水運企業(yè)產(chǎn)生事故隱患、肇發(fā)事故的原因，一是人的不安全行為，一是物的不安全狀態(tài)，包括設(shè)備、環(huán)境等不安全因素。對1980年以來海損事故統(tǒng)計分析，結(jié)果表明，事故因與人的不安全行為相關(guān)的占95%以上，其中有70%左右事故完全是由于人的不安全行為肇發(fā)的。從安全工程學(xué)角度上看，安全管理有許多環(huán)節(jié)，其中操作是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。肇事既有安全意識不強違章操作，也有技術(shù)不精操作失當(dāng)?shù)脑颍瑲w根結(jié)底是素質(zhì)不高。
人的本質(zhì)安全方面的缺陷，使人產(chǎn)生不安全行為。主要取決于人的生理、心理、安全文化、技術(shù)業(yè)務(wù)四個因素。生理因素可通過定期體檢把關(guān)，而心理、安全文化、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)則有待于通過不斷地教育來改善、鞏固和更新、提高。松下電器的創(chuàng)始人松下幸之助先生說：松下電器在首先是生產(chǎn)人，其次才是生產(chǎn)產(chǎn)品。一語道出了松下電器成功的秘訣。但國內(nèi)不少企業(yè)長期來忽視了對人力資源的開發(fā)，認為員工通過考試、考核，持證止崗，其知識技能已足夠企業(yè)使用，培訓(xùn)是投入大于產(chǎn)出，又耗費員工時間等，因此對員工的培訓(xùn)重視不夠，投入甚少，談不上對經(jīng)營管理者進行現(xiàn)代管理及相關(guān)知識的培訓(xùn)，其結(jié)果是企業(yè)員工整體素質(zhì)不高，直接導(dǎo)致企業(yè)的安全狀況不穩(wěn)定。
另外，從目前教育培訓(xùn)來看，教材沿襲幾十年的居多，教育培訓(xùn)方法也因循守舊，都與新形勢不相適應(yīng)。航海者必須具備良好的心理素質(zhì)，但我國航海院校和航運企業(yè)都忽視心理學(xué)方面的培訓(xùn)和指導(dǎo)，而西方發(fā)達國家對風(fēng)險行業(yè)的從業(yè)人員，都必須經(jīng)過嚴格的心理培訓(xùn)與測試，不合格者不能從事風(fēng)險行業(yè)。在近幾年的PSC檢查中，我國海員在救生、消防、應(yīng)急設(shè)備的實操方面暴露出的問題不少，說明缺乏有效地訓(xùn)練。因此，加強培訓(xùn)，從根本上提高船員的綜合素質(zhì)刻不容緩。如果說抓安全有源頭的話，這就是源頭！
人的本質(zhì)安全方面的缺陷，使人產(chǎn)生不安全行為。主要取決于人的生理、心理、安全文化、技術(shù)業(yè)務(wù)四個因素。生理因素可通過定期體檢把關(guān)，而心理、安全文化、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)則有待于通過不斷地教育來改善、鞏固和更新、提高。松下電器的創(chuàng)始人松下幸之助先生說：松下電器在首先是生產(chǎn)人，其次才是生產(chǎn)產(chǎn)品。一語道出了松下電器成功的秘訣。但國內(nèi)不少企業(yè)長期來忽視了對人力資源的開發(fā)，認為員工通過考試、考核，持證止崗，其知識技能已足夠企業(yè)使用，培訓(xùn)是投入大于產(chǎn)出，又耗費員工時間等，因此對員工的培訓(xùn)重視不夠，投入甚少，談不上對經(jīng)營管理者進行現(xiàn)代管理及相關(guān)知識的培訓(xùn)，其結(jié)果是企業(yè)員工整體素質(zhì)不高，直接導(dǎo)致企業(yè)的安全狀況不穩(wěn)定。
另外，從目前教育培訓(xùn)來看，教材沿襲幾十年的居多，教育培訓(xùn)方法也因循守舊，都與新形勢不相適應(yīng)。航海者必須具備良好的心理素質(zhì)，但我國航海院校和航運企業(yè)都忽視心理學(xué)方面的培訓(xùn)和指導(dǎo)，而西方發(fā)達國家對風(fēng)險行業(yè)的從業(yè)人員，都必須經(jīng)過嚴格的心理培訓(xùn)與測試，不合格者不能從事風(fēng)險行業(yè)。在近幾年的PSC檢查中，我國海員在救生、消防、應(yīng)急設(shè)備的實操方面暴露出的問題不少，說明缺乏有效地訓(xùn)練。因此，加強培訓(xùn)，從根本上提高船員的綜合素質(zhì)刻不容緩。如果說抓安全有源頭的話，這就是源頭！