二、影響油船運(yùn)輸市場運(yùn)價變動的主要因素
    影響油船需求的主要因素有世界石油工業(yè)和石油貿(mào)易(表現(xiàn)為石油價格)、運(yùn)輸距離、世界范圍內(nèi)的政治、能源政策、戰(zhàn)爭、科技水平等多種因素。油船供給則取決于現(xiàn)有油船的保有量、船舶的營運(yùn)效率、新船竣工量、廢舊船的拆解量、海難滅失情況等多種因素綜合的結(jié)果。影響油船運(yùn)價的主要因素：
    (一)油船市場供求平衡狀態(tài)
    從根本上說，油船運(yùn)力供給與運(yùn)輸需求之間的平衡狀態(tài)是影響油船市場費(fèi)率變動的根本原因。
    油船供求之間的平衡狀態(tài)可用供求差額或供求差額率(%)表示。
    供求差額=船舶供給量-船舶需求量
    供求差額率=(船舶供給量-船舶需求量)/船舶供給量×100%
    在運(yùn)力過剩情況下，運(yùn)價的變化與油船市場的供求差基本是同步變化，即當(dāng)供求差減少時，運(yùn)價即下降，進(jìn)而影響了船舶供給，使供給減少;供給的減小，又使供求差減小。而當(dāng)供求差增大時，運(yùn)價則開始上升，進(jìn)而刺激供給，使供給有所增加。在油船市場上，運(yùn)價對供求差變化的反應(yīng)是敏感的。
    (二)油船市場供求的季節(jié)性變化
    海上油運(yùn)的運(yùn)價是油運(yùn)市場供求變化的“晴雨表”，它隨著市場供求季節(jié)性的變化而又不同，所以有旺季和淡季之分。通常冬季油船運(yùn)價卜揚(yáng)，夏季運(yùn)價下跌。另外，由于油船供給有一定的“剛性”，很難轉(zhuǎn)移到其他貨類市場，因而在油船市場上短期供給彈性較小，這都是造成運(yùn)價波動的因素。
    三、世界油船(基本)費(fèi)率表(了解)
    國際油船市場航次租船運(yùn)價的形成經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段，先后采用過幾種不同的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前在國際油船市場卜，都普遍使用《世界油船(基本)費(fèi)率表》(簡稱ws)。油船運(yùn)價指數(shù)之所以能發(fā)揮這種作用，主要基于以下兩方面的原因：一是油船運(yùn)輸合同條款比較復(fù)雜，計(jì)算比較繁瑣，采用油船運(yùn)價指數(shù)船東可以節(jié)省許多談判時間二是世界油船運(yùn)價指數(shù)是基于大量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)編制而成的，而不是一種理論數(shù)值，因此它可以作為船東判斷盈虧平衡點(diǎn)的重要參考。
    《世界油船(基本)費(fèi)率表》是由倫敦國際油船費(fèi)率表協(xié)會和紐約油船經(jīng)紀(jì)人和代理人協(xié)會于1989年共同頒布的。該費(fèi)率表適用于散裝石油及其制品的運(yùn)輸，包括了世界上6萬多條航線，每年修訂一次，次年1月1日生效，如有必要，電可以臨時修訂。
    (一) worldscale的構(gòu)成(了解)
    l.基本費(fèi)率(base rates)
    2.附加差額(differen tials)
    3.裝卸時間和滯期費(fèi)
    4.其他條款
    (二)worldscale的計(jì)算(了解)
    1.制定費(fèi)率的依據(jù)
    2.基本費(fèi)率的計(jì)算
    (1)計(jì)算航次時間
    (2)計(jì)算燃料消耗及其費(fèi)用
    (3)計(jì)算平均營運(yùn)成本
    (4)計(jì)算載貨噸數(shù)
    (5)計(jì)算基本費(fèi)率