總結是一個人不斷進步的飛躍點，也是未來規(guī)劃的引導?？偨Y可以通過列舉事實、數據或例子來支持觀點。希望大家能積極閱讀這些范文，并在實際寫作中靈活運用其中的經驗和技巧。
減速器優(yōu)化設計論文篇一
因為地處西北，能接受到的網絡培訓機會非常少，這次有機會能投身到中小學教師學科提高網絡研修之中，我感到十分高興。這樣的一種培訓模式，很能引起學員的興趣，同事這樣的交流平臺特為每一個參與培訓的中小學教師開闊了思路。技能看到自己的不足還能看到別人的優(yōu)秀教學方法，同時接受同事的指點與評論，都是的參加培訓的我受益匪淺。本次培訓活動安排有序，內容豐富，方式便捷實用，實效性強，為教師專業(yè)成長提供了良好的發(fā)展平臺?？梢哉f研修平臺像一扇窗口，讓我眼界更加寬廣，教學思路更加清晰。感謝你——遠程研修平臺！使我學習到了很多先進的教育理念和教學經驗。在培訓中，發(fā)現了自己的差距與不足，特別是部分專家老師的如何教學設計和如何優(yōu)化教學的片段給我留下了深刻的影響。通過聽、看、評等形式展示了培訓的全部內容和過程。這樣的培訓對我來說前所未有，所以感想頗多：
1、內容豐富。
不論是教案設計還是課題研究，或者是對于某些數學問題的觀點闡述，都使我再一次深思教與學的真諦。
2、形式新穎使用這樣的教育研究平臺，專家和主講教師的角色都發(fā)生了很大變化，專家以主持人的身份出現，而主講教師以嘉賓的身份出現，很有親和力。使學員們更愿意接受，也能夠更好地運用自如。
3、聯系實際。
培訓所選內容都來自于數學教學第一線，是每一位數學教師平時都必須做的，并且是直接影響數學教師業(yè)務素質和學生數學能力提高的關鍵環(huán)節(jié)。針對性很強，具有現實意義。
4、注重實效。
特別是課堂實錄，情境引入的實例都來自我們周圍具有開放性、實用性、創(chuàng)新性，課堂每個環(huán)節(jié)有聲有色，留給學生足夠的思考余地和空間，注重實效，不雕飾，不作秀，給人的影響是“平凡中的偉大，偉大中平凡”。
5、網絡研修實現資源共享。
網上學習真正實現了師師互動、資源共享、優(yōu)勢互補；使得教師間溝通方便、取材靈活、疑難問題得到及時解決；更能使教師時空自主、拓展視野、取長補短。
6、開闊視野。
視頻里專家們用自己嚴謹的治學態(tài)度，豐富的教學經驗、高尚的師德修養(yǎng)、先進的理論水平為培訓教師提供了一堂堂精彩的報告，對教師的職業(yè)道德、理論水平、教學實踐給予了很大的改進和提高，老師們普遍認為每一次的專家報告對每一位培訓的教師都是思想的洗禮、靈魂的撞擊、理論的引領、水平的提高，他們的教學藝術、實踐經驗對我們教師必將產生深遠的影響；一線教師的現場講課也給老師們很多的啟迪，他們對事業(yè)的執(zhí)著，對學生的熱愛，對教育的滿腔熱忱，他們廣博的知識，豐富的教育藝術，對教育教學細致地研究，給學員們留下了深刻的印象，樹立了榜樣。
通過教師們的互動、辯論及名師的指導，更實際的探討了教育教學規(guī)律，豐富了教育內涵。在遠程網絡研修這個平臺上，教師們獲得了更多的教育教學信息，不僅可以把自己在教學中的心得和疑問共同交流探討，還使教師們的視野變得更加開闊。
研修已經進行到現在，雖然苦一點、累一點，雖然經常因為看電腦感覺到自己的肩膀和脖子都疼，但是我們心里始終是閃爍喜悅的浪花。我的收獲頗豐，學到了許多在平時沒有接觸到的東西，聆聽來自全省的專家、名師的教誨，傾聽和接受全省數學界名師的指點，雖然才短短的四天，我感覺自己已經有了很大的進步。上午集中看完兩小時的視頻后，我都把大量的.時間來學習各位同仁的作業(yè)，感受同一問題的爭鳴，辯證地接受為自己的東西，加之專家的指導，收獲頗豐。
據我了解，本次遠程培訓所聘的專家和指導教師都是在全省乃至全國數學界有名的老師，如國家課標組專家、北京師大的程曉棠教授，北京教研室孟雁君老師等，能接受這樣的專家團隊的指導，我深感榮幸。班級指導教師嚴明昌老師對我的作業(yè)每次都是點評得非常好，委婉地指出我的努力方向，同時還肯定了堅持下去的長處，我想有這樣的指導老師，我們的研修一定成功，一定有收獲。正是有了這些品質優(yōu)秀的專家指導，有了指導老師的鼓勵和肯定，我們這些學員才敢把我們不成熟的想法呈現出來，才敢班門弄斧。在此我向全省的專家團隊和指導老師們表示深深的謝意！
對遠程研修這種方式來講，我是持非常贊同觀點的，這是最經濟、受惠人數最多的、效果最明顯的一種方式，同時改變了接受式、無法發(fā)表言論的培訓方式。
非常感謝省教育廳的領導為我們一線教師提供與專家、名師面對面交流的機會。在剩下的時間里，我會更加珍惜本次培訓的機會，認真學習，認真作業(yè)，積極反思，提高水平，為祖國的教育事業(yè)。
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減速器優(yōu)化設計論文篇二
所謂的電力變壓器，指的是通過將交流電源輸入后，依據一定技術，將其數值變高或變低，在任何電能整合配送的場合，變壓器顯然都有著重大的應用。截止21世紀初，我國的發(fā)電量就已躍居世界第二位，而通過變壓器產生的電量總數也早已經超過了200億kvh。因此，隨著世界人口的不斷膨脹，隨著人們生活水平提高，對用電量的不斷增進，隨著更高更為科技感的建筑的不斷落成，我們更加需要一種性能優(yōu)的變壓器。這其中抗燃性的干式變壓器是一個不錯的選擇。
1當前行業(yè)背景介紹。
事實上，現階段，在變壓器行業(yè)內，國際市場上的競爭壓力是異常慘烈的，眾多國際廠商為了加大自己產品的市場占有率，都會加大投資來提高產品的質量，而這些投資涉及設計、性能、售后等眾多方面的技術改革工作。因此，通過當前的計算機技術，達到優(yōu)化變壓器設計的課題是當前電工行業(yè)重點發(fā)展的方向，相當多的單位已經開始大刀闊斧的自行投資研究，也正是計算機飛速發(fā)展，才為我們對變壓器設計的優(yōu)化工作提供更加便利的軟件和硬件環(huán)境。
減速器優(yōu)化設計論文篇三
建筑結構設計的優(yōu)化是通過整體建筑的要求決定的，首先要了解整體建筑的設計理念，這樣才能夠進一步的確定建筑的整體結構，才能開展建筑設計的優(yōu)化工作，確保在有限的空間及資金條件下，優(yōu)化建筑水平，建筑結構設計也有著自身的特點，要考慮建筑結構的整體性，把握好建筑的一般結構類型，了解建筑結構的特點，這樣才能夠在進行建筑結構設計的時候充分考慮到各種條件方面的優(yōu)化，還要根據建筑的整體結構，還有建筑結構的特點來設計合適的結構類型，確定具體的結構配置，以及所需資源的構件，對各種建筑結構進行設計優(yōu)化時，還要考慮整體建筑的布局類型，實現科學技術與建筑藝術性設計的結合，通過對建筑結構的進行優(yōu)化來找出最好的建設方案進行建筑設計。
減速器優(yōu)化設計論文篇四
漿砌石重力壩有著悠久的歷史，數量眾多，是一種很重要的壩型。自從1949年以來，我國已經修建了很多的漿砌石重力壩，例如河北省的朱莊水庫重力壩、1971年建成使用的河南群英壩等。在20世紀60年代以前世界上各個國家基本都是以修建漿砌石重力壩為主，在60年代以后我國的輕型漿砌石重力壩的發(fā)展速度相當快，從70年代開始，我國的中小型水利工程中，輕型漿砌石重力壩在數量上開始逐漸的占據主導地位。輕型壩主要是以拱壩為主，用支墩壩和混合壩作為輔助，并且我國在70年代后還創(chuàng)造了殼壩和框格填碴壩等其他的多種形式。當前，我國是世界上建造漿砌石重力壩最多的一個國家，在15m以上的漿砌石重力壩就超過了2000多座，很多都是在改革開放以前所建造的中、小型大壩。在發(fā)展中國家，特別是我國漿砌石重力壩發(fā)展的非?？?，但是因為漿砌石重力壩施工機械化存在著較大的困難，在發(fā)達國家中往往都很少采用。
1.施工材料準備。
