1.施工測(cè)量的檢查、驗(yàn)收有哪些規(guī)定？
施工測(cè)量的檢查驗(yàn)收的規(guī)定包括：
①施工測(cè)量實(shí)行二級(jí)檢查一級(jí)驗(yàn)收制。
②施工單位對(duì)施工測(cè)量質(zhì)量實(shí)行過程檢查和最終檢查，其中過程檢查由測(cè)量隊(duì)（或班）檢查人員承擔(dān)，最終檢查由施工單位的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)實(shí)施。
③驗(yàn)收工作一般由監(jiān)理單位組織實(shí)施。
2.鐵路線路、橋涵、隧道施工測(cè)量的任務(wù)或主要內(nèi)容分別是什么？改建營業(yè)線和增建第二線施工測(cè)量的主要區(qū)別是什么？
線路施工測(cè)量的任務(wù)是在地面上測(cè)設(shè)線路施工樁點(diǎn)的平面位置和高程，線路施工樁點(diǎn)主要是指標(biāo)志線路中心位置的中線樁和標(biāo)志路基施工界線的邊樁。
線路施工測(cè)量的主要內(nèi)容包括：線路復(fù)測(cè)、路基邊坡的放樣和線路竣工測(cè)量。
橋梁施工測(cè)量的內(nèi)容主要有：橋梁控制測(cè)量、墩臺(tái)定位及其軸線測(cè)設(shè)、橋梁結(jié)構(gòu)細(xì)部放樣、變形觀測(cè)和竣工測(cè)量等。對(duì)于小型橋一般不進(jìn)行控制測(cè)量。
鐵路隧道施工測(cè)量的任務(wù)是保證隧道開挖時(shí)，能按規(guī)定的精度正確貫通，并使各建筑部位的位置和尺寸符合設(shè)計(jì)規(guī)定，不侵入建筑限界，以確保運(yùn)營安全。
改建營業(yè)線和增建第二線的施工測(cè)量，在單線繞行或雙線繞行地段均與新線相同，只有在與營業(yè)線并行地段其方法不同于新線。其主要區(qū)別是：新線施工時(shí)，一般都根據(jù)定測(cè)時(shí)所釘?shù)闹芯€位置和縱斷面設(shè)計(jì)中所定的填挖高度進(jìn)行；營業(yè)線改建或增建第二線一般不釘中線，而是根據(jù)設(shè)計(jì)的平面計(jì)算定出的撥正量和線間距，以營業(yè)線中線或外移樁為基礎(chǔ)進(jìn)行營業(yè)線的撥正和第二線的測(cè)設(shè)。
3.我國常用的水泥品種有哪些？常用的建筑鋼材主要有哪幾種？混凝土強(qiáng)度評(píng)定方法有哪些？
我國常用的水泥品種有：①硅酸鹽水泥、②普通硅酸鹽水泥、③礦渣硅酸鹽水泥、④火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥、⑤粉煤灰硅酸鹽水泥
我國常用建筑鋼材主要有：
①熱軋圓盤條：常用的熱軋圓盤條主要有Q215、Q235兩種牌號(hào)。
②熱軋光圓鋼筋：常用的熱軋光圓鋼筋級(jí)別為Ⅰ級(jí)，強(qiáng)度等級(jí)代號(hào)為Q235。
③熱軋帶肋鋼筋：常用的熱軋帶肋鋼筋級(jí)別為Ⅱ級(jí)，牌號(hào)主要有HRB335、HRB400、HRB500三種。
④余熱處理鋼筋：常用的余熱處理鋼筋級(jí)別為Ⅲ級(jí)，強(qiáng)度等級(jí)代號(hào)為KL400；余熱處理鋼筋嚴(yán)禁用于鐵路橋梁。
⑤鋼絞線：用于預(yù)應(yīng)力混凝土，按極限強(qiáng)度主要有1570MPa和1860MPa兩種。
⑥預(yù)應(yīng)力鋼絲：分為光面鋼絲、刻痕鋼絲和螺旋肋鋼絲等。
混凝土強(qiáng)度等級(jí)評(píng)定方法有：
①統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定
a標(biāo)準(zhǔn)差已知
當(dāng)混凝土生產(chǎn)條件能在較長時(shí)間內(nèi)保持一致，且同一品種混凝土強(qiáng)度變異性能保持穩(wěn)定時(shí)，可采用標(biāo)準(zhǔn)差已知的統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定。
b標(biāo)準(zhǔn)差未知
當(dāng)混凝土生產(chǎn)條件在較長時(shí)間內(nèi)不能保持一致，且同一品種混凝土強(qiáng)度變異性能不能保持穩(wěn)定，或在前一個(gè)檢驗(yàn)期內(nèi)的同一品種混凝土沒有足夠的數(shù)據(jù)用以確定驗(yàn)收批混凝土立方體抗壓強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)差時(shí)，應(yīng)由不少于10組的試件組成一個(gè)驗(yàn)收批，采用標(biāo)準(zhǔn)差未知的統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定。
②非統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定：當(dāng)混凝土生產(chǎn)不連續(xù)，且一個(gè)驗(yàn)收批試件不足10組時(shí)，應(yīng)采用非統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行評(píng)定。
4.水泥的試驗(yàn)項(xiàng)目一般包括哪幾項(xiàng)？選用水泥的基本原則是什么？
試驗(yàn)項(xiàng)目包括：細(xì)度、標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量、凝結(jié)時(shí)間、安定性、膠砂強(qiáng)度。
選用原則：按水泥性能特點(diǎn)選用；按構(gòu)造物功能選用；按構(gòu)造物所處的環(huán)境條件選用；按構(gòu)造物施工工藝需要選用。
5. 鋼筋原材料質(zhì)量如何評(píng)定？
對(duì)于熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋的質(zhì)量評(píng)定：
①外觀質(zhì)量
鋼筋表面不得有裂紋、結(jié)疤和折疊，表面的凸塊和其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允許偏差（帶肋鋼筋為橫肋的高度）；
②極限抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、伸長率、冷彎試驗(yàn)
當(dāng)有一個(gè)項(xiàng)目不合格時(shí)，取雙倍數(shù)量對(duì)該項(xiàng)目復(fù)檢，當(dāng)仍有1項(xiàng)不合格時(shí)，則該批鋼筋應(yīng)判為不合格。
對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼絲質(zhì)量的評(píng)定：
①外觀質(zhì)量
鋼絲表面不得有裂紋、小刺結(jié)損傷、氧化鐵皮和油漬，也不得有肉眼可見的麻坑。
②拉力（含伸長率）、反復(fù)彎曲試驗(yàn)
當(dāng)試驗(yàn)結(jié)果有一項(xiàng)不合格時(shí)，除該盤應(yīng)判為不合格外，并應(yīng)從未試驗(yàn)的鋼絲中取雙倍復(fù)檢，當(dāng)仍有一項(xiàng)不合格時(shí)，則該批鋼絲應(yīng)判為不合格。
對(duì)于鋼絞線質(zhì)量評(píng)定：
每批從3盤中截取3根作拉力試驗(yàn)，包括整根鋼絞線的負(fù)荷、屈服負(fù)荷、伸長率，當(dāng)試驗(yàn)結(jié)果有一項(xiàng)不合格時(shí)，除該盤應(yīng)判為不合格外，并應(yīng)從未試驗(yàn)的鋼絞線中取雙倍復(fù)檢，當(dāng)仍有一項(xiàng)不合格時(shí)，則該批鋼絞線應(yīng)判為不合格。
6.路塹的基本結(jié)構(gòu)包括哪些部分？路塹的開挖方法有哪些？路基支擋結(jié)構(gòu)主要有哪些？
路塹的基本結(jié)構(gòu)包括：路塹基床底層、路塹基床表層、路塹排水系統(tǒng)（路塹側(cè)溝、路塹塹頂天溝、吊溝等）、路塹邊坡。
路塹的開挖方法：
①全斷面開挖
適用于平緩山地或平地下切的短而淺的一般土石路塹，一般情況下中心開挖高度小于5m，用挖裝機(jī)械配合自卸運(yùn)輸車進(jìn)行施工。
②橫向臺(tái)階開挖
適用于橫坡不大于1∶10的情況下的一般土石路塹施工。
較深路塹宜分層開挖，一般情況下每層高度不大于5m。用挖裝機(jī)械配合自卸車進(jìn)行施工。
③逐層順坡開挖
適用于土質(zhì)路塹，用鏟運(yùn)、推土機(jī)械施工。采用鏟運(yùn)、推土機(jī)械方法施工時(shí)，一般情況下裝土區(qū)和卸土區(qū)之間的距離不大于1公里。
④縱向臺(tái)階開挖
適用于土、石質(zhì)傍山路塹。施工時(shí)應(yīng)根據(jù)土石方調(diào)配要求，采用適當(dāng)?shù)你@爆、運(yùn)輸機(jī)具施工；有條件時(shí)可利用土石自重排出土石。既有線旁或邊坡較高時(shí)，應(yīng)分級(jí)開挖，且應(yīng)有可靠的安全防護(hù)措施；路塹較長時(shí)，可適當(dāng)開設(shè)馬口。邊坡高度大于20m的軟弱、松散巖質(zhì)路塹，宜采取分級(jí)開挖、分級(jí)支擋、分級(jí)防護(hù)和坡腳預(yù)加固措施。
路基支擋結(jié)構(gòu)形式有：重力式擋土墻、短卸荷板式擋土墻、懸臂式和扶壁式擋土墻、錨桿擋土墻、錨定板擋土墻、加筋土擋土墻、土釘墻、抗滑樁、樁板式擋土墻、預(yù)應(yīng)力錨索等。
7.路塹開挖施工前應(yīng)做好哪些準(zhǔn)備工作？客運(yùn)專線的路塹施工要求有哪些？
路塹開挖施工前應(yīng)做好以下準(zhǔn)備工作：
①現(xiàn)場復(fù)查施工組織設(shè)計(jì)的可行性，核實(shí)、調(diào)整土石方調(diào)運(yùn)計(jì)劃；
②對(duì)施工現(xiàn)場按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行清理，檢查坡頂、坡面；對(duì)危險(xiǎn)面、裂縫和其他不穩(wěn)定情況必須妥善處理；
③依據(jù)貫通測(cè)量的成果，加密測(cè)量樁橛，放設(shè)路塹開挖坡頂輪廓樁；
④施作塹頂截、排水系統(tǒng)。
客運(yùn)專線路塹施工時(shí)，當(dāng)開挖達(dá)到基床底層范圍時(shí)，其天然土層靜力觸探比貫入阻力PS值應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求的值；若達(dá)不到設(shè)計(jì)值，則要挖除軟弱土層，換填設(shè)計(jì)要求的填料并壓實(shí)?？瓦\(yùn)專線路塹的其他施工要求和注意事項(xiàng)與前述一般路塹相同。
8.地基處理的常用方法有哪些？路堤填筑按什么流程組織？鐵路路堤的構(gòu)造包括哪些部分？路堤過渡段的含義是什么？基床的結(jié)構(gòu)和填料要求有哪些？
地基處理的常用方法有：換填、拋石擠淤、填筑排水砂墊層、鋪設(shè)土工合成材料加筋墊層、套管法（沉管法）施工砂樁、袋裝砂井、塑料排水板、擠密砂樁、碎石樁、粉體噴射攪拌樁、漿體噴射攪拌樁、高壓旋噴樁、水泥粉煤灰碎石樁（CFG樁）、強(qiáng)夯、重錘夯實(shí)、真空預(yù)壓、堆載預(yù)壓。
路堤填筑流程組織：
填筑路堤應(yīng)按三階段、四區(qū)段、八流程的工藝組織施工。碾壓時(shí)，各區(qū)段交接處應(yīng)重疊壓實(shí)，縱向搭接長度不得小于2m，縱向行與行之間的輪跡重疊壓實(shí)不小于0.3m，橫向同層接頭處重疊壓實(shí)不小于1m，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯(cuò)開不小于3m。
三階段、四區(qū)段、八流程為：
①．三階段即準(zhǔn)備階段、施工階段、整修階段；
②．四區(qū)段即填土區(qū)段、整平區(qū)段、壓實(shí)區(qū)段和檢測(cè)區(qū)段；
③．八流程即施工測(cè)量、地基處理、分層填土、攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓密實(shí)、檢測(cè)簽證和路基修整。
鐵路路堤的構(gòu)造自下至上一般為：地基、基床以下路堤、基床底層、基床表層。我國的普通鐵路和客運(yùn)專線鐵路路堤構(gòu)造基本相同，唯各個(gè)構(gòu)造層所選用的材料、厚度及其檢測(cè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)不同。
過渡段的含義：在路堤與橋臺(tái)、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物、路堤與路塹以及路塹與隧道等的連接路段，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求施工過渡段。
基床的概念：路基上部承受軌道、列車動(dòng)力作用，并受水文、氣候影響變化而具有一定厚度的土工結(jié)構(gòu)；基床分表層和底層；基床底層的頂部和基床頂部以下填料的部位的頂部應(yīng)設(shè)4%的人字排水坡。
