高考分數(shù)線是考生和家長最為關(guān)注的內(nèi)容之一,因此出國留學(xué)網(wǎng)高考頻道的小編為您收集整了此內(nèi)容。本頁內(nèi)容主要是西南交通大學(xué)在青海地區(qū)的理科高考分數(shù)線資訊。謝謝您的訪問！最后，預(yù)祝各位考生在今年的高考中能夠取得優(yōu)異成績。
學(xué)校類型： 普通本科 所在地： 四川 性質(zhì)類別：理工類
通訊地址： 四川省成都市高新區(qū)西部園區(qū)西南交通大學(xué)
聯(lián)系電話： 028-66366373 66366386 66367386...
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西南交通大學(xué)在青海地區(qū)理科錄取分數(shù)線
查看：2013青海高考分數(shù)線 青海高考分數(shù)線 西南交通大學(xué)錄取分數(shù)線
LIUXUE86.COM專題:全國歷年高考理科分數(shù)線匯總 全國歷年高考文科分數(shù)線匯總
平均分是指所有被錄取考生的平均分數(shù)。平均分，是考生當(dāng)年進入高校所平均水平的體現(xiàn)。比較幾年的平均分，如果考生都能夠處于這個位置，那該考生被錄取的可能性在不發(fā)生特別意外的情況下是非常大的?？梢哉f，使用好平均分就能很好避免“大小年”的影響。因此，我們在使用分數(shù)線時，應(yīng)將最高分、最低分和平均分結(jié)合使用，并特別重視平均分的意義。
相對于平均分，錄取線差更具參考價值，而且是高考填報志愿的重要參考依據(jù)，所謂錄取線差是該院校當(dāng)年平均錄取分數(shù)與其在所在招生批次錄取控制分數(shù)線的差值，中國教育在線建議考生用“錄取線差”來分析。由于每年高考模式不一、高考試卷難度有別，造成各個院校各年度的錄取分數(shù)可能發(fā)生較大的變化。但是通過大量的統(tǒng)計和分析，我們發(fā)現(xiàn)，對多數(shù)院校來說，盡管錄取分數(shù)波動較大，但其錄取線差一般波動不會太大。所以應(yīng)該逐年計算目標院校往年的錄取線差：
某年錄取線差=當(dāng)年平均錄取分數(shù)-當(dāng)年相應(yīng)批次控制分數(shù)線
下面以某重點大學(xué)在北京招生情況為例，計算錄取線差如下：
例：某重點大學(xué)(理工類)在北京2003——2008年錄取情況簡單線差法分析示例：
平均錄取線差=(62+70+69+69+64+58)/6=65
很顯然，根據(jù)往年的情況來看，報考此大學(xué)平均需要65分的線差，最高的年份需要70分的線差。為保險起見，2009年報考該校還必須根據(jù)錄取分數(shù)區(qū)間大小、錄取人數(shù)在各分數(shù)段分布情況留出足夠的保險空間，建議考生至少要留10分以上的余地。
西南交通大學(xué)介紹：
西南交通大學(xué)創(chuàng)建于1896年，曾先后定名為山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂、唐山交通大學(xué)唐山鐵道學(xué)院等，是我國近代建校最早的高等學(xué)府之一，也是首批進入211工程建設(shè)和設(shè)有研究生院的全國重點高校。早在民國初年，孫中山先生就曾蒞校視察，發(fā)表了革命需要武裝、建設(shè)兩路大軍的著名演說；新中國成立后，毛澤東同志親筆題寫校名；周恩來、劉少奇、朱德、李嵐清、賈慶林等黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人先后來校視察；胡錦濤、江澤民同志親自接見學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)和專家教授，給全校師生以極大鼓舞和鞭策。