時間的分配常常決定了一個人的成功與否。在寫總結(jié)時，我們應(yīng)該注意條理清晰，結(jié)構(gòu)合理，突出重點，揚長避短。以下是一些經(jīng)驗豐富的人士分享的總結(jié)經(jīng)驗，可以從中獲取一些靈感和建議。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇一
鉆孔灌注樁在提高路橋工程基礎(chǔ)承載力方面發(fā)揮著非常重要的作用，所以在進行路橋施工的過程中，常常都會采用鉆孔灌注樁施工技術(shù)。而在進行鉆孔灌注樁施工的過程中，由于其屬于隱蔽工程，在施工的過程中，常常可能會受到其它方面因素的影響，進而對于鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量造成影響，最終使得整個路橋施工的質(zhì)量都受到影響。因此對于路橋施工中鉆孔灌注樁施工技術(shù)進行研究有著非常重要的意義。
所謂的鉆孔灌注樁，其實質(zhì)上是樁基礎(chǔ)的一種類型，在進行鉆孔灌注樁施工的過程中，主要就是先在施工現(xiàn)場通過機械或者是人力的方式形成樁孔，在形成樁孔之后再進行鋼筋籠的安放，并且澆筑混凝土，進而使得基礎(chǔ)部位形成鋼筋混凝土樁。然后再由多根樁共同組成地基基礎(chǔ)。在路橋施工過程中，通過對于鉆孔灌注樁有效地加以應(yīng)用，能夠有效地解決軟土地基以及復(fù)雜地基承載力不足的問題，同時鉆孔灌注樁施工技術(shù)的施工難度相比于其它樁基礎(chǔ)的施工難度也要小一些，在進行鉆孔灌注樁施工的過程中，所產(chǎn)生的振動往往較小，而且噪音也較低，不會對周邊居民造成太大的影響。同時，在進行鉆孔灌注樁施工的過程中，能夠依據(jù)工程的實際需求和施工現(xiàn)場的實際情況對于樁身的長度、樁的直徑等靈活地進行設(shè)置。而且其施工工藝也較為簡單，施工過程中所使用到的設(shè)備也較為簡單。鉆孔灌注樁的施工工藝流程主要包括鉆孔、清孔、下放鋼筋籠和灌注混凝土，這幾個環(huán)節(jié)對于鉆孔灌注樁的.施工質(zhì)量都有著非常重要的影響，所以在施工過程中必須要對其引起足夠的重視。
2.1樁基成孔。
在路橋施工中應(yīng)用鉆孔灌注樁施工技術(shù)的時候，樁基成孔是第一個環(huán)節(jié)，樁基成孔對于后續(xù)施工的質(zhì)量有著非常重要的影響，所以在應(yīng)用鉆孔灌注樁施工技術(shù)的過程中，必須要對于樁基成孔施工技術(shù)引起足夠的重視。首先，必須要嚴(yán)格按照測量放樣的結(jié)果來對于每一個樁基成孔的位置加以確定，在確定了樁基的位置之后才能夠開始鉆孔。
在進行鉆孔施工的時候，必須要結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況以及樁的深度和直徑等一系列的要求來對于鉆孔的方式以及鉆孔所使用的機械設(shè)備加以選擇。在進行鉆孔施工的過程中，必須要對于孔口進行必要的圍護，以確保施工過程中的安全。而且在成孔的過程中，由于會產(chǎn)生大量的廢渣，所以必須要及時地對于這些廢渣進行處理。同時在進行樁基成孔施工的過程中，必須要做好孔內(nèi)的排水設(shè)施，確保在成孔施工的過程中孔內(nèi)不會積聚大量的水，進而導(dǎo)致孔壁坍塌等問題的出現(xiàn)。
2.2清孔施工技術(shù)。
在完成了成孔施工之后，在孔內(nèi)往往還會存在許多的石渣以及淤泥等雜質(zhì)，而這些雜質(zhì)對于下一步鋼筋籠的安放會造成重要的影響，所以在完成了樁基成孔施工之后，還必須要對于所成的孔進行清理。清孔施工對于鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量也有著非常重要的影響，在進行清孔施工的過程中，主要是對于孔底的積水以及石渣和淤泥等加以清除，在對于積水進行排出的時候，可以采用水泵抽水的方式，而在清理石渣以及淤泥的時候，則可以采用機械或者是人工的方式進行清理。只有在成孔之后有效地對于樁孔進行清理，才能夠確保路橋鉆孔灌注樁施工活動的順利進行。
2.3鋼筋籠的制作及安裝技術(shù)。
鋼筋籠的制作及安裝對于鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量有著非常重要的影響，同時鋼筋籠的制作與安裝也是鉆孔灌注樁施工的一個主要環(huán)節(jié)。在進行鋼筋籠制作的時候，必須要嚴(yán)格按照設(shè)計要求選擇鋼筋，并且依據(jù)樁孔的實際情況對于鋼筋籠的直徑加以確定。在將鋼筋籠運輸至施工現(xiàn)場的過程中，必須要采取必要的保護措施，避免鋼筋籠在運輸?shù)倪^程中出現(xiàn)變形的情況。在鋼筋籠運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之后，必須要使用吊車將其吊入樁孔之中。在下放鋼筋籠的過程中，必須要始終確保鋼筋籠的中心軸線和樁孔的中心軸線是重合的，而且在下放鋼筋籠的過程中，要避免鋼筋籠觸碰到孔壁。在對于鋼筋籠進行連接的過程中，必須要采用焊接的方式進行連接，而且在焊接的過程中要確保相鄰兩節(jié)鋼筋籠位置不存在偏差。
在安放好鋼筋籠之后，最后一個環(huán)節(jié)就是進行混凝土的灌注，混凝土灌注是鉆孔灌注樁施工的最后一個環(huán)節(jié)，但是也是對其質(zhì)量影響最為嚴(yán)重的一個環(huán)節(jié)，在進行混凝土灌注施工的過程中，必須要依據(jù)孔的深度對于灌注的方式進行選擇，如果孔的深度在2m以內(nèi)，可以采用直接灌注的方式，而如果孔的深度超過了2m，那么最好采用導(dǎo)管灌注的方式。而在應(yīng)用導(dǎo)管灌注的方式的時候，首先必須要控制導(dǎo)管插入混凝土的深度，必須要將導(dǎo)管插入混凝土的深度控制在合理的范圍之內(nèi)，才能夠確?；炷凉嘧⑹┕さ捻樌M行。其次，在灌注的過程中，還必須要避免導(dǎo)管出現(xiàn)堵塞的情況，導(dǎo)管的堵塞將對于混凝土灌注造成嚴(yán)重的影響，甚至使得整根樁發(fā)生破壞。在進行混凝土灌注的過程中，也必須要采用分層灌注和分層振搗的方式，依據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況對于灌注以及振搗的分層厚度加以確定，而且灌注以及振搗都必須要連續(xù)進行，不能夠中斷，這樣才能夠確保鉆孔灌注樁混凝土灌注施工的質(zhì)量，進而有效地保證路橋施工過程中鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量。
進行鉆孔灌注樁施工的過程中，坍孔是一個非常常見的問題，而造成坍孔的主要原因就是地層中存在流沙層或者是砂礫層以及泥漿質(zhì)量不合格，在進行鉆孔灌注樁施工過程中，要有效地避免坍孔，在施工活動開始前以及施工過程中，都必須要注重對于地層狀況的勘察，并且依據(jù)勘察的結(jié)果來動態(tài)地對于施工活動進行管理，合理地調(diào)整施工方案，進而避免出現(xiàn)坍孔的問題。如果已經(jīng)出現(xiàn)了坍孔的問題，則必須要采取必要的措施對其進行處理，處理之后才能夠繼續(xù)進行施工。
除了坍孔之外，斷樁也是鉆孔灌注樁施工過程中一個常見的問題，而之所以會出現(xiàn)斷樁的問題，主要原因有三個，第一是樁與樁之間的間隔距離太小，如果樁與樁之間的間隔距離太小，在施工過程中就十分容易受到附近樁的影響，進而導(dǎo)致斷樁問題的出現(xiàn)。第二，如果土層硬度不同也會導(dǎo)致斷樁問題的出現(xiàn)。第三，樁身終凝時間過短也會造成斷樁問題的出現(xiàn)，為了避免在進行鉆孔灌注樁施工過程中出現(xiàn)斷樁的問題，在施工過程中，必須要對于樁的間距有效地進行控制，避免附近的樁對其它樁造成影響，進而出現(xiàn)斷樁的問題。同時還必須要確保樁身的終凝時間，這樣才能夠確保樁身的強度，有效地避免斷樁的出現(xiàn)。如果在施工過程中出現(xiàn)了斷樁的情況，那么必須要將斷掉的樁及時拔出，并且對其進行清理之后重新進行施工。
4結(jié)語。
在路橋施工過程中，鉆孔灌注樁是一種常用的基礎(chǔ)形式，而在進行鉆孔灌注樁施工的過程中，必須要把握鉆孔、清孔、下放鋼筋籠以及灌注混凝土等每一個環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點，同時還需要在施工過程中加強對于斷樁以及坍孔等質(zhì)量通病的防治，進而有效地保證鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量。
參考文獻。
[1]唐亮，向常伍。鉆孔灌注樁技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用分析[j]。建筑工程技術(shù)與設(shè)計，（21）：167。
[2]魯偉，魯東亮。淺析路橋鉆孔灌注樁施工技術(shù)的應(yīng)用[j]。卷宗，2016，6（8）：670―671。
[3]宮文浩。路橋鉆孔灌注樁施工技術(shù)與質(zhì)量控制初探[j]。中國新技術(shù)新產(chǎn)品，（7）：69。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇二
摘要：:介紹了道路橋梁工程病害防治的重要意義，從路面裂縫、鋼筋腐蝕、路基沉降等方面，分析了道路橋梁工程中的常見病害，并提出針對性的施工處理技術(shù)，從而延長道路橋梁的使用壽命。
我國經(jīng)濟水平不斷提升，城市化進程逐漸加深，我國建設(shè)出了更多道路橋梁，交通壓力逐漸增大，道路橋梁長時間在自然環(huán)境中暴露，并且受到車輛的損害，常常會出現(xiàn)很多病害，這些病害損傷了道路橋梁，道路橋梁的使用壽命受到影響，使用壽命大大縮減，同時也影響到了交通安全。為此，相關(guān)工作人員必須及時發(fā)現(xiàn)其病害，并運用施工處理技術(shù)，將其修繕，運用適當(dāng)?shù)拇胧⑵浼庸蹋ＷC交通通行的安全，延長道路橋梁的使用壽命，還能節(jié)省出很多重建的費用，以便道路橋梁工程更好地發(fā)展。
我國經(jīng)濟日益發(fā)展，城市化的腳步更迅速，城市中的道路橋梁增長規(guī)模持續(xù)擴大，一方面方便了人們出行，進而提升了人們生活質(zhì)量，另一方面顯示出我國道路橋梁工程建設(shè)水平的提升。道橋是城市建設(shè)中最為基礎(chǔ)性的設(shè)施，隨著機動車輛數(shù)目的增多，道橋需要承受的壓力越來越大，荷載不斷增加，受到的沖擊更強，如果沒能更有效地對其進行管理和維護，經(jīng)過一段時間，其會出現(xiàn)一些病害。這些病害會影響到交通安全，影響到人們的出行安全。為此必須做好管理和維護，及時發(fā)現(xiàn)病害，及時運用一些施工處理技術(shù)對其進行處理，這樣才能在一定程度上保證道路橋梁的安全使用，適當(dāng)延長其使用壽命，不用重新建筑，也就能相對減少一些費用開支。
2．1路面裂縫。
道路橋梁中常見的一種病害就是路面的裂縫，造成該病害的原因比較復(fù)雜。道橋設(shè)計方案一般要針對其自身承載力給出明確地規(guī)范，而在實際應(yīng)用過程中，道橋通常會出現(xiàn)過載負(fù)荷承載的問題，時間過長對于道橋的影響極大，加速了其路面老化，最后演變成為路面的裂縫。還有一些自然環(huán)境的原因，道橋常年裸露在外，溫度與氣候變化不定，也容易造成其路面裂縫問題。我國道橋的結(jié)構(gòu)是鋼筋混凝土框架型，表面是瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，其承載力非常好，有著更長的使用壽命，有著平整的路面，在其上面行車更加安全和舒適，但是如果沒有做好其管理和維護的工作，該類路面受到極端天氣影響，混凝土內(nèi)外的溫度應(yīng)力會超出材料自身承載的限制，容易出現(xiàn)非常小的裂縫，長時間不處理，將會成為危險性大的結(jié)構(gòu)性裂縫。
2．2鋼筋腐蝕。
我國道橋建設(shè)中，使用較多的原材料就是鋼筋，其是主要結(jié)構(gòu)材料，同時也是主要承載構(gòu)件，可是鋼筋結(jié)構(gòu)如果長時間裸露于自然環(huán)境中，容易被腐蝕，其承載作用將大大被縮減，或者失去作用。橋梁中鋼筋通常包裹在了混凝土中，其主要的作用就是能夠?qū)炷恋目估瓘姸炔蛔阕鰪浹a，可是養(yǎng)護道橋工作沒有到位的話，容易造成混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫，此時鋼筋會裸露在外，同空氣水分和氧氣接觸，發(fā)生氧化反應(yīng)，導(dǎo)致鋼筋結(jié)構(gòu)被腐蝕，鋼筋結(jié)構(gòu)有一定下降，嚴(yán)重情況會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)斷裂的問題，另外，外部硫化也能導(dǎo)致鋼筋腐蝕，降低其承載作用，影響到道橋的結(jié)構(gòu)承載力，縮短其耐久性，行車安全受到影響。
2．3路基沉降。
道橋結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定，是否具有較好的耐久性，以及行駛在道橋上面是否足夠舒適，都要受到道橋基礎(chǔ)施工的影響，如果其基礎(chǔ)施工質(zhì)量不好，也就會存在質(zhì)量隱患，還有就是遇見了不好的地質(zhì)條件，并且選擇的基礎(chǔ)處理技術(shù)不適應(yīng)，施工的平整度沒能達到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，置換與加固的處理不到位，都會導(dǎo)致建成的道橋和使用中的道橋出現(xiàn)沉降不均勻的問題。道橋施工工藝和施工質(zhì)量方面的問題，一般會造成路基沉降，從整個施工過程去看，就是施工方案的設(shè)計過程中，對施工地點勘察不夠詳細(xì)，在存在軟土路基時，沒能運用一個比較有效處理方式，導(dǎo)致后期路基沉降問題。如果在橋梁部位，橋梁結(jié)構(gòu)將會出現(xiàn)裂縫，影響著整體安全性。
