4.4.2.營(yíng)業(yè)線橋涵施工防護(hù)措施
（1）營(yíng)業(yè)線增減二線橋的施工防護(hù)措施
一般采用的防護(hù)措施如下：
a.路堤在6m以上時(shí)，可在橋臺(tái)后用吊軌、扣軌或工字鋼等架設(shè)便橋辦法，使橋臺(tái)后端路堤不受由線路傳來(lái)的列車荷載。在挖第二線橋基時(shí)，此段路堤不致發(fā)生塌方，即使出現(xiàn)少量坍塌亦不致危機(jī)行車安裝。
b.兩線間距在4.5m 以上而路堤又高于6m時(shí)，開(kāi)挖基坑可采用排樁防護(hù)。在橋臺(tái)后沿線路方向打人防護(hù)板樁或排樁。排樁位置應(yīng)在線路外側(cè)的適當(dāng)距離，以減少土壓。
c.路堤高3～6m時(shí)，可用木板樁擋土。
d.路堤高度在3m以下，可在臺(tái)尾路堤中打人圓木排樁擋土。排樁平面連線與路基中心線成45。，樁頂高出路基坡面約0. 2m，樁間距0.8～1．0m，樁入土深度至少在原地面以下2～3m，開(kāi)挖錐體時(shí)，在樁后逐步插板擋土。
e.增建二線涵洞如有必要可參照小橋的防護(hù)辦法對(duì)路基實(shí)施防護(hù)。
（2）既有線橋涵頂進(jìn)施工的線路加固方法，及各種方法的施工要求
常用的方法有吊（扣）軌、吊軌縱橫梁以及鋼便梁三種加固方法。
a.帛軌法
吊軌法一般應(yīng)用于橋涵身孔徑小于3m，處于直線地段，路基土質(zhì)較好的線路加固。吊軌法加固線路施工要求：
①吊軌通常采用43kg/m或50kg/m舊鋼軌，組合方式通常有3-5-3或3-7-3，即每組3根2組配每組5根1組，或每組3根2組配每組7根1組，對(duì)線路進(jìn)行加固。
②吊軌軌束每隔1. 5m用U形螺栓和角鋼將軌束夾緊。
③軌束分開(kāi)鋪設(shè)在既有線軌道的兩側(cè)和中間，吊軌與枕木用U形螺栓和扣板連成一體。
④軌束兩端延伸長(zhǎng)度應(yīng)大于1.5倍的涵身高度。
b.吊軌縱橫梁法
吊軌縱橫梁法適用于橋涵孔徑較大，箱頂無(wú)覆蓋土的線路加固。無(wú)論正交、斜交都可使用。吊軌縱橫梁法是在吊軌法的基礎(chǔ)上發(fā)展而成，橫梁垂直于線路置于枕木下，縱梁順線路放置，置于橫梁上。線路利用吊軌法加固后，將橫梁置于枕木下，將線路抬起，橫梁一端支撐在框架涵（橋）的前端，一端支撐在線路另一側(cè)的支撐樁上，然后將縱梁和橫梁固定，頂進(jìn)時(shí)，框架涵（橋）相對(duì)橫梁移動(dòng)。
吊軌法、吊軌縱橫梁法加固線路施工要求：
①鋪設(shè)吊軌時(shí)，應(yīng)將加固段的混凝土軌枕?yè)Q成木枕，并在軌底增設(shè)木或膠墊板，防止連接零件超出軌面和漏電。
②加固范圍應(yīng)大于框架涵（橋）的斜長(zhǎng)+1.5×框架涵（橋）高度(m)。
③抬軌梁體系施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)順序抽換枕木、安裝抬軌梁，每次車輛通過(guò)時(shí)應(yīng)檢查連接件的松緊情況，并及時(shí)調(diào)整。
④曲線上的框架涵（橋）施工時(shí)，抬軌梁應(yīng)設(shè)置超高，以適應(yīng)線路超高的需要。
⑤對(duì)既有線路設(shè)備進(jìn)行拆換、加固和起撥道時(shí)，應(yīng)事先和當(dāng)?shù)毓珓?wù)部門(mén)聯(lián)系，取得同意后，方可進(jìn)行。
⑥對(duì)既有線加固，應(yīng)按照批準(zhǔn)的方案進(jìn)行。任何改變?cè)庸谭桨傅慕ㄗh，必須經(jīng)上一級(jí)領(lǐng)導(dǎo)研究批準(zhǔn)后，方可進(jìn)行。
⑦施工中應(yīng)采取糾偏和抬頭扎頭的技術(shù)措施，防止對(duì)既有線行車造成影響。
⑧控制列車運(yùn)行速度在設(shè)計(jì)規(guī)定限速之內(nèi)。
