(第一部分)
一、判斷題：(每題0.5分,共25分)正確的涂A，錯(cuò)誤的涂B
1. 生產(chǎn)決定流通，生產(chǎn)是流通的物質(zhì)基礎(chǔ);反之,流通也決定生產(chǎn),沒(méi)有流通,生產(chǎn)也無(wú)法進(jìn)行。
2.采購(gòu)實(shí)際上是商流與物流相統(tǒng)一的過(guò)程。
3.就物資采購(gòu)管理的目標(biāo)而言，一般用“5T”來(lái)表述，即適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格、適當(dāng)?shù)墓?yīng)商。
4.商流一般不經(jīng)過(guò)一定的經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)來(lái)進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng);而物流則要受經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的限制。因此，在它們實(shí)施的過(guò)程中，實(shí)行商物分離的原則是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要。
5. 企業(yè)物流系統(tǒng)的水平結(jié)構(gòu)，即管理層、控制層和作業(yè)層。物流系統(tǒng)是通過(guò)這三個(gè)層次的協(xié)調(diào)配合實(shí)現(xiàn)其總體功能。
6.倉(cāng)儲(chǔ)空間規(guī)劃是否科學(xué)合理可以用倉(cāng)儲(chǔ)成本指標(biāo)、空間效率指標(biāo)、流量指標(biāo)、時(shí)間指標(biāo)及作業(yè)感覺(jué)指標(biāo)等指標(biāo)來(lái)衡量。
7.流量指標(biāo)是以月為單位，即以每月的入庫(kù)量、出庫(kù)量和庫(kù)存量三項(xiàng)數(shù)值來(lái)計(jì)算，其值在0～1之間，越接近1說(shuō)明庫(kù)存周轉(zhuǎn)率越低。
8.生產(chǎn)及流通活動(dòng)中有一些資材是可以回收并加以利用的物流過(guò)程稱之為回收物流。
9.物流系統(tǒng)化的目標(biāo)可簡(jiǎn)稱為“5S”，使物流系統(tǒng)作業(yè)合理化、現(xiàn)代化，從而降低物流的總成本。
10.裝卸搬運(yùn)是指在不同地域范圍內(nèi)，以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)。
11.由于裝卸搬運(yùn)的作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜多變，，因此裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)成為提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵所在。
12.庫(kù)存控制是配送管理中一項(xiàng)經(jīng)常性工作，也是一個(gè)比較容易解決的課題。
13.從供應(yīng)商的角度分析，配送中心的建立有利于減少其交易費(fèi)用和降低物流整體成本。
14.配送中心的形成和發(fā)展是物流系統(tǒng)化和規(guī)?；谋厝唤Y(jié)果。
15.共同型配送中心一般是由規(guī)模比較大的批發(fā)或?qū)I(yè)物流企業(yè)共同設(shè)立的。
16.按配送貨物的性質(zhì)分類(lèi),可分為通過(guò)型(分揀型) 配送中心、流通加工型配送中心和集中庫(kù)存型配送中心。
17.雖然配送中心具有不同的類(lèi)型和模式，但作為一種特殊的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，其基本要素及其運(yùn)作規(guī)律卻有著共同特征。
18. 綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式的總和。
19. 共同配送的主體就是第三方物流公司，以此提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和配送效率。
20. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝箱進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式。
21. 共同集配是指以大型運(yùn)輸企業(yè)為主導(dǎo)的合作型共同配送，其大優(yōu)點(diǎn)是降低了物流成本。
22. 運(yùn)輸價(jià)格簡(jiǎn)稱運(yùn)價(jià)，它是由運(yùn)輸成本和利潤(rùn)構(gòu)成。
23. 20世紀(jì)90年代才逐步在我國(guó)開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，目前，已成為我國(guó)重要的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸方式。
24. 運(yùn)輸綜合成本是指決定提供某種特定的運(yùn)輸、配送服務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用。
25. 物流客戶服務(wù)的終目標(biāo)是保證顧客對(duì)商品的利用可能性。
26. 物流服務(wù)的可替代性，對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，方便其在不同運(yùn)輸方式中進(jìn)行選擇，提高其運(yùn)輸形式的靈活性。
27. 人們往往用物流成本占GDP的比重來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家物流管理水平的高低，這種物流成本就是指物流企業(yè)物流成本。
28. 制造業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力，而流通業(yè)是連接制造業(yè)和終客戶的紐帶。
29. 運(yùn)輸市場(chǎng)管理的主體是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，它既表現(xiàn)為各種運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)行為，也表現(xiàn)為各種不同性質(zhì)的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。
30. 運(yùn)輸保險(xiǎn)是指在運(yùn)輸過(guò)程中基于運(yùn)載工具或貨物產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)、責(zé)任保險(xiǎn)。
31. 現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層組成。控制層是一個(gè)計(jì)算機(jī)物流管理軟件系統(tǒng)，是物流系統(tǒng)的中樞。
32. 物流服務(wù)的主體功能主要是運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)，其提供的服務(wù)目標(biāo)和核心主要是增值，為客戶提供個(gè)性化服務(wù)。
33. 制造企業(yè)和流通企業(yè)是物流服務(wù)的需求主體，但這些物流需求不一定都是由物流企業(yè)來(lái)完成。
34.現(xiàn)代物流輸送系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是一個(gè)高度智能化的集成物料搬運(yùn)系統(tǒng)。
35.物流標(biāo)準(zhǔn)容器是按照我國(guó)制定的標(biāo)準(zhǔn)尺寸與要求制造的，它是生產(chǎn)物流的基本單元。
36.物流企業(yè)為客戶企業(yè)對(duì)其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增值服務(wù)。
37.MRPⅡ是一種全新的管理方法，它通過(guò)加強(qiáng)企業(yè)間的合作，強(qiáng)調(diào)對(duì)市場(chǎng)需求快速反應(yīng)、高度柔軟性的戰(zhàn)略管理以及降低風(fēng)險(xiǎn)成本、實(shí)現(xiàn)高收益目標(biāo)等優(yōu)勢(shì)，從集成化的角度管理供應(yīng)鏈問(wèn)題。
38.物流標(biāo)準(zhǔn)化是消除貿(mào)易壁壘，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的重要保障。
39.班輪船期表中的船舶到達(dá)港口的時(shí)間應(yīng)在非工作時(shí)間到達(dá)，以便于雇傭裝卸工人作業(yè)。
40.班輪船期表一旦確定，就應(yīng)固定一段時(shí)間，不應(yīng)經(jīng)常變化。
41.國(guó)際貿(mào)易中貨物提單的種類(lèi)很多，按不同的運(yùn)輸方式劃分，可分為已裝船提單和收貨待運(yùn)提單。
42.目前，作業(yè)成本法是確定和控制物流成本有前途的方法。
43.配送流程控制是合理化庫(kù)存控制的內(nèi)容之一，以提高運(yùn)作效率，減少庫(kù)存量。
44.共同配送是由一個(gè)卡車(chē)運(yùn)輸者，使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)，對(duì)多個(gè)企業(yè)實(shí)施配送活動(dòng)。
45.指示提單實(shí)踐中使用較少，一般僅在貴重物品、展品、援外物資及不需要轉(zhuǎn)讓的貨物的運(yùn)輸時(shí)采用。
46.對(duì)于以同產(chǎn)業(yè)或異產(chǎn)業(yè)企業(yè)進(jìn)行的共同配送，稱為縱向共同配送。
47.物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)，或稱后標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。
48.除傳統(tǒng)海運(yùn)提單所具有的條款外，為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸需要而修改或增列的條款，稱之為集裝箱提單的背面條款。
49.隨著我國(guó)對(duì)外貿(mào)易和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，特別是為了更好地適應(yīng)開(kāi)展第三國(guó)之間的國(guó)際航線貨物運(yùn)輸?shù)男枰袊?guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司在1990年3月開(kāi)始使用的運(yùn)價(jià)表中，對(duì)各航線不同等級(jí)貨物的費(fèi)率、附加費(fèi)及有關(guān)費(fèi)用改用以美元標(biāo)價(jià)，并系凈價(jià)。
50.所謂倒簽提單是指承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在貨物裝船完畢后，以晚于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。
二、單選題：(每題0.5分,共25分)每題只有一個(gè)正確答案
51.現(xiàn)代采購(gòu)決策的本質(zhì)是( )。