2．4橋頭破損。
道橋病害的一個常見問題就是橋頭破損，其出現(xiàn)會導(dǎo)致橋梁的梁端處變形，橋梁的應(yīng)力結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變換，影響其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和通行的安全性，還會影響其使用壽命。施工材料的質(zhì)量是造成橋頭破損的重要因素，材料在沒有達到標(biāo)準(zhǔn)的時候，橋頭承載力也就不能達到標(biāo)準(zhǔn)，造成了橋梁的結(jié)構(gòu)部件在支撐力方面顯示一些不足，加上長時間車輛來回行駛，負(fù)載增加，橋頭出現(xiàn)了局部的斷裂，影響車輛行駛安全，橋梁使用壽命縮短，施工建設(shè)綜合效益受到影響。
3施工處理技術(shù)。
如果路面出現(xiàn)了裂縫，則應(yīng)該采用填充修補施工處理技術(shù)，處理人員應(yīng)該對裂縫的分布形態(tài)、密度、寬度、深度、性質(zhì)做全面分析，找出導(dǎo)致裂縫的真正原因，然后才能選擇出合適的處理技術(shù)。當(dāng)前條件下，修補路面裂縫的主要技術(shù)有表面修補、注漿修補、填充修補，如果存在的裂縫比較大，裂縫非常嚴(yán)重的時候，應(yīng)該選擇使用填充修補方法，使用的材料有水泥砂漿、環(huán)氧砂漿等等，可做填充加固，這些材料有著很多優(yōu)質(zhì)性能，像耐久性好、力學(xué)性能好、粘結(jié)力好等等，因此在處理裂縫面積較大的問題時，有著非常好的效果。而如果遇到的裂縫并不是很大，則應(yīng)該選用注漿修補方法(如圖1所示)，朝著裂縫中灌注水泥砂漿或者環(huán)氧樹脂類材料，可以讓該種材料具有的粘結(jié)力填充作用成分發(fā)揮出來，能夠比較有效地處理裂縫。最后一種處理技術(shù)就是表面修復(fù)，其應(yīng)用非常廣泛，適合使用在路面早期出現(xiàn)的裂縫中，施工人員將裂縫清潔干凈，然后在其中填充一些高強度的粘結(jié)劑，能夠比較好地處理裂縫。
3．2鋼筋防腐蝕的處理。
如果道橋結(jié)構(gòu)中鋼筋沒有了混凝土保護，其直接在自然環(huán)境中裸露，將會被空氣腐蝕，存在安全隱患，失去其自身作用。避免鋼筋受到腐蝕，從施工環(huán)節(jié)就要重視混凝土的質(zhì)量管理，重視整個施工，包括了原材料的檢測、各項配比的設(shè)計、攪拌下料、澆筑振搗、養(yǎng)護驗收等等，才能更好地消除隱患。想要更有效地讓鋼筋受到保護，其施工方案要有一定的改良，適當(dāng)將混凝土的厚度做一些增加，還要在其表面增加一層砂漿層、覆蓋層、封閉層等等功能不同的保護層，才能提升其保護效果。另外，在混凝土的施工中，還要想一些其他辦法，設(shè)計出合理施工方案，把握好材料的含水量，適當(dāng)去調(diào)整施工材料的配比，使用優(yōu)質(zhì)的骨料，比如礦渣和粉煤灰，才能改善其防滲透性和密實度。
3．3路基沉降的處理。
對于路基沉降的處理，一般使用方法就是橋梁加固，具體可以概括為:使用一些高強度粘貼材料覆蓋在橋梁的外部，這樣能夠?qū)Φ罉虻慕Y(jié)構(gòu)體系以及截面積進行一些改變，同時提高混凝土結(jié)構(gòu)原有抗拉性能，將道橋應(yīng)力狀態(tài)做一定優(yōu)化，避免出現(xiàn)應(yīng)力集中的問題。處理道橋路基沉降病害時，還應(yīng)該根據(jù)沉降的`具體情況選擇使用怎樣的方式，如果出現(xiàn)的沉降在程度上比較小，并不是非常嚴(yán)重，應(yīng)該選擇處理路面的方式，對路面進行一定修補，如果出現(xiàn)的沉降在程度上非常嚴(yán)重，則應(yīng)該選擇壓實、置換、灌注等方式進行處理。壓實方法就是運用壓路機對出現(xiàn)沉降的部位進行碾壓處理，以此能夠提升該部位土體的承載力和密實度，確保該部位的土體是均勻一致的，避免出現(xiàn)進一步的路基不均勻沉降。置換處理方式就是運用常規(guī)方式，對于那些不能起到效用的軟土體進行處理，為了確保該區(qū)域的土體質(zhì)量，對其開挖，然后填充一些力學(xué)承載力比較好的材料，像礦石和級配碎石等。灌注處理方式就是說在基礎(chǔ)內(nèi)灌注一些水泥砂漿，能夠讓地下的軟土和混凝土進行固結(jié)，提高基礎(chǔ)的穩(wěn)定性，確保其有一個良好的承載力。
3．4噴錨施工和日常的養(yǎng)護。
對于橋頭破損病害一般會使用噴錨施工的處理技術(shù)，該技術(shù)同其他處理施工技術(shù)相比，能夠更好地增強錨固結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，形成強度時間更少。該技術(shù)會運用到超強噴射機和噴錨設(shè)備，針對破損的位置和裂縫的位置，噴射進入一定數(shù)量的硅膠材料，然后運用模板加固的形式，把橋體同硅膠材料黏結(jié)在一起。硅膠材料有一定優(yōu)勢，其同普通材料對比，具有更好的柔韌度、更好的硬度、更好的強度，將其應(yīng)用在橋頭破損和橋梁模板破損中，有著非常好的處理效果。道路橋梁病害不單單影響到道橋本身，還影響到了車輛和行人，因此，還應(yīng)該強化道橋的養(yǎng)護管理工作，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時處理，提高道橋質(zhì)量，確保交通安全。
4結(jié)語。
道路橋梁經(jīng)過長時間的使用，其會出現(xiàn)一些病害，而想要讓道路橋梁使用的時間更長，并且有一定安全性，必須針對這些病害使用合理的施工處理技術(shù)進行處理。
參考文獻:。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇三
大體積混凝土通常是指混凝土結(jié)構(gòu)中最小斷面也大于1m的混凝土結(jié)構(gòu)，大體積混凝土的特點在于混凝土的澆筑量較大，結(jié)構(gòu)尺寸較大，混凝土內(nèi)部的鋼筋布置較多，施工質(zhì)量影響因素較多。由于混凝土體積相對較大，因而在混凝土澆筑結(jié)束后，在水泥水化熱的作用下很容易由于溫度應(yīng)力以及混凝土的收縮特性出現(xiàn)裂縫。對于水利工程施工而言，在重力壩、涵洞、水槽以及水閘等項目施工中，通常存在著較多的大體積混凝土施工內(nèi)容。因此，為了提高水利工程施工質(zhì)量，確保水利工程建設(shè)項目的安全可靠，必須重視大體積混凝土施工管理，避免大體積混凝土裂縫的發(fā)生，保證混凝土施工質(zhì)量滿足使用要求。
2大體積混凝土裂縫產(chǎn)生原因分析。
(1)水泥水化熱導(dǎo)致的混凝土溫度應(yīng)力。水泥水化過程中會釋放出大量的熱量，然而由于大體積混凝土的結(jié)構(gòu)尺寸較大，而且表面系數(shù)也較小不利于混凝土內(nèi)部水化熱量的散失，因此混凝土澆筑結(jié)束后，水化熱難以散失造成混凝土內(nèi)部溫度升高，混凝土的內(nèi)外溫差增大，根據(jù)相關(guān)實驗研宄表明，混凝土內(nèi)外溫差能夠達到60-65°c左右，如果施工處理不當(dāng)，當(dāng)溫度應(yīng)力超過混凝土的極限抗拉強度時，就會導(dǎo)致混凝土開裂。
(2)混凝土的收縮特性造成的開裂。由于水泥混凝土在澆筑結(jié)束后，大部分的水分會蒸發(fā)，水分的蒸發(fā)則會導(dǎo)致混凝土的收縮，產(chǎn)生收縮變形，特別是對于大體積混凝土，收縮變形量較大，變形過大則會導(dǎo)致內(nèi)部應(yīng)力產(chǎn)生致使混凝土開裂。
(3)大體積混凝土內(nèi)部約束條件的影響?；炷恋臏囟茸冃位蛘呤腔炷恋氖湛s變形，都會受到一定的約束作用，在約束作用下混凝土內(nèi)不會產(chǎn)生一定的應(yīng)力，當(dāng)約束條件導(dǎo)致的內(nèi)部應(yīng)力超過混凝土的極限承載時，便會造成混凝土出現(xiàn)裂縫。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇四
[摘要]本文對建筑工程給排水管道施工的質(zhì)量問題進行探討，并提出了相應(yīng)的防滲漏措施，供相關(guān)人員參考。
[關(guān)鍵詞]建筑工程;給排水;防滲漏。
1給排水管道滲漏原因分析。
1.1建筑材料質(zhì)量問題。
建筑安裝工程中的原材料會直接影響施工工藝與施工方法。
隨著建筑行業(yè)的迅速發(fā)展，各種新型給排水管材被運用當(dāng)中，常常會用到銅管、不銹鋼管、pvc管、鋼塑管與鋁塑復(fù)合管等管道，新型管道材料往往以次充好，存在質(zhì)量問題。
1.2工人技術(shù)水平低。
在實際施工時，由于施工人員質(zhì)量意識差，加之技術(shù)水平不高，導(dǎo)致不能很好的完成施工任務(wù)。
水電安裝專業(yè)在孔洞的預(yù)留位置上不夠準(zhǔn)確，或者并沒有固定留洞模板浮擱，最終使得預(yù)留孔洞嚴(yán)重挪位;或者補洞所使用的混凝土原材料在配合比和坍落度等方面無法跟相關(guān)要求符合，一些工作人員并沒有重視補洞部位，導(dǎo)致最終減弱了混凝土強度;在完成了防水工程后，即便發(fā)現(xiàn)各個甩口有標(biāo)高不對的情況發(fā)生也無法在較短時間里返工，最終使得地面捧水坡度和坡向不滿足相關(guān)規(guī)范，容易發(fā)生倒坡現(xiàn)象;或者在返工時沒有處理好新舊搭接，導(dǎo)致滲漏。
1.3施工方法失當(dāng)。
沒有妥善處理煙道、管井與地面交接位置，常常只是使用一般的`補洞處理方法;沒有嵌實穿樓板的管道、地漏和套管四周縫隙;沒有進行管道與樓板四周交接位置的局部防水處理;沒有嚴(yán)密處理地面水泥池槽的捧水口或地漏周圍與地面交接。
2給排水管道防滲漏對策。
2.1選購優(yōu)質(zhì)材料。
由于給水管道需要承受較大的壓力，尤其是熱水給水管道還會發(fā)生熱脹冷縮，易出現(xiàn)管道接頭位置的滲漏，因此，應(yīng)該使用質(zhì)優(yōu)的管件管材。
2.2施工工藝控制。
給排水工程施工往往使用封閉靜止的方法。
嚴(yán)格控制給排水安裝的施工步驟，建筑給排水常會用到的施工工藝包括:熟悉圖紙與技術(shù)資料、施工測量放線、開挖溝槽、管道連接、接口處理、檢查井砌筑、閉水試驗、回填土。
2.3規(guī)范安裝操作。
(1)挖土開槽，挖土開槽應(yīng)嚴(yán)格控制基底高程，禁止超挖。
(2)管道基礎(chǔ)，管道基礎(chǔ)應(yīng)按設(shè)計要求鋪設(shè)，基礎(chǔ)采用砂石墊層。
室內(nèi)給水管道在穿過墻或樓板位置時一定要符合相關(guān)的規(guī)范進行套管設(shè)置，要在衛(wèi)生間和廚房處加設(shè)鋼套管，高出地面2mm。
粘膠連接時，要清洗粘接面，涂刷均勻，承插數(shù)次后等待固化;熱熔連接時，應(yīng)使用專門工具，均勻加熱24h后，接口連接固化才能通水;法蘭連接時，應(yīng)緊固，對應(yīng)平行，嚴(yán)密，墊片不能用雙層，螺母應(yīng)在同一面，螺栓外露絲扣長度不大于直徑的1/2;閥門安裝，應(yīng)操作靈活，方便。
(3)溝槽回填，從管底基礎(chǔ)至管頂以上0.7m范圍內(nèi)，必須用人工回填，嚴(yán)禁用機械推土回填。
回填先從管底與基礎(chǔ)結(jié)合部位開始，沿管腔兩側(cè)同時對稱分層回填并夯實，每層回填高度宜為0.15～0.20m，管頂以下宜用粗砂回填，管頂以上0.5m范圍內(nèi)，宜回填砂土或接近最佳含水率的素土。
管頂0.7m以上部分回填土，可采用機械回填，但必須從管線兩側(cè)同時回填并夯實，可使用機械碾壓。
(4)管道接口處密封操作，施工安裝人員要具有高度的責(zé)任心和熟練的操作技能，在施工進行時還必須強化監(jiān)督。
2.4管道穿樓板防滲漏做法。
(1)對于用止水圈的，必須做到:止水圈與up-vc管結(jié)合要緊密，膠粘得要牢固。
補洞時須將up-vc管外壁橫向打毛、刷膠、沾細(xì)砂子兩遍，以利細(xì)石硅與管壁結(jié)合緊密。
(2)對于設(shè)鋼套管的，必須注意:套管宜在打混凝土樓板時預(yù)埋，這樣防滲漏效果最好。
套管內(nèi)徑可比穿越管外經(jīng)大1020mm，套管項部高出地坪50mm底部與天棚平齊。
管與套管間隙應(yīng)用瀝青油麻、油膏等防水嵌縫材料封堵。
安裝結(jié)束應(yīng)配合土建進行支模，并應(yīng)采用不低于樓板混凝土強度等級的細(xì)石混凝土分二次澆搗密實，第一次澆注2/3h，第二次澆注1/3h。
每次封堵后均應(yīng)澆水養(yǎng)護和作蓄水試驗，24h后不滲漏方可進行下次封堵。
3結(jié)語。
總之，在房屋建筑給排水管道施工中，導(dǎo)致管道滲漏的原因較多，需從多方面進行綜合分析，為建筑給排水工程的質(zhì)量提供保障。
目前，為了避免房屋建筑給排水管道出現(xiàn)滲漏，應(yīng)嚴(yán)格控制工程的相關(guān)規(guī)定進行施工，不斷提升施工人員的綜合素質(zhì)，使施工材料的質(zhì)量得到嚴(yán)格控制，確保給排水管道的正確安裝，從而實現(xiàn)人們生活中對給排水管道的高效利用。
參考文獻:。
[1]馬宏成.建筑給排水工程中的滲漏及預(yù)防控制[j].科技交流，，(5).
[2]李公藩.塑料管道施工[m].北京，中國建材工業(yè)出版社，，(11).
