運輸合同法定化和專門化的性質(zhì)，決定了當事人自由意志法律化、承運人資格特定化、合同內(nèi)容確定化和合同形式格式化(標準化)，使運輸合同與一般的民事合同、其他合同之間出現(xiàn)巨大差異，在運輸合同的訂立、效力和履行中出現(xiàn)了許多值得研究的規(guī)則。
    一、運輸合同的成立
    (一)、要約
    要約是一方當事人向特定相對方當事人所作出的訂立合同的意思表示。要約須具備一定的條件才能取得法律效力：(1) 必須是特定的合同當事人所為的意思表示;(2)必須具有締結(jié)合同的主觀目的;(3)必須表明一經(jīng)對方承諾即受拘束的意旨;(4)內(nèi)容必須具有足以使合同成立的主要條件;(5)必須向希望與之締結(jié)合同的相對人發(fā)出。要約的這些一般規(guī)則是否完全適用于運輸合同，應作具體分析。
    首先，從合同行為主體方面分析，根據(jù)前述標準合同(附合合同)的傳統(tǒng)規(guī)則，附合合同的要約人應為制定和公布標準合同條件的一方，主要是公用企業(yè)和大企業(yè)，這些企業(yè)以法律上的獨占地位，制作并發(fā)布標準合同，其相對人是社會中不特定的大眾。標準合同本身被視為要約。這樣，任何人均可對標準同承諾，從而確立合同關(guān)系。但是，運輸領(lǐng)域內(nèi)供求關(guān)系所造成的運力與運量的矛盾總是存在的。在運力大于運量的情況下， 承運人以格式合同發(fā)出的要約，任何人作出承諾均成立合同關(guān)系，承運人不得拒絕。但在運小于運量的情況下, 格式合同的要約性質(zhì)便受經(jīng)濟條件的強制性限制，即，只有在運力許可的范圍內(nèi)，標準格式合同才具有要約性。實踐中，也沒有任何一種標準合同中明示相對方一經(jīng)承諾，承運人即受約束。相反，承運人方，如鐵路客運中，往往在售票窗口告示某車次的可售票數(shù)量;班輪運輸中承運人在營業(yè)地或報紙上公告航次和艙位數(shù)量，承運人在此運力量的范圍內(nèi)才受拘束。
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