感恩是一種美德，它讓我們更加珍惜身邊的人和事。終身學(xué)習(xí)是在不斷變化的社會(huì)中保持競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑，我們要保持學(xué)習(xí)的熱情。下面是一些優(yōu)秀的總結(jié)案例，希望對(duì)大家的寫(xiě)作有所幫助。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇一
姓名:。
性別:。
男
民族:。
壯族。
1987-3-10。
婚姻狀況:。
未婚。
政治面貌:。
共青團(tuán)員。
身份證:。
***************。
居住地:。
廣西-天等縣。
戶口:。
廣西-天等縣。
身高:。
163。
體重:。
62。
視力狀況:。
0.4以上。
工作年限:。
三年以上。
學(xué)歷:。
高中。
畢業(yè)院校:。
天等縣城關(guān)中學(xué)。
畢業(yè)年份:。
專業(yè)類別:。
專業(yè)名稱:。
汽車駕駛。
聯(lián)系方式。
求職性質(zhì):。
全職。
薪金要求:。
1600-元。
職位類別1:。
司機(jī)。
職位名稱1:。
職位類別2:。
職位名稱2:。
職位類別3:。
職位名稱3:。
工作地點(diǎn)1:。
廣西南寧市。
要求住房:。
提供。
工作地點(diǎn)2:。
廣西南寧市。
離職所需時(shí)間:0天。
行業(yè)要求:。
公司性質(zhì):。
不限。
工作描述:在漢雅我工作認(rèn)真、好學(xué)肯干，由于溝通、協(xié)調(diào)能力與團(tuán)隊(duì)精神悟性較高，工作能力得到組長(zhǎng)等領(lǐng)導(dǎo)的肯定，讓我當(dāng)組長(zhǎng)的助理，期間負(fù)責(zé)每日生產(chǎn)的鈕面的.點(diǎn)貨與交貨，幫組長(zhǎng)拆裝模具參與模具的設(shè)計(jì)讓我的工作能力得到更高提升。后因工傷離開(kāi)了漢雅。
工作期間我領(lǐng)悟到：“人活著就應(yīng)該要不斷的學(xué)習(xí)不斷的進(jìn)步”；學(xué)到了：“良好的人際交際能力與協(xié)調(diào)能力和團(tuán)隊(duì)精神在工作中很重要，因?yàn)槲覀儾皇且粋€(gè)人在奮斗”
205月至1月在南寧世盛物流公司天等服務(wù)部工作,職務(wù)：司機(jī)。
工作描述:期間負(fù)責(zé)開(kāi)車在縣城各鄉(xiāng)鎮(zhèn)配貨，培養(yǎng)了工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，積極主動(dòng)，能吃苦耐勞，能承受壓力的職業(yè)習(xí)慣。兩年駕齡也有熟練的駕駛技術(shù)。
自我評(píng)價(jià)。
個(gè)性穩(wěn)重、具高度責(zé)任感、遇事沉著冷靜、肯學(xué)習(xí)思進(jìn)取，能夠同他人很好的工作。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇二
無(wú)照片。
姓名：
/
國(guó)籍：
中國(guó)。
目前所在地：
廣州。
民族：
漢族。
戶口所在地：
清遠(yuǎn)。
身材：
170cm。
kg
婚姻狀況：
未婚。
年齡：
24歲。
求職意向及工作經(jīng)歷。
人才類型：
普通求職?
應(yīng)聘職位：
交通運(yùn)輸（海陸空）類：混凝土搞拌車、物流類：物流公司、財(cái)務(wù)類：會(huì)計(jì)師事務(wù)所。
工作年限：
6
職稱：
中級(jí)。
求職類型：
兼職。
可到職日期：
隨時(shí)。
1000--1500。
希望工作地區(qū)：
廣州。
個(gè)人工作經(jīng)歷：
公司名稱：
廣州市乾信經(jīng)濟(jì)發(fā)展有限公司起止年月：-11～-03。
公司性質(zhì)：
所屬行業(yè)：
擔(dān)任職務(wù)：
財(cái)務(wù)審核員。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇三
摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，各大小醫(yī)院都在加快現(xiàn)代化建設(shè)的改革步伐，在新時(shí)期的這樣一種大背景下，我國(guó)的醫(yī)院檔案管理目前也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，因?yàn)槠渲斜┞冻龅暮芏鄦?wèn)題，已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代化的社會(huì)發(fā)展需求，本文將會(huì)指出這些問(wèn)題所在以及未來(lái)的發(fā)展思路，希望能夠?qū)Ω鞔筢t(yī)院的檔案管理提供一些借鑒和參考。
關(guān)鍵詞：新時(shí)代背景;醫(yī)院檔案管理;問(wèn)題;發(fā)展;現(xiàn)代化需求。
不管是大醫(yī)院還是小醫(yī)院，檔案管理在醫(yī)院管理工作中都是必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它在醫(yī)院的現(xiàn)代化建設(shè)中起著不可忽視的作用。在新時(shí)代背景下，我們應(yīng)當(dāng)如何針對(duì)目前醫(yī)院檔案管理中出現(xiàn)的普遍性問(wèn)題采取適當(dāng)?shù)拇胧?，已?jīng)成為大家非常關(guān)注的話題。
一、目前醫(yī)院管理檔案管理中存在的一些普遍性問(wèn)題。
(一)檔案管理意識(shí)薄弱，利用率極其低下。
在日常的工作中，醫(yī)院的各個(gè)工作者并未對(duì)檔案管理引起足夠的重視，主要精力都是放在如何經(jīng)營(yíng)上，他們根本就沒(méi)有從內(nèi)心上認(rèn)識(shí)到檔案管理的必要性。當(dāng)前很大一部分檔案工作著還是一直處于“重經(jīng)營(yíng)，輕檔案”的觀念下，很多時(shí)候都忽視了利用這些重要資源。而且在開(kāi)發(fā)和利用檔案信息的形式非常單一，利用率也極其低下。
(二)檔案管理制度亟需進(jìn)一步完善，缺乏信息資源的整體性。
新時(shí)期的大部分醫(yī)院都制定了比較健全的醫(yī)院管理制度以及各級(jí)工作職責(zé)，但是涉及檔案管理的職責(zé)、制度以及考核標(biāo)準(zhǔn)卻非常少，到目前為止也沒(méi)有形成一套統(tǒng)一規(guī)范的醫(yī)院檔案管理模式。與此同時(shí)，各大醫(yī)院也并未將檔案管理納入到考核方案中去，這就直接導(dǎo)致信息管理與檔案管理出現(xiàn)嚴(yán)重的脫節(jié)現(xiàn)象，這樣會(huì)對(duì)檔案的安全性和整體性方面極為不利，因?yàn)檫@會(huì)造成醫(yī)院的各種信息資源缺乏系統(tǒng)整合性質(zhì)，是雜亂無(wú)章的，這樣顯然是無(wú)法跟上新時(shí)代步伐的，不方便后期的管理。
(三)檔案工作的硬件不足，現(xiàn)代化管理水平比較低下。
當(dāng)前有某些醫(yī)院因?yàn)獒t(yī)療用房不夠，導(dǎo)致用于檔案存放和管理的空間很狹小，根本就不符合檔案保管的標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，用于檔案管理的設(shè)備大多數(shù)都已經(jīng)落伍了，管理技術(shù)方面也跟不上現(xiàn)代的要求，這也在一定程度上制約了檔案管理工作的順利開(kāi)展。
(四)檔案管理人員的素質(zhì)有待進(jìn)一步提高。
目前的醫(yī)院在培養(yǎng)醫(yī)院人才方面，通常都是重視醫(yī)療技術(shù)人員的職業(yè)素質(zhì)，并沒(méi)有將提高檔案管理人員的素質(zhì)納入到計(jì)劃和要求中去，在人員配備方面也顯得不夠重視，流動(dòng)性非常大，加上真是是檔案專業(yè)的工作人員非常稀少，同時(shí)還有專業(yè)知識(shí)老化，知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理，思想觀念落后以及管理水平低下等問(wèn)題。
二、新時(shí)期醫(yī)院檔案管理工作的具體發(fā)展思路。
(一)建立一套完整而系統(tǒng)的醫(yī)院檔案管理制度。
檔案管理工作人員一定要充分認(rèn)識(shí)到這項(xiàng)工作是一件極其嚴(yán)肅而具有條理性的工作，要根據(jù)新時(shí)期這個(gè)大背景的實(shí)際要求再結(jié)合醫(yī)院的實(shí)際狀況來(lái)建立一套完整而系統(tǒng)的檔案管理規(guī)章制度出來(lái)，以此來(lái)促進(jìn)檔案工作的規(guī)范管理，同時(shí)也可以大大減少檔案管理的隨意性，保證檔案館工作的順利進(jìn)行。
(二)加大檔案管理工作人員的培訓(xùn)力度，切實(shí)提高他們的綜合素質(zhì)。
在新時(shí)代的要求下，檔案管理人員必須要具備良好的道德修養(yǎng)、對(duì)于目前的檔案管理人員，依據(jù)他們所具備的專業(yè)技能層次，多開(kāi)展一些檔案專業(yè)技能方面的培訓(xùn)，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外實(shí)驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)人才對(duì)他們進(jìn)行授課。除此之外，還可以通過(guò)嚴(yán)格的專業(yè)理論和實(shí)踐定期的對(duì)相關(guān)檔案管理人員進(jìn)行考核，這樣就能夠清楚他們的專業(yè)技能能夠勝任當(dāng)前的工作。
(三)建立一整套科學(xué)而且系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理模式。
具體做法就是：首先由醫(yī)院院長(zhǎng)直接分管、辦公室主任全面負(fù)責(zé)、各科室負(fù)責(zé)人以及專職(也有的是兼職)檔案管理員為主要構(gòu)成的醫(yī)院檔案三級(jí)網(wǎng)絡(luò)管理模式。這樣能夠?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一保管、統(tǒng)一操作，能夠大大有利于貫徹實(shí)施上級(jí)的精神;同時(shí)也對(duì)組織監(jiān)督各個(gè)職能部門(mén)的檔案管理提供了很大的便利;還可以有利于解決檔案綜合管理中的經(jīng)費(fèi)以及人員等問(wèn)題。
(四)加大投入力度，盡快的實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的管理。
我們可以通過(guò)引進(jìn)當(dāng)今社會(huì)當(dāng)中較為先進(jìn)的管理技術(shù)來(lái)為我所用，這也是醫(yī)院檔案管理在未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。首先我們需要將現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施配置齊整，引進(jìn)計(jì)算機(jī)或者投影儀等先進(jìn)的設(shè)備;然后是配備專門(mén)的檔案儲(chǔ)存室，同時(shí)做好防潮、防火、防蟲(chóng)工作。實(shí)踐已經(jīng)得到充分證實(shí)，現(xiàn)代化的管理模式，不但能夠節(jié)省大量的人力、物力和財(cái)力，還可以大大方便查詢和閱讀，這在很大程度上提高了檔案的利用率。
三、總結(jié)語(yǔ)。
綜上所述，本文主要是闡述了新時(shí)期這個(gè)大背景下我國(guó)目前的醫(yī)院檔案管理方面存在的普遍性問(wèn)題，主要是檔案管理制度還不夠完善以及大家都檔案管理這份工作的重要性認(rèn)識(shí)不夠，再加上人員素質(zhì)偏低和硬件投入不足等問(wèn)題。鑒于此，我們必須緊跟時(shí)代步伐，然后再緊密結(jié)合醫(yī)院的實(shí)際情況建立一套系統(tǒng)的檔案管理制度和三級(jí)網(wǎng)絡(luò)管理模式，同時(shí)多對(duì)工作人員進(jìn)行針對(duì)性的培訓(xùn)，提高他們的技能水平和創(chuàng)新性思維，只有這樣，才能在未來(lái)的實(shí)際工作中出色的完成這份工作。
參考文獻(xiàn)：
[1]史躍華.談新時(shí)期醫(yī)院檔案管理存在問(wèn)題及發(fā)展思路[j].蘭臺(tái)世界.2013，(23)。
[2]李萍.醫(yī)院檔案管理的現(xiàn)狀及對(duì)策[j].中國(guó)醫(yī)藥導(dǎo)報(bào).2011，(03)。
[3]肖榮芬.當(dāng)前基層醫(yī)院檔案管理存在問(wèn)題及對(duì)策[j].中國(guó)醫(yī)藥科學(xué).2011，(14)。
[4]劉茵.新時(shí)期醫(yī)院檔案管理存在的問(wèn)題及發(fā)展思路探討[j].辦公室業(yè)務(wù).2013，(21)。
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交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇四
【文章摘要】創(chuàng)新是一個(gè)企業(yè)生存和發(fā)展的靈魂，是現(xiàn)代企業(yè)活力的源泉。在石油企業(yè)的發(fā)展運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，企業(yè)管理活動(dòng)是決定著企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。好的企業(yè)管理能夠有效實(shí)現(xiàn)企業(yè)人力資源的優(yōu)化配置，提高工作效率，切實(shí)增加經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)前要加大石油企業(yè)管理活動(dòng)的力度，就要不斷地推動(dòng)管理模式創(chuàng)新。本文擬通過(guò)研究分析我國(guó)石油企業(yè)管理創(chuàng)新的實(shí)際狀況，針對(duì)石油企業(yè)管理創(chuàng)新活動(dòng)中存在的問(wèn)題和制約因素，提出相應(yīng)的管理對(duì)策措施。
引言。
在社會(huì)平穩(wěn)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)體制改革不斷深入完善的時(shí)代新背景下，我國(guó)的石油石化行業(yè)及時(shí)地抓住了歷史性的機(jī)遇完成了自身的戰(zhàn)略性改革。石油企業(yè)進(jìn)行規(guī)范化的公司制度改革之后，這標(biāo)志著石油企業(yè)已經(jīng)被逐步納入了社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系當(dāng)中，參與了市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)活動(dòng)。為了保障石油企業(yè)在市場(chǎng)中立于不敗之地，企業(yè)管理者就必須重視企業(yè)管理的關(guān)鍵性作用，大力促進(jìn)管理的創(chuàng)新變革，切實(shí)地提高我國(guó)石油企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
1我國(guó)石油企業(yè)管理創(chuàng)新的問(wèn)題。
我國(guó)石油企業(yè)是國(guó)家的傳統(tǒng)支柱性產(chǎn)業(yè)，盡管目前在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中獲得了迅速的發(fā)展，但由于國(guó)家計(jì)劃經(jīng)濟(jì)對(duì)石油企業(yè)的持續(xù)影響仍然存在，這就直接導(dǎo)致了眾多石油企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理觀念落后，僵化的管理模式和管理機(jī)制無(wú)法滿足社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)現(xiàn)代企業(yè)管理發(fā)展的要求，在現(xiàn)實(shí)管理活動(dòng)中出現(xiàn)了一系列問(wèn)題。
(1)管理人員不足問(wèn)題。當(dāng)前我國(guó)石油企業(yè)管理活動(dòng)的主體是專業(yè)性管理人員，而由于管理創(chuàng)新活動(dòng)的特殊性質(zhì)要求企業(yè)對(duì)此設(shè)立相對(duì)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)核算部門(mén)，這就直接導(dǎo)致了管理人員的稀缺。一方面，已有的專業(yè)性管理人員無(wú)法協(xié)調(diào)龐大企業(yè)的內(nèi)部管理任務(wù)，造成人力資源和技術(shù)分配的浪費(fèi);另一方面，由于相關(guān)技術(shù)人員和基層操作人員的欠缺，也就直接限制了企業(yè)管理創(chuàng)新主體的覆蓋面，大大減縮了管理創(chuàng)新的深度和廣度。
(2)管理創(chuàng)新的理念落后。當(dāng)前石油企業(yè)對(duì)于管理創(chuàng)新的認(rèn)識(shí)也存在著偏差，管理者過(guò)多地將創(chuàng)新目標(biāo)集中在方案模式管理或局部創(chuàng)新試驗(yàn)管理等方面，真正從企業(yè)制度管理上著手進(jìn)行創(chuàng)新改革的情況很少。要切實(shí)有效地深入企業(yè)管理創(chuàng)新改革，就必須從根源出發(fā)，制定出符合石油企業(yè)發(fā)展規(guī)律與現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展要求的科學(xué)管理制度。
(3)創(chuàng)新能力不足。創(chuàng)新能力不足主要體現(xiàn)在創(chuàng)新方法單一與創(chuàng)新水平低下兩方面。在創(chuàng)新方法上，我國(guó)石油企業(yè)進(jìn)行管理創(chuàng)新時(shí)大多借鑒其他企業(yè)、領(lǐng)域的管理創(chuàng)新模式，而缺乏獨(dú)立自主的具有本企業(yè)特點(diǎn)的創(chuàng)新方法。在創(chuàng)新水平方面，專業(yè)性管理人員數(shù)量少，管理創(chuàng)新理念無(wú)法迅速傳播宣傳，加之企業(yè)固有的創(chuàng)新設(shè)備和手段比較落后，缺乏必要的發(fā)散性思維與創(chuàng)新意識(shí)，直接導(dǎo)致企業(yè)管理部門(mén)在進(jìn)行管理創(chuàng)新時(shí)停滯不前或誤入歧途，給企業(yè)造成重大損失影響。
2石油企業(yè)管理創(chuàng)新的途徑。
2.1組織機(jī)構(gòu)創(chuàng)新。
組織機(jī)構(gòu)創(chuàng)新主要是針對(duì)專業(yè)化管理部門(mén)而言。由于當(dāng)前在石油企業(yè)管理部門(mén)中出現(xiàn)了專業(yè)管理人才稀缺、管理資源配置不均等問(wèn)題，因此，石油企業(yè)應(yīng)該對(duì)專業(yè)管理部門(mén)進(jìn)行重組改制。在重組改制的過(guò)程中，企業(yè)應(yīng)從部門(mén)改革和人才革新兩方面著手。部門(mén)改革即擴(kuò)大管理部門(mén)的工作范圍，將管理活動(dòng)重新納入企業(yè)整體運(yùn)營(yíng)體系中來(lái)。同時(shí)，企業(yè)還應(yīng)對(duì)管理人才及時(shí)進(jìn)行指導(dǎo)培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)素養(yǎng)和綜合同理，并大力引進(jìn)和吸收先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)與管理人才，切實(shí)提高整個(gè)管理部門(mén)的管理水平。
2.2技術(shù)創(chuàng)新。
對(duì)于石油企業(yè)所有的高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、高科技等特點(diǎn)，石油企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極進(jìn)行科技創(chuàng)新活動(dòng)，以不斷追求更高的經(jīng)濟(jì)效益。由于石油企業(yè)已經(jīng)屬于社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的一部分，因而企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新就必須以市場(chǎng)為導(dǎo)向，既要吸收引進(jìn)國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)，同時(shí)也要積極支持自身技術(shù)部門(mén)的自主創(chuàng)新活動(dòng)，大力開(kāi)發(fā)利用新技術(shù)、新工藝，在獲得高效益產(chǎn)出的同時(shí)切實(shí)促進(jìn)管理方法、管理模式的創(chuàng)新。
2.3經(jīng)營(yíng)理念創(chuàng)新。
經(jīng)營(yíng)理念的創(chuàng)新就是要轉(zhuǎn)變石油企業(yè)的長(zhǎng)期以來(lái)受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響所形成的根深蒂固的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式及價(jià)值取向。企業(yè)應(yīng)當(dāng)自上而下地進(jìn)行經(jīng)營(yíng)理念的創(chuàng)新改革，以現(xiàn)代企業(yè)制度的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自我規(guī)范與自我約束，樹(shù)立起符合社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的經(jīng)營(yíng)理念，重塑石油企業(yè)的價(jià)值觀與運(yùn)營(yíng)模式。
2.4管理方法創(chuàng)新。
由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)日益呈現(xiàn)出復(fù)雜化、多樣化的熱點(diǎn)，當(dāng)下眾多企業(yè)的交易方式也產(chǎn)生了根本性的變革，物資、資金以多樣化的方式在市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)中不斷重新分解再配置，傳統(tǒng)的企業(yè)管理方法已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代企業(yè)的交易變化。因而石油企業(yè)必須對(duì)自身的管理方法進(jìn)行創(chuàng)新改革，細(xì)化管理理念與管理流程，從新的角度對(duì)企業(yè)管理做出新的解讀，并將其投入于實(shí)踐管理活動(dòng)中檢驗(yàn)其效用性和價(jià)值。
2.5人力資源管理創(chuàng)新。
人力資本是現(xiàn)代企業(yè)最重要的戰(zhàn)略資源，它的戰(zhàn)略價(jià)值已經(jīng)逐漸超越了傳統(tǒng)觀念中的金融資源。要進(jìn)行人力資源管理創(chuàng)新，就要重新建立起以人才為中心的管理體系，摒除傳統(tǒng)的以財(cái)務(wù)管理為重心的觀念。企業(yè)應(yīng)大力推行與人才管理體系相對(duì)應(yīng)的人才獎(jiǎng)懲機(jī)制，最大限度地發(fā)揮出人才的自信心與自我滿足感，以激勵(lì)措施強(qiáng)化典型模范代表的宣傳作用，在全部門(mén)、全公司內(nèi)部樹(shù)立起企業(yè)榮譽(yù)感與個(gè)人責(zé)任感相結(jié)合的良好風(fēng)氣。
3結(jié)語(yǔ)。
當(dāng)前我國(guó)石油企業(yè)在管理上出現(xiàn)了諸多問(wèn)題，針對(duì)這些問(wèn)題，企業(yè)管理者只有不斷地推行企業(yè)管理創(chuàng)新的力度，從組織機(jī)構(gòu)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、經(jīng)營(yíng)理念創(chuàng)新、管理方法創(chuàng)新、人力資源管理創(chuàng)新等多方面培養(yǎng)部門(mén)和企業(yè)的管理創(chuàng)新能力，才能有針對(duì)性地解決石油企業(yè)在管理活動(dòng)中的問(wèn)題，有效調(diào)動(dòng)企業(yè)管理活動(dòng)中的各種積極因素，切實(shí)提高石油企業(yè)的管理質(zhì)量與運(yùn)作效率，最大限度地追求經(jīng)濟(jì)利益，真正促進(jìn)我國(guó)石油企業(yè)的長(zhǎng)足進(jìn)步和穩(wěn)定發(fā)展。
【參考文獻(xiàn)】。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇五
2.1是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的客觀要求。
3.1加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)管理。
3.2嚴(yán)格實(shí)行合同運(yùn)輸管理。
[1]曹晶晶,朱嘉.基于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理分析[j].中國(guó)集體經(jīng)濟(jì),(24).