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇五
摘要：我國的公路建設(shè)在改革開放以后進入了一個黃金的發(fā)展時期，并且在公路方面的研究也取得了豐碩的成果。在路面的施工過程中，路面基墊層對整個路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性起著至關(guān)重要的作用，基墊層不僅是路面結(jié)構(gòu)的承重層，并且墊層還可以起到承上啟下的作用，對改變路面結(jié)構(gòu)和路基的環(huán)境具有重要的作用。該文對路面基墊層的的工程施工技術(shù)的質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行了介紹，希望能為今后的路面基墊層施工提供指導(dǎo)幫助。
關(guān)鍵詞：道路施工；路面基墊層；工程技術(shù)。
引言。
在路面的基層和路基之間存在著一個非常的路面結(jié)構(gòu)層，它對公路建設(shè)的使用壽命和安全性能都能起到非常重要的作用，這就路面的基墊層。路面的基墊層不僅要承受來自路面上方的行車荷載的作用并且對行車荷載作用進行分散，而且還能夠及時的對路基的濕度和溫度進行調(diào)節(jié)，保證路基的穩(wěn)定性。因此，研究路面基墊層的工程施工技術(shù)對我國公路建設(shè)將具有重大的實際意義。路面基墊層是路面結(jié)構(gòu)的重要組成部分，其對公路的使用質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。路面基墊層施工采用的主要材料主要有沙礫和碎石，因此其按施工材料的不同也主要分為這兩類。在施工的實際過程中，路面基墊層的施工材料主要是根據(jù)施工的實際需要而進行選擇。在一般的情況下，基墊層材料的透水性一定要好，因為基墊層的透水情況會直接的關(guān)系到路基的含水率進而會影響路基的穩(wěn)定性，與此同時，路面基墊層的施工材料還要具有較大的抵抗剪切變形的能力和彈性模量，這是由于其對上面?zhèn)鬟^來的荷載作用力具有緩沖的作用，能夠幫助路基承受行車荷載的作用，因此要求其具有較大的抵抗變形的能力。
1墊層的施工標(biāo)準(zhǔn)。
1.1材料的選擇。
在路面基墊層施工的過程中要使用質(zhì)量好的鋪筑材料（主要為沙礫和碎石），并且要盡量的控制沙礫和碎石表面的粉塵，不要使其含量太大。并且還要控制選用的材料的清潔程度，材料不能過長時間的進行破碎，并且保證材料的表面的石粉的含量的不能太大。材料的強度要滿足公路建設(shè)的施工標(biāo)準(zhǔn)。材料的塑性要小于某個定值，并且要滿足國家的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。對材料的級配的要求不能太苛刻，但是也要保證其能夠滿足規(guī)范的要求。
1.2墊層施工技術(shù)要求。
在進行鋪設(shè)碾壓的時候，有級配要求的材料需要在充分的攪拌均勻后才能開始進行碾壓鋪設(shè)，進行篩分的碎石可以在和天然砂進行充分的混合后可以直接進行鋪設(shè)碾壓。在對材料進行攤鋪的.時候要充分的發(fā)揮機械的作用，并且在攤鋪的過程中要注意材料的離析的現(xiàn)象，如果出現(xiàn)材料的離析應(yīng)該及時的采取措施進行處理，對發(fā)生離析嚴(yán)重的應(yīng)該對材料進行更換，然后才能繼續(xù)進行材料的攤鋪施工。為了確保以后壓實效果，攤鋪的墊層應(yīng)該滿足公路建設(shè)中要求得初始的密實度。在進行碾壓的時候應(yīng)該保證路面基墊層的含水率，因為在充分的含水率下才能使墊層的壓實效果更好，提高基墊層的使用質(zhì)量。同時在碾壓的時候，在不同的碾壓階段要選用不同的碾壓機械，從而保證基墊層的碾壓質(zhì)量，在碾壓完成后要確保其壓實度能夠滿足公路建設(shè)中采用的標(biāo)準(zhǔn)。在碾壓完成后應(yīng)及時對交通進行封閉，直至下一步的施工工作開始的時候不能允許車輛通過，從而避免對基墊層的施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。為了保證路面結(jié)構(gòu)整體的穩(wěn)定性，在基墊層出現(xiàn)破壞的時候應(yīng)該及時的進行修補。
1.3基墊層施工方法。
在進行基墊層施工前，首先對路基進行整理檢查，對施工的材料進行抽查，確保其使用質(zhì)量，然后進行攤鋪和碾壓，最后對路面基墊層的壓實度進行檢測。在進行基墊層施工前，應(yīng)該對路基進行打掃和檢查，確保路基表面的清潔，然后請監(jiān)理到現(xiàn)場進行檢查，確定可以施工的時候在進行路面基墊層的施工，同時在施工的時候還要合理的安排人與機械的協(xié)同合作，提高施工的效率，運用自動卸車的汽車將材料運至現(xiàn)場進行攤鋪，然后運用機械進行鋪平，最后是施工人員進行精確的整平。為了保證攤鋪壓實后的墊層的壓實度，在攤鋪前應(yīng)首先對路基進行灑水處理，保證墊層的水分，從而提高其壓實度，與此同時還要先處理路基表面的垃圾。在攤鋪的時候要避免材料出現(xiàn)離析的現(xiàn)象，如果出現(xiàn)離析的現(xiàn)象就要對材料進行更換，并要進行從新的攤鋪。攤鋪完成后，確保攤鋪的質(zhì)量沒有問題的時候進行路面基墊層的壓實。在壓實的時候要采用合適的壓實機械對其進行壓實，保證墊層的壓實質(zhì)量。每完成一段壓實就要對質(zhì)量進行檢測，并且要送交質(zhì)檢人員進行審批驗收。在墊層壓實的過程中可能會遇到壓實的死角，比如在擋墻的邊上就無法運用壓路機進行壓實，這時可以運用鏟土機在料斗中裝上一定量的土進行壓實或者采用夯實機對其邊緣進行壓實，最終檢測其壓實質(zhì)量，達到公路墊層的壓實標(biāo)準(zhǔn)時停止碾壓。為了避免墊層表面被破壞，在墊層壓實的時候禁止壓實車輛在壓實的時候停留或者進行轉(zhuǎn)彎。
2墊層施工的注意事項。
2.1人與機械的協(xié)同合作。
墊層的施工是一個復(fù)雜的過程，因此施工過程中的每一個細(xì)節(jié)都可能對施工的質(zhì)量產(chǎn)生影響，因此在施工的過程中要注意各個方面的協(xié)調(diào)性，確保施工的質(zhì)量。在施工的過程中，工作人員之間的協(xié)調(diào)工作、施工人員與施工機械之間的協(xié)調(diào)工作隊墊層的施工質(zhì)量和施工的效率會產(chǎn)生很大的影響。在施工的過程中，一些繁重的工作和粗糙的工作可以運用機械來完成，但是機械也不是萬能的，不可能完成施工中所有的工作，這時候就要求施工人員在施工現(xiàn)場進行工作，比如一些精細(xì)的工作，這些工作是機械所無法完成的。這時候就需要工作人員在施工現(xiàn)場能夠靈活變通施工人員和機械的工作時間，對其進行合理的安排，做到取長補短，做到人員與機械的協(xié)調(diào)工作。
2.2注意現(xiàn)場的清潔和施工中的水分的保證。
路基的清潔度對基墊層的施工質(zhì)量具有很重要的影響，如果不能清理干凈路基表面的雜物將會對路面基墊層施工的效率和質(zhì)量產(chǎn)生不小的影響。與此同時，還要保證路面基墊層的濕潤程度，在施工的不同時期要有不同的濕潤程度，因為不同的含水率對基墊層的抵抗變形的能力產(chǎn)生影響，從而影響公路的建設(shè)完成后的使用質(zhì)量。
2.3對監(jiān)理工作的加強。
監(jiān)理人員的工作就是確保施工的質(zhì)量能夠達到國家的規(guī)范要求和甲方要求的設(shè)計要求。監(jiān)理工作應(yīng)該在嚴(yán)謹(jǐn)和認(rèn)真的態(tài)度中完成，對墊層施工的每一個環(huán)節(jié)進行嚴(yán)格的檢查。對于監(jiān)理工作人員要有一個積極的工作態(tài)度和公平公正的工作方向。監(jiān)理工作的順暢進行將對墊層施工質(zhì)量具有很大的幫助，也是公路建設(shè)的一個至關(guān)重要的部分。
3總結(jié)。
依據(jù)上面的討論，可以得出路面基墊層的施工有一套自己獨特的程序和技術(shù)特點。在完善路面基墊層的施工質(zhì)量的過程中，要結(jié)合公路建設(shè)的實際情況，對施工工藝、材料的選擇和人員與機械的合作等都要做出改進。如何改善路面基墊層的施工技術(shù)一直以來都是公路建設(shè)中研究的課題，我們要不斷利用科學(xué)技術(shù)，創(chuàng)新改進方法，為我國公路建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。
參考文獻。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇六
摘要:水利水電工程項目的建設(shè),對于推動農(nóng)業(yè)的發(fā)展起到了關(guān)鍵性的作用,其施工質(zhì)量也會直接影響到經(jīng)濟社會的發(fā)展,以此必須要對其施工環(huán)境進行有效的管理,確保施工質(zhì)量。本文就重點以水利水電建筑工程中混凝土施工管理問題為中心,對具體的管理要點進行分析。
關(guān)鍵詞:水利水電;建筑工程;混凝土施工;管理要點。
在經(jīng)濟發(fā)展過程中,水利水電項目的作用越來越重要,對于其質(zhì)量的要求也越來越高。材粉日貢量和整個項目的質(zhì)量有著直接的關(guān)系,而混凝土是整個項目施〔建設(shè)中最為關(guān)鍵的材料,必須要對其進行有效的管理和控制,才能夠保證工程項目的整體質(zhì)量。下面本文就對這一問題進行具體的分析。
一、水利水電建筑工程混凝土施工管理的重要性。
對于水利水電工程項目的施工建設(shè)來講,對混凝土施工進行管理十分關(guān)鍵。通常來講,混凝土施工管理具有技術(shù)性和綜合性兩個特點,在管理中需要有專業(yè)人員,才能夠提升管理質(zhì)量。例如在對混凝土接縫以及溫度的控制管理中,或者是在對混凝土澆筑管理中,如果缺乏專業(yè)人員,很容易造成施工裂縫的產(chǎn)生,影響混凝土施工的穩(wěn)定性,嚴(yán)重時會威脅到整個水利水電項目的質(zhì)量。在水利水電〔程項目施〔建設(shè)中,混凝日乍為最l要的材料,必項要對其進行控制管理,且由于不同的施〔環(huán)節(jié)采用的混凝土也有所不同,必項要求管理者進行全面控制,深入至日整個施〔環(huán)節(jié)加強對混凝匕施〔的控制,確保〔程建設(shè)的順利進行。
二、水利水電建筑工程混凝土施工管理要點及措施分析。
水利水電工程項目中,對混凝土進行施工管理,必須要抓住管理要點,采取恰當(dāng)?shù)墓芾泶胧?。具體來講,要做好以下幾個方面的工作。第一,做好計劃管理工作。計劃管理是水利水電工程項目設(shè)計中最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié),也是最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié),做好這一工作,才能夠為接下來的施工建設(shè)奠定堅實的基礎(chǔ)。在制定施工計劃的時候,要嚴(yán)格的遵循施工地區(qū)的實際情況,并堅持可持續(xù)發(fā)展的原則,要做好實地調(diào)查,不能夠單純憑借以往的經(jīng)驗進行設(shè)計和施工。而在設(shè)計施工計劃的時候,則需要全面的分析施工地區(qū)的地形地貌特征以及水文地質(zhì)情況,合理的安排施工工序,嚴(yán)格控制施〔程序?；炷凉こ淌┕挝恍枰鶕?jù)設(shè)計方案,并從實際出發(fā),按照施工進度對各個環(huán)節(jié)進行科學(xué)安排,全面控制好施〔〔期,這樣才能夠在規(guī)定的時間內(nèi)完成施工任務(wù),并確保施口貢量。第二,混凝匕〔程項目施口貢量管理要點分析。通常來講,混凝土主要是由水、水泥、粗骨料與細(xì)骨料和外加劑組成的,它是一種人工合成的材料,具有穩(wěn)定性強、強度高且剛度大的特點,在水利水電工程項目施工建設(shè)中應(yīng)用廣泛。盡管混凝土在原料的獲取上較為簡單且成本較低,但是由于混凝土是水利水電項目施工中的重要組成部分,因此必須要做好管理工作,更好的發(fā)揮其優(yōu)點。在這個過程中,要做好混凝土的施工管理工作,最基本的環(huán)節(jié)就需要控制好原料的質(zhì)量,這就要求管理人員必須要對混凝土的原料質(zhì)量進行嚴(yán)格控制,嚴(yán)把材料的采購關(guān),進行多家對比,選擇石料供應(yīng)穩(wěn)定且材料質(zhì)量優(yōu)的廠家。并進行抽樣檢查,對于不合格的產(chǎn)品禁止進入到施工場地內(nèi)。同時要根據(jù)水利水電項目的`具體要求選擇材料。而在施工中,為了確保施工的質(zhì)量,施〔者往往會采用礦渣水泥或者是硅酸鹽水泥。如果兩種水泥的強度相等,那么則需要選擇用量最少的水泥類型,這樣既能夠控制成z卜,也能夠在一定程度上保證項目的質(zhì)量。如果說水泥的標(biāo)號相同,那么則需要選擇富裕系數(shù)大的水泥類型,這樣混凝土的強度就會越大,進而提升工程項目的整體質(zhì)量。第三,混凝土施工方法管理要點分析。要確保水利水電工程項目的質(zhì)量,除要控制好材料的質(zhì)量外,還要對施工方法進行控制,選擇最佳的方式,取得最好的效果。要對混凝土的配置進行管理。在選擇混凝土之前,需要根據(jù)水利水電項目所需要的混凝土強硬度以及耐久度的要求作出具體的判斷,這樣才能夠更好的配置混凝土。一般混凝土的配合比是由水灰比的要求確定的,并根據(jù)絕對體積法以及假定容量法對材料的使用情況進行科學(xué)的計算。在混凝土攪拌施工中,如果攪拌的是干硬性的混凝土,可以選擇強制式攪拌機進行施工操作。如果說混凝土的流動性較大,這樣在攪拌時就需要選擇自落式攪拌機進行攪拌,并要管理者進行現(xiàn)場監(jiān)督,嚴(yán)格控制好攪拌的時間和攪拌的順序。在混凝土澆筑的時候,一定要做好現(xiàn)場的管理,要能夠?qū)Σ煌壟涞幕炷料铝锨闆r進行觀察,保證下料的正確性。還需要對砂漿鋪筑的厚度進行觀察,保證厚度均勻,并保證混凝土鋪筑的平整性。同時,要觀察是否存在有漏振的現(xiàn)象,是否存在水流進入的情況等,如果存在需要及時采取措施解決。除此之外,要嚴(yán)格的控制好混凝土澆筑的溫度,避免內(nèi)外溫差較大,出現(xiàn)混凝土裂縫。在混凝土澆筑完成之后,需要做好養(yǎng)護工作,防止混凝土表面出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象,影響到水利水電工程項目的質(zhì)量,這就要求管理者要控制好混凝土的溫度以及濕度,使其能夠正常的硬化。一般情況下,養(yǎng)護的溫度通常保持在20℃左右,濕度控制在95%以上。除此之外,還要對施工的設(shè)備進行管理,保證監(jiān)督設(shè)備的精確性,將誤差控制在允許的范圍之內(nèi),并做好各項檢測設(shè)備的檢查工作和校準(zhǔn)工作。同時,要對管理者進行定期的培訓(xùn),使其有能力做好管理工作,并要逐步完善各項管理規(guī)章制度,使這一工作能夠有章可循,有法可依。
結(jié)束語。
混凝土施工在水利水電工程項目施工中發(fā)揮了重要的作用,是確保項目穩(wěn)定性的關(guān)鍵施工環(huán)節(jié),必須要引起高度的重視,并要做好管理工作。本文就以此為中心,結(jié)合工作實際,對水利水電建筑工程混凝土施工管理的要點進行了簡要分析,以便對今后的管理〔作起到幫助作用,更好的發(fā)揮混凝土施工環(huán)節(jié)的重要作用,實現(xiàn)整個水利水電項目質(zhì)量的提升。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇七
赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目主要工程量如下：路基土石方776萬m3，路基填筑578萬m3，防護及排水工程31.37萬m3，涵洞及通道4014.99m/124道，分離式隧道2890m/3座，互通式立體交叉3處,中、小橋662.249m/17座，大橋2567m/8座，特大橋2511.66m/2座（鋼構(gòu)、斜拉橋），瀝青混凝土路面75.9萬m2。由上可知，工程量較大，并且涉及到的橋梁涵洞工程較大，因此必須要加強對橋梁涵洞工程施工技術(shù)的重視，提高工程質(zhì)量。
2.1蓋板預(yù)制及安裝。
在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目中，公路蓋板涵工程在具體施工中，蓋板頂層覆土較厚，若在具體施工中，有重型車輛通過，在蓋板上容易出現(xiàn)裂縫，最終將會對工程的質(zhì)量造成不良影響。在預(yù)制蓋板過程中，在加工主要受力鋼筋時，端頭的長度和角度都會對其造成一定影響。安裝蓋板時，底板隔離需要深入到混凝土中，從而最大長度降低鋼筋與混凝土自兩者之間的摩擦力，進一步降低主要受力鋼筋與混凝土之間的摩擦力。
2.2臺背填土施工。
臺背回填是公路涵洞施工中質(zhì)量控制作為薄弱的一個環(huán)節(jié)，在具體施工中，如果沒有采取合理的措施對施工內(nèi)容進行處理，導(dǎo)致回填處出現(xiàn)大范圍沉降，將會引發(fā)嚴(yán)重的路基病害。例如，“吊車”、路面破壞、路基沉陷等。在具體施工過程中，引起臺背填土不合理的原因主要有以下幾點：
（1）原地面上的臺背回填寬度并沒有達到臺高的兩倍，回填材料與填筑材料壓縮模量相比，存在較大的差異性。
（2）在回填過程中，分層填筑厚度與規(guī)定范圍相比超出了標(biāo)準(zhǔn)值，同時由于回填材料的質(zhì)量存在問題，導(dǎo)致施工中，壓實程度無法滿足相應(yīng)的規(guī)定要求。
（3）壓重時間不足，將會降低路面穩(wěn)定性，通車之后有可能會導(dǎo)致沉降情況的發(fā)生,影響工程后期的使用效果，并且縮短工程的使用壽命。
3.1蓋板涵施工的合理性。
蓋板涵施工的流程見圖1蓋板涵的具體施工如下：
（1）嚴(yán)格依據(jù)施工圖紙進行基礎(chǔ)定位防線，依據(jù)工程的實際情況完成對中線、變現(xiàn)、標(biāo)高的確定。
（2）基坑開挖，嚴(yán)格的依據(jù)技術(shù)交底、安全進行。如果在基坑開挖過程中采取人工的方式開挖深溝，在對施工環(huán)境檢后，確認(rèn)地線無管線后，可以利用挖掘機進行開挖工作，在具體施工過程中要避免超挖現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時要確保邊坡的`準(zhǔn)確性，針對施工中深度超過4m的蓋板箱涵基坑，針對邊坡需要利用塑料薄膜完成相應(yīng)的防護。在利用機械開挖接近設(shè)計的邊坡邊界或坑底標(biāo)高時，應(yīng)當(dāng)預(yù)留30.0cm的厚度層，采用人工配合的方式進行開挖。堆到基槽邊200cm外，需要施工人員注意的是，高度要低于150cm。在工程施工中，做好對支撐和邊坡的檢查控制工作，施工中所使用的車輛的行走需要遠(yuǎn)離邊坑，避免對工程的質(zhì)量造成不良影響。
（3）基坑休整。在挖好基坑后，需要對基坑進行休整與抄平處理。
3.2臺背回填技術(shù)。
涵洞工程中，在具體施工中針對量測均勻的涵臺的錐坡和臺背進行填土作業(yè)時，作業(yè)運輸機械的選擇要依據(jù)填土的具體厚度而定。如果涵頂填土厚度不大于50cm，在施工中不得應(yīng)用施工機械或重型車輛，涵頂厚度接近100cm時，不得利用大型機械施工，同時也不得有大型機械行駛，以上內(nèi)容都是臺背回填過程紅必須要主要的內(nèi)容，在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目中施工中，加強對以上內(nèi)容的注意，可以明顯發(fā)現(xiàn)工程的質(zhì)量與類似工程相比有所提高，由此可見注重以上內(nèi)容對于公路涵洞工程的質(zhì)量來說意義重大。此外，在臺背回填壓實過程中，對回臺背填料進行分層攤鋪，從而確保壓實工作能夠得到標(biāo)準(zhǔn)。在本次工程具體施工中，當(dāng)填至設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)時，繼續(xù)填，直到超過設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)20cm后，在進行壓實工作，強制沉降回填料。此外，應(yīng)當(dāng)在施工情況允許下，盡量延長壓重時間，避免通車后發(fā)生大幅度沉降，影響工程的后期施工。此外，在涵洞施工過程中還需要做好沉降縫的設(shè)置。在具體施工過程中，要依據(jù)相關(guān)的設(shè)計要求，在箱涵涵身中，每隔約9m設(shè)施變形縫，但凡是地基填挖交接以及地基土質(zhì)出現(xiàn)變化時，都需要設(shè)置相應(yīng)的變形縫，一般情況下，變形縫的寬度應(yīng)當(dāng)控制在2～3cm。在變形縫內(nèi)側(cè)鑲嵌經(jīng)受油浸的軟木板，厚度通常為2cm，在外層填塞止水密封膏。在具體施工過程中，為了確保整個變形縫不僅呈豎直情況，而且都處于同一平面上，因此立模堵頭出必須堅固、穩(wěn)定，沉降縫的布置見圖2。
結(jié)合赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目的具體施工情況，對隧道施工技術(shù)進行總結(jié)，具體內(nèi)容如下。
4.1明洞施工。
在具體施工前，需要做好測繪放樣工作，要控制好基槽挖掘力度。在洞挖處，在具體施工過程中可以應(yīng)用敞口放坡法。對于承載力基底物探工作開展中，對基底的探測可以通過地質(zhì)雷達進行，同時在對地基進行承載力實驗過程中可以利用重型動力觸探儀完成[4]。在確定基地承載力能夠滿足具體的設(shè)計要求后，要及時完成仰拱混凝土的澆筑工作，從而確保整個工程的質(zhì)量能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)，延長工程的施工壽命。
4.2鋼支撐技術(shù)。
在隧道施工過程中，要對工程施工中存在的斷面情況進行認(rèn)真檢測。檢測挖掘平面的具體情況，如果在具體施工過程中出現(xiàn)了挖掘力度未達到施工標(biāo)準(zhǔn)或過度挖掘的情況，需要對挖掘平面進行再一次處理，從而確保證挖掘面的質(zhì)量能夠得到標(biāo)準(zhǔn)。通過檢測在確定挖掘面符合要求后，要盡早完成混凝土的噴射工作，與此同時還需要對鋼架的方位進行明確，為日后施工的開展提供強有力的數(shù)據(jù)支持，促進我國公路隧道工程行業(yè)的發(fā)展。
5、結(jié)語。
公路涵洞及隧道工程施工中，應(yīng)用良好的施工技術(shù)對于確保工程的整體質(zhì)量有著重要意義。因此，在具體施工中不僅要掌握國家對于工程的規(guī)范和具體要求，而且還需要在工程實踐中不斷的對工程施工中涉及到的經(jīng)驗進行積累，從而不斷使工程的質(zhì)量能夠得到提高。與此同時，在工程施工的各個環(huán)節(jié)，需要施工人員的共同努力，從而使公路涵洞及隧道工程的質(zhì)量能夠得到提升，實現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟效益的雙贏。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇八
本文對橋梁施工以及使用過程中常出現(xiàn)的問題等進行了闡述,并對橋梁施工安全管理工作進行了探討.
作者：王龍作者單位：青海省海南天和路橋工程有限公司刊名：中國科技財富英文刊名：fortuneworld年，卷(期)：2010“”(10)分類號：u4關(guān)鍵詞：施工橋梁公路管理安全
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇九
邊溝是公路路面路基排水設(shè)施的`重要組成部分，邊溝主要指的是在公路的兩側(cè)建造的排水溝，它的主要功能是對雨水和地表水進行分散，從而達到降低水的侵蝕性的效果。在邊溝建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)跟隨公路自身的走向進行建設(shè)，同時要能夠符合公路路面整體弧度，能夠充分地將路面的水進行分散，減少對于路面自身產(chǎn)生的影響。
3.2截水溝建設(shè)要點。
截水溝的主要功能是對于坡度較大的公路進行排水工作，在整體的建設(shè)過程中首先應(yīng)當(dāng)對公路的坡度和建設(shè)位置等進行綜合性地研究和調(diào)查，針對坡度較大，位于溝谷中的公路進行重點建設(shè)。在建設(shè)的過程中應(yīng)減少整體截水溝對原有公路產(chǎn)生的不良影響。同時，在進行截水溝建設(shè)的過程中非常容易出現(xiàn)廢棄土堆，這會嚴(yán)重影響到截水溝的建設(shè)質(zhì)量，因此應(yīng)對其進行必要的清理，防止對整體工程的建設(shè)造成不良影響。
3.3排水溝建設(shè)要點。
排水溝是路面排水設(shè)施設(shè)計和建設(shè)的重要組成部分，因此在建設(shè)的過程中應(yīng)按照國家相關(guān)設(shè)計和建設(shè)規(guī)定進行，嚴(yán)格控制建設(shè)質(zhì)量。在實際建設(shè)的過程中，應(yīng)根據(jù)公路的不同走向和不同形狀進行設(shè)計，并根據(jù)實際的施工情況建設(shè)排水溝。同時在排水設(shè)施的建設(shè)過程中應(yīng)當(dāng)盡量減少對路基的影響，總的來說就是要對排水溝的側(cè)壁進行加固，提升排水溝的整體建設(shè)質(zhì)量。
3.4跌水和急流槽建設(shè)要點。
跌水和急流槽是針對公路路面產(chǎn)生的急速和大量水流而建設(shè)的路面排水設(shè)施，在建設(shè)的過程中應(yīng)當(dāng)注重對跌水高度的把握，高度應(yīng)當(dāng)按照不同的地形和地質(zhì)狀況進行嚴(yán)格控制，要能夠符合國家標(biāo)準(zhǔn)和公路建設(shè)的實際需求。急流槽在設(shè)計和建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)對坡度進行嚴(yán)格地控制，以提升整體的排水質(zhì)量，減少地表水和雨水對于公路路面產(chǎn)生的侵蝕和影響，提升整體公路的建設(shè)質(zhì)量。
4結(jié)束語。
綜上所述，我國在建設(shè)公路的過程中對于公路路基的建設(shè)不夠重視，在建設(shè)的過程中路基經(jīng)常受到雨水的侵蝕，直接導(dǎo)致了公路建設(shè)整體質(zhì)量的下降。因此，文章著重對公路建設(shè)過程中路基路面的排水技術(shù)進行了探討，要想提升公路整體的建設(shè)質(zhì)量就需要在公路建設(shè)的過程中將排水工程和地下水結(jié)合在一起，同時要注重采用先進的防水技術(shù)對溝槽進行建設(shè)，形成完備的路基路面排水系統(tǒng)，防止雨水和地下水對路基和路面造成侵蝕。通過這些方法，能夠提升路基建設(shè)的質(zhì)量，也為公路整體建設(shè)質(zhì)量的提升提供了重要保證。
參考文獻。
[1]肖馳.公路路基施工技術(shù)要點淺析及質(zhì)量控制[j].經(jīng)營管理者，（4）：323.
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇十
國家經(jīng)濟發(fā)展帶動了路橋工程項目的發(fā)展，伴隨路橋工程項目規(guī)模的擴大，質(zhì)量問題也逐漸突顯出來，尤其是路橋過渡段連接的問題。如果橋面平整度不達標(biāo)，加之橋臺路基沉陷未及時解決，就會增加路橋過渡段連接問題的發(fā)生幾率。由此可見，深入研究并分析路橋過渡段路基路面設(shè)計與施工技術(shù)具有一定的現(xiàn)實意義。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇十一
公路路基路面排水施工對公路整體建設(shè)的質(zhì)量有著十分重要的價值和意義，路基是公路最為重要的組成部分。我國對于公路的建設(shè)有著嚴(yán)格的要求，其中十分重要的一項就是公路路基的建設(shè)質(zhì)量。公路路基路面的排水施工能夠減少雨水和地下水對于公路路基和路面的侵蝕，能夠提升公路的整體承載力，尤其是對于我國多雨、多雪的地區(qū)來說，排水施工的意義十分重大，直接關(guān)系到公路的承載力和公路的整體使用壽命。
1.2公路路基路面常見的排水設(shè)施。
我國公路路基路面常見的排水設(shè)施主要分為兩大類，一類是公路路基排水工程的地下水工程防御建設(shè)設(shè)施，另一類是公路路基的地表水和雨水防御建設(shè)設(shè)施。這兩種主要的設(shè)施類型書根據(jù)不同的水侵蝕而分的，其中地下水排水設(shè)施主要包括排水溝、渠道、攔截溝等，主要的功能是對公路路基下的地下水進行導(dǎo)流和排除。地表水防御設(shè)施主要包括明渠、排水渠道、蒸發(fā)地等，主要的功能是對雨水和地表水進行攔截、導(dǎo)流和排除。通過這兩種常見的排水設(shè)施，能夠減少水對于公路路基和路面的損害。
1.3公路路基排水設(shè)計應(yīng)遵循的原則。
我國對于公路路基排水設(shè)計以及相關(guān)技術(shù)有著明確的規(guī)定和原則，主要有以下四個方面：對公路建設(shè)地點的生態(tài)環(huán)境和地理環(huán)境進行綜合的考察工作，即使是一條公路的建設(shè)，也應(yīng)當(dāng)針對于公路不同路段的建設(shè)進行排水設(shè)計工作，整體設(shè)計應(yīng)當(dāng)具有針對性；在公路路基排水設(shè)計的過程中應(yīng)當(dāng)注重對于當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的保護，減少對于當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)、生態(tài)以及當(dāng)?shù)鼐用袢粘Ｉ畹挠绊?；在整體設(shè)計的過程中應(yīng)當(dāng)盡量減少對路基排水設(shè)施建設(shè)的投入，降低整體的建設(shè)成本；在進行路基排水設(shè)計的過程總應(yīng)當(dāng)加強對防范工作和治理工作的重視，減少水對排水設(shè)施的損害，因此在建設(shè)的過程中應(yīng)當(dāng)提升建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。
2公路路基地下水排水設(shè)施的施工要點。
2.1明溝和排水溝槽的建設(shè)。
明溝和排水槽的建設(shè)是公路路基地下水排水設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，在建設(shè)的過程中應(yīng)對公路建設(shè)地的地理情況，尤其是地下水情況進行嚴(yán)格地檢查和分析。在具體的操作過程中操作人員應(yīng)擔(dān)對明溝和排水槽的偏坡進行加固，防止地下水的侵蝕，同時在建設(shè)的過程中應(yīng)當(dāng)加強對于混凝土等高強度抗腐蝕材料的運用。
2.2暗溝的建設(shè)要點。
在進行暗溝建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)著重考慮建設(shè)所使用材料的品質(zhì)，主要是建筑材料的滲水性和透水性，應(yīng)當(dāng)在建設(shè)的過程中選用高質(zhì)量的材料進行建設(shè)工作，只有這樣暗溝才能夠發(fā)揮自身應(yīng)有的作用，暗溝才能夠?qū)Φ叵滤鸬綌r截的作用，同時能夠降低地下水的整體高度，減少地下水對于公路路基的影響，保證公路路基的干燥性，提升路基的承載力和使用壽命。
