第十四章 海運(yùn)、空運(yùn)、公路和鐵路運(yùn)輸
提單（bill of lading，B/L）：是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。
提單的法律作用是什么？
1. 運(yùn)輸合同證明作用；
2. 貨物收據(jù)作用；
3. 物權(quán)憑證作用。
提單的內(nèi)容主要包括：
1. 貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或件數(shù)、重量或體積，以及運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時(shí)對(duì)危險(xiǎn)性質(zhì)的說明；
2. 承送人的名稱和主營業(yè)所；
3. 船舶名稱；
4. 托運(yùn)人的名稱；
5. 收貨人的名稱；
6. 裝貨港和在裝貨港接收貨物的日期；
7. 卸貨港；
8. 多式聯(lián)運(yùn)提單增列接收貨物地點(diǎn)和交付貨物地點(diǎn)；
9. 提單的簽發(fā)日期、地點(diǎn)和份數(shù)；
10. 運(yùn)費(fèi)的支付；
11、承運(yùn)人或其代表的簽字。
提單與海運(yùn)單的關(guān)系怎樣？
二者既有聯(lián)系也有區(qū)別。其聯(lián)系是：
1. 兩者的格式和內(nèi)容大體相近；
2. 都具有證明海上貨物運(yùn)輸合同的作用和貨物收據(jù)作用；
3. 托運(yùn)人可以憑借其輸結(jié)匯手續(xù)。
二者的區(qū)別：
1. 提單是物權(quán)憑證，海運(yùn)單則不具有物權(quán)憑證的作用；
2. 提單可以代表運(yùn)輸途中的貨物流通轉(zhuǎn)讓，但海運(yùn)單則不具有流通轉(zhuǎn)讓性，這就使通過偽造單證進(jìn)行詐騙的危險(xiǎn)相應(yīng)減少了。
提單的分類：
1. 按照貨物是否已經(jīng)裝船可分為：
A、已裝船提單：指承運(yùn)人將貨物裝上承運(yùn)船舶之后向托運(yùn)人簽發(fā)的提單，其基本標(biāo)志是記載了承運(yùn)船舶的船名和裝船日期。
B、收貨待運(yùn)提單，又稱備運(yùn)提單，是指承運(yùn)人在接收貨物但尚未將貨物裝上承運(yùn)船舶之前向托運(yùn)人簽發(fā)的提單，通常未載明承運(yùn)船舶的船名和裝船日期。
收貨待運(yùn)提單轉(zhuǎn)化為已裝船提單的方式有：
A、托運(yùn)人將該提單退還承運(yùn)人，以換取已裝船提單；
B、承運(yùn)人在該提單上加注承運(yùn)船舶的船名和裝船日期，加注后的提單視為已裝船提單。
2. 按照收貨人的記載方式分：
A 記名提單，是指具體載明收貨人的名稱或姓名的提單。
B不記名提單，是指“收貨人”一欄空白或僅載明貨物“交與持票人”字樣的提單。
C指示提單，是指僅載明承運(yùn)人交貨“憑某人指示”或“憑指示”字樣的提單。
D記名提單不得轉(zhuǎn)讓，不記名提單無須背書可轉(zhuǎn)讓，指示提單經(jīng)過記名背書或空白背書轉(zhuǎn)讓。
3. 按照對(duì)貨物表面狀況是否加列不良批注分為：
A清潔提單，是指承運(yùn)人注明貨物“表面狀況良好”或?qū)Ρ砻鏍顩r未加批注的提單。
B 不清潔提單， 是指承運(yùn)人對(duì)其接收或已裝船的貨物的表面狀況加有不良批注的提單。
4. 按照運(yùn)輸貨物方式的差別分：
