我們北京地鐵十號線20標(biāo)項(xiàng)目部主要承擔(dān)熊貓環(huán)島站—安定路站區(qū)間和十號線與奧運(yùn)支線之間的雙線聯(lián)絡(luò)線的施工任務(wù)。工程為四條線交叉施工，折合單線隧道3200延米，同時有三聯(lián)拱、雙聯(lián)拱結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)規(guī)模相當(dāng)于三座暗挖車站，這是北京首次大規(guī)模采用此類工法施工。合同總額1.5億元，扣除預(yù)留金實(shí)際合同總價為1.2億元。2005年5月開工以來，項(xiàng)目部提前做好項(xiàng)目策劃，整合項(xiàng)目資源，強(qiáng)化過程控制，工程安全、質(zhì)量和進(jìn)度始終在全線處于領(lǐng)跑地位，在業(yè)主多次綜合評比中均名列前三，先后榮獲集團(tuán)公司“安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地”、北京市“文明施工現(xiàn)場”稱號。截止2006年底，完成產(chǎn)值1.7億元，在保證集團(tuán)公司和子公司上繳的同時，|考試大|兩個工區(qū)都實(shí)現(xiàn)贏利。本標(biāo)段成為第三批標(biāo)段中后一個開工，第一個達(dá)到交鋪條件的標(biāo)段。北京、天津、西安等城市地鐵公司先后多次到我項(xiàng)目觀摩，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
    一、優(yōu)化項(xiàng)目資源，進(jìn)行三個整合
    做好組織機(jī)構(gòu)整合。項(xiàng)目成立之初，集團(tuán)公司為項(xiàng)目部配備5名管理人員，我們按照機(jī)構(gòu)無重疊、崗位無空白、工作無重復(fù)的原則，擴(kuò)大管理幅度，統(tǒng)一管理意識，整合項(xiàng)目機(jī)構(gòu)。項(xiàng)目部與二處和京隧建公司兩個工區(qū)合署辦公，工區(qū)主任分別擔(dān)任項(xiàng)目副經(jīng)理，協(xié)助經(jīng)理負(fù)責(zé)生產(chǎn)和安全，具體負(fù)責(zé)所在工區(qū)的施工組織。工區(qū)與項(xiàng)目部管理崗位和機(jī)構(gòu)功能整合后，提高了項(xiàng)目部對工區(qū)的服務(wù)意識和工區(qū)對項(xiàng)目部管理措施的落實(shí)力度，營造了和諧的工作氛圍。
    搞好設(shè)備物資整合。設(shè)備和物資由項(xiàng)目部統(tǒng)一部署、協(xié)調(diào)，工區(qū)負(fù)責(zé)配置和管理。砂石料等地材和大宗二三項(xiàng)料的采購都由項(xiàng)目部和工區(qū)陽光操作統(tǒng)一采購，保障了供應(yīng)順暢。我們統(tǒng)一協(xié)調(diào)兩個工區(qū)在設(shè)備上的投入，如在3號場地三聯(lián)拱中洞二襯工序上，業(yè)主要求上兩臺臺車設(shè)備18天完成，我們通過論證認(rèn)為一臺就足以滿足要求，結(jié)果15天完成并節(jié)約投入35萬元。在混凝土鋼模板的有效利用上，我們協(xié)調(diào)兩個工區(qū)合理安排施組，節(jié)約投入10余萬元，既提高了設(shè)備的使用效率，又滿足了生產(chǎn)需要。
    抓好人力資源整合。我們按照精干管理層、優(yōu)化勞務(wù)層、減少管理跨度的思路，實(shí)行定崗定員、一專多能、一崗多職。項(xiàng)目部每一個人分別擔(dān)負(fù)項(xiàng)目部和工區(qū)崗位相應(yīng)職責(zé)，工區(qū)按照分工和分管工作參與項(xiàng)目部對內(nèi)對外各項(xiàng)協(xié)調(diào)和管理，使工區(qū)能夠從更高層次來認(rèn)識項(xiàng)目管理措施，工區(qū)與項(xiàng)目部管理思路上高度統(tǒng)一，避免多頭、重復(fù)對外，|考試大|減少了人力的重復(fù)投入。我們組建防水、注漿、鋼筋、木工等主要工種專業(yè)作業(yè)隊(duì)，實(shí)行職工和勞務(wù)工混崗作業(yè)，保證了關(guān)鍵、特殊工序的技術(shù)措施及安全措施切實(shí)落實(shí)到作業(yè)面，也確保了各項(xiàng)管理到位和合同履約。我們還積極與外部科研機(jī)構(gòu)、大專院校等進(jìn)行合作，形成了一支能夠?yàn)轫?xiàng)目提供技術(shù)支持和技術(shù)服務(wù)的專家隊(duì)伍。
    二、加強(qiáng)現(xiàn)場管理，建立三個體系
