撰寫工作報(bào)告，能讓我們?cè)诼殘?chǎng)上不斷提升自己，無論是生活中，還是工作中。都需要寫報(bào)告，我們?cè)谧珜憟?bào)告時(shí)需要從哪些方面考慮呢？今天的主題是“隧道施工安全質(zhì)量報(bào)告”請(qǐng)看我寫的這篇文章，這可以幫助你解決困惑！
    隧道施工安全質(zhì)量報(bào)告【篇1】
    從懷著激動(dòng)的心情到五公司培訓(xùn)以來，已經(jīng)過去快一個(gè)月了。剛踏進(jìn)五一路項(xiàng)目部，看到陳姐收拾得整潔有序的寢室時(shí)，有一種歸家的親切感。由于之前在本單位有過實(shí)習(xí)的經(jīng)歷，加之領(lǐng)導(dǎo)和同事的熱情接待，所以很快地融入了這個(gè)和諧的“大家庭”。
    剛到項(xiàng)目部時(shí)，出入口二已經(jīng)貫通，主通道也開挖了接近一百米。感想領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的信任和支持，把我分配在五一路隧道負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)和測(cè)量工作。回顧半個(gè)多月的工作，我總結(jié)了其中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，這可揚(yáng)長避短，更能提高以后的工作效率?，F(xiàn)將個(gè)人工作中不足之處總結(jié)如下：
    一、由于工作經(jīng)驗(yàn)不足，施工管理方面的超前意識(shí)不夠，不能站在長遠(yuǎn)的角度發(fā)現(xiàn)和解決問題。主通道支洞多，需要提前考慮各個(gè)洞室，畫出洞室輪廓線，為以后的施工打下基礎(chǔ)；
    二、做事有些浮躁，沒有腳踏實(shí)地。剛來時(shí)負(fù)責(zé)做隧道資料，連做幾天后產(chǎn)生了一些抵觸情緒，認(rèn)為做資料沒有技術(shù)含量。其實(shí)不然，資料中含有不少隧道知識(shí)，例如錨桿的長度、小導(dǎo)管的傾角和拱架的誤差范圍、混凝土配合比等等，都值得我去了解和學(xué)習(xí)；
    三、為人處事易沖動(dòng)，欠成熟，口頭表達(dá)能力欠佳，與施工隊(duì)溝通不到位。比如上次在放線時(shí)，發(fā)現(xiàn)剛架連接有些不到位，一時(shí)心急，語氣也過重了點(diǎn)，差點(diǎn)同民工發(fā)生口角。回頭想來，是自己一時(shí)沖動(dòng)了，雖然是為工程質(zhì)量和施工安全著想，但我表達(dá)方式不對(duì)，適得其反；
    四、施工圖紙沒有全面掌握，只了解了主干，細(xì)節(jié)部分沒有吃透，仍需要不斷的加強(qiáng)學(xué)習(xí)；
    五、對(duì)技術(shù)規(guī)范掌握不全，需加強(qiáng)對(duì)規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)以及技術(shù)指南的學(xué)習(xí)；
    六、市政隧道施工技術(shù)涉足面不廣，需繼續(xù)加強(qiáng)學(xué)習(xí)。
    施工現(xiàn)場(chǎng)的工作使我深深明白，在學(xué)校學(xué)習(xí)的東西和自己翻看規(guī)范、規(guī)程死記硬背的知識(shí)遠(yuǎn)不如實(shí)際經(jīng)歷過的記得牢固，而且好多學(xué)問更是書本里學(xué)不來的。為了以后更好的工作和學(xué)習(xí)，我將做出以下打算：
    一、加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)以及多向前輩們討教，逐步掌握施工技術(shù)交底、作業(yè)指導(dǎo)書、工程量統(tǒng)計(jì)、專項(xiàng)方案的編制；
    二、增強(qiáng)自己的溝通和應(yīng)變能力，不僅要學(xué)習(xí)書本和規(guī)范上的知識(shí)，更要多去現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)如何為人處世和與人良好的交流能力。遇到突發(fā)事件要學(xué)會(huì)冷靜處理，不要自亂陣腳；
    三、學(xué)會(huì)超前思考問題，把不利因素排除在施工之前；
    四、做事要學(xué)會(huì)腳踏實(shí)地，勤奮刻苦，不可浮躁。不能因?yàn)槭虑楹唵尉洼p視它，也不能因?yàn)楣ぷ饔须y度就畏懼它。
    對(duì)于公司對(duì)項(xiàng)目部下達(dá)的指標(biāo)，我想提一提自己的一些粗淺看法：
    首先，要順利完成指標(biāo)，在安全施工的提前下，最主要的是提高效率。比如，就放線而言，提前做好準(zhǔn)備，未雨綢繆，加快轉(zhuǎn)點(diǎn)，提
    高計(jì)算速度都可縮短放線時(shí)間，為下一步的立架打下基礎(chǔ)。同樣，提高測(cè)量開挖輪廓線精度，合理布置炮眼，可減少爆破產(chǎn)生的超欠挖，避免后期處理而耽誤進(jìn)度。
    由于現(xiàn)在主隧道和電力隧道開挖，以及二襯施工是同時(shí)進(jìn)行，因此現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備和人員調(diào)動(dòng)也至關(guān)重要。
    在今后的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰(zhàn)，時(shí)刻謹(jǐn)記劉經(jīng)理辦公室的那句銘言“天道酬勤”，腳踏實(shí)地，吃苦耐勞，在學(xué)習(xí)中進(jìn)步和成熟起來，不斷地鞭策自己并充實(shí)能量，提高自身素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平，以適應(yīng)時(shí)代和企業(yè)的發(fā)展，與公司共同進(jìn)步、共同成長，為鐵路公司的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
    隧道施工安全質(zhì)量報(bào)告【篇2】
    施工方案：
    (2)施工中左、右導(dǎo)坑掌子面之間在縱向須拉開不小于2d(d為開挖跨度)，導(dǎo)坑上下臺(tái)階在縱向距離應(yīng)小于5米，并須根據(jù)量測(cè)結(jié)果及時(shí)調(diào)整縱向距離，以確保隧道安全順利施工。
    (3)臨時(shí)側(cè)壁拆除應(yīng)在臨時(shí)支護(hù)內(nèi)力及圍巖變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行，每次拆除長度(縱向)不大于2倍的鋼支撐間距，拆除過程中密切監(jiān)控洞內(nèi)變形等量測(cè)數(shù)據(jù)，如有突變立即停止拆除，必要時(shí)可采取措施對(duì)初期支護(hù)進(jìn)行局部加強(qiáng)。
