第四節(jié) 國際貨物運輸
08考綱要求熟悉和掌握的內(nèi)容：
班輪運輸（特點、運費構成、計算公式及計收標準）
租船運輸（定期租船、定程租船）
鐵路運輸、航空運輸方式、航空運單、航空運費
集裝箱運輸（特點、貨物交接）
國際多式聯(lián)運（特征和優(yōu)點）
國際貨物貿(mào)易涉及到貨物的跨國流動，必然需要一定的運輸工具來承擔運輸。根據(jù)運輸工具的不同，國際貨物運輸分為海洋運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸、內(nèi)河運輸、管道運輸、國際多式聯(lián)運等。
一、海洋運輸(Ocean Transport)
海洋運輸具有運量大、不受軌道和道路的限制以及運費低廉等優(yōu)點，是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式。按照船舶的經(jīng)營方式，海洋運輸分為班輪運輸和租船運輸兩種。
(一)班輪運輸(Liner Transport)
班輪運輸又稱定期船運輸，它是在一定的航線上、在一定的?？扛劭?，定期開航的船舶運輸。
1．班輪運輸?shù)奶攸c
(1)“四固定”，即航線、?？扛劭?、船期皆固定，運費率也相對固定。
(2)“一負責”，即貨物由班輪公司負責配載和裝卸，運費內(nèi)包括貨物在裝運港的裝貨貲、在目的港的卸貨費以及從裝運港至目的港的運輸費用和附加費用。班輪公司和托運人雙方不計滯期費和速遣費。
(3)班輪公司和貨主一般不訂立書面合同，雙方的權利義務和責任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。
2．班輪運費的構成
班輪運費由兩大部分構成，即班輪基本運費(Basic Rate)和附加運費(Surcharge or Additional)。班輪運費的計算公式為：運費總額=基本運費+附加運費
(1)基本運費
基本運費是班輪運費的主要部分，是根據(jù)班輪公司的運價表來計算的。運價表的結構包括貨物名稱、計算標準、等級三個部分，其中等級共分20級，1級為低價貨，運費最低；20級為高檔貨物，運費。
根據(jù)不同商品，班輪運費計收標準通常分為下列幾種：
①按貨物實際重量計收運費，稱為重量噸(Weight Ton)，運價表內(nèi)用“W”表示。
②按貨物的體積／容積計收，稱為尺碼噸(Measurement Ton)，運價表中用“M”表示。
③按重量或體積從高計收，即由船公司選擇其中收費較高的一種作為計費標準，運價表中用“W／M”表示。
④按商品價格計收，稱為從價運費，運價表內(nèi)用“A．V．或Ad．Val．”(拉丁文advalorein，意為“從價”)表示。
⑤按貨物的重量或體積或從價計收，即在重量噸、尺碼噸和從價運費中選擇的一種標準計收，在運價表內(nèi)用“W/M 或 A．V．”表示。
⑥按貨物的重量或體積，再加上從價運費計算，即先按貨物重量噸或尺碼噸中轉高者計算，然后加收一定比例的從價運費，在班輪運價表中用“w／M plus Ad．VaJ.”表示。
⑦按照貨物的個數(shù)或件數(shù)計收，如卡車按輛、活牲畜按頭計收。
⑧由貨主和船公司議定，又稱議定運價。這種方法通常在承運糧食、礦石、煤炭等農(nóng)副產(chǎn)品和礦產(chǎn)品時選用。議定運價一般較低，在班輪運價表中用“Open”表示
(2)附加運費
附加運費是按規(guī)定除基本運費外加收的費用，主要有：超重附加費、超長附加費、直航附加費、轉船附加費、港口附加費、港口擁擠附加費、繞航附加費、燃油附加費、貨幣貶值附加費等。
(二)租船運輸(Shipping by Chartering)
租船運輸是指租船人向船東租賃船舶用十貨物的運輸。在租船運輸業(yè)務中航期、航線、運價、港口等均不固定，裝卸費及船期延誤按租船合同規(guī)定劃分及計算。雙方的權利義務和責任豁免按租船合同的規(guī)定執(zhí)行。租船運輸分為定期租船和定程租船兩類。
1．定期租船(Time Charter)
2．定程租船(Voyage Charter)
在定和租船運輸中，如果由于租船人的原因，致使未能在租船合同規(guī)定的時間內(nèi)完成裝船或者卸貨，導致船舶留港時問增加：使船東港口費用的負擔增加和遭受船期損失，此時，租船人應當按照實際滯延的時間向船東支付補償金，即為滯期費。如果由于租船人的原因，使得裝船或者卸貨提前完成，船舶早日離港可以節(jié)約船東的港口費用的負擔并使其獲得肼期利益。對所節(jié)約的時間，船東要給予租船人一定的獎勵，即為速遣費。
此外，在租船合同中，經(jīng)常通過固定的用語表明由承租人還是船東負責裝卸貨以及承擔相應的費用，具體如下：
固定用語
簡稱
含義
Liner Terms
(Gross Terms)
(Berth Terms)
班輪條件
船方負責裝貨和卸貨,租金中包括裝卸費
Free out
F.O.
