隨著河北高速公路的大發(fā)展，互通立交的規(guī)劃與設計日益顯得重要。由于各條高速公路功能、作用、位置的不同，互通立交的選擇形式也就千變萬化，我根據近年來參與的多條高速公路互通立交的設計經驗，對高速公路互通立交的規(guī)劃與設計有一些感性的認識，在此與大家共同商討、交流。
1高速公路互通立交的規(guī)劃
1．1高速公路互通立交的形式
我省修建的高速公路全部是收費公路，互通立交的型式也是收費式立交，可設計成喇叭型、苜蓿葉型和半定向T型。苜蓿葉型互通立交適合于兩條高速公路丁字相交，半定向T型適合于受地形限制的互通位置，而高速公路與其它公路相交則大部分采用喇叭型，這樣保證了一條高速公路上互通立交型式的統(tǒng)一性。具體是選擇A 型喇叭互通立交，還是B型喇叭互通立交，要根據交通量和地形來確定。主要匝道(即對向行駛匝道)在一、三象限的A型喇叭互通立交與主要匝道在二、四象限的 B型喇叭互通立交解決的交通量一樣，這樣可根據地形，綜合考慮跨線橋的長度及排水情況，來確定是選擇采用前者還是后者，以達到建造跨線橋梁短，排水防護工程少，經濟美觀的目的。
1．2車道平衡原理
修建雙車道匝道的互通立交分、合流處，應保持基本車道數的連續(xù)性，并應維持車道數的平衡，必須增設輔助車道。輔助車道長度在分流端為1000米，最小為600米；在合流端為600米，對主線采用分期實施的高速公路，輔助車道也可采用分期實施，以減少前期工程的投資。
2高速公路互通立交的設計
2．1互通立交范圍內對高速公路的要求
互通立交范圍內對高速公路主線的技術指標有一定要求(詳見規(guī)范)，這一點往往被設計者所忽視，這樣高速公路設計者就要考慮互通立交處的技術指標，以滿足設置互通立交的基本要求。
2．2交通量的計算
交通量根據OD調查進行交通分配預測年平均日交通量(AADT)，設計小時交通量(DHV)采用遠景年度一年中的第30位小時交通量(30HV)，用下列公式計算出入口的設計小時交通量(DHV)：
DHV=AADT×K×D；
K：30HV與ADT之比；
D：為方向性系數，表示車輛多的方向的交通量與總交通量的比值。交通量預測的準確性關系到建設工程的規(guī)模和投資方的收益，針對已建高速公路實際交通量偏小的情況，建議K取0．12，D取0．6。
2．3匝道設計
2．3．1匝道的線形
喇叭型互通立交的主匝道采用水滴形線形，即直線+緩和曲線+大圓曲線+緩和曲線+小圓曲線+緩和曲線，這種線形較符合汽車先減速再加速的連續(xù)行駛軌跡，各曲線的長度要求滿足3秒速度行程，同時滿足超高緩和曲線長度，各曲線長度盡可能等長，這樣汽車在每段曲線上行駛的時間相差不大，保證行車的舒適性。然而對高速公路平曲線半徑不大的互通立交，其主要匝道設計成水滴形較困難時，也可采用其它線形。
2．3．2匝道設計的原則
a．半定向T型互通立交加減速車道有交織段，對交織段最小長度有要求，美國規(guī)定交織段長度為305米。對交織段要驗算其通行能力，通行能力小時，要加長交織段，以提高其服務水平。
b．要求單一的出、入口。
c．不使用左邊出入口匝道。
d．出口在入口之前。
e．確定合適的匝道設計速度。匝道的設計速度不宜太大，被交路等級較高時，一般為60～80公里/小時，被交路等級較低時，一般為40公里/小時。
2．4排水設計
互通立交范圍內有匝道、高速公路，應綜合考慮其排水設計。對于修建雙車道匝道的互通立交，由于增設輔助車道，使得遠期高速公路路基單側寬度增至5～6個車道，如高速公路要求設置超高，就必須在中間帶設置縱向排水溝，路面下設置橫向排水管以排除曲線外側路面水流，減少曲線內側路面排水負荷。而路基邊溝、排水溝應根據實際情況采用不同的邊溝和排水溝，在保持路基設計洪水頻率時排水順暢的情況下，減少工程數量。
2．5收費站設計
收費站處填土不宜過高，一般不超過3米，平曲線半徑不得小于200米，縱坡應小于2％，當受地形條件及其它特殊情況限制時，不得大于3％，豎曲線半徑大于 800米，收費廣場的橫坡為1．5％～2．0％，交通特別繁忙，收費車道多的收費站，應設置供收費工作人員上、下崗位的專用地下通道，收費廣場的路面結構應比匝道要高一級。
