一、單項(xiàng)選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）
1、在一定區(qū)域范圍內(nèi)，對(duì)同類運(yùn)輸對(duì)象不論運(yùn)輸距離長(zhǎng)短，都制定相同的運(yùn)價(jià)。這種運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)叫（ ）
A．復(fù)合運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
B．郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
C．成組運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
D．基點(diǎn)式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
2、固定資產(chǎn)價(jià)值補(bǔ)償和實(shí)物更新（ ）進(jìn)行。
A．同步
B．分開(kāi)
C．先后
D．統(tǒng)一
3、在航次租船情況下，負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn)調(diào)度工作的是（?。?BR> A．租船人
B．租船經(jīng)紀(jì)人
C．港口經(jīng)營(yíng)人
D．船舶所有人
4、設(shè)置客運(yùn)航線的經(jīng)濟(jì)性原則要體現(xiàn)有利于提高船舶的客位利用率；有利于( )；有利于加速船舶周轉(zhuǎn)，提高船舶的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。
A．增加客運(yùn)樞紐站
B．增加非生產(chǎn)性停泊時(shí)間
C．減少非生產(chǎn)性停泊時(shí)間
D．減少客船發(fā)船密度
5、（?。┦侵高\(yùn)輸生產(chǎn)者在某一時(shí)刻，在各種可能的運(yùn)輸價(jià)格水平上，愿意并能夠提供的各種運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量。
A．運(yùn)輸能力
B．運(yùn)輸需求
C．運(yùn)輸供給
D．運(yùn)輸彈性
6、物流是將物的實(shí)體通過(guò)空間上的位移和時(shí)間上的延續(xù)，生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移過(guò)程中的一系列的物的（ ）運(yùn)行。
A．真實(shí)
B．實(shí)物
C．實(shí)際
D．實(shí)體
7、實(shí)現(xiàn)物流合理化的首要條件是( )。
A．共同化
B．計(jì)劃化
C．直運(yùn)化
D．大量化
8、影響運(yùn)輸線路布局的要素之一為（ ）。
A．運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模
B．運(yùn)輸企業(yè)結(jié)構(gòu)
C．運(yùn)輸線路的走向
D．運(yùn)輸費(fèi)用
9、運(yùn)輸部門的集裝箱拼箱屬于( )。
A．計(jì)劃化
B．共同化
C．直運(yùn)化
D．大量化
10、我國(guó)提供的銀行貸款主要有商業(yè)銀行和（?。?。
A．政策性銀行
B．外幣投資銀行
C．民間性銀行
D．直接投資銀行 11、 CCFI樣本航線有( )條。
A．10
B．11
C．12
D．13
12、 班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的服務(wù)貨種為( )。
A．天然氣
B．化學(xué)品
C．干散貨
D．件雜貨
13、 在“倉(cāng)庫(kù)收貨、集中裝船”的貨物交接方式下，對(duì)于貨物裝船前發(fā)生的滅失或損壞（）。
A．由裝船代理人直接向貨主負(fù)責(zé)
B．由裝船代理人對(duì)承運(yùn)人負(fù)責(zé)，而不直接對(duì)貨主負(fù)責(zé)
C．由裝船代理人和承運(yùn)人共同對(duì)貨主負(fù)責(zé)
D．由承運(yùn)人對(duì)貨主負(fù)責(zé)
14、 計(jì)算平均艙時(shí)量時(shí)要考慮（ ）。
A．船舶作業(yè)總艙時(shí)數(shù)
B．裝卸作業(yè)總艙時(shí)數(shù)
C．集裝箱作業(yè)總艙時(shí)數(shù)
D．吞吐作業(yè)總艙時(shí)數(shù)
15、 船舶平均每裝卸艘天裝卸貨物噸數(shù)稱為船舶裝卸( )。
A．總定額
B．凈定額
C．純定額
D．毛定額
16、 船舶技術(shù)性能一般是指與船舶載運(yùn)有關(guān)的載貨性能和與之運(yùn)行有關(guān)的（?。?。
A．穩(wěn)定性能
B．適航性能
C．續(xù)航能力
D．航行速度
17、 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織發(fā)布的適用于港口、航運(yùn)等服務(wù)性公司的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是（ ）。
A．ISO 9003
B．ISO 9002
C．ISO9000
D．ISO 9001
18、 （?。┦沁\(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)。
A．盈利水平
B．運(yùn)輸成本
C．運(yùn)價(jià)政策
D．貨物的負(fù)擔(dān)能力
19、 運(yùn)輸業(yè)參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收人的創(chuàng)造，（ ）社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量。
A．能增加
B．不能增加
C．能減少
D．以上情況都有可能發(fā)生
20、 在港口企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程中，屬于生產(chǎn)服務(wù)過(guò)程的活動(dòng)是( )。
A．庫(kù)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程
B．裝卸工具的管理
C．設(shè)計(jì)裝卸工藝方案
D．貨物鑒定及包裝21、 直接作業(yè)的裝卸貨物數(shù)量占全部裝卸貨物數(shù)量的比重是（ ）。
A．間接換裝作業(yè)比重
B．直接換裝作業(yè)比重
C．操作系數(shù)
D．換裝作業(yè)效率
22、 在以FOB價(jià)格條件成交的進(jìn)口貿(mào)易中，買方負(fù)責(zé)（ ）。
A．租船訂艙
B．裝卸貨物
C．物流管理
D．船邊調(diào)動(dòng)
23、 運(yùn)輸活動(dòng)改變（ ）。
A．運(yùn)輸對(duì)象的所有權(quán)
B．運(yùn)輸對(duì)象的控制權(quán)
C．運(yùn)輸對(duì)象的自然屬性
D．運(yùn)輸對(duì)象的空間位置
24、 國(guó)際航運(yùn)貨物分類中的液體散貨包括（）。
A．原油
B．鐵礦石
C．煤炭
D．生鮮食品