塊石。漿砌石重力壩的壩體內部全部采用的是塊石進行砌筑。所采用的塊石必須要堅硬、密實，其強度必須要能夠滿足設計的要求。塊石不可存在風化與裂縫，表面不能夠有粘附物，如，存在泥垢、青苔、油質等各種粘附物，那么就必須要進行沖刷清洗，直到干凈為止。塊石的氣孔與厚度需要滿足設計的要求，其長寬為厚度的2到3倍，上下兩面需要保持大致的平整與平行，塊石不能夠存在尖角和薄邊。在進行壩體的砌筑之前，必須要對石料進行逐個的檢查，對于不符合要求的需要進行處理。
粗料石。壩體的下游外露面采用粗料石來進行砌筑，所選擇的石料為長條形四楞方正的石料，其硬度與氣孔都必須達到設計的要求，對這些石料需要進行修邊打荒加工，外露面四愣要見線，外露面的尺寸可以控制在30cm×25cm（寬×高），表面的凹凸需要進行控制，不能超過10mm。
砂漿。漿砌石重力壩應采用水泥砂漿或混凝土。水泥砂漿標號需根據的立方體試件28天齡期的極限抗壓強度來進行確定。混凝土標號則需要根據立方體試件28天齡期來進行確定。對于膠結材料標號也可以用試件90天齡期的極限抗壓強度來進行確定。無論如何都必須要根據工程具體情況并要進行論證。膠結材料的配合比，必須要滿足砌體設計標號的要求，并采用重量比。砂漿所采用的砂料質地需要堅硬、清潔，有良好的級配，含泥量需小于5%。砂漿需要進行機械拌和。水泥在運送到施工現場時必須要有出場合格證以及出廠質量驗收單，只有滿足了這兩個條件才能給驗收入庫。
各種機具。同時還需要配備好必須的挖掘機、自卸車、砂漿拌合機、斗車另備有大鏟、灰刀、扁子、線墜、小白線、卷尺、水平尺、皮數桿、小水桶、灰槽等各種器具。
2.施工方法。
測量放線。通過全站儀對石壩的'主要四大角軸線的相關尺寸進行測量放線，根據測量放線的結果來設置合理的定位樁，并通過外控軸線向設計軸線量取。做好記錄，用石灰灑出開挖線，并進行基礎開挖。
塊石在儲料場進行爆破開采，爆破開采之后采用人工劈分的方法進行初步加工，用自卸車將開采好的石料運送到施工的現場，從中選取合格的塊石進行進一步的深加工，將塊石制作成為粗料石，進行單獨的存放。砂漿與塊石的運輸過程中，壩體較低時可以采用修筑坡道的方式進入作業(yè)面，在壩體升高之后，可采用門機與塔機進行垂直運輸。
在進行砌筑前需要對砌筑面進行打毛，并在清洗干凈之后才能夠開始砌筑，砌筑時需保持砌石表面濕潤。漿砌石在進行砌筑時采用座漿法來進行分層的砌筑，鋪漿的厚度控制在3～5cm，隨鋪漿隨砌石，砌縫需利用砂漿填充飽滿，不可出現無漿直接貼靠的情況，也嚴禁出現先堆砌石再用砂漿灌縫的情況。砌筑作業(yè)面出現的散落的石渣以及干硬的砂漿都必須要進行及時的清理，砌筑必須要做到平整、穩(wěn)定、密實、錯縫，這樣才能夠符合要求。砌縫寬度需要達到要求，平縫要求控制在20～25mm，豎縫要求控制在20～40mm，如果豎縫超過了50mm，就必須要先添滿砂漿，然后再添塞合適的片石。
對于同一個壩段內的壩體進行砌筑時，必須要做到逐層全面的上升，相鄰的砌體之間的高差需要控制在1.5m以內，根據所采用的石料的具體規(guī)格以及上下錯縫的要求來砌成階梯形。同時壩體的面石與腹石的砌筑需要同步上升，如果不能夠同步進行砌筑，那么其相對高差需要控制在1m以內，在結合面需要做豎向工作縫處理。
上游坡面可以采用塊石根據坡比砌成臺階狀，并預埋拉筋。下游面這可以采用粗料石沿坡比砌筑成平面，在施工時需要設置好合理的坡度尺和皮數桿，必須要橫平豎直，在進行勾縫之前必須要進行清縫處理，用水沖洗干凈，同時保持縫槽內的濕潤，砂漿需要分次的向縫內填塞密實，勾縫砂漿標號應高于砌體砂漿，并根據實有砌縫構成平縫和抹光，嚴禁勾假縫、凸縫。壩體的結構縫必須要保持豎直，砌體的外露面應該在砌筑之后的12～18小時內進行及時的養(yǎng)護，保持其濕潤，養(yǎng)護需要堅持14天。
在雨季時，如果是小雨的天氣進行施工則需要注意在施工的過程中適當的減少拌和的用水量，同時還要做好表面的保護，如果是遇到大雨，則必須要立刻停止施工，同時要保護好工作面。如果在雨后表面砂漿還沒有初凝，可以適當的加鋪砂漿后繼續(xù)施工，否則就需要根據工作縫的相關要求來進行處理。如果是在冬季則是必須要注意砌筑層表面的保溫，在進行砂漿拌和前需要進行預先加熱處理。砂漿的出機溫度需要考慮到拌制、運輸、存放過程中溫度的降低。如果缺乏實測資料作為溫度計算的依據，那么就需要進行近似估算。
3.結語。
總之，漿砌石重力壩在我國的發(fā)展相當快速，特別是很多中小型水利工程中都使用到了漿砌石重力壩，和混凝土重力壩相比，其有著獨特的優(yōu)點，但是因為其中的人力因素，與混凝土重力壩相比也有著較為明顯的缺點。但是相對而言有著較強的地區(qū)適應能力，并且能避免大量的混凝土凝結時所產生的水化熱，所以仍然是一種較為重要的壩型。
參考文獻：
[1]林繼庸，王光綸.水工建筑物（第5版）.中國水利水電出版社，2008.
[2]彭成山，王甜，張東東.漿砌石重力壩應力分析研究.中國水運（下半月），2010，10（05）.
減速器優(yōu)化設計論文篇五
因化學學科的特點，決定了其在環(huán)境教育中有著重要的作用，同時也決定了新課標以高中化學教材作為環(huán)境教育載體所具有的現實可操作性，這是其他學科無以媲美的。目前三個版本的高中化學教材在編寫內容上都是依照新課標要求進行編寫的，都是為了盡可能的體現新課標的主體思想，而環(huán)境教育是新課標必修模塊中的重要內容，所以此處就針對不同版本高中化學教材中環(huán)境教育在化學實驗設計中呈現形式進行分析。
（1）各版本高中化學教材中環(huán)境教育內容呈現形式的分析通過對比分析可見，三個版本的高中化學教材中環(huán)境教育的內容都以豐富的欄目來呈現，但是欄目數量卻存在較大差異，其中人教版應用的欄目數量最多，而魯教版應用的欄目數量最少，通過對比可以見得，其中人教版教材在擴寬學生環(huán)境知識面上的作用要優(yōu)于其他兩版。同時，人教版教材應用了相對較多的“實驗類”欄目來進行內容呈現，這類欄目有很強的實踐性，可以引導學生通過化學實驗來研究實驗現象，探究科學的真諦，同時培養(yǎng)了學生的實踐操作能力和積極思考能力。
（2）創(chuàng)設環(huán)境教育情境任何學習只要在有意義的學習情境中進行就會變得有效，知識具有情境性，也正是情境中通過對話和合作產生的，只有呈現在情境中的知識，才能與學生產生認知需要的共鳴，才能有效擴寬學生的思維，培養(yǎng)學生形成獨特的見解，促使學生用化學的思維和方法去正確認識和解決環(huán)境問題。通過對三個版本教材的對比分析可見，人教版和蘇教版高中化學教材中都應用了環(huán)境教育情境創(chuàng)設的方式來呈現環(huán)境教育內容的，而在情境設置上，兩版教材都比較注重環(huán)境教育情境設置的真實性、直觀性和可操作性等，這即符合新課改的要求，又能實現新課改的教育愿望。
7高中化學學習在環(huán)境保護中的實際應用。
“學以致用”是教學目標的重點之一，將學識靈活合理的應用在實際生活中，這是教育部門對學生的基本要求，學與用本是一個不可分割的整體，“學以致用”不但可以加深學生對知識的理解，而且能將知識的作用進行有效發(fā)揮。通過化學理論學習與實驗操作，再結合實際，就可以將環(huán)境保護的理念落到實處。比如用“綠色化學”的環(huán)保理念，對化工廠的污水問題進行分析和解決，首先要明白污水的危害、當今化工廠污水的處理方法以及污水的處理與環(huán)境保護之間的關系。實際證明，經過多次處理的污水，氮和磷的含量依然很高，直接在自然水域中排放，將會帶來赤潮，直接飲用的話，可能會造成人體中毒現象，這都是嚴重危害人類生命安全的。而將化學的學習內容貫穿在化工廠污水處理的問題中，可以從原理上尋求問題的解決方式，將問題科學合理有效的進行解決。
8結語。
極投入到實驗中，在實驗中重視環(huán)保教育，要以身作則踐行環(huán)境保護的理念，要逐步建立強烈的社會責任感，以做一個有益于社會可持續(xù)發(fā)展的良好公民為己任而不斷學習，不斷實踐。
減速器優(yōu)化設計論文篇六
本篇，論文題目是《車用鋰離子電池冷卻方案優(yōu)化設計》，以下是全文：
各位老師好!