基床填料的要求：基床底層應(yīng)選用A、B組填料或改良土，塊石類作為基床底層填料時(shí)，應(yīng)級(jí)配良好，其粒徑不大于10cm；基床表層填料應(yīng)采用級(jí)配碎石、級(jí)配砂礫石和瀝青混凝土。
9.路基支擋結(jié)構(gòu)的具體形式有哪些？各自的適用范圍是怎樣的？
路基支擋結(jié)構(gòu)的具體形式有：
①重力式擋土墻；
②短卸荷板式擋土墻；
③懸臂式和扶壁式擋土墻；
④錨桿擋土墻；
⑤錨定板擋土墻；
⑥加筋土擋土墻；
⑦土釘墻；
⑧抗滑樁；
⑨樁板式擋土墻；
⑩預(yù)應(yīng)力錨索。
各自的適用范圍：重力式擋土墻適用于一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路堤和路塹；地基強(qiáng)度較大，墻高大于6m，小于等于12m的擋墻可采用短卸荷板式擋土墻；
懸臂式和扶壁式擋土墻適用于石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段；
錨桿擋土墻可用于一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段，根據(jù)地質(zhì)及工程地質(zhì)情況，可選用肋柱式或無肋柱式結(jié)構(gòu)形式；
錨定板擋土墻可用于一般地區(qū)墻高不大于10m的路塹或路堤墻；加筋土擋土墻可在一般地區(qū)用作路堤墻；
土釘墻可用于一般地區(qū)土質(zhì)及破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段，在地下水較發(fā)育或邊坡土質(zhì)松散時(shí)，不宜采用土釘墻；
抗滑樁可用于穩(wěn)定滑坡、加固山體及其他特殊路基；
樁板式擋土墻可用于一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震區(qū)的路塹和路堤支擋，也可用于滑坡等特殊路基的支擋；
預(yù)應(yīng)力描索可用于土質(zhì)、巖質(zhì)地層的邊坡及地基加固，其錨固段宜置于穩(wěn)定巖層內(nèi)。
10.橋梁樁基礎(chǔ)、擴(kuò)大基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)分別由什么特點(diǎn)？橋梁一般墩臺(tái)施工方案如何確定？墩臺(tái)一般按什么順序組織施工？
樁基礎(chǔ)的特點(diǎn)：樁基礎(chǔ)是橋梁工程常見的基礎(chǔ)形式，是在土質(zhì)不良地區(qū)修建橋梁時(shí)，以下部堅(jiān)實(shí)土層或巖層作為持力層的深基礎(chǔ)方案。按施工方法的不同，樁基礎(chǔ)可分為預(yù)制樁和澆筑樁兩大類。樁的質(zhì)量檢驗(yàn)有：開挖檢查、抽芯法、聲波檢測(cè)法、動(dòng)測(cè)法和靜載壓樁試驗(yàn)等。
擴(kuò)大基礎(chǔ)的特點(diǎn)：擴(kuò)大基礎(chǔ)是將上部荷載通過基礎(chǔ)分散至基礎(chǔ)底面，使之滿足地基承載力和變形的要求。擴(kuò)大基礎(chǔ)包括配筋或不配筋的條形基礎(chǔ)和單獨(dú)基礎(chǔ)。無筋擴(kuò)大基礎(chǔ)常用的有：混凝土基礎(chǔ)、片石混凝土基礎(chǔ)等。不配筋基礎(chǔ)的材料都具有較好的抗壓性，但抗拉、抗剪強(qiáng)度不高，設(shè)計(jì)時(shí)必須保證發(fā)生在基礎(chǔ)內(nèi)的拉應(yīng)力和剪應(yīng)力不超過相應(yīng)的材料強(qiáng)度設(shè)計(jì)值。鋼筋混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)的抗彎和抗剪性能良好，可在豎向荷載較大、地基承載力不高以及承受水平力和力矩荷載下使用。
沉井基礎(chǔ)的特點(diǎn)：當(dāng)上部荷載較大、基礎(chǔ)需要埋置較深時(shí)，沉井基礎(chǔ)是橋梁墩（臺(tái)）常用的基礎(chǔ)類型之一。沉井基礎(chǔ)剛度大，能承受較大的上部荷載。沉井基礎(chǔ)有較大的承載面積。沉井可以穿過不同深度覆蓋層，將基底放置在承載力較大的土層或巖面上。
采用沉井基礎(chǔ)的優(yōu)點(diǎn)是：它本身剛度大，有較大的橫向抗力，抗震性能可靠；所需機(jī)具設(shè)備簡單，施工簡便，當(dāng)一座橋有大量基礎(chǔ)時(shí)，可全面開工，縮短工期，有利于在大、中橋中使用。按照沉井的形狀分類，沉井可分為圓形沉井、矩形沉井、圓端形沉井。按照沉井的建筑材料分類，沉井可分為無筋混凝土沉井、鋼筋混凝土沉井、鋼沉井、竹筋混凝土沉井。按照沉井的施工方法分類，沉井可分為一般沉井、浮式沉井。最常用的鋼筋混凝土沉井一般由刃腳、井壁、隔墻、井孔、凹槽、射水管和探測(cè)管、封底混凝土、頂蓋等部分組成。
一般橋梁墩臺(tái)施工方案確定的原則：橋梁墩臺(tái)施工前，應(yīng)結(jié)合工地施工條件、墩臺(tái)結(jié)構(gòu)形式，確定水平運(yùn)輸和垂直運(yùn)輸?shù)氖┕し桨?。在選用機(jī)具時(shí)，應(yīng)盡量減少混凝土在運(yùn)輸過程中的倒裝次數(shù)，減少離析、漏漿，保證入?；炷恋馁|(zhì)量。
墩臺(tái)施工程序如下：墩臺(tái)底面放線→基底處理→綁扎鋼筋→安裝模板→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)、拆模。
11. 鐵路橋梁中常用的樁基礎(chǔ)類型有哪幾種？簡述各自的適用條件？
包括沉樁基礎(chǔ)、鉆孔樁基礎(chǔ)、挖孔樁基礎(chǔ)和管樁基礎(chǔ)。
沉樁按照其施工方法可分為：錘擊沉樁、錘擊沉樁輔以射水、振動(dòng)沉樁、振動(dòng)沉樁輔以射水、單純射水沉樁以及靜力壓樁等。沉樁施工的一般工序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備→布設(shè)腳手架及樁架走道→立樁架或安設(shè)吊機(jī)和導(dǎo)向設(shè)備→準(zhǔn)備并布置好沉樁機(jī)具及起吊設(shè)備→樁位放樣→樁架對(duì)位→吊樁→插樁→錘擊或振動(dòng)下沉到設(shè)計(jì)位置→樁基試驗(yàn)→鑿除樁頭。
鉆孔樁成孔的方法可分為沖擊鉆孔、迴轉(zhuǎn)鉆孔和旋挖鉆孔。沖擊鉆機(jī)主要適用于卵（漂）石土、巖層中鉆孔?；剞D(zhuǎn)鉆孔可分為正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔、反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔。其特點(diǎn)是泥漿循環(huán)方式不同，壓入泥漿為正循環(huán)，抽吸泥漿為反循環(huán)。正循環(huán)適用于黏土，粉土，細(xì)、中、粗砂等各類土層；反循環(huán)適用于黏性土、砂性土、砂卵石和風(fēng)化巖層，但卵石粒徑不得超過鉆桿內(nèi)徑的2/3，且含量不大于20%。旋挖鉆機(jī)適用于砂性土、砂卵石和風(fēng)化巖層。
挖孔樁基礎(chǔ)適用于無地下水或有少量地下水的土層和風(fēng)化軟質(zhì)巖層。同一墩臺(tái)各樁的開挖順序，可視地層性質(zhì)、樁位布置及間距而定。樁間距較大、地層緊密不需爆破時(shí)，可對(duì)角開挖，反之宜單孔開挖。若樁孔為梅花式布置時(shí)，宜先挖中孔，在開挖其他各孔。
管樁基礎(chǔ)可適用于各種土質(zhì)的基地，尤其在深水、巖面不平、無覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下，不宜修建其他類型的基礎(chǔ)時(shí)，均可采用。
12.鐵路簡支梁的分類有哪幾種？鐵路簡支梁架設(shè)的常用的架橋機(jī)有哪幾種？鋼梁施工一般配備哪些施工機(jī)具？
鐵路簡支梁主要分為板式梁、T形梁和箱梁。
目前常用的鐵路T形梁架橋機(jī)主要有：單梁式架橋機(jī)、雙梁式架橋機(jī)、鋪架機(jī)、JQ600型架橋機(jī)和下導(dǎo)梁式架橋機(jī)、DF450型雙臂桁架式架橋機(jī)。
鋼梁施工一般應(yīng)配置的施工機(jī)具有：
⑴.裝卸用機(jī)械
裝卸用機(jī)械主要用于在施工工地負(fù)責(zé)裝卸或搬運(yùn)桿件，有時(shí)也可參與拼裝作業(yè)。主要包括各種規(guī)格、性能的汽車起重機(jī)、輪胎起重機(jī)、履帶起重機(jī)、軌道起重機(jī)、龍門起重機(jī)、塔式起重機(jī)等。
⑵.拼裝用起重機(jī)
主要用于地面或橋梁上起落、吊運(yùn)桿件進(jìn)行組裝作業(yè)的起重機(jī)械，根據(jù)施工方法的不同而選用。
對(duì)于地面膺架拼裝，可選用自行式起重機(jī)、軌道起重機(jī)、龍門起重機(jī)等。
懸臂拼裝，可選用DK型雙臂拼梁起重機(jī)、東風(fēng)型拼梁吊機(jī)、浮船起重機(jī)或纜索吊機(jī)。
⑶.頂升及水平頂推機(jī)械
主要用于橋梁正位、應(yīng)力調(diào)整等。常用的設(shè)備主要有各種規(guī)格的螺旋千斤頂、油壓千斤頂、分離式油壓千斤頂、長行程千斤頂、穿心式千斤頂及扁型千斤頂?shù)取?BR> ⑷.卷揚(yáng)機(jī)具
各種型號(hào)的卷揚(yáng)機(jī)、滑車。
⑸.運(yùn)輸及其他機(jī)具
在工地倒運(yùn)或送往梁上的簡易工具，一般采用茨尼小車、專用運(yùn)梁臺(tái)車、鐵路平車或載重汽車等。其他機(jī)具包括工地供電、供水、供風(fēng)、現(xiàn)場栓焊、噴砂、涂裝枕木刻槽等附屬機(jī)械。
13. 客運(yùn)專線橋梁上部結(jié)構(gòu)形式主要有哪些？雙線簡支箱梁的施工方案有幾種？分別適用于什么條件？
客運(yùn)專線橋梁上部結(jié)構(gòu)形式以常用跨度32m、24m雙線后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁為主，其中32m箱梁作為主梁型。
雙線箱梁由于斷面大、重量大，無法通過鐵路或公路遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，不能采用傳統(tǒng)意義上的"工廠集中預(yù)制，鐵路運(yùn)輸?shù)綐蛭患茉O(shè)"的方法，只能采取以現(xiàn)場分段集中制造、短距離運(yùn)輸、架橋機(jī)架設(shè)為主，橋位現(xiàn)澆和移動(dòng)模架造橋機(jī)為輔的施工方法。對(duì)于橋群密集區(qū)，根據(jù)梁型數(shù)量及分布，設(shè)置制梁場，配置重型運(yùn)、架梁設(shè)備進(jìn)行制架施工；對(duì)于遠(yuǎn)離橋群的個(gè)別橋梁，采用橋位現(xiàn)澆；對(duì)于部分特殊地段橋梁，采用移動(dòng)模架造橋機(jī)施工。
14. 鐵路混凝土連續(xù)梁橋常用的施工方法有哪些？簡述其適用條件和施工工序？
鐵路混凝土連續(xù)橋梁施工常用懸臂澆筑法和頂推法兩種施工方法。
懸臂澆筑法施工適用于預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁、連續(xù)梁、剛構(gòu)、斜拉橋等結(jié)構(gòu)，通常每次可澆筑3～5m長的梁段，每個(gè)工序循環(huán)約需6～10d。
懸臂澆筑法施工工序：拼裝零號(hào)梁段托架，并按照設(shè)計(jì)要求預(yù)壓→零號(hào)梁段施工→拼裝掛籃→在掛籃上施工1號(hào)梁段→掛籃前移循環(huán)施工其他梁段→按照設(shè)計(jì)要求的合攏順序施工合攏段→拆除掛籃、進(jìn)行橋面施工。
連續(xù)梁頂推法施工通常適用于40～60m跨度的預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁。其施工過程如下：
①在橋臺(tái)后面沿橋軸方向設(shè)置預(yù)制、拼裝梁段的場地；
②梁在預(yù)制場地逐段地澆筑或?qū)㈩A(yù)制塊用預(yù)應(yīng)力鋼束逐段地組拼聯(lián)結(jié)，當(dāng)連成相當(dāng)長度后即可向前頂推。空出場地重復(fù)制作第二段梁體；
③利用千斤頂及在橋墩臺(tái)上的簡單滑移裝置，使梁在已建成的墩臺(tái)頂部或輔助支墩上滑移前進(jìn)就位→頂推就位后，施加預(yù)應(yīng)力及解除為施工所需的臨時(shí)預(yù)應(yīng)力束，拆除導(dǎo)梁；
④安裝支座，全梁正式就位。
1.如何進(jìn)行軌道鋪設(shè)基本作業(yè)選擇？道岔常用鋪設(shè)方法有哪幾種？其適應(yīng)條件和施工方法是什么？
（1）軌道鋪設(shè)基本作業(yè)選擇
①機(jī)械化鋪軌選擇
長大鐵路宜選擇機(jī)械化鋪軌。機(jī)械化鋪設(shè)普通軌道主要包括軌節(jié)（軌排）組裝、軌節(jié)運(yùn)輸、軌節(jié)鋪設(shè)、鋪碴整道等4個(gè)基本環(huán)節(jié)。軌節(jié)組裝是施工準(zhǔn)備工作，軌節(jié)運(yùn)輸、軌節(jié)鋪設(shè)及鋪碴整道是基本技術(shù)作業(yè)。
②人工鋪軌選擇
較短的鐵路及站場股道宜選擇人工鋪軌。人工鋪軌主要包括檢配鋼軌、掛線散枕、排線散枕、排擺軌枕、混凝土枕硫磺錨固（木枕打印、鉆孔、注油），散布鋼軌及扣配件、鋼軌劃印、方正軌枕、安裝扣配件、初步整修等技術(shù)作業(yè)。