A直達(dá)提單，是指由同一船舶將貨物從裝貨港運(yùn)至卸貨港，中途不轉(zhuǎn)船的提單。
B轉(zhuǎn)船提單，是指將貨物從裝貨港運(yùn)往卸貨港途中需換船轉(zhuǎn)運(yùn)的提單，通常載有“轉(zhuǎn)船”或“在來港轉(zhuǎn)船”字樣。
多式聯(lián)運(yùn)提單，是指由第一承運(yùn)人在接收貨物時(shí)簽發(fā)的，包括海運(yùn)在內(nèi)的多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸全程的提單，但海運(yùn)承運(yùn)人僅負(fù)責(zé)由其經(jīng)營的船舶所完成的海運(yùn)區(qū)段運(yùn)輸。
海運(yùn)單（sea waybills，S/W）有“班輪運(yùn)單”和“運(yùn)輸收據(jù)”等多種名稱，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交給指定的收貨人的一種不可流通轉(zhuǎn)讓的單證。
調(diào)整國際航空運(yùn)輸?shù)膰H公約有哪些？
《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》（簡(jiǎn)稱《華沙公約》）。
《修改1929年10月12日在華沙簽訂的統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約的議定書》，簡(jiǎn)稱《海牙議定書》。
《統(tǒng)一非締約承運(yùn)人所辦國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則以補(bǔ)充華沙公約的公約》，簡(jiǎn)稱《瓜達(dá)拉哈拉公約》。
航空運(yùn)單：《華沙公約》規(guī)定：“在沒有相反的證明時(shí)，航空貨運(yùn)單是訂立契約、接受貨物和承運(yùn)條件的證明。”因此航空運(yùn)單通常就是雙方當(dāng)事人所訂立的國際航空貨物運(yùn)輸合同。
航空承運(yùn)人有哪些權(quán)利和義務(wù)？
承運(yùn)人有權(quán)按規(guī)定向托運(yùn)人、收貨人收取費(fèi)用，有權(quán)引用公約所規(guī)定的免責(zé)事項(xiàng)和責(zé)任限額來減、免或限制自己的賠償責(zé)任。
在航空運(yùn)輸期間內(nèi)，即在貨物由承運(yùn)人保管期間內(nèi)，不論在航空站內(nèi)外，承運(yùn)人都應(yīng)對(duì)航空貨運(yùn)單項(xiàng)下貨物的毀滅、遺失、損壞或延誤承擔(dān)責(zé)任。
承運(yùn)人可以作為免除或減輕責(zé)任的情況有哪些？
1. 如果承運(yùn)人能證明他或他的代理人為避免損失已經(jīng)采取了一切必要的措施，或能證明不可能采用這種措施時(shí)，可免除承運(yùn)人的責(zé)任。
2. 如果承運(yùn)人能證明損失是受損人的過失所引起或助成的，則可視情況免除或減輕承運(yùn)人的責(zé)任。
3. 《華沙公約》規(guī)定，如承運(yùn)人能證明損失是由于駕駛航空器操作或領(lǐng)航上的過失所引起的，承運(yùn)人也可不負(fù)責(zé)任。
調(diào)整公路貨物運(yùn)輸?shù)膰H公約及其適用范圍是什么？
1. 國際公路貨物運(yùn)輸適用的國際公約是1956年5月19日在日內(nèi)瓦簽訂的《國際公路貨物運(yùn)輸合同公約》簡(jiǎn)稱CMR.