A.性購(gòu)買(mǎi)
B.采購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)力
C.供應(yīng)商管理
D.成本小化
52.合理控制庫(kù)存、實(shí)行均衡生產(chǎn)、在生產(chǎn)空間合理布置各種設(shè)施、健全物流信息系統(tǒng)及合理配置和使用物流機(jī)械等是( )途徑。
A. 企業(yè)物流合理化
B.企業(yè)運(yùn)輸合理化
C.企業(yè)裝卸搬運(yùn)合理化
D.企業(yè)生產(chǎn)組織合理化
53.當(dāng)庫(kù)房空間有限，需盡量利用儲(chǔ)存空間;同時(shí)儲(chǔ)存的貨物種類(lèi)較少時(shí)，適宜采用( )的儲(chǔ)存方式。
A.定位儲(chǔ)存
B.分類(lèi)儲(chǔ)存
C.共同儲(chǔ)存
D.隨機(jī)儲(chǔ)存
54.為評(píng)價(jià)裝卸搬運(yùn)的作業(yè)效率，一般需設(shè)計(jì)多個(gè)指標(biāo)。若用以反映裝卸搬運(yùn)作業(yè)的全面效率，應(yīng)采用( )指標(biāo)。
A.裝卸搬運(yùn)勞動(dòng)率
B.搬運(yùn)裝備利用率
C.移動(dòng)/作業(yè)比率
D.通道空間百分比
55.資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本、庫(kù)存服務(wù)成本和庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本是屬于( )。
A.庫(kù)存持有成本
B.固定成本
C.變動(dòng)成本
D.訂購(gòu)成本
56.在食品中心將牛、羊肉進(jìn)行肉、骨分離，其中肉送到零售店，骨頭送往飼料加工廠。這一活動(dòng)稱之為( )。
A.流通加工
B.配送
C.物流
D.輸送
57.配送實(shí)施控制應(yīng)該建立在統(tǒng)一的配送信息管理系統(tǒng)上，實(shí)施( )。
A.運(yùn)輸配送控制
B.信息化控制
C.合理化庫(kù)存控制
D.配送流程控制
58.物流系統(tǒng)分析是以( )為目標(biāo)，以尋求解決特定問(wèn)題的優(yōu)策略為重點(diǎn)，運(yùn)用定性、定量分析方法，以求得到有利的決策。
A.系統(tǒng)優(yōu)
B.物流成本低
C.系統(tǒng)整體效益
D.物流邊際效應(yīng)佳
59.配送中心的建立有利于物流成本的控制，并實(shí)現(xiàn)庫(kù)存的集約化及商物分離，配送中心的上述這些作用是從( )分析得出的。
A.從需求方的角度
B.從全社會(huì)的角度
C.從供應(yīng)商的角度
D.從配送中心自身的角度
60.批發(fā)商與廠商之間的物流共同化、零售與批發(fā)商之間的物流共同化是屬于( )。
A.共同集配型
B.縱向共同配送型
C.橫向共同配送型
D.配送一體化型
61.物流服務(wù)成為以顧客為導(dǎo)向的企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)理念，庫(kù)存保有率、訂貨周期、配送率和商品完好率等指標(biāo)是( )。
A.衡量物流客戶服務(wù)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)
B.物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)
C.物流服務(wù)的特性
D.物流客戶服務(wù)的內(nèi)涵
62.( )，需要有高度的產(chǎn)品可得性和靈活的物流服務(wù)。
A.在產(chǎn)品的導(dǎo)入期
B.在產(chǎn)品的成長(zhǎng)期
C.在產(chǎn)品的成熟期
D.在產(chǎn)品的衰退期
63.明確物流成本的構(gòu)成內(nèi)容、對(duì)物流總成本按一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分配與歸集核算以及明確物流成本核算的目的，這三方面的工作是( )的主要工作內(nèi)容。
A.物流成本管理層
B.物流成本效益評(píng)估層
C.物流成本核算層
D.物流成本決策層
64.作業(yè)成本法把成本核算深入到( )，以此來(lái)計(jì)算物流成本。
A.區(qū)域?qū)哟?BR> B.車(chē)間層次
C.小組層次
D.作業(yè)層次
65.優(yōu)化行業(yè)結(jié)構(gòu)、提高生產(chǎn)效率、改善經(jīng)營(yíng)環(huán)境和促進(jìn)行業(yè)發(fā)展是( )。
A.運(yùn)輸市場(chǎng)管理的任務(wù)
B.運(yùn)輸市場(chǎng)管理的目標(biāo)
C.運(yùn)輸市場(chǎng)管理的職能
D.運(yùn)輸市場(chǎng)管理的特性
66.產(chǎn)品的缺貨頻率、滿足率以及發(fā)出訂貨的完成情況是反映( )的三個(gè)性能指標(biāo)。
A.服務(wù)的可靠性
B.產(chǎn)品的可得性
C.服務(wù)的需求性
D.運(yùn)作績(jī)效
67.從整個(gè)企業(yè)生產(chǎn)線物料搬運(yùn)系統(tǒng)的角度來(lái)說(shuō)，( )發(fā)揮著極其重要的作用。
A.運(yùn)輸設(shè)備
B.分揀設(shè)備
C.起重搬運(yùn)設(shè)備
D.儲(chǔ)存設(shè)備
68.在汽車(chē)、電子、食品、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)已廣泛應(yīng)用( )，使上述行業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)可以達(dá)到同步進(jìn)行。
A.叉車(chē)
B.吊車(chē)
C.無(wú)人小車(chē)
D.連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備
69.( )的主要區(qū)別就是它運(yùn)用管理會(huì)計(jì)的概念，用貨幣形式說(shuō)明了執(zhí)行企業(yè)“物料計(jì)劃”帶來(lái)的效益，實(shí)現(xiàn)物料信息同資金信息的集成。
A.MRPⅡ與MRP
B.ERP與MRP
C.ERP與MRPⅡ
D.MRP與DRP
70.由于物流是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，要形成整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，必須尋找一個(gè)共同的基點(diǎn)。為了確定這個(gè)基點(diǎn)，人們將進(jìn)入物流領(lǐng)域的貨物分成( )。
A.二類(lèi)
B.三類(lèi)
C.四類(lèi)
D.五類(lèi)
71.在典型的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境中，客戶所需要的物流服務(wù)會(huì)隨時(shí)間而變化。為了能在動(dòng)態(tài)條件下制定營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略，企業(yè)常需要借助( )來(lái)建模。
A.物流科學(xué)發(fā)展理論
B.產(chǎn)品生命周期理論
C.物流系統(tǒng)理論
D.物流網(wǎng)絡(luò)理論
72.在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中重要的單證之一是( )。
A.貨物交接單
B.運(yùn)單
C.提單
D.裝箱單
73.各種國(guó)際貨物運(yùn)輸方式都是通過(guò)雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同，來(lái)設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系的。這類(lèi)合同都是以運(yùn)輸者( )簽字的運(yùn)貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。
A.單方
B.雙方
C.運(yùn)輸中介方
D.托運(yùn)方
74.承運(yùn)人或者托運(yùn)人可以要求書(shū)面確認(rèn)海上貨物運(yùn)輸合同的成立。但是，( )應(yīng)當(dāng)書(shū)面訂立。電報(bào)、電傳和傳真具有書(shū)面效力。
A.班輪運(yùn)輸合同
B.航次租船合同
C.多式聯(lián)運(yùn)合同
D.海上貨運(yùn)合同
75.就物資采購(gòu)管理的目標(biāo)而言，一般用( )表述，即適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格和適當(dāng)?shù)墓?yīng)商。
A.5S
B.5C
C.5R
D.5T
76.供應(yīng)鏈由所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)組成，其中一般有一個(gè)( )，節(jié)點(diǎn)企業(yè)在需求信息的驅(qū)動(dòng)下，通過(guò)供應(yīng)鏈的職能分工與合作，以資金流、物流和服務(wù)流為媒介實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的不斷增值。
A.大型企業(yè)
B.外資企業(yè)
C.聯(lián)合企業(yè)
D.核心企業(yè)
77.儲(chǔ)存空間的有效利用是提高倉(cāng)庫(kù)經(jīng)濟(jì)效益的重要內(nèi)容。影響儲(chǔ)存空間的因素很多，而其中倉(cāng)儲(chǔ)的作業(yè)方法及作業(yè)環(huán)境是屬于( )的影響。
A.設(shè)備因素
B.貨物因素
C.作業(yè)因素
D.人為因素
78.在對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)空間進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，儲(chǔ)存品特性、儲(chǔ)存貨品量、出入庫(kù)設(shè)備，梁柱、通道的安排布置等指標(biāo)是屬于( )的評(píng)價(jià)要素。
A.倉(cāng)儲(chǔ)成本
B.空間效率
C.作業(yè)時(shí)間
D.貨物流量
79.當(dāng)儲(chǔ)存條件對(duì)貨物儲(chǔ)存非常重要，且貨物的貨位不能互用時(shí)，適合采用( )的儲(chǔ)存方式。
A.分類(lèi)儲(chǔ)存
B.隨機(jī)儲(chǔ)存
C.分類(lèi)隨機(jī)儲(chǔ)存
D.定位儲(chǔ)存
80.( )是物流系統(tǒng)中基本的功能要素之一。存在于物流各環(huán)節(jié)之中，其工作的好壞，會(huì)直接影響物流系統(tǒng)的效率。
A.輸送
B.包裝
C.裝卸搬運(yùn)
D.配送
81.當(dāng)要評(píng)價(jià)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)出貨作業(yè)效率時(shí)，需用( )指標(biāo)來(lái)考核。
A.站臺(tái)利用率、站臺(tái)高峰率、人員負(fù)擔(dān)和時(shí)間耗用
B.設(shè)施空間利用率、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率、呆廢貨物率
C.人均作業(yè)能力、批量備貨時(shí)間、差錯(cuò)率