（2）道岔鋪設(shè)一般采用原位組裝鋪設(shè)、側(cè)位預(yù)鋪鋪入和機(jī)械分段鋪設(shè)三種方法，三種方法的適應(yīng)條件和施工方法分別敘述如下。
①原位組裝鋪設(shè)
a準(zhǔn)備工作：
鋪設(shè)前應(yīng)熟悉該道岔的類型、構(gòu)造、主要尺寸、各部配件及數(shù)量等。
平整道岔范圍內(nèi)的碴面，以便鋪放岔枕和釘連軌件。
根據(jù)站場中坐標(biāo)里程，首先確定道岔中心樁，然后分別由道岔中心向前量測(cè)道岔前部長度，釘出岔頭樁；向后量測(cè)道岔后部長度，釘出岔尾樁以及側(cè)線岔尾樁。釘立道岔位置樁，必須用鋼尺精確丈量并核對(duì)，若道岔側(cè)線后設(shè)附帶曲線時(shí)，應(yīng)將附帶曲線的交點(diǎn)樁、曲線起點(diǎn)與終點(diǎn)樁一并測(cè)定。
b基本工作：
擺岔枕：沿道岔直線標(biāo)準(zhǔn)股枕木頭位置，由岔頭至岔尾插立間隔繩（繩距直線中心線為1.25m）。繩上標(biāo)有岔枕間距尺寸，作為散布和擺放岔枕的依據(jù)，并注意將岔枕內(nèi)岔頭至岔尾按規(guī)定長度及根數(shù)依次對(duì)正標(biāo)記擺放，大致方正。
散布配件：按照道岔布置圖中規(guī)定的部位，散放相應(yīng)的墊板、夾板、軌撐、螺栓和道釘?shù)?，注意有些配件有左右之分和前后之別，防止顛倒錯(cuò)放。散布時(shí)可放在岔枕頂面上或枕木頭外側(cè)的路基面上。
岔枕鉆孔：由于道岔的墊板形式、尺寸，以及鋼軌在岔枕上的位置不同，在鉆孔前必須仔細(xì)正確地打出釘孔位置印。然后按照孔印位置鉆孔。直股，鋪設(shè)平墊板的道岔，可用普通軌道的枕木鉆孔樣板打??；鋪設(shè)其他墊板的岔枕，要根據(jù)軌距、軌頭、軌底和墊板尺寸，計(jì)算出枕木端頭至墊板的距離，劃出墊板的邊線位置，然后擺上墊板（如滑床板），按墊板孔打印。曲股的道釘眼，應(yīng)在直股道釘打入后，根據(jù)支距及軌距尺寸線劃出墊板的邊線，再照墊板孔眼打印。
鋪釘軌道：鋪釘?shù)啦礓撥?，一般可按鋪釘直股及轍叉、鋪導(dǎo)曲線外股鋼軌、鋪導(dǎo)曲線內(nèi)股鋼軌、安裝連接桿和安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)械的順序進(jìn)行。
c檢查整理工作
檢查各部間隔尺寸。
檢查尖軌密貼情況。
補(bǔ)足全部道釘，上緊各部螺栓。
仔細(xì)撥正岔位，使之與前后軌道連接方向順直。
②側(cè)位預(yù)鋪插入
對(duì)于既有線上增設(shè)道岔或換鋪道岔，要采取側(cè)位預(yù)鋪插入的施工方法。
道岔預(yù)鋪同前，由于在側(cè)位組裝道岔，要進(jìn)入設(shè)計(jì)位置，必須臨時(shí)要點(diǎn)封鎖線路，在短暫時(shí)間內(nèi)拆除既有鋼軌或既有道岔，將預(yù)鋪道岔滑移進(jìn)入設(shè)計(jì)位置，完成插入施工后，道岔前后與既有軌道、信號(hào)裝置完成連接。
③機(jī)械分段鋪設(shè)
對(duì)于客運(yùn)專線或大號(hào)碼道岔，要采取工廠內(nèi)組裝臺(tái)上精確定位組裝，火車運(yùn)輸至工地，機(jī)械分段鋪設(shè)，方可保證道岔施工精度和鋪設(shè)速度。
2.無縫線路的鋪設(shè)由哪些主要內(nèi)容組成？無縫線路鋼軌焊接有幾種形式？如何進(jìn)行基地鋼軌焊接？
無縫線路的鋪設(shè)主要內(nèi)容有：鋼軌焊接、鋼軌鋪設(shè)、鋼軌應(yīng)力放散、無縫線路鎖定、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器鋪設(shè)、無縫線路軌道整理、鋼軌預(yù)打磨。
無縫線路鋼軌焊接有基地鋼軌焊接和工地鋼軌焊接兩種，基地鋼軌焊接是將定尺長度的鋼軌焊接成500m等尺寸的長軌條，要在鋼廠焊軌車間或鐵路局長軌焊接場進(jìn)行；工地焊接是將鋪設(shè)的長軌條焊接起來，形成長大無縫鋼軌。
基地鋼軌焊接應(yīng)配備軌端除銹、鋼軌焊接冷卻、鋼軌校直、焊縫打磨、探傷等設(shè)備。
3. 哪些情況下，無縫線路需要進(jìn)行應(yīng)力放散？如何進(jìn)行無縫線路的鎖定？
無縫線路有下列情況之一者，應(yīng)放散或調(diào)整應(yīng)力后重新鎖定，并使其符合設(shè)計(jì)要求：
（1）實(shí)際鎖定軌溫超出設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍；
（2）相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差大于5℃，左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差大于3℃，同一設(shè)計(jì)鎖定軌溫的長軌條與最低鎖定軌溫之差大于l0°C；
（3）鋼軌產(chǎn)生不正常的過量伸縮；
（4）無縫線路固定區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移；
（5）原因不明，施工時(shí)未按設(shè)計(jì)規(guī)定鎖定的線路。
無縫線路的鎖定應(yīng)注意以下一些主要環(huán)節(jié)：
（1）鋼軌溫度的測(cè)定
鋼軌溫度是無縫線路設(shè)計(jì)、鋪設(shè)和維修的重要資料。影響軌溫的因素比較復(fù)雜，根據(jù)調(diào)查觀測(cè)資料分析，一般規(guī)定軌溫比當(dāng)?shù)貧鉁馗?0℃，最低軌溫與當(dāng)?shù)刈畹蜌鉁叵嗤?，中間軌溫為和最低軌溫的平均值。
線路上的鋼軌由于背陰狀況、太陽直射與否等的影響，軌頂、軌腰和軌底的溫度可能都有差別，同一股鋼軌不同位置也有差別，因此，在測(cè)量軌溫時(shí)，要多測(cè)幾個(gè)位置，然后取其平均值。
鋼軌軌溫目前多采用半導(dǎo)體點(diǎn)溫計(jì)和鋼軌測(cè)溫計(jì)測(cè)量。
（2）鎖定軌溫
在鋪設(shè)無縫線路時(shí)，把長軌節(jié)的始端和終端落槽時(shí)分別測(cè)得的軌溫取平均值，作為該段無縫線路施工的鎖定軌溫。
（3）線路鎖定
線路鎖定前應(yīng)掌握當(dāng)?shù)剀墱刈兓?guī)律，根據(jù)各施工區(qū)段的時(shí)間間隔，選定軌溫及施工時(shí)間。
考慮到施工的方便，線路鎖定時(shí)允許鎖定軌溫變化范圍為±5℃。
鎖定軌溫應(yīng)準(zhǔn)確、可靠、符合設(shè)計(jì)規(guī)定。
整正軌枕及軌距后，應(yīng)兩股鋼軌同步鎖定，同時(shí)在鋼軌上設(shè)置縱向位移觀測(cè)的"零點(diǎn)"標(biāo)記。
必須準(zhǔn)確確定無縫線路鎖定軌溫。鎖定軌溫與鎖定日期應(yīng)列入竣工資料。
（4）整正軌道
線路鎖定后，應(yīng)立即按下列要求整正軌道，并開始觀測(cè)鋼軌位移情況：
搗固道床，特別應(yīng)搗實(shí)經(jīng)方正的軌枕下的道床，水平和高低差應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定。
夯拍整理道床，使斷面符合設(shè)計(jì)要求。
鋼軌位移觀測(cè)記錄應(yīng)列入竣工資料。
起道時(shí)，著力點(diǎn)應(yīng)離開焊縫。
4.鐵路隧道的支護(hù)有哪些類型？常用的支護(hù)形式是哪種？其特點(diǎn)和作用如何？常用的隧道襯砌有哪些？
鐵路隧道的支護(hù)類型有：整體式襯砌施工中的臨時(shí)支護(hù)和復(fù)合式襯砌施工中的初期支護(hù)兩種。
支護(hù)是為了保證隧道在施工期間的穩(wěn)定和安全而采取的工程措施，臨時(shí)支護(hù)在設(shè)計(jì)中不承受圍巖壓力，施工中不進(jìn)行調(diào)整支護(hù)參數(shù)的量測(cè)。
初期支護(hù)在設(shè)計(jì)中承受部分圍巖壓力，施工中進(jìn)行為信息反饋的監(jiān)控量測(cè)，并根據(jù)反饋信息及時(shí)修改支護(hù)參數(shù)，初期支護(hù)施作后即成為永久性承載結(jié)構(gòu)的一部分，它與圍巖共同構(gòu)成了永久的隧道結(jié)構(gòu)承載體系。
鐵路隧道常用的支護(hù)形式為錨噴支護(hù)，錨噴支護(hù)的特點(diǎn)：
錨噴支護(hù)特點(diǎn)有：靈活性、及時(shí)性、密貼性、深入性、柔性、封閉性。
錨噴支護(hù)的作用有：錨桿的作用有支承圍巖、加固圍巖、提高層間摩阻力，形成"組合梁"、"懸吊"作用；噴射混凝土的作用有支承圍巖、"卸載"、填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖、覆蓋圍巖表面減緩風(fēng)化、阻止圍巖松動(dòng)、分配外力；鋼拱架的作用有加強(qiáng)限制圍巖變形、作為超前支護(hù)的后支點(diǎn)、承受部分松弛荷載。
在永久性的隧道及地下工程中常用的襯砌形式有以下三種：即整體混凝土襯砌、復(fù)合式襯砌及錨噴襯砌。
5.軌道組成及軌道類型是如何劃分的？正線軌道類型有哪幾種？軌道鋪設(shè)條件中，鋪軌基地的要求有哪些？軌道鋪設(shè)方案和方法應(yīng)如何選擇？
（1）軌道組成及軌道類型：
軌道：路基面以上的線路部分，軌道直接承受列車荷載引導(dǎo)列車行走，由鋼軌、配件、軌枕、扣件、道岔、道床等組成。
軌道類型根據(jù)運(yùn)營條件分為特重型、重型、次重型、中型和輕型。
（2）鋪軌基地
鋪軌基地宜設(shè)置在既有車站附近，應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、施工方法及進(jìn)度要求按經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選確定，并有富余生產(chǎn)能力。
鋪軌基地的設(shè)施和布置應(yīng)符合下列規(guī)定：基地設(shè)施宜永臨結(jié)合，少占農(nóng)田，注意保護(hù)環(huán)境，并充分利用現(xiàn)有水源、電源和運(yùn)輸通道。
基地聯(lián)絡(luò)線的坡度和曲線半徑，應(yīng)根據(jù)地形、運(yùn)量和作業(yè)方法確定。有長軌列車通過的線路曲線半徑不宜小于300m，道岔不宜小于9號(hào)，坡度不宜大于正線的坡度，并按有關(guān)規(guī)定設(shè)置安全設(shè)施。
鋪軌基地應(yīng)修建消防通道，相鄰堆料間，應(yīng)根據(jù)作業(yè)需要，留有不小于0.5m的距離，場內(nèi)堆置物與軌道及龍門吊走行線間應(yīng)留有安全距離。
采用基地焊軌時(shí)，應(yīng)設(shè)置焊軌生產(chǎn)線和標(biāo)準(zhǔn)軌、長鋼軌存儲(chǔ)場地，滿足長鋼軌生產(chǎn)需要。
基地內(nèi)應(yīng)配備機(jī)械檢修、鋼軌焊接質(zhì)量及軌道部件相關(guān)檢測(cè)設(shè)施。
基地內(nèi)臨時(shí)設(shè)施的設(shè)置，應(yīng)盡量避免影響站后工程施工。
基地內(nèi)盡頭線應(yīng)設(shè)車擋。電器設(shè)備應(yīng)加裝安全保護(hù)裝置。管線應(yīng)采取防磨損、防撞擊措施。起重設(shè)備使用前應(yīng)通過安全檢驗(yàn)。
基地內(nèi)軌道標(biāo)準(zhǔn)、股道布置、線路平縱斷面和建筑限界，應(yīng)滿足大型機(jī)械和機(jī)車車輛的作業(yè)、停放、進(jìn)出及檢修要求。
（3）軌道鋪設(shè)的方案和方法的選擇
①鋪設(shè)方案選擇
軌道鋪設(shè)施工方案是施工組織設(shè)計(jì)的核心，它是對(duì)在工程概況和施工特點(diǎn)分析的基礎(chǔ)上，確定鋪設(shè)程序和順序、施工起點(diǎn)流向，以及確定鋪軌、鋪碴、鋪道岔等分部分項(xiàng)工程的施工方法和施工機(jī)械。
一條鐵路線的軌道鋪設(shè)，依其工作面的不同可分為單面鋪設(shè)和多面鋪設(shè)。單面鋪設(shè)由線路的一端開始，以起點(diǎn)循序鋪設(shè)至線路的終端；多面鋪設(shè)是從線路的兩端或線路中部展開的鋪設(shè)。采用何種方案取決于線路位置，軌道材料供應(yīng)條件和施工機(jī)械的配備情況。軌道鋪設(shè)可選擇在新建鐵路與既有鐵路的接軌點(diǎn)，大宗軌料和設(shè)備來源的通航港口或內(nèi)河碼頭。在施工工期緊迫，材料設(shè)備供應(yīng)條件許可情況下，可將全線分段同時(shí)展開鋪設(shè)。
②鋪設(shè)方法選擇
軌道鋪設(shè)方法可分為人工鋪軌和機(jī)械鋪軌。機(jī)械鋪軌是將軌道鋪設(shè)基地組裝好的軌排，用軌排列車運(yùn)至鋪設(shè)地點(diǎn)，再用鋪軌機(jī)鋪設(shè)到預(yù)鋪道碴的路基上。主要鐵路干線上都采用這種鋪設(shè)方法。
人工鋪軌主要適用于便線、專用線等鋪軌工程量較小的工程。
6.鐵路營業(yè)線橋涵的施工內(nèi)容有哪些？營業(yè)線橋涵的施工要點(diǎn)有哪些？
營業(yè)線橋涵的施工內(nèi)容主要包括：營業(yè)線改建橋涵施工方法、營業(yè)線增建橋涵施工方法、橋涵頂進(jìn)施工方法。
營業(yè)線橋涵的施工要點(diǎn)有：
