人的記憶力會隨著歲月的流逝而衰退，寫作可以彌補記憶的不足，將曾經的人生經歷和感悟記錄下來，也便于保存一份美好的回憶。寫范文的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？以下是我為大家搜集的優(yōu)質范文，僅供參考，一起來看看吧
世界典型港口物流發(fā)展模式分析篇一
引導語：當前，國際先進的物流港口主體利用自身區(qū)位及資源優(yōu)勢，借助高科技手段，采用現代化管理方式，形成一套成功發(fā)展模式并取得了巨大成功，該類發(fā)展模式已經成為世界港口物流業(yè)發(fā)展新趨勢。下面是yjbys小編為你帶來的國外典型港口物流的成功發(fā)展模式，希望對你有所幫助。
我國港口物流雖有一定規(guī)模，但同國外典型港口物流發(fā)展模式相比，依然存在較大差距。為此，本文首先總結了國外典型港口物流發(fā)展的成功模式，然后分析了我國港口物流發(fā)展中存在的主要問題，最后借鑒國際經驗提出幾點啟示。
所謂港口物流，是指中心港口城市為了強化對港口周邊物流活動的輻射能力，利用自身資源、區(qū)位優(yōu)勢，并以先進的物聯網技術、完備的硬件設施，發(fā)展具有涵蓋港口物流關聯產業(yè)的綜合服務的一種活動。作為全球綜合運輸網絡的節(jié)點，港口物流的功能在不斷增加。當前，中國已成為世界上重要的海運大國，港口物流的貿易活動也在不斷增加。據國際海事信息網資料顯示，全球大宗海運和集裝箱業(yè)務中，19%及20%的運輸工作在中國進行，而60%-70%的新增大宗海運也運往中國。據中國水運網資料顯示，2016年1月至10月間，我國大型港口貨物吞吐量為98.1億噸，同比增長2.7%，其中內貿吞吐量和外貿吞吐量增長率分別為2.2%和3.8%;集裝箱業(yè)務完成18068萬標箱吞吐量，同比增長3.7%。然而，在全球經濟發(fā)展的新趨勢下，我國港口物流區(qū)域性競爭形勢更加激烈，發(fā)達國家對我國采取的貿易保護主義，不利于港口物流的外貿貨物吞吐量的增長。相較而言，國外有許多典型的港口物流發(fā)展模式，如“鹿特丹港模式”、“新加坡港模式”、“安特衛(wèi)普港模式”等，分析這些成功模式，對于優(yōu)化我國港口物流發(fā)展策略，有著極大的參考價值。
航運中心的形成，是以港口城市布局稠密的航線、良好的深水航道，以及完善的硬件設備為基礎。鹿特丹港便是在政府統(tǒng)一協(xié)作基礎上，以經濟、信息、貿易、物流往來為中心，不斷發(fā)展的典型航運中心模式。鹿特丹港位于北海和萊茵河口，地理位置得天獨厚，擁有最佳的通達性，且和歐洲其他地區(qū)之間有著多種選擇的連通方式。在此模式運作過程中，鹿特丹政府——港口管理局負責港口物流貿易信息的管理和決策，由管理局統(tǒng)一進行鹿特丹港基礎設施的建設規(guī)劃，并在政府調度基礎上，實現各企業(yè)的自主經營。港口物流作為荷蘭經濟發(fā)展的重要行業(yè)，其生產總值已占到該國國民生產總值的30%。鹿特丹港開辟的600多條航線通往全球1000多個港口。通過其高效率及專業(yè)化的運作，可自由進入3.5億消費潛力的歐洲腹部經濟區(qū)。經由鹿特丹港，貨物商家可將其中75%-80%貨物經銷歐盟其他地區(qū)，而其中20%-25%則供于荷蘭本國進行消費。據世界經濟論壇數據顯示，2016年世界最優(yōu)港口基礎設施排名中，荷蘭鹿特丹港位居第1，且連續(xù)5年獲得這一殊榮。廣闊的鐵路、內河、公路、近洋和管道網絡，高效的海關現場辦公服務，都為鹿特丹成為歐洲航運中心提供了基礎條件，也使其成為了世界上貿易類型最快捷、可靠和高效的航運中心。
