2016年一級(jí)建造師鐵路工程實(shí)務(wù)會(huì)考一些什么呢?詳情請(qǐng)看出國(guó)留學(xué)網(wǎng)一級(jí)建造師頻道為您整理“2016年一建《鐵路工程實(shí)務(wù)》模擬題及答案（2）”，還有更多試題請(qǐng)持續(xù)關(guān)注本站!
    單項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意)
    1對(duì)于新建250～350km/h高速鐵路軌道工程，在施工前按要求應(yīng)建立(　　)軌道控制網(wǎng)。
    A.CPO
    B.CPI
    C.CPⅡ
    D.CPHI
    參考答案：D
    參考解析：
    此題主要考察考生對(duì)高速鐵路測(cè)量平面控制網(wǎng)知識(shí)的掌握。高速鐵路工程測(cè)量平面控制網(wǎng)應(yīng)在框架控制網(wǎng)(CPO)基礎(chǔ)上分三級(jí)布設(shè)，第一級(jí)為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)(CPⅠ)，主要為勘測(cè)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn);第二級(jí)為線路平面控制網(wǎng)(CPⅡ)，主要為勘測(cè)和施工提供控制基準(zhǔn);第三級(jí)為軌道控制網(wǎng)(CPⅢ)，主要為軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。軌道施工測(cè)量控制網(wǎng)CPⅢ適用于新建250350km/h高速鐵路工程測(cè)量。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“D.CPⅢ”。
    2根據(jù)施工測(cè)量缺陷分類，屬于重缺陷的是(　　)。
    A.儀器未經(jīng)計(jì)量檢定
    B.控制點(diǎn)點(diǎn)位選擇不當(dāng)
    C.起算數(shù)據(jù)采用錯(cuò)誤
    D.測(cè)量記錄不規(guī)整
    參考答案：B
    參考解析：
    此題主要考察施工測(cè)量成果評(píng)價(jià)的分類。儀器未經(jīng)計(jì)量檢定、起算數(shù)據(jù)錯(cuò)誤屬于嚴(yán)重缺陷;測(cè)量記錄不完整屬于輕缺陷;控制點(diǎn)點(diǎn)位選擇不當(dāng)屬于重缺陷。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，故本題的正確項(xiàng)是“B.控制點(diǎn)點(diǎn)位選擇不當(dāng)”。
    3對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼絞線原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)，鋼絞線每檢驗(yàn)驗(yàn)收批規(guī)定應(yīng)由同一牌號(hào)、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絞線組成，每批重量上限為(　　)。
    A.30t
    B.40t
    C.50t
    D.60t
    參考答案：A
    參考解析：
    此題主要考察考生對(duì)原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)驗(yàn)收批的知識(shí)掌握。根據(jù)教材表述，對(duì)于熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋：每批鋼筋應(yīng)由同一牌號(hào)、同一爐罐號(hào)、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼筋組成，并不得大于60t。對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼絲：每批鋼絲應(yīng)由同一牌號(hào)、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絲組成，并不得大于30t。對(duì)于鋼絞線：每批鋼絞線應(yīng)由同一牌號(hào)、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絞線組成，并不得大于30t。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“A.30t”。
    4在混凝土拌制過程中造成混凝土離析的主要影響因素是(　　)。
