通過(guò)總結(jié)可以更好地了解自己的學(xué)習(xí)風(fēng)格和方法，從而提高學(xué)習(xí)效率?？偨Y(jié)需要突出主要成果和亮點(diǎn)，避免瑣碎細(xì)節(jié)。接下來(lái)是一些把握發(fā)展機(jī)遇的范文，供大家參考學(xué)習(xí)。
    城市道路與交通論文篇一
    第五條 車輛駕駛?cè)撕托腥藨?yīng)當(dāng)聽從交通警-察的指揮和管理。任何單位或個(gè)人不得縱容、指使、強(qiáng)迫駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)駕駛車輛，不得妨礙交通警-察執(zhí)行公務(wù)。
    第六條 公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)交通警-察的管理，開展經(jīng)常性的法制和交通安全管理業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高交通警-察的素質(zhì)和管理道路交通的水平。
    第二章 車輛和駕駛?cè)?BR>    第八條 機(jī)動(dòng)車輛達(dá)到國(guó)家規(guī)定報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的，必須及時(shí)辦理注銷登記。報(bào)廢的大型客車、貨車及其他營(yíng)運(yùn)車輛應(yīng)當(dāng)在公安機(jī)關(guān)交通管理部門的監(jiān)督下解體。
    第十一條 殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車只供下肢殘疾人單人代步使用,但二級(jí)以上的下肢殘疾人駕駛的殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車，可載一名陪護(hù)人員。
    殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車必須經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門檢驗(yàn)合格，領(lǐng)取號(hào)牌和行駛證方準(zhǔn)上道路行
    駛。?
    第十二條 依法應(yīng)當(dāng)?shù)怯浀姆菣C(jī)動(dòng)車，車主應(yīng)當(dāng)自購(gòu)車之日起30日內(nèi)攜帶有效證明、證件及車輛到公安機(jī)關(guān)交通管理部門辦理有關(guān)登記手續(xù)。
    第十三條 駕駛機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)經(jīng)考試合格取得駕駛證。
    第十四條 公安機(jī)關(guān)交通管理部門對(duì)機(jī)動(dòng)車輛駕駛?cè)藢?shí)行累積記分制度。對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说挠浄挚墒褂糜浄挚ǖ扔浄州d體。
    駕駛?cè)嗽诘缆飞像{駛車輛時(shí)應(yīng)當(dāng)將記分卡與駕駛證、行駛證一同攜帶。
    第十五條 機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)笋{駛機(jī)動(dòng)車輛通過(guò)交通事故現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)協(xié)助交通警-察搶救受傷人員；交通警-察有權(quán)調(diào)用其車輛，因此造成車輛所有人或駕駛?cè)私?jīng)濟(jì)損失的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)依法給予補(bǔ)償。
    第三章 道路通行條件
    第十六條 規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)道路、停車場(chǎng)和道路配套設(shè)施，應(yīng)當(dāng)聽取公安機(jī)關(guān)交通管理部門的意見，符合道路交通安全、暢通的要求。公安機(jī)關(guān)交通管理部門發(fā)現(xiàn)已投入使用的道路和配套設(shè)施等存在嚴(yán)重的交通安全隱患，應(yīng)及時(shí)向市人民政府報(bào)告，并提出防范交通事故、消除隱患的建議。市人民政府應(yīng)當(dāng)及時(shí)作出處理決定，并責(zé)成有關(guān)部門限期實(shí)施。 第十七條 在交通事故多發(fā)或存在嚴(yán)重交通隱患的危險(xiǎn)路段，道路管理養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)當(dāng)會(huì)同公安機(jī)關(guān)交通管理部門設(shè)置警告標(biāo)志、減速或防護(hù)設(shè)施。
    第十九條 公安機(jī)關(guān)交通管理部門可根據(jù)交通管理的需要，在劃有掉頭車道的路口設(shè)置掉頭指示信號(hào)燈。綠色回轉(zhuǎn)箭頭燈亮?xí)r，車輛按方向所示掉頭行駛；紅色箭頭燈亮?xí)r，不準(zhǔn)車輛掉頭。
    第二十條 學(xué)校、幼兒園、醫(yī)院、養(yǎng)老院門前的道路沒(méi)有行人過(guò)街設(shè)施的，應(yīng)當(dāng)施劃人行橫道線，設(shè)置提示標(biāo)志。必要時(shí)可以設(shè)置人行橫道信號(hào)燈。
    禁止擅自在道路交通安全設(shè)施上晾曬衣物、懸掛橫幅和宣傳廣告牌等物品。確需在交通隔離護(hù)欄上臨時(shí)懸掛橫幅和宣傳廣告牌等物品的，應(yīng)當(dāng)經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門同意。
    第二十三條 因工程建設(shè)需要占用、挖掘道路的，施工單位必須遵守下列規(guī)定： ?
    并安排專人維護(hù)交通秩序。?
    （二）施工完畢及時(shí)清除余土、遺留物，消除安全隱患，經(jīng)道路管理部門和公安機(jī)關(guān)交通管理部門驗(yàn)收合格，方可恢復(fù)通行。
    非機(jī)動(dòng)車輛在公共場(chǎng)所停放的，應(yīng)當(dāng)在劃定的停車標(biāo)線內(nèi)停放。?
    第三十條 公安機(jī)關(guān)交通管理部門根據(jù)城市道路和交通流量的具體情況，可以就某一區(qū)域或者道路，對(duì)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人采取疏導(dǎo)、限制通行、禁止通行等措施。
    第四章 道路通行規(guī)定
    慢速車道內(nèi)的機(jī)動(dòng)車超越前車時(shí)，可以借用快速車道行駛。
    第三十二條 機(jī)動(dòng)車輛在同車道的前方車輛遇禁止信號(hào)、緩慢行駛或者因故受阻時(shí)，必須依次排隊(duì)，不得從前方車輛兩側(cè)穿插、超越行駛或者占用對(duì)面車道。不得在人行橫道、網(wǎng)狀線區(qū)域內(nèi)停車等候。前方是交叉路口的，應(yīng)當(dāng)停在路口停車線以外等候。
    第三十三條 車輛行駛，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定： ?
    （一）翻斗車、拖掛車、半掛車、拖拉機(jī)不得進(jìn)入二環(huán)路以內(nèi)（不含二環(huán)路）道路行駛；?
    （四）其他貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車輛不得進(jìn)入環(huán)城公園路以內(nèi)（含環(huán)城公園路）道路通行； ?
    （五）人力平板車、人力貨運(yùn)三輪車不得進(jìn)入一環(huán)路以內(nèi)（含一環(huán)路）道路通行。 ?
    （六）在高架道路或立交橋橋面上行駛時(shí)，不得超過(guò)規(guī)定的時(shí)速；禁止逆向行駛、倒車或停車，發(fā)生故障的應(yīng)當(dāng)及時(shí)移開。
    第三十七條 機(jī)動(dòng)車輛不得在城市禁鳴區(qū)域內(nèi)鳴喇叭。城市禁鳴區(qū)域由市人民政府根據(jù)城市管理需要?jiǎng)澏?，并向社?huì)公告。
    第三十八條 車輛安裝、使用警報(bào)器和標(biāo)志燈具必須經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門批準(zhǔn)，領(lǐng)取特種車輛警報(bào)器和標(biāo)志燈具《使用證》。警報(bào)器在執(zhí)行緊急任務(wù)時(shí)方準(zhǔn)使用。
    意停車。 ?
    第四十一條 行人應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定： ?
    （一）在人行道內(nèi)行走，沒(méi)有人行道的靠路邊行走； ?
    （四）不得在高架路或?qū)９C(jī)動(dòng)車通行的立交橋橋面上行走；
    （五）不得在站點(diǎn)以外或者禁止停車的地點(diǎn)招停出租車、公共汽車。
    第四章 道路通行規(guī)定
    慢速車道內(nèi)的機(jī)動(dòng)車超越前車時(shí)，可以借用快速車道行駛。
    第三十二條 機(jī)動(dòng)車輛在同車道的前方車輛遇禁止信號(hào)、緩慢行駛或者因故受阻時(shí)，必須依次排隊(duì)，不得從前方車輛兩側(cè)穿插、超越行駛或者占用對(duì)面車道。不得在人行橫道、網(wǎng)狀線區(qū)域內(nèi)停車等候。前方是交叉路口的，應(yīng)當(dāng)停在路口停車線以外等候。
    第三十三條 車輛行駛，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定： ?
    （一）翻斗車、拖掛車、半掛車、拖拉機(jī)不得進(jìn)入二環(huán)路以內(nèi)（不含二環(huán)路）道路行駛；?
    （四）其他貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車輛不得進(jìn)入環(huán)城公園路以內(nèi)（含環(huán)城公園路）道路通行； ?
    （五）人力平板車、人力貨運(yùn)三輪車不得進(jìn)入一環(huán)路以內(nèi)（含一環(huán)路）道路通行。 ?
    （六）在高架道路或立交橋橋面上行駛時(shí)，不得超過(guò)規(guī)定的時(shí)速；禁止逆向行駛、倒車或停
    車，發(fā)生故障的應(yīng)當(dāng)及時(shí)移開。
    第三十七條 機(jī)動(dòng)車輛不得在城市禁鳴區(qū)域內(nèi)鳴喇叭。城市禁鳴區(qū)域由市人民政府根據(jù)城市管理需要?jiǎng)澏ǎ⑾蛏鐣?huì)公告。
    第三十八條 車輛安裝、使用警報(bào)器和標(biāo)志燈具必須經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門批準(zhǔn)，領(lǐng)取特種車輛警報(bào)器和標(biāo)志燈具《使用證》。警報(bào)器在執(zhí)行緊急任務(wù)時(shí)方準(zhǔn)使用。
    第四十一條 行人應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定： ?
    （一）在人行道內(nèi)行走，沒(méi)有人行道的靠路邊行走； ?
    （四）不得在高架路或?qū)９C(jī)動(dòng)車通行的立交橋橋面上行走；
    （五）不得在站點(diǎn)以外或者禁止停車的地點(diǎn)招停出租車、公共汽車。
    第六章 附 則?
    第五十四條 本條例自2004年10月1日起施行，1994年12月27日安徽省第八屆人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第十四次會(huì)議批準(zhǔn)的《合肥市城市道路交通管理規(guī)定》同時(shí)廢止。
    城市道路與交通論文篇二
    （2008年10月31日鄭州市第十二屆人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第四十一次會(huì)議通過(guò)2008年11月28日河南省第十一屆人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第六次會(huì)議批準(zhǔn)）。
    第一章總則。
    第一條第一條為了維護(hù)城市道路交通秩序，預(yù)防和減少交通事故，提高城市道路通行效率，根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》、《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》等法律、法規(guī)規(guī)定，結(jié)合本市實(shí)際，制定本條例。
    第二條第二條在本市中心城區(qū)規(guī)劃范圍內(nèi)的車輛駕駛?cè)恕⑿腥?、乘車人以及與城市道路交通活動(dòng)有關(guān)的單位和個(gè)人，均應(yīng)遵守本條例。
    市道路發(fā)展規(guī)劃和道路交通安全管理規(guī)劃，納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃及計(jì)劃。
    第四條第四條市公安機(jī)關(guān)交通管理部門負(fù)責(zé)本市城市道路交通安全管理工作。
    發(fā)展改革、規(guī)劃、交通、建設(shè)、市政、環(huán)境保護(hù)、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督、工商行政、安全生產(chǎn)監(jiān)督等有關(guān)部門和區(qū)人民政府應(yīng)在各自職責(zé)范圍內(nèi)，共同做好城市道路交通安全管理工作。
    第五條第五條根據(jù)城市道路交通安全管理工作需要聘用的道路交通安全協(xié)管員，負(fù)責(zé)協(xié)助交通警察維護(hù)城市道路交通秩序，對(duì)城市道路交通安全違法行為進(jìn)行勸阻。
    道路交通安全協(xié)管員應(yīng)當(dāng)經(jīng)市公安機(jī)關(guān)交通管理部門培訓(xùn)合格后，方能上崗。
    第六條第六條機(jī)關(guān)、企業(yè)事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體、社區(qū)及其他組織，應(yīng)當(dāng)對(duì)本單位人員進(jìn)行道路交通安全教育，建立并落實(shí)交通安全制度。
    教育行政主管部門和學(xué)校應(yīng)當(dāng)將道路交通安全教育納入法制教育的內(nèi)容。
    新聞出版、廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)等有關(guān)單位應(yīng)當(dāng)對(duì)社會(huì)公眾進(jìn)行道路交通安全宣傳教育，普及交通安全知識(shí)，發(fā)布道路交通安全公益廣告。
    全事故發(fā)生。
    第二章車輛和駕駛?cè)斯芾怼?BR>    第八條第八條機(jī)動(dòng)車所有人應(yīng)當(dāng)依法申請(qǐng)辦理機(jī)動(dòng)車登記手續(xù)。未列入國(guó)家機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品公告和未經(jīng)許可進(jìn)口的機(jī)動(dòng)車，不予登記。
    第九條第九條機(jī)動(dòng)車號(hào)牌應(yīng)當(dāng)懸掛在車前后規(guī)定位置，保持清晰、完整，不得故意倒置、折疊、重疊、遮擋、涂改、污損或有其他影響號(hào)牌識(shí)別的行為。
    機(jī)動(dòng)車臨時(shí)號(hào)牌應(yīng)當(dāng)粘貼在機(jī)動(dòng)車前窗玻璃內(nèi)側(cè)右上角。
    第十條第十條專門用于接送幼兒園兒童及中小學(xué)生的客車，應(yīng)當(dāng)在駕駛室兩側(cè)噴涂核載人數(shù)，在車身前后明顯位置噴涂校車字樣，并保持安全技術(shù)狀況良好，專車專用。
    專門用于接送幼兒園兒童及中小學(xué)生的客車駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)具有三年以上與準(zhǔn)駕車型相符的安全駕駛經(jīng)歷。
    市公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)對(duì)幼兒園及中小學(xué)校專門用于接送幼兒園兒童及中小學(xué)生的客車數(shù)量、駕駛?cè)饲闆r進(jìn)行登記。
    第十一條第十一條對(duì)電動(dòng)自行車、殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車實(shí)行登記制度，具體辦法由市人民政府制定。
    第十二條第十二條市公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)記錄并無(wú)償提供機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说慕煌ò踩`法行為記錄、累積記分和發(fā)生交通事故情況等信息。
    機(jī)動(dòng)車所有人、管理人或者駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)經(jīng)常查詢車輛及其本人的交通安全記錄。聘用機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说?，?yīng)當(dāng)要求被聘用人提供交通安全記錄。
    第三章道路通行條件。
    第十三條第十三條城市道路應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、交通信號(hào)燈等交通信號(hào)，并保持清晰、醒目、準(zhǔn)確、完好。
    市公安機(jī)關(guān)交通管理部門或者有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)道路交通安全暢通的需要，及時(shí)增設(shè)、調(diào)換、更新交通信號(hào)。
    任何單位和個(gè)人不得擅自設(shè)置、移動(dòng)、占用、損毀、涂改交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、交通信號(hào)燈。
    礙交通安全暢通的，有關(guān)單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)市公安機(jī)關(guān)交通管理部門的意見及時(shí)調(diào)整。
    第十五條第十五條占用城市道路施工作業(yè)，有下列情形之一的，市政行政主管部門在辦理有關(guān)許可手續(xù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)征得市公安機(jī)關(guān)交通管理部門同意：
    （一）在交叉路口、單行道、學(xué)校周邊道路上施工作業(yè)的；
    （二）在高架路、城市快速路或者立交橋封閉的機(jī)動(dòng)車道上施工作業(yè)的；
    （三）在交通流量高峰期施工作業(yè)的；
    （四）需要中斷交通施工作業(yè)的；
    因緊急搶修地下設(shè)施影響道路交通的，施工單位應(yīng)當(dāng)在搶修的同時(shí)報(bào)告市公安機(jī)關(guān)交通管理部門和市政工程管理機(jī)構(gòu)。
    第十六條第十六條經(jīng)批準(zhǔn)占用城市道路施工作業(yè)的，施工單位應(yīng)當(dāng)提前向社會(huì)公示，并遵守下列規(guī)定：
    （一）在批準(zhǔn)的路段和限定的時(shí)間內(nèi)施工、完工；
    （四）作業(yè)人員按照規(guī)定穿戴反光服飾；
    （五）施工車輛開啟黃色標(biāo)志燈和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈；
    （六）作業(yè)完畢，及時(shí)修復(fù)損毀路面，并清除現(xiàn)場(chǎng)遺留物。
    公眾的道路交通活動(dòng)直接有關(guān)的決定的，市公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)提前向社會(huì)公告。
    第四章道路通行規(guī)定。
    第十八條第十八條機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈和非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈表示：
    （一）綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許車輛通行，但轉(zhuǎn)彎的車輛不得妨礙被放行的直行車輛、行人通行；
    （二）黃燈亮?xí)r，車輛應(yīng)依次停在停止線以外，但已越過(guò)停止線的可以繼續(xù)通行；
    （三）紅燈亮?xí)r，禁止車輛通行。
    第十九條第十九條機(jī)動(dòng)車進(jìn)出或者穿越道路的，應(yīng)當(dāng)讓在道路內(nèi)正常行駛的車輛、行人優(yōu)先通行。
    在設(shè)有主路、輔路的道路上，進(jìn)主路的機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)讓在主路上行駛的和出主路的機(jī)動(dòng)車先行，輔路上行駛的機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)讓出主路的機(jī)動(dòng)車先行。
    第二十條第二十條駕駛自行車、電動(dòng)自行車、殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車等非機(jī)動(dòng)車，應(yīng)當(dāng)在非機(jī)動(dòng)車車道內(nèi)行駛；在沒(méi)有劃設(shè)非機(jī)動(dòng)車道的道路上，應(yīng)當(dāng)靠車行道的右側(cè)行駛。
    第二十一條第二十一條不得擅自拆除、改裝電動(dòng)自行車、殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車限速裝置或者實(shí)施其他影響限速行為。
    第二十二條第二十二條駕駛自行車、人力三輪車必須年滿十二周歲；駕駛電動(dòng)自行車和殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車必須年滿十六周歲。
    殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車只供殘疾人單人代步使用，不得用于營(yíng)運(yùn)。駕駛殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車的人員，應(yīng)當(dāng)是下肢殘疾、身體其他部位正常，并持有殘疾證。
    成年人駕駛自行車、電動(dòng)自行車，在確保安全的前提下，在城市道路上可以載一名十二周歲以下的未成年人。
    第二十三條第二十三條行人不得在車行道上推銷商品、散發(fā)宣傳品及其他物品，不得實(shí)施妨礙道路交通安全的其他行為。
    第二十四條第二十四條載貨汽車車廂不得載客；在留有安全位置的情況下，車廂內(nèi)可以附載臨時(shí)作業(yè)人員一至五人。
    乘坐載貨汽車時(shí)，不得站立或者坐在車廂欄板上；載物高度超過(guò)車廂欄板時(shí)，貨物上不得載人。
    第二十五條第二十五條生產(chǎn)時(shí)已裝備安全帶的機(jī)動(dòng)車在行駛時(shí)，駕駛?cè)撕统塑嚾藨?yīng)當(dāng)按照規(guī)定使用安全帶。
    第二十六條第二十六條禁止非機(jī)動(dòng)車在高架路和立交橋上通行。
    禁止拖拉機(jī)、摩托車（依法執(zhí)行公務(wù)的除外）、低速載貨汽車、三輪汽車、輪式自行機(jī)械車、人力架子車、畜力車在城市建成區(qū)道路上通行。
    通行證件，并按照指定的時(shí)間和路線行駛。
    第二十七條第二十七條禁止偽造、變?cè)?、買賣、轉(zhuǎn)借、轉(zhuǎn)讓或者使用偽造、變?cè)?、轉(zhuǎn)借、轉(zhuǎn)讓、作廢的由公安機(jī)關(guān)交通管理部門核發(fā)的通行證件。
    第二十八條第二十八條在城市禁鳴區(qū)內(nèi)禁止機(jī)動(dòng)車?guó)Q喇叭。禁鳴區(qū)由市公安機(jī)關(guān)交通管理部門公告并設(shè)置禁鳴標(biāo)志。
    第二十九條第二十九條駕駛機(jī)動(dòng)車不得在道路上競(jìng)逐或者故意圍堵正常行駛的車輛。