港口區(qū)域物流，是一種通過港口發(fā)展逐漸向周邊腹地區(qū)域輻射的區(qū)域物流經濟模式。安特衛(wèi)普港即是一種典型的區(qū)域物流模式。該港口借助完備的軟硬件環(huán)境，不斷與周邊經濟區(qū)進行貨物交易與經濟輻射，從而促進了鄰近區(qū)域經濟的繁榮發(fā)展。安特衛(wèi)普港在與當地市場保持緊密聯系基礎上，還向鄰近地區(qū)進行多項投資，共同經營管理一個港口物流中心，進而不斷為港口往來貨主提供穩(wěn)定的貨物來源。因此，安特衛(wèi)普港與歐洲其他100多國家建立了貿易伙伴關系，通過與歐洲內陸的連接，發(fā)展多式聯運，為港口貨物流通提供了更方便、快捷的運輸方式。在此基礎上，安特衛(wèi)普港的300多條班輪航線連接了世界各地800多個港口，形成了公、鐵、水聯運的“港口-腹地式”區(qū)域物流交通網絡。截止2016年12月，安特衛(wèi)普港完成的區(qū)域物流貨物吞吐量突出，較上年同期增長3.3%，處理集裝箱吞吐量750萬teu，同比增長4.0%，進一步擴大其在歐洲地區(qū)市場份額的同時，也帶動了鄰近腹地區(qū)經濟的不斷發(fā)展。
港口物流發(fā)展中的區(qū)港聯動模式，作為一種新型物流運營模式，由新加坡港得以首創(chuàng)并進行發(fā)展。區(qū)港聯動是港口和航運物流企業(yè)進行共同投資合作建成的聯合物流中心，由聯動中的港口和航運物流企業(yè)進行共同管理和業(yè)務完善。新加坡港是在該國政府投資建設的基礎設施上，進行自由港建設，進而明確了航運物流企業(yè)的具體分工，由其負責各自業(yè)務活動。因此在物流運作和管理上，新加坡港具有較高的現代化水平和多樣化的服務模式。據中商情報網資料顯示，2016年3月28日，中遠太平洋與psa通過下屬合資企業(yè)簽署合作協(xié)議，內容關于共同投資，設立新加坡大型集裝箱碼頭。根據協(xié)議，中遠—新港碼頭有限公司將目前在新加坡帕西班讓港區(qū)經營的兩個舊泊位，置換成該港區(qū)三、四期項目的3-4個新泊位。新泊位不僅能夠保證1.8-2萬teu型船靠泊，并將實現全自動化運行。此次置換完成后，中遠海運集團在新加坡經營的碼頭裝卸能力將明顯增加，承擔樞紐港作用的能力將有所增強。預計新的4個泊位共計有400萬teu的年裝卸能力。而且，據中國港口網資料顯示，新加坡港平均每12分鐘就有一艘船進出，年均處理全球集裝箱沌口總量的25%，一輛集卡在新加坡港的通關時間僅需25秒。高效率現代化的過關處理方式為新加坡港成為世界性大港提供了基礎條件。
港口物流網狀布局模式，是以港口運營企業(yè)為主要投資主體，在不同區(qū)域環(huán)境下形成一個網狀結構的物流系統(tǒng)。港口企業(yè)利用豐富管理經驗及雄厚資金實力，與各區(qū)域港口之間建立物流聯系，從而開展關聯的物流活動形成一定規(guī)模的港口群。紐約新澤西港是一種典型的綜合性港口物流網狀布局模式。該港口主要是以資金雄厚的貨船投資商進行運營，通過與各地不斷經營貿易活動，組成了新型港口物流網狀格局，因而取得了較大的經濟效益。據國際海事信息網資料報道，2016年1-11月，紐約新澤西港通過布局全球各地港口物流格式，完成集裝箱吞吐量572.38萬teu。其中，處理重箱418.25萬teu;空箱154.13萬teu，同比減少5.3%。據紐約新澤西州港務局的數據顯示，2016年11月份進口載貨集裝箱同比增加9.1%至271755標箱，出口空箱同比上升4.6%至139002標箱。
目前，港口物流應突破單一裝卸貨物的簡單功能，向具有綜合服務功能的物流園區(qū)或物流中心發(fā)展。港口物流園區(qū)應充分借助現代化交通運輸工具，以及各類先進的物流倉儲技術、自動化裝卸設備，將物流產品輸送到港口，形成綜合功能的物流園區(qū)或物流中心，有利于將貨物中轉到國內外的其它區(qū)域，通過現代化的運輸主線，匯聚倉儲、包裝、運輸、信息服務的港口物流服務中心，或與其相關聯的物流園區(qū)，使之成為層次更高、服務更優(yōu)的物流網絡節(jié)點。如此，不僅滿足了顧客個性化需求，也可以延長服務鏈，增加貨物在港口中轉過程中的價值，提升港口物流功能。
