港口物流是以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，突出港口集貨、存貨、配貨特長，涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務(wù)體系。作為港口生產(chǎn)力水平的直接體現(xiàn)，港口物流的發(fā)展，能有力帶動信息技術(shù)、物流設(shè)備、倉儲等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
    港口類上市公司作為港口服務(wù)的重要主體，是港口物流快速發(fā)展的推動者和受益者，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺，為改變我國港口類上市公司提出了新要求，帶來了新機遇。
    “我們正在加快內(nèi)陸港、集裝箱鐵路中心站等多種物流節(jié)點的建設(shè)，目標是將大連港的口岸功能與內(nèi)陸城市無縫對接?！贝筮B港集團總經(jīng)理孫宏一邊說一邊在手心不斷比劃，于是展現(xiàn)在記者眼前的是一個由10條集裝箱班列線路和沈陽、長春、哈爾濱等10多個內(nèi)陸節(jié)點構(gòu)成的覆蓋東北腹地的集裝箱物流網(wǎng)絡(luò)。
    同樣忙碌的還有營口港，“店小二”式的服務(wù)意識正成為全港上下的共同行動，完善港口功能和物流配套服務(wù)的工作在步步推進。營口港集團董事長高寶玉告訴記者，去年下半年，營口港200萬平方米的物流園區(qū)新增加了入倉即可退稅的出口監(jiān)管倉和可全面辦理國際保稅物流業(yè)務(wù)的B型保稅物流中心，使營口港的保稅物流功能更加完善，港口集疏運能力進一步提高。
    “軟”實力建設(shè)是“硬”道理
    “物流成熟度是評價一個港口競爭力的最重要指標之一，是港口實現(xiàn)國際化的必備素質(zhì)?！睂O宏說，在內(nèi)外貿(mào)迅速發(fā)展的今天，港口的軟實力建設(shè)十分關(guān)鍵。
    一端連著內(nèi)陸，一端連著世界，港口的競爭力不僅要看港口的吞吐量大小，更要看對區(qū)域經(jīng)濟的拉動效應(yīng)是否明顯。物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的重要目標是提高物流業(yè)的發(fā)展水平和質(zhì)量，從而為我國國民經(jīng)濟更好地服務(wù)。規(guī)劃指出，我國將加強主要港口、國際海運陸運集裝箱中轉(zhuǎn)站、多功能國際貨運站等物流節(jié)點的多式聯(lián)運物流設(shè)施建設(shè)，加快發(fā)展鐵海聯(lián)運，提高國際貨物的中轉(zhuǎn)能力，加快發(fā)展適應(yīng)國際中轉(zhuǎn)、國際采購、國際配送、國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易業(yè)務(wù)要求的國際物流，逐步建成一批適應(yīng)國際貿(mào)易發(fā)展需要的大型國際物流港，并不斷增強其配套功能。
    近段時間，大連港不斷傳來好消息，大連港集團和普洛斯公司共同出資建設(shè)的普洛斯—集發(fā)沈西物流工業(yè)園在沈陽開工，項目總投資5000萬美元，占地30萬平方米，將興建集物流配送、制造、加工貿(mào)易于一體的現(xiàn)代工業(yè)園；大連港合資經(jīng)營的沈陽東站東貨場也完成擴建，擴建后的場站年處理集裝箱能力達到15萬標箱；大連港集團與長春市政府、大連市政府、沈陽鐵路局在長春簽署“合作建設(shè)長春內(nèi)陸港項目戰(zhàn)略協(xié)議”，長春內(nèi)陸港項目整體規(guī)劃面積19萬平方米，一期工程建成后場地作業(yè)能力達到15萬標箱；哈爾濱市政府、大連市政府和大連港集團合作，三方將加強區(qū)域間物流一體化合作，規(guī)劃將大連保稅港區(qū)的優(yōu)惠政策和功能逐步延伸到哈爾濱中心站，盡快在兩地間及特殊監(jiān)管區(qū)域之間，形成一條高效聯(lián)動的大連至哈爾濱鐵路集裝箱的“物流黃金通道”。
    這些是大連港參與構(gòu)建東北物流網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略、全力打造物流成本洼地的具體舉措。