    第五章停車場(chǎng)建設(shè)和車輛停放管理。
    第三十條第三十條市公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)會(huì)同規(guī)劃、市政、交通、建設(shè)等部門編制本市城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的停車場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃，經(jīng)市人民政府批準(zhǔn)后公布實(shí)施。
    經(jīng)批準(zhǔn)的停車場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行，不得擅自變更。確需變更的，應(yīng)當(dāng)按照原批準(zhǔn)程序報(bào)經(jīng)批準(zhǔn)。
    第三十一條第三十一條新建、改建、擴(kuò)建公共建筑、商業(yè)街區(qū)、居住區(qū)、大（中）型建筑等，應(yīng)當(dāng)按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃和建設(shè)停車場(chǎng)。停車場(chǎng)建設(shè)應(yīng)當(dāng)與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用。
    現(xiàn)有的公共建筑、商業(yè)街區(qū)、居住區(qū)、大（中）型建筑未按照規(guī)定配建停車場(chǎng)或配建的停車場(chǎng)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)當(dāng)限期補(bǔ)建或者與其他單位聯(lián)建。
    已建成投入使用的停車場(chǎng)不得擅自停止使用或者改作他用。
    第三十二條第三十二條按規(guī)劃建設(shè)的公共停車場(chǎng)和向社會(huì)開放的停車場(chǎng)應(yīng)當(dāng)符合下列條件：
    （一）停車場(chǎng)的出入口、停車帶、通行道等符合設(shè)計(jì)要求；
    （二）停車場(chǎng)的照明、通訊、消防等設(shè)施齊全；
    （三）有健全的管理制度和安全防范措施；
    （四）有與停車場(chǎng)規(guī)模相適應(yīng)的管理人員；
    （五）按規(guī)定設(shè)置安全指示標(biāo)志；
    （六）法律、法規(guī)規(guī)定的其他條件。
    第三十三條第三十三條市人民政府應(yīng)當(dāng)制定土地、資金補(bǔ)助等方面的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)單位或個(gè)人投資建設(shè)立體、地下停車場(chǎng)等公共停車場(chǎng)。
    住宅小區(qū)、單位的停車場(chǎng)，在滿足本小區(qū)、單位停車需要的情況下，可以向社會(huì)開放，并可收取合理的服務(wù)費(fèi)用。
    第三十四條第三十四條設(shè)立臨時(shí)停車場(chǎng)應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定向市公安機(jī)關(guān)提出申請(qǐng)。市公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)自受理申請(qǐng)之日起十個(gè)工作日內(nèi)作出是否準(zhǔn)予許可的決定。
    泛征求公眾意見。
    單行道、寬度超過(guò)十一米且機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間未設(shè)置隔離設(shè)施的道路、有條件的住宅小區(qū)周邊區(qū)域，應(yīng)當(dāng)納入城市道路停車泊位施劃規(guī)劃。
    得擅自設(shè)置、占用、撤銷道路停車泊位，或者在停車泊位內(nèi)設(shè)置停車障礙。
    行政機(jī)關(guān)辦事大廳、行政服務(wù)中心門前應(yīng)當(dāng)施劃免費(fèi)停車泊位。
    第三十七條第三十七條機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)停放在停車場(chǎng)和施劃的停車泊位內(nèi)。
    禁止在下列范圍內(nèi)停放機(jī)動(dòng)車：
    （一）設(shè)有禁停標(biāo)志、標(biāo)線的路段和區(qū)域；
    （二）機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道、人行道之間設(shè)有隔離設(shè)施的路段；
    （三）人行道（按規(guī)定施劃的停車泊位除外）；
    （四）人行橫道和施工地段（施工車輛除外）；
    （七）法律、法規(guī)規(guī)定禁停的其他路段和區(qū)域。
    裝有易燃、易爆等危險(xiǎn)物品的車輛，應(yīng)當(dāng)停放在規(guī)定地點(diǎn)，不得停放在公共停車場(chǎng)和住宅小區(qū)、單位向社會(huì)開放的停車場(chǎng)。
    第三十八條第三十八條機(jī)動(dòng)車停放應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
    （一）在道路停車泊位內(nèi)，按順行方向依次停放，車身不得超出停車泊位；
    （二）借道進(jìn)出停車場(chǎng)或者道路停車泊位的，不得妨礙其他車輛或者行人正常通行；
    （三）不得在城市公共汽車站（點(diǎn)）、出租車上下客的臨時(shí)停靠站（點(diǎn)）及其前后三十米以內(nèi)的路段停放。
    險(xiǎn)報(bào)警閃光燈、示廓燈、后尾燈。
    第四十條第四十條公共電車、公共汽車進(jìn)出?？空緫?yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
    （一）在?？空疽粋?cè)單排靠邊停車；
    （二）暫時(shí)不能進(jìn)入?？空镜模谧钣覀?cè)機(jī)動(dòng)車道單排等候進(jìn)站；
    （三）不得在?？空疽酝獾牡攸c(diǎn)停車上下乘客；
    （四）駛離?？空緯r(shí)，依次單排順序行駛。
    第四十一條第四十一條機(jī)動(dòng)車在經(jīng)營(yíng)性停車場(chǎng)或者停車泊位停放的，經(jīng)營(yíng)管理單位應(yīng)當(dāng)發(fā)給停放憑證，并履行車輛看管義務(wù)。
    機(jī)動(dòng)車停車收費(fèi)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行價(jià)格行政主管部門核定的標(biāo)準(zhǔn)，并使用稅務(wù)部門統(tǒng)一監(jiān)制的發(fā)票。
    第四十二條第四十二條占用市政公用設(shè)施或由政府投資建設(shè)的機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)或停車泊位，收取的停車費(fèi)實(shí)行收支兩條線管理。任何單位或個(gè)人不得侵占、截留、挪用。
    第四十三條第四十三條非機(jī)動(dòng)車在城市道路上停放，應(yīng)當(dāng)停放在規(guī)定地點(diǎn)。城市道路上未施劃停放地點(diǎn)的，非機(jī)動(dòng)車停放不得妨礙其他車輛和行人通行。
    第六章交通事故處理。
    第四十四條第四十四條市公安機(jī)關(guān)交通管理部門接到交通事故報(bào)警，應(yīng)當(dāng)立即派交通警察趕赴現(xiàn)場(chǎng)。有人員傷亡的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知急救、醫(yī)療、消防等有關(guān)部門。發(fā)生特大或者其他有重大影響的交通事故，應(yīng)當(dāng)向上級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門和市人民政府報(bào)告；涉及營(yíng)運(yùn)車輛的，應(yīng)當(dāng)同時(shí)通知市人民政府有關(guān)行政管理部門。
    日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書，送達(dá)當(dāng)事人。
    第四十六條第四十六條發(fā)生交通事故，不屬于依法應(yīng)當(dāng)保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)并立即報(bào)警的情形，同時(shí)符合下列條件的，雙方當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)立即撤離現(xiàn)場(chǎng)，恢復(fù)道路交通，并可自行協(xié)商處理?yè)p害賠償事宜：
    （一）機(jī)動(dòng)車兩方之間發(fā)生的不涉及第三方的；
    （二）機(jī)動(dòng)車能夠駕駛行走的；
    （三）機(jī)動(dòng)車均在河南省內(nèi)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司投保了機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的；
    （四）沒(méi)有人員傷亡，且基本事實(shí)清楚，任何一方財(cái)產(chǎn)損失在機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額內(nèi)的。
    事故現(xiàn)場(chǎng)。
    當(dāng)事人對(duì)事故事實(shí)、成因無(wú)爭(zhēng)議的，應(yīng)當(dāng)如實(shí)填寫《鄭州市機(jī)動(dòng)車交通事故快速處理記錄書》，并共同簽名確認(rèn)。
    理定損、理賠手續(xù)。
    第四十八條第四十八條非機(jī)動(dòng)車之間、非機(jī)動(dòng)車與行人之間發(fā)生交通事故的損害賠償責(zé)任，依各方當(dāng)事人的過(guò)錯(cuò)程度承擔(dān)。無(wú)法確認(rèn)各方當(dāng)事人的過(guò)錯(cuò)的，由各方當(dāng)事人共同承擔(dān)。
    第四十九條第四十九條交通事故損害賠償爭(zhēng)議，當(dāng)事人可以自行協(xié)商解決，也可以共同請(qǐng)求市公安機(jī)關(guān)交通管理部門進(jìn)行調(diào)解，或者向人民法院提起民事訴訟。
    第七章法律責(zé)任。
    第五十條第五十條違反本條例規(guī)定的行為，《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》、《河南省道路交通安全條例》已規(guī)定處罰的，從其規(guī)定；未作規(guī)定的，按本條例規(guī)定予以處罰。
    第五十一條第五十一條違反本條例規(guī)定，有下列行為之一的，由市公安機(jī)關(guān)交通管理部門責(zé)令改正，并按下列規(guī)定進(jìn)行處罰：
    （五）駕駛機(jī)動(dòng)車違反交通信號(hào)燈指示的,處以二百元罰款；
    （七）機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)宋窗匆?guī)定使用安全帶的，處以五十元罰款；
    元以下罰款；
    （十）偽造、變?cè)?、買賣、轉(zhuǎn)借、轉(zhuǎn)讓或者使用偽造、變?cè)?、轉(zhuǎn)借、轉(zhuǎn)讓、作廢的由市公安機(jī)關(guān)交通管理部門核發(fā)的通行證件的，收繳證件，并處以五百元罰款。
    第五十二條第五十二條違反本條例第二十六條規(guī)定的，由市公安機(jī)關(guān)交通管理部門責(zé)令改正，對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)颂幰远僭P款；對(duì)非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)颂幰远P款。
    第五十三條第五十三條機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽诔鞘薪Q區(qū)內(nèi)鳴喇叭的，由市公安機(jī)關(guān)交通管理部門給予警告或者五十元罰款。
    關(guān)部門依法給予處罰：
    （一）未經(jīng)批準(zhǔn)，擅自占用道路施工的；
    （二）超越批準(zhǔn)的路段或時(shí)間占用道路施工的；
    （三）道路施工未按規(guī)定設(shè)置警示標(biāo)志或者采取防護(hù)措施的；
    （四）道路施工有其他影響道路交通安全的行為的。
    施工單位拒不停止違法行為、恢復(fù)交通的，由市公安機(jī)關(guān)交通管理部門組織恢復(fù)交通，所需費(fèi)用由施工單位承擔(dān)。
    第五十五條第五十五條新建、改建、擴(kuò)建公共建筑、商業(yè)街區(qū)、居住區(qū)、大（中）型建筑，未按照規(guī)劃要求和標(biāo)準(zhǔn)配建、增建停車場(chǎng)的，由城市規(guī)劃行政主管部門責(zé)令改正，并依法給予處罰。
    第五十六條第五十六條未經(jīng)許可擅自設(shè)立臨時(shí)停車場(chǎng)的，由市公安機(jī)關(guān)交通管理部門責(zé)令改正；逾期不改正的，可處以二千元罰款。
    第五十七條第五十七條擅自停用公共停車場(chǎng)或者改變公共停車場(chǎng)用途的，由市公安機(jī)關(guān)交通管理部門責(zé)令限期恢復(fù)，逾期不恢復(fù)的，從停用或者改變用途之日起按每日每平方米三元處以罰款。
    第五十八條第五十八條交通警察有下列行為之一的，由其所在單位或有管理權(quán)限的部門依法給予行政處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任：
    （一）為不符合條件的機(jī)動(dòng)車發(fā)放登記證書、行駛證、號(hào)牌、檢驗(yàn)合格標(biāo)志的；
    （二）舉辦或者參與舉辦收費(fèi)停車場(chǎng)等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的；
    （三）違法扣留車輛及其行駛證、號(hào)牌或機(jī)動(dòng)車駕駛證的；
    （四）使用依法扣留的車輛的；
    （五）違反規(guī)定攔截、檢查正常行駛的車輛的；
    （六）徇私舞弊，不公正處理交通事故的；
    （七）利用職務(wù)上的便利收受他人財(cái)物或者謀取其他利益的；
    （八）當(dāng)場(chǎng)收取罰款不開具罰款收據(jù)或者不如實(shí)填寫罰款額的；
    （十）擅自改變處罰的種類和幅度的；
    （十一）不履行法定職責(zé)的。
    市公安機(jī)關(guān)交通管理部門有前款所列行為之一的，對(duì)直接負(fù)責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任人員給予相應(yīng)的行政處分。
    第八章附則。
    第五十九條第五十九條市人民政府確定的城際公路的交通安全管理，向社會(huì)公告后，按照城市道路管理。
    第六十條第六十條本條例自2009年1月1日起施行。1998年8月27日鄭州市第十屆人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第三十九次會(huì)議通過(guò)，1999年3月26日河南省第九屆人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第八次會(huì)議批準(zhǔn)的《鄭州市城市道路交通管理?xiàng)l例》同時(shí)廢止。
    本內(nèi)容來(lái)源于政府官方網(wǎng)站，如需引用，請(qǐng)以正式文件為準(zhǔn)。
    城市道路與交通論文篇三
    摘要：道路交通安全管理工作事關(guān)國(guó)計(jì)民生、涉及千家萬(wàn)戶。如何踐行“立黨為公、執(zhí)政為民”宗旨意識(shí)，做好交通安全管理工作，維護(hù)交通安全秩序，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展是擺在政府面前的一項(xiàng)重要任務(wù)。筆者通過(guò)學(xué)習(xí)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》，并進(jìn)行深入調(diào)研，對(duì)當(dāng)前交管工作有了一定認(rèn)識(shí)。有感而發(fā)，撰文如下，不當(dāng)之處，敬請(qǐng)斧正。
    特點(diǎn)一：強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)，構(gòu)建交通安全社會(huì)化管理機(jī)制。
    政府部門高度重視交通安全管理工作，確定了“政府領(lǐng)導(dǎo)、社會(huì)聯(lián)動(dòng)、齊抓共管、綜合治理”的工作思路，建立道路交通安全聯(lián)席會(huì)議，明確成員單位職責(zé)。修訂完善了重大交通事故定期通報(bào)制度、事故隱患排查整改制度；制定重特大交通事故處置工作預(yù)案，推動(dòng)了道路交通“大安全”格局的形成。強(qiáng)化公安、交通、農(nóng)機(jī)等部門聯(lián)合，建立工作聯(lián)動(dòng)機(jī)制，落實(shí)交通安全主體責(zé)任，協(xié)同開展交通安全集中專項(xiàng)整治行動(dòng)，初步構(gòu)建起交通安全社會(huì)化的管理機(jī)制。自覺(jué)接受人大的執(zhí)法檢查和社會(huì)各界的工作監(jiān)督，有力保障了《道路交通安全法》的貫徹實(shí)施。
    特點(diǎn)二：廣泛宣傳，增強(qiáng)全民交通安全防范意識(shí)。
    積極探索交通安全宣傳社會(huì)化新途徑，開展預(yù)防重特大交通事故和“三超一疲勞”等專項(xiàng)整治行動(dòng)，警媒聯(lián)動(dòng)，隨警采訪，及時(shí)報(bào)道，提高了整治行動(dòng)影響力和威懾力。建立機(jī)動(dòng)車駕駛員考試中心和教育基地，首創(chuàng)農(nóng)村流動(dòng)車輛管理所，解決了農(nóng)村交通管理薄弱問(wèn)題。大力開展警校共建活動(dòng)，推行交警掛鉤學(xué)校承包責(zé)任制，確保學(xué)生上學(xué)和放學(xué)的行路安全。延伸普法宣傳觸角，通過(guò)微博、微信等新媒體接受群眾咨詢，廣泛宣傳交通安全知識(shí)。
    特點(diǎn)三：加大投入，提升交通管理信息化水平。
    加大交通設(shè)施投入，改善交通環(huán)境。新增停車泊位，增設(shè)各類交通標(biāo)志，施劃交通標(biāo)線，調(diào)整了路口信號(hào)燈配時(shí)。實(shí)施交通智能化、科學(xué)化、規(guī)范化管理，組建公安交警指揮中心，強(qiáng)化交通管理信息化建設(shè)。在重點(diǎn)路段安裝高清晰視頻監(jiān)控設(shè)備，達(dá)到了車輛號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別、通行車輛軌跡跟蹤、超速車輛檢測(cè)記錄、緝查布控和檢索查詢等信息化管理目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了地區(qū)信息資源共享和全省卡口數(shù)據(jù)查詢。充分利用交通管理信息化設(shè)備，先后破獲一批重特大刑事案件，為建設(shè)“平安城市”提供了可靠保證。
    特點(diǎn)四：依法管控，預(yù)防和減少道路交通事故。
    創(chuàng)新交通勤務(wù)模式，推動(dòng)警力上路、裝備上路，組織開展道路交通安全攻堅(jiān)保衛(wèi)戰(zhàn)、查禁酒駕毒駕及涉牌涉證統(tǒng)一行動(dòng)和打擊非法營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)三輪車等系列專項(xiàng)整治行動(dòng)，嚴(yán)厲打擊交通違法行為。狠抓路政管理，規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)和出租客運(yùn)行業(yè)秩序，強(qiáng)化“平安農(nóng)機(jī)”建設(shè)，開展“清黑打非”專項(xiàng)整治，確保了農(nóng)機(jī)安全生產(chǎn)和道路交通安全的持續(xù)平穩(wěn)。增強(qiáng)為民服務(wù)意識(shí)，整治交通事故隱患，創(chuàng)新事故調(diào)處方法。對(duì)全市省道、縣道安全設(shè)施進(jìn)行專項(xiàng)排查，投入專項(xiàng)資金進(jìn)行險(xiǎn)情隱患整改，以事故處理“六位一體”為載體，協(xié)調(diào)保險(xiǎn)公司、司法調(diào)解進(jìn)駐事故中隊(duì)，開展調(diào)訴對(duì)接，多元化調(diào)解，將事故糾紛盡量化解在訴前調(diào)解階段，節(jié)省訴訟資源，減少當(dāng)事人訴累，實(shí)現(xiàn)了法律效果和社會(huì)效果的統(tǒng)一。
    問(wèn)題一：群眾交通安全意識(shí)淡薄，交通法律、法規(guī)的知曉率還不高，普法宣傳的實(shí)效性需要加強(qiáng)。
    問(wèn)題二：部門聯(lián)動(dòng)機(jī)制還不完善；警力與交通監(jiān)理、農(nóng)機(jī)監(jiān)理人員不足；農(nóng)用車輛管理不規(guī)范；電動(dòng)車非法營(yíng)運(yùn)問(wèn)題有待解決。
    問(wèn)題三：鄉(xiāng)鎮(zhèn)水泥路面破損嚴(yán)重，公路養(yǎng)護(hù)資金不足；停車泊位不足，交通基礎(chǔ)設(shè)施亟需改善。
    對(duì)策一：強(qiáng)化交通安全宣傳，增強(qiáng)全民交通安全意識(shí)。
    要借助普法宣傳教育平臺(tái)，實(shí)施文明交通素質(zhì)教育工程，探索交通安全宣傳社會(huì)化新途徑，把《道交法》納入“七五”普法內(nèi)容認(rèn)真謀劃、統(tǒng)籌安排。深化警媒合作，構(gòu)建立體化普法宣傳網(wǎng)絡(luò)，開展形式多樣的普法宣傳活動(dòng)，使該法成為群眾熟知掌握、自覺(jué)遵守的法律。要加強(qiáng)道路交通安全文化建設(shè)，弘揚(yáng)“自律、包容、禮讓、文明“的現(xiàn)代文明交通理念，開展交通安全法律、法規(guī)“六進(jìn)”活動(dòng)，拓展普法宣傳覆蓋面，把普法教育延伸到上路前、出行前，提高全社會(huì)交通安全防范意識(shí)，努力實(shí)現(xiàn)降事故、保安全、保暢通的目標(biāo)。
    對(duì)策二：完善部門聯(lián)動(dòng)管理機(jī)制，搞好交通安全綜合整治。
    要堅(jiān)持“政府領(lǐng)導(dǎo)、部門協(xié)作、社會(huì)聯(lián)動(dòng)、齊抓共管、綜合治理”的工作思路，建立重大交通事故研判預(yù)防系統(tǒng)和安全隱患排查治理機(jī)制，采取部門會(huì)商、跟蹤整改等措施，開展道路安全隱患排查綜合整治，嚴(yán)肅處理無(wú)證駕駛、疲勞駕駛、酒后駕駛、超員超速和農(nóng)用車違法載人等交通違法行為，預(yù)防交通事故，建設(shè)“平安大道”。要嚴(yán)厲打擊非法營(yíng)運(yùn)行為，加大校車監(jiān)管力度，確保學(xué)生出行安全；抓好車輛停放管理，恢復(fù)被挪作他用的停車場(chǎng)，提高車位使用率；完善交通安全聯(lián)席會(huì)議制度，建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通安全責(zé)任體系，加強(qiáng)鄉(xiāng)道村路管控養(yǎng)護(hù)，適時(shí)組織專項(xiàng)整治行動(dòng)，從源頭抓好農(nóng)用車輛的監(jiān)管，杜絕重大交通事故的發(fā)生。
    對(duì)策三：加大設(shè)施投入力度，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境。
    要圍繞開展“城鄉(xiāng)管理建設(shè)年”活動(dòng)，科學(xué)評(píng)估道路承載能力和車輛通行指數(shù)，統(tǒng)籌規(guī)劃城鄉(xiāng)路網(wǎng)、停車泊位、人行道等基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)，完善城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化交通節(jié)點(diǎn)整治，穩(wěn)步推進(jìn)城鄉(xiāng)主干道建設(shè)。要加大道路交通保障投入力度，擴(kuò)建和改建市區(qū)停車場(chǎng)和停車泊位，增設(shè)交通標(biāo)識(shí)及人行過(guò)街設(shè)施，合理開發(fā)地下停車位，適度增加公交線路和頻次，抓好公交站點(diǎn)建設(shè)維修，在公路與鄉(xiāng)道交叉路口處增設(shè)“減速壟”，減少交通事故的發(fā)生。完成視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)任務(wù)，消除機(jī)動(dòng)車亂停亂放、交通擁擠的隱患。