D.裝卸搬運(yùn)勞動(dòng)率、搬運(yùn)裝備利用率、通道空間百分比、存儲(chǔ)空間利用率
82.倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)管理綜合指標(biāo)中的直間工比率是衡量( )。
A.倉(cāng)庫(kù)單位面積的營(yíng)業(yè)收入
B.倉(cāng)庫(kù)的人員單產(chǎn)水平
C.倉(cāng)庫(kù)作業(yè)人員及管理人員的比率是否合理
D.倉(cāng)庫(kù)固定資產(chǎn)的運(yùn)行績(jī)效
83.在供應(yīng)鏈中，企業(yè)之間形成一種( )。這實(shí)際上也是體現(xiàn)出核心競(jìng)爭(zhēng)力的互補(bǔ)效應(yīng)。
A.合作性競(jìng)爭(zhēng)
B.互利互惠的關(guān)系
C.相互配合的關(guān)系
D.對(duì)抗性競(jìng)爭(zhēng)
84.按配送業(yè)務(wù)的社會(huì)化程度分類(lèi)，可分為( )配送中心。
A.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型、流通企業(yè)主導(dǎo)型等
B.商業(yè)貨物、非商業(yè)貨物
C.個(gè)別企業(yè)、公共
D.面向終消費(fèi)者、面向制造業(yè)、面向零售商
85.制造企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中,不單是半成品還有原料等需要從各地運(yùn)來(lái),需要倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存，并對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的各道工序的物資進(jìn)行配送。這屬于配送中心的( )。
A.儲(chǔ)存功能
B.分揀功能
C.銜接功能
D.集散功能
86.第三方物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)并取得豐厚的利潤(rùn)，必須具備物流目標(biāo)系統(tǒng)化、物流信息電子化、物流作業(yè)規(guī)范化、物流業(yè)務(wù)市場(chǎng)化、( )等基本條件。
A.物流組織網(wǎng)絡(luò)化
B.物流經(jīng)營(yíng)全球化
C.物流企業(yè)規(guī)模化
D.物流服務(wù)一體化
87.只有在保險(xiǎn)單據(jù)明確承保的風(fēng)險(xiǎn)所直接引起的損失才有可能從保險(xiǎn)人處取得賠償;凡是被保險(xiǎn)人的道德危險(xiǎn)，即被保險(xiǎn)人的惡意行為所引起的損失，保險(xiǎn)人不予賠償。因此，運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)是具有( )。
A.法律性
B.約定性
C.規(guī)定性
D.風(fēng)險(xiǎn)性
88.現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層組成。物流系統(tǒng)對(duì)各個(gè)層次的要求是不同的，其中對(duì)控制層的要求是( )。
A.較高的智能
B.較高的實(shí)時(shí)性
C.較高的可靠性
D.較高的靈活性
89.從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)備的( )來(lái)劃分，可分為自動(dòng)化物流輸送系統(tǒng)、分類(lèi)挑選系統(tǒng)、搬運(yùn)系統(tǒng)和信息控制系統(tǒng)。
A.自動(dòng)化程度
B.設(shè)備性能
C.設(shè)備設(shè)計(jì)
D.適用范圍和功能
90.在生產(chǎn)物流裝備中物流容器是生產(chǎn)物流的( )。
A.生產(chǎn)連接節(jié)
B.生產(chǎn)調(diào)節(jié)閥
C.配送物流的核心
D.基本單元
91.班輪運(yùn)價(jià)若根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類(lèi)，則可分為( )。
A.班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)、班輪公司運(yùn)價(jià)、雙邊運(yùn)價(jià)和協(xié)議運(yùn)價(jià)。
B.等級(jí)運(yùn)價(jià)、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)、航線運(yùn)價(jià)
C.基本運(yùn)價(jià)、附加運(yùn)價(jià)
D.普通運(yùn)價(jià)、聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)
92.在物流標(biāo)準(zhǔn)化的全部活動(dòng)中，( )是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是建立佳秩序，取得佳效益的落腳點(diǎn)。
A.制定標(biāo)準(zhǔn)
B.貫徹實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)
C.修訂標(biāo)準(zhǔn)
D.統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
93.隨著國(guó)際貿(mào)易和海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，提單的種類(lèi)也越來(lái)越多。按不同的運(yùn)輸方式劃分，可分為( )。
A.已裝船提單、收貨待運(yùn)提單
B.清潔提單、不清潔提單
C.直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、多式聯(lián)運(yùn)提單
D.全式提單、簡(jiǎn)式提單
94.供應(yīng)鏈上不同的環(huán)節(jié)、不同企業(yè)部門(mén)所面對(duì)的物流的功能不盡相同，使得物流中心的業(yè)務(wù)( )，進(jìn)一步影響信息系統(tǒng)的功能設(shè)置。
A.基本相似
B.有些小的差別
C.有相當(dāng)大的差異
D.有本質(zhì)區(qū)別
95.從管理信息集成的角度來(lái)看，( )，是制造業(yè)管理信息集成的不斷擴(kuò)展和深化，每進(jìn)展都是重大質(zhì)的飛躍。
A.MRP到MRPⅡ再到ERP
B.MRPⅡ到MRP再到ERP
C.ERP到MRPⅡ再到MRP
D.MRP到ERP再到MRPⅡ
96.綜合運(yùn)輸體系是在( )運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上組建起來(lái)的，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。
A.三種
B.四種
C.五種
D.六種
97.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)( )的優(yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。
A.集裝箱運(yùn)輸
B.貨物整體運(yùn)輸
C.件雜貨運(yùn)輸
D.長(zhǎng)大笨重貨物運(yùn)輸
98.在運(yùn)輸過(guò)程中，與每運(yùn)輸配送直接相關(guān)的費(fèi)用，并與運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量成正比的費(fèi)用，稱為( )。
A.固定成本
B.變動(dòng)成本
C.綜合成本
D.公共成本
99.物流中心在供應(yīng)鏈上的地位包括所處的位置，主要是相對(duì)于( )而言，其所處位置不同，物流信息系統(tǒng)的功能設(shè)置亦有所不同。
A.供應(yīng)商
B.制造商
C.批發(fā)商
D.零售商
100.當(dāng)前我國(guó)在( )的問(wèn)題上存在著：缺乏系統(tǒng)性整合、非標(biāo)準(zhǔn)性設(shè)施缺少競(jìng)爭(zhēng)力等。
A.構(gòu)建物流系統(tǒng)化
B.構(gòu)建物流現(xiàn)代化
C.構(gòu)建區(qū)域物流信息平臺(tái)
D.構(gòu)建物流區(qū)域規(guī)劃
三、多選題：(每題1.5分，共30分)每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案
101.互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所推動(dòng)的信息革命使得物流現(xiàn)代化的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的飛躍。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流呈現(xiàn)出( )等特點(diǎn)。
A.物流合理化
B.經(jīng)營(yíng)全球化
C.服務(wù)一體化
D.系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化
E.供應(yīng)鏈簡(jiǎn)約化
102.企業(yè)采購(gòu)管理的目標(biāo)在于( )。
A.保障企業(yè)正常生產(chǎn)的物料供應(yīng)，降低缺貨風(fēng)險(xiǎn)
B.盡量降低物資采購(gòu)的成本
C.保證所采購(gòu)供應(yīng)的物資質(zhì)量
D.以短的時(shí)間完成采購(gòu)任務(wù)
E.與供應(yīng)商建立良好供應(yīng)關(guān)系
103.儲(chǔ)存區(qū)域規(guī)劃合理與否直接影響到倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)效率和儲(chǔ)存能力。因此，要對(duì)儲(chǔ)存空間進(jìn)行合理的規(guī)劃。影響儲(chǔ)存空間利用的主要因素包括( )。
A.庫(kù)房大小
B.倉(cāng)庫(kù)布局
C.作業(yè)
D.貨品
E.設(shè)備
104.定期庫(kù)存控制法適用于( )等的商品的庫(kù)存控制。
A.需實(shí)施嚴(yán)密管理的重要物品
B.消費(fèi)量計(jì)算復(fù)雜的物品
C.需求量變動(dòng)幅度大，且變動(dòng)具有周期性的物品
D.設(shè)計(jì)變更風(fēng)險(xiǎn)大的物品
E.需求預(yù)測(cè)比較困難的物品
105.為達(dá)到配送的高效準(zhǔn)確，在制訂配送方案時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)考慮( )。
A.配送區(qū)域內(nèi)合理布局
B.配送區(qū)域的合理定位
C.配置適當(dāng)?shù)膾x機(jī)械
D.用節(jié)約法制訂配送方案
E.配送區(qū)域內(nèi)的定崗、定員
106.配送與運(yùn)輸是不同的，配送具有( )特點(diǎn)。
A.“二次運(yùn)輸”
B.干線輸送
C.“門(mén)到門(mén)”服務(wù)
D.“中轉(zhuǎn)”型送貨
E.直達(dá)送貨
107.由于物流系統(tǒng)分析涉及的問(wèn)題范圍很廣，因此整個(gè)系統(tǒng)建立應(yīng)分為( )進(jìn)行，以保證系統(tǒng)分析的正確性。
A.調(diào)查研究階段
B.系統(tǒng)規(guī)劃階段
