總結可以幫助我們反思并找到改進的方向。在總結中，可以借鑒一些經(jīng)典案例和先進經(jīng)驗，來豐富自己的總結內(nèi)容。這些總結范文包含了各種領域的經(jīng)驗和教訓，我們可以從中學習到很多有價值的東西。
    汽車論文摘要篇一
    摘要是文章的梗概，無論是對于文獻鑒于還是讀者理解都有很好的幫助。當前所有的學術論文都要求寫作摘要。如何寫好摘要，是大家都在關注的問題。筆者經(jīng)過多年編輯實踐，在實際工作中發(fā)現(xiàn)有些論文內(nèi)容創(chuàng)新性、研究方向均不錯，但因摘要寫作不符合規(guī)范，嚴重影響了論文的閱讀量。下面筆者就結合實例，手把手教你如何寫好論文摘要。
    1.人稱錯誤。
    國家標準gb6447—87《文摘編寫規(guī)則》規(guī)定，摘要用第三人稱，建議采用“對××進行了研究”、“報告了××現(xiàn)狀”、“進行了××調(diào)查”等記述方法標明一次文獻的性質(zhì)和文獻主題，不必使用“本文”“作者”等作為主語。筆者在編輯工作實踐中發(fā)現(xiàn)，許多理論性強的文章摘要出現(xiàn)了第一人稱“文章、論文、本文、我們”等，這類錯誤約占來稿論文的36%、已刊發(fā)文章的17%。
    例1.《農(nóng)村信用社風險形成及防范措施》一文。
    【原摘要】本文論述了近年來農(nóng)村信用社因體制原因而面臨的一些風險，這風險不僅有自身制度的缺陷，還有盈利性目標與政策性目標沖突，行業(yè)內(nèi)部體制管理混亂，破產(chǎn)失靈與道德風險，信貸管理落后等，針對這些問題，作者提出了改善農(nóng)村金融環(huán)境、調(diào)整貸款的比例、建立市場化人力資源管理體制以及健全監(jiān)管制度等化解這些風險的對策，以期對實際工作有一定指導作用。
    這篇文章原摘要中出現(xiàn)了“本文”“作者指出”等字眼，并在最后對文章進行評價。實際上是把摘要寫成了提要。提要在用語上可以使用“本文”“作者認為”等字眼，在內(nèi)容上既包含文章主要信息，又可以對文章進行介紹和評價。而摘要則不同，摘要需以第三人稱寫出自己最新銳的觀點。
    【修改后摘要】近年來，農(nóng)村信用社在改革中取得了一定的積極成效，但其在舊體制下積壓的深層次矛盾不斷出現(xiàn)，農(nóng)村金融服務供需失衡問題日益突出，嚴重制約著農(nóng)村信貸業(yè)務的發(fā)展，已經(jīng)影響到農(nóng)村金融體系的安全。農(nóng)村信用社所面臨的風險不僅有自身制度的缺陷，還有盈利性目標與政策性目標沖突，行業(yè)內(nèi)部體制管理混亂，破產(chǎn)失靈與道德風險，信貸管理落后等，化解這些風險需要通過改善農(nóng)村金融環(huán)境，調(diào)整貸款的比例以及結構，建立市場化人力資源管理體制以及健全監(jiān)管制度，完善信貸風險管理內(nèi)控機制等手段抑制風險，以利于農(nóng)村信用社穩(wěn)步健康發(fā)展，實現(xiàn)農(nóng)村經(jīng)濟和農(nóng)村信用社持續(xù)發(fā)展的“雙贏”。
    在摘要中不宜出現(xiàn)“本文”等字樣，評價性的語言也不宜采用，換言之，就是把文章作者的觀點最干凈地放在那里，使摘要成為一個具有獨立性和自含性的短文。
    2.結果籠統(tǒng)、不具體。
    報道性摘要又稱資料性摘要或情報性摘要，它用來反映作者的主要研究成果，向讀者提供論文中全部創(chuàng)新內(nèi)容和盡可能多的定量或定性的信息，一般以300字左右為宜，所寫的內(nèi)容一般包括研究工作的目的、方法、結果和結論，而重點是后兩者。結果是摘要的核心部分，應包括重要數(shù)據(jù)及其統(tǒng)計學處理結果，能夠給讀者直觀地反映出相關信息。筆者在實際工作中，發(fā)現(xiàn)來稿的72%論文摘要中研究結果大而化之，不具體不明確，不能達到“豁然開朗”的效果。
    例2.《基于改進蟻群算法的可規(guī)避威脅源最優(yōu)航線規(guī)劃》一文。
    【原摘要】（目的）針對復雜環(huán)境中的飛行器航線規(guī)劃問題，在基本蟻群算法的基礎上，（方法）提出一種可規(guī)避威脅源的航線規(guī)劃方法，該方法通過綜合分析飛行器飛行環(huán)境中的地形信息和威脅信息，加強了對飛行器實際飛行環(huán)境的描述，從而提高了航線規(guī)劃的有效性；（結果）通過改進距離啟發(fā)因子以引入方向啟發(fā)，從而節(jié)省計算時間，提高優(yōu)化效率。仿真結果表明，本文改進型蟻群算法在一定程度上提高了規(guī)劃效率和有效性，具有一定的實用價值。
    上述摘要體現(xiàn)了研究的目的、方法、結果，但結果未給出定量描述，只是說明改進型蟻群算法在一定程度上提高了規(guī)劃效率和有效性，那么與基本蟻群算法作比較，在時間和效率上有什么區(qū)別，并未說明。
    相對而言，修改后的文章摘要，結論部分給出改進型蟻群算法可以節(jié)省10%的時間縮短10多次迭代次數(shù)，這就給讀者一個直觀清晰、明白的效果。
    除本刊來稿遇到此類問題，筆者統(tǒng)計已刊發(fā)的論文有61%摘要存在同樣問題，由此可見論文摘要結果籠統(tǒng)、不具體這一問題較普遍地存在于科技期刊論文摘要中，且至今并未引起多數(shù)期刊編輯與作者的'足夠重視，這也是后續(xù)期刊改革須重點關注和解決的問題。
    3.內(nèi)容簡單、空洞。
    文章摘要具有整體性、獨立性特點，要能夠有效體現(xiàn)整篇文章的主要觀點、應用方法等核心要素，但筆者從統(tǒng)計的文章摘要中發(fā)現(xiàn)：34%理工技術類文章的摘要內(nèi)容簡略，結構要素殘缺，字數(shù)偏少；43%社科類文章的指示性摘要和13%報道—指示性摘要，內(nèi)容寫作過于簡單、信息量不足，不能發(fā)揮摘要應有的作用。
    例3.《一種新的水平集圖像分割模型》一文。
    【原摘要】在chan-vese模型基礎上，引入一個非凸的正則項，提出了一個新的變分水平集模型，一方面利用正則項的非凸性可起到更好的邊緣保護作用，另一方面為水平集的演化增加了一個驅(qū)動力，同時，利用nesterov算法實現(xiàn)了模型的快速求解，實驗結果表明，與chan-vese模型相比，該模型在準確分割出圖像目標的同時更好地刻畫了邊緣。
    上述摘要中缺少研究目的，且沒有明確表述所采用的“變分水平集模型”在邊緣切割中的具體應用與發(fā)揮的有效作用，況且摘要結果一筆帶過，只是說出與chan-vese模型相比能更好地刻畫邊緣這一籠統(tǒng)結果，而沒有具體到優(yōu)化的內(nèi)容層面。
    【修改后摘要】（目的明確化）針對圖像分割chan-vese模型中水平集函數(shù)初始化要求高和圖像邊緣刻畫不夠細致等問題，（方法表述具體化）提出了一種新的變分水平集圖像分割算法，在準確分割出圖像目標的同時能較好地保留邊緣信息。為減小圖像輪廓模糊的程度引入非凸正則項和變分水平集函數(shù)，建立極小能量泛函作為目標函數(shù)，利用歐拉－拉格朗日方程和梯度下降流方法迭代出水平集函數(shù)，采用nesterov算法求解極小化問題的數(shù)值求解算法。（結果具體化）仿真結果表明，新算法利用正則項的非凸性起到了更好的邊緣保護作用，其圖像分割的有效性、整體效果、算法效率等方面優(yōu)于相關算法。
    例4.《我國食品安全監(jiān)管失靈探析》一文。
    【原摘要】近年我國食品安全事件頻發(fā)，監(jiān)管工具“失靈”成為常態(tài)。從政府工具的視角分析了造成食品安全監(jiān)管失靈的原因，并提出了加強食品安全監(jiān)管的相關對策建議。
    原摘要過于簡單，讀者從摘要中看不出造成食品安全監(jiān)管失靈的原因有哪些，也了解不到作者提出了哪些有新意的對策建議。
    【修改后摘要】近年我國食品安全事件頻發(fā)，監(jiān)管工具“失靈”成為常態(tài)。從政府工具的視角探究緣由，影響因素較為復雜，包括工具因素、實施者與目標群體形成的內(nèi)部環(huán)境因素，轉(zhuǎn)型期地方社會生態(tài)所構成的外部環(huán)境因素，它們對工具的應用產(chǎn)生著不同程度的影響。洞悉各因素發(fā)生作用的內(nèi)在機理，亟須建立監(jiān)管工具應用的長效機制，優(yōu)化地方社會生態(tài)，具體從價值層面、技術層面、行為者約束及社會環(huán)境層面著手，提高食品安全監(jiān)管工具正確應用的程度，確保食品安全。
    修改后的摘要中，讀者可看到監(jiān)管失靈的原因主要有三方面因素，也看到具體的對策建議，修改后的摘要就是對原文獻的濃縮，其信息大致與原文等值。
    4.介紹背景常識，未體現(xiàn)創(chuàng)新觀點。
    摘要是用來揭示文章的最主要觀點或結論，是全文語言濃縮出來的，其信息大致與原文等同。筆者發(fā)現(xiàn)來稿論文中存在摘要大量介紹背景知識，誤把引言內(nèi)容當做摘要來寫，體現(xiàn)不出全文創(chuàng)新點等問題。
    例5.《文化中心戰(zhàn)對美軍情報獲取的影響》一文。
    【原摘要】近年來，隨著美軍在阿富汗及伊拉克戰(zhàn)場上反叛亂行動的不斷演進以及“文化感知”理念的漸次興起，美軍已充分意識到從文化差異以及文化融合等全新視角再度審視與反思其反恐實踐的重要意義。在此背景下，“文化中心戰(zhàn)理論”應運而生。它有效突破了美軍在全球反恐戰(zhàn)爭戰(zhàn)術、戰(zhàn)法層面的固有窠臼，顯著提升了美軍的情報獲取意識，大幅改善了美軍的反恐作戰(zhàn)情報支援效能。而美軍在理念牽引、機構調(diào)整、實戰(zhàn)檢驗、人才培養(yǎng)等領域的調(diào)整、轉(zhuǎn)型對我軍全面適應未來信息化戰(zhàn)爭要求，進一步強化情報保障效能均具有重要的參考、借鑒價值。
    上例摘要的前三句話介紹文化中心戰(zhàn)是如何產(chǎn)生的以及意義，屬于文章引言內(nèi)容。最后一句話提到美軍在理念牽引、機構調(diào)整等四個方面的轉(zhuǎn)型，筆者認真分析文章內(nèi)容后，發(fā)現(xiàn)該文除介紹四個轉(zhuǎn)型外，還研究美軍情報獲取轉(zhuǎn)變的四個特點，并最后得出對我軍的啟示，這都屬于該文區(qū)別于其他文章的創(chuàng)新。顯然作者所寫的摘要應屬引言撰寫內(nèi)容，并未體現(xiàn)出文章創(chuàng)新點。
    【修改后摘要】為了分析“文化中心戰(zhàn)”對美軍情報獲取的影響，分析了美軍在反叛亂作戰(zhàn)中所面臨的情報困境及其措施，歸納了四個重點措施，包括理念牽引、機構調(diào)整、工作方式和人才培養(yǎng)，研究了美軍情報獲取意識轉(zhuǎn)變的四個重要特點：文化感知理念深入人心、情報流轉(zhuǎn)機制高效順暢、人才培養(yǎng)工作扎實有力和實戰(zhàn)運用指向特色鮮明。在此基礎上，提出了三點啟示：一是充分認識文化因素在軍事情報獲取中的重要作用；二是切實強化我軍在執(zhí)行多樣化軍事任務中的的文化感知能力；三是充分重視外語類情報人才的教育訓練工作，著力培養(yǎng)國防語言人才。
    出現(xiàn)此類錯誤的摘要，多見初投稿，統(tǒng)計約33%，但已經(jīng)刊發(fā)的論文15%也同樣出現(xiàn)此類問題，如：
    例6.《美軍戰(zhàn)略規(guī)劃的體制、機制及特點》一文。
    【原摘要】軍隊戰(zhàn)略規(guī)劃是軍隊組織結構、武器裝。
    備、軍費投入發(fā)展到一定程度后軍隊建設的必然要求。美軍戰(zhàn)略規(guī)劃體制、機制始建于第二次世界大戰(zhàn)中，幾十年來不斷調(diào)整、完善，目前已形成較完備的體系和做法。本文著重闡釋了美軍戰(zhàn)略規(guī)劃的體制、機制及主要做法。
    上述摘要第一句應屬常識性內(nèi)容。第二句應屬背景知識介紹，最后一句闡釋了美軍戰(zhàn)略規(guī)劃的體制、機制及主要做法，只是籠統(tǒng)介紹，讓讀者看不出文章的創(chuàng)新點。筆者經(jīng)過認真分析，認為創(chuàng)新點主要在文章所論述的美軍戰(zhàn)略規(guī)劃特點方面，因此摘要可修改為：
    【修改后摘要】（目的）為了研究、借鑒美軍戰(zhàn)略規(guī)劃的經(jīng)驗做法，對推進我軍戰(zhàn)略規(guī)劃創(chuàng)新具有的重要意義，結合目前軍隊戰(zhàn)略規(guī)劃現(xiàn)狀，分析了美軍戰(zhàn)略規(guī)劃體制、機制情況，從5個方面（方法）概括總結了美軍戰(zhàn)略規(guī)劃的特點，（結果和結論）即：美軍規(guī)劃理念深受企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃影響；美軍高層管理的重心是規(guī)劃計劃；美軍擁有一支專家型戰(zhàn)略規(guī)劃隊伍；有很強的智力和技術支持手段；有健全的監(jiān)督反饋系統(tǒng)。
    總之，要寫好一篇論文的摘要，首先要認真研讀論文，對論文的基本觀點、重要內(nèi)容、表述層次及結論有一個清晰的把握。知道論文的創(chuàng)新點在哪里，并將之反映到摘要之中，才能使摘要具有獨立性和自含性。其次要了解和掌握摘要的內(nèi)在邏輯結構。科技期刊論文邏輯順序包括目的、方法、結果、結論和其他。社科學術期刊論文摘要包括論題、觀點、方法、結論和其他，特別要將寫作重點放在論題、觀點和結論上。最后摘要要真實反映原文，要具有客觀性，以旁觀者的角度，用第三人稱客觀如實地反映論文的新內(nèi)容、新觀點，反映讀者需要的有用信息，切不可加入主觀見解、解釋或評論。另外，摘要的語言要簡明、概括、規(guī)范。應以最簡潔的文字表達出最豐富的研究內(nèi)容，在語言上要求高度概括、精練、規(guī)范化。摘要編寫遵循客觀性、針對性、獨立性和自含性以及邏輯性原則，編寫過程有其規(guī)律可循，這要求作者在寫作實踐中逐步掌握其正確的方法，使論文摘要真正體現(xiàn)其價值。
    汽車論文摘要篇二
    四年的學生活即將結束，畢業(yè)之即，總結一下學四年的得失，從中改進不足的地方堅持做得好的方面。使自己回顧走過的路，也更是為了看清將來要走的路。
    我在校期間，在學校的指導、老師的教誨、同學的助下，通過不斷地學習理論知識和參與社會實踐，自覺自己的綜合素質(zhì)在很程度上得到了提升。對系統(tǒng)完善的汽車專業(yè)知識的學習，有了扎實的專業(yè)基礎知識，一定的分析問題、解決問題的能力及較強的動手能力。課外量借閱圖書館中汽車類書刊資料，了解中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)方向，特別是汽車后市場服務領域。知道汽車維修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，善于學習新的知識方法工藝，分析和解決問題的能力強，能夠熟練的利用互聯(lián)網(wǎng)查詢汽車維修資料，收集本行業(yè)最新信息。
    “老老實實為人，本本分分做事”是一個立足社會的根本，也是我時刻銘記的一句話。擁有良好的職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)操守，能夠忠于自己的企業(yè)，將個人的職業(yè)生涯規(guī)劃與企業(yè)的發(fā)展緊密的結合。勇于創(chuàng)新，善于開創(chuàng)，能承受較高的工作壓力;吃苦耐勞，注重合作，具有年輕人火一樣的工作熱情和活力，成為一個有技術，會管理，善經(jīng)營汽車的人。將是我一直努力和奮斗的目標。當然在這個人才濟濟的社會中我不一定是最好的，但我一定會努力的擠身于這一優(yōu)秀的行列之中，在中國的汽車業(yè)中實現(xiàn)自己的社會價值。
    四年的學生活,雖然使自己的知識水平,思想境界,工作能力等方面都邁上了一個新的臺階.但這四年的鍛煉,給我僅是初步的經(jīng)驗積累,對于邁向社會還是遠遠不夠的.在這即將揮手告別美好學生活,踏上社會征途的時候,我整待發(fā),將以飽滿的熱情,堅定的信心,高度的責任感去迎接新的挑戰(zhàn)。
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    汽車論文摘要篇三
    在人工智能及自動控制這些學科的基礎上，新興起一個交叉學科，那就是智能控制。將智能自動化技術應用于汽車工程上，可以推動汽車工業(yè)的快速發(fā)展，同時控制理論也得到發(fā)展。汽車在市場經(jīng)濟中處于重要地位，隨著人們生活水平的不斷提高，人們對于交通工具的'要求也越來越高。作為交通工具的汽車，不僅要具有交通性和安全性，同時還要具有人性化和舒適性。所以，不僅要研制出智能車鎖，同時還要研制出一些智能門窗和智能剎車。
    將智能控制技術應用于汽車工程上，可以有效調(diào)整汽車后視鏡的位置，同時我們還可以運用模糊控制的方法，提升汽車的整體性能。通過智能自動化技術，操作人員可以對實踐經(jīng)驗和直觀感覺進行形式化描述，同時還可以進行條理化表達。
    智能控制也可以稱為自動控制，其中還融合了人工智能和運籌學兩個方面的專業(yè)知識，可以算是三個學科的結合物。這種觀點有以下含義，它指出了智能控制產(chǎn)生的背景或條件，即人工智能理論與技術的發(fā)展及其向控制領域的滲透，我們需要將智能控制拓展到每一個領域。在拓展的過程中我們要運用大量的定量優(yōu)化方法，對每一個目標的優(yōu)化都要實行線性規(guī)劃。同時還必須將智能控制維持在一定的范圍之內(nèi)，智能控制本身就融合了理論和技術兩個方面。智能控制簡單來說也可以算是一種信息反饋，智能控制具有許多基本的要素，比如智能反饋、智能決策和智能信息。信息雖然不是一種具體的物質(zhì)，也不是虛無縹緲的能量，但是在智能控制中占據(jù)著非常重要的地位。在某種意義上來說信息是知識的載體，可以更好地將信息所包含的內(nèi)容進行科學化的傳達。當我們對智能進行固定化的闡述時，我們就會對智能的載體有一個較為模糊的認識，不利于我們?nèi)媪私庵悄芑?。在識別信息特征后，我們可以非常便捷地獲得一些智能信息，根據(jù)自身對于信息的一些需求，我們可以對智能信息進行一些微處理和加工。在對信息進行微處理和加工的過程中，我們就會逐漸消除信息所帶來的一些不確定的因素。為了更好地控制信息，我們可以將反饋設置為智能信息中最重要的環(huán)節(jié)。反饋在智能自動化技術的應用過程中是非常重要的，它可以更加便捷地反饋信息，不同的汽車工程會具有不同的系統(tǒng)控制特點，通過不同的特點我們可以對信息進行獨特的反饋和負反饋。反饋和負反饋可以較好地闡述智能信息，同時我們還可以根據(jù)自身發(fā)展的特點去調(diào)整負反饋的強弱，智能信息在某種程度上來說具有仿人的特點，所以才稱為智能反饋信息自動化技術。智能決策也是智能控制決策，這種決策在定量的限制上非常薄弱，為了使整套自動化技術更加完整，可以將定性綜合集成應用到其中。這樣可以使智能自動化技術更好地模仿人腦的決策，在作決策的過程中同時也提高了智能技術。
    1.汽車駐車智能剎車系統(tǒng)將智能監(jiān)測技術應用于車輛設備中，可以更好地對汽車駐車智能剎車系統(tǒng)進行研究，同時在汽車上可以安裝許多的自動變速箱，目的是方便初學駕駛者學習，這樣就會減少換擋的操作，同時還不需要在上坡的過程中進行停車和剎車。但是在整體的駕駛過程中，自動變速箱對于汽油的使用量比較大。高污染、高消耗已經(jīng)滿足不了現(xiàn)代的綠色消費需求，所以市場需求已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)向于手動變速汽車。將智能自動化技術應用于汽車工程上，可以全面擴展剎車的功能，實現(xiàn)上坡停車制動的自動化。2.汽車后視鏡位置的智能控制位置隨動控制也可以稱為位置全服控制，為了更好地對汽車后視鏡的位置進行智能控制，我們可以將信號和反饋信號進行兩類規(guī)劃。首先我們要對后視鏡的位置進行模擬控制，引入數(shù)字位置控制系統(tǒng)。在微處理和加工信息的過程中，我們就會逐漸消除信息所帶來的一些不確定的因素，同時也要將位置控制拓展到每一個領域。在人們所熟悉的辦公自動化中，也應用了大量的智能自動化技術，比如說復印機、磁盤的磁頭位置控制，這些都運用了數(shù)控機床定位控制。
    隨著科學技術的不斷進步，智能控制技術已經(jīng)拓展到了各個領域，同時已經(jīng)形成了產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展方向。智能儀表、機械制造、汽車工業(yè)和石油化工，都廣泛應用智能自動化技術。模糊控制也是智能自動化技術中的一種，在汽車工程中也得到了廣泛的應用，模糊控制可以全方位監(jiān)控控制的對象。在汽車工程發(fā)展的過程中，我們需要對每一個控制領域進行數(shù)學模型描述，這樣才可以改進制造工藝。為了減少智能自動化技術中存在的偏差，我們需要全方位監(jiān)測非線性和不確定系統(tǒng)，同時還要提高模糊控制技術的質(zhì)量。
    [1]竇振中.模糊邏輯控制技術及其應用[m].北京:北京航空航天大學出版社,2011.