①營業(yè)線橋涵施工有關(guān)加固、防護(hù)不得入建筑限界。當(dāng)對(duì)行車進(jìn)行限速時(shí)，除應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定外，必須制定確保安全的措施，并應(yīng)與設(shè)備管理單位簽訂協(xié)議后方可施工。
②當(dāng)營業(yè)線橋涵采用框架式或排架支撐的方法施工時(shí)，應(yīng)分層分段開挖，隨挖隨撐，并經(jīng)常檢查支撐及線路變化情況。
③營業(yè)線墩臺(tái)基礎(chǔ)加固，應(yīng)做好路基防護(hù)，河道改移，并根據(jù)設(shè)計(jì)方案，制定保持基礎(chǔ)穩(wěn)定的措施。
④當(dāng)橋梁需要更換時(shí)，可根據(jù)橋梁的跨度、地形、水文等條件，采用橫移、架橋機(jī)架梁、浮運(yùn)浮拖等辦法。
7. 營業(yè)線增建二線橋施工時(shí)的防護(hù)措施有哪些？
一般采用的防護(hù)措施如下：
①路堤在6m以上時(shí)，可在橋臺(tái)后用吊軌、扣軌或工字鋼等架設(shè)便橋辦法，使橋臺(tái)后端路堤不受由線路傳來的列車荷載。在挖第二線橋基時(shí)，此段路堤不致發(fā)生塌方，即使出現(xiàn)少量坍塌亦不致危及行車安裝。
②兩線間距在4.5m以上而路堤又高于6m時(shí)，開挖基坑可采用排樁防護(hù)。在橋臺(tái)后沿線路方向打入防護(hù)板樁或排樁。排樁位置應(yīng)在線路外側(cè)的適當(dāng)距離，以減少土壓。
③路堤高3～6m時(shí)，可用木板樁擋土。
④路堤高度在3m以下，可在臺(tái)尾路堤中打入圓木排樁擋土。排樁平面連線與路基中心線成45°，樁頂高出路基坡面約0.2m，樁間距0.8～1.0m，樁入土深度至少在原地面以下2～3m，開挖錐體時(shí)，在樁后逐步插板擋土。
⑤增建二線涵洞如有必要可參照小橋的防護(hù)辦法對(duì)路基實(shí)施防護(hù)。
8．鐵路隧道圍巖分級(jí)的目的主要是什么？常用的隧道開挖方法有哪些？隧道施工的裝碴可采用哪些方式？采用哪些裝碴機(jī)械？
鐵路隧道圍巖分級(jí)的主要目的是：評(píng)定圍巖性質(zhì)、判斷圍巖穩(wěn)定性、選擇隧道位置、選擇支護(hù)和襯砌以及指導(dǎo)隧道施工。
常用的隧道開挖方法有鉆爆法、掘進(jìn)機(jī)法、盾構(gòu)法、沉管法。
隧道施工的裝碴的方式可采用人力裝碴或機(jī)械裝碴。人力裝碴，勞動(dòng)強(qiáng)度大，速度慢，僅在短隧道缺乏機(jī)械或斷面小而無法使用機(jī)械裝碴時(shí)，才考慮采用。機(jī)械裝碴速度快，可縮短作業(yè)時(shí)間，目前隧道施工中常用，但仍需配少數(shù)人工輔助。
鐵路隧道工程施工裝碴機(jī)械的類型很多，按其扒碴機(jī)構(gòu)形式可為：鏟斗式、蟹爪式、立爪式、挖斗式。鏟斗式裝碴機(jī)為間歇性非連續(xù)裝碴機(jī)，有翻斗后卸、前卸和側(cè)卸式三個(gè)卸碴方式。蟹爪式、立爪式和挖斗式裝碴機(jī)是連續(xù)裝碴機(jī)，均配備刮板（或鏈板）轉(zhuǎn)載后卸機(jī)構(gòu)。
9.施工任務(wù)分解的目的和作用分別是什么？施工任務(wù)分解的方法是什么？
（1）施工任務(wù)分解的目的和作用
便于施工隊(duì)伍的配置：確定專業(yè)施工隊(duì)伍及工作區(qū)域，界定各施工隊(duì)伍之間的分工關(guān)系。
便于組織施工：施工任務(wù)劃分后，可以對(duì)各施工區(qū)段，制定更加具體和有針對(duì)性的施工組織方案。通過對(duì)各施工段實(shí)施有效性的控制，確保整個(gè)工程項(xiàng)目的順利組織和實(shí)施。
便于施工進(jìn)度的編制與控制：根據(jù)任務(wù)分解，編制詳細(xì)的施工進(jìn)度計(jì)劃，以便在施工中根據(jù)工程進(jìn)展情況，對(duì)工程進(jìn)度進(jìn)行適時(shí)調(diào)整和動(dòng)態(tài)控制，通過對(duì)分解的單位工程施工進(jìn)度的控制與調(diào)整，滿足整個(gè)工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度要求。
便于施工資源的優(yōu)化配置：施工任務(wù)分解后，施工任務(wù)更加詳細(xì)和具體，可根據(jù)工程內(nèi)容和工程特點(diǎn)，依照"配置合理，滿足需要"的原則，細(xì)化優(yōu)化配置施工資源。
施工任務(wù)分解方法：先分解為工區(qū)，再按工程類別分解為施工單元。按施工工區(qū)分解適合較大規(guī)模標(biāo)段的鐵路工程；按工程類別分解適合于工區(qū)或規(guī)模較小標(biāo)段的鐵路工程。
（1）按施工工區(qū)分解：根據(jù)整個(gè)工程項(xiàng)目工程量的大小，直接將整個(gè)工程劃分為若干個(gè)施工工區(qū)，這種分解方法適合于較大規(guī)模標(biāo)段的鐵路工程。
（2）按工程類別分解：根據(jù)工程項(xiàng)目所包含的不同類別的工程，繼續(xù)分解為不同的施工單元，如路基、橋梁、隧道、軌道等工程分別分解為相應(yīng)的施工單元。每個(gè)單元由幾個(gè)單位工程組成，或由一個(gè)較大的單位工程組成，視情況確定分解的粗細(xì)。這種分解方法適合于工區(qū)或規(guī)模較小標(biāo)段的鐵路工程。
10. 施工隊(duì)伍配備的原則和方法分別是什么？施工隊(duì)伍如何部署？
原則：滿足工期、專業(yè)化施工、便于組織、規(guī)模適度、降低成本。
方法：（1）按施工工區(qū)配備：根據(jù)劃分的施工工區(qū)和各施工區(qū)段內(nèi)的工程內(nèi)容，配備相應(yīng)的施工隊(duì)伍，一般一個(gè)工區(qū)要配備若干個(gè)施工隊(duì)，同一類別工程配備一至兩個(gè)施工隊(duì)，各施工工區(qū)負(fù)責(zé)管區(qū)內(nèi)的全部工程任務(wù)。
（2）按工程類別配備：根據(jù)不同的工程類別，配備相應(yīng)的施工隊(duì)伍，一般一個(gè)工區(qū)內(nèi)按類別各配置一個(gè)施工隊(duì)，當(dāng)某一工區(qū)某類工程數(shù)量較小時(shí)，可以安排一個(gè)專業(yè)施工隊(duì)跨區(qū)段施工。
部署：完成施工隊(duì)伍配備后，根據(jù)工區(qū)劃分、現(xiàn)場施工交通、地形等條件，以及結(jié)構(gòu)物分布、水電供應(yīng)、生活采購等具體情況，劃分施工管界，選擇施工駐地，列表明確施工任務(wù)量，完成施工隊(duì)伍部署。工人徒步上班路途應(yīng)控制在3km以內(nèi)，工人乘交通工具上班應(yīng)控制在0.5h以內(nèi)。
11.鐵路工程如何以施工特征來劃分施工階段？
為了便于施工組織和對(duì)工程的控制，需要對(duì)工程的實(shí)施劃分成幾個(gè)施工階段，通過對(duì)各個(gè)階段組織和控制，完成對(duì)整個(gè)工程的組織和控制。
鐵路施工階段可以有不同的劃分，但大體上都是要以施工特征來劃分施工階段，一般階段劃分及施工內(nèi)容如下：
施工準(zhǔn)備階段：施工準(zhǔn)備就是根據(jù)以上內(nèi)容詳細(xì)進(jìn)行分工，確定完成時(shí)間和工作標(biāo)準(zhǔn)，具體實(shí)施。
線下工程施工階段：線下工程施工就是將橋涵、路基、隧道的主體工程按任務(wù)劃分，給各施工隊(duì)配好施工的必要條件，明確施工工期和各項(xiàng)管理目標(biāo)，在各種管理制度下的具體實(shí)施。
線上工程施工階段：線上工程施工的重點(diǎn)是軌道鋪設(shè)，根據(jù)不同的施工要求，自行組織鋪軌架梁或做好鋪軌架梁的配合方案，保證鋪架工期的嚴(yán)肅性是線上工程施工階段的特點(diǎn)。
收尾階段：完成軌道鋪設(shè)就進(jìn)入收尾階段，以軌道整道、養(yǎng)護(hù)為工作重心，完善附屬工程，作好竣工資料準(zhǔn)備移交。
12. 臨時(shí)施工道路的形式、類型、范圍是什么？以及臨時(shí)工程道路如何布置？
（1）臨時(shí)施工道路的形式
包括新建與改建臨時(shí)便道、便涵、便橋。
（2）臨時(shí)施工道路的類型
臨時(shí)施工道路的類型分為：臨時(shí)干線便道、臨時(shí)支線便道。
（3）臨時(shí)施工道路的范圍
臨時(shí)干線便道的范圍：既有公路（道路）至施工主要工點(diǎn)的道路，既有公路（道路）至主要施工現(xiàn)場的道路。
臨時(shí)支線便道的范圍：干線施工道路至一般施工現(xiàn)場和施工駐地的道路。
（4）臨時(shí)工程道路布置
臨時(shí)施工道路通常使用最多的為汽車運(yùn)輸便道，一般采用單車道（設(shè)會(huì)車點(diǎn)）或雙車道。
布置的程序是確定道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、位置，在總平面圖上編序編號(hào)，計(jì)算長度和工程數(shù)量，完成布置。包括以下幾步：
（1）確定施工便道的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與位置
（2）確定錯(cuò)車道的設(shè)置
（3）確定臨時(shí)施工便橋、便涵的標(biāo)準(zhǔn)與位置
（4）施工便道布置圖
13.鐵路工程施工組織與規(guī)劃的主要內(nèi)容有哪些？鐵路工程大型臨時(shí)設(shè)施布置的主要內(nèi)容是什么？施工總平面圖布置的主要內(nèi)容及方法是什么？
（1）鐵路工程施工組織與規(guī)劃的主要內(nèi)容有：鐵路施工時(shí)一般把施工順序的組織、施工資源的組織、施工階段的組織、重要的實(shí)施性工作規(guī)劃等作為此部分的內(nèi)容。
（2）鐵路工程大型臨時(shí)設(shè)施布置的內(nèi)容主要是：
臨時(shí)鐵路便線、便橋；
鐵路岔線（包括場內(nèi)線）；
汽車運(yùn)輸干線便道；
臨時(shí)軌節(jié)拼裝場、成品場、材料廠、存梁場、鋼梁拼裝場；
大型臨時(shí)通信工程；
臨時(shí)集中發(fā)電站、變電站和臨時(shí)電力干線；
臨時(shí)給水干線管路；
獨(dú)立特大橋施工用的臨時(shí)支撐和大型鋼結(jié)構(gòu)制造場等；
長大隧道施工用的鋼結(jié)構(gòu)加工場；
施工車輛通行所需的渡口、碼頭、浮橋、吊橋、天橋、地道等；
大型道碴場的場（廠）地土石方、圬工，大型石料場、砂場。
（3）鐵路工程施工總平面布置的主要內(nèi)容與工程類別有關(guān)，位置與地形地貌的復(fù)雜程度有關(guān)。一般有以下主要內(nèi)容：
①既有公路、鐵路、主要標(biāo)志物的位置
既有和新建公路、鐵路線路方向和位置里程及與施工項(xiàng)目的關(guān)系。
征地界內(nèi)及附近已有的地上、地下建筑物及其他地面設(shè)施的位置和尺寸。
②擬建的建筑物位置和里程
新建線路中線位置及里程、橋涵、隧道等結(jié)構(gòu)物的位置及里程、因施工需要臨時(shí)改移公路的位置。
征地界內(nèi)及附近擬建的地上、地下建筑物及其他地面設(shè)施的位置和尺寸。
③需要拆遷的建筑物、取（棄）土場位置
需要拆遷的建筑物，需要改移的公路、道路。
取土和棄土場位置。當(dāng)取土和棄土場離施工現(xiàn)場很遠(yuǎn)時(shí)，在平面布置上無法標(biāo)注時(shí)，可用箭頭指向取土或棄土場方向并加以說明。
④臨時(shí)施工場地、駐地位置
臨時(shí)生產(chǎn)房屋位置包括：
辦公用房，機(jī)械站、車庫位置，加工廠、制備廠及各種建筑材料、半成品、構(gòu)件的倉庫和生產(chǎn)工藝設(shè)備場所。
主要加工場區(qū)位置：混凝土成品預(yù)制廠；混凝土拌和樓、站。
各種材料、半成品、成品等倉庫或堆棧的位置。
大堆料的堆放地點(diǎn)及機(jī)械設(shè)備的設(shè)置地點(diǎn)位置，如砂、石料堆放處等。
⑤臨時(shí)施工道路及管線位置
水源、電源、配電房、變壓器位置，臨時(shí)給排水管線和供電、動(dòng)力設(shè)施。標(biāo)出既有高壓線位置、水源位置（即有的水井）、即有的河流位置及河道改移位置。
各種運(yùn)輸?shù)缆芳芭R時(shí)便橋、過渡工程設(shè)施的位置。
臨時(shí)供電線（變電站）、供水、蒸汽、壓縮空氣站及其管線和臨時(shí)通信線路等。
施工場地排水系統(tǒng)位置。
⑥重要臨時(shí)設(shè)置的位置
標(biāo)示出現(xiàn)場安全及防火設(shè)施等。
⑦施工隊(duì)伍部署
標(biāo)出施工隊(duì)伍的駐地、生活區(qū)及項(xiàng)目部的位置。
標(biāo)出劃分的施工區(qū)段。當(dāng)一個(gè)施工區(qū)段有兩個(gè)以上施工單位時(shí)，要標(biāo)出各自的施工范圍。
（4）施工總平面圖布置的方法：
在一定比例的線路平面圖（或地形圖）上進(jìn)行各種臨時(shí)設(shè)施、場地的布置。
施工組織設(shè)計(jì)總平面圖的布置步驟一般為：首先標(biāo)明場外道路的引入（場外道路指已建的公路或鄉(xiāng)村道路）；其次是確定施工場地、生活場地；第三是場內(nèi)主干道路；第四是臨時(shí)房屋；第五是水、電、動(dòng)力、通信管線及其他動(dòng)力設(shè)施；第六是任務(wù)劃分區(qū)域；最后繪制施工場地總平面圖。
