“2月的環(huán)比不可靠，同時假如4月銷量環(huán)比負增長的話，請不要驚訝”，日前新華信汽車信息專家分析2008年第一季度車市時如是表示。2008年第一季度車市確實和往年有點不同，這種不同不僅體現(xiàn)在一季度整體增幅趨勢上，同時也在一些企業(yè)或車型的微妙變化上有所反映，這會不會是對2008年車市的某種暗示呢？
    增幅有異動，戰(zhàn)火入細分
    的不同主要表現(xiàn)在2月走低、3月走高和第一季度之后的4月車市可能大幅下降（盡管4月車市的產(chǎn)銷在本文出爐之前并未統(tǒng)計出來，但是業(yè)界專家普遍預測其不樂觀。）
    按照過去三年的車市邏輯，第一季度的車市表現(xiàn)應(yīng)該是這樣的：春節(jié)前購車高峰使得1月銷量居高，2月略降但環(huán)比降幅不大，3月車市回春高于2月。但是今年的車市看來將打破過去三年的邏輯。
    2月走入低谷或許是這個春天車市的特征。其中低谷是相對于過去三年的增幅而言而并不是指絕對銷量，按照以往的增幅，今年2月車市的增幅應(yīng)該比既成事實要高5個百分點，但這都在專家的預計之內(nèi)。乘聯(lián)會分析專家指出，“不要認為2月份的汽車市場很糟。絕大多數(shù)發(fā)達國家由于油價上漲，汽車市場在滑坡，而中國同比仍是高速增長。”
    專家分析，2月車市的低谷主要有以下幾點原因：1、南方雪災(zāi)影響；2、貨幣從緊的宏觀政策；3、以鋼鐵為主的原材料價格大幅度上漲。在外界看來，第一個原因的影響可能。但是專家認為，油價、CPI漲幅過高以及媒體宣揚3月份降價高潮來臨的影響更大，因為這幾項原因使得很多人在2月推遲或取消了購買打算。
    3月增長超過預期，可以說是打出了一個小高潮。專家分析認為，其主要原因在于3月清明多放了1天假，將4月車市的高潮略微前移。同時，專家對本該屬于一年中“牛市”的4月車市不報有較大期望甚至預測出現(xiàn)負增長的原因也主要來自于此，清明節(jié)假期的加料和五一黃金周的縮水是專家擔心的主要因素。
    2007年出現(xiàn)的一些新的市場機會在2008年被廠家馬上撲捉到并果斷地采取了行動。首先是SUV市場，2007年年終歲末集中有9款新的SUV投入市場，2008年以來又陸續(xù)有新的進入者，本次北京車展上展出的SUV新品之多就是一個強烈的信號。MPV市場也不遑多讓。相對于過去各廠家把主要精力集中在緊湊型車型上，2008年以來一個的改變就是廠家對細分市場關(guān)注和投入。
    市無降價，拐點悄醞釀
    過去三年，每當?shù)搅说谝患径龋囀锌偀狒[非凡，各種降價的聲音充斥著各個賣場，但是今年一反常態(tài)，各廠家都按兵不動。讓一度期盼降價的消費者等了又等，甚至直接影響了車市行情。
    從今年開始，全世界都進入了高通貨膨脹的通道，中國也難以幸免。由于南方雪災(zāi)的影響，國家要求“煤、電、油、運”一季度不得漲價，即便如此第一季度CPI的累計值仍超過7%.
    進口鐵礦石漲價65～71%，國內(nèi)每噸鋼價要漲500元，中級轎車成本將增長1000元左右。再加上國內(nèi)新的勞動合同法也使很多企業(yè)的成本大大增加。專家預計，今年每輛車的成本將增加1500～3000元以上。
    對于改款車來說，由于也要做部份的模具、檢具、機具等，即使材料、設(shè)備和人工均不增長，成本也會增加。這些成本的增長是企業(yè)內(nèi)部無法完全消化的，但轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商的幅度也不會像往年那樣樂觀，因為多年來的PPI漲勢已使配套廠的利潤大大減小，很多配套廠已無法在目前的高通貨膨脹下維持原來的供貨價格。主機廠的成本壓力會有一部分轉(zhuǎn)移到經(jīng)銷商身上，因此今年對經(jīng)銷商的盈利能力提出了嚴峻的考驗。
    在這種情況下，所有主機廠對降價和漲價都特別慎重。整體估計，平均每輛車的利潤很可能減少，由于競爭激烈，目前企業(yè)還不敢通過漲價來提高效益，而只能通過降低促銷費用等“變相漲價”的措施來應(yīng)對全球通脹。不過也有一些隱性的降價，如過去的年度車型或全新?lián)Q代車型上市跟老車型同價實質(zhì)上就是降價。
    經(jīng)濟環(huán)境的影響導致的結(jié)果極有可能就是行業(yè)出現(xiàn)拐點。乘聯(lián)會專家預測，這個拐點將在今明2年出現(xiàn)。