25、 企業(yè)財(cái)務(wù)活動(dòng)和財(cái)務(wù)管理產(chǎn)生影響作用的企業(yè)內(nèi)外各種條件的統(tǒng)稱是（?。?。
A．財(cái)務(wù)管理注冊(cè)
B．財(cái)務(wù)管理的條件
C．財(cái)務(wù)管理的環(huán)境
D．財(cái)務(wù)管理資金
26、 從裝卸作業(yè)組織的角度看，船舶裝卸作業(yè)組織可為（ ）。
A．大宗散貨與小宗散貨
B．干散貨與液體貨
C．液體散貨與件雜貨
D．大宗貨與件雜貨
27、 衡量企業(yè)在某一時(shí)期償付即將到期債務(wù)的能力稱為（?。?。
A．社會(huì)報(bào)酬率
B．社會(huì)消費(fèi)率
C．社會(huì)貢獻(xiàn)率
D．社會(huì)積累率
28、 船舶增減計(jì)劃主要反映計(jì)劃年度內(nèi)船舶的增加、減少和參加營(yíng)運(yùn)的船舶數(shù)量，它是確定計(jì)劃年度船舶運(yùn)輸能力的基礎(chǔ)。船舶增減計(jì)劃一般按照運(yùn)輸船舶( )編制。
A．噸位
B．類型
C．航區(qū)
D．航速
29、 質(zhì)量體系中，在質(zhì)量體系建立和實(shí)施中所使用的主要文件，是（ ）。
A．質(zhì)量政策和程序
B．質(zhì)量手冊(cè)
C．質(zhì)量計(jì)劃
D．質(zhì)量記錄
30、運(yùn)輸需求與其他商品需求相比，它是一種( )需求。
A．本質(zhì)
B．原本
C．派生
D．平衡31、 屬于港口企業(yè)生產(chǎn)服務(wù)過(guò)程的工作有（ ）。
A．準(zhǔn)備裝卸機(jī)械和貨運(yùn)文件
B．港內(nèi)運(yùn)輸
C．港口動(dòng)力供應(yīng)
D．貨物鑒定、檢驗(yàn)
32、 航次租船合同中。關(guān)于裝卸時(shí)間的計(jì)算方法通常采用( )。
A．按連續(xù)24小時(shí)晴天工作日計(jì)算
B．按晴天工作日計(jì)算
C．按連續(xù)日計(jì)算
D．按日計(jì)算
33、 滾裝船稱為（ ）。
A．LPG
B．RO／RO
C．OBO
D．O/O
34、 物流管理的目的是（ ）。
A．實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)化
B．實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化
C．實(shí)現(xiàn)物流合理化
D．實(shí)現(xiàn)物流的社會(huì)化
35、 各種運(yùn)輸方式內(nèi)外部的各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系，就是（ ）。
A．運(yùn)輸系統(tǒng)
B．運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)
C．運(yùn)輸結(jié)構(gòu)
D．綜合運(yùn)輸
36、 運(yùn)輸業(yè)提供的是一種運(yùn)輸服務(wù)，它對(duì)勞動(dòng)對(duì)象只有 生產(chǎn)權(quán)，（）
A．人具有影響權(quán)
B．具有抑制權(quán)
C．而不具有所有權(quán)
D．具有減少權(quán)
37、 證券投資是指投資者將資金投資于股票、債券?；鸺把苌C券等資產(chǎn)，從而獲?。ā。┑囊环N投資行為。
A．貸款
B．收益
C．還款
D．記賬
38、 WorldscA．le是世界（）費(fèi)率表。
A．化學(xué)船
B．油船
C．液化氣船
D．集裝箱船
39、 不定期船通常采用的收貨裝船形式是（）。
A．船邊收貨，直接裝船
B．船邊收貨，集中裝船
C．倉(cāng)庫(kù)收貨，直接裝船
D．倉(cāng)庫(kù)收貨，集中裝船
40、 在企業(yè)財(cái)務(wù)分析中對(duì)償債能力的分析內(nèi)容主要是對(duì)負(fù)債結(jié)構(gòu)、債務(wù)資本與權(quán)益資本的構(gòu)成比例以及投資效益和( )的分析。
A．多元化
B．盈利水平
C．所有權(quán)益
D．投資比例 41、 衡量企業(yè)社會(huì)貢獻(xiàn)總額中多少用于上交國(guó)家財(cái)政的指標(biāo)稱為（?。?。
A．社會(huì)報(bào)酬率
B．社會(huì)貢獻(xiàn)率
C．社會(huì)消費(fèi)率
D．社會(huì)積累率
42、 資金運(yùn)用分析主要是對(duì)資金運(yùn)用是否充分有效、資金周轉(zhuǎn)的快慢分析，從而對(duì)企業(yè)的( )和獲取收人能力作出判斷。
A．?dāng)U大規(guī)模
B．資金投人
C．經(jīng)營(yíng)能力
D．基本建設(shè)
43、 滾裝船稱為（）。
A．LPG
B．O／O
C．OBO
D．RO／RO
44、 1991年國(guó)務(wù)院頒布的《國(guó)有資產(chǎn)評(píng)估管理辦法》規(guī)定的國(guó)有資產(chǎn)評(píng)估程序?yàn)椋荷暾?qǐng)立項(xiàng)、資產(chǎn)清查、評(píng)定、估算和（）。
A．評(píng)估確認(rèn)
B．驗(yàn)算
C．評(píng)估報(bào)告
D．驗(yàn)證確認(rèn)
45、 關(guān)于經(jīng)濟(jì)成本與財(cái)務(wù)成本的區(qū)別，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ ）。
A．經(jīng)濟(jì)成本反映的是宏觀經(jīng)濟(jì)，它僅站在項(xiàng)目執(zhí)行者的角度來(lái)衡量從而做出決策
B．鑒別經(jīng)濟(jì)成本以減少國(guó)民收入為惟一準(zhǔn)則
C．鑒別財(cái)務(wù)成本是以貨幣的支出和現(xiàn)金流量的減少為基本原則
D．交納的稅金和清償債務(wù)都屬于財(cái)務(wù)成本
46、 一般集裝箱船碼頭泊位長(zhǎng)度為（）米。
A．100
B．300
C．800
D．1000
47、 收益現(xiàn)值法的基礎(chǔ)是（）。
A．內(nèi)部收益率原則
B．凈現(xiàn)值原則
C．凈現(xiàn)值率原則
D．期望價(jià)值原則
48、 各種運(yùn)輸方式內(nèi)外部的各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系，就是（ ）
A．運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)
B．運(yùn)輸系統(tǒng)
C．綜合運(yùn)輸
D．運(yùn)輸結(jié)構(gòu)
49、 石油天然氣等采用（ ）運(yùn)輸。
A．航空
B．管道
C．公路
D．水運(yùn)
50、 某運(yùn)輸企業(yè)于2004年初投資1000萬(wàn)元購(gòu)置一臺(tái)設(shè)備，本設(shè)備可用10年，第10年末殘值為100萬(wàn)元。每年應(yīng)等額收回( )萬(wàn)元。(年利率按10％計(jì)算)
A．132．63
B．138．13
C．148．23
D．156．4351、運(yùn)輸市場(chǎng)的（?。┨匦詻Q定不同區(qū)域運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求的特征以及它們之間的關(guān)系。