    [2]韓峻峰,李玉惠.模糊控制技術[m].重慶:重慶大學出版社,2003.
    [3]余永權.模糊控制技術與自動化汽車工程[m].北京:北京航空航天大學出版社,2000.
    汽車修理論文獨立院校汽車服務工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式的探討摘要：本文旨在探討在中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，以及對人才數(shù)量和質(zhì)量需求越來越高的現(xiàn)狀下，獨立院校汽車服......
    汽車論文摘要篇四
    汽車設備是汽車維修企業(yè)的重要組成，設備管理的好壞，直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟效益，只有保持設備良好的工作狀態(tài)，才能保證設備維修質(zhì)量，完成生產(chǎn)任務，然后創(chuàng)造效益。隨著市場經(jīng)濟改革的不斷深化，汽修企業(yè)的經(jīng)營機制也在不斷轉(zhuǎn)換，在市場經(jīng)濟的進化過程中，多數(shù)汽修企業(yè)的設備管理工作被淡化，不適應市場經(jīng)濟的要求。
    由于維修設備的各種經(jīng)營體制并存，給傳統(tǒng)的管理帶來了困難，許多管理模式暴露出一些矛盾和弱點。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：設備管理工作的宏觀調(diào)控職能下降，比如有些維修單位承包經(jīng)營，閑置設備難于調(diào)動。設備管理職責欠明確，管理部門、使用單位難以有機配合，往往是自行其是，造成了設備管理的混亂。雖有行之有效的管理制度，但在被真正落實、被有效遵守方面存在不少問題，資金投放不足，更新的步伐明顯較為緩慢。
    隨著時代的不斷發(fā)展，汽車維修設備的管理工作出現(xiàn)了的一些新的問題，其工作不能適應企業(yè)發(fā)展的需要，多數(shù)還是采用計劃、經(jīng)濟下傳統(tǒng)的管理模式。在轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制，擴大自主權的情況下，有些廠家片面追求眼前利益，忽視設備管理，出現(xiàn)了以包代管、拼設備等不良行為。設備管理與維修人員的素質(zhì)偏低，不能滿足汽車維修企業(yè)設備管理與維修的需要，對設備管理工作的重要性認識不夠、管理部門和人員職能被削弱和忽視。
    2.1建立健全設備管理與維修的保證體系。
    為使設備始終處于良好的工作狀態(tài)，維修企業(yè)必須建立設備管理與維修的保證體系。必須做到組織落實、人員落實、責任落實、資金落實，實行歸口管理和分級負責制度。同時，還要各級設備管理機構與維修人員，當好領導的參謀和助手，在設備管理方面應認真貫徹預防為主和技術與經(jīng)濟相結合的原則，對設備實行擇優(yōu)選配、正確使用、合理改造，適時更新和報廢的全過程綜合管理。制訂并組織實施有關管好、維修好設備的一系列措施，層層落實目標責任制，形成嚴密的設備管理與維修網(wǎng)絡和強有力的管理指揮系統(tǒng)，保證設備的完好和有效。
    2.2建立完備可行的管理制度。
    完備可行的管理制度是搞好設備管理的'基礎和保障，制約和獎勵機制并舉的管理促進汽車維修設備管理工作的進行。公司設立維修管理獎勵基金用來獎勵作出突出貢獻的單位和個人，還應制定公司直至基層單位操作工人的評選標準。調(diào)動廣大員工的進步意識。分公司經(jīng)理和基層設備管理操作人員之間簽訂責任制合同，明確各自的責任，嚴格落實定人定設備責任書，對具體管理和操作人員實行定人定機。嚴格汽車維修設備維護制度，汽車維修設備在明確管理權限的基礎上，三級維護制，保證設備的完好。汽車維修設備機械事故的鑒定權力在公司，完善設備責任事故的處理程序和管理辦法，出現(xiàn)責任事故，不要嚴格處理。
    2.3加強設備管理與維修人員的技術培訓。
    加強設備管理、提高裝備素質(zhì)，關鍵在于設備管理人員和使用維修人員的素質(zhì)。企業(yè)一方面要教育廣大職工愛護設備，使大家能做到正確的操作，并能精心維護，明確責任。除此之外，還要提高設備管理與維修人員的技術素質(zhì)，提高維修人員的素質(zhì)是推進設備現(xiàn)代化的關鍵，也是提高維修水平和經(jīng)濟效益的主要決定因素。設備管理人員，應具備組織協(xié)調(diào)能力、實際動手能力、改革創(chuàng)新能力和綜合分析能力。達到上述能力，必須具備管理基本理論、技術經(jīng)濟管理知識、實際操作等知識，并做到融會貫通，才能形成新型的設備學科專長。企業(yè)應把職工培訓作為一項戰(zhàn)略任務來抓，要有計劃，有步驟的開展，如學習班、講座、技術比武等活動，同時要組織落實培訓工作，采取多種形式，使維修工人能安裝、會檢修，操作工人能正確使用和保養(yǎng)各種汽車設備。
    2.4使用科學的現(xiàn)代化管理工具。
    現(xiàn)代化的維修設備管理，離不開現(xiàn)代化的管理工具。微機化管理，不僅僅是設備管理發(fā)展的方向，更是提高效益的手段。購置性能先進的微機管理網(wǎng)絡系統(tǒng)，將公司維修設備管理提高到一個全新的水平，微機網(wǎng)絡系統(tǒng)由公司專業(yè)人才根據(jù)自身特點自行開發(fā)，從基層公司職能處室決策中心，形成設備管理信息網(wǎng)絡。微機系統(tǒng)的應用，既使整個維修設備管理一目了然，又為決策機構掌握情況提供了數(shù)據(jù)化的材料，決策的準確性、工作效率和科學化管理得到了保障。
    2.5切實搞好設備的維護與修理。
    保持設備良好的技術狀態(tài)，這是一個系統(tǒng)工程，在設備維護與修理方面，嚴格按照國家規(guī)定進行設備維修管理，認真貫徹預防為主，維護與修理并重的方針，實行設備計劃預防制度，合理安排維修與生產(chǎn)工作，確保維護與修理費用的落實。除此之外，還要大力推行專業(yè)維修和群眾維修相結合的辦法，專修人員要認真聽取生產(chǎn)工人的情況反映，采納合理化意見和建議，生產(chǎn)工人要虛心向?qū)I(yè)維修人員學習維修技術，積極參加維修工作。開展群眾性的設備管理與維修活動，不僅能延長設備的壽命，適當減少設備修理的工作量，而且有利于專業(yè)維修人員從事技術革新。最后，還應該制定并且完善各項規(guī)章制度，承包者要樹立長遠的觀念，以對國家和企業(yè)高度負責的態(tài)度管好用好設備。
    2.6采取有利于發(fā)展的更新措施。
    科技是第一生產(chǎn)力，傳統(tǒng)的耳聽、手摸、眼看的汽車維修診斷方法已不適應現(xiàn)代汽車的發(fā)展。公司在加大設備管理力度的同時，在資金投放方面，制定了一系列的措施，保證了維修設備上等級、上水平，增加了科技含量。每年把維修設備的資金投放數(shù)額、可行性分析納入職代會討論議題，由職代會通過并負責監(jiān)督實施，配置解碼器、綜合故障檢測設備，然后應該針對高科技設備的特點，實施特殊的管理措施。
    2.7運用綜合工程學，對設備實行綜合管理。
    綜合工程學，是為了使設備壽命周期最經(jīng)濟，把適用于有形資產(chǎn)的工程技術管理，財務和其它實際業(yè)務加以綜合，對設備管理的全過程所進行的研究，要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的觀念，樹立對設備全過程綜合管理的新觀念。把設備的一生作為整體，進行全面管理，不僅要做好維修工作，而且要抓好設備一些其它環(huán)節(jié)，綜合管理不僅要發(fā)揮專業(yè)管理職能，更要發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的職能。對設備綜合管理一是要從技術、經(jīng)濟和組織三個方面進行管理，技術就是要搞好設備的技術管理，經(jīng)濟就是搞好設備的經(jīng)濟管理，組織核心是要調(diào)動專職檢修人員和操作人員的積極性。這三個方面的管理內(nèi)容必須有機地結合起來，才能不斷提高設備管理水平，保證維修設備的壽命周期費用最佳。在設備管理的過程中，特別要注重抓好設備的前期管理，并建立對企業(yè)的設備綜合管理的評價指標體系。
    3.結語。
    面對新形勢下出現(xiàn)的一些新問題和現(xiàn)象，汽車維修設備管理工作的主管部門與修理企業(yè)應該轉(zhuǎn)變觀念，不斷進行改革。并且努力探索和建立適應設備管理與維修工作的運行機制，使設備綜合管理工作走向良性和健康的軌道，從而在激烈的市場競爭中取得更好的經(jīng)濟效益。
    【參考文獻】。
    [1]柳熾偉，魏勝君，齊建民，郭美華.高職汽車維修生產(chǎn)性實訓基地設備管理的探討[j].實驗室研究與探索，(04).
    [2]許春玉，徐利.汽車維修行業(yè)存在的問題分析及有關建議[j].應用能源技術，(09).
    [3]劉惠春.我國汽車維修行業(yè)存在的問題及改進措施[j].黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學院學報，(03).
    汽車論文摘要篇五
    隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，圖書業(yè)已發(fā)展成為一種文化產(chǎn)業(yè)，在市場經(jīng)濟中有著其特殊的地位，也有著不同于其他商品的獨特之處，這決定了圖書營銷要走自己的營銷之路。
    尤其在市場產(chǎn)品極大豐富的環(huán)境下，圖書營銷策劃應運而生，本文試圖將市場營銷理念與圖書營銷策劃相結合，以便更好地指導和解釋今后工作中出現(xiàn)的`問題，更好地開展圖書營銷工作。
    隨著市場營銷在經(jīng)濟活動中的日漸重要的地位的確立，營銷界也在不斷更新“營銷”的概念，菲利普。
    科特勒早期從經(jīng)濟學微觀指出，“市場營銷是與市場有關的人類活動。
    市場營銷意味著和市場打交道，為了滿足人類需要和欲望，去實現(xiàn)潛在的交換”(《市場營銷管理》第5版第13～14頁)。
    菲利普。
    科特勒于1984年對市場營銷又下了定義：
    市場營銷是指企業(yè)的這種職能，“認識目前未滿足的需要和欲望，估量和確定需求量大小，選擇和決定企業(yè)能最好地為其服務的目標市場，并決定適當?shù)漠a(chǎn)品、勞務和計劃(或方案)，以便為目標市場服務”(《市場營銷管理》序言).這一定義講出了目前經(jīng)濟活動中營銷的核心。
    市場營銷策劃正是基于這個核心概...