2. 凡合同規(guī)定的接受和指定交貨地點(diǎn)是分處兩個(gè)國家而其中至少有一個(gè)國家是接受《公約》的締約國的有償公路車輛貨運(yùn)合同，都適用CMR公約。該公約的締約國是一些歐洲國家。該公約也適用于由國家或政府機(jī)構(gòu)或政府組織所承擔(dān)的運(yùn)輸。
公路運(yùn)輸合同怎樣簽訂？
《國際公路貨物運(yùn)輸合同公約》規(guī)定，公路運(yùn)輸合同應(yīng)由公路貨運(yùn)單予以確認(rèn)，但是，沒有公路貨運(yùn)單或公路貨運(yùn)單不合格，并不影響合同的有效性，合同仍應(yīng)受公約的約束。
公路貨物運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任是什么？
承運(yùn)人應(yīng)從他接受貨物時(shí)起至交貨時(shí)止，承擔(dān)貨物所發(fā)生的全部或部分滅失和損壞，以及延誤交貨的責(zé)任。
但如滅失、損壞或遲交是由于下列原因之一引起的，承運(yùn)人可免除責(zé)任：
a） 由于索賠人的錯(cuò)誤行為；
b） 發(fā)貨人的指示不能不引起承運(yùn)人的錯(cuò)誤行為或疏忽所造成的后果；
c） 由于貨物的內(nèi)在缺陷；
d） 由于承運(yùn)人無法避免和其后果無力防止的事件所引起的。
目前關(guān)于國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)墓s有兩個(gè)，即《國際貨約》與《國際貨協(xié)》。
鐵路運(yùn)輸承運(yùn)人有哪些權(quán)利和義務(wù)？
承運(yùn)人的基本權(quán)利：
1. 收取運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用，收貨人非法拒絕領(lǐng)取貨物時(shí)按規(guī)定向他收取罰款。
2. 按規(guī)定拒絕或延緩執(zhí)行托運(yùn)人所提出的變更合同的要求。
3. 按規(guī)定引用免責(zé)條款，拒絕托運(yùn)人的索賠。
承運(yùn)人的基本義務(wù)：
1. 將運(yùn)單下的貨物運(yùn)至到站，交付給收貨人。
2. 執(zhí)行托運(yùn)人按規(guī)定提出的變更合同的要求。
3. 自簽發(fā)運(yùn)單時(shí)起至交付貨物時(shí)為止的一段時(shí)間，為承運(yùn)人的責(zé)任期間，在這個(gè)期間內(nèi)，對(duì)貨物因逾期運(yùn)到，以及因貨物全部或部分滅失或毀損所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。
提單（bill of lading，B/L）：是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。
提單的法律作用是什么？
1. 運(yùn)輸合同證明作用；
2. 貨物收據(jù)作用；
3. 物權(quán)憑證作用。
提單的內(nèi)容主要包括：
1. 貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或件數(shù)、重量或體積，以及運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時(shí)對(duì)危險(xiǎn)性質(zhì)的說明；
2. 承送人的名稱和主營業(yè)所；
3. 船舶名稱；
4. 托運(yùn)人的名稱；
5. 收貨人的名稱；
6. 裝貨港和在裝貨港接收貨物的日期；
7. 卸貨港；
8. 多式聯(lián)運(yùn)提單增列接收貨物地點(diǎn)和交付貨物地點(diǎn)；
9. 提單的簽發(fā)日期、地點(diǎn)和份數(shù)；
10. 運(yùn)費(fèi)的支付；
11、承運(yùn)人或其代表的簽字。
提單與海運(yùn)單的關(guān)系怎樣？
二者既有聯(lián)系也有區(qū)別。其聯(lián)系是：
1. 兩者的格式和內(nèi)容大體相近；
2. 都具有證明海上貨物運(yùn)輸合同的作用和貨物收據(jù)作用；