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交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇六
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)逐漸進(jìn)入新常態(tài)時(shí)期，在新常態(tài)下城市轉(zhuǎn)型發(fā)展是基本的發(fā)展規(guī)律，而城市交通規(guī)劃作為對(duì)城市未來(lái)發(fā)展存在極大影響的公共政策也必須要做出對(duì)應(yīng)的`調(diào)整。尤其是隨著“十三五”的到來(lái)，我國(guó)城市發(fā)展方式、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展環(huán)境等都會(huì)出現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)變，在此背景下，城市交通規(guī)劃必須要以交通環(huán)境承載力為基礎(chǔ)，促進(jìn)低碳交通運(yùn)輸?shù)娜姘l(fā)展，實(shí)現(xiàn)集約運(yùn)輸，建立現(xiàn)代化的城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)。本文對(duì)新常態(tài)下我國(guó)城市發(fā)展的基本特征進(jìn)行了分析與研究，并以此為基礎(chǔ)，提出了具體的城市交通運(yùn)輸規(guī)劃策略。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇七
摘要：文章從4個(gè)方面探析交通運(yùn)輸發(fā)展策略，即交通運(yùn)輸管理的范圍、任務(wù)、特點(diǎn)及基本方法，交通運(yùn)輸管理的基本方法，交通運(yùn)輸管理的規(guī)范化，加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理隊(duì)伍建設(shè)。
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；管理；發(fā)展策略。
“十x五”時(shí)期是新中國(guó)成立以來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展最快、發(fā)展質(zhì)量最好、服務(wù)水平提升最顯著的時(shí)期。這一時(shí)期我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)始終堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，不斷加快發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和結(jié)構(gòu)調(diào)整，深化改革開(kāi)放，堅(jiān)持加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了交通運(yùn)輸業(yè)的全面快速增長(zhǎng)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。目前我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)已進(jìn)入各種運(yùn)輸方式相互促進(jìn)、相互補(bǔ)充、協(xié)調(diào)發(fā)展、能力擴(kuò)張與質(zhì)量提高并重、全面建設(shè)現(xiàn)代綜合交通體系的一個(gè)新的發(fā)展階段。
交通運(yùn)輸管理的范圍取決于交通運(yùn)輸?shù)姆秶?。根?jù)國(guó)務(wù)院對(duì)交通部“三定”方案的職責(zé)規(guī)定，交通運(yùn)輸管理的范圍為：道路旅客運(yùn)輸、道路貨物運(yùn)輸、道路搬運(yùn)裝卸、車輛維修、運(yùn)輸輔助服務(wù)等5個(gè)方面。
交通運(yùn)輸管理的任務(wù)是由交通運(yùn)輸行政管理的基本目標(biāo)和職能決定的。交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)是政府專業(yè)經(jīng)濟(jì)管理部門(mén)，其基本任務(wù)是對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展、經(jīng)濟(jì)關(guān)系、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行規(guī)劃、組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和監(jiān)督，發(fā)揮政府管行業(yè)、管市場(chǎng)的行政功能。
1.3.1微觀放開(kāi)，宏觀調(diào)控。
交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)對(duì)微觀經(jīng)濟(jì)行為主體的管理要放開(kāi)，而對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)要通過(guò)經(jīng)濟(jì)的、法律的、行政的手段有機(jī)結(jié)合實(shí)施調(diào)控，充分發(fā)揮市場(chǎng)對(duì)交通運(yùn)輸資源的配置功能。
1.3.2統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)管理。
交通運(yùn)輸管理是按部、?。ㄊ?、區(qū)）、市（地）、縣（市區(qū)）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）五級(jí)實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)管理，在全國(guó)形成從上到下的交通運(yùn)輸管理體系。
1.3.3統(tǒng)一規(guī)范，依法治運(yùn)。
交通運(yùn)輸業(yè)由于具有生產(chǎn)門(mén)類多、行業(yè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、隊(duì)伍龐大、經(jīng)營(yíng)分散的特點(diǎn)，在客觀上要求必須制定和實(shí)施統(tǒng)一的規(guī)范，對(duì)其各項(xiàng)政策、各項(xiàng)活動(dòng)、各種關(guān)系、各種行為進(jìn)行依法調(diào)整，才能促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展，建立有效的運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)則，保證運(yùn)輸各方權(quán)益，維護(hù)正常秩序，推動(dòng)運(yùn)輸生產(chǎn)的發(fā)展。
1.3.4關(guān)系復(fù)雜，協(xié)同管理。
在綜合運(yùn)輸體系中，交通運(yùn)輸不僅自身單獨(dú)承擔(dān)了大量的長(zhǎng)途、中途和短途運(yùn)輸，而且還擔(dān)負(fù)著其他運(yùn)輸方式其起點(diǎn)、終點(diǎn)處的集疏運(yùn)任務(wù)，因而與其他運(yùn)輸方式之間有著廣泛的聯(lián)系。在橫向管理關(guān)系方面，它既是一個(gè)獨(dú)立的專業(yè)經(jīng)濟(jì)行政管理體系，又與工商、財(cái)政、稅務(wù)、物價(jià)、統(tǒng)計(jì)等綜合經(jīng)濟(jì)管理和監(jiān)督部門(mén)的管理職能密切相關(guān)，橫向管理關(guān)系相當(dāng)復(fù)雜。各有關(guān)部門(mén)和單位之間應(yīng)密切配合，互相支持，協(xié)同工作。
在交通運(yùn)輸管理實(shí)踐中，常見(jiàn)的有3種管理手段、3種管理方法，即經(jīng)濟(jì)手段、法律手段、行政手段，源頭管理法、過(guò)程管理法和目標(biāo)管理法。
2.1經(jīng)濟(jì)手段。
經(jīng)濟(jì)手段是采用價(jià)格、財(cái)政、稅收、利潤(rùn)等與價(jià)值范疇相聯(lián)系的經(jīng)濟(jì)杠桿來(lái)管理交通運(yùn)輸事務(wù)的方法。
2.2法律手段。
法律手段是指依據(jù)國(guó)家頒布的法律、法規(guī)和規(guī)章，通過(guò)法律監(jiān)督和法律訴訟來(lái)調(diào)控交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者之間的'經(jīng)濟(jì)關(guān)系，處理經(jīng)濟(jì)矛盾，解決經(jīng)濟(jì)糾紛，維護(hù)運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)秩序，保障交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行的一種方法。交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者在進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)，除應(yīng)遵守國(guó)家的相關(guān)法律外，還必須遵守交通行政管理法規(guī)、規(guī)章。
2.3行政手段。
行政手段是指交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)及其工作人員采取行政許可、行政認(rèn)定、行政監(jiān)督檢查的管理方法，依法對(duì)管理對(duì)象所作的行政決定具有強(qiáng)制力。
3交通運(yùn)輸管理的規(guī)范化。
3.1規(guī)范化管理的涵義與基本特征。
交通運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)范化管理，就是要根據(jù)國(guó)家的有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，按照一定的程序、方法、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者和管理者以及對(duì)他們的經(jīng)營(yíng)行為和管理行為進(jìn)行組織、監(jiān)督與協(xié)調(diào)，以達(dá)到預(yù)期的管理目的，取得最好的管理效果。交通運(yùn)輸市場(chǎng)管理規(guī)范具有程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化、定量化的基本特征。
3.2規(guī)范化管理的內(nèi)容。
交通運(yùn)輸管理規(guī)范化的內(nèi)容主要有：經(jīng)營(yíng)資格規(guī)范、市場(chǎng)行為規(guī)范、經(jīng)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量規(guī)范、運(yùn)輸價(jià)格規(guī)范、運(yùn)輸證、照、牌、單規(guī)范、規(guī)費(fèi)繳納規(guī)范、商務(wù)活動(dòng)規(guī)范、監(jiān)督處理規(guī)范。
3.3規(guī)范化管理的基礎(chǔ)工作。
交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)規(guī)范化管理的基礎(chǔ)工作包括：標(biāo)準(zhǔn)化工作、信息化工作、規(guī)章制度、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、監(jiān)督檢查、計(jì)算機(jī)應(yīng)用與管理等。
交通運(yùn)輸管理人員代表國(guó)家行使行政執(zhí)法權(quán)力和從事管理工作，管理人員素質(zhì)如何，不僅直接關(guān)系到對(duì)交通運(yùn)輸市場(chǎng)管理的效果，而且關(guān)系到國(guó)家工作人員的形象。因此要建立一支政治素質(zhì)高、政策水平高、懂業(yè)務(wù)、會(huì)管理、作風(fēng)硬、適應(yīng)交通運(yùn)輸管理需要的隊(duì)伍，就必須加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理隊(duì)伍的建設(shè)，從隊(duì)伍的素質(zhì)培養(yǎng)和職業(yè)道德建設(shè)入手。其具體作法是以下幾方面：
交通運(yùn)輸管理人員的素質(zhì)培養(yǎng)包括：政治素質(zhì)、知識(shí)素質(zhì)、能力素質(zhì)等方面。
提高交通運(yùn)輸管理人員素質(zhì)的途徑有：從嚴(yán)把關(guān)、加強(qiáng)培訓(xùn)、嚴(yán)格行政執(zhí)法監(jiān)督、加強(qiáng)隊(duì)伍作風(fēng)建設(shè)。
4.3強(qiáng)化交通運(yùn)輸管理人員職業(yè)道德建設(shè)。
職業(yè)道德是對(duì)從事一定職業(yè)者的一種道德要求，也是社會(huì)道德在職業(yè)生活中的具體表現(xiàn)。職業(yè)道德的基本原則是忠于職守、全心全意為人民服務(wù)。
“十一五”期間，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)成就斐然?！笆濉笔侨娼ㄔO(shè)小康社會(huì)的關(guān)鍵時(shí)期，是深化改革開(kāi)放、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的攻堅(jiān)時(shí)期。未來(lái)5年，交通運(yùn)輸發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，要按照適度超前原則，統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式發(fā)展，繼續(xù)保持交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度和規(guī)模，努力擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋范圍和服務(wù)能力，進(jìn)一步優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高服務(wù)質(zhì)量，降低消耗，保護(hù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)挠趾糜挚彀l(fā)展。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇八
摘要：由于能源消費(fèi)量的日益增加與儲(chǔ)量日益減少的矛盾，迫使不得不為汽車尋找新的替代能源。這是人類社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的唯一道路。開(kāi)發(fā)新能源汽車不僅是國(guó)際汽車大公司的企業(yè)行為，更是列入發(fā)達(dá)國(guó)家重要決策事項(xiàng)，形成國(guó)家、產(chǎn)業(yè)、科研和大學(xué)聯(lián)合創(chuàng)新系統(tǒng)。新能源汽車也將掀起世界汽車的第三次革命。我國(guó)也同樣制定了新能源汽車戰(zhàn)略，尤其加快了以氫為能源的燃料電池轎車研發(fā)的步伐，以此實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展，并將在推動(dòng)全球氫經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程中占據(jù)特殊地位。
關(guān)鍵詞：氫能源零排放高效能發(fā)展趨勢(shì)。
正文：
一、背景簡(jiǎn)介。
氫能汽車是以氫為主要能量作為移動(dòng)的汽車。一般的內(nèi)燃機(jī)，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動(dòng)機(jī)會(huì)取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過(guò)外電路從負(fù)極傳導(dǎo)到正極，成為電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；質(zhì)子卻可以通過(guò)質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的.水霧排出。這樣有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問(wèn)題，高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經(jīng)在不同形式使用氫。另一方面能源從來(lái)都是個(gè)問(wèn)題，國(guó)際上以氫為燃料的“燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)”技術(shù)取得重大突破，而“燃料電池汽車”已成為推動(dòng)“氫經(jīng)濟(jì)”的發(fā)動(dòng)機(jī)。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點(diǎn)，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會(huì)污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時(shí)比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國(guó)的科學(xué)家們就已設(shè)計(jì)出了能在馬路上行駛的氫能汽車。
二、氫能源汽車優(yōu)點(diǎn)。
氫是可以取代石油的燃料，其燃燒產(chǎn)物是水和少量氮氧化合物，對(duì)空氣污染很少。氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量制取，而且不需要對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大的改裝，因此氫能汽車具有廣闊的應(yīng)用前景。推廣氫能汽車需要解決三個(gè)技術(shù)問(wèn)題：大量制取廉價(jià)氫氣的方法，傳統(tǒng)的電解方法價(jià)格昂貴，且耗費(fèi)其他資源，無(wú)法推廣；解決氫氣的安全儲(chǔ)運(yùn)問(wèn)題；解決汽車所需的高性能、廉價(jià)的氫供給系統(tǒng)。常見(jiàn)的供給系統(tǒng)有三種，氣管定時(shí)噴射式、低壓缸內(nèi)噴射式和高壓缸內(nèi)噴射式。隨著儲(chǔ)氫材料的研究進(jìn)展，可以為氫能汽車開(kāi)辟全新的途徑。科學(xué)家們研制的高效率氫燃料電池，更減小了氫氣損失和熱量散失。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點(diǎn)，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會(huì)污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時(shí)比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國(guó)的科學(xué)家們就已設(shè)計(jì)出了能在馬路上行駛的氫能汽車。我國(guó)也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車，可乘坐12人，貯存氫材料90公斤。氫能汽車行車路遠(yuǎn)，使用的壽命長(zhǎng)，最大的優(yōu)點(diǎn)是不污染環(huán)境。
三、產(chǎn)業(yè)前景。
（一）良好的市場(chǎng)以及政策支持。
能源短缺、環(huán)境污染、全球氣候變化等等一系列問(wèn)題令開(kāi)發(fā)清潔、高效、安全和可持續(xù)的能源迫在眉睫，其中，氫能正在受到越來(lái)越多國(guó)家的重視。中國(guó)在氫能汽車研發(fā)領(lǐng)域取得重大突破，已成功開(kāi)發(fā)出氫能燃料電池汽車性能樣車。此外，國(guó)內(nèi)研發(fā)的燃料電池汽車在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均得到較大提高。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)還開(kāi)發(fā)出100多種燃?xì)馄?，?9個(gè)城市開(kāi)展了推廣應(yīng)用；國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車，也已開(kāi)始示范運(yùn)行。
（二）環(huán)保問(wèn)題與推廣問(wèn)題。
一般人認(rèn)為，以氫燃料為動(dòng)力的汽車只會(huì)產(chǎn)生水，事實(shí)也的確是這樣，那為什么說(shuō)氫燃料汽車并不環(huán)保呢？環(huán)球能源網(wǎng)認(rèn)為，我們必須從其生產(chǎn)原料上來(lái)分析，由于技術(shù)水平并不先進(jìn)，以及考慮到成本等的問(wèn)題，世界上很多國(guó)家的氫燃料的生產(chǎn)并不是以水為原料，而是以天然氣作為生產(chǎn)原料，先前講到了，如果要電解水取得氫氣，那需要很大的能量消耗，而且要生產(chǎn)出能量值與普通汽油燃料相當(dāng)?shù)臍淙剂?，我們就需要大量的水資源，水同樣也是我們這個(gè)星球稀缺的資源，因?yàn)槲覀冞@里講到的水是淡水，而不是海水。而天然氣的貯存方式相對(duì)成熟得多，而且我們可以用并不算多的天然氣生產(chǎn)出能量值與普通汽油燃料相當(dāng)氫燃料。因此，作為氫燃料生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，為了降低生產(chǎn)成本，他們寧愿選擇天然氣。問(wèn)題就出在這里，天然氣也屬于化石能源的范疇，那么使用它就必定會(huì)產(chǎn)生大量的二氧化碳，從這個(gè)層面上來(lái)講，我們的氫能汽車并不環(huán)保。
除了從節(jié)能和環(huán)保的角度來(lái)分析氫能汽車的未來(lái)，我們還應(yīng)該從經(jīng)濟(jì)層面來(lái)審視一下其發(fā)展現(xiàn)狀，如今我們很多的加油站都是以提供化石燃料為主，而沒(méi)有單獨(dú)提供氫能燃料的場(chǎng)所，如果我們要利用起的加油站，那么就必須修建大量的輸送管道，而且這樣做的前提是，氫能汽車的數(shù)量一定要達(dá)到一個(gè)合適的規(guī)模，數(shù)量過(guò)少的話，那修建輸送管道的成本就顯得有點(diǎn)高了。而如今，我們只能從一些新能源展會(huì)上才能看到氫燃料電池汽車的身影，大街上主要行駛的還是普通汽油驅(qū)動(dòng)的汽車，即便是在巴西這樣的新能源汽車大國(guó)，其80%以上的汽車使用的也是乙醇，而非氫燃料電池。因此在可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，我們還很難將氫燃料電池汽車推廣出去，至少在工藝上我們還不過(guò)關(guān)。
（三）基本產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成。
由于氫氣能源并非汽車用戶個(gè)體可輕易獲得，所以對(duì)能源的補(bǔ)給站建設(shè)顯得尤為重要。相應(yīng)地，通用汽車與殼牌氫能源公司在美國(guó)首都華盛頓聯(lián)合推出了全美第一個(gè)加氫加油站，為普通汽車提供加油服務(wù)，并為燃料電池車加氫。
加氫設(shè)施與普通加油站內(nèi)的設(shè)施沒(méi)有太大區(qū)別，加氫過(guò)程與一般汽油車加油類似。加氫站面積比一般加油站大，由氫氣分離廠和加氣臺(tái)兩部分組成。氫氣分離廠內(nèi)設(shè)有氫氣分離罐，工程人員向罐內(nèi)輸入水，在電力的作用下，水便分離成氫氣和氧氣。分離出的氧氣通過(guò)管道向空中釋放，同時(shí)將氫氣收集在密封壓力罐內(nèi)加壓、儲(chǔ)存，再通過(guò)高壓管道為氫汽車加氫。氫是易燃物，所以人們首先會(huì)想到加氫站和氫汽車的安全性。據(jù)專家介紹，加氫站內(nèi)的高壓罐和管道的壓力雖然高達(dá)5700大氣壓?jiǎn)挝唬蒲腥藛T成功地解決了管道壓力問(wèn)題，顧客加氫時(shí)絕對(duì)安全。氫汽車不以燃燒氫氣為動(dòng)力，而是經(jīng)由汽車內(nèi)的燃料電池與氫氣反應(yīng)，產(chǎn)生電流作為動(dòng)力。
結(jié)論:。
氫能源汽車開(kāi)發(fā)，涉及到許多技術(shù)領(lǐng)域，如能源、材料、物理、化學(xué)、機(jī)械、電氣、自動(dòng)控制、環(huán)保等，也涉及到相關(guān)企業(yè)、研究機(jī)關(guān)、大專院校，只有進(jìn)行協(xié)作，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、成果共享，中國(guó)的氫能源汽車產(chǎn)業(yè)才可能獲得實(shí)質(zhì)性的發(fā)展。發(fā)展氫經(jīng)濟(jì)對(duì)確保中國(guó)能源安全、實(shí)現(xiàn)真正可持續(xù)發(fā)展的交通體系也有著至關(guān)重要的作用。中國(guó)汽車行業(yè)不必像發(fā)達(dá)國(guó)家那樣經(jīng)歷石油燃料時(shí)代發(fā)展的全過(guò)程，而正處在大力發(fā)展未來(lái)能源的黃金時(shí)機(jī)，并將在推動(dòng)全球氫經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程中占據(jù)特殊地位。
參考文獻(xiàn):。
[1]李永鈞氫能源汽車之爭(zhēng)上海經(jīng)濟(jì)[j].,9(15)。
[2]曹靜，王宏雁氫能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)汽車研究與開(kāi)發(fā)[j].2005,12(30)。
[3]羅少文我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[d].2008,5(20)。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇九
摘要：由于能源消費(fèi)量的日益增加與儲(chǔ)量日益減少的矛盾，迫使不得不為汽車尋找新的替代能源。這是人類社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的唯一道路。開(kāi)發(fā)新能源汽車不僅是國(guó)際汽車大公司的企業(yè)行為，更是列入發(fā)達(dá)國(guó)家重要決策事項(xiàng)，形成國(guó)家、產(chǎn)業(yè)、科研和大學(xué)聯(lián)合創(chuàng)新系統(tǒng)。新能源汽車也將掀起世界汽車的第三次革命。我國(guó)也同樣制定了新能源汽車戰(zhàn)略，尤其加快了以氫為能源的燃料電池轎車研發(fā)的步伐，以此實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展，并將在推動(dòng)全球氫經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程中占據(jù)特殊地位。
關(guān)鍵詞：氫能源零排放高效能發(fā)展趨勢(shì)。
正文：
一、背景簡(jiǎn)介。
氫能汽車是以氫為主要能量作為移動(dòng)的汽車。一般的內(nèi)燃機(jī)，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動(dòng)機(jī)會(huì)取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過(guò)外電路從負(fù)極傳導(dǎo)到正極，成為電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；質(zhì)子卻可以通過(guò)質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的.水霧排出。這樣有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問(wèn)題，高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經(jīng)在不同形式使用氫。另一方面能源從來(lái)都是個(gè)問(wèn)題，國(guó)際上以氫為燃料的“燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)”技術(shù)取得重大突破，而“燃料電池汽車”已成為推動(dòng)“氫經(jīng)濟(jì)”的發(fā)動(dòng)機(jī)。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點(diǎn)，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會(huì)污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時(shí)比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國(guó)的科學(xué)家們就已設(shè)計(jì)出了能在馬路上行駛的氫能汽車。
二、氫能源汽車優(yōu)點(diǎn)。
氫是可以取代石油的燃料，其燃燒產(chǎn)物是水和少量氮氧化合物，對(duì)空氣污染很少。氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量制取，而且不需要對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大的改裝，因此氫能汽車具有廣闊的應(yīng)用前景。推廣氫能汽車需要解決三個(gè)技術(shù)問(wèn)題：大量制取廉價(jià)氫氣的方法，傳統(tǒng)的電解方法價(jià)格昂貴，且耗費(fèi)其他資源，無(wú)法推廣；解決氫氣的安全儲(chǔ)運(yùn)問(wèn)題；解決汽車所需的高性能、廉價(jià)的氫供給系統(tǒng)。常見(jiàn)的供給系統(tǒng)有三種，氣管定時(shí)噴射式、低壓缸內(nèi)噴射式和高壓缸內(nèi)噴射式。隨著儲(chǔ)氫材料的研究進(jìn)展，可以為氫能汽車開(kāi)辟全新的途徑?？茖W(xué)家們研制的高效率氫燃料電池，更減小了氫氣損失和熱量散失。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點(diǎn)，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會(huì)污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時(shí)比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國(guó)的科學(xué)家們就已設(shè)計(jì)出了能在馬路上行駛的氫能汽車。我國(guó)也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車，可乘坐12人，貯存氫材料90公斤。氫能汽車行車路遠(yuǎn)，使用的壽命長(zhǎng)，最大的優(yōu)點(diǎn)是不污染環(huán)境。
三、產(chǎn)業(yè)前景。
（一）良好的市場(chǎng)以及政策支持。
能源短缺、環(huán)境污染、全球氣候變化等等一系列問(wèn)題令開(kāi)發(fā)清潔、高效、安全和可持續(xù)的能源迫在眉睫，其中，氫能正在受到越來(lái)越多國(guó)家的重視。中國(guó)在氫能汽車研發(fā)領(lǐng)域取得重大突破，已成功開(kāi)發(fā)出氫能燃料電池汽車性能樣車。此外，國(guó)內(nèi)研發(fā)的燃料電池汽車在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均得到較大提高。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)還開(kāi)發(fā)出100多種燃?xì)馄?，?9個(gè)城市開(kāi)展了推廣應(yīng)用；國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車，也已開(kāi)始示范運(yùn)行。
（二）環(huán)保問(wèn)題與推廣問(wèn)題。
一般人認(rèn)為，以氫燃料為動(dòng)力的汽車只會(huì)產(chǎn)生水，事實(shí)也的確是這樣，那為什么說(shuō)氫燃料汽車并不環(huán)保呢？環(huán)球能源網(wǎng)認(rèn)為，我們必須從其生產(chǎn)原料上來(lái)分析，由于技術(shù)水平并不先進(jìn)，以及考慮到成本等的問(wèn)題，世界上很多國(guó)家的氫燃料的生產(chǎn)并不是以水為原料，而是以天然氣作為生產(chǎn)原料，先前講到了，如果要電解水取得氫氣，那需要很大的能量消耗，而且要生產(chǎn)出能量值與普通汽油燃料相當(dāng)?shù)臍淙剂希覀兙托枰罅康乃Y源，水同樣也是我們這個(gè)星球稀缺的資源，因?yàn)槲覀冞@里講到的水是淡水，而不是海水。而天然氣的貯存方式相對(duì)成熟得多，而且我們可以用并不算多的天然氣生產(chǎn)出能量值與普通汽油燃料相當(dāng)氫燃料。因此，作為氫燃料生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，為了降低生產(chǎn)成本，他們寧愿選擇天然氣。問(wèn)題就出在這里，天然氣也屬于化石能源的范疇，那么使用它就必定會(huì)產(chǎn)生大量的二氧化碳，從這個(gè)層面上來(lái)講，我們的氫能汽車并不環(huán)保。
除了從節(jié)能和環(huán)保的角度來(lái)分析氫能汽車的未來(lái)，我們還應(yīng)該從經(jīng)濟(jì)層面來(lái)審視一下其發(fā)展現(xiàn)狀，如今我們很多的加油站都是以提供化石燃料為主，而沒(méi)有單獨(dú)提供氫能燃料的場(chǎng)所，如果我們要利用起的加油站，那么就必須修建大量的輸送管道，而且這樣做的前提是，氫能汽車的數(shù)量一定要達(dá)到一個(gè)合適的規(guī)模，數(shù)量過(guò)少的話，那修建輸送管道的成本就顯得有點(diǎn)高了。而如今，我們只能從一些新能源展會(huì)上才能看到氫燃料電池汽車的身影，大街上主要行駛的還是普通汽油驅(qū)動(dòng)的汽車，即便是在巴西這樣的新能源汽車大國(guó)，其80%以上的汽車使用的也是乙醇，而非氫燃料電池。因此在可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，我們還很難將氫燃料電池汽車推廣出去，至少在工藝上我們還不過(guò)關(guān)。
（三）基本產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成。
由于氫氣能源并非汽車用戶個(gè)體可輕易獲得，所以對(duì)能源的補(bǔ)給站建設(shè)顯得尤為重要。相應(yīng)地，通用汽車與殼牌氫能源公司在美國(guó)首都華盛頓聯(lián)合推出了全美第一個(gè)加氫加油站，為普通汽車提供加油服務(wù)，并為燃料電池車加氫。
加氫設(shè)施與普通加油站內(nèi)的設(shè)施沒(méi)有太大區(qū)別，加氫過(guò)程與一般汽油車加油類似。加氫站面積比一般加油站大，由氫氣分離廠和加氣臺(tái)兩部分組成。氫氣分離廠內(nèi)設(shè)有氫氣分離罐，工程人員向罐內(nèi)輸入水，在電力的作用下，水便分離成氫氣和氧氣。分離出的氧氣通過(guò)管道向空中釋放，同時(shí)將氫氣收集在密封壓力罐內(nèi)加壓、儲(chǔ)存，再通過(guò)高壓管道為氫汽車加氫。氫是易燃物，所以人們首先會(huì)想到加氫站和氫汽車的安全性。據(jù)專家介紹，加氫站內(nèi)的高壓罐和管道的壓力雖然高達(dá)5700大氣壓?jiǎn)挝?，但科研人員成功地解決了管道壓力問(wèn)題，顧客加氫時(shí)絕對(duì)安全。氫汽車不以燃燒氫氣為動(dòng)力，而是經(jīng)由汽車內(nèi)的燃料電池與氫氣反應(yīng)，產(chǎn)生電流作為動(dòng)力。
結(jié)論:。
氫能源汽車開(kāi)發(fā)，涉及到許多技術(shù)領(lǐng)域，如能源、材料、物理、化學(xué)、機(jī)械、電氣、自動(dòng)控制、環(huán)保等，也涉及到相關(guān)企業(yè)、研究機(jī)關(guān)、大專院校，只有進(jìn)行協(xié)作，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、成果共享，中國(guó)的氫能源汽車產(chǎn)業(yè)才可能獲得實(shí)質(zhì)性的發(fā)展。發(fā)展氫經(jīng)濟(jì)對(duì)確保中國(guó)能源安全、實(shí)現(xiàn)真正可持續(xù)發(fā)展的交通體系也有著至關(guān)重要的作用。中國(guó)汽車行業(yè)不必像發(fā)達(dá)國(guó)家那樣經(jīng)歷石油燃料時(shí)代發(fā)展的全過(guò)程，而正處在大力發(fā)展未來(lái)能源的黃金時(shí)機(jī)，并將在推動(dòng)全球氫經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程中占據(jù)特殊地位。
參考文獻(xiàn):。
[1]李永鈞氫能源汽車之爭(zhēng)上海經(jīng)濟(jì)[j].,9(15)。
[2]曹靜，王宏雁氫能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)汽車研究與開(kāi)發(fā)[j].,12(30)。
[3]羅少文我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[d].2008,5(20)。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇十
摘要：該文闡述了醫(yī)院信息系統(tǒng)的功能以及要達(dá)到的目標(biāo)，分析了信息安全的發(fā)展和重要性。
關(guān)鍵詞：醫(yī)院；信息系統(tǒng)；信息安全。
隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，信息的跨系統(tǒng)，跨平臺(tái)的交流已經(jīng)成為了全新的管理環(huán)境，因此在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中的醫(yī)療信息管理也將進(jìn)入了嶄新的信息管理模式，醫(yī)院信息系統(tǒng)是把計(jì)算機(jī)技術(shù)，信息技術(shù)應(yīng)用于整個(gè)醫(yī)療的過(guò)程中，大大提高了醫(yī)療效率和經(jīng)濟(jì)效益。信息化的發(fā)展中信息數(shù)據(jù)的安全也是一個(gè)重要的問(wèn)題。
1、醫(yī)院信息系統(tǒng)。
1.1醫(yī)院信息系統(tǒng)的介紹。
醫(yī)院信息系統(tǒng)（his）是一個(gè)混合體系下架構(gòu)的大型數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用的系統(tǒng)，是利用計(jì)算機(jī)軟、硬件技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的現(xiàn)代化手段，對(duì)醫(yī)院及其所屬的各部門(mén)的人流、物流、財(cái)流進(jìn)行的綜合管理，對(duì)各種醫(yī)療活動(dòng)采集、存儲(chǔ)、處理加工成的各種信息，從而為醫(yī)院的整體運(yùn)行提供全面的、自動(dòng)化的管理以及各種服務(wù)的信息系統(tǒng)。醫(yī)院信息系統(tǒng)既可以存儲(chǔ)文檔數(shù)據(jù)，也可以存儲(chǔ)醫(yī)學(xué)影像信息，是應(yīng)用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信等高科技手段對(duì)醫(yī)院內(nèi)大量的信息進(jìn)行數(shù)字化管理的現(xiàn)代信息系統(tǒng)，是整個(gè)醫(yī)院應(yīng)用系統(tǒng)的主干和醫(yī)療數(shù)據(jù)中心，起到了整合其他輔助系統(tǒng)的作用。現(xiàn)在醫(yī)院的信息管理從簡(jiǎn)單的行政、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)向復(fù)雜的多功能系統(tǒng)發(fā)展，并得到了廣泛的應(yīng)用，提高了醫(yī)療水平和效率，創(chuàng)造了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