A．產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
B．成本結(jié)構(gòu)
C．空間結(jié)構(gòu)
D．技術(shù)結(jié)構(gòu)
52、 對(duì)企業(yè)的質(zhì)量體系進(jìn)行認(rèn)證，通常要經(jīng)過(guò)幾個(gè)過(guò)程，其中（ ）是企業(yè)推行和貫徹質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)的簡(jiǎn)稱。
A．貫標(biāo)
B．審核認(rèn)證
C．報(bào)價(jià)
D．證后監(jiān)督
53、 航次租船合同中，艙內(nèi)收貨稱為（?。?。
A．F．I
B．F．O
C．F．I．O
D．F．I．O．S．T
54、 年名義利率為12％，按月計(jì)息，則年實(shí)際利率為（?。?。
A．14．68％
B．13．68％
C．12．68％
D．12％
55、 資金籌集是指企業(yè)為了滿足投資和資金的（）需要，籌集所需資金的行為。
A．營(yíng)運(yùn)
B．財(cái)富
C．設(shè)備
D．人員
56、 在負(fù)擔(dān)能力定價(jià)論中（?。?。
A．要以運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)定價(jià)
B．低價(jià)值商品制定較高運(yùn)價(jià)
C．待運(yùn)商品的價(jià)值與運(yùn)價(jià)無(wú)關(guān)
D．高價(jià)值商品制定較高運(yùn)價(jià)
57、 運(yùn)輸需求的特性，它基本上是一種（?。?BR> A．基本需求
B．派生需求
C．原始需求
D．多種需求
58、 當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資源密集型為主時(shí)，對(duì)運(yùn)輸方式的 選擇要求是要重載化、（ ）。
A．大型化
B．快捷化
C．靈活化
D．小型化
59、 BDI是（ ）。
A．干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)
B．油船運(yùn)價(jià)指數(shù)
C．班輪運(yùn)價(jià)指數(shù)
D．集裝箱船運(yùn)價(jià)指數(shù)
60、 在經(jīng)濟(jì)生活中，如果一種商品或勞務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或勞務(wù)需求派生出來(lái)的，則稱這種商品或勞務(wù)的需求為（?。?。
A．派生性需求
B．衍生性需求
C．產(chǎn)生性需求
D．同質(zhì)需求
二、多項(xiàng)選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）
61、運(yùn)輸業(yè)提供的是一種運(yùn)輸服務(wù)，它對(duì)勞動(dòng)對(duì)象擁有（?。?。
A．生產(chǎn)權(quán)
B．所有權(quán)
C．運(yùn)輸權(quán)
D．轉(zhuǎn)讓權(quán)
E．處置權(quán)
62、“一關(guān)三檢”就是（?。?BR> A．海關(guān)
B．檢驗(yàn)
C．檢查
D．檢疫
E．檢測(cè)
63、 船舶生產(chǎn)能力指標(biāo)有（?。┑葦?shù)量指標(biāo)構(gòu)成。
A．運(yùn)輸量指標(biāo)
B．貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)
C．船舶實(shí)有數(shù)
D．船舶噸里
64、運(yùn)輸價(jià)值包括（ ）。
A．運(yùn)輸生產(chǎn)者為自己的勞動(dòng)所創(chuàng)造的價(jià)值
B．運(yùn)輸?shù)男в觅M(fèi)用
C．運(yùn)輸生產(chǎn)者為社會(huì)所創(chuàng)造的勞動(dòng)價(jià)值
D．運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中轉(zhuǎn)移的物化勞動(dòng)
E．運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)移價(jià)值
65、 航運(yùn)企業(yè)的聯(lián)營(yíng)形式有（?。?。
A．協(xié)作聯(lián)營(yíng)
B．合并
C．協(xié)議聯(lián)營(yíng)
D．控股
66、 集裝箱貨物的交接地點(diǎn)有（?。?BR> A．CFS
B．CY
C．ship
D．door
67、 常用的運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)評(píng)估方法有（?。?BR> A．成本法
B．收益現(xiàn)值法
C．重置成本法
D．凈現(xiàn)值法
68、 貨物受損的鑒定一般由專門機(jī)構(gòu)辦理，貨物品質(zhì)鑒定的方法可分為( )鑒定法。
A．經(jīng)驗(yàn)
B．感官
C．物理
D．化學(xué)
E．實(shí)驗(yàn)
69、在我國(guó)建立新的運(yùn)價(jià)形成機(jī)制，需要解決好以下幾方面問(wèn)題（?。?BR> A．轉(zhuǎn)變運(yùn)價(jià)形成方式
B．改變運(yùn)價(jià)形成主體
C．完善運(yùn)價(jià)形式
D．明確運(yùn)價(jià)形成的基礎(chǔ)
E．確定由政府定價(jià)
70、 航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略具有如下特點(diǎn)（?。?。
A．長(zhǎng)期性
B．戰(zhàn)術(shù)性
C．全局性
D．靈活性
71、 第三方物流的動(dòng)作模式主要有以下（）幾種。
A．一般貨運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)
B．快件運(yùn)輸
C．批量遞送
D．單件運(yùn)輸
72、運(yùn)輸業(yè)進(jìn)人機(jī)械運(yùn)輸以來(lái)，一般又可以區(qū)分為以不同運(yùn)輸方式為主的幾個(gè)不同發(fā)展時(shí)期，即（）。
A．以水運(yùn)為主的時(shí)期
B．現(xiàn)代物流時(shí)期
C．以鐵路為主的時(shí)期
D．建立綜合運(yùn)輸體系時(shí)期
E．管道、公路、航空運(yùn)輸大發(fā)展時(shí)期
73、 航運(yùn)企業(yè)建立營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)可采用的形式有（ ）。
A．成立分公司
B．設(shè)立辦事處
C．成立子公司
D．任命代埋
74、 航運(yùn)企業(yè)年度生產(chǎn)計(jì)劃的主要內(nèi)容有（）。
A．運(yùn)輸計(jì)劃
B．船舶使用效率計(jì)劃
C．財(cái)務(wù)計(jì)劃
D．船舶修理與更新計(jì)劃
75、 外延方式擴(kuò)大再生產(chǎn)包括（ ）等形式擴(kuò)大生產(chǎn)能力。