    汽車論文摘要篇六
    統(tǒng)及輔助電器系統(tǒng)的實際工作情況。
    通過實際演示和排除故障使學生對每個電器元件和整個電器系統(tǒng)有更加深刻。
    的理解，從而達到理論聯(lián)系實際的目的。
    關鍵詞:模擬;電器;故障;實驗臺;設計。
    電子技術在汽車上的廣泛應用使汽車性能和結構不斷。
    改進和提高。
    在原來汽車電器系統(tǒng)的基礎上，采用電子技。
    術，一方面提高原機械零件的工作性能及可靠性;另一方面。
    滿足人們對汽車整體性能的要求，使汽車更加豪華、先進、舒。
    適和安全。
    現(xiàn)代轎車廣泛采用電子技術，其結構比較復雜，且汽車。
    運行中電器故障所占的比重遠遠高于其它故障，約占40%一。
    60%，這對從事汽車工程相關專業(yè)的人員提出了更高的要。
    求。
    對于汽車專業(yè)技術人才培養(yǎng)來說，如何使理論與實踐相。
    結合，提高工程實踐能力，是一項重要的課題。
    汽車論文摘要篇七
    汽車設備是汽車維修企業(yè)的重要組成，設備管理的好壞，直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟效益，只有保持設備良好的工作狀態(tài)，才能保證設備維修質(zhì)量，完成生產(chǎn)任務，然后創(chuàng)造效益。隨著市場經(jīng)濟改革的不斷深化，汽修企業(yè)的經(jīng)營機制也在不斷轉(zhuǎn)換，在市場經(jīng)濟的進化過程中，多數(shù)汽修企業(yè)的設備管理工作被淡化，不適應市場經(jīng)濟的要求。
    由于維修設備的各種經(jīng)營體制并存，給傳統(tǒng)的管理帶來了困難，許多管理模式暴露出一些矛盾和弱點。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：設備管理工作的宏觀調(diào)控職能下降，比如有些維修單位承包經(jīng)營，閑置設備難于調(diào)動。設備管理職責欠明確，管理部門、使用單位難以有機配合，往往是自行其是，造成了設備管理的混亂。雖有行之有效的管理制度，但在被真正落實、被有效遵守方面存在不少問題，資金投放不足，更新的步伐明顯較為緩慢。
    隨著時代的不斷發(fā)展，汽車維修設備的管理工作出現(xiàn)了的一些新的問題，其工作不能適應企業(yè)發(fā)展的需要，多數(shù)還是采用計劃、經(jīng)濟下傳統(tǒng)的管理模式。在轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制，擴大自主權的情況下，有些廠家片面追求眼前利益，忽視設備管理，出現(xiàn)了以包代管、拼設備等不良行為。設備管理與維修人員的素質(zhì)偏低，不能滿足汽車維修企業(yè)設備管理與維修的需要，對設備管理工作的重要性認識不夠、管理部門和人員職能被削弱和忽視。
    2.1建立健全設備管理與維修的保證體系。
    為使設備始終處于良好的工作狀態(tài)，維修企業(yè)必須建立設備管理與維修的保證體系。必須做到組織落實、人員落實、責任落實、資金落實，實行歸口管理和分級負責制度。同時，還要各級設備管理機構與維修人員，當好領導的參謀和助手，在設備管理方面應認真貫徹預防為主和技術與經(jīng)濟相結合的原則，對設備實行擇優(yōu)選配、正確使用、合理改造，適時更新和報廢的全過程綜合管理。制訂并組織實施有關管好、維修好設備的一系列措施，層層落實目標責任制，形成嚴密的設備管理與維修網(wǎng)絡和強有力的管理指揮系統(tǒng)，保證設備的完好和有效。
    2.2建立完備可行的管理制度。
    完備可行的管理制度是搞好設備管理的'基礎和保障，制約和獎勵機制并舉的管理促進汽車維修設備管理工作的進行。公司設立維修管理獎勵基金用來獎勵作出突出貢獻的單位和個人，還應制定公司直至基層單位操作工人的評選標準。調(diào)動廣大員工的進步意識。分公司經(jīng)理和基層設備管理操作人員之間簽訂責任制合同，明確各自的責任，嚴格落實定人定設備責任書，對具體管理和操作人員實行定人定機。嚴格汽車維修設備維護制度，汽車維修設備在明確管理權限的基礎上，三級維護制，保證設備的完好。汽車維修設備機械事故的鑒定權力在公司，完善設備責任事故的處理程序和管理辦法，出現(xiàn)責任事故，不要嚴格處理。
    2.3加強設備管理與維修人員的技術培訓。
    加強設備管理、提高裝備素質(zhì)，關鍵在于設備管理人員和使用維修人員的素質(zhì)。企業(yè)一方面要教育廣大職工愛護設備，使大家能做到正確的操作，并能精心維護，明確責任。除此之外，還要提高設備管理與維修人員的技術素質(zhì)，提高維修人員的素質(zhì)是推進設備現(xiàn)代化的關鍵，也是提高維修水平和經(jīng)濟效益的主要決定因素。設備管理人員，應具備組織協(xié)調(diào)能力、實際動手能力、改革創(chuàng)新能力和綜合分析能力。達到上述能力，必須具備管理基本理論、技術經(jīng)濟管理知識、實際操作等知識，并做到融會貫通，才能形成新型的設備學科專長。企業(yè)應把職工培訓作為一項戰(zhàn)略任務來抓，要有計劃，有步驟的開展，如學習班、講座、技術比武等活動，同時要組織落實培訓工作，采取多種形式，使維修工人能安裝、會檢修，操作工人能正確使用和保養(yǎng)各種汽車設備。
    2.4使用科學的現(xiàn)代化管理工具。
    現(xiàn)代化的維修設備管理，離不開現(xiàn)代化的管理工具。微機化管理，不僅僅是設備管理發(fā)展的方向，更是提高效益的手段。購置性能先進的微機管理網(wǎng)絡系統(tǒng)，將公司維修設備管理提高到一個全新的水平，微機網(wǎng)絡系統(tǒng)由公司專業(yè)人才根據(jù)自身特點自行開發(fā)，從基層公司職能處室決策中心，形成設備管理信息網(wǎng)絡。微機系統(tǒng)的應用，既使整個維修設備管理一目了然，又為決策機構掌握情況提供了數(shù)據(jù)化的材料，決策的準確性、工作效率和科學化管理得到了保障。
    2.5切實搞好設備的維護與修理。
    保持設備良好的技術狀態(tài)，這是一個系統(tǒng)工程，在設備維護與修理方面，嚴格按照國家規(guī)定進行設備維修管理，認真貫徹預防為主，維護與修理并重的方針，實行設備計劃預防制度，合理安排維修與生產(chǎn)工作，確保維護與修理費用的落實。除此之外，還要大力推行專業(yè)維修和群眾維修相結合的辦法，專修人員要認真聽取生產(chǎn)工人的情況反映，采納合理化意見和建議，生產(chǎn)工人要虛心向?qū)I(yè)維修人員學習維修技術，積極參加維修工作。開展群眾性的設備管理與維修活動，不僅能延長設備的壽命，適當減少設備修理的工作量，而且有利于專業(yè)維修人員從事技術革新。最后，還應該制定并且完善各項規(guī)章制度，承包者要樹立長遠的觀念，以對國家和企業(yè)高度負責的態(tài)度管好用好設備。
    2.6采取有利于發(fā)展的更新措施。
    科技是第一生產(chǎn)力，傳統(tǒng)的耳聽、手摸、眼看的汽車維修診斷方法已不適應現(xiàn)代汽車的發(fā)展。公司在加大設備管理力度的同時，在資金投放方面，制定了一系列的措施，保證了維修設備上等級、上水平，增加了科技含量。每年把維修設備的資金投放數(shù)額、可行性分析納入職代會討論議題，由職代會通過并負責監(jiān)督實施，配置解碼器、綜合故障檢測設備，然后應該針對高科技設備的特點，實施特殊的管理措施。
    2.7運用綜合工程學，對設備實行綜合管理。
    綜合工程學，是為了使設備壽命周期最經(jīng)濟，把適用于有形資產(chǎn)的工程技術管理，財務和其它實際業(yè)務加以綜合，對設備管理的全過程所進行的研究，要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的觀念，樹立對設備全過程綜合管理的新觀念。把設備的一生作為整體，進行全面管理，不僅要做好維修工作，而且要抓好設備一些其它環(huán)節(jié)，綜合管理不僅要發(fā)揮專業(yè)管理職能，更要發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的職能。對設備綜合管理一是要從技術、經(jīng)濟和組織三個方面進行管理，技術就是要搞好設備的技術管理，經(jīng)濟就是搞好設備的經(jīng)濟管理，組織核心是要調(diào)動專職檢修人員和操作人員的積極性。這三個方面的管理內(nèi)容必須有機地結合起來，才能不斷提高設備管理水平，保證維修設備的壽命周期費用最佳。在設備管理的過程中，特別要注重抓好設備的前期管理，并建立對企業(yè)的設備綜合管理的評價指標體系。
    3.結語。
    面對新形勢下出現(xiàn)的一些新問題和現(xiàn)象，汽車維修設備管理工作的主管部門與修理企業(yè)應該轉(zhuǎn)變觀念，不斷進行改革。并且努力探索和建立適應設備管理與維修工作的運行機制，使設備綜合管理工作走向良性和健康的軌道，從而在激烈的市場競爭中取得更好的經(jīng)濟效益。
    【參考文獻】。
    [1]柳熾偉，魏勝君，齊建民，郭美華.高職汽車維修生產(chǎn)性實訓基地設備管理的探討[j].實驗室研究與探索，2012(04).
    [2]許春玉，徐利.汽車維修行業(yè)存在的問題分析及有關建議[j].應用能源技術，2011(09).
    [3]劉惠春.我國汽車維修行業(yè)存在的問題及改進措施[j].黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學院學報，2008(03).
    汽車論文摘要篇八
    摘要：隨我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國際汽車市場中面臨激烈競爭的同時也取得了顯著地成績,而能否正確規(guī)劃與制定國際市場營銷策略正是我國汽車企業(yè)能否在激烈的國際市場中立于不敗之地的關鍵因素。通過汽車生產(chǎn)的國際化、加強樹立品牌意識等可以有效提高我國汽車企業(yè)在國際市場中的營銷能力。
    關鍵詞：汽車企業(yè)國際市場營銷策略。
    一、我國汽車企業(yè)國際市場營銷現(xiàn)狀。
    近年來，隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，汽車企業(yè)成為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)的同時國際市場競爭能力進一步增強。當前我國汽車企業(yè)的國際市場營銷現(xiàn)狀如下：
    (一)營銷規(guī)模不斷增大，以中低檔汽車為主。
    目前，我國已經(jīng)超過德國成為世界第三大汽車生產(chǎn)國，國內(nèi)現(xiàn)有有130多家汽車企業(yè)，。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計海關總署整理的數(shù)據(jù)顯示，20xx年我國汽車商品進出口總額再創(chuàng)歷史新高，達到1430.75億美元，同比增長31.83%，其中出口金額689.37億美元，同比增長32.99%。
    同時，我國汽車出口主要以國際低端汽車市場為主，中輕微型車在出口中占主導地位，據(jù)中汽協(xié)整理的海關數(shù)據(jù)，在汽車主要出口品種中，轎車增速最快，共出口37.21萬輛，同比增長1.1倍，出口量位居第一;載貨車出口29.13萬輛，同比增長39.40%;客車也呈較快增長，共出口10.29萬輛，同比增長34.63%。20xx年，上述三大類品種共出口76.63萬輛，占汽車出口總量的90.21%。
    (二)主要營銷市場以發(fā)展中國家為主。
    當前我國多數(shù)汽車企業(yè)在國際市場營銷策略的重點是競爭相對寬松，技術壁壘不強的低端市場，因此發(fā)展中國家成為我國汽車營銷的主要市場。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，20xx年，我國汽車出口的主要國家有巴西、伊朗、阿爾及利亞、越南、俄羅斯、敘利亞、埃及、智利、孟加拉國和伊拉克，上述十國共的汽車產(chǎn)品出口總量占總體的一半以上。
    二、我國汽車企業(yè)國際市場營銷中的問題。
    隨各國汽車產(chǎn)業(yè)國際化戰(zhàn)略的實施，汽車營銷的國際市場競爭日趨激烈，我國雖然加大了對汽車產(chǎn)業(yè)國際市場營銷的投入，汽車出口的數(shù)量和質(zhì)量飛速增長，在開拓國際市場方面取得了顯著的成績，但我國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場營銷中還存在如下問題：
    (一)品牌知名度不高。
    由于我國汽車工業(yè)起步發(fā)展較晚，與發(fā)達國家知名的汽車企業(yè)相比，在企業(yè)規(guī)模，生產(chǎn)技術水平，管理銷售等方面有較大的差距，致使中國汽車品牌在國際市場中往往表現(xiàn)為低端產(chǎn)品的形象。中國汽車企業(yè)在國際營銷中技術困難重重的同時，消費者的偏見也是必須要解決的問題，特別是一些歐洲消費者把中國汽車品牌看作是“低端貨”的代名詞。因此，我國汽車產(chǎn)業(yè)品牌知名度不高是目前提高國際汽車市場競爭力的首要問題。
    (二)缺乏市場目標調(diào)研，市場目標高度重疊，
    目前，我國汽車出口以技術含量低的中低端產(chǎn)品為主，市場目標高度重疊，以發(fā)展中國家的中低端汽車市場為主，企業(yè)仍依靠價格手段獲得競爭優(yōu)勢。我國汽車產(chǎn)品的國際市場競爭力較弱，缺乏在產(chǎn)品設計、安全和銷售等方面的市場調(diào)研，未能充分滿足消費者的消費需求，在產(chǎn)品質(zhì)量標準方面未能全面考慮國外市場安全準入標準，缺乏整體產(chǎn)品的市場目標調(diào)研。
    (三)銷售渠道不足，售后服務體系欠完善。
    我國進入國際市場的汽車產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，對國際汽車市場營銷渠道建設明顯不足。一些汽車出口企業(yè)在進入國際市場后，銷售服務等問題僅依靠當?shù)亟?jīng)銷商和代理商來解決，自進入國際市場后就處于被動狀態(tài)。從長遠看來，這種國際營銷方式不僅不利于我國樹立自主汽車品牌，而且使得汽車企業(yè)在銷售、利潤等方面處處受制于人。其次，先階段我國多數(shù)汽車出口企業(yè)的售后服務體系建設欠完善，有待提高。這樣不僅對我國自主汽車品牌有所損害，也影響了中國整個汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場的聲譽，限制了中國汽車產(chǎn)品在國際市場上的發(fā)展。
    三、我國汽車企業(yè)國際市場營銷策略建議。
    我國汽車企業(yè)要想在海外市場激烈的競爭中取勝，依靠自身實力的同時還需要不斷完善國際市場銷售策略。可從以下幾點入手：
    (一)加速汽車產(chǎn)業(yè)的國際化生產(chǎn)，
    汽車產(chǎn)業(yè)的國際化生產(chǎn)包括產(chǎn)品設計開發(fā)的國際化,汽車零配件供給的國際化，產(chǎn)品銷售的國際化等,其中通過跨國公司進入海外汽車市場是主要的方式。汽車生產(chǎn)的國際化，是汽車企業(yè)在國際市場上營銷的重要手段。
    (二)樹立自主品牌意識。
    品牌是一個企業(yè)文化及核心價值觀的標志，一個好的汽車品牌更是可以提升企業(yè)的核心競爭力。我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間較短，進入國際市場的產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，缺乏樹立自主汽車品牌的意識，對提高品牌價值的投入較少。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化步伐的加快，企業(yè)的自主品牌將成為提高其國際競爭力的重要因素。
    (三)多渠道建立國際市場營銷戰(zhàn)略。
    改變以往進入國際市場后，處于被動狀態(tài)僅僅依靠當?shù)亟?jīng)銷商和代理商解決銷售等問題的方式，根據(jù)各國不同的政治、經(jīng)濟、宗教和生活文化習慣，多角度多渠道的制定系統(tǒng)的海外市場營銷戰(zhàn)略。同時根據(jù)產(chǎn)品的性能特點，靈活的運用各種推銷技巧進行產(chǎn)品的銷售。在消費者影響方面，可借助于國際經(jīng)濟組織及權威機構的力量加強出口產(chǎn)品的國際交流與合作，提高我國出口產(chǎn)品質(zhì)量服務，并樹立良好的企業(yè)形象。
    (四)加強售后服務體系建設。
    我國汽車企業(yè)要想在激烈競爭的海外市場中占有一席之地，必須要建設完善汽車銷售的售后服務體系，這不僅是進軍國際汽車市場的有力保障，同時也是維護企業(yè)自主品牌、提高企業(yè)信譽形象的重要內(nèi)容。因此最大程度的滿足消費者的需求，做好汽車出口的售前、售中、售后服務，是開拓國際汽車市場勢在必行的選擇。
    參考文獻：
    [1]莫小藝.我國自主品牌汽車市場營銷策略研究[j].中國商界,20xx,(206):210.
    [2]許鑫琳.中國自主品牌汽車出口研究[d].首都經(jīng)濟貿(mào)易大學,20xx:5.
    [3]王娟.我國自主品牌汽車的國際化營銷戰(zhàn)略淺析[j].上海汽車,20xx,(7):13.
    [4]陳雅芝.開拓國際汽車市場營銷策略研究[j].武漢汽車工業(yè)大學報,1999,(3):95.
    [5]朱濱.中國汽車全球營銷活動研究[d].華東理工大學,20xx:4.
