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小導管注漿在隧道工程中的應用分析論文篇一
［摘要］凍融條件下，隧道工程受凍害等因素影響，圍巖、結(jié)構(gòu)縫等部位很容易出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，隧道安全無法保證。防水注漿是治理隧道滲漏問題的工程措施之一，利于提高隧道工程質(zhì)量。以隧道工程為研究對象，結(jié)合大量文獻資料，分析了凍融條件下的隧道工程防水注漿機理。同時，以結(jié)合具體的工程實例，探討了隧道工程防水注漿施工技術(shù)。
［關(guān)鍵詞］防水注漿；隧道；隧道圍巖；隧道結(jié)構(gòu)；隧道襯砌。
隧道工程施工過程中普遍存在滲水問題，會使隧道結(jié)構(gòu)受損、地下水大量流失。特別是凍融條件下，隧道圍巖、結(jié)構(gòu)縫等部位滲水極可能引發(fā)冰凍危害，造成隧道結(jié)構(gòu)變形、膨脹，使隧道無法正常使用，甚至危及行車安全。因此，探討凍融條件下的隧道工程防水注漿施工技術(shù)尤為重要，這是防治隧道內(nèi)部滲水問題的有效措施，也是提高隧道工程施工質(zhì)量必要條件。
1防水注漿機理。
在凍融條件下，隧道巖層結(jié)構(gòu)空隙中的微量水會結(jié)冰并產(chǎn)生膨脹力，使空隙逐漸變長、變寬。受到這種凍脹力反復循環(huán)影響，巖體內(nèi)部裂隙逐漸形成一個裂隙網(wǎng)，從而使圍巖結(jié)構(gòu)受損嚴重。此外，隧道工程中的混凝土結(jié)構(gòu)也會受到低溫因素影響，承受較大的膨脹力和滲透力，容易受損而出現(xiàn)內(nèi)部損壞，降低混凝土結(jié)構(gòu)強度。針對凍融對隧道工程結(jié)構(gòu)安全產(chǎn)生的巨大危害，可通過防水注漿施工加以治理。防水注漿機理：通過注漿方式使水泥充填、或滲透到裂隙中，封堵空隙、滲水通道。水泥本身具備水化熱效應，其在空隙中可自由擴散，深入空隙的每一個部位，進而達到封堵效果。值得注意的是，待漿液無法滲透的時候要著重控制好注漿壓力，利用壓力的變化使?jié){液有效的滲透到圍巖裂隙中，避免因壓力過大而出現(xiàn)劈裂問題。同時，所有的裂隙都要封堵上，防治剩余集水在凍脹力反復循環(huán)作用下而引發(fā)新裂縫。
2防水注漿施工技術(shù)。
2.1工程概況。
古交興能電廠至太原供熱主管線及中繼能源站工程隧道段隧道工程第二標段，起點位于太原市萬柏林區(qū)東社鄉(xiāng)大巖村，路線經(jīng)太原市萬柏林區(qū)化客頭鄉(xiāng)賽莊、王封鄉(xiāng)北銀角到達終點周家山。設計歷程為k4+400~k10+400，主要工程內(nèi)容為供熱3號隧道、道路、涵洞、防排水及附屬工程的預埋結(jié)構(gòu)等土建工程的施工?？紤]當?shù)貙嶋H氣候條件，針對凍融條件的冰凍危害，本隧道工程采用防水注漿施工技術(shù)。
2.2隧道圍巖防水注漿施工。
隧道圍巖防水注漿目的是封堵掌子面出滲水部位，保持隧道開挖過程中的圍巖結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。施工工藝流程包括注漿準備、鉆孔、孔口止?jié){、漿液配制、注漿、鉆孔檢查等。
2.2.1注漿準備。
（1）向掌子面噴射10cm厚硅，周邊嵌入基巖內(nèi)，確保掌子面周圍密封，避免注漿時掌子面出現(xiàn)泡漿問題。（2）進行隧道斷面放線，清楚標注掌子面上的注漿位置。（3）準備注漿所需的設備工具、材料、水、電等。（4）調(diào)試好注漿機具，確認性能良好。
2.2.2鉆孔。
（1）根據(jù)設計圖進行鉆孔，同一個掌子面的鉆孔、注漿工作要分開完成。（2）將鉆具對準孔位，調(diào)準外插角，確認鉆孔位置準確。（3）記錄鉆孔過程中的信息，包括地層變化等。
2.2.3孔口止?jié){。
鉆孔后，下放注漿管。注漿管放入后，管外露10cm左右，方便連接輸漿。注漿管安裝好后，立即用速凝砂漿將管內(nèi)的孔內(nèi)的空隙封堵起來，確保漿液不外露。
2.2.4漿液配制。
選用旋流式攪拌機，此類機型攪拌均勻、快速。按照設計選用所需要的材料，按比例依次放入攪拌機內(nèi)。放水時，將外摻劑一同放入，攪拌溶解后再放入水泥，攪拌4min。水泥漿液要隨用隨配，最好不要提前配制，以免出現(xiàn)凍凝、沉淀、離析等現(xiàn)象。
2.2.5注漿。
（1）管路連接好后進行壓水試驗，確認管路沒有任何部位泄露，注漿泵運轉(zhuǎn)正常。同時，通過壓水試驗獲得地層吸水參數(shù)。（2）采用低壓高流速注漿方式，過程中根據(jù)實際情況調(diào)整注漿流速，水灰比也可以根據(jù)實際情況加以調(diào)整。（3）壓力表、孔口、掌子面等情況要實施觀察，若發(fā)現(xiàn)異常，及時予以處理。（4）注漿中，對注漿壓力、進漿量等參數(shù)進行控制。完成注漿后，及時清洗注漿設備、管路，不要殘留水泥漿液，以免造成管路堵塞。（5）根據(jù)前面記錄的壓力、流量、機械設備運轉(zhuǎn)等情況分析注漿效果。
2.2.6注漿效果檢查。
掌子面注漿工作完成2h后，鉆孔檢查注漿情況。測量孔出水量，將測量結(jié)果與設計滲水量標準進行對比分析。若不達標，重新鉆孔補漿，直至孔出水量符合要求。
2.3隧道襯砌結(jié)構(gòu)縫防水注漿。
隧道襯砌結(jié)構(gòu)一般有結(jié)構(gòu)縫，也是容易滲水的部位。該部位防水注漿采用化學注漿法，但襯砌背后回填注漿采用水泥注漿法。
2.3.1確認結(jié)構(gòu)縫位置。
清理干凈襯砌表面的雜物、污物等，準確找到裂縫位置，并做標記。
2.3.2標注孔位。
縱向裂縫的鉆孔間距通常設置為30cm，環(huán)向裂縫的鉆孔間距則沒有一個明確的數(shù)值。當裂縫寬度大于3mm時，鉆孔間距設定為50cm；當裂縫寬度小于1mm時，鉆孔間距設定為30cm；當裂縫寬度在1~3mm間時，鉆孔間距設定為40cm。
2.3.3鉆孔。
根據(jù)注漿嘴直徑大小采用與之想配套的鉆頭。鉆孔時，對鉆孔傾角進行嚴格控制。鉆具采用沖擊電錘，鉆進時用力均勻，傾角適當，保證孔徑順直，防止出現(xiàn)坍孔情況。
2.3.4裂縫沖洗。
通過壓水方式?jīng)_洗裂縫。具體操作如下。（1）利用高壓風鉆好的孔徑進行逐一清洗。將風管深入孔內(nèi)，直至孔底，由里向外的吹孔，將孔內(nèi)的碎屑、粉塵等吹出來。（2）通過注漿嘴向孔內(nèi)壓水，洗去孔內(nèi)的灰塵、碎片等，且達到濕潤裂縫目的，便于漿液與水反應，增強漿液在水內(nèi)的滲透性。（3）當壓水壓力值達到限制值后會緩慢回落，并維持在穩(wěn)定水平上。注入的水達到設計要求后則可以停止壓水，進行下陰孔壓水。（4）壓水時，如果壓力長時間的位于高壓上或回落緩慢，表示鉆孔與裂縫面沒有貫通，要重新鉆孔，確保孔與裂縫面貫通。（5）在進水通暢情況下，如果壓力未能持續(xù)升高，襯砌內(nèi)有可能存在較大的空隙，此時連續(xù)壓水2min后就可以停下操作。除了襯砌內(nèi)有空隙外，還可能存在孔周圍水大量滲出情況，將周圍滲漏部位封堵上即可。（6）裂縫壓水沖洗后，再用高壓風吹走裂縫內(nèi)的積水。
2.3.5注漿。
注漿前，安裝注漿嘴，將注漿嘴插入鉆孔內(nèi)，孔外露出4cm，確保其緊靠孔壁。然后準備漿料，可將漿料放入加溫設施加熱，達到預設溫度后即刻停止加熱。準備好以上工作后，正式開始注漿操作。注漿流程如下。（1）縱向縫注漿時，2臺注漿泵同時前后兩側(cè)進行；環(huán)向縫從隧道左右兩側(cè)同時進行，采用從下到上順序。（2）根據(jù)裂縫寬度、混凝土厚度等數(shù)據(jù)確定注漿壓力，一般設定為40mpa。（3）注漿過程中，對裂縫寬度和周圍混凝土變化等進行緊密觀察，若發(fā)現(xiàn)異常及時處理。（4）監(jiān)測注漿溫度，當溫度小于10℃時，對漿液進行加熱。（5）注漿后先停機再關(guān)閉閥門。（6）裂縫注漿結(jié)束后，按照標準要求補漿。
2.3.6注漿效果檢查和清理工作。
待漿液凝固后，除去注漿嘴，并將注漿嘴封堵住。注漿效果檢查如下。（1）分析注漿壓力、注漿時間、漿液流量等情況，結(jié)合分析結(jié)果分析判斷注漿效果。（2）每一個縱向縫、橫向縫都設置一個檢查孔，每一個檢查孔都進行壓水試驗，測量水壓值設定為2mpa。結(jié)合壓水試驗過程和結(jié)果分析注漿效果。（3）每一個裂縫都鉆取芯樣，借助芯樣觀察裂縫內(nèi)水泥漿液的填充情況。（4）對滲透水量進行測量，并結(jié)合量測結(jié)果分析其注漿效果。（5）經(jīng)過注漿效果檢查，確認符合標準，開始后續(xù)的清理工作。清理時，使用專用的`清洗劑，將所有接觸到漿液的設備、工具都清洗干凈。清洗后產(chǎn)生的廢液集中回收處理，以免污染環(huán)境。
2.3.7施工注意事項。
（1）注漿前，對隧道洞內(nèi)的溫度、二襯背后的溫度進行測量，要求這方面的溫度都大于2℃時才能注漿。（2）確認洞內(nèi)的全部冰都已融化。（3）根據(jù)每次用量配制漿液，隨用隨配。漿液使用前禁止與水接觸。（4）漿液配制好后，要選擇干燥的容器加以存放，擺放在干燥環(huán)境環(huán)境，不要存放在潮濕環(huán)境下。同時，存放過程不能打開，避免降低材料使用壽命。
3結(jié)束語。
綜上所述，凍融條件下的隧道工程施工尤為注重防水注漿施工，通過這一方面的工程治理隧道內(nèi)部滲水問題，其目的降低冰凍危害，確保隧道結(jié)構(gòu)安全。隧道工程防水注漿施工主要包括圍巖掌子面和結(jié)構(gòu)施工縫等內(nèi)容，其中的掌子面防水注漿十分關(guān)鍵，必須給予足夠重視，認真落實具體的施工工藝，從而切實達到滲水防治的目的。
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小導管注漿在隧道工程中的應用分析論文篇二
【論文摘要】價格是市場經(jīng)濟運行的綜合反映，是各方面經(jīng)濟活動主體利益關(guān)系的調(diào)節(jié)機制，是市場的棱心。本文首先對從市場價格機制的形成進行了剖析，指出了市場價格機制存在的缺陷，最后提出了政府在價格管理上的相關(guān)建議。
【論文關(guān)鍵詞】市場經(jīng)濟；價格機制；宏觀調(diào)控。
一、市場價格機制的形成。
價格形成于市場，是市場上供給和需求雙方力量作用的結(jié)果。價格在市場形成的機理及其運行就構(gòu)成了市場價格機制，市場機制包括供求、價格、競爭、風險四個機制，而價格機制是核心。在通常情況下，形成價格的市場是競爭性市場，市場是充分競爭的，這一市場所應具備的條件為：
一是自利原則。市場是建立在各方面自利原則的基礎(chǔ)上的，人們從事各種各樣的經(jīng)濟活動，是由于受到自身利益的驅(qū)動，生產(chǎn)者追求利潤最大化和消費者追求效用最大化。
二是完全信息。在市場中，生產(chǎn)者和消費者雙方都掌握完全的市場信息，雙方對于商品的價格和質(zhì)量都完全了解。
三是資源可以流動。各種經(jīng)濟資源可以任意選擇，自由流動。而且生產(chǎn)者沒有準人限制，可以自由進入或者退出某一行業(yè)。具備以上三個基本條件的市場就是充分競爭的市場。
在這一市場中，供求變動是價格變化的基本因素，價格波動是市場機制發(fā)揮作用的基本前提，市場的自我平衡機制使價格成為優(yōu)化資源配置的有效手段。這一市場條件下的價格是不需要政府干預管理的。這時的價格，就像一只看不見的手，決定著生產(chǎn)什么、如何生產(chǎn)和為誰生產(chǎn)的問題，調(diào)節(jié)著整個經(jīng)濟活動。然而，現(xiàn)實經(jīng)濟社會的市場是復雜的，充分競爭市場的條件并非完全具備。如信息的不對稱、資源的不充分流動性等等因素，使價格不能真實地反映生產(chǎn)者和消費者雙方的利益和意愿，從而背離價格的本性，這就是所謂的市場價格存在著缺陷。
二、市場價格機制缺陷的主耍表現(xiàn)。
1．壟斷問題。
主要表現(xiàn)：一是法律禁止競爭者進入產(chǎn)生的壟斷。如煙草專賣。二是專利、版權(quán)、商標權(quán)使其它競爭者無法競爭。三是自然壟斷，生產(chǎn)要素的不可分割性。如自來水。在存在壟斷的情況下，破壞了價格機制平衡配置資源的功能，會出現(xiàn)低效率的`資源配置狀態(tài)。
2．信息不完全問題。
信息不對稱在不同市場上的分布是有規(guī)律的。在產(chǎn)品市場和勞動市場上，一般來說，信息偏在賣方；而在資本市場上，則信息偏在買方。
3．市場不能解決外部效應問題。
外部是指交易雙方之外的第三者，外部效應分正負外部效應。負效應，如工廠施放的污染物，工廠雖獲利了，但整個社會卻為此而承擔外部成本。正效應，如某企業(yè)研究發(fā)明，產(chǎn)生更大的效益，發(fā)明者獲得一定的收益，社會則獲益更大。無論是正、負外部效應，都會造成市場價格機制的失靈。
4．市場不能提供或只能少量提供公共物品問題。
公共物品包括純公共物品(如國防)和準公共物品(如高速公路)。在這里，市場不再是競爭的，從而市場價格機制就失靈了。
5．農(nóng)產(chǎn)品(糧食)問題。
糧食生產(chǎn)從客觀上來講，其生產(chǎn)周期長，使得市場價格機制的調(diào)節(jié)作用受到限制；從主觀上來講，國家的糧食安全、脆弱的農(nóng)民利益、農(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)地位、農(nóng)業(yè)的弱質(zhì)特性等觀點和主張也使得許多國家都沒有把糧食生產(chǎn)完全交給市場。
6．生產(chǎn)要素問題。
這里的生產(chǎn)要素是指工資、資本利息、土地租金及貨幣的價格(匯率)等，市場價格機制在這些要素市場上的作用是不充分的。如政府采取工資最低保障、市場匯率的制約等。
7．價格總水平問題。
市場機制通過價格自發(fā)波動調(diào)節(jié)資源配置，結(jié)果必然導致經(jīng)濟周期性波動，引發(fā)資源浪費、通貨膨脹和收入分配不公等問題，進而造成價格總水平的不穩(wěn)定。
三、市場經(jīng)濟條件下的價格管理。
(一)政府價格管理的目標。
價格本質(zhì)體現(xiàn)為價格本身屬于交換的范疇，它實質(zhì)上反映著人與人之間的交換關(guān)系，反映著商品交換中經(jīng)濟主體之間的物質(zhì)利益關(guān)系。從本性上看，價格反映資源的稀缺程度，它是一種激勵因素，作為經(jīng)濟活動參與者相互溝通信息的方式而形成于市場。因此可以說，價格管理實際上就是對市場價格機制的修補，政府價格管理的目標主要應包括兩個方面：
二是使價格的作用與國民經(jīng)濟的總體目標相一致，通過加強和完善宏觀調(diào)控，矯正、彌補市場價格的缺陷，保證社會經(jīng)濟穩(wěn)定協(xié)調(diào)發(fā)展。
(二)政府如何實施價格管理。
通過前面的分析，表明了市場經(jīng)濟是通過組織而達到有序的，市場經(jīng)濟有組織得力于一只“看不見的手”。然而，這只手卻不是萬能的，必須在宏觀經(jīng)濟領(lǐng)域?qū)胝淖饔?，要求政府適當干預以彌補市場缺陷。
1．力口強和改善價格調(diào)控，努力保持價格總水平基本穩(wěn)定。
政府對于價格進行宏觀調(diào)控是價格管理的主要內(nèi)容，要通過建立健全價格監(jiān)測、預警機制，加強價格走勢的研判，正確把握經(jīng)濟形勢，才能有效地進行價格總水平的調(diào)控，使經(jīng)濟良性運轉(zhuǎn)。目前的價調(diào)基金制度、臨時干預等措施調(diào)控還較單一，要進一步健全價格宏觀調(diào)控系統(tǒng)，豐富調(diào)控措施和加大調(diào)控力度。
2．力口強特殊行業(yè)產(chǎn)品的價格管理。
這里的特殊行業(yè)，是指市場價格機制的作用受到限制的領(lǐng)域。如自然壟斷行業(yè)、公共產(chǎn)品生產(chǎn)領(lǐng)域以及農(nóng)業(yè)等，資源稀缺的少數(shù)商品、行政(權(quán)力)壟斷等商品也包括在內(nèi)。政府要通過科學界定特殊產(chǎn)業(yè)分別采取不同的管理政策。一方面，把自然壟斷行業(yè)中的非自然壟斷業(yè)務從自然壟斷業(yè)務中剝離出來，引入競爭機制，實現(xiàn)價格形成市場化。另一方面，對于純自然壟斷業(yè)務及行政壟斷行業(yè)則通過建立成本約束機制，提高企業(yè)效率，有效發(fā)揮優(yōu)化配置作用來推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展和保護消費者的利益。
3_加強價格法制建設，進一步提高價格管理水平政府定價實際上是以行政指令代替市場規(guī)則，政府制定的價格尤如看不見的另一只手，作用市場的效果更大。因而，對政府行政行為進行法律規(guī)范是必要的，要以程序的規(guī)范來保證定價的合理性和穩(wěn)定性。政府價格主管部門要按照《價格法等法律、法規(guī)有關(guān)規(guī)定的要求，建立一系列相應的成本監(jiān)審、價格聽證、專家咨詢、集體和定期審價等制度，使政府價格行為向法制化、科學化、民主化不斷邁進。
4．正確履行在價格管理中的職能。
充分發(fā)揮市場機制的作用是現(xiàn)代市場經(jīng)濟發(fā)展的要求。改革需要進一步搞活市場，放開價格。但價格放開并不等于價格不需要管理，而放任自流?，F(xiàn)代市場經(jīng)濟是有限自由的市場經(jīng)濟，市場機制還存在著“壟斷失靈”、“外部性失靈”、“公共性失靈”、“宏觀性失靈”等缺陷。因此，現(xiàn)代市場經(jīng)濟需要政府干預和宏觀調(diào)控。政府部門在現(xiàn)代市場經(jīng)濟領(lǐng)域的定位就是要履行“定規(guī)則、當裁判、搞服務”的職能。
(1)定規(guī)則。政府要為市場價格機制的有效運行定制度框架。市場價格機制的有效運行依賴于一定的制度框架，政府要通過制定價格政策、宏觀調(diào)控措施、注重在實踐中不斷加強立法及相應法規(guī)規(guī)章和工作制度的制定，來維護市場公平競爭秩序，使市場價格機制有效運行。
(2)當裁判。使放開后的市場實現(xiàn)放而不亂，活而有序，生產(chǎn)經(jīng)營者的價格行為不斷得到規(guī)范。政府就要通過加強價格行政執(zhí)法，依據(jù)各項價格法律、法規(guī)對市場主體價格行為進行監(jiān)督和裁決，確保價格行為游戲規(guī)則得到有效遵守和正常運作。既要對合法價格進行依法保護，又要對違規(guī)價格行為進行依法處罰。但要注意的是，價格主管部門介入解決市場價格出現(xiàn)的問題時，應注意把握時機和力度，并注重運用符合市場經(jīng)濟要求的方法和手段。要著眼于發(fā)展大局，支持和促進公平、公開、合法的市場競爭環(huán)境，當一個合格的裁判員。
(3)搞服務。政府的價格管理行為要融入市場價格運行機制。政府的價格管理對市場價格行為進行有效地引導和規(guī)范，最簡捷的方式就是提供價格公共服務。政府的公共服務工作具有較強的外部經(jīng)濟性，把它融入市場價格運行機制中去，就會使眾多的市場經(jīng)濟主體及廣大消費者從中受益。政府部門主要通過發(fā)表價格指數(shù)分析報告、重要商品和服務價格走勢、公布價格信息、生產(chǎn)成本和價格水平比較報告及圍繞一些突出價格矛盾同有關(guān)部門、行業(yè)協(xié)會和企業(yè)對話協(xié)商、政策提醒來引導生產(chǎn)和消費行為，進而達到引導和規(guī)范市場價格行為的目的。
小導管注漿在隧道工程中的應用分析論文篇三
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質(zhì)量問題，對此就要能結(jié)合實際的病害質(zhì)量問題，加以針對性的解決。在對公路橋梁涵洞隧道的結(jié)構(gòu)設計過程中，要結(jié)合水文資料進行詳細的計算，對涵洞的宣泄能力要加強，使得洪水的排泄正常進行。實際的工程施工設計過程中，在結(jié)構(gòu)設計方面還存在著諸多的問題，結(jié)構(gòu)設計沒有滿足實際的應用標準[1]。在結(jié)構(gòu)設計中，就要按照經(jīng)驗對孔徑和形式進行選擇，在縱向連接構(gòu)造方面得以充分重視，不能產(chǎn)生錨口以及沉陷?？赏ㄟ^鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結(jié)合基礎(chǔ)抗滑動力作為控制數(shù)據(jù)，采用簡易有效的鋪砌方法進行防護。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對新材料和工藝的應用是比較重要的?？赏ㄟ^耐磨以及抗壓橡膠填塞管節(jié)接口的縫隙，對縫隙的密實度要能對保證。這是對工程施工中的裂縫病害控制的重要方法?；蛘呤遣捎猛坎ＡЮw維布防水層和鋼纖維混凝土保護層這些新材料加以應用，在對這一方法的應用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對裂縫質(zhì)量病害也能得到有效控制。
小導管注漿在隧道工程中的應用分析論文篇四
簡介：本文重點從網(wǎng)絡規(guī)劃、網(wǎng)絡優(yōu)化的角度提出了公路隧道、鐵路隧道的覆蓋解決方案。由于泄漏電纜覆蓋的方案已經(jīng)非常成熟，因此本文重點分析采用普通天饋系統(tǒng)對隧道進行覆蓋的方案，為實際的隧道覆蓋規(guī)劃工作提供參考。
一、概述。
對重要的公路、鐵路實現(xiàn)全線覆蓋是運營商提高網(wǎng)絡質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)，是提高綜合競爭力的一個有力手段。從交通角度來看，目前大多數(shù)隧道的目的是覆蓋盲區(qū)，因此需要結(jié)合交通線路的覆蓋設計來制訂專門的隧道覆蓋解決方案。
隧道覆蓋主要分為鐵路隧道、公路隧道、地鐵隧道等，每種隧道具有不同的特點，一般來說公路隧道比較寬敞，對隧道里面的覆蓋狀況，有車通過與無車通過時差別不大。車輛通過時，隧道內(nèi)剩余空間較大，可根據(jù)實際情況選擇尺寸大一些的天線，以獲取較高的增益，使覆蓋范圍更大。而鐵路隧道一般來說要狹窄一些，特別是當火車經(jīng)過時，被火車填充后所剩余的空間很小，火車對隧道的填充會對信號的傳播產(chǎn)生較大的影響，且天線系統(tǒng)的安裝空間有限，使天線的尺寸和增益受到很大的限制。另外，不管是哪種隧道，都存在長短不一的狀況，短的隧道只有幾百米，而長的隧道有十幾公里。在解決短隧道覆蓋時，可采用靈活經(jīng)濟的手段，如在隧道口附近用普通的天線向隧道里進行覆蓋。但是，這些手段可能在解決長隧道覆蓋時不起作用，對于長隧道的覆蓋必須采取其它一些手段。因此，對于每段隧道的解決方案可能都會有所區(qū)別，必須根據(jù)實際情況來選定覆蓋解決方案。
