50～100mm，并避免振動棒碰撞模板邊模。第五，涵身、頂板施工。模板表面應光滑平整，采用1.5m×1.2m組合式鋼模，要將尺寸差控制在規(guī)定的區(qū)間內(nèi)，要保證穩(wěn)定性以及強度等達標，而且要確保拆卸便捷，保證不會滲漏。在安裝完成之后要認真的檢測軸線以及豎直度等。當所有的檢測達標之后就要對其加固處理，以此來確保澆筑之后不會出現(xiàn)形變現(xiàn)象，不會發(fā)生位置移動。還要保證模內(nèi)沒有多余物質(zhì)，接縫嚴密。建設時還要明確以下幾點。第一，在建設之前要明確方案。結合設計理念和所在區(qū)域的地質(zhì)狀況，在建設的時候要使用中導洞先行措施。當對其挖掘大約五十米時，就可對中墻澆筑處理了。通常此類墻體的強度超過百分之七十就可以處理左洞，而右洞是按掌子面落后于左洞十米來進行控制的。然后要測量圍巖的變形問題，待其穩(wěn)定之后，方可進行后續(xù)的工作。第二，要明確風水電相關的技術規(guī)劃。我們可以在隨口的進出口分別設置一座空氣壓縮機站。在普通的情況下，安裝一臺10m3/min和兩臺20m3/min的空氣壓縮機就可以保證施工過程中隧道通風的正常運轉(zhuǎn)。在隧道施工過程中用水問題也是一個重點問題。我們可以在距離隧道拱頂30m以上的山頂各自修建一座100m3的高山水池。在隧道口的右邊靠近山腳的地方建造蓄水池，把水源設于此處。不管是降水亦或是山泉都會儲存在此處，便于工程建設時有水可以使用。對于建設時用到的電力，通常是由周圍的電網(wǎng)供應的，不過因為其通常是家用電，伏數(shù)太低，常常無法保證項目的正常運作。第三，明確排水工作相關的技術規(guī)定。在建設的過程中會出現(xiàn)地下水和活動形成的棄用水，此時就要做好排水活動。一般的情況下，會在隧道的出口和進入之間修葺一個1.54%的上坡。
首先，處理地基。在挖基坑的時候，要想防止挖掘過度就要提前做好規(guī)劃，掌握好比例，要不就會發(fā)生地基下沉的問題，這些問題一旦出現(xiàn)就會嚴重的影響到后續(xù)的建設工作，使得項目的品質(zhì)受到很大的干擾。在挖掘的時候要清理好基底，而且平整得當、在挖掘工作結束之后要測試其受力能力，如果達標才可以開展后續(xù)的建設工作。其次，捆扎鋼筋。此項工作要按照圖紙的規(guī)定來開展，要明確鋼筋的類型和總數(shù)尺寸等等，還應該做好測量工作，要保證整個時期都有專門的監(jiān)管者，以此來確保項目的品質(zhì)不受干擾。還要選擇合理的焊接措施。捆扎好之后要適當?shù)奶畛?，通常填充砂漿和土壤，這樣做的目的是提升器穩(wěn)定性。再次，控制好模板。在進行模板建設工作時，要做好模板加工工作，而且要使用定型模，使用腳手架來輔助。模塊要采用截面設計的形式，鋼管采用腳手架形成斜向支撐，在具體工作的時候要認真的掌控好該項內(nèi)容，否則就會干擾項目的品質(zhì)。最后，做好混凝土施工工作。在此時期，要在基底處和模板有效對接，為了防止?jié)B漏通常用砂漿來圍堵。同時此舉還能避免場地發(fā)生塌陷。在具體的工作時，要結合材料的特點做好保護工作，避免其破損。在拆除模板之后，要進行臺身的維護工作，要在其表層遮蓋一層塑料薄膜，同時還要確保它的邊角和表層不受撞擊，確保平整。
（1）材料方面的規(guī)定。通常規(guī)定泥沙以及水等材料的品質(zhì)要合乎相關的規(guī)定。在氣溫較低的區(qū)域要做好抗凍測試工作。對于防水的材料還要測試它的防水能力。（2）工藝方面的`要求。在開展工作之前的時候要認真的測繪放樣，要掌控好基槽的挖掘力度。洞1：3段及基槽開挖支護：洞口明挖可采用敞口放坡法施工?；孜锾郊俺休d力試：使用地質(zhì)雷達對基底進行探測，并用重型動力觸探儀對基底進行承載力試驗。仰拱混凝土：基底承載力滿足設計要求后應及時澆注仰拱混凝土。