    建立項(xiàng)目策劃體系。項(xiàng)目部組建伊始，我們就針對現(xiàn)場實(shí)際制定詳細(xì)的項(xiàng)目策劃預(yù)案。由于業(yè)主提供施工場地滯后半年，按原施工組織不能滿足合同工期。因此，我們從滿足業(yè)主確保奧運(yùn)支線鋪軌和拆遷經(jīng)濟(jì)合理的角度，建議業(yè)主將本標(biāo)段與奧運(yùn)支線相關(guān)工程統(tǒng)籌考慮，并多次組織專家會議，形成一個方案合理、論據(jù)充分的建議方案，終業(yè)主將奧運(yùn)支線 368單線米、近5000萬元工程量劃給我們20標(biāo)。調(diào)整的方案增加了3座豎井和2條橫通道，滿足了工期要求。我們還策劃了改變明挖段支撐體系，策劃了處理管線滲漏水和上層滯水，增設(shè)雙層管超前注漿、臨時仰拱、鎖腳錨管超前支護(hù)體系等設(shè)計(jì)變更建議方案，這些設(shè)計(jì)變更預(yù)計(jì)可達(dá)到1500萬元。詳細(xì)的商務(wù)策劃為項(xiàng)目履約奠定了基礎(chǔ)。
    建立項(xiàng)目管理體系。我們首先是認(rèn)真學(xué)習(xí)集團(tuán)公司、業(yè)主、監(jiān)理和工區(qū)所在子公司的管理文件，按照集團(tuán)公司一體化體系文件和建設(shè)、監(jiān)理單位要求，建立了項(xiàng)目現(xiàn)場管理體系文件。通過用制度控制生產(chǎn)過程的每一個環(huán)節(jié)，項(xiàng)目部的管理意圖半個小時之內(nèi)就能夠在掌子面得到落實(shí)。其次是建立安全生產(chǎn)責(zé)任體系。建立從項(xiàng)目經(jīng)理到作業(yè)人員的責(zé)任制，|考試大|明確了項(xiàng)目經(jīng)理是安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，以及各級各類人員的安全生產(chǎn)責(zé)任和相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。對作業(yè)班組的安全交底，我們規(guī)定必須采用手寫的方式，要求所有接受交底的人員簽字確認(rèn)。第三是建立質(zhì)量管理體系。工程開工前就明確了項(xiàng)目班子、職能部門、管理人員和員工各自的質(zhì)量管理職責(zé)，制定了生產(chǎn)要素配置質(zhì)量控制措施，施工過程質(zhì)量控制和施工結(jié)果控制的質(zhì)量管理體系。如一工區(qū)開挖班出現(xiàn)誤差，拱架已經(jīng)立好準(zhǔn)備噴混凝土，技術(shù)部門檢驗(yàn)查出15毫米誤差，我們立即責(zé)令工班返工，確保了施工質(zhì)量。 　建立成本控制體系。加強(qiáng)成本管理是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目效益的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，我們尤其注重在合同管理和二次經(jīng)營上下功夫。一是建立合同管理制度，事前分析可能存在的不確定事件和風(fēng)險(xiǎn)，認(rèn)真研究施工合同，吃透設(shè)計(jì)，找出變更索賠依據(jù)，及時記錄、整理基礎(chǔ)技術(shù)資料，通過施工技術(shù)方案的引導(dǎo)在設(shè)計(jì)變更上做文章。二是建立以責(zé)任、策劃、控制、核|考試大|算和分析評價五個方面為主要內(nèi)容的成本管理體系，控制好工、料、機(jī)、具等方面的消耗，在工費(fèi)控制上實(shí)行管理和后勤與生產(chǎn)一線人員“同工不同酬”，使效益工資與生產(chǎn)進(jìn)度、成本節(jié)約緊密掛鉤，在材料上嚴(yán)把進(jìn)、支、消耗三個環(huán)節(jié)，把物資管理與工班和個人的利益掛鉤，從根本上改變了材料浪費(fèi)現(xiàn)象。工地上大到鋼筋、水泥，小到螺絲、手套都很難看到有浪費(fèi)現(xiàn)象。三是對現(xiàn)場簽證、業(yè)主監(jiān)理現(xiàn)場臨時安排的工作，抓住每一個環(huán)節(jié)及時完善手續(xù)，確保收入。四是把二次經(jīng)營納入項(xiàng)目全過程經(jīng)營。我們結(jié)合實(shí)際從經(jīng)營角度進(jìn)行突破，與業(yè)主積極溝通，多次召開專家專題會研討優(yōu)化施工方案，既*了工程難點(diǎn)，也保證了安全質(zhì)量和效益。目前，前期策劃的二次經(jīng)營基本變成現(xiàn)實(shí)，并以補(bǔ)充合同的形式把二次經(jīng)營成果確定下來，規(guī)避了風(fēng)險(xiǎn)，確保了二次經(jīng)營成果有效實(shí)現(xiàn)。