施工測(cè)量的檢查驗(yàn)收的規(guī)定包括：
①施工測(cè)量實(shí)行二級(jí)檢查一級(jí)驗(yàn)收制。
②施工單位對(duì)施工測(cè)量質(zhì)量實(shí)行過程檢查和最終檢查，其中過程檢查由測(cè)量隊(duì)（或班）檢查人員承擔(dān)，最終檢查由施工單位的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)實(shí)施。
③驗(yàn)收工作一般由監(jiān)理單位組織實(shí)施。
2.鐵路線路、橋涵、隧道施工測(cè)量的任務(wù)或主要內(nèi)容分別是什么？改建營業(yè)線和增建第二線施工測(cè)量的主要區(qū)別是什么？
線路施工測(cè)量的任務(wù)是在地面上測(cè)設(shè)線路施工樁點(diǎn)的平面位置和高程，線路施工樁點(diǎn)主要是指標(biāo)志線路中心位置的中線樁和標(biāo)志路基施工界線的邊樁。
線路施工測(cè)量的主要內(nèi)容包括：線路復(fù)測(cè)、路基邊坡的放樣和線路竣工測(cè)量。
橋梁施工測(cè)量的內(nèi)容主要有：橋梁控制測(cè)量、墩臺(tái)定位及其軸線測(cè)設(shè)、橋梁結(jié)構(gòu)細(xì)部放樣、變形觀測(cè)和竣工測(cè)量等。對(duì)于小型橋一般不進(jìn)行控制測(cè)量。
鐵路隧道施工測(cè)量的任務(wù)是保證隧道開挖時(shí)，能按規(guī)定的精度正確貫通，并使各建筑部位的位置和尺寸符合設(shè)計(jì)規(guī)定，不侵入建筑限界，以確保運(yùn)營安全。
改建營業(yè)線和增建第二線的施工測(cè)量，在單線繞行或雙線繞行地段均與新線相同，只有在與營業(yè)線并行地段其方法不同于新線。其主要區(qū)別是：新線施工時(shí)，一般都根據(jù)定測(cè)時(shí)所釘?shù)闹芯€位置和縱斷面設(shè)計(jì)中所定的填挖高度進(jìn)行；營業(yè)線改建或增建第二線一般不釘中線，而是根據(jù)設(shè)計(jì)的平面計(jì)算定出的撥正量和線間距，以營業(yè)線中線或外移樁為基礎(chǔ)進(jìn)行營業(yè)線的撥正和第二線的測(cè)設(shè)。
3.我國常用的水泥品種有哪些？常用的建筑鋼材主要有哪幾種？混凝土強(qiáng)度評(píng)定方法有哪些？
我國常用的水泥品種有：①硅酸鹽水泥、②普通硅酸鹽水泥、③礦渣硅酸鹽水泥、④火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥、⑤粉煤灰硅酸鹽水泥
我國常用建筑鋼材主要有：
①熱軋圓盤條：常用的熱軋圓盤條主要有Q215、Q235兩種牌號(hào)。
②熱軋光圓鋼筋：常用的熱軋光圓鋼筋級(jí)別為Ⅰ級(jí)，強(qiáng)度等級(jí)代號(hào)為Q235。
③熱軋帶肋鋼筋：常用的熱軋帶肋鋼筋級(jí)別為Ⅱ級(jí)，牌號(hào)主要有HRB335、HRB400、HRB500三種。
④余熱處理鋼筋：常用的余熱處理鋼筋級(jí)別為Ⅲ級(jí)，強(qiáng)度等級(jí)代號(hào)為KL400；余熱處理鋼筋嚴(yán)禁用于鐵路橋梁。
⑤鋼絞線：用于預(yù)應(yīng)力混凝土，按極限強(qiáng)度主要有1570MPa和1860MPa兩種。
⑥預(yù)應(yīng)力鋼絲：分為光面鋼絲、刻痕鋼絲和螺旋肋鋼絲等。
混凝土強(qiáng)度等級(jí)評(píng)定方法有：
①統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定
a標(biāo)準(zhǔn)差已知
當(dāng)混凝土生產(chǎn)條件能在較長時(shí)間內(nèi)保持一致，且同一品種混凝土強(qiáng)度變異性能保持穩(wěn)定時(shí)，可采用標(biāo)準(zhǔn)差已知的統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定。
b標(biāo)準(zhǔn)差未知
當(dāng)混凝土生產(chǎn)條件在較長時(shí)間內(nèi)不能保持一致，且同一品種混凝土強(qiáng)度變異性能不能保持穩(wěn)定，或在前一個(gè)檢驗(yàn)期內(nèi)的同一品種混凝土沒有足夠的數(shù)據(jù)用以確定驗(yàn)收批混凝土立方體抗壓強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)差時(shí)，應(yīng)由不少于10組的試件組成一個(gè)驗(yàn)收批，采用標(biāo)準(zhǔn)差未知的統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定。
②非統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定：當(dāng)混凝土生產(chǎn)不連續(xù)，且一個(gè)驗(yàn)收批試件不足10組時(shí)，應(yīng)采用非統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行評(píng)定。
4.水泥的試驗(yàn)項(xiàng)目一般包括哪幾項(xiàng)？選用水泥的基本原則是什么？
試驗(yàn)項(xiàng)目包括：細(xì)度、標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量、凝結(jié)時(shí)間、安定性、膠砂強(qiáng)度。
選用原則：按水泥性能特點(diǎn)選用；按構(gòu)造物功能選用；按構(gòu)造物所處的環(huán)境條件選用；按構(gòu)造物施工工藝需要選用。
5. 鋼筋原材料質(zhì)量如何評(píng)定？
對(duì)于熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋的質(zhì)量評(píng)定：
①外觀質(zhì)量
鋼筋表面不得有裂紋、結(jié)疤和折疊，表面的凸塊和其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允許偏差（帶肋鋼筋為橫肋的高度）；
②極限抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、伸長率、冷彎試驗(yàn)
當(dāng)有一個(gè)項(xiàng)目不合格時(shí)，取雙倍數(shù)量對(duì)該項(xiàng)目復(fù)檢，當(dāng)仍有1項(xiàng)不合格時(shí)，則該批鋼筋應(yīng)判為不合格。
對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼絲質(zhì)量的評(píng)定：
①外觀質(zhì)量
鋼絲表面不得有裂紋、小刺結(jié)損傷、氧化鐵皮和油漬，也不得有肉眼可見的麻坑。
②拉力（含伸長率）、反復(fù)彎曲試驗(yàn)
當(dāng)試驗(yàn)結(jié)果有一項(xiàng)不合格時(shí)，除該盤應(yīng)判為不合格外，并應(yīng)從未試驗(yàn)的鋼絲中取雙倍復(fù)檢，當(dāng)仍有一項(xiàng)不合格時(shí)，則該批鋼絲應(yīng)判為不合格。
對(duì)于鋼絞線質(zhì)量評(píng)定：
每批從3盤中截取3根作拉力試驗(yàn)，包括整根鋼絞線的負(fù)荷、屈服負(fù)荷、伸長率，當(dāng)試驗(yàn)結(jié)果有一項(xiàng)不合格時(shí)，除該盤應(yīng)判為不合格外，并應(yīng)從未試驗(yàn)的鋼絞線中取雙倍復(fù)檢，當(dāng)仍有一項(xiàng)不合格時(shí)，則該批鋼絞線應(yīng)判為不合格。
6.路塹的基本結(jié)構(gòu)包括哪些部分？路塹的開挖方法有哪些？路基支擋結(jié)構(gòu)主要有哪些？
路塹的基本結(jié)構(gòu)包括：路塹基床底層、路塹基床表層、路塹排水系統(tǒng)（路塹側(cè)溝、路塹塹頂天溝、吊溝等）、路塹邊坡。
路塹的開挖方法：
①全斷面開挖
適用于平緩山地或平地下切的短而淺的一般土石路塹，一般情況下中心開挖高度小于5m，用挖裝機(jī)械配合自卸運(yùn)輸車進(jìn)行施工。
②橫向臺(tái)階開挖
適用于橫坡不大于1∶10的情況下的一般土石路塹施工。
較深路塹宜分層開挖，一般情況下每層高度不大于5m。用挖裝機(jī)械配合自卸車進(jìn)行施工。
③逐層順坡開挖
適用于土質(zhì)路塹，用鏟運(yùn)、推土機(jī)械施工。采用鏟運(yùn)、推土機(jī)械方法施工時(shí)，一般情況下裝土區(qū)和卸土區(qū)之間的距離不大于1公里。
④縱向臺(tái)階開挖
適用于土、石質(zhì)傍山路塹。施工時(shí)應(yīng)根據(jù)土石方調(diào)配要求，采用適當(dāng)?shù)你@爆、運(yùn)輸機(jī)具施工；有條件時(shí)可利用土石自重排出土石。既有線旁或邊坡較高時(shí)，應(yīng)分級(jí)開挖，且應(yīng)有可靠的安全防護(hù)措施；路塹較長時(shí)，可適當(dāng)開設(shè)馬口。邊坡高度大于20m的軟弱、松散巖質(zhì)路塹，宜采取分級(jí)開挖、分級(jí)支擋、分級(jí)防護(hù)和坡腳預(yù)加固措施。
路基支擋結(jié)構(gòu)形式有：重力式擋土墻、短卸荷板式擋土墻、懸臂式和扶壁式擋土墻、錨桿擋土墻、錨定板擋土墻、加筋土擋土墻、土釘墻、抗滑樁、樁板式擋土墻、預(yù)應(yīng)力錨索等。
7.路塹開挖施工前應(yīng)做好哪些準(zhǔn)備工作？客運(yùn)專線的路塹施工要求有哪些？
路塹開挖施工前應(yīng)做好以下準(zhǔn)備工作：
①現(xiàn)場復(fù)查施工組織設(shè)計(jì)的可行性，核實(shí)、調(diào)整土石方調(diào)運(yùn)計(jì)劃；
②對(duì)施工現(xiàn)場按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行清理，檢查坡頂、坡面；對(duì)危險(xiǎn)面、裂縫和其他不穩(wěn)定情況必須妥善處理；
③依據(jù)貫通測(cè)量的成果，加密測(cè)量樁橛，放設(shè)路塹開挖坡頂輪廓樁；
④施作塹頂截、排水系統(tǒng)。
客運(yùn)專線路塹施工時(shí)，當(dāng)開挖達(dá)到基床底層范圍時(shí)，其天然土層靜力觸探比貫入阻力PS值應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求的值；若達(dá)不到設(shè)計(jì)值，則要挖除軟弱土層，換填設(shè)計(jì)要求的填料并壓實(shí)?？瓦\(yùn)專線路塹的其他施工要求和注意事項(xiàng)與前述一般路塹相同。
8.地基處理的常用方法有哪些？路堤填筑按什么流程組織？鐵路路堤的構(gòu)造包括哪些部分？路堤過渡段的含義是什么？基床的結(jié)構(gòu)和填料要求有哪些？
地基處理的常用方法有：換填、拋石擠淤、填筑排水砂墊層、鋪設(shè)土工合成材料加筋墊層、套管法（沉管法）施工砂樁、袋裝砂井、塑料排水板、擠密砂樁、碎石樁、粉體噴射攪拌樁、漿體噴射攪拌樁、高壓旋噴樁、水泥粉煤灰碎石樁（CFG樁）、強(qiáng)夯、重錘夯實(shí)、真空預(yù)壓、堆載預(yù)壓。
路堤填筑流程組織：
填筑路堤應(yīng)按三階段、四區(qū)段、八流程的工藝組織施工。碾壓時(shí)，各區(qū)段交接處應(yīng)重疊壓實(shí)，縱向搭接長度不得小于2m，縱向行與行之間的輪跡重疊壓實(shí)不小于0.3m，橫向同層接頭處重疊壓實(shí)不小于1m，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯(cuò)開不小于3m。
三階段、四區(qū)段、八流程為：
①．三階段即準(zhǔn)備階段、施工階段、整修階段；
②．四區(qū)段即填土區(qū)段、整平區(qū)段、壓實(shí)區(qū)段和檢測(cè)區(qū)段；
③．八流程即施工測(cè)量、地基處理、分層填土、攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓密實(shí)、檢測(cè)簽證和路基修整。
鐵路路堤的構(gòu)造自下至上一般為：地基、基床以下路堤、基床底層、基床表層。我國的普通鐵路和客運(yùn)專線鐵路路堤構(gòu)造基本相同，唯各個(gè)構(gòu)造層所選用的材料、厚度及其檢測(cè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)不同。
過渡段的含義：在路堤與橋臺(tái)、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物、路堤與路塹以及路塹與隧道等的連接路段，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求施工過渡段。
基床的概念：路基上部承受軌道、列車動(dòng)力作用，并受水文、氣候影響變化而具有一定厚度的土工結(jié)構(gòu)；基床分表層和底層；基床底層的頂部和基床頂部以下填料的部位的頂部應(yīng)設(shè)4%的人字排水坡。
基床填料的要求：基床底層應(yīng)選用A、B組填料或改良土，塊石類作為基床底層填料時(shí)，應(yīng)級(jí)配良好，其粒徑不大于10cm；基床表層填料應(yīng)采用級(jí)配碎石、級(jí)配砂礫石和瀝青混凝土。