    (4)在施工過程中加強(qiáng)相關(guān)監(jiān)測(cè)和通風(fēng)。
    洞室開挖：
    (1)隧道進(jìn)出口成洞地質(zhì)較差，隧道洞口宜選擇在旱季施工。成洞時(shí)須選擇合理的施工方法，要嚴(yán)格控制進(jìn)洞順序，嚴(yán)禁洞口大開挖大刷坡，應(yīng)在完成套拱和超前大管棚后，立即進(jìn)行明洞主體模筑襯砌施工，成洞面須及時(shí)防護(hù)，進(jìn)出口結(jié)合相關(guān)的施工輔助措施成洞。
    (2)v級(jí)圍巖宜采用機(jī)械挖掘或控制爆破開挖，掌子面應(yīng)及時(shí)必要的.支護(hù)。實(shí)、行鉆爆作業(yè)時(shí)，鉆爆前應(yīng)定出開挖斷面中線、水平線和斷面輪廓，標(biāo)出炮眼位置，鉆眼后進(jìn)行檢查記錄，確保鉆爆安全。實(shí)行掘進(jìn)機(jī)開挖作業(yè)時(shí)，應(yīng)根據(jù)圍巖強(qiáng)度選擇合適的機(jī)種，掘進(jìn)機(jī)開挖時(shí)，要平整好場(chǎng)地，清除積水，創(chuàng)造良好的運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境，開挖時(shí)，應(yīng)密切注意開挖面的穩(wěn)定，并盡量減少超挖。隧道施工放樣應(yīng)保證精度，施工時(shí)應(yīng)根據(jù)各主要控制點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算隧道的長度和方向，并根據(jù)此實(shí)地放線。為保證隧道底部按設(shè)計(jì)圖紙所示的縱坡開挖并滿足襯砌的正確放樣，洞內(nèi)每隔50米應(yīng)設(shè)置一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。
    (3)每一個(gè)開挖循環(huán)長度不應(yīng)大于鋼支撐或錨桿間距的倍。
    (4)隧道開挖必須嚴(yán)格控制欠挖，盡量減少超挖，必須采用機(jī)械開挖，針對(duì)采用光面爆破、微震爆破、預(yù)裂爆破等控制爆破技術(shù)。爆破時(shí)必須嚴(yán)格控制開挖進(jìn)尺及裝藥量，并控制爆破波速，避免爆破震動(dòng)對(duì)隧址區(qū)周圍居民區(qū)房屋的不利影響。
    (7)在開挖臨時(shí)拱腳處應(yīng)噴射飽滿。
    (8)應(yīng)根據(jù)中線、水平、坑道斷面和預(yù)留沉落量等將件鋼拱架設(shè)在中線方向的垂直面上，并力求整齊，與巖面應(yīng)盡量密貼。鋼架與圍巖間的間隙必須用噴射混凝土充填密實(shí)，當(dāng)間隙過大時(shí)應(yīng)及時(shí)用契形塊頂緊(契形塊環(huán)向間距不大于米)。
    隧道施工安全質(zhì)量報(bào)告【篇3】
    摘要：目前，隨著新一輪鐵路客運(yùn)專線的啟動(dòng)，高風(fēng)險(xiǎn)隧道的施工會(huì)越來越多的出現(xiàn)在隧道工程中。由于隧道的施工中存在著各種各樣的安全隱患所以我們應(yīng)該對(duì)其高度重視，從而應(yīng)用有效的管理和技術(shù)措施來避免隧道工程事故的發(fā)生。隧道風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、全過程的認(rèn)知、分析、評(píng)估和控制的行為。隨著大規(guī)模的隧道工程的建設(shè)施工,越來越多的因素增加了隧道的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù),隧道的施工安全存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)很可能對(duì)隧道的施工產(chǎn)生很大影響,施工風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)施可以使發(fā)生施工風(fēng)險(xiǎn)的概率降低到最低限度。所以,進(jìn)行隧道工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理時(shí)很有必要的。本文主要是從安全控制系統(tǒng)、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、施工技術(shù)方案選擇、科技（施工方法）創(chuàng)新、安全生產(chǎn)投入和規(guī)范管理等對(duì)隧道的施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行分析研究。
    關(guān)鍵字：隧道工程；施工安全；風(fēng)險(xiǎn)管理
    中圖分類號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
    隧道工程是一個(gè)有許多學(xué)科門類的復(fù)雜的系統(tǒng)工程,并且還具有資金投入大、技術(shù)復(fù)雜、建設(shè)周期長、建筑安裝實(shí)物量大、項(xiàng)目涉及范圍廣等特點(diǎn)。由于隧道建設(shè)存在著許多的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性,多變、復(fù)雜的工程地質(zhì)條件及勘察資料的局限性和相關(guān)設(shè)計(jì)理論的不完善性，所以使得一些意外事故在工程施工中不可避免地發(fā)生了。同時(shí),地層、水文地質(zhì)和周圍環(huán)境都會(huì)由于工程施工的干擾造成直接影響,且由于工程施工避免不了要與外圍環(huán)境發(fā)生關(guān)系,所以使得隧道及地下工程風(fēng)險(xiǎn)不僅具有復(fù)雜性、多樣性的內(nèi)部因素，也有層次性、綜合性的外部環(huán)境因素。此外,由于隧道工程施工建設(shè)周期長,涉及到的人員多,也可能會(huì)發(fā)生一些意想不到的事件在工程建設(shè)中由于人為的疏忽,工程風(fēng)險(xiǎn)也具有很大的突發(fā)性和偶然性,目前隧道工程中施工過程風(fēng)險(xiǎn)的研究還很不完善。由于我國面積廣闊,所以有著多元化和多山的地形。大量的隧道工程需要在交通建設(shè)工程過程中來進(jìn)行。而隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,越來越多的地下軌道交通和高速鐵路需要加大建設(shè),這也使得隧道工程的需求不斷增加。所以我們必須加大對(duì)隧道工程施工安全因素的研究。本文主要對(duì)隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行研究分析。