我叫，來自x學院，我的論文題目是《車用鋰離子電池冷卻方案優(yōu)化設計》。在這里，請允許我向老師的悉心指導表示深深的謝意，向各位老師不辭勞苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝。下面我將從論文的課題來源、研究內容、不足之處三個方面向各位老師作一大概介紹，懇請各位老師批評指導。
首先，在課題來源上，本課題來源于浙江省重點科技創(chuàng)新團隊項目“電動汽車動力電池熱管理系統設計開發(fā)”，為解決當前某汽車廠商的純電動汽車尚未采取冷卻措施，在車輛運行過程中會出現動力電池組過熱現象的問題。
其次，在研究內容上，本文將主要進行以下內容的研究：
(1)通過分析目前電動汽車的發(fā)展優(yōu)勢、動力電池的發(fā)展現狀以及動力電池熱管理的研究現狀，掌握鋰離子電池熱管理的研究方法。
(2)通過對鋰離子電池基本結構及工作原理的了解，分析了裡離子電池的基本傳熱特性，包括其生熱機理與傳熱機理。
(3)利用ansysfluent軟件，對建立的電地組模型進行四種冷卻方案的數值仿真研究，包括空氣自然對流冷卻、環(huán)境風強制對流冷卻、空調風強制對流冷卻以及導熱油強制對流冷卻，并進一步分析對比各自在不同放電倍率、冷卻溫度以及冷卻強度下的冷卻效果。
(4)根據實車運行采集的數據，掌握了車輛不同運行工況下的電池電流輸出狀態(tài)，提出相應的冷卻方案優(yōu)化策略。
最后，在不足之處上，由于時間和條件的限制，本文的研究仍然存在一些不足，后續(xù)研究工作可以從以下幾個方面進行考慮：
(1)由于受限于計算機性能，本文將整個鋰離子電池處理為均勻發(fā)熱體，下一步工作可以細化內部分層結構，以達到對電池模型更精確的數值模擬結果。
(2)在本文的數值仿真研究基礎上，后續(xù)可以開展實車冷卻方案優(yōu)化策略的試驗及反饋。
(3)將低溫狀態(tài)下的電池組加熱方案也納入電池熱管理系統的優(yōu)化設計當中，以提高鋰離子動力電池在全溫度范圍內的性能發(fā)揮。
再一次謝謝各位老師。
一文到這里就全部結束了，本文從三個方面向各位老師介紹，可以參考這個思路。
減速器優(yōu)化設計論文篇七
我國各個城市都有自己的圖書館，縱覽現代圖書館的設計，可謂千姿百態(tài)，不拘一格。有的利用老舊的圖書館加以施工，給人一種復古的'感受，而有的圖書館設計采取新穎的設計理念設計，帶給了人們現代的感覺?？偟膩碚f圖書館內部不但要講求通達、方便、舒適，而且其外部造型更要具集典雅莊重、美觀于一體，既要堅持館舍總體布局科學、適用的原則，在功能上滿足人們的需求，又要給人以建筑藝術美的享受。具體來說現代圖書館設計應具備以下幾個功能特點：
（1）內部設施要有靈活性。
（2）合理的建筑布局。
（3）方便讀者的使用。
（4）館舍可擴展性。
（5）內部設施的使用性。
（6）室內布置的統一性。
（7）舒適的閱讀環(huán)境。
（8）確保文獻的保存。為某圖書館建筑幾乎采用了完全的特制玻璃外圍設計，這樣不但能為內部環(huán)境的透明度和光照條件加強，而且可以減輕熱量的吸收，眩光等影響；內部設計采用多層組合的方式進行功能上的分層布局模式。而且它是圍繞中央大廳的設計形式，結合了中國古建筑中具有庭院的設計風格。該圖書館建筑面積超過540，000平方英尺，在滿足收藏圖書的同時，布局了多個現代化的電子閱讀室，音樂廳，畫廊室，以及會議設施，大大在單一的圖書館基礎上擴展了該建筑的實用性。其外形設計不但表達對自由和知識的重要性，更加發(fā)展了現代建筑的結構設計理念，無論是從內部設計還是外觀的結構設計都有了巨大的進步，符合建筑結構優(yōu)化的設計。
7結束語。
建筑結構設計優(yōu)化不僅能夠節(jié)約資源降低工程報價，還能夠在一定程度上控制工程的投資激烈化，達到更高的建筑質量水平，實現建筑功能的各種功能，并且能夠結合現在人們的需求理念在建筑物的藝術風格上滿足人們對高質量生活水平的追求。
減速器優(yōu)化設計論文篇八
從理論上來看，其實干式變壓器與傳統變壓器工作原理相同，其基本的結構也十分的類似，這是因為它們主體部件鐵心采用的是相同的材料，事實上其實也就只有在絕緣材料、冷卻介質材料的選擇上，二者存在不同。因此我們可以看到，其實干式變壓器與傳統油浸式變壓器在如何進行優(yōu)化設計的方面區(qū)別不大，唯一重大的不同體現在實際性能上，這是因為在計算的時候需要使用不一樣的方法。
整體來看，有關干式變壓器的設計體現出以下特性與原則，那就是：多變量、非線性以及多目標混合性等問題。在一個最優(yōu)化的數學理論中，多變性規(guī)劃問題雖然存有理論上的解法，但實際上它們大都要求存有著變量保持著連續(xù)，這樣一來，其實這就變成了變壓器優(yōu)化問的一個最為苛刻的限制條件。也導致了這些方法不論如何也就僅僅只能尋求到局部的相對優(yōu)化，始終不可能達到一種全局的最優(yōu)化。
3.1關于鐵心。
首先來看，對于變壓器設計而言，鐵心柱直徑這一系數是其最基本的參考，這是考慮到鐵心的一旦確認數值之后，也就相應去確定了其繞組的內徑的數值，以及確定了原、副繞組的匝數的數值，也就是說整個變壓器的主體性能就已經被確認了（包含尺寸）。另一方面，它的數值還直接關系到變壓器另一個重要的材料消耗數值——即銅鐵比，這也是對于一個變壓器優(yōu)化而言至關重要的考量因素。事實上，如何選擇一種合適的鐵心直徑，是有法可依的，大多數情形我們都可以按照書中所述的方法：如按照容量、短路阻抗、損耗值等。再者，考慮到普通變壓器的鐵心是以薄硅鋼片迭成的多級圓內矩形截面，所以如果這個截面的級數越來越多的失手，那么事實上它的就會越來越接近圓面積，我們基本會把多級矩形的幾何截面積與圓面積之比視作這個鐵心的一個空間填充系數，而這個系數才是我們在設計鐵心時要優(yōu)先認真考量的。
3.2關于電壓比較核。
其次，根據干式變壓器需要并聯運行的情形，我們必須對并聯運行的儀器之間的電壓比較核做出非常嚴格的要求。正是出于這樣的考量，我們在設計時就必須對計算出的高低壓繞組匝數進行嚴格的核定，以確定電壓比較核是否超標。在設計者，為了防止出現制造或者試驗存有偏差而發(fā)生的危險，我們在設計整體的計算時，要將預設的電壓比容許偏差數值縮小至一半，以保證一定的空間。
3.3關于絕緣材料。
再次，對于某些種類的干式變壓器如f級干式變壓器來說，因其平均的溫升相比普通型號的或高出兩成左右，因此在設計這種款型的時候，可以將電流的密度設定較高數值，以達到縮小變壓器的基本尺寸的目的。當然，它也可以適用在溫升較高的情形，但是現在伴隨著nomex紙的廣泛應用，事實上對于干式變壓器的絕緣技術來說，我們已經取得了相當的進步。
3.4關于玻璃絲帶。
最后，大體介紹以下玻璃絲帶，由于這種材質的工藝上的先進，使其擁有著卓越的化學、機械、以及物理性能。現階段已經非常廣泛地適用于各類電氣設備之中了。同理將其應用到干式變壓器之中后，可以達到使電場分布更為均勻的預期效果，這樣就可以縮小我們需要的`絕緣尺寸大小，就避免了一直以來電場的過分集中的缺點，最終大大提高了變壓器運行的可靠性。
4軟件方面的優(yōu)化。
必須看到的是，這五年來有關干式變壓器的優(yōu)化設計，已經得到了一定的重視，與之相配套的軟件開發(fā)同時也得到了很大程度的發(fā)展。事實上，雖然事實上現階段的眾多變壓器優(yōu)化軟件已經面世，可問題在于它們的基本推廣并不到位，直接導致相當多產品無法發(fā)揮出其應有的功能。經過調查研究顯示，設計軟件在我國變壓器設計應用方面的數量絕對不容樂觀，截至，連變壓器生產企業(yè)通過設計軟件來進行操作的企業(yè)數量還不到一半，在這些并沒有采用的企業(yè)之中，部分企業(yè)表示聽說過這類設計軟件，但并不是很清楚自己到底應不應該使用，部分企業(yè)甚至都不知道原來變壓器設計還可以通過這樣的軟件來完成操作。不得不承認，在我國，傳統老化的設計方法還在變壓器設計領域占據著主導的地位，這其中能夠折射出我國這一領域的整體水平問題。據此，我們必須對變壓器的相關的軟件系統進行充分的認識。
結語。
綜上所述，出于對干式變壓器優(yōu)良品質的綜合考量，在當前干式變壓器擁有這光明市場前景的情況下，我們必須提高國內產品的國際生存能力，但是我們也要認識到，目前我國絕大大工廠的設計水平依然停留較低級的水平之中，這是我們亟需解決的問題。
減速器優(yōu)化設計論文篇九
結構優(yōu)化的概念較早就已經提出。結構優(yōu)化設計的任務在于對結構方式和外形尺寸等因素做參考進行優(yōu)化設計。計算工作量較大，在計算機完全替代人工計算后，使這種方法的應用逐步變得廣泛。我們把系統的設計限制來作為優(yōu)化設計的束條件，將設計變量以及性能變量的一組不等式表示了出來，將可以反映設計要求的數值作為目標的函數，運用數學的方法和手段得到了滿足全部條件且使目標函數為最佳的設計變量。這既是總體的設計優(yōu)化方案思路也是該設計的精髓。
針對不同的設計問題，其最優(yōu)設計程序通常是基本相同的，首先應當了解結構的技術以及使用的要求，完成基本布局。此后再用一組設計變量來表述結構的尺寸以及物理性能等變量，此后可以寫出關于設計變量的荷載函數。并能夠建立起結構分析的方法，最終形成設計變量的一種約束方程，也可以說對設計變量值進行限制。在完成最優(yōu)化方案之前，應當用公式來給出一個判別指標，也就是目標函數作為設計變量的函數。使之最小的一組設計變量也將成為為最優(yōu)方案。