將電子商務平臺深度融入現代港口物流行業(yè)，進一步建立多元化的物流信息服務系統(tǒng)。使用現代物聯網信息技術，構建具有管理信息化、辦公自動化、物流供應鏈一體化特征的輔助決策體系。物流企業(yè)可通過利用電子訂貨系統(tǒng)、數據庫、電子數據交換等信息技術，為貨運交易雙方提供中介服務平臺，不斷促進港口物流系統(tǒng)更加完善與便利。綜合港口物流企業(yè)、專業(yè)運輸公司、電商交易雙方、金融機構等中介組織，建立大型電子商務環(huán)境下的物流信息化平臺，最大限度解決港口物流企業(yè)同其他組織的.業(yè)務接口、金融認證體系、網絡安全等問題，實現安全運營效果。應利用edi、internet 等信息技術，盡快構建統(tǒng)一的港口物流信息系統(tǒng)標準，使港口具備物流信息港的功能，提供優(yōu)質、高效、全面的物流服務。
加強港城、港區(qū)之間的物流網絡的合理規(guī)劃設計與建設，科學布局港口物流業(yè)態(tài)，實施高效的多式聯運工程。例如，通過完善當地基礎交通運輸網絡，實現鐵路與公路、公路與水路、空陸聯運、海陸聯運等體系。合理規(guī)劃多式聯運樞紐，建設集約高效的多式聯運中心樞紐站點。堅持價格市場化取向，合理協(xié)調鐵路，公路和水路三者之間的分工合作關系。開放多式聯運的港口物流經營資質，如推廣無車承運人，讓更多的物流服務企業(yè)參與;開放鐵路運力，鼓勵社會上符合標準的設備在鐵路運行，為港口物流業(yè)務實踐創(chuàng)造有利條件。
全球航運市場的物流企業(yè)開始逐步聯合，是增強企業(yè)市場競爭力及發(fā)展力的必然趨勢。因而，港口物流企業(yè)之間也應形成一種合作模式，即建立港口物流企業(yè)聯盟，該聯盟符合市場發(fā)展形勢。為了共同參與國際港口物流貿易競爭，港口物流企業(yè)應以多種形式如園區(qū)共建、投資合作、業(yè)務拓展等，形成標準相對一致的港口物流基礎設施、行業(yè)規(guī)則的聯盟合作群體。為此，由港口物流企業(yè)合作形成的聯盟，能夠共同開展港口物流產業(yè)的合作，扭轉港區(qū)環(huán)境、資源的劣勢，形成更加開放的戰(zhàn)略性節(jié)點城市。例如，廣西省北部灣可與湛江港口的物流企業(yè)加強合作，深化與南方地區(qū)的港口對接;處于海上絲綢之路的福建核心區(qū)與汕頭合作，做強港口物流合作試驗區(qū)。如此，對外可形成強有力的聯盟形式，進一步提升國際競爭力。
政府應整體進行港口物流發(fā)展規(guī)劃和頂層設計，繼續(xù)加大港口物流基礎設施的投資力度。利用港口所具有的資源、區(qū)位優(yōu)勢，合理規(guī)劃與建設港口物流基礎設施，促使各地區(qū)港口之間形成錯位競爭，實現有序競爭的港口物流市場環(huán)境，以及最大化的整體效益。設立航運服務、金融保險、港口通關、船舶中介等多元化的航運服務集聚區(qū)，實現政府有序的管理服務、港航企業(yè)聯運與集聚運營活動。通過完善這類港口物流基礎設施建設，能夠更好的促進港口上下游產業(yè)鏈聯動發(fā)展。加快當地物流企業(yè)與港城關聯企業(yè)通力合作，進一步形成具有高效率的港口物流服務網絡，為發(fā)展現代化的港口物流產業(yè)提供更為完善的設施基礎。
港口應順應市場發(fā)展需求，港口物流企業(yè)應順應市場發(fā)展形勢，建立相應的第三方物流企業(yè)，充分發(fā)揮該主體的優(yōu)勢作用。其中，港口物流服務主要包含貨物集散、貿易、運輸、信息服務等功能，港城物流企業(yè)可通過圍繞自身輸送的主要貨物，組建一支可提供給國內外物流服務的第三方企業(yè)。借助這類專業(yè)定制服務的第三方物流企業(yè)，可在激烈競爭的市場環(huán)境下，獲得更多發(fā)展機遇?？紤]到物流運輸工具的多樣化，港口物流企業(yè)還可通過為客戶提供多式聯運方案，實現第三方物流的服務功能，實現最大化的經濟效益。