    對(duì)策四：加強(qiáng)交管隊(duì)伍建設(shè)，提升交通安全管理水平。
    要深化“忠誠(chéng)、為民、公正、廉潔”干警核心價(jià)值觀教育，抓好公安交警、農(nóng)機(jī)監(jiān)理、運(yùn)管監(jiān)理等交管執(zhí)法隊(duì)伍專業(yè)化、規(guī)范化、信息化建設(shè)，強(qiáng)化業(yè)務(wù)考評(píng)，開展崗位大練兵活動(dòng)，提升交管執(zhí)法水平。要加強(qiáng)執(zhí)法記錄儀信息管理平臺(tái)建設(shè)，協(xié)同開展聯(lián)合執(zhí)法、交叉執(zhí)法等專項(xiàng)整治行動(dòng)，規(guī)范執(zhí)法程序，公正、文明執(zhí)法，堅(jiān)決防止辦理人情案和關(guān)系案。要配齊配強(qiáng)交管執(zhí)法人員，健全內(nèi)外監(jiān)督機(jī)制，自覺(jué)接受社會(huì)各界的監(jiān)督，努力打造一支政治堅(jiān)定、作風(fēng)過(guò)硬、業(yè)務(wù)精通、執(zhí)法公正的交管隊(duì)伍，為推動(dòng)振興發(fā)展，營(yíng)造有序、安全、暢通的道路交通環(huán)境。
    城市道路與交通論文篇四
    摘要：道路交通發(fā)展至今，在滿足人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求，給人們的工作與生活帶來(lái)無(wú)限便利的同時(shí)，也引發(fā)了諸多難以回避的交通事故。道路交通事故的發(fā)生雖然難以回避，卻不是不可預(yù)防并避免的。對(duì)此，細(xì)分析導(dǎo)致交通事故的現(xiàn)實(shí)原因，并力圖從中尋求有效規(guī)避事故發(fā)生的預(yù)防措施則顯得尤為重要和迫切。
    關(guān)鍵詞：交通肇事道路安全意識(shí)立法與執(zhí)法力度事故緊急救援系統(tǒng)。
    一、人的因素及法律上的不利評(píng)價(jià)。
    （一）那么人是造成交通事故的最重要的原因。法律意識(shí)淡薄，不論是肇事者，還是被害人，因不遵守交通規(guī)則的違章行為導(dǎo)致的交通事故占事故發(fā)生率的50%以上；因?qū)Ψ烧J(rèn)識(shí)不足，在事故發(fā)生后未及時(shí)報(bào)警而擅自離開現(xiàn)場(chǎng)或破壞現(xiàn)場(chǎng)，未有效保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)并設(shè)置安全提示標(biāo)識(shí)等非法或不當(dāng)行為導(dǎo)致量刑加重。
    （二）駕駛員的駕駛技能的高低、駕駛員持續(xù)駕駛時(shí)間、行駛速度等因素的影響，是直接導(dǎo)致事故發(fā)生的又一主因。
    20xx年2月3日，付某駕駛無(wú)證無(wú)牌摩托車沿西后線行駛時(shí)與行人霍某相撞，霍某經(jīng)搶救無(wú)效死亡。（注：無(wú)視法律法規(guī)，無(wú)證駕駛無(wú)牌車輛，導(dǎo)致一人重傷即可構(gòu)罪）。
    20xx年1月15日9時(shí)30分許，陶某駕駛重型半掛牽引車牽引掛車沿國(guó)道由西向東行駛時(shí)與橫過(guò)馬路的趙某發(fā)生交通事故，造成年僅7歲的小學(xué)生趙某當(dāng)場(chǎng)死亡。事故發(fā)生后陶某棄車逃逸。（注：首先，肇事者對(duì)其逃逸行為的嚴(yán)肅后果認(rèn)識(shí)不足，事故發(fā)生后棄車逃離現(xiàn)場(chǎng)，雖未破壞現(xiàn)場(chǎng)，但在其應(yīng)當(dāng)且有機(jī)會(huì)報(bào)警的情況下而未報(bào)警，客觀上形成逃避法律追究的事實(shí)而認(rèn)定逃逸，致使刑罰加重。且因其逃逸行為，投保的商業(yè)險(xiǎn)保險(xiǎn)公司主張對(duì)其免責(zé)，從而加重了對(duì)被害人進(jìn)行經(jīng)濟(jì)損失賠付的負(fù)擔(dān)。另外，被害人屬未成年，在監(jiān)護(hù)人未盡職履行監(jiān)護(hù)義務(wù)的情況下致使被害人脫離了監(jiān)護(hù)人的控制，且違反交通規(guī)則橫穿馬路的不當(dāng)行為，也是導(dǎo)致悲劇發(fā)生的誘因，存在一定的主觀過(guò)錯(cuò)）。
    根據(jù)上述真實(shí)的案例我們可以清查的認(rèn)識(shí)到，每一起事故的發(fā)生，都存在著不同程度的違章行為，有的是因?yàn)轳{駛員引起的，有的是行人引起的。如疲勞駕駛、酒后駕駛、違章并道、盲目開快車對(duì)交通標(biāo)志、標(biāo)線視而不見從而導(dǎo)致悲劇的發(fā)生，釀成重大事故，追悔莫及為時(shí)已晚。在現(xiàn)實(shí)生活中，我們經(jīng)?？梢钥匆娦腥朔椒雷o(hù)欄桿、橫穿馬路的違章行為，不僅擾亂正常的交通秩序，更是導(dǎo)致事故頻發(fā)的罪惡之源。
    二、車的因素。
    車輛的適行狀態(tài)是保障行車安全的客觀條件。車輛本身的安全設(shè)計(jì)、安全性能、制動(dòng)系統(tǒng)以及在車輛投入行駛之前對(duì)車輛進(jìn)行的必要安全保養(yǎng)與檢查，都與安全行駛息息相關(guān)。
    三、其他因素。
    （一）在道路因素。道路的通暢適行，是安全駕駛、避免交通事故發(fā)生的客觀前提。對(duì)道路進(jìn)行必要的維護(hù)，利用高科技手段進(jìn)行安全防護(hù)及監(jiān)測(cè)，有保障安全駕駛，維護(hù)良好的交通環(huán)境，是道路交通管理部門義不容辭的義務(wù)與責(zé)任。
    （二）在環(huán)境因素。環(huán)境因素包括的范圍很廣，既包括道路交通設(shè)施、通行條件的社會(huì)環(huán)境，也包括天氣、氣候、嗓音、廢氣污染等自然環(huán)境。據(jù)統(tǒng)計(jì)，雨天發(fā)生交通事故的機(jī)率比晴天要多20%以上，也就是說(shuō)環(huán)境的好壞可以直接影響行車的安全。
    （三）立法與執(zhí)法方面。目前我國(guó)的道路交通法律法規(guī)正處于日趨完善的過(guò)程中，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)有些行為由于法律的空白而無(wú)法用法律進(jìn)行評(píng)價(jià)的情況。有法不依，執(zhí)法不嚴(yán)的現(xiàn)象還普遍存在。一些地區(qū)對(duì)安全影響比較大的交通違章事件仍然沒(méi)有得到有效的遏制。執(zhí)法警力仍然不足，偏遠(yuǎn)以及落后地區(qū)交通活動(dòng)處于乏人問(wèn)津的自由狀態(tài)。警力分配不合理，出現(xiàn)有的路段警力過(guò)于集中，而有的路段卻疏于管理的'情況。
    （四）管理手段方面。專業(yè)交通研究人員和管理人員缺乏、信息化水平低下，對(duì)道路交通科技的投入遠(yuǎn)不能達(dá)到普遍覆蓋所需的水平，存在許多盲點(diǎn)。
    一、要加強(qiáng)道路安全教育、提高道路安全意識(shí)。
    （一）要把交通安全教育要從小抓起，從學(xué)校抓起，要培養(yǎng)廣大中小學(xué)生遵守交通法規(guī)的良好習(xí)慣。
    （二）利用廣播、電視、報(bào)刊、網(wǎng)絡(luò)等各種媒介形式，向廣大群眾大力宣傳、普及道路安全知識(shí)，提供必要的現(xiàn)實(shí)案例，以案說(shuō)法，使廣大群眾能夠深刻地認(rèn)識(shí)到交通事故的危害后果，進(jìn)而提高道路安全意識(shí)及遵守交通規(guī)則的自覺(jué)性、對(duì)違章行為進(jìn)行有效地抑制，是降低甚至避免道路交通事故率的最有效的對(duì)策。
    另外，駕駛員交通違章是造成交通事故的重要原因，所以對(duì)駕駛員進(jìn)行交通安全教育，以及對(duì)駕駛?cè)藛T的安全駕駛行為進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)督與約束極為重要。
    二、保障道路適行安全，例如，在道路交叉口信號(hào)燈的設(shè)置時(shí)考慮交叉口交通量、交叉口安全度及相信路段安全度，使其設(shè)置更科學(xué)更實(shí)用更有效；定期維護(hù)及時(shí)清潔風(fēng)險(xiǎn)提示標(biāo)識(shí)，使其有效發(fā)揮其安全行駛的提示作用等。此外，路面的強(qiáng)度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響道路安全行駛的原因。
    三、加大對(duì)道路交通科技設(shè)施的投入，有效應(yīng)用各種先進(jìn)的通訊設(shè)備、視頻監(jiān)視系統(tǒng)，在各級(jí)交通警察系統(tǒng)建立事故數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，及相應(yīng)的事故報(bào)警系統(tǒng)以及時(shí)、快速應(yīng)對(duì)事故的處理，力圖將事故的危害后果降至最低。
    四、加大相關(guān)立法及執(zhí)法力度。
    （一）隨著時(shí)代的發(fā)展與進(jìn)步，就相關(guān)交通法律法規(guī)漏洞及操作力較差的法律領(lǐng)域進(jìn)行科學(xué)調(diào)研分析，盡快制定出行之有效的法律法規(guī)，以適應(yīng)時(shí)代對(duì)法律的需求，更有利于指導(dǎo)司法實(shí)踐。
    （二）一定要加強(qiáng)對(duì)車輛的管理，嚴(yán)格執(zhí)行當(dāng)?shù)氐膱?bào)廢車輛標(biāo)準(zhǔn)，禁止不符合條件的破舊車輛上路，嚴(yán)格限制低速車進(jìn)入高等級(jí)道路，加強(qiáng)對(duì)道路設(shè)施的管理，嚴(yán)禁違法占用道路、破壞道路附屬設(shè)施建立駕駛員違章記分制度，對(duì)駕駛員的違章及時(shí)進(jìn)行檢查和處理加大對(duì)交通違章的懲罰力度，強(qiáng)化交通法規(guī)的威懾力，對(duì)嚴(yán)重違章、不接受處罰的事故責(zé)任者或者肇事者堅(jiān)決予以法律制裁。
    五、加快建立事故緊急救援系統(tǒng)。
    有關(guān)研究表明，40%死亡人員是因?yàn)槭鹿拾l(fā)生后沒(méi)有及時(shí)救助而死亡的，從美國(guó)交通安全實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中可以看出，縮短事故后時(shí)間，有利于減少交通事故過(guò)程中的傷亡以及傷害程度。在這個(gè)意義上，交通事故發(fā)生后的半小時(shí)被稱為“生命黃金半小時(shí)”，對(duì)挽救交通事故受害者的生命至關(guān)重要。我國(guó)已有少數(shù)地區(qū)建立起交通事故緊急救援通道，但是多數(shù)地區(qū)特別是偏遠(yuǎn)地區(qū)還沒(méi)有建立起該救援通道，有關(guān)部門應(yīng)盡快做好該項(xiàng)工作[2]。
    六、設(shè)立公益救援基金，在個(gè)人無(wú)力救助或個(gè)人能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到基本救助需求的情況下，為不幸遭遇交通事故的被害人及其家屬提供必要的人道主義幫助，解決其亟待解決的實(shí)際生活問(wèn)題，盡量減輕其遭受的事故創(chuàng)傷。
    遵守交通規(guī)則，安全出行，有效地預(yù)防、避免交通事故的發(fā)生，由我做起，由不違章做起，為自己，為家人，珍愛(ài)生命，遠(yuǎn)離事故！
    參考文獻(xiàn)：
    [2]馮延?xùn)|.道路交通安全分析與對(duì)策.呼倫貝爾學(xué)院學(xué)報(bào).10第13卷第5期。
    城市道路與交通論文篇五
    農(nóng)村道路客運(yùn)交通是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)的重要組成部分，其運(yùn)行安全水平對(duì)于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)和諧穩(wěn)定都有著極為重要的影響。我國(guó)農(nóng)村道路客運(yùn)交通受若干客觀因素影響，發(fā)展速度較為緩慢，特別是在交通安全方面存在著很多不足和隱患。加強(qiáng)農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全治理刻不容緩。文章圍繞農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全問(wèn)題進(jìn)行探討，首先，分析了我國(guó)農(nóng)村地區(qū)道路客運(yùn)交通安全方面存在問(wèn)題的主要原因，其次，對(duì)如何加強(qiáng)農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全提出了建議、對(duì)策。
    我國(guó)擁有著面積廣大的農(nóng)村地區(qū)。農(nóng)村在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中占據(jù)著極為重要的地位。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)活動(dòng)日漸頻繁，人們出行需求也在不斷增加，從而給農(nóng)村地區(qū)道路客運(yùn)道路交通帶來(lái)很大壓力。特別是和城市發(fā)達(dá)的客運(yùn)交通系統(tǒng)相比，農(nóng)村地區(qū)道路客運(yùn)交通無(wú)論是規(guī)模還是服務(wù)水平都存在一定差距。巨大的客運(yùn)需求加速了農(nóng)村道路交通事業(yè)的發(fā)展，但也帶來(lái)了一定程度的安全隱患?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，管理體制和運(yùn)行機(jī)制存在缺陷、客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)分布范圍廣、站點(diǎn)眾多以及人們生活習(xí)慣、思維方式等問(wèn)題都對(duì)農(nóng)村道路客運(yùn)交通造成了負(fù)面影響。面對(duì)新的問(wèn)題和困難，加強(qiáng)農(nóng)村道路交通安全問(wèn)題分析，研究、發(fā)展安全防范策略，保證人們出行安全是當(dāng)前交通管理部門的重要任務(wù)。
    改革開放以來(lái)，我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了高速發(fā)展。但由于國(guó)家宏觀政策、資源配置等原因，農(nóng)村地區(qū)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平上和城市還存在很大差距，這種差距在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間都會(huì)存在，并給農(nóng)村各項(xiàng)事業(yè)發(fā)展造成顯著影響。在道路交通方面，農(nóng)村地區(qū)路網(wǎng)工程建設(shè)緩慢，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工質(zhì)量也有所不足，許多道路在建設(shè)投入和后期維護(hù)、管理等方面都存在不同程度的缺陷或問(wèn)題。比如有的農(nóng)村道路寬度、路面質(zhì)量等規(guī)格較低，不能滿足當(dāng)前日益增加的農(nóng)村公路交通運(yùn)輸需求，道路負(fù)荷超過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的情況比比皆是。這種情況不僅加劇了農(nóng)村道路損耗速度，縮短道路使用壽命，還極易引發(fā)道路交通安全事故，給通行車輛和行人帶來(lái)威脅。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)大力推動(dòng)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)，農(nóng)村交通事業(yè)獲得了巨大發(fā)展。但受歷史原因和基礎(chǔ)薄弱等因素的影響，農(nóng)村道路交通事業(yè)發(fā)展水平還較為落后，對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)的快速發(fā)展造成了一定程度的妨礙。
    1.2農(nóng)村道路客運(yùn)車輛狀況較差。
    由于缺乏對(duì)農(nóng)村客運(yùn)安全問(wèn)題的足夠重視以及管理方面的原因，農(nóng)村道路交通客運(yùn)車輛狀況水平普遍較差。相對(duì)于對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重視，農(nóng)村地區(qū)對(duì)于交通設(shè)施、設(shè)備的關(guān)注程度明顯不夠，不但公共交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐較慢，用于承擔(dān)客運(yùn)工作的車輛狀況也較令人擔(dān)憂。在選擇客運(yùn)車輛時(shí)，人們更加重視的是汽車的價(jià)格，從而使得二手車輛乃至接近報(bào)廢的車輛更加受到歡迎，廣泛應(yīng)用在農(nóng)村道路交通上。這些廉價(jià)車輛性能、質(zhì)量普遍不高，有的還存在較多的故障隱患，運(yùn)行安全遠(yuǎn)遠(yuǎn)得不到應(yīng)有保障。部分地區(qū)對(duì)于農(nóng)村客運(yùn)交通車輛管理也缺乏足夠重視，許多按照有關(guān)規(guī)定不應(yīng)該用于客運(yùn)交通的車輛別投入實(shí)際使用中。這種情況雖然可以降低運(yùn)營(yíng)成本，但同時(shí)造成了行車安全水平下降的問(wèn)題。我國(guó)政府正逐漸認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，采取了一系列有力措施嚴(yán)加整治，特別是加大了對(duì)違規(guī)使用和超載車輛的經(jīng)濟(jì)懲治力度，在很大程度上對(duì)農(nóng)村客運(yùn)交通安全事故起到了控制作用。但由于我國(guó)農(nóng)村區(qū)域面積廣大?？瓦\(yùn)線路分散，有限的行政檢查資源難以起到?jīng)Q定性效果。目前我國(guó)交通部門通常使用在道路節(jié)點(diǎn)設(shè)立檢查站的方法對(duì)來(lái)往車輛通行情況進(jìn)行檢查、控制，但部分違規(guī)超載車輛為了免于懲罰，在到達(dá)檢查站之前駛離主干道，進(jìn)入農(nóng)村公路，給農(nóng)村道路帶來(lái)遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸負(fù)荷，公路狀況進(jìn)一步惡化，提高了農(nóng)村道路的交通事故發(fā)生的幾率。
    1.3農(nóng)村客運(yùn)安全管理體制機(jī)制不完善。
    除了上述因素外，農(nóng)村地區(qū)客運(yùn)交通在管理體制和運(yùn)行機(jī)制方面也存在很多問(wèn)題。道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)更多的經(jīng)濟(jì)利益，降低運(yùn)營(yíng)成本，增加客源，在設(shè)置運(yùn)行路線時(shí)盡可能地延長(zhǎng)線路，將更多的村莊納入經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)，這無(wú)疑會(huì)提高道路交通部門的管理難度。再加上傳統(tǒng)觀念中對(duì)農(nóng)村道路客運(yùn)一直存在一定程度的輕視，特別是農(nóng)村道路交通安全問(wèn)題得不到足夠的重視，道路交通安全管理體系缺乏足夠的制度保障和資源支持，相關(guān)措施落實(shí)不到位，管理力度偏弱，難以取得應(yīng)有實(shí)效。
    農(nóng)村道路客運(yùn)交通是農(nóng)村地區(qū)社會(huì)生活和經(jīng)濟(jì)生活的重要組成部分。強(qiáng)化農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全是建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村必須邁出的重要一步。針對(duì)上文所述的各類問(wèn)題，建議從以下幾個(gè)方面著手采取措施，提高農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全水平，推動(dòng)農(nóng)村道路客運(yùn)交通事業(yè)的健康發(fā)展。
    2.1降低農(nóng)村道路客運(yùn)運(yùn)營(yíng)成本，推動(dòng)農(nóng)村客運(yùn)用車的升級(jí)換代。
    在農(nóng)村道路客運(yùn)管理方面，政府部門要充分承擔(dān)起行政管理部門的職責(zé)，通過(guò)出臺(tái)相應(yīng)的扶持政策，對(duì)農(nóng)村客運(yùn)企業(yè)提供資金補(bǔ)貼，專項(xiàng)用于客運(yùn)車輛的購(gòu)買和升級(jí)，促進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)車輛的質(zhì)量、性能和安全水平的提升，物價(jià)部門可以對(duì)高品質(zhì)客運(yùn)車輛的票價(jià)進(jìn)行一定程度的提升，加大利潤(rùn)空間，鼓勵(lì)客運(yùn)企業(yè)提高運(yùn)營(yíng)車輛層次。同時(shí)，加大對(duì)不符合交通客運(yùn)相關(guān)規(guī)定的客運(yùn)車輛的查處力度。通過(guò)正反兩方面的措施促進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)用車的升級(jí)換代。
    2.2引導(dǎo)客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、集約化，增強(qiáng)農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)活力。
    由于管理體制的不完善，農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的個(gè)人和企業(yè)普遍存在數(shù)量多，規(guī)模小的問(wèn)題，不同客運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)之間差異很大，良莠不齊，進(jìn)一步加大了農(nóng)村客運(yùn)交通的管理難度。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，交通部門要通過(guò)科學(xué)的措施，去蕪存精，引導(dǎo)廣大農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)向著規(guī)模化和集約化的方向發(fā)展。這樣不僅可以優(yōu)化資源配置，促進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)良性發(fā)展，為人們提供更加優(yōu)質(zhì)高效的客運(yùn)服務(wù)，也為客運(yùn)企業(yè)創(chuàng)造了更大的利潤(rùn)空間。
    2.3大力推動(dòng)農(nóng)村道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為改善農(nóng)村客運(yùn)交通提供良好的硬件條件。
    良好的路網(wǎng)設(shè)施是道路交通安全運(yùn)行的基礎(chǔ)條件。各地政府和交通管理部門要加大農(nóng)村道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，設(shè)置專項(xiàng)資金，推動(dòng)新路建設(shè)和舊路的升級(jí)改造，做好道路日常維護(hù)，不斷完善相關(guān)配套設(shè)施，提高路面等級(jí)。
    隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，人們對(duì)于出行的要求也會(huì)越來(lái)越高。我國(guó)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)步伐正在逐步加快，農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展，帶動(dòng)了社會(huì)事業(yè)的不斷進(jìn)步。加強(qiáng)農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全管理正當(dāng)其時(shí)。道路交通部門要高度重視農(nóng)村客運(yùn)交通安全建設(shè)，想方設(shè)法加大資源投入，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善制度保障體系，強(qiáng)化管理力度，真正建立起農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全管理體系，為農(nóng)村地區(qū)人們的出行安全作出保證，為和諧社會(huì)的建設(shè)與發(fā)展提供有力支持。
    城市道路與交通論文篇六
    摘要；道路交通系統(tǒng)具有動(dòng)態(tài)性、隨機(jī)性、因果性和再現(xiàn)性等特點(diǎn)，這就直接導(dǎo)致了提高道路交通安全的復(fù)雜性。論文主要從人和路兩個(gè)主要方面分析交通事故的因素，探討影響交通安全的主要因素與交通安全之間的關(guān)系并尋求最優(yōu)的對(duì)策進(jìn)行改善。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認(rèn)真研究每一項(xiàng)事故成因都將為社會(huì)帶來(lái)顯著的效益。
    引言。
    隨著我國(guó)城市化建設(shè)步伐的不斷加快，我國(guó)的城市交通情況越來(lái)越不容樂(lè)觀。如何有效疏導(dǎo)交通，降低交通事故率是城市居民最為關(guān)心的問(wèn)題之一。通過(guò)對(duì)城市交通事故的原因分析，可發(fā)現(xiàn)約80%—85%的交通事故是由于交通違法行為造成的。在制度不可謂不全、管理不可謂不嚴(yán)、懲罰不可謂不重的情況下，為什么交通違法行為還是頻繁發(fā)生？歸根結(jié)底還是交通參與者的安全理念不強(qiáng)，安全意識(shí)淡薄，安全素質(zhì)低下，沒(méi)有嚴(yán)格遵守道路安全的規(guī)章制度，導(dǎo)致了他們?cè)诮煌ò踩袨樯系钠睢?BR>    1.我國(guó)交通事故現(xiàn)狀。
    我國(guó)交通事故的致死率也是世界最高的為27.3%，而美國(guó)為1.3%，日本只有0.9%。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2005年我國(guó)共發(fā)生道路交通事故450254起，造成98738人死亡，469911人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失18.8億元。雖然各項(xiàng)指標(biāo)較2004年都有不同程度的下降，但同發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍然存在很大的差距，我國(guó)的交通安全形勢(shì)依然十分嚴(yán)峻。
    2.交通事故的分析。
    所謂交通事故分析，就是交通管理人員，在進(jìn)行事故現(xiàn)場(chǎng)勘察，向有關(guān)人員調(diào)查事故情況，處理事故時(shí)，對(duì)那些可能看到的事故因素，如車輛構(gòu)造及性能、交通環(huán)境、道路條件、駕駛員情況、自然條件、事故前的情況等，按一定的程序記錄整理，進(jìn)行分析。各級(jí)公安管理機(jī)關(guān)、行業(yè)管理部門和運(yùn)輸企業(yè)都應(yīng)該定期地對(duì)交通事故報(bào)告記錄表進(jìn)行分析。
    二、道路交通事故成因的微觀因素分析。
    1．人的因素。
    據(jù)近年來(lái)統(tǒng)計(jì)，人的因素是造成交通事故的主要原因，由此造成的交通事故約占總事故的95.30%,其中機(jī)動(dòng)車駕駛員的過(guò)失造成交通事故的占87.5%,非機(jī)動(dòng)車駕駛員占4.7%，行人、乘客占5.19%,其他人員占2.63%。分析歷年交通事故原因可以發(fā)現(xiàn)，駕駛員的違章操作和失誤是引發(fā)交通事故的主要原因。
    2.車輛因素。
    車輛是現(xiàn)代道路交通的主要運(yùn)行工具。車輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。車輛制動(dòng)失靈、制動(dòng)不良、機(jī)件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固所致。另外，由于車輛在行駛過(guò)程中，各種機(jī)件承受的反復(fù)交變載荷，當(dāng)超過(guò)一定數(shù)量也會(huì)突然發(fā)生疲勞而釀成交通事故。
    3．道路因素。
    道路交通的安全取決于交通過(guò)程中人、車、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調(diào)，因此，除了前兩個(gè)因素以外，道路本身的技術(shù)等級(jí)、設(shè)施條件及交通環(huán)境作為構(gòu)成道路交通的基本要素，它們對(duì)交通安全的影響是不容忽視的。
    三、交通事故防治的對(duì)策研究。
    1．提高駕駛員素質(zhì)。
    規(guī)范駕駛證的考核制度。提高駕駛員素質(zhì)不僅要提高駕駛員的操縱技能，而且要提高駕駛員的道德素質(zhì)。
    2．提高汽車的安全性。
    提高汽車的安全性，車輛的技術(shù)狀況與交通安全有著密切的關(guān)系。改善駕駛視野，好的視野，汽車前后窗的直接視野和后視鏡的間接視野，是駕駛安全的首要因素。
    3.優(yōu)化道路設(shè)計(jì)，改善道路條件。
    道路設(shè)計(jì)不合理也是交通事故的源頭因素。對(duì)交通事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，事故多發(fā)點(diǎn)大多跟道路設(shè)計(jì)不當(dāng)有關(guān)。因此，在道路設(shè)計(jì)階段就要把好安全觀，對(duì)道路設(shè)計(jì)方案進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)中的不安全因素并改正，尋求更加安全的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)方案，從而設(shè)計(jì)出的道路更加符合安全的要求。
    結(jié)論。
    道路交通安全關(guān)系到人民的身心和財(cái)產(chǎn)安全，也關(guān)系到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的穩(wěn)定。我國(guó)目前的交通安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻，已引起各級(jí)政府的高度重視。改善我國(guó)的道路交通安全狀況是一項(xiàng)巨大、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要全社會(huì)都投入到其中來(lái)。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認(rèn)真研究每一項(xiàng)事故成因都將為社會(huì)帶來(lái)顯著的效益。交通事故是在一定條件下發(fā)生的動(dòng)態(tài)過(guò)程,具有很大的隨機(jī)性和偶然性。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨(dú)所致，而是各因素相互作用的結(jié)果。預(yù)防交通事故，提高車輛運(yùn)行的安全性是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境道路。
    城市道路與交通論文篇七
    七歲女孩為爸爸交上違規(guī)行駛罰款，聽來(lái)似乎有些難以置信，但是，這個(gè)發(fā)生在福州市福峽路與潘墩路路口的故事，就存在于一位三十五歲的父親和他七歲的女兒身上。父親騎著電動(dòng)車載著女兒，行駛在機(jī)動(dòng)車道上，明顯違反交通規(guī)則，卻不愿意接受懲處，讓女兒說(shuō)出了“爸爸，別跟警察叔叔吵了，學(xué)校里老師教我們要遵守交通規(guī)則。”這類令人羞愧的話，小小孩童，卻是道出了現(xiàn)今道路交通安全問(wèn)題的普遍狀況——道路交通安全問(wèn)題和隱患頗多。
    我們可以看出，其中反映出的道路交通安全問(wèn)題以及產(chǎn)生原因可以歸為以下幾點(diǎn)。
    一是，人們道路交通安全意識(shí)淡薄，道路安全教育不夠完善，宣傳不夠廣泛。目前，交通安全事故的頻發(fā)，與交通參與者的道路交通安全意識(shí)淡薄關(guān)系密切。交通參與者主要包括機(jī)動(dòng)車駕駛員、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人、乘客等。?duì)于機(jī)動(dòng)車駕駛員來(lái)說(shuō)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛員基數(shù)龐大、增長(zhǎng)迅猛，造成駕駛?cè)说乃刭|(zhì)參差不齊，同時(shí)，超速、疲勞駕駛、酒后駕車、無(wú)證駕駛的違法行為的大量存在是交通事故頻發(fā)的主要原因。非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)酥饕球T自行車、人力三輪、電動(dòng)車等的人。這類騎車人中也有很多不遵守交通規(guī)則，缺乏自我保護(hù)意識(shí)，經(jīng)常亂闖紅燈、搶行猛拐、騎車帶人，不僅擾亂交通秩序，危及自身安全，也釀成很多交通事故。行人和乘客也是參與交通的重要人群，而這類人群中存在大量的亂闖紅燈、不遵守交通秩序的現(xiàn)象，有些人為了少走一段路，甚至去翻越欄桿或是抄近路等，這同樣不僅擾亂了交通秩序，也是造成交通事故的重要原因。就像例子中的父親，即使作為外來(lái)務(wù)工者，也必須遵守交通規(guī)則，遵法守法不分地域，之所以出現(xiàn)違反交通規(guī)則現(xiàn)象，便是因?yàn)槿狈^強(qiáng)的道路交通安全意識(shí)和道路法規(guī)意識(shí)，才產(chǎn)生了那樣尷尬的一幕。作為公民，擁有基本的法律法規(guī)意識(shí)，應(yīng)該成為我們的義務(wù)，同時(shí)也是對(duì)自身人身和財(cái)產(chǎn)安全的保護(hù)。
    二是，道路交通安全法規(guī)不完善，對(duì)于違法行為懲處不夠嚴(yán)明?，F(xiàn)行的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》由中華人民共和國(guó)第十屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第三十一次會(huì)議于2007年12月29日通過(guò)，自2008年5月1日起施。其中包括車輛和駕駛?cè)?、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、道路通行條件、道路通行規(guī)定、一般規(guī)定、機(jī)動(dòng)車通行規(guī)定、非機(jī)動(dòng)車通行規(guī)定、行人和乘車人通行規(guī)定、高速公路的特別規(guī)定、交通事故處理、執(zhí)法監(jiān)督、法律責(zé)任、附則等內(nèi)容，作為總的交通安全法規(guī)，道路交通安全法做出了總的規(guī)定和方向，同時(shí)，在地方和區(qū)域上，也應(yīng)該根據(jù)總則作出進(jìn)一步相關(guān)規(guī)定，制定更加詳細(xì)完善的相關(guān)法規(guī)，同時(shí)，加大執(zhí)行力度，執(zhí)法部門嚴(yán)格執(zhí)法，監(jiān)督部門加強(qiáng)督促，做好道路交通安全的防護(hù)工作。如今，仍有眾多人對(duì)于交通法規(guī)一知半解，知之甚少，道路交通安全相關(guān)法律法規(guī)也還有待完善。對(duì)于違法行為的懲處，打擊力度也正需加強(qiáng)，在川流不息的車水馬龍中，違法行為難免，但不意味著縱容。對(duì)于這位父親來(lái)說(shuō)，道路安全法規(guī)更為完善一些，制度建設(shè)更為堅(jiān)實(shí)一些，或許他便不會(huì)違反交通規(guī)則。
    三是，道路規(guī)劃不夠完善，同時(shí)道路標(biāo)志不夠明確，道路標(biāo)志應(yīng)該起到一定程度上提醒人們出行應(yīng)該注意的問(wèn)題，而不是串行道路。最近幾年來(lái)，縱多大城市都加大了對(duì)城市道路建設(shè)的投入，但是機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于城市道路通行能力的增加速度。城市道路交通設(shè)施的供應(yīng)無(wú)法滿足交通的需求，導(dǎo)致供求關(guān)系失衡產(chǎn)生交通擁擠。隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，城市道路項(xiàng)目呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，因此，城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)也就顯得比較重要。尤其是在當(dāng)今人口增長(zhǎng)仍然比較快速，人口基數(shù)龐大的情況下，道路交通安全規(guī)劃合適與否問(wèn)題顯得愈加嚴(yán)峻，不僅是為了城市建設(shè)，更是為了廣大群眾日常出行安全問(wèn)題考慮。道路規(guī)劃更加完善，道路標(biāo)志更加明確，能夠更清楚地告訴人們道路安全知識(shí)，而像這類違法行為也不易發(fā)生。
    四是，在這個(gè)例子中，電動(dòng)車行駛在機(jī)動(dòng)車道上，還載著人，是危險(xiǎn)的，在我國(guó)，機(jī)動(dòng)車輛的安全性能較差，機(jī)動(dòng)車種類龐雜、數(shù)量大，而機(jī)動(dòng)車安全配置水平比較低，尤其是這類電動(dòng)車等不安全因素不容忽視。近幾年來(lái)，電動(dòng)車以其方便快捷、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠和環(huán)保等特點(diǎn)深受廣大工薪階層和外來(lái)務(wù)工人員的青睞，并迅速走入了廣大人民群眾的日常生活中，逐步成為繼公共交通、家庭汽車和自行車之外的又一大交通工具。可是，伴隨其數(shù)量的激增，電動(dòng)車帶來(lái)的新的社會(huì)問(wèn)題也接踵而至。由電動(dòng)車引發(fā)的交通事故數(shù)量逐年遞增，類似于超速、闖紅燈、占道搶道等違法行為則更是數(shù)不勝數(shù)；再加之其在管理上的混亂疏忽，使之逐漸成為道路交通安全面臨的又一大嚴(yán)峻考驗(yàn)。所以，有必要對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行逐步的有效管理，減少電動(dòng)車上路后所帶來(lái)的交通安全隱患，讓電動(dòng)車在道路上和法律上都能更加暢通無(wú)阻地行駛，也使道路交通真正實(shí)現(xiàn)安全、有序。對(duì)于這位父親和他的女兒來(lái)說(shuō)，如果騎行電動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車道上，沒(méi)有被及時(shí)阻止，很有可能發(fā)生更為危險(xiǎn)的交通事故。
    通過(guò)對(duì)以上問(wèn)題的簡(jiǎn)要剖析以及原因闡述中，我們認(rèn)識(shí)到，道路交通問(wèn)題在現(xiàn)今仍處于比較嚴(yán)肅的狀態(tài)，也同樣造成了不少不良后果。如果像那位三十五歲父親一樣違反交通規(guī)則的人更多一些，可想而知，道路安全將更加嚴(yán)峻，交通事故頻發(fā)以及生命財(cái)產(chǎn)安全更加難以得到有效保障。每天都有大量人流活動(dòng)在道路上，不安全的分子時(shí)刻存在著，如果人們都隨意違反交通規(guī)則，如果懲處都不被接受的話，道路不安全問(wèn)題將一發(fā)不可收拾。首先，它是對(duì)自身安全的不尊重，將造成自身安全危在旦夕，不利于人身安全保護(hù)，將自己置于危險(xiǎn)的境地。此外，它也是對(duì)他人人身安全的不尊重，違反交通規(guī)則，很有可能造成共同傷害。而且，這也是對(duì)交通秩序的一種破壞，不利于道路安全法律法規(guī)建設(shè)，不利于文明道路、文明出行、以及文明社會(huì)的建立。
    針對(duì)以上這些存在的問(wèn)題，我簡(jiǎn)單提出以下幾點(diǎn)解決辦法。
    對(duì)于政府部門來(lái)說(shuō)，應(yīng)該盡可能完善道路安全法律法規(guī)，一方面要完善立法工作，另一方面應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)法行為，加強(qiáng)執(zhí)法力度，完善監(jiān)督，將法律落到實(shí)處，對(duì)于違法行為予以處理，嚴(yán)格按照法律法規(guī)辦事，嚴(yán)厲打擊嚴(yán)重違法行為，做好本職工作。尤其是交通部門，嚴(yán)格依法治理，將交通法律法規(guī)貫徹到實(shí)處。同時(shí)，加大宣傳力度，普及交通安全意識(shí)，利用各類媒體新聞、廣播報(bào)紙平臺(tái)進(jìn)行宣傳教育，定期舉辦交通安全活動(dòng)，進(jìn)行交通安全月宣傳，將交通安全意識(shí)貫徹深入人心，減少交通安全事故發(fā)生。與此同時(shí)，完善道路交通規(guī)劃，做好城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，盡可能合情合理、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠地建設(shè)好每一條道路，維持好道路運(yùn)行和安全。對(duì)于道路中通行的電動(dòng)車，做好管理和登記工作，嚴(yán)格做好道路行駛管理，杜絕違規(guī)行駛行為，做好違法懲處。
    對(duì)于個(gè)人來(lái)說(shuō)，作為公民，遵守法律法規(guī)、不違法是我們應(yīng)盡的義務(wù)，也是對(duì)自己權(quán)利的保護(hù)。在道路行駛中，遵守交通安全法規(guī)、提升交通安全意識(shí)，有利于我們提升安全指數(shù)，保護(hù)自身人身和財(cái)產(chǎn)安全，也是對(duì)生命的尊重。在日常生活中，我們應(yīng)該廣泛學(xué)習(xí)，通過(guò)各種渠道學(xué)習(xí)和鞏固交通安全知識(shí)，提升交通安全意識(shí)，培養(yǎng)安全素養(yǎng)。同時(shí)，積極響應(yīng)政府號(hào)召，參加道路交通安全教育活動(dòng)，使自己從中獲益，獲得提升。
    道路交通安全是伴隨著我們?nèi)粘W(xué)習(xí)工作的一項(xiàng)重大問(wèn)題，在我們的每天生活中都會(huì)與它接觸，對(duì)于我們每個(gè)人來(lái)說(shuō)，都受它影響，同時(shí)也會(huì)對(duì)它產(chǎn)生影響，如何提升交通安全意識(shí)、保護(hù)好自身安全，是我們都應(yīng)認(rèn)真對(duì)待的問(wèn)題，這關(guān)系著我們每個(gè)人的安全，與我們的生活息息相關(guān)。只有交通參與者的素質(zhì)提高了，交通安全社會(huì)化就能實(shí)現(xiàn)，而且能夠深入持久地鞏固下去，管理社會(huì)化工作就會(huì)不斷上新水平，開創(chuàng)新局面，出現(xiàn)新成果，才能為建設(shè)“世界現(xiàn)代田園城市”奠定好堅(jiān)實(shí)的交通基礎(chǔ)。
    因此，讓我們重視道路交通安全問(wèn)題，做好自己，完善自我，提升交通安全素養(yǎng)，做一個(gè)文明的出行者。
    城市道路與交通論文篇八
    專業(yè)：交通運(yùn)輸班級(jí)：1001姓名：學(xué)號(hào)：
    道路交通安全是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，我國(guó)的道路交通安全與國(guó)外相比有很。
    于交通事故，并有2000萬(wàn)至5000萬(wàn)人遭受非致命傷害。如果不采取有效的事故。
    預(yù)防措施，交通事故致人死傷的人數(shù)在今后20年中將增長(zhǎng)65%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于艾滋。
    病、瘧疾等疾病。
    我國(guó)的道路交通事故造成的損失遠(yuǎn)大于世界發(fā)達(dá)國(guó)家，道路交通事故致死率。
    通事故23.8萬(wàn)起，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故２４起，造成67759。
    界五分之一，萬(wàn)車死亡率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家水平。據(jù)最新資料顯示，日本萬(wàn)車。
    死亡率是0.77，英國(guó)是1.1，加拿大是1.2，澳大利亞是1.17，法國(guó)是1.59，美國(guó)是1.77，而我國(guó)萬(wàn)車死亡率為5.1，是發(fā)達(dá)國(guó)家的4至8倍。這些醒目的數(shù)據(jù)充分說(shuō)明，我國(guó)已進(jìn)入道路交通事故高發(fā)期。
    道路交通安全工程是運(yùn)用系統(tǒng)工程的原理和方法，對(duì)道路交通系統(tǒng)中的危險(xiǎn)。
    性進(jìn)行定量和定性分析、評(píng)價(jià)和預(yù)測(cè)，并根據(jù)其結(jié)果，采用綜合安全措施予以控。
    制或消除系統(tǒng)中存在的危險(xiǎn)因素，使道路交通事故發(fā)生的可能性降低到最低限。
    度，從而達(dá)到系統(tǒng)最佳安全狀態(tài)的技術(shù)和方法。
    道路交通安全工程內(nèi)容包括系統(tǒng)安全分析、安全評(píng)價(jià)和安全管理。
    具體內(nèi)容、任務(wù)和意義：
    （1）發(fā)現(xiàn)交通事故隱患；預(yù)測(cè)、分析由于交通事故隱患和人的失誤可能引。
    起的危險(xiǎn)。
    （2）制定和選擇交通安全措施、方案，進(jìn)行交通安全決策。
    （3）組織并實(shí)施交通安全措施、方案。
    （4）對(duì)交通安全措施的實(shí)施效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。
    （5）改進(jìn)交通安全措施，以求得最佳的效果。
    安全系統(tǒng)分析是交通安全系統(tǒng)工程的核心，通過(guò)對(duì)交通事故的發(fā)生原因、概。
    率及各種隱患表現(xiàn)的定性或定量分析，可以充分識(shí)別系統(tǒng)的安全性和危險(xiǎn)性。其。
    目的在于：找出引發(fā)事故的因素及其不同的組合形式，把握道路交通系統(tǒng)的安全。
    薄弱環(huán)節(jié)所在，尋求預(yù)防事故放生的各種途徑，并為安全評(píng)價(jià)和安全控制提供依。
    據(jù)。
    交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車、路、環(huán)境諸要素配合失。
    調(diào)偶然發(fā)生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環(huán)境對(duì)交。
    通事故形成的影響。有人曾稱交通事故為“現(xiàn)代社會(huì)的交通戰(zhàn)爭(zhēng)”，交通事故像。
    一個(gè)隱形的殺手，潛伏在馬路上等待著違章違規(guī)的人出現(xiàn)。因此，人們應(yīng)當(dāng)學(xué)會(huì)。
    保護(hù)自己，要養(yǎng)成文明行車，文明走路的習(xí)慣。血的悲劇告訴我們一定要遵守。
    交通法規(guī)，真正做到“關(guān)愛(ài)生命，安全出行”。
    四、交通安全工程案例案例對(duì)象：校門口的富裕路（科技路西口到西三環(huán)段）。
    1.富裕路段使用者遵守交通規(guī)則的狀況調(diào)查。