    A.粗骨料及細(xì)骨料的級(jí)配
    B.水泥品種、用量與細(xì)度
    C.混凝土單方用水量
    D.混凝土含砂率
    參考答案：A
    參考解析：
    此題主要考察考生對(duì)影響新拌混凝土質(zhì)量的主要因素知識(shí)掌握。根據(jù)教材表述，新拌混凝土質(zhì)量主要包括混凝土的凝結(jié)時(shí)間和混凝土的和易性。而混凝土的和易性主要包括流動(dòng)性、黏聚性、保水性和泌水性?；炷亮鲃?dòng)性的主要影響因素是混凝土單方用水量;混凝土黏聚性的主要影響因素是混凝土含砂率(灰砂比);混凝土保水性的主要影響因素是水泥品種、用量與細(xì)度;混凝土泌水性的主要影響因素是水泥品種、用量與細(xì)度。保水性好的混凝土泌水量小，保水性差的混凝土泌水量大;混凝土離析的主要影響因素是粗骨料及細(xì)骨料的級(jí)配。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“A.粗骨料及細(xì)骨料的級(jí)配”。
    5對(duì)于邊坡高度大于20m的堅(jiān)硬巖石路塹開挖，嚴(yán)禁采用的爆破方法是(　　)。
    A.光面爆破
    B.深孔爆破
    C.洞室爆破
    D.預(yù)裂爆破
    參考答案：C
    參考解析：
    此題主要考察考生對(duì)爆破及高邊坡施工的知識(shí)掌握，需要一定的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。路塹爆破應(yīng)根據(jù)巖性、產(chǎn)狀、邊坡高度選擇適當(dāng)?shù)谋品椒?，?yán)格控制藥量。爆破后應(yīng)達(dá)到邊坡和塹頇山體穩(wěn)定，基床和邊坡平順、不破碎、不松動(dòng)。光面爆破、深孔爆破、預(yù)裂爆破可以實(shí)現(xiàn)以上效果，而洞室爆破由于炸藥量大會(huì)導(dǎo)致邊坡破壞及山體失穩(wěn)。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“C.洞室爆破”。
    6關(guān)于路基填料要求，下列說法正確的是(　　)。
    A.一般鐵路路基填料的粒徑不得大于填筑層厚度的1/2
    B.填料的挖、裝、運(yùn)、攤鋪及壓實(shí)不應(yīng)連續(xù)進(jìn)行
    C.高速鐵路路基填料的最大粒徑不得大于15cm
    D.施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的一5%～+3%范圍以內(nèi)
    參考答案：C
    參考解析：
    此題主要考察考生對(duì)路基填料要求的知識(shí)掌握。根據(jù)教材表述，所有用于路基填筑的填料均應(yīng)符合設(shè)計(jì)和相關(guān)規(guī)范的要求;填料的粒徑不得大于填筑層厚度的2/3(客運(yùn)專線路基填料的最大粒徑不得大于15cm);填料的挖、裝、運(yùn)、攤鋪及壓實(shí)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行;在作業(yè)過程中應(yīng)控制填料中含水量的不利變化;對(duì)粗粒土和軟塊石，應(yīng)防止產(chǎn)生顆粒的分解、沉積和離析;填筑包心路堤時(shí)，宜將滲水性能弱的填料填筑在堤心部分，滲水性能強(qiáng)的填料填筑在路堤兩側(cè)。碾壓時(shí)填料的含水量應(yīng)嚴(yán)格控制，其施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的-3%～+2%范圍以內(nèi)。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“C.高速鐵路路基填料的最大粒徑不得大于15cm”。
    7擠密砂樁施工順序應(yīng)從(　　)，或由外向內(nèi)環(huán)繞打設(shè)。
    A.一側(cè)開始，逐漸向另一側(cè)推進(jìn)
    B.兩側(cè)開始，逐漸向中間推進(jìn)
    C.一端開始，逐漸向另一端推進(jìn)
    D.兩端開始，逐漸向中間推進(jìn)
    參考答案：B
    參考解析：
    此題主要考察考生對(duì)擠密砂樁施工方法的知識(shí)掌握。根據(jù)教材表述，擠密砂樁施工前應(yīng)選擇有代表性的地段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)，確定主要工藝參數(shù)，并報(bào)監(jiān)理單位確認(rèn)。施工程序應(yīng)從兩側(cè)開始，逐漸向中間推進(jìn)，或由外向內(nèi)環(huán)繞打設(shè)。砂樁打完后必須檢驗(yàn)合格，才可填筑排水砂墊層。
