“既然來到加拿大，就要嘗試加拿大的生活。”十年前一位臺(tái)灣籍加拿大移民人士的名言成了我在溫哥華生活的座右銘。盡量嘗試那些在國內(nèi)做不了的事，是我一直的心愿。去年這個(gè)時(shí)候曾咨詢過飛行駕校，因?yàn)殡x家距離太遠(yuǎn)而擱置。今年搬家后偶然發(fā)現(xiàn)那家飛行學(xué)校僅距家三分鐘車程，便毫不猶豫的報(bào)了名。
    說是“毫不猶豫”，其實(shí)有些吹牛。第一次到現(xiàn)場(chǎng)咨詢時(shí)，被那些飛機(jī)嚇了一跳。本來以為是那種小型飛機(jī)，哪知就是只有兩個(gè)座位的螺旋槳飛機(jī)，看起來相當(dāng)簡(jiǎn)陋。相信大多數(shù)人第一感就會(huì)質(zhì)疑飛機(jī)的安全性。不過教練的神態(tài)自若和豐富經(jīng)驗(yàn)則讓我吃了一顆定心丸。用他的原話說“
    開飛機(jī)(指非商業(yè)飛行)，其實(shí)并沒什么特殊要求。凡是能開汽車大概理論上就可以學(xué)習(xí)飛行。共學(xué)習(xí)8次理論課程，15次與教練共飛，2次單獨(dú)飛行，通過三次考試，就可以申請(qǐng)飛行駕照了。
    第一次飛行有些一波三折，本來預(yù)約的兩次皆因天氣原因而取消。上周日趕上一個(gè)好天氣，終于實(shí)現(xiàn)了開飛機(jī)的夢(mèng)想。教練是個(gè)加拿大小伙子，只有24歲，但駕齡也達(dá)8年，從事兼職教練2年時(shí)間，飛行時(shí)間總計(jì)高達(dá)2000小時(shí)。目前是BCIT機(jī)械系學(xué)生。飛行教練年輕，可飛機(jī)確是爺爺輩。原本上天的那架新飛機(jī)還在檢修，臨時(shí)使用的這架1943年出廠，比我父親還年長。當(dāng)然教練說零件早都更換過，不過其外觀確實(shí)夠老的。
    飛機(jī)跑道就是草地，大約200米距離。因?yàn)槠痫w和降落都需要迎風(fēng)而行，所以教練將飛機(jī)掉了個(gè)頭。和開車U TURN不同，教練拎著飛機(jī)尾部的一個(gè)扶手將飛機(jī)提了起來，就這樣手動(dòng)掉了個(gè)頭。我看著直驚訝，上去試了試才發(fā)現(xiàn)飛機(jī)確實(shí)很輕。
    爬上飛機(jī)后，處女航就算正式開始了。說實(shí)話，駕駛艙一點(diǎn)也不舒適，空間狹窄僅夠兩個(gè)人擠在里面，比轎車的正副駕駛要小得多。舒適感雖然不強(qiáng)，開飛機(jī)的興奮和新鮮感讓我的腎上腺激素猛增，教練的輕松自若也讓我緊張的心情有一些緩解。教練簡(jiǎn)單的介紹了一下飛機(jī)上的儀表盤和操縱桿及腳踏，說第一次飛行只是找找感覺，不需要做太多深入了解。
    發(fā)動(dòng)機(jī)開啟前，教練叮囑我戴上了耳機(jī)。耳機(jī)不光用于通訊，也為了防噪。如果不帶耳機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的巨響聽時(shí)間長了足以致聾。教練例行檢查了儀表盤和通訊設(shè)備，與地面人員做了起飛前確認(rèn)。由于飛機(jī)小，助飛距離很短就離開了地面，沒幾分鐘時(shí)間便爬上了2000英尺高空。由于處在機(jī)頭位置，視野開闊，這樣的感覺和乘坐商業(yè)飛機(jī)完全不同，簡(jiǎn)直妙不可言。
    待飛機(jī)飛行平穩(wěn)后，教練對(duì)我說“Now you can try it”。雖然飛行前教練已告知第一天就可以由學(xué)員操控飛機(jī)，心里多少有所準(zhǔn)備，然而手心還是不由自主開始冒汗起來。畢竟這是在天上，不是在陸地。小心翼翼地拿著操縱桿后，飛機(jī)卻很快失去平衡，先是向左傾斜，接著有下墜的趨勢(shì)，我的心跳頓時(shí)加快，緊張得好像飛機(jī)要失事。雖然我已嚇得草容失色，教練在旁則毫不在意，只見他將操縱桿輕輕往上一抬，接著往右稍稍一擺，飛機(jī)迅速恢復(fù)平穩(wěn)運(yùn)行。他安慰我每個(gè)人第一次飛都會(huì)緊張，很正常。駕駛時(shí)只需輕輕操縱，飛機(jī)就會(huì)正常飛行。
    教練隨便指了指前面一個(gè)方位，說先往前面那條河飛。雖然我心跳依舊很快，神情同樣緊張，不過動(dòng)作卻盡量輕柔，在我的操控下飛機(jī)略有些搖晃地朝著目的地駛?cè)?。在教練的不斷鼓?lì)下我的自信心慢慢增強(qiáng)，隨之緊張情緒也舒緩很多。這條河是溫哥華的Fraser River(菲沙河)在Langley和Delta的一段，從空中俯瞰，河面并不寬，有些曲折。由于天氣格外晴朗，盡管氣溫仍低，河面上已能夠看到有幾艘游艇在游玩了。