    一、隧道施工風(fēng)險(xiǎn)所具有的特征
    在隧道施工中的地下作業(yè)、照明通風(fēng)、巖爆塌方等問題都是地下施工中所具有的特有問題。此外,由于非常局限的地質(zhì)勘探、復(fù)雜和多變的地質(zhì)條件，它的好壞以及準(zhǔn)確性直接影響隧道了隧道施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度。因此,隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)既具有一般的風(fēng)險(xiǎn)特性外,并且還具有許多自身所獨(dú)有的特點(diǎn),主要體現(xiàn)在隧道施工風(fēng)險(xiǎn)高度依賴工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件,以及由此產(chǎn)生的隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的隱蔽性和隨機(jī)性的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。與此同時(shí),隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的后果非常嚴(yán)重,除了有較大的影響,并且還會(huì)在隧道工程施工的過程中加增加風(fēng)險(xiǎn)性。此外,隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境與其風(fēng)險(xiǎn)也有一定的關(guān)系。通過隧道風(fēng)險(xiǎn)的各種特點(diǎn),結(jié)合現(xiàn)成的研究和經(jīng)驗(yàn)積累,得出包括施工風(fēng)險(xiǎn)(如可能造成重大風(fēng)險(xiǎn)事故的塌方、巖爆、突水等),技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)(如施工技術(shù)不合理、爆破控制不當(dāng)?shù)?,自然風(fēng)險(xiǎn)(如不可抗拒的自然災(zāi)害等),管理風(fēng)險(xiǎn)(如管理人員不合格等)和設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)(如設(shè)備安裝事故等)在內(nèi)的隧道工程施工中常見的風(fēng)險(xiǎn)因素。
    由于隧道施工風(fēng)險(xiǎn)所具有的這些獨(dú)特性,應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)與了解這些特性在隧道施工過程風(fēng)險(xiǎn)管理中,采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣響?yīng)對(duì)不同的隧道施工風(fēng)險(xiǎn)，以達(dá)到隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的有效管理。
    二、隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理的基本內(nèi)容
    隧道工程是一個(gè)投資大、建設(shè)周期長、涉及面廣的復(fù)雜系統(tǒng),但也有很多不確定性和不可預(yù)知的因素在建設(shè)這些項(xiàng)目的過程中，因而更多、更大的風(fēng)險(xiǎn)因素存在于隧道工程建設(shè)中。為使危險(xiǎn)因素對(duì)工程項(xiàng)目造成的不利影響降到最低,我們必須要將合理有效的風(fēng)險(xiǎn)管理用在隧道工程施工的實(shí)施上。通過風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃、風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控,來科學(xué)合理地使用管理辦法、技術(shù)手段對(duì)項(xiàng)目涉及的風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施有效控制,主動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)地對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全過程管理及監(jiān)控,以降至項(xiàng)目最低風(fēng)險(xiǎn)。
    三、進(jìn)行隧道施工安全的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
    隧道施工前，應(yīng)該組織專家對(duì)隧道不良地質(zhì)和可能發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，通過實(shí)施隧道風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)管理，建立安全有效的計(jì)劃和有針對(duì)性的預(yù)防和應(yīng)對(duì)機(jī)制演練，并主動(dòng)進(jìn)行必要的安全監(jiān)控和防護(hù)措施，繼續(xù)加強(qiáng)施工過程中的安全保證措施。
    為了確保重大技術(shù)安全問題的隱患在隧道施工的過程中發(fā)生，我們應(yīng)該通過組織專家來進(jìn)行研討和咨詢，建立專家研討和協(xié)商制度，努力確保隧道施工的安全性，通過利用科技手段、成熟的技術(shù)、先進(jìn)的設(shè)備以及可靠的經(jīng)驗(yàn)，有效降低項(xiàng)目成本和施工風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。
    四、控制隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的措施
    1、建立風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)，有效的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)防范工作