9.路基支擋結(jié)構(gòu)的具體形式有哪些？各自的適用范圍是怎樣的？
路基支擋結(jié)構(gòu)的具體形式有：
①重力式擋土墻；
②短卸荷板式擋土墻；
③懸臂式和扶壁式擋土墻；
④錨桿擋土墻；
⑤錨定板擋土墻；
⑥加筋土擋土墻；
⑦土釘墻；
⑧抗滑樁；
⑨樁板式擋土墻；
⑩預(yù)應(yīng)力錨索。
各自的適用范圍：重力式擋土墻適用于一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路堤和路塹；地基強(qiáng)度較大，墻高大于6m，小于等于12m的擋墻可采用短卸荷板式擋土墻；
懸臂式和扶壁式擋土墻適用于石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段；
錨桿擋土墻可用于一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段，根據(jù)地質(zhì)及工程地質(zhì)情況，可選用肋柱式或無肋柱式結(jié)構(gòu)形式；
錨定板擋土墻可用于一般地區(qū)墻高不大于10m的路塹或路堤墻；加筋土擋土墻可在一般地區(qū)用作路堤墻；
土釘墻可用于一般地區(qū)土質(zhì)及破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段，在地下水較發(fā)育或邊坡土質(zhì)松散時(shí)，不宜采用土釘墻；
抗滑樁可用于穩(wěn)定滑坡、加固山體及其他特殊路基；
樁板式擋土墻可用于一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震區(qū)的路塹和路堤支擋，也可用于滑坡等特殊路基的支擋；
預(yù)應(yīng)力描索可用于土質(zhì)、巖質(zhì)地層的邊坡及地基加固，其錨固段宜置于穩(wěn)定巖層內(nèi)。
10.橋梁樁基礎(chǔ)、擴(kuò)大基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)分別由什么特點(diǎn)？橋梁一般墩臺(tái)施工方案如何確定？墩臺(tái)一般按什么順序組織施工？
樁基礎(chǔ)的特點(diǎn)：樁基礎(chǔ)是橋梁工程常見的基礎(chǔ)形式，是在土質(zhì)不良地區(qū)修建橋梁時(shí)，以下部堅(jiān)實(shí)土層或巖層作為持力層的深基礎(chǔ)方案。按施工方法的不同，樁基礎(chǔ)可分為預(yù)制樁和澆筑樁兩大類。樁的質(zhì)量檢驗(yàn)有：開挖檢查、抽芯法、聲波檢測(cè)法、動(dòng)測(cè)法和靜載壓樁試驗(yàn)等。
擴(kuò)大基礎(chǔ)的特點(diǎn)：擴(kuò)大基礎(chǔ)是將上部荷載通過基礎(chǔ)分散至基礎(chǔ)底面，使之滿足地基承載力和變形的要求。擴(kuò)大基礎(chǔ)包括配筋或不配筋的條形基礎(chǔ)和單獨(dú)基礎(chǔ)。無筋擴(kuò)大基礎(chǔ)常用的有：混凝土基礎(chǔ)、片石混凝土基礎(chǔ)等。不配筋基礎(chǔ)的材料都具有較好的抗壓性，但抗拉、抗剪強(qiáng)度不高，設(shè)計(jì)時(shí)必須保證發(fā)生在基礎(chǔ)內(nèi)的拉應(yīng)力和剪應(yīng)力不超過相應(yīng)的材料強(qiáng)度設(shè)計(jì)值。鋼筋混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)的抗彎和抗剪性能良好，可在豎向荷載較大、地基承載力不高以及承受水平力和力矩荷載下使用。
沉井基礎(chǔ)的特點(diǎn)：當(dāng)上部荷載較大、基礎(chǔ)需要埋置較深時(shí)，沉井基礎(chǔ)是橋梁墩（臺(tái)）常用的基礎(chǔ)類型之一。沉井基礎(chǔ)剛度大，能承受較大的上部荷載。沉井基礎(chǔ)有較大的承載面積。沉井可以穿過不同深度覆蓋層，將基底放置在承載力較大的土層或巖面上。
采用沉井基礎(chǔ)的優(yōu)點(diǎn)是：它本身剛度大，有較大的橫向抗力，抗震性能可靠；所需機(jī)具設(shè)備簡單，施工簡便，當(dāng)一座橋有大量基礎(chǔ)時(shí)，可全面開工，縮短工期，有利于在大、中橋中使用。按照沉井的形狀分類，沉井可分為圓形沉井、矩形沉井、圓端形沉井。按照沉井的建筑材料分類，沉井可分為無筋混凝土沉井、鋼筋混凝土沉井、鋼沉井、竹筋混凝土沉井。按照沉井的施工方法分類，沉井可分為一般沉井、浮式沉井。最常用的鋼筋混凝土沉井一般由刃腳、井壁、隔墻、井孔、凹槽、射水管和探測(cè)管、封底混凝土、頂蓋等部分組成。
一般橋梁墩臺(tái)施工方案確定的原則：橋梁墩臺(tái)施工前，應(yīng)結(jié)合工地施工條件、墩臺(tái)結(jié)構(gòu)形式，確定水平運(yùn)輸和垂直運(yùn)輸?shù)氖┕し桨?。在選用機(jī)具時(shí)，應(yīng)盡量減少混凝土在運(yùn)輸過程中的倒裝次數(shù)，減少離析、漏漿，保證入?；炷恋馁|(zhì)量。
墩臺(tái)施工程序如下：墩臺(tái)底面放線→基底處理→綁扎鋼筋→安裝模板→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)、拆模。
11. 鐵路橋梁中常用的樁基礎(chǔ)類型有哪幾種？簡述各自的適用條件？
包括沉樁基礎(chǔ)、鉆孔樁基礎(chǔ)、挖孔樁基礎(chǔ)和管樁基礎(chǔ)。
沉樁按照其施工方法可分為：錘擊沉樁、錘擊沉樁輔以射水、振動(dòng)沉樁、振動(dòng)沉樁輔以射水、單純射水沉樁以及靜力壓樁等。沉樁施工的一般工序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備→布設(shè)腳手架及樁架走道→立樁架或安設(shè)吊機(jī)和導(dǎo)向設(shè)備→準(zhǔn)備并布置好沉樁機(jī)具及起吊設(shè)備→樁位放樣→樁架對(duì)位→吊樁→插樁→錘擊或振動(dòng)下沉到設(shè)計(jì)位置→樁基試驗(yàn)→鑿除樁頭。
鉆孔樁成孔的方法可分為沖擊鉆孔、迴轉(zhuǎn)鉆孔和旋挖鉆孔。沖擊鉆機(jī)主要適用于卵（漂）石土、巖層中鉆孔?；剞D(zhuǎn)鉆孔可分為正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔、反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔。其特點(diǎn)是泥漿循環(huán)方式不同，壓入泥漿為正循環(huán)，抽吸泥漿為反循環(huán)。正循環(huán)適用于黏土，粉土，細(xì)、中、粗砂等各類土層；反循環(huán)適用于黏性土、砂性土、砂卵石和風(fēng)化巖層，但卵石粒徑不得超過鉆桿內(nèi)徑的2/3，且含量不大于20%。旋挖鉆機(jī)適用于砂性土、砂卵石和風(fēng)化巖層。
挖孔樁基礎(chǔ)適用于無地下水或有少量地下水的土層和風(fēng)化軟質(zhì)巖層。同一墩臺(tái)各樁的開挖順序，可視地層性質(zhì)、樁位布置及間距而定。樁間距較大、地層緊密不需爆破時(shí)，可對(duì)角開挖，反之宜單孔開挖。若樁孔為梅花式布置時(shí)，宜先挖中孔，在開挖其他各孔。
管樁基礎(chǔ)可適用于各種土質(zhì)的基地，尤其在深水、巖面不平、無覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下，不宜修建其他類型的基礎(chǔ)時(shí)，均可采用。
12.鐵路簡支梁的分類有哪幾種？鐵路簡支梁架設(shè)的常用的架橋機(jī)有哪幾種？鋼梁施工一般配備哪些施工機(jī)具？
鐵路簡支梁主要分為板式梁、T形梁和箱梁。
目前常用的鐵路T形梁架橋機(jī)主要有：單梁式架橋機(jī)、雙梁式架橋機(jī)、鋪架機(jī)、JQ600型架橋機(jī)和下導(dǎo)梁式架橋機(jī)、DF450型雙臂桁架式架橋機(jī)。
鋼梁施工一般應(yīng)配置的施工機(jī)具有：
⑴.裝卸用機(jī)械
裝卸用機(jī)械主要用于在施工工地負(fù)責(zé)裝卸或搬運(yùn)桿件，有時(shí)也可參與拼裝作業(yè)。主要包括各種規(guī)格、性能的汽車起重機(jī)、輪胎起重機(jī)、履帶起重機(jī)、軌道起重機(jī)、龍門起重機(jī)、塔式起重機(jī)等。
⑵.拼裝用起重機(jī)
主要用于地面或橋梁上起落、吊運(yùn)桿件進(jìn)行組裝作業(yè)的起重機(jī)械，根據(jù)施工方法的不同而選用。
對(duì)于地面膺架拼裝，可選用自行式起重機(jī)、軌道起重機(jī)、龍門起重機(jī)等。
懸臂拼裝，可選用DK型雙臂拼梁起重機(jī)、東風(fēng)型拼梁吊機(jī)、浮船起重機(jī)或纜索吊機(jī)。
⑶.頂升及水平頂推機(jī)械
主要用于橋梁正位、應(yīng)力調(diào)整等。常用的設(shè)備主要有各種規(guī)格的螺旋千斤頂、油壓千斤頂、分離式油壓千斤頂、長行程千斤頂、穿心式千斤頂及扁型千斤頂?shù)取?BR> ⑷.卷揚(yáng)機(jī)具
各種型號(hào)的卷揚(yáng)機(jī)、滑車。
⑸.運(yùn)輸及其他機(jī)具
在工地倒運(yùn)或送往梁上的簡易工具，一般采用茨尼小車、專用運(yùn)梁臺(tái)車、鐵路平車或載重汽車等。其他機(jī)具包括工地供電、供水、供風(fēng)、現(xiàn)場栓焊、噴砂、涂裝枕木刻槽等附屬機(jī)械。
13. 客運(yùn)專線橋梁上部結(jié)構(gòu)形式主要有哪些？雙線簡支箱梁的施工方案有幾種？分別適用于什么條件？
客運(yùn)專線橋梁上部結(jié)構(gòu)形式以常用跨度32m、24m雙線后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁為主，其中32m箱梁作為主梁型。
雙線箱梁由于斷面大、重量大，無法通過鐵路或公路遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，不能采用傳統(tǒng)意義上的"工廠集中預(yù)制，鐵路運(yùn)輸?shù)綐蛭患茉O(shè)"的方法，只能采取以現(xiàn)場分段集中制造、短距離運(yùn)輸、架橋機(jī)架設(shè)為主，橋位現(xiàn)澆和移動(dòng)模架造橋機(jī)為輔的施工方法。對(duì)于橋群密集區(qū)，根據(jù)梁型數(shù)量及分布，設(shè)置制梁場，配置重型運(yùn)、架梁設(shè)備進(jìn)行制架施工；對(duì)于遠(yuǎn)離橋群的個(gè)別橋梁，采用橋位現(xiàn)澆；對(duì)于部分特殊地段橋梁，采用移動(dòng)模架造橋機(jī)施工。
14. 鐵路混凝土連續(xù)梁橋常用的施工方法有哪些？簡述其適用條件和施工工序？
鐵路混凝土連續(xù)橋梁施工常用懸臂澆筑法和頂推法兩種施工方法。
懸臂澆筑法施工適用于預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁、連續(xù)梁、剛構(gòu)、斜拉橋等結(jié)構(gòu)，通常每次可澆筑3～5m長的梁段，每個(gè)工序循環(huán)約需6～10d。
懸臂澆筑法施工工序：拼裝零號(hào)梁段托架，并按照設(shè)計(jì)要求預(yù)壓→零號(hào)梁段施工→拼裝掛籃→在掛籃上施工1號(hào)梁段→掛籃前移循環(huán)施工其他梁段→按照設(shè)計(jì)要求的合攏順序施工合攏段→拆除掛籃、進(jìn)行橋面施工。
連續(xù)梁頂推法施工通常適用于40～60m跨度的預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁。其施工過程如下：
①在橋臺(tái)后面沿橋軸方向設(shè)置預(yù)制、拼裝梁段的場地；
②梁在預(yù)制場地逐段地澆筑或?qū)㈩A(yù)制塊用預(yù)應(yīng)力鋼束逐段地組拼聯(lián)結(jié)，當(dāng)連成相當(dāng)長度后即可向前頂推。空出場地重復(fù)制作第二段梁體；
③利用千斤頂及在橋墩臺(tái)上的簡單滑移裝置，使梁在已建成的墩臺(tái)頂部或輔助支墩上滑移前進(jìn)就位→頂推就位后，施加預(yù)應(yīng)力及解除為施工所需的臨時(shí)預(yù)應(yīng)力束，拆除導(dǎo)梁；
④安裝支座，全梁正式就位。
1.如何進(jìn)行軌道鋪設(shè)基本作業(yè)選擇？道岔常用鋪設(shè)方法有哪幾種？其適應(yīng)條件和施工方法是什么？
（1）軌道鋪設(shè)基本作業(yè)選擇
①機(jī)械化鋪軌選擇
長大鐵路宜選擇機(jī)械化鋪軌。機(jī)械化鋪設(shè)普通軌道主要包括軌節(jié)（軌排）組裝、軌節(jié)運(yùn)輸、軌節(jié)鋪設(shè)、鋪碴整道等4個(gè)基本環(huán)節(jié)。軌節(jié)組裝是施工準(zhǔn)備工作，軌節(jié)運(yùn)輸、軌節(jié)鋪設(shè)及鋪碴整道是基本技術(shù)作業(yè)。
②人工鋪軌選擇
較短的鐵路及站場股道宜選擇人工鋪軌。人工鋪軌主要包括檢配鋼軌、掛線散枕、排線散枕、排擺軌枕、混凝土枕硫磺錨固（木枕打印、鉆孔、注油），散布鋼軌及扣配件、鋼軌劃印、方正軌枕、安裝扣配件、初步整修等技術(shù)作業(yè)。