1）his是采用c/s的架構(gòu)，通過(guò)客服端處理病人基本數(shù)據(jù)、診斷、醫(yī)囑、治療和病歷等數(shù)據(jù)。2）his是以病人的用戶標(biāo)識(shí)快速地在數(shù)據(jù)庫(kù)查詢和調(diào)用病人的有關(guān)資料，通過(guò)整個(gè)治療過(guò)程的優(yōu)化達(dá)到降低成本、增加效益和提高服務(wù)質(zhì)量。3）his建立健全成本核算和控制體系。覆蓋了醫(yī)院的每個(gè)職能部門(mén)、每個(gè)醫(yī)師和對(duì)醫(yī)院的整個(gè)工作流程進(jìn)行控制，提高了工作效率。1.3醫(yī)院信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)his是為醫(yī)院現(xiàn)代化管理提供了一個(gè)全新的管理模式，覆蓋了整個(gè)醫(yī)院的所有部門(mén)和所有環(huán)節(jié)，旨在提高醫(yī)院的業(yè)務(wù)水平和管理水平和工作效率。以電子病歷為中心，實(shí)現(xiàn)與醫(yī)療保險(xiǎn)的接軌，his以更強(qiáng)的兼容能力以適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展需求，也健全了醫(yī)院的控制體系，降低了醫(yī)院的成本，提高了醫(yī)療的工作質(zhì)量。醫(yī)院信息化建設(shè)主要內(nèi)容是以電子病歷為核心，建立和完善醫(yī)療信息的架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)醫(yī)院不同業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的統(tǒng)一，整合資源和提高醫(yī)療高效的運(yùn)轉(zhuǎn)。醫(yī)院信息化是實(shí)現(xiàn)深化醫(yī)藥衛(wèi)生體制改革的需求和重要支撐，加快衛(wèi)生的信息化建設(shè)對(duì)于滿足人民群眾的日益多樣化的醫(yī)療衛(wèi)生需求，提高全國(guó)衛(wèi)生系統(tǒng)科學(xué)的管理水平，促進(jìn)人人享有基本的醫(yī)療服務(wù)具有重大的意義。
2、信息安全。
2.1信息安全的定義。
信息安全主要是指信息資源的安全，信息安全有廣義和狹義之分，廣義的信息安全指的是一個(gè)國(guó)家或者地區(qū)的信息數(shù)據(jù)和信息技術(shù)體系不受威脅和侵害，狹義的信息安全指的是信息系統(tǒng)軟的硬件和信息數(shù)據(jù)不受破壞和泄露，信息可以保持連續(xù)的可靠的運(yùn)行。對(duì)于個(gè)人而言，信息安全更加側(cè)重于后者，要求信息要保密性，完整性，人們對(duì)信息的安全的概念理解具有明顯的時(shí)代特征，絕對(duì)的信息安全是不存在的，因此我們應(yīng)用適度風(fēng)險(xiǎn)的觀點(diǎn)、積極防御的觀點(diǎn)和發(fā)展的觀點(diǎn)來(lái)做好信息的安全工作。做好信息的關(guān)鍵在人，掌握信息安全的知識(shí)是做好信息安全工作的前提和基礎(chǔ)。
2.2信息安全的地位。
在現(xiàn)代的信息社會(huì)中，信息安全在國(guó)家安全中占據(jù)著重要的地位，可以說(shuō)是國(guó)家的安全基石和核心，信息安全是國(guó)家軍事安全的重要保障。網(wǎng)絡(luò)信息戰(zhàn)將成為21世紀(jì)典型的戰(zhàn)爭(zhēng)形態(tài)，黑客的`攻擊和軍事機(jī)密危及國(guó)家的安全，控制信息權(quán)一定程度上影響著戰(zhàn)爭(zhēng)的勝負(fù)。信息安全也是國(guó)家文化的關(guān)鍵，信息安全影響著國(guó)家的民族傳統(tǒng)文化的弘揚(yáng)和繼承，也影響著社會(huì)意識(shí)形態(tài)。信息安全也是國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全發(fā)展的前提，信息產(chǎn)業(yè)在國(guó)民的經(jīng)濟(jì)中占據(jù)著重要的地位，尤其是金融安全。制定國(guó)家的信息化的發(fā)展戰(zhàn)略，是應(yīng)對(duì)國(guó)際信息化競(jìng)爭(zhēng)，構(gòu)建和諧社會(huì)的前提，提高信息技術(shù)的水平，優(yōu)化信息產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)，提高國(guó)家的信息安全的保障，為邁進(jìn)信息社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2.3信息安全技術(shù)的發(fā)展。
全球信息化的快速發(fā)展，引發(fā)著當(dāng)今世界的深刻變革，重塑世界的政治，經(jīng)濟(jì)和軍事的新格局，加快信息化的發(fā)展，已經(jīng)成為各國(guó)的共同選擇，信息技術(shù)的發(fā)展日新月異，促使人們對(duì)信息的依賴越來(lái)越強(qiáng)，人們的生活，企業(yè)的發(fā)展，社會(huì)的發(fā)展都離不開(kāi)信息系統(tǒng)，21世紀(jì)的重要特征，信息和通信技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)成為國(guó)家的戰(zhàn)略需求。但是信息的發(fā)展伴隨著信息安全，信息安全涉及國(guó)家的各個(gè)層面，所以國(guó)家的信息安全發(fā)展也是重中之重，信息安全保障是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，目前我國(guó)的信息安全保障重點(diǎn)包括國(guó)家關(guān)鍵的基礎(chǔ)建設(shè)和社會(huì)穩(wěn)定，主要是著力發(fā)展和提升基礎(chǔ)支撐能力、防護(hù)對(duì)抗能力和自主可控能力。信息安全已經(jīng)成為影響國(guó)家政治安全的重要因素，信息安全直接關(guān)系到國(guó)家主權(quán)的穩(wěn)定。
3、結(jié)束語(yǔ)。
醫(yī)學(xué)信息學(xué)是一門(mén)新興的學(xué)科，我國(guó)醫(yī)院信息化的建設(shè)的比較晚，我們初步取了一定成就，但是和發(fā)達(dá)國(guó)家的水平依然有很大的差距，發(fā)展技術(shù)和水平是任重道遠(yuǎn)。信息安全的保障也是我們要面臨的巨大挑戰(zhàn)。
參考文獻(xiàn)：
交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇十一
摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，基于ip技術(shù)的數(shù)字電視在當(dāng)下得到了較為廣泛的應(yīng)用。數(shù)字化電視能夠給人們帶來(lái)更多的電視節(jié)目，滿足人們的實(shí)際需要。數(shù)字電視在應(yīng)用過(guò)程中，需要利用ip技術(shù)，文章在對(duì)該問(wèn)題分析過(guò)程中，分析了ip技術(shù)在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的重要作用，并就前端系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了相關(guān)闡述和探究。
關(guān)鍵詞：ip技術(shù)；數(shù)字電視；前端系統(tǒng)。
ip技術(shù)在數(shù)字電視前端系統(tǒng)中應(yīng)用，通過(guò)系統(tǒng)化的設(shè)計(jì)，能夠更好地發(fā)揮ip技術(shù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)系統(tǒng)容量進(jìn)行擴(kuò)大，從而提升電視節(jié)目的質(zhì)量，更好地滿足人們的觀看需求。本文在對(duì)ip技術(shù)下的數(shù)字電視前端系統(tǒng)分析過(guò)程中，主要探討了asi架構(gòu)模式的數(shù)字電視前端系統(tǒng)，對(duì)ip技術(shù)的應(yīng)用情況進(jìn)行了較為詳細(xì)的分析，從而對(duì)前端系統(tǒng)進(jìn)行較好的優(yōu)化。在研究過(guò)程中，本文主要涉及了asi前端系統(tǒng)情況、ip技術(shù)實(shí)現(xiàn)路徑、基ip技術(shù)的數(shù)字電視前端系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)3個(gè)方面內(nèi)容。
1asi前端系統(tǒng)概述。
asi前端系統(tǒng)是當(dāng)下數(shù)字化電視應(yīng)用的一種重要系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其主要由一個(gè)總前端和多個(gè)分前端構(gòu)成，能夠滿足人們觀看電視節(jié)目的需要。asi前端系統(tǒng)在應(yīng)用過(guò)程中，信號(hào)由總前端進(jìn)入，并借助于各個(gè)分前端實(shí)現(xiàn)信號(hào)的傳輸。在信號(hào)傳輸時(shí)，借助了asi碼流切換模式，更好地對(duì)asi信號(hào)進(jìn)行輸出。asi前端系統(tǒng)在設(shè)計(jì)過(guò)程中，要保證總前端具有信號(hào)檢測(cè)功能，在對(duì)信號(hào)檢測(cè)完成后，總前端才能夠進(jìn)行信息傳輸。這樣一來(lái)，asi前端系統(tǒng)在應(yīng)用過(guò)程中，“總前端+分前端”的傳輸模式，在很大程度上導(dǎo)致系統(tǒng)整體較為復(fù)雜，并且在信號(hào)傳輸過(guò)程中，受到傳輸碼率影響較大，這樣一來(lái)，將影響到電視節(jié)目的拓展。隨著人們生活水平的不斷提升，人們對(duì)電視節(jié)目的質(zhì)量和數(shù)量要求不斷增加，傳統(tǒng)的asi前端系統(tǒng)已經(jīng)無(wú)法滿足人們的實(shí)際需要，這就需要對(duì)asi前端系統(tǒng)進(jìn)行變革，使之更好地滿足人們觀看電視節(jié)目的需求。
2基于ip技術(shù)的數(shù)字電視前端系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。
ip技術(shù)在數(shù)字電視前端系統(tǒng)的應(yīng)用，具有較大的優(yōu)勢(shì)，能夠更好地促進(jìn)數(shù)字化電視的發(fā)展和應(yīng)用。利用ip技術(shù)對(duì)數(shù)字電視前端系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，可以使數(shù)字電視前端系統(tǒng)具備以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：
2.1具有較強(qiáng)的靈活性。
利用ip技術(shù)對(duì)數(shù)字電視前端系統(tǒng)進(jìn)行改造，可以使系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中，具有較強(qiáng)的靈活性。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，主要依靠了ip技術(shù)在信號(hào)傳輸過(guò)程中，能夠?qū)鬏斝盘?hào)進(jìn)行有效的控制，通過(guò)重新配置編碼器和調(diào)制器，實(shí)現(xiàn)了對(duì)數(shù)字化信息的集中處理，從而解決了信息容量不足、信息處理速度較慢的問(wèn)題，能夠在很大程度上縮減信息處理時(shí)間，更好地提升信息處理效率。
2.2統(tǒng)拓展性較強(qiáng)。
ip技術(shù)在數(shù)字電視前端系統(tǒng)的應(yīng)用，能夠改變?cè)衋si前端系統(tǒng)拓展性較差的問(wèn)題，使得系統(tǒng)拓展性增強(qiáng)，更好地拓展數(shù)字電視業(yè)務(wù)。ip技術(shù)在asi前端系統(tǒng)的應(yīng)用，能夠利用ip技術(shù)的分流處理技術(shù)，使數(shù)據(jù)信息進(jìn)行較好的傳輸，使系統(tǒng)拓展性得到了提升，從而使asi前端系統(tǒng)能夠解決系統(tǒng)空間不足問(wèn)題，更好地提升系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量，進(jìn)而滿足數(shù)字化電視發(fā)展需求。
2.3提升系統(tǒng)安全性。
數(shù)字電視在節(jié)目播放過(guò)程中，安全性問(wèn)題較為突出，這主要是因?yàn)樵谶M(jìn)行信息傳輸過(guò)程中，asi系統(tǒng)性能較差，不能對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行較好的保護(hù)，導(dǎo)致信息傳輸過(guò)程中，可能受到信號(hào)干擾，從而降低節(jié)目質(zhì)量。ip技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中，能夠?qū)η岸讼到y(tǒng)進(jìn)行有效的安全設(shè)計(jì)，利用交換機(jī)設(shè)備實(shí)現(xiàn)1：1備份機(jī)制的構(gòu)建，能夠在很大程度上保證信息傳輸?shù)陌踩院涂煽啃?。同時(shí)，在對(duì)交換機(jī)應(yīng)用過(guò)程中，由于技術(shù)手段并未成熟，雖然在安全性方面得到了保障，但是對(duì)節(jié)目質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生一定的影響。這樣一來(lái)，就需要利用ip技術(shù)對(duì)其進(jìn)行解決，保證數(shù)字電視節(jié)目更加清晰。數(shù)字電視前端系統(tǒng)在對(duì)ip技術(shù)應(yīng)用時(shí)，通過(guò)對(duì)前端系統(tǒng)的有效設(shè)計(jì)，以雙絞線的發(fā)展模式替代原來(lái)的同軸線，能夠?qū)€路進(jìn)行簡(jiǎn)化，降低線路設(shè)計(jì)復(fù)雜性，保證系統(tǒng)在應(yīng)用過(guò)程中，具有較好的安全性。由此可見(jiàn)，在對(duì)ip技術(shù)應(yīng)用時(shí)，要注重立足于現(xiàn)階段asi前端系統(tǒng)存在的問(wèn)題，通過(guò)有效的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，更好地提升數(shù)字電視節(jié)目質(zhì)量。
3ip技術(shù)在數(shù)字電視前端系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)路徑探究。
通過(guò)上述分析，我們可以看出，ip技術(shù)在數(shù)字電視前端系統(tǒng)中的應(yīng)用，在很大程度上提升了數(shù)字電視質(zhì)量，滿足了數(shù)字電視前端系統(tǒng)發(fā)展需要。如何將ip技術(shù)更好地應(yīng)用于數(shù)字電視前端系統(tǒng)建設(shè)，成為當(dāng)下數(shù)字電視發(fā)展必須考慮的一個(gè)重要議題。
3.1系統(tǒng)設(shè)計(jì)總體思路。
在進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要考慮到數(shù)字電視前端系統(tǒng)的實(shí)際情況，并能夠結(jié)合asi前端系統(tǒng)在應(yīng)用過(guò)程中存在的弊端，通過(guò)利用ip技術(shù)對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行較好的解決，這樣一來(lái)，才能夠保證系統(tǒng)設(shè)計(jì)更好地滿足人們的實(shí)際需要。同時(shí)，在進(jìn)行設(shè)計(jì)過(guò)程中，還需要考慮到ip技術(shù)的安全性和經(jīng)濟(jì)性，這對(duì)于ip技術(shù)的推廣來(lái)說(shuō)，具有十分重要的意義。ip技術(shù)在應(yīng)用時(shí)，需要對(duì)其應(yīng)用步驟進(jìn)行明確劃分，并能夠?qū)η岸讼到y(tǒng)加以改造，確保系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中，具有較高的穩(wěn)定性。再者，asi前端系統(tǒng)在應(yīng)用過(guò)程中，碼流切換問(wèn)題影響到了系統(tǒng)效率，并且對(duì)系統(tǒng)拓展性產(chǎn)生了較為不利的影響。在應(yīng)用ip技術(shù)過(guò)程中，就需要對(duì)碼流切換以及碼流分配問(wèn)題進(jìn)行較好地處理，保證在總體設(shè)計(jì)時(shí)，能夠?qū)ο嚓P(guān)問(wèn)題進(jìn)行較好的考慮。同時(shí)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，要注重采取分步實(shí)施的方法，對(duì)ip技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中可能存在的問(wèn)題進(jìn)行逐一解決，進(jìn)而滿足整體設(shè)計(jì)需要。
3.2總前端信號(hào)ip化。
結(jié)合asi前端系統(tǒng)結(jié)構(gòu)情況來(lái)看，在利用ip技術(shù)對(duì)其進(jìn)行改造過(guò)程中，首先需要從總前端信號(hào)ip化問(wèn)題入手?？偳岸诵盘?hào)的處理，關(guān)系到了各個(gè)分前端的信號(hào)處理，影響到了系統(tǒng)整體性能。這一過(guò)程中，在對(duì)總前端信號(hào)ip化時(shí)，要著重從以下幾點(diǎn)對(duì)問(wèn)題進(jìn)行考慮：首先，在進(jìn)行信號(hào)源設(shè)備安裝過(guò)程中，要確保電視信號(hào)能夠以asi格式進(jìn)行ip打包，并利用打包器對(duì)信號(hào)進(jìn)行相應(yīng)的處理操作。這一方式，能夠保證信號(hào)進(jìn)行有效傳輸，避免信號(hào)在傳輸過(guò)程中出現(xiàn)缺失現(xiàn)象，更好地提升電視節(jié)目質(zhì)量；其次，在對(duì)信號(hào)進(jìn)行封裝處理過(guò)程中，需要借助于總前端節(jié)目信號(hào)打包器進(jìn)行，在進(jìn)行信號(hào)輸出時(shí)，采取igmpv3的形式進(jìn)行輸出，這樣一來(lái)，能夠確保ip對(duì)應(yīng)的`組播地址更好地進(jìn)行信號(hào)接收，提升信號(hào)傳輸效率；再次，ip技術(shù)在數(shù)字電視前端系統(tǒng)中的應(yīng)用，需要考慮到對(duì)高清轉(zhuǎn)碼器的有效應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)對(duì)電視節(jié)目的轉(zhuǎn)碼處理。這一過(guò)程中，ip技術(shù)能夠更好地提升前端系統(tǒng)的拓展性，并能夠利用udp端口號(hào)，保證電視節(jié)目具有較高的清晰度。高清轉(zhuǎn)碼器和udp端口號(hào)的結(jié)合應(yīng)用，能夠?qū)υ衋si前端系統(tǒng)存在的信息傳輸質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行較好的解決，可以在很大程度上提升電視信號(hào)拓展性，并保證電視節(jié)目的質(zhì)量；最后，ip技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中，需要對(duì)psi/si信號(hào)的有效應(yīng)用。psi/si信號(hào)的應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)廣播電視信號(hào)的有效傳播，并且保證信號(hào)由總前端系統(tǒng)更好地分配到分前端系統(tǒng)中，保證信號(hào)傳輸具有較大的覆蓋面積。
3.3分前端ip信號(hào)的接收。
在對(duì)總前端信號(hào)進(jìn)行ip化處理后，保證電視信號(hào)能夠進(jìn)行較好的接收，接下來(lái)就需要考慮總前端信號(hào)與分前端信號(hào)的傳輸問(wèn)題?？偳岸诵盘?hào)接收，是對(duì)廣播電視信號(hào)的有效接收，而分前端ip信號(hào)的接收，則是對(duì)總前端傳輸信號(hào)的有效處理，從而更好地滿足人們觀看電視節(jié)目的需要。分前端ip信號(hào)的接收處理問(wèn)題，我們可以從以下幾點(diǎn)進(jìn)行分析：
3.4系統(tǒng)層面問(wèn)題。
分前端ip信號(hào)的接受處理，為了更好地提升信號(hào)傳輸?shù)那逦裕枰獜南到y(tǒng)層面對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行較好地考慮。一般來(lái)說(shuō)，在利用ip技術(shù)處理這一問(wèn)題時(shí)，需要相關(guān)技術(shù)人員構(gòu)建ip處理系統(tǒng)，并能夠根據(jù)信號(hào)傳輸?shù)膶?shí)際情況，設(shè)置相應(yīng)的ip打包器和交換機(jī)，對(duì)總前端傳輸?shù)男盘?hào)進(jìn)行有效處理，使之轉(zhuǎn)化為高清晰度的電視節(jié)目。系統(tǒng)層面處理過(guò)程中，主要考慮到了總前端以及分前端信號(hào)傳輸問(wèn)題，并能夠從這一角度出發(fā)，對(duì)電視節(jié)目信息質(zhì)量進(jìn)行較好地處理。
3.5信號(hào)處理的高效率問(wèn)題。
在進(jìn)行信號(hào)處理過(guò)程中，信號(hào)處理的效率性問(wèn)題，直接影響到了電視節(jié)目的質(zhì)量以及電視節(jié)目的信息傳輸質(zhì)量。這樣一來(lái)，信號(hào)處理時(shí)，要注重在省干網(wǎng)接收前提下對(duì)本地信號(hào)進(jìn)行快速轉(zhuǎn)發(fā)，使之對(duì)信號(hào)處理具有快速性和高效性。
3.6提升信號(hào)處理水平。
分前端ip信號(hào)接收信息過(guò)程中，要注重對(duì)ip信號(hào)傳輸?shù)腶si格式信號(hào)進(jìn)行較好地處理，這就需要配備ip打包器和處理器，能夠保證信號(hào)處理具有較高的水平，從而滿足分前端對(duì)信號(hào)接收的實(shí)際需要。總之，在進(jìn)行數(shù)字電視前端系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，通過(guò)對(duì)ip技術(shù)的有效應(yīng)用，需要保證ip信號(hào)接收環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)是否合理，是否能夠保證對(duì)信號(hào)的有效接收和高效處理，滿足前端系統(tǒng)信號(hào)接收需求，更好地提升數(shù)字電視節(jié)目質(zhì)量。結(jié)合本文的研究和分析，可以看出，原有的asi前端系統(tǒng)模式在進(jìn)行信號(hào)接收以及處理過(guò)程中，由于其系統(tǒng)設(shè)計(jì)存在較大的復(fù)雜性，并且相關(guān)功能存在一定的局限性，導(dǎo)致數(shù)字電視在信息處理過(guò)程中，存在較大的問(wèn)題，不能很好地滿足人們觀看電視節(jié)目的需要。針對(duì)這一問(wèn)題，需要利用ip技術(shù)對(duì)前端系統(tǒng)存在的問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)，從而提升數(shù)字電視節(jié)目質(zhì)量，為人們帶來(lái)更多的服務(wù)。
[參考文獻(xiàn)]。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇十二
根據(jù)交通運(yùn)輸行業(yè)智能化發(fā)展形勢(shì)，分析了交通運(yùn)輸專業(yè)的人才需求。圍繞新辦交通運(yùn)輸專業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，從加強(qiáng)學(xué)科建設(shè)、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量、增強(qiáng)科技創(chuàng)新能力、加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)、增強(qiáng)服務(wù)社會(huì)能力等幾個(gè)方面探討了專業(yè)建設(shè)的若干措施。
交通運(yùn)輸是研究交通基礎(chǔ)設(shè)施的布局及修建、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通信息工程及控制、交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)和管理的理工科基礎(chǔ)的專業(yè)。近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，鐵路、公路、水路及航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度不斷加強(qiáng)，同時(shí)智能交通技術(shù)也得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，交通運(yùn)輸專業(yè)技術(shù)人才需求大幅度增加。為了適應(yīng)交通運(yùn)輸科學(xué)技術(shù)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸人才的需求，積極響應(yīng)廣東省政府在2016年1月出臺(tái)的《關(guān)于加強(qiáng)理工科大學(xué)和理工類學(xué)科建設(shè)服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》（粵發(fā)[2016]1號(hào)），廣東技術(shù)師范學(xué)院于2016年開(kāi)辦了交通運(yùn)輸專業(yè)，目前正大力加強(qiáng)該學(xué)科專業(yè)的建設(shè)。本文針對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)的人才需求、面臨的挑戰(zhàn)和具體建設(shè)措施方面進(jìn)行探討。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化成為重要發(fā)展方向，交通運(yùn)輸將進(jìn)入智能化和高速化時(shí)代。隨著信息技術(shù)、電子技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，交通運(yùn)輸行業(yè)的各種運(yùn)輸生產(chǎn)效率將產(chǎn)生巨大的飛躍，一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型運(yùn)輸系統(tǒng)將形成。同時(shí)，交通運(yùn)輸行業(yè)是國(guó)家重點(diǎn)支持的行業(yè)，需要大量能從事智能交通系統(tǒng)下的、涉及多個(gè)交叉學(xué)科的交通運(yùn)輸高級(jí)技術(shù)應(yīng)用型專門(mén)人才的加盟。
相關(guān)調(diào)查顯示：珠三角地區(qū)對(duì)交通運(yùn)輸高技能人才需求較大，主要集中于高速公路、城市道路、智能站場(chǎng)、電子地圖、衛(wèi)星導(dǎo)航、停車管理、物流運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)，其中高速公路、城市道路和智能站場(chǎng)三個(gè)領(lǐng)域智能交通高技能人才需求占需求總量的一半以上。調(diào)研顯示，75%參與調(diào)查的公司目前都急缺智能交通方面的人才，90%以上的智能交通系統(tǒng)工程師及行業(yè)人士都認(rèn)為智能交通非常有發(fā)展前途，且有一半以上的工程師對(duì)此充滿信心。而目前廣東省內(nèi)開(kāi)設(shè)交通運(yùn)輸類的本科院校僅有中山大學(xué)、華南理工大學(xué)、深圳大學(xué)等12所，每年畢業(yè)生人數(shù)約為400人，人才缺口巨大，供不應(yīng)求。
交通運(yùn)輸專業(yè)依托汽車學(xué)院現(xiàn)有的辦學(xué)條件進(jìn)行建設(shè)，具有一定優(yōu)勢(shì)與特色，但作為新開(kāi)辦的專業(yè)，在專業(yè)課程建設(shè)、師資隊(duì)伍、實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地等方面仍然面臨較大的挑戰(zhàn)。
2.1專業(yè)基礎(chǔ)及課程建設(shè)亟待完善。
由于新專業(yè)剛剛開(kāi)始招生，加強(qiáng)招生宣傳，完成招生目標(biāo)，圍繞人才培養(yǎng)定位和特色，進(jìn)一步完善人才培養(yǎng)體系和人才培養(yǎng)機(jī)制，為專業(yè)建設(shè)的首要問(wèn)題。另外，如何逐步形成完整合理的課程體系，完成系統(tǒng)全面的教材建設(shè)也是亟待解決的問(wèn)題。
2.2師資力量仍比較薄弱。
目前學(xué)院雖有一批學(xué)歷、職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的教師團(tuán)隊(duì)，但具有交通運(yùn)輸專業(yè)背景的教師較少，教師缺口仍然較大。如今面臨新專業(yè)招生，在校學(xué)生數(shù)量將逐年增加，師資不足將嚴(yán)重影響課程體系建設(shè)。急需引進(jìn)高職稱、高學(xué)歷的學(xué)術(shù)帶頭人、實(shí)驗(yàn)系列人員及交通運(yùn)輸專業(yè)骨干教師三方面人才，逐步形成職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的交通運(yùn)輸專業(yè)師資團(tuán)隊(duì)。
2.3教學(xué)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地及設(shè)備缺乏。
作為新專業(yè)，目前相應(yīng)的專業(yè)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)室和專業(yè)實(shí)驗(yàn)室配套較薄弱，為較好的完成人才培養(yǎng)方案的目標(biāo)，需新建交通運(yùn)輸專業(yè)相關(guān)實(shí)驗(yàn)室若干個(gè)，用地總需求約為3000m2。除此之外，還需新購(gòu)置一批交通運(yùn)輸專業(yè)相關(guān)教學(xué)實(shí)驗(yàn)硬件和軟件設(shè)備，實(shí)驗(yàn)設(shè)備資金需求300-1000萬(wàn)元。
2.4校企合作尚待建立。
作為應(yīng)用型工科專業(yè)，校外教學(xué)實(shí)習(xí)基地必不可少。需要在短時(shí)間內(nèi)有計(jì)劃、有步驟地選擇能滿足教學(xué)實(shí)習(xí)要求的各類單位，建立校外教學(xué)實(shí)習(xí)基地。主要建設(shè)課程教學(xué)需要的教學(xué)實(shí)習(xí)基地、專業(yè)教學(xué)需要的培訓(xùn)實(shí)習(xí)基地、其它短期分散的實(shí)習(xí)單位三種類型的基地。
2.5科研團(tuán)隊(duì)和平臺(tái)仍未建成。
目前，汽車學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)教師隊(duì)伍多為新入職員工，職稱及年齡結(jié)構(gòu)仍不夠合理。在引進(jìn)新教師完善師資團(tuán)隊(duì)和科研資金輔助支持的`前提下，依托科研項(xiàng)目凝煉團(tuán)隊(duì)，引進(jìn)和培養(yǎng)學(xué)科帶頭人，建設(shè)科研平臺(tái)，帶動(dòng)整個(gè)學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)的發(fā)展，并逐漸有所突破。
3.1加強(qiáng)學(xué)科建設(shè)。
面向國(guó)家和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，瞄準(zhǔn)市場(chǎng)的人才需求，緊貼智能交通行業(yè)“以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，加快智能型交通的發(fā)展”的發(fā)展規(guī)劃，充分利用汽車學(xué)院現(xiàn)有專業(yè)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)交通運(yùn)輸學(xué)科建設(shè)，構(gòu)建與區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)的人才培養(yǎng)模式和課程體系，突出基礎(chǔ)理論與工程應(yīng)用相結(jié)合，著力加強(qiáng)交通運(yùn)輸專業(yè)師資隊(duì)伍和實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)，大力推進(jìn)教學(xué)模式和教學(xué)內(nèi)容改革，不斷擴(kuò)大交通運(yùn)輸專業(yè)的招生規(guī)模，將交通運(yùn)輸專業(yè)建成基礎(chǔ)扎實(shí)、特色鮮明、工程應(yīng)用性強(qiáng)、在省內(nèi)外具有較大影響力的高水平的理工類學(xué)科和省級(jí)特色專業(yè)。
3.2提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。
以本科教學(xué)為中心，以服務(wù)城市智能交通行業(yè)為起點(diǎn)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，主動(dòng)適應(yīng)廣東省交通運(yùn)輸業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，培養(yǎng)德智體美全面發(fā)展，掌握智能交通系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、交通信息與控制、交通運(yùn)輸組織學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等基本理論和專業(yè)知識(shí)，能夠在交通運(yùn)輸管理部門(mén)、交通運(yùn)輸企事業(yè)單位、科研機(jī)構(gòu)和學(xué)校等從事交通運(yùn)輸領(lǐng)域的組織、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理、科研和教學(xué)等方面工作的高級(jí)技術(shù)人才，尤其是與智能交通系統(tǒng)的控制與應(yīng)用、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、交通運(yùn)輸組織與管理等方面相關(guān)的高級(jí)復(fù)合應(yīng)用型人才。
（1）立足于已成立的學(xué)生科技社，繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)科技社的管理和建設(shè)，組建科技創(chuàng)新核心團(tuán)隊(duì)，爭(zhēng)取輻射60-100人。以各類學(xué)生競(jìng)賽平臺(tái)為載體，按照“一年出幾個(gè)項(xiàng)目，幾年出一個(gè)精品”的目標(biāo)，引導(dǎo)學(xué)生參與課外學(xué)術(shù)科技創(chuàng)作與競(jìng)賽，全方位提升學(xué)生的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
（2）依托科技社，圍繞科技創(chuàng)新競(jìng)賽，更多地吸納具有科技創(chuàng)新能力的新成員，以核心成員帶動(dòng)新成員的方式，切實(shí)提高學(xué)生的科技創(chuàng)新能力。
（4）號(hào)召學(xué)生參與到教師的科研項(xiàng)目中來(lái)，進(jìn)入企業(yè)輔助教師完成科研項(xiàng)目，在這方面，汽車學(xué)院也卓有成效。在今后，希望在資金有所保障的前提下，學(xué)生能夠切實(shí)深入到這類科研項(xiàng)目中來(lái)，提高學(xué)生的科技創(chuàng)新能力。
（5）完全開(kāi)放實(shí)驗(yàn)室和實(shí)驗(yàn)設(shè)備，給學(xué)生在課余時(shí)間的科技創(chuàng)新活動(dòng)提供場(chǎng)地。
3.4加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)。
圍繞交通運(yùn)輸專業(yè)的特色，落實(shí)校、院師資隊(duì)伍建設(shè)發(fā)展思路，以優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊(duì)為平臺(tái)、專業(yè)負(fù)責(zé)人為帶頭人為核心，采用外部引進(jìn)和內(nèi)部培養(yǎng)結(jié)合方式，著力提升學(xué)科教師隊(duì)伍的綜合水平。圍繞學(xué)科主攻方向，引進(jìn)高水平的學(xué)科帶頭人和綜合教學(xué)科研能力突出的博士和教授。同時(shí)，重點(diǎn)培養(yǎng)有發(fā)展?jié)摿Φ那嗄旯歉山處?，使其迅速成長(zhǎng)。
加強(qiáng)國(guó)際合作交流，推動(dòng)教師活躍海外（國(guó)際）學(xué)術(shù)舞臺(tái)、擴(kuò)大學(xué)術(shù)的國(guó)際視野。按照“走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的方式，選派符合條件的本院教師赴外國(guó)進(jìn)行學(xué)術(shù)和教學(xué)訪問(wèn)活動(dòng)，聘請(qǐng)具有豐富教學(xué)或任職經(jīng)驗(yàn)的外籍專業(yè)人士來(lái)學(xué)院授課或者講學(xué)，活躍學(xué)校氣氛，擴(kuò)大師生的國(guó)際視野，積極拓展交流合作的領(lǐng)域和空間，建設(shè)具有戰(zhàn)略性和可持續(xù)性的國(guó)際科技合作體制和機(jī)制，促進(jìn)專業(yè)建設(shè)。
3.5增強(qiáng)服務(wù)社會(huì)能力。
按照“立足廣州，輻射廣東，面向全國(guó)”的發(fā)展思路，圍繞行業(yè)人才需求，每年為社會(huì)輸送50-100名高素質(zhì)的交通運(yùn)輸高素質(zhì)應(yīng)用型人才，并利用資源優(yōu)勢(shì)和人才優(yōu)勢(shì)，提升社會(huì)服務(wù)能力。構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的協(xié)同人才培養(yǎng)新機(jī)制，積極與企事業(yè)單位合作，重視科技開(kāi)發(fā)、成果轉(zhuǎn)化等工作，為社會(huì)創(chuàng)造效益的同時(shí)實(shí)現(xiàn)互利共贏。
在未來(lái)交通運(yùn)輸業(yè)的智能化發(fā)展新形勢(shì)下，交通運(yùn)輸高科技人才需求大大增加，高校交通運(yùn)輸專業(yè)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。然而作為一個(gè)新開(kāi)辦的專業(yè)，在開(kāi)辦初期往往面臨著師資力量薄弱、教學(xué)設(shè)施缺乏、課程建設(shè)不完善等問(wèn)題。本文圍繞這些問(wèn)題探討了加強(qiáng)學(xué)科專業(yè)建設(shè)的若干措施。這些措施的實(shí)施還需各方面的大力支持為保障，尤其重要的是需要加大政策方面的支持和資金方面的投入。
[2]曹成濤，林曉輝.珠三角地區(qū)高職智能交通專業(yè)人才需求調(diào)研分析[j].職業(yè)技術(shù)教育，2013，34（23）：9-12.