在一個多世紀的征途上，學(xué)校始終以教育興國為己任，弘揚竢實揚華、自強不息的交大精神，傳承嚴謹治學(xué)、嚴格要求的辦學(xué)傳統(tǒng)，為國家培養(yǎng)了近二十萬名畢業(yè)生，為民族振興和國家富強，特別是軌道交通事業(yè)的發(fā)展做出了重大貢獻。鄧小平同志曾給予學(xué)校高度評價這所學(xué)校出了不少人才。有個名叫楊杏佛的，早年參加革命，犧牲后，魯迅特地寫詩悼念他。竺可楨也是這個學(xué)校畢業(yè)的，創(chuàng)立了'物候?qū)W'。還有一位橋梁專家茅以升，中國第一座現(xiàn)代化的錢塘江大橋就是他設(shè)計修建的。
今天，西南交通大學(xué)已經(jīng)發(fā)展成為一所以工科為主，工、理、管、經(jīng)、文、法等多學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展的全國重點大學(xué)。學(xué)校擁有完整的學(xué)士-碩士-博士培養(yǎng)體系，有72個重點本科專業(yè)，134個碩士點，8個一級、56個二級學(xué)科博士點，8個博士后流動站；設(shè)有23個院系，以及2個一級、10個二級國家重點學(xué)科、24個省部級重點學(xué)科；擁有在世界交通領(lǐng)域有著重大影響的牽引動力國家重點實驗室和27個省部級重點實驗室。2004年，在全國一級學(xué)科整體水平評估中，交通運輸工程學(xué)科位列全國榜首，土木工程、機械工程、管理科學(xué)與工程等學(xué)科均位居全國前列。2000年學(xué)校順利通過了教育部本科教學(xué)工作優(yōu)秀評價，成為當(dāng)時全國16所本科教學(xué)優(yōu)秀學(xué)校之一；2007年，學(xué)校又以優(yōu)秀成績通過了教育部本科教學(xué)工作水平評估。近年來，學(xué)校先后與20余個國家和地區(qū)、50余個科研機構(gòu)開展了交流與合作，是中法4+4合作院校之一。百年老校形成了開放式、國際化辦學(xué)的新局面。
在前進的征途上，學(xué)校始終擁有一支博學(xué)多聞、敬業(yè)愛校、秉承學(xué)校優(yōu)良傳統(tǒng)的教師隊伍。學(xué)?，F(xiàn)有專任教師2300余名。其中，中國科學(xué)院院士4人，中國工程院院士3人，另外還聘請了30余位中國科學(xué)院院士、中國工程院院士為兼職教授；教授、副教授1000余名；其中國家級教學(xué)名師3人，國家級有突出貢獻專家7人，長江學(xué)者特聘教授和講座教授6人，973首席科學(xué)家1人，第三屆長江學(xué)者成就獎特等獎1人，國家杰出青年基金獲得者7人，入選國家百千萬人才工程6人，列入教育部新世紀優(yōu)秀人才支持計劃25人。
一個多世紀以來，學(xué)校英才輩出，桃李滿園。在他們中間，有43位兩院院士，有兩彈元勛，以及國家級、省部級領(lǐng)導(dǎo)以及為數(shù)眾多的國內(nèi)外知名專家、教授、行業(yè)領(lǐng)軍人物和優(yōu)秀企業(yè)家。從詹天佑主持修建的我國第一條自主設(shè)計、自主施工的京張鐵路，到我國第一條電氣化鐵路--寶成鐵路的建設(shè)；從舉世公認的地質(zhì)條件最復(fù)雜、工程難度最大的成昆鐵路建設(shè)，到2006年7月投入運營的青藏鐵路建設(shè)；從解放后我國第一臺內(nèi)燃機車和電力機車的成功研制，到世界首輛載人高溫超導(dǎo)磁懸浮試驗車的誕生；從我國第一條萬噸重載列車大秦線運行試驗成功，到我國第一條載人磁懸浮列車工程示范線的聯(lián)調(diào)成功；從我國所有城市地鐵的設(shè)計與建設(shè)，到著名的杭州灣大橋、東海大橋的建設(shè)。這些成就無不飽含著西南交通大學(xué)畢業(yè)生的智慧與心血。