南京機場高速公路(以下稱“機場路”)全長28.756，工期2年，參照國際通用的FIDIC合同管理模式，全線分A、B、C、D、E五個標(biāo)段，進(jìn)行全方位監(jiān)理。
我們屬于工程監(jiān)理部第四監(jiān)理組，負(fù)責(zé)監(jiān)理D標(biāo)段。該標(biāo)段自云臺山河大橋到祿口高架橋，長7.728km。其中一座大橋，一座互通立交，二座分離式立交，大小結(jié)構(gòu)物共計46個，占全線的1／3。本標(biāo)段結(jié)構(gòu)物已于1996年底全部完成，經(jīng)省質(zhì)檢站、指揮部中心試驗室抽查，全部符合規(guī)范要求，達(dá)到優(yōu)良。
一．重視前期監(jiān)理工作
1.1.加強監(jiān)理業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)
“機場路”工期緊，質(zhì)量要求高，要建成“精品工程”，對廣大監(jiān)理人員提出了更高的要求，同時來自蘇州公路處的第四監(jiān)理組成員的監(jiān)理水平不一致，有的僅有二級路的監(jiān)理經(jīng)驗，有的僅有高速公路的施工經(jīng)驗，有的剛從學(xué)校畢業(yè)不久。針對這種情況，監(jiān)理組進(jìn)行了一系列廣泛而系統(tǒng)的監(jiān)理業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。開工前一個月，監(jiān)理組組織學(xué)習(xí)《高速公路施工技術(shù)規(guī)范》、《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》等，積極參加由指揮部召集的多次“滬寧高速公路”專家講座，參加由省質(zhì)監(jiān)站組織的為期二個月的監(jiān)理培訓(xùn)。通過這些多種形式的崗前學(xué)習(xí)，監(jiān)理人員的業(yè)務(wù)水平普遍有了較大的提高。事實證明，我組在后來的監(jiān)理工作中，出色地完成了任務(wù)，受到省廳、指揮部的多次表彰。
1.2.仔細(xì)閱圖，調(diào)查現(xiàn)場
由于“機場路”工期僅兩年，設(shè)計倉促，又由省設(shè)計院和省科研所兩家設(shè)計，同時參照“滬寧”通用圖，因此圖紙中不協(xié)調(diào)、錯誤的地方較多，甚至還有許多明顯不合理的地方，針對這種情況，監(jiān)理組開工前首先必須仔細(xì)閱圖、審圖，研究好圖紙，嚴(yán)格把好圖紙付諸實施的第一道關(guān)。比如本標(biāo)段的通道臺身，圖紙中為素混凝土20＃／片石混凝土20＃，而數(shù)量卻是一個，基礎(chǔ)為無筋布置，此時一定要前后聯(lián)系，仔細(xì)對照，不清楚的要及時請示業(yè)主和設(shè)計單位，決不可以簡單地認(rèn)為素混凝土與片石混凝土都可以，更不可以認(rèn)為基礎(chǔ)無配筋，這種由于閱圖不慎而導(dǎo)致質(zhì)量事故的，在別的標(biāo)段就曾發(fā)生過，造成上萬元的經(jīng)濟損失?，F(xiàn)場調(diào)查主要是指結(jié)構(gòu)物現(xiàn)場布置是否合理，以及前期拆遷工作的完成情況，這為今后的施工提供一定的幫助。
1.3.繪制監(jiān)理圖表，制定監(jiān)理程序
監(jiān)理工作是一項既繁瑣又關(guān)鍵的工作，除去每天跑現(xiàn)場控制質(zhì)量外，還要掌握承包人的施工進(jìn)度，帶回數(shù)據(jù)，作為動態(tài)控制，因此要繪制圖表反映。歸納起來，我組共繪制了六圖二表：有總體布置圖、結(jié)構(gòu)物走向分布圖、導(dǎo)線布置圖、中小結(jié)構(gòu)物進(jìn)度圖、大橋進(jìn)度圖、橋梁統(tǒng)計直方圖，還有試壓塊統(tǒng)計表、計量匯總表。為了使承包人更明確監(jiān)理要求，避免施工盲目，監(jiān)理組還制定了六大程序一個網(wǎng)絡(luò)：有測量監(jiān)理程序、試驗監(jiān)理程序、承包人用表程序、質(zhì)量控制程序、進(jìn)度控制程序、計量與支付程序，一個網(wǎng)絡(luò)就是監(jiān)理組織網(wǎng)絡(luò)。