    汽車論文摘要篇九
    摘要是對研究課題的最后總結，是對自己研究的一個交代，也是對受眾的最簡短和最直接的匯報；它要非常有利于讀者進行計算機學術文獻信息檢索，達到關注該領域的學者能夠“呼之即出”;它要便于學者把握某項研究的關鍵之處，對研究成果和進展易于做出估價，對研究成果的獨創(chuàng)性易于做出判斷。那么，要完成以上內(nèi)容或以上任務，摘要在寫作上的一般結構應是什么？下面就這個問題談一談。
    學術論文在用兩種方式直接展示研究成果，一種是濃縮的，一種是全面的。濃縮的和全面的之間必然有一種內(nèi)在聯(lián)系。濃縮的展示就是指論文中的摘要，全面的展示就是指論文的正文，摘要和正文二者之間必然有一種內(nèi)在的聯(lián)系。進一步說，摘要的結構如何與正文的結構之間有必然的內(nèi)在聯(lián)系。學術論文正文的結構一般由研究目的、研究方法、研究結論、演繹結論四部分構成，這四部分的關系可以看做是“3+1”,研究目的、研究方法、研究結論是“3”,演繹結論是“1”.“3”必須具有，演繹結論的“1”則可有可無。作為一篇學術論文，必須把研究目的、研究方法、研究結論（特指根據(jù)你的研究方法直接得出的結論）交代清楚；如果能把這三者寫清楚，事實上把研究也必然能交代清楚；根據(jù)直接結論可以得出其他方面的進一步的結論，即為演繹結論，是次要的，這項工作可以由作者來進行，也可以由讀者去想像和理解（當然，為了彰顯自己研究成果的重大價值和意義，一般作者都會花費精力去進一步總結出演繹結論的）。學術研究論文的寫作目的是客觀、清晰、直接地展開學術研究成果，因而在寫作上直奔主題，在寫作手法上以強調(diào)邏輯性為主，文章的結構具有固定性而非文藝作品的靈活性。這種固定的結構就是研究目的、研究方法、研究結論、演繹結論四部分構成的“3+1”結構。同樣作為對學術成果濃縮展示的摘要，也必然同樣應具有研究目的、研究方法、研究結論、演繹結論的“3+1”的內(nèi)容結構。
    摘要的結構既然同正文的結構是完全一致的，那么摘要與正文的區(qū)別就僅僅是短與長的區(qū)別。從此點而言，完全可以說，摘要是一篇超級短論文。摘要必須在極為有限的字數(shù)內(nèi)，把所從事研究的研究目的、研究方法、研究結論、演繹結論陳述清楚。摘要的結構應當包括研究目的、研究方法、研究結論、演繹結論四部分，這是就一般情況而言。對于具體的某項研究，可能因為該研究是眾所周知的話題，學者普遍對該項研究已經(jīng)普遍熟悉，或者該項研究僅僅就某一專題發(fā)表結論性意見，在這種情況下，摘要就可以把研究目的、研究方法和演繹結論的某一部分內(nèi)容舍去，只留下研究結論和其他一或兩個部分，從而簡化摘要的內(nèi)容結構，大大節(jié)省摘要的字數(shù)，從而節(jié)省讀者的閱讀時間，而又不太會影響摘要存在的目的。因此摘要的寫作是靈活的，具體可以劃分為以下六種主要類型：
    1.研究目的、研究方法、研究結論、演繹結論。
    對于具有重大價值和獨立研究特點的學術研究一般上述四要素都應具備。例如：中國古代科學曾達到很高的水平，但在近代卻落后了。從和諧思想對中國古代科學比較有限的作用上，可以看到較深層次的原因。通過與西方和諧思想的對比，可以看出中國古代的和諧思想存在著一定的缺陷，如：偏重于社會領域；其基礎是氣；比較含糊、籠統(tǒng)；缺乏具體的規(guī)定和具體模型；提出者很少有著名的科學家，等等。這決定了中國古代科學沒有出現(xiàn)像歐幾里德幾何那樣的公理化系統(tǒng)，缺乏依靠科學理論體系自身的矛盾運動的推動，局限在生產(chǎn)實踐推動下的樸素的發(fā)展。（毛建儒《論和諧思想與中國古代科學的發(fā)展》，《山西大學師范學院學報》1999年第1期）。
    這篇論文的摘要顯示，研究目的是探討中國古代科學技術落后的原因，研究方法是概括和對比的方法，研究結論是中國古代科學技術發(fā)展的特點，演繹結論是中國古代科學技術發(fā)展的本質(zhì)特征。
    人類文化的發(fā)展既有連續(xù)發(fā)展的一面，也有不連續(xù)發(fā)展的一面，但以往的文化研究只注重連續(xù)發(fā)展的一面，而僅僅從連續(xù)發(fā)展的一面進行文化研究，就不可能對文化發(fā)展得出全面的結論，導致許多文化現(xiàn)象不能解釋，或者對歷史上諸多文化現(xiàn)象視而不見。因此，對文化的研究，既要注重漸進的、累積的一面，也不能忽視斷續(xù)發(fā)展的一面?！皵鄬游幕备拍钍窃趯θ祟愇幕飞掀毡榇嬖诘奈幕洹⑽幕^滅、文化裂變、文化躍遷等客觀事實研究的基礎上，概括出的一個文化理論研究的高級范疇。首先，在人類文化史上，文化斷層的存在具有普遍性，幾乎每一地區(qū)的文化史、每一民族的文化史中都存在；第二，愈是文化古老的地區(qū)，斷層烈度和密度也愈大。文化斷層的客觀和普遍存在，說明文化的發(fā)展存在著間斷性發(fā)展的一面；文化發(fā)展的規(guī)律并不僅僅是量變質(zhì)變規(guī)律，還有突變的規(guī)律，突變的規(guī)律在一定的條件下，甚至會起決定性的作用。沿著文化斷層的深入和回溯，可以發(fā)現(xiàn)世界各地區(qū)古代先民具有強大的科技和文化創(chuàng)新能力，這一點隔著歷史的空間和我們自身理論研究視線的遮蔽而對之有所低估。對斷層文化的研究，可以彌補當今文化研究的缺漏，對疑古學派長期盤踞文化研究領域形成的偏頗局面也是一種非常必要和重要的修正。（孫關龍《斷層文化論》，《山西大學師范學院學報》2001年第3期）。
    這篇文章的摘要顯示出，研究目的為關注人類文化發(fā)展不連續(xù)的一面，研究方法為對人類文化歷史的客觀考察，研究結論是文化斷裂普遍存在，文化發(fā)展還存在突變的規(guī)律，演繹結論是以往的文化研究存在著偏頗，文化斷裂的研究是一種對以往研究的非常必要和重要的補充與修正。
    20世紀中國學術界沒有產(chǎn)生世界級的`思想大師，這與中國學術界流行的指導思想和學術風氣有關。其一是“思想抄襲”普遍而不以之為恥。自五四以降，中國學術界就一直處于西方學術的霸權話語統(tǒng)治之下，在西方發(fā)達和強大的社會面前，中國學者失去了應有的自信，()惟西方學術的馬首是瞻，變相抄襲西方的思想。其二是否定傳統(tǒng)的文化虛無主義盛行而不以之為失。有這兩個原因，就足以導致20世紀的中國學術界不可能出現(xiàn)世界級的思想創(chuàng)造，這不能不說是中國學術界在20世紀的一大遺憾。經(jīng)濟的發(fā)展與學術的發(fā)展之間并無直接的因果關系，經(jīng)濟落后的國家照樣可以出思想大師，關鍵的問題是要消除對某種外在文化的崇拜，樹立起內(nèi)在的自信心，形成一種創(chuàng)造性思維的環(huán)境，這便是20世紀中國學術界的遺憾帶給我們的啟示。（嚴春友《20世紀中國學術之遺憾與警示》，《山西大學師范學院學報》2001年第3期）。
    這篇文章的摘要顯示出，研究目的為關注20世紀中國學術界沒有產(chǎn)生世界級思想大師的重要現(xiàn)象，研究方法為歸納和概括的方法，研究結論為幾個方面的結論，演繹結論是只要中國消除對某種外在文化的崇拜，樹立起內(nèi)在的自信心，就有可能改變歷史狀況。
    從以上三例可見，對比較大的研究課題，正文和摘要中對研究目的、研究方法、直接結論、演繹結論四要素都應該交代齊全。
    2.研究目的、研究方法、研究結論。
    對于比較專題的研究，可以去掉演繹結論部分，只談研究目的、研究方法、研究結論，從而完成對某項專題的學術考察。因為相當多的研究都是屬于專題性的，只得出直接結論，不對其他更廣泛的領域發(fā)表什么意見，因此這種摘要是最為普遍的一種。例如：
    當前我國司法領域存在的主要問題是司法腐敗，其根本原因不是司法人員的素質(zhì)差和具體管理制度的缺陷，而是制度性的權力結構存在的缺陷，繼而導致司法的腐敗，即我國還沒有真正實現(xiàn)在計劃經(jīng)濟體制下形成的、以國家權力為本的司法制度，向與市場經(jīng)濟相適應的、以公民權利為本的現(xiàn)代司法制度的轉(zhuǎn)型。實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)型，對“依法治國，建設社會主義法治國家”具有重要的意義。這將是一個較長期而艱難的歷程。目前在觀念上對政治體制改革的目標、方向和核心要明確，對司法、司法機關、司法權力等范疇的研究和認識要深化，對市場經(jīng)濟與計劃經(jīng)濟具有性質(zhì)不同的法律要求要多加關注，對法律承認和平等地維護多元利益主體的新觀念要樹立，并處理好學習外國經(jīng)驗與保持中國特色的關系問題，以及扭轉(zhuǎn)“非此即彼”簡單類比的思維模式。（程宗璋《我國司法制度轉(zhuǎn)型的意義與問題研究》，《山西大學師范學院學報》2000年第3期）。
    這篇摘要顯示出，研究目的為對司法腐敗問題的關注，研究方法為制度轉(zhuǎn)型設想與設計，結論是幾個方面的細化。
    創(chuàng)新思維和非邏輯思維的關系非常密切，采取對創(chuàng)新思維及其過程進行研究、以創(chuàng)新思維為參照對象展開論述非邏輯思維的方法，可以看到創(chuàng)新思維的關鍵是直覺、靈感、頓悟等非邏輯思維。有許多人或者認為非邏輯思維能力是神賜的、天賦的，是不能培養(yǎng)的；或者認為非邏輯思維能力雖能培養(yǎng)，但卻難以找到有效的方法。這種觀點是錯誤的，非邏輯思維實質(zhì)上就是一種由不充分的前提材料就得出結論的思維活動。要培養(yǎng)非邏輯思維能力，其實就是要養(yǎng)成一種由不充分的前提材料就得出結論的思維習慣。正所謂：習慣形成人的第二天性。非邏輯思維能力可以進行有效培養(yǎng)。（余華東《創(chuàng)新思維的關鍵是非邏輯思維》《山西大學師范學院學報》2002年第1期）。
    這篇文章的摘要顯示出，研究目的為對創(chuàng)新思維的關注，研究方法為從非邏輯思維的角度探究創(chuàng)新思維的本質(zhì)，研究結論揭示了二者之間的內(nèi)在聯(lián)系。
    3.研究方法、研究結論、演繹結論。
    有些研究是公眾長期關注的學術話題，這類話題永遠都是仁者見仁、智者見智、眾說紛紜，難以形成固定和一致的結論，因此沒有必要再交代研究目的，直接從介紹自己的研究方法入手，得出研究結論和演繹結論。這種研究在學術研究中也屬于比較普遍的一種，因此這種摘要也是非常普遍的一種。例如：
    什么是哲學？關鍵要確立哲學研究的對象。方法是從幾位成功的哲學家的工作中去尋找和總結。這些哲學家包括洛克、康德、黑格爾、胡塞爾、海德格爾等。結果說明：科學是以對象化的方法對客體的認識，而哲學是某種中介以自我為對象的自我運動。哲學考察的對象是主體（自我），考察所借助的中介是人類的各種能力，即“推理”、“看”和“作”,哲學因此由認識論、美學和倫理學構成。以此觀照，中國哲學的成就主要體現(xiàn)在美學和倫理學領域。（趙旗《試論哲學的對象和方法―――兼評中國哲學成就》，《山西大學師范學院學報》1999年第1期）。
    這篇文章的摘要顯示出，研究方法是對幾代有代表性哲學家的工作進行考察，得出哲學是什么的直接結論，并演繹出中國哲學歷史發(fā)展特征的結論。
    中國傳統(tǒng)文化的思想主流，由儒、釋、道三家糅合而成，看似多有分歧、對立之處，實質(zhì)上根本上存在著深刻的統(tǒng)一，即在思維的最高層次上都強調(diào)“一”和“中”的理念，“一”與“中”正構成了中國傳統(tǒng)文化的主脈。東西方文化相比較，中國傳統(tǒng)文化偏于向內(nèi)的陰性思維模式，重覺性，帶有藝術特征；西方文化偏于向外的陽性思維模式，重理性，富于科學品味。覺性與理性是人類進步的雙腿，中西文化互補、融合、匯流將成為未來人類文化發(fā)展的趨勢。（王義勇《試論中國傳統(tǒng)文化的主脈》，《山西大學師范學院學報》1999年第4期）。
    這篇文章的摘要顯示出，研究方法是從統(tǒng)一性和對比的角度對中國傳統(tǒng)思想進行研究，得出“一”和“中”的理念是中國傳統(tǒng)文化思想主流的直接結論，并得出中西文化互補匯流將成為人類文化發(fā)展趨勢的演繹結論。
    4.研究方法、研究結論。
    有些研究屬于熱門和焦點研究，作者直接發(fā)表自己的研究方法和研究結論，因而整篇文章就僅僅包括研究方法和研究結論兩個部分，因而摘要的寫作也只是對研究方法和直接結論進行陳述。例如：
    科學理論創(chuàng)新，屬于一社會的自源發(fā)展范疇。中國現(xiàn)階段科學技術發(fā)展的現(xiàn)狀和性質(zhì)，總體上尚處于依附發(fā)展階段，這決定了未來較長一段時期內(nèi)中國科學技術發(fā)展的戰(zhàn)略目標，是盡快完成和實現(xiàn)科技本土化，從而促成社會文化進入到自源發(fā)展階段。在這一歷史發(fā)展過程中，必然伴隨著科學技術發(fā)展觀的深刻變革。認清中國當代科學技術發(fā)展戰(zhàn)略的邏輯出發(fā)點，抓住科技本土化的主戰(zhàn)場，對傳統(tǒng)認知思維形態(tài)之缺陷保持高度警醒并給以自覺主動的革新，進行一場理論、實踐、制度皆包含在內(nèi)的完整的文化創(chuàng)新，這幾方面構成了科技發(fā)展觀變革的具體思路。（張進峰《中國科學技術本土化的歷史進程呼喚著科技發(fā)展觀的變革》，《山西大學師范學院學報》1999年第1期）。
    這篇文章考察的是“科學理論創(chuàng)新”這一熱門話題，摘要顯示出研究方法為歷史考察的方法，結論為在諸方面對科學理論創(chuàng)新的認識。
    任何生存者皆生存于生存環(huán)境之中，生存環(huán)境對生存者具有絕大的、不可超越的制約作用，人類所生存的地理環(huán)境同樣對人類具有天然的、絕大的、不可超越的、千百萬年來如一的制約作用，這應當是不難理解的客觀真理。幾千年來，不同時期、各種文化中的思想家都從不同角度、不同深度論述了這一真理，但是直到目前，人類理性還很不完善，還不能對地理環(huán)境決定論這一事關人類生存的重要思想作出完整表述。面對日益嚴重的與人的活動密切相關的環(huán)境問題，人類的理性正面臨著一個必然的警醒：對于人類古老的生存信仰―――地理環(huán)境決定論，清除迷霧，回歸主題，是當前人類明智的也是必然的抉擇。（宋正?！痘貧w人類古老的生存信仰：地理環(huán)境決定論》，《山西大學師范學院學報》2000年第2期）。
    這篇摘要顯示出，研究方法為對幾千年來著名思想家就地理環(huán)境的重要作用所發(fā)表思想的考察和匯總，結論為地理環(huán)境決定論仍應是現(xiàn)代人們信仰中一個不可缺失的部分。
    5.研究結論、演繹結論。
    有些理論性不強、論述比較感性的領域（如文藝理論）的研究，對研究方法比較淡化，在摘要中直接交代研究結論和演繹結論。例如：
    對經(jīng)典文本的疏離與消解，拒絕提供“精神鏡像”,擺脫文學由來已久的精英主義與啟蒙主義理想，直逼形而下，認同世俗，放逐欲望，在同一個平面上與當代生活同流合污，已構成了近年來文學寫作觀的轉(zhuǎn)型。這種轉(zhuǎn)型從一個極端走到另一個極端，雖然有其過激和消沉之處，但其把文學從本質(zhì)敘事的玄虛格局中重新歸位于普通百姓的生存本真，還文學以久違了的民間色彩和大眾色彩，使新中國文學從來沒有像今天這樣貼近現(xiàn)實，貼近民間，貼近大眾。在政治、經(jīng)濟和文化的多重結構中，保持文學與歷史對話，與現(xiàn)實對話，這成為近年來新生代作家的求真之道。新生代作家的這種價值取向，應該說是對文學藝術品格的新的奠基。（趙聯(lián)成《文學寫作觀轉(zhuǎn)型與新生代作家的求真之道》，《山西大學師范學院學報》2000年第2期）。
    解放區(qū)戲劇是中國20世紀戲劇史上與戰(zhàn)爭環(huán)境密切相適應的一段特殊存在，在整個民族面臨危亡的時代，戲劇藝術“犧牲”自己一部分特性進行鼓動宣傳，拯救民族于危亡，從而對歷史發(fā)展起到巨大的推動作用，這一點任何時候都應當?shù)玫娇隙?。然而，作為以政治思維為核心，以對立、對抗、斗爭思維和善惡價值判斷思維為主要內(nèi)容的思維方式，對藝術與生活的關系在理解上必然存在著一定的偏頗。為達到特定的政治目的而在藝術創(chuàng)作上選擇具體的切入方式，造成了戲劇作品存在著人物形象簡單化、戲劇沖突單一化、大團圓結局等藝術硬傷，不可避免地成為解放后的戲劇走向歧路的萌芽和先聲。歷史應當區(qū)別對待，在社會生活環(huán)境發(fā)生根本變化以后，對戰(zhàn)爭時期的解放區(qū)戲劇在藝術上的缺陷進行檢討，方才有利于戲劇藝術自身的發(fā)展。（賈冀川《解放區(qū)戲劇藝術得失談》，《山西大學師范學院學報》2000年第2期）。
    6.研究結論。
    有的研究拋開了學術研究的固定框框和套路，完全是作者的思緒在流淌，但其研究結論對于深化認識具有很好的啟發(fā)意義，摘要就變成了直接結論―――思想火花的聚集。例如：
    人文科學所要求的不僅是真，而且還有善和美，因此，真理不應當是赤裸裸的，應當穿上美麗的外衣，歷史上那些偉大的文本，無一不是道與語言的完美結合。人文科學不能像自然科學那樣定量化，因而也就不可能有特定模式的、大家用一個腔調(diào)來說的語言，因此，真理應當是有個性的，歷史上那些經(jīng)典的文本，無一不體現(xiàn)出創(chuàng)造者獨特的概念、表述方式以及迥異于時代世俗的新異創(chuàng)見。真理是在人們“說”的過程中，才顯露為真理的，有“說”才能夠推陳出新，推陳出新才能誕生真理，因此，真理應當是謙虛的，與人為善的，是以尊重他人的自覺理解為前提的，而不是蠻橫地去奪得別人的理解和強迫別人來接受?？傊?，真理就如同一位妙齡女子，美麗、獨特、溫柔、真誠，才會為大眾所折服。（嚴春友《真理應該是美麗的》，《山西大學師范學院學報》2000年第4期）。
    真理具有多樣性，它是由事物性質(zhì)及人的認識的多樣性所導致的，這種多樣性決定了真理的多樣性。真理具有個體性，最初都是個人發(fā)現(xiàn)的，最終被社會承認以后才被確認為真理，這就是說，真理是個人發(fā)現(xiàn)的社會存在形式。真理的個體性還意味著真理必須以個人的自覺接受為前提，真理不應強加于人，真理也無須強加于人。真理是社會約定的結果，由個人的“意見”轉(zhuǎn)變成真理的過程就是真理約定的過程。真理具有全體性，即任何真理都包含著未知的因素，因而任何真理都不是絕對真理。實踐檢驗只在最終證明的意義上是惟一的，但在現(xiàn)實生活中，實踐檢驗存在著局限性，那些被檢驗為錯誤的東西往往已經(jīng)無可挽回了。（嚴春友《真理與約定》，《山西大學師范學院學報》2001年第1期）。
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    作者：張進峰，太原師范學院學報編輯部編輯。本文發(fā)表與《太原師范學院學報（社會科學版）》（2006年2期），文章為節(jié)選，。如有侵權請聯(lián)系小編。
    汽車論文摘要篇十
    汽車維修質(zhì)量管理是為了保證和提高汽車維修質(zhì)量所進行的調(diào)查、計劃、協(xié)調(diào)、控制、檢驗以及信息反饋等各項活動的總稱。其中汽車維修質(zhì)量檢驗是汽車維修質(zhì)量管理的最重要環(huán)節(jié)，對汽車維修質(zhì)量管理的結果起著決定性的作用。
    汽車維修作為一種服務產(chǎn)品，全面質(zhì)量管理的理念完全對其適用。汽車維修是為維持或恢復汽車原設計性能而進行的作業(yè)。就技術層面而言，汽車維修質(zhì)量是指汽車維修作業(yè)對車輛原設計性能維持或恢復的程度。
    汽車維修質(zhì)量的優(yōu)劣受到諸多因素的影響。它既取決于汽車維修企業(yè)內(nèi)部全體人員的工作質(zhì)量，也取決于社會的經(jīng)營環(huán)境和行業(yè)現(xiàn)狀等外部條件。因此，為保證汽車維修質(zhì)量，必須對影響汽車維修質(zhì)量的相關因素實施系統(tǒng)化的質(zhì)量管理。汽車維修質(zhì)量管理是汽車維修企業(yè)管理的重要內(nèi)容之一。汽車維修質(zhì)量是對汽車本身質(zhì)量的維持和保障，汽車維修質(zhì)量的好壞決定著汽車能否保持良好的技術狀態(tài)和行駛安全。因此，汽車維修企業(yè)必須高度重視汽車維修質(zhì)量管理，采取嚴格的`技術手段和管理措施，保證和提高汽車維修質(zhì)量，保障人們的生命和財產(chǎn)安全。
    2.1樹立質(zhì)量意識。要想加強維修質(zhì)量管理，首先就要樹立起牢固的質(zhì)量意識，要認識到質(zhì)量是汽車維修企業(yè)的生命。俗話說“質(zhì)量第一”、“質(zhì)量是企業(yè)的生命”質(zhì)量管理要求全員參與。高層管理者是維修廠責任、權利、利益主體，是質(zhì)量管理的驅(qū)動者，他或他們的觀念、意識、態(tài)度以及行為方式是維修廠全體員工參照效仿的典范。他確立的“以客戶為導向”的總質(zhì)量方針和目標，以及對維修廠未來藍圖的描繪，將強烈激勵和調(diào)動全體員工的積極性和創(chuàng)造力，促使大家朝著一致的方向而努力工作，進而保證質(zhì)量目標的順利實現(xiàn)。