3.2鋼支撐施工技術。
第一，材料品質(zhì)方面的規(guī)定。要保證支撐使用的材料的品質(zhì)良好，通常支撐是集中制造的，在場地中直接安放。而且在用之前的時候要對其調(diào)直處理，還要清理污漬。第二，工藝方面的規(guī)定。要認真的檢測斷面。對挖掘平面檢測，假如出現(xiàn)過度挖掘或是挖掘力度不夠的情況，就要對挖掘平面再次處理，確保挖掘平面合乎規(guī)定。在其達標之后就要盡快的噴射混凝土。同時還要明確鋼架的方位。
4結束語。
最近幾年我們國家的經(jīng)濟建設工作取得了長足的發(fā)展，道橋項目的數(shù)量也日漸增多。它們的存在為國家的經(jīng)濟社會發(fā)展以及群眾的生活都帶來了極大的便利。作為道橋項目的一個關鍵構成部分，橋涵隧道項目開始受到人們的關注。在當前時期要認真的做好此類項目的建設工作，務必確保它的品質(zhì)。只有保證品質(zhì)良好才能夠保證項目總體的品質(zhì)優(yōu)良。
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路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術論文篇十七
現(xiàn)代路橋工程過渡段施工應用搭板技術，有利于更好的實現(xiàn)控制路面和橋臺間的沉降量，盡量減少或避免發(fā)生“橋頭跳車”問題。在完成路基填筑預壓期且基本穩(wěn)定后就可以進行搭設搭板;應確保搭板基面平整，墊層的密實度符合標準要求，選擇與路面基層相同的半剛性材料用于基礎墊層的填筑和壓實。搭板頂面標高可與路面基層頂面標高一致，這樣可以有效保證搭板頂面的瀝青混凝土路面厚度;搭板施工時應嚴格依據(jù)施工設計圖紙和相關規(guī)范標準要求進行;為了有效避免施工后的沉降造成搭板底面脫空，進而搭板出現(xiàn)斷裂或沉陷，應根據(jù)施工設計圖紙的要求在每幅搭板兩側預留一定數(shù)量的壓漿孔，有助于壓漿填實搭板基底。但是，在實際橋頭搭板設置施工過程中，由于搭板施工具有較強和復雜性和綜合性的特點，且存在很多制約因素，會直接影響搭板施工質(zhì)量。因此，在過渡段施工時，除了可以通過加長搭板長度降低路面與橋臺的沉降差，防止“橋頭跳車”情況的出現(xiàn)。部分施工還可以先預留出反向坡度，根據(jù)橋臺與路面之間沉降差確定坡度的大小，并在車輛荷載作用下逐漸形成平滑過渡。
3．2臺后填筑。
在“橋頭跳車”形成的因素中，導致橋頭跳車的重要因素就是臺背回填壓實質(zhì)量，是臺背施工的重要環(huán)節(jié)。臺背回填碾壓施工中由于位置的特殊性使得控制其壓實度存在較大難度，壓路機無法碾壓、機械振動碾壓的機械壓力過大會嚴重影響臺墻質(zhì)量。因此，因采用小型機械進行臺背回填的壓實作業(yè)，有效利用分層壓實技術以及控制施工材料等方法，這樣可以充分實現(xiàn)臺背填筑壓實度的提高，防止過大的沉降差造成橋頭跳車的出現(xiàn)。
3．3地基處理。
在路橋工程的過渡段施工過程中，針對臺背產(chǎn)生沉降的因素以及治理需求，需要有效處理臺背地基。通過換土、超載預壓、排水固結以及樁基法等方法對地基性能進行有效改善，提高路橋承載能力，降低沉降差。樁基礎的應用可以作為在軟土地基上橋臺修建，可以有效避免錯臺現(xiàn)象的出現(xiàn)。應用地基處理、填筑控制以及搭板技術，可以有效減少沉降差帶來的錯臺，減少出現(xiàn)“橋頭跳車”問題。
4結語。