船方管裝不管卸,租金中包括裝貨費不包括卸貨費
Free in
F.I.
船方管卸不管裝,租金中包括卸貨不包括裝貨費
Free in and out
F.I.O
船方不負責裝卸,租金中不包括裝卸費
Free in and out,Stowed and Trimmed
F.I.O.S.T
船方不負責裝卸,也不負責理倉和平倉,租金中不含有關費用
(三)海洋貨物運輸操作流程
在貨物進出口中，海洋運輸操作流程因船舶經(jīng)營方式、裝卸港、貿(mào)易術語、集裝箱的采用等有所不同，下面以CFR術語、件雜貨班輪運輸為例，介紹有關的流程。
1． 海運出口運輸和報關程序(CFR、 件雜貨班輪運輸)
上圖中的序號表示如下含義：
①訂艙和報關委托
②編制和遞送出口托運單
③簽發(fā)裝貨單，確認運輸合同
④貨物集中港區(qū)
⑤報關
⑥海關放行
⑦出口人和(或)貨代將蓋有放行章的裝貨單遞交給船公司港區(qū)倉庫。
⑧裝船
⑨簽發(fā)收貨單
⑩出口人和(或)貨代將理貨人員和大副簽章的收貨單遞交給船公司。
11.簽發(fā)提單
2．海運進口運輸和報關程序
二、陸路運輸
陸路運輸方式主要指鐵路運輸和公路運輸。特別在貨物啟運地或者目的地非港口時，除非采用航空運輸，一般都采用國內(nèi)鐵路運輸或者國內(nèi)公路運輸與海洋運輸相結合的方式。
(一)鐵路運輸
我國對外貿(mào)易鐵路運輸主要包括國際鐵路貨物聯(lián)運和對香港特別行政區(qū)鐵路貨物運輸(以下簡稱對港鐵路運輸)兩部分。
1．國際鐵路貨物聯(lián)運
國際鐵路貨物聯(lián)運的單據(jù)主要是鐵路運單正本和副本。
在國際鐵路貨物聯(lián)運方式下，發(fā)送國鐵路的運送費用，按發(fā)送國鐵路的國內(nèi)運價計算；到達國鐵路的運送費用，按到達國鐵路的國內(nèi)運價計算；過境國鐵路的運送費用，按國際鐵路聯(lián)運協(xié)定統(tǒng)一過境運價規(guī)程(統(tǒng)一貨價)的規(guī)定計算。
2、對港鐵路運輸
(二)公路運輸
公路運輸，又稱汽車運輸，是一種現(xiàn)代化的運輸方式。
三、航空運輸
航空運輸具有運送速度快，運輸安全準時的特點。小件貨物、鮮活商品、季節(jié)性商品和貴重商品適宜采用航空運輸。
(一)航空運輸方式
航空運輸方式主要有班機運輸、包機運輸、集中托運和航空快遞業(yè)務。見下表：
運輸方式
含義
特點
適用
班機運輸
由具有固定開航時間、航線和?？亢秸镜娘w機承擔運輸
動量較小，動價較貴，航期固定
鮮活商品或急需商品
包機運輸
航空公司按照約定的條件和費率，將整架飛機租給一個或若干個包機人（包機人指發(fā)貨人或航空貨運代理公司），從一個或幾個航空站裝運貨物至指定目的地
費率低，動量較大，但運送時間比班機長
貨量較大的商品
集中托運
航空貨運代理公司將若干批單獨發(fā)運的貨物集中成一批向航空公司辦理托運，填寫一份總運單送至同一目的地，然后由其委托當?shù)氐拇砣素撠煼职l(fā)給各個實際收貨人
主要優(yōu)勢為運費低，是航空貨運代理的主要業(yè)務之一
一般商品
航空快遞
快遞公司與航空公司合作，由快遞公司派專人從發(fā)貨人處提取貨物后以最快航班將貨物出運，飛抵目的地后，由專人接機提貨，辦妥進關手續(xù)后直接送達收貨人
最為快捷、方便的運輸方式，又稱“桌到桌運輸”
各種急需物品和文件資料