[3]彭其淵，馬駟，文超.交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革探索[j].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2011，12（6）：5-10.
[5]中共廣東省委，廣東省人民政府.關(guān)于加強(qiáng)理工科大學(xué)和理工類學(xué)科建設(shè)服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)[z].粵發(fā)[2016]1號(hào).
交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇十三
原情報(bào)通播系統(tǒng)采用單線程模式設(shè)計(jì)，同時(shí)支持1名終端用戶使用。該系統(tǒng)使用sql數(shù)據(jù)庫(kù)與c++開(kāi)發(fā)，支持通播語(yǔ)音采集，對(duì)接氣象信息系統(tǒng)獲取報(bào)文，并做相應(yīng)處理轉(zhuǎn)換成相應(yīng)報(bào)文明碼，并組合明碼語(yǔ)音進(jìn)行整合成完整情報(bào)通報(bào)，通過(guò)天線進(jìn)行信號(hào)輻射供機(jī)組接收。同時(shí)提供終端給塔臺(tái)管制員監(jiān)視通報(bào)情況與插播內(nèi)容。進(jìn)過(guò)與用戶溝通，進(jìn)近管制室目前僅需要獲取情報(bào)通播內(nèi)容，特別是氣象信息，輔助管制服務(wù)，只需要信息獲取，而不需要進(jìn)行信息交互。若以舊系統(tǒng)模式配置，將會(huì)需要三臺(tái)服務(wù)器加三臺(tái)客戶端的新設(shè)備，無(wú)疑會(huì)造成資源的極大浪費(fèi)與投資經(jīng)費(fèi)的增加。
根據(jù)系統(tǒng)問(wèn)題描述與用戶需求分析，為了避開(kāi)原系統(tǒng)單線程的限制，筆者考慮拋開(kāi)原系統(tǒng)客戶端軟件，直接進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)表分析，尋找數(shù)據(jù)庫(kù)中存放通播信息的區(qū)域，分析其間關(guān)系，并沿用原服務(wù)器系統(tǒng)，增加進(jìn)近管制室顯示終端，進(jìn)行web頁(yè)面開(kāi)發(fā)，以輸出三亞空管情報(bào)通播系統(tǒng)分析與二次開(kāi)發(fā)文/吳強(qiáng)通過(guò)對(duì)進(jìn)近管制室情報(bào)服務(wù)需求與目前面臨問(wèn)題分析，進(jìn)行簡(jiǎn)易情報(bào)通播系統(tǒng)設(shè)計(jì)，對(duì)系統(tǒng)可行性進(jìn)行分析，測(cè)試后上線運(yùn)行，為項(xiàng)目改造建設(shè)節(jié)約經(jīng)費(fèi)。系統(tǒng)采用asp動(dòng)態(tài)網(wǎng)頁(yè)技術(shù)結(jié)合sql數(shù)據(jù)庫(kù),重點(diǎn)介紹了問(wèn)題提出，需求分析，數(shù)據(jù)庫(kù)分析，頁(yè)面開(kāi)發(fā)，以及實(shí)現(xiàn)方法。摘要用戶需求信息。這樣設(shè)計(jì)，將會(huì)減少三臺(tái)服務(wù)器的建設(shè)投入。
2.1數(shù)據(jù)表分析。
筆者進(jìn)入服務(wù)器系統(tǒng)，查看數(shù)據(jù)庫(kù)表，存在5張用戶表，通過(guò)對(duì)其中數(shù)據(jù)與命名分析，其作用如下：element表：系統(tǒng)將原始報(bào)文信息中的氣象信息進(jìn)行譯碼并拆分，以時(shí)間為行，信息單元為列，存放在該表中，用于終端界面單位信息的輸出。element_表：用于單元數(shù)據(jù)拆分的`中轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)表。play表：根據(jù)需要的通播內(nèi)容將wave表中的音頻進(jìn)行組合，在該表中存放組合好后的音頻信息與通播文字信息，軟件直接播放和顯示輸出至客戶端界面。telegram表：用于存放獲取到的氣象原始報(bào)文，系統(tǒng)根據(jù)原始報(bào)文信息進(jìn)行處理。wave表：存放單位音頻數(shù)據(jù)與用戶插播音頻數(shù)據(jù)，軟件可按照?qǐng)?bào)文譯文進(jìn)行音頻組合，供play表組合使用。
2.2關(guān)鍵數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)根據(jù)數(shù)據(jù)表分析，可知關(guān)鍵數(shù)據(jù)存放在element表中，經(jīng)過(guò)分析，其中單位信息與原客戶端信息的對(duì)應(yīng)關(guān)系如表1所示。其中，大部分?jǐn)?shù)據(jù)內(nèi)容為源碼輸出，不需要做數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，個(gè)別數(shù)據(jù)需要做條件判斷，以便能還原原系統(tǒng)顯示形式，符合用戶使用習(xí)慣，如下所訴。風(fēng)向小于100度時(shí)，則需在源數(shù)據(jù)前加0顯示，源數(shù)據(jù)為-1時(shí)，顯示為vrb，代表無(wú)確定風(fēng)向。風(fēng)速小于10米/秒時(shí)，則需在源數(shù)據(jù)前加0顯示。
關(guān)鍵算法介紹，系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中有三處關(guān)鍵算法。第一，設(shè)定定時(shí)刷新頁(yè)面，此舉能保證終端顯示信息為最新通播信息。第二，新增專用用戶，并賦予只讀權(quán)限，此舉是為了原數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器安全考慮，避免終端計(jì)算機(jī)病毒等對(duì)服務(wù)器信息造成威脅。第三，使用id鍵倒序排序，能保證web頁(yè)面能讀取最新一條源數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，符合預(yù)期。
4結(jié)語(yǔ)。
經(jīng)過(guò)努力，新的通播終端現(xiàn)已開(kāi)發(fā)完畢，后續(xù)仍可根據(jù)用戶需求進(jìn)行相應(yīng)的更新?？紤]到進(jìn)近管制室的用戶需求有限，不要插播信息，也盡可能的避免對(duì)原系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)的寫(xiě)入操作而造成系統(tǒng)的不穩(wěn)定，新的通播終端沒(méi)有植入插播功能。改造后，新的通播終端界面友好，也可以靈活的對(duì)界面進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)。系統(tǒng)配置簡(jiǎn)單，穩(wěn)定，維護(hù)成本低。為我站節(jié)約了大筆建設(shè)資金。
作者:吳強(qiáng)單位:三亞空管站。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇十四
3、城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系構(gòu)建研究。
4、中國(guó)高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究。
5、公眾參與政府交通運(yùn)輸管理問(wèn)題研究。
6、綜合運(yùn)輸體系對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局的塑造與優(yōu)化研究。
7、高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究。
8、交通行業(yè)信息化發(fā)展測(cè)評(píng)及對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)研究。
9、我國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)能耗強(qiáng)度變動(dòng)研究。
10、交通運(yùn)輸碳排放時(shí)空特征及演變機(jī)理研究。
11、基于省域視角的中國(guó)交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究。
12、交通運(yùn)輸對(duì)城市空間擴(kuò)展的影響機(jī)理和實(shí)證研究。
13、交通運(yùn)輸線性工程施工進(jìn)度計(jì)劃編制及優(yōu)化方法研究。
14、“營(yíng)改增”對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)影響實(shí)證研究。
16、基于指數(shù)分解模型的交通運(yùn)輸能源消費(fèi)變動(dòng)及影響因素研究。
18、“營(yíng)改增”對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的稅收影響研究。
20、西南地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究。
23、我國(guó)交通運(yùn)輸企業(yè)多元化經(jīng)營(yíng)與績(jī)效的相關(guān)性研究。
24、現(xiàn)代物流理念下的交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源整合方法研究。
25、北極航線開(kāi)通對(duì)大北極交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的影響研究。
26、云南省交通運(yùn)輸系統(tǒng)反腐敗工作對(duì)策研究。
27、江蘇省交通運(yùn)輸行政管理體制改革研究。
30、營(yíng)改增對(duì)上海交通運(yùn)輸企業(yè)融資約束影響的實(shí)證研究。
31、“營(yíng)改增”背景下交通運(yùn)輸企業(yè)稅收籌劃。
32、“營(yíng)改增”對(duì)sds交通運(yùn)輸集團(tuán)流轉(zhuǎn)稅稅負(fù)影響研究。
33、西安市交通運(yùn)輸循環(huán)經(jīng)濟(jì)存在問(wèn)題研究。
34、“中央-地方”政府交通運(yùn)輸節(jié)能減排行為的委托代理研究。
35、廣西交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究。
36、中國(guó)與中亞國(guó)家交通運(yùn)輸合作研究。
38、河南省綜合交通運(yùn)輸體系下的公路交通發(fā)展研究。
39、我國(guó)道路交通運(yùn)輸行政執(zhí)法自由裁量權(quán)控制研究。
40、“營(yíng)改增”對(duì)南昌某交通運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)的影響及對(duì)策研究。
41、“營(yíng)改增”對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)績(jī)效影響的研究。
42、交通運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化經(jīng)濟(jì)機(jī)制研究。
43、資源空間配置與農(nóng)村交通運(yùn)輸發(fā)展研究。
44、區(qū)域綜合交通運(yùn)輸一體化運(yùn)作機(jī)制與效率評(píng)價(jià)研究。
45、中國(guó)自然地形、交通運(yùn)輸成本與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用機(jī)理研究。
48、綜合交通運(yùn)輸環(huán)境下高速公路網(wǎng)合理規(guī)模研究。
49、陜西省交通運(yùn)輸碳排放影響因素與減排路徑研究。
50、基于多目標(biāo)規(guī)劃的河南省公路交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)證研究。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇十五
在從事高等職業(yè)技術(shù)教育專業(yè)課程的教學(xué)工作中，為有效調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性，采取了互動(dòng)式教學(xué)。同時(shí)，鐵道車輛專業(yè)《車輛運(yùn)用與管理》課程的教學(xué)中進(jìn)行了大膽的教學(xué)實(shí)踐，收到了明顯的教學(xué)效果。
一、互動(dòng)式教學(xué)法與傳統(tǒng)教學(xué)方法的區(qū)別。
互動(dòng)式教學(xué)法是以激勵(lì)學(xué)生主動(dòng)思考、主動(dòng)參與、主動(dòng)探索、主動(dòng)創(chuàng)造為基本特征，以促進(jìn)學(xué)生整體素質(zhì)全面發(fā)展的一種教學(xué)形式?，F(xiàn)代教育理論認(rèn)為，學(xué)生的學(xué)習(xí)過(guò)程是構(gòu)建自己認(rèn)知結(jié)構(gòu)的過(guò)程，不是外部刺激的被動(dòng)接受者和知識(shí)的灌輸對(duì)象，而是刺激信息加工的主體，知識(shí)意義的主動(dòng)建構(gòu)者；教師不應(yīng)只是知識(shí)的傳授者、灌輸者，而應(yīng)當(dāng)是學(xué)生主動(dòng)建構(gòu)意義的幫助者、促進(jìn)者。互動(dòng)式教學(xué)就是對(duì)以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學(xué)模式的改革，在教學(xué)中實(shí)現(xiàn)師生間、學(xué)生間的互相交流與合作，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造潛能，使學(xué)生成為真正積極的學(xué)習(xí)者。
而傳統(tǒng)的課堂教學(xué)教育重視教師的講授，輕視學(xué)生的探索與創(chuàng)新；重視學(xué)習(xí)的結(jié)果，輕視學(xué)習(xí)的過(guò)程；忽視學(xué)生主動(dòng)、積極的思維參與。學(xué)生在課堂上只是作為被動(dòng)的認(rèn)知體而存在，教師在課堂上得不到學(xué)生的積極回應(yīng)，師生間缺乏必要的交流。使學(xué)生缺乏主體意識(shí)和主體精神，缺乏創(chuàng)造性和自信心。課堂教學(xué)中要改變學(xué)生作為被動(dòng)的認(rèn)知體的處境，就需要對(duì)課堂教學(xué)方法進(jìn)行改革。
二、在專業(yè)教學(xué)中實(shí)施互動(dòng)式教學(xué)法的作用。
《車輛運(yùn)用與管理》課程是一門(mén)實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，其中，有關(guān)規(guī)章制度、安全生產(chǎn)與事故的調(diào)查處理等教學(xué)內(nèi)容如果按照傳統(tǒng)的言傳口授教學(xué)方式組織教學(xué)，學(xué)生往往感到枯燥無(wú)味，而互動(dòng)式教學(xué)的一個(gè)最重要的特征就是將學(xué)生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識(shí)的講授變?yōu)榻涣魇降恼勗?、探討。而高等職業(yè)技術(shù)教育的培養(yǎng)目標(biāo)是為生產(chǎn)一線培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才。這要求我們的學(xué)生不僅需要有一定的基礎(chǔ)理論知識(shí)，還需要有較強(qiáng)的實(shí)際動(dòng)手技能。
利用互動(dòng)式的教學(xué)方法組織課堂教學(xué)，可以增強(qiáng)學(xué)生的主動(dòng)參與性和教師的引導(dǎo)作用，加強(qiáng)對(duì)所學(xué)知識(shí)在實(shí)踐中的應(yīng)用，培養(yǎng)學(xué)生的口頭表達(dá)能力和創(chuàng)新能力，提高課堂教學(xué)效果。
三、互動(dòng)式教學(xué)對(duì)教學(xué)提出新的要求。
1、對(duì)教學(xué)手段的要求。
互動(dòng)式教學(xué)的開(kāi)展不僅僅是教師和學(xué)生之間的口頭交流，要想達(dá)到理想的效果還需借助必要的教學(xué)手段。對(duì)于課程內(nèi)容中結(jié)構(gòu)復(fù)雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫(huà)，既費(fèi)時(shí)，又不易畫(huà)好，因此，有必要采用現(xiàn)代化的教學(xué)手段以達(dá)到較好的效果。當(dāng)教學(xué)中涉及這些內(nèi)容時(shí)，就可利用多媒體課件或?qū)嵨锿队皟x進(jìn)行教學(xué)。采用將現(xiàn)代化的教學(xué)手段與傳統(tǒng)教學(xué)手段相結(jié)合的辦法，可以幫助學(xué)生充分理解，再結(jié)合互動(dòng)式教學(xué)，教學(xué)效果會(huì)大大增強(qiáng)。
2、對(duì)教師的要求。
首先，教師教學(xué)前必須吃透教材，做到精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識(shí)之間的內(nèi)在聯(lián)系，即知識(shí)結(jié)構(gòu)體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛?？梢酝ㄟ^(guò)巧設(shè)疑問(wèn)來(lái)調(diào)動(dòng)學(xué)生主動(dòng)思維，或者適時(shí)講一些與課程內(nèi)容相關(guān)的軼事趣聞，以調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，驅(qū)散疲勞感。再次教師應(yīng)注重案例素材的積累。互動(dòng)式教學(xué)不僅要求教師有廣博的知識(shí)，而且要具有豐富的專業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這就要求教師在鉆研理論的同時(shí)還要走向社會(huì)，參與專業(yè)實(shí)踐，在實(shí)踐中充實(shí)自我，并通過(guò)實(shí)踐使專業(yè)理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對(duì)于適合課堂教學(xué)的案例才能做到信手拈來(lái)，游刃有余。最后，要求教師掌握現(xiàn)代化的教學(xué)手段，能夠利用計(jì)算機(jī)制作多媒體課件。
3、對(duì)教材的要求。
鐵道車輛專業(yè)是鐵路的特有專業(yè)，專業(yè)課程教學(xué)與現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)系緊密。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術(shù)、新材料、新工藝應(yīng)用于鐵道車輛的生產(chǎn)和檢修。而教材出版周期長(zhǎng)，教材內(nèi)容陳舊，實(shí)踐性教材的缺乏成為教材建設(shè)面臨的主要問(wèn)題。因此，互動(dòng)式教學(xué)要求教材圖文并茂，能夠直接反映現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)實(shí)際，做到實(shí)踐性教學(xué)中的實(shí)習(xí)、演練內(nèi)容完整，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，同時(shí)體現(xiàn)高職教育的特點(diǎn)，要有較強(qiáng)的針對(duì)性。
4、對(duì)實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)基地的要求。
高等職業(yè)技術(shù)教育的特點(diǎn)是實(shí)踐性強(qiáng)，離開(kāi)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)就無(wú)法達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力的要求。因此，學(xué)校一方面要加大對(duì)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的投入，另一方面要爭(zhēng)取企業(yè)對(duì)教學(xué)工作的支持，近年來(lái)，我們充分利用鐵道部專業(yè)教學(xué)委員會(huì)的專業(yè)教學(xué)評(píng)估和教育部教學(xué)水平評(píng)估兩次機(jī)會(huì)，購(gòu)買(mǎi)了大量的實(shí)驗(yàn)設(shè)備和教學(xué)模型，包括車輛柴油發(fā)電機(jī)組、客車空調(diào)機(jī)組、轉(zhuǎn)8a型轉(zhuǎn)向架、k2、k4轉(zhuǎn)向架模型、地鐵車輛模型的實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)設(shè)備等。這些設(shè)備與生產(chǎn)實(shí)際運(yùn)用的設(shè)備外形結(jié)構(gòu)、內(nèi)部構(gòu)件和工作原理幾乎完全相同，結(jié)合這些設(shè)備進(jìn)行教學(xué)可以使課堂教學(xué)更加形象，便于學(xué)生的理解。校外實(shí)習(xí)教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。鐵道車輛的畢業(yè)生大都從事鐵道車輛的生產(chǎn)、檢修與運(yùn)用管理工作，學(xué)校應(yīng)充分利用與鐵路單位的良好關(guān)系與車輛廠、車務(wù)段簽訂實(shí)習(xí)協(xié)議，為學(xué)生的實(shí)習(xí)提供有利的條件。在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我們還聘請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員和有經(jīng)驗(yàn)的技師共同指導(dǎo)學(xué)生的實(shí)踐，使學(xué)生畢業(yè)后能夠馬上頂崗作業(yè)。
5、對(duì)考核評(píng)價(jià)體系的要求。
學(xué)生是具有獨(dú)立個(gè)性的人。傳統(tǒng)的教育過(guò)于強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一，常常以“標(biāo)準(zhǔn)化”的方式試圖把學(xué)生培養(yǎng)成同一模式的制成品。在教學(xué)評(píng)價(jià)上，人們往往習(xí)慣于采用一種標(biāo)準(zhǔn)、一套答案來(lái)考核學(xué)生，這實(shí)際上是對(duì)學(xué)生創(chuàng)造能力的扼殺。因此，現(xiàn)代教育要求教師努力建立能夠激勵(lì)學(xué)生主動(dòng)發(fā)展和創(chuàng)造的考核評(píng)價(jià)機(jī)制。具體的做法是：變單一的知識(shí)性考試為綜合能力評(píng)價(jià)，適當(dāng)增加能夠表現(xiàn)創(chuàng)見(jiàn)的題目，以激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思維；變單一的筆試為筆試+口試+實(shí)踐操作、開(kāi)卷+閉卷的考核模式。
總之，互動(dòng)式教學(xué)能從教學(xué)方式和教學(xué)內(nèi)容的角度激發(fā)學(xué)生對(duì)專業(yè)課的學(xué)習(xí)興趣，有效避免了傳統(tǒng)教學(xué)方法的不足，對(duì)教學(xué)手段、教材、教師教學(xué)和實(shí)習(xí)等方面都做出了較高的要求，對(duì)學(xué)生專業(yè)課更好地掌握奠定了基礎(chǔ)。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇一
姓名:。
性別:。
男
民族:。
壯族。
1987-3-10。
婚姻狀況:。
未婚。
政治面貌:。
共青團(tuán)員。
身份證:。
***************。
居住地:。
廣西-天等縣。
戶口:。
廣西-天等縣。
身高:。
163。
體重:。
62。
視力狀況:。
0.4以上。
工作年限:。
三年以上。
學(xué)歷:。
高中。
畢業(yè)院校:。
天等縣城關(guān)中學(xué)。
畢業(yè)年份:。
專業(yè)類別:。
專業(yè)名稱:。
汽車駕駛。
聯(lián)系方式。
求職性質(zhì):。
全職。
薪金要求:。
1600-元。
職位類別1:。
司機(jī)。
職位名稱1:。
職位類別2:。
職位名稱2:。
職位類別3:。
職位名稱3:。
工作地點(diǎn)1:。
廣西南寧市。
要求住房:。
提供。
工作地點(diǎn)2:。
廣西南寧市。
離職所需時(shí)間:0天。
行業(yè)要求:。
公司性質(zhì):。
不限。
工作描述:在漢雅我工作認(rèn)真、好學(xué)肯干，由于溝通、協(xié)調(diào)能力與團(tuán)隊(duì)精神悟性較高，工作能力得到組長(zhǎng)等領(lǐng)導(dǎo)的肯定，讓我當(dāng)組長(zhǎng)的助理，期間負(fù)責(zé)每日生產(chǎn)的鈕面的.點(diǎn)貨與交貨，幫組長(zhǎng)拆裝模具參與模具的設(shè)計(jì)讓我的工作能力得到更高提升。后因工傷離開(kāi)了漢雅。
工作期間我領(lǐng)悟到：“人活著就應(yīng)該要不斷的學(xué)習(xí)不斷的進(jìn)步”；學(xué)到了：“良好的人際交際能力與協(xié)調(diào)能力和團(tuán)隊(duì)精神在工作中很重要，因?yàn)槲覀儾皇且粋€(gè)人在奮斗”
205月至1月在南寧世盛物流公司天等服務(wù)部工作,職務(wù)：司機(jī)。
工作描述:期間負(fù)責(zé)開(kāi)車在縣城各鄉(xiāng)鎮(zhèn)配貨，培養(yǎng)了工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，積極主動(dòng)，能吃苦耐勞，能承受壓力的職業(yè)習(xí)慣。兩年駕齡也有熟練的駕駛技術(shù)。
自我評(píng)價(jià)。
個(gè)性穩(wěn)重、具高度責(zé)任感、遇事沉著冷靜、肯學(xué)習(xí)思進(jìn)取，能夠同他人很好的工作。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇二
無(wú)照片。
姓名：
/
國(guó)籍：
中國(guó)。
目前所在地：
廣州。
民族：
漢族。
戶口所在地：
清遠(yuǎn)。
身材：
170cm。
kg
婚姻狀況：
未婚。
年齡：
24歲。
求職意向及工作經(jīng)歷。
人才類型：
普通求職?