二．隱蔽工程監(jiān)理是關(guān)鍵
2.1.重視地基處理，把好基礎(chǔ)關(guān)
在K18＋740管涵施工過程中，由于該管涵是變更后增加的，無地質(zhì)鉆探資料，圖紙中也無說明，再加上是反開挖，深度達(dá)5m以上，開挖量大，兩側(cè)易坍方，承包人在開挖到底標(biāo)高后，發(fā)現(xiàn)有1／3長度地基處于軟土上，為了圖省力，承包人挖除一部分軟土，遇到稍硬的土質(zhì)就不挖了，當(dāng)時我們仔細(xì)觀察了這段軟土，發(fā)現(xiàn)有問題，會不會是一暗塘或暗溝，于是叫承包人繼續(xù)在一個點上往下挖，果然挖除稍硬的土后，下面全是淤泥，厚度達(dá)1m以上，怎么辦?現(xiàn)場決定，全部清除淤泥，然后請示業(yè)主，再用20＃片石混凝土回填到原基礎(chǔ)底標(biāo)高，經(jīng)過這一處理，管涵的整體地基強度達(dá)到了一致。再比如K21＋875板式通道，基礎(chǔ)設(shè)計中地基較好，然而當(dāng)?shù)卣笠莆?，與開發(fā)區(qū)道路一致，于是將通道前移6m，為K21＋869，這樣一來，基礎(chǔ)的一部分正好座落在河塘邊，針對這種情況，決定停下結(jié)構(gòu)物的施工，先處理河塘，將淤泥清干凈，然后用碎石土每層20回填壓實，一層層上來，將通道的部分基礎(chǔ)地基處理好，保證了擴大基礎(chǔ)的整體穩(wěn)定，一年后經(jīng)觀察，未發(fā)現(xiàn)通道中間沉降縫有不同沉降現(xiàn)象，表明臺身基礎(chǔ)地基較好。
2.2.熟悉施工工藝，提醒施工單位
監(jiān)理除了熟悉監(jiān)理規(guī)范、設(shè)計圖紙外，還要具備一定的施工經(jīng)驗，掌握主要的施工工藝，這為監(jiān)理工作事前檢查，提醒施工單位有很大的幫助。本標(biāo)段鳳凰村中橋，共有36根樁，由于該施工單位屬省公司分包，施工能力、素質(zhì)較低，鉆孔前，我們檢查了鉆機、導(dǎo)管，發(fā)現(xiàn)鉆架上無供混凝土上料的爬梯，即要求他們第一要安裝爬梯，加高混凝土灌注平臺，增加沖擊力；第二在大漏斗下設(shè)置閘門，裝滿比小推車多出4倍的混凝土料，然后開閘灌入。事實證明經(jīng)改進(jìn)工藝后，其灌入混凝土后，殘渣能全部翻起，不再出現(xiàn)“卡管”現(xiàn)象。再就是檢查導(dǎo)管，因為導(dǎo)管拼裝不牢固，很容易“掉管”。還要檢查導(dǎo)管接口處橡皮的密封性能，如果漏氣，易導(dǎo)致混凝土沖下時形成的高壓空氣囊而使混凝土無法下灌，造成“塞管”。以上檢查都是為了避免“斷樁”而服務(wù)的，因此有經(jīng)驗的監(jiān)理能夠事前作預(yù)防性檢查，避免事后出現(xiàn)質(zhì)量事故。
2.3.嚴(yán)格監(jiān)理，不放松要求
質(zhì)量是工程的生命，把好質(zhì)量關(guān)主要靠監(jiān)理。監(jiān)理必須嚴(yán)格按規(guī)范辦事，按合同文件辦事，監(jiān)理如果馬虎，就失去監(jiān)督的意義，質(zhì)量也就無從保證。云臺山河大橋鉆孔樁施工中，由于是嵌巖樁，沉淀本來就少，在施工到0＃臺3＃樁時，清孔后下好鋼筋籠和導(dǎo)管，準(zhǔn)備吃過飯后灌注，一刻鐘后，監(jiān)理復(fù)測孔底沉淀達(dá)8，規(guī)范上要求小于或等于5，實際超過3，我們認(rèn)為沉淀結(jié)果超出規(guī)范，不符合設(shè)計要求，于是要求他們將吊混凝土的車子移開，重新安裝抽漿管，進(jìn)行第三次清孔，半小時后，經(jīng)測沉淀層厚度小于5，然后才同意下面的施工。