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世界典型港口物流發(fā)展模式分析篇一
引導語：當前，國際先進的物流港口主體利用自身區(qū)位及資源優(yōu)勢，借助高科技手段，采用現代化管理方式，形成一套成功發(fā)展模式并取得了巨大成功，該類發(fā)展模式已經成為世界港口物流業(yè)發(fā)展新趨勢。下面是yjbys小編為你帶來的國外典型港口物流的成功發(fā)展模式，希望對你有所幫助。
我國港口物流雖有一定規(guī)模，但同國外典型港口物流發(fā)展模式相比，依然存在較大差距。為此，本文首先總結了國外典型港口物流發(fā)展的成功模式，然后分析了我國港口物流發(fā)展中存在的主要問題，最后借鑒國際經驗提出幾點啟示。
所謂港口物流，是指中心港口城市為了強化對港口周邊物流活動的輻射能力，利用自身資源、區(qū)位優(yōu)勢，并以先進的物聯網技術、完備的硬件設施，發(fā)展具有涵蓋港口物流關聯產業(yè)的綜合服務的一種活動。作為全球綜合運輸網絡的節(jié)點，港口物流的功能在不斷增加。當前，中國已成為世界上重要的海運大國，港口物流的貿易活動也在不斷增加。據國際海事信息網資料顯示，全球大宗海運和集裝箱業(yè)務中，19%及20%的運輸工作在中國進行，而60%-70%的新增大宗海運也運往中國。據中國水運網資料顯示，2016年1月至10月間，我國大型港口貨物吞吐量為98.1億噸，同比增長2.7%，其中內貿吞吐量和外貿吞吐量增長率分別為2.2%和3.8%;集裝箱業(yè)務完成18068萬標箱吞吐量，同比增長3.7%。然而，在全球經濟發(fā)展的新趨勢下，我國港口物流區(qū)域性競爭形勢更加激烈，發(fā)達國家對我國采取的貿易保護主義，不利于港口物流的外貿貨物吞吐量的增長。相較而言，國外有許多典型的港口物流發(fā)展模式，如“鹿特丹港模式”、“新加坡港模式”、“安特衛(wèi)普港模式”等，分析這些成功模式，對于優(yōu)化我國港口物流發(fā)展策略，有著極大的參考價值。
航運中心的形成，是以港口城市布局稠密的航線、良好的深水航道，以及完善的硬件設備為基礎。鹿特丹港便是在政府統(tǒng)一協(xié)作基礎上，以經濟、信息、貿易、物流往來為中心，不斷發(fā)展的典型航運中心模式。鹿特丹港位于北海和萊茵河口，地理位置得天獨厚，擁有最佳的通達性，且和歐洲其他地區(qū)之間有著多種選擇的連通方式。在此模式運作過程中，鹿特丹政府——港口管理局負責港口物流貿易信息的管理和決策，由管理局統(tǒng)一進行鹿特丹港基礎設施的建設規(guī)劃，并在政府調度基礎上，實現各企業(yè)的自主經營。港口物流作為荷蘭經濟發(fā)展的重要行業(yè)，其生產總值已占到該國國民生產總值的30%。鹿特丹港開辟的600多條航線通往全球1000多個港口。通過其高效率及專業(yè)化的運作，可自由進入3.5億消費潛力的歐洲腹部經濟區(qū)。經由鹿特丹港，貨物商家可將其中75%-80%貨物經銷歐盟其他地區(qū)，而其中20%-25%則供于荷蘭本國進行消費。據世界經濟論壇數據顯示，2016年世界最優(yōu)港口基礎設施排名中，荷蘭鹿特丹港位居第1，且連續(xù)5年獲得這一殊榮。廣闊的鐵路、內河、公路、近洋和管道網絡，高效的海關現場辦公服務，都為鹿特丹成為歐洲航運中心提供了基礎條件，也使其成為了世界上貿易類型最快捷、可靠和高效的航運中心。