A．改造
B．?dāng)U建
C．新建
D．購(gòu)買
76、 企業(yè)為了有效地籌集所需資金，必須遵循的原則是（ ）和方式要經(jīng)濟(jì)。
A．時(shí)間及時(shí)
B．資金有效
C．來(lái)源合法
D．量要適當(dāng)
77、 水運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃包括的計(jì)劃有（ ）。
A．單船作業(yè)計(jì)劃
B．作業(yè)計(jì)劃
C．年度計(jì)劃
D．季度作業(yè)計(jì)劃
E．戰(zhàn)略計(jì)劃
78、 （?。┦歉劭谀甓壬a(chǎn)計(jì)劃中最主要的部分。
A．勞動(dòng)工資計(jì)劃
B．貨物吞吐量計(jì)劃
C．財(cái)務(wù)專業(yè)計(jì)劃
D．裝卸工作計(jì)劃
79、 應(yīng)配置在較短航線上的船舶有（ ）。
A．噸位較小的船
B．航速較低的船
C．冷藏船
D．油船
80、 裝卸工作指標(biāo)包括（?。?。
A．自然噸
B．操作量
C．直接換裝作業(yè)比重
D．操作系數(shù)三、案例分析題（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）
81、 某港一號(hào)泊位裝卸一艘4個(gè)艙口的船，各艙船吊效率為20t/h，同事配一臺(tái)門機(jī)，效率為45t/h，該門機(jī)與船吊在同一艙口工作時(shí)互不干擾。各艙載貨量分別為：一艙1200噸，二艙4000噸，三艙3500噸，四艙1800噸。請(qǐng)回答81-100問(wèn)題：
全船最短作業(yè)時(shí)間是（ ）小時(shí)。
A．88．57
B．74．40
C．84．00
D．100．00
82、 門機(jī)在第三艙作業(yè)時(shí)間為（ ）小時(shí)。
A．88．57
B．49．52
C．38．41
D．74．40
83、 船舶裝卸作業(yè)的平衡是指各艙口裝卸（ ）時(shí)間的平衡。
A．延續(xù)
B．平均
C．最長(zhǎng)
D．最短
84、 在船舶裝卸作業(yè)的作業(yè)組織時(shí)，應(yīng)力求各艙在（ ）的時(shí)間內(nèi)完成裝卸。
A．大致相同
B．平均
C．延續(xù)
D．最短
85、 在船舶裝卸作業(yè)的作業(yè)組織時(shí)，應(yīng)力求使（ ）的裝卸裝卸作業(yè)時(shí)間縮短。
A．艙
B．最小艙
C．重點(diǎn)艙
D．最近艙
86、 根據(jù)以下材料，回答86-105題。
有兩家航運(yùn)公司，全年經(jīng)營(yíng)狀況不佳，其統(tǒng)計(jì)資料如下表：全年歷期天數(shù)為300天。
試分析計(jì)算兩家船公司噸船產(chǎn)量，找出改變經(jīng)營(yíng)落后現(xiàn)狀措施及提高船公司盈利水平的途徑。
甲、乙公司的營(yíng)運(yùn)率分別為0．5和0．6都偏低，為提高船舶營(yíng)運(yùn)率，應(yīng)采取的措施有（?。?。
A．不停航，不自修，提高營(yíng)運(yùn)率
B．延長(zhǎng)船舶使用期，不進(jìn)廠修理，增加營(yíng)運(yùn)時(shí)間
C．加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作，避免事故發(fā)生，增加營(yíng)運(yùn)時(shí)間
D．建立船員自修制度，減少進(jìn)廠修理時(shí)間
87、 下列表達(dá)式中，甲、乙船公司噸船產(chǎn)量計(jì)算結(jié)果正確的是（ ）
A．乙公司16200噸海里／噸
B．甲公司6000噸海里／噸
C．甲公司9000噸海里／噸
D．乙公司13500噸海里／噸
88、 從載重量利用率角度來(lái)看，甲、乙兩公司都很低，為0．4和0．6，為提高載重量利用率，應(yīng)采取的措施有（ ）。
A．緩交運(yùn)費(fèi)，吸引貨源，提高船舶載貨量
B．提高運(yùn)價(jià)，多給回扣，吸引貨源，提高船舶載貨量
C．加強(qiáng)攬貨工作，爭(zhēng)取貨源，提高船舶載貨量
D．提高船舶服務(wù)質(zhì)量，吸引貨源，提高船舶載貨量
89、 根據(jù)以上資料，可以看出兩公司經(jīng)營(yíng)狀況不佳，從提高載重量利用率考慮，兩公司應(yīng)采取的主要措施是（ ）。
A．提高運(yùn)價(jià)，增加勞動(dòng)收人
B．加強(qiáng)管理工作，增加攬貨數(shù)量
C．提高航行速度，減少航行時(shí)間
D．采取經(jīng)濟(jì)航速，節(jié)省燃料消耗
90、 某一運(yùn)輸企業(yè)有塊土地與出售使用權(quán)，據(jù)預(yù)測(cè)每年這塊地可獲5萬(wàn)元收益，本金利率為10%，使評(píng)估這塊土地的價(jià)值為（ ）萬(wàn)元。
A．30
B．40
C．50
D．60
91、某海輪要從A港到B港運(yùn)輸玻璃、橡膠、堿、茶葉、香皂等，已知該船滿栽排水量D=30000噸，空排水量8000噸，航速15節(jié)，航程 3600海里。其油水消耗定額為：燃油航行30噸／天、停泊 10噸／天；淡水航行 10噸／天、停泊 8噸／天；糧食、菜等1噸／天；另加 3天安全量（包括航行安全系數(shù)2天，等待供應(yīng)時(shí)間1天），常數(shù)為200噸。本航次從A港到B港運(yùn)輸?shù)呢浳镉胁Ａ?、橡膠、堿、茶葉、香皂等。
根據(jù)以上資料，分析回答91-110問(wèn)題：
本航次的航行時(shí)間（包括航行安全系數(shù)在內(nèi)）為( )。
A．15天
B．14天
C．11天
D．12天
92、 考慮安全量時(shí)的淡水消耗量和糧食、菜等的消耗總量分別為（ ）
A．120噸，12噸
B．128噸，12噸。
C．128噸，13噸
D．120噸，13噸
93、 該船在考慮安全量之后的儲(chǔ)備品總量和該船本航次的凈載重量分別為( )噸。
A．499,21489
B．504,21289
C．507, 21278
D．511,21289
94、 根據(jù)貨物配積載的要求，上述貨物不能同艙裝載的有( )。
A．玻璃和橡膠
B．茶葉和香皂
C．玻璃和茶葉
D．橡膠和堿
95、 該海輪的空船排水量為8000噸，它包括( )。
A．船舶上的各種供應(yīng)品和船舶常數(shù)等重量
B．糧食、蔬菜及淡水等重量
C．船舶本身的重量
D．船機(jī)及設(shè)備、鍋爐和管系中燃料、淡水等重量
96、一海船裝運(yùn)煤炭20000噸至某港卸載，其中8000噸直接換裝上河船運(yùn)走中，4500噸在碼頭上直接裝車運(yùn)走，其余卸船進(jìn)庫(kù)場(chǎng)，再?gòu)膸?kù)場(chǎng)換車運(yùn)走，試計(jì)算完成上述裝卸任務(wù)所產(chǎn)生的下列96-115指標(biāo)：
操作系數(shù)是多少（?。?BR> A．1.375
B．1.400
C．0.625
D．0.975
97、直接換裝比重是多少（?。?。
A．25．0%
B．62．5
C．22．5
D．77．5%
98、 吞吐量是多少萬(wàn)噸（?。?。
A．1．95
B．2．00
C．2．75
D．2．80
99、裝卸量是多少萬(wàn)噸（ ）。
A．2.00
B．2.80
C．2.75
D．1.95
100、操作量是多少萬(wàn)噸（?。?。
