新華網(wǎng)北京6月16日電 （記者王敏）蒼茫太空16日迎來神舟九號。“飛天”神九和此前神八相比，任務有何不同？記者為此采訪了中國航天科技集團空間技術(shù)研究院的有關專家。專家表示，總體上來說，神舟九號飛船與神舟八號在技術(shù)狀態(tài)上是一致的。但由于神九要執(zhí)行載人交會對接任務，針對載人飛行的特點，神九在方案上進行了適當?shù)男薷摹Ｅc神八任務相比，主要有十大不同。
    第一，由無人參與到有人參與。
    由神八不載人到神九載3名航天員的全乘員組飛行，是最大的不同。由于神八不載人，因此，艙內(nèi)裝載了一些與載人無關的設備。神九為了實現(xiàn)載人的需要，飛船艙內(nèi)取消了與載人無關的設備。
    神九返回艙座椅配備為標準3人狀態(tài)。由于3名航天員中有一名女航天員，女航天員被安排坐在座艙的左側(cè)位置，同時，考慮到女航天員的生理特點，增加了女航天員專用的艙內(nèi)服裝備件包，包內(nèi)專門配備了1套供女航天員專用艙內(nèi)壓力服和大小便收集裝置，還有女性專用衛(wèi)生用品包；飛船艙內(nèi)配備了一個食品包，包內(nèi)裝載了可供3名航天員吃15天的航天食品和喝15天的飲用水，還有航天員內(nèi)衣備件包和廢物收集袋，這些都是神八上所沒有的。
    第二，組合體飛行方案不同。
    神八不載人，神九與天宮一號(微博)將載3名航天員，進行組合體停靠30人天（3人×10天）的最長飛行任務驗證。神九獨立飛行時間與神八相同，正常情況下獨立飛行3天，在應急情況下可以獨立飛行5天；神九組合體停靠時間由神八的14天變?yōu)?0天，目的是驗證組合體最長飛行支持能力（3人10天）。
    第三，交會對接進入方向不同。
    神八兩次對接全部采用從后向進入對接，也就是說飛船在后，向前追趕天宮一號，在逐漸接近的過程中，與天宮一號對接，同時，第二次對接采用飛船撤退至140米的地方進行對接的方案。神九將進行前向?qū)?，也就是說，飛船在前，由天宮一號追趕神九進行對接，在第二次對接中，采用飛船自動撤離、撤退至400米的地方進行前向?qū)拥姆桨浮?BR>    第四，交會對接方法不同。
    神八與天宮一號交會對接采用的是在飛船上的交會對接設備的引導下自動交會對接，而神九與天宮一號交會對接在進行自動交會對接的同時，還將采用人工手動控制方法進行，以驗證航天員人工手動控制交會對接技術(shù)。
    實際上，航天員對飛船的手動運動控制功能從神一到神八都具備，但此前我國進行的載人航天飛行中，航天員還沒有實際進行操作，這也就是說，只是坐在座艙里，還沒有親自駕駛飛船。神九的航天員將第一次進行手動控制飛船，并進行手控交會對接，充分體會駕駛飛船的感覺。
    第五，交會對接環(huán)境不同。
    由于神八是我國第一次進行空間交會對接，為減小空間各種光波對交會對接設備造成的干擾，根據(jù)技術(shù)上的考慮和設計上的安排，神八交會對接任務設計上采用的是在陽照區(qū)開始自動交會對接，待對接完成的時候，已經(jīng)處在陰影區(qū)，而神九載人交會對接則在全陽照區(qū)間進行。由于太空各種光波對交會對接測量設備會造成干擾，在這樣的環(huán)境下完成交會對接，其難度要遠比神八大得多，交會對接設備將接受一次嚴峻異常的考驗。
    第六，由自成一體到聯(lián)成一體。
    神八與天宮一號交會對接只是完成了兩個飛行器的剛性連接，連接兩個航天器的艙門并沒有打開，因此，在艙內(nèi)環(huán)境上來講，并沒有成為真正意義上的一個整體。
    由于神九的航天員要進入天宮一號目標飛行器里，進行工作、生活和組合體載人環(huán)境的全面驗證，因此，神九的航天員將打開兩個航天器的艙門，這時，神九將首次實現(xiàn)與天宮一號的空間連通，成為運行在太空中連在一起的兩個大房間，航天員穿過神九艙門，進入天宮一號，進行相關物品轉(zhuǎn)移、工作和生活，這種情況下，天宮一號內(nèi)的二氧化碳凈化裝置、微生物控制裝置等環(huán)境控制和生命保障設備將開機，為航天員創(chuàng)造一個與地面一樣的工作和生活環(huán)境。
    第七，飛船內(nèi)搭載設備不同。
    在神八飛行任務中已完成了在軌力學環(huán)境參數(shù)的測量，因此在神九上，取消了相應傳感器和設備；還取消了神八專用于圖像記錄和下傳的輔助CCD光學成像敏感器相機存儲單元；返回艙配備了乘坐3人的座椅。
    第八，緊急故障情況下處置預案不同。
    為應對目標飛行器和飛船發(fā)射、空間交會對接、分離返回等過程中出現(xiàn)預想不到的突發(fā)事件，神八針對交會對接任務，新增加交會對接過程的對接機構(gòu)、交會對接敏感器等200多項故障預案。
    在神九研制期間，研制團隊設計了300多種故障模式與對策，進一步完善了其中與航天員操作相關的100多種故障模式。特別是針對載人航天情況下，為確保航天員的安全，增加了手控交會對接故障模式與對策、手動控制禁止指令無法正常發(fā)出等故障預案等，進一步確保航天員安全。
    第九，控制方案進行了局部改進和優(yōu)化。
    神舟九號載人飛船制導導航控制系統(tǒng)在總結(jié)神舟八號交會對接經(jīng)驗的同時，針對神九的任務，對自動交會對接與撤離、人工手動控制交會對接與撤離、返回控制等進行了局部改進和優(yōu)化，并進行了大量的試驗驗證。
    第十，返回方案變化。
    與神八相比，神九返回的控制方案中，對打開回收主開關關鍵指令相應增加了手動控制指令作為備份，返回的可靠性和安全性大為提高。