另，承包人想用超深設(shè)計標(biāo)高的做法，不再進(jìn)行清孔，我們不答應(yīng)，堅持讓他清孔，清除超深部分沉淀的殘渣，保證了樁尖處的持力層強度。監(jiān)理的嚴(yán)格還在于檢查上，鋼筋籠子的鋼筋焊接不飽滿，箍筋間距不對以及漏掉加強筋等不準(zhǔn)起吊；水下混凝土水灰比太大不行；試塊放在后結(jié)束時做不行；少一組也不行。監(jiān)理只有認(rèn)真執(zhí)行規(guī)范，時刻不放松對承包人的要求，即使施工單位素質(zhì)稍低，也能保證好質(zhì)量，經(jīng)檢查我標(biāo)段144根鉆孔樁動測結(jié)果全部合格，無一例“斷樁”現(xiàn)象。
2.4.檢查要細(xì)致，不可遺漏
本標(biāo)段有預(yù)制梁487根，其中有331根梁是集中預(yù)制，由鹽城市路橋公司承建。開工初期，我們重點檢查了先張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉工藝，檢查預(yù)應(yīng)力混凝土的配合比及澆筑情況，檢查橡膠囊、鋼筋骨架等情況，初對橡膠囊架立鋼筋也詳細(xì)檢查，預(yù)制的梁都符合要求，但由于工期緊、任務(wù)重，預(yù)制場施工又是連續(xù)不停地作業(yè)，每天都有3～4片梁澆筑，承包人與監(jiān)理都有麻痹現(xiàn)象，在對主要鋼筋、環(huán)節(jié)檢查后，未仔細(xì)再檢查橡膠囊架立鋼筋。設(shè)計中要求40cm一檔，施工中有幾片梁拉大了間距，少放了幾道架立筋，導(dǎo)致澆筑時橡膠囊在未有架立筋處上浮，致使梁頂部混凝土厚度不夠，個別的開了“天窗”。發(fā)現(xiàn)了這一情況，指揮部會同監(jiān)理組對已預(yù)制的梁進(jìn)行全面鉆孔檢查，發(fā)現(xiàn)有一片梁開了“天窗”，其余的厚度平均僅有6.5cm，比設(shè)計少了1.5cm，于是決定補強措施，在橋面底部增加一層鋼筋網(wǎng)，并提高了橋面鋪裝混凝土的標(biāo)號，以彌補梁頂板厚度不足。這一事件使我們監(jiān)理認(rèn)識到檢查要細(xì)致，不可遺漏，無論主要的、次要的都要仔細(xì)檢查，無論何時都不能松懈。
我們屬于工程監(jiān)理部第四監(jiān)理組，負(fù)責(zé)監(jiān)理D標(biāo)段。該標(biāo)段自云臺山河大橋到祿口高架橋，長7.728km。其中一座大橋，一座互通立交，二座分離式立交，大小結(jié)構(gòu)物共計46個，占全線的1／3。本標(biāo)段結(jié)構(gòu)物已于1996年底全部完成，經(jīng)省質(zhì)檢站、指揮部中心試驗室抽查，全部符合規(guī)范要求，達(dá)到優(yōu)良。
一．重視前期監(jiān)理工作
1.1.加強監(jiān)理業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)
“機場路”工期緊，質(zhì)量要求高，要建成“精品工程”，對廣大監(jiān)理人員提出了更高的要求，同時來自蘇州公路處的第四監(jiān)理組成員的監(jiān)理水平不一致，有的僅有二級路的監(jiān)理經(jīng)驗，有的僅有高速公路的施工經(jīng)驗，有的剛從學(xué)校畢業(yè)不久。針對這種情況，監(jiān)理組進(jìn)行了一系列廣泛而系統(tǒng)的監(jiān)理業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。開工前一個月，監(jiān)理組組織學(xué)習(xí)《高速公路施工技術(shù)規(guī)范》、《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》等，積極參加由指揮部召集的多次“滬寧高速公路”專家講座，參加由省質(zhì)監(jiān)站組織的為期二個月的監(jiān)理培訓(xùn)。通過這些多種形式的崗前學(xué)習(xí)，監(jiān)理人員的業(yè)務(wù)水平普遍有了較大的提高。事實證明，我組在后來的監(jiān)理工作中，出色地完成了任務(wù)，受到省廳、指揮部的多次表彰。