近年來，學(xué)校緊緊圍繞國家軌道交通事業(yè)的進步與發(fā)展，在軌道交通、磁浮交通、高速鐵路、大型橋梁隧道、現(xiàn)代交通信息等研究領(lǐng)域取得重大突破，誕生了以機車車輛整車滾動振動試驗臺（獲國家科技進步一等獎，入選中國高校十大科技進展）、高溫超導(dǎo)磁懸浮試驗車（入選中國高校十大科技進展）現(xiàn)代軌道車輛耦合相關(guān)理論及其應(yīng)用（獲國家科技進步一等獎，入選中國高校十大科技進展）等為代表的一系列標志性成果，為國家科技創(chuàng)新做出了有力貢獻，成為國家軌道交通科技發(fā)展的重要基地。不僅如此，學(xué)校還充分利用辦學(xué)優(yōu)勢，加大了服務(wù)西部和地方國民經(jīng)濟建設(shè)主戰(zhàn)場的力度。
面向未來，學(xué)校將按照育人為本、質(zhì)量為先、結(jié)構(gòu)合理、特色鮮明的辦學(xué)方針，認真實施三步走發(fā)展戰(zhàn)略，依托傳統(tǒng)優(yōu)勢學(xué)科和特色學(xué)科，以正在籌建的軌道交通國家實驗室為創(chuàng)新平臺和支撐平臺，積極推進我國軌道交通領(lǐng)域的原始創(chuàng)新和集成創(chuàng)新，為建設(shè)具有交通特色的多學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展的高水平研究型大學(xué)而奮斗。
學(xué)校類型： 普通本科 所在地： 四川 性質(zhì)類別：理工類
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西南交通大學(xué)在青海地區(qū)理科錄取分數(shù)線
| 文科錄取分數(shù)線 | ||||||
| 青海- 理科 | 最低分 | 最高分 | 平均分 | 錄取批次 | 錄取線差 ？ | |
| 2012年 | -- | 526 | 464 | 第一批 | 63 | |
| 2012年 | -- | 464 | 424 | 第二批 | 69 | |
| 2011年 | -- | 507 | 471 | 第一批 | 91 | |
| 2011年 | -- | 429 | 404 | 第二批 | 73 | |
| 2010年 | -- | 512 | 471 | 第一批 | 66 | |
| 2010年 | -- | 443 | 422 | 第二批 | 59 | |
| 2009年 | -- | 521 | 471 | 第一批 | 81 | |
| 2009年 | -- | 435 | 408 | 第二批 | 43 | |
| 2008年 | -- | 560 | 480 | 第一批 | 42 | |
| 2008年 | -- | 452 | 439 | 第二批 | 21 | |
| 2007年 | -- | 565 | 525 | 第一批 | 58 | |
| 2007年 | -- | 464 | 447 | 第二批 | 42 | |
| 2006年 | -- | 532 | 496 | 第一批 | 62 | |
| 2005年 | -- | -- | 486 | 第一批 | 0 | |
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平均分是指所有被錄取考生的平均分數(shù)。平均分，是考生當(dāng)年進入高校所平均水平的體現(xiàn)。比較幾年的平均分，如果考生都能夠處于這個位置，那該考生被錄取的可能性在不發(fā)生特別意外的情況下是非常大的?？梢哉f，使用好平均分就能很好避免“大小年”的影響。因此，我們在使用分數(shù)線時，應(yīng)將最高分、最低分和平均分結(jié)合使用，并特別重視平均分的意義。
