2居住區(qū)
    ● 良好地段給居住
    ● 避開洪水、地震、滑坡、沼澤、風(fēng)口等不利條件。
    ● 少占農(nóng)田。
    ● 靠近就業(yè)地點(diǎn)。
    ● 城市規(guī)模小時(shí)集中布置，規(guī)模大時(shí)，分散布局，并留有余地。
    ● 指標(biāo)。
    3倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)
    ● 小城市可單獨(dú)布置在城市邊緣。大、中城市應(yīng)集中與分散相結(jié)合，不宜過分集中
    ● 危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)設(shè)在遠(yuǎn)郊獨(dú)立地段，避免運(yùn)輸時(shí)穿越城市。
    ● 冷藏庫(kù)有異味，污水，設(shè)于郊區(qū)河流沿岸
    ● 蔬菜庫(kù)：市區(qū)邊緣通向市郊的干道入口處
    ● 燃料及易燃材料庫(kù)：設(shè)在郊區(qū)獨(dú)立地段，大風(fēng)季節(jié)城市下風(fēng)向或側(cè)風(fēng)向
    ● 油庫(kù)：離開居住區(qū)、變電所、重要交通樞紐、機(jī)場(chǎng)、大型水庫(kù)及水電站、重要橋梁、大、中型企業(yè)、礦區(qū)、軍事設(shè)施，在地形低處，并有防護(hù)林帶。
    ● 用地比例不宜過大，過小。
    ● 物流中心在城市外圍環(huán)路與通往其它城市的高速公路。
    4公共設(shè)施用地
    ● 商業(yè)中心接近服務(wù)人口的分布重心，大城市不止一個(gè)中心，還有副中心
    ● 所處位置的道路性質(zhì)不應(yīng)為交通性干道
    ● 科技、高教區(qū)附近可就近安排高新產(chǎn)業(yè)區(qū)，便于功能銜接
    ● 直接服務(wù)于市民的公建設(shè)施(圖書館、科技館)，靠近居民區(qū)及科技、高教區(qū)
    ● 用地指標(biāo)規(guī)范
    5藝術(shù)性
    ● 利用好各自城市獨(dú)特的自然景觀。如高地、山丘、河湖、水域，將其作為總體布局的視線和活動(dòng)焦點(diǎn)，創(chuàng)造出平原、山地和水鄉(xiāng)等各種城市的特色。
    ● 利用山川河湖、各勝古跡、園林綠地、歷史文化區(qū)，充分體現(xiàn)城市美學(xué)，形成城市景觀的整體骨架。
    ● 道路、橋梁的布置能很好地與山勢(shì)、水面、林木相結(jié)合，創(chuàng)造出城市的藝術(shù)風(fēng)貌。
    ● 注重城市中心和干道的城市景觀定位，創(chuàng)造出具有特色的城市中心和城市干道的藝術(shù)面貌。
    ● 組織有秩序，有韻律的城市軸線，集中反映出城市的性質(zhì)和特色。
    ● 注意反映地方文化特色，避免破壞水系和大拆大改的線型等，保護(hù)好歷史遺產(chǎn)文化區(qū)等。
    6綠化
    ● 用地比例、指標(biāo)：城市綠化覆蓋率>35%，綠地率>30%，主干道綠帶面積>20%，次干道綠帶面積>15%，小區(qū)綠地1Ha.0.5㎡/人，小游園0.4Ha.1㎡/人，組團(tuán)綠地0.04Ha.1.5㎡/人。
    ● 風(fēng)景區(qū)內(nèi)不得安排污染工業(yè)，避免過度開發(fā)。
    ● 綠化服務(wù)半徑合理，布局均勻，綠化面積>70%
    ● 綠地形成點(diǎn)、線、面的整體特點(diǎn)，形成完善的綠地系統(tǒng)。
    ● 河、海、湖、鐵路的防護(hù)林帶寬度>30M，污染工廠>50M的防護(hù)林帶。
    7對(duì)外交通
    ※鐵路應(yīng)從城市邊緣通過，不得分割城市過于零碎。
    客運(yùn)站 客運(yùn)站在大城市可能有多個(gè)，設(shè)在中心區(qū)邊緣，距市中心2-3KM，中、小城市設(shè)在城區(qū)邊緣，通過式?？?運(yùn)站必須與城市主干道相連，協(xié)調(diào)好市區(qū)公交，長(zhǎng)途汽車，商業(yè)服務(wù)，注重市內(nèi)換乘，直接通達(dá)市中心及汽車站、碼頭、地鐵可直接引入客運(yùn)站。