1.2.仔細(xì)閱圖，調(diào)查現(xiàn)場
由于“機場路”工期僅兩年，設(shè)計倉促，又由省設(shè)計院和省科研所兩家設(shè)計，同時參照“滬寧”通用圖，因此圖紙中不協(xié)調(diào)、錯誤的地方較多，甚至還有許多明顯不合理的地方，針對這種情況，監(jiān)理組開工前首先必須仔細(xì)閱圖、審圖，研究好圖紙，嚴(yán)格把好圖紙付諸實施的第一道關(guān)。比如本標(biāo)段的通道臺身，圖紙中為素混凝土20＃／片石混凝土20＃，而數(shù)量卻是一個，基礎(chǔ)為無筋布置，此時一定要前后聯(lián)系，仔細(xì)對照，不清楚的要及時請示業(yè)主和設(shè)計單位，決不可以簡單地認(rèn)為素混凝土與片石混凝土都可以，更不可以認(rèn)為基礎(chǔ)無配筋，這種由于閱圖不慎而導(dǎo)致質(zhì)量事故的，在別的標(biāo)段就曾發(fā)生過，造成上萬元的經(jīng)濟損失?，F(xiàn)場調(diào)查主要是指結(jié)構(gòu)物現(xiàn)場布置是否合理，以及前期拆遷工作的完成情況，這為今后的施工提供一定的幫助。
1.3.繪制監(jiān)理圖表，制定監(jiān)理程序
監(jiān)理工作是一項既繁瑣又關(guān)鍵的工作，除去每天跑現(xiàn)場控制質(zhì)量外，還要掌握承包人的施工進(jìn)度，帶回數(shù)據(jù)，作為動態(tài)控制，因此要繪制圖表反映。歸納起來，我組共繪制了六圖二表：有總體布置圖、結(jié)構(gòu)物走向分布圖、導(dǎo)線布置圖、中小結(jié)構(gòu)物進(jìn)度圖、大橋進(jìn)度圖、橋梁統(tǒng)計直方圖，還有試壓塊統(tǒng)計表、計量匯總表。為了使承包人更明確監(jiān)理要求，避免施工盲目，監(jiān)理組還制定了六大程序一個網(wǎng)絡(luò)：有測量監(jiān)理程序、試驗監(jiān)理程序、承包人用表程序、質(zhì)量控制程序、進(jìn)度控制程序、計量與支付程序，一個網(wǎng)絡(luò)就是監(jiān)理組織網(wǎng)絡(luò)。
二．隱蔽工程監(jiān)理是關(guān)鍵
2.1.重視地基處理，把好基礎(chǔ)關(guān)
在K18＋740管涵施工過程中，由于該管涵是變更后增加的，無地質(zhì)鉆探資料，圖紙中也無說明，再加上是反開挖，深度達(dá)5m以上，開挖量大，兩側(cè)易坍方，承包人在開挖到底標(biāo)高后，發(fā)現(xiàn)有1／3長度地基處于軟土上，為了圖省力，承包人挖除一部分軟土，遇到稍硬的土質(zhì)就不挖了，當(dāng)時我們仔細(xì)觀察了這段軟土，發(fā)現(xiàn)有問題，會不會是一暗塘或暗溝，于是叫承包人繼續(xù)在一個點上往下挖，果然挖除稍硬的土后，下面全是淤泥，厚度達(dá)1m以上，怎么辦?現(xiàn)場決定，全部清除淤泥，然后請示業(yè)主，再用20＃片石混凝土回填到原基礎(chǔ)底標(biāo)高，經(jīng)過這一處理，管涵的整體地基強度達(dá)到了一致。再比如K21＋875板式通道，基礎(chǔ)設(shè)計中地基較好，然而當(dāng)?shù)卣笠莆?，與開發(fā)區(qū)道路一致，于是將通道前移6m，為K21＋869，這樣一來，基礎(chǔ)的一部分正好座落在河塘邊，針對這種情況，決定停下結(jié)構(gòu)物的施工，先處理河塘，將淤泥清干凈，然后用碎石土每層20回填壓實，一層層上來，將通道的部分基礎(chǔ)地基處理好，保證了擴大基礎(chǔ)的整體穩(wěn)定，一年后經(jīng)觀察，未發(fā)現(xiàn)通道中間沉降縫有不同沉降現(xiàn)象，表明臺身基礎(chǔ)地基較好。
2.2.熟悉施工工藝，提醒施工單位