2.減速器齒輪箱體的優(yōu)化設計。
本論文的優(yōu)化目的在于在齒輪箱結構滿足強度和剛度的基礎上，進行減輕重量，并完成合理均勻分布應力的優(yōu)化工作。我們提出的優(yōu)化具體設計為：
第一步，針對結構確定設計方案，并通過cad軟件進行建模。
第二步，通過cad軟件和有限元分析軟件的連接傳遞到有限元分析軟件中，并獲得相關的應力以及位移等參數。
第三步，據實際情況進一步確定優(yōu)化目的，對設計進行計算結果分析和比較，明確能夠修改的結構參數。
第四步，通過修改參數，重新進行分析，并通過這種方法獲得結構參數以及相應的響應值。并完成最佳參數的選取，同時得到更加科學合理的結構和尺寸。
我們做出的優(yōu)化主要是針對箱體的質量的。即在外載荷不變而且不改變結構布局的前提下，對齒輪箱進行優(yōu)化。將重量當作優(yōu)化的目標函數，采取結構優(yōu)化設計技術能夠在確保質量的情況下，有效節(jié)約成本，提高質量。實現安全性、可靠性、節(jié)約型等多個層面的兼顧。因為結構布局和材料是固定不變的，所以箱體結構也是不發(fā)生變化的，僅僅是把箱體的具體部位厚度作為設計變量，用箱體工作結構的最大位移作為狀態(tài)變量，把結構的質量當作目標函數。也可以說是在原設計的基礎上，不對其做大的調整和改變，僅僅是對結構最大允許最大范圍進行調整，達到箱體最輕的優(yōu)化設計效果。引入邊界條件的方法，考慮邊界條件。在邊界條件發(fā)生改變時，場變量函數并不需要改變，這對于通用程序有大的簡化。
3.1目標函數。
目標函數為a=min{f(x)}=min{f(x1,x2,…,xn)}其中：a為減速器總的中心距離，也就是各中心距的綜合；x為設計變量(包含中心距和螺旋角以及齒數、模數等等)；n為變量的數目。
3.2約束條件。
約束條件是用來判別目標函數當中變量的取值可行與否的規(guī)定，所以減速器優(yōu)化設計中提出的任何一個方案都必須滿足所有的`約束條件的變量所構成。在給出優(yōu)化設計的約束條件的情況下，需要從各個方面進行周密的考慮。比如設計變量本身的取值要求；齒輪和零件的緊密程度等等。一般來說要充分考慮到以下幾個約束條件:。
一是離散性約束。其中包括齒數，也就是每個齒輪的齒數需要是整數；模數：要求齒輪模數必須符合模數系列(gb1357-78)的要求；中心距：要以10mm為單位。
二是上下界約束。螺旋角：對于直齒輪應當為零，斜齒輪取8°~15°；總變位系數：因為總變位系數能夠影響齒輪承載能力，通常取0~0.8。
四是根切約束。為規(guī)避根切現象，規(guī)定出最小的齒數，其中直齒輪是17，斜齒輪是14到16之間。
4.結語。
優(yōu)化設計是在機械設計的發(fā)展和延伸，需要以傳統設計為基礎，考慮了傳統設計所涉及的各個關鍵因素。目前，在實際應用當中已經發(fā)揮了很好的技術和經濟成效，有效地減少了用材和成本，提升了設計質量以及效率，對于發(fā)揮減速器最佳性能足有重要的作用。
減速器優(yōu)化設計論文篇十
合理地確定設計階段造價控制的目標值以后，就要采用科學的方法對造價進行控制，設計階段控制造價的方法有：利用價值工程對設計方案進行評估，進行限額設計，搞標準化設計。這些方法對設計階段控制造價確實也都起到了一定的作用。然而當前要強調的是：加強對設計階段方案估算、初步設計概算、施工圖預算編制的管理和審查是至關重要的。工作實際中經常發(fā)現有的方案估算不夠完整，有的限額設計的目標值缺乏合理性，有的概算不夠正確，有的施工圖預算或者標底也有不正確的地方。
因此，方案估算的重點在于分析測算，而不是拍腦袋，
備考資料。
方案估算要建立在科學的基礎上，能比較全面真實地反映各個方案所需的造價。對于設計單位來說，當務之急是要對各類各種設計資料進行分析測算，以掌握大量的第一手資料數據，這對方案估算是很有益處的。
總之，設計階段的造價控制看似簡單，實也并不簡單，整個控制過程也是一個系工程。但它也并不是高不可攀。只要我們充分認識設計階段的造價控制是關鍵，創(chuàng)造適宜的條件，合理確定目標，采用科學的方法，就一定能搞好設計階段的造價控制。只有當業(yè)主(建設單位)真正把控制造價的關鍵階段確立在設計階段時，才能收到投資省、進度快、質量好的效果。
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減速器優(yōu)化設計論文篇十一
在設計階段，對設計方案進行優(yōu)化選擇，不僅從技術上，更重要的是從技術與經濟相結合的角度，進行充分的論證，并通過控制三算，達到提高設計質量，降低工程成本的目的，即取得真正意義上的控制造價。
1.積極推行限額設計。
所謂限額設計，就是要按照批準的設計任務書及投資估算控制初步設計，按照批準的初步設計總概算控制施工圖設計。在設計過程中積極推行限額設計，按照設計程序分階段層層控制總投資，使其貫穿于可行性研究、初步設計、技術設計直到施工圖設計的各個階段，形成縱向控制；各設計階段，按各專業(yè)進行投資分解，分塊限額，具體分配到單元和專業(yè)，形成橫向控制和縱向控制相結合。技術經濟人員要對概算嚴格控制，實現了對投資限額的控制，也就同時實現了設計規(guī)模、設計標準、工程數量等各方面的控制。
2.標準設計的應用。
運用標準設計可以節(jié)約設計費用，加快施工速度，保證工程質量，較大幅度降低工程造價，因此在條件許可情況下應大力推廣標準設計。在設計中還應合理使用設計標準、規(guī)范，堅決杜絕在設計中隨意增大安全系數、富余系數現象，避免不必要的浪費。
3.價值工程原理的應用。
在設計過程中，可以利用價值工程對設計方案進行經濟比較，對不合理的設計提出意見，從而達到控制造價，節(jié)約投資的目的。價值工程原理通過對功能和成本的分析，將技術問題和經濟問題結合起來進行研究，是設計階段進行投資控制的科學方法之一。設計人員要用價值工程的原理來進行設計方案分析，要以提高價值為目標，以功能分析為核心，以系統觀念為指針，以總體效益為出發(fā)點，從而真正達到優(yōu)化設計效果。當然，通過優(yōu)化設計來控制投資是一個綜合性問題，不能片面強調節(jié)約投資，正確處理技術與經濟的對立統一是控制投資的關鍵環(huán)節(jié)。設計中既要反對片面強調節(jié)約，忽視技術上的合理要求，使項目達不到功能的傾向；又要反對重視技術，輕經濟、設計保守浪費的現象。
4.充分利用工程造價信息系統，建立跨地域的工程造價資料信息庫。運用工程造價信息系統已積累的已完工程的造價數據和國內外經濟變化的實時數據，保證建筑材料、設備、運輸、匯率等等的有關工程造價數據的準確性、時效性，充分挖掘降低造價潛力，為限額設計創(chuàng)造條件。
5.加強對設計變更的管理工作。
工程變更是影響工程造價的重要方面，直接影響工程結算，變更發(fā)生的越早，損失就越小。如果在設計階段變更，只需修改圖紙，其他費用尚未發(fā)生，損失有限；如果在施工中或施工后變更，除上述費用外，已施工的部分還需拆除，勢必造成重大損失浪費，因此要建立相應的設計變更及現場簽證管理制度，對非發(fā)生不可的變更應盡量提前實現，盡可能把設計變更控制在設計階段；對影響工程造價較大的重大設計變更，更要先算賬后變更，使工程造價得到有效控制。
6.積極推行設計招標、監(jiān)理、監(jiān)督和審查制度，減少設計過程中可能出現的缺陷和失誤，提高設計質量，有效地控制投資費用。
結語。
總之，工程造價控制是一項技術性、專業(yè)性很強的工作，它貫穿于投資決策、項目設計、招投標、建設施工的各個階段，是一個動態(tài)的全過程，涉及到工程建設的每個過程、每個環(huán)節(jié)。做為工程造價管理人員應正確認識各階段對控制工程造價的重要性,抓住重點環(huán)節(jié)，充分發(fā)揮主觀能動性，采取切實可行的方法來控制工程造價,在實踐中不斷總結、不斷提高，工程造價就必然能夠得到有效的控制。
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減速器優(yōu)化設計論文篇十二
1.1建筑結構概念設計的涵義建筑結構的概念設計是指設計師根據建筑要求進行相應設計，并運用一系列的設計方法將建筑有序的、有組織的、有目標的進行設計，使客戶對建筑感到滿意。建筑概念設計主要以功能卓越、造型美觀、技術先進為總體目標，通常情況下建筑方面的概念設計分為概念設計和結構設計，這兩者相互影響、相互結合。1.2建筑結構概念設計的地位建筑結構概念設計形成的產品是早于建筑初步設計的整體規(guī)劃方案，并且為建筑的總體設計提供了規(guī)劃方案，為設計總體方案提供了總體格局和基本框架，并且為規(guī)劃、施工、環(huán)境等提供了一系列設計方案。在實際工程中，概念設計要早于初步設計，早于建筑施工，所以概念設計在實際施工中通常占有領導地位，并且是整個工程的靈魂。在建筑施工中起到重要協調作用、檢驗計算、優(yōu)化設計方案等。因此，建筑結構概念設計在整個建筑中具有重要地位。
減速器優(yōu)化設計論文篇十三