    為保證隧道施工的安全，應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行理念的樹立，要進(jìn)一步樹立“安全發(fā)展”的觀念。要切實(shí)落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，強(qiáng)化企業(yè)的安全責(zé)任。施工建設(shè)單位按照設(shè)計(jì)文件進(jìn)行防范措施的制定，監(jiān)理單位要進(jìn)行審查防范措施，并檢查隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理制度的執(zhí)行情況。施工單位是隧道施工安全的責(zé)任主體，我們必須加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范和風(fēng)險(xiǎn)管理在隧道施工過程中，并且實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)防范措施。加強(qiáng)危險(xiǎn)源的監(jiān)控，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查，特別是增加風(fēng)險(xiǎn)排查和管理工作。必須針對(duì)查出來的安全隱患進(jìn)行立即組織整改，有效防范、遏制施工安全事故的發(fā)生。
    2、要做好地質(zhì)預(yù)報(bào)的工作，落實(shí)地質(zhì)預(yù)報(bào)的責(zé)任
    施工單位應(yīng)結(jié)合隧道工程地質(zhì)條件和對(duì)于施工組織設(shè)計(jì)編制超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案進(jìn)行指導(dǎo)，明確隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)的方案、預(yù)報(bào)的內(nèi)容、預(yù)報(bào)頻次、實(shí)施計(jì)劃，提出設(shè)備配置和操作要求、信息判斷、數(shù)據(jù)采集與處理、預(yù)報(bào)成果報(bào)告編制等技術(shù)要求。要對(duì)能夠勝任超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作的技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，以確保超前地質(zhì)預(yù)報(bào)成果及數(shù)據(jù)的有效性。
    3、加強(qiáng)施工安全培訓(xùn)，落實(shí)施工安全責(zé)任
    要增強(qiáng)安全的意識(shí)、教育和培訓(xùn)，根據(jù)各企業(yè)的情況來建設(shè)安全文化。負(fù)責(zé)隧道施工安全的施工單位，必須提高安全生產(chǎn)意識(shí)，進(jìn)行認(rèn)真的技術(shù)培訓(xùn)，不斷提高管理人員以及技術(shù)人員的安全生產(chǎn)知識(shí)。嚴(yán)格遵守相關(guān)安全法律、法規(guī)和規(guī)章制度，建立安全生產(chǎn)保障體系，做好安全生產(chǎn)的措施，并且做好安全應(yīng)急救援預(yù)案，配備應(yīng)急救援人員、器材、設(shè)備，應(yīng)急救援預(yù)案按規(guī)定報(bào)監(jiān)理單位批準(zhǔn)并報(bào)建設(shè)單位核備，并定期進(jìn)行演練。隧道開挖、噴錨支護(hù)、襯砌操作人員必須進(jìn)行上崗前的技術(shù)、安全培訓(xùn)，考試合格后方可上崗。作業(yè)人員必須持證上崗。監(jiān)理單位對(duì)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、洞內(nèi)通風(fēng)、鉆爆設(shè)計(jì)和爆破器材的管理、圍巖變形監(jiān)控量測(cè)及初期支護(hù)、二次襯砌、防水堵漏、臨電管理等工作作為主要控制點(diǎn)，通過巡檢、專檢、旁站、指令、專題會(huì)議等手段進(jìn)行監(jiān)控。對(duì)預(yù)防坍塌、漏水、突泥、瓦斯爆炸事故措施的落實(shí)以及應(yīng)急預(yù)案的審查和演練情況進(jìn)行監(jiān)控。
    我們要把隧道施工安全作為重大課題，著力構(gòu)建標(biāo)本兼治、重在治本的長效機(jī)制，確保鐵路隧道施工安全、質(zhì)量、投資、工期和環(huán)境控制。
    風(fēng)險(xiǎn)管理是隧道工程項(xiàng)目管理中很重要的一部分,具有涵蓋范圍廣,問題復(fù)雜,工作量大等特點(diǎn)。如何使這個(gè)復(fù)雜的隧道工程的諸多風(fēng)險(xiǎn)因素帶來的不利影響降到最低，對(duì)我們來說有著很重大的意義。然而，由于我國隧道與地下工程中應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)管理有些晚,所以仍然存在不少問題。但可以肯定的是，在隧道及地下工程領(lǐng)域，我們將繼續(xù)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，評(píng)估及相關(guān)技術(shù)措施實(shí)施。文中對(duì)隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的研究并不適用于所有的隧道工程,這就要求我們的設(shè)計(jì)和技術(shù)人員在工作中不斷地進(jìn)行分析、研究和總結(jié),并且進(jìn)一步的完善現(xiàn)有的施工方式,從而最大限度的提升工程施工過程的安全性和工程完成質(zhì)量,為我國隧道工事業(yè)的不斷向前發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。
    參考文獻(xiàn)
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    隧道施工安全質(zhì)量報(bào)告【篇4】
    工作匯報(bào)
    一、工程概況
    宜昌穿越長江隧道全長約1390m，兩端設(shè)有出發(fā)井、接收井。本工程于xx年4月開工，目前完成了管片生產(chǎn)、出發(fā)井澆注；盾構(gòu)掘進(jìn)成巷135環(huán)（162m+1m）。
    本工程由中石油管道局四公司承擔(dān)施工，重慶中慶監(jiān)理工程公司實(shí)施監(jiān)理。
    二、質(zhì)量管理
    在工程施工中，為確保工程質(zhì)量，主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行管理：