應(yīng)聘職位：
交通運(yùn)輸（海陸空）類：混凝土搞拌車、物流類：物流公司、財(cái)務(wù)類：會(huì)計(jì)師事務(wù)所。
工作年限：
6
職稱：
中級(jí)。
求職類型：
兼職。
可到職日期：
隨時(shí)。
1000--1500。
希望工作地區(qū)：
廣州。
個(gè)人工作經(jīng)歷：
公司名稱：
廣州市乾信經(jīng)濟(jì)發(fā)展有限公司起止年月：-11～-03。
公司性質(zhì)：
所屬行業(yè)：
擔(dān)任職務(wù)：
財(cái)務(wù)審核員。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇三
摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，各大小醫(yī)院都在加快現(xiàn)代化建設(shè)的改革步伐，在新時(shí)期的這樣一種大背景下，我國(guó)的醫(yī)院檔案管理目前也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，因?yàn)槠渲斜┞冻龅暮芏鄦?wèn)題，已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代化的社會(huì)發(fā)展需求，本文將會(huì)指出這些問(wèn)題所在以及未來(lái)的發(fā)展思路，希望能夠?qū)Ω鞔筢t(yī)院的檔案管理提供一些借鑒和參考。
關(guān)鍵詞：新時(shí)代背景;醫(yī)院檔案管理;問(wèn)題;發(fā)展;現(xiàn)代化需求。
不管是大醫(yī)院還是小醫(yī)院，檔案管理在醫(yī)院管理工作中都是必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它在醫(yī)院的現(xiàn)代化建設(shè)中起著不可忽視的作用。在新時(shí)代背景下，我們應(yīng)當(dāng)如何針對(duì)目前醫(yī)院檔案管理中出現(xiàn)的普遍性問(wèn)題采取適當(dāng)?shù)拇胧?，已?jīng)成為大家非常關(guān)注的話題。
一、目前醫(yī)院管理檔案管理中存在的一些普遍性問(wèn)題。
(一)檔案管理意識(shí)薄弱，利用率極其低下。
在日常的工作中，醫(yī)院的各個(gè)工作者并未對(duì)檔案管理引起足夠的重視，主要精力都是放在如何經(jīng)營(yíng)上，他們根本就沒(méi)有從內(nèi)心上認(rèn)識(shí)到檔案管理的必要性。當(dāng)前很大一部分檔案工作著還是一直處于“重經(jīng)營(yíng)，輕檔案”的觀念下，很多時(shí)候都忽視了利用這些重要資源。而且在開(kāi)發(fā)和利用檔案信息的形式非常單一，利用率也極其低下。
(二)檔案管理制度亟需進(jìn)一步完善，缺乏信息資源的整體性。
新時(shí)期的大部分醫(yī)院都制定了比較健全的醫(yī)院管理制度以及各級(jí)工作職責(zé)，但是涉及檔案管理的職責(zé)、制度以及考核標(biāo)準(zhǔn)卻非常少，到目前為止也沒(méi)有形成一套統(tǒng)一規(guī)范的醫(yī)院檔案管理模式。與此同時(shí)，各大醫(yī)院也并未將檔案管理納入到考核方案中去，這就直接導(dǎo)致信息管理與檔案管理出現(xiàn)嚴(yán)重的脫節(jié)現(xiàn)象，這樣會(huì)對(duì)檔案的安全性和整體性方面極為不利，因?yàn)檫@會(huì)造成醫(yī)院的各種信息資源缺乏系統(tǒng)整合性質(zhì)，是雜亂無(wú)章的，這樣顯然是無(wú)法跟上新時(shí)代步伐的，不方便后期的管理。
(三)檔案工作的硬件不足，現(xiàn)代化管理水平比較低下。
當(dāng)前有某些醫(yī)院因?yàn)獒t(yī)療用房不夠，導(dǎo)致用于檔案存放和管理的空間很狹小，根本就不符合檔案保管的標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，用于檔案管理的設(shè)備大多數(shù)都已經(jīng)落伍了，管理技術(shù)方面也跟不上現(xiàn)代的要求，這也在一定程度上制約了檔案管理工作的順利開(kāi)展。
(四)檔案管理人員的素質(zhì)有待進(jìn)一步提高。
目前的醫(yī)院在培養(yǎng)醫(yī)院人才方面，通常都是重視醫(yī)療技術(shù)人員的職業(yè)素質(zhì)，并沒(méi)有將提高檔案管理人員的素質(zhì)納入到計(jì)劃和要求中去，在人員配備方面也顯得不夠重視，流動(dòng)性非常大，加上真是是檔案專業(yè)的工作人員非常稀少，同時(shí)還有專業(yè)知識(shí)老化，知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理，思想觀念落后以及管理水平低下等問(wèn)題。
二、新時(shí)期醫(yī)院檔案管理工作的具體發(fā)展思路。
(一)建立一套完整而系統(tǒng)的醫(yī)院檔案管理制度。
檔案管理工作人員一定要充分認(rèn)識(shí)到這項(xiàng)工作是一件極其嚴(yán)肅而具有條理性的工作，要根據(jù)新時(shí)期這個(gè)大背景的實(shí)際要求再結(jié)合醫(yī)院的實(shí)際狀況來(lái)建立一套完整而系統(tǒng)的檔案管理規(guī)章制度出來(lái)，以此來(lái)促進(jìn)檔案工作的規(guī)范管理，同時(shí)也可以大大減少檔案管理的隨意性，保證檔案館工作的順利進(jìn)行。
(二)加大檔案管理工作人員的培訓(xùn)力度，切實(shí)提高他們的綜合素質(zhì)。
在新時(shí)代的要求下，檔案管理人員必須要具備良好的道德修養(yǎng)、對(duì)于目前的檔案管理人員，依據(jù)他們所具備的專業(yè)技能層次，多開(kāi)展一些檔案專業(yè)技能方面的培訓(xùn)，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外實(shí)驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)人才對(duì)他們進(jìn)行授課。除此之外，還可以通過(guò)嚴(yán)格的專業(yè)理論和實(shí)踐定期的對(duì)相關(guān)檔案管理人員進(jìn)行考核，這樣就能夠清楚他們的專業(yè)技能能夠勝任當(dāng)前的工作。
(三)建立一整套科學(xué)而且系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理模式。
具體做法就是：首先由醫(yī)院院長(zhǎng)直接分管、辦公室主任全面負(fù)責(zé)、各科室負(fù)責(zé)人以及專職(也有的是兼職)檔案管理員為主要構(gòu)成的醫(yī)院檔案三級(jí)網(wǎng)絡(luò)管理模式。這樣能夠?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一保管、統(tǒng)一操作，能夠大大有利于貫徹實(shí)施上級(jí)的精神;同時(shí)也對(duì)組織監(jiān)督各個(gè)職能部門(mén)的檔案管理提供了很大的便利;還可以有利于解決檔案綜合管理中的經(jīng)費(fèi)以及人員等問(wèn)題。
(四)加大投入力度，盡快的實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的管理。
我們可以通過(guò)引進(jìn)當(dāng)今社會(huì)當(dāng)中較為先進(jìn)的管理技術(shù)來(lái)為我所用，這也是醫(yī)院檔案管理在未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。首先我們需要將現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施配置齊整，引進(jìn)計(jì)算機(jī)或者投影儀等先進(jìn)的設(shè)備;然后是配備專門(mén)的檔案儲(chǔ)存室，同時(shí)做好防潮、防火、防蟲(chóng)工作。實(shí)踐已經(jīng)得到充分證實(shí)，現(xiàn)代化的管理模式，不但能夠節(jié)省大量的人力、物力和財(cái)力，還可以大大方便查詢和閱讀，這在很大程度上提高了檔案的利用率。
三、總結(jié)語(yǔ)。
綜上所述，本文主要是闡述了新時(shí)期這個(gè)大背景下我國(guó)目前的醫(yī)院檔案管理方面存在的普遍性問(wèn)題，主要是檔案管理制度還不夠完善以及大家都檔案管理這份工作的重要性認(rèn)識(shí)不夠，再加上人員素質(zhì)偏低和硬件投入不足等問(wèn)題。鑒于此，我們必須緊跟時(shí)代步伐，然后再緊密結(jié)合醫(yī)院的實(shí)際情況建立一套系統(tǒng)的檔案管理制度和三級(jí)網(wǎng)絡(luò)管理模式，同時(shí)多對(duì)工作人員進(jìn)行針對(duì)性的培訓(xùn)，提高他們的技能水平和創(chuàng)新性思維，只有這樣，才能在未來(lái)的實(shí)際工作中出色的完成這份工作。
參考文獻(xiàn)：
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交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇四
【文章摘要】創(chuàng)新是一個(gè)企業(yè)生存和發(fā)展的靈魂，是現(xiàn)代企業(yè)活力的源泉。在石油企業(yè)的發(fā)展運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，企業(yè)管理活動(dòng)是決定著企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。好的企業(yè)管理能夠有效實(shí)現(xiàn)企業(yè)人力資源的優(yōu)化配置，提高工作效率，切實(shí)增加經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)前要加大石油企業(yè)管理活動(dòng)的力度，就要不斷地推動(dòng)管理模式創(chuàng)新。本文擬通過(guò)研究分析我國(guó)石油企業(yè)管理創(chuàng)新的實(shí)際狀況，針對(duì)石油企業(yè)管理創(chuàng)新活動(dòng)中存在的問(wèn)題和制約因素，提出相應(yīng)的管理對(duì)策措施。
引言。
在社會(huì)平穩(wěn)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)體制改革不斷深入完善的時(shí)代新背景下，我國(guó)的石油石化行業(yè)及時(shí)地抓住了歷史性的機(jī)遇完成了自身的戰(zhàn)略性改革。石油企業(yè)進(jìn)行規(guī)范化的公司制度改革之后，這標(biāo)志著石油企業(yè)已經(jīng)被逐步納入了社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系當(dāng)中，參與了市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)活動(dòng)。為了保障石油企業(yè)在市場(chǎng)中立于不敗之地，企業(yè)管理者就必須重視企業(yè)管理的關(guān)鍵性作用，大力促進(jìn)管理的創(chuàng)新變革，切實(shí)地提高我國(guó)石油企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
1我國(guó)石油企業(yè)管理創(chuàng)新的問(wèn)題。
我國(guó)石油企業(yè)是國(guó)家的傳統(tǒng)支柱性產(chǎn)業(yè)，盡管目前在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中獲得了迅速的發(fā)展，但由于國(guó)家計(jì)劃經(jīng)濟(jì)對(duì)石油企業(yè)的持續(xù)影響仍然存在，這就直接導(dǎo)致了眾多石油企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理觀念落后，僵化的管理模式和管理機(jī)制無(wú)法滿足社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)現(xiàn)代企業(yè)管理發(fā)展的要求，在現(xiàn)實(shí)管理活動(dòng)中出現(xiàn)了一系列問(wèn)題。
(1)管理人員不足問(wèn)題。當(dāng)前我國(guó)石油企業(yè)管理活動(dòng)的主體是專業(yè)性管理人員，而由于管理創(chuàng)新活動(dòng)的特殊性質(zhì)要求企業(yè)對(duì)此設(shè)立相對(duì)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)核算部門(mén)，這就直接導(dǎo)致了管理人員的稀缺。一方面，已有的專業(yè)性管理人員無(wú)法協(xié)調(diào)龐大企業(yè)的內(nèi)部管理任務(wù)，造成人力資源和技術(shù)分配的浪費(fèi);另一方面，由于相關(guān)技術(shù)人員和基層操作人員的欠缺，也就直接限制了企業(yè)管理創(chuàng)新主體的覆蓋面，大大減縮了管理創(chuàng)新的深度和廣度。
(2)管理創(chuàng)新的理念落后。當(dāng)前石油企業(yè)對(duì)于管理創(chuàng)新的認(rèn)識(shí)也存在著偏差，管理者過(guò)多地將創(chuàng)新目標(biāo)集中在方案模式管理或局部創(chuàng)新試驗(yàn)管理等方面，真正從企業(yè)制度管理上著手進(jìn)行創(chuàng)新改革的情況很少。要切實(shí)有效地深入企業(yè)管理創(chuàng)新改革，就必須從根源出發(fā)，制定出符合石油企業(yè)發(fā)展規(guī)律與現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展要求的科學(xué)管理制度。
(3)創(chuàng)新能力不足。創(chuàng)新能力不足主要體現(xiàn)在創(chuàng)新方法單一與創(chuàng)新水平低下兩方面。在創(chuàng)新方法上，我國(guó)石油企業(yè)進(jìn)行管理創(chuàng)新時(shí)大多借鑒其他企業(yè)、領(lǐng)域的管理創(chuàng)新模式，而缺乏獨(dú)立自主的具有本企業(yè)特點(diǎn)的創(chuàng)新方法。在創(chuàng)新水平方面，專業(yè)性管理人員數(shù)量少，管理創(chuàng)新理念無(wú)法迅速傳播宣傳，加之企業(yè)固有的創(chuàng)新設(shè)備和手段比較落后，缺乏必要的發(fā)散性思維與創(chuàng)新意識(shí)，直接導(dǎo)致企業(yè)管理部門(mén)在進(jìn)行管理創(chuàng)新時(shí)停滯不前或誤入歧途，給企業(yè)造成重大損失影響。
2石油企業(yè)管理創(chuàng)新的途徑。
2.1組織機(jī)構(gòu)創(chuàng)新。
組織機(jī)構(gòu)創(chuàng)新主要是針對(duì)專業(yè)化管理部門(mén)而言。由于當(dāng)前在石油企業(yè)管理部門(mén)中出現(xiàn)了專業(yè)管理人才稀缺、管理資源配置不均等問(wèn)題，因此，石油企業(yè)應(yīng)該對(duì)專業(yè)管理部門(mén)進(jìn)行重組改制。在重組改制的過(guò)程中，企業(yè)應(yīng)從部門(mén)改革和人才革新兩方面著手。部門(mén)改革即擴(kuò)大管理部門(mén)的工作范圍，將管理活動(dòng)重新納入企業(yè)整體運(yùn)營(yíng)體系中來(lái)。同時(shí)，企業(yè)還應(yīng)對(duì)管理人才及時(shí)進(jìn)行指導(dǎo)培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)素養(yǎng)和綜合同理，并大力引進(jìn)和吸收先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)與管理人才，切實(shí)提高整個(gè)管理部門(mén)的管理水平。
2.2技術(shù)創(chuàng)新。
對(duì)于石油企業(yè)所有的高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、高科技等特點(diǎn)，石油企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極進(jìn)行科技創(chuàng)新活動(dòng)，以不斷追求更高的經(jīng)濟(jì)效益。由于石油企業(yè)已經(jīng)屬于社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的一部分，因而企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新就必須以市場(chǎng)為導(dǎo)向，既要吸收引進(jìn)國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)，同時(shí)也要積極支持自身技術(shù)部門(mén)的自主創(chuàng)新活動(dòng)，大力開(kāi)發(fā)利用新技術(shù)、新工藝，在獲得高效益產(chǎn)出的同時(shí)切實(shí)促進(jìn)管理方法、管理模式的創(chuàng)新。
2.3經(jīng)營(yíng)理念創(chuàng)新。
經(jīng)營(yíng)理念的創(chuàng)新就是要轉(zhuǎn)變石油企業(yè)的長(zhǎng)期以來(lái)受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響所形成的根深蒂固的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式及價(jià)值取向。企業(yè)應(yīng)當(dāng)自上而下地進(jìn)行經(jīng)營(yíng)理念的創(chuàng)新改革，以現(xiàn)代企業(yè)制度的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自我規(guī)范與自我約束，樹(shù)立起符合社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的經(jīng)營(yíng)理念，重塑石油企業(yè)的價(jià)值觀與運(yùn)營(yíng)模式。
2.4管理方法創(chuàng)新。
由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)日益呈現(xiàn)出復(fù)雜化、多樣化的熱點(diǎn)，當(dāng)下眾多企業(yè)的交易方式也產(chǎn)生了根本性的變革，物資、資金以多樣化的方式在市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)中不斷重新分解再配置，傳統(tǒng)的企業(yè)管理方法已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代企業(yè)的交易變化。因而石油企業(yè)必須對(duì)自身的管理方法進(jìn)行創(chuàng)新改革，細(xì)化管理理念與管理流程，從新的角度對(duì)企業(yè)管理做出新的解讀，并將其投入于實(shí)踐管理活動(dòng)中檢驗(yàn)其效用性和價(jià)值。
2.5人力資源管理創(chuàng)新。
人力資本是現(xiàn)代企業(yè)最重要的戰(zhàn)略資源，它的戰(zhàn)略價(jià)值已經(jīng)逐漸超越了傳統(tǒng)觀念中的金融資源。要進(jìn)行人力資源管理創(chuàng)新，就要重新建立起以人才為中心的管理體系，摒除傳統(tǒng)的以財(cái)務(wù)管理為重心的觀念。企業(yè)應(yīng)大力推行與人才管理體系相對(duì)應(yīng)的人才獎(jiǎng)懲機(jī)制，最大限度地發(fā)揮出人才的自信心與自我滿足感，以激勵(lì)措施強(qiáng)化典型模范代表的宣傳作用，在全部門(mén)、全公司內(nèi)部樹(shù)立起企業(yè)榮譽(yù)感與個(gè)人責(zé)任感相結(jié)合的良好風(fēng)氣。
3結(jié)語(yǔ)。
當(dāng)前我國(guó)石油企業(yè)在管理上出現(xiàn)了諸多問(wèn)題，針對(duì)這些問(wèn)題，企業(yè)管理者只有不斷地推行企業(yè)管理創(chuàng)新的力度，從組織機(jī)構(gòu)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、經(jīng)營(yíng)理念創(chuàng)新、管理方法創(chuàng)新、人力資源管理創(chuàng)新等多方面培養(yǎng)部門(mén)和企業(yè)的管理創(chuàng)新能力，才能有針對(duì)性地解決石油企業(yè)在管理活動(dòng)中的問(wèn)題，有效調(diào)動(dòng)企業(yè)管理活動(dòng)中的各種積極因素，切實(shí)提高石油企業(yè)的管理質(zhì)量與運(yùn)作效率，最大限度地追求經(jīng)濟(jì)利益，真正促進(jìn)我國(guó)石油企業(yè)的長(zhǎng)足進(jìn)步和穩(wěn)定發(fā)展。
【參考文獻(xiàn)】。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇五
2.1是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的客觀要求。
3.1加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)管理。
3.2嚴(yán)格實(shí)行合同運(yùn)輸管理。
[1]曹晶晶,朱嘉.基于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理分析[j].中國(guó)集體經(jīng)濟(jì),(24).