3. 托運(yùn)人可以憑借其輸結(jié)匯手續(xù)。
二者的區(qū)別：
1. 提單是物權(quán)憑證，海運(yùn)單則不具有物權(quán)憑證的作用；
2. 提單可以代表運(yùn)輸途中的貨物流通轉(zhuǎn)讓，但海運(yùn)單則不具有流通轉(zhuǎn)讓性，這就使通過偽造單證進(jìn)行詐騙的危險(xiǎn)相應(yīng)減少了。
提單的分類：
1. 按照貨物是否已經(jīng)裝船可分為：
A、已裝船提單：指承運(yùn)人將貨物裝上承運(yùn)船舶之后向托運(yùn)人簽發(fā)的提單，其基本標(biāo)志是記載了承運(yùn)船舶的船名和裝船日期。
B、收貨待運(yùn)提單，又稱備運(yùn)提單，是指承運(yùn)人在接收貨物但尚未將貨物裝上承運(yùn)船舶之前向托運(yùn)人簽發(fā)的提單，通常未載明承運(yùn)船舶的船名和裝船日期。
收貨待運(yùn)提單轉(zhuǎn)化為已裝船提單的方式有：
A、托運(yùn)人將該提單退還承運(yùn)人，以換取已裝船提單；
B、承運(yùn)人在該提單上加注承運(yùn)船舶的船名和裝船日期，加注后的提單視為已裝船提單。
2. 按照收貨人的記載方式分：
A 記名提單，是指具體載明收貨人的名稱或姓名的提單。
B不記名提單，是指“收貨人”一欄空白或僅載明貨物“交與持票人”字樣的提單。
C指示提單，是指僅載明承運(yùn)人交貨“憑某人指示”或“憑指示”字樣的提單。
D記名提單不得轉(zhuǎn)讓，不記名提單無須背書可轉(zhuǎn)讓，指示提單經(jīng)過記名背書或空白背書轉(zhuǎn)讓。
3. 按照對(duì)貨物表面狀況是否加列不良批注分為：
A清潔提單，是指承運(yùn)人注明貨物“表面狀況良好”或?qū)Ρ砻鏍顩r未加批注的提單。
B 不清潔提單， 是指承運(yùn)人對(duì)其接收或已裝船的貨物的表面狀況加有不良批注的提單。
4. 按照運(yùn)輸貨物方式的差別分：
A直達(dá)提單，是指由同一船舶將貨物從裝貨港運(yùn)至卸貨港，中途不轉(zhuǎn)船的提單。
B轉(zhuǎn)船提單，是指將貨物從裝貨港運(yùn)往卸貨港途中需換船轉(zhuǎn)運(yùn)的提單，通常載有“轉(zhuǎn)船”或“在來港轉(zhuǎn)船”字樣。
多式聯(lián)運(yùn)提單，是指由第一承運(yùn)人在接收貨物時(shí)簽發(fā)的，包括海運(yùn)在內(nèi)的多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸全程的提單，但海運(yùn)承運(yùn)人僅負(fù)責(zé)由其經(jīng)營的船舶所完成的海運(yùn)區(qū)段運(yùn)輸。
海運(yùn)單（sea waybills，S/W）有“班輪運(yùn)單”和“運(yùn)輸收據(jù)”等多種名稱，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交給指定的收貨人的一種不可流通轉(zhuǎn)讓的單證。
調(diào)整國際航空運(yùn)輸?shù)膰H公約有哪些？
《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》（簡(jiǎn)稱《華沙公約》）。
《修改1929年10月12日在華沙簽訂的統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約的議定書》，簡(jiǎn)稱《海牙議定書》。
《統(tǒng)一非締約承運(yùn)人所辦國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則以補(bǔ)充華沙公約的公約》，簡(jiǎn)稱《瓜達(dá)拉哈拉公約》。
航空運(yùn)單：《華沙公約》規(guī)定：“在沒有相反的證明時(shí)，航空貨運(yùn)單是訂立契約、接受貨物和承運(yùn)條件的證明。”因此航空運(yùn)單通常就是雙方當(dāng)事人所訂立的國際航空貨物運(yùn)輸合同。
航空承運(yùn)人有哪些權(quán)利和義務(wù)？