相對于平均分，錄取線差更具參考價值，而且是高考填報志愿的重要參考依據(jù)，所謂錄取線差是該院校當(dāng)年平均錄取分數(shù)與其在所在招生批次錄取控制分數(shù)線的差值，中國教育在線建議考生用“錄取線差”來分析。由于每年高考模式不一、高考試卷難度有別，造成各個院校各年度的錄取分數(shù)可能發(fā)生較大的變化。但是通過大量的統(tǒng)計和分析，我們發(fā)現(xiàn)，對多數(shù)院校來說，盡管錄取分數(shù)波動較大，但其錄取線差一般波動不會太大。所以應(yīng)該逐年計算目標院校往年的錄取線差：
某年錄取線差=當(dāng)年平均錄取分數(shù)-當(dāng)年相應(yīng)批次控制分數(shù)線
下面以某重點大學(xué)在北京招生情況為例，計算錄取線差如下：
例：某重點大學(xué)(理工類)在北京2003——2008年錄取情況簡單線差法分析示例：
平均錄取線差=(62+70+69+69+64+58)/6=65
很顯然，根據(jù)往年的情況來看，報考此大學(xué)平均需要65分的線差，最高的年份需要70分的線差。為保險起見，2009年報考該校還必須根據(jù)錄取分數(shù)區(qū)間大小、錄取人數(shù)在各分數(shù)段分布情況留出足夠的保險空間，建議考生至少要留10分以上的余地。
西南交通大學(xué)介紹：
西南交通大學(xué)創(chuàng)建于1896年，曾先后定名為山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂、唐山交通大學(xué)唐山鐵道學(xué)院等，是我國近代建校最早的高等學(xué)府之一，也是首批進入211工程建設(shè)和設(shè)有研究生院的全國重點高校。早在民國初年，孫中山先生就曾蒞校視察，發(fā)表了革命需要武裝、建設(shè)兩路大軍的著名演說；新中國成立后，毛澤東同志親筆題寫校名；周恩來、劉少奇、朱德、李嵐清、賈慶林等黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人先后來校視察；胡錦濤、江澤民同志親自接見學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)和專家教授，給全校師生以極大鼓舞和鞭策。在一個多世紀的征途上，學(xué)校始終以教育興國為己任，弘揚竢實揚華、自強不息的交大精神，傳承嚴謹治學(xué)、嚴格要求的辦學(xué)傳統(tǒng)，為國家培養(yǎng)了近二十萬名畢業(yè)生，為民族振興和國家富強，特別是軌道交通事業(yè)的發(fā)展做出了重大貢獻。鄧小平同志曾給予學(xué)校高度評價這所學(xué)校出了不少人才。有個名叫楊杏佛的，早年參加革命，犧牲后，魯迅特地寫詩悼念他。竺可楨也是這個學(xué)校畢業(yè)的，創(chuàng)立了'物候?qū)W'。還有一位橋梁專家茅以升，中國第一座現(xiàn)代化的錢塘江大橋就是他設(shè)計修建的。
今天，西南交通大學(xué)已經(jīng)發(fā)展成為一所以工科為主，工、理、管、經(jīng)、文、法等多學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展的全國重點大學(xué)。學(xué)校擁有完整的學(xué)士-碩士-博士培養(yǎng)體系，有72個重點本科專業(yè)，134個碩士點，8個一級、56個二級學(xué)科博士點，8個博士后流動站；設(shè)有23個院系，以及2個一級、10個二級國家重點學(xué)科、24個省部級重點學(xué)科；擁有在世界交通領(lǐng)域有著重大影響的牽引動力國家重點實驗室和27個省部級重點實驗室。2004年，在全國一級學(xué)科整體水平評估中，交通運輸工程學(xué)科位列全國榜首，土木工程、機械工程、管理科學(xué)與工程等學(xué)科均位居全國前列。2000年學(xué)校順利通過了教育部本科教學(xué)工作優(yōu)秀評價，成為當(dāng)時全國16所本科教學(xué)優(yōu)秀學(xué)校之一；2007年，學(xué)校又以優(yōu)秀成績通過了教育部本科教學(xué)工作水平評估。近年來，學(xué)校先后與20余個國家和地區(qū)、50余個科研機構(gòu)開展了交流與合作，是中法4+4合作院校之一。百年老校形成了開放式、國際化辦學(xué)的新局面。