    2.2重視檢測站的作用。充分發(fā)揮各地汽車綜合性能檢測站在汽車維修質(zhì)量檢驗方面的主導作用，積極對社會提供維修質(zhì)量檢驗服務，應當鼓勵非營運性車輛進綜合性能檢測站進行質(zhì)量檢驗。由于質(zhì)量檢驗工作大部分都是事后把關，這樣一來有些問題不易發(fā)現(xiàn)。一旦發(fā)現(xiàn)問題，事故已形成。所以，要避免事故就得把事后把關轉(zhuǎn)變?yōu)槭虑邦A防。加強平時的進廠檢驗與過程檢驗，尋找控制影響質(zhì)量的因素，把不合格的維修操作、配件及原材料消滅在維修過程中。預防檢驗相結合，按操作程序、維修標準及竣工要求去工作。
    2.3加強汽車維修技術隊伍的建設。汽車維修企業(yè)在不斷的發(fā)展過程當中要注重對維修技術進隊伍的建設以適應企業(yè)發(fā)展和市場變化大需要。在建設過程當中應做好以下幾點：首先要嚴格把握維修技術人員招聘錄用工作，對不具備資質(zhì)的人員堅決不予錄用。其次要對維修技術人員進行定期的培訓以提高他們的綜合素質(zhì)。最后要有留住維修技術人員的管理措施，對優(yōu)秀的維修技術人員應提供較好的工資以及福利待遇，要把重視人才作為企業(yè)發(fā)展的基本觀念，為其提供良好的成長和發(fā)展環(huán)境。
    3、結束語。
    汽車維修質(zhì)量不僅是保障人民群眾生命財產(chǎn)安全的基礎，也是促進汽車維修管理現(xiàn)代化和技術創(chuàng)新的根本。面對競爭日趨激烈的汽車維修，只有樹立“服務至上，質(zhì)量第一”的思想，把提高汽車維修質(zhì)量納入經(jīng)營管理的重要環(huán)節(jié)，從而確保社會效益和經(jīng)濟效益的“雙豐收”。
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    汽車論文摘要篇十一
    隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車營銷與服務專業(yè)人員需求量越來越大。汽車營銷與服務專業(yè)每年為汽車產(chǎn)業(yè)輸出大量專業(yè)性人才，然而該專業(yè)目前教學現(xiàn)狀并不樂觀。存在教學目標與社會需求脫節(jié)、理論與實踐結合不緊密等問題，因此本文對汽車營銷與服務專業(yè)理論與實踐相結合的教學模式進行研究和探索，為更好的培養(yǎng)社會所需求的專業(yè)性汽車銷售與服務人才提供新思路。
    汽車營銷與服務；理論；實踐；教學模式。
    汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)，隨著我國經(jīng)濟水平和人民生活水平的提高，我國汽車市場銷售量已躍居世界第一。在汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的同時，后市場需求量同比增長，需要大批量的專業(yè)性汽車營銷與服務專業(yè)人才。我國高職院校作為汽車營銷與服務專業(yè)主要培養(yǎng)基地，其教學模式、內(nèi)容和水平影響著學生未來就業(yè)的效果。本文分析了目前汽車營銷與服務專業(yè)教學現(xiàn)狀，針對現(xiàn)狀對汽車營銷與服務專業(yè)理論與實踐相結合的教學模式進行探索。
    高職院校的汽車營銷與服務專業(yè)學制為三年，在教學目標設定方面偏重于理論的學習，因此課時設計、安排常常理論占主導地位。學生缺乏社會實踐的機會，同時即使到了最后一年進行了實習，但由于理論與實踐沒有密切的聯(lián)系在一起，導致學生不能將該專業(yè)理論知識與實踐很好的融匯貫通。社會需求的是可以直接上崗并熟練第一線工作的專業(yè)性人才，這也是在世界競爭大背景下越來越多企業(yè)的內(nèi)在要求。然而，學校的教學目標與社會需要的脫節(jié)，將導致學生畢業(yè)后不能勝任工作崗位的需求，社會競爭力大大降低，就業(yè)效果也不容樂觀。
    （一）人才培養(yǎng)目標的優(yōu)化。
    教學機構人才培養(yǎng)目標的設定對于人才的教育和培養(yǎng)起著重要的指導性作用，因此首先要優(yōu)化人才培養(yǎng)的目標。人才培養(yǎng)目標現(xiàn)在是學校和企業(yè)共同制定的。汽車營銷與服務專業(yè)總體目標為“懂技術、善經(jīng)營、會服務”。由于傳統(tǒng)教學中長期的理論與實踐的脫節(jié)，導致學生畢業(yè)后不知從何做起，交給的任務也不能順利完成，因此優(yōu)化目標，就要將其詬病去除，建立理論與實踐結合的培養(yǎng)目標，為社會輸送可以上崗的優(yōu)秀人才。為了使畢業(yè)生能夠成為第一線需要的能做事、會做事的應用型技術人才，需要全方面的對學生進行培養(yǎng)，包括學習能力、實踐能力、創(chuàng)造能力、就業(yè)能力及創(chuàng)業(yè)能力等。引導他們學會學習，學會做人，學會做事。
    （二）開展理論與實踐相結合的教學模式。
    理論知識和實踐對于學生從事未來職業(yè)都是必須的，理論需要實踐來體現(xiàn)，實踐需要理論來加強。只有衡量好理論與實踐以及兩者之間的權重，才能順利將理論與實踐相結合。理論知識要以“必需、夠用”為度，必須是指該專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)所需的汽車構造、汽車服務領域最起碼的知識，夠用指滿足該畢業(yè)生就業(yè)所需要的知識。汽車營銷與服務專業(yè)要以知識應用為主線，培養(yǎng)能力為目標，因此實踐是必不可少的。開展理論與實踐相結合的教學模式，就要避免傳統(tǒng)的理論與實踐分家上課的現(xiàn)狀，需要教師合理安排理論與實踐的課程時間，同時教師需要改革教學方法、內(nèi)容，將理論課與實踐課相互交叉，每個理論知識用實踐來體現(xiàn)，這樣不僅可以加強學生的記憶和理解，還可以讓他們學以致用。改革考核方式，提高實驗實訓考核成績在課程中所占的比例，在實訓開始時，就明確該實訓所應掌握的內(nèi)容以及考核要求，促使學生在實驗和平時注意知識積累和操作技能鍛煉。堅持以賽促訓，綜合實訓以比賽的形式開展，并推出以課程核心知識、技能為主線，增設趣味性競賽，如汽車拆裝比賽、汽車文化知識競賽、汽車營銷競賽等，提高學生綜合素質(zhì)。
    （三）建設校內(nèi)外實訓基地、深化校企協(xié)同育人。
    實訓基地是保證汽車營銷與服務專業(yè)實踐教學的重要基地，也是學生將理論知識應用到實踐上的有利平臺。實訓基地建設要滿足在環(huán)境布置、設備配置以及組織機構設立等方面盡可能接近企業(yè)或公司、4s店的真實場景，努力融合教學、實踐技能培訓、職業(yè)技能鑒定以及社會服務和營銷為一體，培養(yǎng)學生全方面的能力。由于汽車企業(yè)較多，可以采用深化校企協(xié)同育人的策略，讓學生定期參與到企業(yè)的運作當中，切身體驗到實際工作的場景，這對于他們學習目標的設定以及未來職業(yè)方向的了解起到良好的促進作用。在深化校企協(xié)同育人的同時，可以培養(yǎng)該企業(yè)所需要的職工，既可以為企業(yè)輸送所需人才又可以提高學生的就業(yè)率。
    （四）聘請具有實踐經(jīng)驗的教師進行授課。
    教師在學生學習過程中起到傳道、授業(yè)、解惑的作用，因此聘請專業(yè)性教師尤為重要。由于目前很多高職院校汽車營銷與服務專業(yè)的教師往往來自剛剛畢業(yè)的大學生，或者已脫離社會實踐很久的老教師，他們?nèi)狈ι鐣嵺`經(jīng)驗，無法為學生提供專業(yè)性的指導，更無法將理論與實踐結合在一起。要開發(fā)項目化教學校本教材，按照“提出問題——實踐——理論——實踐”的思路，以項目為載體，以任務為驅(qū)動來組織教學，培養(yǎng)學生實踐和創(chuàng)新能力。因此，需聘請具有實踐經(jīng)驗的教師進行授課。實踐經(jīng)驗的教師可以來自某企業(yè)或者公司，具有企業(yè)理論的同時也從事生產(chǎn)第一線，為學生講解汽車營銷與服務的工作流程、工作要領、注意事項以及如何更好的服務顧客、吸引顧客，完成工作使命等。
    汽車產(chǎn)業(yè)作為我國國民支柱性產(chǎn)業(yè)，在其迅猛發(fā)展的同時，后市場需求量同比增長，需要大批量的專業(yè)性汽車營銷與服務專業(yè)人才。然而汽車營銷與服務專業(yè)教學現(xiàn)狀并不樂觀，在教學目標設定方面偏重于理論的學習，導致學生不能將該專業(yè)理論知識與實踐很好的融匯貫通，因此無法很好的與社會需求結合在一起。本文提出汽車營銷與服務專業(yè)理論與實踐相結合的教學模式探索，包括人才培養(yǎng)目標的優(yōu)化、開展理論與實踐相結合的教學模式、建設校內(nèi)外實訓基地、深化校企協(xié)同育人以及聘請具有實踐經(jīng)驗的教師進行授課等，為培養(yǎng)從事汽車營銷與服務專業(yè)性應用型人才提供新思路。
    [1]曾令全。汽車技術服務與營銷專業(yè)理實一體化人才培養(yǎng)模式探討[j]。當代職業(yè)教育，2012，10：25—27。
    [2]夏志華。高職汽車營銷與服務專業(yè)實踐教學改革探析[j]。中國市場，2016，14：134—135。
    汽車論文摘要篇十二
    [摘要]現(xiàn)代營銷學認為，企業(yè)經(jīng)營成敗的關鍵，在于企業(yè)能否適應不斷變化的市場營銷環(huán)境。通過對汽車企業(yè)面臨的宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境的分析，為汽車企業(yè)制定有效的市場營銷策略提供科學的依據(jù)。
    [關鍵詞]營銷環(huán)境；汽車企業(yè)；營銷策略。
    1前言。
    這些因素或間接或直接的對汽車企業(yè)產(chǎn)生積極或消極的作用，稱為營銷環(huán)境。絕大部分營銷環(huán)境是不可控的，但并非意味著汽車企業(yè)只能被動的接受。因此優(yōu)秀的企業(yè)管理者要具備敏銳的市場嗅覺、卓越的市場遠見，而有效的企業(yè)團隊則應具備較強的執(zhí)行力。
    營銷環(huán)境包括宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境，兩者的區(qū)別在于，前者間接影響汽車企業(yè)的營銷活動，包括人口、經(jīng)濟、政治、自然、文化、科技等因素。而后者直接影響汽車企業(yè)的營銷活動，包括企業(yè)自身、供應商、營銷中介單位、顧客、競爭者等因素。汽車企業(yè)在制定營銷策略時應審慎所處的環(huán)境，考慮環(huán)境因素帶來的影響，這樣才能制定出準確有效的營銷組合策略。
    2宏觀環(huán)境分析。
    2.1人口環(huán)境。
    人口環(huán)境是指一個國家、地區(qū)的人口數(shù)量、人口質(zhì)量、家庭結構、人口年齡分布及地域分布等因素的現(xiàn)狀及其變化趨勢。市場是由具有購買需求和購買能力的人構成的，所以說人口是構成市場的首要因素。人口數(shù)量的多少直接決定市場規(guī)模的大小，我國是世界上最大的汽車制造和消費國。目前，人口發(fā)展呈現(xiàn)增長迅速、家庭小型化、老齡化三大趨勢，這為汽車企業(yè)提供了空前的機遇，但也蘊藏著危機。企業(yè)將面對越來越挑剔的消費者，不同性別、年齡結構、地理分布、家庭組成的消費者考慮購車的要素也不盡相同。
    2.2自然環(huán)境。
    自然環(huán)境是指一個國家或地區(qū)的自然物質(zhì)環(huán)境、地形地貌和氣候條件等。對企業(yè)營銷者而言，如何避免自然環(huán)境帶來的威脅，最大限度的利用環(huán)境帶來的營銷機會，已成為一個迫在眉睫的問題。
    目前，自然資源日益短缺，環(huán)境污染日益嚴重，這迫使汽車企業(yè)不斷改進和創(chuàng)新。例如，開發(fā)新型材料，提高原材料的綜合利用率；開發(fā)汽車新產(chǎn)品，加強對汽車節(jié)能、汽車排放新技術的研究；積極開發(fā)新型動力和新能源汽車等。“適者生存”，只有適應環(huán)境變化的汽車企業(yè)才得以生存和發(fā)展。
    2.3科技環(huán)境。
    科技環(huán)境是指一個國家、地區(qū)整體科技水平的現(xiàn)狀及其變化?？萍妓降母叩褪呛饬恳粋€國家、地區(qū)綜合實力的重要指標。在科技的支撐下，國民購買力的提高，帶來了眾多營銷機會，汽車企業(yè)營銷手段也在悄然發(fā)生改變。集中交易的趨勢越來越明顯；大型集中銷售市場也標志著汽車銷售專業(yè)化的趨勢；集團化營銷集團快速發(fā)展；網(wǎng)絡營銷和電子商務發(fā)展越來越快；交叉銷售實現(xiàn)資源共享；租賃營銷成為流行模式；體驗式銷售樣式多樣化等。
    科技也促使汽車企業(yè)不斷改善產(chǎn)品性能；降低生產(chǎn)成本，提高競爭力；汽車企業(yè)大數(shù)據(jù)分析及處理；汽車產(chǎn)品回收及利用等。
    20xx年達沃斯世界經(jīng)濟論壇，中國綜合排名第29位，與其他發(fā)展中國家相比，這個成績非常不錯，但與發(fā)達國家卻有相當大的差距，因此，我國的科技能力還有待快速提升。
    2.4經(jīng)濟環(huán)境。
    經(jīng)濟環(huán)境是指影響消費者購買力及支出模式的諸因素。消費者的購買力是構成市場和影響市場規(guī)模大小的要素之一。消費者收入水平、支出模式、儲蓄和信貸的變化都會影響汽車企業(yè)的營銷活動。
    隨著消費者收入水平的增長，用于食物支出的比例減小，用于住房支出的比例穩(wěn)定，則用于交通、保健、旅游、教育文化、通信等方面的比例增加。隨著消費者消費觀念的改變，信貸消費使未來消費轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實消費成為了可能。目前，我國經(jīng)濟處于景氣上升期時，車輛需求增長率高于長期潛在水平。據(jù)統(tǒng)計，20xx年，我國平均20人擁有1輛乘用車；預計20xx年，平均7人擁有1輛乘用車。汽車市場還有很大的藍海發(fā)展空間。
    2.5政治環(huán)境。
    政策和法律環(huán)境統(tǒng)稱為政治環(huán)境。政治環(huán)境是指對汽車企業(yè)的營銷活動產(chǎn)生明顯影響的政府有關方針、經(jīng)濟政策和法律法規(guī)等。政治是經(jīng)濟的集中表現(xiàn)，而法律則是政治的集中表現(xiàn)。市場經(jīng)濟并不是放任自由的市場，從一定意義上說，市場經(jīng)濟本質(zhì)上屬于法律經(jīng)濟。我國加入wto十多年間，汽車企業(yè)獲得快速發(fā)展，20xx年至今，我國汽車年產(chǎn)量從300萬輛增長到20xx萬輛。同時，相關政策的制定及頒布，給汽車企業(yè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)?！镀嚬I(yè)產(chǎn)業(yè)政策》促使汽車企業(yè)建立銷售和服務體系，保證消費者的權益；《汽車消費政策》促使汽車企業(yè)發(fā)展專業(yè)服務于汽車銷售的非銀行金融機構，改善消費者消費結構；《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》促使汽車企業(yè)規(guī)范質(zhì)量，保障服務行為標準，保障消費者的利益；《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規(guī)定》促使汽車企業(yè)嚴把質(zhì)量關，加強自身服務意識，使車市更規(guī)范，消除消費者顧慮。
    2.6文化環(huán)境。
    文化環(huán)境是指一個國家、地區(qū)或民族的傳統(tǒng)文化，如風俗習慣、倫理道德觀念、價值觀念等。物質(zhì)文化、教育水平、語言文字、宗教信仰、風俗習慣、態(tài)度與價值觀、社會結構等對汽車企業(yè)營銷活動、消費者的購車行為都會產(chǎn)生影響。隨著汽車進入千家萬戶，受到傳統(tǒng)文化的影響，汽車在消費者心目中的地位也悄然發(fā)生改變，它不僅僅是代步工具，而是一種地位和身份的象征，體現(xiàn)著使用者的權力和榮譽。文化沒有對錯之分，沒有好壞之別，我們只能給予尊重和理解。俗話說“入境而問禁，入國而問俗，入門而問諱”，針對不同文化環(huán)境制定不同的營銷策略，是成功進行營銷活動的前提。
    3微觀環(huán)境分析。
    3.1企業(yè)自身。
    供應商是指向企業(yè)及其競爭者提供生產(chǎn)經(jīng)營所需資源的企業(yè)或個人，包括提供設備、能源、原材料、配套件等。汽車企業(yè)與供應商之間存在兩種關系，即寄生關系和共生關系。
    寄生關系是指汽車企業(yè)把供應商作為競爭對手，盡可能減弱供應商討價還價的能力，以獲得更大的收益。汽車企業(yè)可以采取的措施有：選擇多家供應商，減少對任何一家供應商的依賴；尋找替代品供應商，降低生產(chǎn)及經(jīng)營風險；向供應商表明有能力實現(xiàn)向后一體化，成為供應商的競爭者，增加談判主動權；選擇相對較小的供應商，增加供應商對企業(yè)的依賴性。共生關系是指汽車企業(yè)把供應商作為合作伙伴，建立并維持長期互利的關系?？梢圆扇〉拇胧┯校号c供應商簽署長期合同，使供應商拒絕向競爭者提供貨物，與供應商形成戰(zhàn)略聯(lián)盟；說服供應商積極接近顧客，了解顧客需求，與汽車企業(yè)共同開發(fā)滿足顧客需求的產(chǎn)品。
    3.3營銷中介單位。
    營銷中介單位是指協(xié)助汽車企業(yè)從事市場營銷的組織或個人。包括中間商、實體分配公司、營銷服務機構和財務中間機構等。銷售渠道的選擇直接影響銷售業(yè)績的好壞。綜合實力較弱的汽車企業(yè)不急于設立自己的分銷機構，采用代理制，給代理商較大優(yōu)惠。實力壯大后，積極發(fā)展專營店。幫助企業(yè)在從原產(chǎn)地至目的地之間存儲和移送商品的稱為實體分配公司。
    營銷服務機構包括市場調(diào)查公司、廣告公司、傳媒機構、營銷咨詢機構等，它們能夠幫助公司正確地定位和促銷產(chǎn)品。財務中間機構包括銀行、信貸機構、保險公司和其他金融機構，它們能夠為交易提供金融支持或?qū)ω浳镔I賣中的風險進行保險。與營銷中介單位的合作，利于汽車企業(yè)解放出更多時間、人力等資源投入到企業(yè)核心經(jīng)營活動中，提高效率。
    3.4消費者。
    消費者是汽車企業(yè)產(chǎn)品銷售的市場，既是汽車產(chǎn)品的使用者，也是產(chǎn)品的鑒定者。顧客消費價值和消費結構的變化使顧客需求不但多樣化、個性化，而且對產(chǎn)品功能、質(zhì)量和可靠性要求越來越高。隨著國際接軌步伐的加速及消費者消費能力的增強，我國進入汽車消費時代。有關消費者的購買主體（who）、購買對象（what）、購買原因（why）、購買地點（where）、購買時間（when）及購買方式（how）等都會影響汽車企業(yè)的經(jīng)營策略。除此之外，汽車企業(yè)需要更多關注潛在購買者的需求，制定正確的營銷策略，有選擇性地開展市場營銷活動，實現(xiàn)企業(yè)與消費者的雙贏。
    3.5競爭者。
    競爭者是指那些與本企業(yè)提供的產(chǎn)品或服務相似，并且所服務的目標顧客也相似的其他企業(yè)。
    隨著世界各國的科學技術、生產(chǎn)技術和管理科學的迅速發(fā)展，世界各國汽車企業(yè)所處環(huán)境發(fā)生了深刻變化：產(chǎn)品的生產(chǎn)周期縮短，產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度加快；市場競爭更主要地表現(xiàn)為企業(yè)經(jīng)營的綜合水平。我國加入wto后，國外先進的汽車企業(yè)大量涌入，刺激國內(nèi)汽車競爭環(huán)境發(fā)生了巨大的變化。在“質(zhì)量面前人人平等”的競爭環(huán)境下，國內(nèi)汽車企業(yè)必須加快提高國際競爭能力，比競爭者的產(chǎn)品價格更優(yōu)、質(zhì)量更好、服務更佳。
    參考文獻：
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    [3]張伯順.宏觀環(huán)境與修煉內(nèi)功——解讀一篇汽車市評[j].汽車與配件，20xx（3）.