A．2.80
B．2.00
C．1.95
D．2.75
1、在一定區(qū)域范圍內(nèi)，對(duì)同類運(yùn)輸對(duì)象不論運(yùn)輸距離長(zhǎng)短，都制定相同的運(yùn)價(jià)。這種運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)叫（ ）
A．復(fù)合運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
B．郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
C．成組運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
D．基點(diǎn)式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
2、固定資產(chǎn)價(jià)值補(bǔ)償和實(shí)物更新（ ）進(jìn)行。
A．同步
B．分開(kāi)
C．先后
D．統(tǒng)一
3、在航次租船情況下，負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn)調(diào)度工作的是（?。?BR> A．租船人
B．租船經(jīng)紀(jì)人
C．港口經(jīng)營(yíng)人
D．船舶所有人
4、設(shè)置客運(yùn)航線的經(jīng)濟(jì)性原則要體現(xiàn)有利于提高船舶的客位利用率；有利于( )；有利于加速船舶周轉(zhuǎn)，提高船舶的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。
A．增加客運(yùn)樞紐站
B．增加非生產(chǎn)性停泊時(shí)間
C．減少非生產(chǎn)性停泊時(shí)間
D．減少客船發(fā)船密度
5、（?。┦侵高\(yùn)輸生產(chǎn)者在某一時(shí)刻，在各種可能的運(yùn)輸價(jià)格水平上，愿意并能夠提供的各種運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量。
A．運(yùn)輸能力
B．運(yùn)輸需求
C．運(yùn)輸供給
D．運(yùn)輸彈性
6、物流是將物的實(shí)體通過(guò)空間上的位移和時(shí)間上的延續(xù)，生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移過(guò)程中的一系列的物的（ ）運(yùn)行。
A．真實(shí)
B．實(shí)物
C．實(shí)際
D．實(shí)體
7、實(shí)現(xiàn)物流合理化的首要條件是( )。
A．共同化
B．計(jì)劃化
C．直運(yùn)化
D．大量化
8、影響運(yùn)輸線路布局的要素之一為（ ）。
A．運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模
B．運(yùn)輸企業(yè)結(jié)構(gòu)
C．運(yùn)輸線路的走向
D．運(yùn)輸費(fèi)用
9、運(yùn)輸部門的集裝箱拼箱屬于( )。
A．計(jì)劃化
B．共同化
C．直運(yùn)化
D．大量化
10、我國(guó)提供的銀行貸款主要有商業(yè)銀行和（?。?。
A．政策性銀行
B．外幣投資銀行
C．民間性銀行
D．直接投資銀行 11、 CCFI樣本航線有( )條。
A．10
B．11
C．12
D．13
12、 班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的服務(wù)貨種為( )。
A．天然氣
B．化學(xué)品
C．干散貨
D．件雜貨
13、 在“倉(cāng)庫(kù)收貨、集中裝船”的貨物交接方式下，對(duì)于貨物裝船前發(fā)生的滅失或損壞（）。
A．由裝船代理人直接向貨主負(fù)責(zé)
B．由裝船代理人對(duì)承運(yùn)人負(fù)責(zé)，而不直接對(duì)貨主負(fù)責(zé)
C．由裝船代理人和承運(yùn)人共同對(duì)貨主負(fù)責(zé)
D．由承運(yùn)人對(duì)貨主負(fù)責(zé)
14、 計(jì)算平均艙時(shí)量時(shí)要考慮（ ）。
A．船舶作業(yè)總艙時(shí)數(shù)
B．裝卸作業(yè)總艙時(shí)數(shù)
C．集裝箱作業(yè)總艙時(shí)數(shù)
D．吞吐作業(yè)總艙時(shí)數(shù)
15、 船舶平均每裝卸艘天裝卸貨物噸數(shù)稱為船舶裝卸( )。
A．總定額
B．凈定額
C．純定額
D．毛定額
16、 船舶技術(shù)性能一般是指與船舶載運(yùn)有關(guān)的載貨性能和與之運(yùn)行有關(guān)的（?。?。
A．穩(wěn)定性能
B．適航性能
C．續(xù)航能力
D．航行速度
17、 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織發(fā)布的適用于港口、航運(yùn)等服務(wù)性公司的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是（ ）。
A．ISO 9003
B．ISO 9002
C．ISO9000
D．ISO 9001
18、 （?。┦沁\(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)。
A．盈利水平
B．運(yùn)輸成本
C．運(yùn)價(jià)政策
D．貨物的負(fù)擔(dān)能力
19、 運(yùn)輸業(yè)參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收人的創(chuàng)造，（ ）社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量。
A．能增加
B．不能增加
C．能減少
D．以上情況都有可能發(fā)生
20、 在港口企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程中，屬于生產(chǎn)服務(wù)過(guò)程的活動(dòng)是( )。
A．庫(kù)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程
B．裝卸工具的管理
C．設(shè)計(jì)裝卸工藝方案
D．貨物鑒定及包裝21、 直接作業(yè)的裝卸貨物數(shù)量占全部裝卸貨物數(shù)量的比重是（ ）。
A．間接換裝作業(yè)比重
B．直接換裝作業(yè)比重
C．操作系數(shù)
D．換裝作業(yè)效率
22、 在以FOB價(jià)格條件成交的進(jìn)口貿(mào)易中，買方負(fù)責(zé)（ ）。
A．租船訂艙
B．裝卸貨物
C．物流管理
D．船邊調(diào)動(dòng)
23、 運(yùn)輸活動(dòng)改變（ ）。
A．運(yùn)輸對(duì)象的所有權(quán)
B．運(yùn)輸對(duì)象的控制權(quán)
C．運(yùn)輸對(duì)象的自然屬性
D．運(yùn)輸對(duì)象的空間位置
24、 國(guó)際航運(yùn)貨物分類中的液體散貨包括（）。
A．原油
B．鐵礦石
C．煤炭
D．生鮮食品