綜上所述，由于尚不能完全掌握路橋過渡段的沉降不均勻的問題，因此，應做好路橋工程過渡段的施工前準備工作，路橋過渡段施工過程中，應依據(jù)路橋過渡段的地質(zhì)情況確定施工技術方式及管理要點，提高路橋工程過渡段的施工技術水平，保證路橋過渡段的施工質(zhì)量和路橋工程的使用壽命。
參考文獻:。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術論文篇十八
開展路橋過渡段路基路面施工建設的過程中，對于臺背填筑而言，需要在地基施工初始階段合理地選擇使用加固措施，一般情況下，會選擇使用砂土、碎石土與砂礫完成填筑作業(yè)。若存在加固的需要，應選用石灰亦或是水泥，確保穩(wěn)定性的有效增強。與此同時，可以選擇使用半剛性材料完成填筑，進而降低路基施工的沉降值，適當?shù)靥岣邏簩嵍纫?。在選擇使用土工合成材料的時候，應有效加固臺背路基，以保證在填土荷載的作用之下，嚴格控制變形與沉降。最明顯的表現(xiàn)就是不均勻沉降控制的效果有所強化，若開展軟土地基施工作業(yè)，必須針對地基采取加固處理的方式[5]。
2.2地基處理技術。
對于軟土地基而言，開展橋臺修筑的過程中，應靈活地使用樁基礎。若軟土層厚度較大并修筑路堤，那么回填料質(zhì)量會受兩側擠動的`影響，導致基樁壓力不斷增加，致使橋臺出現(xiàn)移動。在這種情況下，會對橋臺底座產(chǎn)生嚴重的損壞，出現(xiàn)大量的伸縮縫，嚴重的還會影響橋臺與橋面的施工質(zhì)量。基于此，要想從根本上規(guī)避異常位移的情況，需要嚴格控制回填料強度。
在該工程項目施工建設過程中，因其屬于亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，氣候四季分明，氣溫正常且降水充沛，但是日照時間不多[6]。在降水方面，時空分布不均勻，70%的降雨集中在春夏兩個季節(jié)。除此之外，當?shù)氐匦螐碗s，河流和溝谷縱橫分布，排水通暢，所以絕大部分降水會沿著地形溝谷排入到山間溪流，部分還會在蒸發(fā)作用下排除。2.3.1路基排水一般情況下，填方路基路堤坡腳的護坡道外需要合理地設置m7.5漿砌片石排水溝，而排水溝選擇成梯形，斷面尺寸要超過60×60cm。如果地形向路基外部傾斜，應綜合考慮具體情況，可以不在坡腳設置排水溝。如果在路塹路段土路肩外緣設置邊溝，應選用矩形蓋板邊溝，具體的尺寸是60×83cm。針對地下水豐富的挖方路段則可以設置出滲溝，以保證地下水的有效排除。在施工中，如果挖方邊坡山坡匯水面積相對較大的情況，則可以設置截水溝。通常來講，可以設置在路塹坡口的5m之外，在截水溝出口段較陡的位置設置急流槽。地下水豐富的填方路堤要有效地設置碎石盲溝，以實現(xiàn)地表水疏干與地下水位降低的目標2.3.2路面排水對于一般路段的路面排水，其路面水應當通過路拱向兩側實現(xiàn)分散排除，借助路基邊坡與邊坡流水槽向排水溝流入。路面面層的下封層應與路肩相互結合進行排水[7]。這樣一來，能夠有效地規(guī)避下滲雨水浸入到路面基層和土基，直接影響路面基層或者是土基的強度，在基層頂面鋪設稀漿封層。如果土路肩不封閉硬化，可以選擇填土綠化的處理方式，但必須保證填土頂面標高不超過路面邊緣，至少在4cm左右，確保路面自由水經(jīng)過土路肩泄水孔進行排除。
3結語。
綜上所述，在路橋過渡段設計施工方面，對于路橋工程項目的施工質(zhì)量具有決定性的影響。所以針對路橋過渡段施工建設而言，應通過設計方案與施工方案兩個方面展開深入地研究與分析，科學合理地選用相應措施，盡量規(guī)避路橋過渡段出現(xiàn)病害，保證路橋過渡段施工質(zhì)量。
參考文獻：
[3]王建新，李權.路橋過渡段路基路面設計與施工技術的研究[j].建筑工程技術與設計，2014（27）：305.