監(jiān)理除了熟悉監(jiān)理規(guī)范、設(shè)計圖紙外，還要具備一定的施工經(jīng)驗，掌握主要的施工工藝，這為監(jiān)理工作事前檢查，提醒施工單位有很大的幫助。本標(biāo)段鳳凰村中橋，共有36根樁，由于該施工單位屬省公司分包，施工能力、素質(zhì)較低，鉆孔前，我們檢查了鉆機、導(dǎo)管，發(fā)現(xiàn)鉆架上無供混凝土上料的爬梯，即要求他們第一要安裝爬梯，加高混凝土灌注平臺，增加沖擊力；第二在大漏斗下設(shè)置閘門，裝滿比小推車多出4倍的混凝土料，然后開閘灌入。事實證明經(jīng)改進(jìn)工藝后，其灌入混凝土后，殘渣能全部翻起，不再出現(xiàn)“卡管”現(xiàn)象。再就是檢查導(dǎo)管，因為導(dǎo)管拼裝不牢固，很容易“掉管”。還要檢查導(dǎo)管接口處橡皮的密封性能，如果漏氣，易導(dǎo)致混凝土沖下時形成的高壓空氣囊而使混凝土無法下灌，造成“塞管”。以上檢查都是為了避免“斷樁”而服務(wù)的，因此有經(jīng)驗的監(jiān)理能夠事前作預(yù)防性檢查，避免事后出現(xiàn)質(zhì)量事故。
2.3.嚴(yán)格監(jiān)理，不放松要求
質(zhì)量是工程的生命，把好質(zhì)量關(guān)主要靠監(jiān)理。監(jiān)理必須嚴(yán)格按規(guī)范辦事，按合同文件辦事，監(jiān)理如果馬虎，就失去監(jiān)督的意義，質(zhì)量也就無從保證。云臺山河大橋鉆孔樁施工中，由于是嵌巖樁，沉淀本來就少，在施工到0＃臺3＃樁時，清孔后下好鋼筋籠和導(dǎo)管，準(zhǔn)備吃過飯后灌注，一刻鐘后，監(jiān)理復(fù)測孔底沉淀達(dá)8，規(guī)范上要求小于或等于5，實際超過3，我們認(rèn)為沉淀結(jié)果超出規(guī)范，不符合設(shè)計要求，于是要求他們將吊混凝土的車子移開，重新安裝抽漿管，進(jìn)行第三次清孔，半小時后，經(jīng)測沉淀層厚度小于5，然后才同意下面的施工。另，承包人想用超深設(shè)計標(biāo)高的做法，不再進(jìn)行清孔，我們不答應(yīng)，堅持讓他清孔，清除超深部分沉淀的殘渣，保證了樁尖處的持力層強度。監(jiān)理的嚴(yán)格還在于檢查上，鋼筋籠子的鋼筋焊接不飽滿，箍筋間距不對以及漏掉加強筋等不準(zhǔn)起吊；水下混凝土水灰比太大不行；試塊放在后結(jié)束時做不行；少一組也不行。監(jiān)理只有認(rèn)真執(zhí)行規(guī)范，時刻不放松對承包人的要求，即使施工單位素質(zhì)稍低，也能保證好質(zhì)量，經(jīng)檢查我標(biāo)段144根鉆孔樁動測結(jié)果全部合格，無一例“斷樁”現(xiàn)象。
2.4.檢查要細(xì)致，不可遺漏
本標(biāo)段有預(yù)制梁487根，其中有331根梁是集中預(yù)制，由鹽城市路橋公司承建。開工初期，我們重點檢查了先張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉工藝，檢查預(yù)應(yīng)力混凝土的配合比及澆筑情況，檢查橡膠囊、鋼筋骨架等情況，初對橡膠囊架立鋼筋也詳細(xì)檢查，預(yù)制的梁都符合要求，但由于工期緊、任務(wù)重，預(yù)制場施工又是連續(xù)不停地作業(yè)，每天都有3～4片梁澆筑，承包人與監(jiān)理都有麻痹現(xiàn)象，在對主要鋼筋、環(huán)節(jié)檢查后，未仔細(xì)再檢查橡膠囊架立鋼筋。設(shè)計中要求40cm一檔，施工中有幾片梁拉大了間距，少放了幾道架立筋，導(dǎo)致澆筑時橡膠囊在未有架立筋處上浮，致使梁頂部混凝土厚度不夠，個別的開了“天窗”。發(fā)現(xiàn)了這一情況，指揮部會同監(jiān)理組對已預(yù)制的梁進(jìn)行全面鉆孔檢查，發(fā)現(xiàn)有一片梁開了“天窗”，其余的厚度平均僅有6.5cm，比設(shè)計少了1.5cm，于是決定補強措施，在橋面底部增加一層鋼筋網(wǎng)，并提高了橋面鋪裝混凝土的標(biāo)號，以彌補梁頂板厚度不足。這一事件使我們監(jiān)理認(rèn)識到檢查要細(xì)致，不可遺漏，無論主要的、次要的都要仔細(xì)檢查，無論何時都不能松懈。