2.3滲溝的建設(shè)要點。
滲溝是公路路基地下水施工的重要內(nèi)容，同時也是整體施工難度較大的部分。滲溝主要包括填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種類型，不同的類型對于地下水的防治有著不同的效果，同時自身使用的范圍和特點并不相同。因此，工人在進行滲溝的建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)注重對于不同種類滲溝的使用，應(yīng)當(dāng)保持地下水的流向和滲溝的布置相互交叉，在建設(shè)過程中既要保證整體建設(shè)和維修的方便性，也要減少周圍泥沙對于滲溝建設(shè)的影響。
2.4對滲溝進行定期的檢測。
滲溝發(fā)揮著十分重要的價值和作用，但滲溝的建設(shè)具有一定的難度，故應(yīng)當(dāng)對建設(shè)完成的滲溝進行深入細(xì)致地檢測，主要檢測的方面有一下幾個方面：（1）滲溝的整體系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)布置是否與地下水的水流方向相互垂直；（2）滲溝的整體建設(shè)參數(shù)是否能夠達到國家和公路實際建設(shè)要求；（3）在整體的建設(shè)過程中是否設(shè)置了反濾層；（4）否能夠減少地下水對于滲溝的沖蝕。除此之外，還應(yīng)當(dāng)對滲溝進行檢測性的設(shè)計，即在建設(shè)的過程中為滲溝進行檢修設(shè)計和開展檢查井的建設(shè)。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇十二
公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個重要的事項，在對工程施工的設(shè)計方案審查方面要加強重視。具體的工程施工中，都要能夠和設(shè)計方案相結(jié)合，保障施工技術(shù)手段和設(shè)計方案的需求能得到緊密的結(jié)合，保障設(shè)計方案的有效落實，在對設(shè)計方案的審查工作方面要加強重視。設(shè)計方案要和實際的施工狀況緊密結(jié)合，能充分了解設(shè)計方案落實中的一些阻礙因素，針對性的進行解決，保障施工技術(shù)的應(yīng)用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對施工人員的審查工作要得以落實，施工中對各種施工技術(shù)手段的應(yīng)用要加強[2]。在施工人員的審查控制等層面強化實施，保障施工技術(shù)人員的施工技術(shù)和實際工程的施工要求相契合，對施工技術(shù)手段的應(yīng)用可靠性要能保證。在施工人員的入場方面加強資質(zhì)審查的力度，對施工人員的高素質(zhì)以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進入到工程施工場地當(dāng)中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質(zhì)量驗收等工作環(huán)節(jié)要加強重視。為能有效保障施工技術(shù)的良好應(yīng)用，發(fā)揮其積極作用，就要在施工后的質(zhì)量驗收工作層面加強重視，對技術(shù)應(yīng)用的效果能及時了解，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時的匯報以及解決，避免造成嚴(yán)重的問題影響。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇十三
公路是我國的重要基礎(chǔ)設(shè)施，公路的建設(shè)直接關(guān)系到國家和地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展，因此在建設(shè)的過程中應(yīng)當(dāng)重視公路建設(shè)的整體質(zhì)量。我國公路近年來出現(xiàn)建設(shè)質(zhì)量低下的情況，這主要是因為公路的路基整體建設(shè)質(zhì)量不高，路基在建設(shè)的過程中受到了雨水的侵蝕，導(dǎo)致路基的整體承載能力下降，在嚴(yán)重的情況下會嚴(yán)重?fù)p害路基，對公路整體的建設(shè)質(zhì)量造成嚴(yán)重影響，因此要想提升公路的整體建設(shè)質(zhì)量必須先提升公路路基路面排水設(shè)施技術(shù)，由此可見文章的研究有著重要的意義和價值。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇一
鉆孔灌注樁在提高路橋工程基礎(chǔ)承載力方面發(fā)揮著非常重要的作用，所以在進行路橋施工的過程中，常常都會采用鉆孔灌注樁施工技術(shù)。而在進行鉆孔灌注樁施工的過程中，由于其屬于隱蔽工程，在施工的過程中，常常可能會受到其它方面因素的影響，進而對于鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量造成影響，最終使得整個路橋施工的質(zhì)量都受到影響。因此對于路橋施工中鉆孔灌注樁施工技術(shù)進行研究有著非常重要的意義。
所謂的鉆孔灌注樁，其實質(zhì)上是樁基礎(chǔ)的一種類型，在進行鉆孔灌注樁施工的過程中，主要就是先在施工現(xiàn)場通過機械或者是人力的方式形成樁孔，在形成樁孔之后再進行鋼筋籠的安放，并且澆筑混凝土，進而使得基礎(chǔ)部位形成鋼筋混凝土樁。然后再由多根樁共同組成地基基礎(chǔ)。在路橋施工過程中，通過對于鉆孔灌注樁有效地加以應(yīng)用，能夠有效地解決軟土地基以及復(fù)雜地基承載力不足的問題，同時鉆孔灌注樁施工技術(shù)的施工難度相比于其它樁基礎(chǔ)的施工難度也要小一些，在進行鉆孔灌注樁施工的過程中，所產(chǎn)生的振動往往較小，而且噪音也較低，不會對周邊居民造成太大的影響。同時，在進行鉆孔灌注樁施工的過程中，能夠依據(jù)工程的實際需求和施工現(xiàn)場的實際情況對于樁身的長度、樁的直徑等靈活地進行設(shè)置。而且其施工工藝也較為簡單，施工過程中所使用到的設(shè)備也較為簡單。鉆孔灌注樁的施工工藝流程主要包括鉆孔、清孔、下放鋼筋籠和灌注混凝土，這幾個環(huán)節(jié)對于鉆孔灌注樁的.施工質(zhì)量都有著非常重要的影響，所以在施工過程中必須要對其引起足夠的重視。
2.1樁基成孔。
在路橋施工中應(yīng)用鉆孔灌注樁施工技術(shù)的時候，樁基成孔是第一個環(huán)節(jié)，樁基成孔對于后續(xù)施工的質(zhì)量有著非常重要的影響，所以在應(yīng)用鉆孔灌注樁施工技術(shù)的過程中，必須要對于樁基成孔施工技術(shù)引起足夠的重視。首先，必須要嚴(yán)格按照測量放樣的結(jié)果來對于每一個樁基成孔的位置加以確定，在確定了樁基的位置之后才能夠開始鉆孔。
在進行鉆孔施工的時候，必須要結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況以及樁的深度和直徑等一系列的要求來對于鉆孔的方式以及鉆孔所使用的機械設(shè)備加以選擇。在進行鉆孔施工的過程中，必須要對于孔口進行必要的圍護，以確保施工過程中的安全。而且在成孔的過程中，由于會產(chǎn)生大量的廢渣，所以必須要及時地對于這些廢渣進行處理。同時在進行樁基成孔施工的過程中，必須要做好孔內(nèi)的排水設(shè)施，確保在成孔施工的過程中孔內(nèi)不會積聚大量的水，進而導(dǎo)致孔壁坍塌等問題的出現(xiàn)。
2.2清孔施工技術(shù)。
在完成了成孔施工之后，在孔內(nèi)往往還會存在許多的石渣以及淤泥等雜質(zhì)，而這些雜質(zhì)對于下一步鋼筋籠的安放會造成重要的影響，所以在完成了樁基成孔施工之后，還必須要對于所成的孔進行清理。清孔施工對于鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量也有著非常重要的影響，在進行清孔施工的過程中，主要是對于孔底的積水以及石渣和淤泥等加以清除，在對于積水進行排出的時候，可以采用水泵抽水的方式，而在清理石渣以及淤泥的時候，則可以采用機械或者是人工的方式進行清理。只有在成孔之后有效地對于樁孔進行清理，才能夠確保路橋鉆孔灌注樁施工活動的順利進行。
2.3鋼筋籠的制作及安裝技術(shù)。
鋼筋籠的制作及安裝對于鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量有著非常重要的影響，同時鋼筋籠的制作與安裝也是鉆孔灌注樁施工的一個主要環(huán)節(jié)。在進行鋼筋籠制作的時候，必須要嚴(yán)格按照設(shè)計要求選擇鋼筋，并且依據(jù)樁孔的實際情況對于鋼筋籠的直徑加以確定。在將鋼筋籠運輸至施工現(xiàn)場的過程中，必須要采取必要的保護措施，避免鋼筋籠在運輸?shù)倪^程中出現(xiàn)變形的情況。在鋼筋籠運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之后，必須要使用吊車將其吊入樁孔之中。在下放鋼筋籠的過程中，必須要始終確保鋼筋籠的中心軸線和樁孔的中心軸線是重合的，而且在下放鋼筋籠的過程中，要避免鋼筋籠觸碰到孔壁。在對于鋼筋籠進行連接的過程中，必須要采用焊接的方式進行連接，而且在焊接的過程中要確保相鄰兩節(jié)鋼筋籠位置不存在偏差。
在安放好鋼筋籠之后，最后一個環(huán)節(jié)就是進行混凝土的灌注，混凝土灌注是鉆孔灌注樁施工的最后一個環(huán)節(jié)，但是也是對其質(zhì)量影響最為嚴(yán)重的一個環(huán)節(jié)，在進行混凝土灌注施工的過程中，必須要依據(jù)孔的深度對于灌注的方式進行選擇，如果孔的深度在2m以內(nèi)，可以采用直接灌注的方式，而如果孔的深度超過了2m，那么最好采用導(dǎo)管灌注的方式。而在應(yīng)用導(dǎo)管灌注的方式的時候，首先必須要控制導(dǎo)管插入混凝土的深度，必須要將導(dǎo)管插入混凝土的深度控制在合理的范圍之內(nèi)，才能夠確?；炷凉嘧⑹┕さ捻樌M行。其次，在灌注的過程中，還必須要避免導(dǎo)管出現(xiàn)堵塞的情況，導(dǎo)管的堵塞將對于混凝土灌注造成嚴(yán)重的影響，甚至使得整根樁發(fā)生破壞。在進行混凝土灌注的過程中，也必須要采用分層灌注和分層振搗的方式，依據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況對于灌注以及振搗的分層厚度加以確定，而且灌注以及振搗都必須要連續(xù)進行，不能夠中斷，這樣才能夠確保鉆孔灌注樁混凝土灌注施工的質(zhì)量，進而有效地保證路橋施工過程中鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量。
進行鉆孔灌注樁施工的過程中，坍孔是一個非常常見的問題，而造成坍孔的主要原因就是地層中存在流沙層或者是砂礫層以及泥漿質(zhì)量不合格，在進行鉆孔灌注樁施工過程中，要有效地避免坍孔，在施工活動開始前以及施工過程中，都必須要注重對于地層狀況的勘察，并且依據(jù)勘察的結(jié)果來動態(tài)地對于施工活動進行管理，合理地調(diào)整施工方案，進而避免出現(xiàn)坍孔的問題。如果已經(jīng)出現(xiàn)了坍孔的問題，則必須要采取必要的措施對其進行處理，處理之后才能夠繼續(xù)進行施工。
除了坍孔之外，斷樁也是鉆孔灌注樁施工過程中一個常見的問題，而之所以會出現(xiàn)斷樁的問題，主要原因有三個，第一是樁與樁之間的間隔距離太小，如果樁與樁之間的間隔距離太小，在施工過程中就十分容易受到附近樁的影響，進而導(dǎo)致斷樁問題的出現(xiàn)。第二，如果土層硬度不同也會導(dǎo)致斷樁問題的出現(xiàn)。第三，樁身終凝時間過短也會造成斷樁問題的出現(xiàn)，為了避免在進行鉆孔灌注樁施工過程中出現(xiàn)斷樁的問題，在施工過程中，必須要對于樁的間距有效地進行控制，避免附近的樁對其它樁造成影響，進而出現(xiàn)斷樁的問題。同時還必須要確保樁身的終凝時間，這樣才能夠確保樁身的強度，有效地避免斷樁的出現(xiàn)。如果在施工過程中出現(xiàn)了斷樁的情況，那么必須要將斷掉的樁及時拔出，并且對其進行清理之后重新進行施工。
4結(jié)語。
在路橋施工過程中，鉆孔灌注樁是一種常用的基礎(chǔ)形式，而在進行鉆孔灌注樁施工的過程中，必須要把握鉆孔、清孔、下放鋼筋籠以及灌注混凝土等每一個環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點，同時還需要在施工過程中加強對于斷樁以及坍孔等質(zhì)量通病的防治，進而有效地保證鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量。
參考文獻。
[1]唐亮，向常伍。鉆孔灌注樁技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用分析[j]。建筑工程技術(shù)與設(shè)計，（21）：167。
[2]魯偉，魯東亮。淺析路橋鉆孔灌注樁施工技術(shù)的應(yīng)用[j]。卷宗，2016，6（8）：670―671。
[3]宮文浩。路橋鉆孔灌注樁施工技術(shù)與質(zhì)量控制初探[j]。中國新技術(shù)新產(chǎn)品，（7）：69。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇二
摘要：:介紹了道路橋梁工程病害防治的重要意義，從路面裂縫、鋼筋腐蝕、路基沉降等方面，分析了道路橋梁工程中的常見病害，并提出針對性的施工處理技術(shù)，從而延長道路橋梁的使用壽命。
我國經(jīng)濟水平不斷提升，城市化進程逐漸加深，我國建設(shè)出了更多道路橋梁，交通壓力逐漸增大，道路橋梁長時間在自然環(huán)境中暴露，并且受到車輛的損害，常常會出現(xiàn)很多病害，這些病害損傷了道路橋梁，道路橋梁的使用壽命受到影響，使用壽命大大縮減，同時也影響到了交通安全。為此，相關(guān)工作人員必須及時發(fā)現(xiàn)其病害，并運用施工處理技術(shù)，將其修繕，運用適當(dāng)?shù)拇胧⑵浼庸蹋ＷC交通通行的安全，延長道路橋梁的使用壽命，還能節(jié)省出很多重建的費用，以便道路橋梁工程更好地發(fā)展。
我國經(jīng)濟日益發(fā)展，城市化的腳步更迅速，城市中的道路橋梁增長規(guī)模持續(xù)擴大，一方面方便了人們出行，進而提升了人們生活質(zhì)量，另一方面顯示出我國道路橋梁工程建設(shè)水平的提升。道橋是城市建設(shè)中最為基礎(chǔ)性的設(shè)施，隨著機動車輛數(shù)目的增多，道橋需要承受的壓力越來越大，荷載不斷增加，受到的沖擊更強，如果沒能更有效地對其進行管理和維護，經(jīng)過一段時間，其會出現(xiàn)一些病害。這些病害會影響到交通安全，影響到人們的出行安全。為此必須做好管理和維護，及時發(fā)現(xiàn)病害，及時運用一些施工處理技術(shù)對其進行處理，這樣才能在一定程度上保證道路橋梁的安全使用，適當(dāng)延長其使用壽命，不用重新建筑，也就能相對減少一些費用開支。
2．1路面裂縫。
道路橋梁中常見的一種病害就是路面的裂縫，造成該病害的原因比較復(fù)雜。道橋設(shè)計方案一般要針對其自身承載力給出明確地規(guī)范，而在實際應(yīng)用過程中，道橋通常會出現(xiàn)過載負(fù)荷承載的問題，時間過長對于道橋的影響極大，加速了其路面老化，最后演變成為路面的裂縫。還有一些自然環(huán)境的原因，道橋常年裸露在外，溫度與氣候變化不定，也容易造成其路面裂縫問題。我國道橋的結(jié)構(gòu)是鋼筋混凝土框架型，表面是瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，其承載力非常好，有著更長的使用壽命，有著平整的路面，在其上面行車更加安全和舒適，但是如果沒有做好其管理和維護的工作，該類路面受到極端天氣影響，混凝土內(nèi)外的溫度應(yīng)力會超出材料自身承載的限制，容易出現(xiàn)非常小的裂縫，長時間不處理，將會成為危險性大的結(jié)構(gòu)性裂縫。