    首先從人員上進(jìn)行控制：對(duì)監(jiān)理、施工單位到場(chǎng)管理人員的資質(zhì)、上崗證進(jìn)行核查，特殊工種人員現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)抽檢，是否持證上崗。其次從管理制度、體系上進(jìn)行檢查：檢查施工單位的質(zhì)保體系是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)、各級(jí)質(zhì)量管理人員是否到位、是否遵守有關(guān)質(zhì)量管理制度。第三，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量進(jìn)行檢查：現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)的質(zhì)量檢查驗(yàn)收監(jiān)理是否按程序進(jìn)行，施工所用材料是否合格、設(shè)備是否完好，并對(duì)工程實(shí)體質(zhì)量進(jìn)行抽檢。參加工地例會(huì)和專題例會(huì)，解決施工中存在的質(zhì)量問題。第四，對(duì)工程資料進(jìn)行檢查，是否及時(shí)、完整。
    三、進(jìn)度管理
    檢查施工分解計(jì)劃與總計(jì)劃的相符性；實(shí)際施工進(jìn)度是否按計(jì)劃完成。
    四、合同管理
    檢查監(jiān)理、施工單位是否滿足合同約定的要求，是否按合同執(zhí)行。工程計(jì)量是否符合合同約定的計(jì)量規(guī)則。
    五、組織協(xié)調(diào)
    在前期或施工中，為了不影響施工，積極、主動(dòng)地加強(qiáng)與當(dāng)?shù)貦C(jī)構(gòu)或職能部門的聯(lián)系，協(xié)調(diào)有關(guān)項(xiàng)目事宜，確保工程順利實(shí)施。
    xx年2月1日
    隧道施工安全質(zhì)量報(bào)告【篇5】
    xx年度養(yǎng)護(hù)工作匯報(bào)
    ——張家界市公路管理局二○○八年一十二月一十八日
    3、S30
    5、S306等3條公里，縣道23條公里。
    一年來，在市委、市政府和上級(jí)主管部門的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我們按照省公路系統(tǒng)作風(fēng)建設(shè)工作會(huì)議和市交通工作會(huì)議的要求，以作風(fēng)建設(shè)為契機(jī)，大力弘揚(yáng)“湘路精神”，克服了冰災(zāi)等重重困難，認(rèn)真抓好日常養(yǎng)護(hù)、大中修工程、危橋改造、安保工程、水毀搶修等各項(xiàng)工作，積極參與雨季公路養(yǎng)護(hù)競(jìng)賽和全省養(yǎng)護(hù)技術(shù)比武活動(dòng)，取得養(yǎng)護(hù)知識(shí)競(jìng)賽第二名和綜合團(tuán)體第四名的好成績，現(xiàn)將一年的工作情況匯報(bào)如下：
    ——科學(xué)指導(dǎo)，規(guī)范化養(yǎng)護(hù)我們牢固樹立“建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護(hù)更是發(fā)展”和全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展觀，根據(jù)建設(shè)和諧湖南公路的總要求，嚴(yán)格按照xxx《養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》和省局的“七無三有”的養(yǎng)護(hù)工作指導(dǎo)思想科學(xué)養(yǎng)護(hù)。一是抓好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，及時(shí)采取封油、罩面、挖補(bǔ)、板底灌注乳化瀝青、換板等措施，提高公路抗災(zāi)能力和延長公路使用壽命；二是抓好日常養(yǎng)護(hù)這個(gè)中心工作，以“七無三有”為標(biāo)準(zhǔn)，逐項(xiàng)落實(shí)；三是以參加全省公路雨季養(yǎng)護(hù)勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)和全省養(yǎng)護(hù)技術(shù)比武為突破口，扎實(shí)做好路面病害處置工作；四是做好水泥路面養(yǎng)護(hù)工作，把接縫養(yǎng)護(hù)和板底處理做到位；五是做好山區(qū)冬天防滑防凍工作，在重點(diǎn)路段堆放防滑砂，采備了麻袋、融雪劑等防凍物資，做到早準(zhǔn)備、早行動(dòng)，成功地完成了冰災(zāi)期間的保通任務(wù)。今年我們克服資金短缺等困難，自備砂石15000多立方米，完成瀝青路面病害處置114780平方米，清理水溝900余公里，鏟培路肩82000平方米，水泥路清灌縫公里，水泥路板底空灌乳化瀝青噸。年平好路率為％，其中省道％、支線％。做到了：水溝暢通，路肩邊坡整潔，路面平整，設(shè)施完好，病害、路障處理及時(shí)，路容美觀，內(nèi)業(yè)規(guī)范。
    ——依靠科技，提升大中修工程質(zhì)量今年省廳安排大中修工程計(jì)劃公里，實(shí)際完成了公里，完成投資5517萬元，其中水泥路建設(shè)公里，水泥路大修1公里，瀝青路面大修公里，重點(diǎn)突出了省道干線、重點(diǎn)支線和景區(qū)公路。在管理上以工程質(zhì)量為中心，以安全為準(zhǔn)則，依靠科技，狠抓項(xiàng)目管理。一是把好設(shè)計(jì)關(guān)。省道路面結(jié)構(gòu)層厚度根據(jù)軸載調(diào)查來設(shè)計(jì)；二是提高標(biāo)準(zhǔn)。瀝青路面100%采用半剛性基層結(jié)構(gòu)，景區(qū)公路大修中還采用了加厚的水穩(wěn)基層結(jié)構(gòu)，基層和面層均采用機(jī)械化施工工藝；三是積極應(yīng)用新技術(shù)和新工藝。景區(qū)公路大修采用了多項(xiàng)新技術(shù)和新工藝，并創(chuàng)造了張家界公路史上的四個(gè)第一，即第一次使用碎石化工藝、第一次使用同步碎石工藝、第一次使用稀漿封層技術(shù)、第一次進(jìn)行改性瀝青混凝土施工，這些先進(jìn)的工藝和技術(shù)的應(yīng)用，極大地提升了大中修工程的施工和管理水平、也使大中修工程的質(zhì)量得到了顯著提高；四是強(qiáng)化工程質(zhì)量管理。水泥路面建設(shè)全面推行“四化施工法”，重點(diǎn)大中修工程實(shí)行社會(huì)公開招投標(biāo)，采用社會(huì)監(jiān)理，其他工程采用內(nèi)部竟標(biāo)等方式確定施工隊(duì)伍，市局委派監(jiān)理，科技質(zhì)監(jiān)科跟蹤檢測(cè)，及時(shí)通報(bào)施工質(zhì)量。通過以上措施，今年的大中修工程質(zhì)量比往年有了顯著提高。到11月底，大中修工程基本完工。