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交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇六
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)逐漸進(jìn)入新常態(tài)時(shí)期，在新常態(tài)下城市轉(zhuǎn)型發(fā)展是基本的發(fā)展規(guī)律，而城市交通規(guī)劃作為對(duì)城市未來(lái)發(fā)展存在極大影響的公共政策也必須要做出對(duì)應(yīng)的`調(diào)整。尤其是隨著“十三五”的到來(lái)，我國(guó)城市發(fā)展方式、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展環(huán)境等都會(huì)出現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)變，在此背景下，城市交通規(guī)劃必須要以交通環(huán)境承載力為基礎(chǔ)，促進(jìn)低碳交通運(yùn)輸?shù)娜姘l(fā)展，實(shí)現(xiàn)集約運(yùn)輸，建立現(xiàn)代化的城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)。本文對(duì)新常態(tài)下我國(guó)城市發(fā)展的基本特征進(jìn)行了分析與研究，并以此為基礎(chǔ)，提出了具體的城市交通運(yùn)輸規(guī)劃策略。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇七
摘要：文章從4個(gè)方面探析交通運(yùn)輸發(fā)展策略，即交通運(yùn)輸管理的范圍、任務(wù)、特點(diǎn)及基本方法，交通運(yùn)輸管理的基本方法，交通運(yùn)輸管理的規(guī)范化，加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理隊(duì)伍建設(shè)。
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；管理；發(fā)展策略。
“十x五”時(shí)期是新中國(guó)成立以來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展最快、發(fā)展質(zhì)量最好、服務(wù)水平提升最顯著的時(shí)期。這一時(shí)期我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)始終堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，不斷加快發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和結(jié)構(gòu)調(diào)整，深化改革開(kāi)放，堅(jiān)持加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了交通運(yùn)輸業(yè)的全面快速增長(zhǎng)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。目前我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)已進(jìn)入各種運(yùn)輸方式相互促進(jìn)、相互補(bǔ)充、協(xié)調(diào)發(fā)展、能力擴(kuò)張與質(zhì)量提高并重、全面建設(shè)現(xiàn)代綜合交通體系的一個(gè)新的發(fā)展階段。
交通運(yùn)輸管理的范圍取決于交通運(yùn)輸?shù)姆秶?。根?jù)國(guó)務(wù)院對(duì)交通部“三定”方案的職責(zé)規(guī)定，交通運(yùn)輸管理的范圍為：道路旅客運(yùn)輸、道路貨物運(yùn)輸、道路搬運(yùn)裝卸、車輛維修、運(yùn)輸輔助服務(wù)等5個(gè)方面。
交通運(yùn)輸管理的任務(wù)是由交通運(yùn)輸行政管理的基本目標(biāo)和職能決定的。交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)是政府專業(yè)經(jīng)濟(jì)管理部門(mén)，其基本任務(wù)是對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展、經(jīng)濟(jì)關(guān)系、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行規(guī)劃、組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和監(jiān)督，發(fā)揮政府管行業(yè)、管市場(chǎng)的行政功能。
1.3.1微觀放開(kāi)，宏觀調(diào)控。
交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)對(duì)微觀經(jīng)濟(jì)行為主體的管理要放開(kāi)，而對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)要通過(guò)經(jīng)濟(jì)的、法律的、行政的手段有機(jī)結(jié)合實(shí)施調(diào)控，充分發(fā)揮市場(chǎng)對(duì)交通運(yùn)輸資源的配置功能。
1.3.2統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)管理。
交通運(yùn)輸管理是按部、?。ㄊ?、區(qū)）、市（地）、縣（市區(qū)）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）五級(jí)實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)管理，在全國(guó)形成從上到下的交通運(yùn)輸管理體系。
1.3.3統(tǒng)一規(guī)范，依法治運(yùn)。
交通運(yùn)輸業(yè)由于具有生產(chǎn)門(mén)類多、行業(yè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、隊(duì)伍龐大、經(jīng)營(yíng)分散的特點(diǎn)，在客觀上要求必須制定和實(shí)施統(tǒng)一的規(guī)范，對(duì)其各項(xiàng)政策、各項(xiàng)活動(dòng)、各種關(guān)系、各種行為進(jìn)行依法調(diào)整，才能促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展，建立有效的運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)則，保證運(yùn)輸各方權(quán)益，維護(hù)正常秩序，推動(dòng)運(yùn)輸生產(chǎn)的發(fā)展。
1.3.4關(guān)系復(fù)雜，協(xié)同管理。
在綜合運(yùn)輸體系中，交通運(yùn)輸不僅自身單獨(dú)承擔(dān)了大量的長(zhǎng)途、中途和短途運(yùn)輸，而且還擔(dān)負(fù)著其他運(yùn)輸方式其起點(diǎn)、終點(diǎn)處的集疏運(yùn)任務(wù)，因而與其他運(yùn)輸方式之間有著廣泛的聯(lián)系。在橫向管理關(guān)系方面，它既是一個(gè)獨(dú)立的專業(yè)經(jīng)濟(jì)行政管理體系，又與工商、財(cái)政、稅務(wù)、物價(jià)、統(tǒng)計(jì)等綜合經(jīng)濟(jì)管理和監(jiān)督部門(mén)的管理職能密切相關(guān)，橫向管理關(guān)系相當(dāng)復(fù)雜。各有關(guān)部門(mén)和單位之間應(yīng)密切配合，互相支持，協(xié)同工作。
在交通運(yùn)輸管理實(shí)踐中，常見(jiàn)的有3種管理手段、3種管理方法，即經(jīng)濟(jì)手段、法律手段、行政手段，源頭管理法、過(guò)程管理法和目標(biāo)管理法。
2.1經(jīng)濟(jì)手段。
經(jīng)濟(jì)手段是采用價(jià)格、財(cái)政、稅收、利潤(rùn)等與價(jià)值范疇相聯(lián)系的經(jīng)濟(jì)杠桿來(lái)管理交通運(yùn)輸事務(wù)的方法。
2.2法律手段。
法律手段是指依據(jù)國(guó)家頒布的法律、法規(guī)和規(guī)章，通過(guò)法律監(jiān)督和法律訴訟來(lái)調(diào)控交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者之間的'經(jīng)濟(jì)關(guān)系，處理經(jīng)濟(jì)矛盾，解決經(jīng)濟(jì)糾紛，維護(hù)運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)秩序，保障交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行的一種方法。交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者在進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)，除應(yīng)遵守國(guó)家的相關(guān)法律外，還必須遵守交通行政管理法規(guī)、規(guī)章。
2.3行政手段。
行政手段是指交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)及其工作人員采取行政許可、行政認(rèn)定、行政監(jiān)督檢查的管理方法，依法對(duì)管理對(duì)象所作的行政決定具有強(qiáng)制力。
3交通運(yùn)輸管理的規(guī)范化。
3.1規(guī)范化管理的涵義與基本特征。
交通運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)范化管理，就是要根據(jù)國(guó)家的有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，按照一定的程序、方法、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者和管理者以及對(duì)他們的經(jīng)營(yíng)行為和管理行為進(jìn)行組織、監(jiān)督與協(xié)調(diào)，以達(dá)到預(yù)期的管理目的，取得最好的管理效果。交通運(yùn)輸市場(chǎng)管理規(guī)范具有程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化、定量化的基本特征。
3.2規(guī)范化管理的內(nèi)容。
交通運(yùn)輸管理規(guī)范化的內(nèi)容主要有：經(jīng)營(yíng)資格規(guī)范、市場(chǎng)行為規(guī)范、經(jīng)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量規(guī)范、運(yùn)輸價(jià)格規(guī)范、運(yùn)輸證、照、牌、單規(guī)范、規(guī)費(fèi)繳納規(guī)范、商務(wù)活動(dòng)規(guī)范、監(jiān)督處理規(guī)范。
3.3規(guī)范化管理的基礎(chǔ)工作。
交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)規(guī)范化管理的基礎(chǔ)工作包括：標(biāo)準(zhǔn)化工作、信息化工作、規(guī)章制度、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、監(jiān)督檢查、計(jì)算機(jī)應(yīng)用與管理等。
交通運(yùn)輸管理人員代表國(guó)家行使行政執(zhí)法權(quán)力和從事管理工作，管理人員素質(zhì)如何，不僅直接關(guān)系到對(duì)交通運(yùn)輸市場(chǎng)管理的效果，而且關(guān)系到國(guó)家工作人員的形象。因此要建立一支政治素質(zhì)高、政策水平高、懂業(yè)務(wù)、會(huì)管理、作風(fēng)硬、適應(yīng)交通運(yùn)輸管理需要的隊(duì)伍，就必須加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理隊(duì)伍的建設(shè)，從隊(duì)伍的素質(zhì)培養(yǎng)和職業(yè)道德建設(shè)入手。其具體作法是以下幾方面：
交通運(yùn)輸管理人員的素質(zhì)培養(yǎng)包括：政治素質(zhì)、知識(shí)素質(zhì)、能力素質(zhì)等方面。
提高交通運(yùn)輸管理人員素質(zhì)的途徑有：從嚴(yán)把關(guān)、加強(qiáng)培訓(xùn)、嚴(yán)格行政執(zhí)法監(jiān)督、加強(qiáng)隊(duì)伍作風(fēng)建設(shè)。
4.3強(qiáng)化交通運(yùn)輸管理人員職業(yè)道德建設(shè)。
職業(yè)道德是對(duì)從事一定職業(yè)者的一種道德要求，也是社會(huì)道德在職業(yè)生活中的具體表現(xiàn)。職業(yè)道德的基本原則是忠于職守、全心全意為人民服務(wù)。
“十一五”期間，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)成就斐然?！笆濉笔侨娼ㄔO(shè)小康社會(huì)的關(guān)鍵時(shí)期，是深化改革開(kāi)放、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的攻堅(jiān)時(shí)期。未來(lái)5年，交通運(yùn)輸發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，要按照適度超前原則，統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式發(fā)展，繼續(xù)保持交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度和規(guī)模，努力擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋范圍和服務(wù)能力，進(jìn)一步優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高服務(wù)質(zhì)量，降低消耗，保護(hù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)挠趾糜挚彀l(fā)展。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇八
摘要：由于能源消費(fèi)量的日益增加與儲(chǔ)量日益減少的矛盾，迫使不得不為汽車尋找新的替代能源。這是人類社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的唯一道路。開(kāi)發(fā)新能源汽車不僅是國(guó)際汽車大公司的企業(yè)行為，更是列入發(fā)達(dá)國(guó)家重要決策事項(xiàng)，形成國(guó)家、產(chǎn)業(yè)、科研和大學(xué)聯(lián)合創(chuàng)新系統(tǒng)。新能源汽車也將掀起世界汽車的第三次革命。我國(guó)也同樣制定了新能源汽車戰(zhàn)略，尤其加快了以氫為能源的燃料電池轎車研發(fā)的步伐，以此實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展，并將在推動(dòng)全球氫經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程中占據(jù)特殊地位。
關(guān)鍵詞：氫能源零排放高效能發(fā)展趨勢(shì)。
正文：
一、背景簡(jiǎn)介。
氫能汽車是以氫為主要能量作為移動(dòng)的汽車。一般的內(nèi)燃機(jī)，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動(dòng)機(jī)會(huì)取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過(guò)外電路從負(fù)極傳導(dǎo)到正極，成為電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；質(zhì)子卻可以通過(guò)質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的.水霧排出。這樣有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問(wèn)題，高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經(jīng)在不同形式使用氫。另一方面能源從來(lái)都是個(gè)問(wèn)題，國(guó)際上以氫為燃料的“燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)”技術(shù)取得重大突破，而“燃料電池汽車”已成為推動(dòng)“氫經(jīng)濟(jì)”的發(fā)動(dòng)機(jī)。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點(diǎn)，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會(huì)污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時(shí)比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國(guó)的科學(xué)家們就已設(shè)計(jì)出了能在馬路上行駛的氫能汽車。
二、氫能源汽車優(yōu)點(diǎn)。
氫是可以取代石油的燃料，其燃燒產(chǎn)物是水和少量氮氧化合物，對(duì)空氣污染很少。氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量制取，而且不需要對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大的改裝，因此氫能汽車具有廣闊的應(yīng)用前景。推廣氫能汽車需要解決三個(gè)技術(shù)問(wèn)題：大量制取廉價(jià)氫氣的方法，傳統(tǒng)的電解方法價(jià)格昂貴，且耗費(fèi)其他資源，無(wú)法推廣；解決氫氣的安全儲(chǔ)運(yùn)問(wèn)題；解決汽車所需的高性能、廉價(jià)的氫供給系統(tǒng)。常見(jiàn)的供給系統(tǒng)有三種，氣管定時(shí)噴射式、低壓缸內(nèi)噴射式和高壓缸內(nèi)噴射式。隨著儲(chǔ)氫材料的研究進(jìn)展，可以為氫能汽車開(kāi)辟全新的途徑。科學(xué)家們研制的高效率氫燃料電池，更減小了氫氣損失和熱量散失。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點(diǎn)，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會(huì)污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時(shí)比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國(guó)的科學(xué)家們就已設(shè)計(jì)出了能在馬路上行駛的氫能汽車。我國(guó)也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車，可乘坐12人，貯存氫材料90公斤。氫能汽車行車路遠(yuǎn)，使用的壽命長(zhǎng)，最大的優(yōu)點(diǎn)是不污染環(huán)境。
三、產(chǎn)業(yè)前景。
（一）良好的市場(chǎng)以及政策支持。
能源短缺、環(huán)境污染、全球氣候變化等等一系列問(wèn)題令開(kāi)發(fā)清潔、高效、安全和可持續(xù)的能源迫在眉睫，其中，氫能正在受到越來(lái)越多國(guó)家的重視。中國(guó)在氫能汽車研發(fā)領(lǐng)域取得重大突破，已成功開(kāi)發(fā)出氫能燃料電池汽車性能樣車。此外，國(guó)內(nèi)研發(fā)的燃料電池汽車在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均得到較大提高。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)還開(kāi)發(fā)出100多種燃?xì)馄?，?9個(gè)城市開(kāi)展了推廣應(yīng)用；國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車，也已開(kāi)始示范運(yùn)行。
（二）環(huán)保問(wèn)題與推廣問(wèn)題。
一般人認(rèn)為，以氫燃料為動(dòng)力的汽車只會(huì)產(chǎn)生水，事實(shí)也的確是這樣，那為什么說(shuō)氫燃料汽車并不環(huán)保呢？環(huán)球能源網(wǎng)認(rèn)為，我們必須從其生產(chǎn)原料上來(lái)分析，由于技術(shù)水平并不先進(jìn)，以及考慮到成本等的問(wèn)題，世界上很多國(guó)家的氫燃料的生產(chǎn)并不是以水為原料，而是以天然氣作為生產(chǎn)原料，先前講到了，如果要電解水取得氫氣，那需要很大的能量消耗，而且要生產(chǎn)出能量值與普通汽油燃料相當(dāng)?shù)臍淙剂?，我們就需要大量的水資源，水同樣也是我們這個(gè)星球稀缺的資源，因?yàn)槲覀冞@里講到的水是淡水，而不是海水。而天然氣的貯存方式相對(duì)成熟得多，而且我們可以用并不算多的天然氣生產(chǎn)出能量值與普通汽油燃料相當(dāng)氫燃料。因此，作為氫燃料生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，為了降低生產(chǎn)成本，他們寧愿選擇天然氣。問(wèn)題就出在這里，天然氣也屬于化石能源的范疇，那么使用它就必定會(huì)產(chǎn)生大量的二氧化碳，從這個(gè)層面上來(lái)講，我們的氫能汽車并不環(huán)保。
除了從節(jié)能和環(huán)保的角度來(lái)分析氫能汽車的未來(lái)，我們還應(yīng)該從經(jīng)濟(jì)層面來(lái)審視一下其發(fā)展現(xiàn)狀，如今我們很多的加油站都是以提供化石燃料為主，而沒(méi)有單獨(dú)提供氫能燃料的場(chǎng)所，如果我們要利用起的加油站，那么就必須修建大量的輸送管道，而且這樣做的前提是，氫能汽車的數(shù)量一定要達(dá)到一個(gè)合適的規(guī)模，數(shù)量過(guò)少的話，那修建輸送管道的成本就顯得有點(diǎn)高了。而如今，我們只能從一些新能源展會(huì)上才能看到氫燃料電池汽車的身影，大街上主要行駛的還是普通汽油驅(qū)動(dòng)的汽車，即便是在巴西這樣的新能源汽車大國(guó)，其80%以上的汽車使用的也是乙醇，而非氫燃料電池。因此在可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，我們還很難將氫燃料電池汽車推廣出去，至少在工藝上我們還不過(guò)關(guān)。
（三）基本產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成。
由于氫氣能源并非汽車用戶個(gè)體可輕易獲得，所以對(duì)能源的補(bǔ)給站建設(shè)顯得尤為重要。相應(yīng)地，通用汽車與殼牌氫能源公司在美國(guó)首都華盛頓聯(lián)合推出了全美第一個(gè)加氫加油站，為普通汽車提供加油服務(wù)，并為燃料電池車加氫。
加氫設(shè)施與普通加油站內(nèi)的設(shè)施沒(méi)有太大區(qū)別，加氫過(guò)程與一般汽油車加油類似。加氫站面積比一般加油站大，由氫氣分離廠和加氣臺(tái)兩部分組成。氫氣分離廠內(nèi)設(shè)有氫氣分離罐，工程人員向罐內(nèi)輸入水，在電力的作用下，水便分離成氫氣和氧氣。分離出的氧氣通過(guò)管道向空中釋放，同時(shí)將氫氣收集在密封壓力罐內(nèi)加壓、儲(chǔ)存，再通過(guò)高壓管道為氫汽車加氫。氫是易燃物，所以人們首先會(huì)想到加氫站和氫汽車的安全性。據(jù)專家介紹，加氫站內(nèi)的高壓罐和管道的壓力雖然高達(dá)5700大氣壓?jiǎn)挝唬蒲腥藛T成功地解決了管道壓力問(wèn)題，顧客加氫時(shí)絕對(duì)安全。氫汽車不以燃燒氫氣為動(dòng)力，而是經(jīng)由汽車內(nèi)的燃料電池與氫氣反應(yīng)，產(chǎn)生電流作為動(dòng)力。
結(jié)論:。
氫能源汽車開(kāi)發(fā)，涉及到許多技術(shù)領(lǐng)域，如能源、材料、物理、化學(xué)、機(jī)械、電氣、自動(dòng)控制、環(huán)保等，也涉及到相關(guān)企業(yè)、研究機(jī)關(guān)、大專院校，只有進(jìn)行協(xié)作，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、成果共享，中國(guó)的氫能源汽車產(chǎn)業(yè)才可能獲得實(shí)質(zhì)性的發(fā)展。發(fā)展氫經(jīng)濟(jì)對(duì)確保中國(guó)能源安全、實(shí)現(xiàn)真正可持續(xù)發(fā)展的交通體系也有著至關(guān)重要的作用。中國(guó)汽車行業(yè)不必像發(fā)達(dá)國(guó)家那樣經(jīng)歷石油燃料時(shí)代發(fā)展的全過(guò)程，而正處在大力發(fā)展未來(lái)能源的黃金時(shí)機(jī)，并將在推動(dòng)全球氫經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程中占據(jù)特殊地位。
參考文獻(xiàn):。
[1]李永鈞氫能源汽車之爭(zhēng)上海經(jīng)濟(jì)[j].,9(15)。
[2]曹靜，王宏雁氫能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)汽車研究與開(kāi)發(fā)[j].2005,12(30)。
[3]羅少文我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[d].2008,5(20)。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇九
摘要：由于能源消費(fèi)量的日益增加與儲(chǔ)量日益減少的矛盾，迫使不得不為汽車尋找新的替代能源。這是人類社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的唯一道路。開(kāi)發(fā)新能源汽車不僅是國(guó)際汽車大公司的企業(yè)行為，更是列入發(fā)達(dá)國(guó)家重要決策事項(xiàng)，形成國(guó)家、產(chǎn)業(yè)、科研和大學(xué)聯(lián)合創(chuàng)新系統(tǒng)。新能源汽車也將掀起世界汽車的第三次革命。我國(guó)也同樣制定了新能源汽車戰(zhàn)略，尤其加快了以氫為能源的燃料電池轎車研發(fā)的步伐，以此實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展，并將在推動(dòng)全球氫經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程中占據(jù)特殊地位。
關(guān)鍵詞：氫能源零排放高效能發(fā)展趨勢(shì)。
正文：
一、背景簡(jiǎn)介。
氫能汽車是以氫為主要能量作為移動(dòng)的汽車。一般的內(nèi)燃機(jī)，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動(dòng)機(jī)會(huì)取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過(guò)外電路從負(fù)極傳導(dǎo)到正極，成為電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；質(zhì)子卻可以通過(guò)質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的.水霧排出。這樣有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問(wèn)題，高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經(jīng)在不同形式使用氫。另一方面能源從來(lái)都是個(gè)問(wèn)題，國(guó)際上以氫為燃料的“燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)”技術(shù)取得重大突破，而“燃料電池汽車”已成為推動(dòng)“氫經(jīng)濟(jì)”的發(fā)動(dòng)機(jī)。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點(diǎn)，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會(huì)污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時(shí)比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國(guó)的科學(xué)家們就已設(shè)計(jì)出了能在馬路上行駛的氫能汽車。
二、氫能源汽車優(yōu)點(diǎn)。
氫是可以取代石油的燃料，其燃燒產(chǎn)物是水和少量氮氧化合物，對(duì)空氣污染很少。氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量制取，而且不需要對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大的改裝，因此氫能汽車具有廣闊的應(yīng)用前景。推廣氫能汽車需要解決三個(gè)技術(shù)問(wèn)題：大量制取廉價(jià)氫氣的方法，傳統(tǒng)的電解方法價(jià)格昂貴，且耗費(fèi)其他資源，無(wú)法推廣；解決氫氣的安全儲(chǔ)運(yùn)問(wèn)題；解決汽車所需的高性能、廉價(jià)的氫供給系統(tǒng)。常見(jiàn)的供給系統(tǒng)有三種，氣管定時(shí)噴射式、低壓缸內(nèi)噴射式和高壓缸內(nèi)噴射式。隨著儲(chǔ)氫材料的研究進(jìn)展，可以為氫能汽車開(kāi)辟全新的途徑?？茖W(xué)家們研制的高效率氫燃料電池，更減小了氫氣損失和熱量散失。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點(diǎn)，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會(huì)污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時(shí)比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國(guó)的科學(xué)家們就已設(shè)計(jì)出了能在馬路上行駛的氫能汽車。我國(guó)也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車，可乘坐12人，貯存氫材料90公斤。氫能汽車行車路遠(yuǎn)，使用的壽命長(zhǎng)，最大的優(yōu)點(diǎn)是不污染環(huán)境。
三、產(chǎn)業(yè)前景。
（一）良好的市場(chǎng)以及政策支持。
能源短缺、環(huán)境污染、全球氣候變化等等一系列問(wèn)題令開(kāi)發(fā)清潔、高效、安全和可持續(xù)的能源迫在眉睫，其中，氫能正在受到越來(lái)越多國(guó)家的重視。中國(guó)在氫能汽車研發(fā)領(lǐng)域取得重大突破，已成功開(kāi)發(fā)出氫能燃料電池汽車性能樣車。此外，國(guó)內(nèi)研發(fā)的燃料電池汽車在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均得到較大提高。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)還開(kāi)發(fā)出100多種燃?xì)馄?，?9個(gè)城市開(kāi)展了推廣應(yīng)用；國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車，也已開(kāi)始示范運(yùn)行。
（二）環(huán)保問(wèn)題與推廣問(wèn)題。
一般人認(rèn)為，以氫燃料為動(dòng)力的汽車只會(huì)產(chǎn)生水，事實(shí)也的確是這樣，那為什么說(shuō)氫燃料汽車并不環(huán)保呢？環(huán)球能源網(wǎng)認(rèn)為，我們必須從其生產(chǎn)原料上來(lái)分析，由于技術(shù)水平并不先進(jìn)，以及考慮到成本等的問(wèn)題，世界上很多國(guó)家的氫燃料的生產(chǎn)并不是以水為原料，而是以天然氣作為生產(chǎn)原料，先前講到了，如果要電解水取得氫氣，那需要很大的能量消耗，而且要生產(chǎn)出能量值與普通汽油燃料相當(dāng)?shù)臍淙剂希覀兙托枰罅康乃Y源，水同樣也是我們這個(gè)星球稀缺的資源，因?yàn)槲覀冞@里講到的水是淡水，而不是海水。而天然氣的貯存方式相對(duì)成熟得多，而且我們可以用并不算多的天然氣生產(chǎn)出能量值與普通汽油燃料相當(dāng)氫燃料。因此，作為氫燃料生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，為了降低生產(chǎn)成本，他們寧愿選擇天然氣。問(wèn)題就出在這里，天然氣也屬于化石能源的范疇，那么使用它就必定會(huì)產(chǎn)生大量的二氧化碳，從這個(gè)層面上來(lái)講，我們的氫能汽車并不環(huán)保。
除了從節(jié)能和環(huán)保的角度來(lái)分析氫能汽車的未來(lái)，我們還應(yīng)該從經(jīng)濟(jì)層面來(lái)審視一下其發(fā)展現(xiàn)狀，如今我們很多的加油站都是以提供化石燃料為主，而沒(méi)有單獨(dú)提供氫能燃料的場(chǎng)所，如果我們要利用起的加油站，那么就必須修建大量的輸送管道，而且這樣做的前提是，氫能汽車的數(shù)量一定要達(dá)到一個(gè)合適的規(guī)模，數(shù)量過(guò)少的話，那修建輸送管道的成本就顯得有點(diǎn)高了。而如今，我們只能從一些新能源展會(huì)上才能看到氫燃料電池汽車的身影，大街上主要行駛的還是普通汽油驅(qū)動(dòng)的汽車，即便是在巴西這樣的新能源汽車大國(guó)，其80%以上的汽車使用的也是乙醇，而非氫燃料電池。因此在可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，我們還很難將氫燃料電池汽車推廣出去，至少在工藝上我們還不過(guò)關(guān)。
（三）基本產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成。
由于氫氣能源并非汽車用戶個(gè)體可輕易獲得，所以對(duì)能源的補(bǔ)給站建設(shè)顯得尤為重要。相應(yīng)地，通用汽車與殼牌氫能源公司在美國(guó)首都華盛頓聯(lián)合推出了全美第一個(gè)加氫加油站，為普通汽車提供加油服務(wù)，并為燃料電池車加氫。
加氫設(shè)施與普通加油站內(nèi)的設(shè)施沒(méi)有太大區(qū)別，加氫過(guò)程與一般汽油車加油類似。加氫站面積比一般加油站大，由氫氣分離廠和加氣臺(tái)兩部分組成。氫氣分離廠內(nèi)設(shè)有氫氣分離罐，工程人員向罐內(nèi)輸入水，在電力的作用下，水便分離成氫氣和氧氣。分離出的氧氣通過(guò)管道向空中釋放，同時(shí)將氫氣收集在密封壓力罐內(nèi)加壓、儲(chǔ)存，再通過(guò)高壓管道為氫汽車加氫。氫是易燃物，所以人們首先會(huì)想到加氫站和氫汽車的安全性。據(jù)專家介紹，加氫站內(nèi)的高壓罐和管道的壓力雖然高達(dá)5700大氣壓?jiǎn)挝?，但科研人員成功地解決了管道壓力問(wèn)題，顧客加氫時(shí)絕對(duì)安全。氫汽車不以燃燒氫氣為動(dòng)力，而是經(jīng)由汽車內(nèi)的燃料電池與氫氣反應(yīng)，產(chǎn)生電流作為動(dòng)力。
結(jié)論:。
氫能源汽車開(kāi)發(fā)，涉及到許多技術(shù)領(lǐng)域，如能源、材料、物理、化學(xué)、機(jī)械、電氣、自動(dòng)控制、環(huán)保等，也涉及到相關(guān)企業(yè)、研究機(jī)關(guān)、大專院校，只有進(jìn)行協(xié)作，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、成果共享，中國(guó)的氫能源汽車產(chǎn)業(yè)才可能獲得實(shí)質(zhì)性的發(fā)展。發(fā)展氫經(jīng)濟(jì)對(duì)確保中國(guó)能源安全、實(shí)現(xiàn)真正可持續(xù)發(fā)展的交通體系也有著至關(guān)重要的作用。中國(guó)汽車行業(yè)不必像發(fā)達(dá)國(guó)家那樣經(jīng)歷石油燃料時(shí)代發(fā)展的全過(guò)程，而正處在大力發(fā)展未來(lái)能源的黃金時(shí)機(jī)，并將在推動(dòng)全球氫經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程中占據(jù)特殊地位。
參考文獻(xiàn):。
[1]李永鈞氫能源汽車之爭(zhēng)上海經(jīng)濟(jì)[j].,9(15)。
[2]曹靜，王宏雁氫能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)汽車研究與開(kāi)發(fā)[j].,12(30)。
[3]羅少文我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[d].2008,5(20)。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇十
摘要：該文闡述了醫(yī)院信息系統(tǒng)的功能以及要達(dá)到的目標(biāo)，分析了信息安全的發(fā)展和重要性。
關(guān)鍵詞：醫(yī)院；信息系統(tǒng)；信息安全。
隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，信息的跨系統(tǒng)，跨平臺(tái)的交流已經(jīng)成為了全新的管理環(huán)境，因此在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中的醫(yī)療信息管理也將進(jìn)入了嶄新的信息管理模式，醫(yī)院信息系統(tǒng)是把計(jì)算機(jī)技術(shù)，信息技術(shù)應(yīng)用于整個(gè)醫(yī)療的過(guò)程中，大大提高了醫(yī)療效率和經(jīng)濟(jì)效益。信息化的發(fā)展中信息數(shù)據(jù)的安全也是一個(gè)重要的問(wèn)題。
1、醫(yī)院信息系統(tǒng)。
1.1醫(yī)院信息系統(tǒng)的介紹。
醫(yī)院信息系統(tǒng)（his）是一個(gè)混合體系下架構(gòu)的大型數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用的系統(tǒng)，是利用計(jì)算機(jī)軟、硬件技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的現(xiàn)代化手段，對(duì)醫(yī)院及其所屬的各部門(mén)的人流、物流、財(cái)流進(jìn)行的綜合管理，對(duì)各種醫(yī)療活動(dòng)采集、存儲(chǔ)、處理加工成的各種信息，從而為醫(yī)院的整體運(yùn)行提供全面的、自動(dòng)化的管理以及各種服務(wù)的信息系統(tǒng)。醫(yī)院信息系統(tǒng)既可以存儲(chǔ)文檔數(shù)據(jù)，也可以存儲(chǔ)醫(yī)學(xué)影像信息，是應(yīng)用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信等高科技手段對(duì)醫(yī)院內(nèi)大量的信息進(jìn)行數(shù)字化管理的現(xiàn)代信息系統(tǒng)，是整個(gè)醫(yī)院應(yīng)用系統(tǒng)的主干和醫(yī)療數(shù)據(jù)中心，起到了整合其他輔助系統(tǒng)的作用。現(xiàn)在醫(yī)院的信息管理從簡(jiǎn)單的行政、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)向復(fù)雜的多功能系統(tǒng)發(fā)展，并得到了廣泛的應(yīng)用，提高了醫(yī)療水平和效率，創(chuàng)造了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
