【公務(wù)員面試模擬試題】
    據(jù)《廣州日?qǐng)?bào)》報(bào)道，從7月1日零時(shí)起，廣州市小汽車“限量”政策正式實(shí)施，試行一年。6月30日晚上9時(shí)，廣州市政府召開新聞發(fā)布會(huì)，發(fā)布《關(guān)于廣州市試行中小客車總量調(diào)控管理的通告》(試行一年)的相關(guān)內(nèi)容。試行期間全市中小客車增量配額為12萬輛，按照每月1萬輛進(jìn)行配置。為做好銜接，廣州7月暫停辦理牌照登記。而為了在限購(gòu)令實(shí)施之前買車，許多消費(fèi)者連夜排隊(duì)搶購(gòu)，4S店也實(shí)施通宵營(yíng)業(yè)應(yīng)對(duì)。
    【具體分析】
    消息爆出當(dāng)晚，很多廣州市民紛紛出門搶購(gòu)，4S店更是通宵加班，限購(gòu)前夜的廣州車市，商家亂中宰客，消費(fèi)者亂中搶車。廣州汽車限購(gòu)政策的推出，意味著繼北京、貴陽之后，廣州也迅速加入了這一限牌陣營(yíng)。
    毋庸諱言，交通擁堵的巨大壓力下，北京限購(gòu)政策推倒了第一張多米諾骨牌，示范效應(yīng)瞬間顯現(xiàn);通過限購(gòu)實(shí)行汽車總量控制，由此廣泛進(jìn)入地方?jīng)Q策者的視野，成為應(yīng)對(duì)交通擁堵問題最重要的備選手段之一。應(yīng)該承認(rèn)，盡管與近些年國(guó)家大力促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策本身相悖，但通過限購(gòu)控制汽車總量對(duì)很多交通異常擁堵的城市而言，本身也是一種無奈;而且，相比上海實(shí)行的價(jià)高者得的車牌拍賣制度，搖號(hào)分配要更顯公平，富人與窮人的購(gòu)車機(jī)會(huì)更趨平等。但是,當(dāng)越來越多的城市加入“限購(gòu)”行列、普遍選擇以此來治理城市擁堵之際,由此引發(fā)的各種進(jìn)一步相關(guān)疑問和憂切,也就更加凸顯和逼仄了。
    【問題表現(xiàn)】
    其一，“汽車限購(gòu)”，何處是盡頭?北京、上海、廣州、深圳四個(gè)一線城市，已有三個(gè)城市選擇“限購(gòu)”，下一步，更多的城市是否會(huì)跟進(jìn)或效仿已是一個(gè)不確定的問題。畢竟存在交通擁堵的遠(yuǎn)非一線城市，這是大多數(shù)城市普遍存在的問題。
    其二，“汽車限購(gòu)”政策出臺(tái)后，對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌廠商所帶來的影響該如何緩解?北京限購(gòu)一年有余，如今有30%的汽車經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)或者在虧損的邊緣掙扎，在有限的市場(chǎng)交易量前提下，不排除未來大批汽車經(jīng)銷商退出北京市場(chǎng)，這種情況是否會(huì)在廣州“上演”，多人都持觀望態(tài)度。
    其三，“限購(gòu)”普遍實(shí)行后，是否就能從根本上解決城市擁堵問題?事實(shí)上，“限購(gòu)”是一種“以堵治堵”的手段，并沒有從更積極的“疏”的方面著手。
    【措施】
    充分征集民意。廣州并不是第一個(gè)實(shí)現(xiàn)汽車限購(gòu)的城市，但是廣州的突然限購(gòu)給群眾打了個(gè)措手不及，不僅給市民帶來不便，也會(huì)讓不少汽車從業(yè)人員陷入窘境，對(duì)民生影響很大。對(duì)于涉及廣大民眾切身利益的公共政策出臺(tái)，應(yīng)該經(jīng)過詳盡的調(diào)研，廣泛征集民意，再通過公開聽證等方式慎重推出。這種慎重，既是對(duì)正當(dāng)、合法程序的敬畏，也體現(xiàn)了對(duì)公共權(quán)力可能干預(yù)民眾生活的高度警惕。
    確保公平杜絕腐敗。在“限購(gòu)”的落實(shí)過程中，一定要確保公平，特別是在制度設(shè)計(jì)上，這也是對(duì)由政府部門主持進(jìn)行的公共資源分配的最基本要求。
    合理限制政府公車。緩解交通擁堵，要限制普通市民購(gòu)車，更改限制政府公車，政府部門更應(yīng)該首先做出榜樣，尤其是那些被泛濫私用的公車。所以在對(duì)汽車進(jìn)行總量控制前,更該對(duì)公車進(jìn)行總量控制。