2．2鋼筋腐蝕。
我國道橋建設(shè)中，使用較多的原材料就是鋼筋，其是主要結(jié)構(gòu)材料，同時也是主要承載構(gòu)件，可是鋼筋結(jié)構(gòu)如果長時間裸露于自然環(huán)境中，容易被腐蝕，其承載作用將大大被縮減，或者失去作用。橋梁中鋼筋通常包裹在了混凝土中，其主要的作用就是能夠?qū)炷恋目估瓘姸炔蛔阕鰪浹a，可是養(yǎng)護道橋工作沒有到位的話，容易造成混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫，此時鋼筋會裸露在外，同空氣水分和氧氣接觸，發(fā)生氧化反應(yīng)，導(dǎo)致鋼筋結(jié)構(gòu)被腐蝕，鋼筋結(jié)構(gòu)有一定下降，嚴(yán)重情況會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)斷裂的問題，另外，外部硫化也能導(dǎo)致鋼筋腐蝕，降低其承載作用，影響到道橋的結(jié)構(gòu)承載力，縮短其耐久性，行車安全受到影響。
2．3路基沉降。
道橋結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定，是否具有較好的耐久性，以及行駛在道橋上面是否足夠舒適，都要受到道橋基礎(chǔ)施工的影響，如果其基礎(chǔ)施工質(zhì)量不好，也就會存在質(zhì)量隱患，還有就是遇見了不好的地質(zhì)條件，并且選擇的基礎(chǔ)處理技術(shù)不適應(yīng)，施工的平整度沒能達到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，置換與加固的處理不到位，都會導(dǎo)致建成的道橋和使用中的道橋出現(xiàn)沉降不均勻的問題。道橋施工工藝和施工質(zhì)量方面的問題，一般會造成路基沉降，從整個施工過程去看，就是施工方案的設(shè)計過程中，對施工地點勘察不夠詳細(xì)，在存在軟土路基時，沒能運用一個比較有效處理方式，導(dǎo)致后期路基沉降問題。如果在橋梁部位，橋梁結(jié)構(gòu)將會出現(xiàn)裂縫，影響著整體安全性。
2．4橋頭破損。
道橋病害的一個常見問題就是橋頭破損，其出現(xiàn)會導(dǎo)致橋梁的梁端處變形，橋梁的應(yīng)力結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變換，影響其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和通行的安全性，還會影響其使用壽命。施工材料的質(zhì)量是造成橋頭破損的重要因素，材料在沒有達到標(biāo)準(zhǔn)的時候，橋頭承載力也就不能達到標(biāo)準(zhǔn)，造成了橋梁的結(jié)構(gòu)部件在支撐力方面顯示一些不足，加上長時間車輛來回行駛，負(fù)載增加，橋頭出現(xiàn)了局部的斷裂，影響車輛行駛安全，橋梁使用壽命縮短，施工建設(shè)綜合效益受到影響。
3施工處理技術(shù)。
如果路面出現(xiàn)了裂縫，則應(yīng)該采用填充修補施工處理技術(shù)，處理人員應(yīng)該對裂縫的分布形態(tài)、密度、寬度、深度、性質(zhì)做全面分析，找出導(dǎo)致裂縫的真正原因，然后才能選擇出合適的處理技術(shù)。當(dāng)前條件下，修補路面裂縫的主要技術(shù)有表面修補、注漿修補、填充修補，如果存在的裂縫比較大，裂縫非常嚴(yán)重的時候，應(yīng)該選擇使用填充修補方法，使用的材料有水泥砂漿、環(huán)氧砂漿等等，可做填充加固，這些材料有著很多優(yōu)質(zhì)性能，像耐久性好、力學(xué)性能好、粘結(jié)力好等等，因此在處理裂縫面積較大的問題時，有著非常好的效果。而如果遇到的裂縫并不是很大，則應(yīng)該選用注漿修補方法(如圖1所示)，朝著裂縫中灌注水泥砂漿或者環(huán)氧樹脂類材料，可以讓該種材料具有的粘結(jié)力填充作用成分發(fā)揮出來，能夠比較有效地處理裂縫。最后一種處理技術(shù)就是表面修復(fù)，其應(yīng)用非常廣泛，適合使用在路面早期出現(xiàn)的裂縫中，施工人員將裂縫清潔干凈，然后在其中填充一些高強度的粘結(jié)劑，能夠比較好地處理裂縫。
3．2鋼筋防腐蝕的處理。
如果道橋結(jié)構(gòu)中鋼筋沒有了混凝土保護，其直接在自然環(huán)境中裸露，將會被空氣腐蝕，存在安全隱患，失去其自身作用。避免鋼筋受到腐蝕，從施工環(huán)節(jié)就要重視混凝土的質(zhì)量管理，重視整個施工，包括了原材料的檢測、各項配比的設(shè)計、攪拌下料、澆筑振搗、養(yǎng)護驗收等等，才能更好地消除隱患。想要更有效地讓鋼筋受到保護，其施工方案要有一定的改良，適當(dāng)將混凝土的厚度做一些增加，還要在其表面增加一層砂漿層、覆蓋層、封閉層等等功能不同的保護層，才能提升其保護效果。另外，在混凝土的施工中，還要想一些其他辦法，設(shè)計出合理施工方案，把握好材料的含水量，適當(dāng)去調(diào)整施工材料的配比，使用優(yōu)質(zhì)的骨料，比如礦渣和粉煤灰，才能改善其防滲透性和密實度。
3．3路基沉降的處理。
對于路基沉降的處理，一般使用方法就是橋梁加固，具體可以概括為:使用一些高強度粘貼材料覆蓋在橋梁的外部，這樣能夠?qū)Φ罉虻慕Y(jié)構(gòu)體系以及截面積進行一些改變，同時提高混凝土結(jié)構(gòu)原有抗拉性能，將道橋應(yīng)力狀態(tài)做一定優(yōu)化，避免出現(xiàn)應(yīng)力集中的問題。處理道橋路基沉降病害時，還應(yīng)該根據(jù)沉降的`具體情況選擇使用怎樣的方式，如果出現(xiàn)的沉降在程度上比較小，并不是非常嚴(yán)重，應(yīng)該選擇處理路面的方式，對路面進行一定修補，如果出現(xiàn)的沉降在程度上非常嚴(yán)重，則應(yīng)該選擇壓實、置換、灌注等方式進行處理。壓實方法就是運用壓路機對出現(xiàn)沉降的部位進行碾壓處理，以此能夠提升該部位土體的承載力和密實度，確保該部位的土體是均勻一致的，避免出現(xiàn)進一步的路基不均勻沉降。置換處理方式就是運用常規(guī)方式，對于那些不能起到效用的軟土體進行處理，為了確保該區(qū)域的土體質(zhì)量，對其開挖，然后填充一些力學(xué)承載力比較好的材料，像礦石和級配碎石等。灌注處理方式就是說在基礎(chǔ)內(nèi)灌注一些水泥砂漿，能夠讓地下的軟土和混凝土進行固結(jié)，提高基礎(chǔ)的穩(wěn)定性，確保其有一個良好的承載力。
3．4噴錨施工和日常的養(yǎng)護。
對于橋頭破損病害一般會使用噴錨施工的處理技術(shù)，該技術(shù)同其他處理施工技術(shù)相比，能夠更好地增強錨固結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，形成強度時間更少。該技術(shù)會運用到超強噴射機和噴錨設(shè)備，針對破損的位置和裂縫的位置，噴射進入一定數(shù)量的硅膠材料，然后運用模板加固的形式，把橋體同硅膠材料黏結(jié)在一起。硅膠材料有一定優(yōu)勢，其同普通材料對比，具有更好的柔韌度、更好的硬度、更好的強度，將其應(yīng)用在橋頭破損和橋梁模板破損中，有著非常好的處理效果。道路橋梁病害不單單影響到道橋本身，還影響到了車輛和行人，因此，還應(yīng)該強化道橋的養(yǎng)護管理工作，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時處理，提高道橋質(zhì)量，確保交通安全。
4結(jié)語。
道路橋梁經(jīng)過長時間的使用，其會出現(xiàn)一些病害，而想要讓道路橋梁使用的時間更長，并且有一定安全性，必須針對這些病害使用合理的施工處理技術(shù)進行處理。
參考文獻:。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇三
大體積混凝土通常是指混凝土結(jié)構(gòu)中最小斷面也大于1m的混凝土結(jié)構(gòu)，大體積混凝土的特點在于混凝土的澆筑量較大，結(jié)構(gòu)尺寸較大，混凝土內(nèi)部的鋼筋布置較多，施工質(zhì)量影響因素較多。由于混凝土體積相對較大，因而在混凝土澆筑結(jié)束后，在水泥水化熱的作用下很容易由于溫度應(yīng)力以及混凝土的收縮特性出現(xiàn)裂縫。對于水利工程施工而言，在重力壩、涵洞、水槽以及水閘等項目施工中，通常存在著較多的大體積混凝土施工內(nèi)容。因此，為了提高水利工程施工質(zhì)量，確保水利工程建設(shè)項目的安全可靠，必須重視大體積混凝土施工管理，避免大體積混凝土裂縫的發(fā)生，保證混凝土施工質(zhì)量滿足使用要求。
2大體積混凝土裂縫產(chǎn)生原因分析。
(1)水泥水化熱導(dǎo)致的混凝土溫度應(yīng)力。水泥水化過程中會釋放出大量的熱量，然而由于大體積混凝土的結(jié)構(gòu)尺寸較大，而且表面系數(shù)也較小不利于混凝土內(nèi)部水化熱量的散失，因此混凝土澆筑結(jié)束后，水化熱難以散失造成混凝土內(nèi)部溫度升高，混凝土的內(nèi)外溫差增大，根據(jù)相關(guān)實驗研宄表明，混凝土內(nèi)外溫差能夠達到60-65°c左右，如果施工處理不當(dāng)，當(dāng)溫度應(yīng)力超過混凝土的極限抗拉強度時，就會導(dǎo)致混凝土開裂。
(2)混凝土的收縮特性造成的開裂。由于水泥混凝土在澆筑結(jié)束后，大部分的水分會蒸發(fā)，水分的蒸發(fā)則會導(dǎo)致混凝土的收縮，產(chǎn)生收縮變形，特別是對于大體積混凝土，收縮變形量較大，變形過大則會導(dǎo)致內(nèi)部應(yīng)力產(chǎn)生致使混凝土開裂。
(3)大體積混凝土內(nèi)部約束條件的影響?；炷恋臏囟茸冃位蛘呤腔炷恋氖湛s變形，都會受到一定的約束作用，在約束作用下混凝土內(nèi)不會產(chǎn)生一定的應(yīng)力，當(dāng)約束條件導(dǎo)致的內(nèi)部應(yīng)力超過混凝土的極限承載時，便會造成混凝土出現(xiàn)裂縫。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇四
[摘要]本文對建筑工程給排水管道施工的質(zhì)量問題進行探討，并提出了相應(yīng)的防滲漏措施，供相關(guān)人員參考。
[關(guān)鍵詞]建筑工程;給排水;防滲漏。
1給排水管道滲漏原因分析。
1.1建筑材料質(zhì)量問題。
建筑安裝工程中的原材料會直接影響施工工藝與施工方法。
隨著建筑行業(yè)的迅速發(fā)展，各種新型給排水管材被運用當(dāng)中，常常會用到銅管、不銹鋼管、pvc管、鋼塑管與鋁塑復(fù)合管等管道，新型管道材料往往以次充好，存在質(zhì)量問題。
1.2工人技術(shù)水平低。
在實際施工時，由于施工人員質(zhì)量意識差，加之技術(shù)水平不高，導(dǎo)致不能很好的完成施工任務(wù)。
水電安裝專業(yè)在孔洞的預(yù)留位置上不夠準(zhǔn)確，或者并沒有固定留洞模板浮擱，最終使得預(yù)留孔洞嚴(yán)重挪位;或者補洞所使用的混凝土原材料在配合比和坍落度等方面無法跟相關(guān)要求符合，一些工作人員并沒有重視補洞部位，導(dǎo)致最終減弱了混凝土強度;在完成了防水工程后，即便發(fā)現(xiàn)各個甩口有標(biāo)高不對的情況發(fā)生也無法在較短時間里返工，最終使得地面捧水坡度和坡向不滿足相關(guān)規(guī)范，容易發(fā)生倒坡現(xiàn)象;或者在返工時沒有處理好新舊搭接，導(dǎo)致滲漏。
1.3施工方法失當(dāng)。
沒有妥善處理煙道、管井與地面交接位置，常常只是使用一般的`補洞處理方法;沒有嵌實穿樓板的管道、地漏和套管四周縫隙;沒有進行管道與樓板四周交接位置的局部防水處理;沒有嚴(yán)密處理地面水泥池槽的捧水口或地漏周圍與地面交接。
2給排水管道防滲漏對策。
2.1選購優(yōu)質(zhì)材料。
由于給水管道需要承受較大的壓力，尤其是熱水給水管道還會發(fā)生熱脹冷縮，易出現(xiàn)管道接頭位置的滲漏，因此，應(yīng)該使用質(zhì)優(yōu)的管件管材。
2.2施工工藝控制。
給排水工程施工往往使用封閉靜止的方法。
嚴(yán)格控制給排水安裝的施工步驟，建筑給排水常會用到的施工工藝包括:熟悉圖紙與技術(shù)資料、施工測量放線、開挖溝槽、管道連接、接口處理、檢查井砌筑、閉水試驗、回填土。
2.3規(guī)范安裝操作。
(1)挖土開槽，挖土開槽應(yīng)嚴(yán)格控制基底高程，禁止超挖。
(2)管道基礎(chǔ)，管道基礎(chǔ)應(yīng)按設(shè)計要求鋪設(shè)，基礎(chǔ)采用砂石墊層。
室內(nèi)給水管道在穿過墻或樓板位置時一定要符合相關(guān)的規(guī)范進行套管設(shè)置，要在衛(wèi)生間和廚房處加設(shè)鋼套管，高出地面2mm。
粘膠連接時，要清洗粘接面，涂刷均勻，承插數(shù)次后等待固化;熱熔連接時，應(yīng)使用專門工具，均勻加熱24h后，接口連接固化才能通水;法蘭連接時，應(yīng)緊固，對應(yīng)平行，嚴(yán)密，墊片不能用雙層，螺母應(yīng)在同一面，螺栓外露絲扣長度不大于直徑的1/2;閥門安裝，應(yīng)操作靈活，方便。
(3)溝槽回填，從管底基礎(chǔ)至管頂以上0.7m范圍內(nèi)，必須用人工回填，嚴(yán)禁用機械推土回填。
回填先從管底與基礎(chǔ)結(jié)合部位開始，沿管腔兩側(cè)同時對稱分層回填并夯實，每層回填高度宜為0.15～0.20m，管頂以下宜用粗砂回填，管頂以上0.5m范圍內(nèi)，宜回填砂土或接近最佳含水率的素土。
管頂0.7m以上部分回填土，可采用機械回填，但必須從管線兩側(cè)同時回填并夯實，可使用機械碾壓。
(4)管道接口處密封操作，施工安裝人員要具有高度的責(zé)任心和熟練的操作技能，在施工進行時還必須強化監(jiān)督。
2.4管道穿樓板防滲漏做法。
(1)對于用止水圈的，必須做到:止水圈與up-vc管結(jié)合要緊密，膠粘得要牢固。
補洞時須將up-vc管外壁橫向打毛、刷膠、沾細(xì)砂子兩遍，以利細(xì)石硅與管壁結(jié)合緊密。
(2)對于設(shè)鋼套管的，必須注意:套管宜在打混凝土樓板時預(yù)埋，這樣防滲漏效果最好。
套管內(nèi)徑可比穿越管外經(jīng)大1020mm，套管項部高出地坪50mm底部與天棚平齊。
管與套管間隙應(yīng)用瀝青油麻、油膏等防水嵌縫材料封堵。
安裝結(jié)束應(yīng)配合土建進行支模，并應(yīng)采用不低于樓板混凝土強度等級的細(xì)石混凝土分二次澆搗密實，第一次澆注2/3h，第二次澆注1/3h。
每次封堵后均應(yīng)澆水養(yǎng)護和作蓄水試驗，24h后不滲漏方可進行下次封堵。
3結(jié)語。
總之，在房屋建筑給排水管道施工中，導(dǎo)致管道滲漏的原因較多，需從多方面進行綜合分析，為建筑給排水工程的質(zhì)量提供保障。
目前，為了避免房屋建筑給排水管道出現(xiàn)滲漏，應(yīng)嚴(yán)格控制工程的相關(guān)規(guī)定進行施工，不斷提升施工人員的綜合素質(zhì)，使施工材料的質(zhì)量得到嚴(yán)格控制，確保給排水管道的正確安裝，從而實現(xiàn)人們生活中對給排水管道的高效利用。
參考文獻:。
[1]馬宏成.建筑給排水工程中的滲漏及預(yù)防控制[j].科技交流，，(5).
[2]李公藩.塑料管道施工[m].北京，中國建材工業(yè)出版社，，(11).