在進行隧道覆蓋規(guī)劃之前，一般需要知道以下數(shù)據(jù)：
隧道長度、隧道寬度、隧道孔數(shù)（1、2）、覆蓋概率（50%、90%、95%、98%、99%）、隧道結(jié)構(gòu)（金屬、混凝土）、載頻數(shù)目、隧道中最小接收電平（一般為-85dbm到-102dbm）、隧道孔間距、ac/dc是否可用、墻壁能否打孔、隧道入口處的信號電平、隧道內(nèi)部已有信號電平等。
二、隧道覆蓋的信號源選擇。
為了提供隧道覆蓋，一個gsm信號源與一套分布式系統(tǒng)是必要的。信號源的選擇，需要根據(jù)隧道附近的無線覆蓋狀況和傳輸、話務、現(xiàn)有網(wǎng)絡設備等情況來決定。隧道覆蓋所采用的信號源包括宏蜂窩基站、微蜂窩基站、直放站等。
對于鐵路、公路隧道覆蓋來說，由于其話務量小，宏蜂窩基站作為信號源較為少用。但是，在城市地鐵隧道中，人流量大，話務量也高，這種場合不僅要覆蓋站臺，而且還要覆蓋鐵路系統(tǒng)出口等地方，可采用容量較大的宏蜂窩基站。
使用宏蜂窩基站的優(yōu)點是可以提供更多的信道資源、擴容較為容易、單個基站覆蓋能力強；缺點是需要用電纜從bts設備所在的機房引入信號覆蓋隧道、增加了饋線損耗、需要較大的機房等配套設備、總的投資費用高。
對容量要求不是很高的隧道覆蓋，可采用微峰窩基站。使用微蜂窩基站的`優(yōu)點是所需設備空間小、所需配套設備少、總的投資費用低。
如果附近有信號源可以利用，則可采用無線直放站來作為隧道覆蓋的信號源。采用直放站往往是網(wǎng)絡拓展的第一步，在網(wǎng)絡容量上升后再用gsm基站來替換。采用直放站作為信號源的優(yōu)點包括：無需傳輸、綜合成本低、可將遠處的話務帶給施主小區(qū)，使小區(qū)的信道利用率更高、安裝速度快等。無線直放站有寬帶直放站和選頻直放站兩種，采用無線直放站會使得網(wǎng)絡管理復雜度增加，不便維護，另外在采用選頻直放站時，施主小區(qū)的頻率發(fā)生變更后，直放站的頻率也要進行調(diào)整，不利于整網(wǎng)規(guī)劃和優(yōu)化，施主天線和重發(fā)天線需要有足夠的隔離度，造成安裝空間上有些困難等缺點。除采用無線直放站以之外，也可采用光纖直放站作為信號源對隧道進行覆蓋。
在實際工程之中，必須根據(jù)隧道長度、隧道附近的覆蓋狀況、基站分布、話務分布、建站條件等因素選擇信號源，微蜂窩基站和直放站是隧道覆蓋建設常用的信號源。
三、隧道覆蓋的天饋系統(tǒng)選擇。
在選擇好了gsm信號源之后，則必須根據(jù)實際情況配置天饋系統(tǒng)，對隧道進行覆蓋。通常有三種不同配置的天饋系統(tǒng)：同軸饋電無源分布式天線、光纖饋電有源分布式天線、泄漏電纜。
1、同軸饋電無源分布式天線。
這種覆蓋方案的設計比較靈活、價格相對低、安裝較方便。同軸電纜的饋管衰減較小，天線增益的選擇主要取決于安裝條件，在條件許可的情況下，可選用增益相對較高的天線，來提高覆蓋范圍。該方案的簡化版就是采用單根天線對隧道進行覆蓋，對于較短的隧道來說，這種方案確實是一種低成本解決方案。
2、光纖饋電有源分布式天線系統(tǒng)。
在某些復雜的隧道覆蓋環(huán)境中，可采用光纖饋電有源分布式天線系統(tǒng)來替代同軸饋電無源分布式天線系統(tǒng)。它更適用于覆蓋地下隧道（地鐵隧道）和站臺。采用光纖饋電有源分布式天線系統(tǒng)的主要好處包括在室內(nèi)安裝的電纜數(shù)減少、可適用更細的電纜、采用光纜可降低電磁干擾、在復雜的網(wǎng)絡中設計更靈活等，缺點是成本高。
3、泄露電纜。
采用泄漏電纜進行隧道覆蓋，是一種最為常用的方法，這種方法的好處在于：
※信號波動范圍減少，與其它天線系統(tǒng)相比，隧道內(nèi)信號覆蓋均勻；
※可對多種服務同時提供覆蓋，泄漏電纜本質(zhì)上是寬帶系統(tǒng)，多種不同的無線系統(tǒng)可以共享同一泄漏電纜，考慮到在隧道中經(jīng)常使用某些無線系統(tǒng)（尋呼系統(tǒng)、告警系統(tǒng)、廣播等），采用共享一條泄漏電纜的方法，可省去架設多條天線的工程。
泄漏電纜覆蓋設計是一項非常成熟的技術(shù)，其設計方案相對簡單，本文不作重點分析。下面重點分析采用普通同軸饋電無源分布式天線進行隧道覆蓋的設計方案。
四、隧道的無線傳播。
無線電波在隧道中傳播時具有隧道效應，信號傳播是墻壁反射與直射的結(jié)果，其中直射為主要分量。華為公司基于itu－r建議，根據(jù)試驗數(shù)據(jù)對傳播模型進行了修正，得出一簡單實用的隧道傳播模型，用于進行隧道覆蓋設計，該傳播模型為：
lpath=20lgf+30lgd―8db。
其中:。
f:頻率（mhz）。
d:距離（米）。
小導管注漿在隧道工程中的應用分析論文篇五
公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個重要的事項，在對工程施工的設計方案審查方面要加強重視。具體的工程施工中，都要能夠和設計方案相結(jié)合，保障施工技術(shù)手段和設計方案的需求能得到緊密的結(jié)合，保障設計方案的有效落實，在對設計方案的審查工作方面要加強重視。設計方案要和實際的施工狀況緊密結(jié)合，能充分了解設計方案落實中的一些阻礙因素，針對性的進行解決，保障施工技術(shù)的應用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對施工人員的審查工作要得以落實，施工中對各種施工技術(shù)手段的應用要加強[2]。在施工人員的審查控制等層面強化實施，保障施工技術(shù)人員的施工技術(shù)和實際工程的施工要求相契合，對施工技術(shù)手段的應用可靠性要能保證。在施工人員的入場方面加強資質(zhì)審查的力度，對施工人員的高素質(zhì)以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進入到工程施工場地當中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質(zhì)量驗收等工作環(huán)節(jié)要加強重視。為能有效保障施工技術(shù)的良好應用，發(fā)揮其積極作用，就要在施工后的質(zhì)量驗收工作層面加強重視，對技術(shù)應用的效果能及時了解，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時的匯報以及解決，避免造成嚴重的問題影響。
小導管注漿在隧道工程中的應用分析論文篇六
高等職業(yè)教育是高等教育的重要組成部分，是以培養(yǎng)具有一定理論知識和較強實踐能力，面向基層、面向生產(chǎn)、面向服務和管理第一線職業(yè)崗位的實用型、技能型專門人才為目的的職業(yè)教育，不屬于學科型、工程型的教育，更不同于中等教育。其中，職業(yè)技術(shù)學院的發(fā)展歷史比較短，據(jù)統(tǒng)計，，我國高等職業(yè)院校達1214所，在校生達454.51萬人，分別占普通高校數(shù)的66.96％和在校生數(shù)的49.96％，已充分體現(xiàn)出其重要性。在目前就業(yè)難的條件下，大力發(fā)展高等職業(yè)教育是緩解就業(yè)壓力的有效手段。我國高職教育發(fā)展具有以下幾大趨勢：1）突出全面素質(zhì)培養(yǎng)2）加大教育教學改革力度3）擁有更大辦學自主權(quán)4）逐步完善高職教育體系5）校際之間競爭更趨激烈6）從擴大規(guī)模轉(zhuǎn)向內(nèi)涵發(fā)展7）進一步加強辦學質(zhì)量評估8）逐步建立現(xiàn)代職業(yè)教育理論體系與社會的需求相比，目前我國職業(yè)教育發(fā)展還相對滯后，存在以下問題：1）教育教學問題2）“雙師素質(zhì)”問題3）就業(yè)問題土木工程類高職教育作為高職教育的組成部分有其自身的特點，最近國家提出了擴大內(nèi)需的發(fā)展大計，進行大規(guī)模的基礎(chǔ)建設，包括高速公路、高速鐵路、機場跑道以及各級公路，鐵路等工程的建設不可避免，這對土木類高職教育的發(fā)展提供了難得機遇。
二、路橋工程高職教學。
在高職教育中土木工程專業(yè)是一個重要的專業(yè)體系，擔負著為國家建設事業(yè)培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)應用性人才的重任。截止底，我國獨立設置的建設類高職院校為26所，創(chuàng)辦建設類高職教育的院校多達945所，建設類專業(yè)高職招生18.7萬人。在全國示范性高職院校中，占有相當?shù)谋壤?，包括建筑職業(yè)技術(shù)學院和交通職業(yè)技術(shù)學院等，也有不少土木類的國家精品課程得到立項。路橋工程是土木工程專業(yè)的一個重要專業(yè)方向，開設的院校和招生規(guī)模遠遠滿足不了市場的需求，路橋工程的教育教學也不符合市場的需要，主要表現(xiàn)在：1）在土木工程類高職教育中以建筑工程專業(yè)為主，路橋?qū)I(yè)的'開設似乎可有可無的，這在很多高職院校中都有所體現(xiàn)。2）在土木工程類高職教育中，路橋?qū)I(yè)的師資缺乏相對的系統(tǒng)性和穩(wěn)定性，主要由其它專業(yè)教師的隨機組合。3）在土木工程類高職教育中，路橋?qū)I(yè)畢業(yè)生的就業(yè)體系還不完善。4）在土木工程類高職教育中，開設路橋?qū)I(yè)的院校分布極不平衡，主要集中在中部和東部。5）在土木工程類高職教育中，路橋?qū)I(yè)的課程的內(nèi)容相對集中，與其它學科的聯(lián)系性較差，不符合素質(zhì)教育的培養(yǎng)目標。根據(jù)以上不足，土木工程類高職教育的改革勢在必行，本文主要從以下幾點加以闡述：1）應加強路橋?qū)I(yè)的建設，在土木類高職院校中要規(guī)范路橋?qū)I(yè)方向，可以組成獨立的院系，按工程勘察、設計、建設、監(jiān)理、測量和監(jiān)測等分支或道路、公路、鐵路、市政等行業(yè)編排班級和教研室。2）師資是土木工程類高職院校的靈魂，應提高師資的專業(yè)化和質(zhì)量化水平，有學科帶頭人和教研教學的梯隊，提高教師的教學和科研的積極性，注重教師的進修學習，鼓勵教師工學結(jié)合。3）優(yōu)秀的畢業(yè)生是學校培養(yǎng)人才的主要定位，根據(jù)市場行情多引薦學生參與現(xiàn)場實習與就業(yè)，分階段分時段開展路橋?qū)I(yè)招聘會4）根據(jù)國家的長遠規(guī)劃和可持續(xù)發(fā)展，土木工程類院校應合理分布，不要過于集中。5）課程教學是培養(yǎng)學生素質(zhì)的重要環(huán)節(jié)，應注重多學科的交叉，根據(jù)工程實踐的特點，應設置好必修課、選修課的規(guī)定學分，提高學生的專業(yè)水平。
三、隧道工程教學的重要性。
隧道工程涉及到交通土建、水利工程、礦山工程和巖土工程等領(lǐng)域，隨著國家基礎(chǔ)建設的跨越式發(fā)展，隧道工程已處處可見。就交通土建工程而言，因修建山地道路，大量的山體邊坡被削減和開挖，造成山體隧道嚴重偏壓，最終導致隧道交通的中斷。在隧道工程的修建過程中，導致山體滑坡和崩塌的事故時常發(fā)生，隧道工程與道路工程建設的相互作用，相互影響非常明顯（譬如隧道的最小埋深和邊坡的最優(yōu)邊坡角等關(guān)鍵問題），也體現(xiàn)在多學科的交叉和教學改革的緊迫性方面。從工程現(xiàn)場反饋，大量的施工、監(jiān)測和監(jiān)理等一線的人才缺乏，然而，專門開設隧道專業(yè)的土木類高職院校幾乎沒有，遠遠滿足不了市場的需要。在土木工程類高職教育中，隧道工程主要集中在路橋?qū)I(yè)中，但是很多院校在該課程的培養(yǎng)任務中并沒有體現(xiàn)隧道工程的教學內(nèi)容，致使很多學生畢業(yè)后在工作崗位上無所適從，很難適應隧道工程建設的工作。
四、結(jié)論。
土木工程類高職教育人才的培養(yǎng)質(zhì)量直接影響到我國建設事業(yè)的發(fā)展，完善路橋工程的課程體系是土木工程培養(yǎng)的一個重要環(huán)節(jié)。鑒于隧道工程建設日益增多，建議在路橋?qū)I(yè)教學中補充和完善隧道工程的教學。
小導管注漿在隧道工程中的應用分析論文篇七
在當下經(jīng)濟飛快發(fā)展的道路上，我國電網(wǎng)工程同樣取得了良好優(yōu)異的成績，同時在建設工程進行中也呈現(xiàn)出質(zhì)量管理工作上的不足之處。文章從概述電網(wǎng)工程建設質(zhì)量管理著手，就目前我國電網(wǎng)工程建設質(zhì)量管理現(xiàn)狀進行相關(guān)闡述，針對電網(wǎng)工程建設中質(zhì)量管理上的缺陷加以分析，并列舉出相關(guān)的一系列處理對策。
隨著我國經(jīng)濟逐漸加快的發(fā)展腳步，使其對電力的需求也得到相應增加。尤其在走向新世紀后，電力事業(yè)的發(fā)展更是如火如荼，電網(wǎng)工程建設也取得了較好的成績，為我國國民帶來了更優(yōu)質(zhì)的生活。然而在收獲成功喜悅的同時也讓我們充分了解到在電網(wǎng)工程建設中的不足，從而也導致了相關(guān)工程質(zhì)量的不達標。所以，對電網(wǎng)工程建設實施有效的質(zhì)量管理措施是尤為重要的，如此才能實現(xiàn)真正意義上的為人民爭取更美好的生活。
1項目質(zhì)量管理概述。
利用現(xiàn)代化的方式對進行項目實施質(zhì)量管理和檢測，保證項目工程的質(zhì)量可達到項目前的預先設定目標。行之有效的電網(wǎng)工程建設項目質(zhì)量管理能夠提高工程的總體水平以及在項目施工中杜絕一切將發(fā)生的損失事故，對項目竣工后其預定功能起到保障作用。對于最后完工的成果來說，其質(zhì)量終究表現(xiàn)在它日后的使用價值及性能上，當然這一點在雙方簽訂的合同上會具體表明。另外，項目質(zhì)量在符合合同相關(guān)要求的同時也要遵守滿足法規(guī)的要求。
一個項目的質(zhì)量管理最終的要求是保證項目操作者的依從性，項目需按照設計者對項目的要求來行進，建設需嚴格按照設計標準進行，想要確保電網(wǎng)建設項目的整體質(zhì)量，要通過科學的、合理的、有效的管理措施。
2電網(wǎng)工程建設質(zhì)量管理的目前形勢。
2.1任務重且工期緊。
隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，不斷推進城市化建設的速率和規(guī)模，對于電網(wǎng)的建設也提高了標準和要求，在未來的五年，北京電力公司要建設9個供電分區(qū)，分為55座220kv變電站。20，深圳電網(wǎng)負荷缺口185萬kw，達到最高，年累計錯峰損失電量9.7億kw·h。20，為了對電網(wǎng)建設進行改造，投資了37.58億新建變電站7座，擴建4座，總共投資了37.58億。
這些數(shù)據(jù)都足以輔證電網(wǎng)工程任務的多樣性和復雜性，市民對于電量的需求量增多，所以工程項目也會相應增多，在同等人力財力的條件下，導致了電網(wǎng)建設項目的建設周期很多，電網(wǎng)工作人員分身乏力為求快而引起電網(wǎng)工程質(zhì)量的標準一再降低，最終導致建設質(zhì)量的問題。
2.2群眾對電網(wǎng)建設工程不予支持。
近幾年無良媒體為搏眼球誤導了群眾，部分群眾由于電磁輻射、致癌率增高的不實信息報道而異常抵觸電網(wǎng)的建設，群眾的不配合造成了電力單位工作人員的不便，包括選址問題不能雙方協(xié)調(diào)溝通、群眾對電網(wǎng)建設項目類型的抵制，這無疑會影響項目的進度和質(zhì)量。
2.3施工的不協(xié)調(diào)性。
建設新的電纜溝應該與建設市政道路同步進行，市政相關(guān)部門規(guī)劃、批復的工作進度緩慢，導致市政道路開工延遲。市政規(guī)劃部門批復的部分市政道路不但遲遲沒有動工，更何況沒有得到建設立項，由于電網(wǎng)建設項目本就是一項復雜性的技術(shù)工作，為了保障項目的順利進行一般會提前準備就緒，這樣雙方的工作進度不協(xié)調(diào)導致了電網(wǎng)建設受到阻礙，延長工期。
2.4施工單位水平不等。
建設項目前期都會進行招標投標，電網(wǎng)的建設工程中標商的施工質(zhì)量、速率往往不盡相同，由于工程部的相關(guān)人員沒有進行合格有效的監(jiān)督，施工單位水平不一致，在進行項目建設過程中會產(chǎn)生很多分歧，在處理問題的方式方法上也不盡相同，往往很難達到項目合同的相關(guān)性要求，對項目建設后的質(zhì)量產(chǎn)生不利的影響。
3針對我省電網(wǎng)工程建設質(zhì)量管理相關(guān)問題的有效對策。
3.1建立電網(wǎng)工程建設質(zhì)量控制體系。
為了保障電網(wǎng)建設施工的質(zhì)量，電網(wǎng)工程管理的相關(guān)管理部門應制定嚴謹嚴密的工程質(zhì)量控制體系，在工程施工的期間要秉承質(zhì)量興業(yè)的方針，優(yōu)秀可行的項目需要嚴密的管理和精心的施工，簡單地說也就是建立健全了電網(wǎng)工程建設質(zhì)量管理制度之后，還要把重心放到施工問題上，把管理的體系與施工的實踐結(jié)合在一起，發(fā)現(xiàn)問題并解決問題。在電網(wǎng)建設項目中成立質(zhì)量監(jiān)督部門和審計小組是最基本的，在施工前質(zhì)量監(jiān)督部門要認真學習電力建設的規(guī)范，施工的具體操作流程，以此為依據(jù)進行監(jiān)督檢驗，而審計部門要熟悉施工的圖紙，做好全方位的圖紙會審工作，以確保施工人員嚴格按照圖紙施工。建立獎懲制度也是必要的一個手段，發(fā)現(xiàn)施工人員的不足之處應該予以警告，要求施工單位進行改正，屢教不改的可以實行懲罰制度，善用合理的懲罰制度。當然對工作人員進行績效考核評價之后優(yōu)秀的工作人員予以獎勵和表彰也是不可或缺的。
3.2加強電網(wǎng)工程施工的技術(shù)管理。
技術(shù)性的施工是一項繁雜的工作，組建一支精明強悍的施工隊伍是必然要求，在人員的聘請上應該嚴格按照標準進行，優(yōu)先考慮電網(wǎng)建設領(lǐng)域的相關(guān)經(jīng)驗人員，如聘請電網(wǎng)建設領(lǐng)域的高級工程師作為項目技術(shù)總工程師。而在施工的環(huán)節(jié)，所需要的人才也是不可馬虎的，大部分企業(yè)會忽視這一點，重視項目總工程師的聘請，而忽略施工員的`個人綜合素質(zhì)，兩者兼顧才能夠組建出一個具有行動力的技術(shù)隊伍，在組建好隊伍之后每一個員工都要盡可能地做到理論和實踐相結(jié)合，經(jīng)常開例會研究工程項目，不單單是在項目書面技術(shù)交流，還包括施工的方案、實施流程、安全防范、質(zhì)量要求等，把每一個點了然于心，靈活地根據(jù)建設的目標制定下一步的建設計劃，遴選出的施工工藝和技術(shù)最終能達到提高施工的整體質(zhì)量。
3.3優(yōu)化物資和資料管理。
施工過程中工程建設的物資管理應當明確，必要要有專人進行管理共建物資，不管是物資的數(shù)量、質(zhì)量、還是出入庫都要全面監(jiān)督，出入庫監(jiān)督包括對物資材料供應商的監(jiān)督、對工程物料的采購監(jiān)督、對建設所需物資的監(jiān)督等。除此之外，在建設過程中，各類施工資料和技術(shù)質(zhì)量材料進行收集整理的工作也應該由專人負責，不僅要對各類統(tǒng)計報表和質(zhì)量數(shù)據(jù)進行復核，還要檢驗各施工班組的原始記錄，使所有資料的真實性得以確保。在工程結(jié)束時，為方便項目竣工后進行整理歸檔，應積極做好項目的資料匯編工作。
小導管注漿在隧道工程中的應用分析論文篇八
赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目主要工程量如下：路基土石方776萬m3，路基填筑578萬m3，防護及排水工程31.37萬m3，涵洞及通道4014.99m/124道，分離式隧道2890m/3座，互通式立體交叉3處,中、小橋662.249m/17座，大橋2567m/8座，特大橋2511.66m/2座（鋼構(gòu)、斜拉橋），瀝青混凝土路面75.9萬m2。由上可知，工程量較大，并且涉及到的橋梁涵洞工程較大，因此必須要加強對橋梁涵洞工程施工技術(shù)的重視，提高工程質(zhì)量。
2.1蓋板預制及安裝。
在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目中，公路蓋板涵工程在具體施工中，蓋板頂層覆土較厚，若在具體施工中，有重型車輛通過，在蓋板上容易出現(xiàn)裂縫，最終將會對工程的質(zhì)量造成不良影響。在預制蓋板過程中，在加工主要受力鋼筋時，端頭的長度和角度都會對其造成一定影響。安裝蓋板時，底板隔離需要深入到混凝土中，從而最大長度降低鋼筋與混凝土自兩者之間的摩擦力，進一步降低主要受力鋼筋與混凝土之間的摩擦力。
2.2臺背填土施工。
臺背回填是公路涵洞施工中質(zhì)量控制作為薄弱的一個環(huán)節(jié)，在具體施工中，如果沒有采取合理的措施對施工內(nèi)容進行處理，導致回填處出現(xiàn)大范圍沉降，將會引發(fā)嚴重的路基病害。例如，“吊車”、路面破壞、路基沉陷等。在具體施工過程中，引起臺背填土不合理的原因主要有以下幾點：
（1）原地面上的臺背回填寬度并沒有達到臺高的兩倍，回填材料與填筑材料壓縮模量相比，存在較大的差異性。
（2）在回填過程中，分層填筑厚度與規(guī)定范圍相比超出了標準值，同時由于回填材料的質(zhì)量存在問題，導致施工中，壓實程度無法滿足相應的規(guī)定要求。
（3）壓重時間不足，將會降低路面穩(wěn)定性，通車之后有可能會導致沉降情況的發(fā)生,影響工程后期的使用效果，并且縮短工程的使用壽命。
3.1蓋板涵施工的合理性。
蓋板涵施工的流程見圖1蓋板涵的具體施工如下：
（1）嚴格依據(jù)施工圖紙進行基礎(chǔ)定位防線，依據(jù)工程的實際情況完成對中線、變現(xiàn)、標高的確定。
（2）基坑開挖，嚴格的依據(jù)技術(shù)交底、安全進行。如果在基坑開挖過程中采取人工的方式開挖深溝，在對施工環(huán)境檢后，確認地線無管線后，可以利用挖掘機進行開挖工作，在具體施工過程中要避免超挖現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時要確保邊坡的`準確性，針對施工中深度超過4m的蓋板箱涵基坑，針對邊坡需要利用塑料薄膜完成相應的防護。在利用機械開挖接近設計的邊坡邊界或坑底標高時，應當預留30.0cm的厚度層，采用人工配合的方式進行開挖。堆到基槽邊200cm外，需要施工人員注意的是，高度要低于150cm。在工程施工中，做好對支撐和邊坡的檢查控制工作，施工中所使用的車輛的行走需要遠離邊坑，避免對工程的質(zhì)量造成不良影響。
