了解城市軌道交通車站形式
    城市軌道交通車站的基本形式與要求大致可歸納為以下幾點(diǎn)：
    一、城市軌道交通車站的站臺形式可采用島式、側(cè)式和島、側(cè)混合的形式，通常地鐵車站多采用島式。
    二、站臺最小寬度
    三、城市軌道交通車站一般由站廳、站臺廳、行車道、出入口、通道或天橋、通風(fēng)道，以及設(shè)備、管理用房等部分組成。
    四、車站形式必須滿足的基本要求
    客流需求、乘候安全、疏導(dǎo)迅速、環(huán)境舒適、布置緊湊，便于管理。
    五、車站通道通過能力應(yīng)滿足的要求
    車站的樓梯、檢票口、出入口通道三者的通過能力應(yīng)滿足超高峰小時設(shè)計客流的需要，并應(yīng)滿足在發(fā)生事故災(zāi)害時，能在6min內(nèi)將一列車乘客、站臺上候車人員及車站工作人員全部撤離站臺的要求。
    應(yīng)確保下車乘客到就近通道或樓梯口的距離不超過50m.
    九、車站出入口的數(shù)量要求
    車站出入口的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)客運(yùn)需要與疏散要求設(shè)置，淺埋車站不宜少于四個出入口。當(dāng)分期修建時，初期不得少于2個。
    十一、城市軌道交通車站結(jié)構(gòu)形式分類
    分為矩形、圓形及馬蹄形三大類。
    十二、聯(lián)絡(luò)通道設(shè)置要求
    當(dāng)有幾條城市軌道交通線路交匯時，上、下層車站之間應(yīng)設(shè)置人員通行的聯(lián)絡(luò)通道，有條件的應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的電動扶梯便于人員的換乘。
    了解地鐵區(qū)間隧道的特征
    一、地鐵區(qū)間隧道斷面形狀分類
    二、地鐵區(qū)間隧道中心線線型要求
    區(qū)間隧道由直線和曲線組成，其中曲線包括圓曲線和緩和曲線兩種形式。平面的最小曲線半徑應(yīng)符合表2K313042的規(guī)定：
    最小曲線半徑 表2K313042
    線路　一般情況(m)　困難情況(m)
    正線　300　250
    輔助線(聯(lián)絡(luò)線、出入線)　200　150　車場線　110　80
    超高值應(yīng)在緩和曲線和曲線內(nèi)遞減順接;無緩和曲線時，應(yīng)在直線段遞減順接;超高順坡率不宜大于2‰，困難地段不應(yīng)大于3‰。
    三、防雜散電流腐蝕的要求
    四、城市軌道交通線路要求
    城市軌道交通線路均為右側(cè)行車的雙線線路，采用1435㎜標(biāo)準(zhǔn)軌距，正線及輔助線均采用50㎏/m及以上的鋼軌，鋼軌接頭采用對接形式。
    八、區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)防水要求
    不得有線流和漏泥砂，當(dāng)有少量漏水點(diǎn)時，每晝夜的漏水量不得大于0.5L/㎡.變形縫、施工縫、穿墻管等特殊部位應(yīng)采取加強(qiáng)措施。在侵蝕性介質(zhì)中僅用防水混凝土?xí)r，其耐蝕系數(shù)不應(yīng)小于0.8.
    明挖隧道結(jié)構(gòu)防水要求
    優(yōu)先采用防水混凝土，其抗?jié)B等級不小于0.8MPa，防水層卷材層數(shù)及層厚必須符合設(shè)計，并設(shè)置保護(hù)層。