C.系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段
D.系統(tǒng)評(píng)審階段
E.系統(tǒng)實(shí)施階段
108.配送中心按經(jīng)營(yíng)主體分類(lèi)，可分為物流企業(yè)主導(dǎo)型配送中心、( )。
A.廠商主導(dǎo)型配送中心
B.批發(fā)商主導(dǎo)型配送中心
C.商業(yè)貨物主導(dǎo)型配送中心
D.零售商主導(dǎo)型配送中心
E.共同型配送中心
109.我國(guó)在確定運(yùn)輸價(jià)格時(shí)，必須遵循( )的原則。
A.運(yùn)輸合理化
B.以運(yùn)輸價(jià)值為基礎(chǔ)
C.政策性
D.比價(jià)關(guān)系合理性
E.反映供求關(guān)系變化
110.構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須具備 ( ) 基本條件。
A.具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同和使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證
B.是省際間的貨物運(yùn)輸
C.是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸
D.是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸
E.由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)
111.物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)為( )。
A.即時(shí)性
B.需求波動(dòng)性
C.產(chǎn)品可得性
D.運(yùn)作績(jī)效
E.服務(wù)的可靠性
112.物流服務(wù)已成為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，主要體現(xiàn)在( )方面。
A.物流服務(wù)已逐漸成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)差別化的重要一環(huán)
B.物流服務(wù)方式的選擇對(duì)降低流通成本產(chǎn)生重要影響
C.物流服務(wù)水準(zhǔn)的確立對(duì)經(jīng)營(yíng)績(jī)效產(chǎn)生重大影響
D.物流服務(wù)的運(yùn)作狀況對(duì)客戶產(chǎn)生較大的影響
E.物流服務(wù)起著連接廠家、批發(fā)商和零售商的紐帶作用
113.生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本原則是( )、經(jīng)濟(jì)性以及小移動(dòng)距離。
A.省力化
B.適應(yīng)性
C.系統(tǒng)化
D.綜合性
E.集裝單元化
114.在制訂物流標(biāo)準(zhǔn)化的過(guò)程中應(yīng)遵循( )的基本原則。
A.市場(chǎng)導(dǎo)向
B.一致性與協(xié)調(diào)性
C.科學(xué)發(fā)展
D.推進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新
E.國(guó)際化
115.裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備的性能和作業(yè)效率對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)的效率影響很大。它們具有( )的應(yīng)用特點(diǎn)。
A.適應(yīng)性差
B.適應(yīng)性強(qiáng)
C.機(jī)動(dòng)性較強(qiáng)
D.機(jī)動(dòng)性較差
E.設(shè)備能力強(qiáng)
116.制訂班輪船期表是班輪營(yíng)運(yùn)組織工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。班輪船期表主要包括( )等內(nèi)容。
A.貨物
B.航線
C.船名
D.始發(fā)與終點(diǎn)港
E.航次編號(hào)
117.物流成本控制的對(duì)象有很多種，在實(shí)際工作中，物流成本的控制一般可分為( )。
A.以物流成本的形成階段作為控制對(duì)象
B.以物流的不同類(lèi)別作為控制對(duì)象
C.以物流服務(wù)的不同功能作為控制對(duì)象
D.以物流的不同結(jié)構(gòu)作為控制對(duì)象
E.以物流成本的不同項(xiàng)目作為物流成本的控制對(duì)象
118.集裝箱提單( )。
A.是承運(yùn)人的一張物權(quán)憑證
B.是運(yùn)輸合同的證明
C.相當(dāng)于貨物的收據(jù)
D.相當(dāng)于到貨通知單
E.是提貨單
119.在制訂配送方案時(shí)必須包括( )等項(xiàng)目。
A.配送貨物的品種與數(shù)量
B.配送區(qū)域
C.每一個(gè)目標(biāo)配送方式
D.配送時(shí)間
E.配送費(fèi)用預(yù)算
120.當(dāng)對(duì)庫(kù)存控制進(jìn)行決策時(shí)，應(yīng)考慮( )等因素。
A.庫(kù)存貨物的重要性
B.企業(yè)的資金狀況
C.庫(kù)存貨物的可替代性與季節(jié)性
D.政策或自然條件影響
E.廠商生產(chǎn)情況
(第二部分)
一、簡(jiǎn)答題：(每題2分,共12分)
1.物流系統(tǒng)分析具有哪些特點(diǎn)?
2.在我國(guó)第三方物流的主要運(yùn)作模式有哪幾種?
3.一個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理主要可歸納為哪些內(nèi)容?
4.我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)管理具有哪些特性?
5.企業(yè)在進(jìn)行采購(gòu)進(jìn)貨策略選擇時(shí)應(yīng)遵循哪些基本原則?
6.目前配送中心一般具有哪幾種基本模式?
二、論述題：(每題8分，共32分)
1.論述物流中心的物流信息系統(tǒng)對(duì)客戶企業(yè)所起的作用。
2.如何對(duì)配送方案的實(shí)施進(jìn)行控制?
3.物流對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生哪些影響?
4.論述定量訂貨法庫(kù)存控制的優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍。
三、計(jì)算題：(每題8分，共16分)
1.某物流中心在2006年的12月份中收到訂單800份，總出貨量為1.8萬(wàn)噸,其中按訂單要求的發(fā)貨時(shí)間交貨有624份。由于種種原因延遲發(fā)貨量950噸?？蛻魹榻鉀Q貨物的短缺，又要求該中心補(bǔ)充緊急訂單50份，中心組織人力，在12小時(shí)內(nèi)發(fā)出了36份?，F(xiàn)對(duì)該中心的訂單處理進(jìn)行評(píng)價(jià)，請(qǐng)計(jì)算訂單延遲率、訂單貨物延遲率和緊急訂單響應(yīng)率;并提出提高緊急訂單響應(yīng)率的主要措施。
[注：寫(xiě)出計(jì)算公式與步驟，只寫(xiě)答案無(wú)分]
2.某超市的某種食用油平均日需求量為100瓶，標(biāo)準(zhǔn)差為5瓶/天，平均提前期為 2天，標(biāo)準(zhǔn)差為1天，且需求量、提前期均服從正態(tài)分布，如果客戶服務(wù)水平不低于95%，客戶服務(wù)水平與安全系統(tǒng)對(duì)應(yīng)關(guān)系見(jiàn)下表，則該商品的安全庫(kù)存量為多少? 該超市為了降低庫(kù)存成本，采用訂購(gòu)點(diǎn)法控制庫(kù)存。此類(lèi)貨物的訂購(gòu)成本為每次35元，每月每單位貨物的持有成本為21元，訂購(gòu)備運(yùn)時(shí)間為3天，計(jì)算此公司的訂購(gòu)點(diǎn)和訂購(gòu)批量各為多少?(每月按30天計(jì))
客戶服務(wù)水平與安全系數(shù)對(duì)應(yīng)關(guān)系的常用數(shù)據(jù)
服務(wù)水平 0.9998 0.99 0.98 0.95 0.90 0.80 0.70
安全系數(shù) 3.50 2.33 2.05 1.65 1.29 0.84 0.53
[注：請(qǐng)列出計(jì)算公式和計(jì)算步驟，只寫(xiě)答案無(wú)分]
附表： 部分?jǐn)?shù)學(xué)開(kāi)方表
100.05 100.10 100.15 100.20 100.25 100.30 100.35 100.40
100.45 100.50 100.55 100.60 100.65 100.70 100.75 100.80
四、案例分析：(共20分)
為客戶量身定制的物流解決方案
華運(yùn)通公司是一家非資產(chǎn)性的第三方物流公司，總部設(shè)在上海，擁有7個(gè)分公司、20家配送中心和2個(gè)辦事處，擁有可隨時(shí)調(diào)動(dòng)的5000輛車(chē)源，超過(guò)50萬(wàn)平方米的倉(cāng)儲(chǔ)資源，并有極優(yōu)越的物流資源整合優(yōu)勢(shì)，其業(yè)務(wù)遍及全國(guó)。
華運(yùn)通擁有一個(gè)覆蓋全國(guó)的、完善的物流配送網(wǎng)絡(luò)，致力于為大中型企業(yè)原材料供應(yīng)、產(chǎn)成品轉(zhuǎn)移和提供供應(yīng)鏈管理和物流服務(wù)等。現(xiàn)有某跨國(guó)公司對(duì)該公司的物流服務(wù)提出下列要求：
1.要求每周7天24小時(shí)全天候物流服務(wù);
2.要求信息反饋快。要求公司在運(yùn)作指令完成后的24小時(shí)內(nèi)能查到其運(yùn)作指令的完成情況，并要做到對(duì)貨物的隨時(shí)跟蹤、查詢，掌握貨物的在途運(yùn)輸狀況，各地庫(kù)存情況和各考核指標(biāo)的執(zhí)行情況;
3.要求服務(wù)速度快，反應(yīng)迅速。該公司對(duì)其所有的物流作業(yè)環(huán)節(jié)都要有明確的時(shí)間規(guī)定，包括接單、提貨、裝車(chē)、配送、到站及分撥等時(shí)間都以小時(shí)計(jì)算;
4.要求服務(wù)安全性高。承運(yùn)商對(duì)所有承運(yùn)的貨物實(shí)行運(yùn)輸、配送、儲(chǔ)存全過(guò)程負(fù)全責(zé)。無(wú)論哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都由服務(wù)商承擔(dān)賠償損失，而且過(guò)失超過(guò)一定程度時(shí)，要取消物流服務(wù)代理資格;
5.在試運(yùn)作前，該公司要對(duì)運(yùn)輸代理企業(yè)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、資信條件、風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力、業(yè)務(wù)能力進(jìn)行全面考核，不合格者取消物流資格。該公司還要對(duì)提供物流服務(wù)企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的月度考核，如運(yùn)輸按時(shí)到貨率、貨損率、丟失率、客戶投訴率等。
請(qǐng)為華運(yùn)通公司策劃一個(gè)為客戶量身定制的物流解決方案。