承運(yùn)人有權(quán)按規(guī)定向托運(yùn)人、收貨人收取費(fèi)用，有權(quán)引用公約所規(guī)定的免責(zé)事項(xiàng)和責(zé)任限額來減、免或限制自己的賠償責(zé)任。
在航空運(yùn)輸期間內(nèi)，即在貨物由承運(yùn)人保管期間內(nèi)，不論在航空站內(nèi)外，承運(yùn)人都應(yīng)對(duì)航空貨運(yùn)單項(xiàng)下貨物的毀滅、遺失、損壞或延誤承擔(dān)責(zé)任。
承運(yùn)人可以作為免除或減輕責(zé)任的情況有哪些？
1. 如果承運(yùn)人能證明他或他的代理人為避免損失已經(jīng)采取了一切必要的措施，或能證明不可能采用這種措施時(shí)，可免除承運(yùn)人的責(zé)任。
2. 如果承運(yùn)人能證明損失是受損人的過失所引起或助成的，則可視情況免除或減輕承運(yùn)人的責(zé)任。
3. 《華沙公約》規(guī)定，如承運(yùn)人能證明損失是由于駕駛航空器操作或領(lǐng)航上的過失所引起的，承運(yùn)人也可不負(fù)責(zé)任。
調(diào)整公路貨物運(yùn)輸?shù)膰H公約及其適用范圍是什么？
1. 國際公路貨物運(yùn)輸適用的國際公約是1956年5月19日在日內(nèi)瓦簽訂的《國際公路貨物運(yùn)輸合同公約》簡(jiǎn)稱CMR.
2. 凡合同規(guī)定的接受和指定交貨地點(diǎn)是分處兩個(gè)國家而其中至少有一個(gè)國家是接受《公約》的締約國的有償公路車輛貨運(yùn)合同，都適用CMR公約。該公約的締約國是一些歐洲國家。該公約也適用于由國家或政府機(jī)構(gòu)或政府組織所承擔(dān)的運(yùn)輸。
公路運(yùn)輸合同怎樣簽訂？
《國際公路貨物運(yùn)輸合同公約》規(guī)定，公路運(yùn)輸合同應(yīng)由公路貨運(yùn)單予以確認(rèn)，但是，沒有公路貨運(yùn)單或公路貨運(yùn)單不合格，并不影響合同的有效性，合同仍應(yīng)受公約的約束。
公路貨物運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任是什么？
承運(yùn)人應(yīng)從他接受貨物時(shí)起至交貨時(shí)止，承擔(dān)貨物所發(fā)生的全部或部分滅失和損壞，以及延誤交貨的責(zé)任。
但如滅失、損壞或遲交是由于下列原因之一引起的，承運(yùn)人可免除責(zé)任：
a） 由于索賠人的錯(cuò)誤行為；
b） 發(fā)貨人的指示不能不引起承運(yùn)人的錯(cuò)誤行為或疏忽所造成的后果；
c） 由于貨物的內(nèi)在缺陷；
d） 由于承運(yùn)人無法避免和其后果無力防止的事件所引起的。
目前關(guān)于國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)墓s有兩個(gè)，即《國際貨約》與《國際貨協(xié)》。
鐵路運(yùn)輸承運(yùn)人有哪些權(quán)利和義務(wù)？
承運(yùn)人的基本權(quán)利：
1. 收取運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用，收貨人非法拒絕領(lǐng)取貨物時(shí)按規(guī)定向他收取罰款。
2. 按規(guī)定拒絕或延緩執(zhí)行托運(yùn)人所提出的變更合同的要求。
3. 按規(guī)定引用免責(zé)條款，拒絕托運(yùn)人的索賠。
承運(yùn)人的基本義務(wù)：
1. 將運(yùn)單下的貨物運(yùn)至到站，交付給收貨人。
2. 執(zhí)行托運(yùn)人按規(guī)定提出的變更合同的要求。
3. 自簽發(fā)運(yùn)單時(shí)起至交付貨物時(shí)為止的一段時(shí)間，為承運(yùn)人的責(zé)任期間，在這個(gè)期間內(nèi)，對(duì)貨物因逾期運(yùn)到，以及因貨物全部或部分滅失或毀損所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。