25、 企業(yè)財(cái)務(wù)活動(dòng)和財(cái)務(wù)管理產(chǎn)生影響作用的企業(yè)內(nèi)外各種條件的統(tǒng)稱是（?。?。
A．財(cái)務(wù)管理注冊(cè)
B．財(cái)務(wù)管理的條件
C．財(cái)務(wù)管理的環(huán)境
D．財(cái)務(wù)管理資金
26、 從裝卸作業(yè)組織的角度看，船舶裝卸作業(yè)組織可為（ ）。
A．大宗散貨與小宗散貨
B．干散貨與液體貨
C．液體散貨與件雜貨
D．大宗貨與件雜貨
27、 衡量企業(yè)在某一時(shí)期償付即將到期債務(wù)的能力稱為（?。?。
A．社會(huì)報(bào)酬率
B．社會(huì)消費(fèi)率
C．社會(huì)貢獻(xiàn)率
D．社會(huì)積累率
28、 船舶增減計(jì)劃主要反映計(jì)劃年度內(nèi)船舶的增加、減少和參加營(yíng)運(yùn)的船舶數(shù)量，它是確定計(jì)劃年度船舶運(yùn)輸能力的基礎(chǔ)。船舶增減計(jì)劃一般按照運(yùn)輸船舶( )編制。
A．噸位
B．類型
C．航區(qū)
D．航速
29、 質(zhì)量體系中，在質(zhì)量體系建立和實(shí)施中所使用的主要文件，是（ ）。
A．質(zhì)量政策和程序
B．質(zhì)量手冊(cè)
C．質(zhì)量計(jì)劃
D．質(zhì)量記錄
30、運(yùn)輸需求與其他商品需求相比，它是一種( )需求。
A．本質(zhì)
B．原本
C．派生
D．平衡31、 屬于港口企業(yè)生產(chǎn)服務(wù)過(guò)程的工作有（ ）。
A．準(zhǔn)備裝卸機(jī)械和貨運(yùn)文件
B．港內(nèi)運(yùn)輸
C．港口動(dòng)力供應(yīng)
D．貨物鑒定、檢驗(yàn)
32、 航次租船合同中。關(guān)于裝卸時(shí)間的計(jì)算方法通常采用( )。
A．按連續(xù)24小時(shí)晴天工作日計(jì)算
B．按晴天工作日計(jì)算
C．按連續(xù)日計(jì)算
D．按日計(jì)算
33、 滾裝船稱為（ ）。
A．LPG
B．RO／RO
C．OBO
D．O/O
34、 物流管理的目的是（ ）。
A．實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)化
B．實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化
C．實(shí)現(xiàn)物流合理化
D．實(shí)現(xiàn)物流的社會(huì)化
35、 各種運(yùn)輸方式內(nèi)外部的各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系，就是（ ）。
A．運(yùn)輸系統(tǒng)
B．運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)
C．運(yùn)輸結(jié)構(gòu)
D．綜合運(yùn)輸
36、 運(yùn)輸業(yè)提供的是一種運(yùn)輸服務(wù)，它對(duì)勞動(dòng)對(duì)象只有 生產(chǎn)權(quán)，（）
A．人具有影響權(quán)
B．具有抑制權(quán)
C．而不具有所有權(quán)
D．具有減少權(quán)
37、 證券投資是指投資者將資金投資于股票、債券?；鸺把苌C券等資產(chǎn)，從而獲?。ā。┑囊环N投資行為。
A．貸款
B．收益
C．還款
D．記賬
38、 WorldscA．le是世界（）費(fèi)率表。
A．化學(xué)船
B．油船
C．液化氣船
D．集裝箱船
39、 不定期船通常采用的收貨裝船形式是（）。
A．船邊收貨，直接裝船
B．船邊收貨，集中裝船
C．倉(cāng)庫(kù)收貨，直接裝船
D．倉(cāng)庫(kù)收貨，集中裝船
40、 在企業(yè)財(cái)務(wù)分析中對(duì)償債能力的分析內(nèi)容主要是對(duì)負(fù)債結(jié)構(gòu)、債務(wù)資本與權(quán)益資本的構(gòu)成比例以及投資效益和( )的分析。
A．多元化
B．盈利水平
C．所有權(quán)益
D．投資比例 41、 衡量企業(yè)社會(huì)貢獻(xiàn)總額中多少用于上交國(guó)家財(cái)政的指標(biāo)稱為（?。?。
A．社會(huì)報(bào)酬率
B．社會(huì)貢獻(xiàn)率
C．社會(huì)消費(fèi)率
D．社會(huì)積累率
42、 資金運(yùn)用分析主要是對(duì)資金運(yùn)用是否充分有效、資金周轉(zhuǎn)的快慢分析，從而對(duì)企業(yè)的( )和獲取收人能力作出判斷。
A．?dāng)U大規(guī)模
B．資金投人
C．經(jīng)營(yíng)能力
D．基本建設(shè)
43、 滾裝船稱為（）。
A．LPG
B．O／O
C．OBO
D．RO／RO
44、 1991年國(guó)務(wù)院頒布的《國(guó)有資產(chǎn)評(píng)估管理辦法》規(guī)定的國(guó)有資產(chǎn)評(píng)估程序?yàn)椋荷暾?qǐng)立項(xiàng)、資產(chǎn)清查、評(píng)定、估算和（）。
A．評(píng)估確認(rèn)
B．驗(yàn)算
C．評(píng)估報(bào)告
D．驗(yàn)證確認(rèn)
45、 關(guān)于經(jīng)濟(jì)成本與財(cái)務(wù)成本的區(qū)別，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ ）。
A．經(jīng)濟(jì)成本反映的是宏觀經(jīng)濟(jì)，它僅站在項(xiàng)目執(zhí)行者的角度來(lái)衡量從而做出決策
B．鑒別經(jīng)濟(jì)成本以減少國(guó)民收入為惟一準(zhǔn)則
C．鑒別財(cái)務(wù)成本是以貨幣的支出和現(xiàn)金流量的減少為基本原則
D．交納的稅金和清償債務(wù)都屬于財(cái)務(wù)成本
46、 一般集裝箱船碼頭泊位長(zhǎng)度為（）米。
A．100
B．300
C．800
D．1000
47、 收益現(xiàn)值法的基礎(chǔ)是（）。
A．內(nèi)部收益率原則
B．凈現(xiàn)值原則
C．凈現(xiàn)值率原則
D．期望價(jià)值原則
48、 各種運(yùn)輸方式內(nèi)外部的各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系，就是（ ）
A．運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)
B．運(yùn)輸系統(tǒng)
C．綜合運(yùn)輸
D．運(yùn)輸結(jié)構(gòu)
49、 石油天然氣等采用（ ）運(yùn)輸。
A．航空
B．管道
C．公路
D．水運(yùn)
50、 某運(yùn)輸企業(yè)于2004年初投資1000萬(wàn)元購(gòu)置一臺(tái)設(shè)備，本設(shè)備可用10年，第10年末殘值為100萬(wàn)元。每年應(yīng)等額收回( )萬(wàn)元。(年利率按10％計(jì)算)
A．132．63
B．138．13
C．148．23
D．156．4351、運(yùn)輸市場(chǎng)的（?。┨匦詻Q定不同區(qū)域運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求的特征以及它們之間的關(guān)系。