    2012年，西安外事學(xué)院北校區(qū)門口修建人行天橋，同時(shí)增設(shè)機(jī)動(dòng)車隔離護(hù)欄，并將其開口設(shè)置距離學(xué)校門口300米處，大大方便了行人和車輛的通行，增大交通流量，明顯減少了事故率。
    交通安全問(wèn)題已成為世界各國(guó)的問(wèn)題，許多國(guó)家已經(jīng)在交通可持續(xù)發(fā)展中將交通安全擺放在首位。在交通戰(zhàn)略計(jì)劃中，將交通安全作為首要目標(biāo)，都明確指出要實(shí)現(xiàn)以減少交通傷亡，促進(jìn)公共健康，改善公共安全為目標(biāo)的提高交通安全性戰(zhàn)略。隨著世界各國(guó)，對(duì)道路交通安全的日益關(guān)注，且投入大量的人力、物力來(lái)研究道路交通事故的成因并制定相應(yīng)對(duì)策，并在實(shí)踐中不斷完善，形成了現(xiàn)代道路交通安全工程。
    然而我國(guó)的交通安全問(wèn)題依然很嚴(yán)峻，通過(guò)這次論文的學(xué)習(xí)，使我對(duì)交通安全工程有了深入認(rèn)識(shí)，通過(guò)對(duì)道路交通安全的案例分析，然后改善道路交通安全環(huán)境（是否設(shè)非機(jī)動(dòng)車道，人行橫道，隔離帶，護(hù)欄，天橋及交通信號(hào)燈），隨著道路交通安全的改善，我相信一定會(huì)形成和諧的道路交通安全環(huán)境。
    城市道路與交通論文篇九
    摘要：道路交通發(fā)展至今，在滿足人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求，給人們的工作與生活帶來(lái)無(wú)限便利的同時(shí)，也引發(fā)了諸多難以回避的交通事故。道路交通事故的發(fā)生雖然難以回避，卻不是不可預(yù)防并避免的。對(duì)此，細(xì)分析導(dǎo)致交通事故的現(xiàn)實(shí)原因，并力圖從中尋求有效規(guī)避事故發(fā)生的預(yù)防措施則顯得尤為重要和迫切。
    關(guān)鍵詞：交通肇事道路安全意識(shí)立法與執(zhí)法力度事故緊急救援系統(tǒng)。
    （一）那么人是造成交通事故的最重要的原因。法律意識(shí)淡薄，不論是肇事者，還是被害人，因不遵守交通規(guī)則的違章行為導(dǎo)致的交通事故占事故發(fā)生率的50%以上；因?qū)Ψ烧J(rèn)識(shí)不足，在事故發(fā)生后未及時(shí)報(bào)警而擅自離開現(xiàn)場(chǎng)或破壞現(xiàn)場(chǎng)，未有效保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)并設(shè)置安全提示標(biāo)識(shí)等非法或不當(dāng)行為導(dǎo)致量刑加重。
    （二）駕駛員的駕駛技能的高低、駕駛員持續(xù)駕駛時(shí)間、行駛速度等因素的影響，是直接導(dǎo)致事故發(fā)生的又一主因。
    20xx年2月3日，付某駕駛無(wú)證無(wú)牌摩托車沿西后線行駛時(shí)與行人霍某相撞，霍某經(jīng)搶救無(wú)效死亡。（注：無(wú)視法律法規(guī)，無(wú)證駕駛無(wú)牌車輛，導(dǎo)致一人重傷即可構(gòu)罪）。
    20xx年1月15日9時(shí)30分許，陶某駕駛重型半掛牽引車牽引掛車沿國(guó)道由西向東行駛時(shí)與橫過(guò)馬路的趙某發(fā)生交通事故，造成年僅7歲的小學(xué)生趙某當(dāng)場(chǎng)死亡。事故發(fā)生后陶某棄車逃逸。（注：首先，肇事者對(duì)其逃逸行為的嚴(yán)肅后果認(rèn)識(shí)不足，事故發(fā)生后棄車逃離現(xiàn)場(chǎng)，雖未破壞現(xiàn)場(chǎng)，但在其應(yīng)當(dāng)且有機(jī)會(huì)報(bào)警的情況下而未報(bào)警，客觀上形成逃避法律追究的事實(shí)而認(rèn)定逃逸，致使刑罰加重。且因其逃逸行為，投保的'商業(yè)險(xiǎn)保險(xiǎn)公司主張對(duì)其免責(zé)，從而加重了對(duì)被害人進(jìn)行經(jīng)濟(jì)損失賠付的負(fù)擔(dān)。另外，被害人屬未成年，在監(jiān)護(hù)人未盡職履行監(jiān)護(hù)義務(wù)的情況下致使被害人脫離了監(jiān)護(hù)人的控制，且違反交通規(guī)則橫穿馬路的不當(dāng)行為，也是導(dǎo)致悲劇發(fā)生的誘因，存在一定的主觀過(guò)錯(cuò)）。
    根據(jù)上述真實(shí)的案例我們可以清查的認(rèn)識(shí)到，每一起事故的發(fā)生，都存在著不同程度的違章行為，有的是因?yàn)轳{駛員引起的，有的是行人引起的。如疲勞駕駛、酒后駕駛、違章并道、盲目開快車對(duì)交通標(biāo)志、標(biāo)線視而不見從而導(dǎo)致悲劇的發(fā)生，釀成重大事故，追悔莫及為時(shí)已晚。在現(xiàn)實(shí)生活中，我們經(jīng)?？梢钥匆娦腥朔椒雷o(hù)欄桿、橫穿馬路的違章行為，不僅擾亂正常的交通秩序，更是導(dǎo)致事故頻發(fā)的罪惡之源。
    車輛的適行狀態(tài)是保障行車安全的客觀條件。車輛本身的安全設(shè)計(jì)、安全性能、制動(dòng)系統(tǒng)以及在車輛投入行駛之前對(duì)車輛進(jìn)行的必要安全保養(yǎng)與檢查，都與安全行駛息息相關(guān)。
    （一）在道路因素。道路的通暢適行，是安全駕駛、避免交通事故發(fā)生的客觀前提。對(duì)道路進(jìn)行必要的維護(hù)，利用高科技手段進(jìn)行安全防護(hù)及監(jiān)測(cè)，有保障安全駕駛，維護(hù)良好的交通環(huán)境，是道路交通管理部門義不容辭的義務(wù)與責(zé)任。
    （二）在環(huán)境因素。環(huán)境因素包括的范圍很廣，既包括道路交通設(shè)施、通行條件的社會(huì)環(huán)境，也包括天氣、氣候、嗓音、廢氣污染等自然環(huán)境。據(jù)統(tǒng)計(jì)，雨天發(fā)生交通事故的機(jī)率比晴天要多20%以上，也就是說(shuō)環(huán)境的好壞可以直接影響行車的安全。
    （三）立法與執(zhí)法方面。目前我國(guó)的道路交通法律法規(guī)正處于日趨完善的過(guò)程中，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)有些行為由于法律的空白而無(wú)法用法律進(jìn)行評(píng)價(jià)的情況。有法不依，執(zhí)法不嚴(yán)的現(xiàn)象還普遍存在。一些地區(qū)對(duì)安全影響比較大的交通違章事件仍然沒(méi)有得到有效的遏制。執(zhí)法警力仍然不足，偏遠(yuǎn)以及落后地區(qū)交通活動(dòng)處于乏人問(wèn)津的自由狀態(tài)。警力分配不合理，出現(xiàn)有的路段警力過(guò)于集中，而有的路段卻疏于管理的情況。
    （四）管理手段方面。專業(yè)交通研究人員和管理人員缺乏、信息化水平低下，對(duì)道路交通科技的投入遠(yuǎn)不能達(dá)到普遍覆蓋所需的水平，存在許多盲點(diǎn)。
    一、要加強(qiáng)道路安全教育、提高道路安全意識(shí)。
    （一）要把交通安全教育要從小抓起，從學(xué)校抓起，要培養(yǎng)廣大中小學(xué)生遵守交通法規(guī)的良好習(xí)慣。
    （二）利用廣播、電視、報(bào)刊、網(wǎng)絡(luò)等各種媒介形式，向廣大群眾大力宣傳、普及道路安全知識(shí)，提供必要的現(xiàn)實(shí)案例，以案說(shuō)法，使廣大群眾能夠深刻地認(rèn)識(shí)到交通事故的危害后果，進(jìn)而提高道路安全意識(shí)及遵守交通規(guī)則的自覺(jué)性、對(duì)違章行為進(jìn)行有效地抑制，是降低甚至避免道路交通事故率的最有效的對(duì)策。
    另外，駕駛員交通違章是造成交通事故的重要原因，所以對(duì)駕駛員進(jìn)行交通安全教育，以及對(duì)駕駛?cè)藛T的安全駕駛行為進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)督與約束極為重要。
    二、保障道路適行安全，例如，在道路交叉口信號(hào)燈的設(shè)置時(shí)考慮交叉口交通量、交叉口安全度及相信路段安全度，使其設(shè)置更科學(xué)更實(shí)用更有效；定期維護(hù)及時(shí)清潔風(fēng)險(xiǎn)提示標(biāo)識(shí)，使其有效發(fā)揮其安全行駛的提示作用等。此外，路面的強(qiáng)度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響道路安全行駛的原因。
    三、加大對(duì)道路交通科技設(shè)施的投入，有效應(yīng)用各種先進(jìn)的通訊設(shè)備、視頻監(jiān)視系統(tǒng)，在各級(jí)交通警察系統(tǒng)建立事故數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，及相應(yīng)的事故報(bào)警系統(tǒng)以及時(shí)、快速應(yīng)對(duì)事故的處理，力圖將事故的危害后果降至最低。
    （一）隨著時(shí)代的發(fā)展與進(jìn)步，就相關(guān)交通法律法規(guī)漏洞及操作力較差的法律領(lǐng)域進(jìn)行科學(xué)調(diào)研分析，盡快制定出行之有效的法律法規(guī)，以適應(yīng)時(shí)代對(duì)法律的需求，更有利于指導(dǎo)司法實(shí)踐。
    （二）一定要加強(qiáng)對(duì)車輛的管理，嚴(yán)格執(zhí)行當(dāng)?shù)氐膱?bào)廢車輛標(biāo)準(zhǔn)，禁止不符合條件的破舊車輛上路，嚴(yán)格限制低速車進(jìn)入高等級(jí)道路，加強(qiáng)對(duì)道路設(shè)施的管理，嚴(yán)禁違法占用道路、破壞道路附屬設(shè)施建立駕駛員違章記分制度，對(duì)駕駛員的違章及時(shí)進(jìn)行檢查和處理加大對(duì)交通違章的懲罰力度，強(qiáng)化交通法規(guī)的威懾力，對(duì)嚴(yán)重違章、不接受處罰的事故責(zé)任者或者肇事者堅(jiān)決予以法律制裁。
    有關(guān)研究表明，40%死亡人員是因?yàn)槭鹿拾l(fā)生后沒(méi)有及時(shí)救助而死亡的，從美國(guó)交通安全實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中可以看出，縮短事故后時(shí)間，有利于減少交通事故過(guò)程中的傷亡以及傷害程度。在這個(gè)意義上，交通事故發(fā)生后的半小時(shí)被稱為“生命黃金半小時(shí)”，對(duì)挽救交通事故受害者的生命至關(guān)重要。我國(guó)已有少數(shù)地區(qū)建立起交通事故緊急救援通道，但是多數(shù)地區(qū)特別是偏遠(yuǎn)地區(qū)還沒(méi)有建立起該救援通道，有關(guān)部門應(yīng)盡快做好該項(xiàng)工作[2]。
    遵守交通規(guī)則，安全出行，有效地預(yù)防、避免交通事故的發(fā)生，由我做起，由不違章做起，為自己，為家人，珍愛(ài)生命，遠(yuǎn)離事故！
    城市道路與交通論文篇十
    摘要：在本科安全專業(yè)的學(xué)習(xí)中，《道路交通安全》是一門選修課程，也是培養(yǎng)安全工程人才的專業(yè)課程。本文簡(jiǎn)要分析了該課程教學(xué)改革的重要意義，然后從理論、實(shí)踐、考試制度這三個(gè)層面著手，進(jìn)行了本課程教學(xué)改革的途徑探索，以期為廣大師生提供參考。
    關(guān)鍵詞：《道路交通安全》；課程教學(xué)；改革途徑。
    《道路交通安全》涉及到安全系統(tǒng)工程的應(yīng)用，主要包含了系統(tǒng)安全分析、安全評(píng)估以及安全管理等內(nèi)容。學(xué)生學(xué)習(xí)這一課程，需要掌握交通事故的含義、道路交通安全的重點(diǎn)內(nèi)容、人的因素與道路因素之間的關(guān)系、車輛和交通的關(guān)系、道路交通安全設(shè)施與系統(tǒng)等知識(shí)。所以，要提升學(xué)生的專業(yè)實(shí)踐能力，對(duì)本課程實(shí)施教學(xué)改革顯得十分關(guān)鍵。
    1課程教學(xué)改革的重要意義。
    1.1能夠提高交通安全技術(shù)水平。
    技術(shù)人員的實(shí)踐操作水平，決定了交通安全的技術(shù)水平。所以，對(duì)《道路交通安全》課程實(shí)施教學(xué)改革，能夠促進(jìn)學(xué)生和相關(guān)人員進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，從而提升道路交通的技術(shù)與裝備水準(zhǔn)。本專業(yè)學(xué)生走上社會(huì)，來(lái)到工作崗位后，便能采取科學(xué)的安全技術(shù)措施，使得社會(huì)交通環(huán)境與條件得到改善，進(jìn)而使交通事故得到抑制和減少。所以，道路交通安全的課程教學(xué)改革能夠使學(xué)生掌握系統(tǒng)而全面的知識(shí)，提升交通安全整體技術(shù)水平。
    1.2能夠培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神。
    在當(dāng)前，創(chuàng)新精神的培養(yǎng)已經(jīng)成為了人才培育的重大問(wèn)題之一。創(chuàng)新能力不僅包含了發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和處理問(wèn)題的能力，同時(shí)還包含了觀察、思維及實(shí)踐操作能力。要培養(yǎng)本專業(yè)學(xué)生的創(chuàng)新精神，就必須要對(duì)課程教學(xué)進(jìn)行改革，實(shí)施創(chuàng)新教育。學(xué)校和教師應(yīng)當(dāng)解放思想，采用新的思維方式了解目前的道路交通安全問(wèn)題，并鼓勵(lì)學(xué)生想出適合的應(yīng)對(duì)策略。只有在學(xué)習(xí)和工作中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并分析問(wèn)題，才能找到行之有效的方法。所以，加強(qiáng)課程改革，可以培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神，使得交通安全工作效率進(jìn)一步提升。
    1.3能夠推動(dòng)和諧社會(huì)的構(gòu)建。
    交通已經(jīng)成為了社會(huì)發(fā)展的核心產(chǎn)業(yè)，而交通安全則是該產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要保障。但從目前情況看，交通事故的發(fā)生在很大程度上威脅到了國(guó)民經(jīng)濟(jì)與人民的人身安全，并對(duì)整個(gè)社會(huì)的和諧發(fā)展造成了一定阻礙。從有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，我國(guó)發(fā)生道路交通事故的概率仍在上升，傷亡人數(shù)也在不斷上漲。
    因道路交通事故損失的財(cái)產(chǎn)直接達(dá)到了9.8億元。因此，面對(duì)如此嚴(yán)峻的局勢(shì)，若要促進(jìn)道路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就必須加強(qiáng)相關(guān)課程的教學(xué)。廣大科學(xué)工作者要重點(diǎn)探究我國(guó)交通環(huán)境特征，找出有效的解決對(duì)策，并對(duì)道路交通安全課程進(jìn)行改革。這對(duì)和諧社會(huì)的構(gòu)建具有十分重要的意義。
    2課程教學(xué)改革的途徑探索。
    2.1從理論方面進(jìn)行改革。
    從理論層面著手，教師可以將課堂講授與學(xué)生的自主學(xué)習(xí)聯(lián)系起來(lái)，采用多媒體等新式教學(xué)方法，取代傳統(tǒng)的板書教學(xué)。要全面發(fā)揮出多元化教學(xué)的優(yōu)勢(shì)，提升課堂教學(xué)的趣味性及效率。對(duì)于《道路交通安全》這門課程而言，其理論知識(shí)相對(duì)枯燥，學(xué)生學(xué)習(xí)起來(lái)可能感到乏味。因此，教師更應(yīng)當(dāng)采取啟發(fā)式教學(xué)法或討論式教學(xué)法，讓學(xué)生更加扎實(shí)地掌握豐富的道路交通安全知識(shí)，并激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。
    要讓學(xué)生學(xué)會(huì)自主思考、積極創(chuàng)新，在夯實(shí)理論基礎(chǔ)的前提下進(jìn)一步強(qiáng)化專業(yè)知識(shí)。比如，教師可以結(jié)合一些交通事故案例，實(shí)施案例教學(xué)。然后把理論和實(shí)際聯(lián)系起來(lái)，采用課堂辯論、學(xué)生討論等方法，利用案例進(jìn)行理論講解。或是組織交通安全月等活動(dòng)，讓學(xué)生參與其中，培養(yǎng)學(xué)生的興趣和思維。
    2.2從實(shí)踐方面進(jìn)行改革。
    所謂實(shí)踐教學(xué)，不僅要讓學(xué)生把理論和實(shí)踐結(jié)合到一起，還要幫助學(xué)生養(yǎng)成科學(xué)思維的習(xí)慣，并提高學(xué)生的工程實(shí)踐水平以及創(chuàng)新水平。實(shí)踐教學(xué)包含了兩個(gè)部分，即專業(yè)實(shí)驗(yàn)與專業(yè)實(shí)習(xí)。前者的主要目的就是養(yǎng)成學(xué)生對(duì)道路交通安全工作的認(rèn)知與實(shí)踐能力；而后者的目標(biāo)則是幫助學(xué)生更加深入地理解交通安全工作的意義和規(guī)律，讓學(xué)生對(duì)安全設(shè)施、監(jiān)測(cè)方式、防治手段等有較為明確的理解。
    最終目的就是讓學(xué)生把握好安全管理的具體措施。比如，教師可以鼓勵(lì)學(xué)生多和外界交流，學(xué)校可以邀請(qǐng)經(jīng)驗(yàn)豐富的.專家、學(xué)者來(lái)到校內(nèi)展開學(xué)術(shù)研討和交流，向?qū)W生傳達(dá)有關(guān)道路交通安全的專業(yè)性問(wèn)題。同時(shí)也可以安排學(xué)生到企事業(yè)單位進(jìn)行考察與學(xué)習(xí)，充分了解這些單位在安全管理、工程技術(shù)等方面的具體操作情況，提高學(xué)生實(shí)踐能力。此外，還可以帶領(lǐng)學(xué)生參加科技活動(dòng)，研究科學(xué)課題，讓學(xué)生撰寫學(xué)術(shù)論文，培養(yǎng)學(xué)生的探索能力與問(wèn)題處理能力。
    2.3制定科學(xué)有效的考試制度。
    以往的道路交通安全教學(xué)大多采用閉卷考試的形式，使學(xué)生不得不對(duì)理論知識(shí)死記硬背，因此具有較大的局限性，達(dá)不到應(yīng)有的效果，同時(shí)無(wú)益于學(xué)生創(chuàng)造力的激發(fā)。因此，必須要構(gòu)建起科學(xué)有效的考試制度，提升考試檢測(cè)的有效性。例如，對(duì)于《道路交通安全》課程而言，可以采用過(guò)程考核與項(xiàng)目任務(wù)聯(lián)合考核的辦法，將具體的評(píng)價(jià)體系分成三大部分。其中期末考試的分?jǐn)?shù)占據(jù)70%，實(shí)踐課程分?jǐn)?shù)占據(jù)20%，平時(shí)表現(xiàn)則占據(jù)10%。
    在期末考試時(shí)，允許學(xué)生開卷考試，學(xué)生可以自主整理好理論知識(shí)點(diǎn)?？荚噧?nèi)容應(yīng)把應(yīng)用題型作為主體，并提高題目的靈活性，拓展學(xué)生的知識(shí)面。對(duì)于實(shí)踐課程，則要注重考查學(xué)生的合作意識(shí)，教師依據(jù)學(xué)生的表現(xiàn)和書面報(bào)告，對(duì)學(xué)生進(jìn)行評(píng)分。平時(shí)成績(jī)則包含了出勤、課堂提問(wèn)等。將這幾點(diǎn)綜合進(jìn)行考察，能夠更為準(zhǔn)確地作出評(píng)估。
    3結(jié)語(yǔ)。
    要提升教學(xué)水準(zhǔn)，實(shí)施教學(xué)改革便是極為重要的任務(wù)。學(xué)校和教師要能夠認(rèn)識(shí)到課程教學(xué)改革的重要意義，并從理論、實(shí)踐、考試制度等方面進(jìn)行教學(xué)改革。只有這樣，才能使《道路交通安全》課程的教學(xué)方式得到科學(xué)改善，從而優(yōu)化教學(xué)效果，使學(xué)生取得更好的成績(jī)。
    參考文獻(xiàn)：
    [1]張素麗.《道路交通安全》課程教學(xué)改革探討[j].新西部，，11:221+256.
    城市道路與交通論文篇十一
    摘要：文章在分析城市交通節(jié)能減排需求基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)交通綜合信息平臺(tái)、智能化紅綠燈等技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行研究，并以節(jié)能減排規(guī)劃體系為例，簡(jiǎn)單介紹其在交通規(guī)劃中的應(yīng)用，為城市交通規(guī)劃提供參考。
    關(guān)鍵詞：城市交通規(guī)劃；智能化技術(shù)；節(jié)能減排。
    在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型期，政府提出低碳經(jīng)濟(jì)。為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，國(guó)家采取試點(diǎn)城市開展。而在我國(guó)能源消耗產(chǎn)業(yè)中，交通運(yùn)輸業(yè)占到很大比例，低碳交通是交通領(lǐng)域必然發(fā)展趨勢(shì)，節(jié)能減排形勢(shì)非常嚴(yán)峻，分析城市交通規(guī)劃節(jié)能減排智能化技術(shù)的應(yīng)用有重要現(xiàn)實(shí)意義。
    當(dāng)前城市交通規(guī)劃中提倡低碳交通，以“低能耗、低排放”為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展。以上海交通能耗監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)為例，2005年交通能耗為1786萬(wàn)噸，到2015年已經(jīng)上升到3200萬(wàn)噸，年均增長(zhǎng)率約為8.2%，節(jié)能減排形式非常嚴(yán)峻。隨著民眾環(huán)保意識(shí)的提高，節(jié)能減排在交通規(guī)劃中的重要性更加明顯。在交通規(guī)劃中，宏觀和微觀方面都需要實(shí)現(xiàn)合理、科學(xué)的監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)以達(dá)到節(jié)能減排的目的。宏觀方面為實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)，控制能源消耗及碳排放量；微觀方面校正司機(jī)個(gè)人駕駛行為，實(shí)行綠色出行導(dǎo)向。但是，在城市交通規(guī)劃中，還有很多問(wèn)題沒(méi)有得到解決。首先，交通數(shù)據(jù)量龐大，想要得到具體能耗排放量難度較大，數(shù)據(jù)無(wú)法為宏觀設(shè)計(jì)提供支持。其次現(xiàn)有檢測(cè)體系雖然重視環(huán)保，但是缺失關(guān)鍵算法和參數(shù)，難以為交通規(guī)劃提供數(shù)據(jù)支持。最后沒(méi)有建立符合需求的本土化數(shù)據(jù)體系。
    城市想要實(shí)現(xiàn)低碳交通，需要從政策支持、技術(shù)支持和管理支持等多方面角度進(jìn)行分析，文中重點(diǎn)分析智能化技術(shù)的應(yīng)用，例如城市交通規(guī)劃中常采用的智能化技術(shù)包括智能化紅綠燈技術(shù)、能耗感知技術(shù)、高分辨率仿真技術(shù)等。
    （一）常見智能化技術(shù)的應(yīng)用。
