第七章 城市交通與道路系統(tǒng)
城市交通對城市的影響：1.對城市形成和發(fā)展的影響 2.對城市規(guī)模的影響 3.對城市布局的影響
干道網(wǎng)密度衡量城市道路系統(tǒng)中交通干道占有的比例，單位是公里/平方公里（km/km2）。
干道恰當(dāng)?shù)拈g距是600-1000米，相應(yīng)干道網(wǎng)密度為2-3km/km2。
城市道路按三級劃分：
1.主干道（全市性干道）紅線寬度30-45m 2.次干道（區(qū)干道）紅線寬度25-40m 3.支路（街坊道路）紅線12-15m
城市道路系統(tǒng)形式：方格棋盤式、環(huán)形放射式
城市道路寬度有路幅寬度與道路寬度兩種含義
路幅寬度是道路紅線之間的寬度，是道路橫斷面中各種用度寬度的總和，由城市的性質(zhì)、規(guī)模和道路系統(tǒng)規(guī)劃的要求決定。
道路寬度是只包括車行道與人行道寬度，不包括人行道外側(cè)沿街的城市綠化等用地寬度，由交通量決定。
混合交通時，一條車道的通行能力為400輛/小時 機動車道的寬度=所需要的車道數(shù)×一條車道所需要的寬度
一般車道寬3.5米左右，快速干道3.75-4米。
城市道路橫斷面基本形式：一塊板、二塊板、三塊板
一塊板車輛都在同一條車行道上雙向行駛，適用于道路紅線窄（小于40米）機動車不多，設(shè)四條車道已能滿足交通需要。
二塊板是中間分隔帶將車行道分為單向行駛的兩條車行道。
三塊板有兩條分隔帶，中間機動車道，兩旁非機動車道，適用于道路紅線大（大于40米）機動車多，要四條以上車道，行車速度以及非機動車多的主干道。
城市道路橫斷面應(yīng)根據(jù)道路性質(zhì)、等級，并考慮機動車、非機動車、行人的交通組織以及城市用地具體條件確定。
規(guī)劃城市公共停車場總面積：F=A×n×a
F——全市停車場所需總面積 A——城市規(guī)劃期末汽車總數(shù) n——使用停車場的汽車百分?jǐn)?shù) a——每輛汽車所占用的面積
停車場用地估算每輛汽車用地面積：小汽車30-50平方米，大型車輛70-100平方米，自行車1.5-108平方米。
城市公共停車場的用地總面積按人口每人0.8-1.0平方米計算，機動車場地80-90%，自行車場地10%-20%。
城市外圍靠近城市對外道路的出入口附近，占城市全部停車位的5%-10%。
市中心和分區(qū)中心地區(qū)的停車位數(shù)應(yīng)占全部停車位的50%-70%。
機動車公共停車場的服務(wù)半徑在市中心地區(qū)不大于200米，一般地區(qū)不大于300米。
自行車公共停車場服務(wù)半徑半徑一般50-100米，不得大于200米。
第九章 居住區(qū)規(guī)劃
居住區(qū)規(guī)劃內(nèi)容：1. 選擇確定用地位置和范圍（包括改建范圍）； 2. 確定規(guī)模，人口數(shù)量（或戶數(shù)）和用地的大?。?BR> 3. 確定居住建筑的類型、數(shù)量、層數(shù)、布置方式； 4.確定公共服務(wù)設(shè)施的內(nèi)容、規(guī)模、數(shù)量、標(biāo)準(zhǔn)、分布和布置方式；
5. 確定各級道路的寬度、斷面形式、布置方式、對外出入口位置，泊車量和停泊方式； 6. 確定綠地、活動、休憩場地的數(shù)量、分布和布置方式； 7. 制定有關(guān)市政工程設(shè)施的規(guī)劃方案； 8. 確定各項技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和估價。
居住區(qū)的組成要素包括物質(zhì)和精神兩個方面。
居住區(qū)用地組成：住宅用地，公共服務(wù)設(shè)施用地，道路用地，公共綠地。
居住區(qū)規(guī)模包括人口及用地兩個方面，以人口規(guī)模作為主要的標(biāo)志。
居住區(qū)規(guī)模受那些影響：1. 公共設(shè)施的經(jīng)濟(jì)性和合理的服務(wù)半徑； 2. 城市道路交通； 3. 居民行政管理體制； 4.住宅層數(shù)
居住區(qū)一般人口5萬人為宜，用地在50-100hm2左右。
居住區(qū)按照所處的位置不同可分為城市內(nèi)的居住區(qū)和獨立的工礦企業(yè)的居住區(qū)。