(二)航空運單(Air waybill)
在航空運輸中，航空公司或者航空貨運代理公司作為承運人簽發(fā)航空運單作為其接受貨物的依據(jù)以及與托運人之間運輸合同的證明。
(三)航空運費
航空運費是承運人為貨物航空運輸所收取的報酬。它只是貨物從始發(fā)機場至到達機場的運價，不包括提貨、報關、倉儲等其他運費。航空運價僅適用于單一方向。
四、國際多式聯(lián)運(International Multi-modal Transport)
國際多式聯(lián)運又稱國際聯(lián)合運輸，是在集裝箱運輸?shù)幕A上產(chǎn)生和發(fā)展起來，有機結合海陸空各種單一運輸方式的一種國際性的連貫運輸方式。
(一)集裝箱運輸
集裝箱運輸即以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸，它可以適用于公路、鐵路、海洋、航空等多種運輸方式。
1．集裝箱運輸特點
集裝箱運輸具有以下特點：
(1)在全程運輸中，可以將集裝箱從一種運輸工具直接方便地換裝到另一種運輸工具，而無須接觸或移動箱內(nèi)所裝貨物；
(2)貨物從發(fā)貨人的工廠或倉庫裝箱后，可經(jīng)由海陸空不同運輸方式一直運至收貨人的工廠或倉庫，實現(xiàn)“門到門”運輸而中途無須開箱倒載和檢驗；
(3)集裝箱由專門的設備和運輸工具裝運，裝卸快，效率高，質(zhì)量有保證，在現(xiàn)代運輸中被廣泛使用。
2．集裝箱運輸貨物的交接
集裝箱運輸有整箱貨(Full Container Load，F(xiàn)CL)和拼箱貨(Less Container Load，LCL)之分。
(二)國際多式聯(lián)運
隨著集裝箱運輸軟硬件成套技術臻于成熟，到20世紀80年代集裝箱運輸已進入國際多式聯(lián)運時代。國際多式聯(lián)運利用集裝箱通過采用海、陸、空等兩種以上的運輸手段，完成國際問的連貫貨物運輸。開展國際多式聯(lián)運足實現(xiàn)“門對門”運輸?shù)挠行緩健?BR> 1．國際多式聯(lián)運的特征
(1)具有一份多式聯(lián)運合同
(2)使用一份全程多式聯(lián)運單據(jù)，并按單一運費率計收全程運費。
(3)必須是兩種或兩種以上不同運輸方式的連續(xù)運輸。
(4)必須是國際間的貨物運輸。
(5)必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸全程負責
2．國際多式聯(lián)運的優(yōu)點
（1）手續(xù)簡便，責任統(tǒng)一。托運人只需辦理一次托運，訂立一份運輸合同，一次支付費用，一次保險，所有一切運輸事項均由多式聯(lián)運經(jīng)營人負責，簡化了托運、結算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關費用；
（2）縮短時間，增強效率。各個運輸環(huán)節(jié)和各種運輸工具之問配合密切，縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故；
（3）提高了運輸組織水平。由不同的經(jīng)營人共同參與多式聯(lián)運，限度地發(fā)揮其現(xiàn)有設備作用，選擇運輸線路，提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化。
