【摘要】文章分析了橋臺(tái)跳車產(chǎn)生的原因及對(duì)工程的危害，討論了一些預(yù)防的措施和應(yīng)對(duì)的方法。
    【關(guān)鍵詞】橋頭跳車；工程病害；預(yù)防
    一、橋頭跳車對(duì)工程及運(yùn)管的主要危害
    所謂跳車是由于公路橋頭及伸縮縫（橋頭引道）處的差異沉降或伸縮縫破壞而使路面縱坡出現(xiàn)臺(tái)階引起車輛通過時(shí)產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象，其主要危害有以下幾個(gè)方面：
    第一，對(duì)行車安全和舒適度的影響。由于跳車的存在使車輛不得不降低車速，使公路的使用功能和通行能力受到很大影響；另外跳車使駕駛員和乘車者感到不適，心情不快易疲勞，所載貨物易損壞；嚴(yán)重跳車會(huì)造成翻車、追尾等交通事故，威脅人、車和財(cái)物的安全，造成生命、財(cái)產(chǎn)的損失。
    第二，由跳車產(chǎn)生的水平和垂直沖擊力會(huì)對(duì)路面、路基和橋梁結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生進(jìn)一步的損壞，從而增加了養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用和管理的難度，并降低了公路使用性能。
    第三，跳車時(shí)的沖擊力會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生不利反力，增加車輛的振動(dòng)和機(jī)械磨損和輪胎的磨耗，油耗增大，縮短車輛使用年限，增加運(yùn)輸成本。
    第四，跳車時(shí)的振動(dòng)和噪聲對(duì)駕駛員乘車者和公路兩旁的居民會(huì)產(chǎn)生噪聲污染，不利于人們身心健康，影響其正常的工作和生活。
    二、產(chǎn)生橋頭跳車的成因分析
    橋頭跳車臺(tái)階的產(chǎn)生和行成是多方面的，包括地基地面條件、填料、施工材料以及設(shè)計(jì)、施工等多方面的原因。
    （一）橋頭及臺(tái)后填方地基的受力與沉降變形分析
    我國(guó)地域遼闊，作為橋臺(tái)及臺(tái)后填方地基的地層巖性狀況也千差萬(wàn)別，如基巖（巖漿巖、沉基巖、變質(zhì)巖）地基、黃土地基、軟土地基、凍土地基、鹽漬土地基、膨脹地基等等，除基巖（指次堅(jiān)石以上的巖類）地基外，其他類型的地基一般情況在橋臺(tái)及臺(tái)后填方的作用下，均要發(fā)生不同程度的沉降或豎向固結(jié)變形，所以對(duì)地基必須進(jìn)行加固處理設(shè)計(jì)，如采用擴(kuò)大基礎(chǔ)或樁基礎(chǔ)等，以保證地基的穩(wěn)定性。
    橋臺(tái)及臺(tái)后填方的地基一般情況為同一性質(zhì)或同一類型的地層，但從目前情況看， 僅對(duì)橋臺(tái)地基進(jìn)行加固處理設(shè)計(jì)，而對(duì)臺(tái)后填方路段下的地基一般不進(jìn)行加固處理設(shè)計(jì)。橋臺(tái)和臺(tái)后填方是兩個(gè)性質(zhì)不同的結(jié)構(gòu)體，雖然橋臺(tái)作用在地基上的壓力大于臺(tái)后填方，但由于橋臺(tái)基礎(chǔ)一般都進(jìn)行了加固處理，所以一般不發(fā)生豎向沉降變形。而臺(tái)后填方的基礎(chǔ)一般不進(jìn)行加固其豎向沉降變形都有遠(yuǎn)大于橋臺(tái)下的地基變形，由于地基的這種差異變形，反映到上部路面，就出現(xiàn)了橋臺(tái)灣省和臺(tái)后填方段的差異沉降。
    （二）臺(tái)后填料受水浸侵蝕及變形分析
