公眾對火車票的知情權應予滿足
“這火車票都去哪里了？！”電視鏡頭里，排了很長的隊卻買不到票的旅客那焦灼又無奈的疑問，以及無數(shù)望穿秋水而求之不得的悲情，相信大多數(shù)觀眾都會為之心弦一顫。
實際上，公眾對公布春運期間火車票配置情況的期盼，早就望眼欲穿了。所以近日北京就有肖文彬、馬綱權兩律師根據(jù)《政府信息公開條例》對鐵道部發(fā)出申請書，要求公開可售票總額、分渠道銷售比量和分配原則、程序等。
其實，鐵道部不僅作為一個政府機關負有行政公開的義務，而且作為國有企業(yè)，將春節(jié)期間具有一定福利屬性的車票的分配去向對社會公開，滿足公眾的知情權，也是理所應當?shù)摹Ｓ捎诳陀^物質原因，春節(jié)前后，鐵路難以滿足所有旅客的出行的需求，形成“一票難求”的現(xiàn)狀，這誰都理解，公眾的不滿也不在這里；但是，與硬件相配套的軟件服務和制度建設所存在的短板，正是輿論糾結之處。
比如售票信息的公開、站票折扣，以及服務提升，應該是可為的。你說站票打折“不好操作”，而公眾則覺得匪夷所思；你說售票網絡能力難以適應高峰訪問量，而公眾則指出對社會力量開放就可以增加容量，等等。
至于公布車票流向，公眾更不覺得有什么技術難題。記得十多年前，北京鐵路分局一位局長在接受央視采訪時，就曾介紹過北京每日始發(fā)列車車票總額、窗口和代售點數(shù)額、電話銷售額、學生等團體票額、旅行社數(shù)額，等等。遺憾的是，這些信息我們現(xiàn)在仍難獲悉。這些信息能是什么機密嗎？對于那些買不到票的旅客來說，信息公開后至少能在一定程度緩解他們內心的焦慮和疑惑。
而近日兩位律師向鐵道部申請公開的，也不過是類似的“宏觀數(shù)據(jù)”，而非具體到票賣給張三還是李四。要求不算高，怎么就不能滿足呢？
之所以說火車票有一定福利屬性，因為本來就相對實惠的火車票，春運期間又不漲價，于是優(yōu)勢巨大。22日的央視報道一位旅客的介紹：從廣州東站到湖南衡陽，普通硬座50元，空調硬座70元，而大巴汽車坐票則300多元。買不到火車票才去買汽車票。
既然是福利，所以旅客想知道分配的渠道和流向。比如總共有多少票源？比如民工票學生票分別是多少？應該占總額多少比例？比如窗口和網上分別投入多少？網絡票與窗口票孰輕孰重、應該保持多少比例？等等，無非都是些公共事務，道理如同福利房一樣。都不妨讓公眾也討論一下，以供鐵路決策人參考。即使學生票、民工票多一點，相信公眾也不會有太大意見；即使黨政機關公務所需，需要留點票，也并非不能理解。國家預算還有特殊支出部分。這些都已經公開了?？傊歼@些，對鐵路部門并沒有什么不好，反而只會增加全社會的理解和互信。
應該肯定的是，為了讓旅客平安回家團聚，鐵路部門殫精竭慮做出了諸多不懈努力，廣大鐵路職工堅守崗位付出了極大的辛苦。雖然車票年年難買，但畢竟年年有進步。這些都是有目共睹。但如果百尺竿頭更進一步，將一些公認的不是問題的問題解決了，無疑將驅散公眾心中陰云，讓大家心里暢快，該多好
“這火車票都去哪里了？！”電視鏡頭里，排了很長的隊卻買不到票的旅客那焦灼又無奈的疑問，以及無數(shù)望穿秋水而求之不得的悲情，相信大多數(shù)觀眾都會為之心弦一顫。
實際上，公眾對公布春運期間火車票配置情況的期盼，早就望眼欲穿了。所以近日北京就有肖文彬、馬綱權兩律師根據(jù)《政府信息公開條例》對鐵道部發(fā)出申請書，要求公開可售票總額、分渠道銷售比量和分配原則、程序等。
其實，鐵道部不僅作為一個政府機關負有行政公開的義務，而且作為國有企業(yè)，將春節(jié)期間具有一定福利屬性的車票的分配去向對社會公開，滿足公眾的知情權，也是理所應當?shù)摹Ｓ捎诳陀^物質原因，春節(jié)前后，鐵路難以滿足所有旅客的出行的需求，形成“一票難求”的現(xiàn)狀，這誰都理解，公眾的不滿也不在這里；但是，與硬件相配套的軟件服務和制度建設所存在的短板，正是輿論糾結之處。
比如售票信息的公開、站票折扣，以及服務提升，應該是可為的。你說站票打折“不好操作”，而公眾則覺得匪夷所思；你說售票網絡能力難以適應高峰訪問量，而公眾則指出對社會力量開放就可以增加容量，等等。
至于公布車票流向，公眾更不覺得有什么技術難題。記得十多年前，北京鐵路分局一位局長在接受央視采訪時，就曾介紹過北京每日始發(fā)列車車票總額、窗口和代售點數(shù)額、電話銷售額、學生等團體票額、旅行社數(shù)額，等等。遺憾的是，這些信息我們現(xiàn)在仍難獲悉。這些信息能是什么機密嗎？對于那些買不到票的旅客來說，信息公開后至少能在一定程度緩解他們內心的焦慮和疑惑。
而近日兩位律師向鐵道部申請公開的，也不過是類似的“宏觀數(shù)據(jù)”，而非具體到票賣給張三還是李四。要求不算高，怎么就不能滿足呢？
之所以說火車票有一定福利屬性，因為本來就相對實惠的火車票，春運期間又不漲價，于是優(yōu)勢巨大。22日的央視報道一位旅客的介紹：從廣州東站到湖南衡陽，普通硬座50元，空調硬座70元，而大巴汽車坐票則300多元。買不到火車票才去買汽車票。
既然是福利，所以旅客想知道分配的渠道和流向。比如總共有多少票源？比如民工票學生票分別是多少？應該占總額多少比例？比如窗口和網上分別投入多少？網絡票與窗口票孰輕孰重、應該保持多少比例？等等，無非都是些公共事務，道理如同福利房一樣。都不妨讓公眾也討論一下，以供鐵路決策人參考。即使學生票、民工票多一點，相信公眾也不會有太大意見；即使黨政機關公務所需，需要留點票，也并非不能理解。國家預算還有特殊支出部分。這些都已經公開了?？傊歼@些，對鐵路部門并沒有什么不好，反而只會增加全社會的理解和互信。
應該肯定的是，為了讓旅客平安回家團聚，鐵路部門殫精竭慮做出了諸多不懈努力，廣大鐵路職工堅守崗位付出了極大的辛苦。雖然車票年年難買，但畢竟年年有進步。這些都是有目共睹。但如果百尺竿頭更進一步，將一些公認的不是問題的問題解決了，無疑將驅散公眾心中陰云，讓大家心里暢快，該多好