五、世界主要港口中英文名稱對照表
所屬國家（地區(qū)）
英文名稱
中文名稱
所屬國家（地區(qū)）
英文名稱
中文名稱
阿根廷
Buenos Aires
布宜諾斯艾利斯
墨西哥
Veracruz
韋拉克魯斯
澳大利亞
Melbourne
墨爾本
南非
Durban
德班
Sydney
悉尼
挪威
Oslo
奧斯陸
巴西
Rio de janeiro
里約熱內(nèi)盧
葡萄牙
Lisbon
里斯本
比利時
Antwerp
安特衛(wèi)普
日本
Kobe
神戶
丹麥
Copenhagen
哥本哈根
Osaka
大阪
德國
Bremen
不來梅
Tokyo
東京
Hamburg
漢堡
Yokohama
橫濱
俄羅斯
St. Petersburg
圣彼得堡
Nagoya
名古屋
Nakhodka
納霍德卡
沙特阿拉伯
Dammam
達曼
法國
Marseilles
馬賽
泰國
Bangkok
曼谷
Le Havre
勒阿弗爾
委內(nèi)瑞拉
La Guaira
拉瓜伊拉
菲律賓
Manila
馬尼拉
西班牙
Barcelona
巴塞羅那
芬蘭
Helsinki
赫爾辛基
新加坡
Singapore
新加坡
韓國
Inchon
仁川
牙買加
Kingston
金斯敦
Pusan
釜山
伊朗
Abadan
阿巴丹
加拿大
Montreal
蒙特利爾
意大利
Naples
那不勒斯
Toronto
多倫多
印度
Calcutta
加爾各答
荷蘭
Amsterdam
阿姆斯特丹
Bombay
孟買
Rotterdam
鹿特丹
印尼
Jakarta
雅加達
美國
Houston
休斯敦
英國
Southampton
南安普敦
Los Angeles
洛杉磯
London
倫敦
Boston
波士頓
中國香港
Hong Kong
香港
08考綱要求熟悉和掌握的內(nèi)容：
班輪運輸（特點、運費構成、計算公式及計收標準）
租船運輸（定期租船、定程租船）
鐵路運輸、航空運輸方式、航空運單、航空運費
集裝箱運輸（特點、貨物交接）
國際多式聯(lián)運（特征和優(yōu)點）
國際貨物貿(mào)易涉及到貨物的跨國流動，必然需要一定的運輸工具來承擔運輸。根據(jù)運輸工具的不同，國際貨物運輸分為海洋運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸、內(nèi)河運輸、管道運輸、國際多式聯(lián)運等。
一、海洋運輸(Ocean Transport)
海洋運輸具有運量大、不受軌道和道路的限制以及運費低廉等優(yōu)點，是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式。按照船舶的經(jīng)營方式，海洋運輸分為班輪運輸和租船運輸兩種。
(一)班輪運輸(Liner Transport)
班輪運輸又稱定期船運輸，它是在一定的航線上、在一定的?？扛劭?，定期開航的船舶運輸。
1．班輪運輸?shù)奶攸c
(1)“四固定”，即航線、?？扛劭?、船期皆固定，運費率也相對固定。
(2)“一負責”，即貨物由班輪公司負責配載和裝卸，運費內(nèi)包括貨物在裝運港的裝貨貲、在目的港的卸貨費以及從裝運港至目的港的運輸費用和附加費用。班輪公司和托運人雙方不計滯期費和速遣費。