    三、突出過程管理，實(shí)施三個控制
    強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)源控制。為確保施工安全，我們協(xié)助業(yè)主確定風(fēng)險(xiǎn)源：將下穿熊貓環(huán)島等地面建筑物作為北京地鐵建設(shè)的一級風(fēng)險(xiǎn)源，將下穿市政管線作為二級風(fēng)險(xiǎn)源，按要求將安全工作納入程序化和規(guī)范化，制訂專項(xiàng)安全施工方案和相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案，對可能出現(xiàn)的安全隱患進(jìn)行崗前培訓(xùn)教育和實(shí)際演練。我們抓好三級安全培訓(xùn)，做到管理層安全學(xué)習(xí)、施工作業(yè)層培訓(xùn)、班組安全教育（進(jìn)場、上崗、班前）常抓不懈。例行安全檢查、每周項(xiàng)目部檢查、每月業(yè)主項(xiàng)目管理處和集團(tuán)公司北京指揮部檢查以及節(jié)假日安全大檢查也都切實(shí)落實(shí)到位。嚴(yán)格細(xì)致的安全技術(shù)措施保證了隧道順利通過一級和二級風(fēng)險(xiǎn)源，地面建筑物和管線在隧道施工中沒有受到任何影響。尤其是通過建筑物段，在地質(zhì)水文條件差、施工工法復(fù)雜的情況下，我們把絕對沉降值平均控制在14毫米以內(nèi)，業(yè)主及北京地鐵專家委員會對控制結(jié)果相當(dāng)滿意，并在其他類似工程推廣。
    強(qiáng)化工序工藝控制。一是設(shè)立控制點(diǎn)，把影響工序質(zhì)量的所有節(jié)點(diǎn)作為質(zhì)量控制點(diǎn)。二是設(shè)立檢查點(diǎn)，以驗(yàn)證所采取的技術(shù)措施是否有效。三是設(shè)立停止點(diǎn)，施工操作完成一定數(shù)量或某一施工段時，在作業(yè)組自行檢查的基礎(chǔ)上，由專職質(zhì)量員作全面檢查。通過對相應(yīng)點(diǎn)的控制和檢測，保證質(zhì)量措施到位，防止了項(xiàng)目單位工程質(zhì)量出現(xiàn)任何問題。北京市軌道交通建設(shè)管理公司組織多家單位對施工質(zhì)量、文明施工等進(jìn)行現(xiàn)場觀摩，一位專家看到工地施作的臨時拱架結(jié)構(gòu)后，深有感觸地說，中鐵隧道集團(tuán)把臨時工程當(dāng)作永久工程來做，把工程交給這樣的單位，工程質(zhì)量我們放心。
    強(qiáng)化項(xiàng)目重難點(diǎn)控制。我們分析了施工過|考試大|程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，認(rèn)為工程難點(diǎn)主要是暗挖大跨徑的施工安全、聯(lián)絡(luò)線左線隧道下穿區(qū)間隧道的安全、地層中的市政管線和地表建筑物的安全。我們聯(lián)合清華大學(xué)和北方交大開展施工科研，組織人員進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，制定專項(xiàng)施工方案。一是采用有限元法對各步序工況進(jìn)行模擬分析。二是加強(qiáng)監(jiān)控量測，根據(jù)監(jiān)控量測、信息反饋、位移反分析來調(diào)整支護(hù)參數(shù)。對需拆除的臨時支撐安裝鋼筋應(yīng)變計(jì)，通過數(shù)據(jù)采集、分析，得出拆除支撐的實(shí)際沉降值，指導(dǎo)拆除臨時支撐，保證了安全施工。三是初期支護(hù)體系采用對地層擾動小的“小分塊、多循環(huán)、快封閉、勤量測、及時支撐、步步成環(huán)”的辦法，確保每步序的安全與穩(wěn)定。四是中洞法施工時，支撐各連接點(diǎn)處于絞接狀態(tài)，為加強(qiáng)整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，對各部連接點(diǎn)的連接要牢固，必要時在臨時仰拱連接處設(shè)加固倒角。五是襯砌施工時采用小分段、對稱施工，必要時架設(shè)臨時橫撐。六是兩側(cè)洞施工時注意同步作業(yè)|考試|大|。
    開工以來，我們在上級領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和項(xiàng)目部全體員工的共同努力下，項(xiàng)目安全、質(zhì)量、成本始終有序可控，得到了業(yè)主的高度評價。在今后的工作中我們將繼續(xù)做好收尾工作，為塑造集團(tuán)公司在北京地鐵市場的良好品牌形象再做新貢獻(xiàn)。