首要要對建筑結構設計的重新認知，要提高建筑結構設計的優(yōu)化技術，在進行建筑結構設計時提高對建筑質量的要求并且結合建筑的美觀等問題。具體的表現在：設計師在設計建筑結構方案時，要結合建筑參數，對工程的目標進行一個預測規(guī)劃，這樣可以實現建筑工程中的資源經濟控制，有利于建筑結構設計的優(yōu)化設計工作，更好的實現工程建筑的目標；建筑結構設計要根據建筑的設計來確定最終的方案，根據固有的建筑面積最大限度的設計出結構的合理限度性以及空間的利用率，減少工程造價成本；而且由于建筑本身承擔的功能作用就是安全穩(wěn)定持久耐用，以及美觀性，所以在進行建筑結構設計時要考慮多方面的影響，包括建筑的整體功能，建筑的安全穩(wěn)定，還有各種可以完善建筑的設計施工，在設計時綜合對這些條件進行考慮設計，實現建筑結構設計優(yōu)化的目的。
5建筑結構設計優(yōu)化的應用方法分析。
建筑結構設計優(yōu)化是為了解決在建筑結構設計中經常出現的一系列問題，所以建筑結構設計在應用時要注重對結構設計技術優(yōu)化的分析，建筑結構設計不是單一方案，是根據具體的建筑情況規(guī)劃的多方案的結構方案，對于同一個建筑方案有著不同的建筑結構方法，這就使得在選擇的過程中，不斷地對比研究，重在完成高質量的同時減少資源的利用以及資金的節(jié)儉，最大限度的降低工程的造價，這就要求設計師在進行設計時，要具有較高的建筑結構設計經驗和設計優(yōu)化水平，科學合理地優(yōu)化設計方案。同時在進行建筑結構設計時，也要注意結構應用技術優(yōu)化的作用，在對設計師的培訓選擇中，注重對經驗的要求，培養(yǎng)設計師的創(chuàng)造性，這樣才能更好的進行設計的優(yōu)化工作，實現建筑結構設計優(yōu)化的技術與應用完美的結合。
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減速器優(yōu)化設計論文篇十四
結構優(yōu)化與建筑美學的矛盾在當前工業(yè)建筑結構設計優(yōu)化過程中尤為突出。通常在結構設計中很難做到對結構強度、建筑性能、實用性與現代設計理念、建筑美學兼顧。過多關注設計理念與建筑美學的優(yōu)化，會造成設計方案對結構布局、工藝流程的考慮不足，使得優(yōu)化方案缺少實用性，對工業(yè)生產的提升效果不明顯，很難得到企業(yè)的認可。另一個主要問題是工業(yè)建筑結構設計方案中工程造價優(yōu)化與結構強度優(yōu)化的矛盾。鋼結構的設計除了要保障剛度、強度的同時還要做到兼顧經濟合理性。如何在保證設計要求的情況下盡可能優(yōu)化結構工程造價、減少鋼材使用量，也是設計人員在工業(yè)建筑結構設計優(yōu)化中主要考慮的問題。
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減速器優(yōu)化設計論文篇一
因為地處西北，能接受到的網絡培訓機會非常少，這次有機會能投身到中小學教師學科提高網絡研修之中，我感到十分高興。這樣的一種培訓模式，很能引起學員的興趣，同事這樣的交流平臺特為每一個參與培訓的中小學教師開闊了思路。技能看到自己的不足還能看到別人的優(yōu)秀教學方法，同時接受同事的指點與評論，都是的參加培訓的我受益匪淺。本次培訓活動安排有序，內容豐富，方式便捷實用，實效性強，為教師專業(yè)成長提供了良好的發(fā)展平臺?？梢哉f研修平臺像一扇窗口，讓我眼界更加寬廣，教學思路更加清晰。感謝你——遠程研修平臺！使我學習到了很多先進的教育理念和教學經驗。在培訓中，發(fā)現了自己的差距與不足，特別是部分專家老師的如何教學設計和如何優(yōu)化教學的片段給我留下了深刻的影響。通過聽、看、評等形式展示了培訓的全部內容和過程。這樣的培訓對我來說前所未有，所以感想頗多：
1、內容豐富。
不論是教案設計還是課題研究，或者是對于某些數學問題的觀點闡述，都使我再一次深思教與學的真諦。
2、形式新穎使用這樣的教育研究平臺，專家和主講教師的角色都發(fā)生了很大變化，專家以主持人的身份出現，而主講教師以嘉賓的身份出現，很有親和力。使學員們更愿意接受，也能夠更好地運用自如。
3、聯系實際。
培訓所選內容都來自于數學教學第一線，是每一位數學教師平時都必須做的，并且是直接影響數學教師業(yè)務素質和學生數學能力提高的關鍵環(huán)節(jié)。針對性很強，具有現實意義。
4、注重實效。
特別是課堂實錄，情境引入的實例都來自我們周圍具有開放性、實用性、創(chuàng)新性，課堂每個環(huán)節(jié)有聲有色，留給學生足夠的思考余地和空間，注重實效，不雕飾，不作秀，給人的影響是“平凡中的偉大，偉大中平凡”。
5、網絡研修實現資源共享。
網上學習真正實現了師師互動、資源共享、優(yōu)勢互補；使得教師間溝通方便、取材靈活、疑難問題得到及時解決；更能使教師時空自主、拓展視野、取長補短。
6、開闊視野。
視頻里專家們用自己嚴謹的治學態(tài)度，豐富的教學經驗、高尚的師德修養(yǎng)、先進的理論水平為培訓教師提供了一堂堂精彩的報告，對教師的職業(yè)道德、理論水平、教學實踐給予了很大的改進和提高，老師們普遍認為每一次的專家報告對每一位培訓的教師都是思想的洗禮、靈魂的撞擊、理論的引領、水平的提高，他們的教學藝術、實踐經驗對我們教師必將產生深遠的影響；一線教師的現場講課也給老師們很多的啟迪，他們對事業(yè)的執(zhí)著，對學生的熱愛，對教育的滿腔熱忱，他們廣博的知識，豐富的教育藝術，對教育教學細致地研究，給學員們留下了深刻的印象，樹立了榜樣。
通過教師們的互動、辯論及名師的指導，更實際的探討了教育教學規(guī)律，豐富了教育內涵。在遠程網絡研修這個平臺上，教師們獲得了更多的教育教學信息，不僅可以把自己在教學中的心得和疑問共同交流探討，還使教師們的視野變得更加開闊。
研修已經進行到現在，雖然苦一點、累一點，雖然經常因為看電腦感覺到自己的肩膀和脖子都疼，但是我們心里始終是閃爍喜悅的浪花。我的收獲頗豐，學到了許多在平時沒有接觸到的東西，聆聽來自全省的專家、名師的教誨，傾聽和接受全省數學界名師的指點，雖然才短短的四天，我感覺自己已經有了很大的進步。上午集中看完兩小時的視頻后，我都把大量的.時間來學習各位同仁的作業(yè)，感受同一問題的爭鳴，辯證地接受為自己的東西，加之專家的指導，收獲頗豐。
據我了解，本次遠程培訓所聘的專家和指導教師都是在全省乃至全國數學界有名的老師，如國家課標組專家、北京師大的程曉棠教授，北京教研室孟雁君老師等，能接受這樣的專家團隊的指導，我深感榮幸。班級指導教師嚴明昌老師對我的作業(yè)每次都是點評得非常好，委婉地指出我的努力方向，同時還肯定了堅持下去的長處，我想有這樣的指導老師，我們的研修一定成功，一定有收獲。正是有了這些品質優(yōu)秀的專家指導，有了指導老師的鼓勵和肯定，我們這些學員才敢把我們不成熟的想法呈現出來，才敢班門弄斧。在此我向全省的專家團隊和指導老師們表示深深的謝意！
對遠程研修這種方式來講，我是持非常贊同觀點的，這是最經濟、受惠人數最多的、效果最明顯的一種方式，同時改變了接受式、無法發(fā)表言論的培訓方式。
非常感謝省教育廳的領導為我們一線教師提供與專家、名師面對面交流的機會。在剩下的時間里，我會更加珍惜本次培訓的機會，認真學習，認真作業(yè)，積極反思，提高水平，為祖國的教育事業(yè)。
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減速器優(yōu)化設計論文篇二
所謂的電力變壓器，指的是通過將交流電源輸入后，依據一定技術，將其數值變高或變低，在任何電能整合配送的場合，變壓器顯然都有著重大的應用。截止21世紀初，我國的發(fā)電量就已躍居世界第二位，而通過變壓器產生的電量總數也早已經超過了200億kvh。因此，隨著世界人口的不斷膨脹，隨著人們生活水平提高，對用電量的不斷增進，隨著更高更為科技感的建筑的不斷落成，我們更加需要一種性能優(yōu)的變壓器。這其中抗燃性的干式變壓器是一個不錯的選擇。
1當前行業(yè)背景介紹。
事實上，現階段，在變壓器行業(yè)內，國際市場上的競爭壓力是異常慘烈的，眾多國際廠商為了加大自己產品的市場占有率，都會加大投資來提高產品的質量，而這些投資涉及設計、性能、售后等眾多方面的技術改革工作。因此，通過當前的計算機技術，達到優(yōu)化變壓器設計的課題是當前電工行業(yè)重點發(fā)展的方向，相當多的單位已經開始大刀闊斧的自行投資研究，也正是計算機飛速發(fā)展，才為我們對變壓器設計的優(yōu)化工作提供更加便利的軟件和硬件環(huán)境。
減速器優(yōu)化設計論文篇三
建筑結構設計的優(yōu)化是通過整體建筑的要求決定的，首先要了解整體建筑的設計理念，這樣才能夠進一步的確定建筑的整體結構，才能開展建筑設計的優(yōu)化工作，確保在有限的空間及資金條件下，優(yōu)化建筑水平，建筑結構設計也有著自身的特點，要考慮建筑結構的整體性，把握好建筑的一般結構類型，了解建筑結構的特點，這樣才能夠在進行建筑結構設計的時候充分考慮到各種條件方面的優(yōu)化，還要根據建筑的整體結構，還有建筑結構的特點來設計合適的結構類型，確定具體的結構配置，以及所需資源的構件，對各種建筑結構進行設計優(yōu)化時，還要考慮整體建筑的布局類型，實現科學技術與建筑藝術性設計的結合，通過對建筑結構的進行優(yōu)化來找出最好的建設方案進行建筑設計。