    為全力打造物流成本洼地，大連港集團加快內(nèi)陸和海上物流體系建設(shè)，不斷向腹地延伸，與很多城市合作，開通集裝箱班列，共同搭建起高效、便捷、低成本的物流網(wǎng)絡(luò)，吸引了華東的小商品、華南的建材紛紛北上，國外的汽車零部件與電子產(chǎn)品也匯聚大連，借助大連港開行的經(jīng)滿洲里至歐洲的過境班列出口。
    “一站式的服務(wù)給客戶節(jié)省了時間、成本和精力，并且風險和服務(wù)一并承擔，這是客戶最歡迎的。”孫宏說，大連港正嘗試全程式糧食運輸，整合船隊等資源，與南方的一些港口合作，將裝卸、運輸、中轉(zhuǎn)等物流鏈全部完成。
    “打造全程物流鏈，是大連港從傳統(tǒng)的裝卸港向現(xiàn)代物流港轉(zhuǎn)變的重要舉措?！睂O宏認為，在港口競爭中，誰能為客戶提供低成本、高效率的全程物流服務(wù)，誰就能搶得先機?！叭涛锪麈湣本褪钦纤?、公路、鐵路等多種運輸方式，根據(jù)貨主的需求，提供全程打包的物流服務(wù)。貨主只需要說明有多少貨物，什么時間要運到哪里，港口就可以根據(jù)物流的整體情況，幫貨主設(shè)計出成本最低的運輸方案。
    擴大內(nèi)需帶來新機遇
    “我們今年一季度的業(yè)務(wù)量大增，這得益于國家擴大內(nèi)需帶來的內(nèi)貿(mào)發(fā)展，更得益于我們借此不斷完善的物流服務(wù)功能?！睜I口港集團董事長高寶玉介紹說，不久前營口港和華能國際合作啟動，將東北和內(nèi)蒙古的煤運到東部沿海，鞍鋼新廠的投產(chǎn)也增加了營口港的運輸量，和中儲糧的合作將大大增加營口港儲存能力。
    要抓住大機遇，就要不斷改進港口功能、改善物流服務(wù)。過去的一年里，營口港以擴大市場份額促發(fā)展，以創(chuàng)收保增長，集團全年總收入在國際金融危機的影響之下不但沒有減少，反而同比增長21％，創(chuàng)歷史新高。全年貨物吞吐量增長23.6％，集裝箱吞吐量增長48.5％。
    在提升港口競爭力的過程中，高寶玉認為，首要是港口功能建設(shè)，第一，港口功能要齊全，當擁有相同的腹地，則取決于港口的功能。第二，物流成本要低，服務(wù)要到位。這個服務(wù)包括效率、質(zhì)量等多元化的服務(wù)，比如，對船公司來講，船到港后的即時靠泊，裝卸效率高，貨運質(zhì)量好，船舶在港停留時間短；為客戶及時解決問題、協(xié)調(diào)口岸的關(guān)系、提供第三方物流的服務(wù)等等，這些都構(gòu)成了港口競爭的主要因素。
    除了港口自身的軟硬件建設(shè)，港口業(yè)普遍認為，在綜合物流的發(fā)展中，監(jiān)管有待進一步明確和加強?！拔锪餍袠I(yè)的定位，以及明確的管理歸屬是目前面臨的問題?！睂O宏告訴記者，物流業(yè)范圍過于寬泛，包括倉儲、運輸、交通各個行業(yè)，外貿(mào)物流還牽涉海關(guān)的管理。正是因為多頭管理，導(dǎo)致物流企業(yè)在物流生產(chǎn)成本中負擔過高，這是影響物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度的原因。孫宏認為，相關(guān)部門應(yīng)該成立包括大交通和海關(guān)在內(nèi)的物流綜合管理部門，直接協(xié)調(diào)內(nèi)外貿(mào)運輸和商品物流。同時應(yīng)該重視口岸建設(shè)中的管理運營能力建設(shè)。
    調(diào)整振興規(guī)劃要求，在有效監(jiān)管的前提下，各有關(guān)部門要簡化審批手續(xù)，優(yōu)化口岸作業(yè)流程，實行申辦手續(xù)電子化和“一站式”服務(wù)，提高效率。充分發(fā)揮口岸聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)機制的作用，加快“電子口岸”建設(shè)，積極推進信息資源整合。
    這些正在成為各港口發(fā)展建設(shè)的方向，同時，各港口對將出臺的調(diào)整振興規(guī)劃的細則充滿了期待。他們相信，在有規(guī)可依的情況下，港口一定能建立起布局合理、節(jié)能環(huán)保、便捷高效、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。