    ——安全保障作后盾為認(rèn)真貫徹中央十六屆六中全會(huì)精神，我們把安保工程當(dāng)作建設(shè)和諧張家界公路的頭等大事來抓，以景區(qū)公路大修工程安保配套為示范，讓張家界的安保工程上了一個(gè)新臺(tái)階。今年省廳安排計(jì)劃557萬元，實(shí)際完成633萬元，新設(shè)標(biāo)志牌175塊、鋼筋砼防撞墻11185米、鋼護(hù)欄14120米、防護(hù)墩347米。在安保工程的實(shí)施中我們主要抓兩點(diǎn)：一是抓計(jì)劃落實(shí)。在廳計(jì)劃下達(dá)后，養(yǎng)工科和計(jì)劃科一道現(xiàn)場(chǎng)逐點(diǎn)、逐段重新核實(shí)，確保實(shí)施的位置恰當(dāng)、數(shù)量準(zhǔn)確，確保好鋼用在刀刃；二是抓工程質(zhì)量。主要是經(jīng)常巡查施工現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正。通過這幾年安保工程的實(shí)施，不僅極大地改善行車安全環(huán)境，有效地減少了交通事故的發(fā)生，降低了事故的嚴(yán)重程度，保障了山區(qū)公路的行車安全，而且突出了公路的線型，美化亮化了路容路貌，提高了公路通行能力，促進(jìn)了張家界市旅游事業(yè)的發(fā)展。
    ——橋梁管養(yǎng)上臺(tái)階
    加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)和危橋改造，確保公路暢通，為地方經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。在橋梁養(yǎng)護(hù)方面，建立了專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師制度，落實(shí)了橋梁管理xxx三個(gè)一xxx責(zé)任制，完善擴(kuò)充了《張家界市公路橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）》。堅(jiān)持橋梁月巡制度，隨時(shí)掌握病害動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，及時(shí)處治。在危橋改造方面，今年投資萬元，對(duì)10座危橋進(jìn)行維修加固改造或重建，目前已完成8座，剩余2座正在實(shí)施。重點(diǎn)維修加固了永安大橋、重建了楊家彎大橋。
    ——搶修水毀保暢通
    重視水毀工程和災(zāi)害預(yù)防。今年的道路水毀嚴(yán)重，山體滑坡、路基跨塌、橋梁損壞時(shí)有發(fā)生，交通多次中斷，水毀損失達(dá)2000多萬，給我局的養(yǎng)護(hù)工作帶來了許多困難。特別是S305線汨湖段，前后2次被洪水淹沒，沖毀路基300多米、沖毀擋墻6000多方，損壞橋梁3座。面對(duì)困難，全局上下不等不靠，對(duì)水毀路段，做到先通后復(fù)。清除大小坍方36000多立方米，新建擋土墻5000多立方米，由于搶修措施得力，加上有上級(jí)的大力支持,我們?cè)谧疃痰臅r(shí)間內(nèi)基本恢復(fù)了通車，保障了通行。目前，只剩下S305線最嚴(yán)重的一處未修復(fù)。
    回顧全年的工作，我們深深認(rèn)識(shí)到：
    一、只有堅(jiān)持養(yǎng)護(hù)改革，才能增強(qiáng)工作活力
    1、改革養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)組織形式。一是大力推廣并完善養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)承包責(zé)任制，按實(shí)撥付養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)。采用集體承包或定額承包管理，按月考核，按月兌現(xiàn)。；二是實(shí)行保養(yǎng)與工程適當(dāng)分離，提高專業(yè)化養(yǎng)護(hù)水平和工程施工效率；三是實(shí)行小修工程內(nèi)部招投標(biāo)、大中修工程公開招投標(biāo)，對(duì)小修工程嚴(yán)格計(jì)量支付制，對(duì)大中修工程嚴(yán)格履行合同，不隨意突破工程預(yù)算。
    ２、完善養(yǎng)護(hù)機(jī)制。一是積極穩(wěn)妥地推行養(yǎng)護(hù)用工制度改革，規(guī)范勞動(dòng)用工。工班實(shí)行定員定崗、雙向選擇、優(yōu)化組合。今年慈利局為解決拿錢不出力的問題，清退40名臨時(shí)工，節(jié)約費(fèi)用近20萬元。二是推行以工效掛鉤為核心的分配制度改革。各生產(chǎn)單位在工作量化的基礎(chǔ)上，將職工檔案工資分成固定部分和活的部分兩塊，固定部分即基本生活保障費(fèi)，余下的部分為活的部分，它直接同工效掛鉤。這些措施較好地解決了干多干少一個(gè)樣的弊端，同時(shí)，又鼓勵(lì)一部分能人走出去自謀發(fā)展，減輕了經(jīng)費(fèi)不足和人員富余的雙重壓力。
    二、明確的目標(biāo)、完善的制度是公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)發(fā)展的重要保證
    今年我局提出了公路管養(yǎng)工作在全省排名要爭(zhēng)先進(jìn)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們一是完善各項(xiàng)制度。修訂完善了《公路養(yǎng)護(hù)管理考核辦法》、《職工勞動(dòng)管理辦法》等規(guī)章制度；二是加強(qiáng)督促檢查，狠抓落實(shí)。養(yǎng)護(hù)、質(zhì)監(jiān)、計(jì)劃等科室不定期檢查。縣局局成立了養(yǎng)護(hù)工作巡查組、面上工程質(zhì)量監(jiān)督巡查組，每月巡查，檢查工班出工出勤、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和工程質(zhì)量，按考核結(jié)果獎(jiǎng)優(yōu)罰劣；三是強(qiáng)化責(zé)任制管理。對(duì)養(yǎng)護(hù)、大中修工程、安保工程、危橋改造等方面工作都實(shí)行責(zé)任制目標(biāo)考核。養(yǎng)護(hù)工程實(shí)行計(jì)量支付，工程管理上，明確每個(gè)項(xiàng)目法人代表和技術(shù)負(fù)責(zé)人。
    三、更新觀念是提升公路養(yǎng)護(hù)水平的關(guān)鍵