    汽車論文摘要篇十三
    摘要：隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)和消費大國。而隨著互聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展，消費者購買行為已發(fā)生變化，汽車營銷模式注入了互聯(lián)網(wǎng)因子，互聯(lián)網(wǎng)+為汽車產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型提供了廣闊的網(wǎng)絡平臺。通過對國內(nèi)、國外的汽車營銷模式現(xiàn)狀分析，總結了我國汽車行業(yè)營銷模式中存在的問題，并提出相應的解決方法，利用互聯(lián)網(wǎng)對我國汽車營銷模式進行優(yōu)化和創(chuàng)新，為汽車行業(yè)升級轉(zhuǎn)型提供有效建議。
    關鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+;汽車行業(yè)；營銷模式；優(yōu)化創(chuàng)新；升級轉(zhuǎn)型。
    我國汽車工業(yè)經(jīng)過30多年的發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長，據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2015年底，我國私家車保有量達1.24億輛。平均每百戶家庭私家車保有量31輛，而美國平均每百戶家庭私家車擁有量200輛，歐洲發(fā)達國家每百戶家庭私家車擁有量150輛[1],因此，我國雖然成為全球汽車產(chǎn)銷大國，但人均保有量低，市場潛力依然巨大。互聯(lián)網(wǎng)已滲透到我國居民生活和消費的各方面，據(jù)統(tǒng)計，我國個人互聯(lián)網(wǎng)應用持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展，網(wǎng)上外賣、互聯(lián)網(wǎng)理財、網(wǎng)絡購物、手機支付、網(wǎng)上租車等應用均呈現(xiàn)上升趨勢。消費者在消費過程中的地位已由原來的被動接受向現(xiàn)在的主動發(fā)起和主動控制方向轉(zhuǎn)移。因此，中國汽車業(yè)應結合自身情況，借助互聯(lián)網(wǎng)+的力量，探索制定更適合現(xiàn)狀的新型營銷模式。
    1.1。
    營銷是致力于識別、預測和滿足顧客要求的管理過程。營銷模式，是指人們在營銷過程中采取不同的方式方法的一種體系。
    1.2。
    網(wǎng)絡營銷，就是通過數(shù)字技術的運用實現(xiàn)營銷目的。例如運用搜索引擎營銷、互動性廣告、微信、微博、電子郵件和來自其他網(wǎng)站的鏈接與服務，實現(xiàn)獲取新顧客和向現(xiàn)有顧客提供服務的目標，以促進顧客關系的發(fā)展，實現(xiàn)品牌推廣和銷量增長。
    1.3。
    消費者購買決策過程包含5個部分：問題確認、信息搜索、方案評價、購買決策和購買后行為。企業(yè)在營銷活動中應針對消費者購買決策過程不同階段的特性實施不同的策略方法，以實現(xiàn)營銷目標。
    “互聯(lián)網(wǎng)+”就是利用信息通信技術以及互聯(lián)網(wǎng)平臺，讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)深度連接、融合，創(chuàng)造新的發(fā)展模式。
    歐盟國家以汽車生產(chǎn)廠家為中心建立汽車銷售體系，分銷模式為：生產(chǎn)廠家-分銷商-代理商-顧客。4s專賣店是主要的分銷模式，而隨著市場競爭，日漸需要較大的`靈活性，歐盟的品牌專賣店并不強調(diào)專賣，出現(xiàn)了新車、二手車同場銷售，多品牌同店銷售，汽車交易不必提供維修和售后服務等新的銷售模式[2].
    美國的汽車銷售渠道有：只銷售1個廠家的某個品牌的專賣店；銷售不同廠家的幾個品牌的專賣店和廠家直銷。
    日本采取排他性的銷售體系，有獨立的經(jīng)銷商銷售，也有廠家出資的經(jīng)銷商銷售。
    我國汽車工業(yè)起步較晚，先后經(jīng)歷了起步、摸索、成長和快速發(fā)展4個階段。在計劃經(jīng)濟階段，汽車營銷模式基本不存在。改革開放后，汽車開始進入流通市場，營銷模式以總經(jīng)銷和汽車交易市場為主。隨著國外汽車品牌紛紛進入中國市場，競爭日益激烈，消費者對產(chǎn)品及服務的要求越來越高，汽車特許經(jīng)銷模式成為汽車市場營銷的主要模式，并且隨著近年互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和運用，出現(xiàn)了汽車網(wǎng)絡營銷的新模式[3].
    當前，我國汽車營銷模式以特許經(jīng)營和汽車交易市場為主，多種營銷模式相輔相成。銷售模式主要有：汽車交易市場、特許經(jīng)營專賣店、多品牌汽車經(jīng)營店和探索并實踐中的新型模式。
    我國汽車行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)應用的發(fā)展主要有4個階段：萌芽期、初步發(fā)展期、高速發(fā)展期和成熟期。目前移動互聯(lián)網(wǎng)進入高速發(fā)展期，這個階段以汽車資訊類應用為基礎，向其他服務環(huán)節(jié)延伸，汽車o2o模式將繼續(xù)推動行業(yè)快速發(fā)展。
    1）布局雜亂，缺乏規(guī)范化的汽車銷售市場；2）渠道管理不足，沒有一體化的經(jīng)銷網(wǎng)絡。
    1）售后服務嚴重脫節(jié)，未形成完整汽車營銷體系；2）專業(yè)營銷人才缺乏，銷售人員整體素質(zhì)較低。
    3.3。
    1）營銷方式單一化，多專于傳統(tǒng)的價格戰(zhàn)；2）宣傳缺乏魅力，多為巨資的過度廣告行為；3）車展形式同質(zhì)化，停留于用車模、明星博眼球。
    實現(xiàn)客戶價值倍增的關鍵是拴住那些有價值的或具有潛在價值的客戶，提高他們對企業(yè)的滿意度和忠誠度，盡可能延長客戶的生命周期，才能實現(xiàn)客戶價值的倍增。提升客戶價值的方法可以從企業(yè)產(chǎn)品和服務兩方面入手。
    4.2。
    在銷售渠道上，我國汽車除了可借助本國體系資源外，還可利用大數(shù)據(jù)進行用戶群數(shù)據(jù)分析，通過手機定位、ip地址跟蹤、搜索引擎、網(wǎng)上調(diào)查等手段分析用戶群情況，從而為實際線下建店作數(shù)據(jù)分析支持。
    在品牌推廣上，可以通知多種方式促進網(wǎng)站的推廣，例如：注冊到搜索引擎，交換友情鏈接，專業(yè)論壇宣傳，微博、微信推廣，利用傳統(tǒng)媒體進行推廣及競價排名等，同時需注意網(wǎng)站維護和優(yōu)化。
    4.3。
    積極開展移動客戶端的o2o商業(yè)模式實踐，形成線上線下雙輪驅(qū)動的發(fā)展新態(tài)勢。o2o是一個循環(huán)往復、不斷推進的過程，o2o模式不僅驅(qū)動線上消費者到線下享受服務，實現(xiàn)線上到線下的引流，同時它也能驅(qū)動線下的商家將資源整合到線上，將本來線下的消費者帶到線上，實現(xiàn)雙向的引流[4].
    “互聯(lián)網(wǎng)+”是新興產(chǎn)業(yè)，它聯(lián)系著各行各業(yè)，傳統(tǒng)企業(yè)由于自身條件限制，無法快速應用到互聯(lián)網(wǎng)方面的技術和手段，這時可以考慮將業(yè)務外包給第三方，通過第三方滿足自身需求。而這個第三方并不是傳統(tǒng)行業(yè)，是新興的，所以需要政府鼓勵促進相關方面的交流合作和人才培養(yǎng)。
    我國成為國內(nèi)外汽車重要市場，汽車市場的良性發(fā)展除了優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品品質(zhì)和一流的服務外，還需要完善靈活的營銷模式作為支撐，出眾的營銷模式能夠增強企業(yè)的競爭力，而競爭也正促使汽車營銷模式不斷優(yōu)化創(chuàng)新。因此，適應我國汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)銷售管理的法律、法規(guī)將為我國汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展提供有力保障。
    綜上所述，“互聯(lián)網(wǎng)+”是互聯(lián)網(wǎng)思維的進一步實踐成果，在國際汽車市場競爭激烈的環(huán)境下，我國汽車產(chǎn)業(yè)要充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的平臺，進行汽車營銷模式的優(yōu)化與創(chuàng)新，從而帶動我國汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，為改革、創(chuàng)新、發(fā)展提供廣闊的網(wǎng)絡平臺。
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    汽車論文摘要篇十四
    摘要：
    截止20xx年底，全球已有互聯(lián)網(wǎng)用戶12億，跨越240多個國家和地區(qū)，我國互聯(lián)網(wǎng)用戶約2250萬，20xx年底達4000萬?；ヂ?lián)網(wǎng)用戶的不斷增加為網(wǎng)絡營銷發(fā)展奠定了基礎。隨著全球經(jīng)濟與貿(mào)易的快速發(fā)展，特別是在我國已正式加入wto的大環(huán)境下，我國汽車產(chǎn)品網(wǎng)絡營銷必將成為21世紀營銷的重要形式之一。
    1前言。
    網(wǎng)絡營銷是企業(yè)營銷實踐與現(xiàn)代信息通訊技術、計算機網(wǎng)絡技術相結合的產(chǎn)物，是指企業(yè)以電子信息技術為基礎、以計算機網(wǎng)絡為媒介和手段而進行的各種營銷活動(包括網(wǎng)絡調(diào)研、網(wǎng)絡新產(chǎn)品開發(fā)、網(wǎng)絡促銷、網(wǎng)絡分銷、網(wǎng)絡服務等)的總稱。簡單地說，網(wǎng)絡營銷就是以客戶需求為中心的營銷模式，是市場營銷的網(wǎng)絡化。網(wǎng)絡營銷可以使企業(yè)的營銷活動始終和三個流動要素(信息流、資金流和物流)結合并流暢運行，形成企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的良性循環(huán)。
    2全球網(wǎng)絡營銷的現(xiàn)狀。
    當今時代，國際互聯(lián)網(wǎng)正迅速滲透到政治、經(jīng)濟和社會文化的各個領域，進入人們的日常生活，并帶來社會經(jīng)濟和人們生活方式的重大變革。截止20xx年底，全球已有12億互聯(lián)網(wǎng)用戶，跨越240多個國家和地區(qū)。我國國際線路總容量為2700m，上網(wǎng)用戶約2250萬，20xx年底直逼4000萬，為網(wǎng)絡營銷發(fā)展奠定了基礎。在北美、西歐和日本，20世紀90年代后期加入互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)幾乎以每月翻一番的速度遞增；美國《財富》雜志統(tǒng)計的全球前500家公司有80%已在網(wǎng)上開展營銷業(yè)務，每年在互聯(lián)網(wǎng)上做廣告的費用已增至數(shù)十億美元。1996年底美國的“互聯(lián)網(wǎng)絡購物中心”已有2萬多家，且每天還新增100多家，同年在美國2800萬個互聯(lián)網(wǎng)用戶中，270萬人曾經(jīng)上網(wǎng)購物或進行商務活動。據(jù)美國國際電信聯(lián)盟和國際數(shù)據(jù)公司統(tǒng)計，全球互聯(lián)網(wǎng)上的交易額1999年達到3000億美元，20xx年突破7000億美元，預計到20xx年網(wǎng)絡貿(mào)易額將達到20000億美元，約占全球貿(mào)易總額的42%。汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)已開始跨入網(wǎng)絡化時代，愈來愈多的汽車企業(yè)認識到國際互聯(lián)網(wǎng)推動汽車營銷的重要作用，紛紛擠占這一科技制高點，并將之視為未來營銷競爭優(yōu)勢的主要途徑。據(jù)美國最大的汽車零售商統(tǒng)計，20xx年他從互聯(lián)網(wǎng)上直接獲得汽車銷售定單總額超過了10億美元?？梢灶A計，汽車產(chǎn)品網(wǎng)絡營銷必將成為21世紀營銷的主要形式之一，現(xiàn)代市場營銷的競爭將在很大程度上是網(wǎng)絡營銷的競爭，誰適時地占領這塊陣地，誰將贏得市場營銷的主動權。
    20世紀90年代初期以前，由于我國尚主要處于計劃經(jīng)濟時代，汽車產(chǎn)品長期供不應求，也無所謂汽車產(chǎn)品的市場營銷。但從20世紀90年代中期開始，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體制的建立與發(fā)展，汽車市場實現(xiàn)了由賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變。順應這種形勢，各大中城市形成了一批以店鋪經(jīng)營、集中交易為主要特色的集中型汽車交易市場。這種汽車交易市場因其品種比較齊全，能夠滿足人們貨比3家的消費心理，而且市場內(nèi)由于商家競爭較為充分，產(chǎn)品價格較低，尤其部分汽車交易市場還提供一條龍服務，為購車者帶來了極大的便利。但由于競爭過度，不少商家限于惡性價格戰(zhàn)，商家經(jīng)營規(guī)模偏小，從業(yè)者素質(zhì)良莠不齊等，這種集中型汽車交易市場也暴露出諸多缺點，難以適應汽車市場發(fā)展和與國際接軌的要求?；诩行推囀袌鏊媾R的一系列問題，某些城市建設了汽車工業(yè)園區(qū)。相對于集中型汽車交易市場，汽車園區(qū)擁有功能的多元化、管理的體系化、服務的標準化和經(jīng)營的規(guī)模化等優(yōu)勢，但它也要求有更先進的營銷模式、多元功能設置和國際商務水準，需要大量的資金投入和成熟的發(fā)展過程，尤其是資金問題制約了汽車工業(yè)園區(qū)未能在全國普及。
    另一方面，汽車廠家也在不斷致力于建立自己的營銷體系。隨著國民收入的持續(xù)快速增長和汽車市場競爭的加劇，汽車用戶的品牌意識與服務意識逐漸增強，自20世紀90年代中期開始，我國出現(xiàn)了以汽車廠家為中心，以區(qū)域管理為依托，以特許或特約經(jīng)銷商為基點(專賣店)，受控于廠家的營銷模式----汽車專賣制。這一制度可以較好地滿足用戶對汽車品牌檔次與服務質(zhì)量的要求，實現(xiàn)了汽車企業(yè)經(jīng)營觀念的轉(zhuǎn)變和營銷管理的現(xiàn)代化，而且還產(chǎn)生了分散經(jīng)營所無法實現(xiàn)的規(guī)模效益。目前，總的來講，汽車企業(yè)自己的營銷體系尚處于發(fā)展和完善之中。
    隨著數(shù)字社會和e化時代的到來，網(wǎng)絡技術已滲入當今社會和經(jīng)濟的各個方面，電子商務、虛擬現(xiàn)實等網(wǎng)絡技術已經(jīng)走向?qū)嶋H應用，汽車營銷也順應這一潮流而進入網(wǎng)絡化。網(wǎng)絡營銷可以在營銷活動的很多方面如資源配置、產(chǎn)品研發(fā)調(diào)研、市場調(diào)查、達成交易、商品配送、客戶溝通等，發(fā)揮傳統(tǒng)營銷模式所沒有的優(yōu)勢。美國三大汽車公司也發(fā)現(xiàn)，市場營銷需要把經(jīng)銷商和網(wǎng)絡緊密結合起來，從而實現(xiàn)多元化經(jīng)營。
    1990年，羅伯特·勞特波恩教授首次提出“整合營銷傳播”理論(integratedmarketingcommunications)，即4c理論(customer，communication，cost，convenience)，其核心思想就是以客戶需求為中心并全面服務于消費者。該理論要求營銷活動以統(tǒng)一的目標和傳播形象，實現(xiàn)與消費者的雙向溝通，迅速樹立產(chǎn)品品牌在消費者心目中的地位，建立產(chǎn)品品牌與消費者之間的長期密切的聯(lián)系。網(wǎng)絡營銷作為一個具有有效、快捷、方便、低廉等特性的營銷方式，能夠較好地滿足4c理論的要求。
    4.1面向顧客的需求(customerneedsandwants)。