(3)班輪公司和貨主一般不訂立書面合同，雙方的權利義務和責任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。
2．班輪運費的構成
班輪運費由兩大部分構成，即班輪基本運費(Basic Rate)和附加運費(Surcharge or Additional)。班輪運費的計算公式為：運費總額=基本運費+附加運費
(1)基本運費
基本運費是班輪運費的主要部分，是根據(jù)班輪公司的運價表來計算的。運價表的結構包括貨物名稱、計算標準、等級三個部分，其中等級共分20級，1級為低價貨，運費最低；20級為高檔貨物，運費。
根據(jù)不同商品，班輪運費計收標準通常分為下列幾種：
①按貨物實際重量計收運費，稱為重量噸(Weight Ton)，運價表內(nèi)用“W”表示。
②按貨物的體積／容積計收，稱為尺碼噸(Measurement Ton)，運價表中用“M”表示。
③按重量或體積從高計收，即由船公司選擇其中收費較高的一種作為計費標準，運價表中用“W／M”表示。
④按商品價格計收，稱為從價運費，運價表內(nèi)用“A．V．或Ad．Val．”(拉丁文advalorein，意為“從價”)表示。
⑤按貨物的重量或體積或從價計收，即在重量噸、尺碼噸和從價運費中選擇的一種標準計收，在運價表內(nèi)用“W/M 或 A．V．”表示。
⑥按貨物的重量或體積，再加上從價運費計算，即先按貨物重量噸或尺碼噸中轉高者計算，然后加收一定比例的從價運費，在班輪運價表中用“w／M plus Ad．VaJ.”表示。
⑦按照貨物的個數(shù)或件數(shù)計收，如卡車按輛、活牲畜按頭計收。
⑧由貨主和船公司議定，又稱議定運價。這種方法通常在承運糧食、礦石、煤炭等農(nóng)副產(chǎn)品和礦產(chǎn)品時選用。議定運價一般較低，在班輪運價表中用“Open”表示
(2)附加運費
附加運費是按規(guī)定除基本運費外加收的費用，主要有：超重附加費、超長附加費、直航附加費、轉船附加費、港口附加費、港口擁擠附加費、繞航附加費、燃油附加費、貨幣貶值附加費等。
(二)租船運輸(Shipping by Chartering)
租船運輸是指租船人向船東租賃船舶用十貨物的運輸。在租船運輸業(yè)務中航期、航線、運價、港口等均不固定，裝卸費及船期延誤按租船合同規(guī)定劃分及計算。雙方的權利義務和責任豁免按租船合同的規(guī)定執(zhí)行。租船運輸分為定期租船和定程租船兩類。
1．定期租船(Time Charter)
2．定程租船(Voyage Charter)
在定和租船運輸中，如果由于租船人的原因，致使未能在租船合同規(guī)定的時間內(nèi)完成裝船或者卸貨，導致船舶留港時問增加：使船東港口費用的負擔增加和遭受船期損失，此時，租船人應當按照實際滯延的時間向船東支付補償金，即為滯期費。如果由于租船人的原因，使得裝船或者卸貨提前完成，船舶早日離港可以節(jié)約船東的港口費用的負擔并使其獲得肼期利益。對所節(jié)約的時間，船東要給予租船人一定的獎勵，即為速遣費。
此外，在租船合同中，經(jīng)常通過固定的用語表明由承租人還是船東負責裝卸貨以及承擔相應的費用，具體如下：
固定用語
簡稱
含義
Liner Terms
(Gross Terms)
(Berth Terms)
班輪條件
船方負責裝貨和卸貨,租金中包括裝卸費
Free out
F.O.
船方管裝不管卸,租金中包括裝貨費不包括卸貨費
Free in
F.I.