（3）基坑休整。在挖好基坑后，需要對基坑進行休整與抄平處理。
3.2臺背回填技術(shù)。
涵洞工程中，在具體施工中針對量測均勻的涵臺的錐坡和臺背進行填土作業(yè)時，作業(yè)運輸機械的選擇要依據(jù)填土的具體厚度而定。如果涵頂填土厚度不大于50cm，在施工中不得應用施工機械或重型車輛，涵頂厚度接近100cm時，不得利用大型機械施工，同時也不得有大型機械行駛，以上內(nèi)容都是臺背回填過程紅必須要主要的內(nèi)容，在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目中施工中，加強對以上內(nèi)容的注意，可以明顯發(fā)現(xiàn)工程的質(zhì)量與類似工程相比有所提高，由此可見注重以上內(nèi)容對于公路涵洞工程的質(zhì)量來說意義重大。此外，在臺背回填壓實過程中，對回臺背填料進行分層攤鋪，從而確保壓實工作能夠得到標準。在本次工程具體施工中，當填至設計標準時，繼續(xù)填，直到超過設計標準20cm后，在進行壓實工作，強制沉降回填料。此外，應當在施工情況允許下，盡量延長壓重時間，避免通車后發(fā)生大幅度沉降，影響工程的后期施工。此外，在涵洞施工過程中還需要做好沉降縫的設置。在具體施工過程中，要依據(jù)相關(guān)的設計要求，在箱涵涵身中，每隔約9m設施變形縫，但凡是地基填挖交接以及地基土質(zhì)出現(xiàn)變化時，都需要設置相應的變形縫，一般情況下，變形縫的寬度應當控制在2～3cm。在變形縫內(nèi)側(cè)鑲嵌經(jīng)受油浸的軟木板，厚度通常為2cm，在外層填塞止水密封膏。在具體施工過程中，為了確保整個變形縫不僅呈豎直情況，而且都處于同一平面上，因此立模堵頭出必須堅固、穩(wěn)定，沉降縫的布置見圖2。
結(jié)合赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目的具體施工情況，對隧道施工技術(shù)進行總結(jié)，具體內(nèi)容如下。
4.1明洞施工。
在具體施工前，需要做好測繪放樣工作，要控制好基槽挖掘力度。在洞挖處，在具體施工過程中可以應用敞口放坡法。對于承載力基底物探工作開展中，對基底的探測可以通過地質(zhì)雷達進行，同時在對地基進行承載力實驗過程中可以利用重型動力觸探儀完成[4]。在確定基地承載力能夠滿足具體的設計要求后，要及時完成仰拱混凝土的澆筑工作，從而確保整個工程的質(zhì)量能夠滿足標準，延長工程的施工壽命。
4.2鋼支撐技術(shù)。
在隧道施工過程中，要對工程施工中存在的斷面情況進行認真檢測。檢測挖掘平面的具體情況，如果在具體施工過程中出現(xiàn)了挖掘力度未達到施工標準或過度挖掘的情況，需要對挖掘平面進行再一次處理，從而確保證挖掘面的質(zhì)量能夠得到標準。通過檢測在確定挖掘面符合要求后，要盡早完成混凝土的噴射工作，與此同時還需要對鋼架的方位進行明確，為日后施工的開展提供強有力的數(shù)據(jù)支持，促進我國公路隧道工程行業(yè)的發(fā)展。
5、結(jié)語。
公路涵洞及隧道工程施工中，應用良好的施工技術(shù)對于確保工程的整體質(zhì)量有著重要意義。因此，在具體施工中不僅要掌握國家對于工程的規(guī)范和具體要求，而且還需要在工程實踐中不斷的對工程施工中涉及到的經(jīng)驗進行積累，從而不斷使工程的質(zhì)量能夠得到提高。與此同時，在工程施工的各個環(huán)節(jié)，需要施工人員的共同努力，從而使公路涵洞及隧道工程的質(zhì)量能夠得到提升，實現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟效益的雙贏。
小導管注漿在隧道工程中的應用分析論文篇九
第一，公路橋梁涵洞隧道測量放線技術(shù)應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會應用到諸多的技術(shù)，其中測量放線技術(shù)就是比較基礎(chǔ)性的應用技術(shù)。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測量放線的準確性，對施工質(zhì)量才能得以保證。測量放線技術(shù)的應用，不只是要選擇合理測量設備加以應用，其中有全站儀和自動安平水準儀等測量設備儀器，在具體的測量放線工作中，選擇合適的技術(shù)加以應用，保障測量放線的準確性，把握好放線的要點內(nèi)容，只有在這些基礎(chǔ)層面得到了加強，才能真正有助于工程施工的質(zhì)量保障。第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術(shù)應用。實際的工程施工過程中，對鋼筋材料的應用是較為關(guān)鍵的，這也是施工的重點內(nèi)容。鋼筋材料的應用要進行綁扎處理，對鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應的試驗檢測來保障鋼筋材料的質(zhì)量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進行焊接，這就需要專業(yè)人員進行操作，對焊接的環(huán)境有效控制，最大化的降低對鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對鋼筋綁扎的整體結(jié)構(gòu)得到了有效提高后，就能進行下一步的實施。第三，公路橋梁涵洞隧道基礎(chǔ)施工技術(shù)應用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當中，在基礎(chǔ)施工技術(shù)的應用方面是比較重要的，這也是對整個工程質(zhì)量有著直接影響的環(huán)節(jié)。所以在這一施工中，就要充分重視基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。在基礎(chǔ)施工中所涉及到的應用技術(shù)比較多，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖方面是施工要點，要保證開挖和實際設計的要求能緊密結(jié)合，對開挖的準確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的.結(jié)構(gòu)方面充分重視其承載力，保障基礎(chǔ)的安全穩(wěn)定性能滿足實際的工程施工需要。第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術(shù)應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對混凝土施工技術(shù)的應用是比較關(guān)鍵的，這也是工程施工中必要的應用技術(shù)。在混凝土施工中，對混凝土材料的質(zhì)量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強質(zhì)量的審查力度。在對混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續(xù)性，避免對工程的結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定造成影響。混凝土施工的養(yǎng)護處理方面也要充分重視，對混凝土施工的養(yǎng)護周期合理控制，避免出現(xiàn)混凝土裂縫質(zhì)量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術(shù)應用。具體工程施工當中，在模板施工技術(shù)的應用層面也比較重要，要結(jié)合模板的材料加以處理，對其穩(wěn)定性效果要能得意呈現(xiàn)。在模板施工技術(shù)中對腳手架和定型鋼模的實際應用要加強重視，做好質(zhì)量審查的工作，對模板的材料和規(guī)格尺寸的把握要嚴格。在模板的安裝應用施工中，可通過合理技術(shù)手段實施，如模板吊車吊裝，在施工中對精確性要保證，如此就能提高模板施工的質(zhì)量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項目起點與某大道平交，終點樁號zk15+886。095。全長約1。8km。設有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7―10m設一道沉降縫，進出口形式均為一字進出口。洞身凈高3m。洞口采用c30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用c30混凝土，基礎(chǔ)采用c20混凝土。洞口一字墻采用m7。5漿砌片石砌筑。如在進行混凝土的基礎(chǔ)施工過程中，采用商混凝土加以應用，用罐車進行運輸，并在途中不斷的攪動。在混凝土的澆筑中插入振動器振搗密實。在混凝土的強度達到了2。5mpa之后進行拆模。通過混凝土的基礎(chǔ)科學施工方法的應用，就能保障施工的質(zhì)量。
3。結(jié)語。
綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學的方法加以應用，對每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制加強重視，就能提高工程施工的效率。通過加強對公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對實際的工程施工有一定啟示作用，從而促進實際施工質(zhì)量的提升。
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小導管注漿在隧道工程中的應用分析論文篇十
（1）前期準備；（2）開展總體風險評估；（3）確定專項風險評估范圍；（4）選擇評估方法；（5）開展專項風險評估；（6）提出評估對策措施建議；（7）得出評估結(jié)論；（8）編制評估報告。
基坑工程施工風險度量的方法很多，主要有bp神經(jīng)網(wǎng)絡法、專家打分法、ahp層次分析法等，本文研究中主要采用專家打分法和ahp層次分析法相結(jié)合來進行風險的度量。這兩種方法都具有簡單、實用、所需數(shù)據(jù)信息少等特點。
3.3基坑工程施工評價指標體系的建立。
基坑工程施工評價指標體系是對基坑工程施工安全進行綜合評價的依據(jù)和標準。它的設置應符合系統(tǒng)全面、簡明科學、穩(wěn)定可比、靈活可操作的原則。本文根據(jù)基坑工程施工的實際情況，運用系統(tǒng)工程的理論建立了一套結(jié)構(gòu)齊全的評價指標體系，主要因素有工程地質(zhì)條件、氣候條件、基坑周邊場地情況和基坑開挖深度，這四個方面又有很多子因素.通過對上述指標體系賦值的分析及專家打分，得出基坑工程風險等級標準為：18分以上為一級極高風險，13-17分為二級高度風險，9-12分為三級中度風險，低于8分為低度風險。
小導管注漿在隧道工程中的應用分析論文篇十一
我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展也有效地推動了交通運輸事業(yè)的發(fā)展，隧道工程的施工建設是一項利國利民的工程，只有保證良好的工程質(zhì)量，才能使其發(fā)揮最大的價值和作用。在實際的隧道施工防排水中，施工過程具有一定的復雜性，施工環(huán)境也變化多樣。工作人員只有對現(xiàn)場的施工環(huán)境進行嚴格的勘察，再結(jié)合現(xiàn)場的施工情況制定合理的防排水方案，按照國家的相關(guān)要求進行施工，才能保證工程的質(zhì)量。
隧道工程防排水施工技術(shù)主要分為防水施工技術(shù)和排水施工技術(shù)。防水施工技術(shù)就是利用具有防滲漏作用的二次襯砌防水混凝土或者防水材料，在施工過程中鋪設在隧道內(nèi)，形成良好的防水性能。排水施工技術(shù)就是針對實際的施工現(xiàn)場，進行不斷地分析和計算，設計出科學合理的排水系統(tǒng)，進行安裝，能夠有效的將隧道內(nèi)的滲漏水排出。
2.1隧道防水層失去作用。隧道工程出現(xiàn)滲漏是一種常見的現(xiàn)象，隧道滲漏會對隧道工程本身的質(zhì)量、進度和使用壽命造成嚴重的影響。在實際的隧道工程施工過程中，經(jīng)常會鋪設防水層襯砌結(jié)構(gòu)來防止地下水的滲入，防水層能夠形成一層不可滲透的墻體，有效的阻止地下水滲入隧道中。然而有些隧道工程的施工結(jié)果非常不理想，在施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)一些接縫裂縫寬度較大，結(jié)構(gòu)也很容易出現(xiàn)變形的情況，隧道防水層就會失去作用，地下水就會滲入隧道中，施工質(zhì)量受到了嚴重的影響。工作人員在防水層的鋪設過程中，防水層的銜接部位經(jīng)常會出現(xiàn)一些問題，防水效果不明顯，防水層出現(xiàn)裂縫，整個隧道工程的質(zhì)量都會受到影響。2.2隧道接縫處防水性能較差。在隧道工程的施工過程中，工作人員首先需要對拱頂進行施工，然后再對墻體進行處理。為了加快施工進度，方便施工人員，在施工過程中會設置相應的變形縫。變形縫過多就會導致襯砌結(jié)構(gòu)之間的縫隙過多，防水效果就會相應的降低，無法滿足實際的防水需求，就會出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象。很多隧道工程都會出現(xiàn)一些伸縮縫、沉降縫和施工縫的問題，進而導致工程質(zhì)量受到影響。2.3襯砌防水混凝土失效。鋼筋混凝土在隧道施工過程中發(fā)揮著巨大的作用和價值，不僅能夠承受工程結(jié)構(gòu)的壓力，還具有良好的防水效果。鋼筋混凝土是鐵路隧道防排水工作的重要保障，施工人員在施工過程中都會添加一些防水材料，以免發(fā)生滲漏水現(xiàn)象。然而很多隧道工程還是會出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象，主要原因是施工人員對混凝土的認識不夠全面，忽略了混凝土在實際施工過程中的養(yǎng)護，因此防水效果就比較差。再加上地下水的侵蝕性能本身就比較強，混凝土就容易出現(xiàn)裂縫，整個工程的防水性能都會降低。還有就是對隧道基底處理不干凈，在澆筑混凝土的過程中，無法與底層緊密連接，中間產(chǎn)生隔層，影響混凝土發(fā)揮作用。
小導管注漿在隧道工程中的應用分析論文篇十二
摘要：文章以橋涵隧道工程的建設工作為切入點，分析了其施工技術(shù)和工藝等，目的是為了更好的推動我們國家的道橋事業(yè)的發(fā)展。
在進行涵洞建設工作的時候要切實的按照如下的條例來開展。第一，測量放線。首先應根據(jù)現(xiàn)場的施工控制樁，從而準確地測設出涵洞的中心里程，在其軸線方向埋設不少于3個或以上的護樁，放出涵洞軸線，以便在施工過程中隨時復測、放樣。測量隊配置1臺全站儀和1臺自動安平水準儀，根據(jù)施工需要，隨時進行測量放樣及測量復核。根據(jù)涵洞軸線并結(jié)合現(xiàn)場實際情況，決定開挖坡度及支護方案定出涵洞的基礎(chǔ)開挖線。第二，基礎(chǔ)開挖。根據(jù)設計圖紙上的具體要求，對基礎(chǔ)進行放樣測量，從而確定好涵洞軸線。然后在涵軸兩端埋設中心樁及護樁，并根據(jù)涵洞軸線放出開挖邊線，以備隨時檢查開挖情況，在開挖邊坡外穩(wěn)固地設置臨時水準點隨時控制標高?；拥酌?，直接基礎(chǔ)設計平面尺寸每邊放寬不小于50cm，考慮四周排水溝與集水井的位置，每邊放寬不宜小于80cm。第三，碎石土換填。在基礎(chǔ)開挖完成后還應進行基底檢查，待檢查無誤后才能進行后續(xù)的施工工作。對于處于軟路基段的涵洞，則應采用碎石土換填構(gòu)造物下軟基時，處理寬度應超出結(jié)構(gòu)物每邊100cm，基坑按照1:1放坡。本段涵洞回填碎石土體積為2900m3?；靥钜謱舆M行處理，每30cm進行一次壓實，壓實度不得低于92％。第四，混凝土基礎(chǔ)施工。本工程的混凝土采用商混凝土，同時采用混凝土罐車運輸，運輸過程中不斷進行攪動。澆注混凝土時，采用插入式振動器振搗密實，插入式振動器的位移間距應不超過振動器作用半徑的1.5倍，且插入下層混凝土中的深度宣為50～100mm，并避免振動棒碰撞模板邊模。第五，涵身、頂板施工。模板表面應光滑平整，采用1.5m×1.2m組合式鋼模，要將尺寸差控制在規(guī)定的區(qū)間內(nèi)，要保證穩(wěn)定性以及強度等達標，而且要確保拆卸便捷，保證不會滲漏。在安裝完成之后要認真的檢測軸線以及豎直度等。當所有的檢測達標之后就要對其加固處理，以此來確保澆筑之后不會出現(xiàn)形變現(xiàn)象，不會發(fā)生位置移動。還要保證模內(nèi)沒有多余物質(zhì)，接縫嚴密。建設時還要明確以下幾點。第一，在建設之前要明確方案。結(jié)合設計理念和所在區(qū)域的地質(zhì)狀況，在建設的時候要使用中導洞先行措施。當對其挖掘大約五十米時，就可對中墻澆筑處理了。通常此類墻體的強度超過百分之七十就可以處理左洞，而右洞是按掌子面落后于左洞十米來進行控制的。然后要測量圍巖的變形問題，待其穩(wěn)定之后，方可進行后續(xù)的工作。第二，要明確風水電相關(guān)的技術(shù)規(guī)劃。我們可以在隨口的進出口分別設置一座空氣壓縮機站。在普通的情況下，安裝一臺10m3/min和兩臺20m3/min的空氣壓縮機就可以保證施工過程中隧道通風的正常運轉(zhuǎn)。在隧道施工過程中用水問題也是一個重點問題。我們可以在距離隧道拱頂30m以上的山頂各自修建一座100m3的高山水池。在隧道口的右邊靠近山腳的地方建造蓄水池，把水源設于此處。不管是降水亦或是山泉都會儲存在此處，便于工程建設時有水可以使用。對于建設時用到的電力，通常是由周圍的電網(wǎng)供應的，不過因為其通常是家用電，伏數(shù)太低，常常無法保證項目的正常運作。第三，明確排水工作相關(guān)的技術(shù)規(guī)定。在建設的過程中會出現(xiàn)地下水和活動形成的棄用水，此時就要做好排水活動。一般的情況下，會在隧道的出口和進入之間修葺一個1.54%的上坡。
首先，處理地基。在挖基坑的時候，要想防止挖掘過度就要提前做好規(guī)劃，掌握好比例，要不就會發(fā)生地基下沉的問題，這些問題一旦出現(xiàn)就會嚴重的影響到后續(xù)的建設工作，使得項目的品質(zhì)受到很大的干擾。在挖掘的時候要清理好基底，而且平整得當、在挖掘工作結(jié)束之后要測試其受力能力，如果達標才可以開展后續(xù)的建設工作。其次，捆扎鋼筋。此項工作要按照圖紙的規(guī)定來開展，要明確鋼筋的類型和總數(shù)尺寸等等，還應該做好測量工作，要保證整個時期都有專門的監(jiān)管者，以此來確保項目的品質(zhì)不受干擾。還要選擇合理的焊接措施。捆扎好之后要適當?shù)奶畛?，通常填充砂漿和土壤，這樣做的目的是提升器穩(wěn)定性。再次，控制好模板。在進行模板建設工作時，要做好模板加工工作，而且要使用定型模，使用腳手架來輔助。模塊要采用截面設計的形式，鋼管采用腳手架形成斜向支撐，在具體工作的時候要認真的掌控好該項內(nèi)容，否則就會干擾項目的品質(zhì)。最后，做好混凝土施工工作。在此時期，要在基底處和模板有效對接，為了防止?jié)B漏通常用砂漿來圍堵。同時此舉還能避免場地發(fā)生塌陷。在具體的工作時，要結(jié)合材料的特點做好保護工作，避免其破損。在拆除模板之后，要進行臺身的維護工作，要在其表層遮蓋一層塑料薄膜，同時還要確保它的邊角和表層不受撞擊，確保平整。
（1）材料方面的規(guī)定。通常規(guī)定泥沙以及水等材料的品質(zhì)要合乎相關(guān)的規(guī)定。在氣溫較低的區(qū)域要做好抗凍測試工作。對于防水的材料還要測試它的防水能力。（2）工藝方面的`要求。在開展工作之前的時候要認真的測繪放樣，要掌控好基槽的挖掘力度。洞1：3段及基槽開挖支護：洞口明挖可采用敞口放坡法施工?；孜锾郊俺休d力試：使用地質(zhì)雷達對基底進行探測，并用重型動力觸探儀對基底進行承載力試驗。仰拱混凝土：基底承載力滿足設計要求后應及時澆注仰拱混凝土。
3.2鋼支撐施工技術(shù)。
第一，材料品質(zhì)方面的規(guī)定。要保證支撐使用的材料的品質(zhì)良好，通常支撐是集中制造的，在場地中直接安放。而且在用之前的時候要對其調(diào)直處理，還要清理污漬。第二，工藝方面的規(guī)定。要認真的檢測斷面。對挖掘平面檢測，假如出現(xiàn)過度挖掘或是挖掘力度不夠的情況，就要對挖掘平面再次處理，確保挖掘平面合乎規(guī)定。在其達標之后就要盡快的噴射混凝土。同時還要明確鋼架的方位。
4結(jié)束語。
最近幾年我們國家的經(jīng)濟建設工作取得了長足的發(fā)展，道橋項目的數(shù)量也日漸增多。它們的存在為國家的經(jīng)濟社會發(fā)展以及群眾的生活都帶來了極大的便利。作為道橋項目的一個關(guān)鍵構(gòu)成部分，橋涵隧道項目開始受到人們的關(guān)注。在當前時期要認真的做好此類項目的建設工作，務必確保它的品質(zhì)。只有保證品質(zhì)良好才能夠保證項目總體的品質(zhì)優(yōu)良。
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小導管注漿在隧道工程中的應用分析論文篇十三
