考試大特別推薦：國際貨代業(yè)務責任險開展不起來的原因及建議
在國際貨代業(yè)務開展成熟的國家，國際貨運代理的責任保險被廣泛應用，它被貨代人稱為是“護身符”。但就是這樣一件利器，在中國貨代市場卻被當作“破履”一樣被丟在一旁少有人問津。而保險公司也將它稱為雞肋險種。
這一貨代風險的防火墻為什么會被中國貨代敬而遠之呢？究其心態(tài)不過三類。第一類是對該險種一無所知者，貨代業(yè)務基本處于“*奔”狀態(tài)，對花錢買平安一無所知。雖然國際貨運代理在國內開展有一段時間了，但是和國際標準真正接軌的并不多。很多貨代仍舊沉浸在“無知者無畏”的樂趣中，只顧埋頭做生意，從來不考慮自己的法律地位，所以至今不了解自己從事該業(yè)務可能產生的法律責任及存在的風險，投保免災也就無從談起。這一類基本上以中小型貨代企業(yè)為主。
第二類屬于明知故犯、強行闖關型。有些國際貨運代理雖然知道自己的法律責任，也知道境外有保險人對此險種進行承保，但心存僥幸，認為自己從未出過事故，或未出過大事故，為了“節(jié)省”保費而不愿投保。完全是一幅“天佑其人”的靠天吃飯心理。而隨著業(yè)務不斷擴大，這類企業(yè)用不了多久就會變成既出過事故又承擔過責任的企業(yè)。但是考慮到保費昂貴，他們仍然會搬出一套概率原理說服自己繼續(xù)闖關，而結局總是次證明自己貪小財而吃大虧。這種情況更多地出現(xiàn)在正在快速成長的中型企業(yè)身上，一些較大的貨代企業(yè)也有此種心理。
后一類是欲保無門類型，他們對待國際貨代責任險往往是一種無奈的心態(tài)。從目前情況來看，中國的保險人至今尚無一家承保真正的全面的國際貨運代理責任險，雖有個別保險人曾考慮過或者承客戶的部分責任，但始終因搞不清國際貨運代理經營范圍究竟有多廣，責任有多大，而未下決心開展這一業(yè)務。另一方面，想投保的單位既無法提供一些有參考價值的資料，（例如:1年的營業(yè)額有多少？事故率有多高？）又無法提供平時所采用的規(guī)范性單證，（如提單、租約及其他有關合同）。加之保險人亦無專人研究和解決這方面的問題，制定出可供實施的方案。所以，至今這一項保險業(yè)務在中國未能真正開展起來。
而一些境外保險公司雖然對這塊處女地垂涎三尺，但是苦于對國內實際情況不了解，也是處于“天狗吃月亮,無從下嘴”的境地。例如香港一些保險人十幾年前向大陸進軍，雖經苦心經營十幾載但收效甚微，業(yè)務始終未開展起來。當然，其中還有一個原因就是保費太高。另外，中國國國際貨運代理責任險一直處在這種尷尬的情況下也與中國行業(yè)法律法規(guī)不健全有一定關系。雖然中國國際貨運代理協(xié)會標準交易條件已經出臺，但普及推廣卻差強人意。根據(jù)中國目前的實際情況，中國國際貨運代理協(xié)會只是提倡與鼓勵國際貨運代理投保責任險，并非作為該協(xié)會的一種強制性要求。要想落實這項工作，需要中國的經濟、貨運、保險及法律制度發(fā)展到一定水平，目前從中國市場經濟的發(fā)展看，應該說已基本具備了這一水準，只是法律有些滯后。
貨運代理責任險是一種在國外市場被證明卓有成效降低貨代人風險的法寶，但是如何讓這一法寶在中國市場發(fā)揮作用呢？
“拿來主義”已經成為上策。當前，中國的國際貨運代理行業(yè)已經駛上了發(fā)展的快車道。在這一有利條件下，行業(yè)法律法規(guī)的作用將會被提到新的高度。通過收集和整理國際貨運代理的法律法規(guī)資料，盡快制定出國際貨運代理的專門法律法規(guī)，對該產業(yè)的發(fā)展將起到舉足輕重的作用。這不僅是和國際接軌的問題，還能夠“扶上馬送一程”，迅速縮短中國和國際先進水平的差距。除了規(guī)章制度的保障，對待先進國家的協(xié)會標準交易條件也應奉行拿來主義，盡量做到“洋為中用”，同時還要謹防消化不良。