船方管卸不管裝,租金中包括卸貨不包括裝貨費
Free in and out
F.I.O
船方不負責裝卸,租金中不包括裝卸費
Free in and out,Stowed and Trimmed
F.I.O.S.T
船方不負責裝卸,也不負責理倉和平倉,租金中不含有關費用
(三)海洋貨物運輸操作流程
在貨物進出口中，海洋運輸操作流程因船舶經(jīng)營方式、裝卸港、貿(mào)易術語、集裝箱的采用等有所不同，下面以CFR術語、件雜貨班輪運輸為例，介紹有關的流程。
1． 海運出口運輸和報關程序(CFR、 件雜貨班輪運輸)
上圖中的序號表示如下含義：
①訂艙和報關委托
②編制和遞送出口托運單
③簽發(fā)裝貨單，確認運輸合同
④貨物集中港區(qū)
⑤報關
⑥海關放行
⑦出口人和(或)貨代將蓋有放行章的裝貨單遞交給船公司港區(qū)倉庫。
⑧裝船
⑨簽發(fā)收貨單
⑩出口人和(或)貨代將理貨人員和大副簽章的收貨單遞交給船公司。
11.簽發(fā)提單
2．海運進口運輸和報關程序
二、陸路運輸
陸路運輸方式主要指鐵路運輸和公路運輸。特別在貨物啟運地或者目的地非港口時，除非采用航空運輸，一般都采用國內(nèi)鐵路運輸或者國內(nèi)公路運輸與海洋運輸相結合的方式。
(一)鐵路運輸
我國對外貿(mào)易鐵路運輸主要包括國際鐵路貨物聯(lián)運和對香港特別行政區(qū)鐵路貨物運輸(以下簡稱對港鐵路運輸)兩部分。
1．國際鐵路貨物聯(lián)運
國際鐵路貨物聯(lián)運的單據(jù)主要是鐵路運單正本和副本。
在國際鐵路貨物聯(lián)運方式下，發(fā)送國鐵路的運送費用，按發(fā)送國鐵路的國內(nèi)運價計算；到達國鐵路的運送費用，按到達國鐵路的國內(nèi)運價計算；過境國鐵路的運送費用，按國際鐵路聯(lián)運協(xié)定統(tǒng)一過境運價規(guī)程(統(tǒng)一貨價)的規(guī)定計算。
2、對港鐵路運輸
(二)公路運輸
公路運輸，又稱汽車運輸，是一種現(xiàn)代化的運輸方式。
三、航空運輸
航空運輸具有運送速度快，運輸安全準時的特點。小件貨物、鮮活商品、季節(jié)性商品和貴重商品適宜采用航空運輸。
(一)航空運輸方式
航空運輸方式主要有班機運輸、包機運輸、集中托運和航空快遞業(yè)務。見下表：
運輸方式
含義
特點
適用
班機運輸
由具有固定開航時間、航線和?？亢秸镜娘w機承擔運輸
動量較小，動價較貴，航期固定
鮮活商品或急需商品
包機運輸
航空公司按照約定的條件和費率，將整架飛機租給一個或若干個包機人（包機人指發(fā)貨人或航空貨運代理公司），從一個或幾個航空站裝運貨物至指定目的地
費率低，動量較大，但運送時間比班機長
貨量較大的商品
集中托運
航空貨運代理公司將若干批單獨發(fā)運的貨物集中成一批向航空公司辦理托運，填寫一份總運單送至同一目的地，然后由其委托當?shù)氐拇砣素撠煼职l(fā)給各個實際收貨人
主要優(yōu)勢為運費低，是航空貨運代理的主要業(yè)務之一
一般商品
航空快遞
快遞公司與航空公司合作，由快遞公司派專人從發(fā)貨人處提取貨物后以最快航班將貨物出運，飛抵目的地后，由專人接機提貨，辦妥進關手續(xù)后直接送達收貨人
最為快捷、方便的運輸方式，又稱“桌到桌運輸”
各種急需物品和文件資料
(二)航空運單(Air waybill)
在航空運輸中，航空公司或者航空貨運代理公司作為承運人簽發(fā)航空運單作為其接受貨物的依據(jù)以及與托運人之間運輸合同的證明。
(三)航空運費
航空運費是承運人為貨物航空運輸所收取的報酬。它只是貨物從始發(fā)機場至到達機場的運價，不包括提貨、報關、倉儲等其他運費。航空運價僅適用于單一方向。
四、國際多式聯(lián)運(International Multi-modal Transport)
國際多式聯(lián)運又稱國際聯(lián)合運輸，是在集裝箱運輸?shù)幕A上產(chǎn)生和發(fā)展起來，有機結合海陸空各種單一運輸方式的一種國際性的連貫運輸方式。
(一)集裝箱運輸
集裝箱運輸即以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸，它可以適用于公路、鐵路、海洋、航空等多種運輸方式。
1．集裝箱運輸特點