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇五
摘要：我國的公路建設(shè)在改革開放以后進入了一個黃金的發(fā)展時期，并且在公路方面的研究也取得了豐碩的成果。在路面的施工過程中，路面基墊層對整個路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性起著至關(guān)重要的作用，基墊層不僅是路面結(jié)構(gòu)的承重層，并且墊層還可以起到承上啟下的作用，對改變路面結(jié)構(gòu)和路基的環(huán)境具有重要的作用。該文對路面基墊層的的工程施工技術(shù)的質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行了介紹，希望能為今后的路面基墊層施工提供指導(dǎo)幫助。
關(guān)鍵詞：道路施工；路面基墊層；工程技術(shù)。
引言。
在路面的基層和路基之間存在著一個非常的路面結(jié)構(gòu)層，它對公路建設(shè)的使用壽命和安全性能都能起到非常重要的作用，這就路面的基墊層。路面的基墊層不僅要承受來自路面上方的行車荷載的作用并且對行車荷載作用進行分散，而且還能夠及時的對路基的濕度和溫度進行調(diào)節(jié)，保證路基的穩(wěn)定性。因此，研究路面基墊層的工程施工技術(shù)對我國公路建設(shè)將具有重大的實際意義。路面基墊層是路面結(jié)構(gòu)的重要組成部分，其對公路的使用質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。路面基墊層施工采用的主要材料主要有沙礫和碎石，因此其按施工材料的不同也主要分為這兩類。在施工的實際過程中，路面基墊層的施工材料主要是根據(jù)施工的實際需要而進行選擇。在一般的情況下，基墊層材料的透水性一定要好，因為基墊層的透水情況會直接的關(guān)系到路基的含水率進而會影響路基的穩(wěn)定性，與此同時，路面基墊層的施工材料還要具有較大的抵抗剪切變形的能力和彈性模量，這是由于其對上面?zhèn)鬟^來的荷載作用力具有緩沖的作用，能夠幫助路基承受行車荷載的作用，因此要求其具有較大的抵抗變形的能力。
1墊層的施工標(biāo)準(zhǔn)。
1.1材料的選擇。
在路面基墊層施工的過程中要使用質(zhì)量好的鋪筑材料（主要為沙礫和碎石），并且要盡量的控制沙礫和碎石表面的粉塵，不要使其含量太大。并且還要控制選用的材料的清潔程度，材料不能過長時間的進行破碎，并且保證材料的表面的石粉的含量的不能太大。材料的強度要滿足公路建設(shè)的施工標(biāo)準(zhǔn)。材料的塑性要小于某個定值，并且要滿足國家的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。對材料的級配的要求不能太苛刻，但是也要保證其能夠滿足規(guī)范的要求。
1.2墊層施工技術(shù)要求。
在進行鋪設(shè)碾壓的時候，有級配要求的材料需要在充分的攪拌均勻后才能開始進行碾壓鋪設(shè)，進行篩分的碎石可以在和天然砂進行充分的混合后可以直接進行鋪設(shè)碾壓。在對材料進行攤鋪的.時候要充分的發(fā)揮機械的作用，并且在攤鋪的過程中要注意材料的離析的現(xiàn)象，如果出現(xiàn)材料的離析應(yīng)該及時的采取措施進行處理，對發(fā)生離析嚴(yán)重的應(yīng)該對材料進行更換，然后才能繼續(xù)進行材料的攤鋪施工。為了確保以后壓實效果，攤鋪的墊層應(yīng)該滿足公路建設(shè)中要求得初始的密實度。在進行碾壓的時候應(yīng)該保證路面基墊層的含水率，因為在充分的含水率下才能使墊層的壓實效果更好，提高基墊層的使用質(zhì)量。同時在碾壓的時候，在不同的碾壓階段要選用不同的碾壓機械，從而保證基墊層的碾壓質(zhì)量，在碾壓完成后要確保其壓實度能夠滿足公路建設(shè)中采用的標(biāo)準(zhǔn)。在碾壓完成后應(yīng)及時對交通進行封閉，直至下一步的施工工作開始的時候不能允許車輛通過，從而避免對基墊層的施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。為了保證路面結(jié)構(gòu)整體的穩(wěn)定性，在基墊層出現(xiàn)破壞的時候應(yīng)該及時的進行修補。
1.3基墊層施工方法。
在進行基墊層施工前，首先對路基進行整理檢查，對施工的材料進行抽查，確保其使用質(zhì)量，然后進行攤鋪和碾壓，最后對路面基墊層的壓實度進行檢測。在進行基墊層施工前，應(yīng)該對路基進行打掃和檢查，確保路基表面的清潔，然后請監(jiān)理到現(xiàn)場進行檢查，確定可以施工的時候在進行路面基墊層的施工，同時在施工的時候還要合理的安排人與機械的協(xié)同合作，提高施工的效率，運用自動卸車的汽車將材料運至現(xiàn)場進行攤鋪，然后運用機械進行鋪平，最后是施工人員進行精確的整平。為了保證攤鋪壓實后的墊層的壓實度，在攤鋪前應(yīng)首先對路基進行灑水處理，保證墊層的水分，從而提高其壓實度，與此同時還要先處理路基表面的垃圾。在攤鋪的時候要避免材料出現(xiàn)離析的現(xiàn)象，如果出現(xiàn)離析的現(xiàn)象就要對材料進行更換，并要進行從新的攤鋪。攤鋪完成后，確保攤鋪的質(zhì)量沒有問題的時候進行路面基墊層的壓實。在壓實的時候要采用合適的壓實機械對其進行壓實，保證墊層的壓實質(zhì)量。每完成一段壓實就要對質(zhì)量進行檢測，并且要送交質(zhì)檢人員進行審批驗收。在墊層壓實的過程中可能會遇到壓實的死角，比如在擋墻的邊上就無法運用壓路機進行壓實，這時可以運用鏟土機在料斗中裝上一定量的土進行壓實或者采用夯實機對其邊緣進行壓實，最終檢測其壓實質(zhì)量，達到公路墊層的壓實標(biāo)準(zhǔn)時停止碾壓。為了避免墊層表面被破壞，在墊層壓實的時候禁止壓實車輛在壓實的時候停留或者進行轉(zhuǎn)彎。
2墊層施工的注意事項。
2.1人與機械的協(xié)同合作。
墊層的施工是一個復(fù)雜的過程，因此施工過程中的每一個細(xì)節(jié)都可能對施工的質(zhì)量產(chǎn)生影響，因此在施工的過程中要注意各個方面的協(xié)調(diào)性，確保施工的質(zhì)量。在施工的過程中，工作人員之間的協(xié)調(diào)工作、施工人員與施工機械之間的協(xié)調(diào)工作隊墊層的施工質(zhì)量和施工的效率會產(chǎn)生很大的影響。在施工的過程中，一些繁重的工作和粗糙的工作可以運用機械來完成，但是機械也不是萬能的，不可能完成施工中所有的工作，這時候就要求施工人員在施工現(xiàn)場進行工作，比如一些精細(xì)的工作，這些工作是機械所無法完成的。這時候就需要工作人員在施工現(xiàn)場能夠靈活變通施工人員和機械的工作時間，對其進行合理的安排，做到取長補短，做到人員與機械的協(xié)調(diào)工作。
2.2注意現(xiàn)場的清潔和施工中的水分的保證。
路基的清潔度對基墊層的施工質(zhì)量具有很重要的影響，如果不能清理干凈路基表面的雜物將會對路面基墊層施工的效率和質(zhì)量產(chǎn)生不小的影響。與此同時，還要保證路面基墊層的濕潤程度，在施工的不同時期要有不同的濕潤程度，因為不同的含水率對基墊層的抵抗變形的能力產(chǎn)生影響，從而影響公路的建設(shè)完成后的使用質(zhì)量。
2.3對監(jiān)理工作的加強。
監(jiān)理人員的工作就是確保施工的質(zhì)量能夠達到國家的規(guī)范要求和甲方要求的設(shè)計要求。監(jiān)理工作應(yīng)該在嚴(yán)謹(jǐn)和認(rèn)真的態(tài)度中完成，對墊層施工的每一個環(huán)節(jié)進行嚴(yán)格的檢查。對于監(jiān)理工作人員要有一個積極的工作態(tài)度和公平公正的工作方向。監(jiān)理工作的順暢進行將對墊層施工質(zhì)量具有很大的幫助，也是公路建設(shè)的一個至關(guān)重要的部分。
3總結(jié)。
依據(jù)上面的討論，可以得出路面基墊層的施工有一套自己獨特的程序和技術(shù)特點。在完善路面基墊層的施工質(zhì)量的過程中，要結(jié)合公路建設(shè)的實際情況，對施工工藝、材料的選擇和人員與機械的合作等都要做出改進。如何改善路面基墊層的施工技術(shù)一直以來都是公路建設(shè)中研究的課題，我們要不斷利用科學(xué)技術(shù)，創(chuàng)新改進方法，為我國公路建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。
參考文獻。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇六
摘要:水利水電工程項目的建設(shè),對于推動農(nóng)業(yè)的發(fā)展起到了關(guān)鍵性的作用,其施工質(zhì)量也會直接影響到經(jīng)濟社會的發(fā)展,以此必須要對其施工環(huán)境進行有效的管理,確保施工質(zhì)量。本文就重點以水利水電建筑工程中混凝土施工管理問題為中心,對具體的管理要點進行分析。
關(guān)鍵詞:水利水電;建筑工程;混凝土施工;管理要點。
在經(jīng)濟發(fā)展過程中,水利水電項目的作用越來越重要,對于其質(zhì)量的要求也越來越高。材粉日貢量和整個項目的質(zhì)量有著直接的關(guān)系,而混凝土是整個項目施〔建設(shè)中最為關(guān)鍵的材料,必須要對其進行有效的管理和控制,才能夠保證工程項目的整體質(zhì)量。下面本文就對這一問題進行具體的分析。
一、水利水電建筑工程混凝土施工管理的重要性。
對于水利水電工程項目的施工建設(shè)來講,對混凝土施工進行管理十分關(guān)鍵。通常來講,混凝土施工管理具有技術(shù)性和綜合性兩個特點,在管理中需要有專業(yè)人員,才能夠提升管理質(zhì)量。例如在對混凝土接縫以及溫度的控制管理中,或者是在對混凝土澆筑管理中,如果缺乏專業(yè)人員,很容易造成施工裂縫的產(chǎn)生,影響混凝土施工的穩(wěn)定性,嚴(yán)重時會威脅到整個水利水電項目的質(zhì)量。在水利水電〔程項目施〔建設(shè)中,混凝日乍為最l要的材料,必項要對其進行控制管理,且由于不同的施〔環(huán)節(jié)采用的混凝土也有所不同,必項要求管理者進行全面控制,深入至日整個施〔環(huán)節(jié)加強對混凝匕施〔的控制,確保〔程建設(shè)的順利進行。
二、水利水電建筑工程混凝土施工管理要點及措施分析。
水利水電工程項目中,對混凝土進行施工管理,必須要抓住管理要點,采取恰當(dāng)?shù)墓芾泶胧?。具體來講,要做好以下幾個方面的工作。第一,做好計劃管理工作。計劃管理是水利水電工程項目設(shè)計中最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié),也是最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié),做好這一工作,才能夠為接下來的施工建設(shè)奠定堅實的基礎(chǔ)。在制定施工計劃的時候,要嚴(yán)格的遵循施工地區(qū)的實際情況,并堅持可持續(xù)發(fā)展的原則,要做好實地調(diào)查,不能夠單純憑借以往的經(jīng)驗進行設(shè)計和施工。而在設(shè)計施工計劃的時候,則需要全面的分析施工地區(qū)的地形地貌特征以及水文地質(zhì)情況,合理的安排施工工序,嚴(yán)格控制施〔程序?；炷凉こ淌┕挝恍枰鶕?jù)設(shè)計方案,并從實際出發(fā),按照施工進度對各個環(huán)節(jié)進行科學(xué)安排,全面控制好施〔〔期,這樣才能夠在規(guī)定的時間內(nèi)完成施工任務(wù),并確保施口貢量。第二,混凝匕〔程項目施口貢量管理要點分析。通常來講,混凝土主要是由水、水泥、粗骨料與細(xì)骨料和外加劑組成的,它是一種人工合成的材料,具有穩(wěn)定性強、強度高且剛度大的特點,在水利水電工程項目施工建設(shè)中應(yīng)用廣泛。盡管混凝土在原料的獲取上較為簡單且成本較低,但是由于混凝土是水利水電項目施工中的重要組成部分,因此必須要做好管理工作,更好的發(fā)揮其優(yōu)點。在這個過程中,要做好混凝土的施工管理工作,最基本的環(huán)節(jié)就需要控制好原料的質(zhì)量,這就要求管理人員必須要對混凝土的原料質(zhì)量進行嚴(yán)格控制,嚴(yán)把材料的采購關(guān),進行多家對比,選擇石料供應(yīng)穩(wěn)定且材料質(zhì)量優(yōu)的廠家。并進行抽樣檢查,對于不合格的產(chǎn)品禁止進入到施工場地內(nèi)。同時要根據(jù)水利水電項目的`具體要求選擇材料。而在施工中,為了確保施工的質(zhì)量,施〔者往往會采用礦渣水泥或者是硅酸鹽水泥。如果兩種水泥的強度相等,那么則需要選擇用量最少的水泥類型,這樣既能夠控制成z卜,也能夠在一定程度上保證項目的質(zhì)量。如果說水泥的標(biāo)號相同,那么則需要選擇富裕系數(shù)大的水泥類型,這樣混凝土的強度就會越大,進而提升工程項目的整體質(zhì)量。第三,混凝土施工方法管理要點分析。要確保水利水電工程項目的質(zhì)量,除要控制好材料的質(zhì)量外,還要對施工方法進行控制,選擇最佳的方式,取得最好的效果。要對混凝土的配置進行管理。在選擇混凝土之前,需要根據(jù)水利水電項目所需要的混凝土強硬度以及耐久度的要求作出具體的判斷,這樣才能夠更好的配置混凝土。一般混凝土的配合比是由水灰比的要求確定的,并根據(jù)絕對體積法以及假定容量法對材料的使用情況進行科學(xué)的計算。在混凝土攪拌施工中,如果攪拌的是干硬性的混凝土,可以選擇強制式攪拌機進行施工操作。如果說混凝土的流動性較大,這樣在攪拌時就需要選擇自落式攪拌機進行攪拌,并要管理者進行現(xiàn)場監(jiān)督,嚴(yán)格控制好攪拌的時間和攪拌的順序。在混凝土澆筑的時候,一定要做好現(xiàn)場的管理,要能夠?qū)Σ煌壟涞幕炷料铝锨闆r進行觀察,保證下料的正確性。還需要對砂漿鋪筑的厚度進行觀察,保證厚度均勻,并保證混凝土鋪筑的平整性。同時,要觀察是否存在有漏振的現(xiàn)象,是否存在水流進入的情況等,如果存在需要及時采取措施解決。除此之外,要嚴(yán)格的控制好混凝土澆筑的溫度,避免內(nèi)外溫差較大,出現(xiàn)混凝土裂縫。在混凝土澆筑完成之后,需要做好養(yǎng)護工作,防止混凝土表面出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象,影響到水利水電工程項目的質(zhì)量,這就要求管理者要控制好混凝土的溫度以及濕度,使其能夠正常的硬化。一般情況下,養(yǎng)護的溫度通常保持在20℃左右,濕度控制在95%以上。除此之外,還要對施工的設(shè)備進行管理,保證監(jiān)督設(shè)備的精確性,將誤差控制在允許的范圍之內(nèi),并做好各項檢測設(shè)備的檢查工作和校準(zhǔn)工作。同時,要對管理者進行定期的培訓(xùn),使其有能力做好管理工作,并要逐步完善各項管理規(guī)章制度,使這一工作能夠有章可循,有法可依。
結(jié)束語。
混凝土施工在水利水電工程項目施工中發(fā)揮了重要的作用,是確保項目穩(wěn)定性的關(guān)鍵施工環(huán)節(jié),必須要引起高度的重視,并要做好管理工作。本文就以此為中心,結(jié)合工作實際,對水利水電建筑工程混凝土施工管理的要點進行了簡要分析,以便對今后的管理〔作起到幫助作用,更好的發(fā)揮混凝土施工環(huán)節(jié)的重要作用,實現(xiàn)整個水利水電項目質(zhì)量的提升。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇七
赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目主要工程量如下：路基土石方776萬m3，路基填筑578萬m3，防護及排水工程31.37萬m3，涵洞及通道4014.99m/124道，分離式隧道2890m/3座，互通式立體交叉3處,中、小橋662.249m/17座，大橋2567m/8座，特大橋2511.66m/2座（鋼構(gòu)、斜拉橋），瀝青混凝土路面75.9萬m2。由上可知，工程量較大，并且涉及到的橋梁涵洞工程較大，因此必須要加強對橋梁涵洞工程施工技術(shù)的重視，提高工程質(zhì)量。
2.1蓋板預(yù)制及安裝。
在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目中，公路蓋板涵工程在具體施工中，蓋板頂層覆土較厚，若在具體施工中，有重型車輛通過，在蓋板上容易出現(xiàn)裂縫，最終將會對工程的質(zhì)量造成不良影響。在預(yù)制蓋板過程中，在加工主要受力鋼筋時，端頭的長度和角度都會對其造成一定影響。安裝蓋板時，底板隔離需要深入到混凝土中，從而最大長度降低鋼筋與混凝土自兩者之間的摩擦力，進一步降低主要受力鋼筋與混凝土之間的摩擦力。
2.2臺背填土施工。
臺背回填是公路涵洞施工中質(zhì)量控制作為薄弱的一個環(huán)節(jié)，在具體施工中，如果沒有采取合理的措施對施工內(nèi)容進行處理，導(dǎo)致回填處出現(xiàn)大范圍沉降，將會引發(fā)嚴(yán)重的路基病害。例如，“吊車”、路面破壞、路基沉陷等。在具體施工過程中，引起臺背填土不合理的原因主要有以下幾點：
（1）原地面上的臺背回填寬度并沒有達到臺高的兩倍，回填材料與填筑材料壓縮模量相比，存在較大的差異性。
（2）在回填過程中，分層填筑厚度與規(guī)定范圍相比超出了標(biāo)準(zhǔn)值，同時由于回填材料的質(zhì)量存在問題，導(dǎo)致施工中，壓實程度無法滿足相應(yīng)的規(guī)定要求。
（3）壓重時間不足，將會降低路面穩(wěn)定性，通車之后有可能會導(dǎo)致沉降情況的發(fā)生,影響工程后期的使用效果，并且縮短工程的使用壽命。
3.1蓋板涵施工的合理性。
蓋板涵施工的流程見圖1蓋板涵的具體施工如下：
（1）嚴(yán)格依據(jù)施工圖紙進行基礎(chǔ)定位防線，依據(jù)工程的實際情況完成對中線、變現(xiàn)、標(biāo)高的確定。
（2）基坑開挖，嚴(yán)格的依據(jù)技術(shù)交底、安全進行。如果在基坑開挖過程中采取人工的方式開挖深溝，在對施工環(huán)境檢后，確認(rèn)地線無管線后，可以利用挖掘機進行開挖工作，在具體施工過程中要避免超挖現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時要確保邊坡的`準(zhǔn)確性，針對施工中深度超過4m的蓋板箱涵基坑，針對邊坡需要利用塑料薄膜完成相應(yīng)的防護。在利用機械開挖接近設(shè)計的邊坡邊界或坑底標(biāo)高時，應(yīng)當(dāng)預(yù)留30.0cm的厚度層，采用人工配合的方式進行開挖。堆到基槽邊200cm外，需要施工人員注意的是，高度要低于150cm。在工程施工中，做好對支撐和邊坡的檢查控制工作，施工中所使用的車輛的行走需要遠(yuǎn)離邊坑，避免對工程的質(zhì)量造成不良影響。
（3）基坑休整。在挖好基坑后，需要對基坑進行休整與抄平處理。
3.2臺背回填技術(shù)。
涵洞工程中，在具體施工中針對量測均勻的涵臺的錐坡和臺背進行填土作業(yè)時，作業(yè)運輸機械的選擇要依據(jù)填土的具體厚度而定。如果涵頂填土厚度不大于50cm，在施工中不得應(yīng)用施工機械或重型車輛，涵頂厚度接近100cm時，不得利用大型機械施工，同時也不得有大型機械行駛，以上內(nèi)容都是臺背回填過程紅必須要主要的內(nèi)容，在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目中施工中，加強對以上內(nèi)容的注意，可以明顯發(fā)現(xiàn)工程的質(zhì)量與類似工程相比有所提高，由此可見注重以上內(nèi)容對于公路涵洞工程的質(zhì)量來說意義重大。此外，在臺背回填壓實過程中，對回臺背填料進行分層攤鋪，從而確保壓實工作能夠得到標(biāo)準(zhǔn)。在本次工程具體施工中，當(dāng)填至設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)時，繼續(xù)填，直到超過設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)20cm后，在進行壓實工作，強制沉降回填料。此外，應(yīng)當(dāng)在施工情況允許下，盡量延長壓重時間，避免通車后發(fā)生大幅度沉降，影響工程的后期施工。此外，在涵洞施工過程中還需要做好沉降縫的設(shè)置。在具體施工過程中，要依據(jù)相關(guān)的設(shè)計要求，在箱涵涵身中，每隔約9m設(shè)施變形縫，但凡是地基填挖交接以及地基土質(zhì)出現(xiàn)變化時，都需要設(shè)置相應(yīng)的變形縫，一般情況下，變形縫的寬度應(yīng)當(dāng)控制在2～3cm。在變形縫內(nèi)側(cè)鑲嵌經(jīng)受油浸的軟木板，厚度通常為2cm，在外層填塞止水密封膏。在具體施工過程中，為了確保整個變形縫不僅呈豎直情況，而且都處于同一平面上，因此立模堵頭出必須堅固、穩(wěn)定，沉降縫的布置見圖2。
結(jié)合赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目的具體施工情況，對隧道施工技術(shù)進行總結(jié)，具體內(nèi)容如下。
4.1明洞施工。
在具體施工前，需要做好測繪放樣工作，要控制好基槽挖掘力度。在洞挖處，在具體施工過程中可以應(yīng)用敞口放坡法。對于承載力基底物探工作開展中，對基底的探測可以通過地質(zhì)雷達進行，同時在對地基進行承載力實驗過程中可以利用重型動力觸探儀完成[4]。在確定基地承載力能夠滿足具體的設(shè)計要求后，要及時完成仰拱混凝土的澆筑工作，從而確保整個工程的質(zhì)量能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)，延長工程的施工壽命。
4.2鋼支撐技術(shù)。
在隧道施工過程中，要對工程施工中存在的斷面情況進行認(rèn)真檢測。檢測挖掘平面的具體情況，如果在具體施工過程中出現(xiàn)了挖掘力度未達到施工標(biāo)準(zhǔn)或過度挖掘的情況，需要對挖掘平面進行再一次處理，從而確保證挖掘面的質(zhì)量能夠得到標(biāo)準(zhǔn)。通過檢測在確定挖掘面符合要求后，要盡早完成混凝土的噴射工作，與此同時還需要對鋼架的方位進行明確，為日后施工的開展提供強有力的數(shù)據(jù)支持，促進我國公路隧道工程行業(yè)的發(fā)展。
5、結(jié)語。
公路涵洞及隧道工程施工中，應(yīng)用良好的施工技術(shù)對于確保工程的整體質(zhì)量有著重要意義。因此，在具體施工中不僅要掌握國家對于工程的規(guī)范和具體要求，而且還需要在工程實踐中不斷的對工程施工中涉及到的經(jīng)驗進行積累，從而不斷使工程的質(zhì)量能夠得到提高。與此同時，在工程施工的各個環(huán)節(jié)，需要施工人員的共同努力，從而使公路涵洞及隧道工程的質(zhì)量能夠得到提升，實現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟效益的雙贏。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇八
本文對橋梁施工以及使用過程中常出現(xiàn)的問題等進行了闡述,并對橋梁施工安全管理工作進行了探討.