（1）營(yíng)業(yè)線增減二線橋的施工防護(hù)措施
一般采用的防護(hù)措施如下：
a.路堤在6m以上時(shí)，可在橋臺(tái)后用吊軌、扣軌或工字鋼等架設(shè)便橋辦法，使橋臺(tái)后端路堤不受由線路傳來(lái)的列車荷載。在挖第二線橋基時(shí)，此段路堤不致發(fā)生塌方，即使出現(xiàn)少量坍塌亦不致危機(jī)行車安裝。
b.兩線間距在4.5m 以上而路堤又高于6m時(shí)，開(kāi)挖基坑可采用排樁防護(hù)。在橋臺(tái)后沿線路方向打人防護(hù)板樁或排樁。排樁位置應(yīng)在線路外側(cè)的適當(dāng)距離，以減少土壓。
c.路堤高3～6m時(shí)，可用木板樁擋土。
d.路堤高度在3m以下，可在臺(tái)尾路堤中打人圓木排樁擋土。排樁平面連線與路基中心線成45。，樁頂高出路基坡面約0. 2m，樁間距0.8～1．0m，樁入土深度至少在原地面以下2～3m，開(kāi)挖錐體時(shí)，在樁后逐步插板擋土。
e.增建二線涵洞如有必要可參照小橋的防護(hù)辦法對(duì)路基實(shí)施防護(hù)。
（2）既有線橋涵頂進(jìn)施工的線路加固方法，及各種方法的施工要求
常用的方法有吊（扣）軌、吊軌縱橫梁以及鋼便梁三種加固方法。
a.帛軌法
吊軌法一般應(yīng)用于橋涵身孔徑小于3m，處于直線地段，路基土質(zhì)較好的線路加固。吊軌法加固線路施工要求：
①吊軌通常采用43kg/m或50kg/m舊鋼軌，組合方式通常有3-5-3或3-7-3，即每組3根2組配每組5根1組，或每組3根2組配每組7根1組，對(duì)線路進(jìn)行加固。
②吊軌軌束每隔1. 5m用U形螺栓和角鋼將軌束夾緊。
③軌束分開(kāi)鋪設(shè)在既有線軌道的兩側(cè)和中間，吊軌與枕木用U形螺栓和扣板連成一體。
④軌束兩端延伸長(zhǎng)度應(yīng)大于1.5倍的涵身高度。
b.吊軌縱橫梁法
吊軌縱橫梁法適用于橋涵孔徑較大，箱頂無(wú)覆蓋土的線路加固。無(wú)論正交、斜交都可使用。吊軌縱橫梁法是在吊軌法的基礎(chǔ)上發(fā)展而成，橫梁垂直于線路置于枕木下，縱梁順線路放置，置于橫梁上。線路利用吊軌法加固后，將橫梁置于枕木下，將線路抬起，橫梁一端支撐在框架涵（橋）的前端，一端支撐在線路另一側(cè)的支撐樁上，然后將縱梁和橫梁固定，頂進(jìn)時(shí)，框架涵（橋）相對(duì)橫梁移動(dòng)。
吊軌法、吊軌縱橫梁法加固線路施工要求：
①鋪設(shè)吊軌時(shí)，應(yīng)將加固段的混凝土軌枕?yè)Q成木枕，并在軌底增設(shè)木或膠墊板，防止連接零件超出軌面和漏電。
②加固范圍應(yīng)大于框架涵（橋）的斜長(zhǎng)+1.5×框架涵（橋）高度(m)。
③抬軌梁體系施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)順序抽換枕木、安裝抬軌梁，每次車輛通過(guò)時(shí)應(yīng)檢查連接件的松緊情況，并及時(shí)調(diào)整。
④曲線上的框架涵（橋）施工時(shí)，抬軌梁應(yīng)設(shè)置超高，以適應(yīng)線路超高的需要。
⑤對(duì)既有線路設(shè)備進(jìn)行拆換、加固和起撥道時(shí)，應(yīng)事先和當(dāng)?shù)毓珓?wù)部門(mén)聯(lián)系，取得同意后，方可進(jìn)行。
⑥對(duì)既有線加固，應(yīng)按照批準(zhǔn)的方案進(jìn)行。任何改變?cè)庸谭桨傅慕ㄗh，必須經(jīng)上一級(jí)領(lǐng)導(dǎo)研究批準(zhǔn)后，方可進(jìn)行。
⑦施工中應(yīng)采取糾偏和抬頭扎頭的技術(shù)措施，防止對(duì)既有線行車造成影響。
⑧控制列車運(yùn)行速度在設(shè)計(jì)規(guī)定限速之內(nèi)。