一、判斷題：(每題0.5分,共25分)正確的涂A，錯(cuò)誤的涂B
1. 生產(chǎn)決定流通，生產(chǎn)是流通的物質(zhì)基礎(chǔ);反之,流通也決定生產(chǎn),沒(méi)有流通,生產(chǎn)也無(wú)法進(jìn)行。
2.采購(gòu)實(shí)際上是商流與物流相統(tǒng)一的過(guò)程。
3.就物資采購(gòu)管理的目標(biāo)而言，一般用“5T”來(lái)表述，即適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格、適當(dāng)?shù)墓?yīng)商。
4.商流一般不經(jīng)過(guò)一定的經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)來(lái)進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng);而物流則要受經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的限制。因此，在它們實(shí)施的過(guò)程中，實(shí)行商物分離的原則是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要。
5. 企業(yè)物流系統(tǒng)的水平結(jié)構(gòu)，即管理層、控制層和作業(yè)層。物流系統(tǒng)是通過(guò)這三個(gè)層次的協(xié)調(diào)配合實(shí)現(xiàn)其總體功能。
6.倉(cāng)儲(chǔ)空間規(guī)劃是否科學(xué)合理可以用倉(cāng)儲(chǔ)成本指標(biāo)、空間效率指標(biāo)、流量指標(biāo)、時(shí)間指標(biāo)及作業(yè)感覺(jué)指標(biāo)等指標(biāo)來(lái)衡量。
7.流量指標(biāo)是以月為單位，即以每月的入庫(kù)量、出庫(kù)量和庫(kù)存量三項(xiàng)數(shù)值來(lái)計(jì)算，其值在0～1之間，越接近1說(shuō)明庫(kù)存周轉(zhuǎn)率越低。
8.生產(chǎn)及流通活動(dòng)中有一些資材是可以回收并加以利用的物流過(guò)程稱之為回收物流。
9.物流系統(tǒng)化的目標(biāo)可簡(jiǎn)稱為“5S”，使物流系統(tǒng)作業(yè)合理化、現(xiàn)代化，從而降低物流的總成本。
10.裝卸搬運(yùn)是指在不同地域范圍內(nèi)，以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)。
11.由于裝卸搬運(yùn)的作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜多變，，因此裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)成為提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵所在。
12.庫(kù)存控制是配送管理中一項(xiàng)經(jīng)常性工作，也是一個(gè)比較容易解決的課題。
13.從供應(yīng)商的角度分析，配送中心的建立有利于減少其交易費(fèi)用和降低物流整體成本。
14.配送中心的形成和發(fā)展是物流系統(tǒng)化和規(guī)?；谋厝唤Y(jié)果。
15.共同型配送中心一般是由規(guī)模比較大的批發(fā)或?qū)I(yè)物流企業(yè)共同設(shè)立的。
16.按配送貨物的性質(zhì)分類(lèi),可分為通過(guò)型(分揀型) 配送中心、流通加工型配送中心和集中庫(kù)存型配送中心。
17.雖然配送中心具有不同的類(lèi)型和模式，但作為一種特殊的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，其基本要素及其運(yùn)作規(guī)律卻有著共同特征。
18. 綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式的總和。
19. 共同配送的主體就是第三方物流公司，以此提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和配送效率。
20. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝箱進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式。
21. 共同集配是指以大型運(yùn)輸企業(yè)為主導(dǎo)的合作型共同配送，其大優(yōu)點(diǎn)是降低了物流成本。
22. 運(yùn)輸價(jià)格簡(jiǎn)稱運(yùn)價(jià)，它是由運(yùn)輸成本和利潤(rùn)構(gòu)成。
23. 20世紀(jì)90年代才逐步在我國(guó)開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，目前，已成為我國(guó)重要的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸方式。
24. 運(yùn)輸綜合成本是指決定提供某種特定的運(yùn)輸、配送服務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用。
25. 物流客戶服務(wù)的終目標(biāo)是保證顧客對(duì)商品的利用可能性。
26. 物流服務(wù)的可替代性，對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，方便其在不同運(yùn)輸方式中進(jìn)行選擇，提高其運(yùn)輸形式的靈活性。
27. 人們往往用物流成本占GDP的比重來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家物流管理水平的高低，這種物流成本就是指物流企業(yè)物流成本。
28. 制造業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力，而流通業(yè)是連接制造業(yè)和終客戶的紐帶。
29. 運(yùn)輸市場(chǎng)管理的主體是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，它既表現(xiàn)為各種運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)行為，也表現(xiàn)為各種不同性質(zhì)的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。
30. 運(yùn)輸保險(xiǎn)是指在運(yùn)輸過(guò)程中基于運(yùn)載工具或貨物產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)、責(zé)任保險(xiǎn)。
31. 現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層組成。控制層是一個(gè)計(jì)算機(jī)物流管理軟件系統(tǒng)，是物流系統(tǒng)的中樞。
32. 物流服務(wù)的主體功能主要是運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)，其提供的服務(wù)目標(biāo)和核心主要是增值，為客戶提供個(gè)性化服務(wù)。
33. 制造企業(yè)和流通企業(yè)是物流服務(wù)的需求主體，但這些物流需求不一定都是由物流企業(yè)來(lái)完成。
34.現(xiàn)代物流輸送系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是一個(gè)高度智能化的集成物料搬運(yùn)系統(tǒng)。
35.物流標(biāo)準(zhǔn)容器是按照我國(guó)制定的標(biāo)準(zhǔn)尺寸與要求制造的，它是生產(chǎn)物流的基本單元。
36.物流企業(yè)為客戶企業(yè)對(duì)其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增值服務(wù)。
37.MRPⅡ是一種全新的管理方法，它通過(guò)加強(qiáng)企業(yè)間的合作，強(qiáng)調(diào)對(duì)市場(chǎng)需求快速反應(yīng)、高度柔軟性的戰(zhàn)略管理以及降低風(fēng)險(xiǎn)成本、實(shí)現(xiàn)高收益目標(biāo)等優(yōu)勢(shì)，從集成化的角度管理供應(yīng)鏈問(wèn)題。
38.物流標(biāo)準(zhǔn)化是消除貿(mào)易壁壘，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的重要保障。
39.班輪船期表中的船舶到達(dá)港口的時(shí)間應(yīng)在非工作時(shí)間到達(dá)，以便于雇傭裝卸工人作業(yè)。
40.班輪船期表一旦確定，就應(yīng)固定一段時(shí)間，不應(yīng)經(jīng)常變化。
41.國(guó)際貿(mào)易中貨物提單的種類(lèi)很多，按不同的運(yùn)輸方式劃分，可分為已裝船提單和收貨待運(yùn)提單。
42.目前，作業(yè)成本法是確定和控制物流成本有前途的方法。
43.配送流程控制是合理化庫(kù)存控制的內(nèi)容之一，以提高運(yùn)作效率，減少庫(kù)存量。
44.共同配送是由一個(gè)卡車(chē)運(yùn)輸者，使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)，對(duì)多個(gè)企業(yè)實(shí)施配送活動(dòng)。
45.指示提單實(shí)踐中使用較少，一般僅在貴重物品、展品、援外物資及不需要轉(zhuǎn)讓的貨物的運(yùn)輸時(shí)采用。
46.對(duì)于以同產(chǎn)業(yè)或異產(chǎn)業(yè)企業(yè)進(jìn)行的共同配送，稱為縱向共同配送。
47.物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)，或稱后標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。
48.除傳統(tǒng)海運(yùn)提單所具有的條款外，為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸需要而修改或增列的條款，稱之為集裝箱提單的背面條款。
49.隨著我國(guó)對(duì)外貿(mào)易和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，特別是為了更好地適應(yīng)開(kāi)展第三國(guó)之間的國(guó)際航線貨物運(yùn)輸?shù)男枰袊?guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司在1990年3月開(kāi)始使用的運(yùn)價(jià)表中，對(duì)各航線不同等級(jí)貨物的費(fèi)率、附加費(fèi)及有關(guān)費(fèi)用改用以美元標(biāo)價(jià)，并系凈價(jià)。
50.所謂倒簽提單是指承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在貨物裝船完畢后，以晚于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。
二、單選題：(每題0.5分,共25分)每題只有一個(gè)正確答案
51.現(xiàn)代采購(gòu)決策的本質(zhì)是( )。