    １、堅(jiān)持規(guī)范化養(yǎng)護(hù)。為實(shí)現(xiàn)省局提出的xxx七無三有xxx養(yǎng)護(hù)工作目標(biāo)，我們按照xxx《公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)范操作，做到學(xué)《標(biāo)準(zhǔn)》、用《標(biāo)準(zhǔn)》，以不斷提高張家界公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平。同時(shí)各區(qū)縣局實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)包線、干部蹲點(diǎn)制度，以保證各項(xiàng)措施的落實(shí)，形成黨政一把手掛帥、分管領(lǐng)導(dǎo)親自抓、養(yǎng)護(hù)公司具體抓的格局，全面推行路面、路肩、水溝及附屬設(shè)施的綜合養(yǎng)護(hù)，認(rèn)真抓好水泥路清灌縫、油路雨季養(yǎng)護(hù)，加強(qiáng)公路綠化管理，保護(hù)路邊植被，注重公路與自然的和諧統(tǒng)一，落實(shí)好橋梁養(yǎng)護(hù)“三個(gè)一”責(zé)任制，做到了“路面平整，路肩整潔，水溝暢通，標(biāo)志標(biāo)線齊全”，創(chuàng)造了良好的車輛通行條件。
    ２、與時(shí)俱進(jìn)抓管養(yǎng)。我們緊跟時(shí)代步伐，密切關(guān)注公路管養(yǎng)領(lǐng)域的最新科技進(jìn)步動(dòng)態(tài)，積極采用新技術(shù)、新工藝，迅速提高管養(yǎng)水平。一是采取請(qǐng)進(jìn)來、走出去的辦法，加強(qiáng)工程技術(shù)人員的實(shí)際操作培訓(xùn)，熟練掌握新的技術(shù)和施工工藝；二是加大資金投入。今年慈利局投資20多萬元新購瀝青路面和水泥路面養(yǎng)護(hù)設(shè)備，既提高了工效，又減輕了工人勞動(dòng)強(qiáng)度；三是增加大中修和小修保養(yǎng)的科技含量，大力推行水泥穩(wěn)定基層處治技術(shù)、乳化瀝青補(bǔ)油技術(shù)、機(jī)拌機(jī)攤封面施工技術(shù)，摒棄過去作坊式的施工辦法，使得路況迅速提高；四是加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管。在市局成立丙級(jí)資質(zhì)的監(jiān)理公司后，各單位、各項(xiàng)目部都建立了質(zhì)檢室，加大對(duì)材料和施工現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)處理，從而確保新技術(shù)、新工藝的效果。
    3、勞動(dòng)管理下功夫。各區(qū)縣局在加強(qiáng)工班硬件建設(shè)的同時(shí)，也在加大軟件建設(shè)的力度。從工作作風(fēng)、勞動(dòng)紀(jì)律入手，從出勤制度、請(qǐng)銷假制度、路工著裝上路等細(xì)節(jié)抓起，嚴(yán)格工班勞動(dòng)管理；組織專人上路稽查，建立月檢與隨機(jī)抽查相結(jié)合的督察，并將考核結(jié)果與職工利益掛鉤，充分調(diào)動(dòng)了職工的積極性和主動(dòng)性，促進(jìn)了養(yǎng)護(hù)工作上新臺(tái)階。在內(nèi)業(yè)管理上，要求統(tǒng)計(jì)報(bào)表張貼整齊、填寫準(zhǔn)確，能真實(shí)反映和指導(dǎo)實(shí)際生產(chǎn)。同時(shí)很抓文明道班創(chuàng)建。
    隧道施工安全質(zhì)量報(bào)告【篇6】
    養(yǎng)護(hù)事業(yè)部xx年年終總結(jié)
    中交路橋建設(shè)有限公司總承包分公司養(yǎng)護(hù)事業(yè)部xx-12-5
    xx年年終總結(jié)
    一、xx年回顧（二）、xx年工作完成情況及不足之處
    1．養(yǎng)護(hù)資質(zhì)的申辦。經(jīng)過多方努力，我們僅取得了養(yǎng)護(hù)二類乙級(jí)資質(zhì)，并且沒有安全生產(chǎn)許可證，但這類資質(zhì)可投標(biāo)范圍很窄，很多項(xiàng)目目前還不能參與競(jìng)標(biāo)，xx年條件具備時(shí)，準(zhǔn)備將資質(zhì)等級(jí)進(jìn)行升級(jí)。
    2．搭建事業(yè)部管理機(jī)構(gòu)。xx年3月份，已經(jīng)根據(jù)成建制的思路搭建了養(yǎng)護(hù)事業(yè)部的管理機(jī)構(gòu)，成立了五個(gè)部門，并聘任了各部門負(fù)責(zé)人，但大多沒有很好地履行各部門的職責(zé)，除合約部外其他都形同虛設(shè)，客觀原因是各部門人員素質(zhì)不高，擔(dān)當(dāng)不起部門負(fù)責(zé)人的責(zé)任，但最主要的是事業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)班子沒能有效地督促、檢查、考核。xx年將對(duì)部分崗位進(jìn)行調(diào)整，詳細(xì)編制各部門的崗位說明書，并制定切
    實(shí)可行的考核辦法，使各個(gè)部門有效地運(yùn)做起來。
    3．信息化應(yīng)用。事業(yè)部去年在涪豐石養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目進(jìn)行了試應(yīng)用，由于養(yǎng)護(hù)版塊和常規(guī)施工項(xiàng)目的差異，pm系統(tǒng)中還有很多模塊不適合我們的業(yè)務(wù)，這些正在和公司業(yè)務(wù)部門溝通，希望能解決相關(guān)問題，以便xx年在其他項(xiàng)目推廣。另外，道安高速預(yù)制場(chǎng)是常規(guī)施工項(xiàng)目，可以進(jìn)行pm系統(tǒng)的應(yīng)用，明年將克服一切困難使用該系統(tǒng)。
    4．市場(chǎng)開發(fā)方面。xx年，事業(yè)部共參與投標(biāo)26個(gè)，中標(biāo)3個(gè)，中標(biāo)率低，合同額小。究其原因主要有五個(gè)方面，一是地方保護(hù)和投標(biāo)壁壘的存在；對(duì)外省潛在競(jìng)標(biāo)者設(shè)置了種種限制，如要求具有本省資質(zhì)和養(yǎng)護(hù)業(yè)績或拌合站等；二是有部分項(xiàng)目是搖號(hào)選定中標(biāo)人，能否中標(biāo)全憑運(yùn)氣；三是資源稀少，沒有和那個(gè)省份的業(yè)主具備過硬的關(guān)系，投標(biāo)沒有重點(diǎn)；四是有部分項(xiàng)目標(biāo)書的編制存在失誤等；五是養(yǎng)護(hù)資質(zhì)偏低且沒有安全生產(chǎn)許可證也是制約我們市場(chǎng)開發(fā)的一個(gè)因素。