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術論文篇十九
就大多數(shù)公路橋梁涵洞隧道工程施工技術應用的實際情況而言，都需要施工人員一切從實際出發(fā)，把施工技術在施工過程中各個環(huán)節(jié)的應用落實到位。在工程項目施工中最重要的是，現(xiàn)場管理者要加強對施工人員的審查力度，對施工人員在施工各環(huán)節(jié)的操作進行合理控制，從而促進施工質(zhì)量的提高?，F(xiàn)場管理者的審查，在很大程度上可以讓各施工技術滿足當前公路橋梁涵洞隧道工程施工的需求，從而讓相應的施工技術在工程項目施工中的積極作用得到充分發(fā)揮，同時也能促進施工技術精確性的提高。
2.2加強施工設計方案的審查力度。
不管是公路橋梁工程還是涵洞隧道工程，都需要嚴密的施工設計方案，在施工技術的應用中都要根據(jù)施工設計方案的實際情況來進行實施，并且施工人員在施工過程中對施工設計方案要充分的熟悉以及進行仔細的分析，這也是實現(xiàn)施工技術有效性的前提。所以在公路橋梁涵洞隧道工程施工開始之前，施工管理者要加強施工設計方案的審查力度，并且對施工設計方案中所有的內(nèi)容進行解讀，然后將施工意圖準確傳達給施工人員，讓施工人員可以對施工中應注意的事項準確地把握，只有這樣才能讓施工技術的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項目施工中得到落實。
3結語。
總而言之，對公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工工作來說，施工管理者必須及時采取有效策略，在施工過程中對施工人員在每個環(huán)節(jié)的具體操作嚴格把關，并且自身還要具備獨立處理施工問題的能力，只有這樣才能保證公路橋梁涵洞隧道工程項目最終的質(zhì)量。
參考文獻:。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術論文篇二十
公路是我國的重要基礎設施，公路的建設直接關系到國家和地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展，因此在建設的過程中應當重視公路建設的整體質(zhì)量。我國公路近年來出現(xiàn)建設質(zhì)量低下的情況，這主要是因為公路的路基整體建設質(zhì)量不高，路基在建設的過程中受到了雨水的侵蝕，導致路基的整體承載能力下降，在嚴重的情況下會嚴重損害路基，對公路整體的建設質(zhì)量造成嚴重影響，因此要想提升公路的整體建設質(zhì)量必須先提升公路路基路面排水設施技術，由此可見文章的研究有著重要的意義和價值。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術論文篇二十一
公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個重要的事項，在對工程施工的設計方案審查方面要加強重視。具體的工程施工中，都要能夠和設計方案相結合，保障施工技術手段和設計方案的需求能得到緊密的結合，保障設計方案的有效落實，在對設計方案的審查工作方面要加強重視。設計方案要和實際的施工狀況緊密結合，能充分了解設計方案落實中的一些阻礙因素，針對性的進行解決，保障施工技術的應用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對施工人員的審查工作要得以落實，施工中對各種施工技術手段的應用要加強[2]。