    在城市交通規(guī)劃中引入智能化技術(shù)引導(dǎo)出行，能夠減少能源能耗[1]，不少城市已經(jīng)在交通規(guī)劃中引入智能化技術(shù)。車輛能耗排放感知技術(shù)是當(dāng)前大力發(fā)展技術(shù)之一，主要監(jiān)測(cè)交通運(yùn)行數(shù)據(jù)、車輛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、污染物排放數(shù)據(jù)等。但是到目前為止，這些監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)還存在數(shù)據(jù)孤島情況，并不能實(shí)現(xiàn)質(zhì)量監(jiān)控。多維感知技術(shù)以海量數(shù)據(jù)為結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，交叉融合各類數(shù)據(jù)，測(cè)定能耗、污染物排放等。上海從2005年開始，在城市交通規(guī)劃中引入智能化技術(shù)，建設(shè)交通綜合信息平臺(tái)，已經(jīng)初步完成階段目標(biāo)。所有公交車和出租車安裝車載信息系統(tǒng)，同時(shí)在中心城區(qū)安裝車輛檢測(cè)設(shè)備，采集飽和度、車輛以及其他數(shù)據(jù)，提高交通信息化服務(wù)水平。智能化紅綠燈是很多城市交通規(guī)劃中重點(diǎn)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，對(duì)緩解交通擁堵、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排有重要意義。以交叉路口為例，常用四相位方式放行，不同相位按照順序切換，減少緩沖警告，右轉(zhuǎn)車流與人流分開設(shè)計(jì)。在設(shè)置紅綠燈時(shí)，安裝傳感器，采集相關(guān)參數(shù)，調(diào)整放行時(shí)間周期，采用固定周期調(diào)整和時(shí)間比例調(diào)整相結(jié)合的辦法，自動(dòng)調(diào)整交通參數(shù)開放道路。采用智能化紅綠燈技術(shù)能夠減少車輛延誤12.74s/輛[2]，大大縮短車輛延誤時(shí)間。高分辨率仿真技術(shù)解決節(jié)能減排中的微觀規(guī)劃和評(píng)估問(wèn)題，以基礎(chǔ)設(shè)施為基礎(chǔ)，建立仿真模型，評(píng)估一定范圍內(nèi)環(huán)境變化，在使用中還需要提高辨識(shí)度和真實(shí)性。鑒于交通數(shù)據(jù)量龐大，節(jié)能減排分析難度較大，海量數(shù)據(jù)分析挖掘技術(shù)開始應(yīng)用其中，實(shí)現(xiàn)微觀監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的評(píng)估。交通規(guī)劃監(jiān)測(cè)體系設(shè)計(jì)中，應(yīng)用此技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)監(jiān)控。如云技術(shù)，提高了監(jiān)測(cè)時(shí)效性和擴(kuò)展性。北京城市交通規(guī)劃中，已經(jīng)利用該技術(shù)設(shè)計(jì)監(jiān)測(cè)平臺(tái)，采集和處理數(shù)據(jù)。城市交通規(guī)劃節(jié)能減排設(shè)計(jì)中單獨(dú)依靠智能化技術(shù)仍不足以達(dá)成目標(biāo)，政府還需要重視低碳化運(yùn)營(yíng)，執(zhí)行一系列排放管理政策，加強(qiáng)對(duì)新能源汽車的研發(fā)和應(yīng)用的扶持，同時(shí)貫徹低碳交通戰(zhàn)略，解決供需矛盾。
    （二）交通統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)體系設(shè)計(jì)應(yīng)用分析。
    交通統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)體系建設(shè)實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)預(yù)測(cè)和預(yù)警，達(dá)到節(jié)能減排目的，為城市交通節(jié)能減排做出巨大貢獻(xiàn)。規(guī)劃設(shè)計(jì)中引入智能化分析技術(shù)，編制年度能源類型，并劃分能耗清單，監(jiān)測(cè)不同時(shí)間能耗排放變化，為重大交通政策開展提供數(shù)據(jù)支持。如北京設(shè)計(jì)了海量數(shù)據(jù)分析挖掘技術(shù)框架，分布式采集數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)接收數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行流失計(jì)算。單一的智能化技術(shù)的作用有限，規(guī)劃中，需要全方位考慮，設(shè)計(jì)其他數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。北京節(jié)能減排統(tǒng)計(jì)和監(jiān)測(cè)平臺(tái)數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)包括數(shù)據(jù)采集平臺(tái)、處理平臺(tái)、數(shù)據(jù)共享平臺(tái)和數(shù)據(jù)支撐平臺(tái)，并根據(jù)車型設(shè)計(jì)不同檢測(cè)系統(tǒng)，如公交檢測(cè)分析、旅游車輛檢測(cè)系統(tǒng)等。交通管理部門綜合考慮車輛結(jié)構(gòu)、排放強(qiáng)度和車輛數(shù)量等，提出不同的規(guī)劃方案，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效分析和預(yù)測(cè)，得到節(jié)能減排相關(guān)指標(biāo)。同時(shí)提出發(fā)展策略，控制能耗總量。在國(guó)外駕駛行為監(jiān)測(cè)基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)監(jiān)測(cè)-診斷-評(píng)估體系，持續(xù)監(jiān)測(cè)汽車能耗，得出不同車型能耗，并根據(jù)此設(shè)計(jì)整體培訓(xùn)體系，應(yīng)用實(shí)踐發(fā)現(xiàn)培訓(xùn)后車輛百公里能耗下降7%。
    總之，城市交通規(guī)劃中引入智能化技術(shù)能夠逐漸實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，在后續(xù)研究中，還需要不斷建立符合本地需求的智能化監(jiān)測(cè)體系，不斷提高交通網(wǎng)絡(luò)信息化建設(shè)，促進(jìn)節(jié)能減排工作的開展。
    作者:蔡蕾單位:廣州市城市規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院。
    參考文獻(xiàn)：
    城市道路與交通論文篇十二
    我市在開展創(chuàng)模工作的同時(shí)，就意識(shí)到生態(tài)環(huán)境建設(shè)與保護(hù)的重要性。各有關(guān)部門、各鎮(zhèn)、街道辦事處按照我市生態(tài)示范區(qū)建設(shè)規(guī)劃和實(shí)施方案的要求，加強(qiáng)了植樹造林、面源污染控制、土地復(fù)墾、生態(tài)恢復(fù)、流域污染治理、生態(tài)農(nóng)業(yè)建設(shè)等各項(xiàng)工作。積極開展了小城鎮(zhèn)環(huán)境保護(hù)工作，李哥莊鎮(zhèn)創(chuàng)建成為國(guó)家級(jí)環(huán)境優(yōu)美鄉(xiāng)鎮(zhèn)，鋪集鎮(zhèn)、營(yíng)海鎮(zhèn)被評(píng)為山東省級(jí)環(huán)境優(yōu)美鎮(zhèn)稱號(hào)。自然保護(hù)區(qū)面積達(dá)到106平方公里，自然保護(hù)區(qū)覆蓋率為8.76%。城市綠化工作情況中我市投入近2億元，重點(diǎn)實(shí)施了以云溪河為主的“三河一庫(kù)”水域綠化工程、以“雙環(huán)”道路和新城區(qū)道路為主的道路綠化工程、以市政廣場(chǎng)和三里河公園建設(shè)為主的大型公共景觀建設(shè)工程和城區(qū)空地綠化工程等四大景觀工程。全市形成了花紅柳綠，水清魚躍，優(yōu)美的濱河綠地景觀帶，“凈、景、蔭”的道路綠化帶。在全市形成了一個(gè)以道路綠化為骨架，以公園綠化為節(jié)點(diǎn)，以水域綠化為景觀，以風(fēng)景林地大環(huán)境綠化為導(dǎo)向，“水在城中、城在林中、環(huán)境優(yōu)美、特色鮮明”，具有現(xiàn)代氣息的生態(tài)園林城市格局。xxxx年，我市新增綠化面積5.5萬(wàn)平方米，建成區(qū)綠化覆蓋率達(dá)到41%。
    xxxx年，我市投資7800萬(wàn)元新建了城市第二污水處理廠，城市生活污水處理率達(dá)到84.2%，并積極引進(jìn)新奧燃?xì)庥邢薰荆岣叱鞘袣饣?，目前城市氣化率?5%。我市加大了工業(yè)企業(yè)的環(huán)境監(jiān)督管理，工業(yè)廢水全部達(dá)標(biāo)排放，固體廢物全部綜合利用或處置，城市生活垃圾全部無(wú)害化填埋。
    xxxx年我市新建了6.4平方公里煙塵控制區(qū)，并通過(guò)了青島市環(huán)委會(huì)辦公室的驗(yàn)收，目前，煙塵控制區(qū)總面積32.2平方公里，煙塵控制區(qū)覆蓋率100%。新建噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)面積5.9平方公里，并通過(guò)了青島市環(huán)委會(huì)辦公室的驗(yàn)收，目前，環(huán)境噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)總面積為24.05平方公里，覆蓋率74.7%。
    以上各項(xiàng)指標(biāo)全部達(dá)到模范城考核要求。
    城市道路與交通論文篇十三
    城市人口在不斷增加，人們的活動(dòng)區(qū)域在不斷擴(kuò)展，在這樣一種現(xiàn)狀下，城市道路綠化帶的景觀設(shè)計(jì)就是一種生活必需品與藝術(shù)的結(jié)合產(chǎn)物，其設(shè)計(jì)必須按照一定的原則來(lái)進(jìn)行才能真正實(shí)現(xiàn)其最初的設(shè)計(jì)目的。我們總結(jié)出以下三條基本原則：首先要充分利用城市現(xiàn)有資源，也就是因地制宜的原則：受城市自身復(fù)雜性的限制，城市道路綠化帶在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)也必然是受多方面因素的綜合影響的，如空間、氣候、水文甚至是人們的生活習(xí)慣等，因此在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，就要進(jìn)行合理的規(guī)劃，使綠化與城市能夠完美的融合在一起；其次在選擇植物的時(shí)候要綜合考慮遠(yuǎn)近結(jié)合的原則：不能為了追求當(dāng)前的綠化效果，一味的加密、加量。要和植物的遠(yuǎn)期發(fā)展空間結(jié)合起來(lái)，并且與相鄰空間或遠(yuǎn)處的樹木和建筑背景相呼應(yīng)，以取得城市道路綠化的完整性。此外，還應(yīng)注意慢生樹與速生樹的搭配、協(xié)調(diào)，作到遠(yuǎn)近結(jié)合。聚生淮北則為橘，聚生淮南則為枳的狀況在綠化植物的選擇中是絕對(duì)不能出現(xiàn)的；最后要保證綠化帶的建設(shè)不對(duì)道路的安全狀況、通行條件產(chǎn)生實(shí)質(zhì)上的不良影響，也就是相輔相成的原則：畢竟，再好的道路綠化也是為道路交通服務(wù)的，不能只顧綠化效果，而忽略了人性化的需求，進(jìn)而出現(xiàn)道路綠化建設(shè)干擾道路正常使用的狀況。
    城市道路綠化帶的景觀設(shè)計(jì)是建立在一種動(dòng)態(tài)的基礎(chǔ)上，其服務(wù)主體是道路交通，因此，在設(shè)計(jì)過(guò)程中既要保證設(shè)計(jì)風(fēng)格的整體性，還要充分的考慮到動(dòng)態(tài)條件下司乘人員的心理感受和視覺(jué)效果，最重要的是要滿足道路交通視距要求，以保證道路行車安全。通過(guò)對(duì)營(yíng)口的營(yíng)大路、天山大街等道路綠化的設(shè)計(jì)研究，針對(duì)于道路不同路段的實(shí)際特點(diǎn)，具體分析其相對(duì)應(yīng)的景觀設(shè)計(jì)處理方法。
    1.分車綠化帶設(shè)計(jì)。
    分車綠化帶通過(guò)分離不同性質(zhì)的車流（如快車和慢車、上行車和下行車等）起到有效組織交通、保障行車安全的作用，對(duì)這類綠化帶的設(shè)計(jì)就要以簡(jiǎn)潔、規(guī)律為主，強(qiáng)調(diào)整體性，其景觀設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析如下：
    1.1營(yíng)大路和西環(huán)路等的分車綠化帶直接與機(jī)動(dòng)車道相鄰，因此其設(shè)計(jì)就要以安全性為主，具體來(lái)說(shuō)就是樹木要求修剪整齊、簡(jiǎn)潔，同時(shí)應(yīng)注意營(yíng)造優(yōu)美的林緣線和林冠線，避免過(guò)于單調(diào)、平淡。
    1.2在營(yíng)大路至雙碑道口的高速公路中間分車綠帶上我們選擇遮蔽性強(qiáng)的常綠植物，在寬度允許的情況下合理搭配模紋、花灌木，既可以在夜晚時(shí)候阻擋對(duì)面遠(yuǎn)光，還可以近距離高效率的處理地面煙塵、噪聲和污氣。有模紋造型的.綠化帶要保持一定的韻律和規(guī)律性，圖案的變化不能過(guò)于頻繁，并且注意模紋尺度的把握，尺度的合理與否直接影響景觀效果。
    1.3在交通量小且道路兩邊都沒(méi)有重要建筑的地段，如南軒橋至雙碑道口的路段上可以在分車帶上大量種植大型喬木形成綠墻，既能夠?qū)⒏綦x效果發(fā)揮到最大，有能夠在綠色規(guī)模上有氣勢(shì)，能最大程度的給人以壯觀的感受，但這樣的設(shè)計(jì)在繁華地帶則需盡量避免之。
    2.行道樹綠化帶設(shè)計(jì)。
    行道樹的種植目的有二：一是為行人和非機(jī)動(dòng)車提供庇蔭，二是提高地面綠色覆蓋率。因此，同樣根據(jù)其設(shè)計(jì)目的，我們可以總結(jié)出以下設(shè)計(jì)要點(diǎn)：
    2.1行道樹可以與矮小灌木有韻律的合理搭配，從基本的說(shuō)就是可以減小地面裸土，但其重點(diǎn)則是能夠在地面上形成連綿不絕的綠化景象，豐富立面的層次。這一點(diǎn)在大連應(yīng)用效果為最佳，其主要原因是大連較好氣候和溫度適宜于植物的生長(zhǎng)。
    2.2如果因某些具體的特殊原因而使得行道樹下不能搭配灌木時(shí)，則需要在行道樹之間留出適當(dāng)空間的裸土，或者是利用透氣材料進(jìn)行鋪裝，以保證行道樹正常生長(zhǎng)所需要的水分和空氣。后者在西環(huán)路的應(yīng)用較為普遍。
    2.3行道樹之間的間距也是有要求的，一般來(lái)說(shuō)，保證其成年后樹冠自由伸展且消防車和急救車等能夠自由穿行就可以，這一點(diǎn)在城市各處設(shè)計(jì)中都要予以考慮。
    3.交通島綠地設(shè)計(jì)。
    交通島主要是引導(dǎo)行車方向、限制車速、裝飾道路。因此，交通島綠地的設(shè)計(jì)同樣需要結(jié)合和滿足這些功能。比如，西環(huán)路交通島的周邊都種植有顏色特定、高度特定的植物來(lái)強(qiáng)化交通島的引導(dǎo)作用，沒(méi)有采用太多密植喬木、小喬木和大灌木，這能夠讓駕駛員一目了然。如果在其他某些交通島旁邊有高層建筑時(shí)，設(shè)計(jì)就還要考慮到俯視效果。
    4.交叉路口綠地設(shè)計(jì)。
    通常來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行交叉路口的設(shè)計(jì)時(shí)，為保證交叉路口這種特殊地段的行車安全，通常一定會(huì)在交叉路口留出足夠的安全視距，使駕駛員能夠看清四面八方過(guò)來(lái)的車輛。在營(yíng)大路的設(shè)計(jì)中，我們采用視距三角形來(lái)確定：即在視距三角形內(nèi)，不能有任何阻礙視線的物體。因此，交叉路口的綠地設(shè)計(jì)一般選用矮小灌木。但是，株距在6米以上，分支點(diǎn)大于2米，樹干直徑小于40厘米的喬木是允許的。
    5.林蔭道綠地設(shè)計(jì)。
    林蔭道從其本質(zhì)上講就相當(dāng)于一個(gè)帶狀的小型游樂(lè)園，在對(duì)青龍山大街林蔭道綠地進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)時(shí)采用規(guī)則式、自然式或混合式的設(shè)計(jì)手法以點(diǎn)帶線、以線帶面將每個(gè)節(jié)點(diǎn)、節(jié)點(diǎn)之間的景觀特征、空間關(guān)系、時(shí)空關(guān)系做詳細(xì)分析、比較。林蔭道綠地通常設(shè)計(jì)在街道中間，也就是在上下行車道的中間建設(shè)一個(gè)寬度比較大的林蔭道，是給附近居民休息和娛樂(lè)用的，但需要注意的是，由于青龍山大街兩邊均是車行道，出于安全考慮，其出口不宜太多，而且在出口處應(yīng)設(shè)有斑馬線以保證行人安全通過(guò)。
    6.停車場(chǎng)綠地設(shè)計(jì)。
    在停車場(chǎng)的隔帶里種植大型喬木是非常具有實(shí)用價(jià)值的，即可以為車輛和人員庇蔭，又不妨礙車輛的正常停放，還能夠?qū)Τ鞘械木G色覆蓋率和環(huán)境質(zhì)量起到促進(jìn)效果，可謂一舉多得。因此在對(duì)三山路的所有停車場(chǎng)進(jìn)行綠地設(shè)計(jì)選擇植物時(shí)，通常選擇用行道樹，其冠大蔭濃、少落花落果的喬木以符合停車場(chǎng)的實(shí)際要求。大連市的很多公共停車場(chǎng)都在喬木下種植修剪整齊的低矮綠籬，用以自然分隔車輛，可謂一舉多得，效果非常好。
    7.商業(yè)街的綠化設(shè)計(jì)。
    在大石橋的三山路和營(yíng)口鲅魚圈的天山大街設(shè)計(jì)中，我們就注意到，商業(yè)街最大的特點(diǎn)就是車行的出入口多，幾乎每隔一百米就要設(shè)計(jì)一個(gè)，甚至更密集些。但是如果出口過(guò)多，又破壞了綠化的整體性，所以要在這方面下工夫，要在現(xiàn)場(chǎng)多做調(diào)查研究，既不能影響正常的商鋪經(jīng)營(yíng)，又要保證綠化的整體效果，且通常來(lái)說(shuō)綠化帶的寬度保持在5~25m之間，太大或太小都會(huì)不同程度的影響中心區(qū)功能。鑒于商業(yè)街人流量大、功能型建筑多、建筑間距密集等因素，綠化設(shè)計(jì)還要避免喬木的大量使用，并且要考慮植株成年后，樹冠不能遮擋住商鋪的招牌，并且應(yīng)結(jié)合商業(yè)街的停車場(chǎng)一并考慮。再根據(jù)商業(yè)街的特點(diǎn)，在進(jìn)行綠化的時(shí)候就適當(dāng)?shù)膶⒕τ迷谘b飾性植物和功能性植物的栽種上，一般選擇矮小灌木或者是花草，在城市綠化中并不適宜于大量使用的名貴花草在商業(yè)區(qū)較重要的地段反而可以適量使用，既提高商業(yè)區(qū)的水準(zhǔn)，也能以少為貴為精。
    三、綠化帶養(yǎng)護(hù)規(guī)劃。
    在對(duì)城市道路的綠化進(jìn)行上述相關(guān)規(guī)劃設(shè)計(jì)以后，并不意味著工作的結(jié)束。事實(shí)上，設(shè)計(jì)本身只是紙上談兵，真正的能夠在實(shí)際的道路環(huán)境中長(zhǎng)期保持才是真正最重要的，這也就是說(shuō)，我們不能單純的為設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)，既要注意設(shè)計(jì)的可實(shí)行性和可持續(xù)性，也要關(guān)注養(yǎng)護(hù)上的簡(jiǎn)便、經(jīng)濟(jì)和良好的維持性。養(yǎng)護(hù)上的簡(jiǎn)便性在多個(gè)方面都有所體現(xiàn)，即包括對(duì)植物的合理選擇、也包括相關(guān)養(yǎng)護(hù)制度的控制。
    1.植物選擇。
    喬木的選擇：?jiǎn)棠就ǔＳ米餍械罉?，這也就意味著其需要發(fā)揮的作用是提供遮蔭、美化、引導(dǎo)等作用，從養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便的角度上則有以下要求：樹種要易于移植、存活和繼續(xù)生長(zhǎng)；自身無(wú)污染無(wú)危害；株型整齊、挺拔、樹冠較大；發(fā)芽早、落葉晚且落葉周期短。東北地區(qū)可選用的行道樹有銀杏、光葉櫸、法桐、國(guó)槐、白蠟、糖槭、杜仲、泡桐、千頭椿等。
    灌木的選擇：和喬木一樣，灌木的選擇也需要滿足自身無(wú)毒無(wú)危害；最好選用無(wú)刺或者是少刺的；耐灰塵和輻射；并且盡量在保證景觀效果的同時(shí)，選擇那些對(duì)修剪程度要求不高、可以粗放式管理的花灌木，與喬木、花卉、草坪進(jìn)行合理的搭配，可以提高城市景觀的可觀賞性和品位。需要栽植模紋綠籬的地段，要注意在模紋之間為后期養(yǎng)護(hù)修剪留出適當(dāng)距離，不需要很寬，30~50厘米就足夠了。東北地區(qū)常用的品種有榆葉梅、連翹、丁香、錦帶、紅瑞木、繡線菊、紅瑞木、小葉黃楊、紫葉小檗、金葉女貞、冬青、木槿、紫葉矮櫻、月季、木繡球等。
    2.配套設(shè)施。
    在進(jìn)行城市道路綠化帶的設(shè)計(jì)時(shí)，必須同時(shí)考慮其配套設(shè)施的配置。目前很多的公路中正是因?yàn)闆](méi)有考慮到這一點(diǎn)，以至于后期的養(yǎng)護(hù)與設(shè)計(jì)完全脫節(jié)，給相關(guān)的養(yǎng)護(hù)部門帶來(lái)不小的麻煩。例如，某些草皮的草種忌熱，需要長(zhǎng)期澆水來(lái)維持其正常生長(zhǎng)，那么久要合理的考慮是選用直接的管道進(jìn)行供水還是利用灑水車來(lái)進(jìn)行，這一選擇同樣是要根據(jù)綠化帶所處的位置來(lái)確定，如果是在交通較為繁忙的地帶，澆水車的大面積作業(yè)會(huì)給交通自身帶來(lái)不小的障礙，就有舍本逐末之嫌，這種情況就宜于選擇鋪設(shè)管道進(jìn)行噴灌或滴灌，或者人工拖帶澆水，例如大連市的人民廣場(chǎng)。雖然成本上會(huì)有所上升，但其日常養(yǎng)護(hù)就要簡(jiǎn)便很多；但是在城郊等地帶，則不需要這樣大面積的鋪設(shè)管道，利用灑水車就可以很好的完成任務(wù)，也不會(huì)有什么負(fù)效應(yīng)產(chǎn)生。
    城市道路綠化帶建設(shè)所實(shí)現(xiàn)的不僅僅只是景觀上的視覺(jué)效果，更是改善城市道路生態(tài)條件的重要措施，事實(shí)上，利用綠化帶的生態(tài)功能來(lái)取得城市生態(tài)環(huán)境的良好循環(huán)是城市生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的根本出路。我們相信，城市道路的綠化帶景觀設(shè)計(jì)是城市精神文明建設(shè)中的重要組成部分，也是一個(gè)城市精神文明內(nèi)涵的外在體現(xiàn)，因此，道路綠化帶的建設(shè)必須該作為城市建設(shè)的一個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題來(lái)進(jìn)行處理，最終實(shí)現(xiàn)和諧發(fā)展。對(duì)于遼寧省各市的道路建設(shè)景觀設(shè)計(jì)，其最終的和諧就是以“一路一景，兩側(cè)綠廊，三季有花，四季見綠”來(lái)要求和確定的。
    城市道路與交通論文篇十四
    自20__年5月1日起新的,中華人民共和國(guó)道路交通安全法。施行以來(lái)，我局從上到下認(rèn)真學(xué)習(xí)，堅(jiān)決履行。
    這部法律充分體現(xiàn)了以人為本、與民方便的原則，與每一個(gè)行人、駕駛員和家庭都有著密切的關(guān)系。它給中國(guó)老百姓帶來(lái)了對(duì)人的生命的尊重、對(duì)守法公民的尊重以及對(duì)交通執(zhí)法人濫用職權(quán)的懲戒?！兜缆方煌ò踩ā访鞔_規(guī)定，“機(jī)動(dòng)車行經(jīng)人行橫道，應(yīng)當(dāng)減速行駛。遇行人通過(guò)人行橫道，應(yīng)當(dāng)停車讓行;機(jī)動(dòng)車行經(jīng)沒(méi)有交通信號(hào)的道路上，遇行人橫過(guò)道路，應(yīng)當(dāng)避讓?！边@些規(guī)定否定了“撞了白撞”，體現(xiàn)了對(duì)行人的充分尊重，與國(guó)際上通行的規(guī)定一致，是一個(gè)重大的進(jìn)步。同時(shí)，為了敦促行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)烁玫刈袷亟煌ǚㄒ?guī)，《道路交通安全法》大幅提高了相關(guān)處罰標(biāo)準(zhǔn)。
