京滬高鐵開(kāi)通后，京滬間原有的5對(duì)臥鋪動(dòng)車組已全部取消，“夕發(fā)朝至”的特快列車也僅剩T109/110一棵“獨(dú)苗”。這直接導(dǎo)致這的一趟車的擁擠程度已經(jīng)堪比春運(yùn)，而由于選擇乘坐這趟車的乘客太多，已經(jīng)出現(xiàn)了一票難求，鐵路部門從7月9日開(kāi)始限購(gòu)車票，每人每次限售5張車票。
    京滬高鐵列車開(kāi)通后，其堪與飛機(jī)媲美的速度讓乘客大呼過(guò)癮，但高鐵的車票價(jià)格相對(duì)于原有的特快和動(dòng)車票價(jià)，畢竟高出了一大段，這也頗讓乘客怵頭。因此，如果沒(méi)有特別緊急的事務(wù)，很多乘客還是愿意選擇車票相對(duì)低廉的特快和動(dòng)車。在這中間，開(kāi)行于京滬間的“夕發(fā)朝至”特快列車乘客青睞，晚上在車上睡一夜，早上就能到達(dá)目的地，又輕松又省錢，在性價(jià)比上無(wú)疑有很高的優(yōu)越性。
    “夕發(fā)朝至”列車為什么會(huì)出現(xiàn)車票緊張？原因是鐵路部門大幅壓縮了特快和動(dòng)車車組。由此可見(jiàn)，目前出現(xiàn)的“夕發(fā)朝至”車票緊張，完全是人為因素造成的，而這個(gè)人為因素或許離不開(kāi)為高鐵創(chuàng)造出更多的客源。
    最近幾年，我國(guó)高鐵建設(shè)盡管發(fā)展很快，但總是伴隨著各種爭(zhēng)議，其中最為激烈的便是民眾對(duì)高鐵票價(jià)的承受力。此次京滬高鐵開(kāi)通前夕，鐵路部門宣稱設(shè)計(jì)了多層級(jí)的票價(jià)，可以滿足不同經(jīng)濟(jì)實(shí)力乘客的需求。
    事實(shí)上，鐵路部門表現(xiàn)得很像一個(gè)精通生意經(jīng)的商人，靠壟斷地位剝奪部分民眾“慢”的權(quán)利。京滬線特快“夕發(fā)朝至”出現(xiàn)一票難求，甚至開(kāi)始“限購(gòu)”，說(shuō)明確實(shí)有很多民眾“被高鐵”。
    高鐵要開(kāi)，鐵路部門也不能放棄社會(huì)職責(zé)。鐵路部門沒(méi)有充分意識(shí)到高鐵開(kāi)通后，京滬間動(dòng)車、特快等車次的安排是否科學(xué)，是否符合實(shí)際，那么，京滬高鐵現(xiàn)已開(kāi)通了一段時(shí)間，鐵路方面有必要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益的評(píng)估，也理應(yīng)進(jìn)行社會(huì)效益的綜合評(píng)估，對(duì)現(xiàn)有車次進(jìn)行調(diào)整實(shí)屬必然。