集裝箱運輸具有以下特點：
(1)在全程運輸中，可以將集裝箱從一種運輸工具直接方便地換裝到另一種運輸工具，而無須接觸或移動箱內(nèi)所裝貨物；
(2)貨物從發(fā)貨人的工廠或倉庫裝箱后，可經(jīng)由海陸空不同運輸方式一直運至收貨人的工廠或倉庫，實現(xiàn)“門到門”運輸而中途無須開箱倒載和檢驗；
(3)集裝箱由專門的設備和運輸工具裝運，裝卸快，效率高，質(zhì)量有保證，在現(xiàn)代運輸中被廣泛使用。
2．集裝箱運輸貨物的交接
集裝箱運輸有整箱貨(Full Container Load，F(xiàn)CL)和拼箱貨(Less Container Load，LCL)之分。
(二)國際多式聯(lián)運
隨著集裝箱運輸軟硬件成套技術臻于成熟，到20世紀80年代集裝箱運輸已進入國際多式聯(lián)運時代。國際多式聯(lián)運利用集裝箱通過采用海、陸、空等兩種以上的運輸手段，完成國際問的連貫貨物運輸。開展國際多式聯(lián)運足實現(xiàn)“門對門”運輸?shù)挠行緩健?BR> 1．國際多式聯(lián)運的特征
(1)具有一份多式聯(lián)運合同
(2)使用一份全程多式聯(lián)運單據(jù)，并按單一運費率計收全程運費。
(3)必須是兩種或兩種以上不同運輸方式的連續(xù)運輸。
(4)必須是國際間的貨物運輸。
(5)必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸全程負責
2．國際多式聯(lián)運的優(yōu)點
（1）手續(xù)簡便，責任統(tǒng)一。托運人只需辦理一次托運，訂立一份運輸合同，一次支付費用，一次保險，所有一切運輸事項均由多式聯(lián)運經(jīng)營人負責，簡化了托運、結算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關費用；
（2）縮短時間，增強效率。各個運輸環(huán)節(jié)和各種運輸工具之問配合密切，縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故；
（3）提高了運輸組織水平。由不同的經(jīng)營人共同參與多式聯(lián)運，限度地發(fā)揮其現(xiàn)有設備作用，選擇運輸線路，提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化。
五、世界主要港口中英文名稱對照表
所屬國家（地區(qū)）
英文名稱
中文名稱
所屬國家（地區(qū)）
英文名稱
中文名稱
阿根廷
Buenos Aires
布宜諾斯艾利斯
墨西哥
Veracruz
韋拉克魯斯
澳大利亞
Melbourne
墨爾本
南非
Durban
德班
Sydney
悉尼
挪威
Oslo
奧斯陸
巴西
Rio de janeiro
里約熱內(nèi)盧
葡萄牙
Lisbon
里斯本
比利時
Antwerp
安特衛(wèi)普
日本
Kobe
神戶
丹麥
Copenhagen
哥本哈根
Osaka
大阪
德國
Bremen
不來梅
Tokyo
東京
Hamburg
漢堡
Yokohama
橫濱
俄羅斯
St. Petersburg
圣彼得堡
Nagoya
名古屋
Nakhodka
納霍德卡
沙特阿拉伯
Dammam
達曼
法國
Marseilles
馬賽
泰國
Bangkok
曼谷
Le Havre
勒阿弗爾
委內(nèi)瑞拉
La Guaira
拉瓜伊拉
菲律賓
Manila
馬尼拉
西班牙
Barcelona
巴塞羅那
芬蘭
Helsinki
赫爾辛基
新加坡
Singapore
新加坡
韓國
Inchon
仁川
牙買加
Kingston
金斯敦
Pusan
釜山
伊朗
Abadan
阿巴丹
加拿大
Montreal
蒙特利爾
意大利
Naples
那不勒斯
Toronto
多倫多
印度
Calcutta
加爾各答
荷蘭
Amsterdam
阿姆斯特丹
Bombay
孟買
Rotterdam
鹿特丹
印尼
Jakarta
雅加達
美國
Houston
休斯敦
英國
Southampton
南安普敦
Los Angeles
洛杉磯
London
倫敦
Boston
波士頓
中國香港
Hong Kong
香港