在施工人員的審查控制等層面強化實施，保障施工技術人員的施工技術和實際工程的施工要求相契合，對施工技術手段的應用可靠性要能保證。在施工人員的入場方面加強資質(zhì)審查的力度，對施工人員的高素質(zhì)以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進入到工程施工場地當中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質(zhì)量驗收等工作環(huán)節(jié)要加強重視。為能有效保障施工技術的良好應用，發(fā)揮其積極作用，就要在施工后的質(zhì)量驗收工作層面加強重視，對技術應用的效果能及時了解，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時的匯報以及解決，避免造成嚴重的問題影響。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術論文篇二十二
邊溝是公路路面路基排水設施的`重要組成部分，邊溝主要指的是在公路的兩側建造的排水溝，它的主要功能是對雨水和地表水進行分散，從而達到降低水的侵蝕性的效果。在邊溝建設的過程中，應當跟隨公路自身的走向進行建設，同時要能夠符合公路路面整體弧度，能夠充分地將路面的水進行分散，減少對于路面自身產(chǎn)生的影響。
3.2截水溝建設要點。
截水溝的主要功能是對于坡度較大的公路進行排水工作，在整體的建設過程中首先應當對公路的坡度和建設位置等進行綜合性地研究和調(diào)查，針對坡度較大，位于溝谷中的公路進行重點建設。在建設的過程中應減少整體截水溝對原有公路產(chǎn)生的不良影響。同時，在進行截水溝建設的過程中非常容易出現(xiàn)廢棄土堆，這會嚴重影響到截水溝的建設質(zhì)量，因此應對其進行必要的清理，防止對整體工程的建設造成不良影響。
3.3排水溝建設要點。
排水溝是路面排水設施設計和建設的重要組成部分，因此在建設的過程中應按照國家相關設計和建設規(guī)定進行，嚴格控制建設質(zhì)量。在實際建設的過程中，應根據(jù)公路的不同走向和不同形狀進行設計，并根據(jù)實際的施工情況建設排水溝。同時在排水設施的建設過程中應當盡量減少對路基的影響，總的來說就是要對排水溝的側壁進行加固，提升排水溝的整體建設質(zhì)量。
3.4跌水和急流槽建設要點。
跌水和急流槽是針對公路路面產(chǎn)生的急速和大量水流而建設的路面排水設施，在建設的過程中應當注重對跌水高度的把握，高度應當按照不同的地形和地質(zhì)狀況進行嚴格控制，要能夠符合國家標準和公路建設的實際需求。急流槽在設計和建設的過程中，應當對坡度進行嚴格地控制，以提升整體的排水質(zhì)量，減少地表水和雨水對于公路路面產(chǎn)生的侵蝕和影響，提升整體公路的建設質(zhì)量。
4結束語。
綜上所述，我國在建設公路的過程中對于公路路基的建設不夠重視，在建設的過程中路基經(jīng)常受到雨水的侵蝕，直接導致了公路建設整體質(zhì)量的下降。因此，文章著重對公路建設過程中路基路面的排水技術進行了探討，要想提升公路整體的建設質(zhì)量就需要在公路建設的過程中將排水工程和地下水結合在一起，同時要注重采用先進的防水技術對溝槽進行建設，形成完備的路基路面排水系統(tǒng)，防止雨水和地下水對路基和路面造成侵蝕。通過這些方法，能夠提升路基建設的質(zhì)量，也為公路整體建設質(zhì)量的提升提供了重要保證。
參考文獻。
[1]肖馳.公路路基施工技術要點淺析及質(zhì)量控制[j].經(jīng)營管理者，（4）：323.