減速器優(yōu)化設計論文篇四
漿砌石重力壩有著悠久的歷史，數量眾多，是一種很重要的壩型。自從1949年以來，我國已經修建了很多的漿砌石重力壩，例如河北省的朱莊水庫重力壩、1971年建成使用的河南群英壩等。在20世紀60年代以前世界上各個國家基本都是以修建漿砌石重力壩為主，在60年代以后我國的輕型漿砌石重力壩的發(fā)展速度相當快，從70年代開始，我國的中小型水利工程中，輕型漿砌石重力壩在數量上開始逐漸的占據主導地位。輕型壩主要是以拱壩為主，用支墩壩和混合壩作為輔助，并且我國在70年代后還創(chuàng)造了殼壩和框格填碴壩等其他的多種形式。當前，我國是世界上建造漿砌石重力壩最多的一個國家，在15m以上的漿砌石重力壩就超過了2000多座，很多都是在改革開放以前所建造的中、小型大壩。在發(fā)展中國家，特別是我國漿砌石重力壩發(fā)展的非?？?，但是因為漿砌石重力壩施工機械化存在著較大的困難，在發(fā)達國家中往往都很少采用。
1.施工材料準備。
塊石。漿砌石重力壩的壩體內部全部采用的是塊石進行砌筑。所采用的塊石必須要堅硬、密實，其強度必須要能夠滿足設計的要求。塊石不可存在風化與裂縫，表面不能夠有粘附物，如，存在泥垢、青苔、油質等各種粘附物，那么就必須要進行沖刷清洗，直到干凈為止。塊石的氣孔與厚度需要滿足設計的要求，其長寬為厚度的2到3倍，上下兩面需要保持大致的平整與平行，塊石不能夠存在尖角和薄邊。在進行壩體的砌筑之前，必須要對石料進行逐個的檢查，對于不符合要求的需要進行處理。
粗料石。壩體的下游外露面采用粗料石來進行砌筑，所選擇的石料為長條形四楞方正的石料，其硬度與氣孔都必須達到設計的要求，對這些石料需要進行修邊打荒加工，外露面四愣要見線，外露面的尺寸可以控制在30cm×25cm（寬×高），表面的凹凸需要進行控制，不能超過10mm。
砂漿。漿砌石重力壩應采用水泥砂漿或混凝土。水泥砂漿標號需根據的立方體試件28天齡期的極限抗壓強度來進行確定。混凝土標號則需要根據立方體試件28天齡期來進行確定。對于膠結材料標號也可以用試件90天齡期的極限抗壓強度來進行確定。無論如何都必須要根據工程具體情況并要進行論證。膠結材料的配合比，必須要滿足砌體設計標號的要求，并采用重量比。砂漿所采用的砂料質地需要堅硬、清潔，有良好的級配，含泥量需小于5%。砂漿需要進行機械拌和。水泥在運送到施工現場時必須要有出場合格證以及出廠質量驗收單，只有滿足了這兩個條件才能給驗收入庫。
各種機具。同時還需要配備好必須的挖掘機、自卸車、砂漿拌合機、斗車另備有大鏟、灰刀、扁子、線墜、小白線、卷尺、水平尺、皮數桿、小水桶、灰槽等各種器具。
2.施工方法。
測量放線。通過全站儀對石壩的'主要四大角軸線的相關尺寸進行測量放線，根據測量放線的結果來設置合理的定位樁，并通過外控軸線向設計軸線量取。做好記錄，用石灰灑出開挖線，并進行基礎開挖。
塊石在儲料場進行爆破開采，爆破開采之后采用人工劈分的方法進行初步加工，用自卸車將開采好的石料運送到施工的現場，從中選取合格的塊石進行進一步的深加工，將塊石制作成為粗料石，進行單獨的存放。砂漿與塊石的運輸過程中，壩體較低時可以采用修筑坡道的方式進入作業(yè)面，在壩體升高之后，可采用門機與塔機進行垂直運輸。
在進行砌筑前需要對砌筑面進行打毛，并在清洗干凈之后才能夠開始砌筑，砌筑時需保持砌石表面濕潤。漿砌石在進行砌筑時采用座漿法來進行分層的砌筑，鋪漿的厚度控制在3～5cm，隨鋪漿隨砌石，砌縫需利用砂漿填充飽滿，不可出現無漿直接貼靠的情況，也嚴禁出現先堆砌石再用砂漿灌縫的情況。砌筑作業(yè)面出現的散落的石渣以及干硬的砂漿都必須要進行及時的清理，砌筑必須要做到平整、穩(wěn)定、密實、錯縫，這樣才能夠符合要求。砌縫寬度需要達到要求，平縫要求控制在20～25mm，豎縫要求控制在20～40mm，如果豎縫超過了50mm，就必須要先添滿砂漿，然后再添塞合適的片石。
對于同一個壩段內的壩體進行砌筑時，必須要做到逐層全面的上升，相鄰的砌體之間的高差需要控制在1.5m以內，根據所采用的石料的具體規(guī)格以及上下錯縫的要求來砌成階梯形。同時壩體的面石與腹石的砌筑需要同步上升，如果不能夠同步進行砌筑，那么其相對高差需要控制在1m以內，在結合面需要做豎向工作縫處理。
上游坡面可以采用塊石根據坡比砌成臺階狀，并預埋拉筋。下游面這可以采用粗料石沿坡比砌筑成平面，在施工時需要設置好合理的坡度尺和皮數桿，必須要橫平豎直，在進行勾縫之前必須要進行清縫處理，用水沖洗干凈，同時保持縫槽內的濕潤，砂漿需要分次的向縫內填塞密實，勾縫砂漿標號應高于砌體砂漿，并根據實有砌縫構成平縫和抹光，嚴禁勾假縫、凸縫。壩體的結構縫必須要保持豎直，砌體的外露面應該在砌筑之后的12～18小時內進行及時的養(yǎng)護，保持其濕潤，養(yǎng)護需要堅持14天。
在雨季時，如果是小雨的天氣進行施工則需要注意在施工的過程中適當的減少拌和的用水量，同時還要做好表面的保護，如果是遇到大雨，則必須要立刻停止施工，同時要保護好工作面。如果在雨后表面砂漿還沒有初凝，可以適當的加鋪砂漿后繼續(xù)施工，否則就需要根據工作縫的相關要求來進行處理。如果是在冬季則是必須要注意砌筑層表面的保溫，在進行砂漿拌和前需要進行預先加熱處理。砂漿的出機溫度需要考慮到拌制、運輸、存放過程中溫度的降低。如果缺乏實測資料作為溫度計算的依據，那么就需要進行近似估算。
3.結語。
總之，漿砌石重力壩在我國的發(fā)展相當快速，特別是很多中小型水利工程中都使用到了漿砌石重力壩，和混凝土重力壩相比，其有著獨特的優(yōu)點，但是因為其中的人力因素，與混凝土重力壩相比也有著較為明顯的缺點。但是相對而言有著較強的地區(qū)適應能力，并且能避免大量的混凝土凝結時所產生的水化熱，所以仍然是一種較為重要的壩型。
參考文獻：
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減速器優(yōu)化設計論文篇五
因化學學科的特點，決定了其在環(huán)境教育中有著重要的作用，同時也決定了新課標以高中化學教材作為環(huán)境教育載體所具有的現實可操作性，這是其他學科無以媲美的。目前三個版本的高中化學教材在編寫內容上都是依照新課標要求進行編寫的，都是為了盡可能的體現新課標的主體思想，而環(huán)境教育是新課標必修模塊中的重要內容，所以此處就針對不同版本高中化學教材中環(huán)境教育在化學實驗設計中呈現形式進行分析。
（1）各版本高中化學教材中環(huán)境教育內容呈現形式的分析通過對比分析可見，三個版本的高中化學教材中環(huán)境教育的內容都以豐富的欄目來呈現，但是欄目數量卻存在較大差異，其中人教版應用的欄目數量最多，而魯教版應用的欄目數量最少，通過對比可以見得，其中人教版教材在擴寬學生環(huán)境知識面上的作用要優(yōu)于其他兩版。同時，人教版教材應用了相對較多的“實驗類”欄目來進行內容呈現，這類欄目有很強的實踐性，可以引導學生通過化學實驗來研究實驗現象，探究科學的真諦，同時培養(yǎng)了學生的實踐操作能力和積極思考能力。
（2）創(chuàng)設環(huán)境教育情境任何學習只要在有意義的學習情境中進行就會變得有效，知識具有情境性，也正是情境中通過對話和合作產生的，只有呈現在情境中的知識，才能與學生產生認知需要的共鳴，才能有效擴寬學生的思維，培養(yǎng)學生形成獨特的見解，促使學生用化學的思維和方法去正確認識和解決環(huán)境問題。通過對三個版本教材的對比分析可見，人教版和蘇教版高中化學教材中都應用了環(huán)境教育情境創(chuàng)設的方式來呈現環(huán)境教育內容的，而在情境設置上，兩版教材都比較注重環(huán)境教育情境設置的真實性、直觀性和可操作性等，這即符合新課改的要求，又能實現新課改的教育愿望。
7高中化學學習在環(huán)境保護中的實際應用。
“學以致用”是教學目標的重點之一，將學識靈活合理的應用在實際生活中，這是教育部門對學生的基本要求，學與用本是一個不可分割的整體，“學以致用”不但可以加深學生對知識的理解，而且能將知識的作用進行有效發(fā)揮。通過化學理論學習與實驗操作，再結合實際，就可以將環(huán)境保護的理念落到實處。比如用“綠色化學”的環(huán)保理念，對化工廠的污水問題進行分析和解決，首先要明白污水的危害、當今化工廠污水的處理方法以及污水的處理與環(huán)境保護之間的關系。實際證明，經過多次處理的污水，氮和磷的含量依然很高，直接在自然水域中排放，將會帶來赤潮，直接飲用的話，可能會造成人體中毒現象，這都是嚴重危害人類生命安全的。而將化學的學習內容貫穿在化工廠污水處理的問題中，可以從原理上尋求問題的解決方式，將問題科學合理有效的進行解決。
8結語。
極投入到實驗中，在實驗中重視環(huán)保教育，要以身作則踐行環(huán)境保護的理念，要逐步建立強烈的社會責任感，以做一個有益于社會可持續(xù)發(fā)展的良好公民為己任而不斷學習，不斷實踐。
減速器優(yōu)化設計論文篇六
本篇，論文題目是《車用鋰離子電池冷卻方案優(yōu)化設計》，以下是全文：
各位老師好!
