幾個地方的“公車”改革近期受到了各方關注。原因是，在這些地方，出現(xiàn)了一種“另類公車”——“公務自行車”。
    山東省公共機構節(jié)能辦公室日前向24家省直單位免費發(fā)放了100輛“公務自行車”。由于省人大、省政協(xié)、省政府都在一條路上，周邊又有一批省直部門，按照規(guī)定，今后，省直單位工作人員在3公里內(nèi)的外出公務活動，原則上都要騎“公車”出行;規(guī)定還嚴格禁止公車私用。
    無獨有偶。在成都溫江區(qū)，首批“公務自行車”布點也將于7月初完成，屆時將有320輛“公車”投用。據(jù)報道，這批“公車”計劃覆蓋全區(qū)黨政機關。公務人員在2公里或公交車4站以內(nèi)外出辦公，也須騎“公車”前往。數(shù)據(jù)顯示，全區(qū)80多個部門約兩三千名公務人員中，已有來自64個部門的2300多名公務人員提出了辦理租車卡的申請。
    其實，類似的“公務自行車”也曾出現(xiàn)在山西太原市政府、湖北省直機關等地。每次推出這樣的“公車”改革舉措，都毫不例外地引發(fā)熱議。
    “公務自行車”為何備受矚目?眾所周知，作為“三公”消費之一的公車消費，因其支出居高不下、改革推進艱難而長期受群眾詬病。在此背景下，一些地方推出“公務自行車”，群眾難免要多問一句：“公務自行車”會不會半路“掉鏈子”?能不能真正起到減少公車消費的作用?
    筆者認為，“公務自行車”背后的制度善意是不用質(zhì)疑的。用山東省公共機構節(jié)能辦負責人的話來說，“試點‘公務自行車’的主要用意在于倡導機關工作人員盡量選擇綠色交通工具出行，減少使用公車，減少汽車尾氣排放。”
    從這些制度設計者的話語中，我們也許可以這樣理解：推行“公務自行車”，更多的是體現(xiàn)一種倡導意義和引導功能。目的在于，倡導更多公務人員轉變思想意識，自覺減少公務用車、改變公車私用等不良作風。
    一項調(diào)查表明，在“自行車王國”丹麥，86%的議員都騎自行車出行。在香港，雖然沒有專門的“公務自行車”，但能享受專車待遇的官員也極少。公務人員乘坐公交車出行，十分普遍。值得關注的是，不久前，中央已要求中央部門、地方政府及其有關部門公開“三公”經(jīng)費。日前，中共中央辦公廳與國務院辦公廳又聯(lián)合發(fā)布《黨政機關公務用車配備使用管理辦法》，對公務用車的標準進行了重新修訂，并開展了公務用車問題專項治理工作。
    對于“公務自行車”的出現(xiàn)，公眾希望，這只是公車改革的一種有益補充。而公眾更希望的是，通過啟動公務用車制度改革，讓“公車”改革走得更遠、更穩(wěn)健和富有實效。
     
    

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