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術論文篇二十三
公路路基路面排水施工對公路整體建設的質(zhì)量有著十分重要的價值和意義，路基是公路最為重要的組成部分。我國對于公路的建設有著嚴格的要求，其中十分重要的一項就是公路路基的建設質(zhì)量。公路路基路面的排水施工能夠減少雨水和地下水對于公路路基和路面的侵蝕，能夠提升公路的整體承載力，尤其是對于我國多雨、多雪的地區(qū)來說，排水施工的意義十分重大，直接關系到公路的承載力和公路的整體使用壽命。
1.2公路路基路面常見的排水設施。
我國公路路基路面常見的排水設施主要分為兩大類，一類是公路路基排水工程的地下水工程防御建設設施，另一類是公路路基的地表水和雨水防御建設設施。這兩種主要的設施類型書根據(jù)不同的水侵蝕而分的，其中地下水排水設施主要包括排水溝、渠道、攔截溝等，主要的功能是對公路路基下的地下水進行導流和排除。地表水防御設施主要包括明渠、排水渠道、蒸發(fā)地等，主要的功能是對雨水和地表水進行攔截、導流和排除。通過這兩種常見的排水設施，能夠減少水對于公路路基和路面的損害。
1.3公路路基排水設計應遵循的原則。
我國對于公路路基排水設計以及相關技術有著明確的規(guī)定和原則，主要有以下四個方面：對公路建設地點的生態(tài)環(huán)境和地理環(huán)境進行綜合的考察工作，即使是一條公路的建設，也應當針對于公路不同路段的建設進行排水設計工作，整體設計應當具有針對性；在公路路基排水設計的過程中應當注重對于當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的保護，減少對于當?shù)剞r(nóng)業(yè)、生態(tài)以及當?shù)鼐用袢粘Ｉ畹挠绊?；在整體設計的過程中應當盡量減少對路基排水設施建設的投入，降低整體的建設成本；在進行路基排水設計的過程總應當加強對防范工作和治理工作的重視，減少水對排水設施的損害，因此在建設的過程中應當提升建設標準。
2公路路基地下水排水設施的施工要點。
2.1明溝和排水溝槽的建設。
明溝和排水槽的建設是公路路基地下水排水設施建設的重要組成部分，在建設的過程中應對公路建設地的地理情況，尤其是地下水情況進行嚴格地檢查和分析。在具體的操作過程中操作人員應擔對明溝和排水槽的偏坡進行加固，防止地下水的侵蝕，同時在建設的過程中應當加強對于混凝土等高強度抗腐蝕材料的運用。
2.2暗溝的建設要點。
在進行暗溝建設的過程中，應當著重考慮建設所使用材料的品質(zhì)，主要是建筑材料的滲水性和透水性，應當在建設的過程中選用高質(zhì)量的材料進行建設工作，只有這樣暗溝才能夠發(fā)揮自身應有的作用，暗溝才能夠?qū)Φ叵滤鸬綌r截的作用，同時能夠降低地下水的整體高度，減少地下水對于公路路基的影響，保證公路路基的干燥性，提升路基的承載力和使用壽命。
2.3滲溝的建設要點。
滲溝是公路路基地下水施工的重要內(nèi)容，同時也是整體施工難度較大的部分。滲溝主要包括填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種類型，不同的類型對于地下水的防治有著不同的效果，同時自身使用的范圍和特點并不相同。因此，工人在進行滲溝的建設過程中，應當注重對于不同種類滲溝的使用，應當保持地下水的流向和滲溝的布置相互交叉，在建設過程中既要保證整體建設和維修的方便性，也要減少周圍泥沙對于滲溝建設的影響。
2.4對滲溝進行定期的檢測。
滲溝發(fā)揮著十分重要的價值和作用，但滲溝的建設具有一定的難度，故應當對建設完成的滲溝進行深入細致地檢測，主要檢測的方面有一下幾個方面：（1）滲溝的整體系統(tǒng)和結構布置是否與地下水的水流方向相互垂直；（2）滲溝的整體建設參數(shù)是否能夠達到國家和公路實際建設要求；（3）在整體的建設過程中是否設置了反濾層；（4）否能夠減少地下水對于滲溝的沖蝕。除此之外，還應當對滲溝進行檢測性的設計，即在建設的過程中為滲溝進行檢修設計和開展檢查井的建設。