    在汽車市場競爭日趨激烈的今天，企業(yè)比以往任何時候都更重視了解自己的客戶是誰、客戶需要什么樣的產(chǎn)品等等顧客需求信息。網(wǎng)絡技術為汽車企業(yè)進行市場研究提供了一個全新的通道，汽車企業(yè)可以借助于它方便迅速地了解到全國乃至全球的消費者對本企業(yè)產(chǎn)品的看法與要求，隨著上網(wǎng)人數(shù)的急劇增長，網(wǎng)上調(diào)研的優(yōu)勢將越加明顯。企業(yè)還可以借助互聯(lián)網(wǎng)絡圖文聲像并茂的優(yōu)勢，與客戶充分討論客戶的個性化需求，從而完成網(wǎng)上定制，以全面滿足汽車消費者的個性需要。與此同時，網(wǎng)絡技術為汽車企業(yè)建立其客戶檔案，為做好客戶關系管理也帶來了很大的方便。汽車企業(yè)有了這樣的基礎平臺，就可以致力于做好客戶信息挖掘，定期或不定期地了解顧客的各類需求信息，從而贏得市場競爭的主動權。
    4.2實現(xiàn)與顧客的溝通(communicationwithconsumer)。
    汽車消費屬于大件消費，雖然在短期內(nèi)尚無法完全做到網(wǎng)上看貨、訂貨、成交、支付等，但是網(wǎng)絡營銷至少能夠充分發(fā)揮企業(yè)與客戶相互交流的優(yōu)勢。企業(yè)可以利用網(wǎng)絡為顧客提供個性化的服務，使客戶真正得到其希望的使用價值及額外的消費價值。網(wǎng)絡營銷以企業(yè)和顧客之間的深度溝通、使企業(yè)獲得顧客的深度認同為目標，滿足客戶顯性和隱性的需求，是一種新型的、互動的、更加人性化的營銷模式，能迅速拉近企業(yè)和消費者的情感距離。它通過大量的人性化的溝通工作，樹立良好企業(yè)形象，使產(chǎn)品品牌對客戶的吸引力逐漸增強，從而實現(xiàn)由溝通到顧客購買的轉(zhuǎn)變。
    4.3獲取低廉的成本(costandvaluetosatisfyconsumer’sneedsandwants)。
    相對傳統(tǒng)營銷方式而言，網(wǎng)絡營銷可以使得企業(yè)以較低的成本去組織市場調(diào)研，了解顧客需要，合作開發(fā)產(chǎn)品，發(fā)布產(chǎn)品信息，進行廣告宣傳，完成客戶咨詢，實施雙向溝通等等，從而有利于汽車企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，增強產(chǎn)品價格優(yōu)勢。同時，網(wǎng)絡營銷還具有信息傳遞及時，增強企業(yè)的信息獲得、加工和利用的能力，使企業(yè)提高市場反應速度，避免機會損失和盲目營銷的損失，從而改善營銷績效?？傊W(wǎng)絡營銷可以為企業(yè)節(jié)約時間和費用，提升營銷效率，即使企業(yè)獲得低廉的成本，又使客戶獲得實惠。
    4.4便利用戶的購買(conveniencetobuy)。
    由于生產(chǎn)集中度和廠家知名度相對較高，產(chǎn)品的同質(zhì)度也較高，企業(yè)比較注重市場聲譽，服務體系較為完備，同時對企業(yè)營銷的相關監(jiān)督措施較為得力，像汽車、家電等高檔耐用消費品，在市場發(fā)育較為成熟后就特別適合于網(wǎng)絡營銷。顧客可以放心購買，不必過于顧慮產(chǎn)品質(zhì)量等問題。
    而網(wǎng)絡營銷，顧客可以瀏覽網(wǎng)上車市，無須到購車現(xiàn)場就可以在網(wǎng)上完成信息查詢、比較決策、產(chǎn)品定制、談判成交乃至貨款支付等購車手續(xù)，接下來客戶只需等待廠家的物流配送機構將商品車(甚至已辦妥使用手續(xù))交到自己的手中，真正實現(xiàn)足不出戶買汽車。此外，網(wǎng)上交易還不受時間和地域限制，這也從另一方面給廣大汽車用戶帶來了便利。
    汽車論文摘要篇十五
    摘要：國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，全國居民每百戶家用汽車擁有量為27.7輛，比上年增長21.9%，也就是說，接近每三戶人家就有一輛家用汽車。當汽車和家用電器一樣進入家家戶戶的時候，和汽車相關的行業(yè)必然會迎來發(fā)展的巨大前景。國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)歷了十余年飛速的發(fā)展，但相比于一些歐美發(fā)達國家，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景和市場空間仍然十分寬廣。作為汽車行業(yè)中的必不可少的汽車銷售業(yè)的發(fā)展?jié)摿σ彩秋@而易見。
    一、接待與寒暄。
    話有三說，巧說為妙。汽車營銷將經(jīng)營者、生產(chǎn)者和消費者三者有機結合，形成一種特殊的關系，維系和發(fā)展這種關系的紐帶就是銷售語言。從接近顧客、介紹產(chǎn)品、了解需求、反饋意見、解答疑惑，到最后的交易成功，語言貫穿整個銷售活動，銷售語言運用的成功與否將直接影響銷售結果。因此，掌握銷售語言的技巧很重要。客戶第一次來店，銷售顧問殷勤有禮、熱情洋溢、真誠地去接待，可以消除客戶進入陌生環(huán)境的防衛(wèi)心理，給客戶樹立一個良好的第一印象，這樣也相當于鋪墊了一種非常和諧的購買氛圍。比如，“歡迎您選擇我們店，您先到這邊休息，我們有專人為您服務，您是喝咖啡還是喝茶呢？”看似簡單的語言，卻為后面的順暢交流奠定了基礎，與客戶的真誠寒暄，一下子就拉近雙方的距離，進而有了初步的信賴感。接待與寒暄，并不等于拉家常、閑聊，良好的談話氛圍只是一個基礎。(一)目的明確銷售語言有著特定的目的，與消費者交流溝通，目的就是要把自己產(chǎn)品最好的一面展示出來，宣傳產(chǎn)品、推銷產(chǎn)品。所以銷售人員在開口說話前，務必進行一番認真的思考，組織好語言和表達方式，要避免雜亂無章地亂開口；即便在與客戶聊天階段，也盡量要有明確的目的，從不同的側面掌握客戶的訴求和信息，只有這樣才能獲得期望的效果，達到既定的目的。(二)真誠、真實真實性，指銷售語言的真實可靠與準確無誤，介紹商品時務必實事求是，切忌模棱兩可甚至胡編亂造；另一方面，銷售人員要感情真摯，充滿熱情地接待每一位客戶，切忌虛情假意應付了事。信任的形成本質(zhì)上是一個持續(xù)的過程，銷售人員只有通過真情實感，將心比心，用心換心，才能真正獲得客戶的信任。
    二、需求分析。
    客戶往往只關心他們所需要的東西，因此學會很好的去挖掘客戶的購車內(nèi)在需求十分重要。在與客戶交談過程中，更多的去聊聊對方感興趣的話題，進一步與客戶建立信賴感，然后再引導聊聊購車需求，并引起客戶共鳴。在銷售對話中，客戶的問題千奇百怪，多種多樣，真假難辨，無法預料。所以，真正掌握客戶的真實心態(tài)，就是銷售人員的首要任務，只有聽出了客戶最真實的想法，才能對癥下藥。而問題是，最核心、最令客戶頭疼的問題，一般的客戶不會輕易和盤托出，所以銷售人員要有的放矢，通過提問來引導。要根據(jù)不同顧客的年齡、性格特點、文化層次以及收入水平，察言觀色，因地制宜，巧妙把握時機提出自己的問題，從而確定顧客的最終需求。同時，銷售員要學會傾聽客戶。傾聽對客戶來說是一種禮貌，更是一種尊重。銷售員通過聽客戶說，讓客戶有了傾訴的渠道，有了被尊重的感覺。在一定程度上，被尊重和認可會打消顧客很多的顧慮，從而將銷售員看做“自己人”。這樣的信任感，會讓客戶沒有壓力地說出他的想法。在這樣的情境下，在不斷地提問、傾聽中，銷售人員就可以判斷、掌握顧客的消費心理和需求，把握時機，進而促成交易。
    三、專業(yè)的介紹。
    一般意義上，介紹車輛方法就是六方位繞車介紹法，即左前方、發(fā)動機艙、車身側面、車輛正、后方后排、駕駛室。在實際的操作中，不能死搬硬套，要靈活運用。
    (一)實際介紹時，不一定要按照六方位繞車順序介紹，如果客戶對汽車有明顯的興奮點，銷售顧問應該優(yōu)先為客戶介紹。(二)客戶才是主角，眼睛要時刻注意客戶，客戶言行舉止也許就是一個眼神，但是有經(jīng)驗的營銷人員卻可以抓住這個細節(jié)，促成銷售。(三)鼓勵客戶接觸車輛，親自動手操作，讓他真真切切的感受到配置的便利與舒適。(四)如果客戶還有其他人陪同前來，一定要照顧到在場的所有人，因為他們的意見對客戶的最終決定往往起著很大的影響作用。在這個過程中，介紹講解的語言要清晰準確，最好以通俗易懂的方式講客戶需要的功能或配置盡可能自然的講出來。總之，銷售是一門藝術，汽車銷售語言的藝術也是博大精深。汽車銷售語言的藝術是建立在巧妙的汽車銷售技巧之上的。汽車銷售顧問應明確銷售語言的藝術性，對待不同類型的客戶，應用銷售技巧在整個銷售流程以及售后服務中好好把握語言的精辟，讓成交自然而然的發(fā)生。當然，汽車銷售技巧五花八門，究其根本還是要時刻站在客戶的立場上為他謀利益，秉承著客戶就是上帝的心態(tài)，保持自然真誠的微笑，學會傾聽，用一顆真誠的心對待客戶。永遠相信，真誠的心就是最好最有效的技巧。
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    汽車論文摘要篇十六
    目前，大多數(shù)高職院校的汽車營銷綜合實訓仍然是在校內(nèi)實訓中心完成，但學校畢竟不同于企業(yè)，仿真畢竟不同于真實情境。雖然學校在綜合實訓教學過程中也采用企業(yè)銷售流程考核要求來對學生進行考核，一定程度上大大提高了學生的綜合職業(yè)技能，但與企業(yè)實際崗位要求還有一定距離，學生在進入企業(yè)前必須要經(jīng)過面試、培訓、考核方能上崗，未能真正實現(xiàn)“零距離”就業(yè)的設定目標。目前，高職院校汽車營銷綜合實訓其存在的問題主要體現(xiàn)在三個方面。
    （1）學生多老師少，實訓管理難度大。高職院校一個班的學生通常有40人左右，有的班級人數(shù)更多，而實訓老師最多配備2個。在對實踐技能要求較高的綜合實訓中，師生比例明顯偏低。雖然在實訓過程中也會采取分組管理的措施，但對于汽車銷售這種重流程、重過程的實訓，在不同的場景中會出現(xiàn)各種不同的問題，這就要求老師在實訓過程中全程跟進正在訓練的學生，而無暇顧及其他的學生。其他學生雖有班組長管理或布置分組練習的任務，但由于高職學生普遍自控力差，再加上礙于同學情面，管理效果往往不理想，在實訓室玩手機、聊天的現(xiàn)象非常普遍。這就造成雖然實訓時間很長，但學生真正練習的時間短，造成老師累學生閑的局面。
    （2）仿真與實踐脫節(jié)，無法充分調(diào)動學生學習主觀能動性。汽車營銷綜合實訓要求學生通過實訓能夠完整完成汽車的銷售流程。這里面就包括要求學生完成大量的某一汽車產(chǎn)品品牌、車輛參數(shù)、價格以及競品參數(shù)的信息收集并且將其熟練記憶。記憶產(chǎn)品基本信息是一個銷售顧問所必須掌握的基本技能。但很多同學認為該任務太過機械、簡單，且校內(nèi)實訓與實踐存在脫節(jié)可能，如果以后就業(yè)的企業(yè)不是實訓車輛的品牌，花那么大的精力去熟悉和了解實訓室的實訓車輛并無意義。這些想法使得學生在實訓中對汽車產(chǎn)品的知識記憶處于散漫狀態(tài)，無法充分調(diào)動學生學習的主觀能動性，在一定程度上影響了實訓的整體效果。
    （3）無法營造真實職場，職業(yè)素養(yǎng)養(yǎng)成困難。校內(nèi)綜合實訓擁有便于學院統(tǒng)籌開設、方便管理等優(yōu)勢，能比較容易順利完成教學任務。但是它缺乏真實職場中的新老員工關系、上下級關系、部門關系等職場關系，再加上校內(nèi)實訓的作息時間和企業(yè)工作的作息時間存在著很大的區(qū)別，所以校內(nèi)仿真實訓雖能滿足學生實踐技能的訓練，但無法真正讓學生體驗到團隊合作、吃苦耐勞以及與不同年齡段同事及不同級別領導和睦相處之道。從歷屆畢業(yè)生的跟蹤情況來看，相當一部分學生在踏入社會以后頻繁跳槽的原因是因為無法忍受企業(yè)的管理、或者無法融入團隊而離職。
    （二）“生產(chǎn)性”綜合實訓開展的難點。
    鑒于校內(nèi)綜合實訓開展所面臨的問題，不少學校也在探索利用校外實訓基地開展“生產(chǎn)性”綜合實訓。較之仿真的校內(nèi)實訓，“生產(chǎn)性”綜合實訓由于其真實的工作場景、工作任務以及管理模式，雖然可以大大提高實訓效果，但在實際的操作過程中，通常也會碰到一些困難。其主要原因是因為學校教學與企業(yè)經(jīng)營存在矛盾。
    從校方的角度上來看，生產(chǎn)性實訓無疑應該是件“雙贏”的事，學校為企業(yè)提供企業(yè)所需要的人力資源，企業(yè)為學生提供可供學生學習的條件。但我們在實踐中卻發(fā)現(xiàn)這個設想雖然美好，而在實際操作過程中卻不盡人意，其原因是學校與企業(yè)是兩種不同性質(zhì)的單位。學校是教育的場所，“綜合實訓”只是專業(yè)人才培養(yǎng)計劃里的一門課程而已，學生除了完成該門課程的學習后還有其他教學任務需要完成，不能通過課程培訓而繼續(xù)留下為企業(yè)服務。而企業(yè)畢竟是以達成經(jīng)營目標為目的，各崗位是相對固定，各部門希望人力資源部招來的人才是沒有學業(yè)負擔、能夠全心全意為其服務全職人員。對于學生到企業(yè)“幾周游”的這種生產(chǎn)性實習，他們認為從這個合作中，企業(yè)除了付出并沒能得到他們想得到的益處，因此，企業(yè)對這種校企合作形式的開展并不感興趣。即使礙于情面接受，大部分企業(yè)也不愿花上時間和精力對學生進行有針對性的培訓，學生更多地是見習而非實習。由于缺乏系統(tǒng)規(guī)范的培訓，學生感覺到理想和現(xiàn)實的差距，積極性也不高，實習效果也并不理想。
    二、基于崗位競爭的汽車營銷綜合實訓的優(yōu)勢。
    通過對常規(guī)校內(nèi)汽車營銷綜合實訓以及常規(guī)生產(chǎn)性汽車營銷綜合實訓的分析可知。要使得綜合實訓效果達到最佳，必須充分考慮到學生的就業(yè)需求和企業(yè)的用人需求，這樣才能充分調(diào)動雙方的積極性。而基于崗位競爭的汽車銷售綜合實訓正好能滿足雙方的需求?；趰徫桓偁幍钠囦N售綜合實訓具有以下優(yōu)勢。
    （1）將社會競爭引入教學，最大限度調(diào)動學生學習積極性。學生在校學習過程中，很多時候都是被動地按照老師的要求和安排來進行學習，學習目標不明確，學習的主動性和競爭意識不強?；趰徫桓偁幍钠囦N售綜合實訓將工作崗位的競爭引入教學，企業(yè)通過觀察學生在實訓期間的表現(xiàn)，可以考核學生是否適合在該企業(yè)發(fā)展。實習期間表現(xiàn)好能夠夠獲得企業(yè)認可的學生，在學業(yè)結束后可以繼續(xù)留下從而獲得就業(yè)的機會。就業(yè)崗位的競爭讓學生學習的目的性更明確，能夠最大限度調(diào)動了學生學習的主動性。
    （2）滿足企業(yè)人才選拔需求，充分利用了校外實訓資源。基于崗位競爭的汽車營銷綜合實訓與常規(guī)生產(chǎn)性實習最大的不同就在于企業(yè)在實訓的過程中不單只承擔接受學生學習的任務，而且還擁有優(yōu)先選拔人才的好處。這對于人才流動性較大，人才需求較旺的汽車銷售崗位來說，接受在校生的實習無疑是企業(yè)選拔人才的最佳途徑。這樣，在培訓過程中，企業(yè)就不會將學生只當作見習生來敷衍對待，而是象對待新員工一樣讓他們參與企業(yè)的生產(chǎn)工作，同時對他們進行相應的培訓和考核。基于崗位競爭的汽車營銷綜合實訓能滿足企業(yè)人才選拔需求，能充分利用校外實訓基地的人力、物力資源完成實訓教學，使學生通過在企業(yè)中的生產(chǎn)實訓最大程度地做好技能和心態(tài)的準備，順利完成由學生向企業(yè)員工身份的轉(zhuǎn)變，為未來“零距離”就業(yè)打好基礎。
    （3）充分發(fā)揮指導老師導向作用，幫助學生實現(xiàn)向員工身份的平穩(wěn)過渡。以往學生通常要等到畢業(yè)實習才有機會進入企業(yè)，而且該實習多是由學生自謀職位獨立完成，老師參與的少，學生在實習過程中遇到問題得不到很好的解決很輕易就選擇了離職，導致就業(yè)不穩(wěn)定，企業(yè)滿意度低。基于崗位競爭的生產(chǎn)性“汽車銷售綜合實訓”是在專任教師的引導下，由企業(yè)配合共同完成的一個實訓?！捌囦N售綜合實訓”由于課程考核保證學生不會輕易離職，加強了學生的就業(yè)穩(wěn)定性。指導老師在整個實訓過程中雖然不直接參與教學，但是通過組織面試、定期組織學生集中交流實訓心德，能及時發(fā)現(xiàn)學生在初入職場中所碰到的問題或疑惑，通過和學生一起共同探討分析來進行工作指導和心理疏導，幫助學生實現(xiàn)向員工身份的平穩(wěn)過渡。
    三、基于企業(yè)崗位競爭的“汽車營銷綜合實訓”的實踐。
    為了為改變“汽車營銷綜合實訓”單純實習的現(xiàn)狀，讓企業(yè)樂于接收學生實習，充分調(diào)動學生學習的積極性，提高“汽車營銷綜合實訓”的效果，使教學能夠更好地為就業(yè)服務。筆者結合自身的教學實踐，就基于企業(yè)崗位競爭的“汽車營銷綜合實訓”進行了研究和實踐。
    （一）調(diào)整專業(yè)人才培養(yǎng)計劃。