港口區(qū)域物流，是一種通過港口發(fā)展逐漸向周邊腹地區(qū)域輻射的區(qū)域物流經濟模式。安特衛(wèi)普港即是一種典型的區(qū)域物流模式。該港口借助完備的軟硬件環(huán)境，不斷與周邊經濟區(qū)進行貨物交易與經濟輻射，從而促進了鄰近區(qū)域經濟的繁榮發(fā)展。安特衛(wèi)普港在與當地市場保持緊密聯系基礎上，還向鄰近地區(qū)進行多項投資，共同經營管理一個港口物流中心，進而不斷為港口往來貨主提供穩(wěn)定的貨物來源。因此，安特衛(wèi)普港與歐洲其他100多國家建立了貿易伙伴關系，通過與歐洲內陸的連接，發(fā)展多式聯運，為港口貨物流通提供了更方便、快捷的運輸方式。在此基礎上，安特衛(wèi)普港的300多條班輪航線連接了世界各地800多個港口，形成了公、鐵、水聯運的“港口-腹地式”區(qū)域物流交通網絡。截止2016年12月，安特衛(wèi)普港完成的區(qū)域物流貨物吞吐量突出，較上年同期增長3.3%，處理集裝箱吞吐量750萬teu，同比增長4.0%，進一步擴大其在歐洲地區(qū)市場份額的同時，也帶動了鄰近腹地區(qū)經濟的不斷發(fā)展。
港口物流發(fā)展中的區(qū)港聯動模式，作為一種新型物流運營模式，由新加坡港得以首創(chuàng)并進行發(fā)展。區(qū)港聯動是港口和航運物流企業(yè)進行共同投資合作建成的聯合物流中心，由聯動中的港口和航運物流企業(yè)進行共同管理和業(yè)務完善。新加坡港是在該國政府投資建設的基礎設施上，進行自由港建設，進而明確了航運物流企業(yè)的具體分工，由其負責各自業(yè)務活動。因此在物流運作和管理上，新加坡港具有較高的現代化水平和多樣化的服務模式。據中商情報網資料顯示，2016年3月28日，中遠太平洋與psa通過下屬合資企業(yè)簽署合作協(xié)議，內容關于共同投資，設立新加坡大型集裝箱碼頭。根據協(xié)議，中遠—新港碼頭有限公司將目前在新加坡帕西班讓港區(qū)經營的兩個舊泊位，置換成該港區(qū)三、四期項目的3-4個新泊位。新泊位不僅能夠保證1.8-2萬teu型船靠泊，并將實現全自動化運行。此次置換完成后，中遠海運集團在新加坡經營的碼頭裝卸能力將明顯增加，承擔樞紐港作用的能力將有所增強。預計新的4個泊位共計有400萬teu的年裝卸能力。而且，據中國港口網資料顯示，新加坡港平均每12分鐘就有一艘船進出，年均處理全球集裝箱沌口總量的25%，一輛集卡在新加坡港的通關時間僅需25秒。高效率現代化的過關處理方式為新加坡港成為世界性大港提供了基礎條件。
港口物流網狀布局模式，是以港口運營企業(yè)為主要投資主體，在不同區(qū)域環(huán)境下形成一個網狀結構的物流系統(tǒng)。港口企業(yè)利用豐富管理經驗及雄厚資金實力，與各區(qū)域港口之間建立物流聯系，從而開展關聯的物流活動形成一定規(guī)模的港口群。紐約新澤西港是一種典型的綜合性港口物流網狀布局模式。該港口主要是以資金雄厚的貨船投資商進行運營，通過與各地不斷經營貿易活動，組成了新型港口物流網狀格局，因而取得了較大的經濟效益。據國際海事信息網資料報道，2016年1-11月，紐約新澤西港通過布局全球各地港口物流格式，完成集裝箱吞吐量572.38萬teu。其中，處理重箱418.25萬teu;空箱154.13萬teu，同比減少5.3%。據紐約新澤西州港務局的數據顯示，2016年11月份進口載貨集裝箱同比增加9.1%至271755標箱，出口空箱同比上升4.6%至139002標箱。
目前，港口物流應突破單一裝卸貨物的簡單功能，向具有綜合服務功能的物流園區(qū)或物流中心發(fā)展。港口物流園區(qū)應充分借助現代化交通運輸工具，以及各類先進的物流倉儲技術、自動化裝卸設備，將物流產品輸送到港口，形成綜合功能的物流園區(qū)或物流中心，有利于將貨物中轉到國內外的其它區(qū)域，通過現代化的運輸主線，匯聚倉儲、包裝、運輸、信息服務的港口物流服務中心，或與其相關聯的物流園區(qū)，使之成為層次更高、服務更優(yōu)的物流網絡節(jié)點。如此，不僅滿足了顧客個性化需求，也可以延長服務鏈，增加貨物在港口中轉過程中的價值，提升港口物流功能。