（2）道岔鋪設(shè)一般采用原位組裝鋪設(shè)、側(cè)位預(yù)鋪鋪入和機(jī)械分段鋪設(shè)三種方法，三種方法的適應(yīng)條件和施工方法分別敘述如下。
①原位組裝鋪設(shè)
a準(zhǔn)備工作：
鋪設(shè)前應(yīng)熟悉該道岔的類型、構(gòu)造、主要尺寸、各部配件及數(shù)量等。
平整道岔范圍內(nèi)的碴面，以便鋪放岔枕和釘連軌件。
根據(jù)站場中坐標(biāo)里程，首先確定道岔中心樁，然后分別由道岔中心向前量測(cè)道岔前部長度，釘出岔頭樁；向后量測(cè)道岔后部長度，釘出岔尾樁以及側(cè)線岔尾樁。釘立道岔位置樁，必須用鋼尺精確丈量并核對(duì)，若道岔側(cè)線后設(shè)附帶曲線時(shí)，應(yīng)將附帶曲線的交點(diǎn)樁、曲線起點(diǎn)與終點(diǎn)樁一并測(cè)定。
b基本工作：
擺岔枕：沿道岔直線標(biāo)準(zhǔn)股枕木頭位置，由岔頭至岔尾插立間隔繩（繩距直線中心線為1.25m）。繩上標(biāo)有岔枕間距尺寸，作為散布和擺放岔枕的依據(jù)，并注意將岔枕內(nèi)岔頭至岔尾按規(guī)定長度及根數(shù)依次對(duì)正標(biāo)記擺放，大致方正。
散布配件：按照道岔布置圖中規(guī)定的部位，散放相應(yīng)的墊板、夾板、軌撐、螺栓和道釘?shù)?，注意有些配件有左右之分和前后之別，防止顛倒錯(cuò)放。散布時(shí)可放在岔枕頂面上或枕木頭外側(cè)的路基面上。
岔枕鉆孔：由于道岔的墊板形式、尺寸，以及鋼軌在岔枕上的位置不同，在鉆孔前必須仔細(xì)正確地打出釘孔位置印。然后按照孔印位置鉆孔。直股，鋪設(shè)平墊板的道岔，可用普通軌道的枕木鉆孔樣板打??；鋪設(shè)其他墊板的岔枕，要根據(jù)軌距、軌頭、軌底和墊板尺寸，計(jì)算出枕木端頭至墊板的距離，劃出墊板的邊線位置，然后擺上墊板（如滑床板），按墊板孔打印。曲股的道釘眼，應(yīng)在直股道釘打入后，根據(jù)支距及軌距尺寸線劃出墊板的邊線，再照墊板孔眼打印。
鋪釘軌道：鋪釘?shù)啦礓撥?，一般可按鋪釘直股及轍叉、鋪導(dǎo)曲線外股鋼軌、鋪導(dǎo)曲線內(nèi)股鋼軌、安裝連接桿和安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)械的順序進(jìn)行。
c檢查整理工作
檢查各部間隔尺寸。
檢查尖軌密貼情況。
補(bǔ)足全部道釘，上緊各部螺栓。
仔細(xì)撥正岔位，使之與前后軌道連接方向順直。
②側(cè)位預(yù)鋪插入
對(duì)于既有線上增設(shè)道岔或換鋪道岔，要采取側(cè)位預(yù)鋪插入的施工方法。
道岔預(yù)鋪同前，由于在側(cè)位組裝道岔，要進(jìn)入設(shè)計(jì)位置，必須臨時(shí)要點(diǎn)封鎖線路，在短暫時(shí)間內(nèi)拆除既有鋼軌或既有道岔，將預(yù)鋪道岔滑移進(jìn)入設(shè)計(jì)位置，完成插入施工后，道岔前后與既有軌道、信號(hào)裝置完成連接。
③機(jī)械分段鋪設(shè)
對(duì)于客運(yùn)專線或大號(hào)碼道岔，要采取工廠內(nèi)組裝臺(tái)上精確定位組裝，火車運(yùn)輸至工地，機(jī)械分段鋪設(shè)，方可保證道岔施工精度和鋪設(shè)速度。
2.無縫線路的鋪設(shè)由哪些主要內(nèi)容組成？無縫線路鋼軌焊接有幾種形式？如何進(jìn)行基地鋼軌焊接？
無縫線路的鋪設(shè)主要內(nèi)容有：鋼軌焊接、鋼軌鋪設(shè)、鋼軌應(yīng)力放散、無縫線路鎖定、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器鋪設(shè)、無縫線路軌道整理、鋼軌預(yù)打磨。
無縫線路鋼軌焊接有基地鋼軌焊接和工地鋼軌焊接兩種，基地鋼軌焊接是將定尺長度的鋼軌焊接成500m等尺寸的長軌條，要在鋼廠焊軌車間或鐵路局長軌焊接場進(jìn)行；工地焊接是將鋪設(shè)的長軌條焊接起來，形成長大無縫鋼軌。
基地鋼軌焊接應(yīng)配備軌端除銹、鋼軌焊接冷卻、鋼軌校直、焊縫打磨、探傷等設(shè)備。
3. 哪些情況下，無縫線路需要進(jìn)行應(yīng)力放散？如何進(jìn)行無縫線路的鎖定？
無縫線路有下列情況之一者，應(yīng)放散或調(diào)整應(yīng)力后重新鎖定，并使其符合設(shè)計(jì)要求：
（1）實(shí)際鎖定軌溫超出設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍；
（2）相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差大于5℃，左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差大于3℃，同一設(shè)計(jì)鎖定軌溫的長軌條與最低鎖定軌溫之差大于l0°C；
（3）鋼軌產(chǎn)生不正常的過量伸縮；
（4）無縫線路固定區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移；
（5）原因不明，施工時(shí)未按設(shè)計(jì)規(guī)定鎖定的線路。
無縫線路的鎖定應(yīng)注意以下一些主要環(huán)節(jié)：
（1）鋼軌溫度的測(cè)定
鋼軌溫度是無縫線路設(shè)計(jì)、鋪設(shè)和維修的重要資料。影響軌溫的因素比較復(fù)雜，根據(jù)調(diào)查觀測(cè)資料分析，一般規(guī)定軌溫比當(dāng)?shù)貧鉁馗?0℃，最低軌溫與當(dāng)?shù)刈畹蜌鉁叵嗤?，中間軌溫為和最低軌溫的平均值。
線路上的鋼軌由于背陰狀況、太陽直射與否等的影響，軌頂、軌腰和軌底的溫度可能都有差別，同一股鋼軌不同位置也有差別，因此，在測(cè)量軌溫時(shí)，要多測(cè)幾個(gè)位置，然后取其平均值。
鋼軌軌溫目前多采用半導(dǎo)體點(diǎn)溫計(jì)和鋼軌測(cè)溫計(jì)測(cè)量。
（2）鎖定軌溫
在鋪設(shè)無縫線路時(shí)，把長軌節(jié)的始端和終端落槽時(shí)分別測(cè)得的軌溫取平均值，作為該段無縫線路施工的鎖定軌溫。
（3）線路鎖定
線路鎖定前應(yīng)掌握當(dāng)?shù)剀墱刈兓?guī)律，根據(jù)各施工區(qū)段的時(shí)間間隔，選定軌溫及施工時(shí)間。
考慮到施工的方便，線路鎖定時(shí)允許鎖定軌溫變化范圍為±5℃。
鎖定軌溫應(yīng)準(zhǔn)確、可靠、符合設(shè)計(jì)規(guī)定。
整正軌枕及軌距后，應(yīng)兩股鋼軌同步鎖定，同時(shí)在鋼軌上設(shè)置縱向位移觀測(cè)的"零點(diǎn)"標(biāo)記。
必須準(zhǔn)確確定無縫線路鎖定軌溫。鎖定軌溫與鎖定日期應(yīng)列入竣工資料。
（4）整正軌道
線路鎖定后，應(yīng)立即按下列要求整正軌道，并開始觀測(cè)鋼軌位移情況：
搗固道床，特別應(yīng)搗實(shí)經(jīng)方正的軌枕下的道床，水平和高低差應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定。
夯拍整理道床，使斷面符合設(shè)計(jì)要求。
鋼軌位移觀測(cè)記錄應(yīng)列入竣工資料。
起道時(shí)，著力點(diǎn)應(yīng)離開焊縫。
4.鐵路隧道的支護(hù)有哪些類型？常用的支護(hù)形式是哪種？其特點(diǎn)和作用如何？常用的隧道襯砌有哪些？
鐵路隧道的支護(hù)類型有：整體式襯砌施工中的臨時(shí)支護(hù)和復(fù)合式襯砌施工中的初期支護(hù)兩種。
支護(hù)是為了保證隧道在施工期間的穩(wěn)定和安全而采取的工程措施，臨時(shí)支護(hù)在設(shè)計(jì)中不承受圍巖壓力，施工中不進(jìn)行調(diào)整支護(hù)參數(shù)的量測(cè)。
初期支護(hù)在設(shè)計(jì)中承受部分圍巖壓力，施工中進(jìn)行為信息反饋的監(jiān)控量測(cè)，并根據(jù)反饋信息及時(shí)修改支護(hù)參數(shù)，初期支護(hù)施作后即成為永久性承載結(jié)構(gòu)的一部分，它與圍巖共同構(gòu)成了永久的隧道結(jié)構(gòu)承載體系。
鐵路隧道常用的支護(hù)形式為錨噴支護(hù)，錨噴支護(hù)的特點(diǎn)：
錨噴支護(hù)特點(diǎn)有：靈活性、及時(shí)性、密貼性、深入性、柔性、封閉性。
錨噴支護(hù)的作用有：錨桿的作用有支承圍巖、加固圍巖、提高層間摩阻力，形成"組合梁"、"懸吊"作用；噴射混凝土的作用有支承圍巖、"卸載"、填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖、覆蓋圍巖表面減緩風(fēng)化、阻止圍巖松動(dòng)、分配外力；鋼拱架的作用有加強(qiáng)限制圍巖變形、作為超前支護(hù)的后支點(diǎn)、承受部分松弛荷載。
在永久性的隧道及地下工程中常用的襯砌形式有以下三種：即整體混凝土襯砌、復(fù)合式襯砌及錨噴襯砌。
5.軌道組成及軌道類型是如何劃分的？正線軌道類型有哪幾種？軌道鋪設(shè)條件中，鋪軌基地的要求有哪些？軌道鋪設(shè)方案和方法應(yīng)如何選擇？
（1）軌道組成及軌道類型：
軌道：路基面以上的線路部分，軌道直接承受列車荷載引導(dǎo)列車行走，由鋼軌、配件、軌枕、扣件、道岔、道床等組成。
軌道類型根據(jù)運(yùn)營條件分為特重型、重型、次重型、中型和輕型。
（2）鋪軌基地
鋪軌基地宜設(shè)置在既有車站附近，應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、施工方法及進(jìn)度要求按經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選確定，并有富余生產(chǎn)能力。
鋪軌基地的設(shè)施和布置應(yīng)符合下列規(guī)定：基地設(shè)施宜永臨結(jié)合，少占農(nóng)田，注意保護(hù)環(huán)境，并充分利用現(xiàn)有水源、電源和運(yùn)輸通道。
基地聯(lián)絡(luò)線的坡度和曲線半徑，應(yīng)根據(jù)地形、運(yùn)量和作業(yè)方法確定。有長軌列車通過的線路曲線半徑不宜小于300m，道岔不宜小于9號(hào)，坡度不宜大于正線的坡度，并按有關(guān)規(guī)定設(shè)置安全設(shè)施。
鋪軌基地應(yīng)修建消防通道，相鄰堆料間，應(yīng)根據(jù)作業(yè)需要，留有不小于0.5m的距離，場內(nèi)堆置物與軌道及龍門吊走行線間應(yīng)留有安全距離。
采用基地焊軌時(shí)，應(yīng)設(shè)置焊軌生產(chǎn)線和標(biāo)準(zhǔn)軌、長鋼軌存儲(chǔ)場地，滿足長鋼軌生產(chǎn)需要。
基地內(nèi)應(yīng)配備機(jī)械檢修、鋼軌焊接質(zhì)量及軌道部件相關(guān)檢測(cè)設(shè)施。
基地內(nèi)臨時(shí)設(shè)施的設(shè)置，應(yīng)盡量避免影響站后工程施工。
基地內(nèi)盡頭線應(yīng)設(shè)車擋。電器設(shè)備應(yīng)加裝安全保護(hù)裝置。管線應(yīng)采取防磨損、防撞擊措施。起重設(shè)備使用前應(yīng)通過安全檢驗(yàn)。
基地內(nèi)軌道標(biāo)準(zhǔn)、股道布置、線路平縱斷面和建筑限界，應(yīng)滿足大型機(jī)械和機(jī)車車輛的作業(yè)、停放、進(jìn)出及檢修要求。
（3）軌道鋪設(shè)的方案和方法的選擇
①鋪設(shè)方案選擇
軌道鋪設(shè)施工方案是施工組織設(shè)計(jì)的核心，它是對(duì)在工程概況和施工特點(diǎn)分析的基礎(chǔ)上，確定鋪設(shè)程序和順序、施工起點(diǎn)流向，以及確定鋪軌、鋪碴、鋪道岔等分部分項(xiàng)工程的施工方法和施工機(jī)械。
一條鐵路線的軌道鋪設(shè)，依其工作面的不同可分為單面鋪設(shè)和多面鋪設(shè)。單面鋪設(shè)由線路的一端開始，以起點(diǎn)循序鋪設(shè)至線路的終端；多面鋪設(shè)是從線路的兩端或線路中部展開的鋪設(shè)。采用何種方案取決于線路位置，軌道材料供應(yīng)條件和施工機(jī)械的配備情況。軌道鋪設(shè)可選擇在新建鐵路與既有鐵路的接軌點(diǎn)，大宗軌料和設(shè)備來源的通航港口或內(nèi)河碼頭。在施工工期緊迫，材料設(shè)備供應(yīng)條件許可情況下，可將全線分段同時(shí)展開鋪設(shè)。
②鋪設(shè)方法選擇
軌道鋪設(shè)方法可分為人工鋪軌和機(jī)械鋪軌。機(jī)械鋪軌是將軌道鋪設(shè)基地組裝好的軌排，用軌排列車運(yùn)至鋪設(shè)地點(diǎn)，再用鋪軌機(jī)鋪設(shè)到預(yù)鋪道碴的路基上。主要鐵路干線上都采用這種鋪設(shè)方法。
人工鋪軌主要適用于便線、專用線等鋪軌工程量較小的工程。
6.鐵路營業(yè)線橋涵的施工內(nèi)容有哪些？營業(yè)線橋涵的施工要點(diǎn)有哪些？
營業(yè)線橋涵的施工內(nèi)容主要包括：營業(yè)線改建橋涵施工方法、營業(yè)線增建橋涵施工方法、橋涵頂進(jìn)施工方法。
營業(yè)線橋涵的施工要點(diǎn)有：