在前進的征途上，學(xué)校始終擁有一支博學(xué)多聞、敬業(yè)愛校、秉承學(xué)校優(yōu)良傳統(tǒng)的教師隊伍。學(xué)?，F(xiàn)有專任教師2300余名。其中，中國科學(xué)院院士4人，中國工程院院士3人，另外還聘請了30余位中國科學(xué)院院士、中國工程院院士為兼職教授；教授、副教授1000余名；其中國家級教學(xué)名師3人，國家級有突出貢獻專家7人，長江學(xué)者特聘教授和講座教授6人，973首席科學(xué)家1人，第三屆長江學(xué)者成就獎特等獎1人，國家杰出青年基金獲得者7人，入選國家百千萬人才工程6人，列入教育部新世紀優(yōu)秀人才支持計劃25人。
一個多世紀以來，學(xué)校英才輩出，桃李滿園。在他們中間，有43位兩院院士，有兩彈元勛，以及國家級、省部級領(lǐng)導(dǎo)以及為數(shù)眾多的國內(nèi)外知名專家、教授、行業(yè)領(lǐng)軍人物和優(yōu)秀企業(yè)家。從詹天佑主持修建的我國第一條自主設(shè)計、自主施工的京張鐵路，到我國第一條電氣化鐵路--寶成鐵路的建設(shè)；從舉世公認的地質(zhì)條件最復(fù)雜、工程難度最大的成昆鐵路建設(shè)，到2006年7月投入運營的青藏鐵路建設(shè)；從解放后我國第一臺內(nèi)燃機車和電力機車的成功研制，到世界首輛載人高溫超導(dǎo)磁懸浮試驗車的誕生；從我國第一條萬噸重載列車大秦線運行試驗成功，到我國第一條載人磁懸浮列車工程示范線的聯(lián)調(diào)成功；從我國所有城市地鐵的設(shè)計與建設(shè)，到著名的杭州灣大橋、東海大橋的建設(shè)。這些成就無不飽含著西南交通大學(xué)畢業(yè)生的智慧與心血。近年來，學(xué)校緊緊圍繞國家軌道交通事業(yè)的進步與發(fā)展，在軌道交通、磁浮交通、高速鐵路、大型橋梁隧道、現(xiàn)代交通信息等研究領(lǐng)域取得重大突破，誕生了以機車車輛整車滾動振動試驗臺（獲國家科技進步一等獎，入選中國高校十大科技進展）、高溫超導(dǎo)磁懸浮試驗車（入選中國高校十大科技進展）現(xiàn)代軌道車輛耦合相關(guān)理論及其應(yīng)用（獲國家科技進步一等獎，入選中國高校十大科技進展）等為代表的一系列標志性成果，為國家科技創(chuàng)新做出了有力貢獻，成為國家軌道交通科技發(fā)展的重要基地。不僅如此，學(xué)校還充分利用辦學(xué)優(yōu)勢，加大了服務(wù)西部和地方國民經(jīng)濟建設(shè)主戰(zhàn)場的力度。
面向未來，學(xué)校將按照育人為本、質(zhì)量為先、結(jié)構(gòu)合理、特色鮮明的辦學(xué)方針，認真實施三步走發(fā)展戰(zhàn)略，依托傳統(tǒng)優(yōu)勢學(xué)科和特色學(xué)科，以正在籌建的軌道交通國家實驗室為創(chuàng)新平臺和支撐平臺，積極推進我國軌道交通領(lǐng)域的原始創(chuàng)新和集成創(chuàng)新，為建設(shè)具有交通特色的多學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展的高水平研究型大學(xué)而奮斗。
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