    （1）調(diào)整“汽車營銷綜合實訓”開設時段，使其與畢業(yè)實習相銜接。以往“汽車營銷綜合實訓”僅作為“汽車營銷實務”課程的后繼實訓課程來開展，沒能和就業(yè)緊密聯(lián)系起來。學生在完成該門課程的學習后僅獲得學校給予的成績或?qū)W分，并未獲得用人單位的認可，在畢業(yè)實習時還需通過遞簡歷、面試等選拔環(huán)節(jié)才能進入企業(yè)，到了企業(yè)后，還需重新按照企業(yè)的培訓標準進行重新培訓和考核，學生培訓周期長，效率低。將“汽車營銷綜合實訓”與畢業(yè)實習連在一起以后，在綜合實訓課的開展過程中即可以直接利用企業(yè)的崗位的培訓標準和考核制度來考核學生，學生通過考核的若雙方愿意繼續(xù)合作，在接下來的畢業(yè)實習環(huán)節(jié)中即可省掉原來重復的培訓和考核環(huán)節(jié)，大大提高人才的培養(yǎng)周期，實現(xiàn)課程與就業(yè)的對接。
    之前必須具備一定的職業(yè)技能，這就必須對前期的“汽車營銷實務”課程進行改革，適當加大實訓比例，增加學生的實操練習機會，重視實操考核，通過理論與實踐一體化教學提高學生在校實操技能，從而保證學生在企業(yè)參與生產(chǎn)性綜合實訓的效果。
    （二）基于企業(yè)崗位競爭的“汽車營銷綜合實訓”的實踐。
    1。遴選實訓合作企業(yè)。
    合作企業(yè)的選擇是保證“汽車銷售綜合實訓”順利開展的關鍵因素。我們必須根據(jù)學生的差別選擇不同市場定位的企業(yè)以滿足學生和企業(yè)的不同需求?？紤]到與企業(yè)長久合作關系的建立，我們在選擇企業(yè)的同時必須兼顧考慮企業(yè)的文化、環(huán)境、管理是否適合學生的學習及成長。根據(jù)企業(yè)的用人需求，以及學生的個體差異，我們選擇了幾家比較典型的品牌作為我們的合作企業(yè)，它們分別是：長城（國產(chǎn)品牌）、長安鈴木（日系品牌）、北京現(xiàn)代（韓系品牌）、東風標致（歐系品牌）、jeep（美系品牌）。
    2。組織面試。
    學生在進入企業(yè)實訓之前，首先要經(jīng)過面試的選拔，這實際上就是一次競爭。在面試之前，我們將談妥的幾家企業(yè)告之學生，讓學生結合自己的品牌偏好以及自身條件進行初步選擇。老師對學生的報名情況進行了解和協(xié)調(diào)，盡量使學生報名不出現(xiàn)扎堆的情況。在面試這個階段，指導老師的協(xié)調(diào)起著很重要的作用。在這個環(huán)節(jié)，指導老師一方面要對學生做面試的基本指導工作，包括簡歷的審核、服務禮儀的培訓以及面試技巧的培訓；另一方面，指導老師還要想辦法盡量將各單位面試時間錯開安排，讓前面沒通過面試的同學有機會參與下一輪的面試。在每一輪面試結束時，指導老師通過與面試學生交流了解面試情況，為落選學生分析落選的原因，總結經(jīng)驗。將以前單調(diào)的課堂教學變?yōu)閼笇崙?zhàn)，通過學生自身的經(jīng)歷、總結、反思來完成此任務，給學生上一堂生動的面試課。
    3。實訓的監(jiān)管。
    學生外出參加企業(yè)生產(chǎn)性實訓，如何保證學生的安全與教學質(zhì)量，將風險控制在最小化，保證學生能夠順利完成生產(chǎn)性實訓一直是我們必須關注的問題。我們專門針對生產(chǎn)性實訓可能面臨的問題做了研究，并在學生實訓前召開了實訓動員大會，對學生在將要參加的頂崗生產(chǎn)實訓做了以下要求。
    （1）加強安全意識，尤其要注意上下班道路安全以及工作安全。學生在實訓前必須抄寫安全責任書，購買意外保險。
    （2）學生在實訓期間應嚴格遵守企業(yè)管理制度，按照企業(yè)的作息時間進行考勤。在實訓前，學生們應做好吃苦的準備，由于企業(yè)作息時間與在校不同，學生按照企業(yè)的作息時間來安排工作與休息剛開始會不適應，感覺非常辛苦，若擅自離開或表現(xiàn)不好被企業(yè)中途退回，本門課程將無法通過，以此來約束學生在企業(yè)中的行為。
    （3）努力和企業(yè)員工融為一體，積極參與企業(yè)的培訓和學習，認真完成工作任務。對于實訓報告，要保證一日一記，每日交師傅檢查簽字確認，指導老師要不定期抽查。
    （4）實行分組分級管理制度。每個實訓小分隊設組長一名，在企業(yè)中如有任何問題，需報告小組長，然后報指導老師，由指導老師出面協(xié)調(diào)解決，嚴禁擅自與企業(yè)進行交涉。
    （5）設定校內(nèi)交流時間，方便學生與學生之間、學生與老師之間的交流。
    （6）實訓成績由企業(yè)考評、實訓報告、實訓總結綜合評定。
    4。實訓的安排及考核。
    （1）短訓活動安排我們通過和企業(yè)共同協(xié)商，針對學生的學習特點和學習目標制定了生產(chǎn)性實訓的活動安排表。長安鈴木恒晟店制定的學生短訓活動安排。對學生進行培訓。以長安鈴木恒晟店為例，他們除了安排學生參加企業(yè)的日常工作外，還為學生安排了七個專題講座，課程安排表如表2所示。學生通過在企業(yè)參加生產(chǎn)性的綜合實訓，不僅強化了崗位職業(yè)技能，通過這種新員工培訓，使他們對汽車4s店的其他崗位也有了了解，這對他們?nèi)蘸蠊ぷ鱽碚f無疑是受益匪淺。
    （2）考核企業(yè)考核分為專業(yè)技能考核和綜合測評。以銷售崗位為例，通常專業(yè)技能考核會分為三個層次，分別為七日考核、半月考核和三周考核。七日考核要求學生必須熟知企業(yè)品牌文化及車輛基本知識，并且考核成績達90分以上才算合格。半月考核則要求學生必須熟知車型參數(shù)以及價格，并且能夠完成六方位繞車介紹，考核成績90分以上方為合格。三周考核要求學生能夠熟練完成銷售流程，能挖掘客戶的需求，有針對性地推介商品，并且對客戶提出的異議能夠進行合理的處理。綜合測評則內(nèi)容包括工作態(tài)度、職業(yè)道德、職業(yè)素養(yǎng)等方面，各部門主管和行政部主管會適時與學生進行交流，幫助他們進行職業(yè)規(guī)劃和指導。實訓結束，企業(yè)將對每一個參與實訓的學生撰寫表現(xiàn)評語，作為考核學生完成實訓情況的重要指標之一?；趰徫桓偁幍摹捌嚑I銷綜合實訓”是完全圍繞企業(yè)崗位需求考核而開展的綜合實訓，它能解決校內(nèi)實訓以及一般頂崗實習所面臨的問題，能充分調(diào)動學生學習的積極性，大大提高學生的職業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)；在充分利用企業(yè)資源完成培訓考核的同時也解決了企業(yè)的用人需求，深得企業(yè)、學生的好評，真正實現(xiàn)學校、企業(yè)、學生滿意的辦學宗旨。
    汽車論文摘要篇十七
    互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展使得汽車形式有所轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在是線上線下兩者配合才可以達到最大的效果,這是未來銷售渠道要變革。下面是對互聯(lián)網(wǎng)下汽車營銷渠道變革研究分析論文，歡迎欣賞！
    摘要:隨著經(jīng)濟不斷發(fā)展，我國儼然已成為世界級汽車消費大國，然而以“4s”店形式為主的汽車營銷渠道多年來并未發(fā)生實質(zhì)性的變化，從汽車銷售大數(shù)據(jù)來看，車企虧損情況日益嚴重，營銷渠道的落后和互聯(lián)網(wǎng)的沖擊是主因。文章就如何在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下實現(xiàn)營銷渠道的變革作了深入研究。
    一、渠道經(jīng)銷商虧損嚴重。
    根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)銷商銷量和收入均同比增加的情況下，連續(xù)兩年入圍百強的84家汽車經(jīng)銷商20xx年毛利與20xx年相比大幅下滑至25．79%。20xx年，汽車經(jīng)銷商盈利面繼續(xù)縮小，據(jù)統(tǒng)計，48．5%的經(jīng)銷商盈利狀況持平，只有21．8%的經(jīng)銷商盈利，剩余的經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)。當前，汽車產(chǎn)品已遠遠超出市場能夠消化的程度，庫存在不斷地增加，目前全國共有20000多家經(jīng)銷商，按照當前的產(chǎn)銷規(guī)模和經(jīng)銷商數(shù)量，經(jīng)銷商的壓力可想而知。大面積的虧損，嚴重打擊了經(jīng)銷商的信心，很多經(jīng)銷商紛紛退出汽車行業(yè)，轉(zhuǎn)而尋找新的盈利機會，這種局面對于廠家來說也是無能為力，以“4s”店為主的營銷渠道遇到了前所未有的危機。
    二、“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下的渠道“短板”
    一直以來，以“4s”店為主體的汽車品牌專營模式一直是汽車營銷渠道的主流模式。不過隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，網(wǎng)絡購物成為時下流行的生活方式，網(wǎng)絡購物的商品也從小件商品延伸到了汽車產(chǎn)品領域。據(jù)j．d．power調(diào)查，有80%的經(jīng)銷商認為在線購車將成為未來趨勢，并且認為這將影響到傳統(tǒng)汽車銷售業(yè)務。這樣一來，傳統(tǒng)“4s”店作為目前較大的營銷渠道而言就遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。相比新興互聯(lián)網(wǎng)汽車業(yè)務來說，傳統(tǒng)“4s”店營銷模式的“短板”很突出。
    (一)消費者滿意度差。
    “4s”店的背后是相對獨立的經(jīng)銷商，作為經(jīng)銷商而言，追逐利潤是第一位的。在市場火爆的情況下，會出現(xiàn)某款車型“加價提車”的現(xiàn)象，消費者甚至加價都提不到車的現(xiàn)象也時有發(fā)生，消費者對這種違背市場規(guī)律的行為已見怪不怪。雖心有怨言卻也是無奈接受。在市場遇冷的情況下，經(jīng)銷商常常會以低于廠家指導價很多的促銷價來博得銷量，以得到廠家的年終返點，但是在這個促銷價格中，包含著強制購買店內(nèi)裝飾和強制購買保險的捆綁銷售行為，很讓消費者反感。
    (二)售后維修價格虛高。
    “4s”店總是著眼于銷售業(yè)績，對售后服務的管理和如何提高客戶滿意度、怎樣加強售后服務、提高技術水平的動力不足，“前店后廠”式的售后服務體系并未健全。在具體的售后服務中，由于技術水平高低不一、人員素質(zhì)參差不齊、經(jīng)濟利益誘導等現(xiàn)實因素，“4s”店習慣在工時費、零配件價格上做手腳，售后維修價格虛高。這也是“4s”店遭到消費者普遍詬病的重要原因之一。
    (三)運營成本過高一家。
    “4s”店要達到標準化。
    經(jīng)營需要經(jīng)歷選址、征地(租地)、建店、招聘店員、培訓、試運營等諸多環(huán)節(jié)，期間發(fā)生的征地或租地費用、建店工程款、各種稅費、人員工資等所有費用都要攤薄到利潤里面，這樣一來，“4s”店的初始經(jīng)營就要面臨巨大的壓力。小規(guī)模的“4s”店一般占地幾千平方米，大規(guī)模的則達到上萬平方米，每年的租地成本就要幾百萬元。如果土地不是租用的，“4s”店第一年購買土地的成本投入還會高出更多。一家“4s”店平均有大約100名員工，每年的人工支出通常要400萬至500萬元。僅就人員工資來說，對“4s”店而言就是一筆不小的負擔。如果再加上其他開銷，一家“4s”店的年運營成本往往接近千萬元人民幣。
    三、“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下如何實現(xiàn)營銷渠道變革。
    據(jù)統(tǒng)計，目前全國近40家汽車經(jīng)銷商已簽署了汽車經(jīng)銷商電商平臺戰(zhàn)略合作協(xié)議，依托現(xiàn)有的經(jīng)銷商線下渠道與線上資源相結合運營，40家經(jīng)銷商幾乎涉及中國過半數(shù)經(jīng)銷商集團，規(guī)?？筛采w全國成千上萬家汽車“4s”店及上億汽車用戶。同時，二手車業(yè)務以及汽車租賃業(yè)務的擴大，都將成為經(jīng)銷商利潤提升的主要途徑。在這種趨勢下，傳統(tǒng)“4s”店必須要做出變革。
    (一)提升自身競爭力。
    商務部于20xx年1月發(fā)布了《汽車銷售管理辦法(征求意見稿)》，并將在今年內(nèi)正式實施。新《辦法》鼓勵汽車銷售模式多樣化。新《辦法》明確提到推動汽車流通模式創(chuàng)新，積極發(fā)展電子商務。這意味著“4s”店模式作為唯一授權銷售渠道的時代徹底結束，新興銷售渠道和傳統(tǒng)銷售體系的共生融合成為趨勢。在這種情況下，“4s”店一方面要做好接受市場的沖擊，不能再固步自封，必須提升服務水平，注重差異化服務，降低運營成本，從自身挖掘盈利點，另一方面，要及時跟上市場步伐，要提高對市場的信息靈敏度，在實體店的基礎上大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務。只有逐步提高自身競爭力，才能在互聯(lián)網(wǎng)時代下生存。
    (二)注重“線上線下”業(yè)務融合。
    對于未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車營銷，將不再是“4s”店來全部承擔滿足客戶需求的重任，配套的有大量的城市展廳、體驗中心甚至提供定制化服務的互聯(lián)網(wǎng)平臺。我們要建立一個在線上有智能終端，在線下以“4s”店為載體，能夠?qū)崿F(xiàn)線上和線下服務一體化的互聯(lián)網(wǎng)銷售體系，讓用戶能夠在線上和線下之間自由選擇。最終呈現(xiàn)給客戶的是以汽車消費為主的“一站式”服務體驗場景。汽車銷售渠道的互聯(lián)網(wǎng)化，一開始就是一個整體性的變化，不僅僅是新車、二手車，還包括后汽車市場，都在互聯(lián)網(wǎng)化。未來有可能汽車電商和線下營銷渠道是平行的，來讓用戶選擇。目前來說，消費者最擔心的是線上產(chǎn)品的質(zhì)量和線下服務的承接能力，這就涉及到線上線下業(yè)務的融合?？梢哉f，只有實現(xiàn)線上營銷與實體經(jīng)濟的深度業(yè)務融合，汽車營銷渠道“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代才算真正來臨。
    (三)重點打造智能終端app軟件。
    目前來看，在國內(nèi)只有兩種app營銷方式，一是利用現(xiàn)有社交媒體app，比如微信、qq等，另一種是自己開發(fā)app。利用現(xiàn)有的社交媒體app的好處是能夠迅速將營銷內(nèi)容推廣給客戶，傳播效率高;缺點是目標客戶群不明確，客戶體驗感差，缺乏互動。而企業(yè)自己開發(fā)的app的優(yōu)勢是能夠獨立掌控app資源，擁有自主運營權，內(nèi)容靈活，客戶體驗感強;缺點是開發(fā)成本高，推廣率低，下載安裝注冊認證程序繁瑣，一般需要從企業(yè)網(wǎng)站下載，而且無附加功能，客戶粘性差。如果我們將社交媒體app和企業(yè)自己開發(fā)的app的優(yōu)點相結合，打造基于社交媒體app的，這樣一來用戶的體驗感更強，互動效果更好，客戶粘度會更高。
    四、結語。
    互聯(lián)網(wǎng)正悄悄改變著人們的消費習慣。在汽車消費領域，用戶對整車電商的接受程度也變得越來越高。據(jù)尼爾森近期數(shù)據(jù)顯示，有92%的客戶在購買汽車時，都希望通過互聯(lián)網(wǎng)來了解產(chǎn)品及相關信息。該機構數(shù)據(jù)顯示，在中國，有86%的客戶愿意通過互聯(lián)網(wǎng)來購買汽車?；ヂ?lián)網(wǎng)已經(jīng)成為用戶獲取信息的重要渠道和購買終端。與以往不同，如今的消費者對決定購買的車型已越來越熟悉，汽車銷售顧問已不用費勁介紹車型信息。此外，消費者在購車之前都會在汽車網(wǎng)站上對各款車的配置、優(yōu)缺點、和各地區(qū)的成交價格進行反復對比。現(xiàn)階段，越來越多的企業(yè)已開展了對互聯(lián)網(wǎng)汽車業(yè)務的探索，無論是汽車企業(yè)、綜合類傳統(tǒng)電商還是汽車媒體，都紛紛開始布局汽車電商平臺。總之，對于傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商而言，互聯(lián)網(wǎng)時代危險與機遇并存?，F(xiàn)階段傳統(tǒng)“4s”店只有加快用互聯(lián)網(wǎng)的思維武裝自己、改造自己，才能在互聯(lián)網(wǎng)時代的渠道競爭中立于不敗之地，真正成為“渠道之王”。
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