1）his是采用c/s的架構(gòu)，通過(guò)客服端處理病人基本數(shù)據(jù)、診斷、醫(yī)囑、治療和病歷等數(shù)據(jù)。2）his是以病人的用戶標(biāo)識(shí)快速地在數(shù)據(jù)庫(kù)查詢和調(diào)用病人的有關(guān)資料，通過(guò)整個(gè)治療過(guò)程的優(yōu)化達(dá)到降低成本、增加效益和提高服務(wù)質(zhì)量。3）his建立健全成本核算和控制體系。覆蓋了醫(yī)院的每個(gè)職能部門(mén)、每個(gè)醫(yī)師和對(duì)醫(yī)院的整個(gè)工作流程進(jìn)行控制，提高了工作效率。1.3醫(yī)院信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)his是為醫(yī)院現(xiàn)代化管理提供了一個(gè)全新的管理模式，覆蓋了整個(gè)醫(yī)院的所有部門(mén)和所有環(huán)節(jié)，旨在提高醫(yī)院的業(yè)務(wù)水平和管理水平和工作效率。以電子病歷為中心，實(shí)現(xiàn)與醫(yī)療保險(xiǎn)的接軌，his以更強(qiáng)的兼容能力以適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展需求，也健全了醫(yī)院的控制體系，降低了醫(yī)院的成本，提高了醫(yī)療的工作質(zhì)量。醫(yī)院信息化建設(shè)主要內(nèi)容是以電子病歷為核心，建立和完善醫(yī)療信息的架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)醫(yī)院不同業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的統(tǒng)一，整合資源和提高醫(yī)療高效的運(yùn)轉(zhuǎn)。醫(yī)院信息化是實(shí)現(xiàn)深化醫(yī)藥衛(wèi)生體制改革的需求和重要支撐，加快衛(wèi)生的信息化建設(shè)對(duì)于滿足人民群眾的日益多樣化的醫(yī)療衛(wèi)生需求，提高全國(guó)衛(wèi)生系統(tǒng)科學(xué)的管理水平，促進(jìn)人人享有基本的醫(yī)療服務(wù)具有重大的意義。
2、信息安全。
2.1信息安全的定義。
信息安全主要是指信息資源的安全，信息安全有廣義和狹義之分，廣義的信息安全指的是一個(gè)國(guó)家或者地區(qū)的信息數(shù)據(jù)和信息技術(shù)體系不受威脅和侵害，狹義的信息安全指的是信息系統(tǒng)軟的硬件和信息數(shù)據(jù)不受破壞和泄露，信息可以保持連續(xù)的可靠的運(yùn)行。對(duì)于個(gè)人而言，信息安全更加側(cè)重于后者，要求信息要保密性，完整性，人們對(duì)信息的安全的概念理解具有明顯的時(shí)代特征，絕對(duì)的信息安全是不存在的，因此我們應(yīng)用適度風(fēng)險(xiǎn)的觀點(diǎn)、積極防御的觀點(diǎn)和發(fā)展的觀點(diǎn)來(lái)做好信息的安全工作。做好信息的關(guān)鍵在人，掌握信息安全的知識(shí)是做好信息安全工作的前提和基礎(chǔ)。
2.2信息安全的地位。
在現(xiàn)代的信息社會(huì)中，信息安全在國(guó)家安全中占據(jù)著重要的地位，可以說(shuō)是國(guó)家的安全基石和核心，信息安全是國(guó)家軍事安全的重要保障。網(wǎng)絡(luò)信息戰(zhàn)將成為21世紀(jì)典型的戰(zhàn)爭(zhēng)形態(tài)，黑客的`攻擊和軍事機(jī)密危及國(guó)家的安全，控制信息權(quán)一定程度上影響著戰(zhàn)爭(zhēng)的勝負(fù)。信息安全也是國(guó)家文化的關(guān)鍵，信息安全影響著國(guó)家的民族傳統(tǒng)文化的弘揚(yáng)和繼承，也影響著社會(huì)意識(shí)形態(tài)。信息安全也是國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全發(fā)展的前提，信息產(chǎn)業(yè)在國(guó)民的經(jīng)濟(jì)中占據(jù)著重要的地位，尤其是金融安全。制定國(guó)家的信息化的發(fā)展戰(zhàn)略，是應(yīng)對(duì)國(guó)際信息化競(jìng)爭(zhēng)，構(gòu)建和諧社會(huì)的前提，提高信息技術(shù)的水平，優(yōu)化信息產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)，提高國(guó)家的信息安全的保障，為邁進(jìn)信息社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2.3信息安全技術(shù)的發(fā)展。
全球信息化的快速發(fā)展，引發(fā)著當(dāng)今世界的深刻變革，重塑世界的政治，經(jīng)濟(jì)和軍事的新格局，加快信息化的發(fā)展，已經(jīng)成為各國(guó)的共同選擇，信息技術(shù)的發(fā)展日新月異，促使人們對(duì)信息的依賴越來(lái)越強(qiáng)，人們的生活，企業(yè)的發(fā)展，社會(huì)的發(fā)展都離不開(kāi)信息系統(tǒng)，21世紀(jì)的重要特征，信息和通信技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)成為國(guó)家的戰(zhàn)略需求。但是信息的發(fā)展伴隨著信息安全，信息安全涉及國(guó)家的各個(gè)層面，所以國(guó)家的信息安全發(fā)展也是重中之重，信息安全保障是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，目前我國(guó)的信息安全保障重點(diǎn)包括國(guó)家關(guān)鍵的基礎(chǔ)建設(shè)和社會(huì)穩(wěn)定，主要是著力發(fā)展和提升基礎(chǔ)支撐能力、防護(hù)對(duì)抗能力和自主可控能力。信息安全已經(jīng)成為影響國(guó)家政治安全的重要因素，信息安全直接關(guān)系到國(guó)家主權(quán)的穩(wěn)定。
3、結(jié)束語(yǔ)。
醫(yī)學(xué)信息學(xué)是一門(mén)新興的學(xué)科，我國(guó)醫(yī)院信息化的建設(shè)的比較晚，我們初步取了一定成就，但是和發(fā)達(dá)國(guó)家的水平依然有很大的差距，發(fā)展技術(shù)和水平是任重道遠(yuǎn)。信息安全的保障也是我們要面臨的巨大挑戰(zhàn)。
參考文獻(xiàn)：
交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇十一
摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，基于ip技術(shù)的數(shù)字電視在當(dāng)下得到了較為廣泛的應(yīng)用。數(shù)字化電視能夠給人們帶來(lái)更多的電視節(jié)目，滿足人們的實(shí)際需要。數(shù)字電視在應(yīng)用過(guò)程中，需要利用ip技術(shù)，文章在對(duì)該問(wèn)題分析過(guò)程中，分析了ip技術(shù)在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的重要作用，并就前端系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了相關(guān)闡述和探究。
關(guān)鍵詞：ip技術(shù)；數(shù)字電視；前端系統(tǒng)。
ip技術(shù)在數(shù)字電視前端系統(tǒng)中應(yīng)用，通過(guò)系統(tǒng)化的設(shè)計(jì)，能夠更好地發(fā)揮ip技術(shù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)系統(tǒng)容量進(jìn)行擴(kuò)大，從而提升電視節(jié)目的質(zhì)量，更好地滿足人們的觀看需求。本文在對(duì)ip技術(shù)下的數(shù)字電視前端系統(tǒng)分析過(guò)程中，主要探討了asi架構(gòu)模式的數(shù)字電視前端系統(tǒng)，對(duì)ip技術(shù)的應(yīng)用情況進(jìn)行了較為詳細(xì)的分析，從而對(duì)前端系統(tǒng)進(jìn)行較好的優(yōu)化。在研究過(guò)程中，本文主要涉及了asi前端系統(tǒng)情況、ip技術(shù)實(shí)現(xiàn)路徑、基ip技術(shù)的數(shù)字電視前端系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)3個(gè)方面內(nèi)容。
1asi前端系統(tǒng)概述。
asi前端系統(tǒng)是當(dāng)下數(shù)字化電視應(yīng)用的一種重要系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其主要由一個(gè)總前端和多個(gè)分前端構(gòu)成，能夠滿足人們觀看電視節(jié)目的需要。asi前端系統(tǒng)在應(yīng)用過(guò)程中，信號(hào)由總前端進(jìn)入，并借助于各個(gè)分前端實(shí)現(xiàn)信號(hào)的傳輸。在信號(hào)傳輸時(shí)，借助了asi碼流切換模式，更好地對(duì)asi信號(hào)進(jìn)行輸出。asi前端系統(tǒng)在設(shè)計(jì)過(guò)程中，要保證總前端具有信號(hào)檢測(cè)功能，在對(duì)信號(hào)檢測(cè)完成后，總前端才能夠進(jìn)行信息傳輸。這樣一來(lái)，asi前端系統(tǒng)在應(yīng)用過(guò)程中，“總前端+分前端”的傳輸模式，在很大程度上導(dǎo)致系統(tǒng)整體較為復(fù)雜，并且在信號(hào)傳輸過(guò)程中，受到傳輸碼率影響較大，這樣一來(lái)，將影響到電視節(jié)目的拓展。隨著人們生活水平的不斷提升，人們對(duì)電視節(jié)目的質(zhì)量和數(shù)量要求不斷增加，傳統(tǒng)的asi前端系統(tǒng)已經(jīng)無(wú)法滿足人們的實(shí)際需要，這就需要對(duì)asi前端系統(tǒng)進(jìn)行變革，使之更好地滿足人們觀看電視節(jié)目的需求。
2基于ip技術(shù)的數(shù)字電視前端系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。
ip技術(shù)在數(shù)字電視前端系統(tǒng)的應(yīng)用，具有較大的優(yōu)勢(shì)，能夠更好地促進(jìn)數(shù)字化電視的發(fā)展和應(yīng)用。利用ip技術(shù)對(duì)數(shù)字電視前端系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，可以使數(shù)字電視前端系統(tǒng)具備以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：
2.1具有較強(qiáng)的靈活性。
利用ip技術(shù)對(duì)數(shù)字電視前端系統(tǒng)進(jìn)行改造，可以使系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中，具有較強(qiáng)的靈活性。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，主要依靠了ip技術(shù)在信號(hào)傳輸過(guò)程中，能夠?qū)鬏斝盘?hào)進(jìn)行有效的控制，通過(guò)重新配置編碼器和調(diào)制器，實(shí)現(xiàn)了對(duì)數(shù)字化信息的集中處理，從而解決了信息容量不足、信息處理速度較慢的問(wèn)題，能夠在很大程度上縮減信息處理時(shí)間，更好地提升信息處理效率。
2.2統(tǒng)拓展性較強(qiáng)。
ip技術(shù)在數(shù)字電視前端系統(tǒng)的應(yīng)用，能夠改變?cè)衋si前端系統(tǒng)拓展性較差的問(wèn)題，使得系統(tǒng)拓展性增強(qiáng)，更好地拓展數(shù)字電視業(yè)務(wù)。ip技術(shù)在asi前端系統(tǒng)的應(yīng)用，能夠利用ip技術(shù)的分流處理技術(shù)，使數(shù)據(jù)信息進(jìn)行較好的傳輸，使系統(tǒng)拓展性得到了提升，從而使asi前端系統(tǒng)能夠解決系統(tǒng)空間不足問(wèn)題，更好地提升系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量，進(jìn)而滿足數(shù)字化電視發(fā)展需求。
2.3提升系統(tǒng)安全性。
數(shù)字電視在節(jié)目播放過(guò)程中，安全性問(wèn)題較為突出，這主要是因?yàn)樵谶M(jìn)行信息傳輸過(guò)程中，asi系統(tǒng)性能較差，不能對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行較好的保護(hù)，導(dǎo)致信息傳輸過(guò)程中，可能受到信號(hào)干擾，從而降低節(jié)目質(zhì)量。ip技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中，能夠?qū)η岸讼到y(tǒng)進(jìn)行有效的安全設(shè)計(jì)，利用交換機(jī)設(shè)備實(shí)現(xiàn)1：1備份機(jī)制的構(gòu)建，能夠在很大程度上保證信息傳輸?shù)陌踩院涂煽啃?。同時(shí)，在對(duì)交換機(jī)應(yīng)用過(guò)程中，由于技術(shù)手段并未成熟，雖然在安全性方面得到了保障，但是對(duì)節(jié)目質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生一定的影響。這樣一來(lái)，就需要利用ip技術(shù)對(duì)其進(jìn)行解決，保證數(shù)字電視節(jié)目更加清晰。數(shù)字電視前端系統(tǒng)在對(duì)ip技術(shù)應(yīng)用時(shí)，通過(guò)對(duì)前端系統(tǒng)的有效設(shè)計(jì)，以雙絞線的發(fā)展模式替代原來(lái)的同軸線，能夠?qū)€路進(jìn)行簡(jiǎn)化，降低線路設(shè)計(jì)復(fù)雜性，保證系統(tǒng)在應(yīng)用過(guò)程中，具有較好的安全性。由此可見(jiàn)，在對(duì)ip技術(shù)應(yīng)用時(shí)，要注重立足于現(xiàn)階段asi前端系統(tǒng)存在的問(wèn)題，通過(guò)有效的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，更好地提升數(shù)字電視節(jié)目質(zhì)量。
3ip技術(shù)在數(shù)字電視前端系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)路徑探究。
通過(guò)上述分析，我們可以看出，ip技術(shù)在數(shù)字電視前端系統(tǒng)中的應(yīng)用，在很大程度上提升了數(shù)字電視質(zhì)量，滿足了數(shù)字電視前端系統(tǒng)發(fā)展需要。如何將ip技術(shù)更好地應(yīng)用于數(shù)字電視前端系統(tǒng)建設(shè)，成為當(dāng)下數(shù)字電視發(fā)展必須考慮的一個(gè)重要議題。
3.1系統(tǒng)設(shè)計(jì)總體思路。
在進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要考慮到數(shù)字電視前端系統(tǒng)的實(shí)際情況，并能夠結(jié)合asi前端系統(tǒng)在應(yīng)用過(guò)程中存在的弊端，通過(guò)利用ip技術(shù)對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行較好的解決，這樣一來(lái)，才能夠保證系統(tǒng)設(shè)計(jì)更好地滿足人們的實(shí)際需要。同時(shí)，在進(jìn)行設(shè)計(jì)過(guò)程中，還需要考慮到ip技術(shù)的安全性和經(jīng)濟(jì)性，這對(duì)于ip技術(shù)的推廣來(lái)說(shuō)，具有十分重要的意義。ip技術(shù)在應(yīng)用時(shí)，需要對(duì)其應(yīng)用步驟進(jìn)行明確劃分，并能夠?qū)η岸讼到y(tǒng)加以改造，確保系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中，具有較高的穩(wěn)定性。再者，asi前端系統(tǒng)在應(yīng)用過(guò)程中，碼流切換問(wèn)題影響到了系統(tǒng)效率，并且對(duì)系統(tǒng)拓展性產(chǎn)生了較為不利的影響。在應(yīng)用ip技術(shù)過(guò)程中，就需要對(duì)碼流切換以及碼流分配問(wèn)題進(jìn)行較好地處理，保證在總體設(shè)計(jì)時(shí)，能夠?qū)ο嚓P(guān)問(wèn)題進(jìn)行較好的考慮。同時(shí)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，要注重采取分步實(shí)施的方法，對(duì)ip技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中可能存在的問(wèn)題進(jìn)行逐一解決，進(jìn)而滿足整體設(shè)計(jì)需要。
3.2總前端信號(hào)ip化。
結(jié)合asi前端系統(tǒng)結(jié)構(gòu)情況來(lái)看，在利用ip技術(shù)對(duì)其進(jìn)行改造過(guò)程中，首先需要從總前端信號(hào)ip化問(wèn)題入手?？偳岸诵盘?hào)的處理，關(guān)系到了各個(gè)分前端的信號(hào)處理，影響到了系統(tǒng)整體性能。這一過(guò)程中，在對(duì)總前端信號(hào)ip化時(shí)，要著重從以下幾點(diǎn)對(duì)問(wèn)題進(jìn)行考慮：首先，在進(jìn)行信號(hào)源設(shè)備安裝過(guò)程中，要確保電視信號(hào)能夠以asi格式進(jìn)行ip打包，并利用打包器對(duì)信號(hào)進(jìn)行相應(yīng)的處理操作。這一方式，能夠保證信號(hào)進(jìn)行有效傳輸，避免信號(hào)在傳輸過(guò)程中出現(xiàn)缺失現(xiàn)象，更好地提升電視節(jié)目質(zhì)量；其次，在對(duì)信號(hào)進(jìn)行封裝處理過(guò)程中，需要借助于總前端節(jié)目信號(hào)打包器進(jìn)行，在進(jìn)行信號(hào)輸出時(shí)，采取igmpv3的形式進(jìn)行輸出，這樣一來(lái)，能夠確保ip對(duì)應(yīng)的`組播地址更好地進(jìn)行信號(hào)接收，提升信號(hào)傳輸效率；再次，ip技術(shù)在數(shù)字電視前端系統(tǒng)中的應(yīng)用，需要考慮到對(duì)高清轉(zhuǎn)碼器的有效應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)對(duì)電視節(jié)目的轉(zhuǎn)碼處理。這一過(guò)程中，ip技術(shù)能夠更好地提升前端系統(tǒng)的拓展性，并能夠利用udp端口號(hào)，保證電視節(jié)目具有較高的清晰度。高清轉(zhuǎn)碼器和udp端口號(hào)的結(jié)合應(yīng)用，能夠?qū)υ衋si前端系統(tǒng)存在的信息傳輸質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行較好的解決，可以在很大程度上提升電視信號(hào)拓展性，并保證電視節(jié)目的質(zhì)量；最后，ip技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中，需要對(duì)psi/si信號(hào)的有效應(yīng)用。psi/si信號(hào)的應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)廣播電視信號(hào)的有效傳播，并且保證信號(hào)由總前端系統(tǒng)更好地分配到分前端系統(tǒng)中，保證信號(hào)傳輸具有較大的覆蓋面積。
3.3分前端ip信號(hào)的接收。
在對(duì)總前端信號(hào)進(jìn)行ip化處理后，保證電視信號(hào)能夠進(jìn)行較好的接收，接下來(lái)就需要考慮總前端信號(hào)與分前端信號(hào)的傳輸問(wèn)題?？偳岸诵盘?hào)接收，是對(duì)廣播電視信號(hào)的有效接收，而分前端ip信號(hào)的接收，則是對(duì)總前端傳輸信號(hào)的有效處理，從而更好地滿足人們觀看電視節(jié)目的需要。分前端ip信號(hào)的接收處理問(wèn)題，我們可以從以下幾點(diǎn)進(jìn)行分析：
3.4系統(tǒng)層面問(wèn)題。
分前端ip信號(hào)的接受處理，為了更好地提升信號(hào)傳輸?shù)那逦裕枰獜南到y(tǒng)層面對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行較好地考慮。一般來(lái)說(shuō)，在利用ip技術(shù)處理這一問(wèn)題時(shí)，需要相關(guān)技術(shù)人員構(gòu)建ip處理系統(tǒng)，并能夠根據(jù)信號(hào)傳輸?shù)膶?shí)際情況，設(shè)置相應(yīng)的ip打包器和交換機(jī)，對(duì)總前端傳輸?shù)男盘?hào)進(jìn)行有效處理，使之轉(zhuǎn)化為高清晰度的電視節(jié)目。系統(tǒng)層面處理過(guò)程中，主要考慮到了總前端以及分前端信號(hào)傳輸問(wèn)題，并能夠從這一角度出發(fā)，對(duì)電視節(jié)目信息質(zhì)量進(jìn)行較好地處理。
3.5信號(hào)處理的高效率問(wèn)題。
在進(jìn)行信號(hào)處理過(guò)程中，信號(hào)處理的效率性問(wèn)題，直接影響到了電視節(jié)目的質(zhì)量以及電視節(jié)目的信息傳輸質(zhì)量。這樣一來(lái)，信號(hào)處理時(shí)，要注重在省干網(wǎng)接收前提下對(duì)本地信號(hào)進(jìn)行快速轉(zhuǎn)發(fā)，使之對(duì)信號(hào)處理具有快速性和高效性。
3.6提升信號(hào)處理水平。
分前端ip信號(hào)接收信息過(guò)程中，要注重對(duì)ip信號(hào)傳輸?shù)腶si格式信號(hào)進(jìn)行較好地處理，這就需要配備ip打包器和處理器，能夠保證信號(hào)處理具有較高的水平，從而滿足分前端對(duì)信號(hào)接收的實(shí)際需要。總之，在進(jìn)行數(shù)字電視前端系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，通過(guò)對(duì)ip技術(shù)的有效應(yīng)用，需要保證ip信號(hào)接收環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)是否合理，是否能夠保證對(duì)信號(hào)的有效接收和高效處理，滿足前端系統(tǒng)信號(hào)接收需求，更好地提升數(shù)字電視節(jié)目質(zhì)量。結(jié)合本文的研究和分析，可以看出，原有的asi前端系統(tǒng)模式在進(jìn)行信號(hào)接收以及處理過(guò)程中，由于其系統(tǒng)設(shè)計(jì)存在較大的復(fù)雜性，并且相關(guān)功能存在一定的局限性，導(dǎo)致數(shù)字電視在信息處理過(guò)程中，存在較大的問(wèn)題，不能很好地滿足人們觀看電視節(jié)目的需要。針對(duì)這一問(wèn)題，需要利用ip技術(shù)對(duì)前端系統(tǒng)存在的問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)，從而提升數(shù)字電視節(jié)目質(zhì)量，為人們帶來(lái)更多的服務(wù)。
[參考文獻(xiàn)]。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇十二
根據(jù)交通運(yùn)輸行業(yè)智能化發(fā)展形勢(shì)，分析了交通運(yùn)輸專業(yè)的人才需求。圍繞新辦交通運(yùn)輸專業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，從加強(qiáng)學(xué)科建設(shè)、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量、增強(qiáng)科技創(chuàng)新能力、加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)、增強(qiáng)服務(wù)社會(huì)能力等幾個(gè)方面探討了專業(yè)建設(shè)的若干措施。
交通運(yùn)輸是研究交通基礎(chǔ)設(shè)施的布局及修建、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通信息工程及控制、交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)和管理的理工科基礎(chǔ)的專業(yè)。近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，鐵路、公路、水路及航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度不斷加強(qiáng)，同時(shí)智能交通技術(shù)也得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，交通運(yùn)輸專業(yè)技術(shù)人才需求大幅度增加。為了適應(yīng)交通運(yùn)輸科學(xué)技術(shù)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸人才的需求，積極響應(yīng)廣東省政府在2016年1月出臺(tái)的《關(guān)于加強(qiáng)理工科大學(xué)和理工類學(xué)科建設(shè)服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》（粵發(fā)[2016]1號(hào)），廣東技術(shù)師范學(xué)院于2016年開(kāi)辦了交通運(yùn)輸專業(yè)，目前正大力加強(qiáng)該學(xué)科專業(yè)的建設(shè)。本文針對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)的人才需求、面臨的挑戰(zhàn)和具體建設(shè)措施方面進(jìn)行探討。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化成為重要發(fā)展方向，交通運(yùn)輸將進(jìn)入智能化和高速化時(shí)代。隨著信息技術(shù)、電子技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，交通運(yùn)輸行業(yè)的各種運(yùn)輸生產(chǎn)效率將產(chǎn)生巨大的飛躍，一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型運(yùn)輸系統(tǒng)將形成。同時(shí)，交通運(yùn)輸行業(yè)是國(guó)家重點(diǎn)支持的行業(yè)，需要大量能從事智能交通系統(tǒng)下的、涉及多個(gè)交叉學(xué)科的交通運(yùn)輸高級(jí)技術(shù)應(yīng)用型專門(mén)人才的加盟。
相關(guān)調(diào)查顯示：珠三角地區(qū)對(duì)交通運(yùn)輸高技能人才需求較大，主要集中于高速公路、城市道路、智能站場(chǎng)、電子地圖、衛(wèi)星導(dǎo)航、停車管理、物流運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)，其中高速公路、城市道路和智能站場(chǎng)三個(gè)領(lǐng)域智能交通高技能人才需求占需求總量的一半以上。調(diào)研顯示，75%參與調(diào)查的公司目前都急缺智能交通方面的人才，90%以上的智能交通系統(tǒng)工程師及行業(yè)人士都認(rèn)為智能交通非常有發(fā)展前途，且有一半以上的工程師對(duì)此充滿信心。而目前廣東省內(nèi)開(kāi)設(shè)交通運(yùn)輸類的本科院校僅有中山大學(xué)、華南理工大學(xué)、深圳大學(xué)等12所，每年畢業(yè)生人數(shù)約為400人，人才缺口巨大，供不應(yīng)求。
交通運(yùn)輸專業(yè)依托汽車學(xué)院現(xiàn)有的辦學(xué)條件進(jìn)行建設(shè)，具有一定優(yōu)勢(shì)與特色，但作為新開(kāi)辦的專業(yè)，在專業(yè)課程建設(shè)、師資隊(duì)伍、實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地等方面仍然面臨較大的挑戰(zhàn)。
2.1專業(yè)基礎(chǔ)及課程建設(shè)亟待完善。
由于新專業(yè)剛剛開(kāi)始招生，加強(qiáng)招生宣傳，完成招生目標(biāo)，圍繞人才培養(yǎng)定位和特色，進(jìn)一步完善人才培養(yǎng)體系和人才培養(yǎng)機(jī)制，為專業(yè)建設(shè)的首要問(wèn)題。另外，如何逐步形成完整合理的課程體系，完成系統(tǒng)全面的教材建設(shè)也是亟待解決的問(wèn)題。
2.2師資力量仍比較薄弱。
目前學(xué)院雖有一批學(xué)歷、職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的教師團(tuán)隊(duì)，但具有交通運(yùn)輸專業(yè)背景的教師較少，教師缺口仍然較大。如今面臨新專業(yè)招生，在校學(xué)生數(shù)量將逐年增加，師資不足將嚴(yán)重影響課程體系建設(shè)。急需引進(jìn)高職稱、高學(xué)歷的學(xué)術(shù)帶頭人、實(shí)驗(yàn)系列人員及交通運(yùn)輸專業(yè)骨干教師三方面人才，逐步形成職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的交通運(yùn)輸專業(yè)師資團(tuán)隊(duì)。
2.3教學(xué)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地及設(shè)備缺乏。
作為新專業(yè)，目前相應(yīng)的專業(yè)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)室和專業(yè)實(shí)驗(yàn)室配套較薄弱，為較好的完成人才培養(yǎng)方案的目標(biāo)，需新建交通運(yùn)輸專業(yè)相關(guān)實(shí)驗(yàn)室若干個(gè)，用地總需求約為3000m2。除此之外，還需新購(gòu)置一批交通運(yùn)輸專業(yè)相關(guān)教學(xué)實(shí)驗(yàn)硬件和軟件設(shè)備，實(shí)驗(yàn)設(shè)備資金需求300-1000萬(wàn)元。
2.4校企合作尚待建立。
作為應(yīng)用型工科專業(yè)，校外教學(xué)實(shí)習(xí)基地必不可少。需要在短時(shí)間內(nèi)有計(jì)劃、有步驟地選擇能滿足教學(xué)實(shí)習(xí)要求的各類單位，建立校外教學(xué)實(shí)習(xí)基地。主要建設(shè)課程教學(xué)需要的教學(xué)實(shí)習(xí)基地、專業(yè)教學(xué)需要的培訓(xùn)實(shí)習(xí)基地、其它短期分散的實(shí)習(xí)單位三種類型的基地。
2.5科研團(tuán)隊(duì)和平臺(tái)仍未建成。
目前，汽車學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)教師隊(duì)伍多為新入職員工，職稱及年齡結(jié)構(gòu)仍不夠合理。在引進(jìn)新教師完善師資團(tuán)隊(duì)和科研資金輔助支持的`前提下，依托科研項(xiàng)目凝煉團(tuán)隊(duì)，引進(jìn)和培養(yǎng)學(xué)科帶頭人，建設(shè)科研平臺(tái)，帶動(dòng)整個(gè)學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)的發(fā)展，并逐漸有所突破。
3.1加強(qiáng)學(xué)科建設(shè)。
面向國(guó)家和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，瞄準(zhǔn)市場(chǎng)的人才需求，緊貼智能交通行業(yè)“以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，加快智能型交通的發(fā)展”的發(fā)展規(guī)劃，充分利用汽車學(xué)院現(xiàn)有專業(yè)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)交通運(yùn)輸學(xué)科建設(shè)，構(gòu)建與區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)的人才培養(yǎng)模式和課程體系，突出基礎(chǔ)理論與工程應(yīng)用相結(jié)合，著力加強(qiáng)交通運(yùn)輸專業(yè)師資隊(duì)伍和實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)，大力推進(jìn)教學(xué)模式和教學(xué)內(nèi)容改革，不斷擴(kuò)大交通運(yùn)輸專業(yè)的招生規(guī)模，將交通運(yùn)輸專業(yè)建成基礎(chǔ)扎實(shí)、特色鮮明、工程應(yīng)用性強(qiáng)、在省內(nèi)外具有較大影響力的高水平的理工類學(xué)科和省級(jí)特色專業(yè)。
3.2提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。
以本科教學(xué)為中心，以服務(wù)城市智能交通行業(yè)為起點(diǎn)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，主動(dòng)適應(yīng)廣東省交通運(yùn)輸業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，培養(yǎng)德智體美全面發(fā)展，掌握智能交通系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、交通信息與控制、交通運(yùn)輸組織學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等基本理論和專業(yè)知識(shí)，能夠在交通運(yùn)輸管理部門(mén)、交通運(yùn)輸企事業(yè)單位、科研機(jī)構(gòu)和學(xué)校等從事交通運(yùn)輸領(lǐng)域的組織、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理、科研和教學(xué)等方面工作的高級(jí)技術(shù)人才，尤其是與智能交通系統(tǒng)的控制與應(yīng)用、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、交通運(yùn)輸組織與管理等方面相關(guān)的高級(jí)復(fù)合應(yīng)用型人才。
（1）立足于已成立的學(xué)生科技社，繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)科技社的管理和建設(shè)，組建科技創(chuàng)新核心團(tuán)隊(duì)，爭(zhēng)取輻射60-100人。以各類學(xué)生競(jìng)賽平臺(tái)為載體，按照“一年出幾個(gè)項(xiàng)目，幾年出一個(gè)精品”的目標(biāo)，引導(dǎo)學(xué)生參與課外學(xué)術(shù)科技創(chuàng)作與競(jìng)賽，全方位提升學(xué)生的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
（2）依托科技社，圍繞科技創(chuàng)新競(jìng)賽，更多地吸納具有科技創(chuàng)新能力的新成員，以核心成員帶動(dòng)新成員的方式，切實(shí)提高學(xué)生的科技創(chuàng)新能力。
（4）號(hào)召學(xué)生參與到教師的科研項(xiàng)目中來(lái)，進(jìn)入企業(yè)輔助教師完成科研項(xiàng)目，在這方面，汽車學(xué)院也卓有成效。在今后，希望在資金有所保障的前提下，學(xué)生能夠切實(shí)深入到這類科研項(xiàng)目中來(lái)，提高學(xué)生的科技創(chuàng)新能力。
（5）完全開(kāi)放實(shí)驗(yàn)室和實(shí)驗(yàn)設(shè)備，給學(xué)生在課余時(shí)間的科技創(chuàng)新活動(dòng)提供場(chǎng)地。
3.4加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)。
圍繞交通運(yùn)輸專業(yè)的特色，落實(shí)校、院師資隊(duì)伍建設(shè)發(fā)展思路，以優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊(duì)為平臺(tái)、專業(yè)負(fù)責(zé)人為帶頭人為核心，采用外部引進(jìn)和內(nèi)部培養(yǎng)結(jié)合方式，著力提升學(xué)科教師隊(duì)伍的綜合水平。圍繞學(xué)科主攻方向，引進(jìn)高水平的學(xué)科帶頭人和綜合教學(xué)科研能力突出的博士和教授。同時(shí)，重點(diǎn)培養(yǎng)有發(fā)展?jié)摿Φ那嗄旯歉山處?，使其迅速成長(zhǎng)。
加強(qiáng)國(guó)際合作交流，推動(dòng)教師活躍海外（國(guó)際）學(xué)術(shù)舞臺(tái)、擴(kuò)大學(xué)術(shù)的國(guó)際視野。按照“走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的方式，選派符合條件的本院教師赴外國(guó)進(jìn)行學(xué)術(shù)和教學(xué)訪問(wèn)活動(dòng)，聘請(qǐng)具有豐富教學(xué)或任職經(jīng)驗(yàn)的外籍專業(yè)人士來(lái)學(xué)院授課或者講學(xué)，活躍學(xué)校氣氛，擴(kuò)大師生的國(guó)際視野，積極拓展交流合作的領(lǐng)域和空間，建設(shè)具有戰(zhàn)略性和可持續(xù)性的國(guó)際科技合作體制和機(jī)制，促進(jìn)專業(yè)建設(shè)。
3.5增強(qiáng)服務(wù)社會(huì)能力。
按照“立足廣州，輻射廣東，面向全國(guó)”的發(fā)展思路，圍繞行業(yè)人才需求，每年為社會(huì)輸送50-100名高素質(zhì)的交通運(yùn)輸高素質(zhì)應(yīng)用型人才，并利用資源優(yōu)勢(shì)和人才優(yōu)勢(shì)，提升社會(huì)服務(wù)能力。構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的協(xié)同人才培養(yǎng)新機(jī)制，積極與企事業(yè)單位合作，重視科技開(kāi)發(fā)、成果轉(zhuǎn)化等工作，為社會(huì)創(chuàng)造效益的同時(shí)實(shí)現(xiàn)互利共贏。
在未來(lái)交通運(yùn)輸業(yè)的智能化發(fā)展新形勢(shì)下，交通運(yùn)輸高科技人才需求大大增加，高校交通運(yùn)輸專業(yè)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。然而作為一個(gè)新開(kāi)辦的專業(yè)，在開(kāi)辦初期往往面臨著師資力量薄弱、教學(xué)設(shè)施缺乏、課程建設(shè)不完善等問(wèn)題。本文圍繞這些問(wèn)題探討了加強(qiáng)學(xué)科專業(yè)建設(shè)的若干措施。這些措施的實(shí)施還需各方面的大力支持為保障，尤其重要的是需要加大政策方面的支持和資金方面的投入。
[2]曹成濤，林曉輝.珠三角地區(qū)高職智能交通專業(yè)人才需求調(diào)研分析[j].職業(yè)技術(shù)教育，2013，34（23）：9-12.