摘要：著我國基礎(chǔ)設施的普及，交通領(lǐng)域特隨之迅速發(fā)展，國家對公路橋梁涵洞隧道工程的施工也相應提高了要求，并制定相應的施工標準規(guī)范。在公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工中，受到許多復雜因素的影響，存在著諸多的質(zhì)量問題。本文主要就公路橋梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事項等進行詳細探究，然后對公路橋梁涵洞隧道工程的施工技術(shù)應用進行分析，希望通過此次理論研究，能對實際施工水平的提高起到一定的促進作用。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會涉及到諸多的應用技術(shù)，對這些技術(shù)科學的使用，保障工程施工的質(zhì)量就顯得比較重要。工程中，涵洞和公路橋梁的作用是相同的，在施工中就要能從細節(jié)出發(fā)，在施工技術(shù)的應用方面加強重視，通過強化公路橋梁涵洞隧道的施工技術(shù)應用研究，對實際工程施工就有著積極意義。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質(zhì)量問題，對此就要能結(jié)合實際的病害質(zhì)量問題，加以針對性的解決。在對公路橋梁涵洞隧道的結(jié)構(gòu)設計過程中，要結(jié)合水文資料進行詳細的計算，對涵洞的宣泄能力要加強，使得洪水的排泄正常進行。實際的工程施工設計過程中，在結(jié)構(gòu)設計方面還存在著諸多的問題，結(jié)構(gòu)設計沒有滿足實際的應用標準[1]。在結(jié)構(gòu)設計中，就要按照經(jīng)驗對孔徑和形式進行選擇，在縱向連接構(gòu)造方面得以充分重視，不能產(chǎn)生錨口以及沉陷?？赏ㄟ^鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結(jié)合基礎(chǔ)抗滑動力作為控制數(shù)據(jù)，采用簡易有效的鋪砌方法進行防護。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對新材料和工藝的應用是比較重要的。
可通過耐磨以及抗壓橡膠填塞管節(jié)接口的縫隙，對縫隙的密實度要能對保證。這是對工程施工中的裂縫病害控制的重要方法?；蛘呤遣捎猛坎ＡЮw維布防水層和鋼纖維混凝土保護層這些新材料加以應用，在對這一方法的應用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對裂縫質(zhì)量病害也能得到有效控制。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個重要的事項，在對工程施工的.設計方案審查方面要加強重視。具體的工程施工中，都要能夠和設計方案相結(jié)合，保障施工技術(shù)手段和設計方案的需求能得到緊密的結(jié)合，保障設計方案的有效落實，在對設計方案的審查工作方面要加強重視。
設計方案要和實際的施工狀況緊密結(jié)合，能充分了解設計方案落實中的一些阻礙因素，針對性的進行解決，保障施工技術(shù)的應用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對施工人員的審查工作要得以落實，施工中對各種施工技術(shù)手段的應用要加強[2]。在施工人員的審查控制等層面強化實施，保障施工技術(shù)人員的施工技術(shù)和實際工程的施工要求相契合，對施工技術(shù)手段的應用可靠性要能保證。
在施工人員的入場方面加強資質(zhì)審查的力度，對施工人員的高素質(zhì)以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進入到工程施工場地當中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質(zhì)量驗收等工作環(huán)節(jié)要加強重視。為能有效保障施工技術(shù)的良好應用，發(fā)揮其積極作用，就要在施工后的質(zhì)量驗收工作層面加強重視，對技術(shù)應用的效果能及時了解，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時的匯報以及解決，避免造成嚴重的問題影響。
第一，公路橋梁涵洞隧道測量放線技術(shù)應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會應用到諸多的技術(shù)，其中測量放線技術(shù)就是比較基礎(chǔ)性的應用技術(shù)。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測量放線的準確性，對施工質(zhì)量才能得以保證。測量放線技術(shù)的應用，不只是要選擇合理測量設備加以應用，其中有全站儀和自動安平水準儀等測量設備儀器，在具體的測量放線工作中，選擇合適的技術(shù)加以應用，保障測量放線的準確性，把握好放線的要點內(nèi)容，只有在這些基礎(chǔ)層面得到了加強，才能真正有助于工程施工的質(zhì)量保障。
第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術(shù)應用。實際的工程施工過程中，對鋼筋材料的應用是較為關(guān)鍵的，這也是施工的重點內(nèi)容。鋼筋材料的應用要進行綁扎處理，對鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應的試驗檢測來保障鋼筋材料的質(zhì)量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進行焊接，這就需要專業(yè)人員進行操作，對焊接的環(huán)境有效控制，最大化的降低對鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對鋼筋綁扎的整體結(jié)構(gòu)得到了有效提高后，就能進行下一步的實施。
第三，公路橋梁涵洞隧道基礎(chǔ)施工技術(shù)應用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當中，在基礎(chǔ)施工技術(shù)的應用方面是比較重要的，這也是對整個工程質(zhì)量有著直接影響的環(huán)節(jié)。所以在這一施工中，就要充分重視基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。在基礎(chǔ)施工中所涉及到的應用技術(shù)比較多，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖方面是施工要點，要保證開挖和實際設計的要求能緊密結(jié)合，對開挖的準確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的結(jié)構(gòu)方面充分重視其承載力，保障基礎(chǔ)的安全穩(wěn)定性能滿足實際的工程施工需要。
第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術(shù)應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對混凝土施工技術(shù)的應用是比較關(guān)鍵的，這也是工程施工中必要的應用技術(shù)。在混凝土施工中，對混凝土材料的質(zhì)量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強質(zhì)量的審查力度。在對混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續(xù)性，避免對工程的結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定造成影響?；炷潦┕さ酿B(yǎng)護處理方面也要充分重視，對混凝土施工的養(yǎng)護周期合理控制，避免出現(xiàn)混凝土裂縫質(zhì)量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術(shù)應用。具體工程施工當中，在模板施工技術(shù)的應用層面也比較重要，要結(jié)合模板的材料加以處理，對其穩(wěn)定性效果要能得意呈現(xiàn)。在模板施工技術(shù)中對腳手架和定型鋼模的實際應用要加強重視，做好質(zhì)量審查的工作，對模板的材料和規(guī)格尺寸的把握要嚴格。
在模板的安裝應用施工中，可通過合理技術(shù)手段實施，如模板吊車吊裝，在施工中對精確性要保證，如此就能提高模板施工的質(zhì)量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項目起點與某大道平交，終點樁號zk15+886.095。全長約1.8km。設有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7—10m設一道沉降縫，進出口形式均為一字進出口。洞身凈高3m。洞口采用c30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用c30混凝土，基礎(chǔ)采用c20混凝土。洞口一字墻采用m7.5漿砌片石砌筑。如在進行混凝土的基礎(chǔ)施工過程中，采用商混凝土加以應用，用罐車進行運輸，并在途中不斷的攪動。在混凝土的澆筑中插入振動器振搗密實。在混凝土的強度達到了2.5mpa之后進行拆模。通過混凝土的基礎(chǔ)科學施工方法的應用，就能保障施工的質(zhì)量。
3.結(jié)語。
綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學的方法加以應用，對每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制加強重視，就能提高工程施工的效率。通過加強對公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對實際的工程施工有一定啟示作用，從而促進實際施工質(zhì)量的提升。
參考文獻。
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小導管注漿在隧道工程中的應用分析論文篇十四
4.1測量放樣。在測量放樣施工中，需要用到全站儀，然后準確無誤的測量出隧道的中心線，再根據(jù)中心線從兩邊散開來，進行放樣工序。一般情況下，在隧道工程的施工過程中，需要每間隔5m為一個放樣點，在測量出排水管道的縱向平面位置，最后再測量出墻體邊的標高。4.2施工前的防排水處理。隧道工程在開始施工之前，技術(shù)人員需要對隧道內(nèi)的地表水和地下水進行全面的了解，組織專業(yè)的研究小組對地表水的補給方式進行研究分析，制定出合理的執(zhí)行計劃。在地表水的防排水工作中一定要嚴格、認真、仔細，不能疏忽任何一個細小的細節(jié)問題，要將存在的問題全部規(guī)避。隧道施工中出現(xiàn)的一些坑洼部分，需要用粘土進行分層夯實的回填施工，將坑洼部分處理平整光滑。隧道的洞頂部分，底部的巖石經(jīng)常會有很多的裂縫和溝谷，就需要用砌片對溝谷進行鋪設回填，情況比較嚴重時需要用水泥砂漿將表面處理平滑。隧道的洞口也要按照圖紙進行嚴格設計，將每一道工序都做好，才能防止地表水出現(xiàn)滲漏。4.3安裝排水管。在排水管的安裝工序中，需要在隧道每間隔1m左右的地方打一枚錨釘，再借助操作平臺，用鐵絲將排水管從隧道的一側(cè)固定在另一側(cè)，排水管要緊密的固定在混凝土懸掛的錨釘上。錨釘不僅要緊密的固定在混凝土的表面，還要鋪設彈簧盲管，促使橫向的排水管和縱向的排水管緊密連接起來。縱向排水管和彈簧管要鋪設在溝底的20cm左右處，安裝工序基本不變，排水管的交接處，一定要將接頭進行密封處理。4.4安裝防水板。在防水板的安裝過程中，一定要對隧道初期施工的支護進行凈空，還要提前進行巖石表面的欠挖，不然就會影響防水板的施工速度，防水效果也會相應的降低。首先需要對隧道內(nèi)的情況進行嚴格的檢查，將凸出巖石的混凝土鑿除，將凸出巖石的鋼筋和錨桿割除，并且要保持表面光滑平整。在鋪設防水板之前，還要將防水板兩三張拼接，然后固定焊接在一起，再使用裝載機將防水板放在架子上。在安裝的過程中，要采用無釘法逐步進行安裝。在復合防水板的安裝過程中，先要將錨釘固定在混凝土的'表面，然后將鐵絲縱向延伸拉開，每條鐵絲之間的間距大約為90cm。同時還要保障鐵絲之間的松弛度，不能太過于緊。4.5施工檢查。當復合防水層鋪設完成之后，要由專業(yè)的技術(shù)人員進行檢查勘測，根據(jù)實際的情況進行分析判斷。檢查的主要方法有將防水板用手托起，查看防水板是否與噴射混凝土緊密連接，查看防水板表面是否有劃痕、扯破和裂縫問題。查看防水板的焊接和粘結(jié)寬度是否符合標準要求，沒有任何焊接問題。對焊接部位需要每間隔1m就進行檢查，再進行壓水實驗，查看是否存在滲漏水現(xiàn)象。對防水板存在的問題，技術(shù)人員還要嚴格的進行記錄，并且采取有效的措施進行解決處理。
5解決施工過程中出現(xiàn)滲漏的措施。
5.1滲漏問題的提前預防。隧道工程出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象的原因有很多，人為因素也占據(jù)了很大一部分。為了有效地解決隧道工程施工中的滲漏問題，要采用有效地解決措施進行提前預防。在隧道的防排水設計中，就要重視防水混凝土、設計的系統(tǒng)各項指標是否合格，防水板的性能是否達到實際的要求。還要對防排水施工加強管理，才能保證施工工程的質(zhì)量。在防水板的鋪設過程中，盡量選擇一些穩(wěn)定、耐用的防水材料，杜絕滲漏現(xiàn)象。5.2滲漏問題的治理。隧道出現(xiàn)滲漏的現(xiàn)象原因有很多種，但是漏水的原理基本相同，都是由于滲水處于結(jié)構(gòu)外底層存在水力聯(lián)系或者結(jié)構(gòu)存在滲水通道。首先需要在隧道工程開始施工之前，將地表水引排，盡量避免積水。對地下水的出水口封堵，將地下水出水點釘牢，用排水管將地下水排凈。若出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，就要在襯砌內(nèi)部進行注漿處理，一般情況下采用的是雙快水泥注漿。其次就要增設內(nèi)防水層，一般新建成的隧道襯砌防水選用的都是混凝土或者外貼式防水層，因此就可以增設內(nèi)防水層，一旦水流停止在襯砌內(nèi)，里面的孔洞就會發(fā)生化學反應進行恢復。
6結(jié)語。
隧道工程中的滲漏問題是一種比較普遍的現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)滲漏就有可能導致隧道坍塌，出現(xiàn)各種重大事故，危害人們的生命安全。因此在今后的隧道施工過程中，盡量尋找一些比較合理、經(jīng)濟和適用的解決治理方案，避免工程出現(xiàn)失誤，造成不必要的生命財產(chǎn)損失。只有在技術(shù)人員的嚴格防護下，從源頭上治理滲漏問題，改善隧道工程的質(zhì)量。
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小導管注漿在隧道工程中的應用分析論文篇十五
就大多數(shù)公路橋梁涵洞隧道工程施工技術(shù)應用的實際情況而言，都需要施工人員一切從實際出發(fā)，把施工技術(shù)在施工過程中各個環(huán)節(jié)的應用落實到位。在工程項目施工中最重要的是，現(xiàn)場管理者要加強對施工人員的審查力度，對施工人員在施工各環(huán)節(jié)的操作進行合理控制，從而促進施工質(zhì)量的提高。現(xiàn)場管理者的審查，在很大程度上可以讓各施工技術(shù)滿足當前公路橋梁涵洞隧道工程施工的需求，從而讓相應的施工技術(shù)在工程項目施工中的積極作用得到充分發(fā)揮，同時也能促進施工技術(shù)精確性的提高。
2.2加強施工設計方案的審查力度。
不管是公路橋梁工程還是涵洞隧道工程，都需要嚴密的施工設計方案，在施工技術(shù)的應用中都要根據(jù)施工設計方案的實際情況來進行實施，并且施工人員在施工過程中對施工設計方案要充分的熟悉以及進行仔細的分析，這也是實現(xiàn)施工技術(shù)有效性的前提。所以在公路橋梁涵洞隧道工程施工開始之前，施工管理者要加強施工設計方案的審查力度，并且對施工設計方案中所有的內(nèi)容進行解讀，然后將施工意圖準確傳達給施工人員，讓施工人員可以對施工中應注意的事項準確地把握，只有這樣才能讓施工技術(shù)的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項目施工中得到落實。
3結(jié)語。
總而言之，對公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工工作來說，施工管理者必須及時采取有效策略，在施工過程中對施工人員在每個環(huán)節(jié)的具體操作嚴格把關(guān)，并且自身還要具備獨立處理施工問題的能力，只有這樣才能保證公路橋梁涵洞隧道工程項目最終的質(zhì)量。
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小導管注漿在隧道工程中的應用分析論文篇十六
測量放線技術(shù)是公路橋梁涵洞隧道工程中經(jīng)常被應用到的施工技術(shù)，并且對公路橋梁涵洞隧道工程的施工質(zhì)量好壞也極為關(guān)鍵。在測量放線工作的實施中，對所測量到數(shù)值的準確性有非常高的要求。公路橋梁涵洞隧道工程施工中的測量放線是施工工作得以有序開展的前提，即施工前期重要的準備工作。測量放線的準確性給整個施工質(zhì)量的保證帶來巨大的積極作用，并且促使公路橋梁涵洞隧道工程施工的價值得到充分發(fā)揮。而對于測量放線這一施工技術(shù)而言，要想保證測量人員最終測量到的數(shù)據(jù)足夠準確，那么就要首先保證相關(guān)測量設備的質(zhì)量，比如工程測量中經(jīng)常會用到全站儀以及水準儀等測量設備，測量人員在開始測量前就要對設備仔細地檢查和調(diào)試，在保證這些設備的精準性以及沒有其他質(zhì)量問題后開始測量工作。
1.2基礎(chǔ)施工處理技術(shù)。
基礎(chǔ)施工處理技術(shù)同樣是公路橋梁涵洞隧道工程施工工作得以順利開展的關(guān)鍵性技術(shù)，在這個重要的環(huán)節(jié)中，施工管理人員的執(zhí)行力必須要強，對基礎(chǔ)施工的處理與工程項目的整體施工效果密切相關(guān)，并且也關(guān)系到公路橋梁涵洞隧道工程項目整個結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。施工人員進行基礎(chǔ)施工的有效處理，為公路橋梁涵洞隧道工程后續(xù)的施工運行安全帶來保障。對于基礎(chǔ)施工處理這一施工技術(shù)在公路橋梁涵洞隧道工程中的應用，其處理方式是非常多的，比如施工時對基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖，施工人員在處理過程中就要充分發(fā)揮主觀能動性，并且要保證確實是根據(jù)前面設計的具體方案實施開挖工作的。在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)開挖過程中，確保開挖的準確性很有必要，這樣才不容易受到地基的不利影響，從而促使整體施工質(zhì)量的提高。
1.3鋼筋綁扎處理技術(shù)。
對于公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工，其中被應用得最為普遍的材料就是鋼筋，所以對相應的鋼筋綁扎處理技術(shù)也有更高的要求，相關(guān)人員必須對此做更多的研究，只有這樣才能讓公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工達到理想效果。就鋼筋綁扎處理技術(shù)而言，施工人員必須選擇正確的鋼筋材料，并且把所采購的鋼筋材料達到有效利用。另外，負責采購的人員在采購鋼筋材料時要做到仔細審查其規(guī)格和數(shù)量，保證在施工中鋼筋材料的應用效果，特別是對鋼筋材料本身所具備的應用性能要有充分的了解，在采購時要進行專業(yè)的檢測以確保鋼筋材料的質(zhì)量。如果采購到一些劣質(zhì)的鋼筋材料，那么在鋼筋綁扎處理時就會出現(xiàn)問題，比如鋼筋焊接問題。施工人員在鋼筋綁扎處理環(huán)節(jié)要特別注意，必須要根據(jù)鋼筋綁扎的具體需求，同時要重點關(guān)注鋼筋焊接時周圍的環(huán)境以及使用的設備，這樣才能對鋼筋綁扎處理過程中會出現(xiàn)的問題進行有效控制，其在很大程度上降低了鋼筋綁扎處理過程中發(fā)生質(zhì)量問題的概率，促使鋼筋綁扎后工程項目的整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，從而讓鋼筋綁扎處理技術(shù)的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項目施工中得到有效發(fā)揮。
1.4模板施工技術(shù)。
模板施工是公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中必不可少的施工環(huán)節(jié)，并且這個環(huán)節(jié)對施工人員也有一定程度的技術(shù)要求。特別是在大多數(shù)橋梁涵洞施工過程中，模板施工技術(shù)充分發(fā)揮了其積極作用。施工人員要想在施工中有效的應用模板施工技術(shù)，那么最基本的就是在對模板材料的加工處理時必須適當及合理，只有這樣才能讓加工出來的模板材料更具穩(wěn)定性。
1.5混凝土施工技術(shù)。
在公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中，相比于其他施工技術(shù)而言，混凝土施工技術(shù)具有極大的價值效果，并且也是非常關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)。在公路橋梁涵洞隧道工程施工的'混凝土施工中，對施工人員的混凝土處理技術(shù)要求非常高，并且也需要現(xiàn)場管理人員有效的控制。
小導管注漿在隧道工程中的應用分析論文篇十七
摘要：隨著我國基礎(chǔ)設施的普及，交通領(lǐng)域特隨之迅速發(fā)展，國家對公路橋梁涵洞隧道工程的施工也相應提高了要求，并制定相應的施工標準規(guī)范。在公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工中，受到許多復雜因素的影響，存在著諸多的質(zhì)量問題。本文主要就公路橋梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事項等進行詳細探究，然后對公路橋梁涵洞隧道工程的施工技術(shù)應用進行分析，希望通過此次理論研究，能對實際施工水平的提高起到一定的促進作用。
0引言。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會涉及到諸多的應用技術(shù)，對這些技術(shù)科學的使用，保障工程施工的質(zhì)量就顯得比較重要。工程中，涵洞和公路橋梁的作用是相同的，在施工中就要能從細節(jié)出發(fā)，在施工技術(shù)的應用方面加強重視，通過強化公路橋梁涵洞隧道的施工技術(shù)應用研究，對實際工程施工就有著積極意義。