由于保險意識的缺乏，許多企業(yè)仍然處于“*奔”狀態(tài)。要想讓他們心甘情愿地將到手的利潤分一部分給保險公司并不是件容易的事情。政府和行業(yè)協(xié)會有義務加大對這一險種的宣傳力度，從整體上提高行業(yè)質量，減少僥幸闖關的情形。
客觀地講，在國內保險市場如火如荼的情況下，要求保險公司來開拓這一毫無經驗可言的市場難度非常大。一方面，無人投保，保費基本數(shù)據(jù)缺乏，保費自然偏高；另一方面，保費偏高，企業(yè)惜財更加不愿投保。保險公司和貨代企業(yè)陷入一種惡性循環(huán)的怪圈。
但困境之中也蘊藏著機遇，只要任何一方略作讓步，整個局勢便會豁然開朗。而在局外，外資保險公司正在窺視這一龐大的市場，只等著中國政府進一步開放市場以便全面接手。保險公司實際上是處于守著一個聚寶盆卻天天喊吃不飽的可笑局面。保險人應不失時機首先弄清中國國際貨運代理的基本情況，分析其特點，然后制定出一套近期與遠期的規(guī)劃，以便有計劃、有目的、有步驟地實施。
第一步當然是讓貨代企業(yè)產生危機意識，收集、整理和提供一些國內外有關國際貨運代理糾紛的實務案例，不定期地舉辦各類培訓、講座、研討活動，向國際貨運代理企業(yè)的從業(yè)人員提供更多的幫助和咨詢，不斷提高其自身的風險意識，從別人的“血淚史”中吸取教訓。
另一方面則要多打信任牌，緊緊抓住那些多年來從事國際貨運代理的專業(yè)公司。通過不定期地向這些專業(yè)公司分發(fā)各種責任險保險知識的宣傳材料，使他們對保險人不斷加深了解。利用這些行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)的示范效應擴大戰(zhàn)果，從而讓整個行業(yè)都意識到國際貨運代理投保責任險是一項不可缺少的投資。不過在開拓初期，適當運用低價手段打開市場是明智之舉，畢竟目前中國貨運行業(yè)處于相對低谷。
在國際貨代業(yè)務開展成熟的國家，國際貨運代理的責任保險被廣泛應用，它被貨代人稱為是“護身符”。但就是這樣一件利器，在中國貨代市場卻被當作“破履”一樣被丟在一旁少有人問津。而保險公司也將它稱為雞肋險種。
這一貨代風險的防火墻為什么會被中國貨代敬而遠之呢？究其心態(tài)不過三類。第一類是對該險種一無所知者，貨代業(yè)務基本處于“*奔”狀態(tài)，對花錢買平安一無所知。雖然國際貨運代理在國內開展有一段時間了，但是和國際標準真正接軌的并不多。很多貨代仍舊沉浸在“無知者無畏”的樂趣中，只顧埋頭做生意，從來不考慮自己的法律地位，所以至今不了解自己從事該業(yè)務可能產生的法律責任及存在的風險，投保免災也就無從談起。這一類基本上以中小型貨代企業(yè)為主。
第二類屬于明知故犯、強行闖關型。有些國際貨運代理雖然知道自己的法律責任，也知道境外有保險人對此險種進行承保，但心存僥幸，認為自己從未出過事故，或未出過大事故，為了“節(jié)省”保費而不愿投保。完全是一幅“天佑其人”的靠天吃飯心理。而隨著業(yè)務不斷擴大，這類企業(yè)用不了多久就會變成既出過事故又承擔過責任的企業(yè)。但是考慮到保費昂貴，他們仍然會搬出一套概率原理說服自己繼續(xù)闖關，而結局總是次證明自己貪小財而吃大虧。這種情況更多地出現(xiàn)在正在快速成長的中型企業(yè)身上，一些較大的貨代企業(yè)也有此種心理。
后一類是欲保無門類型，他們對待國際貨代責任險往往是一種無奈的心態(tài)。從目前情況來看，中國的保險人至今尚無一家承保真正的全面的國際貨運代理責任險，雖有個別保險人曾考慮過或者承客戶的部分責任，但始終因搞不清國際貨運代理經營范圍究竟有多廣，責任有多大，而未下決心開展這一業(yè)務。另一方面，想投保的單位既無法提供一些有參考價值的資料，（例如:1年的營業(yè)額有多少？事故率有多高？）又無法提供平時所采用的規(guī)范性單證，（如提單、租約及其他有關合同）。加之保險人亦無專人研究和解決這方面的問題，制定出可供實施的方案。所以，至今這一項保險業(yè)務在中國未能真正開展起來。