    為體現(xiàn)對(duì)生命的尊重，《道路交通安全法》規(guī)定國(guó)家實(shí)行機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)制度，并設(shè)立道路交通事故社會(huì)救助基金?；饘⒂糜趽尵溶嚨溨械膫摺Ｈ绻麢C(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥税l(fā)生交通事故，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)責(zé)任。有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，且機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機(jī)動(dòng)車一方的責(zé)任。這些條文都充分體現(xiàn)了對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉@一交通弱勢(shì)群體合法權(quán)益的保護(hù)。
    為了保障機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)撕统丝偷纳踩?，《道路交通安全法》?guī)定，高速公路行駛的汽車駕乘人必須系安全帶，否則罰款二百。守法的駕駛?cè)藢⑹艿姜?jiǎng)勵(lì)。一年內(nèi)沒(méi)有違章，無(wú)累計(jì)積分的司機(jī)，可以延長(zhǎng)機(jī)動(dòng)車駕駛證，也就是駕照的審驗(yàn)期。
    這部法律對(duì)違章駕駛員的處理，也體現(xiàn)出了“以人為本”，駕駛員在現(xiàn)場(chǎng)的，按規(guī)定處罰，不得拖車。拖車不得向當(dāng)事人收取費(fèi)用。如果拖車不當(dāng)造成損壞，還要依法賠償。
    這部法律明確規(guī)定機(jī)動(dòng)車年檢不需要出示泊位證，從法律上廢除了一些地方限制私人汽車的“土政策”。為解決當(dāng)前普遍存在的停車難，明確規(guī)定：新建、改建、擴(kuò)建的公共建筑、商業(yè)街區(qū)、居住區(qū)、大(中)型建筑等，應(yīng)當(dāng)配建、增建停車場(chǎng);停車泊位不足的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)改建或者擴(kuò)建;投入使用的停車場(chǎng)不得擅自停止使用或者改作他用。在城市道路范圍內(nèi)，在不影響行人、車輛通行的情況下，政府有關(guān)部門可以籌劃停車泊位。
    對(duì)于一些地方存在的警察亂罰款問(wèn)題，《道路交通安全法》明確規(guī)定各地不得給交警下達(dá)罰款指標(biāo)。依法收取的罰款全部上繳國(guó)庫(kù)。從根子上解決亂罰款，維護(hù)了廣大司機(jī)的合法權(quán)益。法律還規(guī)定了交警執(zhí)法中的15項(xiàng)“禁令”，否則將依法給予行政處分。
    《道路交通安全法》給老百姓帶來(lái)了諸多好處。它的貫徹執(zhí)行，必將對(duì)提高道路交通安全，減少交通事故起到積極的作用。我們每一個(gè)人都要好好學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)這部法律，不僅僅是讓它走上街頭，更重要的是讓它深入人心。
    城市道路與交通論文篇十五
    在城市規(guī)劃圖紙上劃分出的建筑用地與道路用地的界線，常以紅色線條表示，故稱道路紅線。道路紅線是街面或建筑范圍的法定分界線，是線路劃分的重要依據(jù)。
    2.道路分級(jí)。
    道路分類的主要依據(jù)是：道路的位置、作用和性質(zhì)，是決定道路寬度和線型設(shè)計(jì)的主要指標(biāo)。目前我國(guó)城市道路大都按三級(jí)劃分：主干道（全市性干道）、次干道（區(qū)域性干道）、支路（居住區(qū)或街坊道路）。
    3.道路總寬度。
    也叫路幅寬度，即規(guī)劃建筑線（道路紅線）之間的寬度。道路總寬度是道路用地范圍，包括橫斷面各組成部分用地的總稱。
    4.道路綠地。
    道路及廣場(chǎng)用地范圍內(nèi)的可進(jìn)行綠化的用地。道路綠地分為道路綠帶、交通道綠地、廣場(chǎng)綠地和停車場(chǎng)綠地。
    5.道路綠帶。
    道路紅線范圍內(nèi)的帶狀綠地。道路綠帶分為分車綠帶、行道樹綠帶和路側(cè)（人行道）綠帶。
    6.分車綠帶。
    7.行道樹綠帶。
    布設(shè)在人行道與車行道之間，以種植行道樹為主的綠帶。
    8.路側(cè)（人行道）綠帶。
    在道路側(cè)方，布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。
    9.交通島綠地。
    可綠化的交通島用地。交通島綠地分為中心島綠地、導(dǎo)向島綠地和立體交叉綠島。中心島綠地指位于交叉路口上可以綠化的中心島用地；導(dǎo)向島綠地指位于交叉路口上可綠化的導(dǎo)向島用地；立體交叉綠島指互通式立體交叉干道與匝道圍合的綠化用地。
    10.廣場(chǎng)、停車場(chǎng)綠地。
    廣場(chǎng)、停車場(chǎng)用地范圍內(nèi)的綠化用地。
    11.道路綠地率。
    道路紅線范圍內(nèi)各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比。
    12.園林景觀路。
    在城市重點(diǎn)路段，強(qiáng)調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風(fēng)貌、綠化特色的道路。
    13.裝飾綠地。
    以裝點(diǎn)、美化街景為主，不讓行人進(jìn)入的綠地。
    14.開放式綠地。
    綠地中鋪設(shè)游步道，設(shè)置坐凳等，供行人進(jìn)入游覽休息的綠地。
    15.通透式配置。
    綠地上配植的樹木，在距相鄰機(jī)動(dòng)車道路面高度0.9m至3.0m之間的范圍內(nèi)，其樹冠不遮擋駕駛員視線的配置方式。
    城市道路與交通論文篇十六
    我市加強(qiáng)了國(guó)家環(huán)保模范城市的鞏固提高和持續(xù)改進(jìn)工作力度，并以建設(shè)生態(tài)市為總體目標(biāo)，市政府召開了生態(tài)市建設(shè)動(dòng)員大會(huì)，市長(zhǎng)與有關(guān)單位的負(fù)責(zé)人簽訂了生態(tài)市建設(shè)責(zé)任書，將生態(tài)市建設(shè)工作納入市委、市政府重點(diǎn)工作目標(biāo)考核。
    2、強(qiáng)化治理，污染物排放總量穩(wěn)中有降。
    加強(qiáng)了環(huán)境執(zhí)法力度，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)排污企業(yè)的監(jiān)控，嚴(yán)厲查處各類環(huán)境違法行為。強(qiáng)化了對(duì)工業(yè)固體廢物的管理，開展了固體廢物違法燃用行為集中查處行動(dòng)，對(duì)全市違法燃用垃圾、工業(yè)固體廢物的現(xiàn)象進(jìn)行了拉網(wǎng)檢查。努力抓好源頭污染控制，在全市重點(diǎn)工業(yè)污染企業(yè)中大力推廣清潔生產(chǎn)和iso14000環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)體系認(rèn)證工作，增強(qiáng)了企業(yè)控制污染的自覺(jué)性、主動(dòng)性。建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境管理工作得到了進(jìn)一步規(guī)范，環(huán)境影響評(píng)價(jià)法和建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例得到了嚴(yán)格的執(zhí)行，建設(shè)項(xiàng)目在建設(shè)前期進(jìn)行了環(huán)境影響評(píng)價(jià)，有力控制了新污染源的產(chǎn)生。xx、xxxx年，總量控制任務(wù)圓滿完成，全市工業(yè)企業(yè)污染程度有了進(jìn)一步的下降。
    3、公眾城市環(huán)境滿意率、環(huán)境教育普及率大幅提高。
    xxxx市創(chuàng)模以來(lái)不斷提高全民的生態(tài)環(huán)境意識(shí)，面向中小學(xué)生、面向全社會(huì)，多措并舉，強(qiáng)化了生態(tài)環(huán)境保護(hù)的宣傳。
    在對(duì)中小學(xué)生的教育方面，以綠色學(xué)校的創(chuàng)建為主線，將生態(tài)環(huán)境教育納入素質(zhì)教育的重要方面，做到了有學(xué)校、有教師、有教案，同時(shí)通過(guò)開展中小學(xué)生喜聞樂(lè)見的各種活動(dòng)，比如爭(zhēng)做環(huán)保小先鋒活動(dòng)、環(huán)境保護(hù)辯論賽活動(dòng)、環(huán)保知識(shí)競(jìng)賽活動(dòng)、環(huán)保征文比賽活動(dòng)等等，進(jìn)行形式多樣的環(huán)境教育，全市中小學(xué)環(huán)境教育普及率達(dá)到了100%，達(dá)到了“教育一個(gè)學(xué)生，帶動(dòng)一個(gè)家庭，影響整個(gè)社會(huì)”的目的。
    在對(duì)社會(huì)的宣傳方面，充分利用報(bào)刊、電臺(tái)、電視臺(tái)、宣傳欄等輿論宣傳工具，在報(bào)紙、電視、廣播等新聞媒介設(shè)立專欄、專題，在加強(qiáng)日常宣傳的同時(shí)，結(jié)合世界環(huán)境日、世界水日、地球日、全國(guó)土地日等與生態(tài)環(huán)境保護(hù)有關(guān)的紀(jì)念日和創(chuàng)建綠色社區(qū)活動(dòng)(的開展，展開宣傳活動(dòng)，掀起宣傳高潮。先后組織開展了環(huán)保萬(wàn)人簽名活動(dòng)、“倡導(dǎo)綠色消費(fèi)，使用無(wú)磷洗潔劑”活動(dòng)、爭(zhēng)創(chuàng)“環(huán)保家庭”活動(dòng)、“做現(xiàn)代文明人，創(chuàng)環(huán)保模范城”大討論活動(dòng)等大型社會(huì)宣傳活動(dòng)，制作了公益廣告牌，邀請(qǐng)了環(huán)保義務(wù)監(jiān)督員，印發(fā)了《市民環(huán)保手冊(cè)》。通過(guò)這些活動(dòng)，使廣大干部群眾受到了教育，極大地提高了全市干部群眾的環(huán)保意識(shí)和環(huán)保法制觀念。公眾對(duì)城市環(huán)境的滿意率達(dá)到95%以上。
    城市道路與交通論文篇十七
    一、施工單位的領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)組織廣大施工技術(shù)與管理人員學(xué)習(xí)環(huán)保知識(shí)和有關(guān)法規(guī)，提高施工過(guò)程中的環(huán)保意識(shí)，在施工過(guò)程中認(rèn)真貫徹執(zhí)行有關(guān)環(huán)保法規(guī)。
    施工單位應(yīng)制定詳細(xì)有效的環(huán)保措施，施工時(shí)加強(qiáng)環(huán)保管理，可采取如下措施：
    1、減少水土流失：根據(jù)實(shí)際填挖土質(zhì)合理設(shè)置邊坡的坡度；合理設(shè)置土石方填挖施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)排水系統(tǒng)，及時(shí)疏導(dǎo)雨水，以減少雨水對(duì)挖填土坡坡面的沖蝕；填方坡面應(yīng)及時(shí)夯實(shí)并進(jìn)行邊坡綠化；合理確定借土棄土位置，合理開采砂石料場(chǎng)，注意料場(chǎng)棄土棄渣分離處理。
    2、土石方位置：多余的土方盡量就地用來(lái)整理坡面。當(dāng)不得不外運(yùn)時(shí)，應(yīng)該運(yùn)至無(wú)自然保護(hù)價(jià)值的規(guī)定場(chǎng)所，棄土不得破壞或掩埋地表植物，棄土場(chǎng)應(yīng)進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)，以便及早恢復(fù)植被，減少水土流失。當(dāng)堆棄高度較高時(shí)還應(yīng)進(jìn)行護(hù)面設(shè)計(jì)并應(yīng)設(shè)擋土構(gòu)造物以免將來(lái)發(fā)生坍塌。
    3、防施工噪聲：主要是科學(xué)安排施工，合理選擇和調(diào)整施工時(shí)間和機(jī)械配置。在道路施工過(guò)程中，應(yīng)對(duì)施工進(jìn)行科學(xué)安排，盡可能將施工作業(yè)時(shí)間安排在白天。在居民區(qū)附近路段，嚴(yán)禁晚上進(jìn)行大規(guī)模施工活動(dòng)，以減少對(duì)居民的干擾。除此之外，還應(yīng)從施工工序方面進(jìn)行合理選擇，在一些環(huán)境敏感區(qū)附近施工時(shí)，要及時(shí)調(diào)整施工設(shè)備，增加輕型震動(dòng)設(shè)備，減薄路基每一層填料厚度，增加鋪筑層數(shù)，增加碾壓遍數(shù)，減少施工設(shè)備震動(dòng)和噪聲對(duì)沿線居民產(chǎn)生的影響。
    4、防大氣污染：材料堆放應(yīng)采取必要擋風(fēng)措施，減少揚(yáng)塵；組織好材料和土方運(yùn)輸，防止揚(yáng)塵和材料散落造成環(huán)境污染；材料運(yùn)輸宜采用封閉性較好的自卸車運(yùn)輸或采取覆蓋措施；對(duì)施工場(chǎng)地、材料運(yùn)輸及進(jìn)出料場(chǎng)的道路應(yīng)經(jīng)常灑水防塵。
    5、防水質(zhì)污染：加強(qiáng)對(duì)施工隊(duì)伍的生活污水處理，嚴(yán)禁將其直接排入河道水流中；對(duì)路基清除淤泥表土應(yīng)回收到路上處理或運(yùn)到指定地點(diǎn)堆棄；棄石棄土應(yīng)運(yùn)到合理地點(diǎn)，不得任意堆放，更不能淤塞河道；對(duì)橋梁圍堰施工，應(yīng)注意圍堰土在施工結(jié)束后的清除工作，避免阻塞河道；橋梁施工機(jī)械還應(yīng)避兔油污的污染。
    6、臨時(shí)施工用地及料場(chǎng)選擇：嚴(yán)格控制臨時(shí)用地規(guī)模，減少或避免占用農(nóng)田耕地，同時(shí)還要避免用地范圍以外的耕地被機(jī)械碾壓或堆放材料。臨時(shí)用地在竣工后應(yīng)及時(shí)復(fù)耕還田或恢復(fù)植被。選擇料場(chǎng)時(shí)，應(yīng)評(píng)價(jià)其對(duì)生態(tài)的影響，優(yōu)先考慮生態(tài)環(huán)境破壞昀小的料場(chǎng)。料場(chǎng)開采過(guò)程中的各種棄渣要集中處理，不得隨便堆棄。
    7、綠化：對(duì)已完成施工的邊坡、取土棄土范圍內(nèi)及時(shí)進(jìn)行綠化，以緩解因道路施工給沿線地區(qū)帶來(lái)的各種影響，保護(hù)和改善自然環(huán)境。
    二、道路工程施工階段對(duì)環(huán)境的影響。
    除道路本身占用土地外，道路建設(shè)工程施工期間，為修建道路而建筑的大型臨時(shí)設(shè)施、臨時(shí)房屋和取棄土場(chǎng)等也占用很多土地；施工過(guò)程中機(jī)械碾壓、施工人員踐踏等又會(huì)帶來(lái)青苗損失。若不采取積極措施，會(huì)使這些土地長(zhǎng)期被廢棄。另外，道路工程修建過(guò)程中，由于開挖路塹，取土填筑路堤、開鑿隧道等，對(duì)山坡及表土攪動(dòng)較大，使周圍植被遭到破環(huán)，若恢復(fù)不及時(shí)，在大雨條件下，極易引起侵蝕，產(chǎn)生局部水土流失。此外，道路工程施工中，存在大量的棄土棄渣。若對(duì)此處置不當(dāng)，暴雨作用下產(chǎn)生的泥石流會(huì)危害農(nóng)田，淤積河溝，破環(huán)水利設(shè)施，并影響周圍自然環(huán)境。
    某些道路沿線河塘密集，灌渠密布。施工生產(chǎn)生活廢污水的`隨意排放，會(huì)使地面水受到污染，甚至污染飲用水源。在橋墩施工中，挖坑排水，會(huì)使水質(zhì)的含泥沙量有所增加。
    施工噪聲主要包括運(yùn)輸土石方及其它建筑材料的載重汽車行駛所產(chǎn)生的噪聲，對(duì)道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的居民產(chǎn)生影響；其次，建設(shè)施工工地的各種施工機(jī)械工作時(shí)所產(chǎn)生的噪聲對(duì)道路沿線兩側(cè)居民會(huì)有影響。據(jù)觀測(cè)，推土機(jī)噪聲級(jí)78db―96db，攪拌機(jī)噪聲級(jí)75db―88db，重型載重汽車加速時(shí)噪聲級(jí)可達(dá)88db―93db，在施工期間對(duì)環(huán)境可造成較重的影響，有時(shí)甚至影響周圍居民的正常生活。
    施工揚(yáng)塵主要來(lái)自兩方面，其一為運(yùn)輸材料過(guò)程中由于道路凹凸不平或裝運(yùn)過(guò)飽滿等原因造成的拋灑及車輛身后真空吸力所造成的道路揚(yáng)塵；其二為施工工地裝卸、堆放材料及施工過(guò)程中由于地面干燥松散由吹風(fēng)所引起的風(fēng)揚(yáng)灰塵。
    施工期間各種車輛和施工機(jī)械在行駛和作業(yè)過(guò)程中要排放大量尾氣，而尾氣中含有許多有害成分如ph、co、nox、hc等，這些有害成分分布在道路兩旁的一定地域內(nèi)，昀終進(jìn)入大氣或土壤中，對(duì)環(huán)境造成危害。
    道路建設(shè)施工期間，由于種種原因，要廢棄大量固體材料，如砂石料、石灰塊、水泥塊等，這些固體材料有相當(dāng)一部分散失在施工工地周圍，造成土壤污染。另一方面，來(lái)自施工現(xiàn)場(chǎng)的土石粉粒、粉煤灰、石灰、水泥等粉狀建筑材料中的懸浮物在施工期間由于地表水的沖刷而流失，一部分沉積在工地周圍土壤中，而另一部分進(jìn)入當(dāng)?shù)睾恿髦?，?duì)土壤和河水都會(huì)造成污染。
    三、結(jié)語(yǔ)。
    道路建設(shè)必然會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生各種不利的影響，因此，要加強(qiáng)道路建設(shè)的環(huán)保教育和宣傳。在道路設(shè)計(jì)和施工時(shí)，要認(rèn)真遵守國(guó)家有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律法規(guī)，嚴(yán)格按道路基本建設(shè)程序辦事，完善有關(guān)審批手續(xù)。在進(jìn)行道路建設(shè)的同時(shí)，時(shí)刻不忘環(huán)境保護(hù)，特別是要對(duì)道路施工期間的環(huán)保工作給予足夠的重視，采取各種切實(shí)可行的措施，把道路施工期間各種因素對(duì)環(huán)境造成的不良影響減少到昀低程度，使道路建設(shè)和環(huán)境保護(hù)同步協(xié)調(diào)地發(fā)展。特別是在我國(guó)西部生態(tài)脆弱的地區(qū)，進(jìn)行道路建設(shè)時(shí)，加強(qiáng)道路施工期間環(huán)境保護(hù)工作尤為重要。而要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，需要有一大批既懂得道路工程又懂得環(huán)境工程的綜合性人才補(bǔ)充到道路建設(shè)的隊(duì)伍中去，就目前來(lái)說(shuō)，加強(qiáng)道路工程技術(shù)人員和管理人員環(huán)境保護(hù)知識(shí)和法規(guī)的培訓(xùn)是當(dāng)務(wù)之急。
    城市道路與交通論文篇十八
    第一條為加強(qiáng)城市道路交通管理，維護(hù)交通秩序，保障交通安全、暢通，根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》和有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合本市實(shí)際，制定本條例。
    第二條凡在本市城市道路上通行的車輛、行人、乘車人以及在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動(dòng)的人員，必須遵守本條例。
    第三條本條例所稱的城市道路，是指城市街道、街巷，以及公共廣場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等車輛、行人通行的地方。
    第四條駐市機(jī)關(guān)、團(tuán)體、企事業(yè)單位、學(xué)校、部隊(duì)及其他組織，應(yīng)教育所屬人員遵守交通管理法規(guī)，服從交通警察的指揮、管理，協(xié)助公安交通管理部門維護(hù)交通秩序。
    對(duì)違反本條例的行為，任何人都有勸阻和舉報(bào)的權(quán)利。
    第五條市公安交通管理部門是城市道路交通安全和交通秩序的主管機(jī)關(guān)。
    交通警察應(yīng)當(dāng)堅(jiān)守崗位，忠于職守，秉公辦事，文明執(zhí)勤，做好交通指揮、疏導(dǎo)工作。
    第六條任何單位和個(gè)人未經(jīng)市公安交通管理部門和市政工程設(shè)施管理部門批準(zhǔn)，不得占用城市道路停放車輛、堆物作業(yè)、搭建棚房和其他妨礙交通的活動(dòng)。
    禁止占用城市道路擺攤設(shè)點(diǎn)、進(jìn)行集市貿(mào)易及其他經(jīng)營(yíng)性活動(dòng)。
    第七條經(jīng)批準(zhǔn)占用城市道路的，應(yīng)嚴(yán)格遵守批準(zhǔn)的時(shí)間、地點(diǎn)和范圍，井向市公安交通管理部門和市政工程設(shè)施管理部門繳納交通管理費(fèi)、占道費(fèi)。
    第八條未經(jīng)市公安交通管理部門和市政工程設(shè)施管理部門批準(zhǔn)，任何單位和個(gè)人不得挖掘城市道路。經(jīng)批準(zhǔn)挖掘城市道路的.應(yīng)設(shè)置安全防圍設(shè)施和交通標(biāo)志，懸掛《道路施工許可證》，井在批準(zhǔn)的期限和范圍內(nèi)施工。施工結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)恢復(fù)道路原狀。
    第九條在城市道路上修剪、砍伐樹木，維修電桿、電線、路燈，裝卸垃圾.放置垃圾桶、箱的，應(yīng)當(dāng)采取措施，保證交通安全、暢通。
    第十條禁止在城市道路上放養(yǎng)家禽、家畜。
    第十一條任何單位和個(gè)人，不得在城市道路上擅自設(shè)置、移動(dòng)或者損壞交通標(biāo)志、標(biāo)線、交通護(hù)攔及其他交通安全設(shè)施。
    第十二條新建、改建城市道路，必須建設(shè)交通配套設(shè)施，并列入工程設(shè)計(jì)和概算。
    交通配套設(shè)施應(yīng)當(dāng)與道路工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)建設(shè)、同時(shí)驗(yàn)收、同時(shí)使用。
    第十三條在交通流量大的路段，應(yīng)當(dāng)安裝自動(dòng)監(jiān)控設(shè)施。必要時(shí)，市公安交通管理部門應(yīng)當(dāng)派交通警察巡回執(zhí)勤，疏導(dǎo)交通。
    遇有發(fā)生交通事故的，交通警察應(yīng)及時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)處理，盡快恢復(fù)交通秩序;輕微交通事故由執(zhí)勤交通警察現(xiàn)場(chǎng)處理。
    第三章車輛車輛駕駛員。
    第十四條城市交通車輛的發(fā)展及車型的選用應(yīng)當(dāng)與城市規(guī)模、道路狀況相適應(yīng)。具體規(guī)定由市人民政府根據(jù)城市發(fā)展情況制定。
    第十五條新購(gòu)置車輛應(yīng)當(dāng)及時(shí)辦理牌證。變更戶主的，必須在二個(gè)月內(nèi)辦理過(guò)戶手續(xù)。
    駐市單位、個(gè)人購(gòu)置的車輛，不得在本市行政區(qū)域以外的地區(qū)辦理牌證。
    駐市單位、個(gè)人需用外地車輛三個(gè)月以上的，應(yīng)當(dāng)?shù)绞泄步煌ü芾聿块T備案。
    第十六條特種車輛安裝警報(bào)器、標(biāo)志燈具的，應(yīng)經(jīng)市級(jí)以上公安交通管理部門批準(zhǔn)，井只準(zhǔn)在執(zhí)行公務(wù)時(shí)按規(guī)定使用。
    第十七條禁止拼裝、復(fù)活報(bào)廢車輛。任何單位和個(gè)人不得買賣和使用報(bào)廢車輛。