A.性購(gòu)買(mǎi)
B.采購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)力
C.供應(yīng)商管理
D.成本小化
52.合理控制庫(kù)存、實(shí)行均衡生產(chǎn)、在生產(chǎn)空間合理布置各種設(shè)施、健全物流信息系統(tǒng)及合理配置和使用物流機(jī)械等是( )途徑。
A. 企業(yè)物流合理化
B.企業(yè)運(yùn)輸合理化
C.企業(yè)裝卸搬運(yùn)合理化
D.企業(yè)生產(chǎn)組織合理化
53.當(dāng)庫(kù)房空間有限，需盡量利用儲(chǔ)存空間;同時(shí)儲(chǔ)存的貨物種類(lèi)較少時(shí)，適宜采用( )的儲(chǔ)存方式。
A.定位儲(chǔ)存
B.分類(lèi)儲(chǔ)存
C.共同儲(chǔ)存
D.隨機(jī)儲(chǔ)存
54.為評(píng)價(jià)裝卸搬運(yùn)的作業(yè)效率，一般需設(shè)計(jì)多個(gè)指標(biāo)。若用以反映裝卸搬運(yùn)作業(yè)的全面效率，應(yīng)采用( )指標(biāo)。
A.裝卸搬運(yùn)勞動(dòng)率
B.搬運(yùn)裝備利用率
C.移動(dòng)/作業(yè)比率
D.通道空間百分比
55.資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本、庫(kù)存服務(wù)成本和庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本是屬于( )。
A.庫(kù)存持有成本
B.固定成本
C.變動(dòng)成本
D.訂購(gòu)成本
56.在食品中心將牛、羊肉進(jìn)行肉、骨分離，其中肉送到零售店，骨頭送往飼料加工廠。這一活動(dòng)稱之為( )。
A.流通加工
B.配送
C.物流
D.輸送
57.配送實(shí)施控制應(yīng)該建立在統(tǒng)一的配送信息管理系統(tǒng)上，實(shí)施( )。
A.運(yùn)輸配送控制
B.信息化控制
C.合理化庫(kù)存控制
D.配送流程控制
58.物流系統(tǒng)分析是以( )為目標(biāo)，以尋求解決特定問(wèn)題的優(yōu)策略為重點(diǎn)，運(yùn)用定性、定量分析方法，以求得到有利的決策。
A.系統(tǒng)優(yōu)
B.物流成本低
C.系統(tǒng)整體效益
D.物流邊際效應(yīng)佳
59.配送中心的建立有利于物流成本的控制，并實(shí)現(xiàn)庫(kù)存的集約化及商物分離，配送中心的上述這些作用是從( )分析得出的。
A.從需求方的角度
B.從全社會(huì)的角度
C.從供應(yīng)商的角度
D.從配送中心自身的角度
60.批發(fā)商與廠商之間的物流共同化、零售與批發(fā)商之間的物流共同化是屬于( )。
A.共同集配型
B.縱向共同配送型
C.橫向共同配送型
D.配送一體化型
61.物流服務(wù)成為以顧客為導(dǎo)向的企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)理念，庫(kù)存保有率、訂貨周期、配送率和商品完好率等指標(biāo)是( )。
A.衡量物流客戶服務(wù)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)
B.物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)
C.物流服務(wù)的特性
D.物流客戶服務(wù)的內(nèi)涵
62.( )，需要有高度的產(chǎn)品可得性和靈活的物流服務(wù)。
A.在產(chǎn)品的導(dǎo)入期
B.在產(chǎn)品的成長(zhǎng)期
C.在產(chǎn)品的成熟期
D.在產(chǎn)品的衰退期
63.明確物流成本的構(gòu)成內(nèi)容、對(duì)物流總成本按一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分配與歸集核算以及明確物流成本核算的目的，這三方面的工作是( )的主要工作內(nèi)容。
A.物流成本管理層
B.物流成本效益評(píng)估層
C.物流成本核算層
D.物流成本決策層
64.作業(yè)成本法把成本核算深入到( )，以此來(lái)計(jì)算物流成本。
A.區(qū)域?qū)哟?BR> B.車(chē)間層次
C.小組層次
D.作業(yè)層次
65.優(yōu)化行業(yè)結(jié)構(gòu)、提高生產(chǎn)效率、改善經(jīng)營(yíng)環(huán)境和促進(jìn)行業(yè)發(fā)展是( )。
A.運(yùn)輸市場(chǎng)管理的任務(wù)
B.運(yùn)輸市場(chǎng)管理的目標(biāo)
C.運(yùn)輸市場(chǎng)管理的職能
D.運(yùn)輸市場(chǎng)管理的特性
66.產(chǎn)品的缺貨頻率、滿足率以及發(fā)出訂貨的完成情況是反映( )的三個(gè)性能指標(biāo)。
A.服務(wù)的可靠性
B.產(chǎn)品的可得性
C.服務(wù)的需求性
D.運(yùn)作績(jī)效
67.從整個(gè)企業(yè)生產(chǎn)線物料搬運(yùn)系統(tǒng)的角度來(lái)說(shuō)，( )發(fā)揮著極其重要的作用。
A.運(yùn)輸設(shè)備
B.分揀設(shè)備
C.起重搬運(yùn)設(shè)備
D.儲(chǔ)存設(shè)備
68.在汽車(chē)、電子、食品、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)已廣泛應(yīng)用( )，使上述行業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)可以達(dá)到同步進(jìn)行。
A.叉車(chē)
B.吊車(chē)
C.無(wú)人小車(chē)
D.連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備
69.( )的主要區(qū)別就是它運(yùn)用管理會(huì)計(jì)的概念，用貨幣形式說(shuō)明了執(zhí)行企業(yè)“物料計(jì)劃”帶來(lái)的效益，實(shí)現(xiàn)物料信息同資金信息的集成。
A.MRPⅡ與MRP
B.ERP與MRP
C.ERP與MRPⅡ
D.MRP與DRP
70.由于物流是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，要形成整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，必須尋找一個(gè)共同的基點(diǎn)。為了確定這個(gè)基點(diǎn)，人們將進(jìn)入物流領(lǐng)域的貨物分成( )。
A.二類(lèi)
B.三類(lèi)
C.四類(lèi)
D.五類(lèi)
71.在典型的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境中，客戶所需要的物流服務(wù)會(huì)隨時(shí)間而變化。為了能在動(dòng)態(tài)條件下制定營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略，企業(yè)常需要借助( )來(lái)建模。
A.物流科學(xué)發(fā)展理論
B.產(chǎn)品生命周期理論
C.物流系統(tǒng)理論
D.物流網(wǎng)絡(luò)理論
72.在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中重要的單證之一是( )。
A.貨物交接單
B.運(yùn)單
C.提單
D.裝箱單
73.各種國(guó)際貨物運(yùn)輸方式都是通過(guò)雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同，來(lái)設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系的。這類(lèi)合同都是以運(yùn)輸者( )簽字的運(yùn)貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。
A.單方
B.雙方
C.運(yùn)輸中介方
D.托運(yùn)方
74.承運(yùn)人或者托運(yùn)人可以要求書(shū)面確認(rèn)海上貨物運(yùn)輸合同的成立。但是，( )應(yīng)當(dāng)書(shū)面訂立。電報(bào)、電傳和傳真具有書(shū)面效力。
A.班輪運(yùn)輸合同
B.航次租船合同
C.多式聯(lián)運(yùn)合同
D.海上貨運(yùn)合同
75.就物資采購(gòu)管理的目標(biāo)而言，一般用( )表述，即適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格和適當(dāng)?shù)墓?yīng)商。
A.5S
B.5C
C.5R
D.5T
76.供應(yīng)鏈由所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)組成，其中一般有一個(gè)( )，節(jié)點(diǎn)企業(yè)在需求信息的驅(qū)動(dòng)下，通過(guò)供應(yīng)鏈的職能分工與合作，以資金流、物流和服務(wù)流為媒介實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的不斷增值。
A.大型企業(yè)
B.外資企業(yè)
C.聯(lián)合企業(yè)
D.核心企業(yè)
77.儲(chǔ)存空間的有效利用是提高倉(cāng)庫(kù)經(jīng)濟(jì)效益的重要內(nèi)容。影響儲(chǔ)存空間的因素很多，而其中倉(cāng)儲(chǔ)的作業(yè)方法及作業(yè)環(huán)境是屬于( )的影響。
A.設(shè)備因素
B.貨物因素
C.作業(yè)因素
D.人為因素
78.在對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)空間進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，儲(chǔ)存品特性、儲(chǔ)存貨品量、出入庫(kù)設(shè)備，梁柱、通道的安排布置等指標(biāo)是屬于( )的評(píng)價(jià)要素。
A.倉(cāng)儲(chǔ)成本
B.空間效率
C.作業(yè)時(shí)間
D.貨物流量
79.當(dāng)儲(chǔ)存條件對(duì)貨物儲(chǔ)存非常重要，且貨物的貨位不能互用時(shí)，適合采用( )的儲(chǔ)存方式。
A.分類(lèi)儲(chǔ)存
B.隨機(jī)儲(chǔ)存
C.分類(lèi)隨機(jī)儲(chǔ)存
D.定位儲(chǔ)存
80.( )是物流系統(tǒng)中基本的功能要素之一。存在于物流各環(huán)節(jié)之中，其工作的好壞，會(huì)直接影響物流系統(tǒng)的效率。
A.輸送
B.包裝
C.裝卸搬運(yùn)
D.配送
81.當(dāng)要評(píng)價(jià)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)出貨作業(yè)效率時(shí)，需用( )指標(biāo)來(lái)考核。
A.站臺(tái)利用率、站臺(tái)高峰率、人員負(fù)擔(dān)和時(shí)間耗用
B.設(shè)施空間利用率、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率、呆廢貨物率
C.人均作業(yè)能力、批量備貨時(shí)間、差錯(cuò)率