1高速公路互通立交的規(guī)劃
1．1高速公路互通立交的形式
我省修建的高速公路全部是收費公路，互通立交的型式也是收費式立交，可設計成喇叭型、苜蓿葉型和半定向T型。苜蓿葉型互通立交適合于兩條高速公路丁字相交，半定向T型適合于受地形限制的互通位置，而高速公路與其它公路相交則大部分采用喇叭型，這樣保證了一條高速公路上互通立交型式的統(tǒng)一性。具體是選擇A 型喇叭互通立交，還是B型喇叭互通立交，要根據交通量和地形來確定。主要匝道(即對向行駛匝道)在一、三象限的A型喇叭互通立交與主要匝道在二、四象限的 B型喇叭互通立交解決的交通量一樣，這樣可根據地形，綜合考慮跨線橋的長度及排水情況，來確定是選擇采用前者還是后者，以達到建造跨線橋梁短，排水防護工程少，經濟美觀的目的。
1．2車道平衡原理
修建雙車道匝道的互通立交分、合流處，應保持基本車道數的連續(xù)性，并應維持車道數的平衡，必須增設輔助車道。輔助車道長度在分流端為1000米，最小為600米；在合流端為600米，對主線采用分期實施的高速公路，輔助車道也可采用分期實施，以減少前期工程的投資。
2高速公路互通立交的設計
2．1互通立交范圍內對高速公路的要求
互通立交范圍內對高速公路主線的技術指標有一定要求(詳見規(guī)范)，這一點往往被設計者所忽視，這樣高速公路設計者就要考慮互通立交處的技術指標，以滿足設置互通立交的基本要求。
2．2交通量的計算
交通量根據OD調查進行交通分配預測年平均日交通量(AADT)，設計小時交通量(DHV)采用遠景年度一年中的第30位小時交通量(30HV)，用下列公式計算出入口的設計小時交通量(DHV)：
DHV=AADT×K×D；
K：30HV與ADT之比；
D：為方向性系數，表示車輛多的方向的交通量與總交通量的比值。交通量預測的準確性關系到建設工程的規(guī)模和投資方的收益，針對已建高速公路實際交通量偏小的情況，建議K取0．12，D取0．6。
2．3匝道設計
2．3．1匝道的線形
喇叭型互通立交的主匝道采用水滴形線形，即直線+緩和曲線+大圓曲線+緩和曲線+小圓曲線+緩和曲線，這種線形較符合汽車先減速再加速的連續(xù)行駛軌跡，各曲線的長度要求滿足3秒速度行程，同時滿足超高緩和曲線長度，各曲線長度盡可能等長，這樣汽車在每段曲線上行駛的時間相差不大，保證行車的舒適性。然而對高速公路平曲線半徑不大的互通立交，其主要匝道設計成水滴形較困難時，也可采用其它線形。
2．3．2匝道設計的原則
a．半定向T型互通立交加減速車道有交織段，對交織段最小長度有要求，美國規(guī)定交織段長度為305米。對交織段要驗算其通行能力，通行能力小時，要加長交織段，以提高其服務水平。
b．要求單一的出、入口。
c．不使用左邊出入口匝道。
d．出口在入口之前。
e．確定合適的匝道設計速度。匝道的設計速度不宜太大，被交路等級較高時，一般為60～80公里/小時，被交路等級較低時，一般為40公里/小時。
2．4排水設計
互通立交范圍內有匝道、高速公路，應綜合考慮其排水設計。對于修建雙車道匝道的互通立交，由于增設輔助車道，使得遠期高速公路路基單側寬度增至5～6個車道，如高速公路要求設置超高，就必須在中間帶設置縱向排水溝，路面下設置橫向排水管以排除曲線外側路面水流，減少曲線內側路面排水負荷。而路基邊溝、排水溝應根據實際情況采用不同的邊溝和排水溝，在保持路基設計洪水頻率時排水順暢的情況下，減少工程數量。
2．5收費站設計
收費站處填土不宜過高，一般不超過3米，平曲線半徑不得小于200米，縱坡應小于2％，當受地形條件及其它特殊情況限制時，不得大于3％，豎曲線半徑大于 800米，收費廣場的橫坡為1．5％～2．0％，交通特別繁忙，收費車道多的收費站，應設置供收費工作人員上、下崗位的專用地下通道，收費廣場的路面結構應比匝道要高一級。