而一些境外保險公司雖然對這塊處女地垂涎三尺，但是苦于對國內實際情況不了解，也是處于“天狗吃月亮,無從下嘴”的境地。例如香港一些保險人十幾年前向大陸進軍，雖經苦心經營十幾載但收效甚微，業(yè)務始終未開展起來。當然，其中還有一個原因就是保費太高。另外，中國國國際貨運代理責任險一直處在這種尷尬的情況下也與中國行業(yè)法律法規(guī)不健全有一定關系。雖然中國國際貨運代理協(xié)會標準交易條件已經出臺，但普及推廣卻差強人意。根據(jù)中國目前的實際情況，中國國際貨運代理協(xié)會只是提倡與鼓勵國際貨運代理投保責任險，并非作為該協(xié)會的一種強制性要求。要想落實這項工作，需要中國的經濟、貨運、保險及法律制度發(fā)展到一定水平，目前從中國市場經濟的發(fā)展看，應該說已基本具備了這一水準，只是法律有些滯后。
貨運代理責任險是一種在國外市場被證明卓有成效降低貨代人風險的法寶，但是如何讓這一法寶在中國市場發(fā)揮作用呢？
“拿來主義”已經成為上策。當前，中國的國際貨運代理行業(yè)已經駛上了發(fā)展的快車道。在這一有利條件下，行業(yè)法律法規(guī)的作用將會被提到新的高度。通過收集和整理國際貨運代理的法律法規(guī)資料，盡快制定出國際貨運代理的專門法律法規(guī)，對該產業(yè)的發(fā)展將起到舉足輕重的作用。這不僅是和國際接軌的問題，還能夠“扶上馬送一程”，迅速縮短中國和國際先進水平的差距。除了規(guī)章制度的保障，對待先進國家的協(xié)會標準交易條件也應奉行拿來主義，盡量做到“洋為中用”，同時還要謹防消化不良。
由于保險意識的缺乏，許多企業(yè)仍然處于“*奔”狀態(tài)。要想讓他們心甘情愿地將到手的利潤分一部分給保險公司并不是件容易的事情。政府和行業(yè)協(xié)會有義務加大對這一險種的宣傳力度，從整體上提高行業(yè)質量，減少僥幸闖關的情形。
客觀地講，在國內保險市場如火如荼的情況下，要求保險公司來開拓這一毫無經驗可言的市場難度非常大。一方面，無人投保，保費基本數(shù)據(jù)缺乏，保費自然偏高；另一方面，保費偏高，企業(yè)惜財更加不愿投保。保險公司和貨代企業(yè)陷入一種惡性循環(huán)的怪圈。
但困境之中也蘊藏著機遇，只要任何一方略作讓步，整個局勢便會豁然開朗。而在局外，外資保險公司正在窺視這一龐大的市場，只等著中國政府進一步開放市場以便全面接手。保險公司實際上是處于守著一個聚寶盆卻天天喊吃不飽的可笑局面。保險人應不失時機首先弄清中國國際貨運代理的基本情況，分析其特點，然后制定出一套近期與遠期的規(guī)劃，以便有計劃、有目的、有步驟地實施。
第一步當然是讓貨代企業(yè)產生危機意識，收集、整理和提供一些國內外有關國際貨運代理糾紛的實務案例，不定期地舉辦各類培訓、講座、研討活動，向國際貨運代理企業(yè)的從業(yè)人員提供更多的幫助和咨詢，不斷提高其自身的風險意識，從別人的“血淚史”中吸取教訓。
另一方面則要多打信任牌，緊緊抓住那些多年來從事國際貨運代理的專業(yè)公司。通過不定期地向這些專業(yè)公司分發(fā)各種責任險保險知識的宣傳材料，使他們對保險人不斷加深了解。利用這些行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)的示范效應擴大戰(zhàn)果，從而讓整個行業(yè)都意識到國際貨運代理投保責任險是一項不可缺少的投資。不過在開拓初期，適當運用低價手段打開市場是明智之舉，畢竟目前中國貨運行業(yè)處于相對低谷。