    貨運(yùn)站 中、小城市只設(shè)一個(gè)綜合性貨運(yùn)站、物，大城市按性質(zhì)分別設(shè)于其服務(wù)的地段，設(shè)在市區(qū)外圍。到發(fā)為主的綜合性站物，接近貨源或結(jié)合貨物流通中心布置，不為本市服務(wù)的設(shè)在郊區(qū)。危險(xiǎn)品設(shè)在市郊，并有安全隔離地帶。
    編組站 留有發(fā)展余地，一般設(shè)在鐵路干線匯合處，避免被專用線，貨場(chǎng)，工業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)包圍。保證主要車流方向有便捷的線路，折角車流最少。會(huì)讓站、越行站、間距約8-12KM。
    港 口 選址避開水上儲(chǔ)木場(chǎng)、橋梁、閘壩、水源保護(hù)區(qū)。深水深用，淺水淺用，留出生活岸線。應(yīng)有疏港大道。水深10M可停萬(wàn)噸船舶。石油作業(yè)區(qū)在城市、港區(qū)、錨地、重要橋梁的下游。造船廠應(yīng)劃定專門水域、陸域。
    機(jī) 場(chǎng) 選址布置在城市的沿主導(dǎo)風(fēng)向兩側(cè)，相切最小5-7KM，通過15KM，距市中心10-30KM。30min以內(nèi)，專用高速公路相連。與編組站保持適當(dāng)?shù)木嚯x。機(jī)場(chǎng)宜適度集中，不應(yīng)分散建設(shè)。
    公 路 高速公路的設(shè)計(jì)時(shí)100-120KM/h(山區(qū)60KM/h)。特大城市布置高速公路環(huán)線聯(lián)系各條高速公路，并與城市快速路網(wǎng)銜接，不能穿越市中心。中、小城市應(yīng)遠(yuǎn)離城市中心，采用 立交，以專用的入城主干道接入城市。高速公路應(yīng)與城市快速路相連，一般等級(jí)公路應(yīng)與城市常速交通性干道相連。特大城市宜與城市交通密集地區(qū)相切而過，不宜深入?yún)^(qū)內(nèi)。公路與城市道路各成系統(tǒng)，互不干擾，與城市不直接接觸，而是在一定的入口處與城市道路連接。公路不能作城市干道。公路等級(jí)及橫斷面形式是否相符、合理。大城市設(shè)多個(gè)公路客運(yùn)站，設(shè)在市中心區(qū)邊緣，用城市交通性干道與公路相連。
    中、小城市設(shè)1個(gè)公路客運(yùn)站?？瓦\(yùn)交通樞紐必須與城市客運(yùn)交通干道有方便聯(lián)系，可采用立體交叉。
    公路貨運(yùn)站 日常生活用品的----中心區(qū)邊緣
    工業(yè)產(chǎn)品、原料----工業(yè)區(qū)、集中
    與鐵路、貨運(yùn)站、貨運(yùn)碼頭相聯(lián)系、附
    8城市道路
    ※ 道路功能同毗鄰用地性質(zhì)相符
    ● 交通性道路兩側(cè)及兩端，不應(yīng)安排生活性用地(居住、商服中心、公建)。避免安排吸引大量人流的公共建筑，盡可能選線直捷，兩旁布置為開敞綠地。
    ● 生活性道路兩側(cè)不應(yīng)安排大、中型工業(yè)、倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸樞紐。
    ● 城市各級(jí)道路應(yīng)充分結(jié)合地形，與城市綠地、水面、城市主體建筑、城市的特征景點(diǎn)組成整體。城市各級(jí)道路應(yīng)成為劃分、聯(lián)系城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類城市用地的分界線、通道。
    ● 城市道路的選線有利于組織城市的景觀，并與城市綠地系統(tǒng)和主體建筑相配合，形成城市的“景觀骨架”。
    ● 道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)系統(tǒng)完整，分級(jí)清晰，功能分工明確，不僅滿足交通聯(lián)系要求，也要滿足發(fā)生自然災(zāi)害時(shí)的緊急運(yùn)輸。
    ● 交通在道路系統(tǒng)中的均衡分布。