我叫，來自x學院，我的論文題目是《車用鋰離子電池冷卻方案優(yōu)化設計》。在這里，請允許我向老師的悉心指導表示深深的謝意，向各位老師不辭勞苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝。下面我將從論文的課題來源、研究內容、不足之處三個方面向各位老師作一大概介紹，懇請各位老師批評指導。
首先，在課題來源上，本課題來源于浙江省重點科技創(chuàng)新團隊項目“電動汽車動力電池熱管理系統設計開發(fā)”，為解決當前某汽車廠商的純電動汽車尚未采取冷卻措施，在車輛運行過程中會出現動力電池組過熱現象的問題。
其次，在研究內容上，本文將主要進行以下內容的研究：
(1)通過分析目前電動汽車的發(fā)展優(yōu)勢、動力電池的發(fā)展現狀以及動力電池熱管理的研究現狀，掌握鋰離子電池熱管理的研究方法。
(2)通過對鋰離子電池基本結構及工作原理的了解，分析了裡離子電池的基本傳熱特性，包括其生熱機理與傳熱機理。
(3)利用ansysfluent軟件，對建立的電地組模型進行四種冷卻方案的數值仿真研究，包括空氣自然對流冷卻、環(huán)境風強制對流冷卻、空調風強制對流冷卻以及導熱油強制對流冷卻，并進一步分析對比各自在不同放電倍率、冷卻溫度以及冷卻強度下的冷卻效果。
(4)根據實車運行采集的數據，掌握了車輛不同運行工況下的電池電流輸出狀態(tài)，提出相應的冷卻方案優(yōu)化策略。
最后，在不足之處上，由于時間和條件的限制，本文的研究仍然存在一些不足，后續(xù)研究工作可以從以下幾個方面進行考慮：
(1)由于受限于計算機性能，本文將整個鋰離子電池處理為均勻發(fā)熱體，下一步工作可以細化內部分層結構，以達到對電池模型更精確的數值模擬結果。
(2)在本文的數值仿真研究基礎上，后續(xù)可以開展實車冷卻方案優(yōu)化策略的試驗及反饋。
(3)將低溫狀態(tài)下的電池組加熱方案也納入電池熱管理系統的優(yōu)化設計當中，以提高鋰離子動力電池在全溫度范圍內的性能發(fā)揮。
再一次謝謝各位老師。
一文到這里就全部結束了，本文從三個方面向各位老師介紹，可以參考這個思路。
減速器優(yōu)化設計論文篇七
我國各個城市都有自己的圖書館，縱覽現代圖書館的設計，可謂千姿百態(tài)，不拘一格。有的利用老舊的圖書館加以施工，給人一種復古的'感受，而有的圖書館設計采取新穎的設計理念設計，帶給了人們現代的感覺?？偟膩碚f圖書館內部不但要講求通達、方便、舒適，而且其外部造型更要具集典雅莊重、美觀于一體，既要堅持館舍總體布局科學、適用的原則，在功能上滿足人們的需求，又要給人以建筑藝術美的享受。具體來說現代圖書館設計應具備以下幾個功能特點：
（1）內部設施要有靈活性。
（2）合理的建筑布局。
（3）方便讀者的使用。
（4）館舍可擴展性。
（5）內部設施的使用性。
（6）室內布置的統一性。
（7）舒適的閱讀環(huán)境。
（8）確保文獻的保存。為某圖書館建筑幾乎采用了完全的特制玻璃外圍設計，這樣不但能為內部環(huán)境的透明度和光照條件加強，而且可以減輕熱量的吸收，眩光等影響；內部設計采用多層組合的方式進行功能上的分層布局模式。而且它是圍繞中央大廳的設計形式，結合了中國古建筑中具有庭院的設計風格。該圖書館建筑面積超過540，000平方英尺，在滿足收藏圖書的同時，布局了多個現代化的電子閱讀室，音樂廳，畫廊室，以及會議設施，大大在單一的圖書館基礎上擴展了該建筑的實用性。其外形設計不但表達對自由和知識的重要性，更加發(fā)展了現代建筑的結構設計理念，無論是從內部設計還是外觀的結構設計都有了巨大的進步，符合建筑結構優(yōu)化的設計。
7結束語。
建筑結構設計優(yōu)化不僅能夠節(jié)約資源降低工程報價，還能夠在一定程度上控制工程的投資激烈化，達到更高的建筑質量水平，實現建筑功能的各種功能，并且能夠結合現在人們的需求理念在建筑物的藝術風格上滿足人們對高質量生活水平的追求。
減速器優(yōu)化設計論文篇八
從理論上來看，其實干式變壓器與傳統變壓器工作原理相同，其基本的結構也十分的類似，這是因為它們主體部件鐵心采用的是相同的材料，事實上其實也就只有在絕緣材料、冷卻介質材料的選擇上，二者存在不同。因此我們可以看到，其實干式變壓器與傳統油浸式變壓器在如何進行優(yōu)化設計的方面區(qū)別不大，唯一重大的不同體現在實際性能上，這是因為在計算的時候需要使用不一樣的方法。
整體來看，有關干式變壓器的設計體現出以下特性與原則，那就是：多變量、非線性以及多目標混合性等問題。在一個最優(yōu)化的數學理論中，多變性規(guī)劃問題雖然存有理論上的解法，但實際上它們大都要求存有著變量保持著連續(xù)，這樣一來，其實這就變成了變壓器優(yōu)化問的一個最為苛刻的限制條件。也導致了這些方法不論如何也就僅僅只能尋求到局部的相對優(yōu)化，始終不可能達到一種全局的最優(yōu)化。
3.1關于鐵心。
首先來看，對于變壓器設計而言，鐵心柱直徑這一系數是其最基本的參考，這是考慮到鐵心的一旦確認數值之后，也就相應去確定了其繞組的內徑的數值，以及確定了原、副繞組的匝數的數值，也就是說整個變壓器的主體性能就已經被確認了（包含尺寸）。另一方面，它的數值還直接關系到變壓器另一個重要的材料消耗數值——即銅鐵比，這也是對于一個變壓器優(yōu)化而言至關重要的考量因素。事實上，如何選擇一種合適的鐵心直徑，是有法可依的，大多數情形我們都可以按照書中所述的方法：如按照容量、短路阻抗、損耗值等。再者，考慮到普通變壓器的鐵心是以薄硅鋼片迭成的多級圓內矩形截面，所以如果這個截面的級數越來越多的失手，那么事實上它的就會越來越接近圓面積，我們基本會把多級矩形的幾何截面積與圓面積之比視作這個鐵心的一個空間填充系數，而這個系數才是我們在設計鐵心時要優(yōu)先認真考量的。
3.2關于電壓比較核。
其次，根據干式變壓器需要并聯運行的情形，我們必須對并聯運行的儀器之間的電壓比較核做出非常嚴格的要求。正是出于這樣的考量，我們在設計時就必須對計算出的高低壓繞組匝數進行嚴格的核定，以確定電壓比較核是否超標。在設計者，為了防止出現制造或者試驗存有偏差而發(fā)生的危險，我們在設計整體的計算時，要將預設的電壓比容許偏差數值縮小至一半，以保證一定的空間。
3.3關于絕緣材料。
再次，對于某些種類的干式變壓器如f級干式變壓器來說，因其平均的溫升相比普通型號的或高出兩成左右，因此在設計這種款型的時候，可以將電流的密度設定較高數值，以達到縮小變壓器的基本尺寸的目的。當然，它也可以適用在溫升較高的情形，但是現在伴隨著nomex紙的廣泛應用，事實上對于干式變壓器的絕緣技術來說，我們已經取得了相當的進步。
3.4關于玻璃絲帶。
最后，大體介紹以下玻璃絲帶，由于這種材質的工藝上的先進，使其擁有著卓越的化學、機械、以及物理性能。現階段已經非常廣泛地適用于各類電氣設備之中了。同理將其應用到干式變壓器之中后，可以達到使電場分布更為均勻的預期效果，這樣就可以縮小我們需要的`絕緣尺寸大小，就避免了一直以來電場的過分集中的缺點，最終大大提高了變壓器運行的可靠性。
4軟件方面的優(yōu)化。
必須看到的是，這五年來有關干式變壓器的優(yōu)化設計，已經得到了一定的重視，與之相配套的軟件開發(fā)同時也得到了很大程度的發(fā)展。事實上，雖然事實上現階段的眾多變壓器優(yōu)化軟件已經面世，可問題在于它們的基本推廣并不到位，直接導致相當多產品無法發(fā)揮出其應有的功能。經過調查研究顯示，設計軟件在我國變壓器設計應用方面的數量絕對不容樂觀，截至，連變壓器生產企業(yè)通過設計軟件來進行操作的企業(yè)數量還不到一半，在這些并沒有采用的企業(yè)之中，部分企業(yè)表示聽說過這類設計軟件，但并不是很清楚自己到底應不應該使用，部分企業(yè)甚至都不知道原來變壓器設計還可以通過這樣的軟件來完成操作。不得不承認，在我國，傳統老化的設計方法還在變壓器設計領域占據著主導的地位，這其中能夠折射出我國這一領域的整體水平問題。據此，我們必須對變壓器的相關的軟件系統進行充分的認識。
結語。
綜上所述，出于對干式變壓器優(yōu)良品質的綜合考量，在當前干式變壓器擁有這光明市場前景的情況下，我們必須提高國內產品的國際生存能力，但是我們也要認識到，目前我國絕大大工廠的設計水平依然停留較低級的水平之中，這是我們亟需解決的問題。
減速器優(yōu)化設計論文篇九
結構優(yōu)化的概念較早就已經提出。結構優(yōu)化設計的任務在于對結構方式和外形尺寸等因素做參考進行優(yōu)化設計。計算工作量較大，在計算機完全替代人工計算后，使這種方法的應用逐步變得廣泛。我們把系統的設計限制來作為優(yōu)化設計的束條件，將設計變量以及性能變量的一組不等式表示了出來，將可以反映設計要求的數值作為目標的函數，運用數學的方法和手段得到了滿足全部條件且使目標函數為最佳的設計變量。這既是總體的設計優(yōu)化方案思路也是該設計的精髓。
針對不同的設計問題，其最優(yōu)設計程序通常是基本相同的，首先應當了解結構的技術以及使用的要求，完成基本布局。此后再用一組設計變量來表述結構的尺寸以及物理性能等變量，此后可以寫出關于設計變量的荷載函數。并能夠建立起結構分析的方法，最終形成設計變量的一種約束方程，也可以說對設計變量值進行限制。在完成最優(yōu)化方案之前，應當用公式來給出一個判別指標，也就是目標函數作為設計變量的函數。使之最小的一組設計變量也將成為為最優(yōu)方案。
2.減速器齒輪箱體的優(yōu)化設計。
本論文的優(yōu)化目的在于在齒輪箱結構滿足強度和剛度的基礎上，進行減輕重量，并完成合理均勻分布應力的優(yōu)化工作。我們提出的優(yōu)化具體設計為：
第一步，針對結構確定設計方案，并通過cad軟件進行建模。
第二步，通過cad軟件和有限元分析軟件的連接傳遞到有限元分析軟件中，并獲得相關的應力以及位移等參數。
第三步，據實際情況進一步確定優(yōu)化目的，對設計進行計算結果分析和比較，明確能夠修改的結構參數。
第四步，通過修改參數，重新進行分析，并通過這種方法獲得結構參數以及相應的響應值。并完成最佳參數的選取，同時得到更加科學合理的結構和尺寸。
我們做出的優(yōu)化主要是針對箱體的質量的。即在外載荷不變而且不改變結構布局的前提下，對齒輪箱進行優(yōu)化。將重量當作優(yōu)化的目標函數，采取結構優(yōu)化設計技術能夠在確保質量的情況下，有效節(jié)約成本，提高質量。實現安全性、可靠性、節(jié)約型等多個層面的兼顧。因為結構布局和材料是固定不變的，所以箱體結構也是不發(fā)生變化的，僅僅是把箱體的具體部位厚度作為設計變量，用箱體工作結構的最大位移作為狀態(tài)變量，把結構的質量當作目標函數。也可以說是在原設計的基礎上，不對其做大的調整和改變，僅僅是對結構最大允許最大范圍進行調整，達到箱體最輕的優(yōu)化設計效果。引入邊界條件的方法，考慮邊界條件。在邊界條件發(fā)生改變時，場變量函數并不需要改變，這對于通用程序有大的簡化。
