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2016年一級(jí)建造師公路工程考點(diǎn):隧道水害的防治
一、原因分析
(一)隧道穿過(guò)含水的地層
(1)砂類(lèi)土和漂卵石類(lèi)土含水地層。
(2)節(jié)理、裂隙發(fā)育，含裂隙水的巖層。
(3)石灰?guī)r、白云巖等可溶性地層，當(dāng)有充水的溶槽、溶洞或暗河等與隧道相連通時(shí)。
(4)淺埋隧道地段，地表水可沿覆蓋層的裂隙、孔洞滲透到隧道內(nèi)。
(二)隧道襯砌防水及排水設(shè)施不完善
(1)原建隧道襯砌防水、排水設(shè)施不全。
(2)混凝土襯砌施工質(zhì)量差，蜂窩、孔隙、裂縫多，自身防水能力差。
(3)防水層(內(nèi)貼式、外貼式或中問(wèn)夾層)施工質(zhì)量不良或材質(zhì)耐久性差，經(jīng)使用數(shù)年后失效。
(4)混凝土的工作縫、伸縮縫、沉降縫等未做好防水處理。
(5)既有排水設(shè)施，如襯砌背后的暗溝、盲溝，無(wú)襯砌的輔助坑道、排水孔、暗槽等，年久失修，造成阻塞。
二、防治措施
(1)因勢(shì)利導(dǎo)，給地下水以排走的出路，將水迅速地排到洞外。
(2)將流向隧道的水源截?cái)?，或盡可能使其水量減少。
(3)堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導(dǎo)排出。
(4)水害整治的關(guān)鍵：分析病害成因，對(duì)癥整治;合理選擇防水材料;嚴(yán)格施工工藝。
2016年一級(jí)建造師公路工程考點(diǎn):橋頭跳車(chē)的防治
一、原因分析
橋頭跳車(chē)是由于橋臺(tái)為剛性體，橋頭路基為塑性體，在車(chē)輛長(zhǎng)期通過(guò)的影響及路基填土自然固結(jié)沉降下，橋臺(tái)與橋頭路基形成了高差導(dǎo)致橋頭跳車(chē)。主要影響因素有：
(1)臺(tái)后地基強(qiáng)度與橋臺(tái)地基強(qiáng)度不同、臺(tái)后填料自然固結(jié)壓縮。
(2)橋頭路堤及堆坡范圍內(nèi)地基填筑前處理不徹底。
(3)臺(tái)后壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，高填土引道路堤本身出現(xiàn)的壓縮變形。
(4)路面水滲入路基，使路基土軟化，水土流失造成橋頭路基引道下沉;回填不及時(shí)積水而引起的橋頭回填土壓實(shí)度不夠。
(5)工后沉降大于設(shè)計(jì)允許值。
(6)臺(tái)后填土材料不當(dāng)，或填土含水量過(guò)大。
(7)軟基路段臺(tái)前預(yù)壓長(zhǎng)度不足，軟基路段橋頭堆載預(yù)壓卸載過(guò)早，軟基路段橋頭處軟基處理深度不到位，質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)要求。
二、防治措施
(1)重視橋頭地基處理，采用先進(jìn)的臺(tái)后填土施工工藝。選用合適的壓實(shí)機(jī)具，確保臺(tái)后及時(shí)回填，回填壓實(shí)度達(dá)到要求。
(2)改善地基性能，提高地基承載力，減少差異沉降。保證足夠的臺(tái)前預(yù)壓長(zhǎng)度。連續(xù)進(jìn)行沉降觀測(cè)，保證橋頭沉降速率達(dá)到規(guī)定范圍內(nèi)再卸載。確保橋頭軟基處理深度符合要求，嚴(yán)格控制軟基處理質(zhì)量。
(3)有針對(duì)性地選擇臺(tái)后填料，提高橋頭路基壓實(shí)度。如采用砂石料等固結(jié)性好、變形小的填筑材料處理橋頭填土。
(4)做好橋頭路堤的排水、防水工程，設(shè)置橋頭搭板。
(5)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、采用新工藝加固路堤。
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