地鐵火災后果嚴重的原因
    據(jù)北京市消防局專家講，地鐵火災后果之所以如此嚴重，原因有四：
    一是地鐵已逐漸成為大城市里的一種重要交通工具，客流量大，人員集中，一旦發(fā)生火災，極易造成群死群傷的嚴重后果。
    二是地鐵本身獨有的特點，一旦起火，容易造成火勢蔓延擴大和有毒濃煙的產(chǎn)生。這是由于地鐵列車內(nèi)的車座、頂棚及其他裝飾材料，大多是可燃材料，有些塑料、橡膠等新型材料不僅易燃而且在燃燒時會產(chǎn)生毒性氣體。這些可燃物起火后，由于地下供氧不足，往往處于不完全燃燒狀態(tài)，煙霧濃，發(fā)煙量大，加上地鐵的出入口少，大量煙霧只能從一兩個洞口向外涌，與地面空氣對流速度緩慢，并且地下洞口固有的“吸風”效應，向外洞口擴散的煙霧，部分又從洞口被卷吸進去，特別是火災的初期階段火勢不甚猛烈時，這種現(xiàn)象尤為顯著。
    三是地鐵內(nèi)空間過大，大火報警和自動噴淋等消防設施配置不完善，并且一旦起火，地下電源可能會自動被切斷，通風空調系統(tǒng)失效，失去了通風排煙作用。
    四是大量有毒煙霧和黑暗給疏散和救援工作造成困難。
    如何預防和減少地鐵火災
    疏散通道和標志 地下鐵道設計要求中有一個最基本的原則，即出口樓梯和疏散通道的寬度，應保證在高峰客流量時發(fā)生火災的情況下，6分鐘內(nèi)將一列車乘客及站臺上候車的乘客和工作人員疏散完畢。
    供人員疏散的出口樓梯和通道的寬度應該為2米至2.5米，附設于地下鐵道的地下商場等公共場所的安全出口門、樓梯和疏散通道的寬度應按其通過人數(shù)每100人不小于1米凈寬計算。同時，疏散通道要減少曲折，并能向兩個方向疏散。疏散通道內(nèi)不能設置階梯、門檻和有礙疏散的物體。
    疏散時，乘客要按疏散指示標志逃生。這些標志一般分布在站廳、站臺廳、自動扶梯、樓梯口、人行疏散通道拐彎處，交叉口及安全出口處。另外，在單洞間隧道及疏散通道內(nèi)每隔100米就能看到一個疏散指示標志。為了讓乘客在災難后的黑暗中容易找到出路，地鐵站都會設有事故照明燈，一般疏散通道和區(qū)間通道每隔20米左右就會有一處。
    防火措施 車站出入口與地面建筑合建時，在兩者之間應采取防火措施。同時，地下鐵道車站都會采用防火分隔物劃分防火分區(qū)，每個防火分區(qū)安全出口的數(shù)量一般不應少于兩個，且應有一個出口直通安全區(qū)域，與相鄰防火分區(qū)連通的防火門可以作為第二個安全出口，但豎井爬梯出口絕不能作為安全出口。
    宣傳安檢措施 應加大消防宣傳力度，提高乘客的消防安全意識，從源頭上杜絕火災隱患。同時，地鐵安全保衛(wèi)部門應加強技防和人防力量，在出入口設立安檢儀器。
    遭遇地鐵火災如何逃生
    首先要有逃生的意識。乘客進入地鐵后，一定要對其內(nèi)部設施和結構布局進行觀察，熟記疏散通道安全出口的位置。車廂兩頭和車門處是撞車事故發(fā)生時容易受損的部位。乘地鐵時，應盡量靠近車廂的中部；地鐵兩邊車間因停站需要會經(jīng)常變換開啟方向，故不能倚靠在車門上，以免出現(xiàn)意外。
    其次，將滅火與逃生相結合。發(fā)現(xiàn)火情后，應首先報警，然后尋找附近的滅火器材進行滅火，力求把初起之火控制在最小范圍內(nèi)，并采取一切可能的措施將其撲滅。如行進的車廂內(nèi)著火，應一邊組織滅火，一邊將老、弱、婦、幼等社會弱勢人群先行疏散至別的車廂。如初期火災撲救失敗，應及時關閉車廂門，防止火勢蔓延，贏得逃生時間。地鐵工作人員一旦接到火災報警，要立即展開應急措施，開啟應急照明設備和排煙設備，迅速排出地下室內(nèi)煙霧，以降低火場溫度和提高火場能見度。
    再次，逃生時，應采取低姿勢前進（但不可匍匐前進，以免貽誤逃生時機），不要做深呼吸，可能的情況下用濕衣服或毛巾捂住口和鼻子，防止煙霧進入呼吸道。采取自救或互救手段疏散到地面、避難間、防煙室及其他安全地區(qū)。
    最后，特別應該強調的是，在逃生過程中要堅決聽從地鐵工作人員的指揮和引導疏散，決不能盲目亂竄，已逃離地下建筑的人員不得再返回地下，萬一疏散通道被大火阻斷，應盡量想辦法延長生存時間，等待消防隊員前來救援。