[3]彭其淵，馬駟，文超.交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革探索[j].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2011，12（6）：5-10.
[5]中共廣東省委，廣東省人民政府.關(guān)于加強(qiáng)理工科大學(xué)和理工類學(xué)科建設(shè)服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)[z].粵發(fā)[2016]1號(hào).
交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇十三
原情報(bào)通播系統(tǒng)采用單線程模式設(shè)計(jì)，同時(shí)支持1名終端用戶使用。該系統(tǒng)使用sql數(shù)據(jù)庫(kù)與c++開(kāi)發(fā)，支持通播語(yǔ)音采集，對(duì)接氣象信息系統(tǒng)獲取報(bào)文，并做相應(yīng)處理轉(zhuǎn)換成相應(yīng)報(bào)文明碼，并組合明碼語(yǔ)音進(jìn)行整合成完整情報(bào)通報(bào)，通過(guò)天線進(jìn)行信號(hào)輻射供機(jī)組接收。同時(shí)提供終端給塔臺(tái)管制員監(jiān)視通報(bào)情況與插播內(nèi)容。進(jìn)過(guò)與用戶溝通，進(jìn)近管制室目前僅需要獲取情報(bào)通播內(nèi)容，特別是氣象信息，輔助管制服務(wù)，只需要信息獲取，而不需要進(jìn)行信息交互。若以舊系統(tǒng)模式配置，將會(huì)需要三臺(tái)服務(wù)器加三臺(tái)客戶端的新設(shè)備，無(wú)疑會(huì)造成資源的極大浪費(fèi)與投資經(jīng)費(fèi)的增加。
根據(jù)系統(tǒng)問(wèn)題描述與用戶需求分析，為了避開(kāi)原系統(tǒng)單線程的限制，筆者考慮拋開(kāi)原系統(tǒng)客戶端軟件，直接進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)表分析，尋找數(shù)據(jù)庫(kù)中存放通播信息的區(qū)域，分析其間關(guān)系，并沿用原服務(wù)器系統(tǒng)，增加進(jìn)近管制室顯示終端，進(jìn)行web頁(yè)面開(kāi)發(fā)，以輸出三亞空管情報(bào)通播系統(tǒng)分析與二次開(kāi)發(fā)文/吳強(qiáng)通過(guò)對(duì)進(jìn)近管制室情報(bào)服務(wù)需求與目前面臨問(wèn)題分析，進(jìn)行簡(jiǎn)易情報(bào)通播系統(tǒng)設(shè)計(jì)，對(duì)系統(tǒng)可行性進(jìn)行分析，測(cè)試后上線運(yùn)行，為項(xiàng)目改造建設(shè)節(jié)約經(jīng)費(fèi)。系統(tǒng)采用asp動(dòng)態(tài)網(wǎng)頁(yè)技術(shù)結(jié)合sql數(shù)據(jù)庫(kù),重點(diǎn)介紹了問(wèn)題提出，需求分析，數(shù)據(jù)庫(kù)分析，頁(yè)面開(kāi)發(fā)，以及實(shí)現(xiàn)方法。摘要用戶需求信息。這樣設(shè)計(jì)，將會(huì)減少三臺(tái)服務(wù)器的建設(shè)投入。
2.1數(shù)據(jù)表分析。
筆者進(jìn)入服務(wù)器系統(tǒng)，查看數(shù)據(jù)庫(kù)表，存在5張用戶表，通過(guò)對(duì)其中數(shù)據(jù)與命名分析，其作用如下：element表：系統(tǒng)將原始報(bào)文信息中的氣象信息進(jìn)行譯碼并拆分，以時(shí)間為行，信息單元為列，存放在該表中，用于終端界面單位信息的輸出。element_表：用于單元數(shù)據(jù)拆分的`中轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)表。play表：根據(jù)需要的通播內(nèi)容將wave表中的音頻進(jìn)行組合，在該表中存放組合好后的音頻信息與通播文字信息，軟件直接播放和顯示輸出至客戶端界面。telegram表：用于存放獲取到的氣象原始報(bào)文，系統(tǒng)根據(jù)原始報(bào)文信息進(jìn)行處理。wave表：存放單位音頻數(shù)據(jù)與用戶插播音頻數(shù)據(jù)，軟件可按照?qǐng)?bào)文譯文進(jìn)行音頻組合，供play表組合使用。
2.2關(guān)鍵數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)根據(jù)數(shù)據(jù)表分析，可知關(guān)鍵數(shù)據(jù)存放在element表中，經(jīng)過(guò)分析，其中單位信息與原客戶端信息的對(duì)應(yīng)關(guān)系如表1所示。其中，大部分?jǐn)?shù)據(jù)內(nèi)容為源碼輸出，不需要做數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，個(gè)別數(shù)據(jù)需要做條件判斷，以便能還原原系統(tǒng)顯示形式，符合用戶使用習(xí)慣，如下所訴。風(fēng)向小于100度時(shí)，則需在源數(shù)據(jù)前加0顯示，源數(shù)據(jù)為-1時(shí)，顯示為vrb，代表無(wú)確定風(fēng)向。風(fēng)速小于10米/秒時(shí)，則需在源數(shù)據(jù)前加0顯示。
關(guān)鍵算法介紹，系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中有三處關(guān)鍵算法。第一，設(shè)定定時(shí)刷新頁(yè)面，此舉能保證終端顯示信息為最新通播信息。第二，新增專用用戶，并賦予只讀權(quán)限，此舉是為了原數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器安全考慮，避免終端計(jì)算機(jī)病毒等對(duì)服務(wù)器信息造成威脅。第三，使用id鍵倒序排序，能保證web頁(yè)面能讀取最新一條源數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，符合預(yù)期。
4結(jié)語(yǔ)。
經(jīng)過(guò)努力，新的通播終端現(xiàn)已開(kāi)發(fā)完畢，后續(xù)仍可根據(jù)用戶需求進(jìn)行相應(yīng)的更新?？紤]到進(jìn)近管制室的用戶需求有限，不要插播信息，也盡可能的避免對(duì)原系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)的寫(xiě)入操作而造成系統(tǒng)的不穩(wěn)定，新的通播終端沒(méi)有植入插播功能。改造后，新的通播終端界面友好，也可以靈活的對(duì)界面進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)。系統(tǒng)配置簡(jiǎn)單，穩(wěn)定，維護(hù)成本低。為我站節(jié)約了大筆建設(shè)資金。
作者:吳強(qiáng)單位:三亞空管站。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇十四
3、城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系構(gòu)建研究。
4、中國(guó)高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究。
5、公眾參與政府交通運(yùn)輸管理問(wèn)題研究。
6、綜合運(yùn)輸體系對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局的塑造與優(yōu)化研究。
7、高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究。
8、交通行業(yè)信息化發(fā)展測(cè)評(píng)及對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)研究。
9、我國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)能耗強(qiáng)度變動(dòng)研究。
10、交通運(yùn)輸碳排放時(shí)空特征及演變機(jī)理研究。
11、基于省域視角的中國(guó)交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究。
12、交通運(yùn)輸對(duì)城市空間擴(kuò)展的影響機(jī)理和實(shí)證研究。
13、交通運(yùn)輸線性工程施工進(jìn)度計(jì)劃編制及優(yōu)化方法研究。
14、“營(yíng)改增”對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)影響實(shí)證研究。
16、基于指數(shù)分解模型的交通運(yùn)輸能源消費(fèi)變動(dòng)及影響因素研究。
18、“營(yíng)改增”對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的稅收影響研究。
20、西南地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究。
23、我國(guó)交通運(yùn)輸企業(yè)多元化經(jīng)營(yíng)與績(jī)效的相關(guān)性研究。
24、現(xiàn)代物流理念下的交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源整合方法研究。
25、北極航線開(kāi)通對(duì)大北極交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的影響研究。
26、云南省交通運(yùn)輸系統(tǒng)反腐敗工作對(duì)策研究。
27、江蘇省交通運(yùn)輸行政管理體制改革研究。
30、營(yíng)改增對(duì)上海交通運(yùn)輸企業(yè)融資約束影響的實(shí)證研究。
31、“營(yíng)改增”背景下交通運(yùn)輸企業(yè)稅收籌劃。
32、“營(yíng)改增”對(duì)sds交通運(yùn)輸集團(tuán)流轉(zhuǎn)稅稅負(fù)影響研究。
33、西安市交通運(yùn)輸循環(huán)經(jīng)濟(jì)存在問(wèn)題研究。
34、“中央-地方”政府交通運(yùn)輸節(jié)能減排行為的委托代理研究。
35、廣西交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究。
36、中國(guó)與中亞國(guó)家交通運(yùn)輸合作研究。
38、河南省綜合交通運(yùn)輸體系下的公路交通發(fā)展研究。
39、我國(guó)道路交通運(yùn)輸行政執(zhí)法自由裁量權(quán)控制研究。
40、“營(yíng)改增”對(duì)南昌某交通運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)的影響及對(duì)策研究。
41、“營(yíng)改增”對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)績(jī)效影響的研究。
42、交通運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化經(jīng)濟(jì)機(jī)制研究。
43、資源空間配置與農(nóng)村交通運(yùn)輸發(fā)展研究。
44、區(qū)域綜合交通運(yùn)輸一體化運(yùn)作機(jī)制與效率評(píng)價(jià)研究。
45、中國(guó)自然地形、交通運(yùn)輸成本與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用機(jī)理研究。
48、綜合交通運(yùn)輸環(huán)境下高速公路網(wǎng)合理規(guī)模研究。
49、陜西省交通運(yùn)輸碳排放影響因素與減排路徑研究。
50、基于多目標(biāo)規(guī)劃的河南省公路交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)證研究。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇十五
在從事高等職業(yè)技術(shù)教育專業(yè)課程的教學(xué)工作中，為有效調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性，采取了互動(dòng)式教學(xué)。同時(shí)，鐵道車輛專業(yè)《車輛運(yùn)用與管理》課程的教學(xué)中進(jìn)行了大膽的教學(xué)實(shí)踐，收到了明顯的教學(xué)效果。
一、互動(dòng)式教學(xué)法與傳統(tǒng)教學(xué)方法的區(qū)別。
互動(dòng)式教學(xué)法是以激勵(lì)學(xué)生主動(dòng)思考、主動(dòng)參與、主動(dòng)探索、主動(dòng)創(chuàng)造為基本特征，以促進(jìn)學(xué)生整體素質(zhì)全面發(fā)展的一種教學(xué)形式?，F(xiàn)代教育理論認(rèn)為，學(xué)生的學(xué)習(xí)過(guò)程是構(gòu)建自己認(rèn)知結(jié)構(gòu)的過(guò)程，不是外部刺激的被動(dòng)接受者和知識(shí)的灌輸對(duì)象，而是刺激信息加工的主體，知識(shí)意義的主動(dòng)建構(gòu)者；教師不應(yīng)只是知識(shí)的傳授者、灌輸者，而應(yīng)當(dāng)是學(xué)生主動(dòng)建構(gòu)意義的幫助者、促進(jìn)者。互動(dòng)式教學(xué)就是對(duì)以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學(xué)模式的改革，在教學(xué)中實(shí)現(xiàn)師生間、學(xué)生間的互相交流與合作，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造潛能，使學(xué)生成為真正積極的學(xué)習(xí)者。
而傳統(tǒng)的課堂教學(xué)教育重視教師的講授，輕視學(xué)生的探索與創(chuàng)新；重視學(xué)習(xí)的結(jié)果，輕視學(xué)習(xí)的過(guò)程；忽視學(xué)生主動(dòng)、積極的思維參與。學(xué)生在課堂上只是作為被動(dòng)的認(rèn)知體而存在，教師在課堂上得不到學(xué)生的積極回應(yīng)，師生間缺乏必要的交流。使學(xué)生缺乏主體意識(shí)和主體精神，缺乏創(chuàng)造性和自信心。課堂教學(xué)中要改變學(xué)生作為被動(dòng)的認(rèn)知體的處境，就需要對(duì)課堂教學(xué)方法進(jìn)行改革。
二、在專業(yè)教學(xué)中實(shí)施互動(dòng)式教學(xué)法的作用。
《車輛運(yùn)用與管理》課程是一門(mén)實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，其中，有關(guān)規(guī)章制度、安全生產(chǎn)與事故的調(diào)查處理等教學(xué)內(nèi)容如果按照傳統(tǒng)的言傳口授教學(xué)方式組織教學(xué)，學(xué)生往往感到枯燥無(wú)味，而互動(dòng)式教學(xué)的一個(gè)最重要的特征就是將學(xué)生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識(shí)的講授變?yōu)榻涣魇降恼勗?、探討。而高等職業(yè)技術(shù)教育的培養(yǎng)目標(biāo)是為生產(chǎn)一線培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才。這要求我們的學(xué)生不僅需要有一定的基礎(chǔ)理論知識(shí)，還需要有較強(qiáng)的實(shí)際動(dòng)手技能。
利用互動(dòng)式的教學(xué)方法組織課堂教學(xué)，可以增強(qiáng)學(xué)生的主動(dòng)參與性和教師的引導(dǎo)作用，加強(qiáng)對(duì)所學(xué)知識(shí)在實(shí)踐中的應(yīng)用，培養(yǎng)學(xué)生的口頭表達(dá)能力和創(chuàng)新能力，提高課堂教學(xué)效果。
三、互動(dòng)式教學(xué)對(duì)教學(xué)提出新的要求。
1、對(duì)教學(xué)手段的要求。
互動(dòng)式教學(xué)的開(kāi)展不僅僅是教師和學(xué)生之間的口頭交流，要想達(dá)到理想的效果還需借助必要的教學(xué)手段。對(duì)于課程內(nèi)容中結(jié)構(gòu)復(fù)雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫(huà)，既費(fèi)時(shí)，又不易畫(huà)好，因此，有必要采用現(xiàn)代化的教學(xué)手段以達(dá)到較好的效果。當(dāng)教學(xué)中涉及這些內(nèi)容時(shí)，就可利用多媒體課件或?qū)嵨锿队皟x進(jìn)行教學(xué)。采用將現(xiàn)代化的教學(xué)手段與傳統(tǒng)教學(xué)手段相結(jié)合的辦法，可以幫助學(xué)生充分理解，再結(jié)合互動(dòng)式教學(xué)，教學(xué)效果會(huì)大大增強(qiáng)。
2、對(duì)教師的要求。
首先，教師教學(xué)前必須吃透教材，做到精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識(shí)之間的內(nèi)在聯(lián)系，即知識(shí)結(jié)構(gòu)體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛?？梢酝ㄟ^(guò)巧設(shè)疑問(wèn)來(lái)調(diào)動(dòng)學(xué)生主動(dòng)思維，或者適時(shí)講一些與課程內(nèi)容相關(guān)的軼事趣聞，以調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，驅(qū)散疲勞感。再次教師應(yīng)注重案例素材的積累。互動(dòng)式教學(xué)不僅要求教師有廣博的知識(shí)，而且要具有豐富的專業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這就要求教師在鉆研理論的同時(shí)還要走向社會(huì)，參與專業(yè)實(shí)踐，在實(shí)踐中充實(shí)自我，并通過(guò)實(shí)踐使專業(yè)理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對(duì)于適合課堂教學(xué)的案例才能做到信手拈來(lái)，游刃有余。最后，要求教師掌握現(xiàn)代化的教學(xué)手段，能夠利用計(jì)算機(jī)制作多媒體課件。
3、對(duì)教材的要求。
鐵道車輛專業(yè)是鐵路的特有專業(yè)，專業(yè)課程教學(xué)與現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)系緊密。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術(shù)、新材料、新工藝應(yīng)用于鐵道車輛的生產(chǎn)和檢修。而教材出版周期長(zhǎng)，教材內(nèi)容陳舊，實(shí)踐性教材的缺乏成為教材建設(shè)面臨的主要問(wèn)題。因此，互動(dòng)式教學(xué)要求教材圖文并茂，能夠直接反映現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)實(shí)際，做到實(shí)踐性教學(xué)中的實(shí)習(xí)、演練內(nèi)容完整，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，同時(shí)體現(xiàn)高職教育的特點(diǎn)，要有較強(qiáng)的針對(duì)性。
4、對(duì)實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)基地的要求。
高等職業(yè)技術(shù)教育的特點(diǎn)是實(shí)踐性強(qiáng)，離開(kāi)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)就無(wú)法達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力的要求。因此，學(xué)校一方面要加大對(duì)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的投入，另一方面要爭(zhēng)取企業(yè)對(duì)教學(xué)工作的支持，近年來(lái)，我們充分利用鐵道部專業(yè)教學(xué)委員會(huì)的專業(yè)教學(xué)評(píng)估和教育部教學(xué)水平評(píng)估兩次機(jī)會(huì)，購(gòu)買(mǎi)了大量的實(shí)驗(yàn)設(shè)備和教學(xué)模型，包括車輛柴油發(fā)電機(jī)組、客車空調(diào)機(jī)組、轉(zhuǎn)8a型轉(zhuǎn)向架、k2、k4轉(zhuǎn)向架模型、地鐵車輛模型的實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)設(shè)備等。這些設(shè)備與生產(chǎn)實(shí)際運(yùn)用的設(shè)備外形結(jié)構(gòu)、內(nèi)部構(gòu)件和工作原理幾乎完全相同，結(jié)合這些設(shè)備進(jìn)行教學(xué)可以使課堂教學(xué)更加形象，便于學(xué)生的理解。校外實(shí)習(xí)教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。鐵道車輛的畢業(yè)生大都從事鐵道車輛的生產(chǎn)、檢修與運(yùn)用管理工作，學(xué)校應(yīng)充分利用與鐵路單位的良好關(guān)系與車輛廠、車務(wù)段簽訂實(shí)習(xí)協(xié)議，為學(xué)生的實(shí)習(xí)提供有利的條件。在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我們還聘請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員和有經(jīng)驗(yàn)的技師共同指導(dǎo)學(xué)生的實(shí)踐，使學(xué)生畢業(yè)后能夠馬上頂崗作業(yè)。
5、對(duì)考核評(píng)價(jià)體系的要求。
學(xué)生是具有獨(dú)立個(gè)性的人。傳統(tǒng)的教育過(guò)于強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一，常常以“標(biāo)準(zhǔn)化”的方式試圖把學(xué)生培養(yǎng)成同一模式的制成品。在教學(xué)評(píng)價(jià)上，人們往往習(xí)慣于采用一種標(biāo)準(zhǔn)、一套答案來(lái)考核學(xué)生，這實(shí)際上是對(duì)學(xué)生創(chuàng)造能力的扼殺。因此，現(xiàn)代教育要求教師努力建立能夠激勵(lì)學(xué)生主動(dòng)發(fā)展和創(chuàng)造的考核評(píng)價(jià)機(jī)制。具體的做法是：變單一的知識(shí)性考試為綜合能力評(píng)價(jià)，適當(dāng)增加能夠表現(xiàn)創(chuàng)見(jiàn)的題目，以激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思維；變單一的筆試為筆試+口試+實(shí)踐操作、開(kāi)卷+閉卷的考核模式。
總之，互動(dòng)式教學(xué)能從教學(xué)方式和教學(xué)內(nèi)容的角度激發(fā)學(xué)生對(duì)專業(yè)課的學(xué)習(xí)興趣，有效避免了傳統(tǒng)教學(xué)方法的不足，對(duì)教學(xué)手段、教材、教師教學(xué)和實(shí)習(xí)等方面都做出了較高的要求，對(duì)學(xué)生專業(yè)課更好地掌握奠定了基礎(chǔ)。