D.裝卸搬運(yùn)勞動(dòng)率、搬運(yùn)裝備利用率、通道空間百分比、存儲(chǔ)空間利用率
82.倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)管理綜合指標(biāo)中的直間工比率是衡量( )。
A.倉(cāng)庫(kù)單位面積的營(yíng)業(yè)收入
B.倉(cāng)庫(kù)的人員單產(chǎn)水平
C.倉(cāng)庫(kù)作業(yè)人員及管理人員的比率是否合理
D.倉(cāng)庫(kù)固定資產(chǎn)的運(yùn)行績(jī)效
83.在供應(yīng)鏈中，企業(yè)之間形成一種( )。這實(shí)際上也是體現(xiàn)出核心競(jìng)爭(zhēng)力的互補(bǔ)效應(yīng)。
A.合作性競(jìng)爭(zhēng)
B.互利互惠的關(guān)系
C.相互配合的關(guān)系
D.對(duì)抗性競(jìng)爭(zhēng)
84.按配送業(yè)務(wù)的社會(huì)化程度分類(lèi)，可分為( )配送中心。
A.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型、流通企業(yè)主導(dǎo)型等
B.商業(yè)貨物、非商業(yè)貨物
C.個(gè)別企業(yè)、公共
D.面向終消費(fèi)者、面向制造業(yè)、面向零售商
85.制造企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中,不單是半成品還有原料等需要從各地運(yùn)來(lái),需要倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存，并對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的各道工序的物資進(jìn)行配送。這屬于配送中心的( )。
A.儲(chǔ)存功能
B.分揀功能
C.銜接功能
D.集散功能
86.第三方物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)并取得豐厚的利潤(rùn)，必須具備物流目標(biāo)系統(tǒng)化、物流信息電子化、物流作業(yè)規(guī)范化、物流業(yè)務(wù)市場(chǎng)化、( )等基本條件。
A.物流組織網(wǎng)絡(luò)化
B.物流經(jīng)營(yíng)全球化
C.物流企業(yè)規(guī)模化
D.物流服務(wù)一體化
87.只有在保險(xiǎn)單據(jù)明確承保的風(fēng)險(xiǎn)所直接引起的損失才有可能從保險(xiǎn)人處取得賠償;凡是被保險(xiǎn)人的道德危險(xiǎn)，即被保險(xiǎn)人的惡意行為所引起的損失，保險(xiǎn)人不予賠償。因此，運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)是具有( )。
A.法律性
B.約定性
C.規(guī)定性
D.風(fēng)險(xiǎn)性
88.現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層組成。物流系統(tǒng)對(duì)各個(gè)層次的要求是不同的，其中對(duì)控制層的要求是( )。
A.較高的智能
B.較高的實(shí)時(shí)性
C.較高的可靠性
D.較高的靈活性
89.從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)備的( )來(lái)劃分，可分為自動(dòng)化物流輸送系統(tǒng)、分類(lèi)挑選系統(tǒng)、搬運(yùn)系統(tǒng)和信息控制系統(tǒng)。
A.自動(dòng)化程度
B.設(shè)備性能
C.設(shè)備設(shè)計(jì)
D.適用范圍和功能
90.在生產(chǎn)物流裝備中物流容器是生產(chǎn)物流的( )。
A.生產(chǎn)連接節(jié)
B.生產(chǎn)調(diào)節(jié)閥
C.配送物流的核心
D.基本單元
91.班輪運(yùn)價(jià)若根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類(lèi)，則可分為( )。
A.班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)、班輪公司運(yùn)價(jià)、雙邊運(yùn)價(jià)和協(xié)議運(yùn)價(jià)。
B.等級(jí)運(yùn)價(jià)、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)、航線運(yùn)價(jià)
C.基本運(yùn)價(jià)、附加運(yùn)價(jià)
D.普通運(yùn)價(jià)、聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)
92.在物流標(biāo)準(zhǔn)化的全部活動(dòng)中，( )是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是建立佳秩序，取得佳效益的落腳點(diǎn)。
A.制定標(biāo)準(zhǔn)
B.貫徹實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)
C.修訂標(biāo)準(zhǔn)
D.統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
93.隨著國(guó)際貿(mào)易和海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，提單的種類(lèi)也越來(lái)越多。按不同的運(yùn)輸方式劃分，可分為( )。
A.已裝船提單、收貨待運(yùn)提單
B.清潔提單、不清潔提單
C.直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、多式聯(lián)運(yùn)提單
D.全式提單、簡(jiǎn)式提單
94.供應(yīng)鏈上不同的環(huán)節(jié)、不同企業(yè)部門(mén)所面對(duì)的物流的功能不盡相同，使得物流中心的業(yè)務(wù)( )，進(jìn)一步影響信息系統(tǒng)的功能設(shè)置。
A.基本相似
B.有些小的差別
C.有相當(dāng)大的差異
D.有本質(zhì)區(qū)別
95.從管理信息集成的角度來(lái)看，( )，是制造業(yè)管理信息集成的不斷擴(kuò)展和深化，每進(jìn)展都是重大質(zhì)的飛躍。
A.MRP到MRPⅡ再到ERP
B.MRPⅡ到MRP再到ERP
C.ERP到MRPⅡ再到MRP
D.MRP到ERP再到MRPⅡ
96.綜合運(yùn)輸體系是在( )運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上組建起來(lái)的，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。
A.三種
B.四種
C.五種
D.六種
97.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)( )的優(yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。
A.集裝箱運(yùn)輸
B.貨物整體運(yùn)輸
C.件雜貨運(yùn)輸
D.長(zhǎng)大笨重貨物運(yùn)輸
98.在運(yùn)輸過(guò)程中，與每運(yùn)輸配送直接相關(guān)的費(fèi)用，并與運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量成正比的費(fèi)用，稱為( )。
A.固定成本
B.變動(dòng)成本
C.綜合成本
D.公共成本
99.物流中心在供應(yīng)鏈上的地位包括所處的位置，主要是相對(duì)于( )而言，其所處位置不同，物流信息系統(tǒng)的功能設(shè)置亦有所不同。
A.供應(yīng)商
B.制造商
C.批發(fā)商
D.零售商
100.當(dāng)前我國(guó)在( )的問(wèn)題上存在著：缺乏系統(tǒng)性整合、非標(biāo)準(zhǔn)性設(shè)施缺少競(jìng)爭(zhēng)力等。
A.構(gòu)建物流系統(tǒng)化
B.構(gòu)建物流現(xiàn)代化
C.構(gòu)建區(qū)域物流信息平臺(tái)
D.構(gòu)建物流區(qū)域規(guī)劃
三、多選題：(每題1.5分，共30分)每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案
101.互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所推動(dòng)的信息革命使得物流現(xiàn)代化的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的飛躍。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流呈現(xiàn)出( )等特點(diǎn)。
A.物流合理化
B.經(jīng)營(yíng)全球化
C.服務(wù)一體化
D.系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化
E.供應(yīng)鏈簡(jiǎn)約化
102.企業(yè)采購(gòu)管理的目標(biāo)在于( )。
A.保障企業(yè)正常生產(chǎn)的物料供應(yīng)，降低缺貨風(fēng)險(xiǎn)
B.盡量降低物資采購(gòu)的成本
C.保證所采購(gòu)供應(yīng)的物資質(zhì)量
D.以短的時(shí)間完成采購(gòu)任務(wù)
E.與供應(yīng)商建立良好供應(yīng)關(guān)系
103.儲(chǔ)存區(qū)域規(guī)劃合理與否直接影響到倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)效率和儲(chǔ)存能力。因此，要對(duì)儲(chǔ)存空間進(jìn)行合理的規(guī)劃。影響儲(chǔ)存空間利用的主要因素包括( )。
A.庫(kù)房大小
B.倉(cāng)庫(kù)布局
C.作業(yè)
D.貨品
E.設(shè)備
104.定期庫(kù)存控制法適用于( )等的商品的庫(kù)存控制。
A.需實(shí)施嚴(yán)密管理的重要物品
B.消費(fèi)量計(jì)算復(fù)雜的物品
C.需求量變動(dòng)幅度大，且變動(dòng)具有周期性的物品
D.設(shè)計(jì)變更風(fēng)險(xiǎn)大的物品
E.需求預(yù)測(cè)比較困難的物品
105.為達(dá)到配送的高效準(zhǔn)確，在制訂配送方案時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)考慮( )。
A.配送區(qū)域內(nèi)合理布局
B.配送區(qū)域的合理定位
C.配置適當(dāng)?shù)膾x機(jī)械
D.用節(jié)約法制訂配送方案
E.配送區(qū)域內(nèi)的定崗、定員
106.配送與運(yùn)輸是不同的，配送具有( )特點(diǎn)。
A.“二次運(yùn)輸”
B.干線輸送
C.“門(mén)到門(mén)”服務(wù)
D.“中轉(zhuǎn)”型送貨
E.直達(dá)送貨
107.由于物流系統(tǒng)分析涉及的問(wèn)題范圍很廣，因此整個(gè)系統(tǒng)建立應(yīng)分為( )進(jìn)行，以保證系統(tǒng)分析的正確性。
A.調(diào)查研究階段
B.系統(tǒng)規(guī)劃階段