    機(jī)動(dòng)車輛應(yīng)實(shí)行定期淘汰、更新制度。
    第十八條機(jī)動(dòng)車輛駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)交通法規(guī)，掌握駕駛技術(shù)，經(jīng)市公安交通管理部門考試合格，領(lǐng)取駕駛證，方準(zhǔn)駕駛車輛。
    機(jī)動(dòng)車輛駕駛員應(yīng)由服務(wù)單位統(tǒng)一組織，接受市公安交通管理部門的管理。沒(méi)有固定服務(wù)單位的，由市公安交通管理部門負(fù)責(zé)管理。
    第十九條持有外地駕駛證的駕駛員，在本市從事駕駛工作的，應(yīng)當(dāng)?shù)焦步煌ü芾聿块T備案。駕駛雖變更服務(wù)單位的，應(yīng)當(dāng)在二個(gè)月內(nèi)辦理變更手續(xù)。
    第二十條購(gòu)置殘疾人專用機(jī)動(dòng)三輪車，必須領(lǐng)取號(hào)牌、行駛證。殘疾人專用機(jī)動(dòng)三輪車只限于持有駕駛證的殘疾人個(gè)人代步使用，其他人員不得駕駛。
    第四章車輛行駛。
    第二十一條車輛、行人必須各行其道。借道通行的車輛或行人，應(yīng)當(dāng)讓其在本道內(nèi)行駛的車輛或行人優(yōu)先通行。
    第二十二條在城市道路上用警車帶隊(duì)開道的，須經(jīng)市級(jí)以上公安交通管理部門批準(zhǔn)。
    機(jī)動(dòng)車遇有前方交通堵塞時(shí)，應(yīng)在本車道內(nèi)依次停車，不準(zhǔn)穿插行駛。
    第二十三條車輛在禁停道路上行駛不得隨意停車。禁停道路由市公安交通管理部門規(guī)定并公布。
    禁止在寬度五米以下的道路及禁停區(qū)內(nèi)停車。
    在寬度五米以上十米以下的道路一側(cè)有障礙物或停有車輛時(shí)，另一側(cè)二十米范圍內(nèi)不得停車。
    第二十四條禁止車輛逆行、闖紅燈。
    禁止車輛在人行橫道、禁停區(qū)滯留。車輛通過(guò)人行橫道時(shí)應(yīng)當(dāng)減速注意避讓過(guò)往行人。
    禁止機(jī)動(dòng)車駕駛員在行駛中使用移動(dòng)電話。
    禁止機(jī)動(dòng)車在禁鳴區(qū)域內(nèi)鳴喇叭。
    第二十五條根據(jù)交通管理需要，經(jīng)市人民政府同意，公安交通管理部門可劃定禁行區(qū)域、禁行路段和禁行時(shí)間。禁行的區(qū)域、路段、時(shí)間和車輛種類，由公安交通管理部門公告。
    禁止拖拉機(jī)、農(nóng)用車、畜力車在市區(qū)內(nèi)行駛。
    禁止長(zhǎng)途客運(yùn)車輛在客運(yùn)站以外城市道路上隨意?？俊?BR>    第二十六條殘疾人專用機(jī)動(dòng)三輪車應(yīng)在非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)行駛，時(shí)速不得超過(guò)二十公里。
    禁止用殘疾人專用機(jī)動(dòng)三輪車從事營(yíng)運(yùn)活動(dòng)。
    第二十七條機(jī)動(dòng)車在城市道路上有下列妨礙交通情形之一的，交通警察可以將車移開，移車的有關(guān)費(fèi)用由當(dāng)事人承擔(dān)：
    (一)發(fā)生故障不能行駛的;。
    (二)發(fā)生交通事故不能行駛的;。
    (三)違章停車后駕駛員離開車輛的。
    第二十八條禁止摩托車載客營(yíng)運(yùn)。禁止人力三輪車在市區(qū)內(nèi)載客營(yíng)運(yùn);市轄縣城鎮(zhèn)內(nèi)的人力三輪車載客營(yíng)運(yùn)由縣人民政府決定。
    第二十九條禁止騎自行車帶人，但在配置安全座椅的情況下，可允許帶一名學(xué)齡前兒童。通過(guò)什字路口應(yīng)下車推行。
    第五章行人乘車人。
    第三十條行人必須遵守下列規(guī)定：
    (一)應(yīng)在人行道內(nèi)行走，沒(méi)有人行道的，靠路邊走;。
    (三)有人行過(guò)街天橋或地道的，須走人行過(guò)街天橋或地道;。
    (四)通過(guò)沒(méi)有人行橫道的道路應(yīng)注意避讓來(lái)往車輛;。
    (五)不準(zhǔn)在車行道、人行橫道、過(guò)街天橋、過(guò)街地道，城門洞、立交橋、隧道滯留;。
    (六)不準(zhǔn)穿越、倚坐人行道、車行道的護(hù)欄，不準(zhǔn)鉆、跨、翻、蹲、坐、踩交通隔離設(shè)施。
    第三十一條乘車人必須遵守下列規(guī)定：
    (一)乘坐公共汽車、電車、班車須在站臺(tái)或指定地點(diǎn)依次候車，待車停穩(wěn)后，先下后上;。
    (二)不得強(qiáng)行攀爬正在行駛或未停穩(wěn)的.車輛;。
    (三)機(jī)動(dòng)車行駛中，不得將身體任何部分伸出車外，不準(zhǔn)跳車;。
    (四)乘坐貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車時(shí)，不得站立，不得坐在車廂欄板上;。
    (五)不乘坐禁止?fàn)I運(yùn)的摩托車、人力三輪車、殘疾人專用機(jī)動(dòng)三輪車。
    第三十二條禁止在車行道上攔乘山租車。在設(shè)有出租車乘車點(diǎn)的路段，須在乘車點(diǎn)上、下出租車。
    第六章停車場(chǎng)。
    第三十三條車輛必須在停車場(chǎng)、保管站或準(zhǔn)許停放車輛的地點(diǎn)依次停放，不得在妨礙交通的其他地點(diǎn)任意停放。
    第三十四條城市公共停車場(chǎng)(庫(kù))建設(shè)應(yīng)當(dāng)納入城市建設(shè)規(guī)劃，并與城市建設(shè)和改造同步進(jìn)行。
    公安交通管理部門應(yīng)當(dāng)對(duì)公共停車場(chǎng)(庫(kù))的選址、停車位數(shù)、出入口位置、交通標(biāo)志和標(biāo)線提出設(shè)置意見。
    第三十五條新建、改建、擴(kuò)建的大型旅館、飯店、商店、辦公樓、體育場(chǎng)館、影劇院、展覽館、醫(yī)院、車站、集貿(mào)市場(chǎng)等建筑物和公共場(chǎng)所，須配建相應(yīng)的停車場(chǎng)(庫(kù))。
    建設(shè)停車場(chǎng)(庫(kù))由城市規(guī)劃管理部門審核，并征得市公安交通管理部門同意后，方可施工。
    第三十六條建設(shè)單位建設(shè)停車場(chǎng)(庫(kù))確有困難，達(dá)不到規(guī)定建筑面積的，經(jīng)市公安交通管理部門和市城市規(guī)劃管理部門批準(zhǔn)，可適當(dāng)減少停車場(chǎng)(庫(kù))的建筑面積，但必須按所缺機(jī)動(dòng)車停車車位繳納建設(shè)差額費(fèi)。建設(shè)差額費(fèi)由市公安交通管理部門收取，用于公共停車場(chǎng)(庫(kù))的建設(shè)，?？顚Ｓ茫坏门沧魉?。
    第三十七條經(jīng)批準(zhǔn)建設(shè)的公共停車場(chǎng)(庫(kù))不得改變用途。因特殊原因臨時(shí)改變用途的，須經(jīng)市公安交通管理部門批準(zhǔn)，并繳納占用費(fèi)。占用費(fèi)用于停車場(chǎng)(庫(kù))的建設(shè)，?？顚Ｓ茫坏门沧魉?。
    第三十八條設(shè)置占道停車場(chǎng)，須經(jīng)市公安交通管理部門和市政工程設(shè)施管理部門批準(zhǔn)。
    第三十九條鼓勵(lì)單位、個(gè)人投資興建公共停車場(chǎng)(庫(kù))。建設(shè)停車場(chǎng)(庫(kù))者，經(jīng)物價(jià)管理部門批準(zhǔn)可收取停車管理費(fèi)。
    第七章法律責(zé)任。
    第四十條違反本條例第六條規(guī)定隨意占用城市道路停放車輛的;違反本條例第十條、第二十條、第二十四條第三款規(guī)定的，處50元以下罰款或者警告。
    第四十一條違反本條例第八條、第十一條、第十五條、第十九條、第二十二條第一款、第三十八條規(guī)定的，處200元以下罰款或者警告。
    第四十二條違反本條例第二十四條第二款、第二十六條第一款、第三十條、第三十一條、第三十二條、第三十三條規(guī)定的，處5元罰款或者警告;其中違反第三十三條規(guī)定的，可以并處吊扣一個(gè)月以下駕駛證。
    第四十三條違反本條例第十七條，擅自拼裝、買賣報(bào)廢車輛的，處3000元以上10000元以下罰款，并對(duì)車輛予以沒(méi)收;駕駛報(bào)廢車輛的，處50元以下罰款或者警告，可以并處吊扣三個(gè)月以下駕駛證。
    第四十四條違反本條例第十六條、第二十二條第二款、第二十四條第四款規(guī)定的，處100元以下罰款或者警告，并可以分別處吊扣四個(gè)月、一個(gè)月以下駕駛證。
    第四十五條違反本條例第二十三條規(guī)定的，處200元以下罰款或者警告，也可以并處吊扣六個(gè)月以下駕駛證;情節(jié)嚴(yán)重的，可以并處吊扣六個(gè)月以上十二個(gè)月以下駕駛證。
    第四十六條違反本條例第二十四條第一款規(guī)定的，處200元罰款，對(duì)逆行可并處吊扣三個(gè)月以下駕駛證、對(duì)闖紅燈可并處吊扣一個(gè)月駕駛證。
    第四十七條違反本條例第二十五條規(guī)定的，處30元以下罰款或者警告，可以單處吊扣二個(gè)月以下駕駛證。
    第四十八條違反本條例第二十六條第二款、第二十八條規(guī)定的，處200元以上500元以下罰款，對(duì)摩托車駕駛員可以并處吊扣二個(gè)月以下駕駛證;對(duì)人力三輪車或者非殘疾人駕駛殘疾人專用機(jī)動(dòng)三輪車非法營(yíng)運(yùn)的，可以暫扣車輛，對(duì)其非法拼裝或不能提供合法來(lái)源證明的車輛，以及駕駛員逾期一個(gè)月不到公安交通管理部門接受處理的車輛，可以沒(méi)收。
    第四十九條違反本條例第三十五條，第三十六條、第三十七條規(guī)定的，責(zé)令改正，并處3000元以上10000元以下罰款。
    第五十條交通警察當(dāng)場(chǎng)處理交通違法行為，應(yīng)當(dāng)出示執(zhí)法身份證件，填寫預(yù)定格式、編有號(hào)碼的行政處罰決定書，并當(dāng)場(chǎng)交付當(dāng)事人。
    第五十一條對(duì)違反城市道路交通管理行為的處罰.由市公安交通管理部門實(shí)施。
    違法行為的處罰權(quán)限：
    (一)處50元以下罰款、警告，由交通民警當(dāng)場(chǎng)作出處罰決定;。
    (四)處行政拘留的，由交通違法行為發(fā)生地的公安機(jī)關(guān)依照《中華人民共和國(guó)治安管理處罰條例》的規(guī)定作出處罰決定。
    第五十二條當(dāng)事人對(duì)行政處罰決定不服的，可以依法申請(qǐng)行政復(fù)議或者提起行政訴訟。逾期不申請(qǐng)復(fù)議、不提起訴訟、又不履行處罰決定的，由作出行政處罰決定的部門申請(qǐng)人民法院強(qiáng)制執(zhí)行。
    第五十三條交通警察擅離職守、濫用職權(quán)、徇私舞弊、索賄受賄、枉法裁決的，由其主管部門視其情節(jié)，給予行政處分;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。
    第八章附則。
    第五十四條本條例自公布之日起施行。
    城市道路與交通論文篇十九
    城市交通是衡量城市文明進(jìn)步的標(biāo)志，是城市生活的命脈。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，大家生活水平不斷提高，城市交通需求迅速的增長(zhǎng)，交通問(wèn)題儼然已成為困擾著城市發(fā)展的重大難題，它所帶來(lái)的時(shí)間浪費(fèi)、運(yùn)營(yíng)成本上升、交通事故、空氣污染、噪聲污染等問(wèn)題使得交通擁堵成為制約城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的“瓶頸”。調(diào)查統(tǒng)計(jì)表明[1]：在擁擠狀態(tài)下的能耗是最優(yōu)狀態(tài)的2倍。如果一輛汽車在7km/h和88km/h之間加減速1000次，那么其燃料消耗比勻速運(yùn)行時(shí)多消耗60升，對(duì)于貨車則多消耗114升，因此，如何避免和減少交通擁堵造成的影響，保持道路通行的高速、安全和舒適的特性，已成為我國(guó)交通部門急需解決的問(wèn)題。本文首先從國(guó)內(nèi)和國(guó)外兩個(gè)方面總結(jié)了目前城市交通擁堵的研究現(xiàn)狀，對(duì)該領(lǐng)域的研究動(dòng)態(tài)進(jìn)行分析總結(jié)，并通過(guò)對(duì)我國(guó)大城市的交通擁堵現(xiàn)狀的分析，對(duì)城市交通擁堵的進(jìn)一步研究提出展望。
    2.國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀。
    對(duì)于交通擁堵，現(xiàn)在國(guó)際上并沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。目前對(duì)交通擁堵的界定主要包括如下幾種[2]：
    （3）我國(guó)公安部則對(duì)擁堵路口和擁堵路段分別給出了定義：車輛在無(wú)信號(hào)燈控制的交叉路口外車行道上受阻且排隊(duì)長(zhǎng)度超過(guò)250m，或車輛在信號(hào)燈控制的.交叉路口，三次綠燈顯示未通過(guò)路口的狀態(tài)定義為擁堵路口；擁堵路段則定義為車輛在車行道上受阻且排隊(duì)長(zhǎng)度超過(guò)1km的狀態(tài)。我國(guó)公安部對(duì)擁堵路口和擁堵路段給出的定義就比較符合我國(guó)的實(shí)際情況和國(guó)人的心理感受。
    對(duì)于城市交通擁堵問(wèn)題的研究，很多專家學(xué)者主要從交通擁堵形成的原因與危害以及對(duì)交通擁堵問(wèn)題的對(duì)策方面對(duì)城市交通擁堵問(wèn)題進(jìn)行了深入研究。
    從宏觀層面，城市交通擁堵形成的根本原因在于交通供給與交通需求之間的不平衡關(guān)系。隨著城市的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量日益擴(kuò)大，但相對(duì)的道路基本設(shè)施等的發(fā)展相對(duì)緩慢，且受地域等的影響，道路的擴(kuò)張不能無(wú)限繼續(xù)。當(dāng)斯定律表明：新道路的建設(shè)降低了出行時(shí)間，但同時(shí)吸引了其他道路以及其他方式的交通量轉(zhuǎn)移，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后最終將恢復(fù)到原來(lái)的擁擠水平。
    從中觀層面，城市交通擁堵源于交通管理水平與城市交通快速發(fā)展間的不匹配關(guān)系。交通擁堵是世界各國(guó)城市面臨的嚴(yán)重問(wèn)題，發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)城市交通擁堵的研究較早，基礎(chǔ)理論也更為成熟，然而也沒(méi)有能從根本上解決交通擁堵問(wèn)題。20世紀(jì)90年代以來(lái)我國(guó)很多大城市也先后出現(xiàn)了城市交通擁堵問(wèn)題，對(duì)交通擁堵的研究起步較晚，相對(duì)而言交通管理水平滯后，城市交通擁堵情況嚴(yán)重。
    從微觀層面，城市交通擁堵的原因包括兩個(gè)方面：一是車流量突然增大，形成交通瓶頸，這種情況多發(fā)生在上下班節(jié)假日高峰時(shí)段；二是道路突發(fā)事件造成道路交通容量的減小或吸引過(guò)多的交通容量引起的交通擁堵，如交通事故或大型活動(dòng)等事件的發(fā)生。
    城市交通擁堵所帶來(lái)最直接的危害是使出行交通延誤增大，行車速度降低，從而造成時(shí)間損失和燃料費(fèi)用的增加。汽車的低速行駛增加了尾氣排放量，加重了對(duì)環(huán)境的污染。此外城市交通擁堵使得交通事故增多，而交通事故的發(fā)生又會(huì)引發(fā)交通擁堵，如此下去，造成惡性循環(huán)，給大家的正常的工作和生活帶來(lái)巨大影響，交通擁堵已逐漸成為城市發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。總的來(lái)說(shuō)，交通擁堵所帶來(lái)的危害包括三個(gè)方面：
    （3）城市交通擁堵增加了社會(huì)經(jīng)濟(jì)成本。據(jù)我國(guó)社會(huì)科學(xué)院數(shù)量經(jīng)濟(jì)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所估計(jì)，北京市交通擁堵造成的社會(huì)損失為每天4000多萬(wàn)元，每年高達(dá)146億元，就全國(guó)范圍而言，損失大約為每年1700億元，降低了社會(huì)總體經(jīng)濟(jì)福利水平，每個(gè)人在擁堵期間由于擁堵所花費(fèi)的額外時(shí)間和費(fèi)用增加。
    為解決城市交通擁堵狀況，其根本途徑有兩條：一是控制城市交通需求量，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；二是加強(qiáng)城市交通管理。由此，各國(guó)政府部門與眾多學(xué)者提出了多種解決城市交通擁堵的對(duì)策和控制方法。
    （1）國(guó)內(nèi)外治堵政策。
    歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家大城市對(duì)城市交通的研究較早，無(wú)論在理論上還是在實(shí)踐應(yīng)用中都取得了優(yōu)秀的成果，其中以美國(guó)紐約、英國(guó)倫敦、日本東京、瑞士等地交通擁堵治理經(jīng)驗(yàn)由為豐富，總結(jié)國(guó)外擁堵治理經(jīng)驗(yàn)，主要包括以下幾個(gè)方面[3]：一是鼓勵(lì)和發(fā)展公共交通，如東京的城市軌道交通網(wǎng)四通八達(dá)極為便利，降低了私家車出行量；二是加快城市交通基礎(chǔ)配套建設(shè)，建立智能交通系統(tǒng)，提高交通管理水平；三是合理規(guī)劃城市布局，從根本上降低出行率。
    根據(jù)國(guó)外的治堵經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)自身的交通情況，針對(duì)城市交通擁堵，制定了一系列治堵措施，并通過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)，獲得部分成效。首先以北京、上海、廣州等城市為代表的在交通擁堵治理研究中起到領(lǐng)先帶頭作用，上海早在1994年開始實(shí)施中心城區(qū)非營(yíng)業(yè)性客車牌照額度競(jìng)拍制度，北京、廣州相繼在和開始實(shí)施小客車限購(gòu)，控制交通需求的過(guò)度膨脹；其次，積極發(fā)展城市公共交通，倡導(dǎo)綠色通行。廈門市快速公交系統(tǒng)（brt）投入運(yùn)營(yíng)，是我國(guó)首個(gè)采取高架橋式的快速公交系統(tǒng)，20廣州brt正式投入使用，僅一年時(shí)間，就達(dá)到了國(guó)家交通運(yùn)輸部制定的至底二氧化碳人均減排27%的目標(biāo)，效果顯著；最后，國(guó)內(nèi)一些學(xué)者認(rèn)為，道路擁擠收費(fèi)是解決城市交通擁擠的有效手段，通過(guò)征收道路擁擠收費(fèi)能促使一些在高峰時(shí)間行駛的車輛轉(zhuǎn)入非高峰時(shí)間行駛[4]。
    按照控制區(qū)域劃分，可將城市交通控制策略分為局部控制和系統(tǒng)控制兩類[5]。局部控制是通過(guò)優(yōu)化局部交通資源提高該區(qū)域的交通性能，但局部控制可能會(huì)導(dǎo)致其他區(qū)域交通性能的降低。troutbeck等[6]、harwood等[7]、al-madani等[8]提出的控制方法就屬于此類。而系統(tǒng)控制方法將交通網(wǎng)絡(luò)看成一個(gè)整體，注重整體交通性能的提升，然而交通系統(tǒng)內(nèi)部的擁堵交通流演變具有隨機(jī)性和不穩(wěn)定性，且隨交通區(qū)域的增大，交通系統(tǒng)內(nèi)的變量增加，使得控制難度增加。yang等[9]、lo等[10]、gao等[11]提出的控制方法就屬于系統(tǒng)控制方法。
    按照控制時(shí)間劃分，可將城市交通控制策略分為靜態(tài)交通控制策略和動(dòng)態(tài)控制策略兩類[5]。靜態(tài)控制策略主要通過(guò)對(duì)道路的渠化，降低交通擁堵傳播的速率、延緩擁堵傳播。靜態(tài)控制策略的缺陷在于缺乏靈活性，而交通流具有時(shí)變的動(dòng)態(tài)特性，因此單一的使用靜態(tài)控制策略對(duì)控制交通擁堵是不夠的。動(dòng)態(tài)控制策略則是通過(guò)人工干預(yù)進(jìn)行實(shí)時(shí)性、臨時(shí)性交通控制，常見方式包括交叉口信號(hào)控制、轉(zhuǎn)彎禁限和交通誘導(dǎo)等。動(dòng)態(tài)交通控制與路網(wǎng)交通流時(shí)變動(dòng)態(tài)性相符，在一定程度上能緩解擁堵狀況。但是就目前對(duì)動(dòng)態(tài)交通控制的研究仍然缺乏前瞻性的理論研究，國(guó)內(nèi)一些學(xué)者在分析交通擁堵傳播消散規(guī)律的前提下，提出了菱形控制策略來(lái)實(shí)現(xiàn)交通擁堵的消散控制。
    改革開放以來(lái)，我國(guó)城市化進(jìn)程加快，城市發(fā)展迅速。相比于世界其他國(guó)家大城市，我國(guó)城市具有人口多、密度大、路網(wǎng)密度低及混合交通嚴(yán)重等特點(diǎn)。這也就決定了我國(guó)在城市交通擁堵治理上不可盲目硬搬他國(guó)經(jīng)驗(yàn)，需結(jié)合我國(guó)大城市交通擁堵現(xiàn)狀制定切合的擁堵疏導(dǎo)方式。我國(guó)大城市的交通擁堵主要存在以下特點(diǎn)：
    （1）擁堵范圍擴(kuò)大，擁堵交叉口及路段日益增多，擁堵程度越來(lái)越嚴(yán)重。以廣州市為例，廣州市區(qū)主要路口白天12h交通量超過(guò)10萬(wàn)輛，道路負(fù)荷重，交通阻塞時(shí)有發(fā)生，高峰時(shí)段延長(zhǎng)。中心區(qū)東西向東風(fēng)、中山路交通走廊，白天12h交通量為34.7萬(wàn)輛，比29.2萬(wàn)輛增長(zhǎng)了19%。南北向過(guò)江橋隧2031萬(wàn)輛，比1922.9萬(wàn)輛增長(zhǎng)了35%。
    （2）行駛速度越來(lái)越慢，擁堵時(shí)間延長(zhǎng)。在我國(guó)特大城市市區(qū)，機(jī)動(dòng)車平均速度已經(jīng)下降到12km/h，在市中心，機(jī)動(dòng)車時(shí)速更是只有（8～10）km/h。交通擁堵發(fā)生的高峰時(shí)段在于上下班時(shí)段和節(jié)假日出行，上下班的高峰時(shí)間為早上7：00-9：00以及下午17：00-19：00，這段時(shí)間交通出行量大，交通擁堵嚴(yán)重。而據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，日前北京的早高峰已從早上7點(diǎn)提前到早6點(diǎn)40左右，并一直持續(xù)到9點(diǎn)30分左右。
    （3）中心城區(qū)擁堵最為嚴(yán)重。以上海市為例，上海市區(qū)道路交通的緊張局面主要出現(xiàn)在中心區(qū)，尤其以內(nèi)環(huán)線以內(nèi)和內(nèi)環(huán)線邊緣外側(cè)地區(qū)的道路交通問(wèn)題最為突出，而城市外圍地區(qū)道路交通情況較為穩(wěn)定，運(yùn)行秩序較好。其他大城市區(qū)中心城區(qū)擁堵也較其他區(qū)域更為嚴(yán)重。
    4.結(jié)語(yǔ)與展望。
    筆者通過(guò)對(duì)城市交通擁堵界定、發(fā)生的原因、危害及對(duì)策的綜述，總結(jié)了現(xiàn)階段對(duì)城市交通擁堵的研究現(xiàn)狀。隨著城市的快速發(fā)展，城市交通擁堵這一制約城市發(fā)展的瓶頸問(wèn)題必將引起廣泛重視?，F(xiàn)階段針對(duì)城市交通擁堵的理論研究仍然不足以支撐城市交通的需求，未來(lái)城市交通擁堵不僅需要政府采取必要的政策，同時(shí)對(duì)城市交通擁堵的治理更傾向于精細(xì)化研究，從微觀層面研究道路交通流的擁堵規(guī)律，以路網(wǎng)要素為研究對(duì)象，分析擁堵交通流的疏導(dǎo)策略。
    參考文獻(xiàn)：
    [1]重慶市主城區(qū)綜合交通調(diào)查報(bào)告（版）.
    [2]朱燦陽(yáng).城市交通擁堵問(wèn)題研究[d].西安：長(zhǎng)安大學(xué)，.
    [5]袁紹欣.城市交通擁堵傳播機(jī)理及其控制策略研究[d].西安：長(zhǎng)安大學(xué)，.