小導管注漿在隧道工程中的應用分析論文篇一
［摘要］凍融條件下，隧道工程受凍害等因素影響，圍巖、結(jié)構(gòu)縫等部位很容易出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，隧道安全無法保證。防水注漿是治理隧道滲漏問題的工程措施之一，利于提高隧道工程質(zhì)量。以隧道工程為研究對象，結(jié)合大量文獻資料，分析了凍融條件下的隧道工程防水注漿機理。同時，以結(jié)合具體的工程實例，探討了隧道工程防水注漿施工技術(shù)。
［關(guān)鍵詞］防水注漿；隧道；隧道圍巖；隧道結(jié)構(gòu)；隧道襯砌。
隧道工程施工過程中普遍存在滲水問題，會使隧道結(jié)構(gòu)受損、地下水大量流失。特別是凍融條件下，隧道圍巖、結(jié)構(gòu)縫等部位滲水極可能引發(fā)冰凍危害，造成隧道結(jié)構(gòu)變形、膨脹，使隧道無法正常使用，甚至危及行車安全。因此，探討凍融條件下的隧道工程防水注漿施工技術(shù)尤為重要，這是防治隧道內(nèi)部滲水問題的有效措施，也是提高隧道工程施工質(zhì)量必要條件。
1防水注漿機理。
在凍融條件下，隧道巖層結(jié)構(gòu)空隙中的微量水會結(jié)冰并產(chǎn)生膨脹力，使空隙逐漸變長、變寬。受到這種凍脹力反復循環(huán)影響，巖體內(nèi)部裂隙逐漸形成一個裂隙網(wǎng)，從而使圍巖結(jié)構(gòu)受損嚴重。此外，隧道工程中的混凝土結(jié)構(gòu)也會受到低溫因素影響，承受較大的膨脹力和滲透力，容易受損而出現(xiàn)內(nèi)部損壞，降低混凝土結(jié)構(gòu)強度。針對凍融對隧道工程結(jié)構(gòu)安全產(chǎn)生的巨大危害，可通過防水注漿施工加以治理。防水注漿機理：通過注漿方式使水泥充填、或滲透到裂隙中，封堵空隙、滲水通道。水泥本身具備水化熱效應，其在空隙中可自由擴散，深入空隙的每一個部位，進而達到封堵效果。值得注意的是，待漿液無法滲透的時候要著重控制好注漿壓力，利用壓力的變化使?jié){液有效的滲透到圍巖裂隙中，避免因壓力過大而出現(xiàn)劈裂問題。同時，所有的裂隙都要封堵上，防治剩余集水在凍脹力反復循環(huán)作用下而引發(fā)新裂縫。
2防水注漿施工技術(shù)。
2.1工程概況。
古交興能電廠至太原供熱主管線及中繼能源站工程隧道段隧道工程第二標段，起點位于太原市萬柏林區(qū)東社鄉(xiāng)大巖村，路線經(jīng)太原市萬柏林區(qū)化客頭鄉(xiāng)賽莊、王封鄉(xiāng)北銀角到達終點周家山。設計歷程為k4+400~k10+400，主要工程內(nèi)容為供熱3號隧道、道路、涵洞、防排水及附屬工程的預埋結(jié)構(gòu)等土建工程的施工?？紤]當?shù)貙嶋H氣候條件，針對凍融條件的冰凍危害，本隧道工程采用防水注漿施工技術(shù)。
2.2隧道圍巖防水注漿施工。
隧道圍巖防水注漿目的是封堵掌子面出滲水部位，保持隧道開挖過程中的圍巖結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。施工工藝流程包括注漿準備、鉆孔、孔口止?jié){、漿液配制、注漿、鉆孔檢查等。
2.2.1注漿準備。
（1）向掌子面噴射10cm厚硅，周邊嵌入基巖內(nèi)，確保掌子面周圍密封，避免注漿時掌子面出現(xiàn)泡漿問題。（2）進行隧道斷面放線，清楚標注掌子面上的注漿位置。（3）準備注漿所需的設備工具、材料、水、電等。（4）調(diào)試好注漿機具，確認性能良好。
2.2.2鉆孔。
（1）根據(jù)設計圖進行鉆孔，同一個掌子面的鉆孔、注漿工作要分開完成。（2）將鉆具對準孔位，調(diào)準外插角，確認鉆孔位置準確。（3）記錄鉆孔過程中的信息，包括地層變化等。
2.2.3孔口止?jié){。
鉆孔后，下放注漿管。注漿管放入后，管外露10cm左右，方便連接輸漿。注漿管安裝好后，立即用速凝砂漿將管內(nèi)的孔內(nèi)的空隙封堵起來，確保漿液不外露。
2.2.4漿液配制。
選用旋流式攪拌機，此類機型攪拌均勻、快速。按照設計選用所需要的材料，按比例依次放入攪拌機內(nèi)。放水時，將外摻劑一同放入，攪拌溶解后再放入水泥，攪拌4min。水泥漿液要隨用隨配，最好不要提前配制，以免出現(xiàn)凍凝、沉淀、離析等現(xiàn)象。
2.2.5注漿。
（1）管路連接好后進行壓水試驗，確認管路沒有任何部位泄露，注漿泵運轉(zhuǎn)正常。同時，通過壓水試驗獲得地層吸水參數(shù)。（2）采用低壓高流速注漿方式，過程中根據(jù)實際情況調(diào)整注漿流速，水灰比也可以根據(jù)實際情況加以調(diào)整。（3）壓力表、孔口、掌子面等情況要實施觀察，若發(fā)現(xiàn)異常，及時予以處理。（4）注漿中，對注漿壓力、進漿量等參數(shù)進行控制。完成注漿后，及時清洗注漿設備、管路，不要殘留水泥漿液，以免造成管路堵塞。（5）根據(jù)前面記錄的壓力、流量、機械設備運轉(zhuǎn)等情況分析注漿效果。
2.2.6注漿效果檢查。
掌子面注漿工作完成2h后，鉆孔檢查注漿情況。測量孔出水量，將測量結(jié)果與設計滲水量標準進行對比分析。若不達標，重新鉆孔補漿，直至孔出水量符合要求。
2.3隧道襯砌結(jié)構(gòu)縫防水注漿。
隧道襯砌結(jié)構(gòu)一般有結(jié)構(gòu)縫，也是容易滲水的部位。該部位防水注漿采用化學注漿法，但襯砌背后回填注漿采用水泥注漿法。
2.3.1確認結(jié)構(gòu)縫位置。
清理干凈襯砌表面的雜物、污物等，準確找到裂縫位置，并做標記。
2.3.2標注孔位。
縱向裂縫的鉆孔間距通常設置為30cm，環(huán)向裂縫的鉆孔間距則沒有一個明確的數(shù)值。當裂縫寬度大于3mm時，鉆孔間距設定為50cm；當裂縫寬度小于1mm時，鉆孔間距設定為30cm；當裂縫寬度在1~3mm間時，鉆孔間距設定為40cm。
2.3.3鉆孔。
根據(jù)注漿嘴直徑大小采用與之想配套的鉆頭。鉆孔時，對鉆孔傾角進行嚴格控制。鉆具采用沖擊電錘，鉆進時用力均勻，傾角適當，保證孔徑順直，防止出現(xiàn)坍孔情況。
2.3.4裂縫沖洗。
通過壓水方式?jīng)_洗裂縫。具體操作如下。（1）利用高壓風鉆好的孔徑進行逐一清洗。將風管深入孔內(nèi)，直至孔底，由里向外的吹孔，將孔內(nèi)的碎屑、粉塵等吹出來。（2）通過注漿嘴向孔內(nèi)壓水，洗去孔內(nèi)的灰塵、碎片等，且達到濕潤裂縫目的，便于漿液與水反應，增強漿液在水內(nèi)的滲透性。（3）當壓水壓力值達到限制值后會緩慢回落，并維持在穩(wěn)定水平上。注入的水達到設計要求后則可以停止壓水，進行下陰孔壓水。（4）壓水時，如果壓力長時間的位于高壓上或回落緩慢，表示鉆孔與裂縫面沒有貫通，要重新鉆孔，確保孔與裂縫面貫通。（5）在進水通暢情況下，如果壓力未能持續(xù)升高，襯砌內(nèi)有可能存在較大的空隙，此時連續(xù)壓水2min后就可以停下操作。除了襯砌內(nèi)有空隙外，還可能存在孔周圍水大量滲出情況，將周圍滲漏部位封堵上即可。（6）裂縫壓水沖洗后，再用高壓風吹走裂縫內(nèi)的積水。
2.3.5注漿。
注漿前，安裝注漿嘴，將注漿嘴插入鉆孔內(nèi)，孔外露出4cm，確保其緊靠孔壁。然后準備漿料，可將漿料放入加溫設施加熱，達到預設溫度后即刻停止加熱。準備好以上工作后，正式開始注漿操作。注漿流程如下。（1）縱向縫注漿時，2臺注漿泵同時前后兩側(cè)進行；環(huán)向縫從隧道左右兩側(cè)同時進行，采用從下到上順序。（2）根據(jù)裂縫寬度、混凝土厚度等數(shù)據(jù)確定注漿壓力，一般設定為40mpa。（3）注漿過程中，對裂縫寬度和周圍混凝土變化等進行緊密觀察，若發(fā)現(xiàn)異常及時處理。（4）監(jiān)測注漿溫度，當溫度小于10℃時，對漿液進行加熱。（5）注漿后先停機再關(guān)閉閥門。（6）裂縫注漿結(jié)束后，按照標準要求補漿。
2.3.6注漿效果檢查和清理工作。
待漿液凝固后，除去注漿嘴，并將注漿嘴封堵住。注漿效果檢查如下。（1）分析注漿壓力、注漿時間、漿液流量等情況，結(jié)合分析結(jié)果分析判斷注漿效果。（2）每一個縱向縫、橫向縫都設置一個檢查孔，每一個檢查孔都進行壓水試驗，測量水壓值設定為2mpa。結(jié)合壓水試驗過程和結(jié)果分析注漿效果。（3）每一個裂縫都鉆取芯樣，借助芯樣觀察裂縫內(nèi)水泥漿液的填充情況。（4）對滲透水量進行測量，并結(jié)合量測結(jié)果分析其注漿效果。（5）經(jīng)過注漿效果檢查，確認符合標準，開始后續(xù)的清理工作。清理時，使用專用的`清洗劑，將所有接觸到漿液的設備、工具都清洗干凈。清洗后產(chǎn)生的廢液集中回收處理，以免污染環(huán)境。
2.3.7施工注意事項。
（1）注漿前，對隧道洞內(nèi)的溫度、二襯背后的溫度進行測量，要求這方面的溫度都大于2℃時才能注漿。（2）確認洞內(nèi)的全部冰都已融化。（3）根據(jù)每次用量配制漿液，隨用隨配。漿液使用前禁止與水接觸。（4）漿液配制好后，要選擇干燥的容器加以存放，擺放在干燥環(huán)境環(huán)境，不要存放在潮濕環(huán)境下。同時，存放過程不能打開，避免降低材料使用壽命。
3結(jié)束語。
綜上所述，凍融條件下的隧道工程施工尤為注重防水注漿施工，通過這一方面的工程治理隧道內(nèi)部滲水問題，其目的降低冰凍危害，確保隧道結(jié)構(gòu)安全。隧道工程防水注漿施工主要包括圍巖掌子面和結(jié)構(gòu)施工縫等內(nèi)容，其中的掌子面防水注漿十分關(guān)鍵，必須給予足夠重視，認真落實具體的施工工藝，從而切實達到滲水防治的目的。
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小導管注漿在隧道工程中的應用分析論文篇二
【論文摘要】價格是市場經(jīng)濟運行的綜合反映，是各方面經(jīng)濟活動主體利益關(guān)系的調(diào)節(jié)機制，是市場的棱心。本文首先對從市場價格機制的形成進行了剖析，指出了市場價格機制存在的缺陷，最后提出了政府在價格管理上的相關(guān)建議。
【論文關(guān)鍵詞】市場經(jīng)濟；價格機制；宏觀調(diào)控。
一、市場價格機制的形成。
價格形成于市場，是市場上供給和需求雙方力量作用的結(jié)果。價格在市場形成的機理及其運行就構(gòu)成了市場價格機制，市場機制包括供求、價格、競爭、風險四個機制，而價格機制是核心。在通常情況下，形成價格的市場是競爭性市場，市場是充分競爭的，這一市場所應具備的條件為：
一是自利原則。市場是建立在各方面自利原則的基礎(chǔ)上的，人們從事各種各樣的經(jīng)濟活動，是由于受到自身利益的驅(qū)動，生產(chǎn)者追求利潤最大化和消費者追求效用最大化。
二是完全信息。在市場中，生產(chǎn)者和消費者雙方都掌握完全的市場信息，雙方對于商品的價格和質(zhì)量都完全了解。
三是資源可以流動。各種經(jīng)濟資源可以任意選擇，自由流動。而且生產(chǎn)者沒有準人限制，可以自由進入或者退出某一行業(yè)。具備以上三個基本條件的市場就是充分競爭的市場。
在這一市場中，供求變動是價格變化的基本因素，價格波動是市場機制發(fā)揮作用的基本前提，市場的自我平衡機制使價格成為優(yōu)化資源配置的有效手段。這一市場條件下的價格是不需要政府干預管理的。這時的價格，就像一只看不見的手，決定著生產(chǎn)什么、如何生產(chǎn)和為誰生產(chǎn)的問題，調(diào)節(jié)著整個經(jīng)濟活動。然而，現(xiàn)實經(jīng)濟社會的市場是復雜的，充分競爭市場的條件并非完全具備。如信息的不對稱、資源的不充分流動性等等因素，使價格不能真實地反映生產(chǎn)者和消費者雙方的利益和意愿，從而背離價格的本性，這就是所謂的市場價格存在著缺陷。
二、市場價格機制缺陷的主耍表現(xiàn)。
1．壟斷問題。
主要表現(xiàn)：一是法律禁止競爭者進入產(chǎn)生的壟斷。如煙草專賣。二是專利、版權(quán)、商標權(quán)使其它競爭者無法競爭。三是自然壟斷，生產(chǎn)要素的不可分割性。如自來水。在存在壟斷的情況下，破壞了價格機制平衡配置資源的功能，會出現(xiàn)低效率的`資源配置狀態(tài)。
2．信息不完全問題。
信息不對稱在不同市場上的分布是有規(guī)律的。在產(chǎn)品市場和勞動市場上，一般來說，信息偏在賣方；而在資本市場上，則信息偏在買方。
3．市場不能解決外部效應問題。
外部是指交易雙方之外的第三者，外部效應分正負外部效應。負效應，如工廠施放的污染物，工廠雖獲利了，但整個社會卻為此而承擔外部成本。正效應，如某企業(yè)研究發(fā)明，產(chǎn)生更大的效益，發(fā)明者獲得一定的收益，社會則獲益更大。無論是正、負外部效應，都會造成市場價格機制的失靈。
4．市場不能提供或只能少量提供公共物品問題。
公共物品包括純公共物品(如國防)和準公共物品(如高速公路)。在這里，市場不再是競爭的，從而市場價格機制就失靈了。
5．農(nóng)產(chǎn)品(糧食)問題。
糧食生產(chǎn)從客觀上來講，其生產(chǎn)周期長，使得市場價格機制的調(diào)節(jié)作用受到限制；從主觀上來講，國家的糧食安全、脆弱的農(nóng)民利益、農(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)地位、農(nóng)業(yè)的弱質(zhì)特性等觀點和主張也使得許多國家都沒有把糧食生產(chǎn)完全交給市場。
6．生產(chǎn)要素問題。
這里的生產(chǎn)要素是指工資、資本利息、土地租金及貨幣的價格(匯率)等，市場價格機制在這些要素市場上的作用是不充分的。如政府采取工資最低保障、市場匯率的制約等。
7．價格總水平問題。
市場機制通過價格自發(fā)波動調(diào)節(jié)資源配置，結(jié)果必然導致經(jīng)濟周期性波動，引發(fā)資源浪費、通貨膨脹和收入分配不公等問題，進而造成價格總水平的不穩(wěn)定。
三、市場經(jīng)濟條件下的價格管理。
(一)政府價格管理的目標。
價格本質(zhì)體現(xiàn)為價格本身屬于交換的范疇，它實質(zhì)上反映著人與人之間的交換關(guān)系，反映著商品交換中經(jīng)濟主體之間的物質(zhì)利益關(guān)系。從本性上看，價格反映資源的稀缺程度，它是一種激勵因素，作為經(jīng)濟活動參與者相互溝通信息的方式而形成于市場。因此可以說，價格管理實際上就是對市場價格機制的修補，政府價格管理的目標主要應包括兩個方面：
二是使價格的作用與國民經(jīng)濟的總體目標相一致，通過加強和完善宏觀調(diào)控，矯正、彌補市場價格的缺陷，保證社會經(jīng)濟穩(wěn)定協(xié)調(diào)發(fā)展。
(二)政府如何實施價格管理。
通過前面的分析，表明了市場經(jīng)濟是通過組織而達到有序的，市場經(jīng)濟有組織得力于一只“看不見的手”。然而，這只手卻不是萬能的，必須在宏觀經(jīng)濟領(lǐng)域?qū)胝淖饔?，要求政府適當干預以彌補市場缺陷。
1．力口強和改善價格調(diào)控，努力保持價格總水平基本穩(wěn)定。
政府對于價格進行宏觀調(diào)控是價格管理的主要內(nèi)容，要通過建立健全價格監(jiān)測、預警機制，加強價格走勢的研判，正確把握經(jīng)濟形勢，才能有效地進行價格總水平的調(diào)控，使經(jīng)濟良性運轉(zhuǎn)。目前的價調(diào)基金制度、臨時干預等措施調(diào)控還較單一，要進一步健全價格宏觀調(diào)控系統(tǒng)，豐富調(diào)控措施和加大調(diào)控力度。
2．力口強特殊行業(yè)產(chǎn)品的價格管理。
這里的特殊行業(yè)，是指市場價格機制的作用受到限制的領(lǐng)域。如自然壟斷行業(yè)、公共產(chǎn)品生產(chǎn)領(lǐng)域以及農(nóng)業(yè)等，資源稀缺的少數(shù)商品、行政(權(quán)力)壟斷等商品也包括在內(nèi)。政府要通過科學界定特殊產(chǎn)業(yè)分別采取不同的管理政策。一方面，把自然壟斷行業(yè)中的非自然壟斷業(yè)務從自然壟斷業(yè)務中剝離出來，引入競爭機制，實現(xiàn)價格形成市場化。另一方面，對于純自然壟斷業(yè)務及行政壟斷行業(yè)則通過建立成本約束機制，提高企業(yè)效率，有效發(fā)揮優(yōu)化配置作用來推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展和保護消費者的利益。
3_加強價格法制建設，進一步提高價格管理水平政府定價實際上是以行政指令代替市場規(guī)則，政府制定的價格尤如看不見的另一只手，作用市場的效果更大。因而，對政府行政行為進行法律規(guī)范是必要的，要以程序的規(guī)范來保證定價的合理性和穩(wěn)定性。政府價格主管部門要按照《價格法等法律、法規(guī)有關(guān)規(guī)定的要求，建立一系列相應的成本監(jiān)審、價格聽證、專家咨詢、集體和定期審價等制度，使政府價格行為向法制化、科學化、民主化不斷邁進。
4．正確履行在價格管理中的職能。
充分發(fā)揮市場機制的作用是現(xiàn)代市場經(jīng)濟發(fā)展的要求。改革需要進一步搞活市場，放開價格。但價格放開并不等于價格不需要管理，而放任自流?，F(xiàn)代市場經(jīng)濟是有限自由的市場經(jīng)濟，市場機制還存在著“壟斷失靈”、“外部性失靈”、“公共性失靈”、“宏觀性失靈”等缺陷。因此，現(xiàn)代市場經(jīng)濟需要政府干預和宏觀調(diào)控。政府部門在現(xiàn)代市場經(jīng)濟領(lǐng)域的定位就是要履行“定規(guī)則、當裁判、搞服務”的職能。
(1)定規(guī)則。政府要為市場價格機制的有效運行定制度框架。市場價格機制的有效運行依賴于一定的制度框架，政府要通過制定價格政策、宏觀調(diào)控措施、注重在實踐中不斷加強立法及相應法規(guī)規(guī)章和工作制度的制定，來維護市場公平競爭秩序，使市場價格機制有效運行。
(2)當裁判。使放開后的市場實現(xiàn)放而不亂，活而有序，生產(chǎn)經(jīng)營者的價格行為不斷得到規(guī)范。政府就要通過加強價格行政執(zhí)法，依據(jù)各項價格法律、法規(guī)對市場主體價格行為進行監(jiān)督和裁決，確保價格行為游戲規(guī)則得到有效遵守和正常運作。既要對合法價格進行依法保護，又要對違規(guī)價格行為進行依法處罰。但要注意的是，價格主管部門介入解決市場價格出現(xiàn)的問題時，應注意把握時機和力度，并注重運用符合市場經(jīng)濟要求的方法和手段。要著眼于發(fā)展大局，支持和促進公平、公開、合法的市場競爭環(huán)境，當一個合格的裁判員。
(3)搞服務。政府的價格管理行為要融入市場價格運行機制。政府的價格管理對市場價格行為進行有效地引導和規(guī)范，最簡捷的方式就是提供價格公共服務。政府的公共服務工作具有較強的外部經(jīng)濟性，把它融入市場價格運行機制中去，就會使眾多的市場經(jīng)濟主體及廣大消費者從中受益。政府部門主要通過發(fā)表價格指數(shù)分析報告、重要商品和服務價格走勢、公布價格信息、生產(chǎn)成本和價格水平比較報告及圍繞一些突出價格矛盾同有關(guān)部門、行業(yè)協(xié)會和企業(yè)對話協(xié)商、政策提醒來引導生產(chǎn)和消費行為，進而達到引導和規(guī)范市場價格行為的目的。
小導管注漿在隧道工程中的應用分析論文篇三
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質(zhì)量問題，對此就要能結(jié)合實際的病害質(zhì)量問題，加以針對性的解決。在對公路橋梁涵洞隧道的結(jié)構(gòu)設計過程中，要結(jié)合水文資料進行詳細的計算，對涵洞的宣泄能力要加強，使得洪水的排泄正常進行。實際的工程施工設計過程中，在結(jié)構(gòu)設計方面還存在著諸多的問題，結(jié)構(gòu)設計沒有滿足實際的應用標準[1]。在結(jié)構(gòu)設計中，就要按照經(jīng)驗對孔徑和形式進行選擇，在縱向連接構(gòu)造方面得以充分重視，不能產(chǎn)生錨口以及沉陷?？赏ㄟ^鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結(jié)合基礎(chǔ)抗滑動力作為控制數(shù)據(jù)，采用簡易有效的鋪砌方法進行防護。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對新材料和工藝的應用是比較重要的?？赏ㄟ^耐磨以及抗壓橡膠填塞管節(jié)接口的縫隙，對縫隙的密實度要能對保證。這是對工程施工中的裂縫病害控制的重要方法?；蛘呤遣捎猛坎ＡЮw維布防水層和鋼纖維混凝土保護層這些新材料加以應用，在對這一方法的應用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對裂縫質(zhì)量病害也能得到有效控制。
小導管注漿在隧道工程中的應用分析論文篇四
簡介：本文重點從網(wǎng)絡規(guī)劃、網(wǎng)絡優(yōu)化的角度提出了公路隧道、鐵路隧道的覆蓋解決方案。由于泄漏電纜覆蓋的方案已經(jīng)非常成熟，因此本文重點分析采用普通天饋系統(tǒng)對隧道進行覆蓋的方案，為實際的隧道覆蓋規(guī)劃工作提供參考。
一、概述。
對重要的公路、鐵路實現(xiàn)全線覆蓋是運營商提高網(wǎng)絡質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)，是提高綜合競爭力的一個有力手段。從交通角度來看，目前大多數(shù)隧道的目的是覆蓋盲區(qū)，因此需要結(jié)合交通線路的覆蓋設計來制訂專門的隧道覆蓋解決方案。
隧道覆蓋主要分為鐵路隧道、公路隧道、地鐵隧道等，每種隧道具有不同的特點，一般來說公路隧道比較寬敞，對隧道里面的覆蓋狀況，有車通過與無車通過時差別不大。車輛通過時，隧道內(nèi)剩余空間較大，可根據(jù)實際情況選擇尺寸大一些的天線，以獲取較高的增益，使覆蓋范圍更大。而鐵路隧道一般來說要狹窄一些，特別是當火車經(jīng)過時，被火車填充后所剩余的空間很小，火車對隧道的填充會對信號的傳播產(chǎn)生較大的影響，且天線系統(tǒng)的安裝空間有限，使天線的尺寸和增益受到很大的限制。另外，不管是哪種隧道，都存在長短不一的狀況，短的隧道只有幾百米，而長的隧道有十幾公里。在解決短隧道覆蓋時，可采用靈活經(jīng)濟的手段，如在隧道口附近用普通的天線向隧道里進行覆蓋。但是，這些手段可能在解決長隧道覆蓋時不起作用，對于長隧道的覆蓋必須采取其它一些手段。因此，對于每段隧道的解決方案可能都會有所區(qū)別，必須根據(jù)實際情況來選定覆蓋解決方案。