C.系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段
D.系統(tǒng)評(píng)審階段
E.系統(tǒng)實(shí)施階段
108.配送中心按經(jīng)營(yíng)主體分類(lèi)，可分為物流企業(yè)主導(dǎo)型配送中心、( )。
A.廠商主導(dǎo)型配送中心
B.批發(fā)商主導(dǎo)型配送中心
C.商業(yè)貨物主導(dǎo)型配送中心
D.零售商主導(dǎo)型配送中心
E.共同型配送中心
109.我國(guó)在確定運(yùn)輸價(jià)格時(shí)，必須遵循( )的原則。
A.運(yùn)輸合理化
B.以運(yùn)輸價(jià)值為基礎(chǔ)
C.政策性
D.比價(jià)關(guān)系合理性
E.反映供求關(guān)系變化
110.構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須具備 ( ) 基本條件。
A.具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同和使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證
B.是省際間的貨物運(yùn)輸
C.是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸
D.是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸
E.由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)
111.物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)為( )。
A.即時(shí)性
B.需求波動(dòng)性
C.產(chǎn)品可得性
D.運(yùn)作績(jī)效
E.服務(wù)的可靠性
112.物流服務(wù)已成為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，主要體現(xiàn)在( )方面。
A.物流服務(wù)已逐漸成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)差別化的重要一環(huán)
B.物流服務(wù)方式的選擇對(duì)降低流通成本產(chǎn)生重要影響
C.物流服務(wù)水準(zhǔn)的確立對(duì)經(jīng)營(yíng)績(jī)效產(chǎn)生重大影響
D.物流服務(wù)的運(yùn)作狀況對(duì)客戶產(chǎn)生較大的影響
E.物流服務(wù)起著連接廠家、批發(fā)商和零售商的紐帶作用
113.生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本原則是( )、經(jīng)濟(jì)性以及小移動(dòng)距離。
A.省力化
B.適應(yīng)性
C.系統(tǒng)化
D.綜合性
E.集裝單元化
114.在制訂物流標(biāo)準(zhǔn)化的過(guò)程中應(yīng)遵循( )的基本原則。
A.市場(chǎng)導(dǎo)向
B.一致性與協(xié)調(diào)性
C.科學(xué)發(fā)展
D.推進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新
E.國(guó)際化
115.裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備的性能和作業(yè)效率對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)的效率影響很大。它們具有( )的應(yīng)用特點(diǎn)。
A.適應(yīng)性差
B.適應(yīng)性強(qiáng)
C.機(jī)動(dòng)性較強(qiáng)
D.機(jī)動(dòng)性較差
E.設(shè)備能力強(qiáng)
116.制訂班輪船期表是班輪營(yíng)運(yùn)組織工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。班輪船期表主要包括( )等內(nèi)容。
A.貨物
B.航線
C.船名
D.始發(fā)與終點(diǎn)港
E.航次編號(hào)
117.物流成本控制的對(duì)象有很多種，在實(shí)際工作中，物流成本的控制一般可分為( )。
A.以物流成本的形成階段作為控制對(duì)象
B.以物流的不同類(lèi)別作為控制對(duì)象
C.以物流服務(wù)的不同功能作為控制對(duì)象
D.以物流的不同結(jié)構(gòu)作為控制對(duì)象
E.以物流成本的不同項(xiàng)目作為物流成本的控制對(duì)象
118.集裝箱提單( )。
A.是承運(yùn)人的一張物權(quán)憑證
B.是運(yùn)輸合同的證明
C.相當(dāng)于貨物的收據(jù)
D.相當(dāng)于到貨通知單
E.是提貨單
119.在制訂配送方案時(shí)必須包括( )等項(xiàng)目。
A.配送貨物的品種與數(shù)量
B.配送區(qū)域
C.每一個(gè)目標(biāo)配送方式
D.配送時(shí)間
E.配送費(fèi)用預(yù)算
120.當(dāng)對(duì)庫(kù)存控制進(jìn)行決策時(shí)，應(yīng)考慮( )等因素。
A.庫(kù)存貨物的重要性
B.企業(yè)的資金狀況
C.庫(kù)存貨物的可替代性與季節(jié)性
D.政策或自然條件影響
E.廠商生產(chǎn)情況
(第二部分)
一、簡(jiǎn)答題：(每題2分,共12分)
1.物流系統(tǒng)分析具有哪些特點(diǎn)?
2.在我國(guó)第三方物流的主要運(yùn)作模式有哪幾種?
3.一個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理主要可歸納為哪些內(nèi)容?
4.我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)管理具有哪些特性?
5.企業(yè)在進(jìn)行采購(gòu)進(jìn)貨策略選擇時(shí)應(yīng)遵循哪些基本原則?
6.目前配送中心一般具有哪幾種基本模式?
二、論述題：(每題8分，共32分)
1.論述物流中心的物流信息系統(tǒng)對(duì)客戶企業(yè)所起的作用。
2.如何對(duì)配送方案的實(shí)施進(jìn)行控制?
3.物流對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生哪些影響?
4.論述定量訂貨法庫(kù)存控制的優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍。
三、計(jì)算題：(每題8分，共16分)
1.某物流中心在2006年的12月份中收到訂單800份，總出貨量為1.8萬(wàn)噸,其中按訂單要求的發(fā)貨時(shí)間交貨有624份。由于種種原因延遲發(fā)貨量950噸?？蛻魹榻鉀Q貨物的短缺，又要求該中心補(bǔ)充緊急訂單50份，中心組織人力，在12小時(shí)內(nèi)發(fā)出了36份?，F(xiàn)對(duì)該中心的訂單處理進(jìn)行評(píng)價(jià)，請(qǐng)計(jì)算訂單延遲率、訂單貨物延遲率和緊急訂單響應(yīng)率;并提出提高緊急訂單響應(yīng)率的主要措施。
[注：寫(xiě)出計(jì)算公式與步驟，只寫(xiě)答案無(wú)分]
2.某超市的某種食用油平均日需求量為100瓶，標(biāo)準(zhǔn)差為5瓶/天，平均提前期為 2天，標(biāo)準(zhǔn)差為1天，且需求量、提前期均服從正態(tài)分布，如果客戶服務(wù)水平不低于95%，客戶服務(wù)水平與安全系統(tǒng)對(duì)應(yīng)關(guān)系見(jiàn)下表，則該商品的安全庫(kù)存量為多少? 該超市為了降低庫(kù)存成本，采用訂購(gòu)點(diǎn)法控制庫(kù)存。此類(lèi)貨物的訂購(gòu)成本為每次35元，每月每單位貨物的持有成本為21元，訂購(gòu)備運(yùn)時(shí)間為3天，計(jì)算此公司的訂購(gòu)點(diǎn)和訂購(gòu)批量各為多少?(每月按30天計(jì))
客戶服務(wù)水平與安全系數(shù)對(duì)應(yīng)關(guān)系的常用數(shù)據(jù)
服務(wù)水平 0.9998 0.99 0.98 0.95 0.90 0.80 0.70
安全系數(shù) 3.50 2.33 2.05 1.65 1.29 0.84 0.53
[注：請(qǐng)列出計(jì)算公式和計(jì)算步驟，只寫(xiě)答案無(wú)分]
附表： 部分?jǐn)?shù)學(xué)開(kāi)方表
100.05 100.10 100.15 100.20 100.25 100.30 100.35 100.40
100.45 100.50 100.55 100.60 100.65 100.70 100.75 100.80
四、案例分析：(共20分)
為客戶量身定制的物流解決方案
華運(yùn)通公司是一家非資產(chǎn)性的第三方物流公司，總部設(shè)在上海，擁有7個(gè)分公司、20家配送中心和2個(gè)辦事處，擁有可隨時(shí)調(diào)動(dòng)的5000輛車(chē)源，超過(guò)50萬(wàn)平方米的倉(cāng)儲(chǔ)資源，并有極優(yōu)越的物流資源整合優(yōu)勢(shì)，其業(yè)務(wù)遍及全國(guó)。
華運(yùn)通擁有一個(gè)覆蓋全國(guó)的、完善的物流配送網(wǎng)絡(luò)，致力于為大中型企業(yè)原材料供應(yīng)、產(chǎn)成品轉(zhuǎn)移和提供供應(yīng)鏈管理和物流服務(wù)等。現(xiàn)有某跨國(guó)公司對(duì)該公司的物流服務(wù)提出下列要求：
1.要求每周7天24小時(shí)全天候物流服務(wù);
2.要求信息反饋快。要求公司在運(yùn)作指令完成后的24小時(shí)內(nèi)能查到其運(yùn)作指令的完成情況，并要做到對(duì)貨物的隨時(shí)跟蹤、查詢，掌握貨物的在途運(yùn)輸狀況，各地庫(kù)存情況和各考核指標(biāo)的執(zhí)行情況;
3.要求服務(wù)速度快，反應(yīng)迅速。該公司對(duì)其所有的物流作業(yè)環(huán)節(jié)都要有明確的時(shí)間規(guī)定，包括接單、提貨、裝車(chē)、配送、到站及分撥等時(shí)間都以小時(shí)計(jì)算;
4.要求服務(wù)安全性高。承運(yùn)商對(duì)所有承運(yùn)的貨物實(shí)行運(yùn)輸、配送、儲(chǔ)存全過(guò)程負(fù)全責(zé)。無(wú)論哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都由服務(wù)商承擔(dān)賠償損失，而且過(guò)失超過(guò)一定程度時(shí)，要取消物流服務(wù)代理資格;
5.在試運(yùn)作前，該公司要對(duì)運(yùn)輸代理企業(yè)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、資信條件、風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力、業(yè)務(wù)能力進(jìn)行全面考核，不合格者取消物流資格。該公司還要對(duì)提供物流服務(wù)企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的月度考核，如運(yùn)輸按時(shí)到貨率、貨損率、丟失率、客戶投訴率等。
請(qǐng)為華運(yùn)通公司策劃一個(gè)為客戶量身定制的物流解決方案。