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    一、底盤車系統(tǒng)（Trailer Chassis System）
    碼頭的前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔(dān)船舶的裝卸作業(yè)，進(jìn)口集裝箱由裝卸橋直接卸到底盤車上，集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車拖到堆場(chǎng)停放，出場(chǎng)時(shí)集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車從堆場(chǎng)上直接拖出港區(qū)。出口集裝箱由集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車從港區(qū)停放在堆場(chǎng)上，裝船時(shí)再由集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車從堆場(chǎng)拖到碼頭前沿，由岸邊集裝箱裝卸橋?qū)⑾涞跹b上船。該系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是，集裝箱在碼頭堆場(chǎng)的整個(gè)停留期間均放置在底盤車上。
    1． 底盤車系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)。
    （1）集裝箱在港的操作次數(shù)減少，裝卸效率高，損壞率小；
    （2）工作組織簡(jiǎn)單，對(duì)裝卸工人和管理人員的技術(shù)要求不高。
    2． 底盤車系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)。
    （1）底盤車的需求量大，投資大，在運(yùn)量高峰期可能會(huì)出現(xiàn)因底盤車不足而間斷作業(yè)的現(xiàn)象；
    （2）不易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。
    3． 底盤車系統(tǒng)主要適用集裝箱碼頭的起步階段，特別是整箱貨比例較大的碼頭。
    二、跨運(yùn)車系統(tǒng)
    碼頭前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔(dān)船舶的裝卸作業(yè)，跨運(yùn)車承擔(dān)碼頭前沿與堆場(chǎng)之間的水平運(yùn)輸，以及堆場(chǎng)的堆碼和進(jìn)出場(chǎng)車輛的裝卸作業(yè)。即“船到場(chǎng)”作業(yè)是由裝卸橋?qū)⒓b箱從船上卸到碼頭前沿，再由跨運(yùn)車將集裝箱搬運(yùn)至碼頭堆場(chǎng)的指定箱位；“場(chǎng)到場(chǎng)”、“場(chǎng)到集裝箱拖運(yùn)車”、 “場(chǎng)到貨運(yùn)站”等作業(yè)均由跨運(yùn)車承擔(dān)。
    1． 跨運(yùn)車系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)。
    （1）跨運(yùn)車一機(jī)完成多種作業(yè)（包括自取、搬運(yùn)、堆垛、裝卸車輛等），減少碼頭的機(jī)種和數(shù)量，便于組織管理；
    （2）跨運(yùn)車機(jī)動(dòng)靈活、對(duì)位快，岸邊裝卸橋只需將集裝箱卸在碼頭前沿，無(wú)需準(zhǔn)確對(duì)位，跨運(yùn)車自行抓取運(yùn)走， 充分發(fā)揮岸邊集裝箱裝卸橋的效率；
    （3）機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，既能搬運(yùn)又能堆碼，減少作業(yè)環(huán)節(jié)；
    （4）堆場(chǎng)的利用率較高，所需的場(chǎng)地面積較小。
    2． 跨運(yùn)車系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)。
    （1）跨運(yùn)車機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，液壓部件多，故障率高，對(duì)維修人員的技術(shù)要求高，且造價(jià)昂貴；
    （2）跨運(yùn)車的車體較大，司機(jī)室位置高、視野差，操作時(shí)需配備助手；
    （3）司機(jī)的操作水平要求較高，若司機(jī)對(duì)位不準(zhǔn)，容易造成集裝箱損壞。
    3． 跨運(yùn)車系統(tǒng)適用的碼頭。
    該系統(tǒng)適用于進(jìn)口重箱量大、出口重箱量小的集裝箱碼頭。