    通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“B.兩側(cè)開始，逐漸向中間推進(jìn)”。
    8下列邊坡地質(zhì)條件中，適合采用土釘墻支擋結(jié)構(gòu)的是(　　)。
    A.一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段
    B.地下水較發(fā)育地段
    C.破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段
    D.邊坡土質(zhì)松散地段
    參考答案：C
    參考解析：
    此題主要考察考生對(duì)不同地質(zhì)條件下如何選擇適合的支擋結(jié)構(gòu)形式方面的知識(shí)掌握。根據(jù)教材表述，一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路堤和路塹，可采用重力式(含衡重式)擋土墻;地基強(qiáng)度較大，墻高大于6m，小于等于12m的擋墻可采用短卸荷板式擋土墻，當(dāng)墻高大于12m時(shí)不宜采用;鋼筋混凝土懸臂式擋土墻和扶壁式擋土墻，宜在石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段采用;錨桿擋土墻可用于一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段，根據(jù)地質(zhì)及工程地質(zhì)情況，可選用肋柱式或無肋柱式結(jié)構(gòu)形式;錨碇板擋土墻可用于一般地區(qū)墻高不大于10m的路塹或路堤墻;土釘墻可用于一般地區(qū)土質(zhì)及破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段，在地下水較發(fā)育或邊坡土質(zhì)松散時(shí)，不宜采用土釘墻;抗滑樁可用于穩(wěn)定滑坡、加固山體及其他特殊路基。
    通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“C.破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段”。
    9根據(jù)設(shè)計(jì)要求和水文條件，對(duì)于深水高樁承臺(tái)的施工可采用(　　)圍堰施工方法。
    A.鋼板樁圍堰
    B.雙壁鋼圍堰
    C.單壁鋼圍堰
    D.鋼套箱圍堰
    參考答案：D
    參考解析：
    此題主要考察考生對(duì)深水承臺(tái)施工的知識(shí)掌握。根據(jù)教材表述，鋼板樁圍堰的抗水流及抗沖刷能力差，適用于在流速較小、水位較低、承臺(tái)較淺、河床地質(zhì)透水性弱的地層使用;單壁銅圍堰、雙壁鋼圍堰適用于在流速較大、水位較深、承臺(tái)較淺的地層;吊箱圍堰適用于高樁承臺(tái)，吊箱圍堰是由鋼板、加勁肋焊成的側(cè)、底板和支撐體系拼成的帶底板的盒式水密結(jié)構(gòu)。
    通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“D.鋼套箱圍堰”。
    10鐵路高墩采用滑模施工時(shí)，當(dāng)?shù)讓踊炷翉?qiáng)度至少達(dá)到(　　)MPa時(shí)，可繼續(xù)提升。
    A.0.1
    B.0.2
    C.1
    D.2
    參考答案：B
    參考解析：
    此題主要考察考生對(duì)原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)驗(yàn)收批的知識(shí)掌握。根據(jù)教材表述，滑模施工要點(diǎn)為：模板高度宜為1.0～1.2m，并應(yīng)有0.5%～1.0%的錐度，支撐桿和提升設(shè)備應(yīng)按墩身截面形狀及滑動(dòng)模板和施工臨時(shí)荷載的全部重量布置。模板在組裝完畢經(jīng)檢驗(yàn)合格后才能澆筑混凝土。液壓千斤頂及其管路，使用前必須做液壓試驗(yàn)?；炷翍?yīng)分層對(duì)稱澆筑，頂架處應(yīng)搗實(shí)。當(dāng)?shù)讓踊炷翉?qiáng)度達(dá)到0.2～O.3MPa時(shí)，可繼續(xù)提升。澆筑混凝土面距模板頂面距離應(yīng)保持不少于10cm?；炷翍?yīng)用插入式振搗器搗固，振搗時(shí)不得提升模板，并避免接觸模板、鋼筋或行程套管。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“B.0.2”。
    

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