在進行隧道覆蓋規(guī)劃之前，一般需要知道以下數(shù)據(jù)：
隧道長度、隧道寬度、隧道孔數(shù)（1、2）、覆蓋概率（50%、90%、95%、98%、99%）、隧道結(jié)構(gòu)（金屬、混凝土）、載頻數(shù)目、隧道中最小接收電平（一般為-85dbm到-102dbm）、隧道孔間距、ac/dc是否可用、墻壁能否打孔、隧道入口處的信號電平、隧道內(nèi)部已有信號電平等。
二、隧道覆蓋的信號源選擇。
為了提供隧道覆蓋，一個gsm信號源與一套分布式系統(tǒng)是必要的。信號源的選擇，需要根據(jù)隧道附近的無線覆蓋狀況和傳輸、話務、現(xiàn)有網(wǎng)絡設備等情況來決定。隧道覆蓋所采用的信號源包括宏蜂窩基站、微蜂窩基站、直放站等。
對于鐵路、公路隧道覆蓋來說，由于其話務量小，宏蜂窩基站作為信號源較為少用。但是，在城市地鐵隧道中，人流量大，話務量也高，這種場合不僅要覆蓋站臺，而且還要覆蓋鐵路系統(tǒng)出口等地方，可采用容量較大的宏蜂窩基站。
使用宏蜂窩基站的優(yōu)點是可以提供更多的信道資源、擴容較為容易、單個基站覆蓋能力強；缺點是需要用電纜從bts設備所在的機房引入信號覆蓋隧道、增加了饋線損耗、需要較大的機房等配套設備、總的投資費用高。
對容量要求不是很高的隧道覆蓋，可采用微峰窩基站。使用微蜂窩基站的`優(yōu)點是所需設備空間小、所需配套設備少、總的投資費用低。
如果附近有信號源可以利用，則可采用無線直放站來作為隧道覆蓋的信號源。采用直放站往往是網(wǎng)絡拓展的第一步，在網(wǎng)絡容量上升后再用gsm基站來替換。采用直放站作為信號源的優(yōu)點包括：無需傳輸、綜合成本低、可將遠處的話務帶給施主小區(qū)，使小區(qū)的信道利用率更高、安裝速度快等。無線直放站有寬帶直放站和選頻直放站兩種，采用無線直放站會使得網(wǎng)絡管理復雜度增加，不便維護，另外在采用選頻直放站時，施主小區(qū)的頻率發(fā)生變更后，直放站的頻率也要進行調(diào)整，不利于整網(wǎng)規(guī)劃和優(yōu)化，施主天線和重發(fā)天線需要有足夠的隔離度，造成安裝空間上有些困難等缺點。除采用無線直放站以之外，也可采用光纖直放站作為信號源對隧道進行覆蓋。
在實際工程之中，必須根據(jù)隧道長度、隧道附近的覆蓋狀況、基站分布、話務分布、建站條件等因素選擇信號源，微蜂窩基站和直放站是隧道覆蓋建設常用的信號源。
三、隧道覆蓋的天饋系統(tǒng)選擇。
在選擇好了gsm信號源之后，則必須根據(jù)實際情況配置天饋系統(tǒng)，對隧道進行覆蓋。通常有三種不同配置的天饋系統(tǒng)：同軸饋電無源分布式天線、光纖饋電有源分布式天線、泄漏電纜。
1、同軸饋電無源分布式天線。
這種覆蓋方案的設計比較靈活、價格相對低、安裝較方便。同軸電纜的饋管衰減較小，天線增益的選擇主要取決于安裝條件，在條件許可的情況下，可選用增益相對較高的天線，來提高覆蓋范圍。該方案的簡化版就是采用單根天線對隧道進行覆蓋，對于較短的隧道來說，這種方案確實是一種低成本解決方案。
2、光纖饋電有源分布式天線系統(tǒng)。
在某些復雜的隧道覆蓋環(huán)境中，可采用光纖饋電有源分布式天線系統(tǒng)來替代同軸饋電無源分布式天線系統(tǒng)。它更適用于覆蓋地下隧道（地鐵隧道）和站臺。采用光纖饋電有源分布式天線系統(tǒng)的主要好處包括在室內(nèi)安裝的電纜數(shù)減少、可適用更細的電纜、采用光纜可降低電磁干擾、在復雜的網(wǎng)絡中設計更靈活等，缺點是成本高。
3、泄露電纜。
采用泄漏電纜進行隧道覆蓋，是一種最為常用的方法，這種方法的好處在于：
※信號波動范圍減少，與其它天線系統(tǒng)相比，隧道內(nèi)信號覆蓋均勻；
※可對多種服務同時提供覆蓋，泄漏電纜本質(zhì)上是寬帶系統(tǒng)，多種不同的無線系統(tǒng)可以共享同一泄漏電纜，考慮到在隧道中經(jīng)常使用某些無線系統(tǒng)（尋呼系統(tǒng)、告警系統(tǒng)、廣播等），采用共享一條泄漏電纜的方法，可省去架設多條天線的工程。
泄漏電纜覆蓋設計是一項非常成熟的技術(shù)，其設計方案相對簡單，本文不作重點分析。下面重點分析采用普通同軸饋電無源分布式天線進行隧道覆蓋的設計方案。
四、隧道的無線傳播。
無線電波在隧道中傳播時具有隧道效應，信號傳播是墻壁反射與直射的結(jié)果，其中直射為主要分量。華為公司基于itu－r建議，根據(jù)試驗數(shù)據(jù)對傳播模型進行了修正，得出一簡單實用的隧道傳播模型，用于進行隧道覆蓋設計，該傳播模型為：
lpath=20lgf+30lgd―8db。
其中:。
f:頻率（mhz）。
d:距離（米）。
小導管注漿在隧道工程中的應用分析論文篇五
公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個重要的事項，在對工程施工的設計方案審查方面要加強重視。具體的工程施工中，都要能夠和設計方案相結(jié)合，保障施工技術(shù)手段和設計方案的需求能得到緊密的結(jié)合，保障設計方案的有效落實，在對設計方案的審查工作方面要加強重視。設計方案要和實際的施工狀況緊密結(jié)合，能充分了解設計方案落實中的一些阻礙因素，針對性的進行解決，保障施工技術(shù)的應用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對施工人員的審查工作要得以落實，施工中對各種施工技術(shù)手段的應用要加強[2]。在施工人員的審查控制等層面強化實施，保障施工技術(shù)人員的施工技術(shù)和實際工程的施工要求相契合，對施工技術(shù)手段的應用可靠性要能保證。在施工人員的入場方面加強資質(zhì)審查的力度，對施工人員的高素質(zhì)以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進入到工程施工場地當中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質(zhì)量驗收等工作環(huán)節(jié)要加強重視。為能有效保障施工技術(shù)的良好應用，發(fā)揮其積極作用，就要在施工后的質(zhì)量驗收工作層面加強重視，對技術(shù)應用的效果能及時了解，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時的匯報以及解決，避免造成嚴重的問題影響。
小導管注漿在隧道工程中的應用分析論文篇六
高等職業(yè)教育是高等教育的重要組成部分，是以培養(yǎng)具有一定理論知識和較強實踐能力，面向基層、面向生產(chǎn)、面向服務和管理第一線職業(yè)崗位的實用型、技能型專門人才為目的的職業(yè)教育，不屬于學科型、工程型的教育，更不同于中等教育。其中，職業(yè)技術(shù)學院的發(fā)展歷史比較短，據(jù)統(tǒng)計，，我國高等職業(yè)院校達1214所，在校生達454.51萬人，分別占普通高校數(shù)的66.96％和在校生數(shù)的49.96％，已充分體現(xiàn)出其重要性。在目前就業(yè)難的條件下，大力發(fā)展高等職業(yè)教育是緩解就業(yè)壓力的有效手段。我國高職教育發(fā)展具有以下幾大趨勢：1）突出全面素質(zhì)培養(yǎng)2）加大教育教學改革力度3）擁有更大辦學自主權(quán)4）逐步完善高職教育體系5）校際之間競爭更趨激烈6）從擴大規(guī)模轉(zhuǎn)向內(nèi)涵發(fā)展7）進一步加強辦學質(zhì)量評估8）逐步建立現(xiàn)代職業(yè)教育理論體系與社會的需求相比，目前我國職業(yè)教育發(fā)展還相對滯后，存在以下問題：1）教育教學問題2）“雙師素質(zhì)”問題3）就業(yè)問題土木工程類高職教育作為高職教育的組成部分有其自身的特點，最近國家提出了擴大內(nèi)需的發(fā)展大計，進行大規(guī)模的基礎(chǔ)建設，包括高速公路、高速鐵路、機場跑道以及各級公路，鐵路等工程的建設不可避免，這對土木類高職教育的發(fā)展提供了難得機遇。
二、路橋工程高職教學。
在高職教育中土木工程專業(yè)是一個重要的專業(yè)體系，擔負著為國家建設事業(yè)培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)應用性人才的重任。截止底，我國獨立設置的建設類高職院校為26所，創(chuàng)辦建設類高職教育的院校多達945所，建設類專業(yè)高職招生18.7萬人。在全國示范性高職院校中，占有相當?shù)谋壤?，包括建筑職業(yè)技術(shù)學院和交通職業(yè)技術(shù)學院等，也有不少土木類的國家精品課程得到立項。路橋工程是土木工程專業(yè)的一個重要專業(yè)方向，開設的院校和招生規(guī)模遠遠滿足不了市場的需求，路橋工程的教育教學也不符合市場的需要，主要表現(xiàn)在：1）在土木工程類高職教育中以建筑工程專業(yè)為主，路橋?qū)I(yè)的'開設似乎可有可無的，這在很多高職院校中都有所體現(xiàn)。2）在土木工程類高職教育中，路橋?qū)I(yè)的師資缺乏相對的系統(tǒng)性和穩(wěn)定性，主要由其它專業(yè)教師的隨機組合。3）在土木工程類高職教育中，路橋?qū)I(yè)畢業(yè)生的就業(yè)體系還不完善。4）在土木工程類高職教育中，開設路橋?qū)I(yè)的院校分布極不平衡，主要集中在中部和東部。5）在土木工程類高職教育中，路橋?qū)I(yè)的課程的內(nèi)容相對集中，與其它學科的聯(lián)系性較差，不符合素質(zhì)教育的培養(yǎng)目標。根據(jù)以上不足，土木工程類高職教育的改革勢在必行，本文主要從以下幾點加以闡述：1）應加強路橋?qū)I(yè)的建設，在土木類高職院校中要規(guī)范路橋?qū)I(yè)方向，可以組成獨立的院系，按工程勘察、設計、建設、監(jiān)理、測量和監(jiān)測等分支或道路、公路、鐵路、市政等行業(yè)編排班級和教研室。2）師資是土木工程類高職院校的靈魂，應提高師資的專業(yè)化和質(zhì)量化水平，有學科帶頭人和教研教學的梯隊，提高教師的教學和科研的積極性，注重教師的進修學習，鼓勵教師工學結(jié)合。3）優(yōu)秀的畢業(yè)生是學校培養(yǎng)人才的主要定位，根據(jù)市場行情多引薦學生參與現(xiàn)場實習與就業(yè)，分階段分時段開展路橋?qū)I(yè)招聘會4）根據(jù)國家的長遠規(guī)劃和可持續(xù)發(fā)展，土木工程類院校應合理分布，不要過于集中。5）課程教學是培養(yǎng)學生素質(zhì)的重要環(huán)節(jié)，應注重多學科的交叉，根據(jù)工程實踐的特點，應設置好必修課、選修課的規(guī)定學分，提高學生的專業(yè)水平。
三、隧道工程教學的重要性。
隧道工程涉及到交通土建、水利工程、礦山工程和巖土工程等領(lǐng)域，隨著國家基礎(chǔ)建設的跨越式發(fā)展，隧道工程已處處可見。就交通土建工程而言，因修建山地道路，大量的山體邊坡被削減和開挖，造成山體隧道嚴重偏壓，最終導致隧道交通的中斷。在隧道工程的修建過程中，導致山體滑坡和崩塌的事故時常發(fā)生，隧道工程與道路工程建設的相互作用，相互影響非常明顯（譬如隧道的最小埋深和邊坡的最優(yōu)邊坡角等關(guān)鍵問題），也體現(xiàn)在多學科的交叉和教學改革的緊迫性方面。從工程現(xiàn)場反饋，大量的施工、監(jiān)測和監(jiān)理等一線的人才缺乏，然而，專門開設隧道專業(yè)的土木類高職院校幾乎沒有，遠遠滿足不了市場的需要。在土木工程類高職教育中，隧道工程主要集中在路橋?qū)I(yè)中，但是很多院校在該課程的培養(yǎng)任務中并沒有體現(xiàn)隧道工程的教學內(nèi)容，致使很多學生畢業(yè)后在工作崗位上無所適從，很難適應隧道工程建設的工作。
四、結(jié)論。
土木工程類高職教育人才的培養(yǎng)質(zhì)量直接影響到我國建設事業(yè)的發(fā)展，完善路橋工程的課程體系是土木工程培養(yǎng)的一個重要環(huán)節(jié)。鑒于隧道工程建設日益增多，建議在路橋?qū)I(yè)教學中補充和完善隧道工程的教學。
小導管注漿在隧道工程中的應用分析論文篇七
在當下經(jīng)濟飛快發(fā)展的道路上，我國電網(wǎng)工程同樣取得了良好優(yōu)異的成績，同時在建設工程進行中也呈現(xiàn)出質(zhì)量管理工作上的不足之處。文章從概述電網(wǎng)工程建設質(zhì)量管理著手，就目前我國電網(wǎng)工程建設質(zhì)量管理現(xiàn)狀進行相關(guān)闡述，針對電網(wǎng)工程建設中質(zhì)量管理上的缺陷加以分析，并列舉出相關(guān)的一系列處理對策。
隨著我國經(jīng)濟逐漸加快的發(fā)展腳步，使其對電力的需求也得到相應增加。尤其在走向新世紀后，電力事業(yè)的發(fā)展更是如火如荼，電網(wǎng)工程建設也取得了較好的成績，為我國國民帶來了更優(yōu)質(zhì)的生活。然而在收獲成功喜悅的同時也讓我們充分了解到在電網(wǎng)工程建設中的不足，從而也導致了相關(guān)工程質(zhì)量的不達標。所以，對電網(wǎng)工程建設實施有效的質(zhì)量管理措施是尤為重要的，如此才能實現(xiàn)真正意義上的為人民爭取更美好的生活。
1項目質(zhì)量管理概述。
利用現(xiàn)代化的方式對進行項目實施質(zhì)量管理和檢測，保證項目工程的質(zhì)量可達到項目前的預先設定目標。行之有效的電網(wǎng)工程建設項目質(zhì)量管理能夠提高工程的總體水平以及在項目施工中杜絕一切將發(fā)生的損失事故，對項目竣工后其預定功能起到保障作用。對于最后完工的成果來說，其質(zhì)量終究表現(xiàn)在它日后的使用價值及性能上，當然這一點在雙方簽訂的合同上會具體表明。另外，項目質(zhì)量在符合合同相關(guān)要求的同時也要遵守滿足法規(guī)的要求。
一個項目的質(zhì)量管理最終的要求是保證項目操作者的依從性，項目需按照設計者對項目的要求來行進，建設需嚴格按照設計標準進行，想要確保電網(wǎng)建設項目的整體質(zhì)量，要通過科學的、合理的、有效的管理措施。
2電網(wǎng)工程建設質(zhì)量管理的目前形勢。
2.1任務重且工期緊。
隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，不斷推進城市化建設的速率和規(guī)模，對于電網(wǎng)的建設也提高了標準和要求，在未來的五年，北京電力公司要建設9個供電分區(qū)，分為55座220kv變電站。20，深圳電網(wǎng)負荷缺口185萬kw，達到最高，年累計錯峰損失電量9.7億kw·h。20，為了對電網(wǎng)建設進行改造，投資了37.58億新建變電站7座，擴建4座，總共投資了37.58億。
這些數(shù)據(jù)都足以輔證電網(wǎng)工程任務的多樣性和復雜性，市民對于電量的需求量增多，所以工程項目也會相應增多，在同等人力財力的條件下，導致了電網(wǎng)建設項目的建設周期很多，電網(wǎng)工作人員分身乏力為求快而引起電網(wǎng)工程質(zhì)量的標準一再降低，最終導致建設質(zhì)量的問題。
2.2群眾對電網(wǎng)建設工程不予支持。
近幾年無良媒體為搏眼球誤導了群眾，部分群眾由于電磁輻射、致癌率增高的不實信息報道而異常抵觸電網(wǎng)的建設，群眾的不配合造成了電力單位工作人員的不便，包括選址問題不能雙方協(xié)調(diào)溝通、群眾對電網(wǎng)建設項目類型的抵制，這無疑會影響項目的進度和質(zhì)量。
2.3施工的不協(xié)調(diào)性。
建設新的電纜溝應該與建設市政道路同步進行，市政相關(guān)部門規(guī)劃、批復的工作進度緩慢，導致市政道路開工延遲。市政規(guī)劃部門批復的部分市政道路不但遲遲沒有動工，更何況沒有得到建設立項，由于電網(wǎng)建設項目本就是一項復雜性的技術(shù)工作，為了保障項目的順利進行一般會提前準備就緒，這樣雙方的工作進度不協(xié)調(diào)導致了電網(wǎng)建設受到阻礙，延長工期。
2.4施工單位水平不等。
建設項目前期都會進行招標投標，電網(wǎng)的建設工程中標商的施工質(zhì)量、速率往往不盡相同，由于工程部的相關(guān)人員沒有進行合格有效的監(jiān)督，施工單位水平不一致，在進行項目建設過程中會產(chǎn)生很多分歧，在處理問題的方式方法上也不盡相同，往往很難達到項目合同的相關(guān)性要求，對項目建設后的質(zhì)量產(chǎn)生不利的影響。
3針對我省電網(wǎng)工程建設質(zhì)量管理相關(guān)問題的有效對策。
3.1建立電網(wǎng)工程建設質(zhì)量控制體系。
為了保障電網(wǎng)建設施工的質(zhì)量，電網(wǎng)工程管理的相關(guān)管理部門應制定嚴謹嚴密的工程質(zhì)量控制體系，在工程施工的期間要秉承質(zhì)量興業(yè)的方針，優(yōu)秀可行的項目需要嚴密的管理和精心的施工，簡單地說也就是建立健全了電網(wǎng)工程建設質(zhì)量管理制度之后，還要把重心放到施工問題上，把管理的體系與施工的實踐結(jié)合在一起，發(fā)現(xiàn)問題并解決問題。在電網(wǎng)建設項目中成立質(zhì)量監(jiān)督部門和審計小組是最基本的，在施工前質(zhì)量監(jiān)督部門要認真學習電力建設的規(guī)范，施工的具體操作流程，以此為依據(jù)進行監(jiān)督檢驗，而審計部門要熟悉施工的圖紙，做好全方位的圖紙會審工作，以確保施工人員嚴格按照圖紙施工。建立獎懲制度也是必要的一個手段，發(fā)現(xiàn)施工人員的不足之處應該予以警告，要求施工單位進行改正，屢教不改的可以實行懲罰制度，善用合理的懲罰制度。當然對工作人員進行績效考核評價之后優(yōu)秀的工作人員予以獎勵和表彰也是不可或缺的。
3.2加強電網(wǎng)工程施工的技術(shù)管理。
技術(shù)性的施工是一項繁雜的工作，組建一支精明強悍的施工隊伍是必然要求，在人員的聘請上應該嚴格按照標準進行，優(yōu)先考慮電網(wǎng)建設領(lǐng)域的相關(guān)經(jīng)驗人員，如聘請電網(wǎng)建設領(lǐng)域的高級工程師作為項目技術(shù)總工程師。而在施工的環(huán)節(jié)，所需要的人才也是不可馬虎的，大部分企業(yè)會忽視這一點，重視項目總工程師的聘請，而忽略施工員的`個人綜合素質(zhì)，兩者兼顧才能夠組建出一個具有行動力的技術(shù)隊伍，在組建好隊伍之后每一個員工都要盡可能地做到理論和實踐相結(jié)合，經(jīng)常開例會研究工程項目，不單單是在項目書面技術(shù)交流，還包括施工的方案、實施流程、安全防范、質(zhì)量要求等，把每一個點了然于心，靈活地根據(jù)建設的目標制定下一步的建設計劃，遴選出的施工工藝和技術(shù)最終能達到提高施工的整體質(zhì)量。
3.3優(yōu)化物資和資料管理。
施工過程中工程建設的物資管理應當明確，必要要有專人進行管理共建物資，不管是物資的數(shù)量、質(zhì)量、還是出入庫都要全面監(jiān)督，出入庫監(jiān)督包括對物資材料供應商的監(jiān)督、對工程物料的采購監(jiān)督、對建設所需物資的監(jiān)督等。除此之外，在建設過程中，各類施工資料和技術(shù)質(zhì)量材料進行收集整理的工作也應該由專人負責，不僅要對各類統(tǒng)計報表和質(zhì)量數(shù)據(jù)進行復核，還要檢驗各施工班組的原始記錄，使所有資料的真實性得以確保。在工程結(jié)束時，為方便項目竣工后進行整理歸檔，應積極做好項目的資料匯編工作。
小導管注漿在隧道工程中的應用分析論文篇八
赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目主要工程量如下：路基土石方776萬m3，路基填筑578萬m3，防護及排水工程31.37萬m3，涵洞及通道4014.99m/124道，分離式隧道2890m/3座，互通式立體交叉3處,中、小橋662.249m/17座，大橋2567m/8座，特大橋2511.66m/2座（鋼構(gòu)、斜拉橋），瀝青混凝土路面75.9萬m2。由上可知，工程量較大，并且涉及到的橋梁涵洞工程較大，因此必須要加強對橋梁涵洞工程施工技術(shù)的重視，提高工程質(zhì)量。
2.1蓋板預制及安裝。
在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目中，公路蓋板涵工程在具體施工中，蓋板頂層覆土較厚，若在具體施工中，有重型車輛通過，在蓋板上容易出現(xiàn)裂縫，最終將會對工程的質(zhì)量造成不良影響。在預制蓋板過程中，在加工主要受力鋼筋時，端頭的長度和角度都會對其造成一定影響。安裝蓋板時，底板隔離需要深入到混凝土中，從而最大長度降低鋼筋與混凝土自兩者之間的摩擦力，進一步降低主要受力鋼筋與混凝土之間的摩擦力。
2.2臺背填土施工。
臺背回填是公路涵洞施工中質(zhì)量控制作為薄弱的一個環(huán)節(jié)，在具體施工中，如果沒有采取合理的措施對施工內(nèi)容進行處理，導致回填處出現(xiàn)大范圍沉降，將會引發(fā)嚴重的路基病害。例如，“吊車”、路面破壞、路基沉陷等。在具體施工過程中，引起臺背填土不合理的原因主要有以下幾點：
（1）原地面上的臺背回填寬度并沒有達到臺高的兩倍，回填材料與填筑材料壓縮模量相比，存在較大的差異性。
（2）在回填過程中，分層填筑厚度與規(guī)定范圍相比超出了標準值，同時由于回填材料的質(zhì)量存在問題，導致施工中，壓實程度無法滿足相應的規(guī)定要求。
（3）壓重時間不足，將會降低路面穩(wěn)定性，通車之后有可能會導致沉降情況的發(fā)生,影響工程后期的使用效果，并且縮短工程的使用壽命。
3.1蓋板涵施工的合理性。
蓋板涵施工的流程見圖1蓋板涵的具體施工如下：
（1）嚴格依據(jù)施工圖紙進行基礎(chǔ)定位防線，依據(jù)工程的實際情況完成對中線、變現(xiàn)、標高的確定。
（2）基坑開挖，嚴格的依據(jù)技術(shù)交底、安全進行。如果在基坑開挖過程中采取人工的方式開挖深溝，在對施工環(huán)境檢后，確認地線無管線后，可以利用挖掘機進行開挖工作，在具體施工過程中要避免超挖現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時要確保邊坡的`準確性，針對施工中深度超過4m的蓋板箱涵基坑，針對邊坡需要利用塑料薄膜完成相應的防護。在利用機械開挖接近設計的邊坡邊界或坑底標高時，應當預留30.0cm的厚度層，采用人工配合的方式進行開挖。堆到基槽邊200cm外，需要施工人員注意的是，高度要低于150cm。在工程施工中，做好對支撐和邊坡的檢查控制工作，施工中所使用的車輛的行走需要遠離邊坑，避免對工程的質(zhì)量造成不良影響。