    橋臺(tái)一般由漿砌片石和鋼筋砼砌筑，在橋臺(tái)和臺(tái)后填料之間或者錐坡部位，大氣降水易沿路面錐體下滲，下滲水對(duì)橋臺(tái)一般不產(chǎn)生破壞作用，但對(duì)土體填料易產(chǎn)生侵蝕和軟化，特別對(duì)于填方體壓實(shí)度不夠，產(chǎn)生侵蝕和軟化，降低強(qiáng)度，從而導(dǎo)致填方體變形。對(duì)砂礫石類填料，從填方橫斷面看一般填方體中部為砂礫石，兩側(cè)為土類，這種結(jié)構(gòu)只利于水的下滲，而不利于水的橫向排泄。對(duì)不加固的地基來說，填方體中部壓力大，向兩面?zhèn)冗吰碌膲毫χ饾u減少，從而使地基產(chǎn)生凹形沉降變形，當(dāng)水沿砂礫石下滲到地基后，下滲水不易快速排泄，從而軟化地基，并加速地基的變形。
    （三）臺(tái)后填料壓實(shí)分析
    靠近橋臺(tái)處填方體的壓實(shí)度很難達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范要求，這也是一直困擾設(shè)計(jì)和施工的難點(diǎn)。目前在設(shè)計(jì)上和施工中主要采用強(qiáng)夯、人工夯實(shí)、填筑砂料等方法和措施。對(duì)于輕型橋臺(tái)，重型壓路機(jī)靠近橋臺(tái)進(jìn)行壓實(shí)，但振動(dòng)壓路機(jī)可能破壞橋臺(tái)的結(jié)構(gòu)；而對(duì)于“U”型橋臺(tái)，重型壓路機(jī)難以靠近，從而使靠近橋臺(tái)部位的填方土體不易達(dá)到設(shè)計(jì)和壓實(shí)度要求，造成橋臺(tái)與臺(tái)后填方差異沉降。
    三、橋頭跳車臺(tái)階產(chǎn)生的主要原因
    通過以上分析，可得出產(chǎn)生橋頭跳車臺(tái)階的主要原因有：
    （一）地基強(qiáng)度不同
    橋涵通道與路基大都是同年平行進(jìn)行施工的，橋涵是鋼性體，其地基強(qiáng)度一般都有較高的要求，并進(jìn)行加固處理，沉降較小或不沉降（巖石地基）。而臺(tái)后填方段地基未進(jìn)行加固處理，從而使橋臺(tái)和臺(tái)后填方產(chǎn)生差異沉降變形，以致形成臺(tái)階。
    （二）設(shè)計(jì)不周
    設(shè)計(jì)人員有時(shí)對(duì)施工過程如何便于碾壓考慮不周，對(duì)于填料的要求不嚴(yán)格，臺(tái)背排水考慮欠佳。橋涵結(jié)構(gòu)物兩端的路堤，由于過水、跨線或通道的要求，一般填土都較高，低的3m左右，高的可達(dá)10m或更高，除了過水的橋涵兩側(cè)路堤往往浸淹，地基條件也較差，設(shè)計(jì)上對(duì)路基斷面結(jié)構(gòu)和邊坡防護(hù)上有所考慮外，其它多數(shù)情況對(duì)高路基設(shè)計(jì)上并無特別的要求，如壓實(shí)指標(biāo)均與一般路基無異。但由于路基較高，在填筑以后受到自重和行車荷載的作用，路基土必然要產(chǎn)生豎向變形值。
    （三）臺(tái)后填料不當(dāng)
    施工時(shí)對(duì)橋臺(tái)臺(tái)后的回填土未能慎重考慮，施工人員用料不當(dāng)、控制不嚴(yán)，未能達(dá)到要求。但需要特別指出，施工不良比材料不良更易造成構(gòu)造物臺(tái)后填料的下沉。
    （四）臺(tái)后壓實(shí)不足
    施工時(shí)工期工序安排不當(dāng)，以致橋頭填土處于工期未期，被迫趕工，不能很好地控制臺(tái)背填土的壓實(shí)度，致使填料壓實(shí)度不能滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，使填方體產(chǎn)生豎向固結(jié)變形，形成較大的工后沉降，在臺(tái)背與路基連接處造成沉陷形成臺(tái)階。
    （五）地基浸水軟化
    軟土地基、濕陷性黃土地基浸水等造成路基沉降。
    （六）橋臺(tái)伸縮縫的破損
    據(jù)上述分析，形成 橋頭臺(tái)階的原因很多，結(jié)構(gòu)的差異、設(shè)計(jì)的不周和施工控制的不嚴(yán)等到綜合因素的作用導(dǎo)致了差異沉降的發(fā)生和發(fā)展。