A．產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
B．成本結(jié)構(gòu)
C．空間結(jié)構(gòu)
D．技術(shù)結(jié)構(gòu)
52、 對(duì)企業(yè)的質(zhì)量體系進(jìn)行認(rèn)證，通常要經(jīng)過(guò)幾個(gè)過(guò)程，其中（ ）是企業(yè)推行和貫徹質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)的簡(jiǎn)稱。
A．貫標(biāo)
B．審核認(rèn)證
C．報(bào)價(jià)
D．證后監(jiān)督
53、 航次租船合同中，艙內(nèi)收貨稱為（?。?。
A．F．I
B．F．O
C．F．I．O
D．F．I．O．S．T
54、 年名義利率為12％，按月計(jì)息，則年實(shí)際利率為（?。?。
A．14．68％
B．13．68％
C．12．68％
D．12％
55、 資金籌集是指企業(yè)為了滿足投資和資金的（）需要，籌集所需資金的行為。
A．營(yíng)運(yùn)
B．財(cái)富
C．設(shè)備
D．人員
56、 在負(fù)擔(dān)能力定價(jià)論中（?。?。
A．要以運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)定價(jià)
B．低價(jià)值商品制定較高運(yùn)價(jià)
C．待運(yùn)商品的價(jià)值與運(yùn)價(jià)無(wú)關(guān)
D．高價(jià)值商品制定較高運(yùn)價(jià)
57、 運(yùn)輸需求的特性，它基本上是一種（?。?BR> A．基本需求
B．派生需求
C．原始需求
D．多種需求
58、 當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資源密集型為主時(shí)，對(duì)運(yùn)輸方式的 選擇要求是要重載化、（ ）。
A．大型化
B．快捷化
C．靈活化
D．小型化
59、 BDI是（ ）。
A．干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)
B．油船運(yùn)價(jià)指數(shù)
C．班輪運(yùn)價(jià)指數(shù)
D．集裝箱船運(yùn)價(jià)指數(shù)
60、 在經(jīng)濟(jì)生活中，如果一種商品或勞務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或勞務(wù)需求派生出來(lái)的，則稱這種商品或勞務(wù)的需求為（?。?。
A．派生性需求
B．衍生性需求
C．產(chǎn)生性需求
D．同質(zhì)需求
二、多項(xiàng)選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）
61、運(yùn)輸業(yè)提供的是一種運(yùn)輸服務(wù)，它對(duì)勞動(dòng)對(duì)象擁有（?。?。
A．生產(chǎn)權(quán)
B．所有權(quán)
C．運(yùn)輸權(quán)
D．轉(zhuǎn)讓權(quán)
E．處置權(quán)
62、“一關(guān)三檢”就是（?。?BR> A．海關(guān)
B．檢驗(yàn)
C．檢查
D．檢疫
E．檢測(cè)
63、 船舶生產(chǎn)能力指標(biāo)有（?。┑葦?shù)量指標(biāo)構(gòu)成。
A．運(yùn)輸量指標(biāo)
B．貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)
C．船舶實(shí)有數(shù)
D．船舶噸里
64、運(yùn)輸價(jià)值包括（ ）。
A．運(yùn)輸生產(chǎn)者為自己的勞動(dòng)所創(chuàng)造的價(jià)值
B．運(yùn)輸?shù)男в觅M(fèi)用
C．運(yùn)輸生產(chǎn)者為社會(huì)所創(chuàng)造的勞動(dòng)價(jià)值
D．運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中轉(zhuǎn)移的物化勞動(dòng)
E．運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)移價(jià)值
65、 航運(yùn)企業(yè)的聯(lián)營(yíng)形式有（?。?。
A．協(xié)作聯(lián)營(yíng)
B．合并
C．協(xié)議聯(lián)營(yíng)
D．控股
66、 集裝箱貨物的交接地點(diǎn)有（?。?BR> A．CFS
B．CY
C．ship
D．door
67、 常用的運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)評(píng)估方法有（?。?BR> A．成本法
B．收益現(xiàn)值法
C．重置成本法
D．凈現(xiàn)值法
68、 貨物受損的鑒定一般由專門機(jī)構(gòu)辦理，貨物品質(zhì)鑒定的方法可分為( )鑒定法。
A．經(jīng)驗(yàn)
B．感官
C．物理
D．化學(xué)
E．實(shí)驗(yàn)
69、在我國(guó)建立新的運(yùn)價(jià)形成機(jī)制，需要解決好以下幾方面問(wèn)題（?。?BR> A．轉(zhuǎn)變運(yùn)價(jià)形成方式
B．改變運(yùn)價(jià)形成主體
C．完善運(yùn)價(jià)形式
D．明確運(yùn)價(jià)形成的基礎(chǔ)
E．確定由政府定價(jià)
70、 航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略具有如下特點(diǎn)（?。?。
A．長(zhǎng)期性
B．戰(zhàn)術(shù)性
C．全局性
D．靈活性
71、 第三方物流的動(dòng)作模式主要有以下（）幾種。
A．一般貨運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)
B．快件運(yùn)輸
C．批量遞送
D．單件運(yùn)輸
72、運(yùn)輸業(yè)進(jìn)人機(jī)械運(yùn)輸以來(lái)，一般又可以區(qū)分為以不同運(yùn)輸方式為主的幾個(gè)不同發(fā)展時(shí)期，即（）。
A．以水運(yùn)為主的時(shí)期
B．現(xiàn)代物流時(shí)期
C．以鐵路為主的時(shí)期
D．建立綜合運(yùn)輸體系時(shí)期
E．管道、公路、航空運(yùn)輸大發(fā)展時(shí)期
73、 航運(yùn)企業(yè)建立營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)可采用的形式有（ ）。
A．成立分公司
B．設(shè)立辦事處
C．成立子公司
D．任命代埋
74、 航運(yùn)企業(yè)年度生產(chǎn)計(jì)劃的主要內(nèi)容有（）。
A．運(yùn)輸計(jì)劃
B．船舶使用效率計(jì)劃
C．財(cái)務(wù)計(jì)劃
D．船舶修理與更新計(jì)劃
75、 外延方式擴(kuò)大再生產(chǎn)包括（ ）等形式擴(kuò)大生產(chǎn)能力。
A．改造
B．?dāng)U建
C．新建