作者：王龍作者單位：青海省海南天和路橋工程有限公司刊名：中國科技財富英文刊名：fortuneworld年，卷(期)：2010“”(10)分類號：u4關(guān)鍵詞：施工橋梁公路管理安全
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇九
邊溝是公路路面路基排水設(shè)施的`重要組成部分，邊溝主要指的是在公路的兩側(cè)建造的排水溝，它的主要功能是對雨水和地表水進行分散，從而達到降低水的侵蝕性的效果。在邊溝建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)跟隨公路自身的走向進行建設(shè)，同時要能夠符合公路路面整體弧度，能夠充分地將路面的水進行分散，減少對于路面自身產(chǎn)生的影響。
3.2截水溝建設(shè)要點。
截水溝的主要功能是對于坡度較大的公路進行排水工作，在整體的建設(shè)過程中首先應(yīng)當(dāng)對公路的坡度和建設(shè)位置等進行綜合性地研究和調(diào)查，針對坡度較大，位于溝谷中的公路進行重點建設(shè)。在建設(shè)的過程中應(yīng)減少整體截水溝對原有公路產(chǎn)生的不良影響。同時，在進行截水溝建設(shè)的過程中非常容易出現(xiàn)廢棄土堆，這會嚴(yán)重影響到截水溝的建設(shè)質(zhì)量，因此應(yīng)對其進行必要的清理，防止對整體工程的建設(shè)造成不良影響。
3.3排水溝建設(shè)要點。
排水溝是路面排水設(shè)施設(shè)計和建設(shè)的重要組成部分，因此在建設(shè)的過程中應(yīng)按照國家相關(guān)設(shè)計和建設(shè)規(guī)定進行，嚴(yán)格控制建設(shè)質(zhì)量。在實際建設(shè)的過程中，應(yīng)根據(jù)公路的不同走向和不同形狀進行設(shè)計，并根據(jù)實際的施工情況建設(shè)排水溝。同時在排水設(shè)施的建設(shè)過程中應(yīng)當(dāng)盡量減少對路基的影響，總的來說就是要對排水溝的側(cè)壁進行加固，提升排水溝的整體建設(shè)質(zhì)量。
3.4跌水和急流槽建設(shè)要點。
跌水和急流槽是針對公路路面產(chǎn)生的急速和大量水流而建設(shè)的路面排水設(shè)施，在建設(shè)的過程中應(yīng)當(dāng)注重對跌水高度的把握，高度應(yīng)當(dāng)按照不同的地形和地質(zhì)狀況進行嚴(yán)格控制，要能夠符合國家標(biāo)準(zhǔn)和公路建設(shè)的實際需求。急流槽在設(shè)計和建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)對坡度進行嚴(yán)格地控制，以提升整體的排水質(zhì)量，減少地表水和雨水對于公路路面產(chǎn)生的侵蝕和影響，提升整體公路的建設(shè)質(zhì)量。
4結(jié)束語。
綜上所述，我國在建設(shè)公路的過程中對于公路路基的建設(shè)不夠重視，在建設(shè)的過程中路基經(jīng)常受到雨水的侵蝕，直接導(dǎo)致了公路建設(shè)整體質(zhì)量的下降。因此，文章著重對公路建設(shè)過程中路基路面的排水技術(shù)進行了探討，要想提升公路整體的建設(shè)質(zhì)量就需要在公路建設(shè)的過程中將排水工程和地下水結(jié)合在一起，同時要注重采用先進的防水技術(shù)對溝槽進行建設(shè)，形成完備的路基路面排水系統(tǒng)，防止雨水和地下水對路基和路面造成侵蝕。通過這些方法，能夠提升路基建設(shè)的質(zhì)量，也為公路整體建設(shè)質(zhì)量的提升提供了重要保證。
參考文獻。
[1]肖馳.公路路基施工技術(shù)要點淺析及質(zhì)量控制[j].經(jīng)營管理者，（4）：323.
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇十
國家經(jīng)濟發(fā)展帶動了路橋工程項目的發(fā)展，伴隨路橋工程項目規(guī)模的擴大，質(zhì)量問題也逐漸突顯出來，尤其是路橋過渡段連接的問題。如果橋面平整度不達標(biāo)，加之橋臺路基沉陷未及時解決，就會增加路橋過渡段連接問題的發(fā)生幾率。由此可見，深入研究并分析路橋過渡段路基路面設(shè)計與施工技術(shù)具有一定的現(xiàn)實意義。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇十一
公路路基路面排水施工對公路整體建設(shè)的質(zhì)量有著十分重要的價值和意義，路基是公路最為重要的組成部分。我國對于公路的建設(shè)有著嚴(yán)格的要求，其中十分重要的一項就是公路路基的建設(shè)質(zhì)量。公路路基路面的排水施工能夠減少雨水和地下水對于公路路基和路面的侵蝕，能夠提升公路的整體承載力，尤其是對于我國多雨、多雪的地區(qū)來說，排水施工的意義十分重大，直接關(guān)系到公路的承載力和公路的整體使用壽命。
1.2公路路基路面常見的排水設(shè)施。
我國公路路基路面常見的排水設(shè)施主要分為兩大類，一類是公路路基排水工程的地下水工程防御建設(shè)設(shè)施，另一類是公路路基的地表水和雨水防御建設(shè)設(shè)施。這兩種主要的設(shè)施類型書根據(jù)不同的水侵蝕而分的，其中地下水排水設(shè)施主要包括排水溝、渠道、攔截溝等，主要的功能是對公路路基下的地下水進行導(dǎo)流和排除。地表水防御設(shè)施主要包括明渠、排水渠道、蒸發(fā)地等，主要的功能是對雨水和地表水進行攔截、導(dǎo)流和排除。通過這兩種常見的排水設(shè)施，能夠減少水對于公路路基和路面的損害。
1.3公路路基排水設(shè)計應(yīng)遵循的原則。
我國對于公路路基排水設(shè)計以及相關(guān)技術(shù)有著明確的規(guī)定和原則，主要有以下四個方面：對公路建設(shè)地點的生態(tài)環(huán)境和地理環(huán)境進行綜合的考察工作，即使是一條公路的建設(shè)，也應(yīng)當(dāng)針對于公路不同路段的建設(shè)進行排水設(shè)計工作，整體設(shè)計應(yīng)當(dāng)具有針對性；在公路路基排水設(shè)計的過程中應(yīng)當(dāng)注重對于當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的保護，減少對于當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)、生態(tài)以及當(dāng)?shù)鼐用袢粘Ｉ畹挠绊?；在整體設(shè)計的過程中應(yīng)當(dāng)盡量減少對路基排水設(shè)施建設(shè)的投入，降低整體的建設(shè)成本；在進行路基排水設(shè)計的過程總應(yīng)當(dāng)加強對防范工作和治理工作的重視，減少水對排水設(shè)施的損害，因此在建設(shè)的過程中應(yīng)當(dāng)提升建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。
2公路路基地下水排水設(shè)施的施工要點。
2.1明溝和排水溝槽的建設(shè)。
明溝和排水槽的建設(shè)是公路路基地下水排水設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，在建設(shè)的過程中應(yīng)對公路建設(shè)地的地理情況，尤其是地下水情況進行嚴(yán)格地檢查和分析。在具體的操作過程中操作人員應(yīng)擔(dān)對明溝和排水槽的偏坡進行加固，防止地下水的侵蝕，同時在建設(shè)的過程中應(yīng)當(dāng)加強對于混凝土等高強度抗腐蝕材料的運用。
2.2暗溝的建設(shè)要點。
在進行暗溝建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)著重考慮建設(shè)所使用材料的品質(zhì)，主要是建筑材料的滲水性和透水性，應(yīng)當(dāng)在建設(shè)的過程中選用高質(zhì)量的材料進行建設(shè)工作，只有這樣暗溝才能夠發(fā)揮自身應(yīng)有的作用，暗溝才能夠?qū)Φ叵滤鸬綌r截的作用，同時能夠降低地下水的整體高度，減少地下水對于公路路基的影響，保證公路路基的干燥性，提升路基的承載力和使用壽命。
2.3滲溝的建設(shè)要點。
滲溝是公路路基地下水施工的重要內(nèi)容，同時也是整體施工難度較大的部分。滲溝主要包括填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種類型，不同的類型對于地下水的防治有著不同的效果，同時自身使用的范圍和特點并不相同。因此，工人在進行滲溝的建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)注重對于不同種類滲溝的使用，應(yīng)當(dāng)保持地下水的流向和滲溝的布置相互交叉，在建設(shè)過程中既要保證整體建設(shè)和維修的方便性，也要減少周圍泥沙對于滲溝建設(shè)的影響。
2.4對滲溝進行定期的檢測。
滲溝發(fā)揮著十分重要的價值和作用，但滲溝的建設(shè)具有一定的難度，故應(yīng)當(dāng)對建設(shè)完成的滲溝進行深入細(xì)致地檢測，主要檢測的方面有一下幾個方面：（1）滲溝的整體系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)布置是否與地下水的水流方向相互垂直；（2）滲溝的整體建設(shè)參數(shù)是否能夠達到國家和公路實際建設(shè)要求；（3）在整體的建設(shè)過程中是否設(shè)置了反濾層；（4）否能夠減少地下水對于滲溝的沖蝕。除此之外，還應(yīng)當(dāng)對滲溝進行檢測性的設(shè)計，即在建設(shè)的過程中為滲溝進行檢修設(shè)計和開展檢查井的建設(shè)。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇十二
公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個重要的事項，在對工程施工的設(shè)計方案審查方面要加強重視。具體的工程施工中，都要能夠和設(shè)計方案相結(jié)合，保障施工技術(shù)手段和設(shè)計方案的需求能得到緊密的結(jié)合，保障設(shè)計方案的有效落實，在對設(shè)計方案的審查工作方面要加強重視。設(shè)計方案要和實際的施工狀況緊密結(jié)合，能充分了解設(shè)計方案落實中的一些阻礙因素，針對性的進行解決，保障施工技術(shù)的應(yīng)用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對施工人員的審查工作要得以落實，施工中對各種施工技術(shù)手段的應(yīng)用要加強[2]。在施工人員的審查控制等層面強化實施，保障施工技術(shù)人員的施工技術(shù)和實際工程的施工要求相契合，對施工技術(shù)手段的應(yīng)用可靠性要能保證。在施工人員的入場方面加強資質(zhì)審查的力度，對施工人員的高素質(zhì)以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進入到工程施工場地當(dāng)中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質(zhì)量驗收等工作環(huán)節(jié)要加強重視。為能有效保障施工技術(shù)的良好應(yīng)用，發(fā)揮其積極作用，就要在施工后的質(zhì)量驗收工作層面加強重視，對技術(shù)應(yīng)用的效果能及時了解，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時的匯報以及解決，避免造成嚴(yán)重的問題影響。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇十三
公路是我國的重要基礎(chǔ)設(shè)施，公路的建設(shè)直接關(guān)系到國家和地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展，因此在建設(shè)的過程中應(yīng)當(dāng)重視公路建設(shè)的整體質(zhì)量。我國公路近年來出現(xiàn)建設(shè)質(zhì)量低下的情況，這主要是因為公路的路基整體建設(shè)質(zhì)量不高，路基在建設(shè)的過程中受到了雨水的侵蝕，導(dǎo)致路基的整體承載能力下降，在嚴(yán)重的情況下會嚴(yán)重?fù)p害路基，對公路整體的建設(shè)質(zhì)量造成嚴(yán)重影響，因此要想提升公路的整體建設(shè)質(zhì)量必須先提升公路路基路面排水設(shè)施技術(shù)，由此可見文章的研究有著重要的意義和價值。