將電子商務平臺深度融入現代港口物流行業(yè)，進一步建立多元化的物流信息服務系統(tǒng)。使用現代物聯網信息技術，構建具有管理信息化、辦公自動化、物流供應鏈一體化特征的輔助決策體系。物流企業(yè)可通過利用電子訂貨系統(tǒng)、數據庫、電子數據交換等信息技術，為貨運交易雙方提供中介服務平臺，不斷促進港口物流系統(tǒng)更加完善與便利。綜合港口物流企業(yè)、專業(yè)運輸公司、電商交易雙方、金融機構等中介組織，建立大型電子商務環(huán)境下的物流信息化平臺，最大限度解決港口物流企業(yè)同其他組織的.業(yè)務接口、金融認證體系、網絡安全等問題，實現安全運營效果。應利用edi、internet 等信息技術，盡快構建統(tǒng)一的港口物流信息系統(tǒng)標準，使港口具備物流信息港的功能，提供優(yōu)質、高效、全面的物流服務。
加強港城、港區(qū)之間的物流網絡的合理規(guī)劃設計與建設，科學布局港口物流業(yè)態(tài)，實施高效的多式聯運工程。例如，通過完善當地基礎交通運輸網絡，實現鐵路與公路、公路與水路、空陸聯運、海陸聯運等體系。合理規(guī)劃多式聯運樞紐，建設集約高效的多式聯運中心樞紐站點。堅持價格市場化取向，合理協(xié)調鐵路，公路和水路三者之間的分工合作關系。開放多式聯運的港口物流經營資質，如推廣無車承運人，讓更多的物流服務企業(yè)參與;開放鐵路運力，鼓勵社會上符合標準的設備在鐵路運行，為港口物流業(yè)務實踐創(chuàng)造有利條件。
全球航運市場的物流企業(yè)開始逐步聯合，是增強企業(yè)市場競爭力及發(fā)展力的必然趨勢。因而，港口物流企業(yè)之間也應形成一種合作模式，即建立港口物流企業(yè)聯盟，該聯盟符合市場發(fā)展形勢。為了共同參與國際港口物流貿易競爭，港口物流企業(yè)應以多種形式如園區(qū)共建、投資合作、業(yè)務拓展等，形成標準相對一致的港口物流基礎設施、行業(yè)規(guī)則的聯盟合作群體。為此，由港口物流企業(yè)合作形成的聯盟，能夠共同開展港口物流產業(yè)的合作，扭轉港區(qū)環(huán)境、資源的劣勢，形成更加開放的戰(zhàn)略性節(jié)點城市。例如，廣西省北部灣可與湛江港口的物流企業(yè)加強合作，深化與南方地區(qū)的港口對接;處于海上絲綢之路的福建核心區(qū)與汕頭合作，做強港口物流合作試驗區(qū)。如此，對外可形成強有力的聯盟形式，進一步提升國際競爭力。
政府應整體進行港口物流發(fā)展規(guī)劃和頂層設計，繼續(xù)加大港口物流基礎設施的投資力度。利用港口所具有的資源、區(qū)位優(yōu)勢，合理規(guī)劃與建設港口物流基礎設施，促使各地區(qū)港口之間形成錯位競爭，實現有序競爭的港口物流市場環(huán)境，以及最大化的整體效益。設立航運服務、金融保險、港口通關、船舶中介等多元化的航運服務集聚區(qū)，實現政府有序的管理服務、港航企業(yè)聯運與集聚運營活動。通過完善這類港口物流基礎設施建設，能夠更好的促進港口上下游產業(yè)鏈聯動發(fā)展。加快當地物流企業(yè)與港城關聯企業(yè)通力合作，進一步形成具有高效率的港口物流服務網絡，為發(fā)展現代化的港口物流產業(yè)提供更為完善的設施基礎。
港口應順應市場發(fā)展需求，港口物流企業(yè)應順應市場發(fā)展形勢，建立相應的第三方物流企業(yè)，充分發(fā)揮該主體的優(yōu)勢作用。其中，港口物流服務主要包含貨物集散、貿易、運輸、信息服務等功能，港城物流企業(yè)可通過圍繞自身輸送的主要貨物，組建一支可提供給國內外物流服務的第三方企業(yè)。借助這類專業(yè)定制服務的第三方物流企業(yè)，可在激烈競爭的市場環(huán)境下，獲得更多發(fā)展機遇?？紤]到物流運輸工具的多樣化，港口物流企業(yè)還可通過為客戶提供多式聯運方案，實現第三方物流的服務功能，實現最大化的經濟效益。
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