D．購(gòu)買
76、 企業(yè)為了有效地籌集所需資金，必須遵循的原則是（ ）和方式要經(jīng)濟(jì)。
A．時(shí)間及時(shí)
B．資金有效
C．來(lái)源合法
D．量要適當(dāng)
77、 水運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃包括的計(jì)劃有（ ）。
A．單船作業(yè)計(jì)劃
B．作業(yè)計(jì)劃
C．年度計(jì)劃
D．季度作業(yè)計(jì)劃
E．戰(zhàn)略計(jì)劃
78、 （?。┦歉劭谀甓壬a(chǎn)計(jì)劃中最主要的部分。
A．勞動(dòng)工資計(jì)劃
B．貨物吞吐量計(jì)劃
C．財(cái)務(wù)專業(yè)計(jì)劃
D．裝卸工作計(jì)劃
79、 應(yīng)配置在較短航線上的船舶有（ ）。
A．噸位較小的船
B．航速較低的船
C．冷藏船
D．油船
80、 裝卸工作指標(biāo)包括（?。?。
A．自然噸
B．操作量
C．直接換裝作業(yè)比重
D．操作系數(shù)三、案例分析題（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）
81、 某港一號(hào)泊位裝卸一艘4個(gè)艙口的船，各艙船吊效率為20t/h，同事配一臺(tái)門機(jī)，效率為45t/h，該門機(jī)與船吊在同一艙口工作時(shí)互不干擾。各艙載貨量分別為：一艙1200噸，二艙4000噸，三艙3500噸，四艙1800噸。請(qǐng)回答81-100問(wèn)題：
全船最短作業(yè)時(shí)間是（ ）小時(shí)。
A．88．57
B．74．40
C．84．00
D．100．00
82、 門機(jī)在第三艙作業(yè)時(shí)間為（ ）小時(shí)。
A．88．57
B．49．52
C．38．41
D．74．40
83、 船舶裝卸作業(yè)的平衡是指各艙口裝卸（ ）時(shí)間的平衡。
A．延續(xù)
B．平均
C．最長(zhǎng)
D．最短
84、 在船舶裝卸作業(yè)的作業(yè)組織時(shí)，應(yīng)力求各艙在（ ）的時(shí)間內(nèi)完成裝卸。
A．大致相同
B．平均
C．延續(xù)
D．最短
85、 在船舶裝卸作業(yè)的作業(yè)組織時(shí)，應(yīng)力求使（ ）的裝卸裝卸作業(yè)時(shí)間縮短。
A．艙
B．最小艙
C．重點(diǎn)艙
D．最近艙
86、 根據(jù)以下材料，回答86-105題。
有兩家航運(yùn)公司，全年經(jīng)營(yíng)狀況不佳，其統(tǒng)計(jì)資料如下表：全年歷期天數(shù)為300天。
試分析計(jì)算兩家船公司噸船產(chǎn)量，找出改變經(jīng)營(yíng)落后現(xiàn)狀措施及提高船公司盈利水平的途徑。
甲、乙公司的營(yíng)運(yùn)率分別為0．5和0．6都偏低，為提高船舶營(yíng)運(yùn)率，應(yīng)采取的措施有（?。?。
A．不停航，不自修，提高營(yíng)運(yùn)率
B．延長(zhǎng)船舶使用期，不進(jìn)廠修理，增加營(yíng)運(yùn)時(shí)間
C．加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作，避免事故發(fā)生，增加營(yíng)運(yùn)時(shí)間
D．建立船員自修制度，減少進(jìn)廠修理時(shí)間
87、 下列表達(dá)式中，甲、乙船公司噸船產(chǎn)量計(jì)算結(jié)果正確的是（ ）
A．乙公司16200噸海里／噸
B．甲公司6000噸海里／噸
C．甲公司9000噸海里／噸
D．乙公司13500噸海里／噸
88、 從載重量利用率角度來(lái)看，甲、乙兩公司都很低，為0．4和0．6，為提高載重量利用率，應(yīng)采取的措施有（ ）。
A．緩交運(yùn)費(fèi)，吸引貨源，提高船舶載貨量
B．提高運(yùn)價(jià)，多給回扣，吸引貨源，提高船舶載貨量
C．加強(qiáng)攬貨工作，爭(zhēng)取貨源，提高船舶載貨量
D．提高船舶服務(wù)質(zhì)量，吸引貨源，提高船舶載貨量
89、 根據(jù)以上資料，可以看出兩公司經(jīng)營(yíng)狀況不佳，從提高載重量利用率考慮，兩公司應(yīng)采取的主要措施是（ ）。
A．提高運(yùn)價(jià)，增加勞動(dòng)收人
B．加強(qiáng)管理工作，增加攬貨數(shù)量
C．提高航行速度，減少航行時(shí)間
D．采取經(jīng)濟(jì)航速，節(jié)省燃料消耗
90、 某一運(yùn)輸企業(yè)有塊土地與出售使用權(quán)，據(jù)預(yù)測(cè)每年這塊地可獲5萬(wàn)元收益，本金利率為10%，使評(píng)估這塊土地的價(jià)值為（ ）萬(wàn)元。
A．30
B．40
C．50
D．60
91、某海輪要從A港到B港運(yùn)輸玻璃、橡膠、堿、茶葉、香皂等，已知該船滿栽排水量D=30000噸，空排水量8000噸，航速15節(jié)，航程 3600海里。其油水消耗定額為：燃油航行30噸／天、停泊 10噸／天；淡水航行 10噸／天、停泊 8噸／天；糧食、菜等1噸／天；另加 3天安全量（包括航行安全系數(shù)2天，等待供應(yīng)時(shí)間1天），常數(shù)為200噸。本航次從A港到B港運(yùn)輸?shù)呢浳镉胁Ａ?、橡膠、堿、茶葉、香皂等。
根據(jù)以上資料，分析回答91-110問(wèn)題：
本航次的航行時(shí)間（包括航行安全系數(shù)在內(nèi)）為( )。
A．15天
B．14天
C．11天
D．12天
92、 考慮安全量時(shí)的淡水消耗量和糧食、菜等的消耗總量分別為（ ）
A．120噸，12噸
B．128噸，12噸。
C．128噸，13噸
D．120噸，13噸
93、 該船在考慮安全量之后的儲(chǔ)備品總量和該船本航次的凈載重量分別為( )噸。
A．499,21489
B．504,21289
C．507, 21278
D．511,21289
94、 根據(jù)貨物配積載的要求，上述貨物不能同艙裝載的有( )。
A．玻璃和橡膠
B．茶葉和香皂
C．玻璃和茶葉
D．橡膠和堿
95、 該海輪的空船排水量為8000噸，它包括( )。
A．船舶上的各種供應(yīng)品和船舶常數(shù)等重量
B．糧食、蔬菜及淡水等重量
C．船舶本身的重量
D．船機(jī)及設(shè)備、鍋爐和管系中燃料、淡水等重量
96、一海船裝運(yùn)煤炭20000噸至某港卸載，其中8000噸直接換裝上河船運(yùn)走中，4500噸在碼頭上直接裝車運(yùn)走，其余卸船進(jìn)庫(kù)場(chǎng)，再?gòu)膸?kù)場(chǎng)換車運(yùn)走，試計(jì)算完成上述裝卸任務(wù)所產(chǎn)生的下列96-115指標(biāo)：
操作系數(shù)是多少（?。?BR> A．1.375
B．1.400
C．0.625
D．0.975
97、直接換裝比重是多少（?。?。
A．25．0%
B．62．5
C．22．5
D．77．5%
98、 吞吐量是多少萬(wàn)噸（?。?。
A．1．95
B．2．00
C．2．75
D．2．80
99、裝卸量是多少萬(wàn)噸（ ）。
A．2.00
B．2.80
C．2.75
D．1.95
100、操作量是多少萬(wàn)噸（?。?。
A．2.80
B．2.00
C．1.95
D．2.75