20世紀(jì)30年代，美國建筑師西薩·佩里提出“鄰里單位”的理論。
以鄰里單位作為組織居住區(qū)的基本形式和構(gòu)成城市的“細(xì)胞”，從而改變城市中原有居住區(qū)組織形式的缺陷。
鄰里單位六條基本原則：
1. 鄰里單位周圍為城市道路所包圍，城市道路不穿過鄰里單位的內(nèi)部；
2. 鄰里單位內(nèi)部道路系統(tǒng)應(yīng)限制外部車輛穿越，采用盡端式，以保持內(nèi)部的安靜、安全和交通量少的居住氣氛；
3. 以小學(xué)的合理規(guī)模為基礎(chǔ)控制鄰里單位的人口規(guī)模，使小學(xué)生上學(xué)不必穿過城市道路；
4. 鄰里單位的中心建筑是小學(xué)校，它與其他的鄰里單位服務(wù)設(shè)施一起布置在中心公共廣場或綠地上；
5. 鄰里單位占地約160英畝，每英畝10戶，保證兒童上學(xué)距離不超過半英里；
6. 鄰里單位內(nèi)的小學(xué)附近設(shè)有商店、教堂、圖書館和公共活動中心。
居住區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu)的基本形式
1. 以居住小區(qū)為規(guī)劃基本單位 居住小區(qū)的規(guī)模一般以一個小學(xué)的最小規(guī)模為其人口規(guī)模的下限，居住小區(qū)的人口規(guī)模為5000-10000人，用地10-20hm2。
2. 以居住組團(tuán)為基本單位組織居住區(qū) 規(guī)劃結(jié)構(gòu)方式為 居住區(qū)—住宅組團(tuán)
住宅組團(tuán)相當(dāng)于一個居民委員會的規(guī)模，一般為300-800戶，1000-3000人。
3. 以住宅組團(tuán)和居住小區(qū)為基本單位組織居住區(qū) 規(guī)劃結(jié)構(gòu)方式為 居住區(qū)—居住小區(qū)—住宅組團(tuán)
居住區(qū)的規(guī)劃設(shè)計是為居民營造“居住環(huán)境”，必須堅持“以人為本”的原則，注重和樹立人與自然和諧及可持續(xù)發(fā)展的概念。
城市交通對城市的影響：1.對城市形成和發(fā)展的影響 2.對城市規(guī)模的影響 3.對城市布局的影響
干道網(wǎng)密度衡量城市道路系統(tǒng)中交通干道占有的比例，單位是公里/平方公里（km/km2）。
干道恰當(dāng)?shù)拈g距是600-1000米，相應(yīng)干道網(wǎng)密度為2-3km/km2。
城市道路按三級劃分：
1.主干道（全市性干道）紅線寬度30-45m 2.次干道（區(qū)干道）紅線寬度25-40m 3.支路（街坊道路）紅線12-15m
城市道路系統(tǒng)形式：方格棋盤式、環(huán)形放射式
城市道路寬度有路幅寬度與道路寬度兩種含義
路幅寬度是道路紅線之間的寬度，是道路橫斷面中各種用度寬度的總和，由城市的性質(zhì)、規(guī)模和道路系統(tǒng)規(guī)劃的要求決定。
道路寬度是只包括車行道與人行道寬度，不包括人行道外側(cè)沿街的城市綠化等用地寬度，由交通量決定。
混合交通時，一條車道的通行能力為400輛/小時 機動車道的寬度=所需要的車道數(shù)×一條車道所需要的寬度
一般車道寬3.5米左右，快速干道3.75-4米。
城市道路橫斷面基本形式：一塊板、二塊板、三塊板
一塊板車輛都在同一條車行道上雙向行駛，適用于道路紅線窄（小于40米）機動車不多，設(shè)四條車道已能滿足交通需要。
二塊板是中間分隔帶將車行道分為單向行駛的兩條車行道。
三塊板有兩條分隔帶，中間機動車道，兩旁非機動車道，適用于道路紅線大（大于40米）機動車多，要四條以上車道，行車速度以及非機動車多的主干道。
城市道路橫斷面應(yīng)根據(jù)道路性質(zhì)、等級，并考慮機動車、非機動車、行人的交通組織以及城市用地具體條件確定。
規(guī)劃城市公共停車場總面積：F=A×n×a
F——全市停車場所需總面積 A——城市規(guī)劃期末汽車總數(shù) n——使用停車場的汽車百分?jǐn)?shù) a——每輛汽車所占用的面積
停車場用地估算每輛汽車用地面積：小汽車30-50平方米，大型車輛70-100平方米，自行車1.5-108平方米。