3.1目標函數。
目標函數為a=min{f(x)}=min{f(x1,x2,…,xn)}其中：a為減速器總的中心距離，也就是各中心距的綜合；x為設計變量(包含中心距和螺旋角以及齒數、模數等等)；n為變量的數目。
3.2約束條件。
約束條件是用來判別目標函數當中變量的取值可行與否的規(guī)定，所以減速器優(yōu)化設計中提出的任何一個方案都必須滿足所有的`約束條件的變量所構成。在給出優(yōu)化設計的約束條件的情況下，需要從各個方面進行周密的考慮。比如設計變量本身的取值要求；齒輪和零件的緊密程度等等。一般來說要充分考慮到以下幾個約束條件:。
一是離散性約束。其中包括齒數，也就是每個齒輪的齒數需要是整數；模數：要求齒輪模數必須符合模數系列(gb1357-78)的要求；中心距：要以10mm為單位。
二是上下界約束。螺旋角：對于直齒輪應當為零，斜齒輪取8°~15°；總變位系數：因為總變位系數能夠影響齒輪承載能力，通常取0~0.8。
四是根切約束。為規(guī)避根切現象，規(guī)定出最小的齒數，其中直齒輪是17，斜齒輪是14到16之間。
4.結語。
優(yōu)化設計是在機械設計的發(fā)展和延伸，需要以傳統設計為基礎，考慮了傳統設計所涉及的各個關鍵因素。目前，在實際應用當中已經發(fā)揮了很好的技術和經濟成效，有效地減少了用材和成本，提升了設計質量以及效率，對于發(fā)揮減速器最佳性能足有重要的作用。
減速器優(yōu)化設計論文篇十
合理地確定設計階段造價控制的目標值以后，就要采用科學的方法對造價進行控制，設計階段控制造價的方法有：利用價值工程對設計方案進行評估，進行限額設計，搞標準化設計。這些方法對設計階段控制造價確實也都起到了一定的作用。然而當前要強調的是：加強對設計階段方案估算、初步設計概算、施工圖預算編制的管理和審查是至關重要的。工作實際中經常發(fā)現有的方案估算不夠完整，有的限額設計的目標值缺乏合理性，有的概算不夠正確，有的施工圖預算或者標底也有不正確的地方。
因此，方案估算的重點在于分析測算，而不是拍腦袋，
備考資料。
方案估算要建立在科學的基礎上，能比較全面真實地反映各個方案所需的造價。對于設計單位來說，當務之急是要對各類各種設計資料進行分析測算，以掌握大量的第一手資料數據，這對方案估算是很有益處的。
總之，設計階段的造價控制看似簡單，實也并不簡單，整個控制過程也是一個系工程。但它也并不是高不可攀。只要我們充分認識設計階段的造價控制是關鍵，創(chuàng)造適宜的條件，合理確定目標，采用科學的方法，就一定能搞好設計階段的造價控制。只有當業(yè)主(建設單位)真正把控制造價的關鍵階段確立在設計階段時，才能收到投資省、進度快、質量好的效果。
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減速器優(yōu)化設計論文篇十一
在設計階段，對設計方案進行優(yōu)化選擇，不僅從技術上，更重要的是從技術與經濟相結合的角度，進行充分的論證，并通過控制三算，達到提高設計質量，降低工程成本的目的，即取得真正意義上的控制造價。
1.積極推行限額設計。
所謂限額設計，就是要按照批準的設計任務書及投資估算控制初步設計，按照批準的初步設計總概算控制施工圖設計。在設計過程中積極推行限額設計，按照設計程序分階段層層控制總投資，使其貫穿于可行性研究、初步設計、技術設計直到施工圖設計的各個階段，形成縱向控制；各設計階段，按各專業(yè)進行投資分解，分塊限額，具體分配到單元和專業(yè)，形成橫向控制和縱向控制相結合。技術經濟人員要對概算嚴格控制，實現了對投資限額的控制，也就同時實現了設計規(guī)模、設計標準、工程數量等各方面的控制。
2.標準設計的應用。
運用標準設計可以節(jié)約設計費用，加快施工速度，保證工程質量，較大幅度降低工程造價，因此在條件許可情況下應大力推廣標準設計。在設計中還應合理使用設計標準、規(guī)范，堅決杜絕在設計中隨意增大安全系數、富余系數現象，避免不必要的浪費。
3.價值工程原理的應用。
在設計過程中，可以利用價值工程對設計方案進行經濟比較，對不合理的設計提出意見，從而達到控制造價，節(jié)約投資的目的。價值工程原理通過對功能和成本的分析，將技術問題和經濟問題結合起來進行研究，是設計階段進行投資控制的科學方法之一。設計人員要用價值工程的原理來進行設計方案分析，要以提高價值為目標，以功能分析為核心，以系統觀念為指針，以總體效益為出發(fā)點，從而真正達到優(yōu)化設計效果。當然，通過優(yōu)化設計來控制投資是一個綜合性問題，不能片面強調節(jié)約投資，正確處理技術與經濟的對立統一是控制投資的關鍵環(huán)節(jié)。設計中既要反對片面強調節(jié)約，忽視技術上的合理要求，使項目達不到功能的傾向；又要反對重視技術，輕經濟、設計保守浪費的現象。
4.充分利用工程造價信息系統，建立跨地域的工程造價資料信息庫。運用工程造價信息系統已積累的已完工程的造價數據和國內外經濟變化的實時數據，保證建筑材料、設備、運輸、匯率等等的有關工程造價數據的準確性、時效性，充分挖掘降低造價潛力，為限額設計創(chuàng)造條件。
5.加強對設計變更的管理工作。
工程變更是影響工程造價的重要方面，直接影響工程結算，變更發(fā)生的越早，損失就越小。如果在設計階段變更，只需修改圖紙，其他費用尚未發(fā)生，損失有限；如果在施工中或施工后變更，除上述費用外，已施工的部分還需拆除，勢必造成重大損失浪費，因此要建立相應的設計變更及現場簽證管理制度，對非發(fā)生不可的變更應盡量提前實現，盡可能把設計變更控制在設計階段；對影響工程造價較大的重大設計變更，更要先算賬后變更，使工程造價得到有效控制。
6.積極推行設計招標、監(jiān)理、監(jiān)督和審查制度，減少設計過程中可能出現的缺陷和失誤，提高設計質量，有效地控制投資費用。
結語。
總之，工程造價控制是一項技術性、專業(yè)性很強的工作，它貫穿于投資決策、項目設計、招投標、建設施工的各個階段，是一個動態(tài)的全過程，涉及到工程建設的每個過程、每個環(huán)節(jié)。做為工程造價管理人員應正確認識各階段對控制工程造價的重要性,抓住重點環(huán)節(jié)，充分發(fā)揮主觀能動性，采取切實可行的方法來控制工程造價,在實踐中不斷總結、不斷提高，工程造價就必然能夠得到有效的控制。
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減速器優(yōu)化設計論文篇十二
1.1建筑結構概念設計的涵義建筑結構的概念設計是指設計師根據建筑要求進行相應設計，并運用一系列的設計方法將建筑有序的、有組織的、有目標的進行設計，使客戶對建筑感到滿意。建筑概念設計主要以功能卓越、造型美觀、技術先進為總體目標，通常情況下建筑方面的概念設計分為概念設計和結構設計，這兩者相互影響、相互結合。1.2建筑結構概念設計的地位建筑結構概念設計形成的產品是早于建筑初步設計的整體規(guī)劃方案，并且為建筑的總體設計提供了規(guī)劃方案，為設計總體方案提供了總體格局和基本框架，并且為規(guī)劃、施工、環(huán)境等提供了一系列設計方案。在實際工程中，概念設計要早于初步設計，早于建筑施工，所以概念設計在實際施工中通常占有領導地位，并且是整個工程的靈魂。在建筑施工中起到重要協調作用、檢驗計算、優(yōu)化設計方案等。因此，建筑結構概念設計在整個建筑中具有重要地位。
減速器優(yōu)化設計論文篇十三
首要要對建筑結構設計的重新認知，要提高建筑結構設計的優(yōu)化技術，在進行建筑結構設計時提高對建筑質量的要求并且結合建筑的美觀等問題。具體的表現在：設計師在設計建筑結構方案時，要結合建筑參數，對工程的目標進行一個預測規(guī)劃，這樣可以實現建筑工程中的資源經濟控制，有利于建筑結構設計的優(yōu)化設計工作，更好的實現工程建筑的目標；建筑結構設計要根據建筑的設計來確定最終的方案，根據固有的建筑面積最大限度的設計出結構的合理限度性以及空間的利用率，減少工程造價成本；而且由于建筑本身承擔的功能作用就是安全穩(wěn)定持久耐用，以及美觀性，所以在進行建筑結構設計時要考慮多方面的影響，包括建筑的整體功能，建筑的安全穩(wěn)定，還有各種可以完善建筑的設計施工，在設計時綜合對這些條件進行考慮設計，實現建筑結構設計優(yōu)化的目的。
5建筑結構設計優(yōu)化的應用方法分析。
建筑結構設計優(yōu)化是為了解決在建筑結構設計中經常出現的一系列問題，所以建筑結構設計在應用時要注重對結構設計技術優(yōu)化的分析，建筑結構設計不是單一方案，是根據具體的建筑情況規(guī)劃的多方案的結構方案，對于同一個建筑方案有著不同的建筑結構方法，這就使得在選擇的過程中，不斷地對比研究，重在完成高質量的同時減少資源的利用以及資金的節(jié)儉，最大限度的降低工程的造價，這就要求設計師在進行設計時，要具有較高的建筑結構設計經驗和設計優(yōu)化水平，科學合理地優(yōu)化設計方案。同時在進行建筑結構設計時，也要注意結構應用技術優(yōu)化的作用，在對設計師的培訓選擇中，注重對經驗的要求，培養(yǎng)設計師的創(chuàng)造性，這樣才能更好的進行設計的優(yōu)化工作，實現建筑結構設計優(yōu)化的技術與應用完美的結合。
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減速器優(yōu)化設計論文篇十四
結構優(yōu)化與建筑美學的矛盾在當前工業(yè)建筑結構設計優(yōu)化過程中尤為突出。通常在結構設計中很難做到對結構強度、建筑性能、實用性與現代設計理念、建筑美學兼顧。過多關注設計理念與建筑美學的優(yōu)化，會造成設計方案對結構布局、工藝流程的考慮不足，使得優(yōu)化方案缺少實用性，對工業(yè)生產的提升效果不明顯，很難得到企業(yè)的認可。另一個主要問題是工業(yè)建筑結構設計方案中工程造價優(yōu)化與結構強度優(yōu)化的矛盾。鋼結構的設計除了要保障剛度、強度的同時還要做到兼顧經濟合理性。如何在保證設計要求的情況下盡可能優(yōu)化結構工程造價、減少鋼材使用量，也是設計人員在工業(yè)建筑結構設計優(yōu)化中主要考慮的問題。
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