    5．預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在道路還沒有發(fā)生病害時(shí)就預(yù)先采取一定的措施進(jìn)行防治，需要提前投入一部分資金，雖然這個(gè)理念比較先進(jìn)，但是這種方式目前還不能得到廣大業(yè)主的認(rèn)可，特別是還不能得到?jīng)Q策層的真正認(rèn)可，這些阻礙了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的推行。另外，目前雖然有很多專家、學(xué)者在極力推廣預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的理念，但他們均和那些預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的施工單位具有千絲萬縷的關(guān)系，存在著隱形的利益鏈，因此他們推行的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念雖然在理論上可行，但真正能否起到效果或效果能否持久，很值得懷疑，這也是決策層不能下定決心的一個(gè)原因。由于上述原因的存在，我們雖然在提倡預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，但真正還沒有做到，目前做的只是提前發(fā)現(xiàn)病害，把病害消除在前期，不擴(kuò)大病害，不增加病害處治成本。
    二、xx年工作重點(diǎn)
    （一）做好市場(chǎng)開發(fā)工作
    xx年，我們?cè)趯?duì)外部市場(chǎng)開發(fā)方面完成的很不好，僅完成了計(jì)劃的35%，原因在去年的不足之處已做了分析。但我們不能因?yàn)榇嬖谏鲜隹陀^原因而放棄外部市場(chǎng)，那樣養(yǎng)護(hù)事業(yè)部將永遠(yuǎn)不可能成長，甚至道路會(huì)越走越窄。xx年，我們可以從以下幾個(gè)方面著手市場(chǎng)開發(fā)工作：
    1．通過近幾年的養(yǎng)護(hù)施工，我們積累了相當(dāng)豐富的橋梁加固及地質(zhì)災(zāi)害處治等方面的經(jīng)驗(yàn)，并且培育出了有一定施工經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍，我們可以把投標(biāo)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向
    這些設(shè)備投入少，又有一定施工經(jīng)驗(yàn)的危橋加固及地質(zhì)災(zāi)害處治方面來。
    隧道施工安全質(zhì)量報(bào)告【篇7】
    水澗山隧道襯砌鋼筋設(shè)計(jì)凈保護(hù)層厚度5cm，施工過程中，鋼筋保護(hù)層厚度控制難度較大，控制不嚴(yán)就會(huì)產(chǎn)生漏筋或保護(hù)層厚度過大，嚴(yán)重影響二次襯砌結(jié)構(gòu)受力。
    施工過程中，邊墻及拱頂部位襯砌鋼筋保護(hù)層厚度最難控制，主要是邊墻處襯砌鋼筋為鋼筋搭接部位，且邊墻處襯砌為直墻式；拱頂范圍襯砌鋼筋由于自重下沉。施工過程中主要采取以下措施控制襯砌鋼筋保護(hù)層厚度：
    1、邊基施工，邊基襯砌鋼筋定位
    有仰拱段，仰拱鋼筋安裝時(shí)，預(yù)留邊墻基礎(chǔ)（邊基）處襯砌鋼筋，無仰拱段先安裝邊基處襯砌鋼筋，再進(jìn)行邊基澆筑。邊基澆筑過程中，待混凝土達(dá)初凝時(shí)，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求調(diào)整襯砌鋼筋的主筋、縱向筋間距，層間距及保護(hù)層厚度。邊基處襯砌鋼筋安裝質(zhì)量影響整體襯砌鋼筋安裝質(zhì)量。
    2、測(cè)量放線，準(zhǔn)確定位
    按照交底安裝外層襯砌鋼筋（靠近防水板一側(cè)），間距、搭接長度、焊接質(zhì)量等符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，經(jīng)質(zhì)檢工程師檢驗(yàn)合格后進(jìn)行內(nèi)層鋼筋安裝。內(nèi)層鋼筋安裝前，由測(cè)量組按照每循環(huán)施工長度在端頭放線處內(nèi)層鋼筋及鋼筋保護(hù)層控制點(diǎn)，點(diǎn)位布臵為：邊墻兩點(diǎn)、拱腰兩點(diǎn)、拱頂兩點(diǎn)。作業(yè)隊(duì)在控制點(diǎn)處焊接臨時(shí)標(biāo)記鋼筋，在鋼筋上標(biāo)記處內(nèi)層鋼筋控制點(diǎn)。將縱向在同一直線上兩內(nèi)層鋼筋控制點(diǎn)拉線，用于在內(nèi)層鋼筋安裝過程中總體控制鋼筋保護(hù)層厚度。
    3、綁扎混凝土墊塊
    襯砌鋼筋安裝前，預(yù)制與襯砌混凝土同等強(qiáng)度的混凝土墊塊，預(yù)留鐵絲，規(guī)格5cm×5cm×5cm。內(nèi)層鋼筋安裝完畢后，每平方綁扎4個(gè)墊塊，梅花型布臵。用于防止混凝土澆筑過程中，襯砌鋼筋受混凝土擠壓或自重產(chǎn)生位移變化，影響鋼筋保護(hù)層厚度。
    4、設(shè)臵支撐鋼筋
    由于二次襯砌邊墻、拱頂部位襯砌鋼筋保護(hù)層較難控制，在邊墻、拱頂襯砌鋼筋處焊接φ8支撐定位鋼筋，鋼筋預(yù)伸長度為凈保護(hù)層厚度，每平方一根。防止在混凝土澆筑過程中，襯砌鋼筋受力變形影響保護(hù)層厚度。
    5、模板臺(tái)車尺寸精確
    模板臺(tái)車尺寸精確程度直接影響鋼筋混凝土保護(hù)層厚度，導(dǎo)致保護(hù)層厚度偏大、過小或漏筋。模臺(tái)車板定位之前，對(duì)模板臺(tái)車尺寸進(jìn)行復(fù)核，檢查無誤后進(jìn)行臺(tái)車定位。臺(tái)車定位后，再次對(duì)模板臺(tái)車進(jìn)行復(fù)核，檢查模板輪廓線是否與襯砌內(nèi)輪廓線重合，若超過規(guī)范允許偏差，對(duì)模板臺(tái)車進(jìn)行調(diào)整。
    除了原材料質(zhì)量因素以外，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的鋼筋保護(hù)層偏差直接影響到鋼筋混凝土構(gòu)件的力學(xué)性能及耐久性，關(guān)系到建筑物的使用安全及使用壽命。鋼筋混凝土保護(hù)層也是隧道工程施工中極易忽視的問題，因此，施工過程中控制鋼筋保護(hù)層厚度至關(guān)重要，我們要加強(qiáng)對(duì)施工人員的教育和管理，充分認(rèn)識(shí)到鋼筋保護(hù)層厚度對(duì)工程結(jié)構(gòu)的重要性，在施工過程中，采取各種措施嚴(yán)格控制鋼筋混凝土保護(hù)層厚度。