（3）基坑休整。在挖好基坑后，需要對基坑進行休整與抄平處理。
3.2臺背回填技術(shù)。
涵洞工程中，在具體施工中針對量測均勻的涵臺的錐坡和臺背進行填土作業(yè)時，作業(yè)運輸機械的選擇要依據(jù)填土的具體厚度而定。如果涵頂填土厚度不大于50cm，在施工中不得應用施工機械或重型車輛，涵頂厚度接近100cm時，不得利用大型機械施工，同時也不得有大型機械行駛，以上內(nèi)容都是臺背回填過程紅必須要主要的內(nèi)容，在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目中施工中，加強對以上內(nèi)容的注意，可以明顯發(fā)現(xiàn)工程的質(zhì)量與類似工程相比有所提高，由此可見注重以上內(nèi)容對于公路涵洞工程的質(zhì)量來說意義重大。此外，在臺背回填壓實過程中，對回臺背填料進行分層攤鋪，從而確保壓實工作能夠得到標準。在本次工程具體施工中，當填至設計標準時，繼續(xù)填，直到超過設計標準20cm后，在進行壓實工作，強制沉降回填料。此外，應當在施工情況允許下，盡量延長壓重時間，避免通車后發(fā)生大幅度沉降，影響工程的后期施工。此外，在涵洞施工過程中還需要做好沉降縫的設置。在具體施工過程中，要依據(jù)相關(guān)的設計要求，在箱涵涵身中，每隔約9m設施變形縫，但凡是地基填挖交接以及地基土質(zhì)出現(xiàn)變化時，都需要設置相應的變形縫，一般情況下，變形縫的寬度應當控制在2～3cm。在變形縫內(nèi)側(cè)鑲嵌經(jīng)受油浸的軟木板，厚度通常為2cm，在外層填塞止水密封膏。在具體施工過程中，為了確保整個變形縫不僅呈豎直情況，而且都處于同一平面上，因此立模堵頭出必須堅固、穩(wěn)定，沉降縫的布置見圖2。
結(jié)合赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目的具體施工情況，對隧道施工技術(shù)進行總結(jié)，具體內(nèi)容如下。
4.1明洞施工。
在具體施工前，需要做好測繪放樣工作，要控制好基槽挖掘力度。在洞挖處，在具體施工過程中可以應用敞口放坡法。對于承載力基底物探工作開展中，對基底的探測可以通過地質(zhì)雷達進行，同時在對地基進行承載力實驗過程中可以利用重型動力觸探儀完成[4]。在確定基地承載力能夠滿足具體的設計要求后，要及時完成仰拱混凝土的澆筑工作，從而確保整個工程的質(zhì)量能夠滿足標準，延長工程的施工壽命。
4.2鋼支撐技術(shù)。
在隧道施工過程中，要對工程施工中存在的斷面情況進行認真檢測。檢測挖掘平面的具體情況，如果在具體施工過程中出現(xiàn)了挖掘力度未達到施工標準或過度挖掘的情況，需要對挖掘平面進行再一次處理，從而確保證挖掘面的質(zhì)量能夠得到標準。通過檢測在確定挖掘面符合要求后，要盡早完成混凝土的噴射工作，與此同時還需要對鋼架的方位進行明確，為日后施工的開展提供強有力的數(shù)據(jù)支持，促進我國公路隧道工程行業(yè)的發(fā)展。
5、結(jié)語。
公路涵洞及隧道工程施工中，應用良好的施工技術(shù)對于確保工程的整體質(zhì)量有著重要意義。因此，在具體施工中不僅要掌握國家對于工程的規(guī)范和具體要求，而且還需要在工程實踐中不斷的對工程施工中涉及到的經(jīng)驗進行積累，從而不斷使工程的質(zhì)量能夠得到提高。與此同時，在工程施工的各個環(huán)節(jié)，需要施工人員的共同努力，從而使公路涵洞及隧道工程的質(zhì)量能夠得到提升，實現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟效益的雙贏。
小導管注漿在隧道工程中的應用分析論文篇九
第一，公路橋梁涵洞隧道測量放線技術(shù)應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會應用到諸多的技術(shù)，其中測量放線技術(shù)就是比較基礎(chǔ)性的應用技術(shù)。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測量放線的準確性，對施工質(zhì)量才能得以保證。測量放線技術(shù)的應用，不只是要選擇合理測量設備加以應用，其中有全站儀和自動安平水準儀等測量設備儀器，在具體的測量放線工作中，選擇合適的技術(shù)加以應用，保障測量放線的準確性，把握好放線的要點內(nèi)容，只有在這些基礎(chǔ)層面得到了加強，才能真正有助于工程施工的質(zhì)量保障。第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術(shù)應用。實際的工程施工過程中，對鋼筋材料的應用是較為關(guān)鍵的，這也是施工的重點內(nèi)容。鋼筋材料的應用要進行綁扎處理，對鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應的試驗檢測來保障鋼筋材料的質(zhì)量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進行焊接，這就需要專業(yè)人員進行操作，對焊接的環(huán)境有效控制，最大化的降低對鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對鋼筋綁扎的整體結(jié)構(gòu)得到了有效提高后，就能進行下一步的實施。第三，公路橋梁涵洞隧道基礎(chǔ)施工技術(shù)應用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當中，在基礎(chǔ)施工技術(shù)的應用方面是比較重要的，這也是對整個工程質(zhì)量有著直接影響的環(huán)節(jié)。所以在這一施工中，就要充分重視基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。在基礎(chǔ)施工中所涉及到的應用技術(shù)比較多，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖方面是施工要點，要保證開挖和實際設計的要求能緊密結(jié)合，對開挖的準確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的.結(jié)構(gòu)方面充分重視其承載力，保障基礎(chǔ)的安全穩(wěn)定性能滿足實際的工程施工需要。第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術(shù)應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對混凝土施工技術(shù)的應用是比較關(guān)鍵的，這也是工程施工中必要的應用技術(shù)。在混凝土施工中，對混凝土材料的質(zhì)量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強質(zhì)量的審查力度。在對混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續(xù)性，避免對工程的結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定造成影響。混凝土施工的養(yǎng)護處理方面也要充分重視，對混凝土施工的養(yǎng)護周期合理控制，避免出現(xiàn)混凝土裂縫質(zhì)量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術(shù)應用。具體工程施工當中，在模板施工技術(shù)的應用層面也比較重要，要結(jié)合模板的材料加以處理，對其穩(wěn)定性效果要能得意呈現(xiàn)。在模板施工技術(shù)中對腳手架和定型鋼模的實際應用要加強重視，做好質(zhì)量審查的工作，對模板的材料和規(guī)格尺寸的把握要嚴格。在模板的安裝應用施工中，可通過合理技術(shù)手段實施，如模板吊車吊裝，在施工中對精確性要保證，如此就能提高模板施工的質(zhì)量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項目起點與某大道平交，終點樁號zk15+886。095。全長約1。8km。設有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7―10m設一道沉降縫，進出口形式均為一字進出口。洞身凈高3m。洞口采用c30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用c30混凝土，基礎(chǔ)采用c20混凝土。洞口一字墻采用m7。5漿砌片石砌筑。如在進行混凝土的基礎(chǔ)施工過程中，采用商混凝土加以應用，用罐車進行運輸，并在途中不斷的攪動。在混凝土的澆筑中插入振動器振搗密實。在混凝土的強度達到了2。5mpa之后進行拆模。通過混凝土的基礎(chǔ)科學施工方法的應用，就能保障施工的質(zhì)量。
3。結(jié)語。
綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學的方法加以應用，對每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制加強重視，就能提高工程施工的效率。通過加強對公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對實際的工程施工有一定啟示作用，從而促進實際施工質(zhì)量的提升。
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小導管注漿在隧道工程中的應用分析論文篇十
（1）前期準備；（2）開展總體風險評估；（3）確定專項風險評估范圍；（4）選擇評估方法；（5）開展專項風險評估；（6）提出評估對策措施建議；（7）得出評估結(jié)論；（8）編制評估報告。
基坑工程施工風險度量的方法很多，主要有bp神經(jīng)網(wǎng)絡法、專家打分法、ahp層次分析法等，本文研究中主要采用專家打分法和ahp層次分析法相結(jié)合來進行風險的度量。這兩種方法都具有簡單、實用、所需數(shù)據(jù)信息少等特點。
3.3基坑工程施工評價指標體系的建立。
基坑工程施工評價指標體系是對基坑工程施工安全進行綜合評價的依據(jù)和標準。它的設置應符合系統(tǒng)全面、簡明科學、穩(wěn)定可比、靈活可操作的原則。本文根據(jù)基坑工程施工的實際情況，運用系統(tǒng)工程的理論建立了一套結(jié)構(gòu)齊全的評價指標體系，主要因素有工程地質(zhì)條件、氣候條件、基坑周邊場地情況和基坑開挖深度，這四個方面又有很多子因素.通過對上述指標體系賦值的分析及專家打分，得出基坑工程風險等級標準為：18分以上為一級極高風險，13-17分為二級高度風險，9-12分為三級中度風險，低于8分為低度風險。
小導管注漿在隧道工程中的應用分析論文篇十一
我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展也有效地推動了交通運輸事業(yè)的發(fā)展，隧道工程的施工建設是一項利國利民的工程，只有保證良好的工程質(zhì)量，才能使其發(fā)揮最大的價值和作用。在實際的隧道施工防排水中，施工過程具有一定的復雜性，施工環(huán)境也變化多樣。工作人員只有對現(xiàn)場的施工環(huán)境進行嚴格的勘察，再結(jié)合現(xiàn)場的施工情況制定合理的防排水方案，按照國家的相關(guān)要求進行施工，才能保證工程的質(zhì)量。
隧道工程防排水施工技術(shù)主要分為防水施工技術(shù)和排水施工技術(shù)。防水施工技術(shù)就是利用具有防滲漏作用的二次襯砌防水混凝土或者防水材料，在施工過程中鋪設在隧道內(nèi)，形成良好的防水性能。排水施工技術(shù)就是針對實際的施工現(xiàn)場，進行不斷地分析和計算，設計出科學合理的排水系統(tǒng)，進行安裝，能夠有效的將隧道內(nèi)的滲漏水排出。
2.1隧道防水層失去作用。隧道工程出現(xiàn)滲漏是一種常見的現(xiàn)象，隧道滲漏會對隧道工程本身的質(zhì)量、進度和使用壽命造成嚴重的影響。在實際的隧道工程施工過程中，經(jīng)常會鋪設防水層襯砌結(jié)構(gòu)來防止地下水的滲入，防水層能夠形成一層不可滲透的墻體，有效的阻止地下水滲入隧道中。然而有些隧道工程的施工結(jié)果非常不理想，在施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)一些接縫裂縫寬度較大，結(jié)構(gòu)也很容易出現(xiàn)變形的情況，隧道防水層就會失去作用，地下水就會滲入隧道中，施工質(zhì)量受到了嚴重的影響。工作人員在防水層的鋪設過程中，防水層的銜接部位經(jīng)常會出現(xiàn)一些問題，防水效果不明顯，防水層出現(xiàn)裂縫，整個隧道工程的質(zhì)量都會受到影響。2.2隧道接縫處防水性能較差。在隧道工程的施工過程中，工作人員首先需要對拱頂進行施工，然后再對墻體進行處理。為了加快施工進度，方便施工人員，在施工過程中會設置相應的變形縫。變形縫過多就會導致襯砌結(jié)構(gòu)之間的縫隙過多，防水效果就會相應的降低，無法滿足實際的防水需求，就會出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象。很多隧道工程都會出現(xiàn)一些伸縮縫、沉降縫和施工縫的問題，進而導致工程質(zhì)量受到影響。2.3襯砌防水混凝土失效。鋼筋混凝土在隧道施工過程中發(fā)揮著巨大的作用和價值，不僅能夠承受工程結(jié)構(gòu)的壓力，還具有良好的防水效果。鋼筋混凝土是鐵路隧道防排水工作的重要保障，施工人員在施工過程中都會添加一些防水材料，以免發(fā)生滲漏水現(xiàn)象。然而很多隧道工程還是會出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象，主要原因是施工人員對混凝土的認識不夠全面，忽略了混凝土在實際施工過程中的養(yǎng)護，因此防水效果就比較差。再加上地下水的侵蝕性能本身就比較強，混凝土就容易出現(xiàn)裂縫，整個工程的防水性能都會降低。還有就是對隧道基底處理不干凈，在澆筑混凝土的過程中，無法與底層緊密連接，中間產(chǎn)生隔層，影響混凝土發(fā)揮作用。
小導管注漿在隧道工程中的應用分析論文篇十二
摘要：文章以橋涵隧道工程的建設工作為切入點，分析了其施工技術(shù)和工藝等，目的是為了更好的推動我們國家的道橋事業(yè)的發(fā)展。
在進行涵洞建設工作的時候要切實的按照如下的條例來開展。第一，測量放線。首先應根據(jù)現(xiàn)場的施工控制樁，從而準確地測設出涵洞的中心里程，在其軸線方向埋設不少于3個或以上的護樁，放出涵洞軸線，以便在施工過程中隨時復測、放樣。測量隊配置1臺全站儀和1臺自動安平水準儀，根據(jù)施工需要，隨時進行測量放樣及測量復核。根據(jù)涵洞軸線并結(jié)合現(xiàn)場實際情況，決定開挖坡度及支護方案定出涵洞的基礎(chǔ)開挖線。第二，基礎(chǔ)開挖。根據(jù)設計圖紙上的具體要求，對基礎(chǔ)進行放樣測量，從而確定好涵洞軸線。然后在涵軸兩端埋設中心樁及護樁，并根據(jù)涵洞軸線放出開挖邊線，以備隨時檢查開挖情況，在開挖邊坡外穩(wěn)固地設置臨時水準點隨時控制標高?；拥酌?，直接基礎(chǔ)設計平面尺寸每邊放寬不小于50cm，考慮四周排水溝與集水井的位置，每邊放寬不宜小于80cm。第三，碎石土換填。在基礎(chǔ)開挖完成后還應進行基底檢查，待檢查無誤后才能進行后續(xù)的施工工作。對于處于軟路基段的涵洞，則應采用碎石土換填構(gòu)造物下軟基時，處理寬度應超出結(jié)構(gòu)物每邊100cm，基坑按照1:1放坡。本段涵洞回填碎石土體積為2900m3?；靥钜謱舆M行處理，每30cm進行一次壓實，壓實度不得低于92％。第四，混凝土基礎(chǔ)施工。本工程的混凝土采用商混凝土，同時采用混凝土罐車運輸，運輸過程中不斷進行攪動。澆注混凝土時，采用插入式振動器振搗密實，插入式振動器的位移間距應不超過振動器作用半徑的1.5倍，且插入下層混凝土中的深度宣為50～100mm，并避免振動棒碰撞模板邊模。第五，涵身、頂板施工。模板表面應光滑平整，采用1.5m×1.2m組合式鋼模，要將尺寸差控制在規(guī)定的區(qū)間內(nèi)，要保證穩(wěn)定性以及強度等達標，而且要確保拆卸便捷，保證不會滲漏。在安裝完成之后要認真的檢測軸線以及豎直度等。當所有的檢測達標之后就要對其加固處理，以此來確保澆筑之后不會出現(xiàn)形變現(xiàn)象，不會發(fā)生位置移動。還要保證模內(nèi)沒有多余物質(zhì)，接縫嚴密。建設時還要明確以下幾點。第一，在建設之前要明確方案。結(jié)合設計理念和所在區(qū)域的地質(zhì)狀況，在建設的時候要使用中導洞先行措施。當對其挖掘大約五十米時，就可對中墻澆筑處理了。通常此類墻體的強度超過百分之七十就可以處理左洞，而右洞是按掌子面落后于左洞十米來進行控制的。然后要測量圍巖的變形問題，待其穩(wěn)定之后，方可進行后續(xù)的工作。第二，要明確風水電相關(guān)的技術(shù)規(guī)劃。我們可以在隨口的進出口分別設置一座空氣壓縮機站。在普通的情況下，安裝一臺10m3/min和兩臺20m3/min的空氣壓縮機就可以保證施工過程中隧道通風的正常運轉(zhuǎn)。在隧道施工過程中用水問題也是一個重點問題。我們可以在距離隧道拱頂30m以上的山頂各自修建一座100m3的高山水池。在隧道口的右邊靠近山腳的地方建造蓄水池，把水源設于此處。不管是降水亦或是山泉都會儲存在此處，便于工程建設時有水可以使用。對于建設時用到的電力，通常是由周圍的電網(wǎng)供應的，不過因為其通常是家用電，伏數(shù)太低，常常無法保證項目的正常運作。第三，明確排水工作相關(guān)的技術(shù)規(guī)定。在建設的過程中會出現(xiàn)地下水和活動形成的棄用水，此時就要做好排水活動。一般的情況下，會在隧道的出口和進入之間修葺一個1.54%的上坡。
首先，處理地基。在挖基坑的時候，要想防止挖掘過度就要提前做好規(guī)劃，掌握好比例，要不就會發(fā)生地基下沉的問題，這些問題一旦出現(xiàn)就會嚴重的影響到后續(xù)的建設工作，使得項目的品質(zhì)受到很大的干擾。在挖掘的時候要清理好基底，而且平整得當、在挖掘工作結(jié)束之后要測試其受力能力，如果達標才可以開展后續(xù)的建設工作。其次，捆扎鋼筋。此項工作要按照圖紙的規(guī)定來開展，要明確鋼筋的類型和總數(shù)尺寸等等，還應該做好測量工作，要保證整個時期都有專門的監(jiān)管者，以此來確保項目的品質(zhì)不受干擾。還要選擇合理的焊接措施。捆扎好之后要適當?shù)奶畛?，通常填充砂漿和土壤，這樣做的目的是提升器穩(wěn)定性。再次，控制好模板。在進行模板建設工作時，要做好模板加工工作，而且要使用定型模，使用腳手架來輔助。模塊要采用截面設計的形式，鋼管采用腳手架形成斜向支撐，在具體工作的時候要認真的掌控好該項內(nèi)容，否則就會干擾項目的品質(zhì)。最后，做好混凝土施工工作。在此時期，要在基底處和模板有效對接，為了防止?jié)B漏通常用砂漿來圍堵。同時此舉還能避免場地發(fā)生塌陷。在具體的工作時，要結(jié)合材料的特點做好保護工作，避免其破損。在拆除模板之后，要進行臺身的維護工作，要在其表層遮蓋一層塑料薄膜，同時還要確保它的邊角和表層不受撞擊，確保平整。
（1）材料方面的規(guī)定。通常規(guī)定泥沙以及水等材料的品質(zhì)要合乎相關(guān)的規(guī)定。在氣溫較低的區(qū)域要做好抗凍測試工作。對于防水的材料還要測試它的防水能力。（2）工藝方面的`要求。在開展工作之前的時候要認真的測繪放樣，要掌控好基槽的挖掘力度。洞1：3段及基槽開挖支護：洞口明挖可采用敞口放坡法施工?；孜锾郊俺休d力試：使用地質(zhì)雷達對基底進行探測，并用重型動力觸探儀對基底進行承載力試驗。仰拱混凝土：基底承載力滿足設計要求后應及時澆注仰拱混凝土。
3.2鋼支撐施工技術(shù)。
第一，材料品質(zhì)方面的規(guī)定。要保證支撐使用的材料的品質(zhì)良好，通常支撐是集中制造的，在場地中直接安放。而且在用之前的時候要對其調(diào)直處理，還要清理污漬。第二，工藝方面的規(guī)定。要認真的檢測斷面。對挖掘平面檢測，假如出現(xiàn)過度挖掘或是挖掘力度不夠的情況，就要對挖掘平面再次處理，確保挖掘平面合乎規(guī)定。在其達標之后就要盡快的噴射混凝土。同時還要明確鋼架的方位。
4結(jié)束語。
最近幾年我們國家的經(jīng)濟建設工作取得了長足的發(fā)展，道橋項目的數(shù)量也日漸增多。它們的存在為國家的經(jīng)濟社會發(fā)展以及群眾的生活都帶來了極大的便利。作為道橋項目的一個關(guān)鍵構(gòu)成部分，橋涵隧道項目開始受到人們的關(guān)注。在當前時期要認真的做好此類項目的建設工作，務必確保它的品質(zhì)。只有保證品質(zhì)良好才能夠保證項目總體的品質(zhì)優(yōu)良。
參考文獻。
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小導管注漿在隧道工程中的應用分析論文篇十三