①營業(yè)線橋涵施工有關(guān)加固、防護(hù)不得入建筑限界。當(dāng)對(duì)行車進(jìn)行限速時(shí)，除應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定外，必須制定確保安全的措施，并應(yīng)與設(shè)備管理單位簽訂協(xié)議后方可施工。
②當(dāng)營業(yè)線橋涵采用框架式或排架支撐的方法施工時(shí)，應(yīng)分層分段開挖，隨挖隨撐，并經(jīng)常檢查支撐及線路變化情況。
③營業(yè)線墩臺(tái)基礎(chǔ)加固，應(yīng)做好路基防護(hù)，河道改移，并根據(jù)設(shè)計(jì)方案，制定保持基礎(chǔ)穩(wěn)定的措施。
④當(dāng)橋梁需要更換時(shí)，可根據(jù)橋梁的跨度、地形、水文等條件，采用橫移、架橋機(jī)架梁、浮運(yùn)浮拖等辦法。
7. 營業(yè)線增建二線橋施工時(shí)的防護(hù)措施有哪些？
一般采用的防護(hù)措施如下：
①路堤在6m以上時(shí)，可在橋臺(tái)后用吊軌、扣軌或工字鋼等架設(shè)便橋辦法，使橋臺(tái)后端路堤不受由線路傳來的列車荷載。在挖第二線橋基時(shí)，此段路堤不致發(fā)生塌方，即使出現(xiàn)少量坍塌亦不致危及行車安裝。
②兩線間距在4.5m以上而路堤又高于6m時(shí)，開挖基坑可采用排樁防護(hù)。在橋臺(tái)后沿線路方向打入防護(hù)板樁或排樁。排樁位置應(yīng)在線路外側(cè)的適當(dāng)距離，以減少土壓。
③路堤高3～6m時(shí)，可用木板樁擋土。
④路堤高度在3m以下，可在臺(tái)尾路堤中打入圓木排樁擋土。排樁平面連線與路基中心線成45°，樁頂高出路基坡面約0.2m，樁間距0.8～1.0m，樁入土深度至少在原地面以下2～3m，開挖錐體時(shí)，在樁后逐步插板擋土。
⑤增建二線涵洞如有必要可參照小橋的防護(hù)辦法對(duì)路基實(shí)施防護(hù)。
8．鐵路隧道圍巖分級(jí)的目的主要是什么？常用的隧道開挖方法有哪些？隧道施工的裝碴可采用哪些方式？采用哪些裝碴機(jī)械？
鐵路隧道圍巖分級(jí)的主要目的是：評(píng)定圍巖性質(zhì)、判斷圍巖穩(wěn)定性、選擇隧道位置、選擇支護(hù)和襯砌以及指導(dǎo)隧道施工。
常用的隧道開挖方法有鉆爆法、掘進(jìn)機(jī)法、盾構(gòu)法、沉管法。
隧道施工的裝碴的方式可采用人力裝碴或機(jī)械裝碴。人力裝碴，勞動(dòng)強(qiáng)度大，速度慢，僅在短隧道缺乏機(jī)械或斷面小而無法使用機(jī)械裝碴時(shí)，才考慮采用。機(jī)械裝碴速度快，可縮短作業(yè)時(shí)間，目前隧道施工中常用，但仍需配少數(shù)人工輔助。
鐵路隧道工程施工裝碴機(jī)械的類型很多，按其扒碴機(jī)構(gòu)形式可為：鏟斗式、蟹爪式、立爪式、挖斗式。鏟斗式裝碴機(jī)為間歇性非連續(xù)裝碴機(jī)，有翻斗后卸、前卸和側(cè)卸式三個(gè)卸碴方式。蟹爪式、立爪式和挖斗式裝碴機(jī)是連續(xù)裝碴機(jī)，均配備刮板（或鏈板）轉(zhuǎn)載后卸機(jī)構(gòu)。
9.施工任務(wù)分解的目的和作用分別是什么？施工任務(wù)分解的方法是什么？
（1）施工任務(wù)分解的目的和作用
便于施工隊(duì)伍的配置：確定專業(yè)施工隊(duì)伍及工作區(qū)域，界定各施工隊(duì)伍之間的分工關(guān)系。
便于組織施工：施工任務(wù)劃分后，可以對(duì)各施工區(qū)段，制定更加具體和有針對(duì)性的施工組織方案。通過對(duì)各施工段實(shí)施有效性的控制，確保整個(gè)工程項(xiàng)目的順利組織和實(shí)施。
便于施工進(jìn)度的編制與控制：根據(jù)任務(wù)分解，編制詳細(xì)的施工進(jìn)度計(jì)劃，以便在施工中根據(jù)工程進(jìn)展情況，對(duì)工程進(jìn)度進(jìn)行適時(shí)調(diào)整和動(dòng)態(tài)控制，通過對(duì)分解的單位工程施工進(jìn)度的控制與調(diào)整，滿足整個(gè)工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度要求。
便于施工資源的優(yōu)化配置：施工任務(wù)分解后，施工任務(wù)更加詳細(xì)和具體，可根據(jù)工程內(nèi)容和工程特點(diǎn)，依照"配置合理，滿足需要"的原則，細(xì)化優(yōu)化配置施工資源。
施工任務(wù)分解方法：先分解為工區(qū)，再按工程類別分解為施工單元。按施工工區(qū)分解適合較大規(guī)模標(biāo)段的鐵路工程；按工程類別分解適合于工區(qū)或規(guī)模較小標(biāo)段的鐵路工程。
（1）按施工工區(qū)分解：根據(jù)整個(gè)工程項(xiàng)目工程量的大小，直接將整個(gè)工程劃分為若干個(gè)施工工區(qū)，這種分解方法適合于較大規(guī)模標(biāo)段的鐵路工程。
（2）按工程類別分解：根據(jù)工程項(xiàng)目所包含的不同類別的工程，繼續(xù)分解為不同的施工單元，如路基、橋梁、隧道、軌道等工程分別分解為相應(yīng)的施工單元。每個(gè)單元由幾個(gè)單位工程組成，或由一個(gè)較大的單位工程組成，視情況確定分解的粗細(xì)。這種分解方法適合于工區(qū)或規(guī)模較小標(biāo)段的鐵路工程。
10. 施工隊(duì)伍配備的原則和方法分別是什么？施工隊(duì)伍如何部署？
原則：滿足工期、專業(yè)化施工、便于組織、規(guī)模適度、降低成本。
方法：（1）按施工工區(qū)配備：根據(jù)劃分的施工工區(qū)和各施工區(qū)段內(nèi)的工程內(nèi)容，配備相應(yīng)的施工隊(duì)伍，一般一個(gè)工區(qū)要配備若干個(gè)施工隊(duì)，同一類別工程配備一至兩個(gè)施工隊(duì)，各施工工區(qū)負(fù)責(zé)管區(qū)內(nèi)的全部工程任務(wù)。
（2）按工程類別配備：根據(jù)不同的工程類別，配備相應(yīng)的施工隊(duì)伍，一般一個(gè)工區(qū)內(nèi)按類別各配置一個(gè)施工隊(duì)，當(dāng)某一工區(qū)某類工程數(shù)量較小時(shí)，可以安排一個(gè)專業(yè)施工隊(duì)跨區(qū)段施工。
部署：完成施工隊(duì)伍配備后，根據(jù)工區(qū)劃分、現(xiàn)場施工交通、地形等條件，以及結(jié)構(gòu)物分布、水電供應(yīng)、生活采購等具體情況，劃分施工管界，選擇施工駐地，列表明確施工任務(wù)量，完成施工隊(duì)伍部署。工人徒步上班路途應(yīng)控制在3km以內(nèi)，工人乘交通工具上班應(yīng)控制在0.5h以內(nèi)。
11.鐵路工程如何以施工特征來劃分施工階段？
為了便于施工組織和對(duì)工程的控制，需要對(duì)工程的實(shí)施劃分成幾個(gè)施工階段，通過對(duì)各個(gè)階段組織和控制，完成對(duì)整個(gè)工程的組織和控制。
鐵路施工階段可以有不同的劃分，但大體上都是要以施工特征來劃分施工階段，一般階段劃分及施工內(nèi)容如下：
施工準(zhǔn)備階段：施工準(zhǔn)備就是根據(jù)以上內(nèi)容詳細(xì)進(jìn)行分工，確定完成時(shí)間和工作標(biāo)準(zhǔn)，具體實(shí)施。
線下工程施工階段：線下工程施工就是將橋涵、路基、隧道的主體工程按任務(wù)劃分，給各施工隊(duì)配好施工的必要條件，明確施工工期和各項(xiàng)管理目標(biāo)，在各種管理制度下的具體實(shí)施。
線上工程施工階段：線上工程施工的重點(diǎn)是軌道鋪設(shè)，根據(jù)不同的施工要求，自行組織鋪軌架梁或做好鋪軌架梁的配合方案，保證鋪架工期的嚴(yán)肅性是線上工程施工階段的特點(diǎn)。
收尾階段：完成軌道鋪設(shè)就進(jìn)入收尾階段，以軌道整道、養(yǎng)護(hù)為工作重心，完善附屬工程，作好竣工資料準(zhǔn)備移交。
12. 臨時(shí)施工道路的形式、類型、范圍是什么？以及臨時(shí)工程道路如何布置？
（1）臨時(shí)施工道路的形式
包括新建與改建臨時(shí)便道、便涵、便橋。
（2）臨時(shí)施工道路的類型
臨時(shí)施工道路的類型分為：臨時(shí)干線便道、臨時(shí)支線便道。
（3）臨時(shí)施工道路的范圍
臨時(shí)干線便道的范圍：既有公路（道路）至施工主要工點(diǎn)的道路，既有公路（道路）至主要施工現(xiàn)場的道路。
臨時(shí)支線便道的范圍：干線施工道路至一般施工現(xiàn)場和施工駐地的道路。
（4）臨時(shí)工程道路布置
臨時(shí)施工道路通常使用最多的為汽車運(yùn)輸便道，一般采用單車道（設(shè)會(huì)車點(diǎn)）或雙車道。
布置的程序是確定道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、位置，在總平面圖上編序編號(hào)，計(jì)算長度和工程數(shù)量，完成布置。包括以下幾步：
（1）確定施工便道的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與位置
（2）確定錯(cuò)車道的設(shè)置
（3）確定臨時(shí)施工便橋、便涵的標(biāo)準(zhǔn)與位置
（4）施工便道布置圖
13.鐵路工程施工組織與規(guī)劃的主要內(nèi)容有哪些？鐵路工程大型臨時(shí)設(shè)施布置的主要內(nèi)容是什么？施工總平面圖布置的主要內(nèi)容及方法是什么？
（1）鐵路工程施工組織與規(guī)劃的主要內(nèi)容有：鐵路施工時(shí)一般把施工順序的組織、施工資源的組織、施工階段的組織、重要的實(shí)施性工作規(guī)劃等作為此部分的內(nèi)容。
（2）鐵路工程大型臨時(shí)設(shè)施布置的內(nèi)容主要是：
臨時(shí)鐵路便線、便橋；
鐵路岔線（包括場內(nèi)線）；
汽車運(yùn)輸干線便道；
臨時(shí)軌節(jié)拼裝場、成品場、材料廠、存梁場、鋼梁拼裝場；
大型臨時(shí)通信工程；
臨時(shí)集中發(fā)電站、變電站和臨時(shí)電力干線；
臨時(shí)給水干線管路；
獨(dú)立特大橋施工用的臨時(shí)支撐和大型鋼結(jié)構(gòu)制造場等；
長大隧道施工用的鋼結(jié)構(gòu)加工場；
施工車輛通行所需的渡口、碼頭、浮橋、吊橋、天橋、地道等；
大型道碴場的場（廠）地土石方、圬工，大型石料場、砂場。
（3）鐵路工程施工總平面布置的主要內(nèi)容與工程類別有關(guān)，位置與地形地貌的復(fù)雜程度有關(guān)。一般有以下主要內(nèi)容：
①既有公路、鐵路、主要標(biāo)志物的位置
既有和新建公路、鐵路線路方向和位置里程及與施工項(xiàng)目的關(guān)系。
征地界內(nèi)及附近已有的地上、地下建筑物及其他地面設(shè)施的位置和尺寸。
②擬建的建筑物位置和里程
新建線路中線位置及里程、橋涵、隧道等結(jié)構(gòu)物的位置及里程、因施工需要臨時(shí)改移公路的位置。
征地界內(nèi)及附近擬建的地上、地下建筑物及其他地面設(shè)施的位置和尺寸。
③需要拆遷的建筑物、取（棄）土場位置
需要拆遷的建筑物，需要改移的公路、道路。
取土和棄土場位置。當(dāng)取土和棄土場離施工現(xiàn)場很遠(yuǎn)時(shí)，在平面布置上無法標(biāo)注時(shí)，可用箭頭指向取土或棄土場方向并加以說明。
④臨時(shí)施工場地、駐地位置
臨時(shí)生產(chǎn)房屋位置包括：
辦公用房，機(jī)械站、車庫位置，加工廠、制備廠及各種建筑材料、半成品、構(gòu)件的倉庫和生產(chǎn)工藝設(shè)備場所。
主要加工場區(qū)位置：混凝土成品預(yù)制廠；混凝土拌和樓、站。
各種材料、半成品、成品等倉庫或堆棧的位置。
大堆料的堆放地點(diǎn)及機(jī)械設(shè)備的設(shè)置地點(diǎn)位置，如砂、石料堆放處等。
⑤臨時(shí)施工道路及管線位置
水源、電源、配電房、變壓器位置，臨時(shí)給排水管線和供電、動(dòng)力設(shè)施。標(biāo)出既有高壓線位置、水源位置（即有的水井）、即有的河流位置及河道改移位置。
各種運(yùn)輸?shù)缆芳芭R時(shí)便橋、過渡工程設(shè)施的位置。
臨時(shí)供電線（變電站）、供水、蒸汽、壓縮空氣站及其管線和臨時(shí)通信線路等。
施工場地排水系統(tǒng)位置。
⑥重要臨時(shí)設(shè)置的位置
標(biāo)示出現(xiàn)場安全及防火設(shè)施等。
⑦施工隊(duì)伍部署
標(biāo)出施工隊(duì)伍的駐地、生活區(qū)及項(xiàng)目部的位置。
標(biāo)出劃分的施工區(qū)段。當(dāng)一個(gè)施工區(qū)段有兩個(gè)以上施工單位時(shí)，要標(biāo)出各自的施工范圍。
（4）施工總平面圖布置的方法：
在一定比例的線路平面圖（或地形圖）上進(jìn)行各種臨時(shí)設(shè)施、場地的布置。
施工組織設(shè)計(jì)總平面圖的布置步驟一般為：首先標(biāo)明場外道路的引入（場外道路指已建的公路或鄉(xiāng)村道路）；其次是確定施工場地、生活場地；第三是場內(nèi)主干道路；第四是臨時(shí)房屋；第五是水、電、動(dòng)力、通信管線及其他動(dòng)力設(shè)施；第六是任務(wù)劃分區(qū)域；最后繪制施工場地總平面圖。