城市公共停車場的用地總面積按人口每人0.8-1.0平方米計算，機動車場地80-90%，自行車場地10%-20%。
城市外圍靠近城市對外道路的出入口附近，占城市全部停車位的5%-10%。
市中心和分區(qū)中心地區(qū)的停車位數(shù)應(yīng)占全部停車位的50%-70%。
機動車公共停車場的服務(wù)半徑在市中心地區(qū)不大于200米，一般地區(qū)不大于300米。
自行車公共停車場服務(wù)半徑半徑一般50-100米，不得大于200米。
第九章 居住區(qū)規(guī)劃
居住區(qū)規(guī)劃內(nèi)容：1. 選擇確定用地位置和范圍（包括改建范圍）； 2. 確定規(guī)模，人口數(shù)量（或戶數(shù)）和用地的大?。?BR> 3. 確定居住建筑的類型、數(shù)量、層數(shù)、布置方式； 4.確定公共服務(wù)設(shè)施的內(nèi)容、規(guī)模、數(shù)量、標(biāo)準(zhǔn)、分布和布置方式；
5. 確定各級道路的寬度、斷面形式、布置方式、對外出入口位置，泊車量和停泊方式； 6. 確定綠地、活動、休憩場地的數(shù)量、分布和布置方式； 7. 制定有關(guān)市政工程設(shè)施的規(guī)劃方案； 8. 確定各項技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和估價。
居住區(qū)的組成要素包括物質(zhì)和精神兩個方面。
居住區(qū)用地組成：住宅用地，公共服務(wù)設(shè)施用地，道路用地，公共綠地。
居住區(qū)規(guī)模包括人口及用地兩個方面，以人口規(guī)模作為主要的標(biāo)志。
居住區(qū)規(guī)模受那些影響：1. 公共設(shè)施的經(jīng)濟(jì)性和合理的服務(wù)半徑； 2. 城市道路交通； 3. 居民行政管理體制； 4.住宅層數(shù)
居住區(qū)一般人口5萬人為宜，用地在50-100hm2左右。
居住區(qū)按照所處的位置不同可分為城市內(nèi)的居住區(qū)和獨立的工礦企業(yè)的居住區(qū)。
20世紀(jì)30年代，美國建筑師西薩·佩里提出“鄰里單位”的理論。
以鄰里單位作為組織居住區(qū)的基本形式和構(gòu)成城市的“細(xì)胞”，從而改變城市中原有居住區(qū)組織形式的缺陷。
鄰里單位六條基本原則：
1. 鄰里單位周圍為城市道路所包圍，城市道路不穿過鄰里單位的內(nèi)部；
2. 鄰里單位內(nèi)部道路系統(tǒng)應(yīng)限制外部車輛穿越，采用盡端式，以保持內(nèi)部的安靜、安全和交通量少的居住氣氛；
3. 以小學(xué)的合理規(guī)模為基礎(chǔ)控制鄰里單位的人口規(guī)模，使小學(xué)生上學(xué)不必穿過城市道路；
4. 鄰里單位的中心建筑是小學(xué)校，它與其他的鄰里單位服務(wù)設(shè)施一起布置在中心公共廣場或綠地上；
5. 鄰里單位占地約160英畝，每英畝10戶，保證兒童上學(xué)距離不超過半英里；
6. 鄰里單位內(nèi)的小學(xué)附近設(shè)有商店、教堂、圖書館和公共活動中心。
居住區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu)的基本形式
1. 以居住小區(qū)為規(guī)劃基本單位 居住小區(qū)的規(guī)模一般以一個小學(xué)的最小規(guī)模為其人口規(guī)模的下限，居住小區(qū)的人口規(guī)模為5000-10000人，用地10-20hm2。
2. 以居住組團(tuán)為基本單位組織居住區(qū) 規(guī)劃結(jié)構(gòu)方式為 居住區(qū)—住宅組團(tuán)
住宅組團(tuán)相當(dāng)于一個居民委員會的規(guī)模，一般為300-800戶，1000-3000人。
3. 以住宅組團(tuán)和居住小區(qū)為基本單位組織居住區(qū) 規(guī)劃結(jié)構(gòu)方式為 居住區(qū)—居住小區(qū)—住宅組團(tuán)
居住區(qū)的規(guī)劃設(shè)計是為居民營造“居住環(huán)境”，必須堅持“以人為本”的原則，注重和樹立人與自然和諧及可持續(xù)發(fā)展的概念。