摘要：著我國基礎(chǔ)設施的普及，交通領(lǐng)域特隨之迅速發(fā)展，國家對公路橋梁涵洞隧道工程的施工也相應提高了要求，并制定相應的施工標準規(guī)范。在公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工中，受到許多復雜因素的影響，存在著諸多的質(zhì)量問題。本文主要就公路橋梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事項等進行詳細探究，然后對公路橋梁涵洞隧道工程的施工技術(shù)應用進行分析，希望通過此次理論研究，能對實際施工水平的提高起到一定的促進作用。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會涉及到諸多的應用技術(shù)，對這些技術(shù)科學的使用，保障工程施工的質(zhì)量就顯得比較重要。工程中，涵洞和公路橋梁的作用是相同的，在施工中就要能從細節(jié)出發(fā)，在施工技術(shù)的應用方面加強重視，通過強化公路橋梁涵洞隧道的施工技術(shù)應用研究，對實際工程施工就有著積極意義。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質(zhì)量問題，對此就要能結(jié)合實際的病害質(zhì)量問題，加以針對性的解決。在對公路橋梁涵洞隧道的結(jié)構(gòu)設計過程中，要結(jié)合水文資料進行詳細的計算，對涵洞的宣泄能力要加強，使得洪水的排泄正常進行。實際的工程施工設計過程中，在結(jié)構(gòu)設計方面還存在著諸多的問題，結(jié)構(gòu)設計沒有滿足實際的應用標準[1]。在結(jié)構(gòu)設計中，就要按照經(jīng)驗對孔徑和形式進行選擇，在縱向連接構(gòu)造方面得以充分重視，不能產(chǎn)生錨口以及沉陷?？赏ㄟ^鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結(jié)合基礎(chǔ)抗滑動力作為控制數(shù)據(jù)，采用簡易有效的鋪砌方法進行防護。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對新材料和工藝的應用是比較重要的。
可通過耐磨以及抗壓橡膠填塞管節(jié)接口的縫隙，對縫隙的密實度要能對保證。這是對工程施工中的裂縫病害控制的重要方法?；蛘呤遣捎猛坎ＡЮw維布防水層和鋼纖維混凝土保護層這些新材料加以應用，在對這一方法的應用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對裂縫質(zhì)量病害也能得到有效控制。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個重要的事項，在對工程施工的.設計方案審查方面要加強重視。具體的工程施工中，都要能夠和設計方案相結(jié)合，保障施工技術(shù)手段和設計方案的需求能得到緊密的結(jié)合，保障設計方案的有效落實，在對設計方案的審查工作方面要加強重視。
設計方案要和實際的施工狀況緊密結(jié)合，能充分了解設計方案落實中的一些阻礙因素，針對性的進行解決，保障施工技術(shù)的應用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對施工人員的審查工作要得以落實，施工中對各種施工技術(shù)手段的應用要加強[2]。在施工人員的審查控制等層面強化實施，保障施工技術(shù)人員的施工技術(shù)和實際工程的施工要求相契合，對施工技術(shù)手段的應用可靠性要能保證。
在施工人員的入場方面加強資質(zhì)審查的力度，對施工人員的高素質(zhì)以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進入到工程施工場地當中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質(zhì)量驗收等工作環(huán)節(jié)要加強重視。為能有效保障施工技術(shù)的良好應用，發(fā)揮其積極作用，就要在施工后的質(zhì)量驗收工作層面加強重視，對技術(shù)應用的效果能及時了解，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時的匯報以及解決，避免造成嚴重的問題影響。
第一，公路橋梁涵洞隧道測量放線技術(shù)應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會應用到諸多的技術(shù)，其中測量放線技術(shù)就是比較基礎(chǔ)性的應用技術(shù)。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測量放線的準確性，對施工質(zhì)量才能得以保證。測量放線技術(shù)的應用，不只是要選擇合理測量設備加以應用，其中有全站儀和自動安平水準儀等測量設備儀器，在具體的測量放線工作中，選擇合適的技術(shù)加以應用，保障測量放線的準確性，把握好放線的要點內(nèi)容，只有在這些基礎(chǔ)層面得到了加強，才能真正有助于工程施工的質(zhì)量保障。
第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術(shù)應用。實際的工程施工過程中，對鋼筋材料的應用是較為關(guān)鍵的，這也是施工的重點內(nèi)容。鋼筋材料的應用要進行綁扎處理，對鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應的試驗檢測來保障鋼筋材料的質(zhì)量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進行焊接，這就需要專業(yè)人員進行操作，對焊接的環(huán)境有效控制，最大化的降低對鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對鋼筋綁扎的整體結(jié)構(gòu)得到了有效提高后，就能進行下一步的實施。
第三，公路橋梁涵洞隧道基礎(chǔ)施工技術(shù)應用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當中，在基礎(chǔ)施工技術(shù)的應用方面是比較重要的，這也是對整個工程質(zhì)量有著直接影響的環(huán)節(jié)。所以在這一施工中，就要充分重視基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。在基礎(chǔ)施工中所涉及到的應用技術(shù)比較多，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖方面是施工要點，要保證開挖和實際設計的要求能緊密結(jié)合，對開挖的準確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的結(jié)構(gòu)方面充分重視其承載力，保障基礎(chǔ)的安全穩(wěn)定性能滿足實際的工程施工需要。
第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術(shù)應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對混凝土施工技術(shù)的應用是比較關(guān)鍵的，這也是工程施工中必要的應用技術(shù)。在混凝土施工中，對混凝土材料的質(zhì)量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強質(zhì)量的審查力度。在對混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續(xù)性，避免對工程的結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定造成影響?；炷潦┕さ酿B(yǎng)護處理方面也要充分重視，對混凝土施工的養(yǎng)護周期合理控制，避免出現(xiàn)混凝土裂縫質(zhì)量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術(shù)應用。具體工程施工當中，在模板施工技術(shù)的應用層面也比較重要，要結(jié)合模板的材料加以處理，對其穩(wěn)定性效果要能得意呈現(xiàn)。在模板施工技術(shù)中對腳手架和定型鋼模的實際應用要加強重視，做好質(zhì)量審查的工作，對模板的材料和規(guī)格尺寸的把握要嚴格。
在模板的安裝應用施工中，可通過合理技術(shù)手段實施，如模板吊車吊裝，在施工中對精確性要保證，如此就能提高模板施工的質(zhì)量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項目起點與某大道平交，終點樁號zk15+886.095。全長約1.8km。設有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7—10m設一道沉降縫，進出口形式均為一字進出口。洞身凈高3m。洞口采用c30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用c30混凝土，基礎(chǔ)采用c20混凝土。洞口一字墻采用m7.5漿砌片石砌筑。如在進行混凝土的基礎(chǔ)施工過程中，采用商混凝土加以應用，用罐車進行運輸，并在途中不斷的攪動。在混凝土的澆筑中插入振動器振搗密實。在混凝土的強度達到了2.5mpa之后進行拆模。通過混凝土的基礎(chǔ)科學施工方法的應用，就能保障施工的質(zhì)量。
3.結(jié)語。
綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學的方法加以應用，對每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制加強重視，就能提高工程施工的效率。通過加強對公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對實際的工程施工有一定啟示作用，從而促進實際施工質(zhì)量的提升。
參考文獻。
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小導管注漿在隧道工程中的應用分析論文篇十四
4.1測量放樣。在測量放樣施工中，需要用到全站儀，然后準確無誤的測量出隧道的中心線，再根據(jù)中心線從兩邊散開來，進行放樣工序。一般情況下，在隧道工程的施工過程中，需要每間隔5m為一個放樣點，在測量出排水管道的縱向平面位置，最后再測量出墻體邊的標高。4.2施工前的防排水處理。隧道工程在開始施工之前，技術(shù)人員需要對隧道內(nèi)的地表水和地下水進行全面的了解，組織專業(yè)的研究小組對地表水的補給方式進行研究分析，制定出合理的執(zhí)行計劃。在地表水的防排水工作中一定要嚴格、認真、仔細，不能疏忽任何一個細小的細節(jié)問題，要將存在的問題全部規(guī)避。隧道施工中出現(xiàn)的一些坑洼部分，需要用粘土進行分層夯實的回填施工，將坑洼部分處理平整光滑。隧道的洞頂部分，底部的巖石經(jīng)常會有很多的裂縫和溝谷，就需要用砌片對溝谷進行鋪設回填，情況比較嚴重時需要用水泥砂漿將表面處理平滑。隧道的洞口也要按照圖紙進行嚴格設計，將每一道工序都做好，才能防止地表水出現(xiàn)滲漏。4.3安裝排水管。在排水管的安裝工序中，需要在隧道每間隔1m左右的地方打一枚錨釘，再借助操作平臺，用鐵絲將排水管從隧道的一側(cè)固定在另一側(cè)，排水管要緊密的固定在混凝土懸掛的錨釘上。錨釘不僅要緊密的固定在混凝土的表面，還要鋪設彈簧盲管，促使橫向的排水管和縱向的排水管緊密連接起來。縱向排水管和彈簧管要鋪設在溝底的20cm左右處，安裝工序基本不變，排水管的交接處，一定要將接頭進行密封處理。4.4安裝防水板。在防水板的安裝過程中，一定要對隧道初期施工的支護進行凈空，還要提前進行巖石表面的欠挖，不然就會影響防水板的施工速度，防水效果也會相應的降低。首先需要對隧道內(nèi)的情況進行嚴格的檢查，將凸出巖石的混凝土鑿除，將凸出巖石的鋼筋和錨桿割除，并且要保持表面光滑平整。在鋪設防水板之前，還要將防水板兩三張拼接，然后固定焊接在一起，再使用裝載機將防水板放在架子上。在安裝的過程中，要采用無釘法逐步進行安裝。在復合防水板的安裝過程中，先要將錨釘固定在混凝土的'表面，然后將鐵絲縱向延伸拉開，每條鐵絲之間的間距大約為90cm。同時還要保障鐵絲之間的松弛度，不能太過于緊。4.5施工檢查。當復合防水層鋪設完成之后，要由專業(yè)的技術(shù)人員進行檢查勘測，根據(jù)實際的情況進行分析判斷。檢查的主要方法有將防水板用手托起，查看防水板是否與噴射混凝土緊密連接，查看防水板表面是否有劃痕、扯破和裂縫問題。查看防水板的焊接和粘結(jié)寬度是否符合標準要求，沒有任何焊接問題。對焊接部位需要每間隔1m就進行檢查，再進行壓水實驗，查看是否存在滲漏水現(xiàn)象。對防水板存在的問題，技術(shù)人員還要嚴格的進行記錄，并且采取有效的措施進行解決處理。
5解決施工過程中出現(xiàn)滲漏的措施。
5.1滲漏問題的提前預防。隧道工程出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象的原因有很多，人為因素也占據(jù)了很大一部分。為了有效地解決隧道工程施工中的滲漏問題，要采用有效地解決措施進行提前預防。在隧道的防排水設計中，就要重視防水混凝土、設計的系統(tǒng)各項指標是否合格，防水板的性能是否達到實際的要求。還要對防排水施工加強管理，才能保證施工工程的質(zhì)量。在防水板的鋪設過程中，盡量選擇一些穩(wěn)定、耐用的防水材料，杜絕滲漏現(xiàn)象。5.2滲漏問題的治理。隧道出現(xiàn)滲漏的現(xiàn)象原因有很多種，但是漏水的原理基本相同，都是由于滲水處于結(jié)構(gòu)外底層存在水力聯(lián)系或者結(jié)構(gòu)存在滲水通道。首先需要在隧道工程開始施工之前，將地表水引排，盡量避免積水。對地下水的出水口封堵，將地下水出水點釘牢，用排水管將地下水排凈。若出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，就要在襯砌內(nèi)部進行注漿處理，一般情況下采用的是雙快水泥注漿。其次就要增設內(nèi)防水層，一般新建成的隧道襯砌防水選用的都是混凝土或者外貼式防水層，因此就可以增設內(nèi)防水層，一旦水流停止在襯砌內(nèi)，里面的孔洞就會發(fā)生化學反應進行恢復。
6結(jié)語。
隧道工程中的滲漏問題是一種比較普遍的現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)滲漏就有可能導致隧道坍塌，出現(xiàn)各種重大事故，危害人們的生命安全。因此在今后的隧道施工過程中，盡量尋找一些比較合理、經(jīng)濟和適用的解決治理方案，避免工程出現(xiàn)失誤，造成不必要的生命財產(chǎn)損失。只有在技術(shù)人員的嚴格防護下，從源頭上治理滲漏問題，改善隧道工程的質(zhì)量。
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小導管注漿在隧道工程中的應用分析論文篇十五
就大多數(shù)公路橋梁涵洞隧道工程施工技術(shù)應用的實際情況而言，都需要施工人員一切從實際出發(fā)，把施工技術(shù)在施工過程中各個環(huán)節(jié)的應用落實到位。在工程項目施工中最重要的是，現(xiàn)場管理者要加強對施工人員的審查力度，對施工人員在施工各環(huán)節(jié)的操作進行合理控制，從而促進施工質(zhì)量的提高。現(xiàn)場管理者的審查，在很大程度上可以讓各施工技術(shù)滿足當前公路橋梁涵洞隧道工程施工的需求，從而讓相應的施工技術(shù)在工程項目施工中的積極作用得到充分發(fā)揮，同時也能促進施工技術(shù)精確性的提高。
2.2加強施工設計方案的審查力度。
不管是公路橋梁工程還是涵洞隧道工程，都需要嚴密的施工設計方案，在施工技術(shù)的應用中都要根據(jù)施工設計方案的實際情況來進行實施，并且施工人員在施工過程中對施工設計方案要充分的熟悉以及進行仔細的分析，這也是實現(xiàn)施工技術(shù)有效性的前提。所以在公路橋梁涵洞隧道工程施工開始之前，施工管理者要加強施工設計方案的審查力度，并且對施工設計方案中所有的內(nèi)容進行解讀，然后將施工意圖準確傳達給施工人員，讓施工人員可以對施工中應注意的事項準確地把握，只有這樣才能讓施工技術(shù)的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項目施工中得到落實。
3結(jié)語。
總而言之，對公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工工作來說，施工管理者必須及時采取有效策略，在施工過程中對施工人員在每個環(huán)節(jié)的具體操作嚴格把關(guān)，并且自身還要具備獨立處理施工問題的能力，只有這樣才能保證公路橋梁涵洞隧道工程項目最終的質(zhì)量。
參考文獻:。
［1］孫廣臣．橋隧相連工程多源損傷力學行為與控制技術(shù)研究［d］．中南大學，．。
小導管注漿在隧道工程中的應用分析論文篇十六
測量放線技術(shù)是公路橋梁涵洞隧道工程中經(jīng)常被應用到的施工技術(shù)，并且對公路橋梁涵洞隧道工程的施工質(zhì)量好壞也極為關(guān)鍵。在測量放線工作的實施中，對所測量到數(shù)值的準確性有非常高的要求。公路橋梁涵洞隧道工程施工中的測量放線是施工工作得以有序開展的前提，即施工前期重要的準備工作。測量放線的準確性給整個施工質(zhì)量的保證帶來巨大的積極作用，并且促使公路橋梁涵洞隧道工程施工的價值得到充分發(fā)揮。而對于測量放線這一施工技術(shù)而言，要想保證測量人員最終測量到的數(shù)據(jù)足夠準確，那么就要首先保證相關(guān)測量設備的質(zhì)量，比如工程測量中經(jīng)常會用到全站儀以及水準儀等測量設備，測量人員在開始測量前就要對設備仔細地檢查和調(diào)試，在保證這些設備的精準性以及沒有其他質(zhì)量問題后開始測量工作。
1.2基礎(chǔ)施工處理技術(shù)。
基礎(chǔ)施工處理技術(shù)同樣是公路橋梁涵洞隧道工程施工工作得以順利開展的關(guān)鍵性技術(shù)，在這個重要的環(huán)節(jié)中，施工管理人員的執(zhí)行力必須要強，對基礎(chǔ)施工的處理與工程項目的整體施工效果密切相關(guān)，并且也關(guān)系到公路橋梁涵洞隧道工程項目整個結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。施工人員進行基礎(chǔ)施工的有效處理，為公路橋梁涵洞隧道工程后續(xù)的施工運行安全帶來保障。對于基礎(chǔ)施工處理這一施工技術(shù)在公路橋梁涵洞隧道工程中的應用，其處理方式是非常多的，比如施工時對基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖，施工人員在處理過程中就要充分發(fā)揮主觀能動性，并且要保證確實是根據(jù)前面設計的具體方案實施開挖工作的。在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)開挖過程中，確保開挖的準確性很有必要，這樣才不容易受到地基的不利影響，從而促使整體施工質(zhì)量的提高。
1.3鋼筋綁扎處理技術(shù)。
對于公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工，其中被應用得最為普遍的材料就是鋼筋，所以對相應的鋼筋綁扎處理技術(shù)也有更高的要求，相關(guān)人員必須對此做更多的研究，只有這樣才能讓公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工達到理想效果。就鋼筋綁扎處理技術(shù)而言，施工人員必須選擇正確的鋼筋材料，并且把所采購的鋼筋材料達到有效利用。另外，負責采購的人員在采購鋼筋材料時要做到仔細審查其規(guī)格和數(shù)量，保證在施工中鋼筋材料的應用效果，特別是對鋼筋材料本身所具備的應用性能要有充分的了解，在采購時要進行專業(yè)的檢測以確保鋼筋材料的質(zhì)量。如果采購到一些劣質(zhì)的鋼筋材料，那么在鋼筋綁扎處理時就會出現(xiàn)問題，比如鋼筋焊接問題。施工人員在鋼筋綁扎處理環(huán)節(jié)要特別注意，必須要根據(jù)鋼筋綁扎的具體需求，同時要重點關(guān)注鋼筋焊接時周圍的環(huán)境以及使用的設備，這樣才能對鋼筋綁扎處理過程中會出現(xiàn)的問題進行有效控制，其在很大程度上降低了鋼筋綁扎處理過程中發(fā)生質(zhì)量問題的概率，促使鋼筋綁扎后工程項目的整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，從而讓鋼筋綁扎處理技術(shù)的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項目施工中得到有效發(fā)揮。
1.4模板施工技術(shù)。
模板施工是公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中必不可少的施工環(huán)節(jié)，并且這個環(huán)節(jié)對施工人員也有一定程度的技術(shù)要求。特別是在大多數(shù)橋梁涵洞施工過程中，模板施工技術(shù)充分發(fā)揮了其積極作用。施工人員要想在施工中有效的應用模板施工技術(shù)，那么最基本的就是在對模板材料的加工處理時必須適當及合理，只有這樣才能讓加工出來的模板材料更具穩(wěn)定性。
1.5混凝土施工技術(shù)。
在公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中，相比于其他施工技術(shù)而言，混凝土施工技術(shù)具有極大的價值效果，并且也是非常關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)。在公路橋梁涵洞隧道工程施工的'混凝土施工中，對施工人員的混凝土處理技術(shù)要求非常高，并且也需要現(xiàn)場管理人員有效的控制。
小導管注漿在隧道工程中的應用分析論文篇十七
摘要：隨著我國基礎(chǔ)設施的普及，交通領(lǐng)域特隨之迅速發(fā)展，國家對公路橋梁涵洞隧道工程的施工也相應提高了要求，并制定相應的施工標準規(guī)范。在公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工中，受到許多復雜因素的影響，存在著諸多的質(zhì)量問題。本文主要就公路橋梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事項等進行詳細探究，然后對公路橋梁涵洞隧道工程的施工技術(shù)應用進行分析，希望通過此次理論研究，能對實際施工水平的提高起到一定的促進作用。
0引言。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會涉及到諸多的應用技術(shù)，對這些技術(shù)科學的使用，保障工程施工的質(zhì)量就顯得比較重要。工程中，涵洞和公路橋梁的作用是相同的，在施工中就要能從細節(jié)出發(fā)，在施工技術(shù)的應用方面加強重視，通過強化公路橋梁涵洞隧道的施工技術(shù)應用研究，對實際工程施工就有著積極意義。